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UNIDAD 4 Arquitectura
UNIDAD 4 Arquitectura
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con
combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado
cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse. Debido a su diseo, el motor,
utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio,
en estos motores es requerida una chispa para encender la mezcla.
Para poder aprovechar la fuerza de esta combustin, un pistn se desliza dentro de un cilindro, hacia arriba
y hacia abajo y este movimiento lineal se transporta por
medio de una biela hasta el eje cigueal del motor. La
biela cambia el movimiento lineal del pistn en un
movimiento circular del cigueal, similar al movimiento
del pedal de una bicicleta, por esta razn el cigueal no
es ms que una manivela que recibe este empuje del
pistn. (Imagen 1)
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CICLO DE TRABAJO
PRIMER CICLO: ADMISIN
POSICIN DE LAS VLVULAS: La Vlvula de Admisin se abre y la Vlvula de Escape est cerrada.
PROCESO DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN Y DEL CILINDRO: Al subir el pistn desde el Punto
Muerto Inferior (PMI) hacia el Punto Muerto Superior (PMS), la mezcla aire-combustible que se admiti en
el cilindro, se comprime en un espacio bien reducido (cmara de combustin), con una relacin entre 1/7
hasta 1/1O menor que su volumen anterior, aumentando por esta razn la presin y la temperatura. Debido
a esta presin de la compresin, las partculas del aire y del combustible se aproximan, aumentando as la
Energa Cintica de este contenido dentro del cilindro.
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Imagen 4
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Esta vlvula de Admisin como la Vlvula de Escape se mantiene cerradas en las etapas de compresin y
trabajo, es decir, durante una vuelta completa del cigueal o 360 de giro. Al mismo tiempo, la vlvula de
escape se abre en el PMI, cuando el pistn est ascendiendo hacia el PMS y se cierra en este punto,
mantenindose abierta durante 180 de giro del cigueal. (Imagen 8)
Imagen 8
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La Vlvula de Admisin se abre entre 15 hasta 45 antes del Punto Muerto Superior o ms.
La Vlvula de Admisin se mantiene abierta entre el PMS y el PMI, es decir, diferentes variantes de este
diagrama que lograrn incrementar la Potencia del motor en un rango mayor a las 5.000 revoluciones
de giro, pero ocasionar una prdida de la estabilidad en bajas revoluciones.
La Vlvula de Admisin se abre entre 15 hasta 45 Grados antes del Punto Muerto Superior o ms.
La Vlvula de Admisin se mantiene abierta entre el PMS y el PMI, es decir durante otros 180.
La Vlvula de Admisin se cierra entre 35 hasta 75 despus del PMI. La Vlvula de Escape se abre
entre 35 hasta 75 antes del Punto Muerto Inferior.
La Vlvula de Escape se mantiene abierta entre el PMI y el PMS, es decir durante otros 180.
La Vlvula de Escape se cierra entre 15 hasta 45 despus del Punto Muerto Superior o ms durante
otros 180.
La Vlvula de Admisin se cierra entre 35 hasta 75despus del PMI.
La Vlvula de Escape se abre entre 35 hasta 75 antes del Punto Muerto Inferior.
La Vlvula de escape se mantiene abierta entre el PMI y el PMS, es decir durante otros 180.
La Vlvula de Escape se cierra entre 15 hasta 45 grados despus del Punto Muerto Superior o ms.
(Imagen 9)
Imagen 9
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Como las dos vlvulas, tanto la vlvula de escape como la vlvula de admisin estn abiertas al mismo
tiempo, a este estado se llama "traslape o solape", que es cuando existe este flujo o "barrido" de los gases
de escape, con el ingreso de los gases o mezcla fresca al cilindro. (Imagen 10)
Por esta razn, cuando al pistn le faltan entre 35 hasta 75 grados antes del PMI (en motores deportivos
an ms), ya la vlvula de escape se abre, para que los gases empiecen a evacuar del cilindro y con ello se
"gana tiempo", empezando a gran velocidad de fuga. (Imagen 12)
Nuevamente, recordemos que en el ciclo terico de apertura y cierre de vlvulas, la vlvula de escape se
deba cerrar justamente en el PMS, cuando el pistn ha ascendido desde el PMI y los gases quemados han
sido "empujados" hacia la atmsfera. En el ciclo prctico no sucede de esta manera, ya que se mantiene
abierta a la vlvula de escape, aun cuando ha sobrepasado algunos grados de giro despus del PMS y el
pistn ya empieza nuevamente a bajar hacia el PMI.
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Imagen 13
PROCESO DE COMBUSTIN
Cuando el pistn est al final de su carrera de
Compresin, una "chispa elctrica" generada por un
sistema de encendido, "salta" entre los electrodos de
una Buja, la misma que est localizada en la cmara de
combustin, encendiendo con ello la mezcla aire-
combustible admitida y comprimida entre la cabeza del
pistn y la cmara de combustin. La llama se extiende
pareja dentro de la cmara de combustin y la alta
presin que se genera empuja al pistn con gran fuerza
hacia abajo y este empuja a su vez a la biela. Esta
ltima transfiere esta fuerza lineal del pistn en fuerza
circular hacia el cigueal, obligndolo a girar.
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La relacin ideal para una mezcla aire-combustible es de 14.7:1, lo que significa que para 14.7 Kilogramos de
aire que ingresan al motor se necesitar 1 Kilogramo de combustible, hablando de una relacin en peso. En
una relacin volumtrica hablaremos que para 10.000 litros (dm3) de aire que ingrese al motor se
necesitar 1 litro (1dm) de combustible. (Imagen 14)
RELACIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE: Entre 0.7:1 hasta 18:1 velocidad de la llama: desde 0.010
hasta 0.025 segundos
PRESIN MXIMA: entre 40 hasta 60 Atmsferas de presin (40-60 bar.) temperatura mxima: entre 2.000
y 2.500 Grados centgrados. TEMPERATURA DEL ESCAPE: entre 700 hasta 1.300 Grados centgrados.
En Marcha mnima o Ralent, el motor trabaja con una mezcla muy rica (exceso de combustible) lo que
ocasiona una formacin excesiva de Monxido de Carbono en los gases de escape. Debido a que estos gases
son muy txicos y venenosos, si en el aire existe un porcentaje mayor al 2% de estos gases, estos podran
ocasionar la asfixia y la muerte en tan slo media hora despus de inhalarlos. (Imagen 15)
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En motores de Combustin Interna esto se logra por encendido ajeno o por "chispa elctrica" para
los Motores a Gasolina. En los Motores Diesel de Inyeccin Indirecta se utilizan elementos de
calefaccin como las Bujas incandescentes o calefactores del aire de entrada; y en los Motores
Diesel de inyeccin Directa se produce esta alta temperatura por su propia compresin del aire,
aunque en algunos casos se utilizan ayudas de las bujas incandescentes o de calefactores de
entrada.
En los Motores a Gasolina se requiere de una temperatura alrededor a los 550 centgrados,
mientras que en los Motores Diesel solo se necesita de una temperatura alrededor a los 350.
(Imagen 16)
Imagen 16
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Adems de esta primera desventaja, en las "celdillas o rincones" de la cmara siempre quedaban
residuos de la mezcla sin quemarse en el instante preciso de la combustin y que se encienden
luego produciendo una segunda onda expansiva que ya no poda alcanzar al pistn y que
solamente producan ruidos debido a que chocaban en contra de las paredes del cilindro. (Imagen
17)
El barrido de los gases tambin es muy aprovechado con este tipo de cmara, ya que el ingreso y la
salida de gases se produce con mucha facilidad, debido a las formas de las toberas y posicin de las
vlvulas inclinadas, pero se puede producir con ello tambin un pequeo desperdicio en el solape.
(Imagen 18)
Tambin las vlvulas pueden abrirse menor tiempo, ya que poseen mejor rea de aspiracin y
mayor dimetro disponible, estas deben ir colocadas opuestamente. Esta cmara, por su diseo ha
sido acogida por muchos fabricantes, a pesar de que para su construccin se requiere de una
mayor inversin, debido a su mayor complejidad. (Imagen 19)
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Esta cmara, para su diseo requiere de un anlisis ms profundo y pueden resultar muy
elaboradas; siendo as, la culata o cabezote mucho ms costoso, pero este diseo justamente
permite una mejor evacuacin de los gases quemados, consiguiendo con ello mayor potencia del
motor y menores emisiones contaminantes hacia la Atmsfera. (Imagen 20)
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Wetzstein, Klaus . "El motor Otto de cuatro tiempos." k-wz. N.p., n.d. Web. 10 Nov 2012.
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Garca, Jos Antonio. "AS FUNCIONA EL MOTOR DE GASOLINA." . N.p.. Web. 10 Nov 2012.
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<http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm>.
IMGENES
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Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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