B Trafico

B.
TRAFICO
1.0 Antecedentes
El objetivo del Mejoramiento Integral de la carretera Ruta PE 01SD: Camana-Dv. Matarani-El
Arenal-Punta de Bombn-Ilo, cuyo tramo intermedio corresponde al Dv. Matarani-El Arenal-Punta
Bombn, es incrementar la competitividad de va, convirtindola en una va alterna a la Carretera
Panamericana Sur, Tramo Tacna Dv. Moquegua - Dv. Arequipa Camana, reduciendo la distancia
tanto entre el Puerto de Ilo-Puerto de Matarani, como entre Tacna-Lima, con la consecuente
disminucin del tiempo de viaje y de los costos del transporte, incrementando la seguridad y
comodidad del transporte de pasajeros y carga.
El logro de este objetivo ser consecuencia de las acciones que se ejecuten como parte del Proyecto
Integral de Construccin y Mejoramiento de la carretera Ruta PE 01SD Camana-Dv. Matarani-El
Arenal-Punta Bombn-Ilo
El Estudio Definitivo del Tramo Dv. Matarani El Arenal Punta Bombn, pretende definir una va
que permita el desdoblamiento de la funcin del transporte de larga distancia de carga y pasajeros,
de la funcin del transporte interurbano o local, a fin de facilitar el desarrollo econmico, social,
recreacional y ambiental, de su rea de influencia fsica y econmica.
Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Sub Tramo 1: Matarani El Arenal. Sub Tramo 2: El Arenal Punta de Bombn
1.1 Objetivo del estudio de trfico
El Estudio de Trfico, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los
indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular), del tramo en estudio, para la evaluacin de
los requerimientos de mejoras viales, sea ejecucin de tramos alternos, evitamientos o modificacin
de trazo de los actuales, que permitan su funcionalidad en el tiempo.
1.2 Ubicacin del estudio

El Estudio de Trfico de la Carretera Camana- Dv. Matarani - El Arenal - Punta Bombn Ilo, tramo
Dv. Matarani - El Arenal - Punta Bombn, se ubica geogrficamente en la Regin Arequipa, provincia
de Islay.
El tramo en estudio, se inicia en el Empalme con el Tramo 5 del Corredor Interocenico IIRSA Sur, de
donde prosigue hacia Mollendo - Meja - El Arenal - Punta Bombn El Mapa siguiente muestra la
ubicacin del Tramo en Estudio Definitivo
MAPA N 1
UBICACIN GEOGRFICA DE LA CARRETERA DV. MATARANI - EL ARENAL - PUNTA BOMBN
Fuente: MTC-PROVIAS
La carretera, Ruta N PE 01SD Dv. Matarani - El Arenal - Pta Bombn, es la principal va de

comunicacin de la poblacin urbana y rural de la parte sur de la provincia de Islay - Regin Arequipa.
El trnsito que proviene de/hacia Arequipa, Matarani, Mollendo, Meja, El Arenal, Pta Bombn, tiene
actualmente una alta incidencia de motivo recreacional en temporada de verano o de playa, siendo un
trfico en su mayora de transporte de pasajeros entre las provincias de Arequipa e Islay. En relacin

al transporte de carga, corresponde tanto al transporte de abastecimiento local como adicionalmente
al transporte inter-regional de/hacia Moquegua, Tacna, Puno e internacional de Bolivia hacia el Puerto
de Matarani, utilizando el Tramo 5 de Interocenica Sur Desaguadero-Moquegua- desvo
Cocachacra-La Curva-Mollendo-Matarani,
1.3 Alcances
El estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos, nodos y su naturaleza. Conteos de trfico en ubicaciones

acordadas con Provias Nacional, volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, los que se
realizarn durante un mnimo de 7 das, en las estaciones principales.
Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio Diario
Anual (IMDA) que corresponde al tramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta origen - destino en estaciones acordadas con Provias Nacional, con un mnimo de 24
horas por estacin. Se ejecutaron en dos estaciones en el tramo. La encuesta incluy tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por ejes (camiones y buses). El censo se efectu
durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da (turno da y noche) hasta completar dos das, a
los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la
presin de las llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
direccional de carga que permita determinar el diseo de pavimentos. El nmero de ejes
equivalente de 8.2 T y el nmero de repeticiones de EE para problemas de sobrecarga.
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo,

por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo tendran sobre la
demanda, tanto en volumen como en composicin, origen/destino y naturaleza (normal,
generado, derivado).
Se diferenciaron los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para
ambos flujos, por tipo de vehculo y principales origen/destino. Se analiz la posibilidad de
cambios cualitativos en la demanda (composicin vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de
transporte de pasajeros, carga en vehculos de mayor capacidad) debido al mejoramiento de la
carretera, o a otros proyectos en ejecucin o a cambios en la velocidad de diseo.

Se efectuaron proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia histrica
o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de motorizacin, proyecciones de la
poblacin, evolucin de ingreso, etc.) y el trfico que se estima luego de la pavimentacin,
identificando el trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogneos de trnsito.
1.4 Actividades adicionales propuestas

Con respecto a los Trminos de Referencia (TdR)
Los Trminos de Referencia, indican los alcances generales que debe contener el Estudio y se hallan
indicados en el acpite 1.3, sin embargo, se requiere incluir los beneficios obtenidos del i) trafico local
de las poblaciones de Mollendo, Mejia, El Arenal y Cocachacra, al ser eliminado el trfico de paso
de/hacia Tacna-Ilo-Puerto Matarani
Debido a ello, se propone efectuar adicionalmente, lo siguiente:
Control en Hora Punta de la maana y tarde del volumen vehicular, en el Ovalo de Mollendo, que
es utilizado actualmente por el Transporte interprovincial y regional.
Con respecto a los resultados obtenidos
Considerando los resultados obtenidos en el Estudio, como se puede apreciar en el captulo 2.2
Estudio de trfico 2011, para los tramos Dv. Matarani-Emp. PE 01SD y Emp. PE 01S-Inicio
Evitamiento Mollendo, el IMD proyectado es de 9,287 veh/da en el horizonte del proyecto. Esta
situacin configura un cambio significativo en el tipo de va a proyectar, considerado por el estudio de
factibilidad y en los Trminos de Referencia del estudio, de acuerdo a que el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001), en su seccin 304. Seccin Transversal, indica que cuando se
tiene una va con un IMD mayor a 4,000 veh/da, se debe clasificar a la misma como de tipo Superior
y proyectarse en ella una va Multicarril o Dual o en su defecto una autopista.
Asimismo, segn lo establecido en la Resolucin Directoral N 037-2008-MTC/14, que modifica

algunos numerales del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001, cuando se tiene una
carretera con un IMDA mayor a 6,000 veh/da, se debe considerar a esta como una Autopista de
Primera Clase.
En tal sentido, se ha realizado un estudio adicional a fin de determinar el trfico y las condiciones que
regirn sobre la autopista a proyectar, el cual se presenta en el captulo 2.3 Estudio de trfico 2012.
2.0 Estudio de trfico 2011

2.1 Conteo Volumtrico
Los Trminos de Referencia del Estudio de Definitivo, indican efectuar un estudio volumtrico, que
permita la determinacin del volumen vehicular actual, en la carretera Dv. Matarani-El Arenal-Punta
Bombn, razn por la cual se efecto, el Estudio de Trafico, en los tramos ms o menos
homogneos, en que se subdivide la va.
Cronograma de trabajo de campo
ESTUDIO DE TRAFICO DV. MATARANI-EL ARENAL- OCT-11

PUNTA BOMBON J V S D L M M J V S D L M M J V S
CODIG PERIOD
TRAMO 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
O O (DIAS)
1.- VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR
24 horas 7 das
E1 Dv. Matarani-Mollendo 7
E2 Mollendo - Meja 7
E3 Meja-La Curva 7
E4 La Curva Dv. Cocrachacra 7
E5 Dv. Cocrachacra -Punta Bombn 7
C1 Dv. Matarani-Matarani 1
C2 Interseccin Hora punta 1 Mollendo 1
2.- ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
OD2 El Arenal - Emp. Panamericana 1
OD1 Puente Montalvo 1
3.- CENSO DE CARGA
E1 Puente Montalvo 3
4.- ESTUDIO VELOCIDAD
V1 Dv. Matarani-Mollendo 1
V2 Mollendo - Meja 1
V3 Meja-La Curva 1
V4 La Curva - Punta Bombn 1
V5 Punta Bombn-El Arenal 1
V6 Velocidad Ciudad Mollendo 1
V7 Velocidad ciudad Meja 1
5.- RECOLECCION INFORMACION ACCIDENTES
A1 DIPOLCAR y PNP de la Zona 5
Elaboracin propia
GRAFICO 2-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL VEHICULAR EN EL AREA DEL PROYECTO

Fuente: Provias Nacional - Elaboracin propia
NOTA; Adicionalmente se ejecuto la Encuesta OD2y Estudio de Pesos P1, cerca U.P. Montalvo PE 01S
En el trabajo de campo, se asign personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en

conocimiento del rea en estudio. Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas
actividades por la OPP-MTC.
2.2 Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente frmula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
2.3 Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

El cuadro 2-1, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor
de Correccin para ambos sentidos.
CUADRO 2-1 FACTOR DE CORRECCIN AO 2010 y 2006-2010
Unidad De Cdigo de Puntos F.C. F.C.

Punto de Control Mes
Peaje Asumida de Control Veh. Ligeros Veh. Pesados
Tramo Dv. Matarani-La
Matarani E1, E2, E3, C1 Octubre 2010 1.60140 0.94940
Curva
Octubre
La Curva-El Arenal-Punta
El Fiscal E4-E5 Promedio periodo 1.00574 0.97398
de Bombn
2006- 2010
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-1, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo de
vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la Unidad
de Peaje Matarani ao 2010 y el promedio de los factores de correccin 2006-2010, para la Unidad
de Peaje de El Fiscal, siendo esta ultima de mayor representatividad para aplicacin en las
Estaciones E4 La Curva El Arenal y E5 El Arenal Punta de Bombn.
2.4 Conteos vehiculares

2.4.1 Puntos de conteos continuos 24 horas
Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo simultneo de dos Brigadas de
Trfico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de
Conteo y clasificacin vehicular, los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

CDIGO UBICACIN RUTA NOMBRE
E1 Dv. Matarani-Mollendo PE 01SD Mollendo
E2 Mollendo - Meja PE 01SD Meja
E3 Meja-La Curva PE 01SD La Curva
E4 La Curva Dv. Cocachacra PE 01SD Arenal
E5 Dv. Cocachacra -Punta Bombn PE 01SD Punta de Bombn
C1 Dv. Matarani - Matarani PE 34 Matarani
C2 Interseccin Hora punta 1 Mollendo PE 01SD Ovalo
Elaboracin propia

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de 2
ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro
ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en traylers y semitraylers. Se utilizaron contmetros manuales para el control
vehicular.
2.4.2 Resultados de los Conteos Vehiculares Continuos
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1

TRAMO DV. MATARANI MOLLENDO
TIPO DE DV. MATARANI - MOLLENDO -

AMBOS %
VEHCULO MOLLENDO DV. MATARANI
Auto 629 563 1192 32%
Camioneta 869 748 1617 44%
C.R. 202 183 385 10%
Micro 16 15 31 1%
mnibus 2 Ejes 36 32 68 2%
Camin 2 Ejes 52 45 97 3%
Camin 3 Ejes 25 23 48 1%
Camin 4 Ejes 6 5 11 0%
Semitraylers 129 118 247 7%
Traylers 1 1 2 0%
TOTAL 1970 1738 3708 100%
% sentido 53% 47% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2011

TRAMO MOLLENDO MEJA
TIPO DE MOLLENDO - MEJA -
AMBOS %
VEHICULO MEJA MOLLENDO
Auto 153 162 315 22%
Camioneta 335 331 666 46%
C.R. 149 145 294 20%
Micro 2 1 3 0%
mnibus 2 15 19 34 2%
Camin 2 Ejes 31 33 64 4%

TRAMO MOLLENDO MEJA
TIPO DE MOLLENDO - MEJA -
AMBOS %
VEHICULO MEJA MOLLENDO
Camin 3 Ejes 7 11 18 1%
Traylers 1 2 3 0%
TOTAL 721 733 1454 100%
% sentido 50% 50% 100%
Fuente: Estudio de Trfico 2011

TRAMO MEJA - LA CURVA
TIPO DE MEJA - LA LA CURVA -
AMBOS %
VEHICULO CURVA MEJA
Auto 117 118 235 23%
Camioneta 194 192 386 37%
C.R. 132 135 267 26%
Micro 1 1 2 0%
mnibus 2 17 18 35 3%
Camin 2 Ejes 21 24 45 4%
Traylers 0 3 3 0%
TOTAL 513 528 1041 100%
% sentido 49% 51% 100%

TRAMO LA CURVA Dv. COCACHACRA
Dv.
TIPO DE LA CURVA Dv.
COCACHACRA - AMBOS %
VEHICULO COCACHACRA
LA CURVA
Auto 139 135 274 12%
Camioneta 701 691 1392 60%
C.R. 134 128 262 11%
Micro 1 1 2 0%
mnibus 2 21 21 42 2%
Camin 2 Ejes 108 95 203 9%
Camin 3 Ejes 17 17 34 1%
Traylers 3 2 5 0%
TOTAL 1166 1137 2303 100%
% sentido 51% 49% 100%

TRAMO PUNTA DE BOMBON Dv. COCACHACRA
Dv.
PUNTA DE
TIPO DE COCACHACRA -
BOMBON - Dv. AMBOS %
VEHICULO PUNTA DE
COCACHACRA
BOMBON
Auto 78 76 154 15%
Camioneta 253 257 510 50%
C.R. 63 60 123 12%
Micro 1 1 2 0%
mnibus 2 20 18 38 4%
Camin 2 Ejes 65 58 123 12%
Traylers 1 1 2 0%
TOTAL 516 512 1028 100%
% sentido 50% 50% 100%
CUADRO 3-7 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C1
TRAMO DV. MATARANI MATARANI

TRAMO PUNTA DE BOMBON Dv. COCACHACRA
Dv.
PUNTA DE
TIPO DE COCACHACRA -
BOMBON - Dv. AMBOS %
VEHICULO PUNTA DE
COCACHACRA
BOMBON
Auto 78 76 154 15%
Camioneta 253 257 510 50%
TIPO DE DV. MATARANI - MATARANI - DV.
AMBOS %
VEHICULO MATARANI MATARANI
Auto 58 75 133 11%
Camioneta 127 110 237 19%
C.R. 4 2 6 0%
Micro 3 5 8 1%
mnibus 2 32 31 63 5%
Camin 2 Ejes 31 28 59 5%
Camin 3 Ejes 16 11 27 2%
Traylers 4 7 11 1%
TOTAL 648 601 1249 100%
% sentido 52% 48% 100%
De los resultados obtenidos de los Puntos de Control vehicular del volumen clasificado de los grandes
tipos de vehculos (cuadros 3-8, 3.9), apreciamos que la carretera Dv. Matarani-El Arenal-Punta de
Bombn, cumple cuatro funciones claramente diferenciadas:
De vocacin interurbana, con alto porcentaje de transporte de pasajeros entre sus principales
distritos (Cocachacra, Islay, La Curva, La Pampilla, Matarani, Meja, Mollendo, Punta de Bombn.
Con aptitud recreacional, acentuada en los meses de verano por las playas de Mollendo y Meja,
que define una mayor presencia del intercambio interprovincial entre Arequipa-Islay
De transporte de carga, de abastecimiento y distribucin local y regional, en camiones unitarios y

reducida participacin de camiones acoplados.

De transporte de carga, de intercambio comercial con terceros pases, en camiones acoplados,
de/hacia el Puerto de Matarani
La combinacin de las dos primeras funciones (transporte de pasajeros local y de recreacin), con la
tercera y cuarta funcin (de transporte interprovincial e internacional), indican el requerimiento de una
va alterna a la Panamericana Sur, entre Tacna-Camana, que facilite la interconexin directa entre el
Puerto de Matarani, el Puerto de Ilo (carretera de enlace de los Tramos 5 de Interocenica Sur),
evitando las zonas urbanas de Mollendo, Meja, La Curva, entre otras.
.
CUADRO 3-8 ESTUDIO DE TRAFICO 2011 (veh/da)
PUNTA DE
LA CURVA -
DV. BOMBON - DV.
MOLLENDO - MEJA - LA Dv.
TRAMO MATARANI - Dv. MATARANI
MEJA CURVA COCACHACR
MOLLENDO COCACHACR MATARANI
A
A
Tipo de Vehculo E1 E2 E3 E4 E5 C1
VL (Auto+SW+Camioneta) 2809 981 621 1666 664 370
Camta Rural+Micro 416 297 269 264 125 14
mnibus 78 34 35 51 39 76
Camin Unitario (2,3,4
156 85 60 241 144 100
Ejes)
Camin Acoplado 249 57 56 81 56 689
IMDa 2011 3708 1454 1041 2303 1028 1249
CUADRO 3-9 ESTUDIO DE TRAFICO 2011 (% veh/da)

PUNTA DE
LA CURVA -
DV. BOMBON -
MOLLENDO - MEJA - LA Dv. DV. MATARANI
TRAMO MATARANI - Dv.
MEJA CURVA COCACHAC MATARANI
MOLLENDO COCACHAC
RA
RA
Tipo de Vehculo E1 E2 E3 E4 E5 C1
VL (Auto+SW+Camioneta) 76% 67% 60% 72% 65% 30%

Camta Rural+Micro 11% 20% 26% 11% 12% 1%
mnibus 2% 2% 3% 2% 4% 6%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes) 4% 6% 6% 10% 14% 8%
Camin Acoplado 7% 4% 5% 4% 5% 55%
IMDa 100% 100% 100% 100% 100% 100%

CUADRO 3-10 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E 1 - TRAMO DV. MATARANI-MOLLENDO
CUADRO 3-11 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E2 MOLLENDO - MEJIA

CUADRO 3-12 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E3 MEJIA LA CURVA

CUADRO 3-13 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E4 LA CURVA DV. COCACHACRA

CUADRO 3-14 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E5 DV. COCACHACRA PUNTA BOMBN

CUADRO 3-15 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C1 MATARANI-DV. MATARANI

FLUJOGRAMA DE TRFICO AO 2011
Elaboracin propia
En el cuadro 3-8, se verifica el alto porcentaje de camionetas rurales (combis) y microbs, en

todas las estaciones E1 a E5, que indica una gran movilizacin de carcter interurbano de las
poblaciones interconectadas
El grafico siguiente, muestra la curva de variacin horaria de la Estacin E4, representativa del
transporte de carga de camiones acoplados, tipo de vehculo caracterstico del volumen vehicular
relevante en el trfico derivado hacia la Va de Evitamiento Dv. Matarani-Mollendo-Meja-El Arenal-
Punta de Bombn. Dichos grficos sern aplicados en la Evaluacin econmica.

2.5 Encuesta origen-destino
La encuesta origen-destino, se efecto en el Punto de Control OD1 Cocachacra, encuestando a
vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga. Asimismo se ejecuto la Encuesta OD2
y el Estudio de Pesos y Presin de llantas en Montalvo, que se tom como referencia para definir
el posible trafico desviado de la Panamericana Sur hacia la Va en Estudio
Se tomaron dichos puntos de control juzgando que los resultados mustrales serian
representativos de los deseos de viaje de vehculos de transporte de pasajeros y de las cargas
que se produciran una vez mejorada la carretera.
2.5.1 Tamao Muestral
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se

realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular.
Las encuestas se ejecutaron durante 1 da, en la estacin OD1 y OD2, por sentido de circulacin;
obteniendo las muestras que se presentan en el cuadro 4-1.
El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos. A

continuacin incluimos los resultados de la encuesta origen-destino, las matrices origen-destino y
el resultado segn principales indicadores.
CUADRO 4-1 TAMAO MUESTRAL ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO AO 2011

CAMIN
CONTEO / VEHICULO C. RURAL + ACOPLADO
TRAMO OMNIBUS UNITARIO IMD
MUESTRA LIGERO MICRO S
(2-3-4 EJES)
Conteo 1412 233 50 241 81 2017

OD1
Encuesta 285 63 12 54 51 465
Cocacchacra
% Muestral 20% 27% 24% 22% 63% 23%
Conteo 760 36 172 135 399 1502

OD2
Encuesta 160 28 53 19 52 312
Montalvo
% Muestral 21% 78% 31% 14% 13% 21%
Fuente; Estudio de Trafico 2011 - Elaboracin propia
2.5.2 Resultados de la Encuesta Origen Destino OD1 Cocachacra

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)
(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
OD1 COCACHACRA
MOQUEGU TACN
AREQUIPA
A A
MOQ
AREQU TACN
ISLAY ILO UEG
IPA A
UA
ORIGEN ORIGEN ORIGEN TOTAL
REGION PROVINCIA DISTRITO GENERAL
PU
M
AR CO LA M NT
OL
E LA CA IS C AT M A MOQ
LE TACN
Q JO CH LA U AR EJ DE ILO UEG
N A
UI YA AC Y RV AN IA BO UA
D
PA RA A I MB
O
ON
AREQUIPA 1 3 2 1 2 9
AREQUIPA
LA JOYA 1 1
COCACHACR
39 2 66 1 4 31 1 1 145
A
ISLAY 2 1 3
LA CURVA 2 44 1 1 48
AREQUIPA
LA PAMPILLA 1 1
ISLAY
MATARANI 1 2 1 4
MEJIA 2 1 4 1 8
MOLLENDO 23 1 1 7 1 1 34
PUNTA DE
1 4 3 1 17 26
BOMBON
ILO ILO 1 1 2
MOQUEGU
A MOQUEGU
MOQUEGUA 1 1 2
A
PUNO PUNO PUNO 1 1
TACNA TACNA TACNA 1 1
TOTAL GENERAL 8 1 120 5 74 2 7 53 9 2 2 2 285

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO
OD1 COCACHACRA
M
OQ
AREQUIPA UE
GU
A
IL
ORIGEN ORIGEN ORIGEN ISLAY TOTAL
O
REGION PROVINCIA DISTRITO GENERAL
M PUN
CO LA
OL TA
CA C
LE DE IL
CH U
N BO O
AC RV
D MB
RA A
O ON
COCACHACR
2 26 28
A
LA CURVA 2 1 3
AREQUIPA ISLAY MEJIA 1 1
MOLLENDO 23 1 1 25
PUNTA DE
3 3
BOMBON
ILO ILO 2 2
MOQUEGU
A MOQUEGU
MOQUEGUA 1 1
A
TOTAL GENERAL 26 3 32 1 1 63
CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

OD1 COCACHACRA
AREQUIPA
AREQUIPA ISLAY
ORIGEN
ORIGEN ORIGEN TOTAL
PROVINCI
REGION DISTRITO GENERAL
A
AREQUIPA COCACHACRA PUNTA DE BOMBON
AREQUIPA AREQUIPA 2 4 6
AREQUIPA COCACHACRA 1 1
ISLAY PUNTA DE
5 5
BOMBON
TOTAL GENERAL 6 2 4 12

CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS
DESTINO DEPARTAMENTO
MOQUEGU
AREQUIPA
A
AR
E MO
Q ISLAY ILO QUE
UI GUA
ORIGEN
ORIGEN ORIGEN PA TOTAL
PROVINCI
REGION DISTRITO C GENERAL
A M PU
AR O LA M
OL NTA
E CA IS C AT M MO
LE DE
Q C LA U AR EJ ILO QUE
N BO
UI HA Y RV AN IA GUA
D MB
PA C A I
O ON
RA
AREQUIPA AREQUIPA 1 1 2
CAYLLOM
MAJES 1 1
A
COCACHACR
3 4 1 4 8 1 21
A
DEAN
1 1
VALDIVIA
AREQUIPA LA CURVA 1 4 1 6
ISLAY MATARANI 1 1
MEJIA 8 1 9
MOLLENDO 1 4 1 2 1 9
PUNTA DE
1 1
BOMBON
MOQUEGU
ILO ILO 3 3
A
TOTAL GENERAL 2 20 1 6 1 6 12 3 2 1 54

CUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES ACOPLADOS
OD1 COCACHACRA
MOQUEGU
AREQUIPA BOLIVIA TACNA
A
AR
E
Q ISLAY BOLIVIA ILO TACNA
ORIGEN UI
ORIGEN ORIGEN PA TOTAL
PROVINCI
REGION DISTRITO C GENERAL
A M
O LA M PUN
OL
LA CA C AT M TA
LE
JO C U AR EJ DE BOLIVIA ILO TACNA
N
YA HA RV AN IA BOM
D
C A I BON
O
RA
AREQUIPA 2 1 1 4
AREQUIPA
LA JOYA 4 4
COCACHACR
1 1
A
AREQUIPA LA CURVA 1 1
ISLAY MATARANI 2 9 1 1 13
MEJIA 8 8
MOLLENDO 1 1 2
PUNTA DE
1 1
BOMBON
BOLIVIA BOLIVIA BOLIVIA 9 9
ILO ILO 2 1 3
MOQUEGU
A MARISCAL
TORATA 4 4
NIETO
TACNA TACNA TACNA 1 1
TOTAL GENERAL 8 3 2 16 4 3 3 10 1 1 51
CUADRO 4-8 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
OD1 COCACHACRA
TOTAL
COMBUSTIBLE VEH. CAMIONETA
BUSES GENERAL
LIGEROS S RURALES
DIESEL 85 23 2 110
DUAL 1 1
GAS 15 15
GASOLINA 127 3 130
PETROLEO 57 37 10 104

CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
OD1 COCACHACRA
TOTAL
COMBUSTIBLE C.
C. UNITARIOS GENERAL
ACOPLADOS
DIESEL 53 50 103
GASOLINA 1 1
PETROLEO 1 1
TOTAL GENERAL 54 51 105
CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
OD1 COCACHACRA
TOTAL
AO VEH. CAMIONETA
BUSES GENERAL
LIGEROS S RURALES
HASTA 1981 12 1 13
1981-1985 5 13 8 26
1986-1990 20 22 3 45
1991-1995 50 13 1 64
1996-2000 75 5 80
2001-2005 52 3 55
2006-2011 71 6 77
CUADRO 4-11 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA
OD1 COCACHACRA
TOTAL
AO C.
ACOPLADOS
HASTA 1970 3 3
1971-1975 9 9
1976-1980 11 1 12
1981-1985 6 3 9
1986-1990 5 12 17
1991-1995 10 9 19
1996-2000 2 10 12
2001-2005 1 5 6
2006-2011 7 11 18
TOTAL GENERAL 54 51 105

CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
OD1 COCACHACRA
MOTIVO DE TOTAL
VIAJE VEH. CAMIONETA GENERAL
BUSES
LIGEROS S RURALES
PASEO 82 82
SALUD 2 2
TRABAJO 183 61 12 256
CUADRO 4-13 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
OD1 COCACHACRA
TOTAL
MARCA VEH. CAMIONETA
BUSES GENERAL
LIGEROS S RURALES
CHEVROLET 6 6
DAEWOO 2 2
DAIHATSU 1 1
DATSUN 13 13
FORD 7 7
HONDA 5 5
HYUNDAI 18 2 20
ISUZU 1 1
KIA 3 3
MAZDA 1 1 2
MITSUBISHI 12 12
NISSAN 69 21 90
PEUGEOT 1 1
SSANGYONG 1 1
SUZUKI 2 1 3
TOYOTA 138 34 172
VOLKSWAGEN 8 8
VOLVO 12 12
WINGS 1 1
CUADRO 4-14 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA

OD1 COCACHACRA
TOTAL
MARCA C.
ACOPLADOS
AUTOCRAFT 1 1
CAMC 1 1
DODGE 12 12
DONGFENG 1 1
FORD 1 1
FREIGHTLINER 1 1 2
HINO 3 3
HYUNDAI 8 8
INTERNATIONAL 15 15
KENWORTH 1 1
KIA 1 1
KRAZ 1 1
MITSUBISHI 5 5
NISSAN 1 1
VOLVO 17 35 52
TOTAL
54 51 105
GENERAL
CUADRO 4-15 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN PROVINCIA / REGION)
OD1 COCACHACRA
BOLIVI
AREQUIPA MOQUEGUA TACNA
A
ORIGEN
ORIGEN TOTAL
PROVINCI PRODUCTOS
REGION GENERAL
A AREQU BOLIVI MOQU
ISLAY ILO TACNA
IPA A EGUA
AREQUIPA ALIMENTO DE
4 4
POLLO
HARINA DE
1 1
SOYA
PRODUCTOS DE
1 1
AREQUIPA FERRETERIA
REPARTO DE
1 1
ABARROTES
VACIO 2 2
VERDURAS 1 1
CAYLLOM
LECHE 1 1
A
ISLAY ABONO 1 1

OD1 COCACHACRA
BOLIVI
A
ORIGEN
ORIGEN TOTAL
PROVINCI PRODUCTOS
REGION GENERAL
A AREQU BOLIVI MOQU
ISLAY ILO TACNA
IPA A EGUA
ALIMENTO DE
1 1
POLLO
ARENA PARA
4 4
CONSTRUCCION
CARGADOR
1 1
FRONTAL
CASCARA DE
1 1
ARROZ
CEBOLLA 1 1
CHALA PARA
1 1
GANADO
DIESEL-2 1 1 2
FOSFATO-
1 1
ABONO
GASEOSAS 2 2
GASOLINA 1 1
HARINA DE
1 1
TRIGO
HORMIGON 2 2
HUEVOS 1 1
JAVAS VACIOS 1 1 2
CLINKER 6 6
LECHE 1 1
MAIZ 1 1
MATERIAL DE
1 1
DESEMBARQUE
PAPA 1 1
PASAJEROS 1 1
PIEDRA
5 5
CHANCADA
PORONGOS
1 1
VACIOS
UREA 1 1 2
VACIO 7 25 32
ZAPALLOS 1 1
BOLIVIA BOLIVIA ACEITE
1 1
VEGETAL
HARINA DE
3 3
SOYA
HARINA SOYA 3 3
SOYA EN 2 2
GRANO

OD1 COCACHACRA
BOLIVI
A
ORIGEN
ORIGEN TOTAL
PROVINCI PRODUCTOS
REGION GENERAL
A AREQU BOLIVI MOQU
ISLAY ILO TACNA
IPA A EGUA
ILO VACIO 6 6
MOQUEGU
A MARISCAL
VACIO 4 4
NIETO
TACNA TACNA VACIO 1 1
TOTAL GENERAL 10 80 10 3 1 1 105
CUADRO 4-16
OPINION DEL USUARIO SOBRE CONDICION DE TRANSITABILIDAD
EN VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
OD1 COCACHACRA %
OPINIO
TACN N
QUE LE AREQUIPA MOQUEGUA
A TOTAL SOBRE
PARECE LA
GENERA TRANSI
CARRETER ORIGEN ORIGEN L TABILI
A REGION PROVINCIA AREQ MOQU
ISLAY ILO TACNA DAD
UIPA EGUA DE LA
VIA
AREQUIPA ISLAY 35 1 1 37
BUENA 11.4%
TACNA TACNA 1 1
AREQUIPA 3 3
AREQUIPA
MALA ISLAY 1 102 2 1 106 33.0%
MOQUEGU
ILO 1 1
A
AREQUIPA 1 11 12
AREQUIPA
ISLAY 9 155 1 1 166
REGULAR MOQUEGU ILO 1 2 3 55.6%
A MOQUEGUA 3 3
PUNO PUNO 1 1
TOTAL GENERAL 13 313 3 2 2 333 100.0%

CUADRO 4-17
OPINION DEL USUARIO SOBRE CONDICION DE TRANSITABILIDAD
EN VEHCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA
%
OD1 COCACHACRA OPINI
ON
QUE LE BOLIVI SOBR
PARECE LA AREQUIPA MOQUEGUA TACNA TOTAL E
A
CARRETER ORIGEN GENERAL TRANS
A ORIGEN ITABILI
PROVINCI
REGION AREQ MOQU DAD
A ISLAY BOLIVIA ILO TACNA
UIPA EGUA DE LA
VIA
AREQUIPA 3 3
AREQUIPA CAYLLOMA 1 1
ISLAY 2 23 7 1 1 1 35
BOLIVIA BOLIVIA 6 6
BUENA 64.6%
ILO 5 5
MOQUEGU
A MARISCAL
2 2
NIETO
TACNA TACNA 1 1
AREQUIPA 1 1
MALA 4.9%
ISLAY 2 1 3
AREQUIPA
AREQUIPA 3 3
ISLAY 4 12 1 17
BOLIVIA BOLIVIA 3 3
REGULAR 30.5%
ILO 1 1
MOQUEGU
A MARISCAL
1 1
NIETO
100.0
TOTAL GENERAL 8 63 7 2 1 1 82
%
2.6 Anlisis de la demanda

2.6.1 Asignacin De Trfico
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera PE
01SD, Tramo Dv. Matarani-El Arenal-Punta Bombn. El trnsito normal corresponde al volumen
vehicular que circula por cada tramo de la carretera y que ha sido medido mediante conteos
vehiculares efectuados en el ao 2011. l transito normal tiene su proyeccin en la situacin sin y
con mejoramiento y/o Va de Evitamiento
El trnsito generado, es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento vial y ser
proyectado en forma similar a la situacin con proyecto.

El trnsito desviado es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original como
resultado del mejoramiento de una ruta alterna. En el presente proyecto se prev Trafico
Desviado.
2.6.2 Tipo de Proyecto de Acuerdo a la Demanda
Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha considerado tres
impactos bsicos del proyecto:
Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (DM)

CUADRO 5-1 TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
TIPOLOGA GD AS DM
I No No No
II No S No
III S No No
IV S S No
V S/No S/No S
Fuente: MEF-ODI
Segn el Cuadro 5-1, el proyecto en Estudio es de Tipo IV (GD = SI, AS = SI, DM = NO), en el
cual se espera trfico generado, se producira trafico desviado, de otros tramos o caminos de la
red vial, no se espera reparticin modal, por lo que no se requerir un anlisis de transferencia de
viajes entre modos de transporte.
2.6.3 Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en el Capitulo 2, corresponde al volumen y clasificacin vehicular

de los aforos efectuados en marzo del ao 2011. El cuadro siguiente (cuadro 5.2), contiene el
volumen vehicular desagregado por tramo homogneo.

CUADRO 5-2 TRAFICO NORMAL 2011
PUNTA DE
DV. MATARANI MOLLENDO - MEJA - LA LA CURVA -
TRAMO BOMBON - EL
- MOLLENDO MEJA CURVA EL ARENAL
ARENAL
Tipo de Vehculo E1 E2 E3 E4 E5
Auto 1192 315 235 274 154
Camioneta 1617 666 386 1392 510
C.R. 385 294 267 262 123
Micro 31 3 2 2 2
mnibus 2 Ejes 68 34 35 42 38
mnibus 3 Ejes 10 0 0 2 1
mnibus 4 Ejes 0 0 0 7 0
Camin 2 Ejes 97 64 45 203 123
Camin 3 Ejes 48 18 12 34 18
Camin 4 Ejes 11 3 3 4 3
Semitraylers 247 54 53 76 54
Traylers 2 3 3 5 2
TOTAL 3708 1454 1041 2303 1028
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011
La tasa de crecimiento anual, estar influenciada por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-econmicas en el rea de influencia del proyecto y el crecimiento econmico a
nivel Regional y Nacional, debido a la influencia del Puerto de Matarani e Ilo.
Para proyectar el trfico normal se ha procedido a la identificacin de las principales zonas

generadoras y generadoras de viajes, utilizando los resultados de las matrices origen-destino de la
Estacin de origen-destino OD1 Cocachacra
La metodologa de proyeccin del trfico normal y generado, se basa en las tasas de crecimiento
de las variables macroeconmicas: PBI, poblacin y PBI Per-cpita del rea de influencia fsica y
econmica de la carretera que de acuerdo a las matrices de origen y destino abarca
principalmente las Regiones de Arequipa, Moquegua, Tacna y Lima.
2.6.4 Trfico Generado
En la Ruta PE 01SD, en el trazo actual del tramo Dv. Matarani-Mollendo-La Curva-El Arenal-Punta
de Bombom, no se espera trfico generado.
En la Va de Evitamiento de Mollendo-Punta de Bombn, se espera un reducido trfico generado,

que correspondiente a aquel que no existe en la situacin actual, pero que aparecer como

consecuencia de una nueva/mejor infraestructura, mayor confort y seguridad vial, se tendr menor
tiempo de viaje posibilitando la comercializacin de los productos del rea de influencia en
mercados ubicados a mayor distancia. Su aparecion se dara en el ao 2014
El trfico inducido corresponde a aquel trfico que se produce a consecuencia del mejoramiento
vial y las nuevas facilidades para el desarrollo de pequeas empresas en las poblaciones
interconectadas, Se considera 5% de trfico inducido. Su aplicacin seria en el ao 2016, dos
aos despus de puesta en operacin la Variante o la nueva obra y corresponder al porcentaje
del trfico derivado.
Por lo tanto, asumimos como trfico generado e inducido, lo indicado en el cuadro siguiente, por
las posibilidades de desarrollo de los Tramos 5 del Corredor IIRSA Sur, en lo relativo a los
aspectos tursticos, mineros y de comercio internacional.
Cuadro N 5-3
ASIGNACION DE TRFICO GENERADO E INDUCIDO
Tramo Trfico Generado Trfico Inducido
Trafico Asignado Trafico Asignado como

Via de Evitamiento
como Desviado Desviado
Puesta en operacin
Ao 2014 - 5% Ao 2016 - 5%
Ao 2014
Elaboracion propia
2.6.5 Trfico Desviado
El trfico derivado es el que en vez de utilizar, como sucede en la actualidad, la carretera

Panamericana Sur PE 01S Camana-Reparticion-Dv. Moquegua-Pto Ilo/Tacna, pasara a utilizar la
carretera PE 01SD Camana-Dv. Puerto Matarani-Pto Ilo/Tacna, al mejorarse construirse
integralmente dicha va.
Para el clculo del trfico derivado se realizaron dos encuestas

i) Para la asignacin del trafico normal, derivado de la via actual de/hacia la Via de Evitamiento, se
ejecuto la encuesta OD1 conteo E4 Cocachacra, ubicada entre El Arenal-Emp PE 01S,
correspondiente al trafico derivado de mediana-corta distancia, entre Dv. Matarani-Punta de
Bombn, obtenido de las Matrices de Origen y Destino, representantivos del rea de
influencia fsica de la carretera, por grandes tipos de vehculos (vehiculo ligero, camioneta
rural (combi), microbs, camin unitario y camin acoplado).

ii) El cuadro 5-4, muestra los orgenes-destinos de mediana distancia, asignados para
derivarse, a la Via de Evitamiento. Dicho cuadro muestra el porcentaje y la cantidad de los
deseos de viaje del trafico normal, que se trasladara a la nueva va
CUADRO 5-4 TRAFICO ACTUAL ASIGNADO A LA VIA DE EVITAMIENTO DE LA CARRETERA AO 2014

"DV. MATARANI-MOLLENDO-PUNTA BOMBN"
DESEOS DE VIAJE (% DEL IMD ASIGNADO 50% DEL DESEO DE
IMD) VIAJE
OD1 COCACHACRA
C
VL CR+M Bus CU CA VL CR+M Bus CU IMD 2014
A
Ori Arequipa-Mollendo 0% 0% 25% 2% 2% 0 0 5 1 1 7
ge
n- Arequipa-Punta de Bombn
De Arequipa-La Curva
sti
no Mollendo-Cocachacra
asi Mollendo-Bolivia
gn
ad Matarani-Punta de Bombn 33% 10% 75% 33% 80% 233 12 14 41 65 365
oa Matarani-Bolivia
Evi
ta Matarani - Ilo
mi Tacna-Mollendo
ent
o Tacna-Matarani
Trafico que continua Via Actual 84% 95% 63% 83% 60% 1179 221 31 199 15 1645
Actual IMD 211 La Curva-Cocachacra 1412 233 50 241 81 2017
GRAFICO DE DISTRIBUCION DE TRAFICO VIA DE EVITAMIENTO
iii) Para la asignacin del trfico desviado de la Panamericana Sur PE 01S, de/hacia la Via de
Evitamiento Dv. Matarani-Punta de Bombn, se ejecuto la encuesta OD2 Montalvo, que
corresponderia al trfico derivado de mediana-larga distancia. El trafico Derivado ser

obtenido de los deseos de viaje indicados en las Matrices de Origen y Destino, del rea de
influencia econmica - Regiones de Tacna, Moquegua (prov. de Ilo), Lima / otras Regiones;
asumiendo la construccin/mejoramiento integralmente habilitada entre Camana-Ilo, Este
trafico ser asignado en el ao 2016 y corresponder al 25% de los deseos de viaje
hallados en la Encuesta OD2
iv) El cuadro 5-5, resume, los deseos de viaje que serian derivados hacia la nueva Via de
Evitamiento
CUADRO 5-5 TRAFICO DESVIADO DE LA RUTA PE 01S ASIGNADO A LA VIA DE EVITAMIENTO AO 2016
DESVIO MATARANI - MOLLENDO - PUNTA BOMBN
DESEOS DE VIAJE (% DEL IMD) IMD ASIGNADO 25% DEL DESEO DE

OD2 PEAJE MONTALVO VIAJE
CR+ CR IMD
VL Bus CU CA VL Bus CU CA
M +M 2016
Mollendo-Ilo-Tacna
Tacna-Matarani
Ori
ge Tacna-Arequipa
n-
De Tacna-Lima
stin ILO Arequipa
o
Matarani-Bolivia
asi
Camana-Quilca 22% 11% 57% 42% 50% 42 1 25 14 50 132
gn
ad Arequipa-Ilo
o al
Evi Ilo-Lima
ta Camana-Tacna
mie
nto Otros
Moquegua-Matarani
Internacional (Chile, Bolivia)
Trafico que continua Via Actual 89% 95% 72% 79% 75% 718 35 147 121 349 1370
Actual IMD 211 La Curva-Cocachacra 760 36 172 135 399 1503
v) Sintetizando los cuadros 5-4 y 5.5, se puede apreciar que los viajes que se derivaran son
los que se realizan local y directamente entre Mollendo/Matarani-El Arenal-
Cocachacra/Punta de Bombn y los nuevos viajes regionales desviados de la carretera
Panamericana Sur, producidos entre Arequipa (prov. de Islay y Camana), Moquegua, Tacna,
Lima/Otras Regiones e internacionales Puerto Matarani-Bolivia/chile, determinando los
principales origenes-destinos regionales identificado en el cuadro 5-6.
CUADRO 5-6 VOLUMEN VEHICULAR ASIGNADO AL EVITAMIENTO DV. MATARANI PUNTA DE BOMBN
AO
ASIGNACION VL CR+M BUS CU CA IMD
APLICACION

2014 ASIGNACION TRAF. DESVIADO OD1 COCACHACRA 233 12 14 41 65 365
2016 ASIGNACION TRAF. DESVIADO OD2 MONTALVO 42 1 25 14 50 132
ASIGNACION DE TRAFICO VIA DE EVITAMIENTO DV. MATARANI-PTA DE BOMBON
Elaboracion propia.
2.6.6 Resumen del Trfico Generado e Inducido
Los cuadros 5-7 al 5-11, resumen el volumen vehicular del trafico normal, generado e inducido
correspondiente a cada Tramo y topologa de vehculo.

TRAMO EMP. PE 01S-INICIO EVITAMIENTO MOLLENDO
Camt
Camt Camt Camt
Micro Omni Omni Omni Camio Camio Camio
Semitrayler Trayler TOTAL
Sentido Auto a pick a a
a SW M3 b B2 b B3 b B4 n C2 n C3 n C4 C2R C2R C2R C3R
up panel Rural T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3
2 3 4 2
IMD 2011 1192 957 444 216 385 31 68 10 0 97 48 11 5 11 7 0 1 57 166 0 0 0 2 3708
TRAF. DESVIADO 2014 40 140 53 0 12 0 12 1 2 35 6 1 0 2 10 0 0 13 37 0 0 0 4 365
TRAF. DESVIADO 2016 7 25 10 0 2 0 21 1 3 12 2 0 0 1 7 0 0 10 28 0 0 0 3 133
TRAF. GENERADO 60 48 22 11 19 2 3 1 0 5 2 1 0 1 0 0 0 3 8 0 0 0 0 186
TRAF INDUCIDO 60 48 22 11 19 2 3 1 0 5 2 1 0 1 0 0 0 3 8 0 0 0 0 186
EVITAMIENTO MOLLENDO
Camt
Camt Camt Camt
a SW M3 b B2 b B3 b B4 n C2 n C3 n C4
up panel Rural T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C2R4 C3R2
TRAFICO DESVIADO 2014
TRAMO MOLLENDO - 63 85 35 13 59 1 7 0 0 13 4 1 0 0 1 0 0 2 7 0 0 0 1 292
MEJIA
TRAF. DESVIADO 2014 40 140 53 0 12 0 12 1 2 35 6 1 0 2 10 0 0 13 37 0 0 0 4 365
TRAF. DESVIADO 2016 7 25 10 0 2 0 21 1 3 12 2 0 0 1 7 0 0 10 28 0 0 0 3 133
TRAF. GENERADO 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32
TRAF INDUCIDO 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32
FIN EVIT MOLLENDO INICIO EVIT MEJIA

Sentido
Auto Camt Camt Camt Camt Micro Omnib Omnib Omnib Camion Camion Camion Semitrayler Trayler TOTAL
a SW a pick a a M3 B2 B3 B4 C2 C3 C4
IMD 2011 315 425 177 64 294 3 34 0 0 64 18 3 0 1 7 0 0 9 37 0 0 0 3 1454
TRAF. DESVIADO 2014 103 225 88 13 71 1 18 1 2 47 9 1 0 2 11 0 0 15 44 0 0 0 5 656
TRAF. DESVIADO 2016 7 25 10 0 2 0 21 1 3 12 2 0 0 1 7 0 0 10 28 0 0 0 3 133
TRAF. GENERADO 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32
TRAF INDUCIDO 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32
INICIO EVI MEJIA-DV. COCACHACRA
Camt
Camt Camt Camt
a SW M3 b B2 b B3 b B4 n C2 n C3 n C4
TRAFICO DESVIADO 2014
TRAMO PUNTA BOMBON 31 55 37 10 25 0 8 0 0 25 4 1 0 0 2 0 0 1 8 0 0 0 0 207
- MEJIA
TRAF. DESVIADO 2014 40 140 53 0 12 0 12 1 2 35 6 1 0 2 10 0 0 13 37 0 0 0 4 365
TRAF. DESVIADO 2016 7 25 10 0 2 0 21 1 3 12 2 0 0 1 7 0 0 10 28 0 0 0 3 133
TRAF. GENERADO 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32
TRAF INDUCIDO 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32

DV.
COCACHACRA-PUNTA BOMBON
Camt
Camt Camt Camt
a SW M3 b B2 b B3 b B4 n C2 n C3 n C4 C2R C2R C2R C3R
up panel Rural T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3
2 3 4 2
IMD 2011 154 273 187 50 123 2 38 1 0 123 18 3 0 0 8 0 0 6 40 0 0 0 2 1028
Traf. Desviado 2014
Traf. Desviado 2016 7 25 10 0 2 0 21 1 3 12 2 0 0 1 7 0 0 10 28 0 0 0 3 133
Traf. Generado 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32
Traf Inducido 5 11 4 1 4 0 1 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 32

2.7 Proyeccin del trfico
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga (camiones),

se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso
corresponder a Poblacin, Ingreso Per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideracin los resultados de la encuesta origen-destino od1 Cocachacra, obtenemos que la
mayor proporcin de los viajes del rea de Influencia, corresponden principalmente al transporte
entre interno en la provincia de Islay y con la provincia de Arequipa, con menor participacin las
Regiones de Moquegua-Tacna, Puno y Lima (Cuadro 6-1).
RESUMEN IMD ANUAL TRAMO DV: MATARANI - EL ARENAL - PUNTA BOMBON - AO 2011
Fin Evit
Emp. PE 01S-
Dv. Matarani- Evitamiento Mollendo Inicio Evi Mejia- Dv. Cocachacra-
Ao Inicio Evi.
Emp. PE 01SD Mollendo Inicio Evit Dv. Cocachacra Punta Bombon
Mollendo
Mejia
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5 TRAMO 6
IMD
Derivado + Derivado +
CONTEO 2011 CONTEO 2011 CONTEO 2011 CONTEO 2011
20%Tramo 4 20%Tramo 6
2011 3708 3708 1454 1028
2012 3843 3843 1507 1067
2013 3983 3983 1561 1107
2014 4513 4513 675 2002 590 1168
2015 4678 4678 700 2075 612 1212
2016 4991 4991 876 2298 785 1405
2017 5176 5176 910 2384 816 1459
2018 5367 5367 945 2473 848 1515
2019 5566 5566 982 2565 882 1573
2020 5772 5772 1020 2661 917 1634
2021 5986 5986 1060 2761 953 1697
2022 6208 6208 1102 2864 991 1762
2023 6439 6439 1145 2971 1031 1830
2024 6678 6678 1190 3083 1072 1901
2025 6927 6927 1236 3198 1115 1974
2026 7185 7185 1285 3319 1160 2051
2027 7452 7452 1335 3443 1206 2130
2028 7730 7730 1388 3573 1255 2213

RESUMEN IMD ANUAL TRAMO DV: MATARANI - EL ARENAL - PUNTA BOMBON - AO 2011
Fin Evit
Emp. PE 01S-
Dv. Matarani- Evitamiento Mollendo Inicio Evi Mejia- Dv. Cocachacra-
Ao Inicio Evi.
Emp. PE 01SD Mollendo Inicio Evit Dv. Cocachacra Punta Bombon
Mollendo
Mejia
IMD
Derivado + Derivado +
20%Tramo 4 20%Tramo 6
2029 8019 8019 1443 3708 1305 2299
2030 8318 8318 1500 3847 1358 2388
2031 8629 8629 1559 3992 1412 2481
2032 8952 8952 1621 4143 1469 2578
2033 9287 9287 1685 4300 1529 2678
2.8 Cargas al pavimento
El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para el sentido de

circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los
Conteos vehiculares.
RESUMEN EAL ANUAL TRAMO DV: MATARANI DV. COCACHACRA PUNTA BOMBON
FIN EVIT
EMP. PE 01S- INICIO EVI DV.
DV. MATARANI- EVITAMIENTO MOLLENDO
AO INICIO EVI. MEJIA-DV. OCACHACRA-
EMP. PE 01S MOLLENDO INICIO EVIT
MOLLENDO COCACHACRA PUNTA BOMBON
MEJIA

IMD
Derivado + 10%Tramo Derivado + 10%Tramo
4 6
2011
2012
2013
2014 1.7E+06 1.7E+06 3.1E+05 6.7E+05 3.7E+05 3.9E+05
2015 3.5E+06 3.5E+06 6.3E+05 1.4E+06 7.6E+05 8.0E+05
2016 5.7E+06 5.7E+06 1.2E+06 2.4E+06 1.4E+06 1.5E+06
2017 7.9E+06 7.9E+06 1.8E+06 3.4E+06 2.1E+06 2.2E+06
2018 1.0E+07 1.0E+07 2.5E+06 4.5E+06 2.9E+06 3.0E+06
2019 1.3E+07 1.3E+07 3.2E+06 5.6E+06 3.6E+06 3.7E+06
2020 1.5E+07 1.5E+07 3.9E+06 6.8E+06 4.4E+06 4.6E+06

RESUMEN EAL ANUAL TRAMO DV: MATARANI DV. COCACHACRA PUNTA BOMBON
FIN EVIT
EMP. PE 01S- INICIO EVI DV.
DV. MATARANI- EVITAMIENTO MOLLENDO
AO INICIO EVI. MEJIA-DV. OCACHACRA-
EMP. PE 01S MOLLENDO INICIO EVIT
MOLLENDO COCACHACRA PUNTA BOMBON
MEJIA

IMD
Derivado + 10%Tramo Derivado + 10%Tramo
4 6
2021 1.8E+07 1.8E+07 4.7E+06 8.1E+06 5.3E+06 5.4E+06
2022 2.1E+07 2.1E+07 5.4E+06 9.4E+06 6.2E+06 6.4E+06
2023 2.4E+07 2.4E+07 6.3E+06 1.1E+07 7.1E+06 7.3E+06
2024 2.7E+07 2.7E+07 7.2E+06 1.2E+07 8.1E+06 8.3E+06
2025 3.0E+07 3.0E+07 8.1E+06 1.4E+07 9.1E+06 9.4E+06
2026 3.4E+07 3.4E+07 9.0E+06 1.5E+07 1.0E+07 1.0E+07
2027 3.7E+07 3.7E+07 1.0E+07 1.7E+07 1.1E+07 1.2E+07
2028 4.1E+07 4.1E+07 1.1E+07 1.9E+07 1.2E+07 1.3E+07
2029 4.5E+07 4.5E+07 1.2E+07 2.1E+07 1.4E+07 1.4E+07
2030 5.0E+07 5.0E+07 1.3E+07 2.3E+07 1.5E+07 1.5E+07
2031 5.4E+07 5.4E+07 1.5E+07 2.5E+07 1.6E+07 1.7E+07
2032 5.9E+07 5.9E+07 1.6E+07 2.7E+07 1.8E+07 1.8E+07
2033 6.3E+07 6.3E+07 1.7E+07 2.9E+07 1.9E+07 2.0E+07
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011

3.0 Estudio de trfico 2012
El Estudio de Trfico, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar el
requerimiento en la infraestructura vial del Tramo Dv. Matarani (Emp Interoceanica IIRSA Sur - Tramo
5) - Evitamiento Mollendo, que estn acordes con la proyeccin de trafico local de su area de
influencia directa y el desarrollo del transporte nacional e internacional.
3.1 Conteo Volumtrico

Los Trminos de Referencia del Estudio de Definitivo, efectuado en el ao 2011, indicaban practicar
un estudio volumtrico, que permitiera la determinacin del volumen vehicular actual, en los diferentes
tramos homogneos que comprende la carretera Dv. Matarani-El Arenal-Punta Bombn, razn por la
cual se efecto, el control vehicular en el tramo Matarani-Mollendo, el cual defini la necesidad de
implementar una calzada por sentido de circulacin.
GRAFICO 2-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL VEHICULAR EN EL AREA DEL PROYECTO
Fuente: Provias Nacional - Elaboracin propia

3.2 Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente frmula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
3.3 Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

El cuadro 2-1, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor
de Correccin para ambos sentidos.
CUADRO 2-1 FACTOR DE CORRECCIN AO 2010 y 2006-2010
Unidad De Cdigo de Puntos F.C. F.C.

Punto de Control Mes
Peaje Asumida de Control Veh. Ligeros Veh. Pesados
Tramo Dv. Matarani-
Matarani C1 Abril 2003- 2010 1.69823 1.08009
Mollendo
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-1, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo de
vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la Unidad
de Peaje Matarani, aplicando el promedio de los factores de correccin 2003-2010.
3.4 Conteos vehiculares

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1 AO 2011
TIPO DE DV. MATARANI MOLLENDO - DV.
AMBOS %
VEHCULO MOLLENDO MATARANI
Auto 629 563 1192 32%

Camioneta 869 748 1617 44%
C.R. 202 183 385 10%
Micro 16 15 31 1%
Camin 2 Ejes 52 45 97 3%
Camin 3 Ejes 25 23 48 1%
Traylers 1 1 2 0%
TOTAL 1970 1738 3708 100%
% sentido 53% 47% 100%
Fuente: Estudio de trafico 2011
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C1 AO 2012
TIPO DE DV. MATARANI MOLLENDO -

AMBOS %
VEHCULO MOLLENDO DV. MATARANI
Auto 591 493 1084 30%
Camioneta 889 641 1530 42%
C.R. 200 160 360 10%
Micro 20 17 37 1%
Camin 2 Ejes 56 41 97 3%
Camin 3 Ejes 23 16 39 1%
Traylers 4 4 8 0%
TOTAL 2009 1659 3668 100%
% sentido 55% 45% 100%

CUADRO 3-4 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E 1 - TRAMO DV. MATARANI-MOLLENDO AO 2011

CUADRO 3-4 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E 1 - TRAMO DV. MATARANI-MOLLENDO AO 2012

3.5 Encuesta origen-destino
La encuesta origen-destino, se efecto en el Punto de Control OD1 Mollendo, encuestando a
vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga.
3.5.1 Tamao Muestral
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se

realizaron simultneamente con un Conteo y clasificacin vehicular, especifico en abril 2012, a fin de
controlar la confiabilidad de la muestra.
La encuesta se ejecuto durante 1 da, en la estacin OD1 Mollendo, por sentido de circulacin;
obteniendo las muestras que se presentan en el cuadro 4-1.
CUADRO 4-1 TAMAO MUESTRAL ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO AO
2012
BUS+CAMION TOTAL
CONTEO / VEHICULO
TRAMO UNITARIO + (Veh y
MUESTRA LIGERO
ACOPLADO muestras / dia)
Conteo 1817 556 2,373

OD1 Mollendo Encuesta 639 286 925
% Muestral 35% 51% 39%
Tamao Muestral representativo 21% 45% 14%
Fuente; Estudio de Trafico 2012 - Elaboracin propia
El tamao de la muestra es superior al tamao muestral requerido para una confiabilidad al 98%, por
lo que sus resultados pueden ser expandidos. A continuacin incluimos los resultados de la encuesta
origen-destino con las matrices origen-destino respectivas.

3.5.2 Resultados de la Encuesta Origen Destino OD1 Mollendo
CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)

AREQUIPA
ISLAY
ISLAY
Total general
BOMBONPUNTA DE
-MATARANI DIAMANTE
MATARANI CETICO-
AREQUIPA
ORIGEN
LA JOYA
ORIGEN
MOLLENDO
ORIGEN
DISTRITO ORIGEN LUGAR
MATARANI
REGION PROVINCIA
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 3% 0% 3%

ISLAY MATARANI 41% 41%
ARENAL 0% 0%
MODULO
AREQUIPA ISLAY MOLLENDO MARINA DE 0% 0%
GUERRA
MOLLENDO 4% 0% 0% 49% 0% 0% 54%
PUNTA DE PUNTA DE
0% 0%
BOMBON BOMBON
LA UNION COTAHUASI CUPE 0% 0%
LIMA LIMA LIMA LIMA 0% 0%
MOQUEGUA ILO ILO ILO 0% 0%
TACNA TACNA TACNA TACNA 0% 0%
Total general 4% 0% 0% 50% 45% 0% 0% 100%
IMD = 2809 veh/dia
CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

AREQUIPA MOQUEGUA
ISLAY
Total general
ISLAY
AREQUIPA
ORIGEN ORIGEN
ORIGEN
MOLLENDO
REGION ORIGEN LUGAR

ILO
MATARANI
PROVINCIA DISTRITO
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 1% 1%

AREQUIPA ISLAY MATARANI 43% 1% 44%
ISLAY
MOLLENDO MOLLENDO 3% 51% 1% 55%
Total general 3% 51% 45% 1% 100%

IMD = 416 veh/dia
CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

AREQUIPA
ISLAY
Total general
ORIGEN ORIGEN
AREQUIPA
ORIGEN ORIGEN
MOLLENDO
REGION ISLAY
PUNTA DE
BOMBON
PROVINCIA DISTRITO LUGAR
MATARAN
I
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 2% 31% 7% 40%
ISLAY MATARANI 9% 9%
AREQUIPA
ISLAY MOLLENDO MOLLENDO 29% 18% 47%
PUNTA DE PUNTA DE
4% 4%
BOMBON BOMBON
Total general 33% 20% 40% 7% 100%
IMD = 88 veh/dia
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS

AREQUIPA
ISLAY
SAN MARTIN
MOQUEGUA
Total general
BOLIVIA
CUSCO
TACNA
AREQUIPA
ORIGEN
PUNO
ORIGEN ORIGEN
LIMA
CAMANA
LA JOYA
MOLLENDO
ICA
REGION PROVINCIA DISTRITO

MEJIA
ISLAY
AREQUIPA 1% 20% 21%

CAMANA 3% 3%
AREQUIPA ISLAY 7% 2% 1% 1% 11%
ISLAY
MOLLENDO 22% 1% 4% 1% 5% 2% 2% 9% 1% 47%
LA JOYA LA JOYA 1% 1%
BOLIVIA 1% 3% 4%
CUSCO 3% 3%
LIMA 4% 4%
MOQUEGUA 1% 3% 4%
PUNO 2% 2%
SAN MARTIN 1% 1%
Total general 24% 1% 10% 1% 42% 1% 2% 5% 2% 2% 1% 9% 1% 1% 100%
IMD = 148 veh/dia

CUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES ACOPLADOS
AREQUIPA
ISLAY
MOLLENDO MOLLENDO
MEJIA
ISLAY
Total general
CONDESUYOS
MOQUEGUA
ORIGEN ORIGEN ORIGEN ORIGEN
AREQUIPA
REGION PROVINCIA DISTRITO LUGAR
MATARANI
MEJIA
AREQUIPA 2% 16% 18%
CAYLLOMA 2% 2%
COCACHACRA COCACHACRA 2% 2%
AREQUIPA ISLAY MATARANI 22% 6% 29%
ISLAY
PETRO PERU 4% 2% 6%
MOLLENDO
MOLLENDO 10% 24% 35%
LA JOYA LA JOYA SAN JOSE 4% 4%
MOQUEGUA 2% 2%
TACNA 2% 2%
Total general 14% 2% 29% 6% 43% 6% 100%
IMD = 367 veh/dia
CUADRO 4-7 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN PROVINCIA / REGION)
AREQUIPA
SAN MARTIN
Total general
CONDESUYOS
MOQUEGUA
BOLIVIA
CUSCO
TACNA
AREQUIPA
PUNO
CAMANA
LA JOYA
LIMA
ORIGEN
ICA
PRODUCTO
ISLAY
REGION
AREQUIPA AGUA 0% 0%
COMBUSTIBLE 17% 1% 0% 4% 1% 3% 1% 1% 7% 0% 36%
CONTENEDOR 0% 0%
FERTILIZANTE 1% 1%
GOLOSINAS 0% 0%
HIELO 0% 0%
JABAS VACIAS 1% 1%
MADERA 1% 1%
MERCADERIA 1% 1%

MOQUEGUA
BOLIVIA
CUSCO
ICA
LIMA
PUNO
SAN MARTIN
TACNA
ORIGEN PRODUCTO AREQUIPA
REGION
Total general
CONDESUYOS
AREQUIPA
CAMANA
LA JOYA
ISLAY
PIEDRA 1% 1%
POLLOS 1% 1%
POTA 0% 1% 0% 2%
SOYA 0% 0% 1%
VACIO 4% 32% 0% 1% 37%
VARIOS 1% 1%
SOYA 1% 1%
BOLIVIA
VACIO 0% 1% 2%
CUSCO VACIO 2% 2%
ADITIVOS 0% 0%
ALCOHOL 1% 1%
LIMA
COMBUSTIBLE 0% 0%
VACIO 1% 1%
HARINA PESCADO 0% 1% 2%
MOQUEGU
HIELO 0% 0%
A
VACIO 1% 1%
PUNO VACIO 2% 2%
SAN MARTIN VACIO 0% 0%
TACNA VACIO 0% 0%
Total general 22% 1% 0% 58% 1% 1% 4% 1% 1% 2% 7% 0% 0% 100%
3.5.3 Conclusiones
El origen-destino predominante, en los usuarios de vehculos ligeros, camionetas rurales y microbs

corresponde a Matarani-Mollendo, teniendo el 90% y 95% respectivamente, sin embargo:

La va actual y el proyecto de autopista presentan similares longitudes
La longitud comparada entre Matarani-Mollendo, de la va actual y la va proyectada en

autopista, corresponde a lo indicado en el grafico siguiente:
GRAFICO 4-1 LONGITUD COMPARATIVA VIA ACTUAL Y PROYECTO AUTOPISTA
Fuente: Estudio de Trazo Geomtrico 2012
Del grafico 4-1, se aprecia, que el proyecto de Autopista presenta una inferior longitud de
recorrido en 4356.8 km, que representa un ahorro de 30% .
La velocidad de diseo en la Autopista, ser de 100 km/h, versus la velocidad en la va actual de

60 km/h vehculos ligeros y 40 km/h vehculos pesados (ver cuadro 8-2)
La va actual registra entre 2 y 3 accidentes graves por mes, de los cuales los camiones tienen
una alta incidencia en choques con heridos (ver capitulo 9.0)
En mnibus y camiones unitarios, la participacin del OD Matarani-Mollendo, se reduce a 27%

y 47%, respectivamente
En camiones acoplados, el origen-destino es esencialmente externo al tramo Matarani-

Mollendo, con un porcentaje de solo 10%, en el tramo Matarani-Mollendo.
3.6 Anlisis de la demanda

3.6.1 Asignacin De Trfico

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera PE
01SD, Tramo Dv. Matarani-El Arenal-Punta Bombn. El trnsito normal corresponde al volumen
vehicular que circula por cada tramo de la carretera y que ha sido medido mediante conteos
vehiculares efectuados en el ao 2011 y verificado ao 2012. l transito normal tiene su proyeccin
en la situacin sin y con mejoramiento y/o Va de Evitamiento
El trnsito generado, es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento vial y ser
proyectado en forma similar a la situacin con proyecto.
El trnsito desviado es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original como
resultado del mejoramiento de una ruta alterna. En el presente proyecto se prev Trafico Desviado.
3.6.2 Tipo de Proyecto de Acuerdo a la Demanda
Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha considerado tres
impactos bsicos del proyecto:
Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (DM)

CUADRO 5-1 TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
TIPOLOGA GD AS DM
I No No No
II No S No
III S No No
IV S S No
V S/No S/No S
Fuente: MEF-ODI
Segn el Cuadro 5-1, el proyecto en Estudio es de Tipo IV (GD = SI, AS = SI, DM = NO), en el cual
se espera trfico generado, se producira trafico desviado, de otros tramos o caminos de la red vial,
no se espera reparticin modal, por lo que no se requerir un anlisis de transferencia de viajes entre
modos de transporte.
3.6.3 Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en el Capitulo 2, corresponde al volumen y clasificacin vehicular de

los aforos efectuados en marzo del ao 2011. El cuadro siguiente (cuadro 5.2), contiene el volumen
vehicular desagregado por tramo homogneo.

CUADRO 5-2 TRAFICO NORMAL 2011
DV. MATARANI
DV. MATARANI MOLLENDO
TRAMO MOLLENDO (Abril para calibracin
2011 de muestra No
expandido)
Tipo de
E1 E2
Vehculo
Auto 1192 1084
Camioneta 1617 1584
C.R. 385 360
Micro 31 37
mnibus 2 Ejes 68 75
mnibus 3 Ejes 10 13
mnibus 4 Ejes 0 0
Camin 2 Ejes 97 97
Camin 3 Ejes 48 39
Camin 4 Ejes 11 12
Semitraylers 247 359
Traylers 2 8
TOTAL 3708 3668
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011
La tasa de crecimiento anual, estar influenciada por el mayor o menor desarrollo de las actividades
socio-econmicas en el rea de influencia del proyecto y el crecimiento econmico a nivel Regional y
Nacional, debido a la influencia del Puerto de Matarani e Ilo.
Para proyectar el trfico normal se ha procedido a la identificacin de las principales zonas

generadoras y generadoras de viajes, utilizando los resultados de las matrices origen-destino de la
Estacin de origen-destino OD1 Mollendo
La metodologa de proyeccin del trfico normal y generado, se basa en las tasas de crecimiento de
las variables macroeconmicas: PBI, poblacin y PBI Per-cpita del rea de influencia fsica y
econmica de la carretera que de acuerdo a las matrices de origen y destino abarca principalmente
las Regiones de Arequipa, Moquegua, Tacna y Lima.
3.6.4 Trfico Normal, Generado e Inducido

En el Estudio de Trafico del Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El
Arenal y El Arenal Punta de Bombn - Sub Tramo 1: Matarani El Arenal. Y Sub Tramo 2: El Arenal
Punta de Bombn, se defini, que:
En la Ruta PE 01SD, en el TRAZO ACTUAL del tramo Dv. Matarani-Mollendo, no se esperara

trfico generado.
En la Va de Evitamiento de Mollendo-Punta de Bombn, se producira un reducido trfico

generado, que correspondiente a aquel que no existe en la situacin actual, pero que aparecer como
consecuencia de una nueva/mejor infraestructura, mayor confort y seguridad vial, se tendr menor
tiempo de viaje posibilitando la comercializacin de los productos del rea de influencia en mercados
ubicados a mayor distancia. Su aparicin se dara en el ao 2014
El trfico inducido correspondera a aquel trfico que se produce a consecuencia del mejoramiento
vial y las nuevas facilidades para el desarrollo de pequeas empresas en las poblaciones
interconectadas, Se considero 5% de trfico inducido. Su aplicacin seria en el ao 2016, dos aos
despus de puesta en operacin la Variante o la nueva obra y corresponder al porcentaje del trfico
derivado.
Por lo tanto, asumimos como trfico generado e inducido, lo indicado en el Estudio Definitivo e
incluido en el cuadro siguiente, por las posibilidades de desarrollo de los Tramos 5 del Corredor IIRSA
Sur, en lo relativo a los aspectos tursticos, mineros y de comercio internacional.
Cuadro N 5-3
ASIGNACION DE TRFICO GENERADO E INDUCIDO
Tramo Trfico Generado Trfico Inducido
Trafico Asignado Trafico Asignado como

Via de Evitamiento
como Desviado Desviado
Puesta en operacin Ao
Ao 2014 - 5% Ao 2016 - 5%
2014
Elaboracin propia
3.6.5 Trfico Desviado
Para la asignacin del trafico normal, derivado de la va actual de/hacia la Va de Evitamiento, se

realiz la encuesta OD1 y el conteo C1 Mollendo-Matarani, ubicada en la Ruta PE 1SD, para
obtener el trfico derivado de mediana-corta distancia, entre Dv. Matarani-Mollendo, obtenido de las
Matrices de Origen y Destino, representativas del rea de influencia fsica de la carretera, por grandes

tipos de vehculos (vehculo ligero, camioneta rural (combi), microbs, camin unitario y camin
acoplado).
GRAFICO 5-1 UBICACIN DE LA VIA ACTUAL Y PROYECTO VIA DE EVITAMIENTO AUTOPISTA DV. MATARANI-
MOLLENDO
Fuente; Estudio Definitivo 2012 Elaborado por el Consultor
CUADRO 5-4 RESUMEN DE ORIGEN-DESTINO HALLADO EN LA ENCUESTA OD1 DV.MATARANI-MOLLENDO AO 2012
RUBRO VL CR+M BUS CU CA IMD
Conteo IMD 2012 2668 397 88 148 367 3668
90% 95% 27% 47% 11%

Origen-Destino Tramo Dv.
2912
Matarani-Mollendo
2401 377 24 70 40
10% 5% 73% 53% 89%

Origen-Destino Externo a
756
Matarani-Mollendo
267 20 64 78 327
Elaboracin propia
Para determinar la asignacin del volumen vehicular a la Autopista, haremos un comparativo entre
sta y la va existente, del cual se puede inferir lo siguiente:
Respecto a la seguridad de la va:

La va existente cuenta con 20 sectores crticos claramente apreciables (ver figura adjunta), los cuales
en campo se pueden identificar por la cantidad de cruces apostadas al lado de la va en ambos
sentidos, lo cual es una muestra evidente del grado de inseguridad de la va. Esto generado
bsicamente por las pendientes pronunciadas, y los radios de curvas horizontales reducidos,
proyectados con el objetivo de adaptarse a la topografa muy accidentada en esta zona.
Asimismo, en el captulo 9.0 Informacin sobre accidentalidad en la carretera, se indica en base a la
informacin referida a accidentes obtenida de la Polica Nacional del Per, que en este tramo se
presenta una alta tasa de accidentalidad, con un promedio entre 1 accidente/mes, con resultados de
hasta 5 accidentes en el mes de junio 2011, no slo con daos materiales sino con personas heridas:
tal como muestran los cuadros del 9.1 al 9.5.
Siendo que el diseo de una autopista implica de por s, la exclusin de sectores crticos en lo que se
refiere a la seguridad vial, se entiende que un gran porcentaje de usuarios optar por utilizar la va
que presente mayores niveles de seguridad.
Se aprecia la topografa
accidentada en la que se
desarrolla la va. Asimismo, se
evidencian problemas de
visibilidad en el ingreso y salida
de las curvas
Ntese las restricciones de

velocidad en la va, Asimismo,
en la parte central del lado
derecho, se aprecia una cruz
que indica la ocurrencia de un
accidente mortal

Ntese los problemas de
visibilidad en la va, as como
la presencia reiterada de
cruces que indican la
ocurrencia de accidentes
fatales.
Longitud y velocidad de recorrido

Siendo que la autopista a proyectar, presenta una menor longitud de recorrido (aprox. 4.4 km) y una
mayor velocidad directriz (100 kph vs 60 kph), se entiende que un gran porcentaje de usuarios optar
por utilizar la va que presente menor longitud y tiempo de recorrido.
Normatividad
La Municipalidad Provincial de Islay, en coordinacin con el Gobierno Regional de Arequipa, prevn a
travs de una ordenanza, prohibir el trnsito de vehculos pesados por la va existente, derivando la
totalidad de ellos a la autopista a proyectar.

Conclusin
En base a los criterios expuestos y siendo que el tramo entre Matarani y Mollendo no presenta
poblaciones o generadores de trfico significativos, se pueden establecer los siguientes porcentajes
de asignacin del trfico a la Autopista Matarani-Mollendo:
CUADRO 5-5 RESUMEN DE ORIGEN-DESTINO HALLADO EN LA ENCUESTA OD1 DV.MATARANI-MOLLENDO AO 2012

IMD -ORIGEN-DESTINO INTERNO
2401 377 24 70 40
TRAMO DV. MATARANI-MOLLENDO
% ASIGNADO AUTOPISTA 70% 5% 75% 95% 95%
IMD MATARANI-MOLLENDO
ASIGNADO A LA AUTOPISTA
1417 19 18 66 38 1558
Elaboracin propia
CUADRO 5-5 ASIGNACION TRAFICO EXTERNO E INTERNO MATARANI_MOLLENDO
ASIGNACION TRAFICO VL CR+M BUS CU CA IMD
Origen-Destino Externo a Matarani-Mollendo 267 20 64 78 327 756

Origen-Destino Interno Dv. Matarani-Mollendo 1681 19 18 66 38 1822
TOTAL asignado Autopista 1948 39 82 144 365 2578
% IMD Asignado Autopista 73% 10% 93% 97% 99% 70%
Elaboracin propia

Adicionalmente, fue asignado el trafico desviado de la carretera Panamericana Sur, con OD, Tacna y
Moquegua (especialmente Puerto de Ilo), que utilizaran la va alterna PE 01SD Carretera Ilo-Punta
Bombon-Dv. Matarani-Camana, asignado en el Estudio Definitivo de Ingenieria 2011
El cuadro 5-5, muestra los orgenes-destinos de mediana distancia, asignados en el Estudio Definitivo
de Ingeniera ao 2011, para derivarse, a la Va de Evitamiento. Dicho cuadro muestra la cantidad
de los deseos de viaje del trfico normal, que se trasladara a la nueva va.
CUADRO 5-5 TRAFICO ACTUAL ASIGNADO A LA VIA DE EVITAMIENTO DE LA CARRETERA AO 2014

"DV. MATARANI-MOLLENDO-PUNTA BOMBON
IMD Asignado (veh/dia)
MOQUEGUA-MATARANI
MOLLENDO-ILO-TACNA
MATARANI-BOLIVIA
TACNA-MOLLENDO
TACNA-AREQUIPA
TACNA-MATARANI
CAMANA-QUILCA
INTERNACIONAL
(CHILE, BOLIVIA)
CAMANA-TACNA
AREQUIPA-ILO
ILO AREQUIPA
TACNA-LIMA
ORIGEN-
ILO-LIMA
OTROS
DESTINO DE
USUARIOS
ASIGNADOS
VL 42
CR+M 2
Bus 25
CU 14
CA 50
IMD 2011 133
Elaboracin propia
Sintetizando los cuadros 5-4 y 5.5, se puede apreciar que los viajes que se derivaran son los que se
realizan local y entre Mollendo/Matarani-El Arenal-Cocachacra/Punta de Bombn y los nuevos viajes
regionales desviados de la carretera Panamericana Sur, producidos entre Arequipa (prov. de Islay y
Camana), Moquegua, Tacna, Lima/Otras Regiones e internacionales Puerto Matarani-Bolivia/chile,
determinando los principales orgenes-destinos regionales identificado en el cuadro 5-6.
Agregando al volumen vehicular del trafico desviado del Tramo Dv.Matarani-Mollendo el trafico
generado e inducido correspondiente a cada topologa de vehiculo, se tendra el volumen vehicular
indicado en el cuadro 5-6
CUADRO 5-6 VOLUMEN VEHICULAR ASIGNADO AL EVITAMIENTO AUTOPISTA DV. MATARANI

MOLENDO
AO
APLICACION
2012 IMD ASIGNADO 1948 39 82 144 365 2578

2016 IMD DESVIADO PE 01SD 25 14 50 2 42 133
2012 IMD GENERADO 195 4 8 14 35 256

2012 IMD INDUCIDO 98 2 4 8 18 130
Elaboracin propia

TRAMO AUTOPISTA EVITAMIENTO MOLLENDO EMP. INTEROCEANICA SUR TRAMO 5 MOLLENDO
Camt Camt Camt Semitrayler Trayler TOTAL

Camt Micro Omnib Omnib Omnib Camion Camion Camion
Sentido Auto a pick a a (veh/dia
a SW M3 B2 B3 B4 C2 C3 C4 C2R C2R C2R C3R
up panel Rural T2S1 T2S2 T2S3 T2S4 T3S1 T3S2 T3S3 )
2 3 4 2
IMD 2011 1192 957 444 216 385 31 68 10 0 97 48 11 5 11 7 0 1 57 166 0 0 0 2 3708
TRAF. DESVIADO
791 746 300 110 35 4 70 12 0 94 38 12 5 16 13 0 0 74 250 1 1 4 2 2578
AUTOPISTA 2014 (1)
TRAF. DESVIADO 2016 (2) 7 25 10 0 2 0 21 1 3 12 2 0 0 1 7 0 0 10 28 0 0 3 0 133
TRAF. GENERADO (1) 79 75 30 11 4 0 7 1 0 9 4 1 0 2 1 0 0 7 25 0 0 0 0 256
TRAF INDUCIDO (1) 40 37 15 6 2 0 3 1 0 5 2 1 0 1 1 0 0 4 12 0 0 0 0 130

Elaboracin propia.
(1) Volumen vehicular asignado a la Autopista Emp. Interoceanica Sur Tramo 5-Mollendo
(2) Volumen Vehicular Asignado en el Estudio Definitivo de la Va de Evitamiento Emp. Interoceanica Sur Tramo 5 Mollendo-Mejias-El Arenal-Punta Bombon

3.7 Proyeccin del trfico
Para la proyeccin del volumen vehicular, se aplicaron al tramo Dv. Matarani-Mollendo, las tasas
promedio de crecimiento anual, precisadas en el Estudio Definitivo de Ingeniera (periodo 2014-2033)
e indicadas en el cuadro 6-1.
CUADRO 6-1 TASAS DE PROYECCION DE TRFICO PERIODO 2011-2013
CAMIN
TRAMO PERIODO V. LIGEROS C.R. +MICRO MNIBUS ACOPLADO
2-3 EJES
DV. MATARANI-PUNTA
2014-2033 3.5% 3.4% 4.2% 4.8% 5.1%
DE BOMBN
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 6-1, se calcularon las proyecciones del
tramo, la cual es indicada en los cuadros de 6-2 al 6-4, siguientes, para i) la va actual sin
proyecto, ii) Va de Evitamiento con Proyecto de Autopista y iii) Va actual con el volumen
vehicular remanente con proyecto:

CUADRO 6.5
Elaboracin propia

CUADRO 6.6
Elaboracin propia

CUADRO 6.7
PROYECCION IMD TRAMO DV: MATARANI - MOLLENDO
CON Y SIN AUTOPISTA - AO BASE 2012
VIA ACTUAL
VIA ACTUAL PROYECCION
PROYECCION
PROYECCION TRAFICO
TRAFICO "CON"
"SIN" AUTOPISTA AUTOPISTA
AUTOPISTA
Ao
TRAF. DESVIADO
TRAFICO TRAFICO
+ GENERADO +
NORMAL NORMAL
INDUCIDO
2011
2012 3668 3668
2013 3804 3804
2014 3945 1167 3053
2015 4091 1208 3169
2016 4242 1250 3542
2017 4400 1293 3678
2018 4563 1338 3818
2019 4733 1384 3965
2020 4909 1433 4117
2021 5092 1482 4275
2022 5282 1534 4440
2023 5479 1587 4610
2024 5683 1642 4788
2025 5895 1699 4973
2026 6116 1759 5165
2027 6345 1820 5365
2028 6582 1883 5573
2029 6829 1948 5789
2030 7086 2016 6013
2031 7352 2086 6247
2032 7628 2159 6490
2033 7915 2234 6742
Elaboracin propia
Conclusin
La asignacin propuesta en el cuadro 6.7, corresponde a la situacin de un escenario pesimista,
teniendo la posibilidad de un mayor incremento del volumen vehicular hacia la Nueva Autopista.

3.8 Cargas al pavimento


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Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

1.2 Ubicacin del estudio

La carretera, Ruta N PE 01SD Dv. Matarani - El Arenal - Pta Bombn, es la principal va de

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Identificacin de tramos homogneos, nodos y su naturaleza. Conteos de trfico en ubicaciones

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo,

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

1.4 Actividades adicionales propuestas

Debido a ello, se propone efectuar adicionalmente, lo siguiente:

Con respecto a los resultados obtenidos

Asimismo, segn lo establecido en la Resolucin Directoral N 037-2008-MTC/14, que modifica

2.0 Estudio de trfico 2011

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Cronograma de trabajo de campo

ESTUDIO DE TRAFICO DV. MATARANI-EL ARENAL- OCT-11

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

En el trabajo de campo, se asign personal con amplia experiencia en conteos vehiculares y en

2.2 Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)

2.3 Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

CUADRO 2-1 FACTOR DE CORRECCIN AO 2010 y 2006-2010

Unidad De Cdigo de Puntos F.C. F.C.

2.4 Conteos vehiculares

La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

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2.4.2 Resultados de los Conteos Vehiculares Continuos

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1

TIPO DE DV. MATARANI - MOLLENDO -

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E2

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E3

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

CUADRO 3-6 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E5

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

De transporte de carga, de abastecimiento y distribucin local y regional, en camiones unitarios y

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CUADRO 3-9 ESTUDIO DE TRAFICO 2011 (% veh/da)

VL (Auto+SW+Camioneta) 76% 67% 60% 72% 65% 30%

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

CUADRO 3-11 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E2 MOLLENDO - MEJIA

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

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Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

En el cuadro 3-8, se verifica el alto porcentaje de camionetas rurales (combis) y microbs, en

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

2.5.1 Tamao Muestral

Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se

El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos. A

CUADRO 4-1 TAMAO MUESTRAL ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO AO 2011

Conteo 1412 233 50 241 81 2017

Conteo 760 36 172 135 399 1502

2.5.2 Resultados de la Encuesta Origen Destino OD1 Cocachacra

Estudio Definitivo de la Carretera Caman-Desvo Quilca-Matarani-El Arenal y El Arenal Punta de Bombn

TACNA TACNA TACNA 1 1

TOTAL GENERAL 8 1 120 5 74 2 7 53 9 2 2 2 285

Fuente: Estudio de Trfico 2011

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AREQUIPA ISLAY MEJIA 1 1

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS