I.

- MEMORIA
INDICE
1 Objeto del proyecto......................................................................................4
2 Ambito de aplicación....................................................................................4
2.1 Emplazamiento..................................................................................................4
2.2 Características del aparcamiento.....................................................................4
3 Antecedentes................................................................................................4
4 Normas y referencias...................................................................................6
4.1 Características técnicas generales...................................................................6
4.1.1 General................................................................................................................... 6
4.1.2 Documentos de Referencia.....................................................................................7
4.2 Códigos y Normas.............................................................................................7
4.2.1 General................................................................................................................... 7
4.2.2 Códigos y normas aplicables...................................................................................7
4.2.3 Identificación de Componentes................................................................................7
5 Definiciones y abreviaturas.........................................................................7
5.1 Notación............................................................................................................. 7
5.2 Terminología......................................................................................................8
6 Requisitos de diseño..................................................................................10
6.1 Clasificación del emplazamiento....................................................................10
6.2 Criterios generales de ventilación..................................................................11
6.3 Criterios particulares.......................................................................................11
6.4 Criterios de diseño...........................................................................................12
6.5 Condicionantes................................................................................................12
6.6 Alimentación eléctrica.....................................................................................13
6.7 Detección de CO..............................................................................................13
7 Cálculos justificativos................................................................................14
7.1 Caudal necesario por gasolina........................................................................14
7.1.1 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta el Límite
Inferior de Explosividad (LIE)............................................................................................... 14
7.1.2 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta la máxima
concentración de tóxico permitida por los humanos - MAC..................................................14
7.2 Caudal necesario por CO................................................................................15
7.2.1 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta el Límite
Inferior de Explosividad (LIE)............................................................................................... 15
7.2.2 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta la máxima
concentración de tóxico permitida por los humanos – MAC (según UNE 100.166.2004).....16
7.2.3 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta las
renovaciones por hora (según CPI 96)................................................................................16
7.2.4 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta el numero de
plazas (según CTE_DB-HS3).............................................................................................. 16
7.3 Conclusiones del cálculo del caudal total......................................................17
7.4 Caudal de extracción.......................................................................................17
7.5 Calculo de los caudales de los conductos.....................................................17
7.6 Cálculo de las secciones de los conductos...................................................18
7.7 Cálculo del diámetro teórico para una sección circular...............................18
 7.8 Cálculo de las secciones rectangulares necesarias......................................18
7.9 Cálculo de la pérdida de carga de los conductos..........................................19
7.10Conclusión de la ventilación artificial.............................................................19
8 Resultados finales......................................................................................20
8.1 Descripción del sistema de ventilación..........................................................20
8.1.1 General................................................................................................................. 20
8.1.2 Componentes principales del Sistema de Ventilación............................................20
8.1.3 Descripción Funcional del Sistema........................................................................21
8.1.4 Instrumentación y Control del Sistema...................................................................22
 1 Objeto del proyecto
El presente proyecto tiene como fin el diseño de una instalación de ventilación
para un garaje subterráneo de 830 m y cuarenta plazas situado en la localidad de San
Juan de Aznalfarache provincia de Sevilla a petición de Don Antonio Cascajosa.

2 Ambito de aplicación

2.1 Emplazamiento
El aparcamiento objeto de nuestro estudio se encuentra en un suelo urbanizable
localizado en la parcela R3 del sector 4.1.1 del municipio de San Juan de Aznalfarache
(Sevilla).

2.2 Características del aparcamiento

La superficie del aparcamiento es aproximadamente de 830 m2.

Nº Plazas Tipo de Superficie Volumen Extracción

ventilación libre m2 m3/h
m 3

Zona-1 20 Forzada 415 1245 8640

Zona-2 20 Forzada 415 1245 8640

3 Antecedentes
Los datos de ACGIH referidos a los contaminantes con riesgo de explosión de los
motores de automóvil son:

Límite Inferior de Concentración máx. Peso molecular

Explosividad (%) admisible (ppm)

Monóxido de carbono CO 12,5 50 28

Vapores de hidrocarburo 1,3 1000 86

Formaldehído 7 4 30

Los NOx procedentes de la combustión en motores Diesel no presentan ningún

riesgo de explosión.
En ASHRAE (2003, HVAC Applications) se dan valores de las emisiones de CO
por vehículos a motor de explosión según:
 Emisión en caliente (mg/s) Emisión en frío (mg/s)

Año 1991 1996 1991 1996

Verano (32 ºC) 42,3 31,5 71,2 61,0

Invierno (0 ºC) 60,2 56,3 345,7 316,0

Igualmente se dan valores de las emisiones de formaldehído referidas a

autobuses con motor de ciclo Diesel. Estos valores corregidos a motores de automóvil
(con menor cilindrada) dan unas emisiones de HCHO del orden de 8,7 mg/s.
La Norma UNE 100166 también da valores de las emisiones de CO:

Emisión en caliente (mg/s) Emisión en frío (mg/s)

Verano (32 ºC) 40

Invierno (0 ºC) 350

No considera relevantes las emisiones de otros contaminantes, ya que concluye

que todos ellos quedan suficientemente diluidos al aplicar la tasa de ventilación obtenida
siguiendo la Norma para el control higiénico de las emisiones de CO.
La Norma considera como valor medio más probable de las emisiones de CO los
240 mg/s, y sobre esta base fija los criterios de ventilación. En el supuesto de mantener
la concentración respirable (TWA8) a 50 ppm y considerando que en los aparcamientos
normales la densidad de automóviles corresponde a 30 m2 por plaza y que normalmente
el movimiento de vehículos es el 2,4 % de las plazas de aparcamiento, la Norma
concluye que la tasa de ventilación adecuada para la dilución de la concentración de CO
debe ser de 18 m3/h m2 de aparcamiento bruto.
En la Norma se admite que el flujo o movimiento de automóviles en un
aparcamiento es función de la actividad del edificio asociado al mismo, es decir, en el
caso de un edificio residencial puede ser del 1 % en tanto que en el caso de edifico
comercial o institucional en hora punta se llega hasta el 20 %.
La NBE-CPI-96 indica como tasa de ventilación a aplicar en los aparcamientos a
efectos del control de los humos procedentes de un incendio un valor de 6 cambios por
hora, de tal modo que en el caso de una altura del local de 3 m el caudal de aire
necesario debe ser precisamente igual al valor de 18 m3/m2 h indicado en la norma UNE
100166.
La norma UNE 60079-10, que define los emplazamientos con riesgo de
explosión, se ha pensado para ser aplicada a situaciones estáticas en plantas de
proceso químico donde se tienen probables emisiones procedentes de equipos como
bombas o recipientes diversos, o bien de componentes de las instalaciones anexas de
manipulación y trasiego de fluidos con riesgo de explosión. En el caso de un
aparcamiento el funcionamiento es dinámico, es decir, las fuentes de contaminación
están en movimiento de modo que no puede considerarse el movimiento de un vehículo
circunscrito a su plaza de aparcamiento si no el conjunto de todos los vehículos que
probablemente pueden estar corriendo por el interior del local considerado como un
conjunto, al que se está emitiendo una determinada masa de agente contaminante. Es,
por tanto, este conjunto del local al que hay que aplicar los criterios que se exponen en
la citada norma a fin de comprobar la clasificación de emplazamiento peligroso aplicable
al aparcamiento de forma global y no sólo a una plaza de aparcamiento, por ejemplo. El
funcionamiento normal de un aparcamiento es el de mantener los vehículos con el motor
sin funcionar, o sea sin producir emisiones de ningún tipo.
Además, debe observarse que la ITC-BT-29 no considera como locales con
riesgo de explosión los aparcamientos para menos de 5 vehículos, en los que cabe
pensar que como mínimo habrá un vehículo en movimiento. Por ello, no es aventurado
suponer que el espíritu del reglamento considere la aplicación de la UNE 60079-10 de
modo dinámico a todo el recinto y no solamente el efecto de un vehículo de modo
estático.
Como consecuencia de todo esto en el presente estudio se consideran las
siguientes bases de partida:

Contaminante a considerar: CO

Peso molecular del CO: 28

Emisión típica de CO de un vehículo: 240 mg/s

Límite inferior de explosividad del CO: 12,5 %

Temperatura ambiente media: 15 ºC

Número de vehículos en funcionamiento: 2,4 %

Ocupación de superficie por vehículo: 30 m2

Tasa de ventilación mínima: 18 m3/m2 h

Se hacen, sin embargo, consideraciones particulares a otros contaminantes, que

de acuerdo con UNE 100166 no presentan problemas de tipo higiénico o de salud al
aplicar la tasa de control del CO.

4 Normas y referencias

4.1 Características técnicas generales

4.1.1 General
Los equipos, componentes y materiales del Sistema de Ventilación del
aparcamiento deberán cumplir al menos con los requisitos que se indican a
continuación.
Si no estuviese indicada la calidad de un componente, equipo o material, se
deberá elegir la que corresponda a primera calidad.
 4.1.2 Documentos de Referencia
 NBE-CPI-96  Condiciones de Protección contra incendios en los Edificios.
Norma Básica de la Edificación.
 UNE 157001:2002  Criterios generales para la elaboración de proyectos.

4.2 Códigos y Normas

4.2.1 General
El diseño, fabricación, materiales, certificados y pruebas de los equipos aquí
incluidos estará de acuerdo con las disposiciones recogidas en las leyes, reglamentos y
normas en vigor, además de las aquí referenciadas.
Todos los reglamentos y normas referenciados serán de la última edición con los
anexos aplicables.

4.2.2 Códigos y normas aplicables

 NBE-CPI-96  Condiciones de Protección contra incendios en los Edificios.
Norma Básica de la Edificación.
 UNE 100166:2004  Climatización. Ventilación de aparcamientos.
 UNE 100102 Conductos de chapa metálica. Espesores. Uniones.
Refuerzos.
 UNE 60079-10-2004  Material eléctrico para atmósferas de gas explosivas.
Clasificación de emplazamientos peligrosos
 CTE DB - HS3 Salubridad

4.2.3 Identificación de Componentes

Cada uno de los equipos y componentes de la instalación deberá estar
identificado de forma inequívoca, con el mismo número de identificación que el indicado
en el Diagrama de Flujo, en placa resistente a la corrosión. Dicha placa incluirá además
el fabricante, modelo y características que apliquen al componente tales como potencia,
caudal, presión, etc.

5 Definiciones y abreviaturas

5.1 Notación
En este apéndice se recogen, ordenados alfabéticamente, los símbolos correspondientes
a las magnitudes que se utilizan en este documento junto con sus unidades.
qv: caudal de ventilación mínimo exigido de un local, [l/s].
qva caudal de ventilación correspondiente a cada abertura de admisión de un local
calculado por un procedimiento de equilibrado de caudales de admisión y de extracción y
con una hipótesis de circulación del aire según la distribución de los locales, [l/s].
qve caudal de ventilación correspondiente a cada abertura de extracción de un local
calculado por un procedimiento de equilibrado de caudales de admisión y de extracción y
con una hipótesis de circulación del aire según la distribución de los locales, [l/s].
qvp caudal de ventilación correspondiente a cada abertura de paso de un local calculado
por un procedimiento de equilibrado de caudales de admisión y de extracción y con una
hipótesis de circulación del aire según la distribución de los locales, [l/s].
qvt: caudal de aire existente en un tramo de un conducto, [l/s].
S: sección nominal de un tramo de un conducto de extracción, [cm2].
 5.2 Terminología
Abertura de admisión: abertura de ventilación que sirve para la admisión, comunicando el local
con el exterior, directamente o a través de un conducto de admisión.
Abertura de extracción: abertura de ventilación que sirve para la extracción, comunicando el
local con el exterior, directamente o a través de un conducto de extracción.
Abertura de paso: abertura de ventilación que sirve para permitir el paso de aire de un local a
otro contiguo.
Abertura de ventilación: hueco practicado en uno de los elementos constructivos que delimitan
un local para permitir la transferencia de aire entre el mismo y otro local contiguo o el espacio
exterior.
Abertura mixta: abertura de ventilación que comunica el local directamente con el exterior y que
en ciertas circunstancias funciona como abertura de admisión y en otras como abertura de
extracción.
Admisión: entrada a un local de aire exterior para su ventilación y, en algunos casos, también
para la de otros locales.
Aireador: elemento que se dispone en las aberturas de admisión para dirigir adecuadamente el
flujo de aire e impedir la entrada de agua y de insectos o pájaros. Puede ser regulable o de
abertura fija y puede disponer de elementos adicionales para obtener una atenuación acústica
adecuada. Puede situarse tanto en las carpinterías como en el muro del cerramiento.
Aparcamiento compartimentado: aparcamiento colectivo en el que las plazas correspondientes
a usuarios diferentes se encuentran separadas entre sí y de la zona común de circulación por
medio de particiones.
Apertura fija (de una carpintería): Apertura estable que se consigue mediante la propia
configuración de la carpintería o mediante un dispositivo especial que mantiene las hojas en una
posición que la permita.
Área efectiva (de una abertura): área de la sección perpendicular a la dirección del movimiento
del aire que está libre de obstáculos.
Aspirador híbrido: dispositivo de la ventilación híbrida, colocado en la boca de expulsión, que
permite la extracción del aire por tiro natural cuando la presión y la temperatura ambientales son
favorables para garantizar el caudal necesario y que, mediante un ventilador, extrae
automáticamente el aire cuando dichas magnitudes son desfavorables.
Aspirador mecánico: dispositivo de la ventilación mecánica, colocado en la boca de expulsión
que tiene un ventilador para extraer automáticamente el aire de forma continua.
Boca de expulsión: extremo exterior de un conducto de extracción por el que sale el aire
viciado, que está dotado de elementos de protección para impedir la entrada de agua y de
pájaros.
Boca de toma: extremo exterior de un conducto de admisión por el que entra el aire exterior, que
está dotado de elementos de protección para impedir la entrada de agua y de insectos.
Caudal de ventilación: volumen de aire que, en condiciones normales, se aporta a un local por
unidad de tiempo.
Conducto de admisión: conducto que sirve para introducir el aire exterior al interior de un local
cuando ninguno de los elementos constructivos que lo conforman está en contacto con un
espacio exterior apto para que pueda disponerse en él la abertura de entrada del aire de
ventilación.
Conducto de extracción: conducto que sirve para sacar el aire viciado al exterior.
Contaminantes (del aire): sustancias que, durante el uso de un local, se incorporan al aire
interior y deterioran su calidad en una medida tal que puede producir molestias inaceptables o
enfermedades en los ocupantes del local.
Depresión: valor absoluto de la diferencia de presión entre un punto cualquiera del sistema de
ventilación y otro con mayor presión que se toma como referencia.
Expulsión: salida al exterior del aire viciado.
Extracción: evacuación hacia el exterior del aire viciado de un local. Este aire puede haberse
contaminado en el propio local o en otros comunicados con él.
Extractor: ventilador que sirve para extraer de forma localizada los contaminantes.
Filtro: elemento de un sistema de ventilación que sirve para retener la suciedad del aire con el fin
de evitar el ensuciamiento de los dispositivos y aparatos por los que éste pasa y la contaminación
del aire exterior.
Junta de apertura: línea de discontinuidad existente entre el marco y la hoja y entre dos hojas de
una ventana o puerta exterior.
Local: recinto interior. En el caso de que dos locales contiguos estén comunicados por un hueco
libre se onsiderará que forman un solo local cuando el área de dicho hueco sea mayor o igual
que 1,5 m2 y que n veinteavo de la suma de las áreas de ambos locales.
Local habitable: local destinado al uso de personas cuya densidad de ocupación y tiempo de
estancia exigen unas condiciones acústicas, térmicas y de salubridad adecuadas. Se consideran
locales habitables, dentro del ámbito de aplicación de esta sección, los siguientes:
a) habitaciones y estancias (dormitorios, comedores, bibliotecas, salones, etc.);
b) cocinas, baños, aseos y pasillos y distribuidores interiores de las viviendas.
Sección nominal (de un conducto): valor teórico aproximado al valor real del área libre de la
sección recta de un conducto que se toma como representativo del mismo.
Sistema de detección de monóxido de carbono: sistema automático de vigilancia de la
concentración de monóxido de carbono existente en un local. Se utiliza para poner en
funcionamiento los aspiradores mecánicos del sistema de ventilación cuando se alcanzan los
valores de la concentración considerados inadecuados o peligrosos.
Temperatura de rocío: temperatura hasta la que debe ser enfriado el aire contenido en un local
para que se inicie la condensación del vapor de agua debido a que se alcanza la saturación.
Tiro: movimiento ascendente del aire entre dos puntos producido por la diferencia de temperatura
existente entre ellos.
Ventilación mecánica: ventilación en la que la renovación del aire se produce por el
funcionamiento de aparatos electro-mecánicos dispuestos al efecto. Puede ser con admisión
mecánica, con extracción mecánica o equilibrada.
Ventilación híbrida: ventilación en la que, cuando las condiciones de presión y temperatura
ambientales son favorables, la renovación del aire se produce como en la ventilación natural y,
cuando son desfavorables, como en la ventilación con extracción mecánica.
Ventilación natural: ventilación en la que la renovación del aire se produce exclusivamente por
la acción del viento o por la existencia de un gradiente de temperaturas entre el punto de entrada
y el de salida.
Ventilación: proceso de renovación del aire de los locales para limitar el deterioro de su calidad,
desde el punto de vista de su composición, que se realiza mediante entrada de aire exterior y
evacuación de aire viciado.
Ventilador: aparato electromecánico dotado de un motor y de un conjunto de aspas o de álabes
accionados por él que se utiliza para extraer o impulsar el aire.
Zona térmica: zona geográfica que engloba todos los puntos en los que la temperatura media
anual, Tm, está comprendida dentro del mismo intervalo de los siguientes:
zona W: Tm ≤14ºC
zona X: 14ºC < Tm ≤ 16ºC
zona Y: 16ºC < Tm ≤ 18ºC
zona Z: 18ºC < Tm
 6 Requisitos de diseño

6.1 Clasificación del emplazamiento

Para la determinación del riesgo de explosión se aplica la Norma UNE-EN
60079-10 a la que se refiere el Reglamento de Baja Tensión en su ITC-BT-29. El objeto
de dicha norma UNE “es la clasificación de los emplazamientos peligrosos donde los
riesgos son debidos a la presencia de gas o vapor inflamables a fin de poder seleccionar
e instalar adecuadamente los aparatos (eléctricos) a usar en los citados
emplazamientos”. Esta norma “está destinada para ser aplicada donde pueda existir un
riesgo de ignición debido a la presencia de gas o vapor inflamables mezclados con el
aire en condiciones atmosféricas habituales”.
Se definen los emplazamientos como peligrosos y no peligrosos, entendiéndose
como no peligroso “un espacio en el que no se prevé la presencia de una atmósfera de
gas explosiva en cantidad tal como para requerir precauciones especiales en la
construcción, instalación y utilización de aparatos”.
Asimismo se clasifican los emplazamientos en zonas, y en particular se definen
las siguientes zonas:
Zona 1: Emplazamiento en el que es probable que aparezca una atmósfera
explosiva formada por una mezcla de sustancia inflamable en estado de gas,
vapor o niebla con el aire, en funcionamiento normal.
Zona 2: Emplazamiento en el que no es probable que aparezca una atmósfera
de gas explosiva en funcionamiento normal y si aparece es probable sólo de
forma infrecuente y en períodos de corta duración”.
En la Norma se hace una descripción del procedimiento de clasificación de
emplazamientos mediante la identificación de la fuente de escape y la determinación de
su grado de importancia. La tipificación de una zona va a indicar la probabilidad de la
presencia de una atmósfera de gas explosiva, la cual también va a ser responsabilidad
de la ventilación existente. Es decir, la Norma admite que para el control de la atmósfera
explosiva deben aplicarse técnicas de ventilación al ambiente donde pueden producirse
los escapes.
Los escapes se definen a través de una clasificación en grados. A efectos de los
aparcamientos y garajes es interesante considerar los escapes de grado secundario,
que son aquellos “que no se prevén en funcionamiento normal y si se producen es
probable que ocurran infrecuentemente y en períodos de corta duración”.
La norma UNE 60079-10 se aplica a todo el recinto de un aparcamiento de
superficie S. De conformidad con esta norma debe definirse el grado de escape
probable. En el caso de un vehículo automóvil cabe pensar en las emisiones de los
venteos de los depósitos, en primer lugar, para considerar después las emisiones por el
tubo de escape. En el primer caso se trata de escapes no clasificados o despreciables
según dicha norma, ya que se producen en pequeñas cantidades dentro del
funcionamiento normal del aparcamiento, equivalentes al caso, citado en la propia
norma, de las fugas en los cierres de ejes de bombas que bombean fluidos peligrosos.
En el caso de los tubos de escape hay que considerar las emisiones como de
escapes secundarios, ya que no se prevén en funcionamiento normal del aparcamiento
(los vehículos están aparcados con el motor parado) y se producen “de forma periódica
u ocasionalmente durante el funcionamiento normal”.
 6.2 Criterios generales de ventilación
Durante su funcionamiento, un vehículo con motor a ciclo otto emite las
siguientes sustancias contaminantes:
- monóxido de carbono (entre el 3% y el 10% en volumen).
- gases (oxido de nitrógeno y azufre) y vapores de hidrocarburos incombustos
(alrededor de 1000 ppm en volumen de los gases).
- vapores de aceites
Los vapores de hidrocarburos y aceites son mas pesados que el aire e implican
un riesgo de incendio.
Además de lo mencionado anteriormente los motores a ciclo Diesel tienen
emisiones elevadas de partículas.
El cálculo se lleva a cabo para la dilución del monóxido de carbono debido a que
la ventilación requerida para la dilución de este contaminante a niveles aceptables para
la salud de las personas es suficiente para controlar también las otras sustancias
contaminantes.
El límite máximo admisible de monóxido de carbono debe considerase de 25
ppm, equivalente a 29 mg/ m3,si en el aparcamiento no trabajan empleados y su
estancia es igual o mayor a 8 horas
Para estancias menores a 1 hora se permite una concentración de CO de 80
ppm (91 mg/ m3).
En lo que sigue, la concentración máxima de CO se establece en 50 ppm.
Los valores límites arriba indicados son validos para altitudes sobre el nivel del
mar menores a 1000m.
La emisión de CO de los vehículos en los aparcamientos, es decir, a marcha
lenta, varía según la temperatura del ambiente y del motor, la pendiente en rampas,
carga del vehículos, estado de desgaste del motor y condiciones de mantenimiento.
Los límites extremos de emisión están entre unos 40 mg/s para vehículos
calientes y unos 350 mg/s para vehículos fríos, en ambos casos para una velocidad de 8
km/h.
Para el cálculo del caudal de ventilación se considera un valor medio alto de la
emisión de CO de 240 mg/s por cada vehículo en marcha.
Considerando un ambiente exterior muy contaminado, se asume que el
contenido de CO en el aire exterior que se aporta al aparcamiento alcance un valor de
18 ppm en volumen.

6.3 Criterios particulares

Se dispone de una rejilla de extracción cada 100 m2 como máximo y a una
distancia no superior a 10 metros una de otra.
Todas las rejillas están dotadas de compuerta manual de regulación.
Con el fin de favorecer la extracción de los productos contaminantes más
pesados que el aire una de cada 3 rejillas de extracción esta colocada con su eje a 30
cm del suelo. Se incluye un plano detalle de las mismas.
La superficie del aparcamiento esta dividida en dos zonas, cada una servida por
una red de conductos y dos ventiladores funcionando en paralelo cada uno
dimensionado para la mitad del caudal de la zona, dotados de compuertas antirretorno.
 El aire extraído es conducido a un lugar que dista más de 10 m de cualquier
ventana o toma de aire exterior y con descarga vertical.
Los conductores están dimensionados para una caída de presión menor que 1,2
Pa/m y una velocidad máxima de 10 m/s.

6.4 Criterios de diseño

El sistema de ventilación esta constituido únicamente por un sistema de
extracción, para el cual la entrada de aire podrá tener lugar a través de las rampas de
entrada y salida y a través de aberturas directas o conducidas.
El Sistema de Ventilación se diseña de acuerdo con los siguientes criterios:
 Ventilación mecánica con renovación ambiental del aparcamiento a una
tasa de 120 litros/segundos por plaza de aparcamiento, en caso de
incremento de monóxido de carbono (CO) y dióxido de nitrógeno (NOx),
activada mediante detectores automáticos por zonas,
 Se evita la estratificación de los gases de escape en las zonas altas del
aparcamiento y se favorece la extracción de los productos contaminantes
más pesados que el aire, colocando una serie de rejillas de extracción
con su eje a 30 cm. del suelo,
 Todos los componentes del sistema, ventiladores, conductos y rejillas se
instalan con material incombustible.
 Se evita el cortocircuito del aire exterior
El recorrido del aire exterior en el interior del aparcamiento, desde la entrada
hasta la rejilla más alejada es menor de 50 m.

6.5 Condicionantes
Se recogen como condicionantes dentro del objeto de este estudio aquellas
normativas que hacen referencia a las condiciones de ventilación de aparcamientos o
garajes. Igualmente se recogen datos de emisiones y de valores límite de
contaminantes, dados por instituciones que parecen ser de reconocido prestigio para el
análisis de los sistemas de ventilación que permitan limitar el riesgo de explosión o
incendio.
Los contaminantes producidos durante el funcionamiento de vehículos automóvil
con motor de ciclos Otto o Diesel, de acuerdo con la mayor parte de fuentes prestigiosas
relacionadas mayormente con los temas de protección del ambiente del punto de vista
higiénico (riesgo de daños a personas expuestas a los efectos respiratorios de los
mismos), son el monóxido de carbono CO y, en menor medida, los NO x y los vapores de
hidrocarburo. Desde luego, los dos primeros tipos van asociados directamente al
funcionamiento de los motores. La producción de vapores de hidrocarburo vendrá
asociada a leves emanaciones procedentes de los venteos de los depósitos de
combustible y en la poco probable existencia en los humos de escape como
inquemados.
En primer lugar se hace referencia a la ITC-BT- 29 del citado Reglamento de
Baja Tensión, la cual indica que para la clasificación de locales o emplazamientos
peligrosos debe recurrirse a lo que se indica en la Norma UNE EN 60079-10. En el
Reglamento se expresa, en el apartado 4.2 de la ITC-BT-29 que “los garajes y talleres
de reparación de vehículos, a título orientativo, y salvo que el proyectista pueda justificar
que no existe el correspondiente riesgo” pueden considerarse como emplazamientos
peligrosos. Quedan excluidos los garajes de uso privado para estacionamiento de 5
vehículos o menos.
La Norma UNE 100166 de ventilación de aparcamientos va destinada a fijar los
criterios de diseño de los sistemas de ventilación con el fin de evitar los efectos nocivos
de los escapes de los automóviles. En esta Norma se reconoce que, dada la finalidad de
protección de las personas contra las emisiones de gases nocivos para la salud,
únicamente cabe preocuparse de las emanaciones de CO indicandose expresamente
que “la ventilación requerida para la dilución del CO a niveles aceptables para la salud
de las personas es suficiente para controlar satisfactoriamente también las otras
sustancias contaminantes”. Entre éstas dicha Norma incluye precisamente los NO x y los
vapores de hidrocarburos inquemados.
Por otra parte, esta Norma indica que en los motores de ciclo Otto los vapores de
hidrocarburos inquemados llega a ser de 1000 ppm, cifra realmente demasiado
redonda. ASHRAE (2003, HVAC Applications) en el caso de los autobuses con motor de
ciclo Diesel indica que, aproximadamente, las emisiones de hidrocarburos en el escape
oscila entre las 90 y 390 ppm según sea el régimen del motor. Ya se ve que estos
valores se hallan muy por debajo de los indicados en dicha Norma UNE, los cuales
están referidos, como es lógico, a los automóviles. Por lo tanto, este dato de 1000 ppm
no parece ser demasiado relevante y exacto como para ser tenido en cuenta de manera
fiable en el estudio. Sin embargo, en el Apéndice se justifica que, incluso admitiendo una
tal concentración en los humos de escape la tasa de ventilación que la Norma
recomienda es suficiente para el control de este tipo de contaminante. Así pues, se
concluye que únicamente hay que considerar el CO como el contaminante a controlar
mediante la ventilación de un aparcamiento.
ASHRAE (2003, HVAC Applications), al tratar de la ventilación de aparcamientos
suministra valores de las posibles emisiones de CO en condiciones de verano y de
invierno según el parque automóvil en EEUU entre los años 1991 y 1996, con una clara
disminución de las concentraciones este último año.
La American Conference of Governmental Industrial Hygienists (ACGIH)
proporciona datos sobre los límites de explosividad de diversos gases y vapores junto
con valores de las máximas concentraciones admisibles a efectos de la salud. Estos
datos se han recogido en el presente estudio como base para la justificación de las
conclusiones obtenidas.

6.6 Alimentación eléctrica

La tensión de los motores de los ventiladores de extracción que vamos a
disponer en nuestra instalación de ventilación, tienen las siguientes características:
230/400  10% V, 50 Hz  5 Hz

6.7 Detección de CO
El funcionamiento de los ventiladores esta controlado automáticamente por un
sistema de detección de monóxido de carbono.

Las cabezas detectoras están situadas a razón de una cada 200 m2 de superficie
neta de aparcamiento o sección y en especial en los lugares con emisión elevada de
gasa o más desfavorablemente ventilados.

La frecuencia de muestreo es de 10 min como máximo.

 El sistema de detección esta dotado de un panel de señalización y alarma.
Cuando la concentración de CO alcance el valor de 80 ppm, el panel enviara una señal
de alarma óptica y acústica.

Los equipos de detección cumplen lo especificado en las Normas UNE 23300 y

UNE 23301.

7 Cálculos justificativos

7.1 Caudal necesario por gasolina

7.1.1 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta el

Límite Inferior de Explosividad (LIE)

Ventilación necesaria por Vehiculo:

donde:

C = factor de seguridad entre 4 y 12. tomamos el caso mas desfavorable (C=12)

B = constante (B=1 para temperaturas inferiores al 120 ºC)
d = densidad de la gasolina =0.68
S = gasolina que evapora un vehiculo = 0.002 l/h
Pm = peso molecular de la gasolina = 86
LIE = limite inferior de explosividad = 1.3% para la gasolina

Suponemos que por cada 20 m2 hay un vehículo:

7.1.2 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta la

máxima concentración de tóxico permitida por los humanos - MAC

Ventilación necesaria por Vehiculo:

donde:

K = Coeficiente entre 3 y 10. tomamos valor K=10

d = densidad de la gasolina =0.68
S = gasolina que evapora un vehiculo = 0.002 l/h
Pm = peso molecular de la gasolina = 86
MAC = Concentración Máxima Admisible = 300 ppm para la gasolina
Suponemos que por cada 20 m2 hay un vehículo:

7.2 Caudal necesario por CO

7.2.1 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta el

Límite Inferior de Explosividad (LIE)

Ventilación necesaria por Vehiculo:

por cada vehículo

donde:

C = constante (Suponemos C=4 para mantener una concentración inferior al 25% del
LIE)
B = constante (B=1 para temperaturas inferiores al 120 ºC)

G = Generación de Gases = 0.2 l/s = 0.72 m3/h por cada vehiculo

LIE = limite inferior de explosividad = 12.5% para el CO

Suponemos que por cada 20 m2 hay un vehículo, y que solo el 1% de todos ellos estan
en funcionamiento

7.2.2 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta la

máxima concentración de tóxico permitida por los humanos – MAC
(según UNE 100.166.2004)
 Ventilación necesaria por Vehiculo:

donde:

Q = caudal de aire
P = caudal de CO producido (0.2 l/s por vehiculo)
Cai = concentración de CO en el aire interior (suponemos 50 ppm)
Cae = Concentración CO en el aire exterior (suponemos 18 ppm)

Numero de vehículos en funcionamiento en garajes residenciales es el 1 % del total de

las plazas del aparcamiento.

Suponemos q por casa 20 m2 de aparcamiento hay un vehículo

7.2.3 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta las
renovaciones por hora (según CPI 96)

La ventilación será capaz de realizar seis renovaciones por hora, siendo activada por
detectores automáticos de CO. (CPI 96, Articulo 18, apartado A)

Altura aparcamiento = 3 m

Q = 3 m3 · 6 renovaciones / hora = 18

7.2.4 El caudal de aire que debe aportar la ventilación, teniendo en cuenta el

numero de plazas (según CTE_DB-HS3)

Según la tabla 2.1 (caudales de ventilación mínimos exigidos) de la norma CTE_DB-

HS3 el caudal necesario será 120 l/s por plaza de garaje:
Numero de plazas del aparcamiento: 40

Q = 120 l/s · 40 plazas = 4800 l/s = 17280

 7.3 Conclusiones del cálculo del caudal total

Los cálculos del caudal necesario para diluir la gasolina evaporada no los
tendremos en cuenta, ya que dan unos resultados muy inferiores a los obtenidos
mediante el cálculo de caudal necesario, de aire libre, para rebajar la concentración de
CO.

Tampoco tendremos en cuenta el caudal necesario, de aire libre, para CO sobre el

LIE, ya que siempre será menos al calculado respecto al MAC.

El mayor caudal que necesitamos es el calculado por la norma CTE DB HS-3, la

cual cumple la condición de 6 renovaciones por hora comentada en la norma CPI 96.

7.4 Caudal de extracción

Superficie total del aparcamiento: 830 m2

Caudal total necesario =

División en zonas:
Zona 1: superficie = 415 m2 ; Caudal extracción = 8640 m3/h
Zona 2: superficie = 415 m2 ; Caudal extracción = 8640 m3/h

7.5 Calculo de los caudales de los conductos

Suponemos que todas las rejillas extraen el mismo caudal:

Numero de rejillas: 20
Caudal total: 17280 m3/h

Caudal extraído por una rejilla: 864 m3/h

Conducto 1: Q1= 17280 m3/h

Conducto 2: Q2= 8640 m3/h
Conducto 3: Q3= 6912 m3/h
Conducto 4: Q4= 5184 m3/h
Conducto 5: Q5= 3456 m3/h
Conducto 6: Q6= 1728 m3/h
Conducto 7: Q7= 864 m3/h
 7.6 Cálculo de las secciones de los conductos

Método de velocidad constante, suponemos v =10m/s

Q = v · S  Sección: S = Q/v

Q1= 17280 m3/h S1 = 0.48 m2

Q2= 8640 m3/h S2 = 0.24 m2
Q3= 6912 m3/h S3 = 0.192 m2
Q4= 5184 m3/h S4 = 0.144 m2
Q5= 3456 m3/h S5 = 0.096 m2
Q6= 1728 m3/h S6 = 0.048 m2
Q7= 864 m3/h S7 = 0.024 m2

7.7 Cálculo del diámetro teórico para una sección circular

S=

S1 = 0.48 m2 D1= 0.7818 m

2
S2 = 0.24 m D2= 0.5528 m
S3 = 0.192 m2 D3= 0.4944 m
S4 = 0.144 m2 D2= 0.42819 m
S5 = 0.096 m 2
D5= 0.34962 m
S6 = 0.048 m2 D6= 0.2472 m
S7 = 0.024 m2 D7= 0.17481 m

7.8 Cálculo de las secciones rectangulares necesarias

Suponiendo un canto “b” calculamos el ancho “a” de la siguiente fórmula mediante una
hoja de Excel que adjuntamos en el presente proyecto:

 por iteración:

D: es el diámetro teórico calculado para una sección circular

Conducto 1: b = 0.5 m ; a = 1m Sección real: SR = 0.5 m2

Conducto 2: b = 0.3 m ; a = 0.88 m SR = 0.264 m2
Conducto 3: b = 0.2.5 m ; a = 0.86 m SR = 0.215 m2
Conducto 4: b = 0.25 m ; a = 0.63 m SR = 0.1575 m2
Conducto 5: b = 0.25 m ; a = 0.40 m SR = 0.1 m2
Conducto 6: b = 0.25 m ; a = 0.20 m SR = 0.05 m2
Conducto 7: b = 0.16 m ; a = 0.16 m SR = 0.0256 m2

7.9 Cálculo de la pérdida de carga de los conductos

La pérdida de carga se calculara utilizando la siguiente fórmula:

La pérdida de carga total la hemos calculado utilizando una hoja Excel que
adjuntamos con el proyecto con el nombre “cálculo de la pérdida de carga” y tiene un
valor de 24,8058 mm de columna de agua mmca.

7.10 Conclusión de la ventilación artificial

Se concluye, pues, que siguiendo las consideraciones de la norma UNE 60079-

10, con la tasa de ventilación dada en la norma UNE 100166, CTE-DB_HS3 o en la
NBE-CPI-96, se estará en situación de alto grado de ventilación. Al mismo tiempo, y
dado que el tipo de escape definido es de grado secundario la propia norma indica que
la zona, o sea el aparcamiento, puede considerarse como zona no peligrosa siempre
que se disponga de unos equipos de ventilación con disponibilidad buena o muy buena.
En relación con la disponibilidad de la ventilación, la Norma UNE 60079-10
considera que la disponibilidad es muy buena cuando la ventilación está garantizada de
forma prácticamente permanente. Esta garantía se consigue controlandola mediante
detectores de la concentración de CO, siendo este nuestro caso, los cuales aseguran el
funcionamiento al 100% de la ventilación al llegar a una concentración de 50 ppm. de
CO, o sea muy por debajo del valor del LIE. Por consiguiente, como los equipos de
ventilación se hallan alimentados por el sistema eléctrico de emergencia, mediante un
sistema duplicado de alimentación y se dispone de un mínimo de 2 equipos al 50 % de
la capacidad total, podrá considerarse que la disponibilidad es muy buena. Incluso en el
caso de fallo de un equipo, quedando, por tanto, el nivel de ventilación reducido al 50%
del valor dado por UNE 100166 (o CPI 96), la tasa de ventilación existente todavía
garantizará la presencia de un alto grado de ventilación en el recinto.
Así mismo, la red de conductos se ha diseñado cumpliendo el apartado 5 de la
norma UNE 100166:2004 (Proyecto de Ventilación y Extracción del Aparcamiento),
consiguiendo:
ZONA 1 (que adoptamos desde el suelo hasta 60 cm. por encima de esta cota) y
ZONA NO PELIGROSA el resto del volumen del aparcamiento.
 8 Resultados finales

8.1 Descripción del sistema de ventilación

8.1.1 General
El sistema de extracción consta de 2 ventiladores helicoidales, con caja con
aislamiento acústico, instalados en 1 pareja del 50 % de capacidad, con sus
correspondientes conductos, y juntas flexibles. Además, en el conducto de descarga de
aire al exterior, se instala silenciador.

8.1.2 Componentes principales del Sistema de Ventilación

8.1.2.1 Ventiladores de extracción ( 200.01 )

Son dos ventiladores helicoidales, del 50 % de capacidad, con caja con
aislamiento acústico, cuyas características son las siguientes:
Ud. Módulo de ventilación extracción de aire modelo CJTHT-63-4T-1 de
SODECA (o similar) de dimensiones 825/550/655 mm para un caudal de 14.100 m3/h y
una potencia de 0,75 kW, capaz de soportar (fuera de la zona de riesgo) y vehicular aire
a 400ºC/2 horas y 250ºC en continuo homologada y de acuerdo a la norma Europea EN-
12101-3 y la NBE-CPI/96, construído a base de paneles de acero galvanizado con
aislamiento termoacústico, ventilador centrífugo de doble aspiración, provisto de
amortiguadores elásticos y punta flexible en la boca de salida, con compuerta de registro
y punta estanca y p.p. de conexiones a central, interruptores y detectores realizadas con
conductores de 1,5 mm2 en montaje superficial bajo tubo de PVC rígido de diam.=20
mm con conexiones estancas. Incluso interruptor manual de puesta en marcha directa
en armario con leyenda "Uso exclusivo de bomberos" y llave de triángulo y p.p. de
medios auxiliares y material de montaje. Medida la unidad instalada.

8.1.2.2 Conductos de extracción ( 200.03 )

Canalización de aire realizada con chapa de acero galvanizada de 0,8 mm. de
espesor, incluso embocaduras, derivaciones, elementos de fijación y piezas especiales
según planos de proyecto. Homologado y cumpliendo normas UNE y NTE-ICI-23.
Medida la superficie a colocar según planos de proyecto.

Las características de los conductos de la instalación son:

TRAMOS LONGITUD (m) CANTO (m) ANCHO (m) NÚMERO

(uds)

T1 11 0,50 1,00 1

T2 6,6 0,30 0,88 2

T3 5,5 0,25 0,86 2

T4 5,3 0,25 0,63 2

T5 5,2 0,25 0,40 2

 T6 4,5 0,25 0,20 2

T7 2,55 0,20 0,20 7

8.1.2.3 Rejilla de retorno ( 200.02 )

Rejilla de retorno con lamas fijas a 45º fabricada en aluminio extruído de
200x200 mm., incluso con marco de montaje, instalada s/NTE-IC-27.

8.1.2.4 Central de detección micro procesada ( 100.01 )

Ud. Central de detección de monóxido de carbono, para 2 zonas, con capacidad
hasta 6 detectores por zona. Formada por: caja de acero pintada al horno, bloque de
alimentación con transformador recificado 220 VCA/24VCC, indicador analógico de
concentración de CO, alarma acústica, control automático de 2 sistemas de extracción
forzada, potenciómetros de ajuste, interruptores de la central de cada zona, de los
sistemas de extracción y de la alarma, pilotos de señalización de cada una de estas
funciones, interruptor para pruebas de pilotos, conexiones realizadas con conductores
de 1,5 mm2 en montaje superficial bajo tubo de PVC rígido de diam.=20 mm con
conexiones estancas.Iincluso pequeño material y conexionado. Instalada según NTE-
ISV-16 . Medida la unidad instalada.

8.1.2.5 Detector de monóxido de carbono ( 100.02 )

Ud. Detector de monóxido de carbono analógico direccionable con zócalo
intercambiable, sensor TGS provisto de filtro de carbono y fuente de alimentación
estabilizada incluso pequeño material y p.p. de conexiones a central, interruptores y
sirenas realizadas con conductores de 1,5 mm2 en montaje superficial bajo tubo de PVC
rígido de diam.=20 mm con conexiones estancas. Diseñado según normas UNE
23300-84 y homologado por el Ministerio de Industria y Energía. Medida la unidad
instalada.

8.1.3 Descripción Funcional del Sistema

8.1.3.1 Operación en incremento de monóxido de carbono (CO) y dióxido de nitrógeno

(NOx)
El Sistema de Ventilación del garaje es de extracción y se ha diseñado para
renovar 120 litros por segundo por plaza de la atmósfera del mismo, cuando exista
incremento de monóxido de carbono (CO) y dióxido de nitrógeno (NOx) detectado
mediante los correspondientes detectores de CO y NOx de área.
El sistema de extracción del Parking cuenta con 2 ventiladores helicoidales, con
caja con aislamiento acústico, con los cuales se puede renovar el ambiente. El caudal
total extraído es de unos 17.280 m3/h.
El aire contaminado del ambiente del Parking se extrae mediante un sistema de
conductos independiente, de chapa galvanizada, a través de rejillas con compuerta de
regulación manual, siendo enviado al exterior por medio de los extractores.
 8.1.3.2 Operación en incendio
No se prevé que los ventiladores de extracción operen en presencia de humos o
incendio.

8.1.3.3 Acceso para mantenimiento del sistema

Los patinillos donde se ubican los ventiladores, compuertas, silenciadores y
conductos serán registrables por medio de puertas accesibles desde el aparcamiento.

8.1.4 Instrumentación y Control del Sistema

8.1.4.1 Bases de Diseño

El control del sistema es manual y automático. Se dispone de instrumentación de
vigilancia y por consiguiente de las correspondientes alarmas que permiten en todo
momento la supervisión de su funcionamiento.
Se dispone de un panel de control local, para arranque y parada de los
ventiladores, apertura y vigilancia del sistema.
Cualquier alarma de anomalía en el panel de control local del Parking produce
una alarma de anomalía general en el panel remoto de supervisión.

8.1.4.2 Automatización
De las dos (2) unidades de extracción por conducto existentes, una arrancará por
señal de alta concentración de CO y la otra por señal de muy alta concentración de CO.