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Introducción Al Diseño de Puentes PDF
Introducción Al Diseño de Puentes PDF
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1.GENERALIDADES
1.3.MATERIALES
1.4.TIPOS DE DE PUENTES
1.5.LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS
2. PRESENTACION VISUAL
2.1.PUENTES DE CONCRETO
2.2.PUENTES DE METAL
2.3.BOVEDAS Y ALCANTARILLAS
2.4.PUENTES BAILEY
3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS
3.1.AREA DE DESCARGA
3.4.ARCO Y MURO
3.5.CALCULO DE LONGITUD
3.6.CABEZALES Y ALETONES
3.7.RELLENOS ESTRUCTURALES Y TALUD
3.8.OBRAS DE PROTECCION
4.2.AREAS DE CUENCAS
4.3.OBRAS DE PROTECCION
5.3.CARGAS DE IMPACTO
5.4.CARGAS DE FRENADA
5.5.CARGAS DE SISMO
6.1.NORMATIVAS EXISTENTES
6.2.TIPOS DE ESTRUCTURA
6.3. LOCALIZACION
7. DISEO DE SUPERESTRUCTURA
7.1.GEOMETRIA
7.2.LOSA ENTRE VIGAS
8.1.GEOMETRIA
8.2.GENERALIDADES DE LOS DIAFRAGMAS
8.3.CALCULO DE CARGAS
8.4.CALCULO DE REFUERZOS
8.5.GENERALIDADES DE LAS VIGAS
8.7.LINEAS DE INFLUENCIA
8.8.CALCULO DE REFUERZOS
9.3.SAND BLAST
9.4.PINTURA
9.5.OTROS
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Facultad de Ingeniera PUENTES
Escuela de Ingeniera Civil
COD. 332
1.ASPECTOS GENERALES
1.1. GENERALIDADES
Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar obstculos sobre ros,
lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas, canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de puentes: madera,
piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente se han empezado a utilizar materiales
compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina.
Y es la resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de
las estructuras.
Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo
de material utilizado en su construccin, el sistema estructural predominante, el sistema
constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente,
etc.
Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se utilizan para ello
mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no destructivas son: endoscopa y
cmara con control remoto, termografa, fotogrametra y topografa convencional y ensayos no
destructivos.
La calidad de las estructuras y de los elementos prefabricados como tubos, vigas, etc., se realiza
mediante toma de muestras, ensayo de materiales, control de fabricacin, control en obra y
pruebas en obra.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino,
provocada por el agua o la humedad.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de
acceso y la vida til del camino.
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Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas
podemos mencionar los puentes, puentes vado y bvedas.
Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la primera etapa
de seleccin e integracin de datos preliminares es comn.
As con la comparacin de varios lugares del mismo ro o arroyo elegiremos el lugar mas indicado
basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde
la corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura
donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo.
Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen
ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La
construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de
los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y
hasta de lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de
evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin son causa de socavacin.
El puente vado (FIG.2), es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que
permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior
cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.
La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas mximas
extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la estructura.
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Los puentes son estructuras de mas de seis metros de claro, se distingue de las alcantarillas por el
colchn que estas levan en la parte superior.
Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn
protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular,
cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir
que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares.
Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que
inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos
de material.
Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas con material
graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de donde se desea, dirigiendo el agua
hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan
segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios
tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se
graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes.
Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte
inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para
colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.
El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir
en la funcionalidad y duracin del dren.
El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con
material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las
principales fallas de este tipo de drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente
adecuada no menor del medio por ciento.
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1.3.MATERIALES
Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de los puentes. A lo largo de la
historia se han ido empleando distintos materiales en su construccin, evolucionando estos hasta
la utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy
resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados
con ms frecuencia en la construccin de este tipo de estructuras.
En una primera etapa de la historia de la construccin de puentes los materiales que se usaban
eran la piedra y la madera. El hierro fundido comenz a utilizarse a finales del siglo XVIII,
suponiendo una autntica revolucin en la construccin de puentes. Del hierro fundido se pas a
mediados del siglo XIX al hierro forjado, ms resistente y regular y a finales de este siglo se
empez a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. Tambin a
finales del siglo XIX hizo su aparicin el hormign, que permiti hacer arcos mayores que los de
piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormign armado, donde
el hormign y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las
dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormign en masa ni con la piedra.
A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparicin el hormign pretensado, una forma de
colaboracin perfecta entre el acero y el hormign, ampliando de forma extraordinaria las
posibilidades del hormign armado. Contemporneas al hormign pretensado son las estructuras
mixtas, otra forma de colaboracin entre el acero y el hormign en la que ambos no se mezclan
ntimamente, sino que se yuxtaponen.
Han sido muchas las tentativas de utilizar aleaciones de aluminio en la construccin de puentes
por su mayor resistencia especfica (fuerza resistida por unidad de peso y longitud) que el acero y
por su ligereza, pero son escasos debido al alto coste econmico, a las dificultades que plantea la
unin de las piezas y por los problemas que han causado. Se ha utilizado especialmente en la
construccin de puentes mviles atrados por su ligereza, siendo ejemplos el puente de Banbury
(Oxfordshire, Inglaterra) o el puente de Hendon Dock tambin en Inglaterra. Este ltimo puente
cuya construccin finaliz en 1948 fue sustituido en 1976 a causa de la corrosin que haba
afectado al aluminio.
La aparicin de nuevos materiales en la construccin de puentes ha ido dando lugar a
innovaciones y la construccin de puentes y a una evolucin de su tipologa para adaptarse a sus
caractersticas, adecundose los materiales, las estructuras y las formas.
El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los
puentes tengan cada vez ms posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y
hacer puentes de hormign y acero, hasta el grado de que a veces es difcil a distancia saber de
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qu material estn hechos, especialmente en las vigas continuas con seccin en cajn de alma
llena, metlicas o de hormign, que se pueden confundir con facilidad si su color es anlogo.
Cronolgicamente, los puentes metlicos siempre han ido por delante de los de hormign, ya que
el hormign hizo su aparicin casi un siglo despus. Pero adems, el acero al ser un material de
mayor resistencia especfica tambin permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que
los puentes tengan mayores dimensiones.
Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia
especfica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas
con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace aos en diversos tipos de
industrias (aeroespacial, aeronutica, automvil, etc.).
Arcilla
Prehistoria Madera Cuerdas
(tapial, adobe, ladrillo)
Madera
Historia clsica Piedra Madera
Grapas metlicas
Maderas laminadas
Cables de acero de alta
Segunda mitad siglo Hormigones especiales Hormign pretensado
resistencia, alto lmite
XX Acero laminado Acero laminado
elstico y baja relajacin
Aleaciones ligeras
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1.4.DEFINICION DE PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o
brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos
de viajeros, animales y mercancas.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de
personas.
TIPOS DE PUENTES
PUENTES FIJOS
Puentes de vigas: Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de
puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero hormign
(armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente
es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
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Puentes de arcos: Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los
cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de
puentes.
Puentes de armaduras: Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin
entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero
rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles
los cruces de carreteras y ferrocarriles.
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Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos simtricos que salen de dos pilas
contiguas, unindose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad
de estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.
Puentes sustentados por cables: Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido
formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales
de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e
incluso lneas de ferrocarril ligeras.
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Puentes de pontones: Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el
arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes
para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los
de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los
movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de
las orillas.
PUENTES MVILES
Basculantes: Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en
una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la
clasificacin de Gauthey.
Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los
primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo.
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Giratorios: En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos
posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del
canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien
girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.
Elevacin vertical: Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados,
cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de
navegacin.
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Transbordadores: Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos al nombre
del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en
la mayora de los que se han construido.
Puentes de mampostera de piedra en arco: La conquista tecnolgica del arco permite construir
puentes de piedra. Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario
darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el
hormign en masa.
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Puentes de madera: Los primeros puentes son simplemente uno o varios troncos uniendo dos
orillas de un riachuelo. La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras
construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial.
Puentes de hormign armado: El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign,
adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se
introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la
adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las
compresiones.
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PARTES DE UN PUENTE
la superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes.
Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso, una o varias
armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada directamente las
cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
la infraestructura formada por:
o las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a
la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
o los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo
de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y tener formas
diversas.
o los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno
todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.
Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en
realidad forman parte de la fbrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin (cables), a flexin y
compresin (arcos y armaduras), etc.
En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la cimentacin bajo agua
debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentacin.
los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y
proporcionar la necesaria rigidez lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las
tensiones producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las
centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en
curvas.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca.
Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la superficie, entonces se hace
necesario utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible
sea la adecuada.
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1.5.ASPECTOS TOPOGRAFICOS
1.6.LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS
Naturalmente que entre los casos anteriormente enunciados existen situaciones contradictorias
por lo que habr que compatibilizar
2. PRESENTACION VISUAL
2.1.PUENTES DE CONCRETO
Han tenido xito con luces de hasta 25 m. luces superiores son inconvenientes para este tipo de
puentes por el incremento desmedido de su peso y costo. El principal problema constructivo lo
constituyen los encofrados. Son de montaje rpido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos,
ya que son muy resistentes a la accin de los agentes atmosfricos
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2.2.PUENTES DE METAL
Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m, mientras que con puentes
metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado
hasta 100 m, siendo luces importantes. Son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn sometidos a la accin
corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades,
lo que supone un mantenimiento caro
Tienen dos limitantes:
1. Su costo y la necesidad de un mantenimiento considerable.
2. Uno muy importante es los Puentes de Circunstancia, por su rapidez de construccin. El mas
conocido en esta categora es el Puente Bailey.
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2.3.BOVEDAS Y ALCANTARILLAS
Las bvedas son estructuras cuya seccin transversal interior esta formada por tres partes
principales: El piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los estribos y sobre estas,
un arco circular de medio punto o rebajado, que es el intrads de un arco estructural de seccin
variable con un mnimo de espesor en la clave.
En general, las bvedas se construyen con mampostera de tercera y mortero de cemento 1:5.
Para construir el arco se requiere un molde de madera, que se aprovecha tambin para colocar la
clave a lo largo de la obra. La clave, de concreto simple de fc= 100 Kg/m2, cierra le arco en el
centro con juntas radiales y tienen un ancho medio mnimo de 35 cm.. Las piedras d el arco tienen
hasta donde es posible, juntas radiales, con cuatropeo longitudinal y una mayor dimensin del
estrados. Cuando se use cemento normal, el descimbrado se har a los catorce das de colocada la
clave, tiempo a partir del cual se construir el terrapln.
El zampeado del piso y los dentellones ubicados aguas arriba y abajo para proteger el suelo contra
la erosin pueden omitirse en terrenos rocosos. Para eliminar el empuje hidrosttico sobre los
muros, se coloca una capa de 30 cm de espesor de material graduado en el respaldo de cada
estribo.
2.4.PUENTES BAILEY
Un puente Bailey es un puente porttil prefabricado diseado para uso militar. Usado para salvar
luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de unos 3 metros de longitud,
fcilmente transportables en camin. Su ensamblado no requiere de herramientas especiales o de
equipo pesado, dura apenas unas horas y puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este
puente fue diseado como una solucin al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban
desarrollando en las primeras fases de la guerra. Esta invencin es considerada uno de los mejores
ejemplos de ingeniera militar durante la Segunda Guerra Mundial.
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El huracn Mitch fue uno de los ciclones tropicales ms poderosos y mortales que se han visto en
la era moderna, teniendo una velocidad mxima de vientos sostenidos de 290 km/h. Mitch pas
por Amrica Central del 22 de octubre al 5 de noviembre en la temporada de huracanes en el
Atlntico de 1998. Tambin caus miles de millones de dlares en prdidas materiales.
Mitch se form en el oeste del Mar Caribe el 22 de octubre, y despus de pasar por condiciones
extremadamente favorables, alcanz rpidamente la categora 5, el nivel ms alto posible en la
escala de huracanes de Saffir-Simpson. Despus de desplazarse hacia el suroeste al mismo tiempo
que se debilitaba, el huracn golpe Honduras como un huracn de categora menor. Se movi a
travs de Centroamrica hasta alcanzar la Baha de Campeche para finalmente golpear Florida
como una tormenta tropical.
(http://radiosegovia.netfirms.com/catalogo.htm)
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3. BOVEDAS Y ALCANTARILLAS
BOVEDAS Y CAJAS
Son estructuras con los mismos objetivos que los puentes , pero ms simples y para luces
relativamente ms cortas, que se eligen donde no se justifica la construccin de un puente por su
longitud, complejidad y costo. Las bvedas son de forma circular o parablica, construidas en
concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente de concreto reforzado.
Para la colocacin de las bvedas debern seguirse las especificaciones del fabricante.
COPANTES y PONTONES
Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos son rudimentarios y de
uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero tambin se construyen con losas
planas reforzadas de luz corta; que sin embargo, pueden alcanzar buena longitud por repeticin
del mdulo de losas apoyadas sobre pilas de concreto ciclpeo o concreto reforzado.
Normalmente las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso
sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ros angostos o anchos, pero de poca
profundidad.
VADOS Y BADENES
Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lecho del ro con
la finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre el agua, por lo que solo son
factibles en los casos en que el ro es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en
poca de verano. Pueden incluir o no, tubera adicional.
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ALCANTARILLAS
Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas longitudinales de un lado
del camino; que por alguna razn, no es posible alejarlas de ese lado y requiere ser trasladada al
lado contrario. Generalmente son tubos de cemento o de concreto reforzado cuando los
dimetros son muy grandes, o bien se utiliza tubera corrugada de hierro galvanizado.
En el inicio de la alcantarilla siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar y
en el otro extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de la
carretera.
CUNETAS
Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia cada sobre la carretera y el rea
aledaa, que por la pendiente transversal del camino y los taludes llega hasta la cuneta, para ser
evacuada en las descargas hacia los lados del camino. Se construyen nicamente conformadas en
suelo natural, sobre todo cuando el suelo es prcticamente horizontal y poco erosionable; y se
hace necesario revestir cuando las caractersticas del suelo es lo contrario.
CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se construyen para descargar el
agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del camino. Se construyen de
mampostera o de concreto reforzado, siendo esto ltimo lo ms recomendable.
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OBRAS DE PROTECCION
Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las estructuras del camino o
de las obras de arte; entre otras estn:
Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden ser de concreto
reforzado o de concreto ciclpeo, para sostener el material de relleno de los accesos al puente o
los taludes aledaos
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia el lado bajo del
camino.
Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica galvanizada, llenas de piedra, muy
resistentes a los efectos de deslaves y el agua, por lo que se utilizan con mejor resultado que las
anteriores y especialmente para proteger las subestructuras de puentes y obras similares.
Todos los puentes en estudio, sus arcos estn soportados por muros de mampostera de piedra
volcnica llamados Estribos, piedras de tamaos variables, unidos con mortero a base de cal
hidratada, toba volcnica como cementante inerte. Su forma geomtrica asemeja la de un
trapezoide y sirven para darle estabilidad al talud de suelo de empuje (Tmpano) y como cama de
apoyo de los arcos del puente, transmitiendo todas las cargas verticales y horizontales al suelo de
cimentacin.
Existen diez modos distintos de falla de un arco y se clasifican del modo siguiente:
3- Porque una dovela o una seccin de la obra se vuelque o voltee sobre otra dovela o seccin
adyacente.
4- Por esfuerzos cortantes en un plano horizontal o vertical, lo que es aplicable a los arcos de
hormign macizo y no a las dovelas.
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5- Como una columna, cuando la relacin de la longitud sin apoyo de un arco a su ancho menor
es mayor de doce.
6- Por descimbrar antes de que haya endurecido el mortero o cuando el arco que sera estable
con la carga total, no lo es con slo su propio peso.
ESTIMACION DE CRECIDAS
Para recopilar los datos de campo, durante los meses de noviembre y diciembre de 1998 y enero
de 1999, se visitaron las estaciones que actualmente opera el INSIVUMEH. La informacin
obtenida permiti la definicin de la geometra de los cauces y la estimacin de los parmetros
hidrulicos necesarios para estimar las crecidas. La localizacin de estaciones se muestra en la
Grfica 7, mientras la informacin relevante de las estaciones aparece en el Cuadro 2.
Cuando esto fue posible, en las estaciones visitadas se realizaron aforos, para determinar si la
seccin ha sufrido algn cambio como consecuencia de la crecida y establecer la variacin de los
parmetros hidrulicos. Los aforos se efectuaron prcticamente en todas las estaciones excepto
en Chojil, Malacatn y Coatepeque, debido al mal estado del sistema de cable.
Durante las visitas a las estaciones, se entrevist a los lectores para obtener informacin sobre los
niveles mximos que han alcanzado las crecidas en los ros en el pasado. La informacin obtenida
de esta manera, no siempre coincide con la informacin publicada por las agencias encargadas de
las estaciones. Esto puede deberse al largo perodo del que no se cuenta informacin publicada.
Estimacin de Crecidas
A continuacin, se calcularon los caudales especficos de las crecidas y se plotearon contra el rea
de las cuencas. El clculo de los caudales especficos
Como una referencia adicional, se incluye en el Cuadro 4, las crecidas mximas observadas antes
de la ocurrencia del Huracn Mitch, en las estaciones de las que se obtuvo informacin para el
desarrollo del presente trabajo. Adems en este cuadro se incluyen las crecidas mximas de varias
estaciones, de las cuales no se pudo obtener informacin adicional a la que se encuentra
publicada. Estas estaciones no fueron visitadas para obtener los datos requeridos para este
anlisis. La informacin de crecidas de estas estaciones se obtuvo de los anuarios hidrolgicos
publicados, pues no pudo obtenerse informacin actualizada.
En el caso de las estaciones para las que se cont con informacin de la crecida del huracn Mitch,
se observ que en muchos casos las crecidas histricas han sido sobrevaluadas, probablemente
debido a una extrapolacin errnea de las curvas de calibracin. En los casos en los que la
diferencia entre el valor publicado y el valor estimado durante el desarrollo de este trabajo era
muy grande, se adopt el valor estimado en este trabajo.
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CLASIFICACION Y DEFINICION
Las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales
CARGAS PERMANENTES
Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar significativamente, o
que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite. Corresponden a este grupo el peso
propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al
peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. Tambin se
consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contraccin de fragua
y el flujo plstico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de
construccin y los efectos de asentamientos de apoyo.
CARGAS VARIABLES
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en trminos relativos
a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como los
correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas,
las fuerzas laterales sobre rieles. Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante
la construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos de variaciones de
temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.
CARGAS EXCEPCIONALES
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas
condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendio.
Cargas Permanentes
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean indispensables para
que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirn el peso de todos los elementos
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El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones indicadas en
planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes pesos especficos.
A falta de una informacin precisa, podrn usarse los pesos especficos de la tabla siguiente:
EMPUJE DE TIERRA
Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern disearse para resistir las
correspondientes presiones, las mismas que sern calculadas de acuerdo con los principios de la
mecnica de suelos y utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno.
El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un fluido con un peso
especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3)
Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con el material en
obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier
discrepancia.
En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno. No obstante,
deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o parcialmente, a uno o a ambos
lados de la estructura de contencin.
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Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la
estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones sern incrementadas aadiendo
una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se
disee una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario
considerar dicho incremento de carga.
DEFORMACIONES IMPUESTAS
Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin de fragua o por flujo plstico en
elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el proceso de
laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de fabricacin o de
construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin
sern considerados como cargas permanentes.
El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que origina
efectos desfavorables en la estructura.
Cargas Variables
El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos requeridos
durante la construccin, as como las cargas de peso propio u otras de carcter permanente que se
apliquen en cada etapa del proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las cargas
permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles imprecisiones o errores.
Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una
posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible
efecto favorable.
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente la
secuencia constructiva.
Nmero de vas
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Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3,60 donde w es el
ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de sardineles o barreras. El ancho de
cada va se supondr igual a 3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que
se considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la mitad del total.
Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de las cargas verticales de
cada uno de los ejes de los camiones o tndems de diseo correspondientes a las vas con el
mismo sentido de trfico.
Sobrecargas en veredas
Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una sobrecarga de 3,5 kN/m2
(360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten desfavorables en cada caso y simultneamente
con las cargas vivas debidas al peso de los vehculos.
Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas tengan anchos menores que
0,60 m, para los cuales no ser necesario considerar esta sobrecarga.
Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no menor que 7,5 kN (760 kgf) por
metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0,25 m sobre el tablero si
el sardinel tuviera mayor altura.
Presin Esttica
Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al empuje de agua debern ser
diseados para resistir los esfuerzos ms desfavorables en las condiciones de aguas mximas y
aguas mnimas.
Subpresiones
Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente. A
falta de un estudio detallado, la subpresin en cada punto ser calculada como el producto del
peso especfico del agua por la diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto
considerado.
En Direccin Longitudinal
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La presin debida al movimiento del agua en direccin longitudinal, es decir aquella que
corresponde a la direccin de flujo, ser calculada mediante:
En Direccin Transversal
Cuando la direccin de flujo forme un ngulo, , con la direccin del pilar se supondr que sobre la
cara lateral del mismo acta una presin uniforme dada por:
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CARGAS DE VIENTO
Generalidades
Las presiones originadas por el viento se supondrn proporcionales a la velocidad del viento al
cuadrado. Para puentes con una altura de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la
parte ms baja del terreno, se supondr que la velocidad del viento es constante. Las velocidades
a alturas mayores sern determinadas mediante:
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Las presiones de viento sobre los vehculos se considerarn como una fuerza de 1,5 kN/m (150
kgf/m) aplicada en direccin transversal, en las partes del puente donde resulte desfavorable y a
1,8 m de altura sobre el tablero.
Presiones verticales
Excepto cuando se determinen las presiones verticales debidas a viento mediante un anlisis ms
preciso o experimentalmente, se considerar una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente
distribuida por unidad de longitud de puente, con una magnitud igual a 0,96 kN/m2 (100 kgf/m2)
multiplicada por el ancho del tablero, incluyendo veredas y parapetos. Esta fuerza se considerar
aplicada a un cuarto de la dimensin total del tablero, hacia barlovento.
5.5.EFECTOS DE SISMO
Alcances
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Las disposiciones de esta seccin son aplicables a puentes con una luz total no mayor que 150 m y
cuya superestructura est compuesta por losas, vigas T o cajn, o reticulados. Para estructuras con
otras caractersticas y en general para aquellas con luces de ms de 150 m ser necesario un
estudio de riesgo ssmico del sitio. En ningn caso se usarn fuerzas ssmicas menores que las
indicadas en los acpites siguientes.
Fuerzas Ssmicas
Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de anlisis que tenga en
cuenta las caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipacin de energa de la
estructura.
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando slo se
realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en cada elemento sern
estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en
una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin perpendicular.
Coeficiente de Aceleracin
El coeficiente de aceleracin A para ser usado en la aplicacin de estas disposiciones deber ser
determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de
vida til, (Apndice A), equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 aos.
Estudios especiales para determinar los coeficientes de aceleracin en sitios especficos debern
ser elaborados por profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones:
La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposicin, as como periodo de
retorno, debera ser considerado.
Para efectos de establecer los procedimientos mnimos de anlisis, as como para determinar los
coeficientes de modificacin de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificarn en tres
categoras de importancia:
1. Puentes crticos.
2. Puentes esenciales, u
3. Otros puentes
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Los puentes esenciales son aquellos que como mnimo debern quedar en condiciones operativas
despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas de diseo, a fin de permitir el paso de
vehculos de emergencia y de seguridad o defensa. Sin embargo algunos puentes debern
permanecer operativos luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, y
permitir en forma inmediata el paso de vehculos de emergencia, y de seguridad o defensa. Estos
debern ser considerados como puentes crticos.
El puente cubrir una luz entre apoyos de 12.00 m y ser de dos vas con un ancho de
rodadura de 6.00 m y un ancho total de 8.00m. Est conformado por una sper estructura de
concreto armado, conformada por una losa plana. Banquetas, tres vigas principales y dos
diafragmas. La subestructura estar conformada por estribos de concreto ciclpeo y vigas de
apoyo de concreto armado.
Diseo de superestructura:
La sper estructura est compuesta de elementos como: vigas, diafragmas, losas, barandas y
banquetas. Sobre la superestructura se realiza la circulacin de vehculos y de los peatones.
Usualmente se llama tablero del puente.
Diseo de Losa:
La losa del puente se diseara aplicando las normas AASHTO. Para esto es necesario determinar
cmo trabaja en un solo sentido corto; por lo tanto el refuerzo es perpendicular al trfico.
Segn AASHTO la luz de diseo para la losa es igual a la luz libre; de acuerdo con la geometra
adoptada para el diseo del puente es de 1.50m.
S= 1.50m.
= 0.20m
El espesor de la losas para puentes de concreto armado va de 15 cm, espesor minimo, hasta 25
cm, espesor mximo segn AASHTO. Por las carateristicas del puente y para efectos del ejemplo se
toma un espesor de losa de 20 cm.
Donde:
d= peralte
t= espesor de la losa en M.
d= 0.20-0.025-0.0127/2
Donde:
Calculo:
= 108 kg-m
= 306.15 kg-m
La carga de impacto es un incremento en el momento producido por la carga vida. Tiene que ser
menor o igual al 30%
La integracin de momentos producidos por las distintas fuerzas que afectan la estructura, las
normas AASHTO lo simplifica con la siguiente formula:
Calculo de refuerzo
Estas losas se toman como vigas rectangulares para simplificar el anlisis, calculando para una tira
de 1.00m de ancho y de canto igual al espesor de la losa, cortada perpendicularmente a las vigas
de apoyo.
Donde:
b= base de 1.00m.
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d= peralte efectivo en m.
Datos:
b= 100 cm.
d= 16.86 cm.
As=2.38cm2
Asmin= 8.46cm2
Donde:
Es= 2.06x106
= 0.90 kg/cm2
Calculo:
= 0.0391
= 0.05*
Asmax= *b*d
Asmax= 0.5*0.0391*100*16.86
Asmax=32.98 cm2
Asmin As Asmax
El rea calculada tiene que ser mayor que el rea de acero mnima y mayor que el rea de acero
mxima. Como no cumple, ya que el rea mnima es mayor que el rea calculada, se usara el valor
del rea de acero mnimo (Asmin= 5.96cm2) con esta cantidad de acero se porta un momento de
3,464.78 kg-m
Distribucin de Varillas:
La separacin entre varillas no deber ser mayor que el espaciamiento mximo. El espaciamiento
mximo: 2t = 2*0.20 = 0.40m
Astemp= 0.002bt
Donde:
Segn especificaciones de la AASHTO se recomienda que los pasamanos sean diseados con las
cargas que se indican a continuacin:
Carga Muerta
Calculo de centroides:
X1= 1.700
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X2= 1.750
X3= 1.425
X4= 1.075
X5= 0.500
Clculo de Momentos
P= 12,000 lbs
E= 0.8*X + 3.75
X= distribucin de rueda-empotramiento
M= 255.87 kg-m
Momento ultimo
Mu= 2,369.89 kg
Calculo de refuerzo
DISEO DE VIGAS
Para el diseo del puente, la superestructura cuenta con tres vigas, dos exteriores y una interior,
para cada una se integran las cargas correspondientes y se disea de acuerdo a las
especificaciones como se describe a continuacin:
Diafragma interior=3/4Hviga=0.75(90-20)=52.5cm=0.55m
Wdiaf=2400*0.55*0.30=396.00Kg/m
Factor de distribucin
Puente: 1 va =S/6.5 si S6
DISEO DE DIAFRAGMA
Segn aashto 1.7.4. cuando la luz de la superestructura es mayor que 40 pies, es necesario colocar
diafragmas en el punto medio y en los tercios de la luz.
Os diafragmas son elementos estructurales diseados para soportar las deformaciones laterales y
transversales de las vigas de la superestructura de un puente. Entre las deformaciones que
presentan las vigas figuran: el alabeo y el pandeo lateral.
Los diafragmas externos transmiten su propio peso directamente a los apoyos y los interiores
transmiten su carga proporcional mente a las vigas como cargas puntuales. Debido a que no estn
diseadas para soportar carga proveniente de la losa, se refuerzan con el rea de acero mnimo.
Para efectos del proyecto se usaran 2 diafragmas, a una distancia de 4.00m de separacin del
apoyo, dado que la luz del puente es de 12.00m. para determinar su altura es necesario conocer la
atura de las vigas principales, ya que los diafragmas se hacen aproximadamente de altura de
viga. En cualquiera de los casos, la altura mnima ser de 50.00cm.
h=3/4hviga=3/4(0.90-0.20)=0.525m=0.55m
El ancho ser de 30.00cm, pues se considera que dicho ancho es el mnimo recomendable por la
facilidad de construccin. El recubrimiento mnimo debe ser de 5cm.
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Refuerzo longitudinal
As=14.1/Fy (bd)
As=14.1/2810 (30*55)
As=8.28cm2
8.28cm2__________________X
Refuerzo transversa
S= espaciamiento de estribos
Smax=1/2d Smax=1/2(0.55)=0.275m
Refuerzo adicional
se colocara un refuerzo adicional de 0.25 plg2 por cada pie de alto (5.29 cm2 por metro de alto).
Rad=0.55*5.29=2.91cm2
Solamente la solucin A es correcta. Los planos en B no pueden resistir una fuerza de viento o
sismo en la direccin perpendicular a sus planos. Los planos en C no pueden resistir una rotacin
alrededor del punto H. Cuando se habla de fuerzas laterales se refiere a fuerzas provenientes de la
accin del viento o sismo sobre las estructuras. Para el diseo ssmico en particular, se manejan
en la actualidad mtodos de anlisis estructural basados en hiptesis (simplificadas o no) que
tratan de representar, lo ms fielmente posible, el hecho fsico real o comportamiento del edificio
en el momento del sismo.
Uno de los mtodos de diseo que se utiliza est basado en efectos estticos
equivalentes. Esto significa que se consideran fuerzas horizontales aplicadas al
edificio de manera que produzcan efectos similares a los que sufrira en el momento del sismo. En
definitiva, se quiere con ello predecir el comportamiento del edificio.
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Por lo enunciado precedentemente, se hace necesario plantear algunos principios bsicos para la
seleccin de sistemas estructurales para los edificios ubicados en zonas ssmicas.
La estructura debe: ser simple; ser simtrica; no ser demasiado alargada en planta o elevacin;
tener los planos resistentes distribuidos en forma uniforme; tener elementos estructurales
horizontales en los cuales se formen articulaciones antes que en los elementos verticales; haber
sido proyectada de modo tal que los elementos estructurales se relacionen de manera de permitir
el buen detallado de las uniones.
En funcin de su movilidad:
Mviles: seran todas aquellas que se pueden desplazar, que son articuladas. Como puede
ser el esqueleto, un puente levadizo, una bisagra, una biela, una rueda, etc. Como ejemplo
la estructura que sustenta un coche de caballos y un motor de combustin.
Fijas: aquellas que por el contrario no pueden sufrir desplazamientos
Pilares: es una barra apoyada verticalmente, cuya funcin es la de soportar cargas o el peso de
otras partes de la estructura. Los principales esfuerzos que soporta son de compresin y pandeo.
Tambin se le denomina poste, columna, etc. Los materiales de los que est construido son muy
diversos, desde la madera al hormign armado, pasando por el acero, ladrillos, mrmol, etc.
Suelen ser de forma geomtrica regular (cuadrada o rectangular) y las columnas suelen ser de
seccin circular.
Vigas: es una pieza o barra horizontal, con una determinada forma en funcin del esfuerzo
que soporta. Forma parte de los forjados de las construcciones. Estn sometidas a
esfuerzos de flexin.
Muros: van a soportar los esfuerzos en toda su longitud, de forma que reparten las cargas. Los
materiales de los que estn construidos son variados: la piedra, de fbrica de ladrillos, de
hormign, etc.
8.7.LNEAS DE INFLUENCIA
Lneas de influencia
Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar
en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La
carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la
estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto
en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella.
Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la
estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de
un estudio mas complejo.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado.
Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si
acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de
saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no
corramos el peligro de que nuestra estructura falle.
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En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para colocar la carga viva o
variable de tal manera que produzca efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones
tanto para cargas puntuales como para cargas distribuidas.
La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector
o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga
unitaria sobre ella.
La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad,
proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin especifica simplemente
multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor de la carga real.
Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas
transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles.
La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o
deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria. Para su construccin se define
el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se
encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una
tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es
encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando.
Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para R A.
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En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las reacciones en
funcin de la posicin x y despus se aplica el mtodo de las secciones partiendo por el punto al
cual se le quiere determinar la lnea de influencia:
En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual a la de la reaccin en
A
Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los esfuerzos internos.
Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que en ella no est
actuando la carga unitaria:
, de donde
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Momento en C:
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1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el valor de la ordenada
en el punto x y ese es el valor del corte o del momento o la funcin graficada.
Para encontrar los valores mximos de V o M se debe colocar la carga puntual P en el punto de
mxima ordenada.
Ejemplo
Construya la lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B y diga en que puntos
debe colocar una carga puntual para producir los mximos efectos de cortante y momento en B.
0 < x < 4m
Para 4<x<8m
Lneas de influencia:
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VB
MB
Se producen dos puntos donde puede actuar P y obtener el mximo momento en B, estos dos
puntos son: x=0 y x=4m. Para el cortante se debe colocar la carga en x=4m para obtener el mayor
cortante en B.
En realidad una lnea de influencia para una carga distribuida no se podra encontrar como tal,
pero la lnea de influencia de la carga puntual se puede usar para determinar en que tramos
colocar la carga distribuida para que produzca los valores mximos en un punto.
Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto esta dado por la por la
ordenada y de la lnea de influencia multiplicada por el valor de la carga actuante P; entonces
para una serie de cargas P, o sea una carga distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin
se podra determinar por la suma de todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:
Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al valor de la carga
distribuida por una longitud pequea de viga x, dndonos la sumatoria como:
Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea de influencia, as, si
queremos obtener valores mximos debemos colocar la carga distribuida sobre reas que sumen,
con el signo correspondiente, a un valor existente.
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Ejemplo:
Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor cortante negativo y
momento en el punto ..C.
Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la viga en la zona de la lnea de
influencia con rea negativa y para el momento mximo cargamos toda la viga ya que toda el rea
es positiva.
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Principio de Muller-Breslau
La de la lnea de influencia en un punto dado para la cortante o momento esta dada por la
deformada de la viga al aplicar ese momento o cortante en el punto determinado, retirando la
capacidad de la viga para aguantar esa funcin.
Rodillo interno
Articulacin
En el caso de la figura, diremos que Mf(A) es la Lnea de Influencia del momento flector en A, si
se cumple que la ordenada i representa el valor del momento flector en A para una carga P = 1
aplicada en el punto i.
R 1tn. = =
Donde vemos que RA es proporcional a la coordenada i o sea que i en una eterminada escala
puede representar el valor de RA para una carga unitaria aplicada en i, donde A 1 se puede
incorporar como factor de escala.
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DEFINICION DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que
realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de
toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la
carretera en el mejor nivel posible.
Las causas y razones ms comunes por las que es necesario el mantenimiento de un puente son:
Segn la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento un puente se
clasifica en tres grupos:
Mantenimiento rutinario.
Reparaciones.
Reforzamientos.
Como ya se ha sealado ms del 50% de los puentes tericamente son considerados fuera de vida
til, sin embargo, resulta complicado pensar en la sustitucin y en la inversin que para ello se
requiere, por lo que parece ms sencillo y practico continuar con un programa permanente de
mantenimiento, reparacin y refuerzo de puentes.
El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que crezca el
nmero de puentes con daos.
Con los trabajos de reparacin y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un nivel
de servicio similar al de su condicin original. Sin embargo, por la evolucin del trnsito, a veces no
es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de refuerzos y ampliaciones.
Son muchos los problemas que se presentan durante la vida til de un puente, a continuacin
trataremos de sintetizar esos problemas y las soluciones que se presentan con ms frecuencia.
La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a problemas muy
diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las pilas, cabezales, arcos, bvedas,
tableros, vigas, apoyos, terraplenes de acceso, etc. Ya sea por la propia accin directa del agua:
erosiones, socavaciones, humedad. Por su accin como vehculo de otros agentes agresivos:
corrosin por sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en mortero, por jugar un papel
predominante en otros fenmenos: reaccin rido-lcali.
Las fisuras de flexin son las que se sitan mas generalmente en la zona central del claro,
incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra inferior, cortan el cordn
inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la
influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos.
Solo pueden existir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los apoyos, son fisuras
producidas por el esfuerzo cortante.
Estas fisuras son activas, es decir, su abertura vara bajo el efecto diario del gradiente trmico
(insolacin del tablero) y bajo el de la circulacin (vehculos pesados).
La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las solicitaciones de flexin
de la estructura.
Por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano y los vientos dominantes, el puente
est sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que unido a la deficiente calidad de los
materiales y la alta porosidad del concreto puede producir la alta carbonatacin del mismo,
acelerando la oxidacin de las armaduras y el arrancamiento del concreto en muchas zonas.
La oxidacin en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente grave,
pues es sabido que la corrosin bajo tensin es un fenmeno que produce su rotura sin previo
aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosin por lo general puede ser
debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyeccin de las
vainas.
Despegue del concreto de las pndolas en el tablero y arcos, oxidacin de las rotulas metlicas,
mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no estancas y muy deterioradas, muchas
veces inexistentes.
A causa de los materiales: concreto fabricado con ridos con elevado contenido del feldespatos
(granitos, esquistos, pizarras, etc.), si despus tiene un aporte considerable de agua, en este caso
este tipo de ridos puede reaccionar con el hidrxido clcico de la pasta de cemento, produciendo
unos nuevos compuestos qumicos: ceolitas, productos que son expansivos y que en un plazo ms
o menos largo producen la destruccin del concreto.
Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes en cada una de las
etapas y para los elementos ms comunes en los puentes, se sintetizan a continuacin:
SUBESTRUCTURAS
SUPERESTRUCTURAS
1.- De concreto:
A) Reparacin de grietas en trabes, diafragmas y losas.
- Inyeccin de resinas epoxicas.
B) Para reforzar los elementos de la superestructura:
- Adosar soleras metlicas con resinas epoxicas.
- Incremento del nmero de trabes.
- Construir sobre losas.
- Colocar pre esfuerzo longitudinal, transversal y vertical.
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2.- metlicas:
Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma problemtica que las
estructuraciones de concreto reforzado.
DISPOSITIVOS DE APOYO
EL FENMENO DE LA CORROSIN
Esta cohesin es el resultado del equilibrio de las fuerzas de atraccin entre los ncleos atmicos
positivos y los electrones con carga negativas, con las fuerzas de repulsin de los electrones entre
si y de los ncleos atmicos entre s.
FORMAS DE CORROSIN.
Para evaluar los daos producidos por la corrosin es muy conveniente clasificarlos segn la forma
como se producen:
Cuando la superficie del metal se corroe en una forma casi uniforme se dice que la corrosin es de
tipo "superficial". Es la forma ms benigna o menos peligrosa pues el material se va gastando
gradualmente extendindose en forma homognea sobre toda la superficie metlica y su
penetracin media es igual en todos los puntos. Un ataque de este tipo permite evaluar fcilmente
y con bastante exactitud la vida de servicio de los materiales expuestos a l.
A veces el ataque se profundiza mas en algunas partes pero sin dejar de presentar el carcter de
ataque general constituyendo un caso intermedio entre corrosin uniforma y corrosin localizada,
en este caso se dice que se trata de una corrosin "en placas".
Existe otra forma de corrosin, conocida como corrosin "por picadura" que se presenta cuando
una superficie metlica que ha sido pasivada se expone a un medio agresivo. Durante el picado, el
ataque se localiza en puntos aislados de superficie metlica pasivas y se propaga hacia el interior
del metal formando en ocasiones tneles microscpicos.
Corrosin Galvnica: Se puede producir un dao severo por corrosin cuando dos o ms metales
distintos se acoplan elctricamente. Esto se conoce como corrosin galvnica y resulta por la
existencia de una diferencia de potencial entre los metales acoplados que causa un flujo de
corriente entre ellos. El metal ms activo padece una corrosin ms acelerada, mientras que la
corrosin en los miembros menos activos se retarda o se elimina.
Corrosin por hendiduras: La corrosin por hendiduras es un tipo que se presenta en espacios
confinados o hendiduras que se forman cuando los componentes estn en contacto estrecho. Para
que se presente la corrosin por hendidura, la hendidura debe ser muy cerrada, con dimensiones
menores a un milmetro. Aunque no se han definido los lmites de la brecha, es conocido que este
tipo de corrosin no se presenta en espacios ms grandes.
Para que se presente la corrosin por hendiduras no es necesario que las dos superficies de
aproximacin sean metlicas. Tambin se ha reportado corrosin por hendiduras formadas por
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varios materiales no metlicos (polmeros, asfaltos, vidrio, neopreno) en contacto con superficies
metlicas. El hecho de que esto pueda ocurrir es de una importancia especial en la aplicacin y
seleccin de materiales de juntas de dilatacin, apoyos, etc.
Picaduras: Las picaduras son una parte localizada de corrosin en la que el ataque est confinado a
muchas cavidades pequeas en la superficie del metal. Las cavidades que se forman pueden variar
en cantidad, tamao y forma. Las picaduras pueden contribuir de manera importante a una falla
general, en componentes sujetos a esfuerzos muy altos, dando como consecuencia la falla por
corrosin bajo tensin.
El picado se puede presentar en varios metales y aleaciones, pero los aceros inoxidables y las
aleaciones de aluminio son susceptibles en especial a este tipo de degradacin.
Agrietamiento por corrosin y esfuerzos: El agrietamiento por corrosin y esfuerzos es una falla
corrosiva en la que se forman las grietas de un componente bajo la accin combinada de esfuerzos
mecnicos y un medio ambiente agresivo. Los esfuerzos y el medio ambiente agresivo se unen
para ocasionar una falla sbita.
Por lo general los requisitos para que se presente la corrosin son dos:
1.- Un metal o aleacin susceptibles. Aceros de alta resistencia, latones y aceros inoxidables, y
aleaciones comunes de aluminio, acero, fierro, etc.
2.- Un medio ambiente especifico. Por lo general un ambiente hmedo o salado, por lo general un
ambiente lleno de iones especficos (iones de cloruro, iones de monio, etc.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO
Las tareas de conservacin se pueden clasificar en: ordinarias y extraordinarias, en funcin de que
sean labores que se deban llevar a cabo con una periodicidad fija o de que haya que efectuarlas
slo cuando la evolucin del estado del elemento a conservar lo demande.
Del primer grupo (ordinarias), se refieren bsicamente a la de inspeccin, limpieza y pintura;
mientras que las del segundo (extraordinarias) abarcan un amplio campo que va desde la
rehabilitacin del concreto degradado hasta la renovacin de elementos de equipamiento como
juntas, impermeabilizacin, etc.
DEFINICIN
Limpieza de drenes, limpieza de juntas, pequeos rellenos en zonas erosionadas en los terraplenes
de acceso, limpieza en zona de apoyos, pintura de barandillas, sealamientos, etc. Todas estas
operaciones se llevan a cabo por los equipos encargados del mantenimiento ordinario de la
carretera.
Aceras y canalizaciones. La corrosin de los anclajes que unen las piezas a la estructura, los
movimientos diferenciales, los usos de explotacin diferentes a los previstos inicialmente, etc. ,
unidos a los defectos de la colocacin inicial, dan lugar a bastantes reparaciones algunas muy
costosas y complejas. Adems, en ocasiones, el concreto con el que se construyeron estos
elementos es de menor calidad que el empleado en la estructura por lo que en aceras e impostas
se dan comparativamente bastantes problemas de deterioro.
El pavimento. Normalmente la vida de las mezclas asflticas sobre tableros es mucho ms dilatada
que en pavimentos normales producindose la rotura al cabo de los aos por cuarteos debidos al
propio envejecimiento de la mezcla y el despegue propiciado por el agua que escurre entre el
pavimento y la losa.
Por otra parte es obvia la conveniencia de no reparar el pavimento aadiendo una capa sobre la
existente por lo que supone de sobrecarga y en muchos casos la anulacin de bordillos, drenes y
juntas de dilatacin.
Por consiguiente las acciones de conservacin que se llevan a cabo sobre el pavimento de los
puentes consisten en el sellado de grietas o el extendido de capas finas a base de lechadas
asflticas que regeneran las caractersticas superficiales y a la vez que mejoran la impermeabilidad
de las losas.
REPARACIONES
DEFINICIN
La reparacin de los puentes enmarca las siguientes actividades en los puentes que son realizadas
por personal tcnico especializado (Empresas Contratistas):
El mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre las que hay que
realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de carreteras. Su objetivo final, como la de
toda labor de conservacin, es la del mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la
carretera en el mejor nivel posible.
Otro tipo de acciones es la reparacin de daos producidos por golpes. Con cierta frecuencia se
producen colisiones del trfico con las obras, especialmente de vehculos que circulan con altura
excesiva de carga por pasos inferiores, aunque tambin dentro de la propia autopista por
colisionar contra pilas, etc. Estos daos cuando se producen son reparados aunque no constituyan
un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura. La reparacin consiste
normalmente en la eliminacin del concreto roto y su sustitucin por un mortero de reparacin.
Cuando el deterioro del concreto de la estructura del puente aparece en estado avanzado, con
desprendimientos en algunas zonas, armaduras pasivas al descubierto con oxidacin evidente, y a
veces, desaparicin de la misma, armaduras activas con inicios de oxidacin y sus conductos con
zonas sin inyectar, falta de recubrimiento, o sntomas de fallas en los anclajes; la reparacin del
puente se efectuara atendiendo a los principios siguientes:
Descubrir la cara superior del tablero y proceder a su inspeccin y auscultacin para descubrir
fisuras, zonas huecas, degradacin, etc. En pilas y estribos se inspeccionan las partes visibles.
Inyectar las fisuras cuya abertura y profundidad suponga un peligro grave para la durabilidad tanto
en la cara superior como inferior, y sellar el resto.
Limpiar el oxido de las armaduras descubiertas y sustituirlas en el caso de que tuvieran una
corrosin importante.
Recubrir el concreto visto, cara inferior de las losas, pilas, estribos, alzados, etc. con una pintura
anti humedad y anti carbonatacin transparente o de color, previo chorreado con arena.
En la mayora de los casos, adems, del deterioro de estos elementos es mucho ms rpido que el
de la estructura por lo que normalmente una buena parte de acciones va dirigida a la reparacin o
renovacin de los mismos.
Tambin ha sido necesario corregir el descenso de algunas lneas de apoyos sobre estribos
cimentados en terraplenes o macizos que han sufrido asentamientos. Estos descensos producen
un quiebro brusco en el perfil longitudinal que es preciso corregir para mantener la regularidad de
la rasante.
Inyeccin de grietas.
Pasos a seguir para la inyeccin de grietas:
1.- Preparacin de la superficie. Limpiar con un cepillo de alambre el rea de la grieta removiendo
el concreto deteriorado, quedando una superficie libre de grasas y polvo. Cuando exista humedad
en la fisura es preciso retirarla a base de aire comprimido de tal manera que la fisura quede
totalmente seca.
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2.- Colocacin de la pasta. Colocacin de la pasta de polister (sellador) con una esptula sobre el
inyector, esta pasta deber ser capaz de soportar la presin de inyeccin sin que se bote.
3.- Colocacin de inyectores. Colocar los inyectores a lo largo de la fisura sujetndolos por medio
de un clavo. Colocar pasta sellador a lo largo de toda la fisura de tal manera que no pueda fugarse
la resina durante la inyeccin. Cuando las fisuras atraviesen todo el elemento se debern colocar
inyectores en ambos lados.
4.- Prueba de sello. Una vez endurecido el sello, se conectaran las mangueras a los inyectores y
mediante aire a baja presin se comprobara la comunicacin de todos los puntos de salida y la
estanqueidad del sello.
5.- Inyeccin. Una vez comprobada la continuidad de los puntos se deber realizar lo siguiente:
a) Preparar la resina.
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b) Iniciar la inyeccin por el punto extremo inferior de la fisura hasta que la resina salga por el
siguiente punto.
c) Cortar la manguera y pizcarla con hilo de alambre de tal manera que est totalmente cerrada.
d) Seguir inyectando hasta que la resina salga por el inyector superior, cerrarlo y mantener la
presin durante algunos minutos para asegurar el llenado completo de la fisura.
e) Dejar un testigo de resina para que despus se pueda verificar su endurecimiento.
6.- Limpieza. Se deber secar la resina por lo menos 24 horas y se verifica que haya endurecido.
Una vez endurecida la resina, retirar la pasta selladora e inyectores, y limpiar y pulir la superficie.
Las acciones del trfico inciden directamente sobre ellas mediante solicitaciones de impacto
repetitivas, lo que produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de sus componentes, a los que
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hay que aadir la corrosin de los elementos metlicos y el envejecimiento de perfiles de goma,
morteros, etc. Las acciones que se llevan a cabo son de dos tipos:
1.- Cortar y retirar la carpeta asfltica en un ancho de 20 cms. En ambos lados de la junta de
dilatacin.
2.- Realizar la demolicin de la losa y hasta 15 cms. dentro de la banqueta para fijar el remate de la
junta de dilatacin.
Por una parte la inevitable carbonatacin del concreto va penetrando progresivamente hasta
alcanzar las armaduras, que pierden as la proteccin que les proporcionaba la elevada basicidad
inicial. Este efecto, unido al ingreso de cloruros procedente fundamentalmente de las sales de
deshielo, facilita la corrosin de las armaduras con los efectos negativos sobre el concreto, que
conlleva a: fisuracin, de laminacin y desintegracin ms o menos localizadas.
Por otra parte, los fenmenos qumicos del tipo reaccin rido-lcali y similar, que cuando se
producen, dan origen a hinchamientos que se traducen normalmente en fisuracin. Esta fisuracin
es debida en muchos casos a la superacin de la resistencia a la traccin.
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Estos procesos de degradacin estn ligados principalmente a dos factores: la mayor o menor
permeabilidad del concreto y la existencia de agua que pueda acceder a la masa del concreto.
Esta serie de causas da lugar a un conjunto de acciones destinadas a rehabilitar el concreto y las
armaduras deterioradas y a mejorar el sistema de impermeabilizacin y evacuacin del agua,
enemigo nmero uno de las obras.
- Tener una adherencia perfecta con el concreto viejo. Es normal para garantizarlo dar una
impregnacin de resina epoxica a la superficie de contacto.
- Resistencia mecnica mayor o igual a la del soporte.
- Baja o nula retraccin.
- Modulo de deformacin ligeramente al concreto de la pieza de soporte.
- Coeficiente de dilatacin trmica prxima a la del soporte.
Estas condiciones suelen cumplirlas bsicamente bien los morteros de cemento con los aditivos
correctos.