TEMA 44

LA SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN DE
VEHÍCULOS

1. SEGURIDAD ACTIVA
a. Al hablar de seguridad activa en un automóvil se hace referencia al conjunto de
mecanismos o dispositivos destinados a disminuir el riesgo de que se produzca un
accidente.
b. Los sistemas específicamente desarrollados en las últimas décadas para mejorar la
seguridad activa son: en la matico, el antibloqueo de frenos, la tracción total o los
controles de estabilidad de tracción.
c. Se destacan los siguientes:
i. La estabilidad, maniobrabilidad y la adherencia.
ii. La facilidad en el caso a los mandos así como su precisión y progresividad (volante,
pedales de freno, embrague y acelerador, palanca de cambios etc.)
iii. La frenada.
iv. Confortabilidad y la comodidad.
v. Visibilidad.
vi. Iluminación.
vii. Relación peso potencia.

RUEDAS.

Conjunto formado por la llanta y el neumático. Cuando la potencia del motor se transmite a
la ruedas delanteras el vehículo de tracción, cuando lo haces una ruedas traseras del
vehículo es de propulsión y cuando la potencia del motor y se transmite a la ruedas
delanteras y traseras a la vez el vehículo es de motricidad total o integral 4x4
LLANTA:
Parte metálica de la rueda del vehículo donde sobre ellas se montan y se acoplan los
neumáticos.
Han de garantizar una estanqueidad absoluta y un enganche perfecto neumático.
NEUMÁTICO:
Forman parte de la seguridad activa del vehículo.
Es la parte elástica del conjunto rodante y el responsable del comportamiento dinámico
del vehículo.
Funciones:
Soportar la carga del vehículo y sujetarlo al suelo resistiendo los esfuerzos materiales
como el viento la fuerza centrífuga en las curvas.
Asegurar los esfuerzos motrices y desaceleradores.
Mantener la estabilidad de la trayectoria del vehículo respondiendo inmediatamente
a la dirección.
 Participar en la seguridad de marcha del vehículo facilitar una conducción confortable
y silencioso.
Participar en la suspensión.
Participar en el frenado o agarrarse al pavimento.
Partes del neumático:
Carcasa: formada por cables metálicos o textiles que forman radios con relación al eje
de la matico, constituyen la estructura básica de la cubierta capaz de soportar la
carga y la velocidad con ayuda de la presión de inflado. Y dar al neumático sus
cualidades de su habilidad.
Banda de rodamiento: parte del neumático en contacto con el suelo donde debe
cumplir funciones Thales como la adherencia en seco y mojado, la resistencia al
desgaste, la menor resistencia de rodamiento posible etc.
Flanco: parte del neumático situada entre la banda de rodamiento y el talón está
recubierto de una mezcla de goma que permite soportar las constantes flexiones a
las que están sometidos y a las agresiones externas de tipo mecánico o climático.
Hombro: zona que se encuentra entre la banda de rodadura y el flanco éste requiere
una especial atención ya que si realizamos un mal uso de los matico puede resultar
muy castigado.
Goma hermética: recubre la cubierta por su interior para evitar que el aire escape del
neumático.
TUBELESS SIN CÁMARA.
TUBETYPE CON CÁMARA.
EFECTO AQUAPLANING:
Situación en la que un vehículo atraviesa la carretera cierta velocidad una superficie
cubierta de agua en las circunstancias que provoca la pérdida de control por el
conductor. La función principal de las ranuras es canalizar y evacuar el agua de la
superficie del suelo según la legislación vigente la profundidad de la ranuras ha de ser de
al menos 1.6 milímetros.
NEUMÁTICOS RUNFLAT:
Es un neumático autoportante con el flanco reforzado que en caso de pinchazo reventón
en marcha permite controlar la reacción del coche pues no sé desllanta equivale a
circular con uno matico convencional inflado entre 1,0 y 1,2 bar.
Uno de los problemas es debido a su rigidez en los flancos no tienen la capacidad de
absorción de impactos de una neumático convencional por lo que producen fuertes
rebotes y pueden ocasionar daños en la suspensiones.
Los vehículos que disponen de estos neumáticos están homologados para circular sin
rueda de repuesto aunque en caso de pinchazo se aconseja no sobrepasar los 80 km/h
en una distancia máxima de 200 km.
SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO:
Los muelles, las ballestas y los amortiguadores son los elementos suspensión
especialmente concebidos para la absorción. De las irregularidades del terreno
procurando en todo momento mantener las ruedas pegadas al pavimento.
CONTROL DE TRACCIÓN Y ESTABLIDAD.
Actuar ante una determinada situación de peligro por pérdida de adherencia y en
muchas ocasiones evitar así el accidente junto con el sistema de antibloqueo de frenos
ABS permiten realizar una conducción mucho más segura.
CONTROL DE TRACCIÓN. TCS
 Evita que patine la ruedas motrices tanto a la general como al arrancar principalmente
de superficie deslizantes como por ejemplo calzada mojada asegurando la estabilidad y
maniobra lindad del vehículo de esta situaciones.
CONTROL DE ESTABILIDAD. ESP
Conocido como antivuelco para cuando el conductor pierde el control del vehículo.
Su función es hacer que el coche permanezca en la trayectoria deseada por el conductor
cuando haya condiciones que podrían impedirlo utilizando selectivamente el sistema de
frenos ABS así como el control de tracción básicamente se trata de generar una fuerza
contraria a la que tiende a sacar al coche a la trayectoria ideal.
FRENADO
Sistemas de frenado:
Freno de socorro: es capaz de disminuir la velocidad y detener el vehículo de forma
rápida segura y eficaz.
Freno de servicio: tienes la misma función que la anterior pero actúa solo en caso de
fallo del primero.
Freno de estacionamiento: utiliza para mantener el vehículo el móvil cuando lo
abandonamos.
Tipos de frenos:
De tambor por medio de zapatas de fricción accionado sobre tambores.
Disco por medio de pastillas de fricción actuando sobre discos.
SISTEMA DE FRENOS ABS
Principal función es evitar que las ruedas se bloqueen cuando realizamos una fuerte
frenada manteniendo la adherencia con la superficie del suelo
Funciona en conjunto con el sistema de frenado de servicio tradicional consiste en una
bomba que se incorpora a los circuitos de líquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de la ruedas.
Controla nuevamente el giro de la ruedas y actúa otra vez y estas están apunto de
bloquearse por la fuerza del freno.
SISTEMA BASS
Sistema de asistencia a la frenada de emergencia.

2.SEGURIDAD PASIVA

Habitáculo de seguridad.
Cinturones de seguridad
Airbag.
Pretensores.
Reposacabezas.
Cristales laminados.
Retrovisores abatibles.
Parachoques absorbentes.
Tapicería ignífuga.
Superficies interiores redondeadas y acolchadas.
ADAS: SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN.

Ayudar al conductor para que circule con más seguridad alertando una situación de peligro
e incluso intervienen en la dirección y en los frenos del automóvil para evitar una colisión o
mitigar sus consecuencias.

Por normativa europea desde julio de 2022 los nuevos vehículos que se venda y en todos los
nuevos modelos que salgan de fábrica a partir de 2024 deben incorporar al menos ocho
asistentes electrónicos que contribuyan a mejorar la seguridad vial.

Asistente de velocidad inteligente (ISA)

Cámara trasera con detección de tráfico cruzado.
Sistema de bloqueo con alcoholímetro.
Sistema de frenada de emergencia (BAS o EBA)
Alerta de cambio involuntario de carril (LDW)
Detector de fatiga somnolencia.
Caja negra de accidentes (EDR)
Aviso de cinturón de seguridad en plazas traseras.

INSTRUCCIÓN 12/2007 de la Secretaría de Estado de seguridad sobre los comportamientos

exigidos a los miembros de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado para garantizar
los derechos de las personas detenidas o bajo custodia policial

Inmovilización del detenido el esposamiento.

El esposamiento de un detenido se considera incluido entre las medidas de seguridad
que pueden adoptarse en los supuestos previstos en el artículo 525 de la ley de
enjuiciamiento Criminal salvo orden contraria de la autoridad judicial. Se llevará acabo
después de proceder al registro o cacheo del detenido con el fin de inmovilizarle para
prevenir agresiones o intentos de fuga situando las manos en la espalda.
Traslados de personas detenidas.
Se realizarán proporcionando al detenido un trato digno y respetuoso con los derechos
fundamentales que sea. Compatible con las incomodidades que pueda requerir la
seguridad de la conducción.
El jefe de servicio de conducción Al hacerse cargo del detenido para su traslado lo hará
mediante documento justificativo en el que conste su identidad, grado de peligrosidad,
estado de salud, motivo de la conducción, hora de salida, lugar de procedencia y de
destino, así como la autoridad judicial o funcionario que ordena el traslado y las
entidades de quien entrega al detenido y de quien sale a cargo en destino.
TRANSLADO.
El traslado de detenidos consiste en su conducción o transporte con las debidas
condiciones de seguridad para garantizar su integridad física y evitar posibles fugas
desde el lugar en que se ha practicado la detención o se encuentran detenidos hasta una
dependencia policial sede judicial, centro penitenciario o cualquier otro lugar que
disponga la autoridad competente.
La finalización de servicio el jefe del mismo dará cuenta de su cumplimiento incidencias a la
autoridad o jefe de quien proceda a la orden quedando constancia de su identidad.
Legalidad de la actuación, LO 2/1986 13 de marzo de FCCS, RD 190/1996 de 9 de febrero por