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14 - Instalacion Electrica PDF
14 - Instalacion Electrica PDF
N del
fusible Circuitos a proteger
(fig.7-1)
Luces del saln. Seales acsticas. Base de enchufe. Encendedor de
1 (16 A)
cigarrillos. Lmparas de la luz de pare"
Limpiaparabrisas y rels de ste. Electromotor del calefactor. Electromo-
tor del lavador del parabrisas. Rel de los limpiadores y lavador de los
2 (8 A) faros (sin apretar el pulsador del interruptor de los limpiadores y lavador
de los faros). Electromotores de los lavadores de los faros en todas las
posiciones de la rasqueta, excepto la inicial
Faro izquierdo (luz de carretera) y lmpara testigo de conexin de la luz
3 (8 A)
de carretera
4 (8 A) Faro derecho (luz de carretera)
5 (8 A) Faro izquierdo (luz de cruce)
6 (8 A) Faro derecho (luz de cruce)
Linterna izquierda delantera (luz de contorno). Lmpara testigo de cone-
7 (8 A) xin de la luz de contorno. Linterna derecha trasera (luz de contorno).
Linterna derecha para el alumbrado de la chapa de la matrcula
Linterna derecha delantera (luz de contorno). Linterna izquierda para el
alumbrado de la matrcula. Lmpara de alumbrado del encendedor de
8 (8 A)
cigarrillos. Linterna izquierda trasera (luz de contorno). Lmparas de
alumbrado de los instrumentos
Lmpara testigo e indicador de la presin del aceite. Indicador de la
temperatura del lquido refrigerante. Indicador del nivel de la gasolina
con lmpara testigo de la reserva. Lmpara testigo de conexin del freno
de estacionamiento. Lmpara testigo del nivel del lquido para frenos.
9 (8 A) Indicadores de frenos y la lmpara testigo correspondiente. Lmpara
testigo del mando de la mariposa de aire del carburador. Lmpara testi-
go de carga de la batera. Vlvula de cierre del carburador. Tacmetro.
Linternas traseras (luz de la marcha de retroceso). Lmpara testigo del
bloqueo del diferencial
10 (8 A) Regulador de tensin. Devanado de excitacin del generador.
Rel del limpiador y lavador de los faros (estando apretado el pulsador
del interruptor del limpiador y lavador de faros). Electromotor del lava-
12 (8 A)
dor de los faros. Electromotores de los limpiadores de los faros en el
momento de arranque y en los momentos de paso de la posicin de
partida por las rasquetas
Llave de la sealizacin de emergencia e indicadores de direccin a
16 (8 A)
rgimen de sealizacin de emergencia
BATERA
Caractersticas tcnicas
Tipo de batera
1. Nivel excesivo del electrolito que motiva 1. Establecer el nivel normal del electrolito
su derrame
2. Infiltracin del electrolito por las grietas 2. Cambiar la batera
en el cuerpo del bloque
3. "Ebullicin" del electrolito debido a que 3. Comprobar la seguridad de conexin
es muy alta la tensin del generador con la "masa" del regulador de tensin y
la correccin de unin de los cables a
ste; regular o cambiar el regulador de
tensin
4. "Ebullicin" del electrolito debido a la 4. Cambiar la batera
sulfatacin de las placas
El nivel del electrolito se deber encontrar 5-10 mm por encima del borde
superior de los separadores del tablero de proteccin y no rebasar el borde inferior del
indicador 7 (fig. 7-3).
Tabla 7-3
Para no obtener resultados falsos, no hay que medir la densidad del electrolito:
- si el nivel de este no corresponde a la norma;
- si el electrolito est excesivamente caliente o fro; la temperatura ptima del
electrolito para medir la densidad es igual a 15-25 C;
- despus de aadir agua destilada, habr que esperar hasta que el electrolito se
mezcle; si la batera est descargada, entonces para esto pueden ser necesarias hasta
unas cuantas horas;
- despus de unas cuantas conexiones del starter, habr que esperar hasta que
se establezca la densidad uniforme del electrolito en el elemento de la batera;
- cuando "hierve" el electrolito, habr que esperar hasta que las burbujas en el
electrolito, tomado con la perilla del densmetro, lleguen a la superficie.
Si la densidad del electrolito es muy baja (menos de 1,22 g/cm3) y simultnea-
mente se observa calentamiento excesivo durante el trabajo (ms de 10 C por
encima de la temperatura del medio circundante) o la densidad del electrolito en los
elementos se diferencia a ms de 0,2 g/cm3, entonces en estos casos habr que
cargar la batera con corriente de 2-3 A en el transcurso de 24 h. Si despus de esta
carga la tensin de la batera resulta ms baja de los 12 V, la batera no es vlida para
el uso.
Si al medir densidad del electrolito se localiza que sta es excesivamente alta
(1,3 g/cm3 y ms), habr que establecerla de acuerdo con la norma, obrando como se
indica a continuacin.
Carga de la batera
Despus de quitar la batera del automvil, habr que limpiarla con sumo
cuidado, en particular, su parte superior, y comprobar el nivel del electrolito.
La batera se carga con corriente de 5,5 A de intensidad en el transcurso de
unas cuantas horas, hasta que la tensin no sea constante, y no vare la densidad del
electrolito.
La densidad del electrolito a veces, se diferencia de la norma. En este caso
habr que establecerla hasta el valor recomendado.
Caso que la densidad sea excesiva habr que tomar parte del electrolito del
elemento, aadir agua destilada, esperar hasta que el electrolito se mezcle y medir de
nuevo la densidad.
Si la densidad del electrolito es ms baja de la norma, entonces tomndolo del
elemento, aadir electrolito de densidad ms alta (1,4 g/cm3).
GENERADOR
Caractersticas tcnicas
accionamiento)
Intensidad mxima de la corriente generada a 14 V
y 5000 rpm de frecuencia de giro del rotor, A ................................................42
Frecuencia mxima de giro del rotor, rpm ...............................................13000
Desmultiplicacin entre el motor-generador ..........................................1 : 2,04
La batera se descarga
Si hay sospecha que estn estropeadas las vlvulas del bloque rectificador del
generador, habr que comprobar la intensidad de la corriente despachada por el
generador caliente. Esta verificacin permite revelar mejor el desarreglo de las
vlvulas por la reduccin brusca de la corriente despachada al aumentar la tempe-
ratura del generador. Para el calentamiento hay que dejar que el generador trabaje no
menos de 15 min a frecuencia de giro del rotor igual a 5000 rpm tensin de 14 V a la
salida del generador. Seguidamente medir la intensidad de la corriente despachada.
En el generador calentado sta deber ser no menos de 42 A.
REGULADOR DE TENSIN
Advertencias
1. No hay que equivocar de sitio los cables que se unen a las clavijas "15" y
"67". Si los cables, por descuido se equivocan, entonces el regulador no trabajar y
los contactos superiores estarn constantemente cerrados. La tensin a la salida del
generador se incrementar bruscamente, cosa que acarrear la "ebullicin" del
electrolito en la batera, y el deterioro de los consumidores. Adems de esto tendr
lugar la coccin de los contactos y ser necesario cambiar el regulador de tensin.
2. No se permite unir condensadores para suprimir las radiointerferencias al
circuito entre las clavijas "67" del regulador y generador. Esto altera las condiciones
de trabajo de los contactos y stos se estropean rpidamente.
3. No hay que conectar consumidores complementarios de energa elctrica al
circuito de alimentacin del devanado de excitacin del generador, debido a que
durante esto aumenta bruscamente la tensin del generador.
4. No se permite comprobar la capacidad de trabajo del regulador puenteando
sus clavijas "15" y "67". En esto la tensin del generador aumenta y puede ser daado
el rectificador.
5. Para no alterar la hermeticidad de la empaquetadura no hay que quitar, sin
necesidad muy manifiesta, la tapa del generador. La penetracin de agua y otras
sustancias por debajo de la tapa motiva el ensuciamiento, quemadura de los contactos
y la alteracin del trabajo normal del regulador. Por esta causa todos los materiales
que se emplean en el regulador estn comprobados a ausencia de desprendimiento de
gases y durante el cambio de la junta, la nueva deber ser de poliuretano, esto se
prev por el diseo del regulador.
6. El regulador se debe mantener limpio, proteger contra golpes fortuitos, que
pueden alterar el ajuste de este.
Es necesario velar por la seguridad de la unin del cuerpo del regulador con la
"masa" mediante los tornillos de sujecin, puesto que la unin deficiente aumenta la
tensin del generador por encima de la norma.
Tabla 7-4
Es necesario que los cables del interruptor 3 se unan directamente con el borne
"30" del generador y con la clavija "15" del regulador, y la "masa" del regulador se
una directamente con la "masa" del generador. Todos los cables de unin debern ser
lo ms cortos posible. Si se emplea el tendido de los cables elctricos en artesas (los
tubos van tendidos en tubos o artesas), entonces las artesas debern ser de material
amagntico.
Durante las verificaciones de control en el banco no hay que tolerar que el
regulador trabaje estando desconectada la batera, debido a que esto puede daar los
contactos del regulador.
Las lmparas 6 controlan el buen estado del generador y durante el trabajo de
ste el caldeo de stas deber ser igual.
Antes de la verificacin el regulador se tiene que calentar en el termostato
durante 15-18 min a (50+/-3)C, alimentando el devanado del regulador con corriente
de 12-13 V de tensin, que se establece con el restato 9 estando conectados los
interruptores 3; 7; 8 y parado el generador.
Inmediatamente despus del calentamiento se realiza la verificacin y
regulacin.
Reparacin
Cambio de la tapa y junta. Cuando se instala una tapa nueva habr que prestar
atencin para que sta y la junta estn completamente limpias y la junta ocupe la
posicin correcta. Despus de instalar estas piezas - apretar a fondo los tornillos.
Si dentro del cuerpo del regulador aparece suciedad - limpiar los contactos y
otras partes del regulador.
Soldadura de las roturas de las uniones elctricas. La soldadura se realiza con
empleo de pequea cantidad de fundente neutro, protegiendo el aislamiento contra el
recalentamiento. Expulsar el fundente sobrante despus de la soldadura, debido a que
los restos de ste, al evaporarse por el calor que desprende el regulador durante el
trabajo pueden ensuciar los contactos.
Limpieza de los contactos. Para limpiar los contactos hay que quitar el muelle de
la armadura, aflojar la tuerca 6 (fig. 7-10), levantar la grapa 8 del contacto fijo de la
1a etapa.
Con una lima plana de picadura extrafina limpiar cuidadosamente los contactos,
arrancando, en esto, los materiales quemados y los xidos de toda la superficie. La
lima deber estar completamente seca, lavada con alcohol puro, gasolina (mejor con
tricloroetileno). Las oquedades ("crteres") que han aparecido en los contactos debido
a la quemadura, se debern limpiar con un esprrago puntiagudo limpio de acero.
Expulsar el polvo de plata del cuerpo del regulador soplndolo con aire seco y puro.
Instalar en su sitio el muelle de la armadura desplazando la grapa del contacto
fijo de la 1a etapa - regular la holgura entre la armadura y el ncleo hasta (1,4+/-
0,07) mm, prestando atencin para que los contactos se unan correctamente.
Desplazando la grapa del contacto fijo de la 2a etapa - regular la distancia entre
los contactos de la 2a etapa hasta (0,45+/-0,1) mm, prestando atencin para que los
contactos se apliquen correctamente. Apretar la tuerca 6.
Poner en su sitio la junta y la tapa, despus de lo cual verificar el regulador en el
banco y si fuese necesario, ajustarlo.
* a temperatura de 25+/-5 C.
STARTER
Caractersticas tcnicas
Instalar entre el anillo limitador 21 (vase fig. 7-13) y el pin una junta de
12,8 mm de grosor y conectar el rel. En el rel de un devanado comprobar la
intensidad de la corriente consumida, que deber ser no ms de 23 A. En el rel de
dos devanados comprobar la tensin de conexin del rel, que deber ser no ms de 9
V a temperatura del medio ambiente de (20+/-5) C.
Despiece
Ensamblaje
Antes del ensamblaje hay que lubricar con aceite del que se emplea para el
motor, las estras helicoidales en el rbol del inducido y cubo del acoplamiento de
rueda libre. Los casquillos en las dos tapas y el pin se lubrican con aceite para
motores, el anillo de arrastre del accionamiento - con grasa densa.
Antes de proceder al ensamblaje, habr que comprobar la holgura axial en el
rbol del inducido, armando antes las tapas, cuerpo e inducido y apretando las tuercas
de los esprragos de constriccin. En esto el inducido puede encontrarse sin el
accionamiento, y la tapa 1 (fig. 7-16) - sin palanca. La holgura axial del rbol se
deber encontrar dentro de los lmites de 0,07-0,7 mm. Esta holgura puede ser
modificada escogiendo la cantidad y grosor de las arandelas de regulacin 20. En el
starter 35.3708 las arandelas de regulacin se disponen por los dos lados de la tapa
10 por el lado del colector.
Despus de escoger las arandelas de regulacin, se procede al ensamblaje, que
se efecta por el orden contrario al despiece.
Despus del ensamblaje hay que ensayar el starter en el banco.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Para verificar la puesta a punto de encendido han sido previstas tres seales 1,
2 y 3 (fig. 7-19) en la tapa del accionamiento del mecanismo de la distribucin y la
seal 4 en la polea del cigeal correspondiente al P.M.S. del pistn en el primer y
cuarto cilindro cuando sta coincide con la seal 3 en la tapa.
Comprobar la holgura entre los contactos del ruptor obrando como sigue:
- colocar la palanca del cambio en posicin neutra y frenar el automvil con el
freno de estacionamiento;
- dando vueltas el cigeal, establecer la leva del ruptor en la posicin
correspondiente a la separacin mxima de los contactos del ruptor;
- comprobar con un calibre sonda la holgura; si sta se encuentra fuera de los
lmites de 0,35-0,45 mm, entonces habr que aflojar los tornillos 21 (vase fig. 7-21)
de sujecin del montaje del ruptor, girarlo al valor conveniente, introduciendo el labio
del destornillador en la ranura 22. Despus de la regulacin hay que apretar a fondo
los tornillos 21.
Distribuidor de encendido
Bobina de encendido
Bujas de encendido
Interruptor de encendido
Tabla 7-5
FAROS
Cambio de la lmpara
Para conectar la luz de cruce y de carretera de los faros se emplean rels iguales
tipo 111.3747. Estos junto con los rels de conexin del limpiador y lavador de los
faros van instalados por debajo del panel de los instrumentos detrs del grupo de
cortacircuitos.
En los automviles se instalan dos seales acsticas (fig. 7-31): una de tono
alto, otra de tono bajo. Las seales acsticas se alojan en el compartimiento del motor
y se fijan en el soporte afianzado al panel izquierdo del radiador.
Los desarreglos en las seales acsticas pueden ser motivados por las siguientes
causas: no funciona o est atrancado el interruptor o est estropeada la seal
acstica.
Caso que se revelen desarreglos habr que comprobar la seguridad de la unin
de los cables, el estado de los contactos del interruptor. Si fuese necesario - limpiar
los contactos. El interruptor y seal acstica estropeados se cambiarn por nuevos.
Si la intensidad del sonido se reduce o es estridente, habr que regular la seal.
La regulacin se realiza dando vueltas el tornillo 8 (fig. 7-31) hacia uno u otro lado
hasta obtener un sonido fuerte y puro.
Si la regulacin no elimina la crepitacin o si la seal trabaja de forma
intermitente, habr que despiezarla y limpiar los contactos del ruptor.
Durante el ensamblaje de la seal habr que establecer la junta antigua entre la
membrana 1 y el cuerpo 6 de la seal para no alterar la holgura de (0,4+/-0,05) mm
entre el ncleo y la armadura.
LIMPIAPARABRISAS
Reparacin
El electromotor no funciona
Reparacin
INSTRUMENTOS DE CONTROL
Es incorrecta la posicin del limitador del Doblar el limitador a 1-2 mm hacia abajo
curso del flotador (se acaba el devanado
del resistor)
Rotura en el devanado del rel del ruptor (no hay Cambiar el rel-ruptor
circuito entre las clavijas "-" y "+")
No funciona el velocmetro
Advertencia