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Manual Hino Problema Sistema Common Rail PDF
Manual Hino Problema Sistema Common Rail PDF
3003
Propsito del Diagnstico del Problema del Sistema del Common Rail
El sistema de inyeccin de combustible de control electrnico tipo common rail usa varios sensores para
controlar totalmente las condiciones de funcionamiento del motor (velocidad del motor, posicin del
ahogador, temperatura del enfriante, etc.) por lo que el motor operar bajo ptimas condiciones.
El sistema tambin tiene una funcin de autodiagnstico computarizado que monitorea partes estructu-
rales claves, las funciones de diagnstico y alarma que informan al conductor cuando ocurre un proble-
ma, la funcin de falla-seguridad que detiene al motor (dependiendo de la parte que funciona mal), y la
funcin de respaldo que cambia los sistemas de control de tal manera que el vehculo se mantenga fun-
cionando.
Un malfuncionamiento del sistema conducir a problemas tales como potencia del motor insuficiente, vi-
bracin en ralent, paradas del motor y arranque duro, as como tambin problemas medio ambientales
tales como ruido y emisiones de humo negro.
En ste mdulo, adems de estudiar la estructura del sistema, las funciones y los procedimientos de man-
tenimiento, nosotros conoceremos a fondo los pasos adecuados y los mtodos necesarios para un diag-
nstico pronto del problema de tal manera que el desempeo esperado del vehculo se demuestre en todo
momento.
Procedimiento
1. Lea las notas y las secciones del Manual de Diagnstico y del Manual del Taller, relacionadas a ste tem,
y luego conteste las preguntas en la seccin 1.
2. Ejecute los procedimientos en el vehculo, siguiendo las instrucciones dadas por el instructor a cargo.
AVISO
Si es que usted tiene el conocimiento o las habilidades relacionadas con este procedimiento, puede omitir
el resto del procedimiento. Usted puede tambin obtener aprobacin solicitando al instructor una eva-
luacin sobre sus conocimientos y destrezas.
tems de prctica
1) Diagnstico del problema usando el monitor de diagnstico
2) Diagnstico del problema usando el probador de diagnstico (DST-1)
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 2/22
del common rail (P11 & K13)
2. Sistema de control
La ECU usa las seales procedentes de los sensores instalados en el motor y en el chasis se calcula el
perodo de energizacin y la duracin de la energizacin para el inyector a fin de inyectar la cantidad
ms adecuada en el mejor tiempo y consecuentemente efectuar el control.
El sistema de control puede ser dividido de acuerdo a las partes elctricas en: sensores, computador y
actuadores.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 3/22
del common rail (P11 & K13)
El sistema de common rail consta de la bomba de suministro, el common rail, los inyectores y la ECU
(Unidad de Control Electrnico) que los controla, y los sensores, interruptores y las lmparas de rel.
La bomba de suministro entrega combustible a fin de permitir la formacin de la presin de combustible
en el common rail. La cantidad de combustible entregado es controlado por la conexin o desconexin
del PCV (vlvula de control de la bomba) de la bomba de suministro, y esto es electrnicamente contro-
lado por la ECU.
El common rail distribuye el combustible presurizado a travs de la bomba de suministro hacia el inyector
de cada cilindro. La presin de combustible es detectada por el sensor de presin del common rail que
est equipado en el common rail, y la ECU efecta el control de la retroalimentacin de la presin de tal
manera que el valor de la presin que comanda fijada de acuerdo a la velocidad del motor y la carga del
motor, se empata con el valor actual.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 4/22
del common rail (P11 & K13)
La cantidad de combustible inyectado y el tiempo de inyeccin son controlados por el inyector mediante
la conexin o desconexin de la TWV (vlvula de dos vas). Cuando la TWV est conectada (energiza-
da), el circuito de combustible cambia de tal manera que el combustible a alta presin en la cmara de
control fluya hacia afuera a travs del orificio, y la inyeccin de combustible empieza a medida que la
vlvula de aguja es empujada hacia arriba por la fuerza de apertura de la tobera generada por el combus-
tible a alta presin en la cmara de la tobera. Cuando la TWV est desconectada, (no energizada), el sis-
tema se cambia hacia el circuito de combustible que conduce el combustible a alta presin hacia la
cmara de control, y la vlvula de aguja cae y detiene la inyeccin del combustible.
El tiempo de inyeccin de combustible puede, por lo tanto, ser controlado de acuerdo al inicio del perodo
de energizacin de la TWV, y la cantidad de combustible inyectada puede ser controlada por la duracin
del perodo de energizacin de la TWV.
Construccin
1. Bomba de suministro
La bomba de suministro entrega combustible a fin de permitir la formacin de presin de combustible en
el common rail. La cantidad de combustible entregada es controlada por la conexin o desconexin del
PCV (vlvula de control de la bomba) de la bomba de suministro, y esto es electrnicamente controlado
por la ECU.
La bomba de suministro tiene el mismo sistema de alimentacin forzada que el tipo bomba convencional
en lnea y una vlvula de control de la bomba (PCV) para controlar la cantidad entregada de combustible
a cada cilindro.
Usando las tres levas de elevacin, el nmero de cilindros requeridos por la bomba es reducido a 1/3 del
nmero de cilindros del motor. Puesto que la fuerza de alimentacin hacia el common rail se vuelve la
misma que el nmero de inyecciones, una presin suave y estable del common rail puede ser obtenida.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 5/22
del common rail (P11 & K13)
1) Bomba de alimentacin
Incorporada dentro de la bomba de suministro, la bomba de alimentacin saca el combustible fuera
del tanque del combustible y lo alimenta a travs del filtro de combustible y luego lo enva hacia el
cuerpo de la bomba de suministro. El rotor de la bomba de alimentacin es impulsado por un rbol de
levas.
La rotacin del rbol de levas (eje impulsor) hace girar el rotor de la bomba (rotor interior y rotor ex-
terior). En ste momento, el volumen de la cmara de la bomba en el lado del puerto de succin (la
cavidad alrededor de los rotores interior y exterior) se incrementa gradualmente, y el combustible que
ingresa a travs de la entrada de combustible es succionado hacia dentro a travs de la cmara de la
bomba a travs del puerto de succin.
A medida que el rotor gira, el combustible succionado hacia dentro de la cmara se mueve hacia el
lado del puerto de descarga y es descargado a travs del puerto de descarga. El combustible descar-
gado es alimentado dentro de la bomba de suministro a travs del filtro de combustible.
Operacin
A. Durante el movimiento hacia abajo del mbolo, la PCV es abierta y el combustible a baja presin es
suministrado dentro de la cmara del mbolo a travs de la PCV.
B. An cuando el mbolo ingrese en el paso del movimiento hacia arriba, el combustible succionado es
retornado a travs de la PCV sin un incremento de la presin mientras la vlvula es abierta sin la ener-
gizacin de la PCV.
C. Cuando la PCV es energizada y la vlvula es cerrada con un tiempo adecuado para la requerida canti-
dad de entrega, el camino de retorno es bloqueado y la presin en la cmara de el mbolo se eleva. Con-
secuentemente, el combustible pasa a travs de la vlvula de entrega (vlvula check) y es alimentado a
presin hacia el common rail. En otras palabras, la elevacin del mbolo despus de cerrada la PCV es
cambiada a una cantidad entregada, y cambiando el tiempo para cerrar la PCV (pre-recorrido del mbo-
lo), la cantidad entregada puede ser cambiada y la presin del common rail puede ser controlada.
A. Cuando la leva exceda la mxima elevacin, el mbolo empieza su recorrido hacia abajo y la presin
en la cmara del mbolo disminuye. En este momento, la vlvula de entrega se cierra y se detiene la ali-
mentacin de la presin de combustible. Puesto que la PCV no est ms energizada, la PCV se abre y el
combustible a baja presin es succionado dentro de la cmara del mbolo; en otras palabras, el estatus
del punto A anterior se ha alcanzado.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 7/22
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3) Acoplamiento
El acoplamiento juega un rol intermedio entre la transmisin del torque impulsor del motor hacia el
rbol de levas de la bomba de suministro.
2. Common rail
El common rail distribuye el combustible presurizado por la bomba de suministro hacia el inyector de
cada cilindro. La presin de combustible es detectada por el sensor de presin del common rail equipado
en el mismo, y la ECU efecta el control de retroalimentacin de la presin de tal manera que el valor de
presin comandada se fije de acuerdo a la velocidad del motor y la carga del motor empate con el valor
actual.
El common rail, el cual est montado sobre el mltiple de admisin, est integrado por: un pasaje comn
para el combustible, orificios de pasaje de combustible y orificios de montaje. El pasaje comn para el
combustible es un orificio pasante provisto en el common rail y sellado en los dos extremos con un tapn
de sellamiento.
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del common rail (P11 & K13)
1) Bomba de alimentacin
El obstructor de flujo trabaja para obstruir los pulsos de la presin dentro de la tubera de inyeccin.
Durante la operacin normal, el flujo del combustible mantiene el pistn flotando sobre el lado dere-
cho del obstructor como se muestra en la figura 1. En el caso de que exceda la inyeccin de combus-
tible, el combustible excesivo pasa a travs del obstructor de flujo, empujando el pistn ms all hacia
la derecha hasta que haga contacto con el asiento del cuerpo y corte el pasaje de combustible, como
se muestra en la figura 2.
FIG. 1
FIG. 2
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del common rail (P11 & K13)
3. Inyector
1) Construccin y bosquejo
Junto con la parte convencional de la tobera, el inyector tiene un orificio y un pistn hidrulico que
controla el rango de inyeccin y una vlvula de dos vas.
La funcin del inyector es inyectar combustible a alta presin en el common rail dentro de la cmara
de combustin del motor de acuerdo a las seales procedentes de la ECU, la cual mantiene el tiempo
ptimo, la cantidad de inyeccin, el rango de inyeccin y el perfil de rociado.
La TWV (vlvula de dos vas) controla el inicio y el final de la inyeccin controlando la presin en la
cmara de control.
El orificio controla el rango de inyeccin haciendo descender lentamente la velocidad de apertura de la tobera.
El pistn hidrulico trabaja para transmitir la fuerza de la presin en la cmara de control hacia la vl-
vula de aguja.
La tobera atomiza el combustible.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 10/22
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Operacin
La TWV del inyector est compuesta de dos partes, la vlvula interior (fija) y la vlvula exterior (mvil),
fijados ligeramente sobre el centro del mismo eje. Un asiento interior y exterior se han formado, y
cualquiera de ellos es abierto selectivamente por la TWV cuando se conecta/desconecta (ON/OFF).
No hay inyeccin
Cuando el solenoide no est siendo energizado, la vlvula externa es empujada hacia abajo por el resorte
de la vlvula y la presin hidrulica, y el asiento externo es cerrado. Puesto que la alta presin del co-
mmon rail es imprimida hacia la cmara de control, la tobera es cerrada y la inyeccin no tiene lugar.
Inicia la inyeccin
Cuando la energizacin de la TWV se ha establecido, la vlvula externa es empujada hacia arriba y el
asiento exterior se abre. Como resultado, el combustible empieza a fluir hacia afuera de la cmara de con-
trol a travs del orificio, de tal manera que la aguja de la tobera se eleve y empiece la inyeccin. El orificio
tambin hace que el rango de inyeccin se incremente gradualmente. Si la energizacin es continua, el
rango de inyeccin mxima se podr lograr.
Fin de la inyeccin
Cuando la energizacin de la TWV es detenida, la vlvula externa es movida por el resorte de vlvula y
la presin hidrulica (presin de combustible) y el asiento exterior se cierra. En este momento, el com-
bustible a alta presin en el common rail es sbitamente imprimido hacia el common rail, la tobera es
cerrada rpidamente, y un agudo fin de la inyeccin se ha efectuado.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 11/22
del common rail (P11 & K13)
4. Computador (ECU)
La ECU (Unidad de Control Electrnica) procesa los datos provenientes de los diferentes sensores e in-
terruptores y controla los inyectores, la bomba de suministro y todos los rels, vlvulas magnticas y lm-
paras. Para diagnosticar un problema, sta tiene una funcin de autodiagnstico que monitorea el sistema
todo el tiempo, una funcin de alarma que informa al conductor cuando ocurre un problema, y unas fun-
ciones de falla-seguro y de respaldo que evitan que el problema afecte adversamente al desempeo del
motor y a su vida til. Adems, a fin de analizar y reparar los problemas que no pueden ser fcilmente
reproducidos, la ECU tiene una funcin de memoria que guarda los contenidos del problema. Esta tam-
bin incorpora un circuito impulsor del inyector que hace posible una inyeccin piloto.
1) Control de la inyeccin de combustible
Al recibir seales de entrada procedentes de los varios sensores e interruptores, la ECU procesa estos
datos y controla los inyectores, la bomba de suministro y todos los rels y vlvulas magnticas.
El mtodo de inyeccin utilizado para controlar el rango de inyeccin consiste en inyectar primero una
pequea cantidad de combustible (inyeccin piloto) durante el recorrido de combustin y expansin y
luego inyectar la cantidad restante de combustible cuando la primera inyeccin ha sido inflamada.
La cantidad de inyeccin piloto es calculada desde la cantidad final de la inyeccin de combustible y la
velocidad del motor.
1) ISC Automtico
Controla la velocidad de ralent de acuerdo a la temperatura del enfriante.
2) ISC Manual
Controla la velocidad de ralent de acuerdo a los comandos basados en la velocidad de ralent esta-
blecida con el botn de fijacin de ralent localizado en el asiento del conductor.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 14/22
del common rail (P11 & K13)
5. Sensores y rels
Estos detectan las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conduccin del vehcu-
lo. El sistema tiene dos sensores de velocidad del motor y dos sensores de posicin del ahogador puesto
que stos sensores tienen funciones particularmente importantes de tal manea que si una funcin esta-
blecida trabaja mal sta no evitar que el vehculo sea conducido. (El conjunto del sensor de la posicin
del ahogador tiene dos circuitos de sensores incorporados).
6. Rels e indicadores
Los rels controlan la fuente de potencia del computador, la fuente de potencia de la bomba de suminis-
tro, y otros dispositivos. Los indicadores incluyen la lmpara del FRENO DE ESCAPE, la lmpara del
CHEQUEO DE MOTOR, y otros sistemas que operan los indicadores de condicin.
1) Rels
Rel principal
Este rel, el cual suministra potencia a la ECU, est construido de tal manera que los puntos se cierran
cuando la corriente fluye a travs de la bobina.
Rel PCV
Este rel suministra potencia hacia la PCV (vlvula de control de la bomba) de la bomba de suminis-
tro. Est construido de tal manera que los puntos se cierran cuando la corriente fluye a travs de la
bobina.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Descripcin 17/22
del common rail (P11 & K13)
Inspeccin y ajuste
Inspeccin y ajuste del tiempo de inyeccin (tiempo de fijacin)
Retiro e instalacin de la bomba de inyeccin
Confirmacin de la presencia del problema usando las lmparas indicadoras (lmpara de ADVERTEN-
CIA, lmpara de CHEQUEO DE MOTOR)
Diagnstico del problema usando el DST-1
Diagnstico del problema usando el monitor de diagnstico
Referirse al Manual de Diagnstico y al Manual de Taller para detalles relacionados a los procedimientos
arriba indicados
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Preguntas 18/22
del common rail (P11 & K13)
Preguntas
1. Cul de los patrones de la lmpara de CHEQUEO DE MOTOR cuando se enciende/centellea indica el
ms serio problema para el motor?
2. Cmo es controlada la cantidad del combustible inyectado dentro del common rail?
6. Cmo podemos determinar que el cilindro No. 1 est en el centro muerto superior?
Preparacin
Cosas a preparar
1. Manual de Taller del vehculo pertinente (motor, chasis)
2. Trapos
3. Juego de herramientas comunes
4. Probador de diagnstico (DST-1), monitor de diagnstico
5. Colector de cables de chequeo de la seal
6. Probador digital, probador de circuito
Procedimiento de trabajo
1. Una vez que usted ha completado el trabajo preparatorio, solicite instrucciones relativas al procedimiento.
1) Chequeo preliminar usando la lmpara CHEQUEO DE MOTOR
2) Diagnstico del problema usando el DST-1 (se muestra en pantalla el problema pasado y problema
presente, se borra el cdigo de problemas)
3) Chequeo de la operacin del sistema, ajuste, historia, etc. usando el DST-1
4) Diagnstico del problema usando el monitor de diagnstico (que muestra el problema pasado y
problema presente, borra el cdigo de problema)
5) Medicin del voltaje y la resistencia del circuito del sistema, sensores, vlvulas e interruptores
2. Efecte el trabajo de acuerdo con el procedimiento descrito en el Manual de Taller.
3. Ingrese los resultados de las mediciones en la Hoja de Trabajo.
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Hoja de 20/22
del common rail (P11 & K13) chequeo (1)
Distribuidor: Estudiante:
Ejercicios:
Dadas las consideraciones relativas a la seguridad antes de iniciar el trabajo. (Trabados los neu-
mticos, colocado el tope de inclinacin de la cabina).
Diagnosticado el problema usando el DST-1.
Confirmado que el valor del voltaje y la resistencia del circuito del sistema estn bajo condiciones
normales.
(8) Pudo medir el voltaje y resistencia del circuito del sistema, sensores e
interruptores.
(9) Pudo establecer los sntomas del problema por si mismo y los cheque
comparndolos con el cdigo de problema que se muestra.
(11) Confirm que el sistema estuvo normal y que se mostr ningn cdigo de
problema.
Entrenador:
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Hoja de 21/22
del common rail (P11 & K13) chequeo (2)
Distribuidor: Estudiante:
Ejercicios:
Dadas las consideraciones para la seguridad antes de iniciar el trabajo (traba en las ruedas, ase-
gurado el tope de inclinacin de la cabina).
Diagnosticado el problema usando el monitor de diagnstico.
(3) Pudo determinar la presencia de problemas por medio del cdigo de pro-
blema. (El cdigo de problema 1 se muestra si es que no hay problema).
(4) Estableci los sntomas del problema por s mismo y los cheque compa-
rando con los cdigos de problemas.
(6) Pudo medir el voltaje y la resistencia del circuito del sistema, los sensores
y los interruptores y us los valores medidos para el anlisis del problema.
Entrenador:
Mdulo No. 3003 Diagnstico del problema del sistema Respuestas 22/22
del common rail (P11 & K13)
Respuestas
1. Cul de los patrones de la lmpara de CHEQUEO DE MOTOR cuando se enciende/centellea indica el
ms serio problema para el motor?
El patrn es: (1) Centelleo (2) una vez (3) dos veces en secuencia.
2. Cmo es controlada la cantidad del combustible inyectado dentro del common rail?
Controlado por la conexin o desconexin de la PCV (vlvula de control de la bomba)
de la bomba de suministro por medio de las seales elctricas procedentes del com-
putador ECU.
6. Cmo podemos determinar que el cilindro No. 1 est en el centro muerto superior?
Determinado desde el pulso bsico del cilindro No. 1, el cual es obtenido combinando
los pulsos del sensor NE y del subsensor NE.