Manual Ford Manual Del Automovil

Manual Ford del Automvil
6 Manual Ford del Automvil
ndice general
Captulo 1 9 El automvil:
Sistemas de seguridad y mantenimiento
10 Sistemas de seguridad
16 Mantenimiento del automvil
Captulo 2 21 El conductor: Actitudes en la conduccin

22 La posicin de conduccin
22 La conduccin urbana e interurbana
24 Circunstancias climatolgicas adversas
25 Pautas de actuacin en caso de accidente
25 El estrs
26 La preparacin de un viaje
26 El alcohol y la conduccin
Captulo 3 29 La seguridad de los nios

30 Sistemas de proteccin infantil
32 La educacin vial
Captulo 4 35 Motores
36 El motor de cuatro tiempos
39 Sistema de refrigeracin
40 Sistema de lubricacin
41 Motores de gasolina
45 Motores diesel
Captulo 5 51 Transmisin
52 Embrague
53 Caja de cambios manual
55 Caja de cambios automtica
56 Diferencial
57 Traccin 4x4
Captulo 6 59 Direccin
60 Estructura de la direccin
61 Direcciones asistidas
Captulo 7 63 Suspensin
64 Componentes de la suspensin
66 Tipos de suspensin
68 Suspensiones inteligentes
Captulo 8 71 Frenos
72 Componentes del sistema de frenos
74 Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
75 Sistema electrnico de distribucin de la fuerza de frenado (EBD)
Captulo 9 77 Sistemas de control de traccin y estabilidad

78 Sistema de control de traccin (TCS)
79 Sistema de control de estabilidad (ESP)
Captulo 10 81 Proteccin frente a impactos

82 Cinturones de seguridad con pretensor
83 Airbag
Captulo 11 87 Sistema de alumbrado

88 Faros parablicos
88 Faros elipsoidales
89 Faros de conformacin libre
89 Faros de xenon
Captulo 12 91 Sistemas de confort

92 Aire acondicionado/climatizador
94 Sistemas elctricos de confort
Captulo 13 99 Seguridad frente a robos

100 Sistemas de alarma
101 Sistema inmovilizador (PATS)
Captulo 14 103 Accesorios

104 La perfecta eleccin para el vehculo
104 Diseo de carrocera
105 Llantas de aleacin
105 Seguridad y proteccin
106 Seguridad para nios
106 Sistemas de transporte
107 Accesorios y sistemas de audio
Captulo 15 109 Carrocera y pintura

109 Carrocera del automvil
111 Medidas de seguridad en las carroceras
115 Protecciones anticorrosin
120 Acabados de pintura
Captulo 1
El automvil:
Sistemas
de seguridad
y mantenimiento
Desde que hace ms de cien aos apareciera
el primer vehculo a motor, muchos han sido
los avances tecnolgicos que han
transformado a la sociedad moderna. El
desarrollo del automvil ha permitido, a lo
largo de todo este tiempo, multiplicar el
comercio, la cultura y la ciencia y, por tanto,
funcionar como instrumento bsico de
progreso.
Frente a estas evidentes ventajas, la
motorizacin ha trado consigo los efectos
secundarios de la accidentalidad. En la
actualidad, las carreteras y los vehculos
mejoran da a da, proporcionando cada vez
mayor seguridad en la circulacin. Pero no
debe olvidarse que los vehculos son
gobernados por la voluntad de las personas,
que han de ser capaces de ajustar sus
acciones a las distintas circunstancias de la
circulacin diaria.
Por ello, es fundamental conocer los
elementos o sistemas de seguridad de los
vehculos para hacer un uso correcto de ellos,
adems de algunas recomendaciones de
mantenimiento. Asimismo, en lo que respecta
al conductor, deben tenerse en cuenta ciertas
pautas de comportamiento que pueden
favorecer una conduccin ms solidaria, cvica
y responsable.
10 Captulo 1 El automvil: Sistemas de seguridad y mantenimiento
Sistemas de seguridad Seguridad activa
Los modernos vehculos actuales se disean Es el conjunto de elementos, sistemas o

bajo un espritu innovador, dirigido a conceptos de diseo incorporados en el
proporcionar los ms altos niveles de vehculo, que le confieren un correcto
confortabilidad y seguridad en la conduccin. comportamiento en marcha.
Ford no escatima recursos en la bsqueda de
unos niveles de seguridad mediante los cuales Ruedas
se reduzcan los accidentes o se minimicen
sus consecuencias. Para ello, investiga y Guan el vehculo, amortiguan y dan
desarrolla nuevos sistemas, dispositivos y estabilidad en la conduccin.
elementos de seguridad tanto activa como Deben llevar siempre la presin que
pasiva. recomienda el fabricante. Una presin baja
perjudica la estabilidad y aumenta el riesgo de
reventn y una presin exagerada disminuye la
adherencia.
Nunca deben colocarse los neumticos con
dibujo o especificacin diferente en un mismo
eje, ni instalar unos neumticos ms anchos
de lo permitido, ni circular con ellos muy
desgastados, ya que puede resultar peligroso,
especialmente con suelo mojado.
Direccin
Orienta las ruedas a voluntad del conductor.

Si es asistida, el esfuerzo sobre el volante se
reduce considerablemente.
Debe revisarse peridicamente, ya que su
funcionamiento influye en la estabilidad.
Nunca debe forzarse, porque se reduce su
vida til.
No debe cambiarse el volante por otro de
diferentes dimensiones.
Los sistemas de seguri-

dad activa mejoran el La direccin influye di-
comportamiento del ve- rectamente en la estabi-
hculo en marcha lidad del vehculo
Suspensin Sistema de control de traccin: TCS
Disminuye la transmisin de irregularidades Cuando la fuerza transmitida por el motor a

del terreno al habitculo y favorece el agarre las ruedas es superior a la de rozamiento
del coche al suelo y, por tanto, su estabilidad. entre stas y el suelo, se produce la prdida
Este sistema debe revisarse con cierta de capacidad de movimiento del vehculo y de
periodicidad, pues su envejecimiento no es gobernabilidad. El sistema de control de
perceptible por el conductor. traccin TCS acta electrnicamente, bien
No debe forzarse el vehculo en terrenos sobre la potencia del motor, o bien sobre los
muy bacheados. frenos, regulando la traccin de las ruedas
motrices cuando patinan. El TCS utiliza parte
Frenos de los elementos del sistema de frenos ABS y
trabaja en conjuncin con estos.
Detienen el vehculo a travs de la friccin del
tambor o disco con las zapatas o pastillas. El Sistema electrnico de estabilidad: ESP
ABS mejora la frenada y garantiza la
gobernabilidad de la direccin en condiciones El sistema electrnico de estabilidad ESP
crticas. tiene la finalidad de garantizar la estabilidad
Con sistemas convencionales, debe lateral, tanto en curvas como en rectas. Este
dosificarse la presin sobre el pedal, pues, en sistema permanece inactivo siempre que la
caso contrario, podra bloquearse el sistema. trayectoria del vehculo se corresponda con el
En ningn caso ha de pararse el motor ngulo de giro del volante. Cuando se efecta
bajando una pendiente, ni abusar un viraje brusco, puede provocarse un efecto
excesivamente de los frenos. de derrape producido por un giro en torno al
eje vertical del automvil. En este momento,
acta el ESP, comprobando, mediante
sensores, la trayectoria real con la ideal
pregrabada en la memoria del sistema,
reduciendo la potencia del motor y frenando
aquellas ruedas que permiten corregir las
desviaciones de la trayectoria.
El sistema de suspen-
sin contribuye a lograr
ptimos niveles de esta-
bilidad y confort
Alumbrado Retrovisores trmicos

y deshielo rpido del parabrisas
Facilita la visin del conductor as como
el ser visto. La utilizacin de los espejos retrovisores
Debe circularse con alumbrado al atardecer resulta fundamental para obtener una visin
y al amanecer y llevar un juego de lmparas del entorno rpida y eficaz y, de esta forma,
de recambio en el vehculo. poder realizar maniobras, cambios de sentido
No debe deslumbrarse a otros conductores o adelantamientos con un mayor nivel de
con las luces de carretera. seguridad. Para favorecer esta visin en los
casos de empaamiento de los cristales o
humedad por agua de lluvia, Ford pone a
disposicin en sus modelos espejos
retrovisores calefactables, que permiten
recuperar en pocos segundos la visin del
entorno.
En condiciones de baja temperatura
ambiente, es frecuente encontrar la luna
parabrisas helada o empaada. Con los
sistemas convencionales de calefaccin del
automvil, resulta muy costosa su
eliminacin. Este problema se evita
accionando una funcin del climatizador
especialmente creada para ello. Con la
activacin del mando, entra en
funcionamiento simultneo el sistema de
calefaccin y aire acondicionado, de tal forma
que los difusores expulsan aire caliente seco
orientado a la luna parabrisas. Mediante este
sistema, se eliminan los incmodos raspados
de la luna que, adems, pueden rayar su
superficie aportando rapidez, comodidad y
Una conduccin segura limpieza para el conductor.
exige un alto grado de
visibilidad Limpiaparabrisas
Barre el agua y la suciedad de la luna para

favorecer una visin correcta.
Las escobillas han de mantenerse siempre
en buen estado.
Nunca debe utilizarse este mecanismo con
la luna seca, ni aadir anticongelante del
motor al depsito del limpiaparabrisas, ya que
obstruye los difusores.
Seguridad pasiva
Es el conjunto de elementos, sistemas o La carrocera

conceptos de diseo presentes en el vehculo,
que contribuyen a minimizar los efectos de los Si, a pesar de todas las precauciones, se
impactos sobre los ocupantes, actuando produce el accidente, la carrocera del
nicamente en el momento de la colisin. vehculo se disea de manera que se
deforman sus zonas delantera y trasera para
absorber la mayor cantidad de energa del
golpe, manteniendo indeformable el
habitculo de pasajeros. Para ello, el diseo
de la carrocera cuenta con una clula de
seguridad ultra-rgida, que incorpora barras de
proteccin laterales en puertas, y que protege
el habitculo de pasajeros en caso de
accidente. Adems, si se produce un impacto
frontal, la columna de direccin se repliega en
forma de telescopio o se dobla, evitando as la
intrusin hacia el interior del habitculo.
Para constatar estas investigaciones, todos los
vehculos que salen al mercado deben superar
pruebas de impacto (crash-test) para ser
homologados. Ford somete a sus vehculos a
ensayos destructivos, que incluyen severas
pruebas de choque frontal, trasero, lateral, de
vuelco y muchos otros, que superan los
requisitos legales obligatorios. Para garantizar
la seguridad de los ocupantes, el crash-test
incluye uno o varios dummies en el interior del
vehculo. Los dummies son maniques del
tamao de personas, que han sido dotados de
huesos de muelles de acero, vrtebras
Los sistemas de seguri- cervicales y lumbares de ebonita y msculos y
dad pasiva protegen a piel de plstico, adems de numerosos
los ocupantes del vehcu- sensores, que registran, en una dcima de
lo en caso de accidente segundo, los efectos del impacto sobre cada
una de las partes del cuerpo.
Las pruebas de choque

validan el comporta-
miento del vehculo ante
una colisin real
Cinturn y pretensores de seguridad Airbag
El cinturn cumple la misin de sujetar en el El airbag es un sistema de seguridad

asiento a los ocupantes del vehculo, complementario al cinturn de seguridad y, en
impidiendo que, por efecto de un choque, ningn caso, sustituto de ste. Resulta muy
frenada brusca, etc, salgan despedidos. til en los ltimos instantes del choque,
Los pretensores mejoran la eficacia de los cuando se sobrepasa la capacidad del
cinturones, ajustando la tensin de forma cinturn para frenar el cuerpo, evitando las
automtica y disminuyendo as el lesiones que pudieran producirse al golpear
desplazamiento del cuerpo hacia delante, al contra elementos interiores del vehculo.
producirse un impacto de cierta importancia. El sistema est diseado y calibrado para
actuar nicamente en caso de accidente, sin
miedo de que pueda activarse ante cualquier
pequeo percance. Si los dispositivos
electrnicos detectan un valor de deceleracin
muy fuerte, mandan un impulso al conjunto
airbag situado en el volante y ste provoca el
hinchado de la bolsa mediante gas. Todo esto
transcurre entre 20 y 40 milisegundos de
tiempo, suficiente para que las bolsas se
hinchen completamente y estn listas para
recibir a los ocupantes. Para sincronizar el
movimiento del cuerpo del ocupante con el
proceso de hinchado del airbag, es preciso
tener la precaucin de situarse, al menos, a
25 centmetros de la cavidad donde se aloja
la bolsa, dado que una posicin ms cercana
provocara el contacto durante la fase de
hinchado, pudiendo producir lesiones de cierta
gravedad.
Por otra parte, las mujeres deben evitar
conducir durante su periodo de gestacin y, si
lo hacen, han de tener presente que tanto el
airbag como el cinturn de seguridad pueden
daar al feto.
Si el vehculo lleva airbag de acompaante,
nunca deben colocarse sillitas especiales para
nios en la parte delantera en sentido inverso
a la marcha, pues, en caso de accidente, el
airbag lanzara la silla hacia las plazas traseras
o contra el respaldo del propio asiento.
Los nuevos modelos de

Ford pueden ir equipados
con airbag de conductor,
pasajero y airbags late-
rales para los asientos
delanteros
Reposacabezas
Est concebido para evitar lesiones en el

cuello, cuando se produce una colisin frontal
o por alcance. En tal caso, la cabeza sufre un
vaivn violento, que hiperextiende las
vrtebras cervicales, pudiendo acarrear graves
lesiones. Para evitar esto, el reposacabezas
debe elevarse, al menos, hasta alcanzar el
centro de gravedad de la cabeza, que est
situado a la altura de los ojos del usuario.
Parabrisas laminado
El parabrisas laminado supone tambin un

Posicin correcta del importante elemento de seguridad pasiva, al
reposacabezas aumentar la resistencia de la carrocera
autoportante, adems de eliminar el riesgo de
lesiones oculares producidas por los
microcristales proyectados tras la ruptura del
parabrisas templado.
Secuencia del movimien-

to de la cabeza durante
una colisin, como con-
secuencia de una posi-
cin incorrecta del repo-
sacabezas.
Mantenimiento del automvil Comprobaciones a realizar por el usuario
El mantenimiento del automvil resulta Neumticos

imprescindible para circular en condiciones de
seguridad, as como para alargar su vida til. La presin de los neumticos, incluida la
Si bien algunas operaciones mecnicas slo de la rueda de repuesto, debe vigilarse
deben ser efectuadas por un taller siempre en fro. Esta presin debe ser siempre
especializado, siguiendo el plan de la recomendada por el fabricante.
mantenimiento recomendado por el La profundidad lmite del dibujo del
fabricante, existen ciertas comprobaciones de neumtico es de 1,6 mm. El testigo de
usuario que, realizadas con cierta desgaste se localiza en la banda de rodadura,
periodicidad, favorecen notablemente el a la altura de la marca comercial del
estado de conservacin del vehculo. neumtico o de las letras TWI, grabadas en su
lateral.
La presin incorrecta
acelera el desgaste irre-
gular de los neumticos
El testigo de desgaste
indica el lmite de uso del
neumtico
Nivel de lquidos
El nivel de refrigerante, comnmente

llamado anticongelante, debe revisarse
siempre con el motor fro. Los radiadores de
aluminio deben llenarse con un anticongelante
especfico, ya que otros tipos de refrigerantes
produciran impurezas.
El nivel de aceite del motor debe vigilarse
tambin peridicamente, comprobando que
siempre est situado entre las marcas mximo
y mnimo de la varilla de verificacin.
El depsito del limpiaparabrisas siempre
debe disponer de agua suficiente, dado que si
se acciona el sistema con el depsito vaco
puede restar visibilidad en la conduccin. El uso del vehculo origina
El lquido de frenos permite lubricar el el consumo de aceite del
circuito y es el fluido encargado de transmitir motor. Debe verificarse
la presin generada en la bomba a todo el peridicamente su nivel
circuito y, por tanto, asegurar su
funcionamiento. Si el nivel se encuentra bajo
la marca mnimo deber rellenarse con dicho
lquido en perfecto estado de conservacin.
Esto implica haber cerrado hermticamente el
recipiente que contiene el lquido sobrante de
la vez anterior, dado que, en caso contrario, En la actualidad, la mayora de las bateras
habra absorbido humedad ambiente y su no requieren mantenimiento alguno. En el
eficacia sera nula. Si sucede esto ltimo, lo caso de necesitarse, se debe aadir agua
recomendable es cambiar y limpiar el circuito destilada hasta que el nivel est un
en un taller especializado. centmetro por encima de las placas.
CALENDARIO ACONSEJABLE DE REVISIONES POR PARTE DEL USUARIO
SEMANAL Nivel de lquido de frenos.

Nivel de refrigerante de la botella de expansin.
Nivel de aceite del motor.
Nivel de electrlito de la batera.
MENSUAL Presin y estado de los neumticos.

Comprobacin del funcionamiento de las lmparas de alumbrado y sealizacin.
Nivel del depsito del limpiaparabrisas.
Nivel de lquido de frenos.
Nivel de electrlito de la batera.
ANUAL Sustitucin de escobillas del limpiaparabrisas.

Revisiones peridicas
El mantenimiento peridico del vehculo es un

requisito esencial para asegurar un
funcionamiento seguro, econmico y lo menos
contaminante posible. El mantenimiento
ayuda a conservar el vehculo en buen estado
y prolongar su vida til, dado que el desgaste
o deterioro de las piezas son procesos
graduales, que, en ocasiones, el conductor no
percibe, con el consiguiente detrimento en los
niveles de seguridad de la circulacin.
El programa de mantenimiento Ford consta de
tres tipos de revisiones o niveles de
inspeccin:
Revisiones anuales.
Revisiones principales. El mantenimiento pro-
Elementos de mantenimiento peridico longa la vida til del ve-
adicional. hculo
Estos niveles se han establecido en funcin de
la antigedad del vehculo o el nmero de Revisin anual
kilmetros recorridos.
Se debe realizar con periodicidad anual o de
acuerdo con el kilometraje indicado en la
tabla (lo que ocurra antes).
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Los elementos inspeccionados son:
Alumbrado.
Edad del vehculo en aos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Limpiaparabrisas / lavaparabrisas.
Kilometraje (en miles de km) 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 Direccin.
Ruedas. Control de tuercas y neumticos.
Revisin anual Frenos.
Motor y elementos mecnicos:
Revisin principal
- Correas auxiliares.
Revisin peridica adicional - Nivel de lquidos.
- Bornes de la batera.
Este calendario se refiere a todos los modelos Ford fabricados desde septiembre de 1998,
excepto los modelos Scorpio Diesel y Transit, que disponen de calendario propio.
- Cambio de aceite y filtro.
Carrocera.
Cerraduras y bisagras de puertas.
Corrosin y desperfectos de la chapa.
El cuadro muestra la periodicidad de las
revisiones. Deber tenerse en cuenta que el Revisin principal
plan de mantenimiento vendr determinado
por la condicin ms restrictiva o desfavorable Se verificarn los elementos incluidos en la
entre antigedad y kilometraje. revisin anual y, adems, los que se indican a
continuacin:
Motor y elementos mecnicos:
- Holgura de vlvulas.
- Bujas.
- Filtro de aire.
- Filtro de combustible.
- Crter.
- Caja de cambios.
Frenos:
- Control de pastillas, discos, etc.
Calendario de Inspeccin Tcnica de

Vehculos (I.T.V.)
Revisin peridica adicional Con objeto de prevenir los accidentes que

pudieran tener como origen algn fallo
En las revisiones adicionales se mecnico, se introdujo en Espaa la
inspeccionarn otra serie de componentes, obligatoriedad de someter a los vehculos a
segn los intervalos tiempo/kilometraje una inspeccin tcnica peridica
indicados en el cuadro: (Real Decreto 1987/1985 y Real Decreto
Airbags. 2042/1994).
Correas auxiliares, de distribucin y de la Los sistemas inspeccionados en las
bomba de agua. estaciones tcnicas son:
Lquido de frenos. Ruedas.
Sistema de refrigeracin. Alumbrado.
Filtro de polen. Suspensin.
Bujas. Frenos.
Holgura de vlvulas. Direccin.
Estado de la carrocera.
En cualquier caso, ha de consultarse la gua Cinturones de seguridad.
de mantenimiento del vehculo Ford y cumplir Parabrisas.
siempre las revisiones establecidas. Emisin de gases contaminantes, etc.
La seguridad es lo ms importante. En definitiva, son sometidos a anlisis todos
los elementos relacionados con la seguridad,
as como los que pudieran afectar al deterioro
del medio ambiente.
El usuario de un autom-
vil debe cumplir la nor-
mativa referente a los
plazos de inspeccin tc-
nica establecidos
FRECUENCIA DE LAS INSPECCIONES TCNICAS DE VEHCULOS
Frecuencia
Vehculo Inspeccin Inspeccin Inspeccin
Exentos
bienal anual semestral
Hasta los 4 aos Los de 4 a 10 Los de ms de

Turismos de uso privado.
de antigedad aos 10 aos
Vehculos y conjuntos de vehculos

Hasta los 2 aos Los de 2 a 6 Los de 6 a 10 Los de ms de
dedicados al transporte de mercancas
de antigedad aos aos 10 aos
de P.M.A. no superior a 3.500 kg.
Turismos de alquiler con o sin conductor. Hasta los 2 aos Los de 2 a 5 Los de ms de
Turismos de escuelas de conductores. de antigedad aos 5 aos
Turismos de servicio pblico, incluido Hasta los 5 aos Los de ms de

el transporte escolar, con o sin taxmetro. de antigedad 5 aos
Captulo 14
Accesorios
La industria del automvil est en continua
evolucin, desarrollando vehculos dotados de
elementos que permitan identificar y ofrecer
un aspecto atractivo adaptado a las
necesidades y personalidad de los usuarios.
Ford, consciente de esta realidad, ha
diseado una gama completa y actual de
accesorios, mediante los cuales ofrece la
opcin de definir la esttica del vehculo o
aumentar su versatilidad y seguridad. Existe,
pues, una gran flexibilidad para adaptarse a
los niveles de un usuario normal, de aqul que
tenga un espritu deportivo, de una familia
numerosa, etc. En definitiva, se invita a
convertir el coche en algo propio, mediante
una simbiosis de originalidad y funcionalidad.
La utilizacin de accesorios originales
aumenta la seguridad.
104 Captulo 14 Accesorios
La perfecta eleccin
para el vehculo Diseo de carrocera
Los accesorios Ford, independientemente del El diseo de un automvil se rige por sus
motivo de la eleccin, estn pensados para propias reglas, romperlas para convertirlo en
aportar nuevos niveles de estilo, utilidad, un elemento distintivo, mediante el cual se
confort y seguridad. Son, asimismo, el expresa un estilo personal, ha de hacerse con
perfecto complemento para el vehculo, por originalidad y confianza.
las siguientes razones: Ford dispone de mltiples detalles que
Su desarrollo se inicia en la fase de otorgan un aspecto original, tanto en el
anteproyecto del vehculo, con lo que se exterior como en el interior, sin perturbar las
asegura su compatibilidad e integracin, prestaciones del vehculo.
haciendo viable su instalacin y evitando
modificaciones posteriores que implicaran la Alerones traseros
elevacin de costes.
Cada accesorio ha sido diseado Mejoran la dinmica del vehculo, destacando
especficamente para cada tipo de vehculo. su esttica deportiva. Pueden llevar integrada
Gozan del ms alto estndar de calidad y la tercera luz de freno y un acabado en el
fiabilidad. mismo color de la carrocera.
Cumplen con la ms estricta normativa en
cuanto a seguridad y medio ambiente. Molduras laterales
Ford dispone del soporte tcnico necesario
que puede requerir su instalacin, Resistentes a deformaciones y abolladuras,
acondicionamiento y mantenimiento. protegen a la pintura de posibles araazos.
Faldones
Los accesorios origina-
les se han diseado
Laterales y traseros, realizados en material
especficamente para
plstico rgido y pintados en el color de la
cada vehculo
carrocera.
Protectores de entrada
Protectores de umbral de puerta, para evitar

problemas de abrasin. Pueden presentar
diferentes efectos (aluminio, titanio, etc.).
Diseo interior
Empuadura de freno y pomo de palanca de

Los alerones mejoran la
cambios en efecto madera, aluminio o titanio.
dinmica del vehculo
Fundas y alfombrillas
Elementos que, adems de proteger contra el

desgaste diario y facilitar la limpieza, ofrecen
un toque de calidad y distincin.
Llantas de aleacin Seguridad y proteccin
Disponibles en una amplia variedad de Adicionalmente al alto nivel de seguridad de

diseos y modelos, proporcionan un aspecto sus vehculos, Ford ofrece sofisticados
deportivo al coche. Adems, son llantas sistemas complementarios de alarma e
endurecidas con un tratamiento superficial, inmovilizadores.
que las protege de la corrosin, los golpes y
determinadas condiciones climatolgicas Barra antirrobo
adversas.
Puede acoplarse a todos los modelos; su
misin es impedir el movimiento completo del
volante.
Alarma antirrobo
Amplia variedad de Consiste en un sistema de mdulos

llantas para todos los combinados, de modo que, partiendo de una
gustos unidad bsica de alarma, se puede ir
complementando con sirena e inmovilizador
de motor.
Personalizar con
distincin
Sistemas antirrobo
universales
106 Captulo 14 Accesorios
Seguridad para nios Sistemas de transporte
Ford dispone de una gama completa de En ciertas ocasiones, determinados elementos

asientos para nios y bebes, que cumplen la prcticos se convierten en una necesidad.
Normativa Europea de Seguridad Ford ofrece la opcin de elegir numerosos
(ECE 44-03). Todos los asientos han sido accesorios de transporte para cubrir cualquier
diseados especialmente para adaptarse a exigencia del usuario. Estos accesorios han
sus nuevos modelos, de modo que los ms sido ensayados en las ms difciles
pequeos puedan viajar cmodos y seguros. condiciones, para garantizar la fiabilidad de las
operaciones de transporte o remolque.
Portaequipajes
Existen barras portaequipajes, longitudinales,

transversales y cruzadas. Todas ellas de
La seguridad es un montaje rpido y dotadas, segn modelos, de
factor prioritario cierre de seguridad.
Sistemas de transporte
Del mismo modo, y en combinacin o no con

las barras portaequipajes, se ofrece una gran
variedad de accesorios para el transporte,
portabicicletas, portaesqus, portatabla de
windsurf, portatabla de nieve, ganchos de
remolque, etc.
Todos ellos han sido pensados para
proporcionar comodidad al usuario en sus
desplazamientos de ocio o de otra ndole,
ofreciendo, adems, las ms altas cotas de
seguridad.
Compatible con
diversas aficiones
Accesorios y sistemas de audio
Todos los accesorios y sistemas de audio

originales Ford estn fabricados y probados en
conjuncin con cada vehculo, para asegurar
su perfecta compatibilidad con los restantes
equipos electrnicos de a bordo y normas de
seguridad ante la posibilidad de impactos.
La gama de equipos y sistemas, as como sus
posibles combinaciones, permiten dar una
respuesta acorde a las necesidades de cada
usuario.
Respuesta a los
usuarios ms exigentes
Captulo 13
Seguridad
frente
a robos
Un aspecto importante hoy en da es la
proteccin del vehculo, una vez que se ha
estacionado, es decir, la seguridad frente a
robos, que debe incluir tanto el robo del
vehculo como el robo dentro de l (objetos
del interior). Como solucin a estos
problemas, se ofrecen los sistemas de alarma
e inmovilizacin.
100 Captulo 13 Seguridad frente a robos
Sistemas de alarma Sensores de ultrasonidos
Los sistemas de alarma estn diseados en Opcionalmente, se puede efectuar una

principio para disuadir y, llegado el caso, proteccin del habitculo mediante un
evitar, el robo de objetos del interior del detector del movimiento, generalmente
vehculo. Para ello, se utilizan seales basado en unos sensores de ultrasonidos.
acsticas y visuales (sirenas auxiliares, claxon, Los sistemas de alarma que ofrece Ford en la
intermitentes), que llaman la atencin hacia el actualidad poseen todas las opciones
vehculo que est siendo forzado. La mayora descritas anteriormente, siendo posible la
de las alarmas que existen hoy en da ofrecen incorporacin de un mando a distancia para la
una proteccin de todas las entradas al activacin/desactivacin del sistema, as como
habitculo, el cap del motor y el portn del para accionar el bloqueo doble de las puertas.
maletero, mediante unos interruptores Si no se dispone de mando a distancia, las
dispuestos en las cerraduras. funciones mencionadas se realizan con la
Existen protecciones adicionales que ofrecen llave del vehculo, accionando el bombn de la
los sistemas de alarma como la de la radio, puerta del conductor.
activndose dicha alarma cuando la radio no El mando a distancia proporciona un
est en funcionamiento; y la vigilancia del incremento en el confort y agrado de uso del
encendido, cuya alarma se activa si se da el vehculo, ya que, aparte de la comodidad que
contacto de forma no autorizada por el supone evitar el uso de la llave, incorpora
sistema. otras funciones como la conexin de la luz
interior al desbloquear las puertas y desactivar
la alarma, o el desbloqueo nicamente del
portn trasero.
Los modelos Ford incorporan un mdulo para
El mando a distancia in- el control de la alarma integrado en el mdulo
corpora funciones adi- de control del cierre centralizado, con la
cionales que hacen ms consiguiente reduccin de espacio, cableados
cmodo el uso del siste- y posibilidad de averas. Se pueden programar
ma de alarma hasta cuatro mandos para cada vehculo.
Sistema inmovilizador (PATS) Transponder
La funcin de un sistema inmovilizador es El transponder es un chip electrnico

evitar el robo del vehculo, impidiendo el integrado en la llave de contacto, que no
arranque por medios no autorizados. Existen necesita pila para su funcionamiento, con lo
en el mercado diversos tipos de que no requiere mantenimiento alguno. En el
inmovilizadores, aunque el funcionamiento de momento de introducir la llave en el bombn
todos ellos es similar. La activacin del de encendido, un emisorreceptor, situado en
inmovilizador es, por lo general, automtica, a el mismo, lee el cdigo grabado en el
los pocos segundos de quitar el contacto. En transponder de la llave, y lo enva a la unidad
la desactivacin es donde existen ms electrnica de control del motor. Si el cdigo
diferencias, pudiendo hacerse mediante un corresponde al que tiene memorizado, la
pulsador oculto, un teclado con el que unidad permite el arranque del vehculo. En
introducir un cdigo, o con una llave con caso contrario, el arranque es desautorizado y
transponder. Este ltimo es el sistema que un indicador colocado en el tablero parpadea
representa mayor comodidad para el usuario, rpidamente indicndolo.
sin suponer una merma en la seguridad y es El proceso no requiere de ninguna operacin
el que emplea Ford en su sistema especial por parte del conductor, de ah su
inmovilizador, denominado PATS (Passive Anti- comodidad. Se pueden programar hasta ocho
Theft System). llaves distintas (depende del modelo) para
cada vehculo. Los sistemas ms modernos,
como el que incorpora el Ford Focus,
disponen, para mayor seguridad, de una llave
de transponder, que vara su cdigo de forma
automtica en cada arranque, es decir, no es
un cdigo fijo. El sistema inmovilizador PATS
se ofrece de serie en toda la gama Ford.
Conmutador
Llave con de arranque
transponder
codificado
Mdulo transmisor
Ubicacin en el vehculo
de los componentes del
PATS
Conector EEC V +
de diagnstico Mdulo P.A.T.S.
El sistema basado en
transponder es uno de
los ms cmodos de uti-
Testigo del cuadro
lizar Motor de arranque de instrumentos
Captulo 12
Sistemas
de confort
La denominacin sistemas de confort engloba
un amplio abanico de sistemas, que van
desde la climatizacin a los asientos elctricos
con memoria, pasando por los filtros antipolen
y un sinfn de elementos, algunos ofrecidos
como opcin y otros que forman parte del
equipamiento de serie de los nuevos modelos
Ford. Todos estos sistemas constituyen
tambin una parte de la seguridad activa del
vehculo, ya que, al aumentar el confort,
contribuyen a una conduccin ms relajada y
a disminuir el nmero de distracciones.
92 Captulo 12 Sistemas de confort
Aire acondicionado/climatizador
Un sistema de aire acondicionado aumenta el Gas refrigerante

confort durante la conduccin, enfriando el
aire que llega al habitculo cuando la Como refrigerante debe utilizarse un fluido con
temperatura ambiente es alta, secando el aire un punto de ebullicin bajo, ya que, de lo
y limpindolo. Este sistema slo funcionar contrario, no se consigue el efecto buscado.
con el motor en marcha. Su principio de Por este motivo, los circuitos de aire
funcionamiento es similar al de un frigorfico acondicionado utilizan un gas, denominado
domstico. Se basa en el principio de que los R134a, que tiene un punto de ebullicin de
lquidos se evaporan cuando se aumenta su unos 27C, a presin atmosfrica. Adems,
temperatura o se reduce la presin a la que es un gas ecolgico, ya que no daa la capa
se les somete. Durante este proceso absorben de ozono.
calor. Es el mismo efecto obtenido cuando, al
frotarnos con colonia, sentimos frescor Compresor
cuando se evapora, ya que absorbe el calor de
la piel. El compresor (4) es bsicamente una bomba,
Este vapor caliente, si se enfra nuevamente, accionada por el motor del vehculo, cuya
libera el calor que absorbi, y se vuelve otra misin es aumentar la presin y temperatura
vez lquido, con lo que el proceso se puede del gas refrigerante y hacerlo circular por el
repetir de nuevo para absorber calor o, lo que resto del circuito.
es lo mismo, necesitaremos una serie de El compresor aspira el gas refrigerante a baja
componentes que reproduzcan el proceso presin, lo eleva entre 14 y 20 bares y lo
descrito. calienta hasta 70C100C. Este gas caliente
y a alta presin se enva al condensador.
Condensador
El condensador (1) consiste bsicamente en

un radiador de aletas; de hecho, su aspecto
exterior es similar al radiador del circuito de
refrigeracin. A su paso por l, el gas caliente
y a alta presin se enfra de manera brusca,
gracias a la corriente de aire que lo atraviesa
durante la marcha del vehculo, ya que est
ubicado en la parte frontal. Este enfriamiento
provoca que el gas refrigerante se condense,
convirtindose en lquido.
El condensador dispone de un ventilador
auxiliar (6), en la mayora de los modelos,
para que el circuito funcione correctamente
cuando el coche est al ralent, o en
circulacin lenta por ciudad.
El aire acondicionado
proporciona un impor-
tante aumento del con-
fort durante la conduc-
cin
Filtro presin. En ese momento, se evapora, de

manera inmediata, extrayendo calor de los
El circuito de aire acondicionado dispone de tubos del evaporador, enfrindolos
un filtro secador (5), que extrae la humedad rpidamente, as como las aletas que los
del lquido refrigerante, lo filtra para retener rodean.
partculas extraas y, a la vez, acta como El aire que impulsa el ventilador de la
depsito del lquido refrigerante. Este filtro calefaccin pasa, a travs de las aletas del
debe renovarse si el sistema se ha abierto evaporador, secndose y enfrindose antes de
durante un tiempo o si ha sufrido fugas pasar al habitculo del automvil. El
durante un periodo prolongado, ya que su compresor aspira el gas refrigerante a baja
capacidad de absorber humedad es limitada. presin que hay a la salida del evaporador y
comienza un nuevo ciclo. La humedad del aire
Vlvula de expansin y evaporador exterior se condensa en las aletas del
evaporador al pasar a travs de l, y es
La vlvula de expansin (3) se encarga de necesario evacuarla al exterior mediante un
controlar la cantidad de refrigerante que se tubo. Este es el motivo por el que, tras un
inyecta al evaporador (2), que es una especie viaje largo en el que se us el aire
de radiador colocado en el circuito de acondicionado, aparece un charco de agua
calefaccin, en forma de lquido a baja bajo el coche cuando paramos el vehculo.
Circuito y componentes
del sistema de aire acon-
dicionado
Sistemas elctricos de confort Cierre centralizado con mando a distancia
Bajo esta denominacin se agrupan diversos Este sistema, aparte de la comodidad que
sistemas, algunos ofrecidos de serie y otros representa no tener que abrir y cerrar
como opcin, que proporcionan un mayor manualmente todas las puertas,
agrado de uso del automvil. Veamos a especialmente en los vehculos de cuatro o
continuacin los principales. cinco puertas, es tambin un factor de
seguridad, ya que se evita que una puerta
quede abierta por descuido.
Mando de control de los El cierre centralizado puede ir acompaado de
elevalunas elctricos un accionamiento mediante mando a
distancia en lugar de la llave. Los modelos
actuales de Ford, como el Focus, Cougar o
Mondeo, ofrecen, en sus versiones ms
completas, cierre centralizado:
Accionamiento mediante mando a distancia.
Funcin de doble bloqueo de las puertas.
Desbloqueo del portn del maletero.
Cierre global para los elevalunas elctricos.
Posibilidad de desbloquear solamente la
puerta del conductor y la tapa del depsito de
combustible.
El cierre centralizado es
un sistema que propor-
ciona comodidad y segu-
ridad frente a robos
Elevalunas elctricos Ordenador de viaje
Los elevalunas elctricos, aparte de El ordenador de viaje es un accesorio

proporcionar confort, constituyen tambin un diseado para proporcionar al conductor
elemento de seguridad, ya que disponen, informacin adicional a la ofrecida por el
segn modelo, de funciones como el tablero de instrumentos. La informacin que
accionamiento automtico, que hace posible se ofrece, por lo general, es la siguiente:
la subida o bajada del cristal con un simple Consumo instantneo de combustible.
toque, sin necesidad de mantener el Consumo medio.
interruptor pulsado hasta el final del Autonoma.
movimiento. Otro factor de seguridad que Velocidad media.
incorporan los nuevos modelos Ford es el Temperatura exterior y cuentakilmetros
dispositivo antiaprisionamiento. Si, durante la parcial.
fase de alzado del cristal, ste se encuentra Algunos ordenadores, como el del Ford Focus,
con un objeto y lo aprisiona contra el marco ofrecen adems informacin de nivel del
de la puerta, el cristal retrocede ante la lavaparabrisas bajo y de posibilidad de hielo
presin del objeto, dejndolo libre. Este en la carretera (temperatura exterior menor de
dispositivo evita que se pueda aprisionar 5C). El Ford Cougar dispone, adicionalmente
accidentalmente el brazo o la cabeza de algn al ordenador de viaje, un mdulo auxiliar de
ocupante del vehculo, especialmente nios. aviso, que proporciona informacin, aparte de
Los nuevos sistemas disponen de una tecla de la mencionada en el Focus, del intervalo de
bloqueo de los elevalunas traseros, a modo de mantenimiento, desgaste de las pastillas de
seguro para nios, de manera que slo frenos, puerta abierta y control de bombillas.
puedan accionarse desde el mando del Estos indicadores se encuentran en la consola
conductor. del techo.
Ordenador de viaje y m-
dulo auxiliar de aviso
Control de velocidad de crucero Espejo interior fotocromtico
En algunos modelos Ford es posible disponer Otra aplicacin de la electrnica destinada al

de un sistema de control de velocidad de confort y la seguridad en la conduccin son
crucero. Este sistema permite al conductor los espejos interiores dotados de un sistema
guardar en memoria una velocidad automtico de antideslumbramiento.
cualquiera, mantenerla, aumentarla o Este espejo se oscurece automticamente
disminuirla sin necesidad de accionar el cuando es iluminado por las luces de los
acelerador ni el freno. vehculos que vienen detrs.
El sistema acta sobre la mariposa del motor, Para conseguir este efecto, el espejo dispone
modificando su posicin, con el fin de de dos resistencias sensibles a la luz, una
mantener o variar la velocidad de acuerdo a orientada hacia delante y otra hacia atrs.
los parmetros fijados. Cuando la resistencia trasera detecta mas luz
El control de velocidad se interrumpe por que la delantera, el circuito electrnico
seguridad si se acciona el freno o el incorporado calienta la superficie cromada del
embrague, cerrando la mariposa y volviendo a espejo oscurecindola y evitando el
tomar control del motor a travs del pedal del deslumbramiento del conductor.
acelerador.
El sistema es capaz de regular la velocidad a
partir de 40 Km/h y hasta 200 Km/h.
Los mandos de gobierno del control de
velocidad pueden ir situados en el volante o
en el mando multifuncin de luces/
intermitentes.
Mandos del control de

velocidad de crucero si-
tuados en el volante
Asientos y retrovisores con memoria
Opcionalmente, algunos modelos Ford pueden

disponer de un sistema que memoriza las
posiciones tanto del asiento del conductor
como de los retrovisores exteriores.
Esto permite que distintos conductores que
manejen un mismo vehculo, puedan situar en
la posicin mas cmoda para cada uno de
ellos el asiento, de forma automtica, cada
vez que vayan a conducir el vehculo.
Adems, esta funcin de memoria puede
integrarse en el mando a distancia, de forma
que, dependiendo con qu mando se abran
las puertas, el asiento y los retrovisores se
situarn en la posicin memorizada para ese
conductor.
Adicionalmente, el retrovisor del lado del
acompaante se inclina hacia abajo durante la
marcha atrs para permitir ver si existe algn
obstculo en ese lado.
Para la comodidad del

usuario, Ford incorpora
regulacin electrnica
de los asientos
Captulo 11
Sistema de
alumbrado
Desde los primeros sistemas de alumbrado,
basados en luces de acetileno, hemos
asistido a una evolucin continua de los faros
de los automviles. Esta evolucin se debe,
entre otros factores, a la necesidad de una
mayor intensidad luminosa y al papel que
juegan los faros en los vehculos actuales
como elementos de diseo y aerodinmica.
En principio, se obtendr un alcance e
intensidad de luz adecuados, cuanto ms
grandes sean y ms altos se coloquen los
faros. Esto, que sera lo ideal, est reido con
conceptos como la aerodinmica, el diseo y
el espacio necesario para los faros. Ello ha
provocado que se haya pasado de los faros
convencionales a nuevos tipos, como los
elipsoidales o los faros de conformacin libre.
88 Captulo 11 Sistema de alumbrado
Faros parablicos Faros elipsoidales
En estos faros, de uso habitual, la luz de la Surgen como solucin para conseguir faros
bombilla se refleja en un espejo parablico ms compactos, pero conservando la
hacia la carretera, pasando por un cristal, intensidad luminosa de faros ms grandes.
llamado cristal de dispersin, que tiene la Estos faros constan de un reflector con forma
misin de desviar y dispersar los rayos de luz. elptica, una bombilla, una pantalla con el
Para evitar el deslumbramiento de los perfil adecuado para crear el lmite luz/
conductores que circulan en sentido contrario, oscuridad, una lente convergente y el cristal
la bombilla incorpora una pantalla, del faro. En este tipo de faro, los rayos de luz
normalmente dentro de la ampolla o junto a reflejados por el espejo se concentran en un
ella. Esta pantalla crea tambin el lmite punto por delante de la bombilla, y se
luz/oscuridad, aunque, como consecuencia de proyectan a travs de la lente convergente.
su uso, parte de la luz originada no se Debido a la geometra del reflector, la
aprovecha. Los grupos pticos traseros son, dispersin de la luz se origina dentro del faro,
por lo general, de tipo parablico. por lo que no es necesario el uso del cristal de
dispersin, aunque puede montarse para
mejorarla, o por cuestiones de esttica.
Los modelos Puma y Cougar de Ford
incorporan una variante, denominada faros
polielipsoidales, mediante la cual se consigue
aumentar la anchura del campo visual y el
rendimiento luminoso.
Luz de cruce y luz de ca-

rretera de faro parab-
lico
Faros polielipsoidales
Faros de conformacin libre Faros de xenon
Esta tcnica permite el diseo de faros ms ltimamente, algunos fabricantes equipan sus
pequeos y planos que los anteriores. En modelos de gama alta, de forma opcional, con
ellos, la superficie del reflector no es lisa, sino faros de descarga de gas, o faros de xenon. La
que est formada por mltiples secciones lmpara de estos faros no incorpora un
escalonadas, de forma que cada rayo de luz filamento metlico, sino que, en su lugar, se
reflejado tiene un ngulo de inclinacin emplea gas xenon. La ventaja de este tipo de
distinto, con lo cual la luz se enva faros es que proporcionan una luz blanca,
directamente a la zona que se necesita. parecida a la luz da, cuyo consumo es menor
Esto supone la eliminacin de la pantalla que (unos 35 W, frente a los 55 W de una lmpara
crea la divisin luz/oscuridad, con lo que se de cruce halgena). La duracin de la lmpara
aprovecha el 100% de la luz generada. es mucho mayor que la de una halgena
En el clculo de la superficie del reflector, que comn, pero la gran luminosidad que genera
se realiza mediante ordenador, se calculan hace que el vehculo deba incorporar un
hasta 50.000 puntos para conformar la sistema de correccin automtica de altura de
superficie del reflector. Esto da una idea de la faros. Por el momento, su uso se limita a la
precisin necesaria para el buen luz de cruce, ya que la lmpara necesita un
funcionamiento del faro, que debe montar tiempo de calentamiento antes de poder
unas bombillas especiales, denominadas H7, rendir al 100%.
para la luz de cruce. Ford emplea este tipo de
faros en los modelos Focus y Ka, y en la
ltima generacin del Mondeo. Regulacin de altura:
Todos los vehculos Ford actuales estn
dotados de un sistema para adaptar la altura
del alumbrado a las condiciones de carga del
vehculo.
El Ford Ka y el Ford Focus

emplean faros de confor-
macin libre
Captulo 10
Proteccin
frente a
impactos
Todos los elementos de un automvil
destinados a minimizar las consecuencias de
un accidente constituyen la denominada
seguridad pasiva. En este apartado se
incluyen reposacabezas, asientos
antideslizamiento, parabrisas laminado,
columna de direccin deformable, depsito de
combustible de seguridad, el habitculo de
seguridad con zonas deformables, los
pretensores de cinturn de seguridad y los
airbags, ya sean laterales o frontales.
De todos los anteriormente nombrados, los
nicos elementos cuyo funcionamiento es
controlado electrnicamente son los airbags,
tambin denominados sistemas de retencin
suplementaria (SRS), y los pretensores.
82 Captulo 10 Proteccin frente a impactos
Cinturones de seguridad
con pretensor
El cinturn de seguridad fue el primer La situacin cambia considerablemente si se

elemento de seguridad pasiva que se mont viaja con el cinturn de seguridad abrochado,
masivamente en todos los automviles. Para ya que, en el momento del choque, se inicia
comprender su funcionamiento y ventajas, el desplazamiento hacia delante, pero se
supongamos un vehculo que circula a encuentra con el cinturn de seguridad. La
50 Km/h e impacta contra un obstculo rgido. banda del cinturn posee cierta elasticidad y
Si el conductor viaja sin el cinturn de ayuda a reducir la velocidad, con lo cual el
seguridad abrochado en el momento del conductor se mueve hacia el volante de forma
impacto, como no hay nada que lo retenga, progresiva. Aunque a una velocidad tan
continuar desplazndose a la velocidad que elevada puede que no consiga evitar el
llevaba antes del choque, de manera que choque contra el volante, ste es mucho ms
impactar contra el volante y el salpicadero a reducido que en el caso anterior.
una velocidad muy elevada, con El funcionamiento de los cinturones de
consecuencias fatales. Ante esta situacin, seguridad se puede mejorar ms an, con un
sujetarse con los brazos es impensable, ya mecanismo pretensor, que se encarga de
que, debido a la fuerte deceleracin que se ajustar el cinturn al cuerpo del ocupante del
produce, el peso se multiplica, y una persona vehculo en caso de impacto, consiguiendo,
de 70 kg. de peso debera sujetar el de esta manera, eliminar las holguras que hay
equivalente a ms de 1.000 kg. de fuerza. entre ambos, debidas a la ropa y a los
movimientos efectuados durante la
conduccin, que tienden a aflojar el cinturn.
De esta manera, el cinturn ejerce su efecto
de retencin desde el primer instante del
golpe, ganando ms milsimas de segundo,
que, en esta situacin, son vitales.
El accionamiento de los pretensores lo ordena
una unidad electrnica de control, que,
mediante un sensor de deceleracin,
reconoce impactos de cierta gravedad y
manda una seal elctrica, que activa unas
pequeas cargas explosivas situadas en los
pretensores. stas retraen el enganche del
cinturn y eliminan las holguras mientras la
carrocera est an deformndose, antes de
que los ocupantes inicien su movimiento hacia
delante.
Un refinamiento ms lo constituyen los
llamados sistemas de sujecin
programada, en los que el carrete del
cinturn est fijado a una chapa que se
deforma por la fuerza ejercida por el cuerpo
del ocupante contra el cinturn y absorbe
parte de la energa, reduciendo la presin
sobre el pecho durante el golpe. En los
modelos Ford, este efecto se consigue con
Detalle de cinturn una barra de torsin, dispuesta en el carrete
con pretensor del cinturn.
Airbag
El sistema airbag, que literalmente significa Para evitar disparos accidentales, por ejemplo
bolsa de aire, fue diseado originalmente para por interferencias, se intercala en el circuito
complementar la funcin de los cinturones de de disparo un sensor mecnico, denominado
seguridad en impactos frontales con fuerte de seguridad, que se cierra solamente al
deceleracin (aceleracin negativa en el alcanzar cierta deceleracin. Una vez que el
sentido de marcha), en los que stos no sistema decide que se trata de un impacto,
pueden asegurar una proteccin completa. enva una seal elctrica al generador de gas
Este sistema consta de: de los airbags y a los detonadores de los
Una unidad electrnica de control. pretensores, provocando la activacin de los
Al menos dos sensores de deceleracin, mismos mediante la inflamacin de la carga
uno de los cuales es el llamado sensor de de los generadores de gas. El gas caliente que
seguridad. se forma por la explosin de dicha carga pasa
Una reserva de energa, para que el sistema del generador a la bolsa, provocando su
pueda funcionar, incluso si se rompe la batera hinchado en menos de 30 milisegundos (el
durante el golpe tiempo que se tarda en parpadear es de unos
Un generador de gas. 150 milisegundos). Una vez que la bolsa se
La bolsa de aire. ha hinchado, est preparada para recibir el
La tendencia actual es integrar dentro de la cuerpo del ocupante del vehculo, amortiguar
unidad electrnica de control los sensores y la el impacto y desinflarse por los orificios que
reserva de energa, para hacer el sistema ms lleva en la parte posterior. Casi todos los
fiable y compacto. Por este mismo motivo, si vehculos Ford incorporan de serie el airbag
el vehculo est equipado tambin con del conductor y los pretensores de cinturn. El
pretensores, el funcionamiento de stos se Ford Cougar equipa cinturones con limitacin
integra en la unidad de control del airbag. En de fuerza, sin pretensores, pero con mayor
el caso de producirse una colisin, el sistema firmeza.
electrnico analiza las seales que enva el
sensor electrnico, para determinar si se trata
realmente de un impacto.
El airbag reduce los da-

os corporales en golpes
frontales
84 Captulo 10 Proteccin frente a impactos
Activacin del airbag frontal
El airbag frontal slo es eficaz con el La deformacin en el sentido longitudinal,

cinturn de seguridad puesto y, por diseo, tras un golpe frontal, depender de la
acta nicamente en impactos frontales con superficie, nmero y resistencia de los
un ngulo mximo de 30 respecto al eje elementos del vehculo afectados por el
longitudinal del vehculo. impacto. Consecuentemente, dependiendo de
El factor determinante no es la velocidad, la parte y zona afectada por el impacto sern
sino la deceleracin medida en el mdulo del distintas la deformacin y la duracin de la
airbag, que est situado en el habitculo de colisin. (Por ejemplo, para un vehculo que,
pasajeros. impactando a 50 kilmetros por hora contra
Como consecuencia de un choque frontal, un objeto rgido, sufriera una deformacin de
se producen deformaciones en la parte 50 centmetros, la deceleracin en el mdulo
anterior del vehculo (el vehculo se pliega del airbag (que se haya ubicado en el
como un acorden), que absorben la energa habitculo de pasajeros) sera de
cintica del vehculo. Dicho de otro modo, el aproximadamente 20 g.; mientras que si la
habitculo de pasajeros seguir deformacin fuera de tan slo 25 centmetros,
desplazndose en la direccin que llevaba la deceleracin alcanzara los 40 g.,
mientras la parte anterior del vehculo siga aproximadamente).
deformndose, absorbiendo energa. Por El airbag frontal slo debe desplegarse en
tanto, y para una misma velocidad, la aquellas ocasiones en que su actuacin
deceleracin en el habitculo ser tanto puede evitar mayores daos en el conductor
menor cuanto mayor sea la deformacin y con (y acompaante, si est equipado con doble
ello la duracin de la colisin. airbag) por impactos contra el volante (y zona
frontal en el caso del acompaante), y se
inhibe, por tanto, en vuelcos, golpes traseros,
laterales, etc.
Esquema de los compo-

nentes del sistema SRS
en un vehculo
Airbags laterales Vlvula de corte de combustible
Para ofrecer una proteccin adecuada durante Otro elemento de seguridad que incorporan
impactos laterales, frente a la penetracin de los vehculos Ford, para el caso de que se
piezas de los guarnecidos o de la carrocera produzca una colisin, es una vlvula que
en el habitculo, se han diseado los airbags interrumpe el suministro de combustible al
laterales, de forma que se interpongan entre motor. Esta vlvula consiste bsicamente en
el costado del ocupante y el vehculo. un interruptor de inercia conectado en serie
Dado que, en el caso de un impacto lateral, la con la bomba elctrica de combustible que
zona deformable es muy pequea, son extrae la gasolina del depsito.
necesarios sensores especiales que detecten De este modo, si se produce una colisin,
rpidamente el impacto y activen el sistema, dejar de llegar gasolina al motor, evitando un
en caso de necesidad. Para ello, se han posible incendio por derrame de carburante.
dispuesto dos sensores satlite, uno a cada Esta vlvula va fijada firmemente a la
lado del vehculo, a la altura del pilar central, carrocera para que slo acte en el caso de
conectados con el mdulo electrnico de una colisin y no por pequeos golpes de
control del airbag. En su interior, incorporan aparcamiento.
dos sensores de colisin, por seguridad, y un Si se dispara por un golpe sera necesario
microprocesador, que evala las seales que rearmarla para que volviera a permitir el paso
generan ambos sensores. de carburante y poner en marcha en motor.
En caso de detectarse un impacto lo bastante
fuerte, el microprocesador enva la orden de
activacin al mdulo de control para que
proceda al hinchado del airbag lateral
correspondiente.
La incorporacin de los airbags laterales
supone un importante aumento del nivel de
seguridad del vehculo.
Funcionamiento del
airbag lateral
Captulo 9
Sistemas de
control de
traccin
y estabilidad
La evolucin lgica de los sistemas ABS y EBD
lo constituyen los sistemas de control de la
traccin, que se encargan de evitar el
deslizamiento y controlar la estabilidad del
vehculo en el momento de la aceleracin.
Dado que la informacin con que trabajan
estos sistemas es bsicamente la misma que
la necesaria para el ABS (sensores de
velocidad de las ruedas), es muy comn
encontrar integrados en un mismo bloque
ambos sistemas, con el ahorro de peso,
espacio y componentes que ello representa.
Un paso ms en cuanto a seguridad activa lo
representan los sistemas de control de
estabilidad del vehculo, que, aparte de
controlar la aceleracin y las frenadas, son
capaces de evitar que un vehculo se salga de
la trayectoria deseada por el conductor si se
han excedido los lmites de estabilidad.
78 Captulo 9 Sistemas de control de traccin y estabilidad
Sistema de control
de traccin (TCS)
Este tipo de sistemas detecta, mediante la ruedas motrices recuperen adherencia y dejen
informacin que recibe de los sensores de las de patinar. Esta reduccin de potencia la lleva
ruedas, si se ha producido una prdida de a cabo el mdulo de control del motor,
adherencia en una de las ruedas motrices. A retrasando el punto de encendido y
partir de ah, se intenta evitar el deslizamiento desconectando inyectores, hasta conseguir el
de la rueda en cuestin, para lo que existen par motor ms apropiado, de acuerdo a la
varias soluciones. situacin recogida por la unidad, con la
Hay sistemas que actan sobre el motor, finalidad de corregir el patinamiento.
reduciendo la potencia, otros lo hacen sobre Conjuntamente a esta regulacin del par
los frenos, simulando, de esta manera, el motor, en circunstancias de diferente
efecto de un diferencial autoblocante, tal y adherencia en el eje motriz (por ejemplo, una
como hace el sistema BTCS que equipan el rueda sobre hielo y otra sobre asfalto) y baja
Ford Puma y algunos modelos con motor velocidad, el sistema realiza una intervencin
diesel. Otros actan sobre el diferencial, sobre los frenos de la rueda que patina,
bloquendolo mediante presin hidrulica, y consiguiendo un efecto similar al de un
los ms completos sobre la potencia del diferencial autoblocante, mandando la
motor y los frenos, dependiendo de la potencia de motor a la rueda que tiene
situacin. El sistema utilizado por Ford SFTC adherencia.
(Spark Fuel Traction Control: control de El SFTC presenta una serie de ventajas sobre
traccin con intervencin en frenos y el par aquellos sistemas que slo actan en los
motor) pertenece a este ltimo grupo. frenos; entre ellas se encuentran una mejor
Cuando este sistema, integrado en el mdulo estabilidad de marcha, mayor capacidad de
ABS, detecta el patinaje (giro en vaco) de las maniobra, tiempos de reaccin ms cortos,
ruedas motrices, enva una seal al mdulo de menor sobrecarga del sistema de frenos y la
control del motor, indicndole la reduccin de posibilidad de funcionar en todo el margen de
potencia que debe realizarse para que las velocidad del vehculo.
El control de estabilidad
ayuda a mantener la tra-
yectoria original del ve-
hculo
Sistema de control
de estabilidad (ESP)
La ltima evolucin en sistemas de seguridad eje delantero (subviraje) o en el trasero

activa lo constituyen los sistemas de control (sobreviraje).
de estabilidad. En el primer caso (el eje delantero se va hacia
Los avances de la electrnica han permitido el exterior de una curva), el sistema frenar la
desarrollar un programa capaz de reconocer la rueda interior trasera, creando un par
trayectoria que desea seguir el conductor y contrario al que empujaba el vehculo fuera de
compararla con la trayectoria real que sigue el la curva y corrigiendo, por lo tanto, el
vehculo. El mdulo electrnico, que es comn problema.
para el ABS, TCS y ESP, determina la En el caso de sobreviraje (el eje trasero es el
trayectoria que quiere seguir el conductor, que se va hacia el exterior de la curva), el
mediante un sensor dispuesto en la columna sistema corrige el par creado, forzando uno
de direccin y los de velocidad de las ruedas. contrario tras frenar la rueda exterior
Al mismo tiempo, el sistema supervisa la delantera.
trayectoria que sigue el vehculo, mediante un
sensor de aceleracin transversal, otro sensor
de rotacin y a travs de los sensores de
velocidad de las ruedas. Mediante la
comparacin de ambas trayectorias, la
deseada y la real, el sistema reconoce si el
vehculo obedece o no las rdenes del
conductor, decidiendo si tiene que actuar
sobre el sistema de frenos, sobre el par motor
o sobre ambos.
La actuacin del programa de control de
estabilidad ser diferente, en funcin de que
la prdida de estabilidad (derrape) sea en el
Funcionamiento del sis-

tema de control de esta-
bilidad (ESP)
Captulo 8
Frenos
El sistema de frenos es uno de los principales
sistemas de seguridad activa. Su misin es
detener el vehculo a voluntad del conductor,
en el menor espacio posible, adems de
mantener su estabilidad. Como consecuencia,
igual de importante que la eficacia del sistema
ser el equilibrio de las fuerzas de frenado en
ambos lados del vehculo.
Muchos vehculos modernos incorporan,
asociado al sistema de frenos, un sistema
antibloqueo de ruedas, que supone una
importante mejora en seguridad activa, al
evitar su bloqueo durante frenadas en
condiciones de emergencia o de baja
adherencia, con la ventaja que ello supone
desde el punto de vista de la eficacia y de la
estabilidad.
72 Captulo 8 Frenos
Componentes del sistema

de frenos Frenos de disco
El principio de funcionamiento del sistema de En este caso, la pieza que gira con la rueda es
frenos consiste en transformar la energa un disco metlico, parcialmente envuelto por
cintica del movimiento del vehculo en calor, una pinza, que contiene una pastilla de
mediante rozamiento. Para ello, se presiona material de friccin a cada lado del disco.
un material de friccin contra una pieza que Estas pinzas son accionadas directamente por
gira solidaria con la rueda. Esta presin es el pedal de freno, presionando as el disco
ejercida por el conductor a travs del pedal metlico para frenar la rueda.
del freno, se amplifica mediante un Actualmente, se usan pinzas de freno
mecanismo de asistencia (servofreno) y se flotantes, que presentan la ventaja de
transmite, en los turismos, a travs de un necesitar menos profundidad de montaje en
circuito hidrulico. llanta, por lo que son muy adecuadas para los
Los circuitos de frenos, por motivos de vehculos actuales, que dejan poco espacio
seguridad en caso de fallo, son dobles. La junto a las ruedas.
disposicin ms comn es la diagonal, en la Los discos de freno pueden ser macizos o
que un circuito acta sobre la rueda delantera ventilados. Los ventilados son dos discos
derecha y la trasera izquierda, y el otro circuito unidos entre s por tabiques metlicos, que,
sobre las dos restantes. cuando giran, crean un efecto ventilador, que
Tambin podemos encontrar turismos con refrigera el disco ms rpidamente. Este tipo
disposicin delante-detrs, en la que un de discos se suele montar en el eje delantero,
circuito acta sobre el eje delantero y el otro que est sometido a mucha ms carga que el
sobre el trasero. Dependiendo de la pieza que trasero durante las frenadas.
gira solidaria con la rueda, nos encontramos
dos tipos de freno: de disco y de tambor.
La presin de frenado se
genera en la bomba de
Disco y pinza de freno frenos
Frenos de tambor Vlvulas reductoras de presin
En los frenos de tambor, la pieza que gira Otra consecuencia de la transferencia de

solidaria con la rueda es un tambor de hierro pesos al eje delantero durante las frenadas es
fundido; en su interior se encuentran dos la facilidad para provocar el bloqueo de las
zapatas en forma de semicircunferencia, en ruedas del eje trasero, ya que queda muy
cuya cara exterior se ha dispuesto el material aligerado y tiene menos adherencia que el
de friccin. Al pisar el freno, un pistn separa delantero. Para evitar esto, se montan
las zapatas y las empuja contra el tambor, vlvulas reductoras de presin, en funcin
generando la friccin que detiene el coche. de la carga, y vlvulas reductoras de presin o
Los frenos de tambor tienen la desventaja de reductores de presin, en funcin de la
que, al estar los elementos encerrados en el deceleracin. El funcionamiento de estos
tambor, disipan con dificultad la gran cantidad sistemas es similar: son dispositivos
de calor que se genera durante la frenada. Su mecnicos que regulan la presin de frenado,
mayor peso tambin es un inconveniente de forma que se evite un exceso de frenada
cuando se efecta su montaje en el eje en el eje trasero, independientemente de la
delantero, ya que influye negativamente en el carga del vehculo.
trabajo de la suspensin. No obstante, tienen De esta manera, las ruedas que se bloquean
la ventaja de que la superficie de contacto primero al frenar son siempre las delanteras y,
entre el tambor y las zapatas es mayor que aunque el vehculo pierda la posibilidad de
entre el disco y las pastillas. maniobrar, el eje trasero contina girando. Se
Dado que el eje delantero es el que soporta transmiten as fuerzas de guiado lateral y se
mayor esfuerzo durante una frenada, evita que el vehculo se deslice (trompo).
quedando el eje trasero muy aligerado, Ford Los vehculos disponen, adems del sistema
dispone, en todos sus nuevos vehculos, de frenos de servicio, de un freno de
frenos de disco en el eje delantero y de emergencia, independientemente del sistema
tambor en el trasero, aunque en los modelos principal. Este freno, conocido comnmente
que poseen mayor peso y prestaciones la como freno de mano, slo se utiliza para
disposicin es de frenos de disco en dejar el vehculo aparcado, actuando
ambos ejes. mediante unos cables sobre las ruedas
traseras, y en algunos modelos sobre las
delanteras.
Freno de tambor
74 Captulo 8 Frenos
Sistema antibloqueo
de frenos (ABS)
Cuando el rozamiento entre las pastillas de manda, a la unidad hidrulica, reducir la

frenos y el disco supera el existente entre el presin de frenado en esa rueda. En el
neumtico y la carretera, se produce el momento en que la tendencia al bloqueo
bloqueo de las ruedas. Esta condicin se da desaparece, se autoriza de nuevo el paso de
sobre todo en frenadas de emergencia y bajo presin al freno de la rueda en cuestin,
condiciones de escasa adherencia (asfalto recuperando el funcionamiento normal del
mojado, hielo, etc.). El bloqueo de las ruedas sistema de frenos.
trae una serie de problemas consigo: prdida Un sistema ABS es capaz de repetir este ciclo
de la direccionabilidad del vehculo, desgastes hasta 15 20 veces por segundo en cada
irregulares en los neumticos, aumento de la una de las ruedas del vehculo, con lo que se
distancia de frenado, inestabilidad del vehculo aprovecha al mximo la adherencia de cada
y, como consecuencia, una gran probabilidad rueda. Una caracterstica del sistema ABS
de accidente. cuando entra en accin es que el conductor
Para evitar estar situaciones, se desarrollaron percibe un temblor en el pedal del freno, que
los sistema antibloqueo, conocidos es absolutamente normal, y se debe a las
popularmente como sistemas ABS (del reducciones de presin de frenado que realiza
alemn antiblockiertsystem). Consisten la unidad hidrulica, en las que parte del
bsicamente en un mdulo o procesador lquido de frenos del circuito se devuelve hacia
electrnico, una unidad hidrulica y unos el depsito, provocando esas oscilaciones.
sensores captadores de velocidad de las La principal ventaja del sistema ABS consiste
ruedas. Durante la marcha del vehculo, la en que no se pierde la capacidad de maniobra
unidad de control recibe las seales de del vehculo, por lo que puede esquivarse un
velocidad de cada rueda. Si, durante una
frenada, el mdulo electrnico detecta que
una rueda est a punto de bloquearse,
El ABS es especialmen-
te til en condiciones de
baja adherencia
Sistema electrnico de distribucin

de la fuerza de frenado (EBD)
obstculo an con el pedal del freno Este sistema permite optimizar la distribucin
totalmente accionado. de la potencia de frenado entre ambos ejes
El sistema dispone de un testigo en el tablero del vehculo, eliminando las vlvulas
de instrumentos que se ilumina en el reguladoras, en funcin de la carga, o vlvulas
momento de accionar el contacto del de presin que incorporan los sistemas de
vehculo. Segundos despus, y tras frenado tradicionales. stas son sustituidas
chequearse el sistema, el testigo se apagar por un mecanismo que utiliza los mismos
si no ha detectado ningn fallo. elementos del ABS (unidad de control, unidad
Si, durante la marcha, la unidad de control hidrulica y sensores de velocidad) para
detecta alguna anomala, el sistema se efectuar un control ms preciso de la frenada
desconecta y la luz se enciende, avisndonos en el eje trasero, siguiendo la tendencia al
de que el ABS est fuera de servicio. El patinamiento de sus ruedas.
sistema est diseado para que, en caso de Por lo tanto, el EBD es un sistema
avera, el vehculo siga disponiendo de los complementario al ABS, que permite una
frenos convencionales, aunque lo considerable mejora en la estabilidad de
recomendable es acudir a un servicio marcha del vehculo respecto a sistemas ms
autorizado donde se pueda efectuar un convencionales.
chequeo de la memoria de averas para No se trata de un sistema que acta
solucionar el problema lo antes posible. nicamente en situaciones de emergencia,
En frenadas de emergencia, debe accionarse sino que se acciona automticamente durante
el pedal del embrague para evitar el calado cualquier frenada, por lo que, si, a pesar de su
del motor. intervencin, alguna rueda tiende a
bloquearse, el ABS entrar tambin
directamente en funcionamiento.
El tablero de instrumentos incorpora un
testigo del sistema, que se encender
permanentemente en caso de que el EBD
quede inoperativo. Si esto ocurriera, el testigo
del sistema ABS se encender
simultneamente.
Esquema de circuito ABS Sin embargo, una avera en el ABS no implica
forzosamente que el EBD quede fuera de
funcionamiento, por lo que su testigo no debe
encenderse, en este caso, simultneamente
al del ABS.
Captulo 7
Suspensin
Los vehculos disponen de un conjunto de
rganos mecnicos que unen, de forma
elstica, las ruedas a la carrocera del
vehculo, mantenindolas siempre en contacto
con el suelo y evitando, simultneamente, que
las irregularidades del terreno se transmitan a
los ocupantes.
Aunque la unin es elstica, el sistema de
suspensin debe estar diseado para
mantener los ejes en su posicin, impidiendo
su desplazamiento lateral o longitudinal. De
esta forma, se asegura tambin la geometra
de la direccin durante la marcha del vehculo.
Adems, el sistema de suspensin debe
cumplir el difcil compromiso entre confort y
seguridad durante la conduccin; es decir, una
solucin intermedia entre una suspensin
dura muy eficaz, pero que transmite a los
ocupantes reacciones bruscas, y una
suspensin blanda, que absorbe por completo
las irregularidades del terreno, proporcionando
confortabilidad, pero que presenta ms
dificultades para mantener las ruedas en
contacto con la carretera.
64 Captulo 7 Suspensin
Componentes de la suspensin
La suspensin est formada por tres de tamao reducido y ligereza. No obstante,

conjuntos mecnicos bsicos: rueda, muelle y se emplean otros tipos de muelle, como las
amortiguador. ballestas, ms apropiadas para vehculos
Es evidente que las ruedas forman el primer industriales, por su gran capacidad de carga,
elemento de la suspensin, ejerciendo la las barras de torsin y los muelles
funcin de muelle entre el resto de los neumticos. Estos ltimos se aplican en
componentes y el suelo. camiones, autobuses y remolques, aunque
Asimismo, todas las fuerzas generadas tambin se montan en determinados turismos
durante la marcha del vehculo se transmiten de gama alta o en algunos monovolmenes,
desde el suelo al resto de los componentes de como elementos auxiliares, para compensar la
la suspensin a travs de los neumticos. bajada de la parte trasera con el vehculo
A pesar de ello, el efecto de absorcin del cargado.
caucho y el aire no bastan para asegurar el Los muelles de la suspensin son capaces de
confort de marcha necesario, y menos an el comprimirse y estirarse para adaptarse a las
efecto amortiguador. Ser fundamental irregularidades del terreno, pero, en
mantener una presin de inflado correcta. Un contrapartida, tienden a rebotar
muelle, dispuesto entre el eje y la carrocera, progresivamente, haciendo que las ruedas
proporcionar a la suspensin la elasticidad lleguen a separarse de la carretera. Para evitar
requerida para adaptarse a las irregularidades que suceda esto, se emplean los
del terreno. amortiguadores, elementos que se oponen y
El elemento de absorcin ms conocido y dificultan los movimientos del muelle,
extendido es el muelle helicoidal, frenando de esta manera las oscilaciones.
principalmente por las ventajas que presenta Los amortiguadores telescpicos son los ms
utilizados hoy en da. Bsicamente, se
componen de un pistn, que se desliza por el
interior de un tubo lleno de aceite. En el
pistn se disponen varios orificios, de forma
que el aceite puede pasar por ellos cuando se
mueve. La resistencia que opone el aceite al
movimiento del pistn es la que frena la
oscilacin del muelle. La energa que absorbe
el amortiguador del muelle se transforma en
calor y se disipa por las paredes del tubo que
lo forma.
Aparte de eliminar las oscilaciones de los
muelles, los amortiguadores deben evitar el
balanceo del vehculo y asegurar la estabilidad
de marcha, principalmente en curvas, as
como un buen contacto de los neumticos
con el suelo.
Es importante destacar que, en caso de
avera, es recomendable sustituir los
amortiguadores y otros elementos de la
suspensin por parejas dentro del mismo eje,
ya que una suspensin-amortiguacin distinta
a cada lado del vehculo provoca inestabilidad
de marcha y disminucin de la seguridad
activa.
Estructura de un
MICHELIN
neumtico
La relacin entre la suspensin y la direccin ngulo de salida: Es el que forma el eje de

es innegable, ya que la posicin de las ruedas la mangueta sobre el que gira la rueda para
viene determinada fundamentalmente por la orientarse, respecto al plano vertical, visto el
mangueta, pues esta pieza sustenta a la vehculo de frente.
rueda y sirve de enlace con el amortiguador y ngulo de convergencia: La convergencia
el muelle. es la desviacin del plano longitudinal de las
Al conjunto de parmetros, cotas y ngulos ruedas con relacin al eje longitudinal del
que definen el posicionamiento relativo de vehculo. Se dice que la direccin es
todos esos elementos entre s, con relacin a convergente cuando las ruedas estn ms
la carrocera y al terreno, es lo que se conoce prximas entre s por la parte anterior que por
como geometra de la direccin. la posterior, y divergente cuando ocurre lo
Entre los ngulos y cotas de geometra de contrario. En la mayora de los vehculos
direccin ms importantes se encuentran: actuales este ngulo es el nico que tiene
ngulo de cada: Es el que forma el eje de posibilidad de reglaje.
simetra de la rueda respecto a la vertical,
visto el vehculo de frente.
ngulo de avance: Es el ngulo formado
por el eje de la mangueta sobre el que gira la
rueda para orientarse con el eje vertical que
pasa por el centro de la rueda, visto el
vehculo desde su lateral.
Componentes de la
suspensin
Muelle
Amortiguador
Mangueta
Barra estabilizadora
Brazo de suspensin
Tipos de suspensin
El principal criterio que se tiene en cuenta a la Suspensin independiente

hora de establecer una clasificacin entre los Las suspensiones independientes se
distintos tipos de ejes consiste en diferenciar encuentran en los ejes delanteros de los
si las ruedas de cada lado estn unidas entre turismos y, en muchos casos, tambin en los
s por una pieza rgida, en cuyo caso se tratar ejes traseros. Se pueden dividir en dos grupos
de ejes rgidos, o no lo estn, siendo entonces principales: las suspensiones McPherson y las
suspensiones independientes. de paralelogramo deformable o brazos
superpuestos.
Eje rgido
En los turismos, los ejes rgidos slo se Suspensin McPherson
utilizan hoy en da en los ejes traseros. Su uso Los automviles Ford actuales, a excepcin
en ejes delanteros ha quedado reservado del todoterreno Explorer, incorporan
especialmente para vehculos industriales y suspensiones McPherson en el eje delantero.
algunos todoterreno. Este tipo de suspensin, patentada en 1949
por el ingeniero de Ford E. McPherson, y de la
que proceden las suspensiones actuales,
proporciona un importante ahorro de espacio
y peso y presenta una gran sencillez de
fabricacin. Su principio de funcionamiento
consiste en dar a los elementos de la
suspensin una funcin de guiado de la rueda,
que, en este sistema, se une a la carrocera
por medio del conjunto muelle-amortiguador y
un brazo de suspensin.
La parte de la carrocera en la que se aloja el
amortiguador debe estar especialmente
reforzada, ya que recibir la mayora de los
esfuerzos de la suspensin. En los
automviles equipados con suspensin
McPherson es habitual la presencia de una
barra estabilizadora, cuya principal misin es
reducir la inclinacin de la carrocera en
curvas. Este es el caso de los vehculos Ford,
en los que la presencia de dicha barra mejora
Eje semi-rgido trasero. Las principales desventajas de este tipo de eje las cualidades de marcha de toda la gama.
Ford Ka son su peso elevado y la influencia de una
rueda sobre la otra al pasar sobre
irregularidades del terreno, dado que estn
unidas rgidamente. No obstante, posee
ciertas ventajas como una mayor robustez, la
capacidad para mantener sin apenas variacin
el paralelismo e inclinacin de las ruedas y un
proceso de fabricacin econmico y
relativamente sencillo.
Una variacin importante son los ejes
semi-rgidos utilizados en la suspensin
trasera de algunos turismos pequeos.
Suspensin McPherson.
Ford Focus
Sistema de doble brazo

con elemento elstico de
barra de torsin
Suspensin de brazos superpuestos

En los sistemas de brazos superpuestos, el
objetivo es desligar los elementos de la
suspensin del guiado de la rueda, pasando a
asumir esta funcin dos brazos, uno superior y
otro inferior, unidos por un extremo a la rueda
y por el otro al chasis.
Las ventajas de comportamiento de este tipo
de eje se ven penalizadas por una complejidad Suspensin trasera SLA.
y coste de fabricacin elevados. Ford Focus
En el caso de los ejes traseros, aparte del ya
mencionado eje rgido, existe, en algunos
vehculos, el denominado eje multibrazo. Se
trata de evoluciones de los sistemas ya
explicados, en los que, o bien se ha
aumentado el nmero de uniones de la rueda
al chasis, o bien alguna de las uniones que
eran de un solo brazo se han convertido en
dos brazos, unidos mediante un punto comn.
Este tipo de ejes permite gran libertad a los
diseadores, que pueden realizar ejes con
buen comportamiento dinmico, aunque
aumenta proporcionalmente la complejidad
del diseo.
Un ejemplo de este tipo de ejes es el
Quadralink, empleado por Ford en la
suspensin trasera del Cougar. Consta de
cuatro brazos o puntos de unin de cada
rueda con el bastidor: dos brazos inferiores,
uno por delante y otro por detrs del eje de la
rueda, encargados de controlar las variaciones
de paralelismo de la misma, un tirante de
tensin, que trabaja en sentido contrario a las
fuerzas de frenado y el cuarto punto,
constituido por los amortiguadores, Despiece del sistema de
encargados de controlar las variaciones en suspensin trasera SLA:
inclinacin (cada) de la rueda. 1) Conjunto tirante/por-
Otro tipo de suspensin multibrazo empleado tamangueta. 2) Brazo de
por Ford es el sistema SLA, que se monta en suspensin trasero infe-
el eje trasero del Ford Focus, otorgndole una rior. 3) Brazo de suspen-
estabilidad y una capacidad de marcha sin delantero inferior. 4)
normalmente reservadas a modelos Brazo de suspensin in-
superiores. ferior.
Suspensiones inteligentes
Tal y como se ha indicado, el diseo de una El principio de funcionamiento del

suspensin se realiza en base a una solucin amortiguador es, adems de estas
de compromiso entre confort y prestaciones. peculiaridades, similar al de los
As pues, un amortiguador puede ser convencionales.
demasiado duro, para obtener el mximo En muchos de estos sistemas, el conductor
rendimiento del vehculo, o demasiado blando, puede seleccionar la posicin ms dura
con la finalidad de conseguir el mximo (deportiva) constantemente, o dejar que el
confort. sistema permanezca en modo de seleccin
Para solucionar este problema, se han automtica.
desarrollado los denominados sistemas de Otro tipo de suspensin inteligente es el
suspensin inteligente o adaptable. Constan sistema ARC de compensacin de carga del
de una unidad electrnica de control, Ford Explorer. Este sistema, mediante un
amortiguadores de dureza variable mediante circuito hidrulico a alta presin, corrige la
electrovlvulas y una serie de sensores, que altura de la carrocera cuando el vehculo va
informan a la unidad de control sobre la muy cargado en su eje posterior, nivelndola
velocidad, la posicin del volante, la de forma automtica.
aceleracin del vehculo y la altura de la
carrocera. Segn los datos recibidos, la
unidad enva seales a las electrovlvulas,
dispuestas en los amortiguadores, de forma
que cambian sus caractersticas de dureza
instantneamente, segn la situacin de
marcha actual y la prevista.
Cuando la electrovlvula est abierta, permite
el paso del aceite del amortiguador por un
canal adicional, obtenindose una
amortiguacin ms blanda. Al cerrarse,
suprime el paso adicional de aceite,
consiguiendo una suspensin ms dura.
Las suspensiones inteli-

gentes permiten adaptar
las caractersticas de la
suspensin al terreno y
a la forma de conducir
Captulo 6
Direccin
La direccin es uno de los principales
sistemas relacionados directamente con la
seguridad, siendo, a su vez, uno de los ms
complejos del automvil. En l intervienen una
serie de elementos, que trabajan de forma
interrelacionada, y en conjunto con otros
componentes bsicos del automvil.
Con los actuales sistemas de direccin, Ford
ha conseguido el punto de equilibrio ptimo,
haciendo compatibles objetivos por principio
antagnicos, por un lado, la precisin y la
fiabilidad y, por otro, un alto nivel de confort.
60 Captulo 6 Direccin
Estructura de la direccin
El sistema de la direccin es el conjunto de La caja de direccin, o mecanismo de la

rganos encargados de transformar el direccin, es la encargada de transformar el
movimiento de giro que el conductor imprime movimiento circular del volante en un
al volante, en un movimiento de orientacin movimiento rectilneo de vaivn necesario
de las ruedas directrices (ruedas delanteras), para orientar las ruedas.
de modo que la direccin de marcha del Asimismo, este mecanismo desmultiplica la
vehculo se ajuste a la trayectoria deseada por fuerza necesaria que el conductor debe
el conductor. ejercer sobre el volante.
Sus principales elementos son: La tirantera de la direccin, compuesta
El volante, fabricado con materiales que, por una serie de bieletas y rtulas, transmite
adems de permitir un buen agarre por parte el movimiento de salida de la caja de la
del conductor, transmiten sensaciones direccin, a travs de las manguetas, a las
agradables al tacto. ruedas directrices, orientndolas segn la
La columna de direccin, que es la direccin deseada.
encargada de transmitir el giro del volante a la
caja de direccin. Est dotada de elementos
fusibles, capaces de absorber energa,
evitndose, de este modo, que, en colisiones
de cierta importancia, retroceda y cause
daos al conductor.
En los nuevos modelos viene preparada de
serie para ser regulada en altura y
profundidad, adaptndose a las caractersticas
del conductor y consiguiendo as una postura
de conduccin cmoda en todo momento.
Elementos del sistema

de direccin
Direcciones asistidas
Con el objeto de facilitar las maniobras, sobre

todo con el vehculo parado o circulando a
bajas velocidades, los automviles Ford
disponen, de serie, de direccin asistida o
servodireccin.
Ello implica que se ha dotado a la caja de
direccin de un sistema de asistencia
hidrulica, capaz de multiplicar la fuerza
ejercida sobre el volante, facilitando
considerablemente el esfuerzo del conductor.
Una bomba (11) comandada, generalmente,
por el propio motor, dirigir el fluido hidrulico Direccin asistida
a presin (12) a la caja de direccin (5), de hidrulica
acuerdo a las instrucciones dictadas desde el
propio volante.
Por medio de esta tcnica, se ofrece una
sensibilidad y respuesta ptimas, as como
precisin y un mnimo esfuerzo al circular por
ciudad, sin que ello ocasione problemas al
circular a velocidades elevadas.
Esta combinacin puede conseguirse de dos
modos: adoptando elementos electrnicos,
que evitan que, al aumentar el rgimen del
motor, la direccin tenga demasiada
asistencia, o bien disponiendo de un sistema
de suministro de fluido hidrulico intermitente,
en lugar de constante, como en el caso del
Ford Puma, el cual se adapta a la velocidad
del vehculo.
Los sistemas de direc-

cin y posicionamiento
de los vehculos Ford fa-
cilitan la conduccin
Captulo 5
Transmisin
Para que la potencia generada por el motor
llegue a las ruedas, se precisan unos
elementos intermedios que, en conjunto, se
denominan transmisin.
Tambin es funcin de la transmisin
conseguir velocidades diferentes en el motor y
las ruedas para aprovechar mejor la potencia
del motor y repartirla entre las ruedas, segn
las necesidades de marcha del vehculo.
Los elementos que componen la cadena de la
transmisin, y que se describen
detenidamente a continuacin, son, en orden
desde el motor a las ruedas, el embrague, la
caja de cambios, el diferencial y los semiejes
o paliers.
52 Captulo 5 Transmisin
Embrague
SACHS-BOGE
El embrague es un mecanismo situado entre

el motor y la caja de cambios, que conecta y
desconecta estos dos elementos a voluntad
del conductor, a travs de un pedal. De esta
manera, se consigue que el vehculo inicie la
marcha, se mantenga en movimiento,
permanezca detenido con el motor en marcha
y se pueda interrumpir la transmisin de
fuerza para permitir el cambio de marcha en
las cajas manuales.
Hoy en da, prcticamente todos los
embragues son de friccin. En ellos, un disco
con este tipo de material por ambas caras y
Conjunto de piezas que unido al eje primario de la caja de cambios, se
constituyen el embrague interpone entre un volante de inercia
conectado al cigeal y un plato de empuje,
comandado a travs de un muelle por el pedal
del embrague. Cuando no se acciona el pedal
del embrague, el plato de empuje mantiene el
disco de friccin o disco de embrague contra
el volante del motor, con lo que el movimiento
Esquema de funciona- de ste se transmite a la caja de cambios y de
miento del embrague ah a las ruedas. En esta situacin, se dice
que el motor est embragado.
Cuando se acciona el pedal del embrague a
fondo, el plato de empuje deja de presionar el
disco de embrague contra el volante del
motor, y se interrumpe la transmisin de
fuerza del motor a la caja de cambios. En ese
momento, el motor est desembragado.
Actualmente, existen dos tipos de embrague
en funcin del mecanismo de accionamiento
que utilicen: de mando mecnico,
accionados a travs de un cable de acero, y
de mando hidrulico, ayudados por un
circuito hidrulico de accionamiento.
El mando hidrulico del embrague, como el
que llevan los ltimos modelos de Ford,
resulta ms suave y progresivo, y requiere
menos esfuerzo por parte del conductor.
Otra modalidad reciente para el
accionamiento del embrague es lo que se
denomina embrague elctrico. En este tipo de
accionamiento se ha suprimido el pedal del
embrague y un sistema, controlado
electrnicamente, se encarga de detectar la
intencin del conductor de cambiar de marcha
(mediante un sensor en la palanca) y de
accionar el embrague. Los cambios se realizan
a voluntad del conductor, con la ventaja de no
tener que accionar el pedal del embrague en
cada cambio.
Caja de cambios manual
La caja de cambios es un mecanismo La interpretacin fsica del par motor sera la

intercalado entre el motor y las ruedas, que fuerza que ejerce el pistn en su carrera
permite variar la velocidad del vehculo, motriz multiplicada por el radio de giro del
adaptndola a las condiciones de marcha, cigeal. Se expresa en N/m (Newton por
mientras se mantiene el motor en un rgimen metro)
de giro ptimo. La potencia que desarrolla el motor viene
Para entender la necesidad de una caja de dada por el producto del par motor y la
cambios, supongamos un vehculo circulando velocidad angular de giro del cigeal, es
por un llano a velocidad estable. Si este decir, las revoluciones. Para unas
vehculo llega a una cuesta, encuentra ms determinadas revoluciones, distintas para
resistencia a la marcha, por lo que parte de la cada motor, se consigue el mejor llenado y
potencia que lo impulsaba se emplea en combustin, logrando por tanto el par
vencer esa resistencia. La velocidad del mximo. Del mismo modo ocurre con la
vehculo disminuye, haciendo que la velocidad potencia. La misin de la caja de cambios es
de giro del motor disminuya tambin, con la mantener las revoluciones del vehculo entre
lgica reduccin de potencia. Mediante el el par mximo y la potencia mxima, ya que
cambio, se consigue que, aunque la velocidad es en ese intervalo en el que el motor
del vehculo disminuya, el motor contine reacciona de forma ptima.
girando deprisa, mantenindose en un
rgimen ptimo para aprovechar sus
prestaciones.
El rgimen de giro ptimo de un motor suele
situarse en la zona media del margen de
revoluciones, ya que es donde se produce un
mejor llenado de los cilindros, y las
explosiones son ms potentes, consiguiendo
el par mximo. Este par mximo es una de las
caractersticas de un motor.
En la zona media del

margen de revoluciones
se consigue un mejor lle-
nado de los cilindros y el
valor ms elevado de par
motor
Interior de una caja de

cambios manual
Internamente, una caja de cambios manual Lo normal, hoy en da, es que los vehculos
consta de una serie de ejes y engranajes, dispongan de cinco velocidades: desde la
lubricados por un aceite similar al del motor. primera, que proporciona menos velocidad y
El eje que recibe el giro del motor, a travs del ms fuerza, a la quinta, que proporciona ms
embrague, se conoce como primario, y el que velocidad y menos fuerza. Cuando se
transmite el movimiento hacia las ruedas se selecciona la marcha atrs, entra en juego un
conoce como secundario. tercer eje, que invierte el giro del secundario.
Los engranajes van dispuestos en los dos Para facilitar el cambio de una marcha a otra
ejes, y el conductor, mediante la palanca de y evitar desgastes y ruidos en los piones, se
cambio, selecciona una combinacin de utilizan los sincronizadores, que son unas
engranajes que transmitan el movimiento del piezas dispuestas en los ejes, cuya funcin es
eje primario al secundario. De las posibles igualar la velocidad de los piones que se van
combinaciones entre piones de los ejes se a acoplar, para que la operacin del cambio se
obtienen las marchas, tambin conocidas efecte suavemente.
como velocidades. El Ford Focus dispone de una caja de cambios
con doble sincronizacin para la primera y
segunda marcha.
Este modelo, al igual que la mayora de los
modelos Ford, dispone de unos cables de
mando como elementos de unin entre la
palanca de cambios y la caja. Este sistema
tiene la ventaja de no transmitir vibraciones
del motor a la palanca de mando del cambio
y, por lo tanto, al interior del habitculo de
La conexin por cable pasajeros.
entre la palanca y la caja
de cambios presenta
ventajas en cuanto a
transmisin de vibracio-
nes al habitculo y sua-
vidad de funcionamiento
Relacin de velocidad y
revoluciones para las
distintas marchas de la
caja de cambios
Caja de cambios automtica
Como alternativa al cambio manual de En las cajas automticas tradicionales, el

marchas, es posible equipar nuestro vehculo control se realiza mediante un conjunto de
con una caja de cambios automtica. Este vlvulas hidrulicas de accionamiento
tipo de cambio presenta la particularidad de mecnico. Las cajas automticas modernas
no incorporar embrague. En su lugar, la fuerza son gobernadas electrnicamente, mediante
del motor pasa a los engranajes del cambio a una unidad de control y un programa que es
travs de dos turbinas enfrentadas, capaz de reconocer incluso el estilo de
sumergidas en un aceite de caractersticas conduccin (deportiva, econmica),
especiales. producindose el cambio de marcha en el
Para comprender el funcionamiento, momento preciso, acorde con la demanda del
imaginemos dos ventiladores situados el uno conductor y las condiciones de marcha.
frente al otro. Si accionamos uno de ellos, el El resto de las posiciones que pueden
aire que genera originar el movimiento del seleccionarse son P (Parking), R (marcha
otro. De igual forma, en una caja automtica, atrs), N (neutral o punto muerto),
la turbina unida al eje del motor impulsa el 2 (solamente se engrana segunda)
aceite que hay en el interior de la caja de y 1 (solamente se engrana la primera).
cambios. En las cajas automticas disponibles para los
Otra diferencia se encuentra en la palanca del nuevos modelos de Ford el control electrnico
cambio. En este caso, para iniciar la marcha, del cambio se ha integrado en la unidad
el conductor slo debe seleccionar la posicin electrnica de control del motor,
D (del ingls Drive), y los cambios de consiguindose una coordinacin total en el
marcha se producen de forma automtica, al funcionamiento de ambos sistemas.
llegar a un rgimen determinado. Aunque este tipo de cambios no est muy
extendido en el mercado Europeo, la
incorporacin del control electrnico, la menor
probabilidad de averas y la comodidad de uso
que presenta, al no tener que accionar el
pedal del embrague en cada cambio de
marcha sobre todo en circulacin urbana
son factores que estn contribuyendo a
aumentar el nmero de vehculos con cambio
automtico.
Interior de una caja de

cambios automtica
Diferencial
A la salida de la caja de cambios, existe otro Un problema que presenta el uso del
elemento fundamental, antes de llegar a las diferencial es que, en caso de producirse una
ruedas: el diferencial. prdida de adherencia en una de las ruedas
Cuando un automvil circula por una curva, la motrices, toda la fuerza del motor se pierde
rueda exterior debe recorrer mayor distancia por ella, quedando el vehculo sin traccin.
que la rueda interior, ya que efecta una Por ejemplo, cuando el vehculo tiene una
circunferencia con un radio mayor. Al rueda sobre hielo y la otra sobre asfalto al
recorrerlos en el mismo tiempo que la rueda iniciar la marcha, la rueda con menos
interior, deber girar ms deprisa, o patinar. adherencia comienza a patinar y, por el efecto
La compensacin de esta diferencia de giro del diferencial, absorbe toda la fuerza del
durante el paso por curvas es tarea del motor, dificultando la arrancada.
diferencial, mecanismo compuesto por un Para evitar que esto suceda, existen los
juego de engranajes, denominados satlites diferenciales autoblocantes, que, en caso
y planetarios. de que una rueda patine ms de un valor
definido, anulan el efecto explicado, haciendo
que se transmita la fuerza a la rueda que no
patina. Actualmente, existe otra solucin
menos compleja mecnicamente, y muy
eficaz, que consiste en simular
electrnicamente el efecto del diferencial
autoblocante, frenando la rueda que patina.
Diferencial en el interior
de la caja de cambios
Traccin 4x4
La traccin total o traccin 4x4 es la mejor La traccin total tiene como principales
solucin, tanto desde el punto de vista de la ventajas una mejora de la capacidad de
eficacia como de la seguridad, para transmitir traccin, ya que, al repartir el par motor entre
al suelo la potencia del motor. las cuatro ruedas, es ms difcil sobrepasar el
En los vehculos que incorporan este tipo de lmite de adherencia de las mismas, mayor
traccin, se hace necesario montar un estabilidad de direccin, con un
diferencial para cada eje, as como un tercero comportamiento neutral en curva y, por lo
central, que compense las diferencias de tanto, mayor seguridad. En determinados
velocidad de giro entre el eje delantero y el sistemas 4x4 la traccin se efecta, en
trasero. Dependiendo de si incorporan condiciones normales, principalmente en un
diferencial central o no, los vehculos 4x4 se eje; en caso de que ste pierda adherencia, el
pueden dividir en traccin total permanente o sistema enva automticamente parte de la
conectable. La mayora de los turismos fuerza del motor al otro eje.
poseen traccin total de tipo permanente. Los El Ford Explorer dispone de un sistema
de tipo conectable se emplean sobre todo en automtico que conecta la traccin 4x4, sin
algunos vehculos todoterreno, en los que la intervencin del conductor, cuando detecta
traccin a las cuatro ruedas se debe conectar deslizamientos.
cuando se circula por suelos deslizantes,
pistas de tierra, etc., ya que el deslizamiento
del terreno absorbe las diferencias de giro
entre ejes. Su conexin en terreno adherente
(asfalto) provocar rpidos desgastes en los
neumticos y en las transmisiones.
Transmisin 4x4 Ford

Captulo 4
Motores
Desde el primer motor de cuatro tiempos,
presentado por Nikolas Otto en 1878, durante
la Exposicin Universal de Pars, hasta los
modernos motores que incorporan los
vehculos actuales, se han producido multitud
de cambios y mejoras en sus materiales,
diseo y construccin. No obstante, el
principio de funcionamiento contina
invariable desde los primeros tiempos: aspirar
aire, comprimirlo, provocar una combustin y
aprovechar la fuerza de los gases resultantes
al expandirse.
36 Captulo 4 Motores
El motor de cuatro tiempos
Recibe su nombre de los cuatro movimientos donde se lleva a cabo el proceso de

que debe realizar el pistn dentro del cilindro combustin; la culata que, situada sobre el
para completar un ciclo. cilindro, dispone de unas vlvulas que
Durante dicho ciclo, el motor debe aspirar permiten la entrada y salida del aire y los
aire, comprimirlo, provocar una combustin y gases del interior del cilindro; el pistn,
expulsar los gases procedentes de dicha mbolo que se desplaza por el interior del
combustin para dejar el cilindro listo para un cilindro; y la biela, que transmite el
nuevo ciclo. Estas cuatro acciones dan movimiento de subida y bajada del pistn a un
nombre a cada uno de los tiempos: admisin, eje, denominado cigeal, al que hace girar.
compresin, explosin y escape. El tiempo de admisin comienza con la
Cuando el combustible utilizado es gasleo, entrada de aire en el cilindro, a travs de la
hablaremos de motores diesel, y de motores vlvula de admisin, provocada por el
de gasolina, cuando se emplea esta ltima descenso del pistn en su interior.
como combustible. Si se trata de un motor tradicional de
Los elementos del motor que intervienen en gasolina, el aire va mezclado con gasolina. Si
este ciclo son: el cilindro, que es la cmara es un diesel o un motor de gasolina de
inyeccin directa, solamente entrar aire.
Con el cierre de la vlvula de admisin y el
ascenso del pistn dentro del cilindro,
comienza el tiempo de compresin.
Cuando el pistn sube, comprimiendo los
gases, el espacio entre pistn y culata queda
reducido a un volumen muy pequeo; esta
relacin entre el volumen en el cilindro cuando
el pistn est en el punto inferior del recorrido
(punto muerto inferior) y el punto superior
(punto muerto superior), es lo que se
denomina relacin de compresin. La relacin
de compresin en los motores de gasolina
est situada en torno 10 a 1. En los motores
diesel esta relacin de compresin puede ser
incluso superior a 20:1.
Cuando el pistn alcanza la parte ms alta de
su recorrido, se provoca el salto de una chispa
en una buja, que ocasiona una explosin,
que da nombre al tercer tiempo del ciclo,
empujando los gases resultantes al pistn
nuevamente hacia abajo.
Tratndose de motores diesel, la chispa es
sustituida por una pulverizacin de
combustible y la explosin se produce
espontneamente, debido a la temperatura
alcanzada por la alta presin creada por el
pistn en el interior del cilindro.
Los motores de gasolina de inyeccin
directa reciben su nombre de la pulverizacin
de combustible realizada directamente en el
interior del cilindro, precisando, al igual que
los de gasolina normales, de una chispa para
que se produzca la explosin.
Este es el tiempo en el que el motor genera la Por lo general, los motores con cilindradas
energa que mueve el vehculo, ya que en los (capacidad mxima de los cilindros de un
otros tres (admisin, compresin y escape), el motor) entre 1.000 y 2.000 cm3 son de
pistn se desplaza por la inercia del cigeal y cuatro cilindros, que es la solucin ms
la energa generada en otros cilindros si se equilibrada y extendida hoy en da. No
trata de un motor pluricilndrico. obstante, existen tambin bastantes vehculos
Cuando el pistn inicia nuevamente su con motores de cinco y seis cilindros,
ascenso por el cilindro, la vlvula de escape generalmente para mayores cilindradas.
de la culata se abre, expulsndose los gases Ford ha optado por motores de cuatro
producidos durante la combustin. Este es el cilindros para sus modelos de hasta
cuarto tiempo del ciclo, denominado de 2.000 cm3, Zetec y Endura, y por el motor
escape. de 6 cilindros en V para los motores de
Los motores de los automviles actuales del 2.500 cm3, Duratec, o superiores como el
mercado europeo varan entre cuatro, cinco, del Explorer de 4.000 cm3.
seis, ocho, diez y hasta doce cilindros.
Tambin han surgido motores de tres cilindros,
con la finalidad de mejorar el consumo y las
emisiones contaminantes.
Los motores Ford Zetec

incorporan las ltimas
innovaciones en motores
de gasolina
Distribucin
Lgicamente, el movimiento de pistones y De este modo, la vlvula de admisin se abre

vlvulas en un motor debe estar precisamente unos grados antes de que el pistn alcance el
sincronizado, de forma que los cuatro tiempos PMS (avance a la apertura de admisin.
se sucedan uno tras otro en todos los cilindros AAA), con el fin de que comience a entrar aire
del motor. El mecanismo que se encarga de antes y se consiga un mejor llenado del
producir tal sincronizacin entre el movimiento cilindro. Cuando el pistn alcanza el PMI, la
de los pistones y la apertura de las vlvulas se vlvula de admisin no se cierra, sino que
denomina distribucin. La distribucin se permanece abierta unos grados ms de giro
realiza uniendo mecnicamente el pin del de cigeal (retraso al cierre de admisin.
cigeal con un eje que produce la apertura RCA) para permitir una mayor entrada de aire.
de las vlvulas al girar, denominado rbol de Por su parte, la vlvula de escape se abre
levas. Como en el motor de cuatro tiempos la unos grados antes de que el pistn alcance el
renovacin de gases en el cilindro es cada dos PMI en su carrera motriz (explosin). Este
vueltas de cigeal, y el rbol de levas abre ngulo que se adelanta a la apertura de la
cada vlvula una vez por vuelta, el rbol de vlvula de escape se denomina avance a la
levas debe girar a la mitad de velocidad que el apertura de escape (AAE).
cigeal, es decir, el pin del rbol de levas Tampoco la vlvula de escape se cierra
debe tener el doble de dimetro que el pin cuando el pistn alcanza el PMS, sino que
del cigeal. permanece abierta unos grados ms. Este
En un motor real, la apertura y cierre de ngulo de desfase se designa como retraso
vlvulas no coincide exactamente con lo al cierre de escape (RCE). La finalidad de
descrito anteriormente, sino que existen unos estos dos ngulos es conseguir una mejor
ngulos de desfase entre las aperturas y limpieza del cilindro. Todos estos ngulos,
cierres y los pasos del pistn por el PMS llamados cotas de distribucin, son
y el PMI. caractersticos para cada motor.
La unin entre cigeal y rbol de levas se
puede realizar mediante engranajes, correa
dentada o cadena, siendo las dos ltimas
La correa de distribucin especialmente la correa dentada las ms
es la encargada de sin- usadas hoy en da. La correa dentada
cronizar el movimiento presenta como ventaja, frente a la cadena, el
de pistones y vlvulas bajo ruido que origina; la ventaja de la cadena
reside en el bajo mantenimiento que necesita.
Ford emplea la distribucin por correa dentada
en sus motores de gasolina Zetec, una
distribucin mixta de correa y cadena en el
motor Endura-DI diesel y por cadenas en el
Duratec.
Diagrama de distribucin
Sistema de refrigeracin
Durante el funcionamiento del motor se

produce una gran cantidad de calor que es
necesario evacuar, con el fin de no
comprometer la resistencia mecnica de las
piezas, evitar la combustin del aceite de
engrase del cilindro y fenmenos de
detonacin o autoencendido de la mezcla. Por
ello, se hace necesaria la refrigeracin forzada
de elementos tales como la culata, las
paredes de los cilindros y las vlvulas.
Dicha refrigeracin puede obtenerse por aire
directamente, o mediante un elemento
refrigerante intermedio entre las piezas El nivel del refrigerante
y el aire. puede comprobarse en
La refrigeracin por aire consiste en dirigir el el vaso de expansin
flujo de aire generado por la marcha del
vehculo y por un ventilador hacia el motor,
mediante canalizaciones. Hoy en da se halla a la vez, un punto de ebullicin ms alto, con
prcticamente en desuso. lo que poseen un margen de trabajo, que va
La refrigeracin por agua es la que ms se desde varios grados centgrados bajo cero
utiliza en la actualidad, debido a que cumple hasta ms de 100 grados.
requisitos fundamentales como un bajo nivel Ford utiliza sistemas presurizados, lo que
de ruidos, consumo contenido, limitaciones en permite trabajar con temperaturas superiores
el nivel de gases de escape emitidos y mayor sin que se produzca ebullicin, para un mejor
duracin de la mecnica. rendimiento trmico del motor.
Como medio refrigerante, aunque se En estos sistemas, el motor est provisto
denominan sistemas de refrigeracin por interiormente de cavidades y conductos por
agua, se emplean lquidos refrigerantes. Estos los que circula el refrigerante, que permiten
lquidos, aparte de ejercer una accin de que se encuentre en contacto con el lado
Esquema de un circuito proteccin contra la corrosin, tienen un exterior de las paredes de los cilindros y la
de refrigeracin punto de congelacin ms bajo que el agua y, culata. El lquido circula mediante una
bomba (5) accionada por el motor con los
engranajes apropiados.
El sistema de refrigeracin precisa, adems,
de un radiador (4) para enfriar el refrigerante,
por el cual se hace pasar el aire que genera la
marcha del vehculo.
Para la refrigeracin a bajas velocidades, se
dispone un ventilador accionado, por lo
general, elctricamente. Sin embargo, para
vehculos de grandes dimensiones, no resulta
rentable este tipo de accionamiento, por lo
que se recurre a un ventilador accionado por
correa, aprovechando el giro del motor.
En el sistema se debe instalar tambin un
regulador de la temperatura del refrigerante,
ya que, en caso contrario, el margen de
variacin de sta sera muy amplio, pudiendo
afectar al desgaste de las piezas, al consumo
de combustible y a la composicin de los
gases de escape.
Sistema de lubricacin
La funcin de regulador la cumple En un motor existen una serie de piezas

normalmente un termostato (2), que acciona metlicas sometidas a friccin durante su
una vlvula que regula el paso de refrigerante funcionamiento. Esta friccin provoca sobre
por el radiador, consiguiendo mantener una ellas calentamiento y desgaste. Por las
temperatura constante y elevada del condiciones de funcionamiento de un motor,
refrigerante (en torno a 90 C) a la salida del el calentamiento de las piezas es tan elevado
radiador (despus del enfriamiento). que llegaran a fundirse, producindose lo que
Esta condicin es tambin necesaria para se conoce como gripado. Para que esto no
obtener un buen funcionamiento de la ocurra, es necesario reducir el rozamiento
calefaccin (1) del vehculo. mediante aceite de lubricacin.
En los motores que equipan el Ford Focus y el El aceite de lubricacin se distribuye, a travs
Ford Cougar, se ha dispuesto un sensor de del sistema de lubricacin, a todos los puntos
temperatura del motor directamente sobre la del motor que es necesario mantener
culata, en lugar de sobre el lquido engrasados. En los primeros motores de
refrigerante. Esto tiene la ventaja de que la explosin se usaba el engrase por barboteo,
informacin de temperatura es ms directa y que consista en aplicar el lubricante por el
la unidad de control del motor puede tomar motor, haciendo que las bielas, al sumergirse
las medidas necesarias para evitar el en el crter, repleto de aceite, provocaran
sobrecalentamiento de manera automtica. salpicaduras que llegaban al resto del motor.
Hoy en da, prcticamente todos los motores
emplean un sistema de lubricacin a presin,
en el cual el aceite se distribuye a travs de
un sistema de conductos trazados en el
interior del bloque motor.
En un circuito de lubricacin a presin, sta
se consigue mediante una bomba accionada
por el cigeal del motor. Esta bomba
succiona el aceite del crter y, tras hacerlo
pasar por un filtro, lo impulsa, a presin, a
travs de los diferentes conductos de
lubricacin. Desde ellos, el aceite vuelve de
nuevo al crter por gravedad, donde se
almacena y refrigera, tras haber pasado por
las zonas ms calientes del motor, en las que,
adems de cumplir la misin de lubricante,
desempea la de refrigerante.
En algunos vehculos no es suficiente el
enfriamiento que sufre el aceite en el crter y
es necesario disponer un radiador auxiliar en
el circuito.
Aparte de las funciones ya mencionadas de
lubricacin y refrigeracin, el aceite debe
procurar la estanqueidad necesaria entre las
piezas, mediante una fina pelcula que se
Esquema del circuito de interponga entre ellas; por ejemplo, entre el
engrase de un motor (en cilindro y el pistn.
amarillo) Asimismo, el aceite tambin debe ser capaz
de arrastrar una serie de impurezas que se
generan durante la combustin, partculas
Una buena lubricacin es extraas, combustible sin quemar, y llevarlas
vital para prolongar la hasta el filtro de aceite para que queden all
vida del motor retenidas.
Motores de gasolina Sistema de encendido
El motor de gasolina, a pesar de la revolucin Para que tenga lugar la combustin de la

tecnolgica experimentada en los ltimos mezcla de aire y gasolina en los motores que
aos en torno al diesel, contina siendo el utilizan este tipo de combustible, es necesario
tipo de motor ms utilizado. La revolucin aportar una energa externa que la inicie. Esta
tecnolgica tambin le ha afectado, pasando energa se obtiene de una chispa elctrica,
de los sistemas de carburador de hace aos a que se hace saltar en el momento oportuno
los actuales modelos con gestin electrnica entre los electrodos de una buja. El conjunto
de inyeccin y encendido, as como a los de mecanismos que generan la alta tensin
ltimos desarrollos de inyeccin directa de necesaria para el salto de la chispa y de
gasolina. sincronizarla con el movimiento de los
pistones se conoce como sistema de
encendido.
Desde hace algunos aos, Ford ha
simplificado este sistema, eliminando
elementos mecnicos e integrando en el
calculador electrnico la gestin del sistema
de inyeccin y encendido. Con ello, aparte de
incrementar el rendimiento y la eficacia del
sistema, se distancian ms las operaciones de
mantenimiento y se reducen las posibilidades
de avera.
En este nuevo sistema, es la unidad
electrnica la encargada de determinar
cundo y en qu cilindro debe saltar la chispa
provocada por la buja.
La energa necesaria para conseguir la chispa
se obtiene de la batera del vehculo. Dado
que sta proporciona una tensin de slo 12
voltios, es necesario un elemento que eleve
dicha tensin: un transformador de tensin,
conocido como bobina de encendido.
Para aprovechar al mximo la energa que se
libera durante la combustin, la chispa debe
saltar en la buja un poco antes de que el
pistn alcance el punto ms alto de su
recorrido. Esto es lo que se conoce como
avance del encendido. Para poder
determinar correctamente este avance, la
unidad electrnica tendr en cuenta factores
como el nmero de revoluciones del motor, la
posicin del acelerador y la temperatura del
motor.
En los motores actuales

se ha sustituido el tradi-
cional distribuidor por
sistemas de encendido
estticos
Sistema de inyeccin
Ford ha sustituido los antiguos sistemas de Estos dos tiempos, controlados por la unidad
alimentacin por carburador, por modernos electrnica, vienen determinados por la
sistemas de inyeccin de gasolina gestionados informacin aportada por los diferentes
electrnicamente, fundamentalmente porque sensores localizados en el motor: cantidad de
aportan las siguientes ventajas: aire aspirada por el motor, revoluciones de
Consumo ms reducido giro, temperatura, posicin del acelerador, etc.
Menos emisiones contaminantes No obstante, anteriormente, una bomba
Mayor potencia extrae el combustible del depsito, envindolo
Estas prestaciones que ofrecen los sistemas a presin a los inyectores, de forma que,
de inyeccin se obtienen gracias a su mayor cuando stos se abren, la gasolina se inyecta
precisin a la hora de preparar la mezcla aire- pulverizada en forma de cono, lo que
gasolina, consiguiendo adaptarla siempre a proporciona una mezcla mucho ms
las necesidades del motor, mediante la homognea.
informacin que recibe la unidad electrnica En funcin del nmero de inyectores
de control, a travs de diversos sensores, existentes, los sistemas de inyeccin
distribuidos estratgicamente por el motor. pueden ser:
Los inyectores son los elementos que Inyeccin monopunto. Existe un nico
pulverizan el combustible en el colector de inyector para todos los cilindros, pulverizando
admisin para mezclarse con aire y formar la la gasolina al principio del colector de
mezcla que ser quemada en el interior del admisin, debiendo recorrer sta, por lo tanto,
cilindro. La proporcin aire-gasolina de esta todo este colector antes de llegar al cilindro.
mezcla vendr controlada por la unidad Inyeccin multipunto. Existe un inyector
electrnica, que determinar el tiempo de por cilindro, que pulveriza la gasolina delante
apertura de los inyectores, en funcin de las de la vlvula de admisin.
prestaciones demandadas al motor. Actualmente, existen motores de inyeccin
Igualmente, el calculador electrnico debe directa de gasolina, que pulverizan el
decidir el momento en el que se produce la combustible al interior del cilindro.
apertura del inyector, para poderlo sincronizar
con la apertura de la vlvula de admisin
(que permite la entrada de la mezcla al
cilindro), durante la fase de admisin
del motor.
Los sistemas de inyec-

cin sustituyen el carbu-
rador por inyectores
Las unidades estn do-

tadas de un complejo
sistema electrnico, ba-
sado en microprocesa-
dores
Sistema de escape
Se denomina escape, o tubo de escape, al obligatorio, desde hace tiempo, para disminuir
conducto utilizado en los motores de la emisin de ruidos, al aumentar las
combustin interna para expulsar los gases exigencias legales desde el punto de vista
resultantes de la combustin al exterior. medioambiental, los sistemas de escape
El sistema de escape no consta slo del tubo, precisan diseos ms avanzados y la
sino que incorpora tambin los siguientes incorporacin de nuevos elementos, como el
elementos: conductos desde el interior de la catalizador.
culata, colectores, tubo de escape y El catalizador es un dispositivo que, por medio
silenciadores. de reacciones qumicas con los gases de
El empleo de los sistemas de escape es escape, sintetiza su composicin, impidiendo
obligatorio en los automviles para reducir en la emisin a la atmsfera de los ms txicos y
lo posible dos tipos de contaminacin: la transformndolos en elementos inocuos como
acstica y la producida por los gases nocivos agua, dixido de carbono y nitrgeno.
del escape. Si el silencioso de escape es Para que el catalizador funcione eficazmente,
es necesario que alcance una temperatura de,
al menos, 350C. Por ello, en los automviles
modernos, la tendencia es colocar el
catalizador lo ms cerca posible del colector
de escape para que se caliente rpidamente.
Otro requisito que debe cumplirse para el
correcto funcionamiento del catalizador es que
la proporcin de la mezcla aire-gasolina sea lo
ms cercana posible a la llamada proporcin
estequiomtrica; es decir, 14.7 partes de aire
por cada parte de gasolina, que es donde se
Los sistemas de escape consigue una mejor combustin. Para ello, es
actuales se disean de necesario que el control electrnico de
forma que reducen la inyeccin sea muy preciso e incorpore un
contaminacin acstica sistema de regulacin, en funcin de la
y ambiental composicin de los gases de escape.
El interior del catalizador

est formado por un sus-
trato cermico o metli-
co en forma de panal
Esta regulacin se basa en la informacin que Otro sistema que permite mejorar la calidad
enva un sensor de oxgeno, colocado en el de los gases emitidos a la atmsfera, y que
tubo de escape, llamado sonda lambda, a la incorporan algunos motores Ford como el
unidad electrnica de control. En funcin de Zetec y Duratec, es la recirculacin de gases
esa seal, el sistema aumenta o disminuye el de escape (EGR).
tiempo de inyeccin, para conseguir Mediante este sistema, una vlvula controlada
mantenerse en la proporcin estequiomtrica. electrnicamente reconduce parte de los
Un exceso de oxgeno en el escape indica la gases de escape nuevamente a la admisin.
existencia de una mezcla pobre, por lo que el Esto, junto con una adecuada dosificacin de
sistema deber aumentar la gasolina que se combustible, permite reducir la temperatura
introduce en el motor. Un dficit de oxgeno de las combustiones en el interior del cilindro,
indica mezcla rica, y se reduce la cantidad de ayudado tambin por el vapor de agua
gasolina que se inyecta. Este sistema se presente en los gases de escape, logrando
conoce como sistema de regulacin en bucle una importante reduccin en la generacin de
cerrado. xidos de nitrgeno (NOx).
Todos los modelos Ford incorporan
catalizadores de tres vas, que actan
sobre los tres elementos ms perjudiciales de
los gases de escape (monxido de carbono,
hidrocarburos y xido de nitrgeno)
eliminndolos casi completamente.
En el caso del motor Duratec se incorporan
adicionalmente dos precatalizadores,
asegurando, de esta manera, la ausencia de
gases txicos a la salida del escape.
La sonda lambda se co-

loca lo ms cerca posi-
ble de la salida de gases
del motor para que se
caliente y sea eficaz r-
pidamente
Motores diesel
El motor diesel, por su modo de En los motores de encendido por compresin,

funcionamiento, presenta una serie de la combustin de la mezcla se obtiene gracias
ventajas frente a los motores de gasolina, a la elevada temperatura que alcanza sta
como un menor consumo y una emisin de durante la compresin. Para conseguirlo, la
gases contaminantes tambin menor. Estas relacin de compresin de estos motores ha
ventajas, sin embargo, no eran suficientes de ser superior a la existente en los de
para popularizar este tipo de motores, que gasolina.
tenan un campo de aplicacin limitado a los Aunque el motor diesel no necesite chispa de
vehculos industriales, todoterreno y a encendido, s requiere unas bujas especiales,
aquellos usuarios que recorrieran gran nmero conocidas como calentadores, que sirven
de kilmetros al ao, debido a la lentitud, para aumentar la temperatura de la cmara
mayor peso, ruidos, y mayor coste de de combustin del cilindro y del gasoil durante
fabricacin de este tipo de vehculos. el arranque en fro.
Sin embargo, durante los ltimos aos, se ha Otra diferencia reside en los tiempos del
producido una fuerte evolucin de estos motor, que, aunque son cuatro como en el
motores, principalmente gracias a la motor de gasolina, no son exactamente
incorporacin de la gestin electrnica, que iguales. El motor diesel, durante la admisin,
ha permitido desarrollar motores ms rpidos, aspira solamente aire, que, durante la
que compiten en prestaciones y buen compresin, alcanza una elevada
funcionamiento con los de gasolina, temperatura. Un poco antes de alcanzar su
conservando, sin embargo, unos consumos punto superior, se produce la inyeccin del
reducidos. gasoil, que se inflama de forma espontnea
La principal diferencia entre los motores de por las condiciones de la cmara de
gasolina y diesel, aparte del combustible, combustin. Por ltimo, se produce la
consiste en que los motores diesel son de expansin de los gases y su posterior
encendido por compresin, mientras que los expulsin al exterior.
de gasolina son de encendido por chispa.
Ford ha incorporado la
tecnologa diesel de in-
yeccin directa y control
electrnico en el motor
Endura-DI
Pistn de un motor die-

sel de inyeccin directa
Sistema de inyeccin
En los motores diesel, el gasleo llega al Hasta hace unos aos, en los turismos se
cilindro por inyeccin a travs de los empleaban motores de inyeccin indirecta,
inyectores de alimentacin tradicionales. En principalmente por la suavidad de
funcin de dnde pulvericen los inyectores el funcionamiento. Hoy en da, sin embargo, se
combustible, los motores diesel se dividen en ha extendido el uso de motores de inyeccin
dos tipos: directa tambin para turismos, limitados hasta
Por un lado, los motores de inyeccin hace poco a los vehculos industriales.
indirecta, en los cuales el gasoil se inyecta Este cambio se ha producido
en una precmara, situada antes de la fundamentalmente por el menor consumo,
cmara de combustin del cilindro. mejores prestaciones y arranque menos
Por otra parte, los motores de inyeccin dificultoso de los motores de inyeccin
directa, en los que el gasoil se inyecta directa. A este tipo pertenece el nuevo motor
directamente en el cilindro, consiguiendo una Endura-DI, desarrollado por Ford para su
combustin ms completa. modelo Focus.
Tanto si la inyeccin de combustible es directa
como si es indirecta, el motor diesel necesita,
para su funcionamiento, un sistema que
dosifique el combustible y lo inyecte en el
cilindro correspondiente en el instante
adecuado, segn los requerimientos del motor
en cada momento.
Hasta hace poco tiempo, se utilizaba una
bomba de inyeccin accionada por la correa
de la distribucin (mecanismo del vehculo
que regula y dispone la apertura y cierre de
vlvulas en los cilindros), y comandada por el
pedal del acelerador mediante un cable y por
el nmero de revoluciones del motor mediante
unos contrapesos. La incorporacin de la
electrnica ha permitido optimizar el
funcionamiento de estos sistemas, al ser
posible tener en cuenta otras variables y
Inyeccin indirecta diesel controlar conjuntamente diferentes
elementos, como el turbocompresor.
Estos sistemas disponen de una unidad
electrnica de control, que recoge la
informacin de diversos sensores sobre
temperatura del motor, del gasoil, del aire de
admisin, rgimen de giro del motor, posicin
del acelerador, etc. Todo ello, con la finalidad
de determinar la cantidad de gasoil y el
instante de la inyeccin necesario en cada
momento.
Inyeccin directa diesel

La bomba de inyeccin
diesel con control elec- La unidad electrnica que incorporan los nombre al sistema. La inyeccin se produce
trnico mejora las pres- nuevos modelos de Ford dispone de una cuando la unidad electrnica da orden de
taciones y emisiones funcin de autodiagnosis, mediante la cual apertura a los inyectores, que, en este
contaminantes del motor puede registrarse cualquier fallo que se sistema, son de tipo electromagntico.
produzca en el sistema y guardarlo en El sistema de inyector-bomba consiste en
memoria, facilitando de esta manera los equipar cada cilindro del motor con un
trabajos de reparacin. De esta forma, en conjunto de inyector electromagntico y
caso de detectarse alguna anomala, la unidad bomba de alta presin. Las bombas de cada
de control pone en marcha un programa de conjunto son accionadas por la correa de la
emergencia, que permite seguir circulando a distribucin, y la apertura de los inyectores
un rgimen limitado hasta llegar al taller. est controlada por una unidad electrnica de
La ltima evolucin en sistemas de control.
alimentacin de gasoil es la del ral comn y Estos sistemas consiguen mejorar el
el inyector-bomba. rendimiento del motor, disminuir las emisiones
El sistema de ral comn es muy similar a un contaminantes, y reducir el consumo y el nivel
sistema de inyeccin multipunto de gasolina. de ruidos y vibraciones.
En l, una bomba, movida por la correa de la
distribucin, se encarga de mantener el gasoil
a alta presin (hasta 1350 bares) en un
conductor denominado ral comn, que da
Sobrealimentacin
Se denomina as a la introduccin, de manera Cuando la presin en el colector de admisin

forzada, de ms aire en el motor del que ste aumenta por encima del lmite establecido, la
puede aspirar por s mismo, con objeto de vlvula se abre y desva los gases de escape,
mejorar su rendimiento. Este fenmeno es lo evitando que incidan sobre la turbina ubicada
que se entiende por sobrealimentacin. en el conducto de escape, reducindose as la
Esta cantidad de aire extra se introduce en el velocidad del turbo y, por tanto, la presin de
motor comprimida. Si se trata de un soplado.
mecanismo accionado por el propio motor, se Actualmente, los turbocompresores se
conoce como compresor volumtrico. Este emplean, fundamentalmente, en motores
sistema se utiliza poco, ya que resta potencia diesel. Esto se debe a que este tipo de
al motor para su accionamiento y posee mecnica presenta muy pocos problemas a la
mayor complejidad mecnica frente al otro hora de acoplar un turbocompresor, ya que
sistema empleado, el turbocompresor. aspira solamente aire, no mezcla de
En el turbocompresor, el accionamiento lo aire/combustible, lo que permite alcanzar altas
realizan los propios gases de escape durante presiones con el consiguiente aumento de la
su camino hacia el exterior. Consiste, temperatura, sin presentar problemas de
bsicamente, en una turbina en el conducto autoencendido de la mezcla.
de escape y un compresor en el de admisin, Actualmente, se emplean tambin los
montados en un eje comn. Al incidir los denominados turbos de bajo soplado que,
gases de escape sobre la turbina situada en buscando una mejora de consumo y reduccin
su camino, la hacen girar a un rgimen muy de emisiones contaminantes, alcanzan
elevado (por encima de 150.000 rpm). presiones de soplado muy inferiores a los
Esta turbina hace girar, a su vez, a la situada turbos tradicionales.
en el conducto de admisin, que aspira y Por su ubicacin junto al colector de escape,
comprime aire fresco hacia los cilindros del el turbo puede alcanzar, durante su
motor. Al aumentar el rgimen del motor, funcionamiento, temperaturas superiores a los
aumentar la cantidad de aire comprimido 800C, haciendo que el aire que enva hacia
que se enva a los cilindros. Por ello, es los cilindros se caliente a su paso por l.
necesario disponer en el sistema una vlvula El rendimiento del motor puede mejorarse
de limitacin de la presin de soplado del enfriando el aire que sale del turbo hacia el
turbo, para evitar daos en el motor. motor. Para ello, el aire comprimido se hace
pasar por un circuito de refrigeracin, dotado
de un intercambiador de calor (intercooler) o
radiador aire/aire, que reduce su temperatura.
Otro aspecto importante referido a los turbos
Ubicacin del
es el del engrase. El eje del turbo gira a ms
turbocompresor
de 150.000 rpm, por lo que un fallo en el
engrase provocar su gripado de manera
inmediata. Por este motivo, al arrancar en fro,
es conveniente dejarlo unos segundos al
ralent, para que, durante las primeras
aceleraciones, el turbo ya est bien lubricado.
Tambin, al detener el motor, sobre todo tras
haber circulado durante un tiempo a altas
revoluciones, conviene dejarlo unos instantes
al ralent, para que el aceite que circula a
travs de l lo refrigere y lo deje bien lubricado
para el siguiente arranque.
Todas estas precauciones prolongarn la vida
del turbo.
Recirculacin de los gases de escape

(E.G.R.)
Los motores diesel, por su modo de nitrgeno y el catalizador de oxidacin para

funcionamiento, generan unos gases de disminuir el resto de contaminantes, de
escape distintos a los motores de gasolina. Al manera similar a los motores de gasolina.
tratarse de una mezcla pobre, con exceso de La recirculacin de gases de escape consiste
oxgeno, el nivel de hidrocarburo sin quemar en dirigir, a travs de una vlvula comandada
(HC) y de monxido de carbono (CO) va a ser por la unidad electrnica de control, en base a
muy bajo frente a las emisiones de un motor unos parmetros grabados en su memoria,
de gasolina. parte de los gases de escape hacia la
Sin embargo, por las caractersticas de admisin. Con esto se reduce la cantidad de
presin y temperatura de la cmara de oxgeno que entra al motor, incrementando la
combustin del cilindro, el nivel de xidos de riqueza de la mezcla. La combustin es ms
nitrgeno (NOx) y de partculas ser ms fra, disminuyendo as la cantidad de xidos de
elevado. Los modelos actuales diesel nitrgeno.
incorporan la recirculacin de gases de
escape para reducir la emisin de xidos de
La vlvula E.G.R. permi-

te reducir las emisiones
contaminantes de xidos
de nitrgeno (NOx)
Captulo 3
La seguridad
de los nios
De todos lo ocupantes de un coche
implicados en un accidente, los nios son, sin
duda, los ms vulnerables. Aunque se trate de
un impacto a baja velocidad, los nios que no
van sujetos se pueden ver impulsados contra
el asiento delantero o contra el parabrisas.
Lesiones que para un adulto seran leves,
pueden ser mortales para ellos. A este
respecto, las cifras hablan por s mismas: en
la actualidad, slo un tercio de los nios
viajan sentados correctamente.
30 Captulo 3 La seguridad de los nios
Sistemas de proteccin infantil
Segn un estudio americano, los pequeos

menores de cuatro aos tienen hasta diez
veces ms riesgo de perder la vida si viajan sin
ningn sistema de proteccin.
El sistema de retencin infantil ms
adecuado para cada nio vendr dado por su
peso. De esta forma, y en funcin del
desarrollo del pequeo, debern irse
adaptando los sistemas de retencin a su
propio crecimiento.
Es imprescindible que
los nios viajen con un
sistema de retencin
adecuado
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN FUNCIN DEL PESO

Entre los nios se pueden distinguir cuatro grandes grupos, segn criterios de biodinmica y en los que el peso es el factor fundamental.
Peso Sistema de retencin Ubicacin
Grupo 0 De 0 a 10 kilos Capazo con arneses de seguridad. Asientos posteriores.

(hasta 9 meses)
Silla de seguridad. Sentido inverso a la marcha, delante(*) o detrs.
Grupo I De 9 a 18 kilos Silla para el asiento delantero. Asiento del copiloto(*), en sentido inverso a la marcha.
(9 meses a 4 aos)
Silla para el asiento trasero. Asiento trasero, en el sentido de la marcha.
Grupo II De 15 a 25 kilos Asientos integrados en los coches o Asiento trasero.

(4 a 6 aos) cojines elevadores con respaldo.
Grupo III De 22 a 36 kilos Ajustadores de altura del cinturn de Asiento trasero.

(6 a 12 aos) seguridad, cojn elevador o cinturones
especiales.
(*) Slo si el vehculo no posee airbag de acompaante.

Debe tenerse en cuenta que:

Los nios imitan el comportamiento de los
adultos. Debemos dar ejemplo y ponernos
siempre el cinturn de seguridad.
Llevar al nio sujeto desde el primer da es
el nico mtodo para lograr que asocie el
Si el vehculo dispone de vehculo con su sillita y permanezca sentado
airbag de acompaante, sin llantos ni quejas.
no debe situarse al nio Es preciso comprar siempre sillas
en el asiento del copiloto homologadas, puesto que son las nicas que
han sido sometidas a ensayos estticos y
dinmicos para comprobar su eficacia. Los
dispositivos homologados dispondrn de una
etiqueta que aporta, adems, otras
informaciones muy necesarias a la hora de
utilizarla. En ella se refleja a qu grupo de
nios va dirigida (por peso), y si es universal
(vlida para cualquier vehculo). Tambin se
indica el pas donde ha sido homologada (E4),
as como el nmero de dicha homologacin.
La sillita debe instalarse correctamente.
Una instalacin deficiente puede anular su
eficacia. Algunos vehculos, como el Ford
Focus, incorporan sistemas de fijacin ISOFIX,
que garantizan la perfecta sujecin de hasta
tres sillas en el asiento trasero.
Despus de un accidente, debe sustituirse
el asiento del nio por uno nuevo.
Etiqueta de homologa-
cin de sillas infantiles
32 Captulo 3 La seguridad de los nios
La educacin vial
En nuestra sociedad, el automvil se ha Las instituciones pblicas y privadas no

convertido en un elemento muy importante, permanecen ajenas a la problemtica de la
casi imprescindible, no slo por la rapidez y accidentalidad. Su aportacin, como la llevada
comodidad de los desplazamientos sino a cabo por el Instituto MAPFRE de Seguridad
tambin por ser un medio de relaciones Vial, fundamentalmente consiste en la puesta
sociales entre los individuos. en prctica de actividades formativas y
La actividad diaria es frentica en la sociedad divulgativas capaces de fomentar una
actual, y la conduccin no es ms que una inquietud y concienciacin social basada en el
proyeccin de esta forma de vida y, por respeto y cumplimiento de las normas de
supuesto, de la educacin del individuo. seguridad vial.
Las estadsticas reflejan un porcentaje
alarmante de conductores jvenes implicados
en accidentes de circulacin, sin menosprecio
del nmero de adultos vctimas de esta misma
causa. Para evitar que sigan repitindose
estas lamentables estadsticas, la educacin
vial desde la infancia constituye la nica base
para poner fin a este problema.
Diversos organismos p-
blicos y privados partici-
pan activamente en favor
de la educacin vial
Captulo 2
El conductor:
Actitudes en
la conduccin
De entre los tres factores que intervienen en
la circulacin: conductor, vehculo y carretera,
diversos estudios apuntan que la causa
directa de un accidente de trfico es, en el
90% de los casos, consecuencia de un fallo
humano. Infracciones de las normas de
circulacin, como el exceso de velocidad,
adelantamientos indebidos o distracciones
encabezan la lista de actitudes ms peligrosas
en la conduccin.
22 Captulo 2 El conductor: Actitudes en la conduccin
La posicin de conduccin La conduccin urbana e interurbana
Al ponernos al volante, es fundamental La conduccin urbana, con sus habituales

adoptar una correcta postura de conduccin, atascos y retenciones, genera en el conductor
pues con ello se retrasa la fatiga y se puede tensin y agresividad, lo que ocasiona un alto
afrontar cualquier imprevisto. Antes de iniciar porcentaje de accidentes. No debe
la marcha, deben darse los siguientes pasos: exteriorizarse esta actitud con signos
1. Regular el asiento en distancia y altura: La estresantes, como tocar el claxon, acelerar
banqueta se situar a una distancia que, bruscamente o discutir con los dems
manteniendo presionado el embrague a conductores.
fondo, con el pie izquierdo, permita tener las En carretera conducir puede ser una actividad
piernas ligeramente flexionadas pero placentera siempre que se tomen las
apoyadas por completo en el asiento. El necesarias precauciones. Por ello, adems de
respaldo se regular de forma que, con la los consejos descritos anteriormente, se
espalda completamente apoyada en l, la deben adoptar los siguientes hbitos:
mueca izquierda pueda apoyarse en la parte Concentrar toda la atencin en la conduccin,
superior del volante y la mano derecha si existen otros factores que distraigan la
alcance sin problemas la posicin ms alejada atencin como fumar, comer, beber, hablar por
de la palanca de cambios. telfono o resolver un asunto preocupante, es
2. Regular los retrovisores con el mayor preferible realizar un breve descanso para
ngulo posible, sin solapes entre las reas luego continuar con toda nuestra atencin en
cubiertas por los retrovisores, y las menores la conduccin.
zonas muertas.
3. Regular el reposacabezas, siempre por
encima de la cabeza.
4. Abrocharse el cinturn de seguridad y
obligar a que se lo coloquen todos los
ocupantes del vehculo, incluidos los de las
plazas traseras, ya que, en caso de colisin,
se evita que stos salgan despedidos,
produciendo daos tanto a los ocupantes de
las plazas delanteras como a s mismos.
5. Durante la conduccin, sujetar el volante
con las dos manos en una posicin entre las
diez y diez y las tres menos cuarto. Las dos
manos deben ir siempre sobre el volante,
evitando apoyar el brazo en la ventanilla o
cualquier otra posicin que no sea la indicada.
Cuando sea necesario cambiar de velocidad,
se emplear el menor tiempo posible,
colocando nuevamente las manos a la
posicin anterior.
Las zonas sombreadas
en rojo indican los posi-
bles ngulos muertos en
caso de una colocacin
inadecuada de los retro-
visores
Adoptar una postura de

conduccin adecuada es
fundamental para circu-
lar seguro
Frenado y trazado de curvas El adelantamiento
1. Se debe frenar, cuando sea necesario, El adelantamiento en calzadas con doble

mientras el vehculo est en lnea recta, antes sentido de circulacin se considera una de las
de la curva y no durante su trazado. Cuando maniobras ms peligrosas. Para llevarlo a
se haya alcanzado la velocidad mnima cabo han de tenerse en cuenta ciertas
necesaria para afrontar la curva, se engranar recomendaciones:
la velocidad adecuada para disponer de la 1. Guardar la distancia con el vehculo
potencia suficiente en la salida de la misma. precedente: Ni muy cerca, pues se reducira la
Emplear los frenos para frenar es ms seguro; visin, ni muy lejos, pues se prolongara
la utilizacin del cambio de velocidades es demasiado la maniobra.
innecesaria en los vehculos modernos y 2. Realizar una valoracin de velocidades:
puede introducir factores de distorsin, Estimar la velocidad del vehculo que se va a
adems de perjudicar la mecnica. adelantar, as como la del que pueda
2. Durante el trazado de curvas pequeas, acercarse en sentido contrario.
ser la mano exterior la que empujar el 3. Observar los retrovisores: Si algn
volante en el sentido del giro, sin alterar la conductor ha iniciado la maniobra, deber
posicin de las manos. Este movimiento respetarse.
resulta ms suave que hacerlo con la mano 4. Sealizar con el intermitente izquierdo y, en
interior. caso necesario, avisar con el claxon de da o
3. En las curvas con mayor giro, que no con las rfagas de luz de noche.
puedan ser tomadas sin desplazar las manos, 5. Regresar al carril de circulacin, sin obligar
se proceder de la siguiente forma: a frenar al vehculo adelantado.
La mano del interior se desplazar hacia
arriba, proporcionalmente al giro requerido,
tirando luego hacia abajo hasta la horizontal,
mientras la mano del exterior deja deslizar el
volante hasta que ambas manos estn
nuevamente enfrentadas en la posicin inicial.
De esta forma, si la estimacin ha sido
correcta, se habr completado el giro y se
mantienen las manos con la posibilidad de
rectificar el giro en ambos sentidos. Si el viraje
fuera muy pronunciado, se podra desplazar la
mano incluso ms all del punto superior para
aumentar el giro del volante.
4. Finalizado el trazado, cuando la salida de la
curva sea claramente visible, se acelerar
suave y progresivamente.
La conduccin en ciudad El adelantamiento es

exige atencin total y una de las maniobras
respeto a las normas y ms arriesgadas
al resto de los conduc-
tores
The Image Bank. TED RUSSELL
Circunstancias climatolgicas
La velocidad adversas
La velocidad inadecuada se sita a la cabeza Con lluvia: Evitar frenadas bruscas y

de las infracciones ms comunes que son velocidad elevada, ya que puede producirse
causa directa de accidente. Es importante, por acquaplanning, que es el fenmeno que
ello, saber controlar y adecuar la velocidad a sucede cuando un neumtico pierde el
las distintas circunstancias del trfico. contacto con el pavimento, a causa del agua
Cuanto mayor es la velocidad, menor es que no puede evacuar, debido a la falta de
nuestro campo de visin y, en caso de dibujo o a la excesiva velocidad del vehculo.
accidente, la probabilidad de sufrir lesiones Con nieve o hielo: Circular muy despacio y,
graves o mortales se multiplica. Un choque a en caso de detenerse, iniciar la marcha en
100 km/h contra una pared equivaldra a una segunda velocidad. Utilizar las cadenas.
cada vertical del vehculo desde una altura de Con niebla: No emplear alumbrado de largo
aproximadamente 40 metros. alcance.
Adems, la velocidad trae consigo un Con viento: Circular despacio y sujetar el
aumento en la distancia de detencin. Una volante con firmeza.
simple operacin matemtica consistente en Para ayudar a controlar el vehculo en
convertir los kilmetros por hora en metros condiciones extremas de conduccin, Ford ha
por segundo, da idea de la distancia que desarrollado, para sus nuevos modelos, un
recorre un coche en un segundo, que es el programa de seguridad controlado por
tiempo aproximado que transcurre desde que ordenador, el sistema electrnico de
el cerebro percibe el peligro, enva una orden estabilidad (ESP).
al pie derecho y ste comienza a pisar el
pedal del freno. Ese tramo, en el que an no
ha comenzado la frenada, se denomina
distancia de reaccin. Pero no slo hay que
reaccionar rpido para comenzar a frenar: hay
que detener el coche en un espacio mnimo,
que se denomina distancia de frenado.
Sin embargo, esta distancia puede aumentar,
en funcin de varios factores; el ms
determinante es la velocidad. Otros factores
que intervienen en el aumento de la distancia
de frenado son las condiciones de adherencia
al suelo, el estado de los frenos, de los
amortiguadores o de los neumticos y, por
ltimo, la pericia del propio conductor para
aplicar la dosis adecuada de presin al pedal.
La suma de las distancias de reaccin y
frenado es lo que se denomina distancia de
detencin, es decir, los metros que recorre el
coche desde que se ve el peligro hasta que se
detiene. Como ejemplo, puede indicarse que
la distancia aproximada que se necesitar
para detener un vehculo de gama alta,
circulando a 120 km/h, es de 96 metros.
El conductor general-
mente estima que circu-
la a una velocidad infe-
rior a la real
Pautas de actuacin en caso de

accidente El estrs
Sealizar el lugar del accidente (tringulos El estrs y la depresin son dos factores
de presealizacin de peligro). psicolgicos definitorios de la civilizacin
Avisar a los servicios de urgencia. actual. Estos signos suelen reflejarse en una
Auxiliar a las vctimas. No se debe mover a conduccin agresiva, impaciente y con menor
los heridos, salvo en casos de emergencia. respeto a las normas de circulacin. En estas
circunstancias, lo ms adecuado es extremar
la prudencia o, incluso, no conducir. En ningn
caso debe recurrirse al alcohol, las drogas o a
los medicamentos para remediar esta
situacin, ya que podran desencadenar
accidentes.
The Image Bank. MARC ROMANELLI
La conduccin urbana
puede ser un factor ge-
nerador de estrs
La preparacin de un viaje El alcohol y la conduccin
Para iniciar un viaje, es preciso realizar una Segn distintas investigaciones, entre el 30 y
planificacin del mismo con suficiente el 50 por 100 de los accidentes de trfico son
antelacin: consecuencia de la conduccin bajo los
Comprobar la presin de los neumticos de efectos del alcohol.
acuerdo con la carga, niveles de aceite, El consumo de alcohol produce alteraciones
lquido de frenos, refrigerante y electrolito. fsicas y psquicas, que perjudican gravemente
En caso de no haber pasado la revisin la conduccin segura. Desde problemas
peridica, llevar el coche a un servicio oficial digestivos, a problemas de corazn, de
para realizar una diagnosis de los elementos hgado, etc., prdida de memoria, paranoias,
de seguridad. problemas de visin y un sinfn de efectos que
Nunca iniciar un viaje cansado. Dormir alteran la capacidad para conducir.
suficientemente la noche anterior. De entre los efectos ms comunes, cabe
Para conocer el estado de las carreteras, destacar:
contactar con los telfonos de informacin de Confusin de las seales.
la Direccin General de Trfico. Aumento de velocidad.
No establecer hora de llegada al destino. Imprecisin en el clculo de las distancias.
Utilizar ropa y calzado cmodos. Sobrevaloracin de la capacidad y, por
No abusar de la comida antes y durante el tanto, tendencia a arriesgar ms.
viaje. Una vez ingerido alcohol, su absorcin es
Colocar el peso del equipaje y sus bastante rpida, fundamentalmente si el
ocupantes de forma equilibrada en el coche. estmago est vaco, la bebida tiene alta
Y, por supuesto, no tomar ni una gota de graduacin, est gasificada o se bebe
alcohol. caliente. Cuando ha pasado a la sangre y al
cerebro, se alcanza la mayor tasa de alcohol
en sangre. Esto suele suceder entre 30 y 90
La mayor concentracin minutos despus de haberlo bebido.
de accidentes de trfico
se detecta en los meses
de julio y agosto
El alcohol es una de las

principales causas de
accidentalidad entre j-
venes conductores
Los efectos que el alcohol provoca en las Si bien el alcohol se ha convertido en la lacra
personas son absolutamente variables, en ms grave de las carreteras, no debe olvidarse
funcin de varios parmetros tales como la el riesgo que entraa la ingesta de
edad, el peso, la cantidad o los alimentos medicamentos y drogas. Algunos
ingeridos, entre otros. En cualquier caso, por medicamentos tienen efectos secundarios,
reducida que sea la dosis que se tome, puede que son claramente adversos para la
resultar peligrosa para la conduccin. El conduccin, como somnolencia, sedacin,
siguiente cuadro muestra la relacin existente mareos, vrtigo, etc. Entre los medicamentos
entre el alcohol ingerido y sus efectos en la ms peligrosos para la conduccin se
conduccin: encuentran los psicofrmacos. Se recetan
para tratar trastornos psquicos y su uso es
bastante elevado, incluso sin control mdico.
INFLUENCIA DEL ALCOHOL EN LA CONDUCCIN Los tranquilizantes, sedantes y estimulantes
son los tres grandes grupos en que se
Cantidad de alcohol Efectos del alcohol clasifican los psicofrmacos y, por tanto, con
(en gramos de alcohol / litros de sangre) en el cuerpo humano
los que habr que tener un especial cuidado
Con 0,2 gr/l La percepcin de las luces mviles durante el tratamiento.
se debilita. Las drogas son sustancias capaces de alterar
el comportamiento de los individuos,
A partir de 0,3 gr/l Los objetos parecen estar ms lejos
de lo que realmente estn. produciendo un estado de dependencia fsica
y psquica, que dificulta enormemente la
De 0,5 gr/l a 0,8 gr/l Se producen alteraciones en manos y pies. accin de conducir.
Confusin con la luz roja y falta de respeto
a las normas.
De 0,8 gr/l a 1,5 gr/l Los reflejos del conductor se ven

perturbados, la embriaguez es apreciable
y la conduccin es menos vigilante,
con poco respeto a las normas.
La conduccin empieza a ser muy peligrosa.
De 1,5 gr/l a 3 gr/l La embriaguez es clara, con visin doble

y actitud titubeante.
La conduccin ya es muy peligrosa.
De 3 gr/l a 5 gr/l Es prcticamente imposible conducir.

Las normas no existen, no hay coordinacin
de movimientos y la visin es muy borrosa.
Ms de 5 gr/l La persona entra en coma.
TASAS MXIMAS DE ALCOHOL PERMITIDAS

Reglamento General de Circulacin (En vigor desde el 6 de mayo de 1999)
Conductores Lmite (grs/l) en sangre Lmite (mg/l) en aire aspirado
General (1) 0,5 0,25
Profesionales (2) 0,3 0,15
Noveles (3) 0,3 0,15
(1) Tasas mximas aplicables a la poblacin general de conductores.

(2) Conductores de vehculos de transporte de mercancas, viajeros, mercancas peligrosas,
servicios de urgencia y transportes especiales.
(3) Aplicables a cualquier conductor durante los dos aos siguientes a la obtencin del permiso de conduccin.
Captulo 15
Carrocera y
pintura
Carrocera del automvil
Actualmente la carrocera de un automvil es

algo muy distinto a un simple armazn
metlico, destinado a alojar los conjuntos
mecnicos y servir de habitculo para los
pasajeros. Es un producto de alta tecnologa
dentro de una industria de vanguardia, como
es la del automvil. Su concepcin y diseo
depende de personal altamente cualificado,
que emplea para llevar a cabo su trabajo
sofisticados sistemas informticos.
El resultado de esta simbiosis, de medios
humanos y tcnicos, no es solamente
encontrar el punto de equilibrio entre
deformabilidad y rigidez, de modo que el
vehculo pueda adaptarse a todo tipo de
situaciones, sino tambin lograr otros
objetivos, como ergonoma, habitabilidad,
accesibilidad y confortabilidad. En definitiva,
se trata de una concepcin integral del
automvil, que favorece la conduccin,
manteniendo la mejor disposicin para
afrontar cualquier situacin inesperada.
No se pretende que el usuario de un vehculo
pueda dominar las situaciones de emergencia,
sino ms bien prevenirlas.
La industria del automvil est en constante
evolucin, ello se pone de manifiesto
especialmente en el continuo desarrollo de las
propias carroceras. Esta evolucin no queda
limitada a cuestiones de esttica y diseo,
sino que tambin afecta a conceptos como
seguridad, rigidez, ligereza y reciclabilidad,
entre otros.
110 Captulo 15 Carrocera y pintura
Carrocera autoportante Carrocera con chasis independiente
Es la concepcin adoptada por todos los Es el primer sistema que se comenz a aplicar
turismos actuales: KA, Focus, Mondeo, en la industria del automvil, y que, en la
Cougar, etc. Est formada por un elevado actualidad, incorporan los vehculos
nmero de piezas unidas entre s, industriales y todoterreno. Se caracteriza por
generalmente mediante tcnicas de disponer de dos elementos claramente
soldadura, que dan lugar a una estructura diferenciados: el bastidor o elemento
rgida, estable y ligera, capaz de soportar estructural por naturaleza y la carrocera
todas las condiciones de carga, tanto propiamente dicha.
estticas como dinmicas, a las que se ve El bastidor sirve de soporte a todos los
sometido un vehculo. rganos mecnicos y, en su conjunto, se
denomina chasis. Este chasis puede circular
sin la carrocera, en la mayora de los casos.
El bastidor soporta todos los esfuerzos
estticos y dinmicos. La carrocera constituye
un elemento independiente, que se monta en
el chasis mediante sistemas mecnicos y a
travs de juntas elsticas.
Un mismo chasis puede adaptarse a distintas
Las modernas carroce- carroceras, es decir, acortarse o alargarse con
ras son estructuras de relativa facilidad.
alta tecnologa
Se caracteriza por servir de apoyo a los

conjuntos mecnicos y autosoportarse a s
misma.
Es el tipo de carrocera que ofrece mayor
grado de seguridad y precisin y, a la vez, la
ms fcil y econmica de reparar. En su
diseo, por tanto, no se han tenido
nicamente en cuenta las modas o los
gustos del usuario.
El bastidor independien-
te es muy verstil
Medidas de seguridad
en las carroceras Deformacin programada
Desde el punto de vista de la seguridad Las carroceras disponen de zonas de

aplicada a la construccin de un automvil, es deformacin programada en sus secciones
decir, la seguridad pasiva, la estructura frontal y trasera, que se consiguen mediante
constituye el elemento ms importante. Se una combinacin ptima de la geometra, los
pretende que la mayor parte de la energa perfiles de refuerzo y adopcin de puntos
liberada en una colisin sea absorbida por la fusibles en los elementos estructurales.
carrocera, evitndose de este modo que los Entre las soluciones adoptadas por Ford para
ocupantes sean sometidos a deceleraciones la obtencin de esta deformacin
bruscas, cuyas consecuencias pudieran llegar programada, cabe destacar:
a ser nefastas. Por ello, su diseo debe Ubicacin de cuerpos de absorcin.
presentar una adecuada combinacin de Configuracin y uniones adecuadas, que
deformabilidad y rigidez. transmiten la energa de deformacin a toda
la estructura.
Largueros firmes de seccin nica, dotados,
en sus extremos, de zonas fusibles, que
absorban la energa.
Perfiles adicionales de refuerzo en los
largueros.
Absorcin progresiva de energa del larguero
superior, en relacin al larguero del bastidor.
Prolongaciones de los largueros, capaces de
distribuir las fuerzas de la colisin por la parte
inferior del salpicadero
Los puntos fusibles ha-

cen que la deformacin
sea previsible y contro-
lada
Habitculo de seguridad
Situado entre las estructuras deformables Protectores contra impactos laterales

delantera y trasera se encuentra el habitculo integrados en las puertas.
de pasajeros, que debe ser lo ms rgido Refuerzos extra en las partes superiores
posible para proteger a los ocupantes. de las puertas.
En este sentido, Ford presenta un concepto Estribos muy rgidos y estables.
global de proteccin basado en: Adems, para evitar la intrusin de los
Largueros y traviesas de refuerzo adicionales conjuntos mecnicos en el habitculo, se han
en la zona inferior del salpicadero. adoptado principalmente dos soluciones:
Pilares delanteros y centrales con chapas de El diseo de los largueros delanteros hace
refuerzo suplementarias. que, en caso de colisiones frontales graves, se
desven hacia abajo, arrastrando a los
conjuntos mecnicos hacia la parte inferior
del vehculo.
Un refuerzo suplementario bajo el tablero
de a bordo, fijado a ambos pilares delanteros,
que cumple una doble funcin: aumentar la
rigidez del compartimento de pasajeros
en colisiones laterales o frontales
descentradas, y evitar que penetren en el
habitculo los grupos situados debajo del
tablero de a bordo.
La parte central es una
clula de habitabilidad
muy rgida que protege a
los pasajeros
Aceros de alta resistencia
Para la fabricacin de determinadas piezas,

fundamentalmente componentes
estructurales, en cuyo diseo prima un ptimo
comportamiento ante una colisin, Ford
recurre al empleo de aceros de alta
resistencia. Estos aceros especiales poseen
mayor resistencia y elasticidad que los
utilizados convencionalmente en la fabricacin
de carroceras. Un aprovechamiento completo
de dichas propiedades tendr como resultado:
Una perfecta integracin de las piezas
fabricadas con estos aceros en la carrocera.
La posibilidad de reforzar las zonas ms
crticas sin necesidad de piezas o elementos
adicionales.
La reduccin de peso, con la consiguiente
mejora en el consumo de combustible,
prestaciones y dinmica de conduccin.
La mejora de la rigidez y estabilidad de la
carrocera, con el consecuente aumento de la
seguridad.
El acero de alta resisten-

cia reduce el peso de la
carrocera y ofrece un
buen comportamiento en
caso de colisin.
Los travesaos de segu-

ridad evitan intrusiones
en el habitculo
Los paragolpes como elemento

de proteccin
La primera medida de seguridad adoptada Fabricado en un material plstico compacto,

comienza en el paragolpes, diseado para que se deforma completamente, absorbiendo
que, en caso de impacto a escasa velocidad, energa.
absorba energa y se deforme de manera Amortiguador de impactos intermedio, entre
controlada, evitando la transmisin de daos el paragolpes y la carrocera. Suele estar
al resto de la carrocera. fabricado en material plstico o gomaespuma.
Ford ofrece un nuevo sistema de paragolpes, Montaje, en ciertos modelos, de un cuerpo
capaz de absorber la energa de una colisin a de absorcin metlico atornillado, cuya misin
baja velocidad (hasta 15 km/h), gracias a su consiste en absorber la energa de una
configuracin especial. Sus principales colisin, aumentando, a su vez, la rigidez de la
caractersticas son: carrocera.
Incorporacin de refuerzos y dispositivos
apropiados de unin, en los puntos de fijacin
del paragolpes, que evitan la transmisin de
daos.
Los anclajes de los pa-

ragolpes distribuyen los
esfuerzos hacia la carro-
cera
Todos los elementos del

paragolpes estn dise-
ados para absorber
energa
Protecciones anticorrosin
Conscientes de la importancia que tiene para Por otra parte, cada vez se aplican unas
el usuario el problema de la corrosin, evitar medidas ms efectivas de prevencin contra
su aparicin se ha convertido en una tarea la corrosin, que se centran en aislar al acero
prioritaria para Ford. de la accin del agua y del oxgeno, mediante
La proteccin anticorrosiva est presente en la aplicacin de diferentes revestimientos,
los primeros pasos de la concepcin de todo acordes a la vulnerabilidad de cada zona.
automvil y tiene una incidencia directa sobre Los resultados de estas medidas no van
dos aspectos fundamentales: el diseo del encaminadas nicamente a alargar la vida del
vehculo y la adopcin de medidas vehculo, sino que tambin repercuten
preventivas. directamente en la seguridad, al evitar
En la medida en que el propio diseo del reducciones de sus niveles iniciales de
vehculo contribuye a evitar zonas propensas a resistencia.
un ataque corrosivo, se evitan tambin
complicados procesos de proteccin.
Para luchar contra la co-

rrosin se utilizan diver-
sos productos y revesti-
mientos
Recubrimientos metlicos
Si el acero queda ex- En los modelos de ltima aparicin, Ford

puesto a los agentes ex- recurre al empleo de paneles de acero
ternos se oxida con rela- recubiertos o pretratados, para evitar los
tiva facilidad problemas de la corrosin. Las piezas de la
carrocera estn recubiertas hermticamente
con un metal de proteccin, normalmente
cinc, que se aplica con el fin de lograr un
doble objetivo:
Ser una barrera aislante, que evite el
contacto del acero con los elementos
atmosfricos.
Actuar como proteccin catdica, de
manera que si el metal quedara al
descubierto, el cinc se oxidara en beneficio
del mismo. De este modo, el acero no ver
afectadas sus propiedades mientras exista
cinc en la zona daada.
Este tratamiento del acero requiere tcnicas
de fabricacin complejas, pero, desde el
punto de vista de la proteccin anticorrosiva,
asegura la calidad de las piezas metlicas.
Galvanizado en caliente
El proceso de galvanizacin consiste en la

inmersin del metal a proteger en un bao de
cinc fundido. Sus caractersticas principales
son:
Las piezas pretratadas Capacidad de conformacin y de soldadura
no se oxidan, aunque la media.
chapa quede al descu- Aptitud para sufrir los tratamientos que
bierto servirn de base a la aplicacin de la pintura.
Buena adherencia de la pintura.
Electrocincado
Es la tcnica mediante la que se consigue la

deposicin del cinc sobre el metal a proteger
con ayuda del paso de una corriente elctrica.
Sus caractersticas principales son:
Buena capacidad de conformacin y
soldadura.
Buena calidad superficial.
Buena aptitud para ser pintado.
Posibilidad de aplicacin en aceros de
calidades especiales.
Recubrimientos no metlicos
Las modernas tecnologas implican

adicionalmente la utilizacin de materiales de
proteccin muy experimentados, que
garanticen un alto nivel de proteccin ante
cualquier situacin.
Revestimientos de bajos
Los bajos del vehculo son susceptibles de

experimentar, de forma paralela al proceso de
corrosin, un ataque abrasivo, debido a la
proyeccin de piedras y gravilla a que se ven
sometidos. Por ello, disponen de
revestimientos de proteccin especficos.
En las partes inferiores, tanto en las zonas
vistas como en las ocultas, se aplican
protectores de bajos y antigravillas, productos
a base de breas, caucho o PVC.
Las principales caractersticas de los
revestimientos de bajos son:
Buenas propiedades de adherencia.
Muy buenos aislantes entre el pavimento y
el piso del vehculo.
Alta resistencia a los agentes atmosfricos y
a la abrasin.
Admiten la aplicacin de espesores
importantes, mejorando el nivel de proteccin.
Todos los bajos del ve-

hculo van revestidos con
productos apropiados
Los revestimientos anti-

gravilla protegen las zo-
nas inferiores de la ca-
rrocera contra la abra-
sin
Masillas y selladores
La gran cantidad de piezas que componen las

carroceras modernas dan lugar a un nmero
tambin elevado de juntas, que ser preciso
sellar para evitar filtraciones de humedad,
garantizndose de este modo su
estanqueidad. Para ello, se emplean
selladores y masillas a base de caucho, PVC y
poliuretanos, que se caracterizan por tener:
Buenas propiedades de hermetizacin.
Alta capacidad de adhesin sobre diferentes
superficies.
Buena elasticidad y flexibilidad,
permanentes con el tiempo.
Resistencia a distintos productos qumicos.
Pueden recibir tratamientos de pintura.
Contribuyen a eliminar vibraciones y ruidos.
Todas las juntas y costu-

ras de la carrocera es-
tn hermticamente se-
lladas
Los selladores evitarn

filtraciones de humedad
y ruidos
Ceras de cavidades
Desde el punto de vista de la seguridad, es

tan importante lo que est a la vista como los
elementos ocultos; por ello, el ltimo nivel de
proteccin corresponde al interior de los
cuerpos huecos.
Para evitar procesos de corrosin en las zonas
internas de dichos cuerpos, por otro lado
difciles de detectar hasta que no se ha Los cuerpos huecos sus-
producido la perforacin completa del ceptibles de corrosin se
elemento, se recurre a la aplicacin de ceras recubren internamente
de cavidades. con ceras
A travs de orificios distribuidos
estratgicamente, se inyectan estas ceras
mediante equipos de pulverizacin, de modo
que quedan revestidas todas las paredes
interiormente.
Su efecto protector es completo, dadas sus
propiedades:
Perfecta penetracin en todas las
hendiduras y pliegues.
Alta adherencia a las superficies.
Repulsin de la humedad, evitando su
absorcin.
Las ceras de cavidades

repelen la humedad y
protegen internamente a
la carrocera
Acabados de pintura
La pintura del vehculo debe cumplir una serie

de requisitos, entre los que se encuentran
como prioritarios la proteccin y la imagen.
El color de la pintura es un factor comercial de
primer orden, decisivo para el aspecto exterior
del vehculo. Pero, dejando a un lado las
connotaciones estticas, el color tambin
influye en factores como la comodidad y la
seguridad, debido a su comportamiento
trmico y lumnico.
Por otro lado, la pintura es uno de los medios
ms completos de proteccin contra la
corrosin, funcin que debe desempear
durante aos.
Estas circunstancias hacen que se
incrementen de forma paulatina los niveles de
exigencia en el mbito de la pintura,
pudindose satisfacer nicamente si se hacen
compatibles materiales de muy alta calidad y
mtodos de aplicacin avanzados.
Los tratamientos de pin-

tura son complejos pro-
cesos tecnolgicos
Tipos de pintura
En la industria del automvil, se entiende por Monocapa

tratamiento de pintura la superposicin de
sucesivas y diferentes capas sobre la chapa, Las diferentes capas a aplicar en este tipo
hasta obtener el acabado y efecto buscado. de pintura son:
Todas esas capas se pueden dividir en dos Fosfatacin: primera medida protectora de
niveles o grupos, en funcin de sus la carrocera, que mejora, a su vez, la
propiedades y misin. Las primeras, que adherencia de las capas que se aplicarn a
reciben el nombre genrico de capas de continuacin.
fondo, suelen ser idnticas para todos los Cataforesis: electroimprimacin aplicada
trabajos y determinan la durabilidad de la por inmersin, que aporta mayor espesor y
pintura. Las capas finales, o de acabado, homogeneidad en el recubrimiento,
determinan la apariencia esttica y su mejorando, en gran medida, las
aplicacin constituye la fase ms delicada del propiedades protectoras.
proceso de pintura. Imprimacin: capa intermedia de
atenuacin entre la cataforesis y el color.
Ofrece una ptima adherencia para la
Esquemas de pintura pintura final.
monocapa, bicapa y tri- Color: acabado del trabajo de pintado.
capa Aporta color, brillo, dureza y una proteccin
duradera contra las influencias externas.
Bicapa
En este tipo de pintura se aplican las

mismas capas que en el acabado
monocapa, aadindose:
Barniz: esmalte incoloro que se aplica
como ltima capa. Aporta brillo, dureza y
proteccin duradera contra las influencias
del exterior.
Tricapa
Es un tipo de pintura similar al bicapa, con

la diferencia de que dispone de una tercera
capa de color adicional. Esta tercera capa,
normalmente blanca, se aplica entre la
imprimacin y el color propiamente dicho.
Se utiliza en acabados perlados y su misin
es acentuar el efecto buscado y aportar
poder de cubricin.
Tipos de acabado
La pintura es un producto en suspensin, ms Acabado slido

o menos fluido, que, al aplicarse sobre una
superficie, en forma de capas finas, por Los colores slidos o lisos contienen
evaporacin o reaccin, se convierte en una pigmentos colorantes, finamente dispersos,
capa ms o menos impermeable, que asla al en cantidad suficiente para cubrir con una
soporte, proporcionando proteccin y acabado pelcula seca el sustrato sobre el que se
esttico. apliquen.
La pintura est constituida por tres El color observado depende exclusivamente de
componentes bsicos: los pigmentos, la radiacin de luz reflejada por las partculas
encargados de aportar el color; el ligante, de pigmento, apareciendo dicho color siempre
cuya misin es aglutinar los pigmentos y idntico, independientemente del ngulo bajo
fijarlos a la carrocera, y el excipiente, que el que se observe.
posibilitar la aplicacin de la pintura. Este acabado puede emplearse en sistemas
Atendiendo al aspecto que presenta la de pintura monocapa o bicapa.
pintura, puede hablarse de tres tipo de
acabado: slido, metalizado y perlado. Acabado metalizado
La pintura que proporciona este tipo de

acabado se caracteriza por llevar adicionada,
adems de los pigmentos colorantes
disponibles en las pinturas slidas, partculas
metlicas, generalmente de aluminio, en
forma de laminillas o escamas.
Acabado slido Estas partculas son opacas y se comportan
como espejos, al reflejarse la luz que incide
sobre ellas, produciendo el caracterstico
efecto metlico superficial.
El acabado metlico presenta, a su vez, la
peculiaridad de variar la apreciacin del color,
lo que hace que parezca diferente en aspectos
como brillo y tonalidad. Dicha apreciacin est
influenciada por factores como la intensidad
de luz que incide sobre la pelcula de pintura,
el ngulo con el que incide y el ngulo bajo el
cual se observa. El acabado metalizado, dado
su inmejorable aspecto esttico, es muy
apreciado por los compradores de
automviles.
Este acabado suele emplearse en sistemas de
pintura bicapa.
Acabado metalizado
Acabado perlado
El efecto perlado, nacarado o mica se

consigue con la aplicacin de una pintura
compuesta por pigmentos de elevada
transparencia, partculas de mica y, en ciertas
ocasiones, tambin de aluminio.
La mica tiene la particularidad de que parte de
la luz que incide sobre ella es reflejada, y el
resto se transmite a travs de la propia
partcula, para ser reflejada finalmente por el
pigmento.
Acabado perlado El color que puede presentar la mica es muy
variado, va desde el dorado al verde. Los
colores reflejados estarn dentro de esa
gama, mientras que los transmitidos suelen
ser distintos, normalmente sus
complementarios.
Todo ello hace que la luz que incide sobre la
pelcula de pintura pueda llegar al observador
por caminos distintos, variando, en
consecuencia, el color.
Este acabado puede aplicarse en sistemas
bicapa o tricapa.
El color est presente en

las diferentes etapas del
diseo

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