CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES

ACEITES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS

Son utilizados cuando el lubricante es suministrado como
una solución en el combustible gasolina o directamente
inyectados.
Aplicaciones: en botes, motonieves, motosierras,
cortacésped, motocicletas, etc.
Estos aceites previenen el daño en las paredes de los
cilindros producto de los productos de combustión y
desechos de bujías.
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ACEITES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS
También proveen buena protección contra el óxido, la
corrosión, el desgaste, atascamiento de anillos y varnices.

Los lubricantes para motores de dos tiempos están

disponibles con diluyentes para facilitar el mezclado con la
gasolina en concentraciones que pueden ir de 16 hasta 100.
Son certificados por la NMMA
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LUBRICANTES PARA FERROCARRILES A DIESEL
Son lubricantes generalmente de grado SAE 40 o
multigrados 20W40.
Por lo general tienen especificaciones API CI-4 pero libre
de zinc para proteger las bocinas de plata en los motores
de ferrocarriles. Ellos tienen relativamente altos niveles
de TBN para neutralizar los ácidos sulfuros del
combustible.
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ACEITES PARA MOTORES A GAS
Se caracterizan por ser resistentes a la oxidación y nitro-
oxidación y son usados para aplicaciones en motores a
gas natural o motores a gas licuado de petróleo.
Usualmente son lubricantes dispersantes con bajo
contenido de cenizas.
Es importante en el Análisis de Aceite obtener valores de
TAN
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ACEITES PARA TRANSMISIONES Y CONVERTIDORES
DE TORQUE
Son fluidos que buscan:
- Transmitir potencia en convertidores de torque y en
embragues húmedos
- Lubricar engranajes, bombas y ejes estriados en
transmisiones
- Disipar calor
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Estos lubricantes tienen:
- Excelentes características viscosidad-temperatura
- Alta resistencia a la oxidación
- Buena protección contra el desgaste
- Buenas características para el control de la fricción
estática y dinámica
- Buena resistencia a la formación de espuma
- Buena compatibilidad para el sellado
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Las transmisiones automáticas (ATFs) son clasificados
como:
• Dexron II
• Mercon
• Ford tipo F
Las clases más comunes de fluidos para transmisión son:
- Allison C-3
- Allison C-4
- Daimler-Benz 236.6
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ACEITES PARA ENGRANAJES
Tienen formulaciones:
- Sólo base mineral
- Bien aditivados (por ejemplo para engranajes
desgastados)
- Aditivados para extrema presión (por ejemplo
engranajes hipoidales)
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ACEITES PARA ENGRANAJES
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
ACEITES PARA ENGRANAJES
Las clasificaciones de AGMA para engranajes industriales
incluyen los tipos R&O (óxido y oxidación), compuesto y EP
(extrema presión).
Los de tipo R&O proveen inhibidores de la oxidación y la
corrosión. Para engranajes helicoidales y ruedas dentadas.
Los de tipo compuesto, tiene aditivos ligeramente pesados
para utilizarse en engranajes con desgaste.
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ACEITES PARA ENGRANAJES
Los de tipo EP poseen aditivos para operar adecuadamente
en engranajes con altas cargas y bajas velocidades tales
como ruedas dentadas, helicoidales e hipoidales.
Los aceites para engranajes automotrices tienen altos
rendimientos con EP y bajos puntos de rocío que los aceites
para engranajes industriales.
Los aceites para engranajes industriales tienen resistencia
superior contra el óxido y corrosión.
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ACEITES PARA ENGRANAJES
Los aceite API GL-5 tienen especificaciones militares de los
Estados Unidos MIL-L-2105C, MIL-L-2105D y Mack Truck GO-H.
Los aceites en operación abierta contienen aditivos que se
adhieren a las superficies de los dientes de los engranajes y
pueden ser diluidos con solventes para su fácil aplicación.
Los lubricantes multiuso para engranajes, sistemas
hidráulicos, y embragues y frenos húmedos son usados en
aplicaciones agrícolas.
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
ACEITES HIDRÁULICOS
Son clasificados primordialmente en términos de una baja
o normal inflamabilidad.
Los aceites con normal inflamabilidad poseen
hidrocarburos con protección ante el desgaste y R&O.
Algunos poseen mejoradores del índice de viscosidad y
otros tienes aditivos para mejorar la lubricidad, prevenir la
fricción inducida por la vibración incluso el sonido
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
ACEITES HIDRÁULICOS
Los aceites minerales parafínicos son por lo general
utilizados para la elaboración de estos aceite hidráulicos,
Para puntos de rocío bajos se utilizan aceites nafténicos.
Algunas veces se puede utilizar aceites de bases de
hidrocarburos sintéticos por sus bajos puntos de rocío y
amplio rango líquido.
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
ACEITES HIDRÁULICOS
Las más importantes propiedades son:
- Viscosidades a temperatura de operación
- Arranque en frío
Se puede añadir aditivos con propiedades:
- anti desgaste - anti espumante
- detergente/dispersante - separadores de agua
- filtrables
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES
ACEITES HIDRÁULICOS
Aceites hidráulicos con aditivos antidesgaste protegen a
las bombas de paletas, engranajes y ciertos tipos de
bombas de pistones.
Los aceites resistentes al fuego poseen ésteres de ácido
fosfórico y soluciones con agua para incrementar la
transferencia de calor
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
La lubricación hidrodinámica es la separación de
componentes mediante una "cuña" de aceite, la cual se
produce hidrodinámicamente.
La formación de la película hidrodinámica depende:
- La superficie geométrica de la máquina
- Su velocidad
- La carga
- La viscosidad del aceite.
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
El incremento de velocidad y/o viscosidad, o la disminución
de carga disminuirán el tiempo que toma en alcanzar la
separación hidrodinámica y el incremento en el espesor de
la película.
Las dimensiones del componente y la rugosidad de la
superficie afectan la facilidad con que se logra la película
hidrodinámica.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
La lubricación no se alcanza durante el arranque y se pierde
al momento de parar el equipo. Las variaciones repentinas
de velocidad y/o carga afectan la lubricación hidrodinámica.

En algunos casos durante el arranque, se hacen esfuerzos

por producir una película hidrodinámica usando bombas para
"elevar" el eje en el cojinete, para acelerar la velocidad de
generación de la película hidrodinámica y reducir el desgaste
relacionado con el arranque (lubricación hidrostática).
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
EL ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITE es importante en la
lubricación para el diseño contra el posible contacto metal a
metal.
Es determinado mediante la solución de la ECUACIÓN DE
FLUJO CONTINUO que calcula la presión del lubricante
teniendo como base un espesor de película conocido.
Gráficas y Softwares están disponibles para determinar el
espesor de la película de aceite de muchas configuraciones
de geometrías de cojinetes.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
El espesor de la película de aceite incrementa con:
- la velocidad de las superficies
- la viscosidad del lubricante
- el tamaño de los cojinetes
- la carga aplicada.
El diseño de Raimondi-Boyd determina el espesor mínimo de
la película y el ratio de excentricidad para 360° de un
cojinete.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
LOS EFECTOS TÉRMICOS
La temperatura afecta significativamente a la lubricación
hidrodinámica por la reducción de la viscosidad y el espesor
de la película de aceite.
Los lubricantes con una alta estabilidad térmica que genera
una menor reducción en viscosidad a elevadas las
temperaturas son generalmente preferidas.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
LOS EFECTOS TÉRMICOS
Las determinaciones de espesores de películas de
lubricantes equieren análisis muy complejos y largos
cálculos computacionales.
En la mayoría de los casos, los diseños de lubricación del
cojinete hidrodinámico pueden basarse en una viscosidad
efectiva derivada de un análisis de balance de calor bruto y
un espesor de película calculada usando análisis isotérmico.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
EFECTOS DE ALTA VELOCIDAD
Un aumento de la temperatura del lubricante reduce la
viscosidad y da un espesor menor que la dada por el análisis
isotérmico.
Debido a que la reducción de viscosidad es mayor que la
reducción en el espesor de la película, la fricción disminuye
normalmente cuando la temperatura del lubricante se
incrementa ligeramente a altas velocidades.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
EFECTOS DE ALTA VELOCIDAD
Los efectos térmicos, el flujo de lubricante puede llegar a ser
turbulento a altas velocidades debido a la reducción de
viscosidad.
La turbulencia aumenta la resistencia del flujo y la
viscosidad efectiva. Esto a su vez genera una mayor fricción,
una temperatura más alta de la película y un espesor de la
película un poco más grande.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Para asegurar que la operación se encuentra en el régimen
de lubricación hidrodinámica de película completa, el
análisis hidrodinámico térmico utilizando una viscosidad
turbulenta efectiva, tales como el aportado por Satar y
Szeri, es a menudo necesario para determinar un espesor
de la película exacta.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
CARGAS DINÁMICAS
En muchos cojinetes hidrodinámicos, la carga no es
constante, cambia debido a la carga externa variable, tales
como la carga de diésel durante el ciclo de encendido de un
motor de combustión o de un pistón reciprocante.
El espesor de la película lubricante es también inestable y
fluctúa periódicamente en respuesta a la carga periódica
impuesta.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
CARGAS DINÁMICAS
El análisis de película transitoria incluye dos acciones:
- el acuñamiento
- la restricción de la película aceite.
La acción de la restricción proporciona un amortiguador en la
carga pico y produce un espesor mínimo de película más
grande que el análisis estático, que no toma en cuenta la
acción de restricción de la película.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
CARGAS DINÁMICAS
Ejemplos de elementos cargados dinámicamente:
- los cojinetes de bancada y cojinetes del árbol de levas en
motores de combustión
- los cojinetes de turbinas de alta velocidad soportando
cargas dinámicas causadas por un rotor desbalanceado.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
MOVIMIENTO RECIPROCANTE
En elementos reciprocantes y cojinetes de muñones
oscilatorios, la velocidad de deslizamiento también hace que
el espesor de la película llegue a ser cíclica, produciendo así
una acción de restricción de la película.
Ejemplos: anillos de pistón, faldas de pistón.
En estos casos, el espesor mínimo de película ocurre o cerca
del punto muerto superior o punto muerto inferior.
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDRÓSTATICA
Si las velocidades superficiales son insuficientes para
generar un espesor de película en lubricación
hidrodinámica, a menudo se emplea la lubricación
hidrostática, que utiliza un lubricante presurizado
externamente para generar el espesor de película.
Los cojinetes hidrostáticos son generalmente utilizados en:
aplicaciones de muy baja velocidad.
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDRÓSTATICA
Los cojinetes hidrostáticos también son utilizados en
aplicaciones tales como rotores de levante pesado durante
el arranque y suprimiendo la inestabilidad del cojinete del
rotor en alta velocidad (es decir, cojinetes hidrodinámicos e
hidrostáticos).
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN HIDRÓSTATICA
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
La presión en el paquete (pi), el espesor de la película a
través de la sección del cojinete (h) y el flujo de lubricante
depende de la carga en el cojinete. Para una carga pesada,
la presión del paquete se aproxima a la presión de
suministro, produciendo un flujo muy pequeño y
adelgazamiento del espesor de la película de aceite. Para
una carga ligera, la presión en el paquete se reduce
produciendo un alto flujo y un gran vacío.
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN ELASTO-HIDRODINÁMICA (EHD)
Se forma en contactos rodantes en donde las superficies
convergen sobre un punto o una línea.

Bajo condiciones de presión, en el punto o línea de

contacto, hay muy poca área disponible de contacto. Sin
embargo, debido a que todos los materiales son elásticos
hasta cierto punto, durante la operación, los metales de los
rodamientos se deforman para producir la pequeña área en
la cual se forma la película hidrodinámica.
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN ELASTO-HIDRODINÁMICA (EHD)
Debido a que la formación de la película hidrodinámica
depende de la deformación de los materiales del
rodamiento, este régimen de lubricación es llamado Elasto-
hidrodinámico o lubricación.
La película de aceite EHD que separa las superficies de los
componentes es muy pequeña, algunas veces menor de un
micrón (μm) de espesor.
LUBRICACIÓN EHD
LUBRICACIÓN EHD
ESPESOR Y FORMA DE LA PELÍCULA
En EHD, el espesor de la película de aceite es muy
importante y es fomado por la acción de acuñamiento en la
región de suministro entre un contacto del tipo de
deformación elástica bajo una carga estable.
Esta se incrementa con la velocidad de rodadura, la
viscosidad y las dimensiones del rodamiento, y disminuye
con la carga. La influencia de cada uno de estos efectos
varía, dependiendo de la presión y los módulos de contacto
LUBRICACIÓN EHD
ESPESOR Y FORMA DE LA PELÍCULA
Para altos módulos de contacto (contacto EHD duros) el
espesor de la película de aceite se incrementa con la presión
y viscosidad del lubricante. Este efecto está ausente en
bajos módulos o contactos EHD suaves.
Ejemplos de contactos EHD duros: engranajes, rodamientos
de rodillos, levas, etc.
Ejemplos de contactos EHD suaves: rodamientos compatibles,
sellos elastoméricos, etc.
LUBRICACIÓN EHD
TRACCIÓN DE DESLIZAMIENTO Y TEMPERATURA DE
CONTACTO.
En contactos EHD deslizantes la fuerza tangencial en tracción
(esfuerzo cortante) del lubricante juega un importante rol en
el control del arrastre de los rodamientos de rodillo, en
influencia con la fatiga y en el rendimiento del sistema
motriz.
Los modelos de tracción revelan que el coeficiente de
tracción de deslizamiento varía con la velocidad del
deslizamiento.
LUBRICACIÓN EHD
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN PLASTOHIDRODINÁMICA
En el trabajo con piezas metálicas, el espesor de la película
puede ser generado hidrodinámicante entre la pieza de
trabajo y el rodillo o matriz para el control de la fricción y el
desgaste.
El comportamiento de la lubricación entre la superficie rígida
y una superficie con deformación plástica es conocida como
lubricación plastohidrodinámica (PHL).
LUBRICACIÓN PHL
El espesor de la película PHL ocurre pocas veces en la
lubricación de piezas de trabajo, sin embargo su
comportamiento permite entender la película mixta PHL.
El espesor de la película del lubricante es formada por la
acción de acuñamiento.
El ratio de este espesor de película de suministro hacia las
superficies rugosas combinadas de la matriz y la pieza de
trabajo determina el nivel de la aspereza de contacto en el
ingreso y a través de la zona de trabajo.
LUBRICACIÓN PHL
Para rodillos, el espesor de la película de suministro h0,
puede ser calculado a través de la fórmula simple de Wilson
and Walowit:

Viscosidad a temperatura ambiente

Coeficiente presión-viscosidad, U: velocidad de superficie
Ángulo de ataque y flujo de esfuerzo
REGÍMENES DE LUBRICACIÓN
LUBRICACIÓN LÍMITE
Este es el régimen de lubricación en donde el control de la
fricción depende de ciertas características químicas del
lubricante, ante ciertas condiciones donde las superficies
opuestas hacen contacto directamente y no se puede
depender en la viscosidad por si misma para crear una
película que las separe.
LUBRICACIÓN LÍMITE
Predomina bajo las siguientes condiciones:
-Cuando el espesor de la película de aceite no excede la
suma de la rugosidad compuesta de la
superficie del componente
-Cuando el equipo está sujeto a frecuentes arranques o
paros, condiciones de cargas de choque, cargas
extremadamente altas o bajas velocidades.
-Los requerimientos de operación sugieren el uso de aceite
de baja viscosidad, comprometiendo el control de fricción de
algunos componentes del sistema.
LUBRICACIÓN LÍMITE
LUBRICACIÓN LÍMITE
La lubricación bajo condiciones límite puede requerir del uso
de algunos metales blandos que generen menor fricción de
contacto o aditivos que produzcan una reacción química en la
superficie de los componentes produciendo baja fricción de
contacto.