Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Rugosimetro PDF
Rugosimetro PDF
8.1 INTRODUCCIN
8.2.1.1 INTRODUCCIN
Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro del
pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera
Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km.
1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios
para los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del
Consorcio Montalvo.
8.2.1.2 ALCANCE
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los
lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a
calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la
condicin futura.
Una hoja de datos se requiere por cada unidad de muestra. El inspector llena el
formulario de datos caminando por cada unidad de muestra y registrando los
deterioros medidos. Un bosquejo de la unidad de muestra se hace usando los
puntos impresos que representan intersecciones comunes. El numero apropiado
para casa deterioro encontrado en el pavimento se incorpora en el cuadrado que
representa la seccin del pavimento. El deterioro tambin se observa como
gravedad baja, media o alta. Una porcin de la hoja de la inspeccin se utiliza
para resumir los niveles de deterioro encontrados en cada unidad de muestra. Se
calcula el PCI usando los pasos siguientes:
Por lo tanto, los sectores de mayor incidencia tienen un estado del pavimento
excelente 28.4% y regular 23.3% (Cuadro N 1 Resultados de Ensayos del PCI.
Anlisis Estadstico, Volumen N 1 Anexo III), lo que indicara que la va se
encuentra en buen estado, de acuerdo a la metodologa empleada.
a. INTRODUCCIN
En dicho contexto las tareas principales, para establecer una metodologa que
permita una mayor eficiencia, han sido las de estudiar las fuentes que inciden en
el bajo rendimiento del equipo y desarrollar mtodos que permitan procesos
automatizados, complementndose esto con la inclusin de criterios de anlisis y
Existen otras expresiones que han sido estudiadas para el caso de superficies que
presentan cierto patrn de deformacin que incide, de una manera particular, en
las medidas que proporciona en MERLIN. M.A. Cundill del TRRL(7) estableci en
1996, para el caso de superficies con macadam de penetracin de extendido
manual, la siguiente expresin:
El mtodo de medicin que utiliza el MERLIN, por haber sido diseado este
equipo como una variacin de un perfilmetro esttico y debido a la gran exactitud
de sus resultados, califica como un mtodo Clase 1. La correlacin de los
resultados obtenidos con el MERLIN, con la escala del IRI, tiene un coeficiente de
determinacin prcticamente igual a la unidad (R2=0.98). Por su gran exactitud,
slo superado por el mtodo topogrfico (mira y nivel), algunos fabricantes de
equipos tipo respuesta (Bump Integrator, Mays Meter, etc.) lo recomiendan para la
calibracin de sus rugosmetros.
Para registrar los movimientos del puntero, se utiliza una escala grfica con 50
divisiones, de 5 mm de espesor cada una, que va adherida en el borde del tablero
sobre el cul se desliza el puntero (Ver Figura N 4).
Donde:
EP : Espesor de la pastilla
LI : Posicin inicial del puntero
LF : Posicin final del puntero
Por ejemplo:
Si la posicin inicial del puntero fue 25 y la final fue 10, entonces el Factor
de Correccin ser:
Para facilidad del trabajo, el rugosmetro admite dos posiciones para el patn del
brazo pivotante (Ver Figura N 3):
Para transformar la rugosidad de unidades MERLIN a la escala del IRI, se usa las
expresiones (1) y (2). Aplicando la expresin para el caso de IRI<2.5, se obtiene
finalmente, para el ejemplo seguido, una rugosidad igual a 1.47 m/km.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. CUNDILL, M.A. MERLIN. A Low Cost Machine for Measuring Road Roughness in
Developing Countries. Transportation Research Record 1291. Crowthorne, 1990.
2. CUNDILL, M.A. The MERLIN Low-cost Road Roughness Measuring Machine.
Transport and Road Research Laboratory, Department of Transport. TRRL
Research Report 301. Crowthorne, 1991.
3. CUNDILL, M.A. The MERLIN Road Roughness Machine: User Guide. Transport
Research Laboratory, Overseas Development Administration. TRL Report 229.
Crowthorne, 1996.
4. DEL AGUILA, P.M. Estado del Arte sobre la Medicin de la Rugosidad de
Pavimentos en el Per. Trabajo presentado al II Congreso Nacional del Asfalto.
Lima, 1998.
5. SAYERS, M. et al. The International Road Roughnes Experiment: establishing
correlations and a calibration standard for measurements. Bank Technical Paper
N 45. Washington D.C., 1986.
6. DEL AGUILA, P.M. Desarrollo de la Ecuacin de Correlacin para la
determinacin del IRI en pavimentos asflticos nuevos, utilizando el rugosmetro
MERLIN. Trabajo presentado al X Congreso Ibero-Latinoamericano. Sevilla,
1999.
7. CUNDILL, M.A. The MERLIN Road Roughness Machine: Further Analysis of
Performance. Transport Research Laboratory, Overseas Development
Administration. TRL Project Report PR/ORC/107/96. Crowthorne, 1996.
8. DEL AGUILA, P.M. Proyecto de Rehabilitacin de la Carretera Central, Sector
Huayre-Hunuco. Estudio de Evaluacin de la Rugosidad. Informe tcnico
presentado a la Asociacin EICA-HOB Ingenieros Consultores. Lima, Octubre
1993.
9. SAYERS, M.W. et al. Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness
Measurements. World Bank Technical Paper N 46. Washington D.C., 1986.
Cuadro No 8.2.2.2.a
Sectorizacin segn la evaluacin funcional del pavimento
8.3.1 INTRODUCCIN
El punto de pavimento a ser ensayado deber ser marcado con una lnea
transversal.
La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado
quedando ste ubicado entre ambas llantas.
Se coloca la regla sobre el pavimento, detrs del camin
perpendicularmente al eje de carga de modo que la punta de prueba
coincida con el punto de ensayo y la regla no roce contra las cubiertas de la
rueda dual.
Se retira la traba de la regla y la base se ajusta por medio del tornillo trasero
de modo tal que el brazo de medicin quede en contacto con el vstago del
dial.
El flexmetro se ajusta de modo tal que el vstago tenga un recorrido libre
comprendido entre 4 y 6 mm. Se gira la esfera del flexmetro hasta que la
aguja quede en cero y se verifica la lectura golpeando suavemente con un
lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la regla. Girar la esfera si es
necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin "0" (cero). El
ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece
constante, asegurando el equilibrio del pavimento bajo carga. Se da por
estabilizada la deformacin producida por la carga cuando la lectura inicial
vara en 0.01 mm/minuta o menos.
Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el
camin hasta una distancia de 4 m. aproximadamente.
Para determinar la Deflexin Recuperable, se lee el flexmetro cada 60
segundos golpendolo suavemente con un lpiz. Cuando dos lecturas
sucesivas no difieren en mas de 0.01 mm. se da por finalizada la
recuperacin del pavimento (L).
Para determinar la Curva de Recuperacin Elasto-Retardada, se pone en
marcha el cronmetro exactamente en el instante en que comienza a
Las diferencias se multiplican por 2, debido a que la relacin de brazos de' la Viga
Benkelman empleada es 1: 2.
Dt
D20C = ----------------------------------------------
1 x 10 -3 (1 / cm C) x h x (t - 20C) + 1
Donde :
Dt = Deflexin recuperable, medida a la temperatura t C en
centsimas de mm.
D20 = Deflexin recuperable, medida a la temperatura estndar (20 C).
h = Espesor de la carpeta asfltica en cm. medido en el borde del
pavimento.
t = temperatura de la carpeta asfltica al momento de ejecutarse el
ensayo.
ESTACION ESTACION
TIPO DE SUELO DE SUBRASANTE
LLUVIOSA SECA
Arenosa-permeable 1.0 1.1 a 1.3
Arcillosa-sensible al agua 1.0 1.2 a 1.4
R = 10*(25) = 6250
2(Do-D25) 2(Do-D25)
Donde:
R = Radio de Curvatura en metros
Do = Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en
centsimas de milmetros
D25 = Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en
centsimas de milmetros, a 25 del eje de carga
10 = Coeficiente por cambio de unidades
b. Deflectograma
N
DI
D = I =1
n
Dc = + t
Donde:
Dc = Deflexin Caracterstica
= Deflexin promedio de los valores individuales de Do corregidos por
temperatura y estacionalidad
t = Coeficiente que representa al porcentaje del rea total con probabilidad
de presentar deflexiones superiores a la deflexin caracterstica Dc
= Desviacin Estndar
Considerando que cada deflexin media representa una cierta extensin o rea de
pavimento, cada valor de t corresponder a un porcentaje del rea total con
probabilidad de presentar deflexiones superiores a las caractersticas Dc
correspondiente.
En el caso del diseo de un refuerzo, el espesor deber ser tal que solo una
pequea rea resulte infradiseada. La eleccin del valor de t es una decisin
tcnico econmica que depender del nmero de determinaciones, del grado
de confiabilidad, de la relacin entre costos de mantenimiento y de rehabilitacin,
de la variabilidad de capacidad estructural o constructiva, del trfico, ubicacin e
importancia de la carretera, etc.