Equipos Industriales Petroleros

PROCESOS DE GAS NATURAL II PET-240
EQUIPOS INDUSTRIALES PETROLEROS
SEPARADORES
AREA DE SEPARACIN DE LOS HIDROCARBUROS
SEPARACION CON ARENA
PARA
QU SE
NECESITA UN SEPARADOR
Antes de empezar el diseo es preciso estar muy claro en cuanto al uso que se le dar al
recipiente. De ello depender la calidad de la respuesta. No es lo mismo un petrleo pesado, con
arena, a altas velocidades que un fluido limpio voltil a la entrada de una planta de
fraccionamiento. En efecto, el uso del recipiente determina en grado sumo las caractersticas del
diseo y los componentes que interiormente lleva la unidad.
Para seleccionar un separador lo ideal sera que intervinieran en la decisin un operador de
experiencia y un buen calculista. Con el tiempo las habilidades de ambos se mezclan y le dan
origen a un buen diseador.
SEPARADORES CILNDRICOS VERTICALES
NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 1

VENTAJAS
Manejan mayor cantidad de petrleo por los volmenes de gas.
Mayor capacidad para
Oleajes y turbulencias.
El control de nivel no necesita ser muy sensible.
DESVETAJAS
Para mayor capacidad de gas requieren mayor dimetro.
Son mas caros que los otros.
Su instalacin y transporte son muy dificultosos
SEPARADORES CILNDRICOS HORIZONTALES

Ventajas
Resultan mas econmicos cuando se manejan Hcb. de alta RGP.

Fciles en su instalacin y traslado.
Desventajas
Las capacidades para sedimentos bsicos son reducidos.

Su limpieza es muy difcil

SEPARADORES ESFRICOS
Venta
jas
S
on mas econmicos que los tipos anteriores.
Son ideales para efectuar pruebas de produccin en boca de pozo.
Debido a su compactacin, su transporte resulta fcil
Desventajas
Pequea capacidad de procesamiento.

Control de nivel critico
Todos los separadores poseen el mismo principio de funcionamiento. El fluido ingresa al

separador tangencialmente a travs de un desviador de entrada causando una primera separacin
eficiente resultado de tres acciones simultneas (segregacin gravitacional, accin centrfuga y el

impacto o choque del flujo contra el armazn del separador); la parte gaseosa de la primera
seccin se dirige hacia arriba mientras que el lquido cae hacia la seccin de acumulacin del
lquido.
Cuando poseen extractor de nieblas ubicado cerca de la salida del gas este atrapa las gotas
lquidas suspendidas por el gas, logrando que las partculas lquidas se unan y se acumulen hasta
llegar a ser lo suficientemente pesado para caer dentro de la seccin de acumulacin de lquido.
ACUMULADORES
Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos como los gases y as
almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos distintos.
Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de fluido

incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una fuerza externa.
El fluido hidrulico bajo presin entra a las cmaras del acumulador y hace una de estas tres
funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso, y posteriormente cualquier
cada de presin en el sistema provoca que el elemento reaccione y fuerce al fluido hacia fuera
otra vez.
Los acumuladores, en los cilindros hidrulicos se pueden aplicar como:
Acumulador de energa
Antigolpe de ariete
Antipulsaciones
Compensador de fugas
Fuerza auxiliar de emergencias

Amortiguador de vibraciones
Transmisor de energa de un fluido a otro
Acumulador de contrapeso
El acumulador cargado por peso, ejerce una fuerza sobre el lquido almacenado, por medio de
grandes pesos que actan sobre el pistn o mbolo. Los pesos pueden fabricarse de cualquier
material pesado, como hierro, concreto e incluso agua.
Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamao; en algunos casos su
capacidad es de varios cientos de litros. Pueden prestar servicio a varios sistemas hidrulicos al
mismo tiempo y usualmente son utilizados en fbricas y sistemas hidrulicos centrales.
Su capacidad para almacenar fluidos a presin relativamente constante, tanto si se encuentran

llenos como casi vacos, representa una ventaja con respecto a otros tipos de acumuladores que
no poseen esta caracterstica. La fuerza aplicada por el peso sobre el lquido es siempre la misma
independiente de la cantidad de fluido contenido en el acumulador.
Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es que generan
sobrepresiones. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se detienen repentinamente, la
inercia del peso podra ocasionar variaciones de presin excesivas en el sistema. Esto puede
producir fugas en las tuberas y accesorios, adems de causar la fatiga del metal, lo cual acorta la
vida til de los componentes.
Acumulador cargado por muelle

En los acumuladores cargados por resorte, la fuerza se aplica al lquido almacenado por medio de
un pistn sobre el cual acta un resorte. Suelen ser ms pequeos que los cargados por peso y su
capacidad es de slo algunos litros. Usualmente dan servicio a sistemas hidrulicos individuales
y operan a baja presin en la mayora de los casos.
Mientras el lquido se bombea al interior del acumulador, la presin del fluido almacenado se
determina por la compresin del resorte. Si el pistn se moviese hacia arriba y comprimiera diez
pulgadas al resorte, la presin almacenada sera mayor que en el caso de un resorte comprimido
tan slo cuatro pulgadas.
A pesar de los sellos del pistn, cierta cantidad de fluido almacenado podra infiltrarse al interior
de la cmara del resorte del acumulador. Para evitar la acumulacin de fluido, un orificio de
respiracin practicado en la cmara permitir la descarga del fluido cuando sea necesario.
Acumulador de Pistn
Un acumulador de tipo pistn consiste en un cuerpo cilndrico y un pistn mvil con sellos
elsticos. El gas ocupa el volumen por encima del pistn y se comprime cuando el fluido entra al
interior del cuerpo cilndrico. Al salir el fluido del acumulador la presin del gas desciende. Una
vez que todo el lquido ha sido descargado, el pistn alcanza el final de su carrera y cubre la
salida manteniendo el gas dentro del acumulador.

Acumulador de gas no separado
Los acumuladores de gas no separado consisten en un depsito en el que se coloca un volumen

de fluido y a continuacin se le da la presin al gas. Normalmente se instalan en circuitos donde
el volumen de aceite tiene un mximo y un mnimo dentro del acumulador.
Este acumulador es sencillo de construccin, econmico y se puede realizar para caudales

medianos. Tiene el inconveniente de que existe el peligro de que el gas se mezcle con el aceite.
Acumulador de Diafragma
El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metlicos atornillados juntos,

pero cuyo volumen interior se halla separado por un diafragma de hule sinttico, el gas ocupa el
hemisferio superior. Cuando el fluido entra en el espacio inferior, el gas se comprime. Al
descargar todo el lquido, el diafragma desciende hasta la salida y mantiene el gas dentro del
acumulador.
Este tipo de acumuladores son para caudales relativamente pequeos y presiones medias.
Acumulador de vejiga

El acumulador de tipo vejiga se compone de un casco de metal en cuyo interior se encuentra una
vejiga de hule sinttico que contiene al gas. Cuando el fluido entra al interior del casco, el gas en
la vejiga se comprime.
La presin disminuye conforme el fluido sale del casco, una vez que todo el lquido ha sido
descargado, la presin del gas intenta empujar la vejiga a travs de la salida del acumulador. Sin
embargo, una vlvula colocada encima del puerto de salida, interrumpe automticamente el flujo
cuando la vejiga presiona el tapn de la misma.
Observaciones:
No cargar nunca un acumulador con oxgeno o con aire.

Descargar la presin hidrulica antes de quitar el acumulador.
Antes de despiezar el acumulador quitar presin hidrulica y presin de gas

GOLPEADORES DE LIQUIDO (SLUG CATCHERS)
Un slugcatcher es un recipiente con un volumen de reserva suficiente para almacenar

(temporalmente) la mayor cantidad de liquido y gas esperado del sistema de aguas arriba.
Esta situado entre la salida de la tubera y el equipo de procesamiento
Es un recipiente separador y amortiguador
Las tuberas que transportan gas y lquidos juntos, conocido como flujo de dos fases, puede
operar en un rgimen de flujo conocido como slugging de flujo o caudal slug. Bajo la influencia
de la gravedad lquidos tienden a asentarse en la parte inferior de la tubera,
mientras que los gases ocupan la parte superior de la tubera. Bajo determinadas condiciones de
funcionamiento de gas y lquido no se distribuyen uniformemente a lo largo de la tubera, pero el
viaje como los tapones de grande con todo lquidos o gases en su mayora a travs de la tubera.
Estos tapones se llaman grandes slugs.
Los slugs de salir de la tubera puede sobrecargar el gas y la capacidad de manejo de lquidos de
la planta a la salida del gasoducto, ya que a menudo se producen a un ritmo mucho ms
grande que el equipo est diseado para.
APLICACIONES
Un slugcatcher es usado para amortiguar la produccin, para tener una salida controlada
de gas y liquido.
Tambin es usado en la inspeccin de ductos.
TIPOS DE SLUG CATCHERS
1.- slug catcher horizontal (separador)
2.-slug catcher vertical (separador)
SLUG CATCHER HORIZONTAL
Puede dar la separacion de particulas pequeas (10 micrones) donde hay mas liquido y menor
flujo de gas.
Utiles como separador de tres fases.
Buena separacin de hasta de 5 a 700 barriles.

SLUG CATCHER VERTICAL

til donde la separacin de partculas pequas (10 micras) es necesario y el flujo de gas es
grande en relacin al liquido.
Buena separacin- tiles de hasta de 5 a 700 barriles.
INTERCAMBIADORES

CONCEPTO.- Son equipos en los q dos fluidos de diferentes temperaturas intercambian calor a
travs de una interfase metlica aprovechando la energa de un fluido q necesita ser enfriado y la
transfiere a otro que necesita ser calentado reduciendo las perdidas y mejorando el rendimiento.
CLASIFICACION DE LOS INTERCAMBIADORES

PARA CALENTAR:
PRECALENTADOR.- Calienta un fluido recibiendo calor sensible de vapor de agua o de otro
fluido caliente
REVOILER.- Vaporiza un liquido recibiendo calor de vapor de agua o de otro fluido caliente
GENERADOR DE VAPOR.- Genera vapor de agua recibiendo calor de otro fluido caliente
PARA ENFRIAR:
ENFRIARDOR O COOLER.enfria fluido cediendo calor al agua
CONDENSADOR.condensa vapores sediendo calor al agua,empleando para recuperar vapores
de destilacin y vapores de la turbina reduciendo la presin de descarga.
INTERCAMBIADORES DE CALOR
Para comprender el proceso de refrigeracin, es necesario conocer el mecanismo del intercambio
de calor.
Un intercambiador de calor, en su sentido ms amplio, es cualquier dispositivo en el que se
verifica un intercambio de calor entre dos fluidos separados por una pared slida. El fluido
caliente cede calor para calentar el fluido mas fro y de esta manera, el primer fluido sufre un
enfriamiento o se refrigera. Teniendo en cuenta que cualquiera de los dos fluidos puede ser un
lquido, un gas, un vapor condensante o un lquido en ebullicin, el nmero de aplicaciones
diferentes de intercambiadores de calor, es elevadsimo: Tubos de caldera, condensadores,
refrigerantes, evaporadores, reboilers, chillers, calefaccin con vapor o agua caliente, etc.
Segn su forma de trabajo, los intercambiadores de calor pueden clasificarse en: Recuperadores
(sin almacenamiento), regeneradores (con almacenamiento) y aparatos de contacto directo.

De acuerdo a su configuracin, los intercambiadores de calor pueden ser: de tubo y casco, tubo
en tubo, tubo en espiral, bancos de tubos, tipo placa, etc.
Para los intercambiadores de tubo y casco (que son los ms empleados) se toma en cuenta el
nmero de pasos por el casco o coraza y el nmero de pasos por el lado de los tubos.
TIPOS DE INTERCAMBIADORES. Para la eleccin dependen de la caracterstica de los

fluidos, el costo, la facilidad de mantenimiento y la experiencia del diseador.
a) Cascos y tubos. consiste en un casco que tiene en su interior un mazo de tubo, uno de los
fluidos pasa por el casco y el otro por el mazo siendo el intercambio de calor a travs de
las paredes de los fluidos.
b) Tipo tubo doble o bitubulares. son dos tubos montados concntricos, un fluido pasa por el
tubo interno y el otro por el anillo formado entre los dos tubos.
c) Enfriadores de aire. consiste en serpentines de tubos con aletas transversales y colectores,
el aire de refrigeracin es proporcionado por ventiladores, aspirado en la vertical pasando
por el mazo horizontal.
d) Intercambiadores de placas
e) Intercambiadores espirales
CLASIFICACION GENERAL
CLASE R. condiciones severas de proceso de petrleo y productos qumicos, servicio riguroso
en los que se desea obtener seguridad y durabilidad
CLASE C.para condiciones moderadas de operacin teniendo en cuenta la mayor economa y el
mismo tamao
CLASE A.para condiciones severas d temperatura y fluidos altamente corrosivos.
CUIDADOS EN LA OPERACIN.
a)en el arranque entra el fluido mas frio si el fluido esta precalentado dejar entrar mas lento
cuando mas caliente el fluido mas lenta debe ser su penetracin.
b)en el pozo primero se bloquea la entrada del fluido caliente.
c)tanto para el arranque como en el pozo los intercambiadores deben ser calentados o enfriados
lentamente especialmente cuando la temperatura de operacin son elevadas
d)la falta de agua en el enfriador y el otro fluido esta muy cliente provoca un calentamiento
elevado, si el agua vuelve hay un enfriamiento brusco de temperatura .
MANTENIMIENTO.
la eficiencia depende de la limpieza de los tubos que son acumulado dentro y fuera de los tubos
como: sales, arena, grasa.

BOMBAS
Son unas maquinas hidrulicas que entregan energa a un liquido a fin de transportarlo de un
punto a otro.
El tipo ms utilizado es el de desplazamiento positivo, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
o La velocidad de la bomba estara limitada de 300 350 r.p.m.
o El lubricante no puede estar en contacto con el glicol.
o La mxima temperatura de bombeo podra limitarse a 170 F.
o Para asegurar el bombeo se instala un cumulador de glicol.
TIPOS DE BOMBAS
Existen dos tipos bsicos de bombas comnmente usado en la industria petrolera:

Bombas Centrfugas; son usados cuando el volumen del lquido a ser bombeado
es relativamente mayor y las presiones diferenciales son moderadas.
Bombas Reciprocantes; o tambin llamada bomba de desplazamiento positivo o
de pistn, son usados para bombear pequeos volmenes de lquidos a altas
presiones diferenciales y altas velocidades de operacin. Este tipo de bomba es
mayormente usado en los sistemas de oleoductos y para la inyeccin de agua
dentro de la formacin productora; logrando de esta manera elevar la presin.
La eleccin del tipo de bomba depende primordialmente del volumen a ser bombeado y las
presiones que debe vencer. Para la eleccin de la bomba se debe hacer el estudio de las curvas de
comportamiento de las diferentes bombas y determinar cual operar con mayor eficiencia (estas
curvas son realizados por el fabricante); pero como la experiencia con relacin a otros diseos ya
realizados a campos cercanos; nos han demostrado que las bombas centrfugas son las ms
convenientes y de mayor eficiencia.
BOMBAS CENTRFUGAS

La forma de operacin de una bomba centrfuga consiste de un impulsor y una caera; el

impulsor es girado por el conductor de bomba a travs de un eje, lanzado al lquido dentro de la
caera de la bomba, luego se realiza el incremento de energa del lquido por medio de una
fuerza centrfuga. Este incremento en energa causa el flujo del lquido a travs de la lnea de
descarga. La descarga del lquido fuera del impulsor reduce la presin del impulsor de entrada;
permitiendo el ingreso de nuevo fluido desde la lnea de succin.
POTENCIA EMPLEADA POR LA BOMBA

En muchos casos ms de una bomba es requerida para una estacin, las cuales pueden ser
conectadas en diferentes maneras; para proveer un mayor rango de operacin y capacidad.
Un arreglo en paralelo; es cuando la primera bomba empieza la succin desde un tanque de
almacenamiento mediante un maniflod de succin, el cual consiste en un lnea de succin
individual que salen y entran de su unidad respectiva.
Luego cada bomba descarga separadamente a un manifold de descarga conectado a la lnea del
oleoducto. Esta conexin en paralelo de las bombas opera aproximadamente a la misma presin
de succin y descarga; con un volumen del flujo total igual a la suma del caudal individual de
cada bomba.
La bomba tambin puede ser conectad en serie en este caso, una de las bombas toma la succin
del fluido almacenado luego realiza la descarga a la succin de la segunda bomba y la ltima
bomba en serie descarga dentro de la lnea del oleoducto.
La presin de succin para la segunda bomba es igual a la presin de descarga de la primera
bomba menos las prdidas producidas en las conexiones de tuberas. Es este arreglo e volumen
del flujo total es manejado por cada bomba pero la carga diferencial es la sumatoria de cada
carga diferencial producidas por cada bomba individual.
La siguiente informacin es necesaria para la apropiada seleccin y el tamao de la lnea de la
bomba:
1. Caractersticas del fluido, incluyendo la gravedad especfica para el bombeo,
temperatura, presin de vapor de bombeo, y la presencia de algn material corrosivo.
2. Caudal de bombeo deseado y nuevos cambios futuros de volmenes requeridos.
3. Condiciones de presin, incluyendo la presin de succin y de descarga; la carga neta
de succin disponible por el conductor de bomba y futuros cambios de esperada.
4. El tipo preferido del conductor de bomba y el tipo de sello para el eje.
5. Metalurgia especial requerido par manejar altas temperaturas y fluido corrosivo y
otras condiciones severas.
BOMBAS RECIPROCANTES
Poseen un mecanismo de desplazamiento positivo, que desplaza una cantidad de lquido llenado
(dentro del cilindro de la bomba) por accin del pistn, vstago o diafragma de desplazamiento.

Estos ofrecen una particular ventaja al bombear lquido con arrastre de slidos pulverizados o
emulsiones gelatinosas, alta viscosidad del fluido y cuando se requiere elevar a altas presiones.
Existen dos tipos bsicos de conductor de la bomba: 1) Mediante un equipo externo ya sea una
turbina, o un motor, etc. 2) O la accin directa de la bomba.
La desventaja bsica de una bomba reciprocante la velocidad de oleaje que ocurre durante la
carrera. Teniendo como solucin el uso de dos o mas elementos de bombeo ubicados en paralelo.
Finalmente, la eficiencia de bombeo para un abomba reciprocante con conductor externo se
encuentra entre el rango de 85 92%. Y la eficiencia de una bomba de accin directa se
encuentra en el rango 65 83% al mismo tiempo dependiendo primordialmente en sus
velocidades.
Bombas de Carga para Amina (P201A/B)
Bombas
Booster para
Amina (P-
202A/B)

TURBINAS
Motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de
agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices,
cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, del tal forma que el fluido en
movimiento de una maquina se transfiere a travez de un eje para proporcionar el movimiento de
una maquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice.
COMPONENTES
COMPRESOR: El compresor se encuentra en la entrada del motor y se encuentra conectado al

disco de turbina por medio de un eje, el compresor puede ser de tres tipos diferentes:
Axial: la corriente de aire que atraviesa el compresor lo hace en el sentido del eje (de ah el
nombre de axial), consta de varios discos giratorios (llamados etapas) en los cuales hay una serie
de "palas" (alabes), entre cada disco rotor hay un disco fijo (estator) que tiene como funcin
dirigir el aire con el ngulo correcto a las etapas rotoras.
El compresor axial es l mas utilizado en las turbinas "de verdad" pero para las pequeas
turbinas de aeromodelismo es muy difcil de construir y balancear, si bien algunos han
construido turbinas con compresor axial, por el momento estn fuera del alcance de la mayora
Radial o Centrifugo: la corriente de aire ingresa en el sentido del eje y sale en sentido radial,
consta de un solo disco con alabes en una o ambas caras, es el compresor universalmente
utilizado en las micro turbinas por ser fcil de obtener (proveniente de un turbo compresor de
auto) y balancear, es mucho ms resistente que el axial pero como desventaja es mas pesado y
tiene un rea frontal mayor
Diagonal: es una cruza entre los dos anteriores, es prcticamente anecdtico puesto que salvo en
los primeros intentos de construir micro-turbinas no se ha utilizado

Tubo de cojinetes pasaeje:
Es un elemento cilndrico por cuyo interior pasa el eje de la turbina y adems se encarga de dar
estructura al motor va fijado a la parte posterior del difusor y a la parte delantera del conjunto
N.G.V., en su interior se colocan los cojinetes que soportan el eje estos deben tener adecuada
refrigeracin y lubricacin para que sobrevivan las tremendas velocidades de rotacin a las que
son sometidos, actualmente y para cualquier aplicacin por encima de las 100000 R.P.M. se
recomienda usar rodamientos sin jaula con bolillas cermicas
DIFUSOR:
Tiene como misin cambiar la velocidad de la corriente de aire que viene del compresor para
aumentar la presin. Consta de una serie de pasajes que se ensanchan hacia atrs (conductos
divergentes), el difusor es diferente segn el compresor sea axial o centrifugo
CMARA DE COMBUSTIN:
Es una de las partes mas criticas de las turbinas de aeromodelismo, su diseo es critico dado que
la temperatura de salida es fundamental as como la longitud de la cmara esta limitada por
cuestiones de diseo que no vienen al caso, entonces esta parte debe ser diseada con sumo
cuidado para permitir la completa combustin dentro de la longitud de la misma.

Existen varios tipos de cmara de combustin, pero la universalmente utilizada para las micro
turbinas es la denominada "anular", como su nombre lo indica tiene la forma de dos anillos
concntricos
La mayora de las micro turbinas usan diversos mtodos basados en el pre-calentado del Kerosn
que ingresa a la cmara para permitir la evaporacin o vaporizacin del combustible liquido, en
algunos modelos esto se logra con una serpentina enrollada en el interior de la cmara, otros usan
unos tubos en forma de gancho en la tapa frontal de la cmara en cuyo interior se inyecta el
combustible aunque actualmente el mtodo ms usado es el que utiliza unos tubos vaporizadores
que cruzan la cmara desde atrs hacia adelante inyectndose el kerosene en el extremo posterior
de la cmara de combustin
ALABES GUA DE TURBINA ( N.G.V.):
Esta parte tiene como funcin aumentar la velocidad de la corriente de gas caliente que sale de la
cmara de combustin y dirigirla con el ngulo apropiado al disco de turbina. Esta pieza es la
mas expuesta a altas temperaturas que en algunos casos superan los 700 C por lo tanto se
construyen en aleaciones inoxidables para alta temperatura, bsicamente consta de una serie de
alabes "estatores" que se cierran hacia la parte trasera (conducto convergente), tambin difieren
si son para turbina radial o axial

DISCO DE TURBINA:
Es la parte encargada de extraer parte de la energa de la corriente de gas para convertirla en

movimiento, su nica funcin es hacer rotar el compresor al cual se encuentra unido por medio
de un eje, la turbina se halla sujeta a elevadas temperaturas y lo que es peor a elevadas cargas
centrifugas que unido a la disminucin de resistencia del material por causa de la temperatura
hacen que este sea el elemento que mas importancia tiene en cuanto a la eleccin de materiales,
sin excepcin se utilizan aleaciones con elevado contenido de nquel y cromo (comercialmente
tienen diferentes nombres como ser INCONEL, NIMONIC etc.) aunque en los primeros modelos
de turborreactores "caseros" se utiliza acero inoxidable con buenos resultados. Existen dos tipos
de discos de turbina:
Los axiales: Son los mas utilizados pues poseen excelentes caractersticas de aceleracin y un
peso bastante reducido, su nica contra es que deben respetarse a estrictamente las temperaturas
y velocidades mximas sino se corre el riesgo de que el disco se "desintegre" literalmente, este
tipo puede ser fabricado con mucha paciencia y Herramientas comunes o con sofisticados
sistemas (control numrico, electro erosin, etc.) o bien comprados a diferentes fabricantes para
su uso especifico en turbinas de aeromodelismo, aunque su precio no es nada econmico
Las radiales: Si bien se utilizan menos (de hecho la primer marca que comercializo turbinas o sea
JPX utiliza este tipo) por ser bastante mas pesadas y por lo tanto tardan mas en acelerar tienen la
particularidad de ser muy robustas, soportan mas revoluciones a mayor temperatura y tal vez
como "ventaja" adicional para el constructor amateur es que estas turbinas son las utilizadas por
los turbo compresores de auto, lo que las hace mas fciles de obtener (en cualquier casa que se
dedique a turbo cargadores)
LA TOBERA DE ESCAPE:
En esta parte los gases de escape son acelerados para aumentar el empuje producido por la
turbina, bsicamente es un conducto cnico y algunas veces tambin posee un cono interior

El ciclo de funcionamiento es como sigue:
El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y temperatura, luego es

llevado al difusor donde se produce el incremento final de presin, el aire ingresa a la cmara de
combustin donde se mezcla con el combustible y se quema para incrementar la temperatura (y
por lo tanto la energa total contenida en el gas), luego es dirigido hacia el conjunto de alabes
estatores de la turbina (N.G.V., Next Gide Vane) estos tienen como misin dirigir el gas hacia el
disco de turbina con el angulo correcto y adems incrementar su velocidad, luego el gas pasa por
el disco de turbina donde parte de la energa que contiene es extrada para mover el compresor
(en las micro turbinas se extrae una GRAN parte de la energa) al cual se encuentra unido por
medio de un eje, el gas deja la turbina con gran temperatura y velocidad pero es acelerado aun
mas en la tobera de escape, el gas que sale a gran velocidad es el responsable de la reaccin que
se conoce como "empuje" de la turbina.
Las turbinas no pueden arrancar por si solas, necesitan ser llevadas a un determinado numero de
RPM para crear suficiente presin en el motor para permitir el funcionamiento, en las turbinas de
aeromodelismo esto suele estar cerca de las 20000 RPM, sin embargo el ralent de estas turbinas
suele estar entre 30000 y 40000 RPM para mejorar la aceleracin y "suavizar" el
comportamiento general
COMPRESORES
COMPRESIN DE GASES
Igual que para el estudio de fluidos la ecuacin resultante de la combinacin de la primera y
segunda ley de la termodinmica, es la base para calcular el trabajo necesario para comprimir los
gases. Al ser este trabajo adiabtico reversible y donde la energa potencial y cintica son nulas.
TIPOS DE COMPRESORES
Existen diversos tipos de compresores, pero los dos tipos de compresores mas utilizados en la
industria petrolera para el manejo del gas son:

Compresores Reciprocantes. Consiste en uno o ms cilindros y cada uno posee

un pistn o embolo que se mueve hacia atrs y hacia delante, desplazando el
volumen en cada carrera
Compresores Dinmicos Centrfugo. Cubierto por un tipo lbulo, tornillo y
paleta cada tipo tiene un tubo con uno o ms elementos rotacionales que
desplazan un volumen fijo en cada rotacin
Siendo las ventajas de un compresor centrfugo sobre un reciprocante las siguientes:
- Bajo costo de instalacin donde la presin y volumen son favorables.

- Bajos gastos de mantenimiento.
- Mayor uso en plataformas marinas por su menor peso.
- Adaptables para altas velocidades
- Gran capacidad de volumen por unidad de rea grfica.
Las ventajas de un compresor reciprocante sobre un centrfugo son:

- Gran flexibilidad en el rango de capacidad y presin.
- Alta eficiencia del compresor y bajos costos en potencia.
- Capacidad de descargar altas presiones.
- Capacidad de manejar pequeos volmenes.
- Menos sensitivos a cambios de composicin del gas y su densidad.
Luego de dar a conocer a grandes rasgos las ventajas de cada compresor; llegamos a la
conclusin que el compresor reciprocante es el ideal y el ms usado en el diseo de una batera
se separacin. Por lo tanto solo basaremos nuestros estudios en este tipo de compresin
reciprocante.
COMPRESIN RECPROCA
Hay dos accesos bsicos que pueden ser usados para calcular tericamente la potencia o caballos
fuerzas requerida para comprimir el gas. Una es por medio de la expresin analtica, en el caso
de compresin adiabtico, las relaciones son complicadas usualmente estn basadas en las
ecuaciones de gas ideal. Cuando usamos gases reales donde la desviacin de la ley de gas ideal
es apreciable, ellos son empricamente modificados para tomar en consideracin el factor de
desviacin del gas.
El segundo acceso es por medio de entalpa entropa o el diagrama de Mollier para gases
reales, este diagrama provee un simple, directo y riguroso procedimiento para determinar
tericamente la potencia necesaria para el compresor de gas.
El procedimiento de compresin puede ser de accin simple o de accin doble; conteniendo en
cada cilindro dos vlvulas (una de succin y otra de descarga). observamos los pasos que sigue el
compresor reciprocante para comprimir el gas durante un ciclo.

El cilindro del compresor es llenado con gas a una presin de succin (P1) seguidamente el gas
es comprimido hasta la presin de descarga (P2), a lo largo de la trayectoria C D y luego el gas
es desplazado del cilindro con una presin constante P2.
Teniendo en cuenta que es imposible descargar todo el gas comprimido en condiciones actuales.
Observamos un diagraman tpico ideal Presin Volumen, para un compresor cilndrico con la
localizacin del pistn correspondiente del compresor durante la reciprocacin (ciclo).
La vlvula de succin se abre y el cilindro comienza a ser llenado, a condiciones de presin de
succin (P1) hasta completar el llenado del cilindro (punto 1). Seguidamente, el gas comienza a
ser comprimido, llegando a cerrar automticamente el cierre de la vlvula de succin. La
compresin contina hasta alcanzar una presin P2 (punto 2); -al instante de tomar este valor- la
vlvula de descarga se abre, liberando el gas a una presin constante P2.
El gas contina descargando del cilindro hasta que el pistn tome la posicin 3 o completar su
carrera. Tan pronto que el pistn comienza su carrera de retorno la presin en el cilindro cae y
por consiguiente el cierre automtico de la vlvula de descarga; la vlvula de succin se abre
aqu podemos observar que existe un volumen de gas atrapado en el cilindro, debido al llamado
espacio muerto que posee el cilindro; el cual nunca es descargado.
El cilindro nuevamente empieza su llenado a presin constante P1, como observamos la

trayectoria del punto 4 1; de esta manera el ciclo del compresor es repetido sucesivamente.
Basndose en esta descripcin; ser ms fcil comprender las definiciones y procedimientos que
siguen a continuacin.
Si analizamos el ciclo tpico de un cilindro reciprocante; observaremos que la lnea de
compresin (puntos 1 2) y la lnea de expansin (puntos 3 - 4); esta representada por la
siguiente ley general:
P * V ^K = constante Ecuacin 1
Donde K es un exponente isoentrpico, dado por la relacin de calor especfico.
K = Cp / Cv Ecuacin 2
Cuando el gas real es comprimido en una simple etapa, la compresin es politrpica; tendindose
a encaminarse a condiciones adiabticas o entropa constante.
El clculo de compresin adiabtico dan como resultado el trabajo mximo terico o HP
necesario para comprimir el gas entre dos presiones lmites, mientras que los clculos por
compresin isotrmica dan como resultado el trabajo mnimo terico o HP necesarios para
comprimir el gas. Por lo tanto el trabajo adiabtico e isotrmico dan los lmites superior e
inferior del trabajo o HP necesarios para comprimir el gas.
En la practica, el gas del cilindro pasa a travs de unos equipos llamados COOLER o
enfriadores; para as poder considerar un proceso de compresin adiabtico perfectamente
reversible o sea un proceso isentrpico.

Los coolers en un compresor multietapa, mayormente se los ubica entre cada etapa de
compresin y uno en la salida del compresor, por lo tanto reciben el nombre de
INTERCOOLERS; cuyo objetivo es reducir los HPs necesarios para comprimir el gas.
Para el proceso de compresin bajo las condiciones actuales (condiciones de prctica), se aplica
la siguiente ecuacin similar a la ecuacin:
P * V ^n = constante Ecuacin 3
El exponente (n) es el exponente politrpico, aplicado para proceso actual con transferencia de
calor y friccin; mientras que el exponente (k) es el exponente isoentrpico es aplicado para un
proceso adiabtico.
HORNOS
El calor es liberado por la combustin de un combustible y transferido a un fluido o sea dar una
cantidad de calor a un fluido de elevadas temperaturas.
El calor liberado de la quema d un combustible es liberado dentro de una cmara ya sea en la
zona de combustin o en la zona de radiaccion.
Los intercambios son radiaccion conveccin y conduccin.
CLASIFICACION.-
Segn su aplicacin: hornos de calentamiento por ejemplo destilacin atmosfrica ,hornos
reactores por ejemplo la reaccin cataltica.
Segn su aspecto constructivo: hornos verticales por ejemplo el cilindro vertical, zona de
radiacin. Hornos horizontales como por ejemplo cilindro vertical y zona de radiaccion

VERTICALES HORIZONTALES
Bajo costo Zona de conveccin extensa
Horno de partida Carcaza externa tiene la forma de caja
Baja carga trmica Tubos horizontales
Baja eficiencia
Baja cada de presin
PARTES DE UN HORNO.-
REFRACTORIO. Son capas de soportar altos temperaturas sin deformarse o fundirse
AISLANTE TERMICO. Son capas q dificultan las transferencia de calor entre dos regmenes.
QUEMADORES. Son dispositivos q generan calor a partir de la reaccin de un combustible su
funcin: facilitar la quema, facilitar la mezcla de combustible y aire, permitir la quema estable y
dar forma a la llama.
CHIMENEA. Lanzar los gases de combustin a una altura, brindar el tiraje necesario, permitir la
diferencia de densidad d los gases suban.
COMBUSTIBLE.se dividen en dos liquido y gaseoso, en los lquidos hay aceite, full oil y
residuos de vaci y de asfalto en los gaseosos el gas refinado y natural.
COMBUSTION.se da por el triangulo de fuego que es combustin oxigeno y temperatura.
TIRAJE ,esto afecta a la eficiencia del horno y la salida de los gases,la entrada del aire a los
quemadores.
TANQUES DE ALMACENAMIENTO

TIPOS DE TANQUE DE ALMACENAMIENTO

Los tipos de tanque de almacenamiento de mayor uso para el petrleo/condensado son:
o Tanques de acero abulonados: son diseados y equipados con elementos
seccionales; el cual es ensamblado en posicin para proveer completa verticalidad
cilndrica sobre el suelo. Segn las tablas de referencia del API estndar; los tanques
abulonados estn disponibles en capacidades nominales desde 100 10000 Bbls y
estn diseados para soportar una presin interna aproximada a la atmosfrica.
Estos tanques ofrecen las siguientes ventajas:

a) Son fcilmente transportado hasta la posicin deseada.
b) Son construido con herramienta a mano.
c) En caso de requerirse cambios por capacidad de almacenaje, los tanques pueden
ser fcilmente desmantelados y volver a ser reconstruido en el mismo lugar.
d) En caso de presentar corrosin o daos en las lminas de acero, estas pueden ser
reemplazadas por otras lminas nuevas.
e) Los tanques don pintados, galvanizados y poseen un revestimiento o capa
protectora para evitar una rpida corrosin del tanque.
o Tanques de acero soldados: son de aspecto cilndricos, disponible en gran

variedad de Dimensionamiento, son construidos en las fbricas mismas y al igual
que los tanques abulonados, estos son pintados, galvanizados.
o Tanques de acero soldados para campo de produccin: poseen gran variedad

de capacidad de almacenaje en una simple unidad; segn las especificaciones
API.12D estndar, los rangos de dimensionamiento van desde los 500 10000
Bbls de capacidad nominal y poseen un espesor de como mnimo para las
lminas del fondo 3/18, para las lminas del techo y paredes.
Los tanques anteriormente indicados pueden ser construidos con las siguientes
opciones como ser
Techos fijos; es cuando el techo se encuentra permanentemente sujeto al armazn
del tanque. Y la presin del fluido almacenado no debe exceder a la presin
equivalente del peso muerto del techo.
o Techos flotantes; son usados

primordialmente para el

almacenaje de productos con presiones cercanas a la atmosfrica. Los tanques

son diseados para moverse verticalmente con referencia al armazn del
tanque y de esta manera dar una constantes mnima de vaco entre la
superficie del producto almacenado y el techo; o sea reducen las prdidas por
vapor y ayudan en le programa de conservacin.
o De fondo cnico;
ofrecen un
punto medio para el drenaje y remocin del agua de formacin o corte de
agua, el cual se decanta en el fondo del tanque. La remocin continua del agua
de formacin permite que la corrosin del tanque sea mnima.
TANQUE ATMOSFERICO
CONTROL DE VAPOR Y
CONSERVACIN DE LA GRAVEDAD EN EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO

El petrleo/condensado son compuestos por diferentes tipos de hidrocarburos. Propano es el
hidrocarburo ms liviano encontrado en una cantidad medible y tiene mayor tendencia a
evaporarse o vaporizarse de lquido almacenado.
Cuando el propano y otros hidrocarburos pasan a la fase de vapor por vaporizacin el
volumen del lquido almacenado disminuye; al igual que la gravedad especfica. Por lo tanto

se tiene una relacin definida entre las prdidas por gravedad y el volumen perdido,
dependiendo de las caractersticas del crudo almacenado.
PRESIN DE TRABAJO DEL TANQUE
La presin de trabajo en los tanques para prevenir cualquier prdida depende de la presin de
vapor del lquido almacenado, las variaciones de temperatura (de la superficie del lquido y de la
fase de vapor) y el asentamiento del vaco.
VALVULAS
Generalmente se requiere un control de cambios de caudales en al salida de una bomba o de un

compresor. La Fig. 8.1 muestra tres mtodos para controlar la salida de una bomba. El primer
mtodo se aplica en una bomba centrfuga impulsada por un motor elctrico.
En este caso, la vlvula de control regula el flujo modificando la presin de descarga de la

bomba mediante el Controlador Regulador de Flujo (FRC = flor Recorder Controller).
Steam
Piston
Steam
Supply
FRC
FRC
FRC
Muestra una curva de comportamiento tpico para una bomba centrfuga. Esta curva ha sido
simplificada para mostrare solo la presin de descarga. En este ejemplo se asume que no hay
cambios en la presin de succin, ni en la densidad del lquido que est siendo bombeado.
Si la bomba esta operando a lo largo de la lnea segmentada A y cambiamos el punto de ajuste en

el controlador par reducir el flujo, la vlvula cerrar parcialmente. Esto incrementa la presin de
descarga de la bomba de modo que se obtienen el caudal deseado tal como muestra la lnea B.
150
DISCHARGE PRESSURE (psig)
140
130
120
110
100
90
0 25 50 75 100 125 150
FLOW (gpm)
En el segundo mtodo el flujo de salida de la bomba reciprocante es regulado mediante el

puenteo o bypass del flujo desde la descarga hasta la succin. Aun cuando la salida de la bomba
sea constante, el flujo del proceso vara en funcin de la cantidad de flujo puenteado.

En el tercer mtodo el flujo de una bomba impulsada por vapor de agua puede regularse
mediante el ajuste de la presin de vapor disponible hacia el arreglo del pistn impulsor.
CONTROL DE NIVELES: Son controlados mediante los Controladores de Nivel que operan
una vlvula de control. La muestra que los niveles pueden controlarse regulando la cantidad de
lquido que entra a un recipiente o regulando la cantidad de lquido que sale de l.
El dispositivo sensor puede ser un flotador o un arreglo de diafragma (LC = Level Controller)
para detectar e indicar el nivel de fluido en el recipiente.
CONTROL DE PRESIONES: Generalmente se controla regulado a la cantidad de vapor

que sale de un recipiente. Muestra el control de presin de un tanque vaporizacin instantnea
(Flash) de aceite rico, empleando un controlador de registro de presin (PRC = Pressure Record
Controller) que abre o cierra una vlvula que controla la presin del recipiente.
Vapor Out
Liquid y Vapor
In PRC
LC
PRC = Pressure Record Controller Liquid

LC = Level Controller Out
CONTROL DE TEMPERATURAS: En la mayor parte de los casos, las temperaturas de

proceso son controlados mediante la regulacin de la cantidad de calor que se aade a la
corriente del proceso.

Ilustra un mtodo de control del calor que entra a un intercambiador de casco y tubo mediante un
controlador registrador de temperaturas (TRC = Temperatura Recorder Controller) para regular
el flujo del aceite caliente o de la corriente a lo largo del intercambiador.
Tambin se muestra un calentador de fuego directo que es regulado par controlar el calor de
entrada al calentador mediante un TRC que controla la cantidad de gas combustible que entra al
calentador.
La eficiencia del control de procesos esta influenciada por la respuesta del sistema. La respuesta
del sistema, es el tiempo requerido para ajustar las variables del proceso al valor del punto de
ajuste. Un retrazo en la respuesta es causado por:
a) El tiempo requerido por los componentes del circuito de control para detectar cambios en el
proceso, haces un ajuste de vlvula y obtener la retroalimentacin.
b) El tiempo requerido por el proceso para ajustar los cambios en el instrumento.
Process Out
Process
In
Hot Oil or TRC
Steam in Process
Out
TRC
Process
In Fuel Gas
SISTEMAS DE CONTROL
La seleccin de un sistema de control de proceso debe basarse en las siguientes

consideraciones:
a) Asegrese que el proceso es controlable;

b) Asegrese que la medida es factible, representativa y ubicada en la posicin correcta;

c) Por simplicidad y economa, minimice el equipo requerido;

d) Considere las condiciones de emergencia y de operacin no usuales y suministro para
operacin fuera de diseo y
e) Considere balances de calor y de materia que puedan ser realizadas por el control.
ALGUNAS NOMENCLATURAS DE LOS SISTEMAS DE CONTROL.
PSV = Pressure Safety Valve

FIC = Flor Indicador Controller
LC = Level Controller
LLA = Low-Level Alarm
HLA = High-Level Alarm
HLSD = High-Level Shut Down
DPI = Differential Pressure Indicator
RR = Ratio Relay
DISPOSITIVOS DE CONTROL
ACONDICIONAMIENTO
Acondicionamiento de seal (I)
Elemento o elementos de un sistema de medida o control que procesan la seal procedente de

un transductor bien para adecuarla a un nuevo formato, bien para mejorar su calidad.
ACONDICIONAMIENTO DE SEAL (II)

CLASIFICACIN:
Cambios en niveles de seal
Amplificacin.
Atenuacin.
Eliminacin de offset
Linealizacin.
Interfase digital
Multiplexores.
Muestreo y mantenimiento.
Conversin A/ D.
Conversin D/ A.
Filtrado y ajuste de impedancia.

Conversiones de seales
Conversin corriente/ presin.
Puente de Wheatstone
Transmisin de seal
Conversin tensin/ corriente.
Conversin corriente/ tensin.
Conversin tensin/ frecuencia.
Modulacin.
ACONDICIONAMIENTO DE SEAL (III)

DOS FORMAS DE IMPLEMENTACIN:
Analgica
Circuitos pasivos (con resistencias, condensadores y bobinas).
Circuitos activos (con Amplificadores operacionales).
Menor coste.
Menor tiempo de procesado.
Digital
Menor incertidumbre (menor influencia de ruidos, impedancias, etc.).
Rpido aumento del uso de computadores para medida y control.
Posibilidad de implementar procesamientos ms complejos.
Siempre es necesario un primer procesado analgico aun cuando la mayor parte del procesado
sea digital.
HIDRULICOS O NEUMTICOS
Actuadores neumticos.
Vlvulas de control
* Elemento final de lazo de control

* Interrumpe o deja pasar el fluido segn la seal correctora que le llegue desde el controlador *
Elementos:
Cuerpo y partes internas: regulan el paso del fluido

Actuador o servomotor: acta sobre el obturador de la vlvula modificando su apertura, en
funcin de la seal que le llega.
Clasificacin de las vlvulas segn los tipos de cuerpo

Mariposa:
* Ventajas:
Alta capacidad con baja cada de presin a travs de la vlvula.
Apta para un gran rango de temperaturas, dependiendo del tipo de cierre.
Mnimo espacio para instalacin.
Econmica, especialmente en grandes tamaos.
Su menor peso le hace ms manejable en su mantenimiento.
* Desventajas:
Necesita actuadores potentes o de gran recorrido si el tamao de la vlvula
es grande o la presin diferencial es alta.
No adecuada para fluidos cavitantes o aplicaciones de ruido.

Clasificacin de las vlvulas segn los tipos de cuerpo Bola:

* Ventajas:
Excelente control ante fluidos viscosos, erosivos, fibrosos o con slidos en suspensin.
Alta rangeabilidad de control (aprox.: 300: 1).
Mayor capacidad que las vlvulas de globo.
* Desventajas:
Precio elevado.
No adecuada para lquidos cavitantes.
Puede provocar ruido con cadas de presin altas.

Globo:
* El flujo lo restringe un obturador que se desplaza perpendicularmente al asunto de la vlvula.
* Ventajas:
Disponibles en todos los ratings.
Amplia seleccin de materiales constructivos.
Posibilidad de diversas caractersticas de caudal.
Partes internas aptas para el tipo de estanqueidad requerida.


Globo:
* Desventajas:
Considerables prdidas de carga a grandes caudales.
Precios ms elevados que las vlvulas de mariposa en servicios de baja presin y temperatura.
* Formas constructivas:
Simple asiento: ptimos cuando queremos alto nivel de estanqueidad.
Doble asiento: Permiten trabajar con fluidos a alta presin, con un actuador Standard.

Globo:
* Formas constructivas:

Caja: El asiento de la vlvula esta agujereado.

Membrana: Se usa para fluidos muy corrosivos, de alta viscosidad, en la industria alimentaria.
Tres vas: Se usa para partir una corriente en dos o unir dos corrientes en una.
Actuadores
Neumtico de diafragma:
* Son las ms usados en la industria.
* La seal de presin que llega al actuador desplaza el diafragma venciendo la fuerza del muelle
y el movimiento del diafragma es transmitido al obturador a travs de un vstago.
* Dos tipos:
Fallo de aire cierra
Fallo de aire abre.
Actuadores
A. Neumtico de diafragma:
* Ventajas:
Fiabilidad y simplicidad de diseo.
Usados donde no son requeridos grandes fuerzas.
Econmicos.
- No necesitan posicionadores.
* Desventajas.
No pueden suministrar grandes fuerzas.

No pueden ser aplicados a vlvulas con grandes recorridos.

Actuadores
B. Neumtico de pistn:
* Consta de un pistn en lugar de un diafragma.

* Ventajas:
Capaces de suministrar grandes fuerzas.
Rpida respuesta.
Validos para grandes recorridos.
* Desventajas:
Generalmente necesitan sistema de enclavamiento en caso de fallo de alimentacin.
Para control necesitan posicionador.
Actuadores
Elctricos (electrohidrulicos o electromecnicos)
* Ventajas:
No necesitan instalacin neumtica.
Mnimo consumo elctrico.
Menores costes de instalacin y mantenimiento.
Trabajan directamente con seales elctricas (no necesitan convertidor)
* Desventajas:
Precio muy elevado.
Proteccin elctrica necesaria.
Riesgos de explosin.
Para control necesitan posicionador.
Menor potencia especfica.
Ms lentos que los neumticos.
Posicin de seguridad.
Elementos accesorios a las vlvulas:
* Posicionador:
Compara la seal del controlador con la apertura real de la vlvula (carrera del vstago), si no
coinciden transmite una seal elctrica o neumtica al actuador.
* Filtro manoreductor de aire:

Es un regulador de presin con filtro incorporado. Se utiliza para alimentar al posicionador o
convertidor neumtico.
* Transmisor de posicin:
Emite una seal de salida proporcional al recorrido de la vlvula. Puede ser neumtico o
elctrico.
* Convertidor electroneumtico I/ P.

Convierte la seal elctrica en neumtica.
* Interruptor final de carrera:

Es utilizado para indicar elctricamente la posicin de la vlvula, as como para operar sobre
otros elementos como las vlvulas de solenoide.
Seleccin de vlvulas de control

* Datos primarios: necesarios para el clculo de la seccin de paso de la vlvula:
Propiedades de fluido.
Presin antes de la vlvula
Cada de presin en la vlvula.
Teora del fluido: afecta al material de la vlvula.
Caudal del fluido.
* Datos secundarios:
Nivel de estanqueidad
Caracterstica de caudal: relacin estructural a presin constante, entre el caudal que atraviesa
la vlvula y su apertura.
Seleccin de vlvulas de control

* Caracterstica de caudal:
Caractersticas isoporcentual:
Incrementos iguales en el recorrido de la vlvula producen cambios en igual porcentaje en el
caudal existente.
Caractersticas lineales:
De capacidad de la vlvula varia lineal por con la carrera.
Caracterstica todo nada:
El cambio de caudal es mximo a bajos recorridos, siendo luego muy pequeo.
Dimensionamiento

* Kv , coeficiente de caudal o de dimensionamiento de la vlvula. Se define como caudal de agua

en metros cbicos por hora a 15 C que pasa a travs de la vlvula para una apertura dada cuando
la presin diferencial es de un bar.
* Cuando est totalmente abierta: Kvs. Su valor mnimo es Kvo. Rangeability Kvs/ Kvo, relacin
de caudales que la vlvula puede controlar sin perder sus caractersticas. Para una isoporcentual
suele ser de 50 a 1.
* Cv , y es el nmero de galones USA por minuto de agua a 60 F que pasa a travs de una
vlvula totalmente abierta cuando la presin diferencia es de 1 psi.
* Kvs = 0.86 Cv
* Dan una idea de la capacidad de la vlvula
* Otros factores: Cavitacin, Ruidos
VALVULAS REGULADORAS DE CAUDAL

Estas vlvulas reguladoras de caudal de cada pozo (placa de medicin) regulan la entrada del gas
de inyeccin, con lo cual mantenemos el flujo de gas constante de inyeccin, generndose a
travs de esta vlvula una cada de presin necesaria calculada para hacer que el pozo entre en
produccin (apertura y cierre de vlvulas de Gas Lift).

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PROCESOS DE GAS NATURAL II PET-240

EQUIPOS INDUSTRIALES PETROLEROS

SEPARACION CON ARENA

SEPARADORES CILNDRICOS VERTICALES

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 1

SEPARADORES CILNDRICOS HORIZONTALES

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 2

Resultan mas econmicos cuando se manejan Hcb. de alta RGP.

Las capacidades para sedimentos bsicos son reducidos.

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 3

Pequea capacidad de procesamiento.

Todos los separadores poseen el mismo principio de funcionamiento. El fluido ingresa al

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 4

Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de fluido

Los acumuladores, en los cilindros hidrulicos se pueden aplicar como:

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 5

Su capacidad para almacenar fluidos a presin relativamente constante, tanto si se encuentran

Acumulador cargado por muelle

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 6

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 7

Acumulador de gas no separado

Los acumuladores de gas no separado consisten en un depsito en el que se coloca un volumen

Este acumulador es sencillo de construccin, econmico y se puede realizar para caudales

El acumulador de tipo diafragma se compone de dos hemisferios metlicos atornillados juntos,

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 8

No cargar nunca un acumulador con oxgeno o con aire.

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 9

GOLPEADORES DE LIQUIDO (SLUG CATCHERS)

Un slugcatcher es un recipiente con un volumen de reserva suficiente para almacenar

TIPOS DE SLUG CATCHERS

1.- slug catcher horizontal (separador)

2.-slug catcher vertical (separador)

SLUG CATCHER HORIZONTAL

Utiles como separador de tres fases.

Buena separacin de hasta de 5 a 700 barriles.

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 10

SLUG CATCHER VERTICAL

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 11

CLASIFICACION DE LOS INTERCAMBIADORES

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 12

TIPOS DE INTERCAMBIADORES. Para la eleccin dependen de la caracterstica de los

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 13

Existen dos tipos bsicos de bombas comnmente usado en la industria petrolera:

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 14

La forma de operacin de una bomba centrfuga consiste de un impulsor y una caera; el

POTENCIA EMPLEADA POR LA BOMBA

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 15

Bombas de Carga para Amina (P201A/B)

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 16

COMPRESOR: El compresor se encuentra en la entrada del motor y se encuentra conectado al

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 17

Tubo de cojinetes pasaeje:

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 18

ALABES GUA DE TURBINA ( N.G.V.):

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 19

Es la parte encargada de extraer parte de la energa de la corriente de gas para convertirla en

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 20

El ciclo de funcionamiento es como sigue:

El aire ingresa al compresor donde aumenta parcialmente la presin y temperatura, luego es

NEIL SILVER CACERES CALDERON Pgina 21

Compresores Reciprocantes. Consiste en uno o ms cilindros y cada uno posee

Siendo las ventajas de un compresor centrfugo sobre un reciprocante las siguientes:

- Bajo costo de instalacin donde la presin y volumen son favorables.