S.E.P. S.E.I.T. I.T.N.M.

INSTITUTO TECNOLÓGICO
DEL ISTMO.
del
istmo
MATERIA:
PUENTES.

CATEDRATICO:
ING. JUAN CASTILLO MARTINEZ.

UNIDAD I:
ESTUDIOS PRELIMINARES.

INTEGRANTES:
ALEJANDRA ARROYO CRISPIN

SELENE GOMEZ RASGADO

ANTONIO ALBERTO FLORES JULIAN

JOSUE GARCIA LIMON

GRUPO:

”7°F”

HEROICA CD. JUCHITAN DE ZARAGOZA OAX, A 12 DE ABRIL DE 2019.

1
 INTRODUCCION

Los puentes son probablemente de las estructuras más antiguas de las que se
tiene noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstáculo, tal como un valle, río o
carretera, con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas,
vehículos o trenes. La principal función de un puente, es la de unir dos puntos
alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de
elementos estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como:
madera, piedra, ladrillo, concreto simple, concreto reforzado, acero estructural o
mixtos.

Los puentes propiamente dichos, son estructuras de más de seis metros de largo
y que no llevan colchón de tierra sobre ellos. La estructura de un puente está
formada por la súper-estructura, la sub-estructura y la infra-estructura. La súper-
estructura está constituida por un sistema de piso y por elementos estructurales
necesarios para resistir las distintas cargas a las que se encontrará sujeta la
estructura. La sub- estructura o cimentación consta de una serie de pilas que a
manera de columnas, se desplantan a un nivel de terreno capaz de desarrollar las
reacciones supuestas en el proyecto. En algunos casos los apoyos extremos
además de transmitir fuerzas verticales, tendrán que diseñarse como muros de
retención. La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentación a los
estratos de suelo resistentes, por lo que se encuentra por debajo de la
cimentación, y está constituida por pilotes, cajones de cimentación, por citar
algunas.

2
INDICE PAG.

INTRODUCCION

1.1.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO 4

1.2.-ESTUDIO HIDROLOGICO 5

1.3.- ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS 7

1.4.- ESTUDIO GEOLOGICO 9

1.5.-ESTUDIO DE INGENIERIA DE TRANSITO 11

1.6.-ESTUDIO ECONOMICO 17

1.7.- ESTUDIO DE SOCAVACION 20

1.8.- ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 26

1.9.- DEFINICION DE PUENTE Y PARTES QUE COMPONEN UN PUENTE 27

1.10.- CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE PUENTE 29

CONCLUSIONES 31

BIBLIOGRAFIA 34

3
 1. ESTUDIOS PRELIMINARES

1.1.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y UBICACIÓN DEL TRAZO

Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto documentado en

planos a escalas entre 1:500 y 1: 2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en dirección
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en dirección transversal (al
del rio u otro obstáculo a ser transpuesto)

Definición de la topografía de la topografía de la zona de ubicación del puente y

sus accesos, con planos a escalas entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de
nivel a intervalos no mayores que 1m y con secciones verticales tanto en
dirección longitudinal como en dirección transversal.

Los planos deberán indicar los accesos del puente, así como autopistas, caminos,
vías férreas y otras posibles referencias. Deberán indicarse igualmente con
claridad de vegetación existente.

UBICACIÓN DEL TRAZO

Ubicación e indicación de cotas de punto referenciales, puntos de inflexión y

puntos de inicio y términos de tramos y curvos; ubicación y colocación de Bench
Marks.

En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento

detallado del fondo. Sera necesario indicar en planos la dirección del curso de
agua y los limites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
máximas y mínimas, así como los observados en eventos de carácter
excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los
meandros del rio.

a).- Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos
correspondientes.

b).- Proporcionar las definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los

elementos estructurales.

4
c).- Establecer los puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción.

d).-Proporcionar información de la base para los estudios de hidrología e

hidráulica, geología geotecnia, así como la ecología sus efectos en el medio
ambiente

1.2. ESTUDIOS HIDROLOGICOS

Los objetivos de estos estudios son establecer las características

hidrológicas de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y
los factores hidráulicos que conlleven a una real apreciación del
comportamiento hidráulico que rio que permiten definir los requisitos
mínimos del puente y su ubicación optima en función de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las características
particulares de la estructura. Los estudios de hidrología e hidráulica
para el diseño de puentes deben permitir establecer lo siguiente:

 Ubicación optima del cruce

 Caudal máximo del diseño hasta la ubicación del cruce

 Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cruce

 Área de flujo a ser confinada por el puente

 Nivel máximo de aguas (NMA) en la ubicación del puente

 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente

 Profundidades de socavación general, por contracción y local

 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación

según si tipo

 Obras de protección necesarias

5
El programa de este tipo de estudios debe considerar la recolección de
información, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya
cantidad y alcance será determinado con base a la envergadura del
proyecto, en términos de su longitud y riesgo considerado.

Los estudios hidrológicos e hidráulicos deben comprender lo siguiente:

Evaluación de estudios similares realizados en la zonas de ubicación
del puente; en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es
conveniente utilizar los parámetros de diseños anteriores Visita de
campo; reconocimiento del lugar tanto la zona del cruce como en la
cuenca global. Recolección y análisis de recolección hidrométrica y
meteorológica existente.

Características hidrológicas de la cuenca, considerada hasta el cruce

curso del agua con base a la determinación de las características de
las respuestas de lluvia-escorrentía, y considerando aportes
adicionales en la cuenca.

Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de diseño:

Estimación de los caudales máximos para los diferentes periodos de
retorno y según distintos métodos; en todos los casos se recomienda
llevar a cabo una prueba de ajustes de los distintos métodos de
análisis para la selección de mejor Selección de secciones
transversales representativas del cauce y la obtención del perfil
longitudinal.

 Determinación de las características hidráulicas del flujo

 Determinación de las profundidades de socavación general por
contracción total y loca
 Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño
adicionales.

6
Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser
diseñados de modos que nos las alteraciones y obstáculos que estos
representen ante este curso de agua sean previstos y puedan der
admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil o
se tomen medidas preventivas. Para esto deben establecerse las
características hidrogeodinámicas del sistema fluvial con el objeto de
determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del
cauce.

1.3. ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

El estudio de mecánica de suelos es el análisis que nos ayuda a

conocer cuál es la composición real del subsuelo (arenas, arcillas,
rocas) como los es establecer las características geotécnicas, es decir, la
estratigrafía, la identificación y las propiedades, físicas y mecánicas de
los suelos para el diseño de cimentaciones estables. Es de suma
importancia evaluar las condiciones en la que se encuentra el área o
terreno antes de construir, para saber las características y técnicas
que se requieren y así realizar una estructura óptima para tu
edificación, evitando hundimientos y cuarteaduras posteriores o
durante en la construcción.

El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de

laboratorio, cuya cantidad será determinada con base al proyecto en
términos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios
deberán comprender la zona de ubicación del puente, estribos, pilares y
accesos. El método consiste en realizar perforaciones sobre la
superficie del terreno para obtener muestras particulares del
subsuelo. Con ello se sabe la capacidad de carga del suelo, así como las
virtudes o irregularidades que pudiera beneficiar o afectar al Proyecto
Arquitectónico.

Estos datos posteriormente son indispensables para que el calculista

encargado de realizar el Cálculo Estructural del proyecto los tome en
consideración y proponga la solución estructural más conveniente,
óptima y económica.

7
Los estudios geotécnicos deberán comprender lo siguiente:

 Ensayo de campo en suelo y/o rocas

 Ensayo de laboratorio en muestras de suelo y/o rocas
extraídas en la zona
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafías e
identificación de los estratos de suelo o base rocosa.
 Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuados,
asi como parámetros geotécnicos
 Preliminares para el diseño del puente al nivel de anteproyecto
 Presentación de los resultados y recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de protección.

Todas las muestras de suelos fueron ensayadas en el laboratorio para

determinar lo siguiente

 Clasificación manual y visual según el sistema unificado de

clasificación de suelo.
 Granulometría por mallas
 Contenido de agua (W)
 Límites de consistencia liquido (LL) y platicos ( LP )
 Determinación de la densidad de solidos

BENEFICIOS DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS:

I. Disminuye totalmente el riesgo de que su edificación sufra

deslaves, grietas y fallas estructurales graves.
II. Los costos de cimentación se reducen considerablemente ya que
son las de mayor inversión de una edificación.
III. La estructura de tu edificación será más eficiente, liviana y
económica.

8
1.4.- ESTUDIO GEOLOGICO

Los objetivos de los estudios geológicos son establecer las

características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificados tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.

El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo,

cuya cantidad será determinada con base a la envergadura del
proyecto.

Los estudios geológicos comprenden:

 Descripción geomorfológica
 Zonificación geológica de la zona
 Identificación y características de fallas geológicas

Definición de zonas de deslizamiento, huéyancos y aluviones

sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.

Los objetivos de los estudios geológicos son establecer las

características geológicas, tanto local como general de las diferentes
formaciones geológicas que se encuentran identificados tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.

El programa de estudios deberá considerar exploraciones de campo,

cuya cantidad será determinada en base a la envergadura del
proyecto

Estudios geotécnicos

Los objetivos de estos estudios son establecer las características

geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la identificación y las propiedades
físicas y mecánicas de los suelos para el diseño de cimentaciones
estables.

9
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de
laboratorio, cuya cantidad será determinada con base a la
envergadura del proyecto en términos de su longitud y las condiciones
del suelo. Los estudios deberán comprender la zona de ubicación del
puente, estribos, pilares y accesos. Los estudios geotécnicos
deberán comprender lo siguiente:

 Ensayos de campo en suelos y/o rocas.

 Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extraídas
en la zona.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e
identificación de los estratos de suelo o base rocosa.
 Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuada, así
como parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del
puente al nivel de anteproyecto.
 Presentación de los resultados y recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de protección.

Para puentes:

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de pozos en los

ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos
en perfiles geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de
suelos, clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza,
profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus características
mecánicas. Igualmente deberá incorporarse el material predominante
del lecho del río, su tamaño medio, la variabilidad del lecho del río, la cota
más baja de este, sus tendencias de socavación, y finalmente un informe
en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundación.

10
1.5.- ESTUDIOS DE INGENIERÍA DE TRANSITO

La creciente concentración de población e centros urbanos y el

incremento de las tasas de motorización, principalmente en países en
desarrollo, representa un gran reto a la ingeniería de tránsito, de definir e
implantar soluciones que propicien que la operación vehicular y su
interrelación con el peatón, con los medios no motorizados y con el
usuario en general, se produzca en condiciones adecuadas que
impulsen la competitividad y la mejora en la calidad de vida de las
comunidades.

11
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

Analizan situaciones actuales y futuras, con la finalidad de identificar y

proponer soluciones a la posible alteración del tráfico ocasionado por la
presencia de nuevas instalaciones urbanas como: centros
comerciales, macro desarrollos de vivienda, oficinas institucionales,
escenarios deportivos o de espectáculos, entre otros; que generan un
impacto directo en la vialidad circundante que se refleja en elementos
negativos del tránsito: congestión, accidentalidad y mayor emisión de
contaminantes.

PROGRAMAS MAESTROS Y DISEÑOS OPERATIVOS DE ESTACIONAMIENTOS

Permiten definir a corto y mediano plazo, las acciones necesarias para

disminuir el efecto que sobre la circulación vial tiene la presencia de
vehículos estacionados en los espacios públicos. Asimismo, permiten
optimizar los espacios en lotes y edificaciones, garantizando la
operación adecuada del estacionamiento, maximizando la oferta de
lugares para estacionarse.

EVALUACIÓN, DISEÑO Y OPTIMIZACIÓN DE SISTEMAS DE CONTROL DEL

TRÁNSITO

Evalúan el flujo vehicular y peatonal bajo la perspectiva de los

sistemas de control de tránsito, considerando dos enfoques
complementarios: los dispositivos de control (semáforos, señales, etc.) y
las medidas o acciones integrales para regular el flujo vehicular. Se
plantea el conjunto de posibles soluciones o mejoras, para la
circulación en intersecciones, corredores o tramos viales.

EVALUACIÓN Y DISEÑOS DE OPERACIÓN DEL TRÁNSITO EN

DESARROLLOS URBANOS

A partir de propuestas de desarrollos urbanos o industriales, se

analizan, evalúan y plantean alternativas de sistemas viales internos y
sus conexiones con el exterior, para garantizar la operatividad del
tránsito vehicular dando eficiencia a la malla vial propuesta sin dejar
de lado los principales beneficios a los usuarios: rapidez, comodidad y
seguridad.

12
AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

A partir de rigurosas revisiones de proyectos en sus diferentes

etapas (planeación, diseño, construcción y operación), se verifica el
cumplimiento de todos los aspectos de seguridad en un corredor,
malla o sistema vial, con el ánimo de plantear medidas y acciones
preventivas que permitan mejorar las condiciones operativas y de
seguridad para todos los usuarios del sistema.

ESTUDIOS DE TRÁNSITO PARA INFRAESTRUCTURA VIAL Y SU

INTEGRACIÓN CON MODOS DE TRANSPORTE

Analizan integralmente la movilidad urbana, considerando de

manera coordinada los diferentes elementos que participan en ella: los
requerimientos y características de viajes de los usuarios, la
infraestructura física, Ingeniería de tránsito Productos los sistemas de
control de tránsito, los modos de transporte disponibles;
asegurando la mayor conectividad y el funcionamiento integral
para lograr una movilidad eficiente y segura, en un entorno
comprometido con el ambiente.

ELABORACIÓN DE MANUALES Y CAPACITACIÓN EN INGENIERÍA DE

TRÁNSITO

Permiten a entidades multilaterales, gobiernos nacionales y estatales,

establecer la normatividad para el desarrollo de trabajos relacionados
con las mejores prácticas de ingeniería de tránsito, orientados tanto a
definir procedimientos y técnicas de elaboración de estudios y
proyectos, como a fortalecer las capacidades del personal técnico de las
dependencias.

13
USOS DE LOS DATOS DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

La información sobre volúmenes de tránsito es de gran utilidad en la

planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito e
investigación. Varios tipos de estudios de volúmenes y sus aplicaciones
se ilustran en la siguiente tabla.

TIPO DE VOLUMEN APLICACIÓN

Estudios de tendencias; Planeación de

Volumen Medio Diario: (VMD) o
volumen total de tránsito.
Volúmenes Clasificados: por tipo de
vehículo, número de ejes, y/o peso.
Volúmenes durante periodos de
tiempo específicos: durante horas pico,
horas valle, y por dirección.
MÉTODOS DE MUESTREO
Carreteras; Programación de
Carreteras; Selección de Rutas; Cálculo
de Tasas de Accidentes; Estudios
Fiscales;
AnálisisEvaluaciones Económicas
de Capacidad; Diseño
Geométrico; Diseño Estructural;
Cómputos de Estimados de recolección
de impuesto
Aplicación de los usuarios
de Dispositivos de
de Control
del Tránsito;vialidades
Vigilancia Selectiva;
Desarrollo de Reglamentos de Tránsito;
Diseño Geométrico.

A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente

usadas para aforos de tránsito.

AFOROS MANUALES:

 S usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y

volúmenes clasificados.
 La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos
aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas.
 El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos con teclados.
Ambos métodos son manuales.

14
  Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una
persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de
los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser
obtenida por cada persona.

CONTADORES MECÁNICOS:

Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito

continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias.
Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos
y detectores de lazo.

CONTADORES PORTÁTILES:

Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,

dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo
de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona
puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos
permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo
del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas
veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en
particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo cuando
son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que
viajen a velocidades bajas.

PROGRAMACIÓN DE LOS AFOROS

El número de horas de aforo varía con el método usado y el propósito.

Los contadores mecánicos pueden estar contando las 24 horas del día.
Es conveniente que los aforos manuales en intersecciones, se lleven a
cabo por un mínimo de 12 horas, incluyendo en este espacio de tiempo
las horas de mayor demanda. Aforos por periodos de tiempo de 16
horas, proveen más información. Por lo general, para la mayoría de los

15
propósitos de ingeniería de tránsito, los aforos deben ser efectuados
durante días representativos de un día de la semana típico (martes,
miércoles y jueves) a menos que el objetivo del estudio requiera días de
fin de semana. Por lo general aforos realizados con incrementos de
tiempo de 15 minutos son suficientes. Sin embargo, algunas veces es
necesario efectuar aforos en intervalos menores para el diseño de
carriles de giro y para cálculo de tiempos de semáforos.

AFOROS DE CORDÓN

Se entiende por este tipo de aforos a la contabilización de todos los

vehículos y las personas que entran o salen de una zona (área
acordonada) durante un día típico. Este tipo de estudio se usa para:

 Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados

 Proveer las bases para la evaluación y la introducción de técnicas
operacionales de tránsito (dispositivos de control, reglamentos,
etc.).
 Como apoyo a las compañías de transporte público, para que
estas ajusten sus servicios a las necesidades del área.
 Como apoyo a la policía de tránsito, en planificar actividades
selectivas de vigilancia.
 Obtención de datos para estudios de tendencias, etc.

Una línea de cordón define el área. Sin embargo, el número de

estaciones a aforar se puede minimizar usando barreras naturales
(ríos, etc.). Todas las calles que crucen la línea de cordón son estaciones
de aforos con la excepción de calles con volúmenes tan bajos que sean
despreciables. Por lo general, los aforos se llevan a cabo en periodos de
media hora entre la 7:00 AM y las 7:00PM.
Para resumir los resultados de los aforos de cordón, se usan curvas de
acumulación. Este tipo de curvas indican la acumulación de vehículos
y/o pasajeros dentro de una área acordonada.
También indican los movimientos hacia adentro y hacia afuera del
área y el modo de viaje en diversos periodos de tiempo.

16
1.6. - ESTUDIO ECONOMICO

OBJETIVO DEL ESTUDIO ECONÓMICO

El estudio o análisis Económico, es competencia de la investigación de

operaciones y de las matemáticas y análisis financieros entre otros.
Estas disciplinas se encargan de realizar las evaluaciones económicas
de cualquier proyecto de inversión, para determinar la factibilidad o
viabilidad económica de un proyecto. Este debe estar concebido desde
el punto de vista técnico y debe cumplir con los objetivos que ella se
espera.
En otras palabras trata de estudiar si la inversión que queremos hacer
va a ser rentable o no, si los resultados arrojan, que la inversión no se
debe hacer, se debe tomar otra alternativa o evaluar la alternativa que
más le convenga financieramente a la empresa de acuerdo a sus
políticas.
El análisis económico pretende determinar cuál es el monto de los
recursos económicos necesarios para la realización del proyecto, cuál
será el costo total de la operación de la planta (que abarque las
funciones de producción, administración y ventas), así como otras son
indicadores que servirán de base para la parte final y definitiva del
proyecto, que es la evaluación económica.

ESTRUCTURA DE L ESTUDIO ECONÓMICO

Las flechas indican donde se utiliza la información obtenida en el

cuadro, los datos de la inversión fija y diferida son la base para
calcular el monto de la depreciaciones y amortizaciones anuales, el
cual, a su vez, es un dato que se utiliza tanto en el balance general,
como en el punto de equilibrio y en el estado de resultados. La
información que no tiene flechas antecedente, como los costos totales, el
capital de trabajo y el costo de capital indica que esa información hay
que obtenerla con investigación.

17
ANÁLISIS SOBRE LA DETERMINACIÓN DE LA PRODUCCIÓN

Para determinar la producción es necesario identificar varios factores;

Materias Primas: Son aquellos materiales que de hecho entran y

forman parte del producto terminado. Estos costos incluyen fletes de
compra, de almacenamiento y de manejo. Los descuentos sobre
compras se pueden deducir del valor de la factura de las materias
primas adquiridas.

Mano de Obra Directa: Es la que se utiliza para transformar la materia

prima en producto terminado. Se puede identificar en virtud de que su
monto varía casi proporcionalmente con el número de unidades
producidas.

Mano de Obra Indirecta: Es aquella necesaria en el departamento de

producción, pero que no interviene directamente en la transformación
de las materias primas. En este rubro se incluyen: personal de
supervisión, jefe de turno, todo el personal, de control de calidad, y
otros.

Materiales indirectos: Estos forman parte auxiliar en la presentación

del producto terminado, sin ser el producto en sí. Aquí se incluyen:
envases primarios y secundarios y etiquetas, por ejemplo. Así, el
aceite para automóvil tiene un recipiente primario que es la lata o bote
de plástico en que se envasa, y, además, se requiere una caja de
cartón para distribuir el producto al mayoreo (envase secundario). En
ocasiones, a la suma de la materia prima, mano de obra directa y
materiales indirectos, se le llaman “costos primo”. Costos de los
Insumos Excluyendo, por supuesto, los rubros mencionados, todo
proceso productivo requiere una serie de insumos para su
funcionamiento. Estos pueden ser: agua, energía eléctrica,
combustibles (diesel, gas, gasolina, petróleo pesado); detergentes;
gases industriales especiales, como freón, amoniaco, oxígeno, acetileno;
reactivos para control de calidad, ya sean químicos o mecánicos.
La lista puede extenderse más, todo dependerá del tipo de proceso
que se requiera para producir determinado bien o servicio.

18
Costo de Mantenimiento Este es un servicio que se contabiliza por
separado, en virtud de las características especiales que puede
presentar. Se puede dar mantenimiento preventivo y correctivo al
equipo y a la planta. El costo de los materiales y la mano de obra que se
requieran, se cargan directamente a mantenimiento, pues puede variar
mucho en ambos casos. Para fines de evaluación, en general se
considera un porcentaje del costo de adquisición de los equipos. Este
dato normalmente lo proporciona el fabricante y en él se especifica el
alcance del servicio de mantenimiento que se proporcionará.
Cargos por Depreciación y Amortización Ya se han mencionado que son
costos virtuales, esto es, se tratan y tienen el efecto de un costo sin serlo.
Para calcular el monto de los cargos, se deberán utilizar los porcentajes
autorizados por la Ley de Impuesto Sobre La Renta. Este tipo de cargos
está autorizado por la propia ley, y en caso de aplicarse a los costos de
producción, se deberá incluir todo el activo fijo y diferido relacionado
directamente con ese departamento.

INVERSIÓN

Es el gasto dedicado a la adquisición de bienes que no son de consumo

final, bienes de capital que sirven para producir otros bienes. En un
sentido más amplio la inversión es el flujo de dinero que se encamina a
la creación o mantenimiento de bienes de capital y a la realización de
proyectos que presumen lucrativos. La inversión es el uso de factores
de producción para producir bienes de capital que satisfagan las
necesidades del consumidor, de una forma indirecta pero más plena en
el futuro.
Conceptualmente la inversión se diferencia tanto del consumo como del
ahorro; porque es un gasto un desembolso y no una reserva o cantidad
de dinero retenida; con respecto al consumo; porque no se dirige a
bienes que producen utilidad o satisfacción directa, sino a bienes que
se destina a producir otros bienes. En la práctica, sin embargo, tales
distinciones suelen dibujarse un tanto: hay bienes que, como un
automóvil, pueden ser a la vez de consumo y de inventario, según los
fines alternativas a los que se destine.
En el sentido corriente se habla de inversión cuando se coloca capitales
con el objeto de obtener ganancias aunque las mismas se produzcan
gracias a la compra de acciones, títulos o bonos que emiten las
empresas y que le sirven a estas para incrementar su capital.

19
1.7 ESTUDIO DE SOCAVACION

INFORMACIÓN BÁSICA PARA ESTUDIOS DE SOCAVACIÓN EN

PUENTES

Siempre resulta complejo recolectar la información necesaria para hacer

estudios de socavación en puentes ya sea que estén construidos o por
construir, y por lo general, nunca se está satisfecho con la suficiencia y calidad
de ella. Es necesario recolectar información de oficina y de campo desde el
punto de vista topográfico, hidrológico, hidráulico y de suelos.

20
ESTUDIOS BÁSICOS DE OFICINA Y DE CAMPO

Para realizar el diseño de un puente y/o su evaluación con relación a

socavación, se deben adelantar estudios básicos con el fin de conocer
las características topográficas, hidrológicas, hidráulicas y de suelos en la
zona de emplazamiento de la estructura. El estudio integral de un río debe
comprender el entendimiento de su geomorfología, ya que cambios en su
profundidad, ancho y alineamiento, en forma súbita o progresiva, pueden
alterar la estabilidad de un puente.

ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

Los estudios topográficos incluyen los siguientes

pasos:
• Planificación general del estudio. Se deben establecer las características
del trabajo de campo en lo referente a: longitud total del río en que se van a
levantar las secciones transversales y su espaciamiento, errores
permitidos, nomenclatura a usar, orden en la toma de las secciones, etc.
• Generación del abscisado longitudinal. Se debe realizar un levantamiento
altimétrico y planimétrico con poligonales cerradas sobre la orilla del
río tributario desde donde se amarrarán las secciones transversales.
Referenciación de las secciones transversales. Se debe hacer el amarre
altimétrico mediante nivelación de precisión, dejando BMS al inicio de cada
sección transversal. En muchos casos de estudios de socavación, basta con
poligonales abiertas.
•Toma de las secciones transversales. El levantamiento de las
secciones transversales se realizará desde aguas abajo hacia aguas arriba,
cubriendo una distancia conveniente a lado y lado de la llanura de
inundación sobre ambas márgenes del cauce o hasta los puntos mas
altos dediques, si existen. Las secciones transversales estarán debidamente
referenciadas en sus extremos al sistema de coordenadas IGAC y amarradas
a la poligonal; la separación entre secciones depende de cada proyecto. Se
requieren mínimo tres secciones para caracterizar una curva. Se deben
relacionar los niveles del agua, a banca llena y de ser posible, niveles de
aguas máximas. Con la finalidad de definir el gradiente hidráulico existente, se
establecerá la diferencia relativa de nivel entre cada una de las secciones
mediante el traslado e identificación de los niveles. Se detallarán las
restricciones y obstáculos al flujo representadas en puentes, viaductos,

21
boxculverts, necesario para definir los puntos de control hidráulico. En los
sitios en donde el nivel de agua no permite el levantamiento topográfico
Convencional como estación total y nivel de precisión, las secciones deberán
ser obtenidas mediante la utilización de una eco-sonda.
• Si el puente está construido, debe contarse con los planos de construcción
y hacerse el levantamiento de la estructura existente dando especialmente
énfasis a la nivelación de la losa y de los elementos de apoyo, tanto pilas
como estribos.
•Procesamiento de la información. Se requiere, según corresponda en medio
magnético e impreso: carteras de apoyo de los levantamientos topográficos;
cálculos de las poligonales y nivelaciones. Plano de localización general de
todas las secciones. Secciones transversales.

Datos generales

 Nombre del río.

 Nombre del camino y tramo.
 Ubicación del cruce.
 Tipo de puente.
 Longitud y número de claros, elevación de la rasante del puente,
orientación del puente, orientación de las pilas.
 Ubicación del área de estudio a nivel
macro.
 Documentos disponibles (mapas, fotografías aéreas, reportes de
inspecciones previas).
 Informes de reconocimiento de la zona del ponteadero y de su
cuenca por vía terrestre y aérea.

SECCIONES TRANSVERSALES

El levantamiento topográfico se puede hacer, en el caso de puentes

pequeños, mediante una poligonal abierta tendida en una de las márgenes del
río, que sirve de base para tomar las secciones transversales y la batimetría
en la zona del puente, así como las características geométricas de éste si
ya está construido.

 Secciones transversales del cruce inmediatamente aguas arriba y aguas

abajo del puente.
 Secciones transversales a una distancia del puente aproximadamente
igual a una vez su longitud total o donde se estime que el puente no

22
 interfiere más sobre el flujo tanto hacia aguas abajo como hacia aguas
arriba del cauce.

Socavación en puentes existentes

 Alrededor de las pilas.

 A lo largo de los estribos.

Presencia de depósitos de sedimentos

 Existencia de islas, barras, lagunas, esteros,

cascadas, etc.

Esquemas

 Elaboración de esquemas detallados en planta y perfil de la zona del

cruce indicando todos los datos que a juicio del ingeniero sean
relevantes para el estudio de la socavación del puente.

Estudios hidrológicos

Los estudios hidrológicos llevan a determinar el caudal de diseño por ser

éste uno de los parámetros que más influyen en la selección de la abertura
del puente y en la evaluación de la socavación. Algunos de los siguientes
parámetros deberán ser evaluados durante el estudio.

 Información de estaciones hidrológicas

 Estaciones limnimétricas o limnigráficas sobre el río.
 Estaciones climatológicas en la cuenca hidrográfica.
 Estaciones para toma de datos de sedimentos.
 Características fisiográficas de la cuenca hidrográfica

23
La determinación de las características fisiográficas de la cuenca se hace
sobre fotografías aéreas y planos topográficos.

 Área y forma de la cuenca hidrográfica hasta el sitio de cruce.

 Orientación, forma y pendiente media de la cuenca.
 Tipo y uso del suelo en la cuenca.
 Red de drenaje.

• Caudales, niveles y velocidades

 Caudal medio en el cauce.

 Caudal y fecha de las crecientes máximas extraordinarias.
 Caudal de diseño.
 Caudales, niveles y velocidades de creciente correspondientes a
períodos de retorno tales como 100 años(Q100), 500 años(Q500) y el
caudal que sobrepasaría el puente (Qsp)

Estudios hidráulicos

Lo estudios hidráulicos llevan a determinar los parámetros necesarios para

calcular y evaluar la socavación en puentes para lo que usualmente se
requiere contar con información como la siguiente:

• Características hidráulicas del río

 Tipo de río (perenne, efímero, torrencial, aluvial).

 Configuraciones del lecho en cauces aluviales.
 Tendencia a la sedimentación o erosión del lecho a lo largo del tiempo.
 Afluentes y posibles remansos provocados
por éstos.
 Posible influencia de las mareas si el cruce se localiza cerca a la
desembocadura del mar.
 Funcionamiento hidráulico probable de la corriente basándose en
registros de aforo y entrevistas con los vecinos que den información
sobre magnitud, duración y frecuencia de las avenidas, época del año y
daños causados.

24
  Cauce suficiente para el paso de crecientes o si se desborda durante
avenidas.
 Alineamiento del río, estable o con tendencia a divagar.
 Dirección de la corriente con relación al puente en épocas de flujos
altos y bajos, lo que permite junto con el estudio morfológico del río
analizar las variaciones del cauce y la forma como el flujo atacaría a la
estructura condicionando su ubicación.
 Materiales de arrastre teniendo en cuenta su clasificación y sus
dimensiones.
 Tipo y dimensiones de cuerpos flotantes.
 Tendencia a degradación o a gradación del cauce.

• Descripción de estructuras u obras de control próximas al sitio del puente

 Puentes (tipo, antigüedad, elevación de la rasante del puente,

orientación del puente, orientación de las pilas, dirección de la corriente
en épocas de avenidas, sección transversal del cruce, comportamiento
del puente ante crecientes).
 Presas (función, operación del embalse, grado de regulación).
 Obras de encauzamiento y protección contra la erosión.
 Obras de encauzamiento y protección contra inundaciones.

ESTUDIOS DE SUELOS

Los estudios de suelos pueden ser tan generales o detallados como el tipo
de cauce lo requiera.
Ríos bien definidos y con lecho poco erosionable requieren poco detalle
en la información, en tanto que ríos inestables en cauces indefinidos o
trenzados, requieren que se preste la máxima atención a los estudios
geológicos. Se necesita usualmente hacer perforaciones, apiques o sondeos
para determinar las condiciones de los suelos en la zona del puente.
Un informe geológico para hacer estudios de cimentación de un puente
debe incluir información sobre:

• Características geológicas de la cuenca

• Perfiles estratigráficos
• Rocas existentes
• Disponibilidad de materiales de construcción

25
• Materiales del lecho del cauce y su resistencia a la
erosión.
• Profundidades de cimentación de estructuras existentes en la vecindad.

Por otra parte, los parámetros más importantes de los sedimentos del cauce
que de una u otra forma intervienen en el cálculo de las profundidades
máximas de socavación son: densidad y peso específico, velocidad de caída,
distribución granulométrica, tamaño, desviación estándar geométrica, peso
específico de la mezcla agua-sedimento en suspensión, viscosidad de la
mezcla agua-sedimento en suspensión.

Los aspectos más importantes para tener en cuenta en suelos cohesivos son
el peso volumétrico seco y la resistencia al esfuerzo cortante, en tanto
que en suelos granulares priman el peso y el tamaño de las partículas. Las
muestras de sedimentos se busca tomarlas dentro y por fuera del hueco de
socavación para determinar si existe acorazamiento del cauce o en la zona de
la pila.
También deben tomarse una o dos muestras de carga de lecho suspendida en
el mismo sitio donde se están determinando las profundidades del agua.

1.8 ESTUDOS DE IMPACTO AMBIENTAL.

El estudio de impacto ambiental EIA es un documento que describe

pormenorizadamente las características de un proyecto o actividad que se
pretende realizar o modificar. Un estudio de impacto ambiental debe
proporcionar antecedentes fundados para la predicción, identificación, e
interpretación de su impacto ambiental y describir la o las acciones que ejecutará
para impedir o minimizar sus efectos significativamente adversos

Estudio de impacto ambiental EIA

Los estudios de impacto ambiental EIA , permiten determinar si el proyecto o
actividad se hace cargo de los efectos ambientales que genera, mediante la
aplicación de medidas de mitigación, reparación y/o compensación.

Titular del EIA estudio de impacto ambiental

26
Los EIA Estudios de Impacto Ambiental están dirigidos a los titulares de
aquellos proyectos de inversión que son susceptibles de causar impacto
ambiental, estos proyectos se encuentran especificados en el Articulo 10 en la Ley
de Bases del Medio Ambiente Nº 19.300/1994 o el artículo N° 2 del D.S. 95/2001
que contiene el texto refundido, coordinado y sistematizado Reglamento del SEIA.
Los titulares de aquellos proyectos que no estén incorporados en los aludidos
listados, pueden someterse voluntariamente a evaluación ambiental. El Estudio de
impacto ambiental EIA debe ser presentado por su respectivo titular, y sus
contenidos son de su exclusiva responsabilidad.

1.9 DEFNICON DE PUENTES Y PARTES QUE LA COMPONEN.

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos
los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por
encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
PARTES DE UN PUENTE.
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además
de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y
en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.

27
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las
pilas los extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a
vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado
para sostener una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en
estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo
caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo
de conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir,
repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo
son los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de
unión, vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.

En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar.
 Zapata.

28
 1.10 CLASIFICACION DE LOS PUENTES.

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en

arco, colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracción en la zona

inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo
de flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.

En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la

estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una
derivación de este estilo.

29
 En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la
estructura. Usado desde la antigüedad.

Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.

Apuntalado (Puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados

con tensión, compresión o ambos.

Atirantado ("Puente del amor", Taiwán). Su tablero está suspendido de uno o

varios pilones centrales mediante obenques.

30
CONCLUSION

En esta unidad veremos los estudios básicos para la elaboración de un puente

se dice que en la antigüedad el cruce mínimo de un rio era escogido para la
construcción de un puente, en la actualidad se siguen el sistema de análisis de
condiciones: topográficas, hidráulica y económicas para escoger el lugar más
adecuado para construir un puente, todo el tiempo, esfuerzo y esmero que se
dedique al análisis de las condiciones mencionadas serán de gran beneficio,
técnicamente conviene que el sitio de cruce tenga un bien alineamiento con el
trazo general del camino y que el suelo de cimentación sea adecuado para resistir
los esfuerzos a que vaya estar sometido.

Es necesario a la hora de diseñar una estructura para puente cada una de las
especificaciones que existen para la construcción de puentes, esto para que no
sucedan fallas en la estructura del mismo, así como para que su vida útil sea
óptima.

Como el nombre de la unidad nos indica “estudios preliminares”. Los estudios

preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los datos necesarios para
la elaboración de los anteproyectos y proyecto de un puente. Hay muchos factores
que deben considerarse en el diseño preliminar de un puente t les como estudios:
topográfico, hidrología e hidráulica, geológicos y geotécnicos, de impacto
ambiental, económico, etc.

Los costos de construcción de cual quiere puente depende de gran manera del
tipo de material que se desee utilizar, madera, acero, concreto, cada uno de ellos
con formas distinta y particulares de diseño y construcción, vida útil, y el tipo de
servicio que prestaran: peatonales o vehiculara ya sean para diferentes tipo de
tránsito vehicular que determinan sus dimensiones y dichos materiales a
emplearse. Para eso se deben conocer los tipos de puentes que existen y su
clasificación de las mismas para así empezar a diseñar los puentes a construir.

ARROLLO CRISPIN ALEJANDRA

31
 CONCLUSION

Los puentes son indispensables en la vida nos ayudan a unir un lugar con otro ya
sea estado, municipio u otros aspectos en específicos.

En este tema que acabamos de estudiar realizamos un trabajo de los tipos de

estudios que se realizan antes de la construcción de un puente de acuerdo a sus
usos especificados.
Observamos que los estudios se basan más que nada en laboratorio para conocer
cómo se encuentra la superficie del suelo en donde se ara la construcción del
puente.
Hoy en día sabemos que los puentes ya cumplían con tareas importantes desde
la edad media como la unión de un punto a otro. Hoy en día observamos puentes
con ciertas características de acuerdo a la tecnología con la que hoy cuenta la
humanidad.
La principal función de un puente es la de resistir ciertas fuerza que actúan sobre
el como lo son cargas por transporte vehicular, viento, sismos, lluvia, etc. Y que
este sufra son menores daños posibles.

FLORES JULIAN ANTONIO ALBERTO

32
 CONCLUSION

En esta unidad hablamos sobre los estudios preliminares para llevar a cabo un
proyecto de un puente. Mencionamos algunos de ellos los cuales son: estudios
topográficos, estudios de impacto ambiental, entre otros. El problema real que se
plantea es saber cómo va a ser, es decir, que tipo de estructura va a tener, que
material se va a utilizar, etc. viene condicionado por diferentes factores; el primero
de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cómo va a ser su
estructura, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su
construcción.

Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la hora de

elegir el proceso de construcción de un puente, es la independencia respecto del
medio donde se encuentra. No hay que olvidar que el fin del puente es
independizar la plataforma de la vía de tráfico del agua o del suelo que hay bajo el,
y por ello el proceso de construcción necesitara con mucha frecuencia la misma
independencia del medio que la obra acabada.

Los problemas señalados y muchos otros particulares de cada proyecto llevaran

en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el material, y el proceso de
construcción, más adecuados para el puente que se requiere construir.

Y es así como término de concluir que los puentes son de suma importancia en la
humanidad y que quizás con el paso de los años se irán construyendo más y
mejores puentes con un solo propósito de unir una población con otra incluso
naciones.

SELENE GOMEZ RASGADO

33
 BIBLIOGRAFIA

http://sites.google.com/site/juanciviliti

http://www.grn.cl/estudio-de-impacto-ambiental.html

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Puente

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