Anlisis Lgico en Ventilacin de Estacionamientos

para Vehculos

1. Introduccin
Resulta comn, tanto en Chile como en otros muchos pases, que para los efectos del diseo
e ingeniera de diversas aplicaciones especficas, la legislacin o normativa existente sea
escasa, ambigua, con ciertos datos insertos en normativas de diferente aplicacin, etc., o
simplemente no exista.
Por tanto, de darse una situacin como las mencionadas, resulta habitual que el ingeniero
calculista y diseador se base en datos o normas provenientes de organismos o pases que
las tienen ms o menos desarrolladas y publicadas, aunque no siempre actualizadas u
optimizadas a las nuevas realidades.
El objetivo de la siguiente exposicin y con relacin exclusivamente al tema de la ventilacin
en garajes o estacionamientos para automviles, ser mostrar un criterio de anlisis
conducente a la optimizacin del caudal de aire mnimo requerido para los efectos, teniendo
en cuenta los diversos factores que en ello actan y as, poder llegar a una conclusin
convincente e ingenieril que satisfaga la aplicacin.
2. Generalidades
La ventilacin consiste en aportar aire exterior con una calidad adecuada y extraer el aire
viciado del espacio a tratar, con el fin de diluir y reducir las sustancias contaminantes
existentes en el mismo por debajo del lmite admisible que la normativa legal vigente exige,
sin perjudicar el ambiente donde luego se expulse.
As mismo, no deben olvidarse contaminantes espordicos como el humo proveniente por el
incendio de algn vehculo en el interior del recinto, por lo que tambin deber este
concepto ser tomado en cuenta.
Como se ha dicho, no siempre existen normas especficas al respecto, o se encuentran
referencias entre otras normas diversas, como Normas de Construccin, de Incendios, de
Baja Tensin, etc.
En los ltimos aos la Comunidad Europea ha venido trabajando en este sentido, por lo que
en conjunto con lo proveniente de Norteamrica, textos diversos, artculos tcnicos al
respecto y la buena prctica de la ingeniera, lo indicado a continuacin se ha basado en
esos documentos y/o escritos.
Al estudiar la ventilacin de los garajes estacionamientos (aparcamientos), conviene
considerar la siguiente tipologa:
- Estacionamientos cubiertos (cerrados y abiertos) y no cubiertos.
- Estacionamientos subterrneos y sobre el nivel del terreno.
- Estacionamientos pequeos (S=100 m2), medianos (entre 100 y 1.000 m2) y grandes (S
mayor de 1.000 m2).
- Estacionamientos residenciales, de servicio o rotatorios (comercial, industrial,
administrativo, etc.) y de punta (Pick) (entradas o salidas coincidentes).
3. Tipos y Sistemas de Ventilacin
En funcin de las caractersticas del garaje o estacionamiento se utilizar el tipo de
ventilacin ms adecuado.
En garajes cerrados y de superficie inferior a 40 m2, se puede emplear exclusivamente una
ventilacin de tipo natural.
Para superficies mayores se dispondr adems, de ventilacin mecnica, dando lugar a una
ventilacin de tipo mixto.
Esta ltima solucin es la exigida por la normativa legal vigente en la mayora de los pases
occidentales.
En cuanto a los sistemas a aplicar en la ventilacin mecnica, tres son los posibles para la
ventilacin de un estacionamiento de vehculos automviles:
- Por Impulsin o Inyeccin
- Por Extraccin
- Sistema Mixto (Impulsin + Extraccin)
3.1 Ventilacin por Impulsin o Inyeccin
Sistema con pocas ventajas, el aire de aportacin viene directamente del exterior,
quedando todo el recinto en sobrepresin y obligando al aire viciado a salir por las rampas
de acceso y salida del estacionamiento, arrastrando las emisiones que all se producen hacia
la misma calle.
Adems, tambin sale el aire por cualquier abertura al exterior o zona en depresin,
puertas, ventanas e incluso rendijas de la construccin, lo que representa un serio
inconveniente al no poder controlar la descarga hasta lugares o espacios alejados de las
personas u otros elementos de inters.
As tambin, los humos producidos por incendio en algn vehculo saldran por sitios
inadecuados como las rampas de acceso, con la consiguiente problemtica que ello
acarreara a las personas y al equipo de seguridad o bomberos. Las normas contra incendio
solicitan una conveniente evacuacin del humo, por lo que se descarta automticamente
este sistema en aplicaciones de estacionamientos subterrneos.
3.2 Ventilacin por Extraccin
Este sistema, que es el ms utilizado, tiene la ventaja de poder controlar la descarga, por
ejemplo a travs de conductos que canalicen el aire extrado hasta el lugar apropiado, de
acuerdo a la normativa vigente, municipal u otras.
En lo posible es aconsejable prever otras entradas de aire, independientes de la propia
rampa de acceso o de salida, pues all se producen escapes de gases de los vehculos que
entran y salen, con retenciones y aceleraciones altamente productivas de contaminantes.
3.3 Sistema Mixto (Impulsin y Extraccin)
Este sistema posee una ptima distribucin de aire por el interior del estacionamiento,
permitiendo llegar a todos los rincones del mismo.
Su inconveniente es econmico, pues en el supuesto de un determinado caudal de aire
requerido para ventilacin, con la solucin de ventilacin por extraccin se tendra una red
nica de conductos para ese caudal, y en el caso de ventilacin mixta dos redes de seccin
semejante, ya que deben actuar en serie impulsin y extraccin.
As tambin y de acuerdo al ejemplo, se duplicara el nmero de ventiladores requeridos.
4. Sustancias Contaminantes Emitidas por los Vehculos Automviles
4.1 Emisiones contaminantes
La energa qumica contenida en los carburantes para automviles se libera a travs de un
proceso de combustin, de la gasolina en los motores de encendido por chispa (ciclo Otto) y
del gasleo en los motores de encendido por compresin (ciclo Diesel), emplendose en
ambos casos el oxgeno del aire como comburente.
Los motores de gasolina emiten Monxido de Carbono (CO), Dixido de Carbono (CO2),
Aldehdos, Formaldehdo, xidos de Nitrgeno (NOx), Dixido de Azufre (SO2) y otros.
Del conjunto de contaminantes procedentes de un motor de encendido por chispa, en el
momento actual, el ms caracterstico y peligroso es el monxido de carbono, CO, por
consiguiente, al diluir el CO a niveles admisibles, se suele resolver el problema para el resto
de las sustancias contaminantes.
En los motores de encendido por compresin, las emisiones ms caractersticas son los
Humos, CO2, NOx, y, en menor medida, el Monxido de Carbono (CO).
La incorporacin de convertidores catalticos a los actuales modelos de automviles, est
modificando la concentracin de los gases de escape procedente de los vehculos, por tal
razn, se ha venido trabajando en una cierta actualizacin, sobretodo en lo que se refiere a
las cantidades volumtricas de emisin, ya que stas tienden a disminuir en funcin de los
nuevos y mejorados modelos de motores as como debido a una actualizacin del parque
automotriz.
4.2 Evaluacin de emisiones
La evaluacin de emisiones de una sustancia contaminante no es fcil, es una tarea
compleja determinar el valor de la Emisin Base, ndice que junto a otras consideraciones
permitir evaluar la cantidad necesaria de aire de ventilacin para diluir los contaminantes.
Por definicin, la Emisin Base es el caudal de sustancia contaminante emitida por un
vehculo que circula por una va horizontal a una velocidad de 60 Km/h y a una altitud de 0
m sobre el nivel del mar, y depende fundamentalmente de las caractersticas del parque de
automviles, de las caractersticas de los motores, del peso de los vehculos y de las
condiciones de funcionamiento de los mismos.
Para conseguir estos datos de forma eficaz, debera cuantificarse el nivel de renovacin del
parque automovilstico distribuido por carburante utilizado, aos de antigedad, consultar la
normativa vigente, etc.
De acuerdo a lo anterior y sabiendo que el contaminante ms peligroso en esas emisiones
es el CO, estudios recientes basados en directrices europeas han llegado a establecer
valores globales y aproximados de la Emisin Base de CO por vehculo, pudiendo estimarse,
como promedio, entre 0,30 y 0,40 m3/h, valor que corresponde aproximadamente a la
mitad de la emisin base indicada en Norma UNE 100 166-92, es decir, 0,2 L/s (0,72
m3/h), sin embargo, otras fuentes indican valores an ms crticos, hasta 0,6 L/s (2,16
m3/h).
 4.3 Correcciones a las emisiones base de sustancias contaminantes (no
consideradas en normas)
Entre los factores que ejercen mayor influencia sobre el valor de las emisiones base de las
sustancias contaminantes, destacan: la altitud (m.s.n.m.), la pendiente de rampas (%) y la
velocidad (Km/h).

AltitudFh = 1 + H(mts) / 1.000

Pendiente Fp = 1 (p, de 12% a 0%)

Fp = 1 + 0,08333 p (p, de 0% a +12%)
Velocidad. Fv = 0,50 + 0,03000 v ( v, de 0 a 10 Kph)
Fv = 0,76 + 0,00400 v ( v, de 10 a 60 Kph)
Fv = 0,60 + 0,00667 v ( v, de 60 a 90
Kph) Fv = -0,60 + 0,02000 v ( v, de 90
a 120 Kph)
4.3 Criterios de calidad del aire en garajes
Sin ninguna duda, el monxido de carbono, CO, es el gas ms peligroso de lo emitidos por
un vehculo automvil y el que requiere mayor dilucin para que no sea perjudicial para las
personas.
El CO es un gas imperceptible, sin olor ni sabor, cuyo efecto sobre las personas, aspirado en
cantidades importantes, es la reduccin progresiva de la capacidad de transporte de oxigeno
por la sangre, pudiendo, en casos extremos, llegar a provocar la muerte. Sin embargo, los
efectos por intoxicacin son totalmente reversibles y sin secuelas, y la exposicin breve a
concentraciones elevadas de CO no representa riesgo alguno y puede tolerarse.
El peso especfico del CO es 0,967 0,968 con respecto al aire, por lo que su tendencia es
acumularse en las partes altas de un recinto cerrado, como es el caso de un
estacionamiento subterrneo.
La concentracin mxima de CO admitida en los estacionamientos de USA y de la
Comunidad Europea es de 50 ppm ( a excepcin de Alemania que lo ha rebajado a 30 ppm).
Este valor lmite se corresponde con la concentracin media ponderada, para una jornada
laboral de 8 horas y una semana laboral de 40 horas, siendo internacionalmente conocido
como TLV TWA (Thershold Limit Values Time Weighted Average).
Existe tambin otro valor lmite, TLV STEL (Short Term Exposure Limit), que indica la
concentracin a la que puede estar expuesta una persona durante un corto espacio de
tiempo sin sufrir irritacin, daos crnicos o narcosis. Este valor es de 400 ppm, sin
embargo, el dato que usualmente se maneja es que para estancias inferiores a una hora, la
concentracin de CO puede alcanzar un valor aceptable de 125 ppm.
Nota: 1 ppm = 1,250 mg/m3 ( 0C, 1 at.); 1ppm = 1,145 mg/m3 ( 25C, 1 at.)
5. Movimiento de los Vehculos en los Garajes
El nmero de movimientos por hora depende fundamentalmente del tipo de
estacionamiento.
Para los de uso residencial, este valor puede oscilar entre el 30% y el 50% (0,3 0,5) sobre
el nmero de puestos de estacionamiento.
En estacionamientos cuya aplicacin es de servicio o rotatorios, vara entre 60% y 80% (0,6
0,8).
En los estacionamientos de punta (Pick), el nmero de movimientos flucta entre 100% y
150% (1,0 1,5).
Respecto a la duracin de cada movimiento se debe considerar, esencialmente, la geometra
del estacionamiento y su nivel de conocimiento por los usuarios.
En estacionamientos residenciales, la duracin media de cada movimiento es de unos 40
segundos, mientras que en los estacionamientos rotatorios es de alrededor de 120
segundos y en los estacionamientos de punta sobre los 140 segundos, en perodos crticos.
6. Objetivos
El sistema de ventilacin de un estacionamiento tiene como objetivo, en primer lugar,
garantizar que no se acumule monxido de carbono en concentraciones peligrosas en
ningn punto del estacionamiento.
Adems, con la ventilacin se mantendr el resto de contaminantes emitidos por los
automviles en unos niveles mnimos.
En segundo lugar y en cumplimiento de normas contra incendio, garantizar la evacuacin de
humos que puedan generarse en caso de suceder el evento.
La extraccin de humo en caso de incendio de alguno de los vehculos automviles en el
interior de un estacionamiento, pretende evitar que los usuarios que se encuentren en el
interior de dicho estacionamiento respiren los humos txicos generados y pierdan la
visibilidad necesaria para alcanzar las vas de escape.
Debido a su temperatura, los humos se acumulan en la parte alta del recinto y deberan
poderse evacuar antes de que se encuentren en cantidades importantes, lo que adems
dificultara el trabajo de los equipos de extincin, o bien que se enfren excesivamente y
alcancen capas inferiores.
7. Evaluacin de la Ventilacin
Al determinar el caudal necesario para diluir el CO (q a.e.), deber considerarse que la
renovacin del aire contaminado se realiza con aire procedente del exterior, y que ste, a su
vez, puede contener cantidades significativas de monxido de carbono (C ext).
Esta circunstancia es variable en funcin de diversos parmetros, por ejemplo, localidad
fsica, barrio, ambiente, etc. Como valor de referencia, podemos asumir C ext. entre 15 y 20
ppm para un grado de confianza del 95% al 98% aproximadamente, debindose contrastar
en cada aplicacin y lugar, pues podra darse el caso de requerirse un cierto grado de
tratamiento a ese aire de inyeccin contaminado.
Por tanto, teniendo en cuenta tal circunstancia, el valor del caudal de aire exterior necesario
para tal efecto viene dado por la expresin siguiente:
- q a.e. = Eb (1 C int) / C int C ext
Si adems se toman en cuenta las correcciones indicadas previamente, la influencia de la
altitud sobre el nivel del mar, la pendiente de las vas de acceso y salida, y la velocidad de
circulacin en el interior del estacionamiento, as como el nmero de movimientos de
vehculos por unidad de tiempo, la duracin de cada movimiento en el garaje en estudio y
se sustituye la expresin (1 C int) por la unidad al ser irrelevante (1 0,00005), entonces
la expresin del caudal de aire exterior necesario para diluir el CO al valor lmite
admisible por cada puesto de estacionamiento ser:
q a.e. = (1.000.000 x Eb x Fh x Fp x Fv x Nm x Tm) / 3.600 x (C int - C ext)
m3/hr/vehc.
dividiendo la expresin por s (m2/vehc),
qa.e. = (1.000.000 x Eb x Fh x Fp x Fv x Nm x Tm) / 3.600 x (C int C ext) x s
m3/h/m2
Ejemplo
Suponiendo que se tiene:
- Qb = 0,35 (m3/hr), valor de la emisin base de CO.
- Fh = 1,50 (------- ), factor de altura para 500 m. s. n. m.
- Fp = 1,25 (------- ), factor de pendiente, (acceso: 50% a p=12%, salida: 50% a
p=-12%, resto con p=0%).
- Fv = 0,81 (------- ), factor de velocidad para 12 Km/hr.
- Nm = 0,70 (mov/h), nmero medio de movimientos de vehculos a la hora para
estacionamiento de servicio.
- Tm = 120 ( seg. ), duracin media de cada movimiento en estacionamiento rotatorio o de
servicio.
- Cint= 50 (ppm), concentracin mxima de CO permitida en el interior del estacionamiento.
- Cext= 15 (ppm), concentracin de CO en el aire exterior de los alrededores del
estacionamiento.
- S = 25 (m2/veh), superficie neta de estacionamiento.
Entonces:
- q a.e.= 354,375 m3/hr por cada puesto de estacionamiento o vehculo de capacidad.
Si el estacionamiento tiene capacidad para 400 vehculos estacionados:
- Q a.e. = 141.750 m3/h,
Entendiendo que la superficie media neta estimada de estacionamiento (s = 2530
m2/vehculo), corresponde a la mnima superficie requerida para que un vehculo estacione
y tambin circule, sin considerar las rampas, se obtiene:
- q a.e.= 354,375 / 25 = 14,175 m3/hr por m2 de superficie
Como son 400 vehculos, 400 x 25 m2/vehculo = 10.000 m2, entonces:
- Q a.e. = 141.750 m3/h.
8. Disposiciones Generales Basadas en Diferentes Normativas
Como se ha dicho, en realidad existen diversas normas, fundamentalmente europeas y
tambin norteamericanas, bien desde la base de contaminacin exclusivamente, bien desde
el punto de vista de incendios, como generalidad.
Tambin existen una serie de textos y artculos tcnicos que se refieren al tema, por lo que
a continuacin se indicar un resumen de los puntos fundamentales que deben considerarse
en un buen sistema de ventilacin destinado a estacionamiento de vehculos automviles.
- Para estacionamientos subterrneos la ventilacin ser suficiente cuando se asegure una
renovacin mnima de aire tal, que corresponda al valor ms alto entre 15 m3/hr por metro
cuadrado de superficie, o bien, seis (6) renovaciones / hora.
- La ventilacin forzada deber ser capaz de realizar un mnimo de 6 renovaciones / hora.
- Cuando el local sea pblico y de ms de 1000 m2, o bien sea privado y de ms de 2500
m2, deber existir un suministro complementario de energa capaz de por lo menos
alimentar al 50% de los ventiladores.
- Los garajes dispondrn de ventilacin natural o forzada para la evacuacin de humos en
caso de incendio.
- Tanto en ventilacin natural como forzada, ningn punto de la superficie ventilada estar
situado a ms de 25 m. de distancia del hueco o punto de extraccin de los humos.
- La ventilacin forzada deber ser activada mediante detectores automticos de CO, de
accin simultnea, cuando se alcance un cierto valor de concentracin de gas. Estos
detectores se instalarn cada 200 300 m2 y a una altura de 1,5 a 2,0 m.
aproximadamente, preferiblemente en las columnas de las vas de circulacin.
- Dado el peso molecular del CO (28) con respecto al O2 (29), la deteccin del CO no es
fcil, ya que se forman bolsas a volumen y altura variables segn la temperatura y humedad
en el ambiente. Para superar este hecho, se dotar a este tipo de recintos de una instalacin
con un sistema de ventilacin por cada planta existente.
- Deber disponerse interruptores independientes por cada planta que permitan la puesta en
marcha de los ventiladores.
- En los casos de extraccin, se deber garantizar el funcionamiento de todos los
componentes durante noventa (90) minutos como mnimo a una temperatura de 400C.
- Criterios adicionales tiles para disear correctamente una instalacin:
a) Se dispondrn rejillas de extraccin a razn de cada 100 m2 y no ms de 10 m. una de
otra.
b) Una de cada tres rejillas se colocar a 30 cm. del suelo para captar gases y vapores ms
densos que el aire.
c) La velocidad del aire en los conductos no ser superior a 10 m/s y el nivel de presin
sonora en el estacionamiento no deber ser superior a 55 Db (A).
d) El aire extrado se descargar a un lugar que diste 10 m. como mnimo, de cualquier
ventana o toma de aire, con descarga preferiblemente vertical, y si el conducto desemboca
en un lugar de acceso al pblico, la boca de salida estar a una altura de 2,5 m. sobre el
suelo, como mnimo, o bien sobrepasando un metro la altura mxima de los edificios
colindantes.
e) Las bocas de captacin del aire exterior deben alejarse del suelo de jardines o forestas
para no captar hojas o polen; separadas de letreros luminosos por su atraccin de insectos;
lejos de descargas de aire para no recircular emisiones viciadas; nunca en el suelo porque
puede obturarse por objetos o desechos.
9. Conclusiones
De esta presentacin, basada en el trabajo de investigacin de Don Toms Gil Prez, Doctor
Arquitecto y Profesor de la Escuela Tcnica Superior de Arquitectos de Madrid, se pueden
extraer entre otras las siguientes conclusiones:
1. Es fundamental elegir el tipo y sistema de ventilacin adecuado a cada caso, siendo en
general la solucin ms utilizada la ventilacin mixta por extraccin. De esta forma se puede
controlar la salida de aire viciado captando los contaminantes en las zonas donde se
producen, consiguiendo una calidad del aire ms homognea en todo el estacionamiento.
2. Para determinar el caudal de renovacin de aire, deben considerarse todos los factores
incluidos en la expresin correspondiente (a pesar de no estar contemplados en la normativa
legal vigente), as como los contaminantes existentes en la atmsfera de los alrededores del
estacionamiento en estudio, especialmente el monxido de carbono, lo cual, en caso de
encontrarse en cantidades considerables, hace evidente que la solucin idnea a utilizar sera
la combinacin inyeccin - extraccin, debindose tratar debidamente la parte inyectada.
3. Deber precisarse muy bien la utilizacin del estacionamiento en estudio, es decir,
residencial, de servicio o punta, pues, si por ejemplo el uso es del tipo punta (Pick), su
influencia es ms que considerable.
De ser as, en el ejemplo tendramos Nm = 1,25 y Tm = 140 seg., aumentando el caudal
requerido en:
f = 1,25 x 140 / 0,7 x 120 = 2,08 veces.
Resultando: Q a.e. = 295.312 m3/hr.
4. Una vez establecido el caudal de renovacin de aire mediante el criterio descrito, ste
deber contrastarse con el caudal obtenido por medio de los ndices normados,
seleccionndose en definitiva si resulta mayor que el caudal indicado por los ndices, en caso
contrario, se considerar este ltimo.