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Diseño Pavimentos Metodo Pca PDF
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PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION
PAVIMENTOS DE HORMIGN EN
CARRETERAS Y CALLES
PROLOGO
i
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
INDICE
PROLOGO i
INDICE ii
CAPITULO 1 1
INTRODUCCION 1
Versin Mtrica 3
CAPITULO 2 4
FACTORES DE DISEO 4
Periodo de Diseo 8
Trfico 8
Proyeccin 8
Capacidad 10
CAPITULO 3 15
PROCEDIMIENTO DE DISEO 15
ii
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
Problemas Ejemplo 16
Diseo 2 27
CAPITULO 4 30
Problemas Ejemplo 32
Diseo 3 32
Diseo 4 33
Mdulo de Rotura 33
Periodo de Diseo 40
APENDICE A 42
iii
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
Fatiga 46
Erosin 47
APENDICE B 49
Pavimento Monoltico 52
APENDICE C 54
APNDICE D 58
iv
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Pavimentos de Hormign de Carreteras y
La presente publicacin se refiere al Mtodo Calles.)
de la Portland Cement Association de los Uso de un diseo de mezclas y agregados
Estados Unidos, para determinar los que proporcionen un hormign de buena
espesores de losas que sean apropiados calidad, con la resistencia y durabilidad
para soportar las cargas de trfico en calles, necesarias, bajo las condiciones actuales de
caminos y carreteras de hormign. exposicin. (Ver Diseo y Control de
Mezclas de Hormign)
El propsito de diseo es el mismo que para Los criterios de diseo de espesores
otras estructuras de ingeniera: obtener el sugeridos estn basados en la experiencia
espesor mnimo que resultar en el costo del comportamiento general de pavimentos.
anual ms bajo, para los costos de inversin Si se dispone de experiencia del
inicial y de mantenimiento. Si el espesor es comportamiento especfico regional o local
mayor de lo necesario, el pavimento en condiciones ms favorables o adversas,
prestar un buen servicio con bajos costos los criterios de diseo pueden ser
de mantenimiento, pero el costo de inversin apropiadamente modificados. Estas
inicial ser alto. Si el espesor no es el condiciones particulares pueden ser de
adecuado, los costos prematuros y elevados clima, suelos o drenaje e innovaciones
de mantenimiento e interrupciones en el futuras en los diseos.
trfico sobrepasarn los bajos costos
inciales. Una correcta ingeniera requiere Aplicaciones de los Procedimientos de
que los diseos de espesores, balanceen Diseo
apropiadamente el costo inicial y los costos
de mantenimiento. Los procedimientos de diseo dados en este
texto se aplican a los siguientes tipos de
Mientras que esta publicacin se centra en pavimentos de hormign: simple, simple con
el tpico del diseo de espesores, otros pasajuntas, con refuerzo discontinuo, y con
aspectos de diseo son igualmente refuerzo continuo.
importantes para asegurar el buen
funcionamiento y la duracin del pavimento Los pavimentos de hormign simple se
de hormign. Estos son: construyen sin acero de refuerzo y sin
barras pasajuntas en las juntas (dowels). La
Provisin para un soporte razonablemente transferencia de cargas es obtenida por una
uniforme. (Ver la publicacin de PCA: trabazn (interlock) de agregados entre las
Subrasantes y Subbases para caras agrietadas debajo de las juntas
Pavimentos de Hormign.) aserradas o formadas. Para que sta
Prevencin del bombeo o expulsin de transferencia sea efectiva, es necesario que
lodo en el caso de subbases relativamente se use un espaciamiento corto entre juntas.
delgadas, ya sean tratadas o no tratadas
con cemento, en caso que el trfico Los pavimentos de hormign simple con
esperado de camiones sea suficientemente pasajuntas se construyen sin acero de
grande como para causarlo. (La necesidad refuerzo; sin embargo, se instalan barras
de las subbases y sus requerimientos, lisas de acero liso (denominadas
tambin se proporcionan en el folleto antes pasajuntas) en cada junta de contraccin
citado.) como elementos de transferencia de cargas,
Uso de un diseo de juntas que garantice emplendose espaciamientos relativamente
una adecuada transferencia de cargas y cortos entre juntas para controlar el
facilite el uso de sellos si son requeridos agrietamiento.
para hacerlas efectivas, prevenga daos de
las mismas debido a filtraciones. (Ver la Los pavimentos reforzados contienen
publicacin de PCA: Diseo de Juntas para adems del acero de refuerzo, barras
Captulo 1 Introduccin 1
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
pasajuntas para, la transferencia de cargas4. Dos criterios de diseo: (a) fatiga, para
en las aberturas de contraccin. Estos mantener los esfuerzos del pavimento
pavimentos son construidos con debidos a la accin de cargas repetidas,
espaciamientos de juntas mayores que los dentro de lmites seguros previniendo as el
usados en pavimentos reforzados. agrietamiento por fatiga; y (b) erosin, para
Usualmente se desarrollan una o ms limitar los efectos de las deflexiones del
fisuras transversales entre las juntas de pavimento en el borde de las losas, juntas y
contraccin, las cuales se mantienen esquinas controlando as la erosin de la
cerradas por el acero de refuerzo, fundacin y de los materiales de las bermas.
consiguindose proveer una buena El criterio por erosin es necesario ya que
transferencia de cargas. algunas formas de daos del pavimento
tales como bombeo, fallas, y daos de las
Los espaciamientos de juntas comnmente bermas no son debidos a la fatiga.
usados y que trabajan bien, son de 15 pies5. Los ejes triples pueden ser considerados en
para pavimentos de hormign simple, no el diseo. Mientras que las configuraciones
ms de 20 pies para pavimentos con convencionales para ejes simples y tandem,
pasajuntas y no ms de 40 pies para son an las cargas predominantes en las
pavimentos reforzados. Espaciamientos carreteras, el uso de ejes triples (Tridem)
mayores a los sealados han sido usados, van en aumento. Ellos se observan en
pero a veces son causa de daos en las algunas carreteras para camiones pesados y
juntas y de la formacin de fisuras en carreteras especiales para transporte de
intermedias entre ellas. carbn de piedra u otros minerales. Los ejes
tridem pueden ser ms dainos por el
Los pavimentos con refuerzo continuo se criterio de erosin (deflexin) que por el
construyen sin juntas de contraccin. Debido criterio de fatiga.
al refuerzo de acero continuo relativamente
denso en la direccin longitudinal, ellos La seleccin de un espesor adecuado est
desarrollan fisuras transversales a intervalos condicionado a la eleccin de otras
cercanos. Se desarrolla Un alto grado de caractersticas de diseo - sistema de
transferencia de cargas en las caras de esas juntas, tipo de subbase si es necesaria, y
fisuras, que se mantienen firmemente unidas tipo de berma. Con esas condiciones
por el acero de refuerzo. adicionales de diseo, los requerimientos de
espesor de diseo alternativos, los cuales
Los procedimientos de diseo que se incluyen el costo, pueden ser comparados
proporcionan, cubren las condiciones que no directamente.
han sido directamente tratadas por otros
procedimientos. Estos incluyen el El Captulo 2 describe como se determinan
reconocimiento de: los factores necesarios para resolver un
problema de diseo. El Capitulo 3 detalla el
1. El grado de transferencia de cargas en las procedimiento de diseo completo usado,
juntas transversales proporcionado por los cuando los datos especficos de la
diferentes tipos de pavimentos descritos. distribucin de carga por eje son conocidos
2. El efecto de utilizar una berma de hormign u obtenidos. Si los datos detallados de las
adyacente al pavimento. Las bermas de cargas por eje no estn disponibles, el
hormign reducen los esfuerzos flexores y diseo puede ser realizado como se
las deflexiones causadas por las cargas. describe en el Capitulo 4, mediante la
3. El efecto de usar una subbase de hormign seleccin de una o varias categoras de
pobre (econocreto), la cual reduce los datos representativos de pavimentos,
esfuerzos y deflexiones del pavimento, variando desde calles residenciales hasta
dotando de un soporte considerable cuando carreteras interestatales.
los camiones pasan sobre las juntas y de
resistencia a la erosin de la subbase Programas de Clculo Disponibles
causadas por las deflexiones repetidas del
pavimento. Los problemas de diseo de espesores,
pueden ser resueltos manualmente con las
Captulo 1 Introduccin 2
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
Captulo 1 Introduccin 3
Diseo de Pavimentos de Hormign Mtodo PCA
CAPITULO 2
FACTORES DE DISEO
mediante pruebas de mdulo de rotura,
Despus de seleccionar el tipo de realizadas usualmente sobre vigas de
pavimento de hormign (pavimento simple 6x6x30-pulg.
con sin pasajuntas, pavimento reforzado
con juntas con pasajuntas, o pavimento Para proyectos especficos, la dosificacin
continuamente reforzado), tipo de subbase del hormign debera ser diseada para
si es necesaria, y tipo de berma (con sin proporcionar adecuada durabilidad y
berma de hormign, sardinel y cuneta o resistencia flexora, al menor costo posible.
sardinel integral); el espesor de diseo es Los procedimientos de diseo de mezclas
determinado en base a los cuatro factores son descritos en la publicacin PCA
siguientes: Diseo y Control de Mezclas de
Concret.
1. Resistencia del hormign a la flexin
(mdulo de rotura MR). El mdulo de rotura puede ser obtenido
2. Resistencia de la subrasante, subrasante mediante cargas en cantiliver, en un punto
y subbase combinadas (k). central, o en los tercios. Una diferencia
3. Los pesos, frecuencias, y tipos de cargas importante en estos mtodos de prueba es,
axiales de camin que el pavimento que la prueba de la carga en los tercios da
soportar. la mnima resistencia en el tercio central de
4. El periodo de diseo, que en ste y otros la viga ensayada, mientras que los otros
procedimientos usualmente es considerado dos mtodos muestran la resistencia en un
como de 20 aos, pudiendo ser ms slo punto. El valor determinado por el
menos. mtodo ms conservador de la carga en los
tercios (ASTM C78), es usado para el
Estos factores de diseo son discutidos con diseo en ste procedimiento.
ms detalle en las secciones siguientes.
Otras consideraciones de diseo Las pruebas de mdulo de rotura son
incorporadas al procedimiento son tratadas comnmente realizadas a los 7, 14, 28, y 90
en el Apndice A. das. Los resultados de prueba a los 7 y 14
das son comparados con los
Resistencia del Hormign a la Flexin requerimientos de las especificaciones para
control de trabajo y para determinar cundo
La resistencia del hormign a la flexin es los pavimentos pueden ser abiertos al
considerada en el procedimiento de diseo trfico.
mediante el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo las cargas Los resultados del ensayo a los 28 das han
repetitivas de camiones. sido comnmente usados para el diseo de
espesores de pavimentos de carreteras y
El pandeo de un pavimento de hormign calles, y son los recomendados para usar
bajo cargas axiales produce esfuerzos de con este procedimiento; los resultados a los
compresin y flexin. Sin embargo, las 90 das son usados para el diseo de pistas
relaciones de los esfuerzos y resistencias de aterrizaje. Estos valores son usados
de compresin son demasiado pequeos debido a que hay muy pocas repeticiones
para influenciar en el diseo del espesor de de esfuerzo durante los primeros 28 a 90
la losa. Las relaciones de los esfuerzos y das de la vida del pavimento en
resistencias de flexin son mucho ms comparacin con los millones de
altos, excediendo a menudo valores de 0.5. repeticiones de esfuerzo que ocurrirn ms
Como resultado, los esfuerzos flexores y la tarde.
resistencia a la flexin del hormign son
usados en el diseo de espesores. La El hormign contina adquiriendo mayor
resistencia a la flexin es determinada resistencia con la edad tal como muestra la
Tabla 1.
Efecto de la Subbase no Tratada
sobre los valores k
Valor k de la Subrasante
Valor k de la Subbase, pci
pci
4 pulg. 6 pulg. 9 pulg. 12 pulg.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
Valor k de la Subrasante
Valor k de la Subbase, pci
pci
4 pulg. 6 pulg. 9 pulg. 10 pulg.
50 170 230 310 390
100 280 400 520 640
200 470 640 830 -
Fig. 2 Relaciones aproximadas entre las clasificaciones de suelos y los valores de soporte.
Otros procedimientos que den una calidad cuntos aos, y por lo tanto a cuntos
equivalente de material pueden ser usados. camiones, debe servir el pavimento. La
Los valores k de diseo para subbases seleccin de un periodo de diseo para un
tratadas con cemento y que renen los proyecto especfico est basado en criterios
criterios antes sealados estn dados en la ingenieriles y en el anlisis econmico de
Tabla 2. los costos del pavimento y los servicios
obtenidos en todo el periodo.
En aos recientes, se han incrementado el
uso de subbases de hormign pobre. El Trfico
diseo de espesores de pavimentos de
hormign con estas subbases muy rgidas, La cantidad y los pesos de las cargas
representan un caso especial, que es axiales pesadas esperadas durante la vida
cubierto en el Apndice B. de diseo son los factores principales en el
diseo de espesores de pavimentos de
Periodo de Diseo hormign. Estos se derivan de las
estimaciones de:
El trmino periodo de diseo es usado en
este texto en vez de vida del pavimento, - Trfico promedio diario en ambas
porque ste timo no est sujeto a una direcciones, de todos los vehculos
definicin precisa. Algunos ingenieros y (average daily traffic-ADT)
agencias de carreteras consideran que la - Trfico promedio diario de camiones
vida de un pavimento de hormign finaliza en ambas direcciones (average daily
cuando se coloca la primera sobrecapa. La truck traffic-ADTT)
vida de los pavimentos de hormign pueden - Cargas axiales de camiones
variar desde menos de 20 aos en algunos
proyectos con trfico mayor de lo Informacin sobre el ADT es obtenida de
originalmente estimado o que han tenido conteos especiales del trfico o de mapas
defectos de diseo, materiales o del volumen de trfico del estado, del
construccin defectuosa; a ms de 40 aos condado, o de ciudades. Este ADT es
en otros proyectos donde no existan denominado como el ADT presente o
defectos. corriente. y, el ADT de diseo es estimado
por los mtodos comnmente usados
El trmino periodo de diseo es discutidos aqu. Sin embargo, cualquier otro
considerado algunas veces como sinnimo mtodo que d una estimacin razonable
del trmino periodo de anlisis de trfico. del trfico esperado durante la vida de
Debido a que el trfico puede no ser diseo puede ser utilizado.
predicho con mucha precisin para un
periodo largo, comnmente se utiliza un Proyeccin
perodo de diseo de 20 aos en
procedimientos de diseo de pavimentos. Un mtodo para obtener el dato del
Sin embargo, existen a menudo casos volumen de trfico (ADT de diseo),
donde el uso de perodos de diseo ms requiere el uso de las tasas anuales del
cortos o ms largos, pueden ser crecimiento de trfico y factores de
econmicamente justificados, tal como en proyeccin del trfico. La Tabla 3 muestra
una carretera de transporte especial que las relaciones entre las tasas anuales de
ser usada slo por pocos aos, o una crecimiento y los factores de proyeccin
construccin muy cara donde se desea un para perodos de diseo de 20 y 40 aos.
alto nivel de servicio por un periodo largo,
con escaso o sin mantenimiento. Algunos En un problema de diseo, el factor de
ingenieros creen que el periodo de diseo proyeccin es multiplicado por el ADT
para carreteras rurales y urbanas puede presente para obtener el ADT de diseo
estar en un rango de 30 a 35 aos. que representa el valor promedio para el
perodo de diseo. En algunos
El periodo de diseo seleccionado afecta al procedimientos, ste es llamado el
espesor de diseo, ya que determina
promedio anual del trfico diario (average departamentos estatales de carreteras, son
annual daily traffic - AADT). fuentes muy tiles del conocimiento acerca
del crecimiento de trfico y de los factores
Los siguientes factores influyen en las tasas de proyeccin.
anuales de crecimiento y en las
proyecciones del trfico: Donde exista algn cuestionamiento acerca
de la tasa de crecimiento, valores algo altos
1. Trfico atrado o desviado - es el deben usarse con prudencia. Esto es lgico
incremento sobre el trfico existente, en rutas que unen ciudades y en proyectos
debido al mejoramiento de un urbanos donde una tasa alta de crecimiento
camino existente. urbano puede causar una tasa mayor que la
2. Crecimiento normal del trfico - es el esperada para el crecimiento del trfico; a
incremento debido al aumento del pesar de que el crecimiento del volumen de
nmero y uso de vehculos camiones puede ser menor que para los
motorizados. carros de pasajeros.
3. Trfico generado - es el incremento
debido a la llegada de los vehculos Las tasas altas de crecimiento no son
motorizados, que no se hubiera aplicables en carreteras rurales de doble
realizado si no se hubieran va y en calles residenciales donde la
construido los nuevos servicios. funcin principal es el uso de la tierra o
4. Desarrollo del trfico - es el sirven de lmite de propiedad. Sus tasas de
incremento debido al cambio de uso crecimiento pueden estar debajo del 2% por
del suelo por la construccin de los ao (factores de proyeccin de 1.1 a 1.3).
nuevos servicios.
Algunos ingenieros sugieren que el uso de
La combinacin de efectos origina tasas una tasa de crecimiento de inters simple
anuales de crecimiento entre el 2% y 6%. puede ser apropiado, en vez de las tasas
Aproximadamente. Estas tasas de inters compuesto, las que cuando son
corresponden a factores de proyeccin de usadas con un perodo de diseo largo,
trfico en 20 aos son de 1.2 a 1.8 tal como pueden arrojar un trfico futuro pesado no
muestra la Tabla 3. real.
Tabla 3.
Tasas Anuales de Crecimiento de Trfico
y factores de Proyeccin Correspondientes
Nota:
Los factores representan a valores en los periodos medios de diseo que
son muy usados en la prctica.
Tabla 4.
Porcentajes de Unidades Simples de Cuatro Ruedas y Camiones (ADTT)
en Varios Sistemas de Carreteras
Tabla 5.
Datos de Carga por Eje
(1) (2) (3) (4)
Carga por eje, Ejes por 1000 Ejes por 1000 Ejes en el periodo
Kips camiones caminoes de diseo
Ejes Simples
28-30 0.28 0.58 6,310
26-28 0.65 1.35 14,690
24-26 1.33 2.77 30,140
22-24 2.84 5.92 64,410
20-22 4.72 9.83 106,900
18-20 10.40 21.67 235,800
16-18 13.56 28.24 307,200
14-16 18.64 38.83 422,500
12-14 25.89 53.94 586,900
10-12 81.05 168.85 1873,000
Ejes Tandem
48-52 0.94 1.96 21.320
44-48 1.89 3.94 42.870
40-44 5.51 11.48 124.900
36-40 16.45 34.27 372.900
32-36 39.08 81.42 885.800
28-32 41.06 85.54 930.700
24-28 73.07 152.23 1653.000
20-24 43.45 90.52 984.900
16-20 54.15 112.81 1227.000
12-16 59.85 124.69 1356.000
Nota:
Las columnas 1 y 2 se derivan de la Tabla W-4. Esta tabla tambin muestra
Columnas 1 y 2: un total de 13,216 camiones, con 6,918 camiones de dos ejes cuatro ruedas
(52%).
Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro
Columna 3: ruedas; igual a columna 2/(1-0.52).
CAPITULO 3
PROCEDIMIENTO DE DISEO
Diseo 1C: Juntas con pasajuntas, subbase Diseo 1E: Trabazn de agregados en las
no tratada, berma de hormign juntas, subbase tratada con cemento,
Lo mismo que para 1A excepto: berma de hormign
Berma de hormign Lo mismo que para 1D excepto:
Berma de hormign
Diseo 1D Trabazn de agregados en las
juntas, subbase tratada con cemento, sin
berma de hormign
Ejes Simple
30 36.0 6,310 27,000 23.3 1'500,000 0.4
28 33.6 14,690 77,000 19.1 2'200,000 0.7
26 31.2 30,140 230,000 13.1 3'500,000 0.9
24 28.8 64,410 1'200,000 5.4 5'900,000 1.1
22 26.4 106,900 ilimitado 0 11'000,000 1.0
20 24.0 235,800 ilimitado 0 23'000,000 1.0
18 21.6 307,200 ilimitado 0 64'000,000 0.5
16 19.20 422,500 ilimitado 0
14 16.80 586,900 ilimitado 0
12 14.40 1'837,000 ilimitado 0
Ejes Tandem
52 62.4 21,320 1'100,000 1.9 920,000 2.3
48 57.6 42,870 ilimitado 0 1'500,000 2.9
44 52.8 124,900 ilimitado 0 2'500,000 5.0
40 48.0 372,900 ilimitado 0 4'600,000 8.1
36 43.2 885,800 9'500,000 9.3
32 38.4 930,700 24'000,000 3.9
28 33.6 1'656,000 92'000,000 1.8
24 28.8 984,900 ilimitado 0
20 24.0 1'227,000 ilimitado 0
16 19.2 1'356,000
Fig. 4 Diseo 1A Total: 62.8 Total: 38.9
Tabla 6a,
Esfuerzo Equivalente - sin Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Tabla 6b.
Esfuerzo Equivalente - con Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Fig. 5 Anlisis por fatiga nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de relacin de
esfuerzo (con y sin berma de hormign)
Tabla 7a.
Factor de Erosin - Juntas con Dowels,
sin Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Tabla 7b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, sin Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Fig. 6a. Anlisis por erosin - nmero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(sin berma de hormign)
Ejes Simple
30 36.0 6,310 1'100,000 0.6 630,000 1.0
28 33.6 14,690 ilimitado 0 920,000 1.6
26 31.2 30,140 ilimitado 0 1'500,000 2.0
24 28.8 64,410 ilimitado 0 2'300,000 2.8
22 26.4 106,900 4'000,000 2.7
20 24.0 235,800 7'500,00 3.1
18 21.6 307,200 17'000,000 1.8
16 19.20 422,500 50'000,000 0.8
14 16.8 586,900 ilimitado 0
12 14.4 1'837,000 ilimitado 0
Ejes Tandem
52 62.4 21,320 ilimitado 0 440,000 4.8
48 57.6 42,870 ilimitado 0 690,000 6.2
44 52.8 124,900 ilimitado 0 1'100,000 11.3
40 48.0 372,900 2'000,000 18.6
36 43.2 885,800 3'900,000 22.7
32 38.4 930,700 8'600,000 10.8
28 33.6 1'656,000 24'000,000 6.9
24 28.8 984,900 ilimitado 0
20 24.0 1'227,000 ilimitado 0
16 19.2 1'356,000 ilimitado 0
Fig. 7 Diseo 1D Total: 0.6 Total: 97.1
Tabla 8a.
Factor de Erosin - Juntas con Dowels,
con Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Tabla 8b.
Factor de Erosin - Juntas con Trabazn
de Agregado, con Berma de Concreto
(Eje Simple/Eje Tandem)
Fig. 6b. Anlisis por erosin - numero permisible de repeticiones de carga basado en el factor de erosin
(con berma de hormign)
Para las condiciones del Diseo 1, el uso de una subbase tratada con cemento reduce el
espesor necesario en 1-pulg. (Diseos 1A vs. 1B); y la berma de hormign reduce el
espesor necesario en 1.0 a 1.5-pulg. (Diseos 1A vs. con 1C, y 10 vs. 1E). El uso de
trabazn de agregados en las juntas en vez de pasajuntas incrementa el espesor requerido
en 1.5-pulg. (Diseo 1B vs. con 1D). Estos efectos pueden variar para diferentes problemas
de diseo, dependiendo de las condiciones especficas.
Diseo 2
Los datos de carga por eje son mostrados en la Tabla 15, Categora 1, y el nmero
esperado de repeticiones de la carga por eje son mostrados en la fig. 8.
Diseo 2A: Juntas con trabazn de agregados, sin subbase, sin berma de hormign
Subrasante de arcilla, k = 100 pci
LSF = 1.0
MR del hormign = 650 psi
Diseo 2B: Juntas con pasajuntas, sin subbase, sin berma de hormign
Lo mismo que para 2A excepto:
Juntas con pasajuntas
La Tabla 6a y la Fig. 5 son usadas para el anlisis por fatiga y la Tabla 7b y la Fig. 6a son
usadas para el anlisis por erosin.
No se muestra aqu la hoja de clculo para el Diseo 2B, pero el diseo fue desarrollado por
comparacin con el Diseo 2A.
Para el Diseo 2A: (1) Los totales de fatiga utilizada y de dao por erosin de 89% y 8%,
respectivamente, muestran que el espesor de 6-pulg. es adecuado. (2) Clculos aparte
muestran que un pavimento de 5.5-pulg. podra no ser adecuado, debido al excesivo
consumo de fatiga. (3) El diseo de espesores es controlado por el anlisis de fatiga - el cual
es usualmente el caso para caminos con trfico ligero de camiones.
Los clculos para el Diseo 2B, los cuales son los mismos que para el Diseo 2A excepto
que la juntas tienen pasajuntas, muestra valores de fatiga y erosin de 89% y 2%,
respectivamente. Comentarios: (1) El requerimiento de espesor de 6-pulg. es el mismo que
para el Diseo 2A. (2) Los valores del anlisis por fatiga. Son exactamente los mismos que
para el Diseo 2A, (3) A causa de los pasajuntas, el dao por erosin es reducido del 8% al
2%; sin embargo, esto es intrascendente ya que el anlisis por fatiga controla el diseo.
Para la situacin del Diseo 2, se muestra que no son requeridas las juntas con pasajuntas.
Esto se confirma con la experiencia del comportamiento de pavimentos con trfico ligero de
camiones como sucede en calles residenciales y carreteras secundarias y tambin por
estudios que muestran los efectos del nmero de camiones en pavimentos con juntas con
trabazn de agregados.
Ejes Simple
22 22 130 340 38.2 120,000 0.1
20 20 550 2,000 27.5 210,000 0.3
18 18 2,080 13,000 16.0 380,000 0.5
16 16 5,000 80,000 6.2 740,000 0.7
14 14 7,370 800,000 0.9 1'600,000 0.5
12 12 16,290 ilimitado 0 4'200,000 0.4
10 10 26,930 ilimitado 0 15'000,000 0.2
8 8 63,500 ilimitado 0 ilimitado 0
6 6 96,180 ilimitado 0
Ejes Tandem
36 36 550 190,000 0.3 160,000 0.3
32 32 9,140 2'500,000 0.3 310,000 2.9
28 28 9,000 ilimitado 0 660,000 1.4
24 24 5,150 ilimitado 0 1'700,000 0.3
20 20 7,500 ilimitado 0 5'400,000 0.1
16 16 9,860 26'000,000 0
12 12 18,300 ilimitado 0
8 8 11,250 ilimitado 0
CAPITULO 4
Este captulo es para ser usado cuando los datos especficos de carga por eje no estn
disponibles. Las tablas de diseo simplificado han sido generadas en base a distribuciones
compuestas de cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Una amplia variedad de tipos de pavimentos construidos es cubierto por las cuatro
categoras mostradas en la Tabla 9.
El diseador no usa directamente los datos de cargas por eje debido a que los diseos han
sido pre-resueltos por los mtodos descritos en el Captulo 3. Por conveniencia de uso de
diseo, los resultados son presentados en las Tablas 11, 12, 13, y 14, que corresponden a
las cuatro categoras de trfico. Factores de seguridad de carga apropiados de 1.0, 1.1, 1.2,
y 1.3, respectivamente, han sido incorporados en las tablas de diseo para las Categoras
de Carga por Eje 1, 2, 3, y 4. Las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos. (Ver la seccin Perodo de Diseo, ms adelante).
Tabla 9.
Categorias de Carga por Eje
Nota:
Las descripciones alta, mediana o baja; se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo
de calle o carretera. As, "baja" para una interestatal rural representara una carga mas pesada que
"baja" para una carretera secundaria.
ADTT:
Camiones, excluyendo los de dos ejes y cuatro ruedas
Tabla 10.
Tipos de Suelo de Subrasante
y Valores Aproximados de k
Usando correctamente la Tabla 9, los valores de ADT y ADTT no se utilizan como el criterio
fundamental para seleccionar la categora de carga por eje - los datos son mostrados
solamente para ilustracin de los valores tpicos. En lugar de ello, es ms apropiado confiar
en las descripciones verbales dadas o seleccionar una categora basada en los valores
esperados de las mximas cargas por eje.
El valor del ADTT de diseo debera ser obtenido de un conteo de clasificacin de camiones
para el camino para otro con una composicin similar de trfico.
Los valores admisibles del ADTT (dos direcciones) listados en las tablas incluyen solamente
camiones de doble eje con seis ruedas y camiones simples o combinacin de unidades con
tres ejes ms. Estn excluidos los camiones panel y pickup y otros camiones de dos ejes y
cuatro ruedas. Porque, el nmero permisible de camiones de todos los tipos ser mayor que
los valores ADTT tabulados en aproximadamente el doble para muchas carreteras y en el
triple o ms para calles y carreteras secundarias.
Las Tablas 11 a 14 incluyen diseos para pavimentos con y sin bermas de hormign o
sardineles. Para zonas de parqueo, las vas adyacentes proveen soportes de borde
similares a los de las bermas de hormign de borde o sardinel, de tal forma que pueden ser
usados los valores de la parte derecha de las Tablas 11 a 14.
Problemas Ejemplo
Los dos problemas - ejemplos siguientes ilustran el uso del procedimiento simplificado de
diseo.
Diseo 3
Puesto que se espera que las magnitudes de cargas por eje sean casi el promedio de las
cargas soportadas por las calles arteriales, inusualmente no pesadas o ligeras, se
selecciona la Categora 3 de la Tabla 9. De acuerdo a ello, se usa la tabla 13a con
propsitos de diseo. (La Tabla 13a es para juntas con pasajuntas, la Tabla 13b es para
juntas con trabazn de agregados).
Esto indica que, para una resistencia del hormign de 650 psi, el espesor de 8-pulg. Es
adecuado para soportar el ADTT requerido de 630.
Diseo 4
5.0 6
5.5 73
Por eso, se selecciona un espesor de losa de 5.5-pulg. para cumplir con el valor de 8 del
ADTT de diseo.
Mdulo de Rotura
El hormign usado en pavimentos debe ser de alta calidad y tener adecuada durabilidad, de
resistencia uniforme, y ser resistente a la flexin (mdulo de ruptura). Con referencia a las
Tablas 11 a 14, las partes superiores representan a hormigones preparados con agregados
normales, que usualmente producen hormigones de buena calidad con resistencia flexora
entre 600 a 650 psi. As, las partes superiores de esas tablas son preferidas para el uso
general en ste procedimiento de diseo simplificado.
Las partes inferiores de las tablas, muestran un hormign con mdulos de rotura de 550 psi,
que son preferidos para usar en diseos slo de casos especiales. En algunas zonas del
pas (USA), los agregados son tales que hormigones de buena calidad y durabilidad
producen resistencias slo de valores cercanos a 550 psi.
Tabla 11.
ADTT permisible, Categora 1 de Carga por Eje - Pavimentos
con Trabazn de Agregados en las Juntas
6 8 36 98 5 6 27 75
6.5 76 300 760 5.5 73 290 730
7 520 6 610
6 1 6 18 5 0.8 4 13
6.5 13 60 160 5.5 13 57 150
7 110 400 6 130 480
7.5 620
Nota:
El anlisis por fatiga controla el diseo.
Un ADTT fraccional indica que el pavimento puede soportar ilimitados carros de pasajeros y
camiones de los ejes - cuatro ruedas, pero solo unos pocos camiones por semana (ADTT de 0.3
x 7 das, indica dos camiones pesados por semana).
Tabla 12a.
ADTT permisible, Categora 2 de Carga
por Eje - Pavimentos con Dowels en las Juntas
6 11 5 1 8
6.5 8 24 110 5.5 1 8 23 98
MR = 600 PSI
6.5 4 19 5.5 3 17
7 11 34 150 6 3 14 41 160
MR = 550 PSI
Tabla 13a.
ADTT permisible, Categora 3 de Carga por Eje - Pavimentos
con Dowels en las Juntas
6.5 67
8 73 310 7 120 440
8.5 140 380 1.500 7.5 270 680 2.300
MR = 600 PSI
9.5 120 520 1.300 5.100 8.5 330 1.200 2.900 9.700
10 460 1.900 4.900 19.100 9 1.400 4.900 11.700
10.5 1.600 6.500 17.400 9.5 5.100 18.600
11 4.900
Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de camiones permisibles
puede ser grande - ver el texto.
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de fatiga.
Tabla 13b.
ADTT permisible, Categora 3 de Carga por Eje - Pavimentos
con Trabazn de Agregados en las Juntas
9.5 630** 1.500 2.000 2.900 8.5 950 1.800 2.700 4.700
10 1.300 2.100 2.800 4.300 9 1.500 2.900 4.600 8.700
10.5 1.800 2.900 4.000 6.300 9.5 2.300 4.700 8.000
11 2.500 4.000 5.700 9.200 10 3.500 7.700
11.5 3.300 5.500 7.900 10.5 5.300
12 4.400 7.500 11 8.100
8 56** 7 82**
8.5 70** 300** 7.5 130** 480**
9 120** 340** 1.300** 8 67** 270** 670** 2.300**
MR = 550 PSI
9.5 120** 520** 1.300** 2.900 8.5 330** 1.200** 2.700 4.700
10 460** 1.900** 2.800 4.300 9 1.400** 2.900 4.600 8.700
10.5 1.600** 2.900 4.000 6.300 9.5 2.300 4.700 8.000
11 2.500 4.000 5.700 9.200 10 3.500 7.700
11.5 3.300 5.500 7.900 10.5 5.300
12 4.400 7.500 11 8.100
Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de camiones permisibles
puede ser grande - ver el texto.
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de erosin
Tabla 14a.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga
por Eje - Pavimentos con Dowels en las Juntas
8 270 7 400
8.5 120 340 1.300 7.5 240 620 2.100
MR = 650 PSI
9.5 120 530 1.400 5.200 8.5 340 1.300 3.000 9.900
10 480 1.900 5.100 19.300 9 1.400 5.000 12.000 40.200
10.5 1.600 6.500 17.500 45.900** 9.5 5.200 18.800 45.900
11 4.900 21.400 53.800** 10 18.400
11.5 14.500 65.000**
12 44.000
9 260 8 130 480
9.5 280 1.100 8.5 250 620 2.100
MR = 550 PSI
Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de camiones permisibles
puede ser grande - ver el texto.
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de fatiga.
Tabla 14b.
ADTT permisible, Categora 4 de Carga por Eje
Pavimentos con Trabazn de Agregados en las Juntas
Nota:
ADTT excluye camiones de dos ejes - cuadro ruedas; el nmero total de camiones permisibles
puede ser grande - ver el texto.
** El anlisis por erosin controla el diseo; los dems son controlados por el anlisis de erosin
Periodo de Diseo
Las tablas dan los ADTT permisibles para carretera de transporte especial u otro tipo
perodos de diseo de 20 aos. Para otros de pavimento especial; (3) un incremento en
perodos, multiplicar el ADTT estimado por las cargas legales por eje, que deberan
la relacin apropiada para obtener un valor causar cambios en la distribucin de las
ajustado para su uso en las tablas. cargas por eje.
Por ejemplo, si se desea un periodo de Las distribuciones de carga por eje para las
diseo de 30 aos en lugar de 20 aos, el Categoras 1 a 4 son mostradas en la Tabla
ADTT estimado se multiplica por 30/20. En 15. Siendo cada una de ellas, una
general, el efecto del perodo de diseo en composicin de datos promedio de diversas
el espesor de la losa ser mayor para tablas de medidas de carga estatales (W-4),
pavimentos que estn sometidos a grandes representando pavimentos de la categora
volmenes de trfico de camiones y donde apropiada. As mismo, en la escala de las
se usan juntas con trabazn de agregados. cargas por eje altas, cargas ms pesadas
que las listadas en las tablas (W-4), son
Juntas con Pasajuntas con Trabazn de estimadas basados en la extrapolacin.
Agregados Estos dos pasos son efectivos para obtener
una distribucin general ms representativa
Las Tablas 12 a 14 estn dividas en dos y para depurar las irregularidades que se
partes, a y b, para mostrar los datos de las presentan en las tablas individuales W-4.
juntas con pasajuntas y con trabazn de Los pasos son considerados apropiados
agregados, respectivamente. En la Tabla 11, para su uso en el diseo de aquellas
los requerimientos de espesores son los categoras particulares descritas al inicio de
mismos para ambos tipos de juntas; las este captulo.
juntas con pasajuntas no son necesarias
para el bajo volumen de trfico de camiones Como se indic en el Captulo 2, los datos
tabulados en la Categora 1. Siempre que no son ajustados para excluir camiones de dos
se utilicen pasajuntas, el espaciamiento de ejes y cuatro ruedas, entonces ellos son
juntas debe ser corto - ver la discusin al divididos en incrementos de 2,000 -y 4,000-
inicio del texto. lib, de carga por eje.
Tablas de Diseo Desarrolladas por el Para preparar las tablas de diseo, los
Usuario problemas de diseo son resueltos con la
distribucin de cargas axiales dada por la
El propsito de esta seccin es, describir computadora con el factor de seguridad de
como fueron preparadas las tablas de carga deseado para diferentes espesores y
diseo simplificado, de tal manera que el valores k de la subrasante-subbase.
ingeniero de diseo que lo desee pueda
desarrollar un juego diferente de tablas de Los valores ADTT permisibles a ser
diseo, basadas en una categora de carga registrados en las tablas de diseo, son
axial diferente a las proporcionadas en este fcilmente calculados como sigue: cuando
captulo. Algunas de estas situaciones una constante ADTT arbitraria es ingresado
diferentes incluyen: (1) preparacin de asumir que el ADTT de ingreso es 1,000 y
secciones estndar del espesor de un que un consumo de fatiga de 45.6% es
pavimento seleccionado, basado en un calculado en un problema de diseo
volumen de trfico y otras condiciones de particular, entonces:
diseo; (2) distribuciones inusuales de
cargas por eje, que pueden actuar en una
100 x (ADTT de ingreso)
ADTT permisible = ------------------------------------------
% de fatiga o dao por erosin
= 100 (1000)/45.6 = 2193
Tabla 15.
Distribuciones de Cargas por Eje Usada para
Preparar las Tablas de Diseo 11 a 14
APENDICE A
Para espaciamientos mayores, los esfuerzos pavimento sin fisuras para desarrollar un
de borde de cargas entre fisuras son momento flexor.
aproximadamente de la misma magnitud
que para pavimentos con juntas. Para Para espaciamientos mayores entre fisuras,
espaciamientos promedios y ms cortos las deflexiones son algo menores que para
entre fisuras, los esfuerzos de borde son los pavimentos con pasajuntas en las juntas
menores que para pavimentos con juntas, transversales. Para espaciamientos
debido a que no hay suficiente longitud de promedios a mayores entre fisuras, las
Porcentaje de dao por erosin = 100 n C = 0.06 para pavimentos sin berma, y 0.94
(C/N) para pavimentos con berma
Fig. A2. Factor equivalente del esfuerzo en el borde en funcin del porcentaje de camiones en el borde
Combinado con el efecto de la reduccin del Una correlacin ms til fue obtenida,
mdulo de rotura de diseo mediante un multiplicando los valores calculados de las
coeficiente de variacin, el criterio de fatiga deflexiones en las esquinas (w) por los
es considerado como conservador para valores de las presiones calculadas (p) en la
propsitos de diseo de espesores. interfase losa-fundacin. La fuerza, o
cantidad de trabajo, con la que una carga
Erosin por eje deflecta la losa, es el parmetro
usado por el criterio de erosin -para un
Los procedimientos de diseo mecanstico rea unitaria, el producto de la presin y la
previos para pavimentos de hormign, estn deflexin dividido por una medida de la
basados en el principio de la limitacin de longitud de la deflexin base (1 - radio de la
los esfuerzos flexores en una losa a ciertos rigidez relativa, en pulgadas). El concepto es
valores seguros. Esto se hace para evitar las que un pavimento delgado con una deflexin
fisuras de fatiga por flexin debido a las base ms corta recibe una carga de
repeticiones de carga. punzonamiento ms veloz que una losa ms
gruesa. Esto es, a iguales pw e igual
Es evidente que hay un modo importante de velocidad del camin, la losa ms delgada
dao adicional al agrietamiento por fatiga est sujeta a una velocidad del trabajo
que necesita ser tomado en cuenta en el fuerza ms rpida (en pulgada-libra por
procedimiento de diseo. Este es la erosin segundo). Se obtuvo una buena correlacin
de los materiales ubicados debajo y al lado entre el comportamiento de la carretera
de la losa. experimental y este parmetro.
Muchas repeticiones de carga por eje El desarrollo del criterio de erosin estuvo
pesado en las esquinas y bordes de la losa tambin generalmente relacionado a los
causan bombeo; erosin de los materiales estudios del fallamiento de las juntas. Estos
de subrasante, subbase, y berma de estudios incluyeron pavimentos en
hormign; vacos debajo y al lado de la losa; Wisconsin, Minnesota, Dakota del Norte,
y la falla de las juntas del pavimento, Georgia, y California, e incluan un rango de
especialmente en pavimentos con juntas sin variables no tomados en cuenta en la
pasajuntas. Carretera Experimental AASHO , tales como
un gran nmero de camiones, pavimentos
Aquellos daos particulares del pavimento sin pasajuntas y un amplio rango de aos de
se considera que estn ms comnmente servicio del pavimento y subbases
relacionados con las deflexiones que con los estabilizadas.
esfuerzos de flexin.
Los estudios realizados por Brokaw de
Las correlaciones de las deflexiones pavimentos sin pasajuntas, sugieren que el
calculadas por el anlisis de elementos clima o el drenaje es un factor importante en
finitos, con los datos obtenidos del el comportamiento del pavimento. Estos
comportamiento de la Carretera aspectos de diseo no han sido incluidos en
Experimental AASHO, no fueron el procedimiento de diseo, pero merecen
completamente satisfactorios para los estudios posteriores. Investigaciones sobre
propsitos de diseo. (El principal modo de los efectos del clima en el diseo y
falla de los pavimentos de hormign en comportamiento de los pavimentos de
dicha carretera, fue por bombeo o erosin hormign tambin son reportados por
de la subbase granular ubicada debajo de Darter.
las losas). Se hall razonable que para
predecir el comportamiento de la Carretera El criterio de erosin se sugiere que sea
Experimental AASHO, se deberan haber usado como una gua. Puede ser modificado
aplicado diferentes valores del criterio de la de acuerdo a la experiencia local debido a
deflexin para diferentes espesores de losa que el clima, drenaje, otros factores, e
y en menor extensin, para diferentes innovaciones de diseo pueden tener
mdulos de la fundacin (valores k). influencia. De acuerdo a ello, el 100% del
criterio de dao por erosin, que es un
APENDICE B
Fig. B1. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (subbase de hormign pobre)
Fig. B2. Carta de diseo para pavimento de hormign compuesto (monoltico con la capa inferior de
hormign pobre)
Fig. B3. Relacin entre el mdulo de rotura y la resistencia a la compresin (de la Referencia 50)
La prctica normal ha sido seleccionar un espesor superficial de casi el doble que el espesor
de la subbase; por ejemplo, 9 pulg. de hormign sobre una subbase de 4 5 pulg.
Pavimento Monoltico
Como se muestra en la lnea discontinua del ejemplo en la Fig. B2, los diseos monolticos
equivalentes al pavimento de 10 pulg. son: (1) 4 pulg. de hormign superficial sobre 8.3
pulg. de hormign pobre; (2) 3 pulg. de hormign superficial sobre 9.3 pulg. de hormign
pobre.
APENDICE C
Se siguen los mismos pasos de diseo y formatos dados en el captulo 3, excepto que se
usan las Tablas C1 a C3.
De estas tablas para tridemes, se ingresan en una hoja extra de clculo los factores de
esfuerzo equivalente y de erosin. Entonces, se usan la Fig. 5 y Fig. 6a 6b para
determinar los nmeros permisibles de repeticiones de carga. Los totales de fatiga y dao
por erosin para tridems son aadidos a los de ejes simples y tandems.
Una ampliacin del problema de ejemplo Diseo 1A del Captulo 3, es utilizada para ilustrar
el procedimiento para cargas tridem. Se asume que, en adicin a las cargas por ejes simple
y tandem, una seccin de la carretera se destina para una flota especial de camiones de
transporte de carbn de piedra, equipados con tridems en un nmero aproximado de 100
por da de trabajo para un perodo estimado de 10 aos as:
Los camiones normalmente son cargados en toda su capacidad en una direccin con 54,000
lb. de carga tridem ms 7,000 lb. de carga en el eje director (eje simple). (En los anlisis, se
ver que los ejes simples no son bastante pesados para afectar los resultados de diseo).
La Fig. C1 representa una parte de la hoja extra de clculos, necesaria para evaluar los
efectos de aquellos tridems. Conociendo que el Diseo 1A (9.5 pulg. de pavimento, con un k
combinado 130 pci) es un pavimento con juntas con pasajuntas sin berma de hormign, las
Tablas C1 y C2 son usadas para determinar los factores de esfuerzo equivalente y erosin,
items 11 y 13 de la hoja de clculo.
Las 54,000 lb. de carga tridem son multiplicadas por el factor de seguridad de carga del
Diseo 1A de 1.2, obteniendo una carga por eje de diseo de 64,000 lb. Antes de usar las
cartas del nmero permisible de repeticiones de carga, se divide entre 3 la carga tridem
(64,000/3 = 21,600 lb) de tal forma que pueda usarse la escala de cargas para ejes simples.
Como se ve en los resultados de la Fig. C1, los tridems causan solamente el 9.3 % de dao
por erosin y 0% por fatiga. Esos resultados aadidos a los efectos de los ejes simple y
tandem de la Fig. 4, no son suficientes para incrementar el espesor de diseo.
Ejes Tandem
Tabla C1.
Esfuerzo Equivalente - Tridems
(Sin Berna de Concreto / Con Berna de Concreto)
Tabla C2.
Factor de Erosin - Tridems - Juntas con Dowels
(Sin Berna de Concreto / Con Berna de Concreto)
Tabla C3.
Factor de Erosin - Tridems - Trabazn de Agregados en las Juntas
(Sin Berna de Concreto / Con Berna de Concreto)
APNDICE D
Las capacidades de diseo para varias clases de carreteras de mltiples carriles son
resumidas en la Tabla D1.
Para el diseo de espesores es necesario convertir los automviles de pasajeros por hora
de la Tabla D1, a trfico promedio diario en ambas direcciones (ADT). Para carreteras con
mltiples carriles con flujo ininterrumpido, se usa la siguiente frmula:
100 P 5000N
ADT= --------------------------------------- x ----------------
100 + T ph ( i - 1) KD
Tabla D1.
Capacidad de diseo,
carros de pasajeros por
Tipo de Carretera
hora, por carril de 12
pies
Vas libres urbanas con control en todos los accesos (30 a 35 mph)
1500
Vas libres suburbanas con control en todos los accesos o parcial (35 a 40 mph)
1200
Vas libres rurales con control total o parcial accesos
1000
Vas rurales principales con moderados cruces de trfico e interferencias al lado de la
carretera 700 - 900
Vas rurales principales con considerables cruces de trfico e interferencias al lado de
la carretera 500 - 700
Nota:
- Los carros de pasajeros incluyen tambin panels, pickups, y otros vehculos comerciales de cuatro ruedas que
funcionan como carros de pasajeros en terminos de capacidad de trfico. Los valores han sido tomados de las
referencias 53 y 54.
Tabla D2.
Nota:
- Fuentes: Referencia 53, Tabla II-10, pgina 88.
- Los valores tabulados se aplican cuando el espacio literal no esta restringido. Cuando el espacio es menos a 6
pies, se aplica los factores de la referencia 53, Tabla II-11, pgina 89.
- Camiones, no incluye a los vehculos de cuatro ruedas.
Donde:
El anlisis detallado de esta frmula puede ser encontrado en las Referencias 53, 54 y 55.
Como se presenta aqu, el smbolo para un trmino, T, de la frmula Tph difiere del smbolo
para este trmino en las referencias.
En este texto:
Los factores ms importantes en la capacidad de diseo para carreteras de dos carriles son:
(1) el porcentaje de la longitud total del proyecto donde la distancia de visibilidad es menor
de 1500 pies y (2) los anchos de carril menores de 12 pies. La capacidad de diseo en
vehculos por hora (vph) para un flujo ininterrumpido en carreteras de dos carriles, se
muestra en la Tabla D2.
Constituye una buena prctica, usar tanto los factores de proyeccin del trfico como las
capacidades de diseo, para el diseo del espesor en un proyecto especifico. Por ejemplo,
si una ruta existente de dos carriles est llevando un ADT de 4,000 y el factor de proyeccin
es 2.7, el ADT proyectado debera ser de 10,800. Esto representa ms que los 4,000
vehculos por da (vpd) y mayor que la capacidad de diseo de virtualmente todas las
carreteras de dos carriles. Por otro lado, un ADT de 10,800 est por debajo de la capacidad
de diseo para la mayora de carreteras de cuatro carriles. La capacidad de diseo no debe
ser usada donde se tenga un ADT mayor que el mostrado por la proyeccin del trfico.