Ford

Mustang
SHELBY GT-500 TM (1967)

Pack
01

Etapas 1 a 5
 Ford
Mustang SHELBY GT-500 TM (1967)

Pack 01 – ETAPAS 1 a 5
CONTENIDO

Guía de montaje paso a paso Páginas

Etapa 1: Frontal, parachoques y matrícula delantera 1

Etapa 2: Primer conjunto de rueda 5
Etapa 3: Bloque motor, tapas de las válvulas y filtro de aire 9
Etapa 4: Capó, rejilla, faros auxiliares y anagrama 13
Etapa 5: Respaldo del asiento abatible izquierdo 17

© 2017, Editorial Planeta DeAgostini, S.A.U.

Todos los derechos reservados.

No apto para niños menores de 14 años, este producto no es un juguete ni está diseñado o destinado al juego. Los artículos pueden variar respecto a las imágenes.

SHELBY®,CARROLL SHELBY’S SIGNATURE & INITIALS®, CARROLL SHELBY’S

PHOTOGRAPH, LIKENESS & VOICE®, GT-500®, THE SHELBY MODIFICATIONS
TO CREATE THE SHAPE AND DESIGN OF THE 1960S SHELBY GT-500 VEHICLE™
are registered trademarks and/or the tradedress of Carroll Shelby and Carroll
Shelby Licensing, Inc. (Shelby). COBRA and the COBRA SNAKE Designs are
trademarks of Ford Motor Company used under license.
 La alianza de Shelby y Ford Shelby Ford Mustang - PASO A PASO

creadores quisieron dar un paso más y

comercializar versiones más potentes,
que permitiesen una conducción más
divertida y que tuviesen posibilidades de
medirse, en prestaciones, con sus mejo-
res rivales del momento, como el Ply-
mouth Barracuda, el Mercury Cougar o
el Dodge Challenger, a los que poste-
riormente se añadieron el Chevrolet Ca-
maro y el Pontiac Firebird. Y la solución
se encontraba, por así decirlo, en su
propia casa.
El GT40 en
competición
Ford competía en aquel momento con
el modelo GT40, un proyecto que am-
bicionaba el triunfo en las prestigiosas
24 Horas de Le Mans. Pero en su pri-
mera participación, en 1964, los tres
GT40 inscritos se vieron afectados
por problemas mecánicos y tu-
vieron que abandonar. Para
intentar revertir la situa-
ción, en Ford decidieron
contactar con Carroll Shelby, por aquel
entonces un reputado piloto y prepara-
dor de vehículos de competición que
había cosechado múltiples éxitos en to-
do tipo de carreras y con diferentes
marcas. Entre sus preparaciones más
célebres, se encontraba la de utilizar un
motor V8 gasolina en un ligero Cobra,
con el que obtuvo excelentes resulta-
dos. Con Shelby al frente, los resultados
de los Ford GT40 empezaron a mejorar
rápidamente y se impusieron en carre-
ras tan exigentes como Daytona. Pero
aún carecían de la fiabilidad necesaria y
volvieron a fracasar en la prueba france-
sa de Le Mans.
El éxito acabó llegando un año después,
cuando tres unidades de Ford GT40, las
tres gestionadas por Shelby, coparon el
podio de las 24 Horas de Le Mans.
Los triunfos se sucedieron en años
posteriores pero, finalmente, los
cambios de reglamentación
terminaron con los éxitos del
Ford GT40.
Un Mustang
más potente Frontal, parachoques
y matrícula delantera
En Ford decidieron entonces apostar
fuerte por su nuevo lanzamiento comer-
cial, el Mustang, un coche cuyas cuali-
dades deportivas deseaban potenciar,
pues se trataba de un automóvil de filo- Piezas entregadas
con el fascículo 1
sofía más estadounidense que el GT40.
El primer encargo de Ford a Carroll fue 1-1 Frontal de la carrocería 1-1
la creación de una variante más potente 1-2 Rejilla inferior
del Mustang y el resultado fue el Shelby 1-3 Tornillos de 2,3 x 3 mm
GT350, equipado con un motor gasoli- (MD02) 1-6
na V8 de 306 CV. El éxito comercial de
1-4 Parachoques
esta propuesta fue tal que dos años más
1-5 Tornillos de 2,3 x 4 mm 1-2
tarde se lanzó al mercado una versión 1-8
(MP01)
todavía más radical, el Shelby GT500,
1-6 Faro delantero derecho
un modelo que elevaba la potencia de
su propulsor hasta los 355 CV. 1-7 Tornillos de 2,3 x 6 mm
(MD01)
Así fue como nació la estrecha relación
entre Shelby y Ford. El constructor esta- 1-8 Faro delantero izquierdo 1-9
dounidense inició con él una nueva era 1-9 Placa de matrícula
en las prestaciones de los Ford de com- 1-10 Tornillos de 1,5 x 3 mm
petición, pues el Mustang lograba exce- (MD03)
lentes resultados en todas las pruebas 1-4
deportivas en las que participaba.
1-7
1-3
1-10
1-5

Piezas ESQUEMA DE MONTAJE

«sobrantes»
Con cada fascículo recibirás 1-7
varias piezas para el montaje
de tu Shelby Ford Mustang. 1-3
Algunas de ellas no las 1-6
utilizarás en la fase de montaje 1-3 1-5 1-8 1-7
1-2
explicada en su entrega, sino
en etapas posteriores, y otras,
como algunos tornillos, son 1-5
de recambio. En esta primera
entrega, te sobrará un tornillo 1-1
de cada tipo. Guárdalos
en un lugar seguro y bien
identificados para tenerlos
a mano cuando llegue el
1-10
momento. 1-9

Un coche ganador
Bajo la batuta de Shelby,
el Ford GT obtuvo sus mayores
victorias en competiciones
de resistencia como Daytona
y las 24 Horas de Le Mans.
1-10
NOTA: El aspecto de las piezas que
1-4
aparecen en estas páginas puede
ser ligeramente diferente al de las
piezas entregadas con el fascículo.

2 1
 Frontal, parachoques y matrícula delantera Shelby Ford Mustang - PASO A PASO

Paso 1-F Paso 1-G

Paso 1-A Paso 1-B Localiza uno de los tornillos referenciados como Utiliza otro tornillo MP01 (1-5) para sujetar el otro
MP01 (1-5) y sujeta provisionalmente con él uno de extremo del parachoques. Ahora ya puedes apretar del
Coloca la rejilla (1-2) Localiza uno de los tornillos referenciados como MD02
los extremos del parachoques en el frontal. Apriétalo todo los tornillos de ambos extremos, pero sin ejercer
en la parte interior del (1-3) y colócalo en uno de los orificios de la rejilla
ligeramente, pero no lo ajustes del todo hasta que demasiada fuerza.
frontal (1-1), orientándola y el frontal. Apriétalo ligeramente con un pequeño
destornillador, pero no lo ajustes definitivamente hasta completes el paso siguiente.
correctamente y haciendo
coincidir los orificios de anclaje que completes el paso siguiente.
de la rejilla con los orificios del frontal.
Observa las flechas y los orificios en la lupa.

Paso 1-H Paso 1-I

Paso 1-C
Sujeta el otro extremo de la rejilla con otro tornillo
MD02 (1-3). Ahora ya puedes apretar definitivamente los
tornillos de ambos extremos.
Paso 1-D A continuación, toma el faro derecho (1-6), que está marcado con una R en Para sujetar el faro, utiliza uno de los
su parte trasera, e introdúcelo en el orificio correspondiente del frontal desde tornillos MD01 (1-7). Apriétalo, pero
Toma el parachoques (1-4) y
la parte delantera, de modo que el saliente del faro coincida con el orificio de sin ejercer demasiada fuerza.
sitúalo en la parte delantera del
frontal (1-1) haciendo coincidir anclaje de la parte trasera del frontal.
los soportes del parachoques
con los orificios del frontal
señalados en la imagen. Presiona
para encajar bien las dos piezas.

Paso 1-E
Para asegurarte de que has montado
bien el parachoques, observa el rebaje
que posee en su parte central. Éste
debe quedar orientado hacia el rebaje
del frontal reservado para la placa de
la matrícula y alineado con él. Paso 1-J Paso 1-K
En esta imagen puedes apreciar el aspecto del faro una Toma el faro izquierdo (1-8), que está marcado con una L en
vez instalado. Ahora vamos a llevar a cabo el mismo su parte trasera, e introdúcelo en su orificio correspondiente
proceso con el otro faro. del frontal tal como has hecho con el faro derecho.

2 3
 Frontal, parachoques y matrícula delantera El sueño americano

Paso 1-L
Para sujetar el faro izquierdo, utiliza
otro de los tornillos MD01 (1-7).
Apriétalo, pero sin ejercer demasiada
fuerza.

Paso 1-M Paso 1-N

A continuación, coloca la placa de la matrícula (1-9) en los Sujeta la placa de la matrícula usando dos tornillos
orificios que posee el frontal en el rebaje de su parte central. MD03 (1-10). No los aprietes en exceso.

Presencia obligada
El éxito de los muscle cars obligó a los mejores constructores
estadounidenses a contar con un modelo de este segmento,
Resultado final como en el caso de Chevrolet con el Chevelle.
de ESTE montaje
Vista del frontal
de la carrocería Los «muscle cars»
E
con sus elementos
instalados. A mediados de la década ran otros tiempos para la taba de coches de aspecto muy agresi-
de 1960 nació en Estados industria del automóvil. vo, con formas muy marcadas.
La crisis del petróleo no Además de todo ello, la principal con-
Unidos un nuevo segmento
había estallado todavía y dición para ser un auténtico muscle
de automóviles deportivos. el consumo de gasolina no suponía nin- car era llamar la atención en todos los
Conocidos como muscle gún problema para los conductores. Los aspectos. Y para ofrecer una estética
cars, se trataba de coches mejores fabricantes estadounidenses agresiva, se partía de modelos atracti-
de tamaño medio y precio tenían en sus gamas modelos de corte vos, estilizados, de carrocería ancha y
razonable, pero equipados deportivo, espectaculares cupés, por lo baja. Ésta era la base perfecta para, sin
Nota: La imagen aquí general de cuatro plazas, que recibieron poner límites a la imaginación, añadir
mostrada corresponde con poderosos motores
el nombre genérico de muscle cars. Su detalles que reforzasen su presencia,
al prototipo. gasolina V8.
denominación respondía en parte a como llantas y neumáticos de grandes
cuestiones estéticas, puesto que se tra- dimensiones, parachoques específicos

4 3
 El lanzamiento del Mustang
Un modelo muy
atractivo
La comercialización del Ford Mustang
se inició el 17 de abril de 1964, con
motivo de la Feria Mundial celebrada
en Flushing Meadows Corona Park de
Nueva York. El precio de lanzamiento
del nuevo automóvil era de 2.368 dó-
lares, una auténtica ganga en aquella
época. Uno de sus principales competi-
dores, el Chevrolet Camaro SS Coupé
de 1967, por ejemplo, tenía un precio
base de 2.783 dólares.
El incuestionable atractivo de la ima-
gen del Mustang era una de sus virtu-
des y parte de la razón de su éxito. Era
un coche inusual para la época en Es-
tados Unidos, de estilo europeo decían
algunos, sobre todo en su frontal, en el
que destacaban un largo capó y las es-
tilizadas formas de la carrocería. Otro
factor que influyó de manera decisiva
en el éxito del modelo fue la potente
campaña publicitaria que Ford llevó a
cabo, con multitud de actos de promo-
ción, como la exhibición de un Mus-
tang en el piso 86 del Empire State
Building de Nueva York, para lo cual
2 5
tuvo que ser desmontado en piezas que
cupiesen en los ascensores del edificio.
Los concesionarios no tardaron en reci-
bir miles de peticiones para comprar el
vehículo. Ford había previsto que ven-
dería unas 100.000 unidades anuales,
pero sólo el primer día de venta ya se
recibieron 22.000 reservas del modelo.
Otra de las claves para entender el éxi-
to del Mustang era su gama. La prime-
ra generación se ofrecía con tres tipos
de carrocería: techo duro, techo con-
vertible o descapotable, y la versión
deportiva denominada Fastback, que
llegaría en 1965, con una configura-
ción interior de 2 + 2 plazas.
Las tres opciones, además, se podían
combinar con el abanico más amplio
de opciones que Ford había ofrecido
jamás, lo que permitía un alto grado
de personalización de cada unidad.
«Diseñado para ser diseñado por us-
ted», rezaba uno de los eslóganes pu-
blicitarios de los múltiples anuncios
impresos que se crearon. Y era cierto.
Los propietarios de un Mustang esta-
ban convencidos de que nadie más te-
nía un vehículo como el suyo y, de he-
Shelby Ford Mustang - PASO A PASO
cho, no iban muy desencaminados.
Además, Ford logró que gustase tam- Primer conjunto
de rueda
bién al público femenino, y muchas
mujeres compraron el coche. Las pers-
pectivas no podían ser mejores. Dispo-
ner de un vehículo de elevadas presta-
ciones e imagen atractiva a un precio Piezas entregadas
con el fascículo 2 PIEZAS ENTREGADAS
tan asequible fue una bendición para
Ford. Durante el primer año de comer- 2-1 Llanta
cialización en Estados Unidos, las ven- 2-2 Neumático 2-1
tas alcanzaron la asombrosa cifra de 2-3 Mangueta
417.000 unidades. 2-2
2-4 Protector del disco de freno
El siguiente objetivo era vincular el
2-5 Disco de freno
nuevo Ford con la competición auto-
movilística. Así, el primer contacto del 2-6 Pinza de freno
Mustang con los circuitos fue su pre- 2-7 Tornillo de 1,2 x 3 mm
sencia en 1964 como vehículo de se- (MD04) 2-5 2-6
guridad –Pace Car– en las 500 Millas 2-8 Tornillo de 2,3 x 3 mm
de Indianápolis. Era un paso previo (MD02)
2-3
para avanzar hacia uno de los objetivos 2-9 Embellecedor con el emblema
2-4
primordiales de Ford: disponer de un de Shelby
automóvil capaz de lograr triunfos en 2-10 Destornillador
2-9
apasionantes carreras.
2-10
Campañas publicitarias
Desde la primera generación del Mustang,
Ford basó las campañas publicitarias en el 2-8 2-7
hecho de que era un automóvil asequible
para las clases medias.
Consejo ESQUEMA DE MONTAJE
técnico
Para facilitar el montaje del 2-7
neumático en la llanta, puedes 2-6
ablandarlo un poco con el aire
caliente de un secador de pelo 2-2
doméstico. No es necesario
calentarlo demasiado, ya que
la excelente composición del
neumático se ablanda con
relativa facilidad. 2-1
2-3
2-4
2-5
2-9
NOTA: El aspecto de las piezas que
aparecen en estas páginas puede 2-8
ser ligeramente diferente al de las
piezas entregadas con el fascículo.
 Primer conjunto de rueda Shelby Ford Mustang - PASO A PASO

Paso 2-A Paso 2-B

El montaje de la rueda se inicia colocando la llanta (2-1) Introduce el resto de la llanta de modo que el neumático
dentro del neumático (2-2). Pero, antes de empezar, la envuelva completamente. Una vez montado, deja
lee el «Consejo técnico» que aparece en la página 5. A reposar el conjunto para que el neumático recupere su
continuación, introduce primero sólo una parte de la llanta. forma original.

Paso 2-F Paso 2-G

Ahora encaja el saliente de la pinza de freno (2-6) en la Fija el conjunto mediante
mangueta. Observa que esta última posee un pequeño el tornillo MD04 (2-7),
rebaje para tal efecto. sin apretarlo demasiado.
La pinza de freno sujeta
el disco evitando que éste
caiga, pero el disco debe
tener libre movimiento.

Paso 2-C Paso 2-D

Toma la mangueta (2-3) y el protector del disco de
freno (2-4). Observa los dos orificios de la mangueta y
los salientes del protector que se señalan en la imagen.
Están diseñados para encajar perfectamente y en una
sola posición.
Ahora, acopla las dos piezas, pasando el eje de la
mangueta (2-3) a través del orificio central del protector
del disco de freno (2-4) y haciendo coincidir los pequeños
salientes del protector con los orificios de la mangueta.
El resultado es el que te mostramos en la foto.

Paso 2-E Paso 2-H

A continuación, sitúa el disco de freno (2-5) con su parte
plana hacia el conjunto montado en el paso
anterior y acóplalo haciendo pasar el eje
de la mangueta por el orificio central
del disco de freno. La pieza resultante
tendrá libre movimiento una vez
montada.
Seguidamente, encaja en
la parte central de la llanta
el conjunto montado en los
pasos anteriores. Observa
en la imagen ampliada Paso 2-I
el saliente rectangular de Una vez montado el conjunto, hazlo girar hasta que
la llanta, que servirá de los encajes del disco se acoplen perfectamente en los
arrastre al disco de freno. encajes de la llanta.

6 7
 Primer conjunto de rueda El sueño americano

Paso 2-j Paso 2-k

Fija todo el grupo de piezas con el tornillo MD02 Finalmente coloca a
(2-8), por la parte exterior de la llanta, sujetando bien presión el embellecedor
el conjunto de mangueta y disco de freno por detrás, con el emblema de Shelby
mientras aprietas el tornillo. (2-9), de modo que cubra
el tornillo que sujeta la rueda
y que acabas de atornillar.

Atracción turística
Tras su pasado esplendor, la antigua

La mítica
Ruta 66 ha sabido reconvertirse en
Resultado final una de las atracciones turísticas más
de ESTE montaje apreciadas de Estados Unidos.

Ruta 66
La carretera 66, que cruza
Estados Unidos de este o
oeste, fue durante décadas
una importante vía comercial
que proporcionó riqueza y
contribuyó al desarrollo de
muchos estados y ciudades
de Estados Unidos. Convertida
hoy en una ruta histórica,
Nota: La imagen aquí
Aspecto del conjunto de rueda mostrada corresponde el primer tramo se inauguró
montado ya en la maqueta. al prototipo.
en la década de 1920.
P
opularizada por el
cine y la literatura,
la Ruta 66 ha sido y
es aún hoy la carre-
tera más famosa de Estados Unidos.
Para muchos, se trata de un símbolo
de libertad, una abstracción del viaje
sin retorno. En su época de máximo
esplendor su recorrido casi llegaba a
los 4.000 kilómetros, una cifra aproxi-
mada pero que permite hacerse una
idea de lo que pudo llegar a significar
esta histórica carretera para el desa-
rrollo del país.
El origen de la Ruta 66 se debe en
parte a la iniciativa privada. Su pro-
motor fue un empresario llamado
Cyrus Avery, quien hacia 1923, por
propio interés, puso en marcha un
plan para que se construyera una vía
que enlazara las ciudades de Chicago
y Los Ángeles. Su idea tardó un par
de años en tener el visto bueno del
Congreso, y en verano de 1926 em-
pezaron a construirse los primeros ki-
lómetros de una carretera que habría
de unir el noreste del país con la costa
del Pacífico.

8 3
 Mustang I Concept, el prototipo previo
Era un coche de líneas revolucionarias,
fruto del trabajo de un grupo de inge-
nieros con ideas afines, procedentes
tanto de Estados Unidos como de
Gran Bretaña, todos ellos bajo la direc-
ción de Roy Lunn, un ingeniero inglés
que había comenzado su carrera en la
filial de Ford en Gran Bretaña y que en
1958 se trasladó a Estados Unidos
para continuar allí su trabajo y ocupar
puestos de mayor responsabilidad.
Vocación
de competición
El Mustang I Concept tenía una es-
tructura innovadora, con un motor
ligero de 1,7 litros y 4 cilindros en V,
ubicado en posición central, y equi-
paba un tren de rodaje procedente
del Ford Cortina. Esta configuración
sería después una fuente de inspira-
ción para el modelo Ford GT. De he-
cho, Lunn fue también el máximo
responsable del desarrollo de
los Ford GT de competición
para correr en Le Mans, con
posterioridad al lanzamien-
to del Mustang, unos co-
Preparado
para competir
El primer prototipo del Mustang
nació con la mente puesta en la competición
y destacaba por su gran ligereza.
2 9
Presentación oficial
El ingeniero de Ford Roy Lunn posa
al volante de un recién terminado
Mustang I Concept durante una de las
presentaciones del vehículo en 1962.
Junto a él se encuentran los directivos
de Ford, Sam Radak (izquierda)
y C. R. Briggs (derecha).
ches que más tarde serían gestiona-
dos por Carroll Shelby, con los que
logró los triunfos tan deseados y lar-
gamente perseguidos por Ford en la
prueba francesa.
El Mustang I Concept contaba con
dos asientos y no disponía de plazas
traseras. En realidad, su silueta estaba
especialmente pensada para la com-
petición: era muy estilizado y aerodi-
námico, y con un largo capó delante-
Shelby Ford Mustang - PASO A PASO
ro capaz de dar cabida a los volumi-
nosos motores V8, que necesitaban
Bloque motor, tapas
mucho espacio. Aquellas formas justi-
ficaban de algún modo la elección de
de las válvulas y filtro de aire
su nombre, el de uno de los aviones
utilizados por el Ejército estadouni-
dense en la Segunda Guerra Mundial. Piezas entregadas
con el fascículo 3 PIEZAS ENTREGADAS
Otra de las características destacadas
del vehículo desde el punto de vista 3-1 Bloque motor
estético eran sus laterales esculpidos, 3-1
3-2 Tapa de válvulas izquierda
que se traducían en una carrocería 3-3 Tornillos de 2,3 x 3 mm (MD02)
muy ancha y en una amplitud de vías
3-4 Tapa de válvulas derecha
generosa, que permitían separar al 3-2
3-5 Soporte filtro de aire 3-4
máximo las ruedas y proporcionar la
estabilidad dinámica deseada para 3-6 Filtro de aire
negociar las curvas a velocidades muy 3-7 Tapa del filtro de aire
elevadas. La zaga del vehículo era 3-8 Tornillos de 2,3 x 4 mm (MP01)
realmente majestuosa, con los grupos 3-9 Carburadores
ópticos ubicados en una zona elevada 3-10 Filtro tapa de válvulas
y dos impresionantes salidas de esca- 3-5 3-7
pe. Incorporaba también sendas to-
mas de aire laterales, de gran tama-
3-6
ño, para proporcionar al motor la re-
frigeración necesaria. Pintado todo él
de color blanco, una franja central
azul recorría la carrocería de punta a
punta e incrementaba el aspecto de- 3-9 3-10 3-3 3-8
portivo del prototipo.
El Mustang I Concept carecía de techo
y en su interior sólo contaba con los
elementos necesarios para competir:
Derecha ESQUEMA DE MONTAJE
los dos asientos eran tipo bacquet
e izquierda
–que recogen al máximo el cuerpo del
Cuando a lo largo de las
piloto y del copiloto para fijar su ubica- diferentes fases del montaje 3-7
ción–, incluía cinturones de seguridad, hablamos de derecha o
un volante de tres radios y múltiples izquierda, siempre tomamos 3-6
relojes de información, muy útiles para como referencia el sentido
controlar las mecánicas de la marcha del vehículo,
es decir, la orientación que 3-10
del vehículo. tendrían los elementos del 3-5
coche si nosotros estuviéramos 3-8
sentados al volante. 3-9 3-9
3-1
3-2 Paso 3-A
3-4 Observa el bloque motor (3-1).
La flecha indica la parte delantera.
NOTA: El aspecto de las piezas que 3-3 3-8 3-3 Es importante tenerlo en cuenta,
aparecen en estas páginas puede
ser ligeramente diferente al de las pues en adelante haremos referencia
piezas entregadas con el fascículo. a su izquierda y su derecha.
 Bloque motor, tapas de las válvulas y filtro de aire Shelby Ford Mustang - PASO A PASO

Paso 3-B Paso 3-H

Localiza primero la tapa de válvulas izquierda (3-2) y la tapa
Localiza la tapa del filtro de aire (3-7)
de válvulas derecha (3-4). La imagen continúa indicando con
y sitúala con la inscripción COBRA
una flecha la parte delantera del motor para que puedas
hacia delante. Voltea el soporte (3-5)
situar las tapas correctamente. De todos modos, las dos
y observa los dos salientes de la parte
tienen anclajes diferentes para no equivocar su posición.
inferior. Dale la vuelta de nuevo y
sitúa ambas piezas una al lado de la
otra, preparadas para encajarlas.

Paso 3-C
Vamos a montar primero la tapa de válvulas izquierda
(3-2). Sitúala sobre los anclajes del lado izquierdo del
bloque motor (3-1).
Paso 3-D
Voltea el conjunto y utiliza dos tornillos MD02 (3-3) para
sujetar la tapa al bloque motor. Atornilla primero uno,
sin apretarlo del todo, y después el otro. Cuando tengas
los dos tornillos colocados, termina de apretarlos pero sin
ejercer demasiada fuerza.
Paso 3-I Paso 3-J
Una vez comprobada su correcta colocación, encaja la tapa del filtro (3-7) Voltea el conjunto y fíjalo con un
sobre el conjunto. Observa el resultado desde la parte frontal. tornillo MP01 (3-8) por la parte
inferior, sin apretarlo en exceso.

Paso 3-E
A continuación, coloca la tapa de
válvulas derecha (3-4). Sitúala sobre
los anclajes del lado derecho del
bloque motor.
Paso 3-F
Voltea el conjunto y utiliza los otros
dos tornillos MD02 (3-3) para sujetar
esta tapa, siguiendo el mismo
procedimiento que has llevado a cabo
al sujetar la izquierda.
Paso 3-G
Ahora toma el soporte del filtro de
aire (3-5) y el filtro (3-6), y encaja este
último en las ranuras que posee el
soporte en su parte superior.
Paso 3-K Paso 3-L
Toma ahora uno de los carburadores (3-9). Observa que uno de sus salientes Encaja el segundo carburador (3-9)
laterales es más largo que el del lado opuesto, y que por debajo tiene dos del mismo modo, orientando también
pequeñas protuberancias. Coloca el carburador sobre el bloque motor, el saliente lateral más corto hacia la
encajando las protuberancias en los orificios correspondientes del bloque y de parte interior del bloque motor.
modo que el saliente lateral más corto quede orientado hacia la parte interior.

10 11
 Bloque motor, tapas de las válvulas y filtro de aire El sueño americano

Paso 3-M Paso 3-N

A continuación, coloca el conjunto del filtro de aire Fija el conjunto por la parte inferior
insertando los salientes cilíndricos centrales que posee en del bloque motor con los otros dos
la parte inferior a través de los orificios circulares de los carburadores. tornillos MP01 (3-8).
Observa cómo queda si lo miras frontalmente.

Paso 3-O
Finalmente, coloca el filtro de la tapa
de válvulas (3-10) en su orificio
correspondiente, en la tapa
de válvulas izquierda,
cuya forma permite una
única posición. Presiona Cuerpo a cuerpo
para encajarlo bien. Las épicas luchas a velocidades de

Nascar,
vértigo en los óvalos estadounidenses
mantienen en vilo a la afición hasta la
bajada de la bandera a cuadros.

emoción al límite
Resultado final
Estados Unidos es un país que
de ESTE montaje
adora las carreras de coches
Aspecto del bloque motor
y son múltiples las disciplinas
con las tapas de las válvulas
que allí se disputan. Pero la
y el filtro de aire instalado.
más carismática, la que cuenta
con una mayor repercusión es,
sin duda, la Nascar.
Nota: La imagen aquí mostrada
corresponde al prototipo.
E
n Estados Unidos, la Nas-
car es la competición de
automovilismo por ex-
celencia. A lo largo de
su medio siglo largo de existencia se
ha convertido en el campeonato de
mayor éxito y en el más seguido de
todo el país. Circuitos legendarios, pi-
lotos temerarios, accidentes espeluz-
nantes... son muchas las páginas de
emoción, riesgo y gloria deportiva
que se han escrito desde que el 15 de
febrero de 1948 se disputó la primera
carrera. En aquella ocasión el triunfo
fue para el Ford de Red Byron, un au-
téntico mito de la competición auto-
movilística de todos los tiempos.
Los precedentes de la Nascar fueron
las apasionantes carreras –conocidas
como stock cars racing– que se dis-
putaban sobre la arena de la playa o
en pistas de tierra. Empezaron du-
rante la Ley Seca, en la década de
1920, pues en realidad se trataba de
una actividad de entrenamiento y
formación para contrabandistas, que
perfeccionaban su pilotaje para po-
der huir con destreza de las autorida-
des. Estas carreras, sin un reglamento
común pero con una popularidad

12 3
 El Shelby GT, empieza la leyenda
declaración de intenciones. Cuando
Carroll Shelby tomó la decisión de per-
sonalizar la carrocería de este modelo
con dos rayas, éstas no fueron sólo un
distintivo estético, sino que simboliza-
ban el inicio de una nueva era en el
segmento de los muscle cars.
Entre las particularidades más destaca-
das del nuevo Mustang se encontra-
ban su peso, muy inferior al de los mo-
delos precedentes gracias a la incorpo-
ración de un capó delantero de fibra
de vidrio, y su motor de gasolina V8,
con una potencia que llegaba hasta
los 306 CV.
Las mejoras en el Mustang «apadri-
nado» por Shelby estaban dirigidas a
lograr mejores prestaciones y, a su
vez, a mejorar el comportamiento del
modelo en todo tipo de carreteras.
Así, incluía también una suspensión
2 13
Dos rayas con carácter
Las dos rayas que recorrían la
carrocería del GT 350 de punta a
punta eran toda una declaración de
intenciones y marcaron el inicio de
una nueva era en los muscle cars.
delantera con una barra estabilizado-
ra de mayor tamaño, amortiguadores
deportivos de una marca especializa-
da como Koni y barras más gruesas
en la suspensión trasera, que mejora-
ban la capacidad de tracción del ve-
hículo. Otras novedades eran la pre-
sencia de cinturones de seguridad
deportivos, un indicador de presión
del aceite, tacómetro y una batería
específica de mayor potencia.
El coche, cuyo precio de venta era de
4.000 dólares, resultaba fácil de reco-
nocer por su pintura blanca y azul y por
la presencia de unas rayas laterales con
Shelby Ford Mustang - PASO A PASO
la inscripción GT 350, pintadas a lo lar-
go de los paneles inferiores.
Capó, rejilla, faros auxiliares
y anagrama
Alquiler
para competir
En 1966 llegaron algunas novedades Piezas entregadas
con el fascículo 4 PIEZAS ENTREGADAS
al GT 350, entre las que destaca la am-
pliación de la gama de colores en ofer- 4-1 Rejilla motor
4-6
ta, que al blanco añadió el rojo, el ne- 4-2 Anagrama Shelby
gro, el verde y el azul. Por otro lado, la 4-3 Tornillos de 2,3 x 3 mm
compañía de vehículos de alquiler (MD02)
Hertz adquirió cerca de 1.000 unida-
4-4 Faro auxiliar derecho
des de este modelo para alquilarlas
4-5 Faro auxiliar izquierdo
durante los fines de semana y permitir 4-1
así a sus clientes competir con ellos. 4-6 Capó motor
De hecho, el producto se comercializa-
ba como «alquiler de piloto» y obtuvo
un gran éxito. 4-4
En la versión del GT 350 de 1967
se introdujeron ligeras modificaciones
para reducir aún más su ya liviano
peso. Así, se incrementó la presencia 4-5
de piezas de fibra de vidrio y se añadió
un alerón integrado en la tapa del ma- 4-2
letero. Gracias a todo ello, el Mustang 4-3
Shelby GT 350 era un vehículo muy
competitivo a todos los niveles respec-
to a sus rivales.
Ligero y poderoso ESQUEMA DE MONTAJE
El capó motor
Elementos de fibra de vidrio, para reducir
su peso, y un potente motor de 306 CV Como ya te indicamos, no
fueron la tarjeta de presentación del 4-3
todas las piezas que recibes
Mustang Shelby GT 350.
intervienen en el montaje
asociado a su entrega. En esta 4-1 4-3
ocasión la pieza no utilizada
es el capó motor, de modo que
guárdalo cuidadosamente y,
si es posible, bien identificado,
para tenerlo a mano cuando 4-2
llegue el momento de trabajar
con él.
4-4
4-5
NOTA: El aspecto de las piezas que
aparecen en estas páginas puede
ser ligeramente diferente al de las
piezas entregadas con el fascículo.
 Capó, rejilla, faros auxiliares y anagrama Shelby Ford Mustang - PASO A PASO

Paso 4-F
Observa en la imagen
ampliada el orificio exacto de
la parte posterior del frontal
en el que debes fijar uno de
los extremos de la rejilla motor.
Sujétala con un tornillo MD02
(4-3), pero sin atornillarlo del
todo de momento.

Paso 4-A Paso 4-B

Antes de empezar, observa bien la rejilla motor (4-1). Los Localiza el anagrama de Shelby (4-2). Esta pieza va colocada,
dos orificios que posee deben quedar a la izquierda. En esta precisamente, en los orificios de la izquierda de la rejilla
posición, la parte que queda frente a ti será la parte frontal motor (4-1).
de la rejilla.

Paso 4-C
Inserta los dos salientes
del anagrama Shelby (4-2)
en los orificios de la rejilla,
presionando un poco y de
manera que sobresalgan
por detrás.

Paso 4-G Paso 4-H

Utiliza el otro tornillo MD02 (4-3) para sujetar el otro Da la vuelta al frontal y observa cómo queda instalada
extremo de la rejilla en el orificio correspondiente, pero sin la rejilla. Comprueba que la parte inferior tiene un buen
atornillarlo tampoco del todo. contacto con el frontal y que no está torcida, y, si todo está
bien, atorníllala definitivamente.

Paso 4-D Paso 4-E

Éste es el aspecto que debe tener el anagrama
correctamente instalado en el frontal de la rejilla.
Recupera el conjunto del frontal del coche que montaste
en el fascículo 1. Toma la rejilla motor, con el anagrama
ya incorporado, y encárala hacia los orificios que hay en
la parte posterior del frontal y que aparecen señalados
con flechas en la imagen. El anagrama de la rejilla debe
quedar ahora a la derecha.
Paso 4-I Paso 4-J
A continuación, localiza el faro auxiliar derecho (4-4). Observa el faro auxiliar derecho (4-4) de perfil. Verás que la
Lo distinguirás porque tiene grabada una R en la parte parte trasera está inclinada. La posición que se muestra en
trasera. la imagen es la que debe tener para instalarlo en la rejilla.

14 15
 Capó, rejilla, faros auxiliares y anagrama El sueño americano

Paso 4-K
Ahora, con mucho cuidado,
introduce a presión el faro auxiliar
derecho (4-4) a través del orificio
correspondiente de la rejilla.
Para saber si está bien instalado,
asegúrate de que el tornillo que
posee en el dorso queda en la
parte superior.

Paso 4-L Paso 4-m Arte en movimiento

Por su extraordinaria belleza, el mítico
A continuación, coloca en el otro orificio de la rejilla el faro Éste es el aspecto del conjunto con la rejilla motor y los faros

Los míticos
Cadillac Eldorado fue uno de los
descapotables más espectaculares de
auxiliar izquierdo (4-5), que tiene una L grabada en el dorso. instalados. la década de 1950.
Instálalo del mismo modo que el faro derecho. Da la vuelta
al conjunto y observa que los tornillos de los faros quedan
en la parte superior.
descapotables
C
Resultado final La búsqueda de libertad y onocidos también como Con el desarrollo del automóvil a
de ESTE montaje el deseo de experimentar «convertibles», «cabrio- principios del siglo xix se realizaron ya
grandes sensaciones formaban lets» o «cabrios», los los primeros bocetos de este tipo de
Vista de la parte frontal de
parte del imaginario del descapotables han teni- vehículos, capaces de prescindir tem-
la carrocería con las rejillas,
do históricamente un fuerte protago- poralmente del techo para ofrecer
el anagrama y los faros llamado «sueño americano».
nismo en el mítico paisaje de las inter- mayores sensaciones al volante, a
auxiliares instalados Los automóviles descapotables minables carreteras estadounidenses. cielo descubierto. Sin embargo, en
en el modelo final.
fueron uno de los grandes Es fácil cerrar los ojos y recordar la sen- aquella época casi todos los proyec-
reclamos para hacer posible sación de libertad que transmiten las tos en este sentido se quedaron en
esa ilusión. imágenes de cualquier película de Ho- meros intentos y, en su mayoría, no
llywood en la que aparece un desca- llegaron siquiera a comercializarse.
potable, avanzando por alguna de las En realidad, no se conocen el momento
rectas e infinitas carreteras que cruzan ni el lugar exactos del nacimiento de los
Nota: La imagen aquí mostrada los desiertos de California o de Neva- descapotables. Se dice que su origen se
corresponde al prototipo.
da, o recorriendo la mítica costa oeste sitúa en Europa, pero es innegable que
en dirección a Los Ángeles. su popularización tuvo lugar en Estados

16 3
Shelby debuta en competición
ción pura en las que dos coches se si-
túan en paralelo, esperan la luz verde
en el semáforo e intentan cubrir una
distancia de un cuarto de milla en el
menor tiempo posible. Carroll Shelby
participó en ella con un Ford, sin duda
toda una premonición de la futura re-
lación que posteriormente mantendría
con la firma del óvalo.
Primeros triunfos
Después de su experiencia con los
dragsters, Carroll Shelby probó fortu-
na en los circuitos, en mayo de aquel
mismo año, al volante de un MG-TC
–un descapotable de MG (Morris Ga-
rages) producido entre 1945 y 1950–.
La competición tuvo lugar en Nor-
man, Oklahoma, y sus principales ri-
vales fueron pilotos con el mismo tipo
de vehículo. Aquel día resultó inolvi-
dable para Shelby pues no sólo logró
su primer triunfo como piloto en
aquella carrera, sino también en la
que corrió por la tarde, en este caso al
volante de un Jaguar XJ 120S.
Los buenos resultados obtenidos le
animaron a iniciar en serio la andadu-
ra que le llevaría a vivir por y para las
carreras. A finales de aquel mismo
1952, tomó parte en varias competi-
ciones que se desarrollaban en carre-
tera y logró un nuevo triunfo en una
2 17
Debut victorioso
En mayo de 1952, al volante
de un MG, Shelby disputó en
Norman, Oklahoma, su primera
carrera y subió al primer
peldaño del podio.
prueba disputada en los alrededores
de la pequeña población de Caddo
Mills, en Texas.
En agosto de 1953, una anécdota
aparentemente sin importancia aca-
baría por catapultar a Shelby a la
fama. Llegaba tarde a una carrera y se
desplazó desde su casa directamente
al circuito, sin tiempo para cambiarse
de ropa y ponerse algo más adecua-
do para competir. Sus pantalones de
peto de rayas, el atuendo habitual
que utilizaba en la granja, llamaron la
atención, y eso, unido a los buenos
Shelby Ford Mustang - PASO A PASO
resultados deportivos que estaba ob-
teniendo, aumentó significativamen-
Respaldo del asiento
te su notoriedad. Prueba de ello fue la
invitación que recibió del constructor
abatible izquierdo
británico de coches deportivos Aus-
tin-Healey para intentar batir varios
registros de velocidad en el Salar de Piezas entregadas
con el fascículo 5 PIEZAS ENTREGADAS
Bonneville, el desierto de sal de Utah,
en Estados Unidos. La experiencia fue 5-1 Trasera del respaldo 5-2
un éxito y Shelby logró establecer 82 del asiento izquierdo
nuevas marcas. 5-2 Embellecedor central 5-1
del asiento izquierdo
Llega 5-3 Tornillos de 2,3 x 4 mm
la consagración (MP01)
En enero de 1954, John Wyer, enton- 5-4 Frontal del respaldo
ces director del equipo de competi- del asiento izquierdo
ción de Aston Martin, invitó a Carroll
Shelby a competir al volante de un
Aston Martin DB3 en el circuito de
Sebring, en Florida. Los resultados no
tardaron en llegar y Shelby se convir-
tió en un cotizado y experimentado
piloto que destacaba por su gran ra- 5-4
pidez y por la capacidad de puesta a
punto de los vehículos que pilotaba.
En la edición de 1955 de la prueba de
Sebring compartió nada menos que 5-3
un Ferrari Monza con el campeón es-
tadounidense de Fórmula 1 Phil Hill.
La progresión de Shelby era impara-
ble y meses después, también al vo- ESQUEMA DE MONTAJE
lante de un Ferrari, derrotaba a pilo-
tos consagrados en la carrera de To-
5-2
rrey Pines, California. Un empresario
de la construcción de Los Ángeles se
percató de sus aptitudes y le ofreció 5-3
un Ferrari más potente, equipado con
un motor V12 de 4,9 litros. Shelby no
5-4
decepcionó y triunfó de nuevo en su
debut con aquel vehículo. En poco
tiempo empezó a recibir ofertas para
competir en Europa. La mítica prueba 5-3
de Le Mans era el siguiente reto.
5-1
Look granjero
Shelby, que al principio compaginaba
la participación en las carreras con
su trabajo en la granja, se presentó NOTA: El aspecto de las
piezas que aparecen en estas 5-3
en 1953 a una competición vestido
de granjero, lo que hizo aumentar su páginas puede ser ligeramente
popularidad como piloto. diferente al de las piezas
entregadas con el fascículo.
 Respaldo del asiento abatible izquierdo
Paso 5-A
Antes de empezar el montaje del respaldo del asiento
izquierdo, observa los orificios que posee la trasera (5-1). En
la imagen se señalan los cuatro que se utilizarán para colocar
los tornillos de sujeción del embellecedor central (5-2).
Paso 5-C
Presiona ambas piezas entre sí para que el encaje sea
correcto y uniforme.
18
Paso 5-B
Toma el embellecedor central del asiento (5-2) y encáralo
hacia los orificios de la trasera del respaldo (5-1) indicados en
el paso anterior. Verás que tiene una sola posición de encaje.
Paso 5-D
Observa los encajes de la trasera que sobresalen en la
superficie del embellecedor y que se señalan con flechas.
Están destinados al anclaje del frontal del respaldo (5-4).
Shelby Ford Mustang - PASO A PASO
Paso 5-E
Antes de continuar con la sujeción del conjunto mediante
los tornillos, asegúrate de que ambas piezas están
perfectamente unidas. Para ello, obsérvalas de perfil.
Paso 5-F
Toma uno de los tornillos MP01 (5-3) y colócalo en el
extremo superior derecho del respaldo. No lo aprietes del
todo todavía.
Paso 5-G Paso 5-H
Utiliza los otros tres tornillos MP01 (5-3) para terminar de Observa ahora el frontal del respaldo (5-4). Éste posee en su
sujetar el conjunto que forman la trasera del respaldo y el cara interior tres salientes que deberás colocar en los encajes
embellecedor central. Observa la situación de cada tornillo. que se mostraban en el paso 5-D.
Una vez colocados los cuatro, atorníllalos definitivamente
pero sin apretar en exceso.
19
 Respaldo del asiento abatible izquierdo El sueño americano

Paso 5-I Paso 5-J

Para asegurar la fijación del frontal, puedes utilizar A continuación, encara el frontal del respaldo (5-4) con los
pegamento especial para unir plásticos y aplicar un poco en salientes mirando hacia los encajes del conjunto montado en
cada saliente. Sigue siempre las instrucciones del fabricante los pasos anteriores (trasera y embellecedor).
del pegamento.

Pilotos míticos
Algunos participantes en la Baja 1000 se han convertido
en auténticos mitos de la especialidad, como Robbie
Gordon (en la imagen), con tres triunfos en su haber.

Paso 5-K
Presiona para que la unión sea
uniforme y total. Observa como el
saliente del embellecedor que se señala
en la lupa queda encajado en el frontal
del asiento.
Nota: La imagen aquí mostrada
corresponde al prototipo.
La Baja 1000
L
El desierto de Baja California
en México es el escenario
en el que, desde 1967, se
celebra cada año la carrera
off-road más prestigiosa de
Norteamérica. Su extrema
dureza y su atractivo recorrido
han atraído a cientos de
aventureros, deseosos de vivir
Resultado final una experiencia incomparable.
de ESTE montaje
Vista del respaldo del asiento
instalado en el coche.
as carreras automovilísti-
cas gozan de una gran
aceptación en Estados
Unidos. La afición por la
competición del motor en ese país es
extraordinaria, y eso se refleja en la
gran cantidad de especialidades que
allí se disputan. Sin embargo, una de
las más clásicas y míticas no tiene lu-
gar en Estados Unidos, sino en el país
vecino, México, en el desierto de Baja
California. Se trata de la Baja 1000, la
carrera del desierto que ha logrado
captar la atención de personajes
como Steve McQueen, Chuck Norris,
Mark Thatcher (hijo de la primera mi-
nistra británica Margaret Thatcher) o
el japonés Hiroshi Masuoka, vence-
dor del Dakar en 2002 y 2003. Aun-
que un porcentaje mayoritario de sus
participantes son estadounidenses, a
ella acuden pilotos de todo el mundo,
atraídos por la aventura de cruzar a
toda velocidad uno de los desiertos
más duros del planeta.
Del primer reto a
la profesionalización
El origen de la Baja 1000 se remonta
al año 1962, cuando un par de atrevi-
dos amantes de las motos se desafia-
ron mutuamente para comprobar

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