Iri en El Peru

EXPERIENCIAS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA EVALUACION DE LA
RUGOSIDAD DE MS DE 3000 KM DE PAVIMENTOS EN EL PERU Y OTROS PAISES1

Por
Ing. Pablo del Aguila Rodrguez2
RESUMEN
Luego de transcurridos seis aos desde que se efectu el primer estudio de rugosidad en el
Per, miles de kilmetros de pavimentos han sido evaluados, incluyndose pavimentos en
servicio deteriorados, pavimentos nuevos, pavimentos asflticos, pavimentos afirmados,
tratamientos superficiales, etc. Se han empleado y se emplean hoy en da diversos equipos,
diversas metodologas, se han elaborado especificaciones tcnicas, etc.
En la actualidad el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del
Per, ya sea a travs del Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras (SINMAC), del
Programa de Rehabilitacin de Transportes (PERT) o del Programa del Corredor
Interocenico Vial del Sur (PCVS), emplea la medicin de la rugosidad de la superficie
asfltica de los pavimentos, como un medio para establecer la serviciabilidad y la vida
remanente de las estructuras en servicio, para el control de calidad y aceptacin de las
carreteras nuevas, y, para el seguimiento y elaboracin de estrategias de mantenimiento de
la red vial.
El presente trabajo pretende esbozar el avance que ha tenido el tema de la medicin de la
rugosidad de pavimentos, en lo que se refiere a los usos, equipos empleados, mtodos de
medicin, resultados obtenidos y especificaciones tcnicas. La presentacin de estas
experiencias se efecta desde la perspectiva de un consultor privado que ha participado en
la evaluacin de ms de 3,000 km de carreteras en el Per, Bolivia y Centroamrica.
1.
CONCEPTOS Y PARAMETROS UTILIZADOS

La rugosidad de un pavimento es el parmetro que relaciona la magnitud y
frecuencia de las irregularidades superficiales o altimtricas, con la comodidad o
confort al transitar sobre l. La unidad de medicin de rugosidad que se emplea en el
Per es el IRI (International Roughness Index), parmetro desarrollado por el Banco
Mundial para uniformizar los diversos criterios que existen para medir y calibrar la
rugosidad de los pavimentos. Una discusin completa sobre el significado y clculo
del IRI se presenta en la referencia 1.
Para evaluar la serviciabilidad del pavimento se emplea el parmetro denominado ndice
de Serviciabilidad Presente (PSI), el cual establece la condicin funcional o capacidad
de servicio actual del pavimento, conceptos que fueron desarrollados por el cuerpo
tcnico del Ensayo Vial AASHO, en 1957 (2). Los valores del PSI se evalan mediante
una escala que va de 0 a 5, en donde la condicin ptima corresponde al mximo valor.
1
2
Ponencia presentada al X Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto, Sevilla, Espaa, 1999.
Ingeniero de Suelos y Pavimentos. Consultor Independiente.
Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

rugosidad de ms de 3000 km de pavimentos en el Per y otros pases
Ing. Pablo del Aguila
En el Per, la determinacin analtica del PSI se efecta utilizando la expresin

establecida por Sayers (3), que relaciona la Rugosidad con el ndice de Serviciabilidad.
La expresin 1, es una correlacin desarrollada con la base de datos establecida en el
Ensayo Internacional sobre Rugosidad de Caminos, realizado en Brasil en 1982.
donde,
R = 5.5 Ln (
R
PSI
:
:
5.0
) 25%, par a R < 12
PSI
(1)
Rugosidad, IRI (International Roughness Index)

ndice de Serviciabilidad Presente
La Transitabilidad de la va, es decir, la adjetivacin de la calidad de servicio que brinda

en un momento determinado el pavimento, se evala en funcin de los valores de PSI
calculados, de acuerdo a los siguientes rangos:
PSI
TRANSITABILIDAD
01
MUY MALA
12
MALA
23
REGULAR
34
BUENA
45
MUY BUENA
2.
METODOS PARA LA MEDICION DE LA RUGOSIDAD
2.1
Clasificacin de los mtodos

Los diversos mtodos para medir la rugosidad que existe en el mundo pueden
agruparse, de acuerdo a la clasificacin dada por el Banco Mundial (4), en cuatro clases
genricas, con relacin a cun directa sea la correlacin que emplean para relacionar
sus medidas con el Indice Internacional de Rugosidad (IRI).
2.1.1
Mtodos Clase 1
Basados en la medicin de perfiles topogrficos de gran precisin, estos mtodos se
constituyen como los ms exactos que existen para la determinacin del IRI. Los
mtodos de la clase 1 establecen la rugosidad a travs de la determinacin muy
exacta del perfil longitudinal de un pavimento, con medidas espaciadas cada 0.25 m
y cotas con una precisin de 0.5 mm. A esta clase pertenecen los mtodos basados
en la medicin del perfil del pavimento con el perfilmetro TRRL Beam, y, con mira y
nivel de precisin (Rod and Level).
2.1.2
Mtodos Clase 2
2

Esta clase incluye todos los otros mtodos en los cuales la rugosidad se determina
sobre la base de la medicin del perfil longitudinal, pero con una exactitud menor que los
de la Clase 1. Estos mtodos recurren al uso de perfilmetros de alta velocidad o
mediciones estticas con equipos similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores
de exactitud. Entre los perfilmetros de alta velocidad se tienen, el APL Trailer y GMRtype Inertial Profilometer.
Tanto los mtodos Clase 1, como los Clase 2, establecen la rugosidad en unidades IRI
haciendo uso de programas de cmputo, los cuales se basan en algoritmos
matemticos que simulan la respuesta dinmica que experimenta el sistema de
suspensin de un vehculo modelo, al transitar por el perfil medido. Dicha respuesta se
sintetiza finalmente en la cantidad de movimiento relativo vertical acumulado por unidad
de longitud, expresado en m/km y que recibe el nombre de IRI.
2.1.3
Mtodos Clase 3
En esta clase estn los mtodos que recurren al uso de una ecuacin de correlacin
para la estimacin del IRI. Estos mtodos, tambin denominados tipo respuesta
(Response-Type Road Roghness Measuring System, o simplemente, RTRRMS),
establecen la rugosidad basados en la deteccin del movimiento relativo que
experimenta el sistema de suspensin de un vehculo de pasajeros o de un trailer
remolcado, al transitar sobre el pavimento.
Las mediciones efectuadas mediante los mtodos Clase 3 dependen de las
caractersticas dinmicas de un vehculo, para proporcionar parmetros de rugosidad
que puedan correlacionarse con el Indice de Rugosidad Internacional (IRI). Sin embargo,
las propiedades dinmicas de cada vehculo son particulares y cambian con el tiempo,
por lo que las mediciones directas deben ser correlacionadas con el IRI mediante una
ecuacin de calibracin, que debe ser obtenida experimentalmente y especficamente
para el vehculo empleado.
Esta clase tambin incluye mtodos que emplean otros tipos de instrumentos para medir
la rugosidad, diferentes a un RTRRMS, que sean capaces de generar parmetros
razonablemente correlacionados con la escala del IRI. Entonces, un mtodo para medir
rugosidad califica como Clase 3 si emplea algn tipo de ecuacin de correlacin,
indistintamente del tipo de instrumentacin o vehculo que se utilice para la obtencin de
la medida de rugosidad bsica.
Los mtodos Clase 3 emplean diversos tipos de equipos, tales como el Mays Meter
(Norteamericano), Bump Integrator (Ingls), NAASRA Meter (Australiano), etc., todos
ellos producidos comercialmente.
2.1.4
Mtodos Clase 4
Hay situaciones en las que se requieren datos de rugosidad sin necesidad de una gran
precisin o simplemente no es posible obtener datos precisos; Sin embargo se hace
deseable relacionar las medidas a la escala del IRI. En tales casos se puede recurrir a
una evaluacin subjetiva, ya sea mediante experiencia previa recorriendo caminos o
basndose en una inspeccin visual. Otra posibilidad es utilizar las medidas obtenidas

con un equipo sin calibrar, tal como un RTRRMS. De hecho un equipo tipo respuesta
que no esta calibrado cae dentro la categora de Clase 4.
2.2
Mtodos utilizados en el Per

Si bien en el Per existen tambin equipos tipo respuesta (Bump Integrator), su uso ha
sido bastante limitado. En cuanto a la calidad de resultados, la experiencia no ha sido
muy afortunada, debido fundamentalmente a la falta de exactitud de las calibraciones
efectuadas o a la imposibilidad de mantener las condiciones con las que inicialmente
fueron calibrados los equipos, lo que ha incidido en la obtencin de resultados
inconsistentes con el estado de los pavimentos evaluados.
En consecuencia, la mayor experiencia en el Per esta relacionada con el mtodo
basado en el uso del rugosmetro denominado MERLIN, desarrollado por el TRRL de
Gran Bretaa (5)(6). De acuerdo a la clasificacin del Banco Mundial, el mtodo de
medicin del MERLIN califica por la forma como Clase 3, ya que hace uso de una
ecuacin de correlacin para relacionar los valores que determina con la escala del IRI.
Sin embargo, por haber sido diseado como una variacin de un perfilmetro esttico, y
debido a la gran exactitud de sus resultados, es considerado como un mtodo Clase 1.
El MERLIN es un equipo de diseo simple, que funciona de acuerdo al principio de la
palanca. Posee la capacidad de detectar y amplificar las irregularidades que presenta
la superficie del pavimento. Lo que mide finalmente el MERLIN no es la magnitud de
las deformaciones sino su variabilidad. El principio que sustenta el mtodo es que a
mayor variabilidad, mayor resulta la magnitud de la rugosidad.
Para calcular la rugosidad de los pavimentos con el MERLIN, se ha utilizado en un
principio el mtodo original propuesto por el TRRL. Posteriormente se realizaron
modificaciones a fin de obtener un mayor rendimiento con el equipo. Asimismo, se
elabor una nueva ecuacin de correlacin, con base en la experiencia peruana, que es
empleada para el control de calidad de pavimentos nuevos. El desarrollo completo de la
metodologa utilizada en la actualidad se puede encontrar en la referencia (7).
3.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
3.1
Primeras especificaciones para rugosidad

Para el caso de pavimentos asflticos nuevos, se consider que el acabado debera ser
tal que la Serviciabilidad de la va estuviese comprendida en el rango superior de la
escala del PSI, es decir, correspondiente a una Transitabilidad Muy Buena (PSI entre 4 y
5). Tomando como base un PSI igual a 4, que es un valor que se supuso poda ser
alcanzado fcilmente mediante procesos constructivos convencionales, se estableci
utilizando la expresin de Sayers que relaciona el IRI con el PSI (ver seccin 1), que la
rugosidad que debera solicitar la especificacin era de 1.23 m/km.
Fue opinin del Ministerio que tal valor era demasiado exigente y que, por tener la
especificacin un carcter experimental, debera establecerse un lmite algo mayor,
pero siempre correspondiente a una Transitabilidad en el rango de Buena (PSI entre
3 y 4). As se estableci como un lmite adecuado, para pavimentos totalmente
nuevos, una rugosidad media mxima de 1.5 m/km.

Para el caso de pavimentos recapados, se consider que la rugosidad de la nueva

carpeta asfltica dependera del grado de deformacin de la carpeta antigua existente.
Tomando en consideracin que ya exista el criterio de proyectar recapados slo para
estructuras existentes con rugosidad no mayor de 3 m/km, se estableci como lmite de
rugosidad, para el caso de recapados, un valor de 2m/km, el cul equivale a un PSI de
3.5, es decir, el valor medio en el rango de Transitabilidad Buena.
3.2
Especificaciones actuales para rugosidad

Despus de transcurridos mas de 2 aos de elaboradas las primeras especificaciones
tcnicas, perodo durante el cul se haba estudiado, controlado y supervisado la
rugosidad de mas de 2,000 km de carreteras, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per, a travs del Proyecto Especial de Rehabilitacin de la
Infraestructura de Transportes (PERT), dio a conocer las nuevas especificaciones
tcnicas para rugosidad (Octubre 1995), las cuales se incluyeron como parte del control
para la recepcin de las obras.
De acuerdo al documento publicado, la rugosidad de los pavimentos se deber controlar
calculando un parmetro denominado IRI caracterstico (IRIc), el cul es igual al IRI
promedio mas el producto de un coeficiente estadstico igual a 1.645 por la desviacin
estndar (IRIc = IRIprom + 1.645 Desv.Std.). Calculado el IRI caracterstico (IRIc), el sector
o tramo es aceptado si cumple con las siguientes condiciones:
a. En tramos de pavimento de nueva construccin, el ndice IRIc debe ser menor o igual
a 2.0.
b. En tramos de refuerzo del pavimento (recapados), el ndice IRIc debe ser menor o
igual que 2.5.
c. En tramos de sellado del pavimento, el ndice IRIc debe ser menor o igual que 3.0.
4.
EVALUACION DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS
4.1
Red vial evaluada

En el perodo 1992-1996, se llev a cabo en el Per un gran programa de
rehabilitacin de carreteras, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, el
cul estuvo bajo la administracin inicial de la Unidad Ejecutora de Proyectos del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (UEP), que
posteriormente se convirti en el Programa Especial de Rehabilitacin de
Infraestructura de Transportes (PERT). Los trabajos comprendieron la reparacin de
la Carretera Panamericana y la Carretera Central, vas fundamentales para el Per.
En consecuencia, fueron dichas carreteras fueron las primeras en ser evaluadas para
la determinacin de su rugosidad, primero durante los estudios para su rehabilitacin
y posteriormente al finalizar la etapa constructiva. Posteriormente se inicia un
segundo programa de rehabilitacin que contina hasta la fecha, el que incluye las
principales vas de penetracin hacia el interior del pas, y en consecuencia, las
mediciones se extienden a dicha red.

4.2
Resultados de rugosidad encontrados

El Cuadro N1 presenta una relacin de 117 proyectos de carreteras, ubicados en el
Per, El Salvador y Bolivia, en donde se efectuaron mediciones de rugosidad con
MERLIN, y que corresponden a estudios de rehabilitacin, mantenimiento y/o control
de calidad.
El Cuadro N2 presenta los resultados de rugosidad y serviciabilidad obtenidos en
cada uno de los 117 proyectos descritos en el Cuadro N1. Los resultados de
rugosidad estn referidos a la rugosidad promedio y a la rugosidad caracterstica.
Los Cuadros N 2 y 3 presentan los resultados de rugosidad y serviciabilidad para los
diversos tipos de pavimentos que comprendieron los proyectos evaluados en el Per.
Se presentan tambin resultados obtenidos sobre pavimentos de carreteras en El
Salvador y Bolivia, a fin de tener un marco comparativo que permita apreciar los
resultados respecto de otras realidades.
Los pavimentos asflticos nuevos en el Per presentan una Rugosidad Caracterstica
promedio igual a 2.21 m/km, con un mximo de 3.57m/km y un mnimo de 1.35m/km.
El PSI promedio de estos pavimentos es 3.37, con un mximo de 3.91 y un mnimo
de 2.61. La Transitabilidad, definida de acuerdo a los criterios expuestos, va de
Buena a Regular. Los resultados de rugosidad y serviciabilidad obtenidos en el
exterior presentan magnitudes similares a los pavimentos peruanos.
Los pavimentos asflticos antiguos que fueron evaluados durante la ejecucin de
estudios de rehabilitacin, presentaron en promedio una Rugosidad Caracterstica de
6.28m/km, con un mximo de 9.81m/km y un mnimo de 1.63m/km. El PSI promedio
de estos pavimentos es de 1.73, con un mximo de 3.72 y un mnimo de 0.84. La
Transitabilidad es en consecuencia muy variable y va de Buena a Psima.
Los recapados asflticos que se efectuaron como parte de la rehabilitacin de la
Carretera Panamericana y la Carretera Central, presentaron en promedio una
Rugosidad Caracterstica de 2.16m/km, con un mximo de 3.62m/km y un mnimo de
1.42m/km. El PSI promedio de estos pavimentos es igual a 3.39, con un mximo de
3.86 y un mnimo de 2.59. La Transitabilidad, definida de acuerdo a los criterios
expuestos, va de Buena a Regular.
Los tratamientos superficiales y los pavimentos afirmados evaluados dieron
resultados de rugosidad elevados y, en consecuencia, valores de PSI sumamente
bajos. La Transitabilidad de estos pavimentos oscil de Regular a Psima.
5.
CONCLUSIONES
La ingeniera de pavimentos en el Per ha experimentado un gran avance en el
ltimo lustro, con la incorporacin de tcnicas nuevas para la evaluacin de la
rugosidad y serviciabilidad de los pavimentos. La disponibilidad de equipos, mtodos
de medicin y especificaciones de rugosidad, definen un estado del arte y la prctica
sumamente completo y en continua evolucin.
La experiencia y los resultados obtenidos han permitido la elaboracin de
formulaciones tericas propias, como consecuencia del cuestionamiento tcnico a la

tecnologa importada, por la necesidad de lograr una mejor calibracin entre los
resultados y la realidad fsica tangible.
Con la incorporacin del tema de la rugosidad a la evaluacin superficial de
pavimentos, se ha logrado amalgamar una herramienta de trabajo sumamente
valiosa y confiable, que permite optimizar la toma de decisiones en los proyectos de
rehabilitacin y obtener pavimentos con mejor capacidad de servicio inicial en los
proyectos de construccin, lo que incide en la disminucin de los costos de operacin
vehicular, una mayor seguridad en las carreteras y en la prolongacin de la vida til
de la red vial.
6.
RECOMENDACIONES
Las empresas constructoras y consultoras, a travs de sus cuadros profesionales y
tcnicos, deben asumir el reto de actualizarse en cuanto al estado del arte de la
medicin de la rugosidad, como una manera de coadyuvar al mejor desarrollo de los
proyectos y a la obtencin de productos finales de ptima calidad.
Las asociaciones tcnicas afines con la tecnologa de pavimentos y carreteras en
general, deben promover la ejecucin de investigaciones y eventos de capacitacin,
a fin de desarrollar el tema de la rugosidad, buscando entre otros objetivos, el uso
eficiente y confiable de los equipos y mtodos disponibles en la actualidad.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1.
MELIS, M.J.; CRESPO, R. Clculo del IRI de una Carretera a partir de su Perfil
Longitudinal.Cuadernos AEPO N 1. AEPO S.A. Ingenieros Consultores. Madrid,
1992.
2.
CAREY, W. & IRICK, P. The Pavement Serviciability-Performance Concept. Highway

Research Board Special Report 61E, AASHO Road Test, 1962.
3.
WATANATADA, T. et al. The Highway Design and Maintenance Standards Model.

Volume I. Published for the World Bank. Washington D.C., 1987.
4.
SAYERS, W.S. et al. Guidelines for Conducting and Calibrating Road Roughness
Measurements. The World Bank. Washington, D.C., 1986.
5.
CUNDILL, M.A. The MERLIN Low-cost Road Roughness Measuring Machine.

Transport and Road Research Laboratory, Department of Transport. TRRL Research
Report 301. Crowthorne, 1991.
6.
CUNDILL, M.A. MERLIN. A Low Cost Machine for Measuring Road Roughness in
Developing Countries. Transportation Research Record 1291.Crowthorne, 1990.
7.
DEL AGUILA, P.M. Metodologa para la medicin de la rugosidad de los pavimentos

con equipo de bajo costo y gran precisin. Trabajo presentado al X Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto. Sevilla, 1999.
N
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32
33
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35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROYECTO
PANAMERICANA SUR
PANAMERICANA SUR
PANAMERICANA SUR
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
LA OROYA-TARMA-SATIPO
PATIVILCA-HUARAZ-CARAZ
PANAMERICANA NORTE
AREQUIPA-JULIACA-PUNO
LO-DESAGUADERO-LA PAZ
ILO-DESAGUADERO-LA PAZ
NAZCA-ABANCAY-CUZCO
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
LIMA-CANTA
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
SECTOR
TRAMO
DV. AREQUIPA-DV. MOQUEGUA

DESVIO MOQUEGUA-TACNA
DESVIO MOQUEGUA-TACNA
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
SULLANA-AGUAS VERDES
LA OROYA-TARMA
CONOCOCHA-CATAC
CONOCOCHA-CATAC
CONOCOCHA-CATAC
CONOCOCHA-CATAC
CONOCOCHA-CATAC
PUENTE SANTA-PACASMAYO
AREQUIPA-JULIACA
AREQUIPA-JULIACA
ILO-DESAGUADERO
ILO-DESAGUADERO
ILO-DESAGUADERO
ILO-DESAGUADERO
ILO-DESAGUADERO
PUQUIO-CHALHUANCA
LIMA-APAN
RUTA DE OLMOS
RUTA DE OLMOS
RUTA DE OLMOS
RUTA DE OLMOS
RUTA DE OLMOS
CATAC-ANTA
CATAC-ANTA
LAMBAYEQUE-PIURA
LAMBAYEQUE-PIURA
DESVIO MOLLENDO-EL FISCAL

PTE MONTALVO-PTE CAMIARA
PTE CAMIARA-TACNA
HUAYRE-CHICRIN
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
SULLANA-DESVIO TALARA
DESVIO TALARA-CANCAS
CANCAS-AGUAS VERDES
DESVIO LAS VEGAS-TARMA
CONOCOCHA-PTE. SAHUAY
PUENTE SAHUAY-CATAC
PUENTE SAHUAY-CATAC
PTE. SANTA - PACASMAYO
YURA-PATAHUASI
YURA-PATAHUASI
ILO-PANAMERICANA SUR
VARIANTE CEMENTERIO
SAMEGUA-TORATA
PUQUIO-DESVIO PAMPACHIRI
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
VIA EVITAMIENTO TRUJILLO
VIA EVITAMIENTO TRUJILLO
KM 21+000-KM 71+000
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
CANCAS-AGUAS VERDES
CANCAS-AGUAS VERDES
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
TRUJILLO-PACASMAYO
CATAC-HUARAZ
HUARAZ-ANTA
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
PUENTE SANTA-TRUJILLO
SUBTRAMO
KM 982+000-KM 1040+000
KM 1140+000-KM 1213+000
KM 1213+000-KM 1291+000
KM 247+000-KM 323+500
KM 2+400-KM 39+300
KM 39+300-KM 46+500
KM 46+500-KM 83+500
KM 1018+700-KM 1093+300
KM 1093+300-KM 1196+000
KM 1196+000-KM 1294+000
KM 20+000-KM 32+500
KM 122+000 - KM 127+000
KM 127+000 - KM 135+400
KM 135+400 - KM 143+200
KM 143+200 - KM 165+400
KM 143+200 - KM 165+400
KM 445+087-KM 668+055
KM 0+000 - KM 11+000
KM 11+000 - KM 52+000
KM 0+000-KM 7+200
KM 7+200-KM 12+500
KM 12+500-KM 42+700
KM 90+800-KM 99+700
KM 99+700-KM 120+000
KM 0+000-KM 90+000
KM 568+700-KM 573+870
KM 573+800-KM 591+000
KM 591+000-KM 668+054
KM 0+000-KM 6+200
KM 6+200-KM 23+600
KM 21+000-KM 71+000
KM 0+800-KM 8+000
KM 8+000-KM 68+000
KM 68+000-KM 81+000
KM 81+000-KM 86+000
KM 86+000-KM 91+800
KM 1196+000-KM 1224+000
KM 1224+000-KM 1294+000
KM 574+000-KM 597+000
KM 597+000-KM 605+000
KM 605+000-KM 611+000
KM 611+000-KM 617+000
KM 617+000-KM 643+000
KM 643+000-KM 658+000
KM 658+000-KM 661+000
KM 661+000-KM 665+000
KM 665+000-KM 668+000
KM 0+000 - KM 35+000
KM 0+000-KM 20+500
KM 0+000-KM 6+500
KM 6+500-KM 85+000
KM 445+087-KM 447+250
KM 447+250-KM 461+000
KM 461+000-KM 474+000
KM 474+000-KM 478+300
KM 478+300-KM 488+400
KM 488+400-KM 508+700
KM 508+700-KM 544+700
KM 544+700-KM 552+400
KM 552+400-KM 558+500
LONGITUD
DEPARTAMENTO
58.0
73.0
78.0
76.5
36.9
7.2
37.0
74.6
102.7
98.0
12.5
5.0
8.4
7.8
22.2
AREQUIPA
MOQUEGUA-TACNA
TACNA
JUNIN-PASCO
PASCO-HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
PIURA
PIURA-TUMBES
TUMBES
JUNIN
ANCASH
ANCASH
ANCASH
ANCASH
ANCASH
LA LIBERTAD
AREQUIPA
AREQUIPA
MOQUEGUA
MOQUEGUA
MOQUEGUA
MOQUEGUA
MOQUEGUA
AYACUCHO
LIBERTAD
LIBERTAD
LIBERTAD
LIBERTAD
LIBERTAD
LIMA
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
TUMBES
TUMBES
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
ANCASH
ANCASH
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
223.0
11.0
41.0
7.2
5.3
30.2
8.9
20.3
90.0
5.2
17.2
77.1
6.2
17.4
50.0
7.2
60.0
13.0
5.0
5.8
28.0
70.0
23.0
8.0
6.0
6.0
26.0
15.0
3.0
4.0
3.0
35.0
20.5
6.5
78.5
2.2
13.8
13.0
4.3
10.1
20.3
36.0
7.7
6.1
Cuadro N 1
Relacin de Proyectos de Rugosidad evaluada con MERLIN
PAVIMENTO
CARPETA ASFALTICA ANTIGUA
TRATAMIENTO SUPERF.BICAPA
CARPETA ASFALTICA NUEVA
BASE GRANULAR O AFIRMADO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
CARPETA SELLO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
FECHA
May-93
Jun-93
Jun-93
Sep-93
Sep-93
Sep-93
Sep-93
Oct-93
Nov-93
Nov-93
Mar-94
Apr-94
Apr-94
Apr-94
Apr-94
Apr-94
Sep-94
Nov-94
Nov-94
Jan-95
Jan-95
Jan-95
Jan-95
Jan-95
Feb-95
Feb-95
Feb-95
Feb-95
Feb-95
Feb-95
May-95
Jun-95
Jun-95
Jun-95
Jun-95
Jun-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Aug-95
Sep-95
Sep-95
Oct-95
Oct-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
Dec-95
N
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
PROYECTO
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
TRONCAL CA1
CA2 (DEL LITORAL)
CA2 (DEL LITORAL)
AUTOPISTA SUR
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
CUZCO-JULIACA-DESAGUADERO
AREQUIPA-JULIACA
AREQUIPA-JULIACA
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
PISCO-AYACUCHO
PISCO-AYACUCHO
RIO SECO-DESAGUADERO
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
COCHABAMBA-QUILLACOLLO
RIO NIEVA-RIOJA
PISCO-AYACUCHO
PISCO-AYACUCHO
SECTOR
AUTOPISTA ANCON-HUACHO
LAMBAYEQUE-PIURA
LAMBAYEQUE-PIURA
LAMBAYEQUE-PIURA
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
HUAYRE-HUANUCO
SAN RAFAEL -SENSUNTEPEQUE
SAN RAFAEL -SAN VICENTE
LA LIBERTAD-COMALAPA
LA LIBERTAD-KILO
TORRE DEMOCR.-MONSERRAT
DV. ANCON-CHANCAY
CONOCOCHA-CATAC
DV. ANCON-CHANCAY
LMTE REG.-EMPALME RUTA 1N
HUANUCO-CARACOL
HUANUCO-CARACOL
CUZCO-JULIACA
CUZCO-JULIACA
AREQUIPA-PATAHUASI (CD)
AREQUIPA-PATAHUASI (CI)
LA OROYA-HUANUCO
LA OROYA-HUANUCO
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
IMPERIAL-MAYOCC
IMPERIAL-MAYOCC
SAN CLEMENTE-PUENTE PACRA
SAN CLEMENTE-PUENTE PACRA
RIO SECO-GUAQUI
RIO SECO-GUAQUI
LAMBAYEQUE-PIURA
LAMBAYEQUE-PIURA
LAMBAYEQUE-PIURA
HUANUCO-MIRADOR
HUANUCO-MIRADOR
MIRADOR-TINGO MARIA
MIRADOR-TINGO MARIA
VIA NORTE
VIA SUR
PTE. NIEVA-PTE. EL AFLUENTE
PTE.PACRA-PTE.CHOCLOCOCHA
PTE.PACRA-PTE.CHOCLOCOCHA
TRAMO
RIO SECO-HUACHO
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
LAMBAYEQUE-OLMOS
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
CHICRIN-HUANUCO
SAN RAFAEL-DV.ILOBASCO
SAN RAFAEL-SAN VICENTE
LA LIBERTAD-COMALAPA
LA LIBERTAD-KILO
TORRE DEMOCR.-MONSERRAT
SERPENTIN DE PASAMAYO
CONOCOCHA-PUENTE SAHUAY
SERPENTIN DE PASAMAYO
KM 713+285-KM 784+383
KM 766+624-KM 769+264 (S-N)
KM 766+624-KM 769+264 (N-S)
KM 772+000-KM 782+119 (S-N)
KM 772+000-KM 782+119 (N-S)
KM 782+119-KM 784+383
KM 409+000 - KM 468+000
KM 432+000 - KM 440+000
CUZCO-COMBAPATA
CUZCO-COMBAPATA
AREQUIPA-YURA
AREQUIPA-YURA
HUAYRE-CHICRIN (CD)
HUAYRE-CHICRIN (CI)
AYACUCHO-HUANTA
HUANTA-MAYOCC
PAMPAS-IMPERIAL
PAMPAS-MAYOCC
KM 0+000 - KM 80+000
KM 0+000 - KM 80+000
KM 0+612-KM 72+750
KM 0+612-KM 72+750
LAMBAYEQUE-OLMOS (2 AO)
KM 409+000 - KM 468+000 (C.D.)
KM 409+000 - KM 468+000 (C.I.)
KM 409+000 - KM 468+000 (C.D.)
KM 409+000 - KM 468+000 (C.I.)
KM 1+200 - KM 14+600
KM 1+200 - KM 14+600
KM 381+400 - KM 402+700
KM 80+200 - KM 168+800
KM 80+200 - KM 168+800
SUBTRAMO
KM 110-KM 149 (VIA IZQU.)
KM 0+000-KM 6+500
KM 6+500-KM 86+000
KM 86+000-KM 91+800
KM 0+000-KM 5+000
KM 5+000-KM 7+000
KM 7+000-KM 10+000
KM 10+000-KM 40+000
KM 40+000-KM 72+000
KM 72+000-KM 86+500
KM 40+000-KM 86+500
KM 40+700-KM 52+000
KM 52+000-KM 54+600
KM 54+600-KM 60+000
KM 60+000-KM 69+800
KM 69+800-KM 83+200
KM 40+000-KM 50+000
KM 40+000-KM 60+000
KM 0+000-KM 20+000
CALLE URBANA
KM 44+000-KM 66+000
KM 127+100-KM 135+410
KM 143+000-KM 166+000
KM 713+285-KM 766+624
KM 766+624-KM 769+264
KM 766+624-KM 769+264
KM 772+000-KM 782+119
KM 772+000-KM 782+119
KM 782+119-KM 784+383
KM 442+000 - KM 468+000
KM 432+000 - KM 440+000
KM 0+000 - KM 96+000
KM 0+000 - KM 96+000
KM 0+000 - KM 19+000
KM 0+000 - KM 19+000
KM 0+000 - KM 72+000
KM 0+000 - KM 72+000
AYACUCHO-HUANTA
HUANTA-MAYOCC
PAMPAS-IMPERIAL
PAMPAS-MAYOCC
KM 0+000 - KM 80+000
KM 0+000 - KM 80+000
KM 0+612-KM 72+750
KM 0+612-KM 72+750
KM 0+000-KM 6+500
KM 6+500-KM 86+000
KM 86+000-KM 91+800
KM 409+000 - KM 468+000
KM 409+000 - KM 468+000
KM 468+000 - KM 528+000
KM 468+000 - KM 528+000
KM 1+200 - KM 14+600
KM 1+200 - KM 14+600
KM 381+400 - KM 402+700
KM 80+200 - KM 168+800
KM 80+200 - KM 168+800
LONGITUD
DEPARTAMENTO
39.0
6.5
79.5
5.8
5.0
2.0
3.0
30.0
32.0
14.5
46.5
11.3
2.6
5.4
9.8
13.4
10.0
20.0
20.0
LIMA
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
PASCO
PASCO
PASCO
PASCO
PASCO
PASCO
HUANUCO
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
EL SALVADOR
LIMA
ANCASH
LIMA
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
HUANUCO
HUANUCO
CUZCO
CUZCO
AREQUIPA
AREQUIPA
HUANUCO
HUANUCO
AYACUCHO
AYACUCHO
HUANCAVELICA
AYACUCHO
ICA
ICA
LA PAZ-BOLIVIA
LA PAZ-BOLIVIA
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
HUANUCO
COCHABAMBA-BOLIVIA
COCHABAMBA-BOLIVIA
SAN MARTIN
ICA
ICA
22.0
8.3
23.0
53.3
2.6
10.1
2.3
26.0
8.0
96.0
19.0
72.0
400.0
80.0
72.1
6.5
79.5
5.8
59.0
60.0
13.4
21.3
88.6
Cuadro N 1 (Continuacin)
Relacin de Proyectos de Rugosidad evaluada con MERLIN
PAVIMENTO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
BASE GRANULAR
TRATAMIENTO MICROPAV.
TRATAMIENTO SUP. BICAPA
RECAPADO ASFALTICO
FECHA
Jan-96
Apr-96
Apr-96
Apr-96
Mar-96
Mar-96
Mar-96
Mar-96
Mar-96
Mar-96
Jun-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Jul-96
Sep-96
Oct-95
Nov-96
Nov-96
Nov-96
Nov-96
Nov-96
Nov-96
Nov-96
Nov-96
Nov-96
May-97
Jun-97
Jun-97
Jun-97
Jul-97
Jul-97
Oct-97
Oct-97
Oct-97
Oct-97
Dec-97
Dec-97
Feb-98
Feb-98
Dec-97
Dec-97
Dec-97
Jun-98
Jun-98
Jun-98
Jun-98
Jul-98
Jul-98
Aug-98
Sep-98
Sep-98
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
PROYECTO
PANAMERICANA SUR
PANAMERICANA SUR
PANAMERICANA SUR
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
LA OROYA-TARMA-SATIPO
PANAMERICANA NORTE
LO-DESAGUADERO-LA PAZ
NAZCA-ABANCAY-CUZCO
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
LIMA-CANTA
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
SUBTRAMO
KM 982+000-KM 1040+000
KM 1140+000-KM 1213+000
KM 1213+000-KM 1291+000
KM 247+000-KM 323+500
KM 2+400-KM 39+300
KM 39+300-KM 46+500
KM 46+500-KM 83+500
KM 1018+700-KM 1093+300
KM 1093+300-KM 1196+000
KM 1196+000-KM 1294+000
KM 20+000-KM 32+500
KM 122+000 - KM 127+000
KM 127+000 - KM 135+400
KM 135+400 - KM 143+200
KM 143+200 - KM 165+400
KM 143+200 - KM 165+400
KM 445+087-KM 668+055
KM 0+000 - KM 11+000
KM 11+000 - KM 52+000
KM 0+000-KM 7+200
KM 7+200-KM 12+500
KM 12+500-KM 42+700
KM 90+800-KM 99+700
KM 99+700-KM 120+000
KM 0+000-KM 90+000
KM 568+700-KM 573+870
KM 573+800-KM 591+000
KM 591+000-KM 668+054
KM 0+000-KM 6+200
KM 6+200-KM 23+600
KM 21+000-KM 71+000
KM 0+800-KM 8+000
KM 8+000-KM 68+000
KM 68+000-KM 81+000
KM 81+000-KM 86+000
KM 86+000-KM 91+800
KM 1196+000-KM 1224+000
KM 1224+000-KM 1294+000
KM 574+000-KM 597+000
KM 597+000-KM 605+000
KM 605+000-KM 611+000
KM 611+000-KM 617+000
KM 617+000-KM 643+000
KM 643+000-KM 658+000
KM 658+000-KM 661+000
KM 661+000-KM 665+000
KM 665+000-KM 668+000
KM 0+000 - KM 35+000
KM 0+000-KM 20+500
KM 0+000-KM 6+500
KM 6+500-KM 85+000
KM 445+087-KM 447+250
KM 447+250-KM 461+000
KM 461+000-KM 474+000
KM 474+000-KM 478+300
KM 478+300-KM 488+400
KM 488+400-KM 508+700
KM 508+700-KM 544+700
KM 544+700-KM 552+400
KM 552+400-KM 558+500
PAVIMENTO

TRATAMIENTO BICAPA
TRATAMIENTO BICAPA
TRATAMIENTO BICAPA
TRATAMIENTO BICAPA
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
CARPETA CON SELLO ASFALT.
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
TRATAMIENTO BICAPA
TRATAMIENTO BICAPA
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
Rpromedio DESVIACION COEFICIENTE Rcaracterstico SERVICIABILIDAD

(IRI)
STANDARD
VARIACION
(IRI)
(PSI)
6.11
6.48
6.35
4.89
3.87
5.13
2.35
5.01
2.07
2.41
2.44
7.31
3.80
7.59
6.39
4.40
4.61
4.07
10.83
3.16
5.33
4.01
10.98
5.41
12.19
1.19
1.56
4.22
1.33
1.26
5.61
2.90
4.87
1.81
6.56
1.47
1.84
1.30
1.40
1.41
1.64
1.36
1.39
1.18
1.49
1.25
1.43
3.80
3.99
2.91
2.14
1.49
1.21
1.62
1.35
1.19
1.31
1.43
1.84
1.29
0.99
1.44
1.89
1.50
1.23
0.91
0.55
1.75
0.36
0.37
0.33
1.00
0.29
1.35
1.33
0.72
0.71
0.73
1.51
0.15
0.74
0.94
2.59
1.64
0.15
0.14
0.20
1.51
0.16
0.18
0.95
0.44
1.14
0.30
0.83
0.15
0.35
0.20
0.18
0.25
0.30
0.25
0.19
0.16
0.33
0.06
0.29
0.82
1.16
0.60
0.38
0.28
0.14
0.28
0.17
0.14
0.19
0.33
0.53
0.19
16.20
22.22
29.76
30.67
31.78
17.74
23.40
34.93
17.29
15.35
13.52
13.68
7.63
17.79
20.81
16.36
15.40
17.94
13.94
4.75
13.88
23.44
23.59
30.31
1.23
11.76
12.82
35.78
12.03
14.29
16.93
15.17
23.41
16.57
12.65
10.20
19.02
15.38
12.86
17.73
18.29
18.38
13.67
13.56
22.15
4.80
20.28
21.58
29.07
20.62
17.76
18.79
11.57
17.28
12.59
11.76
14.50
23.08
28.80
14.73
7.74
8.85
9.46
7.36
5.89
6.63
3.25
7.89
2.66
3.02
2.98
8.96
4.28
9.81
8.58
5.58
5.78
5.27
13.31
3.41
6.55
5.56
15.24
8.11
12.44
1.42
1.89
6.70
1.59
1.56
7.17
3.62
6.75
2.30
7.93
1.72
2.42
1.63
1.70
1.82
2.13
1.77
1.70
1.44
2.03
1.35
1.91
5.15
5.90
3.90
2.77
1.95
1.44
2.08
1.63
1.42
1.62
1.97
2.71
1.60
1.22
1.00
0.90
1.31
1.71
1.50
2.77
1.19
3.08
2.89
2.91
0.98
2.30
0.84
1.05
1.81
1.75
1.92
0.44
2.69
1.52
1.82
0.31
1.14
0.52
3.86
3.55
1.48
3.74
3.77
1.36
2.59
1.47
3.29
1.18
3.66
3.22
3.72
3.67
3.59
3.39
3.62
3.67
3.85
3.46
3.91
3.53
1.96
1.71
2.46
3.02
3.51
3.85
3.43
3.72
3.86
3.72
3.49
3.05
3.74
Cuadro N 2
Resultados de Rugosidad y Serviciabilidad
PROYECTO
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
CA1-SENSUNTEPEQUE
TRONCAL CA1
CA2 (DEL LITORAL)
CA2 (DEL LITORAL)
AUTOPISTA SUR
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
AREQUIPA-JULIACA
AREQUIPA-JULIACA
CARRETERA CENTRAL
CARRETERA CENTRAL
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
HUANCAYO-AYACUCHO
PISCO-AYACUCHO
PISCO-AYACUCHO
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
PANAMERICANA NORTE
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
HUANUCO-TINGO MARIA
RIO NIEVA-RIOJA
PISCO-AYACUCHO
PISCO-AYACUCHO
SUBTRAMO
KM 110-KM 149 (VIA IZQU.)

KM 0+000-KM 6+500
KM 6+500-KM 86+000
KM 86+000-KM 91+800
KM 0+000-KM 5+000
KM 5+000-KM 7+000
KM 7+000-KM 10+000
KM 10+000-KM 40+000
KM 40+000-KM 72+000
KM 72+000-KM 86+500
KM 40+000-KM 86+500
KM 40+700-KM 52+000
KM 52+000-KM 54+600
KM 54+600-KM 60+000
KM 60+000-KM 69+800
KM 69+800-KM 83+200
KM 40+000-KM 50+000
KM 40+000-KM 60+000
KM 0+000-KM 20+000
CALLE URBANA
KM 44+000-KM 66+000
KM 127+100-KM 135+410
KM 143+000-KM 166+000
KM 713+285-KM 766+624
KM 766+624-KM 769+264
KM 766+624-KM 769+264
KM 772+000-KM 782+119
KM 772+000-KM 782+119
KM 782+119-KM 784+383
KM 442+000 - KM 468+000
KM 432+000 - KM 440+000
KM 0+000 - KM 96+000
KM 0+000 - KM 96+000
KM 0+000 - KM 19+000 CD
KM 0+000 - KM 19+000 CI
LA OROYA-HUANUCO C.D.
LA OROYA-HUANUCO C.I.
AYACUCHO-HUANTA
HUANTA-MAYOCC
PAMPAS-IMPERIAL
PAMPAS-MAYOCC
KM 0+000 - KM 80+000 CD
KM 0+000 - KM 80+000 CI
KM 0+612-KM 72+750 CD
KM 0+612-KM 72+750 CI
KM 0+000-KM 6+500
KM 6+500-KM 86+000
KM 86+000-KM 91+800
HUANUCO-MIRADOR (CD)
HUANUCO-MIRADOR
MIRADOR-TINGO MARIA
MIRADOR-TINGO MARIA
KM 1+200 - KM 14+600 VN
KM 1+200 - KM 14+600 VS
KM 381+400 - KM 402+700
KM 80+200 - KM 168+800
KM 80+200 - KM 168+800
PAVIMENTO

RECAPADO ASFALTICO
RECAPADO ASFALTICO
BASE GRANULAR
TRATAMIENTO MICROPAVIM.
TRATAMIENTO BICAPA
TRATAMIENTO BICAPA
TRATAMIENTO BICAPA
RECAPADO ASFALTICO
Rpromedio DESVIACION COEFICIENTE Rcaracterstico SERVICIABILIDAD

(IRI)
(PSI)
(IRI)
STANDARD VARIACION
1.49
2.64
1.77
1.45
2.26
2.59
2.30
2.35
2.26
1.87
2.13
1.58
1.60
1.60
1.52
1.85
2.68
2.32
3.91
3.60
1.90
3.16
1.85
1.98
2.13
2.64
2.37
2.28
2.24
3.46
2.55
3.41
3.66
3.12
3.29
1.23
1.24
6.65
6.65
7.75
11.00
1.66
1.38
1.33
1.36
2.93
1.87
1.36
1.33
1.21
1.70
1.68
1.91
2.05
1.59
1.38
1.42
Cuadro N 2 (Continuacin)
Resultados de Rugosidad y Serviciabilidad
0.27
0.28
0.36
0.32
0.26
0.15
0.25
0.30
0.36
0.25
0.37
0.24
0.12
0.16
0.20
0.23
0.39
0.24
0.19
0.20
0.34
0.55
0.27
0.45
0.21
0.49
0.73
0.58
0.23
1.21
0.43
1.20
1.39
0.55
0.78
0.24
0.28
0.10
0.05
0.10
0.10
0.33
0.33
0.42
0.39
0.31
0.38
0.25
0.24
0.29
0.59
0.47
0.64
0.58
0.19
0.25
0.29
18.12
10.61
20.34
22.07
11.50
5.79
10.87
12.77
15.93
13.37
17.37
15.19
7.50
10.00
13.16
12.43
14.55
10.34
4.86
5.56
17.89
17.41
14.59
22.73
9.86
18.56
30.80
25.44
10.27
34.97
16.86
35.19
37.98
17.63
23.71
19.51
22.58
1.50
0.75
1.29
0.91
19.88
23.91
31.58
28.68
10.58
20.32
18.38
18.05
23.97
34.71
27.98
33.51
28.29
11.95
18.12
20.42
1.93
3.10
2.36
1.98
2.69
2.84
2.71
2.84
2.85
2.28
2.74
1.97
1.80
1.86
1.85
2.23
3.32
2.71
4.22
3.93
2.46
4.06
2.29
2.72
2.48
3.45
3.57
3.23
2.62
5.45
3.26
5.38
5.95
4.02
4.57
1.62
1.70
6.81
6.73
7.91
11.16
2.20
1.92
2.02
2.00
3.44
2.50
1.77
1.72
1.69
2.67
2.45
2.96
3.00
1.90
1.79
1.90
3.52
2.85
3.25
3.49
3.07
2.99
3.05
2.98
2.98
3.30
3.04
3.49
3.61
3.56
3.57
3.33
2.73
3.05
2.32
2.45
3.20
2.39
3.29
3.05
3.19
2.67
2.61
2.78
3.11
1.86
2.77
1.88
1.70
2.41
2.18
3.72
3.67
1.45
1.47
1.19
0.66
3.35
3.52
3.46
3.47
2.68
3.18
3.62
3.65
3.68
3.08
3.20
2.92
2.90
3.54
3.61
3.54
TIPO DE PAVIMENTO
PARAMETRO
No DE DATOS
Rc PROMEDIO (IRI)
DESV.STANDARD
COEF.VARIACION
MAXIMO
MINIMO
ASFALTICO NUEVO
ASFALTICO NUEVO
(PERU)
(EL SALVADOR Y BOLIVIA)
41
2.21
0.60
27.29
3.57
1.35
11
2.34
0.53
22.53
3.32
1.80
ASFALTICO ANTIGUO
RECAPADO
ASFALTICO
TRATAMIENTO
BICAPA O SELLO
BASE GRANULAR
O AFIRMADO
25
6.28
2.18
34.70
9.81
1.63
17
2.16
0.56
25.93
3.62
1.42
12
4.90
1.39
28.36
8.11
3.10
7
10.48
3.19
30.41
15.24
6.55
Cuadro N 3
Rugosidad Caracterstica medida para diferentes tipos de pavimento
TIPO DE PAVIMENTO
PARAMETRO
No DE DATOS
PSI PROMEDIO
DESV.STANDARD
COEF.VARIACION
MAXIMO
MINIMO
ASFALTICO NUEVO
ASFALTICO NUEVO
(PERU)
(EL SALVADOR Y BOLIVIA)
41
3.37
0.36
10.60
3.91
2.61
11
3.28
0.30
9.28
3.61
2.73
ASFALTICO ANTIGUO
RECAPADO
ASFALTICO
TRATAMIENTO
BICAPA O SELLO
BASE GRANULAR
O AFIRMADO
25
1.73
0.74
42.86
3.72
0.84
17
3.39
0.33
9.81
3.86
2.59
12
2.11
0.48
22.69
2.85
1.14
7
0.87
0.47
53.75
1.52
0.31
Cuadro N 4
Serviciabilidad determinada para diferentes tipos de pavimentos

Iri en El Peru

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EXPERIENCIAS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA EVALUACION DE LA

RUGOSIDAD DE MS DE 3000 KM DE PAVIMENTOS EN EL PERU Y OTROS PAISES1

CONCEPTOS Y PARAMETROS UTILIZADOS

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

Ing. Pablo del Aguila

En el Per, la determinacin analtica del PSI se efecta utilizando la expresin

Rugosidad, IRI (International Roughness Index)

La Transitabilidad de la va, es decir, la adjetivacin de la calidad de servicio que brinda

METODOS PARA LA MEDICION DE LA RUGOSIDAD

Clasificacin de los mtodos

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

Ing. Pablo del Aguila

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

Ing. Pablo del Aguila

Mtodos utilizados en el Per

Primeras especificaciones para rugosidad

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

Ing. Pablo del Aguila

Para el caso de pavimentos recapados, se consider que la rugosidad de la nueva

Especificaciones actuales para rugosidad

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS

Red vial evaluada

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

Ing. Pablo del Aguila

Resultados de rugosidad encontrados

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la

Ing. Pablo del Aguila

CAREY, W. & IRICK, P. The Pavement Serviciability-Performance Concept. Highway

WATANATADA, T. et al. The Highway Design and Maintenance Standards Model.

CUNDILL, M.A. The MERLIN Low-cost Road Roughness Measuring Machine.

DEL AGUILA, P.M. Metodologa para la medicin de la rugosidad de los pavimentos

DV. AREQUIPA-DV. MOQUEGUA

DESVIO MOLLENDO-EL FISCAL

CARPETA ASFALTICA ANTIGUA

Rpromedio DESVIACION COEFICIENTE Rcaracterstico SERVICIABILIDAD

KM 110-KM 149 (VIA IZQU.)

CARPETA ASFALTICA NUEVA

Rpromedio DESVIACION COEFICIENTE Rcaracterstico SERVICIABILIDAD

(EL SALVADOR Y BOLIVIA)

(EL SALVADOR Y BOLIVIA)

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