Semaforos Trujillo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

INFORMTICA
DISEO DE UN MODELO DE MONITOREO PARA

MEJORAR EL FLUJO DE TRNSITO VEHICULAR A
TRAVS DE SEMFOROS INTELIGENTES EN LA CIUDAD
DE TRUJILLO
Plan de Proyecto de Trabajo de Graduacin
PROPUESTO POR: Ing. Ms. Ricardo Manuel Guevara Ruiz
ELABORADO POR: Lpez Esquivel Diana Elizabeth

lopezesquiveldiana@hotmail.com
Trujillo Per
2014
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin tiene como finalidad el desarrollo de un sistema

de semaforizacin para el monitoreo y control del trnsito vehicular basado en
semforos inteligentes para la Cuidad de Trujillo, la cual tiene como objetivo
gestionar la circulacin vial en las principales calles y avenidas de la cuidad,
supervisar la fluidez vehicular y el cambio de luces en los semforos. A travs de
diversas tcnicas de recoleccin de informacin e instrumentos de anlisis como:
observacin directa, entrevista, encuesta, cuestionario, anlisis situacional y
documental, se pudo determinar los sntomas y causas de la problemtica en el
proceso gestin vial de la Cuidad de Trujillo.
En el proyecto se detalla el diseo de un prototipo para controlar un semforo

inteligente desarrollado en Python 5.7, y se utiliz el manejador de base de datos
MySQL, adems se sugerir la tecnologa KIT de semforos con tecnologa leds,
sensores de movimiento, controlador de transito cables de registro de informacin,
cmaras detectoras de presencia vehicular cuya funcin es detectar los vehculos
que esperan o se aproximan a una interseccin.
Abordaremos conceptos bsicos de trfico vehicular, as como la problemtica que

produce en la sociedad, escogeremos las intersecciones ms resaltantes de la
cuidad como modelo para el desarrollo del prototipo, realizaremos un estudio del
flujo vehicular, se tabularan los datos obtenidos llegando a la conclusin que deben
reasignarse los tiempos para cada sentido de circulacin en cual proponemos un
nuevo modelo de control del flujo vehicular basado en el uso de semforos
inteligentes.
A lo largo del desarrollo de la presente investigacin mencionaremos las diferentes

situaciones que motivan la elaboracin del trabajo as la investigacin referente a
las alternativas de solucin y las herramientas de control vehicular que se pueden
utilizar en el transporte.
NDICE GENERAL
Resumen
Captulo I: plan de investigacin......1

1.1 Generalidades...1
1.1.1. Titulo.....1
1.1.2. Autor.........1
1.1.3. Lugar de ejecucin del proyecto...1
1.2. Realidad problemtica..2
1.2.1. Caractersticas del problema..3
1.3. Antecedentes......4
1.4. Justificacin del proyecto......6
1.5. Formulacin del problema ........7
1.6. Hiptesis ...7
1.7. Objetivo general....7
1.8. Objetivo especficos .....8
1.9. Resultados esperados ....8
1.10. Planificacin del proyecto.....8
1.10.1. Duracin del proyecto ...8
1.10.2. Cronograma de trabajo...........9
1.10.3. Diagrama de Gantt....10
1.10.4. Recursos........11
1.10.4.1. Disponibles......11
1.10.4.2. No Disponibles....12
Capitulo II: Marco terico...13
2.1. El transporte....13
2.1.1. Transporte pblico......13
2.1.2. Sistema de Transporte Pblico (STP)....14

2.1.2.1. Servicio de vehculos urbanos..14
2.1.2.2. Prioridad al transporte pblico.15
2.1.3. Organizacin del Sistema de Transporte Pblico......15
2.1.4. Calidad de servicio de transporte pblico urbano...15
2.2. Trfico vehicular .. ...16
2.2.1. Ingeniera de trfico vehicular..16
2.2.2. Elementos de ingeniera de trfico vehicular ...17
2.2.2.1. Elementos estticos....17
2.2.2.2. Elementos dinmicos......18
2.2.3. Como se origina el trfico vehicular20
2.2.3.1. Causas ..21
2.2.3.2. Consecuencias del trfico vehicular ..22
2.2.3.3. Efectos negativos ......22
2.2.3.4. Accidentes automovilsticos......23
2.2.3.5. Emisiones de CO2 ......24
2.2.3.6. Multas .....25
2.3. Control de Trfico .......26
2.3.1. Control semafrico de Trnsito Vehicular.....27
2.3.1.1. Sistema operacional de los semforos.....27
2.4. Sistemas ....29
2.4.1. Sistemas inteligentes......29
2.5. Semforos Inteligentes .......29
2.6. Monitoreo .......30
2.6.1. Clculos mediante modelos microscpicos ......30
2.6.2. Clculos mediante modelos macroscpicos .....31
2.7. Espiras Inductivas...32
Captulo III: Materiales y Mtodos....33
3.1. Tipo De Investigacin .33
3.2. Metodologa De Trabajo...34

3.2.1. Diseo De La Investigacin....34
3.3. Variables...34
3.4. Poblacin Y Muestra....34
3.4.1. Recoleccin de Datos para el modelo propuesto.....34
3.4.1.1. Poblacin....34
3.4.2. Recoleccin de Datos en el Diseo del Modelo..36
3.5. Tcnicas y Procedimientos de Recoleccin de Datos..36
3.5.1. Recopilacin Documental...........36
3.5.2. Recopilacin A Travs De La Observacin....36
3.5.3. Recopilacin De Datos Experimentales..37
3.6. Mtodos de Anlisis de Datos......37
3.6.1. Anlisis Documental....37
3.6.2. Tcnicas de Estadstica Descriptiva......37
3.7. Mtodos y Procedimientos...37
3.7.1. Mtodo para la Gestin del Proyecto..38
3.7.2. Mtodo para la Implementacin de la solucin Informtica..39
Captulo IV: Resultados...40
4.1. Estudio de la Situacin Actual del Trnsito Vehicular...40
4.1.1. Infraestructura Vial.....40
4.1.2. Diagnstico de Infraestructura y Control de Trnsito de la Ciudad de Trujillo.....41
4.1.3. Estado actual del Sistema Semafrico de la Ciudad de Trujillo...42
4.1.3.1. Monitoreo del flujo vehicular ..43
4.1.3.2. Monitoreo del cambio de luces de los semforos ....43
4.1.3.3. Registrar la informacin de los acontecimientos viales ......44
4.1.4. Diseo Lgico ..46
4.1.5. Principales intersecciones semaforizadas de la Ciudad de Trujillo...47
4.1.4. Lugar Escogido para dl Desarrollo del Prototipo de Control de Trfico Vehicular......48
4.1.5. Infraestructura Actual de la Interseccin...48
4.1.6. Funcionamiento actual de la interseccin..49
4.2. Determinacin de Requerimientos.....49
4.2.1. Requerimientos Funcionales.50
4.2.2. Requerimientos no funcionales.....50
4.3. Descripcin del Sistema Propuesto....50
4.3.1. Alcance .....51
4.3.2. Descripcin de las entidades que intervienen en el sistema propuesto.....52
4.3.3. Descripcin de los procesos del sistema propuesto......52
4.3.3.1. Registrar el flujo vehicular .....53
4.3.3.2. Registrar el cambio de luces de los semforos....53
4.3.3.3. Generar los reportes ...53
4.3.3.4. Simular el trnsito vehicular ......53
4.3.3.5. Diagramas para los procesos del sistema propuesto.......55
4.3.3.6. Funcionamiento del sistema Propuesto......58
Captulo V: Conclusiones y Recomendaciones.59
5.1. Conclusiones.60
5.2. Recomendaciones.61
Captulo VI: Referencias Bibliogrficas...62
Anexos......65
Trabajo de Graduacin Universidad Nacional de Trujillo
CAPITULO I
Plan de Investigacin
1.1. GENERALIDADES
1.1.1 Titulo
Diseo de un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de trnsito vehicular a

travs de semforos inteligentes en la ciudad de Trujillo.
1.1.1. Autor
Lpez Esquivel Diana Elizabeth
1.1.2. Asesor
Ms. Ing. Ricardo Manuel Guevara Ruiz
1.1.3. Lugar de Ejecucin del Proyecto
Universidad Nacional de Trujillo Trujillo, la Libertad

Av. Juan Pablo II S/N
1
1.2. REALIDAD PROBLEMTICA
En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las

tecnologas emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayora de
organizaciones e instituciones pblicas y privadas (INEI ,2011), dando origen a
grandes cambios a nivel estructural. La ciudad de Trujillo no es ajena a esta situacin,
en donde el crecimiento de la poblacin ha trado como consecuencia que las ciudades
crezcan demogrficamente y por lo tanto tambin su infraestructura.
El sector de transportes tambin se ha visto inmiscuido en sta realidad; referenciado

en las estadsticas que nos muestran que el mercado vehicular se ha visto
incrementado en un 30.4% solo en el ao 2013 (ARAPER, 2013) en el cual se
vendieron aproximadamente 103.043 vehculos, y si adems se tenemos en cuenta que
generalmente estas ciudades no han sido planificadas para manejar este volumen
Vehicular. Ya que, es necesario mantener interconectadas las distintas zonas de las
ciudades, estas infraestructuras no solo sern transitadas por peatones, tambin lo
sern por unidades menores de transporte, el cual es uno de los medios ms comunes
y cmodos dado que cada individuo puede adquirir su propio movilidad, sin embargo
esta ha hecho que la cantidad de vehculos en las calles sea muy elevada.
A pesar que la cuidad est completamente sealizada, los semforos son insuficientes
y operan de manera temporizada; esto es pasan de un estado a otro siguiendo un
patrn de secuencia fija, carecen de un sincronizacin, lo que representa una gran
desventaja durante las horas picos en importantes arterias viales ya que los cambios se
realizan en tiempos no adaptados a las condiciones del trfico, y mientras una
interseccin vaca tiene luz verde la arteria principal se detiene a esperar el cambio
agrupando los vehculos hasta congestionar el carril.
Concretamente podemos decir que el trnsito vehicular debido a su volumen y a la

situacin actual de los semforos, ocasiona una serie de inconvenientes a nivel
econmico, social y personal. Entre estos se observan innumerables accidentes,
largos tiempos de espera para desplazarse en la cuidad, retardos en llegadas a los
institutos educativos, centros laborales, alteracin del estado de nimo, inseguridad y
muchos otros. Esta situacin Afecta tanto a automovilistas como a usuarios del
2
transporte colectivo y acarrea prdida econmica y otros efectos negativos para la

sociedad.
1.2.1 Caractersticas del problema:
o Deficiencias en los tiempos de espera de los vehculos; por no contar con un medio
computacional para optimizar los mimos.
o Mala praxis en la regulacin del trfico vehicular a travs de semforos, lo que

ocasiona lentitud en el proceso de circulacin vehicular por las vas principales.
o Carencia de alternativas de semforos que permitan conseguir un flujo de transporte

ms despejado.
o Elevadas prdidas econmicas, as como consecuencias ambientales y emocionales.
Podemos evidenciar en las siguientes imgenes:
Figura1. Infografa de los problemas de trnsito vehicular que afectan a las ciudades Trujillo.
(Publicado de prensa, 2010).
En la figura 2. Se muestran las estadsticas anuales de organismos oficiales como

ARAPER que se encarga de analizar las vulnerabilidades en el crecimiento del
mercado automotor, se puede observar cmo se ha incrementado la cantidad de
compra de vehculos ao a ao.
3
.
Figura 2. Evolucin de ventas de vehculos nuevos en la ciudad de Trujillo.
Fuente (ARAPER, 2013).
Es esta caso se hace necesario el uso de herramientas que permitan acelerar al

mximo la fluidez del trfico vehicular. Es posible hacer uso de componentes
indispensables como los sistemas inteligentes los cuales nos permitirn conocer los
tipos de soluciones al congestionamiento vehicular aumentando las posibilidades de
decisiones ante una condicin de trfico dado.
El desarrollo del tema planteado, surge de la necesidad de mejorar el problema de la

congestin vehicular en la cuidad en horas punta que ayude a la comodidad del
ciudadano y descongestin vehicular.
1.3. ANTECEDENTES
Tesis: Control de trfico vehicular por medio de semforos inteligentes
.El propsito de esta investigacin es desarrollar un sistema de semforos

inteligentes para el control del trfico vehicular basado en hardware programado en
lenguajes de alto nivel compilados, dicha tecnologa es enfocada al pblico en
general para la vida cotidiana en la cuidad. El sistema est basado en un pequeo pic
micro controlador programado de manera inteligente con algoritmos para la toma de
decisiones en el rea de trfico vehicular. (Gonzales, J. & Morales, R., 2013)
4
Lo importante de este trabajo es que ofrece un sistema capaz de tomar decisiones

sobre como dirigir el trfico de vehculos en una interseccin de manera ms
efectiva que los semforos convencionales usando tecnologas de microprocesadores
tratando de tomar como base el comportamiento de los semforos en la cuidad pero
mejorndolos mediante algoritmos de programacin.
Tesis: Semforos inteligentes
Este proyecto tiene como objetivo principal mostrar que el trfico vehicular y la
infraestructura en muchas ciudades del mundo han ocasionado un aumento
considerable el congestionamiento, adems de seguir usando los mismos sistemas
temporizados convencionales dificultando el control del flujo vehicular en las zonas
ms transitadas.( Martnez, M. , 2012).
Su importancia para nuestra investigacin est en la descripcin de los diferentes

enfoques de semaforizacin a travs del tiempo, segn los avances tecnolgicos
proporcionando un esquema para estas medidas, las diferentes situaciones que se
pueden presentar y las cuales podamos encarar para superar los problemas de trfico
vehicular.
Tesis: Sistema De Semforos inteligentes basado en redes neuronales
El proyecto se centra en la capacidad que tienen los sistemas inteligentes de tomar

decisiones mediante redes neuronales, los datos se toman por medio de sensores en
tiempo real. La red neuronal cuenta con 4 sensores de entrada y 6 de salida que se
encargan de indicar los tiempos. El sistema responde antes diversas situaciones de
congestin modificando sus tiempos para organizar de una manera eficiente la
situacin del trfico en una interseccin de vas. (Nio, R. & Suarez, S., 2010)
Esta investigacin sirve a nuestro proyecto porque muestra algunas herramientas

utilizadas para medir los riesgos y vulnerabilidades en el trfico vehicular de la
ciudad de Trujillo, haciendo mencin de las ventajas de su configuracin y la
utilizacin de metodologas que permiten su retroalimentacin.
5
Minimizacin del Congestionamiento Vial Mediante el Cambio Inteligente de

Luces de los Semforos
Este trabajo se centra en la creacin de un sistema el cual maneja una arquitectura

que aade modelos de experiencia y obligaciones, mejorando otras propuestas de
condiciones similares. Sus funcione principales se basan en los tiempos de traslado,
daos del entorno ecolgico, costos econmicos y salud mental en gran parte de los
conductores. (Maya, J. & Olivares, J., 2009).
La importancia de este trabajo es que nos ofrece un modelo para el diseo del
sistema con la finalidad se simular el trafico real en el trnsito vehicular usando
escenarios de la cuidad donde se muestran estos problemas. Adems tambin las
herramientas existentes para la evaluacin de su vulnerabilidad de las vas ms
transitadas.
1.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Con la elaboracin de este proyecto se busca el mejoramiento y desarrollo de un

sistema de control de trfico existente que fortalezca los aspectos acadmicos y
prcticos acerca de la semaforizacin inteligente. Esto puede influir de manera
positiva en los siguientes aspectos:
a. Social: El presente proyecto ser de gran beneficio para toda la ciudad de Trujillo,
pues el Semforo inteligente permitir un manejo integral del trfico con lo cual
se mejoraran los tiempos de desplazamiento, permitir tener informacin
actualizada del Estado de trfico en la ciudad y le dar la opcin al ciudadano
tomar la decisin de optar por las rutas menos congestionadas. (ITISCG, 2007).
b. Econmica: El Proyecto se justifica econmicamente porque mejorara los tiempos

de desplazamiento por la ciudad teniendo como resultado una mayor productividad
en cuanto el tiempo no se pierde en congestionamientos de trfico y permitir un
ahorro en el consumo de combustibles. (GITISC, 2007).
6
c. Acadmica: El desarrollo un equipo de control de trfico permitir generar el

conocimiento necesario para que la investigacin, y el desarrollo tecnolgico en el
campo de control de trfico despierten el inters tanto acadmico como de la
industria y la posibilidad de implantar normatividad y estndares de optimizacin
mediante un sistema inteligente. (GITISC, 2007)
d. Tecnolgica: El proyecto se justifica tecnolgicamente porque permitir a la

poblacin de la ciudad de Trujillo desarrollarse acorde con los avances
tecnolgicos, Adems esta herramienta busca ser un apoyo a las medidas de
control de flujo de transito existentes en la ciudad de Trujillo, reforzando la
correcta fluidez de las diferentes vas de transito segn lo requiera, pues la rapidez
en la funcionalidad de los procesos que realiza no se vern afectados. (GITISC,
2007).
1.5. FORMULACION DEL PROBLEMA
Cmo mejorar el deficiente flujo del trnsito vehicular en la ciudad de Trujillo?
1.6. HIPTESIS
La ciudad de Trujillo se requiere de tecnologa emergente para:
- Controlar el parque automotor en puntos lgidos geo-referenciados en la

ciudad.
- Mejorar las operaciones de trnsito agilizando el trfico.
Entonces podemos establecer la siguiente Hiptesis:
El diseo de un modelo de monitoreo permitir mejorar el flujo de trnsito vehicular

a travs de Semforos Inteligentes en la ciudad de Trujillo.
1.7. OBJETIVO GENERAL
Disear un modelo de monitoreo a travs de semforos inteligentes para mejorar el

flujo de trnsito vehicular en la Ciudad de Trujillo.
7
1.8. OBJETIVO ESPECIFICOS
A. Documentar y analizar las herramientas de control de trfico vehicular utilizadas

en la actualidad en la ciudad y las necesidades para la implementacin del
sistema inteligente.
B. Generar alternativas de planes de seales, ciclos y fases para los semforos en las
diferentes intersecciones de la ciudad de Trujillo.
C. Mejorar las condiciones de movilidad de los vehculos y peatones, por medio de
la optimizacin de tiempos, fases y ciclos de las intersecciones viales
semaforizadas.
D. Reducir las demoras tericas que experimentan los vehculos y peatones al
intentar cruzar las intersecciones, por la falta de coordinacin y planeacin en la
red de semforos de la cuidad.
1.9. RESULTADS ESPERADOS
- Disear un sistema de semaforizacin inteligente para la ciudad de Trujillo.

- Obtener y analizar los datos recaudados acerca de los problemas del trnsito
vehicular de la ciudad de Trujillo.
- Comprobar que el semforo inteligente es una herramienta que ayuda a controlar
el flujo vehicular de la ciudad de Trujillo.
1.10. PLANIFICACION DEL PROYECTO

1.10.1. Duracin del Proyecto
Duracin del proyecto en meses referidos al ao de DEL: 18 DE AGOSTO 2014

ejecucin vigente: 04 meses AL : 05 DE ABRIL 2015
8
1.10.2. Cronograma de trabajo
Etapas Inicio Captulo I: Capitulo II:

Fecha Tiempo: semanas
Termino
investigacin Bibliogrfica 18/08/2014 24/08/2014 1
Desarrollo del Plan de Proyecto 25/08/2014 21/09/2014 4
Sustentacin del plan de Proyecto 22/09/2014 28/09/2014 1
Elaboracin del Marco Terico 29/09/2014 26/10/2014 4
Presentacin del primer avance del

proyecto 03/11/2014 16/11/2014 2
Estudio y documentacin de la situacin 17/11/2014 07/12/2014 3

actual del trnsito vehicular en la Ciudad
de Trujillo
Diseo lgico de la solucin del problema 08/12/2014 14/12/2014 1
Presentacin final del trabajo de 15/12/2014 08/02/2015 8

Graduacin
Simulacin de la solucin de la propuesta 09/02/2015 15/03/2015 5
Desarrollo de las Pruebas de 16/03/2015 29/03/2015 2

disponibilidad
Elaboracin del informe final

30/04/2015 05/04/2015 1
Cuadro1. Cronograma de trabajo para la culminacin de la investigacin.
9
1.10.3. Diagrama de Gantt
Figura 3. Lista de tareas realizadas para el desarrollo del proyecto.
Figura 4. Diagrama de Gantt del cronograma de trabajo para la culminacin de la investigacin
10
1.10.4. Recursos
1.10.4.1. Disponibles
a. investigadores
- Diana Elizabeth Lpez Esquivel (Autor)
- Ms. Ricardo Manuel Guevara Ruiz (Asesor)
b. Materiales y Equipos
Software y Hardware
Material Descripcin Cantidad Costo Total

Unitario (S/.)
Sistema Operativo Windows 8 1 300 300

single Language
Notebook Lenovo Core i3 1 1100 1100
Impresora Epson XT 420 1 450 450
Memoria USB Philips 8GB 1 30 30
Total (S/.) 1880
Cuadro2. Clculo de presupuesto para software y hardware.
Materiales
Nro. Descripcin Cantidad Unidad de Costo Total

medida Unitario (S/.)
1 Papel Bond A-4 80gr 200 Ciento 0.10 20.00

(x1000)
2 Bolgrafos 0.5 Pilot 3 Unidad 3.00 9.00
engomado
3 CD-ROM 10 Unidad 1.00 10.00
4 Cartucho para tinta 4 Unidad 7.0 28.00
5 Folder Manila 10 Unidad 1.0 10.00
6 Resaltador Artesco 1 Unidad 4.00 4.00
11
Total (S/.) 81.00
Cuadro3. Clculo de presupuesto para Materiales.
1.10.4.2. No Disponibles
a. Servicios
Tipo Descripcin Importe
Servicios Energa Elctrica 200.00
Transporte 150.00
Fotocopias 100.00
Impresiones 250.002333
Total(s/.) 700.00
Cuadro4. Clculo de presupuesto para servicios.
Total 2661.00
Cuadro 5. Cuadro del clculo de presupuesto para la realizacin de la investigacin.
b. Financiamiento
El financiamiento ser por recursos propios.
12
CAPITULO II:
Marco Terico
En este captulo se presentan las bases tericas y los trabajos realizados por otros
investigadores que sustentan esta investigacin, se exponen de una forma clara y
sencilla, considerando todos los aspectos necesarios para el anlisis de las variables que
intervienen en la misma, se realiz una bsqueda de todo lo que se sabe sobre sistemas
inteligentes y control de trfico vehicular. En la investigacin se vio la necesidad de
desarrollar ciertos conceptos y definiciones para un entendimiento y un enfoque ms
completo del tema para el desarrollo del sistema.
2.1. EL TRANSPORTE
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El

transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as
como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte
comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como
servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas. (Plan de movilidad urbana, 2013).
2.1.1. Transporte Pblico
El hombre toma conciencia que el transporte pblico es parte fundamental del desarrollo
de los pueblos y realiza grandes esfuerzos para estudiar, planificar, disear e
implementar sistemas de transporte que sean eficientes, que mejoren la calidad de vida y
13
que se adapten constantemente a los constantes cambios de modernizacin y desarrollo

de las ciudades. Las ciudades crecen vertiginosamente, de ah la necesidad de implantar
sistemas de transporte pblico organizados, eficientes, permanentes en el tiempo,
ajustados a las condiciones y culturas, con firme conviccin de un progreso y mejora de
la calidad de vida de la sociedad. l transporte pblico puede influir mucho en los
patrones de viaje, ya que puede trasladar grandes volmenes de personas ocupando un
pequeo espacio vial. Este es un servicio prestado a la comunidad otorgando la
oportunidad a aquellos que no poseen medios de transporte propios para satisfacer sus
necesidades laborales, sociales y recreacionales.
2.1.2 Sistema de Transporte Pblico (STP)
Comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos por
terceros, esta prestacin puede ser por parte de empresas pblicas, privadas o mixtas; un
sistema de transporte pblico est compuesto por una serie de variables de ndole
humana, legislativo, material e infraestructura, que en interrelacin actan y hacen
posible el servicio del transporte pblico a una determinada sociedad, de estas variables
depende la calidad de prestacin.
Dentro de las bondades de los Sistemas de Transporte Pblico tenemos:
Los vehculos del Sistema de Transporte Pblico optimizan la ocupacin del uso de
suelo, ya que dependiendo del tipo de vehculo pueden transportar de 70 a 180 pasajeros
utilizando un espacio equivalente a 2 o 3 automviles, que transportan un promedio de
1.8 personas cada uno. (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).
2.1.2.1. Servicio de vehculos urbanos
Muchas veces el uso del vehculo particular se torna ms econmico que viajar en
vehculos de transporte masivo, ya que los viajes son ms rpidos, ms confortables y
puerta a puerta; pero esta premisa no se cumplir generalmente en las horas pico, debido
a que el automvil es el principal causante del embotellamiento y congestin en reas
comerciales y administrativas (zonas de atraccin de viajes).
La eleccin entre el auto y el servicio masivo, est determinada ms por conveniencia
que por costo; adems en toda comunidad no hay la suficiente infraestructura de calles y
14
estacionamientos dentro las reas de atraccin de viajes o centros histricos, por lo que
la ventaja de utilizar el transporte pblico ser evidente.
2.1.2.2. Prioridad al Transporte Pblico.

Los sistemas en su trayecto de operacin sufren variaciones de acuerdo al desarrollo de
los pueblos, cuando en estos: en un espacio o tiempo determinado la demanda de trnsito
excede la capacidad vial, ocurre la congestin, y luego de la adopcin de medidas
usuales para la mejora de la capacidad como: restriccin de trnsito, coordinacin de
semforos, fiscalizacin de trnsito, entre otras y no se supera el conflicto, los entes
gubernamentales optan por implementar pasos deprimidos, anillos perifricos, el metro
ligero y otras obras hasta cierto punto utpicas.
La prioridad al transporte pblico, no permite terminar con el congestionamiento, pero

reduce los efectos en trmino de prejuicios sociales, ampliando la velocidad comercial
que ms adelante la veremos en detalle.
2.1.5. Organizacin del Sistema de Transporte Pblico

Existen cinco pasos principales y jerrquicos para la organizacin de un sistema de
transporte pblico:
- Elaborar una declaracin coherente de polticas de transporte urbano, y delinear

estrategias para implementarlas.
- Instalar un proceso de planificacin eficaz.
- Especificar una estructura adecuada y manejable y la composicin de la industria del
transporte.
- Desarrollar un rgimen regulador apropiado.
- Establecer instituciones de planificacin y regulacin eficaces.
2.1.6. Calidad de Servicio de Transporte Pblico Urbano
La calidad de transporte pblico urbano debe ser contemplada con una visin general, es
decir, debe considerarse el nivel de satisfaccin de todos los actores directa o
15
indirectamente inmersos en el sistema: usuarios, comunidad, gobierno, trabajadores del

sector y empresarios del ramo del transporte.
Para tener una calidad global en el transporte pblico urbano es fundamental que cada
uno de los actores tenga sus objetivos bien definidos, que conozca todos sus derechos y
obligaciones y sepa realizar con eficiencia y calidad todas sus tareas y actividades.
Tambin es vital que todos los actores conozcan los objetivos, los derechos y
obligaciones de los dems, y que haya un permanente intercambio de ideas entre ellos, a
fin de que los problemas sean resueltos con la participacin de todos.
2.2. TRFICO VEHICULAR
Se denomina trfico vehicular (tambin llamado trnsito vehicular) al resultado del

movimiento o flujo de vehculos en una determinada va, calle o autopista.
La condicin de este flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de
las vas, produciendo incremento en los tiempos de viaje y atascamiento. Este fenmeno
se produce comnmente en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de
combustible.
En las grandes ciudades el diario vivir de la gente se encuentra ligado al trfico vehicular
el mismo que ocasiona varios fenmenos, siendo el ms importante el
congestionamiento causado en intersecciones y calles por las cuales los vehculos se
trasladan a su destino. La ciencia que se encarga dl estudio del trfico vehicular es la
ingeniera de transportacin.
2.2.1. Ingeniera de trfico vehicular

En comparacin al desarrollo de la civilizacin, la aparicin del vehculo puede ser
considerada reciente, pero es evidente que el vehculo ha ido adquiriendo mayor
importancia tanto en la vida del ser humano como en su economa.
En los inicios del transporte se puso nfasis en la construccin de calles y carreteras, sin
embargo en el transcurrir del tiempo se verifico un crecimiento de los problemas de
trfico tales como el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos de
16
operacin uy de la contaminacin atmosfrica y acstica de nuestras ciudades, todo esto

induciendo al estudio del aspecto operacional del sistema de transporte.
Se ha establecido que las soluciones a los problemas antes mencionados deben pasar a
travs de la aplicacin de una especializacin de la ingeniera, denominado ingeniera de
trfico, la misma que concierne especficamente al aspecto funcional de la vialidad que
tiene que ver con el movimiento de vehculos motorizados y de peatones (arcos E. ,
2008).
Es as que se puede definir a la ingeniera de trfico o ingeniera de transportacin como
la rama de la ingeniera civil que planifica, disea y opera el trfico en las vas, calles y
autopistas, tomando consideracin en consideracin su infraestructura, sus alrededores y
relacin con los medios de transporte alcanzando de esta manera una fluidez eficiente y
segura tanto de personas como de vehculos.
La ingeniera de trfico vehicular no busca readecuar o construir una nueva

infraestructura vial, busca introducir mecanismos que ayuden a maximizar la capacidad
de la capacidad de la va en lugares congestionados, utilizando elementos tales como
semforos, seales viales, sensores.
2.2.2. Elementos de ingeniera de trfico vehicular

La ingeniera de trfico introduce dos tipos de elementos en su anlisis: elementos
estticos y elementos dinmicos.
2.2.2.1. Elementos estticos

Son aquellos que estn presentes de forma pasiva en la planificacin, diseo y operacin
de la ingeniera de trfico, pero que contribuyen a un mejor entendimiento de un sistema
vial.
Destacan en este tipo de elementos:
a. Seales viales
Son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios de la va publica la
forma ms correcta y segura de transitar por la misma, permitindoles tener una
informacin precisa de los obstculos que en ella se encuentra.
17
Figura5. Seales viales de prevencin
2.2.2.2. Elementos dinmicos

Son aquellos que actan de forma activa en la planificacin, diseo y operacin de la
ingeniera de trfico y que contribuyen de gran manera e el desempeo de un sistema
vial.
Destacan en este tipo de elementos:
a. Sensores
Dispositivos electrnicos capaces de captar respuesta de un evento ya sea a travs de
seales luminosas, sonoras.
(a) (b)
Figura 6. (a)Sensores infrarrojos y (b) sensores ultrasonido.
18
b. Semforo
Los semforos son dispositivos electrnicos que tienen como funcin ordenar y
regular el trnsito de vehculos y peatones en las calles y carreras por medio de luces
generalmente de color rojo, mbar y verde, operados por una unidad de control. (Cal
y Mayor, 2007).
El semforo es un dispositivo luminoso operado electrnicamente por un

controlador y que visualmente comunica una accin o acciones preestablecidas al
trnsito (Covenin 2753:2009), ubicado generalmente en intersecciones para poder
regular el flujo de vehculos y peatones en calles y carreteras. Tiene como funciones
principales:
Alternar el permiso de circulacin entre una corriente vehicular o peatonal y

otras.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua.
Controlar la circulacin por canales.
Reducir el nmero de accidentes y colisiones, ocasionados generalmente en
intersecciones.
Generar orden en el trfico.
Es el elemento ms importante en la planificacin, diseo y operacin de la ingeniera de

trfico. Es un dispositivo que regula el flujo vehicular y consta de un conjunto de tres
luces cuyos colores estandarizados en orden descendente son:
Rojo: Determina la detencin del trnsito vehicular.

Amarillo (mbar): Seal de prevencin para indicar el cambio de luz verde a
roja.
Verde: Permite el libre trnsito vehicular en el sentido que este indica.
19
Figura 7. Semforo
Cabe destacar que existen semforos para peatones, es decir, son dirigidos a personas
que van a cruzar una interseccin utilizando el paso cebra, estas seales son de CRUCE
Y NO CRUCE, generalmente se muestra como una figura humana caminando de color
verde que empieza a ser intermitente segundos antes del cambio a las seales de NO
CRUCE, esta ltima indica una figura humana esttica se color rojo.
Figura 8. Semforo peatonal CRUCE, NO CRUCE
2.2.3. Como se origina el trfico vehicular
Se puede dar una explicacin muy sencilla de cmo se genera el trfico vehicular en
calles y avenidas, se asume que los vehculos se estn movilizando desde un lugar de
origen hacia un lugar de destino a una velocidad determinada, al inicio todo va
relativamente normal, pero por momentos a distancia entre un auto y otro es pequea y el
auto que va a mayor velocidad se ve obligado a disminuir su velocidad para no
accidentarse con el vehculo que est delante, es en este momento en el que se crean los
20
denominados embotellamientos; lo interesante de este fenmeno es que se replica como

una onda expansiva que afecta a los vehculos que estn detrs.
Por esta situacin el trfico vehicular en la vida cotidiana sucede exactamente de la

misma manera. As se puede decir con seguridad que no existe una regla o mtodo que
acabe con esta problemtica definitivamente, pero si se pueden proponer mecanismos
que ayuden a reducir el impacto que genera el fenmeno del trfico vehicular (Cuadros
P., 2010)
Figura 9. Trfico vehicular
2.2.3.1. Causas
La congestin vehicular se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin

normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las
carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la
congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto
determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos
necesarios para un determinado caudal de personas o mercancas. En muchas ciudades
altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran
demanda de trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes de trfico, obras viales
o eventos climticos. La velocidad y el flujo tambin pueden afectar la capacidad de la
red, aunque la relacin es compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un atasco
sucede, pues puede ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como
21
accidentes o incluso un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo

anteriormente)
Pueden causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear un
atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede haber
continuado durante algn tiempo ms.
2.2.3.2. Consecuencias del trfico vehicular
Las principales consecuencias generadas por el congestionamiento del sector

automotriz, se refleja de forma directa en los cambios que da a da experimenta la
sociedad en su desarrollo personal, social y econmico debido a factores como el
incremento del tiempo necesario para llegar a su destino, de los costos de operacin y
mantenimiento que requieren los automotores, de la contaminacin atmosfrica
generada por la expulsin de gases de combustin de los vehculos y contaminacin
acstica de las ciudades por el excesivo y desmesurado uso de las bocinas vehiculares,
aspectos que en general denotan el deterioro progresivo de la calidad de vida de la
poblacin.
2.2.3.3. Efectos negativos
Prdida de tiempo de los automovilistas y pasajeros (coste de oportunidad) como

una actividad no productiva para la mayora de la gente.
Retrasos, lo cual puede resultar en a hora atrasada de llegada para el empleo, las
reuniones, y la educacin, lo cual al final resulta en perdida de negocio, medidas
disciplinarias u perdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignacin de ms tiempo para viajar por si acaso, y menos tiempo
de actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y la emisin de
dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al
aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de
combustibles, en teora, puede causar un aumento de los costes de combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y
la frecuencia de aceracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
22
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la

salud de los automovilistas.
Emergencias: si se bloquea el trfico se podra interferir con el paso de los
vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con
urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y
calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los
procesos de bienes races.
2.2.3.4. Accidentes automovilsticos

Un accidente de trfico o un accidente de trnsito vehicular o accidente vial o accidente
automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien
material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria
o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un
pasajero o un peatn, pero muchas veces tambin a fallos mecnicos repentinos, errores
de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales
durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito ( errores de
sealticas y de ingeniera de caminos y carreteras).
a. Tipos
Solo pude hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la
accin, es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder
soslayarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los
accidentes son predecibles y evitables (Gonzales, J. & Morales, R., 2013).
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no
excluye atribuirles un error humano consciente. Posteriores investigaciones de estos
incidentes han corroborado esta afirmacin.
Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se

considera aquel del que resultan victimas mortales, bajando la escala de gravedad
cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los
vehculos afectados.
23
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede
agravar de forma considerable si por el resultan afectadas otras personas, adems
de la persona que lo desencadena.
As mismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de
los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo
no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se
conduce una motocicleta.
b. Factores
Factor humano: Los factores humanos son la causa de mayor porcentaje de
accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del
conductor causante, segn la legislacin de transito del pas.
Conducir bajo los efectos del alcohol: mayor causa de accidentes, medicinas y
estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor.
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (choque frontal muy grave).
Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito.
Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
Conducir a excesiva velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la
carrera, derrapes).
Uso inadecuado de las luces del vehculo, especialmente en la noche.
Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del
peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan
objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).
Inexperiencia del conductor al volante.
Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta del sueo.
Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de
frenos, direccin suspensin).
Mantenimiento inadecuado del vehculo.
Factores climticos y otros: niebla, humedad, zonas inestables, hundimientos.
Semforo que funciona incorrectamente.
24
2.2.3.5. Emisiones de CO2
Las emisiones de dixido de carbono tienen dos orgenes, naturales y antropognicos,

teniendo estas ltimas un fuerte crecimiento en las ltimas dcadas. El promedio actual
de emisiones de CO2 n el aire oscila alrededor de 380ppmm, o 0,038%, con algunas
variaciones da/noche, estacionales (por la parte antrpica) y con picos de
contaminacin localizada.
Con grandes variaciones, el crecimiento actual de la concentracin de CO2 en la

atmosfera ha pasado de 0,5 ppm/ao en 1960 a 2 ppm/ao en el ao 2000, con un
mnimo de 0,43 en 1992 y un mximo de 3 ppm en 1998. Dese 2000, la tasa anual
apenas ha cambiado. La concentracin de CO2 en la atmosfera es actualmente de 387
ppm, sea el 0,0387% de la atmosfera.
Las emisiones antropognicas mundiales estn aumentando cada ao, en 2007 las
emisiones de CO2 eran de 2,0 veces mayores a las de 1971. En 1990 fueron emitidas
20,878 Gt/ao de CO2 y en 2005 (26,402), o sea un aumento del 1,7% por ao durante
este periodo. La combustin de un litro de gasolina no se desvanece en el aire como por
ensalmo sino que genera 2,3 Kg de CO2 y un litro de gasleo 2,6 Kg de CO2.
(Gonzales, J. & Morales, R., 2013).
De acuerdo con la agencia internacional de Energa, las emisiones de CO2 aumentaras

el 130% de aqu al 2050. La inversin necesaria para reducir a la mitad las emisiones y
desarrollar una revolucin internacional de las tecnologas energticas se elevara a
45000 millones de dlares de aqu al 2050.
2.2.3.6. Multas
Una multa es una sancin administrativa o penal consistente en un pago en dinero, a

veces expresado como das de multa (cuando su pago redime a la reclusin por el
nmero correspondiente de das).
Una vez distado un acto administrativo que establece una obligacin personal frente al
incumplimiento por parte de la persona obligada, la administracin puede tomar
diversas medidas: ejecucin subsidiaria, multa coercitiva, compulsin sobre las
personas, y la ms general y utilizada: El apremio sobre el patrimonio.
25
SINTOMAS FACTORES DETERMINANTES FACTORES CONTRUBUYENTES
Las vas se encuentran repletas El diseo de las vas no se ajusta a los Incremento de la poblacin,
de vehculos a toda hora del da. requerimientos actuales. crecimiento de sectores urbanos e
industriales.
Retrasos de los conductores para No existen tcnicas adecuadas para Los semforos se encuentran
salir o llegar a determinados canalizar y distribuir el trnsito descompuestos, mal ubicados o en
sectores de la ciudad. vehicular. mal estado.
Molestia en la sociedad por Las personas permanecen muchas horas No existe una oficina que se encargue
trancas y congestionamientos. en colas pudiendo llegar a su destino en del monitoreo continuo de las
cuestin de minutos. principales vas.
Demora de entrega de productos Debido a las grandes trancas y No se cubren los aspectos y
alimenticios e industriales. congestionamientos, los vehculos de necesidades relacionados con el
cargas se retrasan a la hora de entregar monitoreo de trnsito vehicular.
los productos alimenticios o
industriales.
Las personas llegan tarde a sus Al no tener un control del trnsito el La desorganizacin de los semforos
lugares de trabajo. trfico vehicular incrementa y se en cuanto al tiempo de cambio y la
forman las grandes congestiones, falta de mantenimiento de los
reteniendo por largas horas en las vas a mismos.
los conductores.
No existe planificacin de No existen modelos que optimicen los No se toma como prioridad esta
vialidad. flujos vehiculares y peatonales. situacin dentro de la sociedad.
Cuadro 6. Causas del problema de Congestionamiento Vehicular.
2.3. CONTROL DE TRFICO
La utilizacin de las vas urbanas por parte de vehculos y peatones, crea escenarios
que deben ser compartidos por estos, asegurando la seguridad y el bienestar en el uso
de ellos. Es en base a este principio bsico que se hace necesario la implementacin de
elementos que controlen y regulen esta interseccin entre vehculos, peatones y vas.
Existen dos tipos de mtodos para el control de trfico que son: los mtodos formales e
informales. Los mtodos formales son las seales, demarcaciones en el pavimento y los
semforos; y los mtodos informales son: la geometra de la va, experiencias
personales y conocimientos previos. El tema se va a enfocar en los mtodos formales,
debido a que estos son los que pueden ser modificados ms fcilmente. Las seales de
trnsito son una valiosa herramienta para mejorar la seguridad y eficiencia del trnsito
vehicular y peatonal presente en un corredor vial. Se utiliza para tener informado al
conductor acerca de las caractersticas de la va por lo cual se circula. As, sirve para
advertir de la existencia de peligros, informar sobre normas viales y ubicar al conductor
donde se encuentra y cual ruta debe tomar.
26
2.3.1. Control semafrico de Trnsito Vehicular
Los controles semafricos de trfico son implementados para derecho de paso a cada
acceso de las intersecciones segn las indicaciones y por ende para reducir o eliminar
los conflictos de estas. Para determinar si una interseccin debe ser semaforizadas se
debe cumplir una o ms de los siguientes criterios: un volumen mnimo de vehculos en
todos los accesos de la interseccin, interrupcin del trfico continuo, volumen mnimo
de peatones que cruzan por la va principal; movimiento o circulacin progresiva,
antecedentes y experiencia sobre accidentes, y la combinacin de los criterios
anteriores.
Para implementar un control semafrico tambin se debe seguir un procedimiento para

justificar la necesidad tcnica. Lo primero que se debe realizar es conformar la base d
datos estableciendo las intersecciones que posiblemente necesitan un control
semafrico; posteriormente, se toma la informacin bsica que tiene que ver con los
volmenes vehiculares y peatonales; luego, a partir de la informacin recolectada se
verifica el cumplimiento de los criterios mnimos y por ltimo se hace una priorizacin
con base en el cumplimiento de los criterios evaluados.
Despus de establecer cuales intersecciones se van a semaforizar, se determina el

sistema operacional, es decir, se eligen los movimientos permitidos, el nmero y
duracin de las fases, y, teniendo en cuenta la complejidad de las intersecciones y
distancias entre ellas, se determina al tipo de control a implementar.
2.7.1.1. Sistema operacional de los semforos
Un semforo puede operar de forma aislada, es decir, que no dependa de otro sistema
para su funcionamiento, o, coordinada que son semforos que operan con el mismo
ciclo o mltiplo de este en intersecciones adyacentes. La coordinacin de una red
semafrica se puede realizar mediante conexin fsica o mediantes sincronismos, pero,
existe la posibilidad de que la red no opere correctamente por interferencias en el
medio. Cuando la coordinacin es fsica se realiza la conexin mediante cables tipo
telefnico. Otra forma de operacin es el sistema centralizado en el cual todas las
indicaciones son asignadas desde una central de control.
27
a. Los sistemas de control pre-sincronizados o de tiempo fijo son sincronizados

mediante datos histricos recopiladas de los flujos en todos los accesos de las
intersecciones semaforizadas, donde el tiempo de ciclo es constante y la duracin de
los instantes de cambio de las fases son en relacin al ciclo. Los controladores de
tiempo fijo son los ms sencillos que existen, de bajo costo y de fcil operacin.
Esta forma de control de trfico es aceptable para intersecciones, arterias o redes

viales con muy poca variacin de volmenes de trfico, en los cuales los beneficios
de los controladores actuados no justifican el costo. Pueden ser operados
eficientemente usando configuraciones derivadas de software de optimizacin
disponibles. Los objetivos de optimizacin estn orientados a maximizar las
oportunidades de avance y proporcionar prioridad a movimientos arteriales.
Igualmente este sistema de tiempos fijos opera bastante bien cuando los volmenes
de trfico son predecible y predominantes en una direccin.
Figura 10. Interseccin normal a tiempos fijos
b. Semforos totalmente accionados por el transito: En este tipo de semforo, el

ciclo, la duracin y la secuencia de intervalos estn controlados por el transito real
de la interseccin. Los flujos vehiculares son identificados por detectores, haciendo
que la programacin de las intersecciones sea en tiempo real.
c. Semforos semi-accionados por el transito: Este funcionamiento consiste en

programar siempre la operacin de la va principal en la fase verde, hasta que en las
calles secundarias se detecte flujo vehicular o paso peatonal, dndole paso a los
vehculos con un intervalo adecuado.
28
d. Semforos controlados por el computador: Este tipo de semforos se encarga no

solo de enviar indicaciones de fase a los controladores locales, sino que tambin
proporciona otras funciones como: planes de vehculos de emergencia (ambulancias,
bomberos, policas) de manera que estos cuenten con una banda verde especial.
Leyendas variables, que indican por ejemplo el cambio de sentido de una va o la
calidad de la circulacin.
2.8. Sistemas
Un sistema se define como un conjunto de mecanismos y herramientas que permiten la

creacin e interconexin de componentes de software, junto con una coleccin de
servicios para facilitar las labores de los componentes que residen y se ejecutan en l.
2.8.1. Sistemas inteligentes
Un sistema inteligente es un programa de computacin que rene caractersticas y

comportamientos asimilables a la inteligencia humana o animal. La expresin sistema
inteligente se usa en ocasiones para sistemas inteligentes incompletos, por ejemplo
una casa inteligente o un sistema experto (Seijo D., 2008).
Un sistema inteligente completo incluye sentidos que le permite recibir informacin

de su entorno. Puede actuar, y tiene una memoria para archivar el resultado de sus
acciones. Tiene un objetivo e, inspeccionando du memoria, puede aprender de su
experiencia. Aprende como lograr mejorar su rendimiento y eficiencia.
2.5. SEMFOROS INTELIGENTES
Un semforo inteligente es aquel que detecta la cantidad de flujo vehicular mediante

sensores y con base a parmetros ya establecidos, van modificando los tiempos de paso
y/o deteccin. Es decir es un sistema de semforos programables va remota desde un
centro de control gobernado por humanos, que decidirn cual parmetro usar, esto
quiere decir que nos permite decidir si es necesario modificar el comportamiento de los
semforos mediante la observacin en tiempo de ejecucin. (Martnez, M., 2012).
29
Estos semforos se presentan para solucionar varios problemas de trnsito Comunes en

todo el mundo, por citar algunos:
_ Congestin vehicular.
_ Tiempos excesivos de viaje.
_ Esperas innecesarias.
_ Mayor gasto de combustible.
_ Mayor contaminacin en el medio ambiente.
2.9. MONITOREO
Su origen se encuentra en monitor, un aparato que toma imgenes de instalaciones

filmadoras o sensores y que permite visualizar algo en una pantalla. El monitor, por lo
tanto, ayuda a controlar o supervisar una situacin. Esto nos permite inferir que
monitoreo es la accin y efecto de monitorear, el verbo que se utiliza para nombrar a la
supervisin o el control realizado a travs de un monitor.
Es considerado el ncleo del sistema de semaforizacin, es la parte ms importante que

permite la evaluacin y gestin de trnsito Vehicular las intersecciones. En este lugar
se recopilan datos de trfico que son procesados y que sirven para comprender la
actividad vehicular, tomando en consideracin que se puedan realizar cambios para
mejorar el comportamiento vial. La central de control consta de un conjunto de
mdems, las cuales se comunican con las centrales de la zona.
2.9.1. Clculos mediante modelos microscpicos

Los modelos microscpicos buscan describir el comportamiento de un ser humano al
volante de un automvil cuando es influenciado por los diferentes estmulos y
obstculos tpicos de una va. Es importante tener en cuenta, que si se describe el
comportamiento de cada carro dentro de un sistema en todo momento, entonces podra
simularse de manera casi perfecta el trnsito vehicular ya que todo lo que pase dentro
del modelo sera predecible y modelable. El modelo utilizado por el investigador fue el
de conversin vehicular, el cual est diseado especialmente para simulacin de flujo
en varios carriles Las entradas de datos se obtendrn evaluando las siguientes variantes:
densidad, tiempo velocidad, posicin. ( lvarez I., 2005).
30
Figura 11. Ecuacin de Modelo microscpico.
Las razones de cambio de carril pueden ser las siguientes:
Giros a la derecha
Giros a la izquierda
Reduccin de velocidad
Aumento de velocidad
Obstculos en las vas
2.5.2. Clculos mediante modelos macroscpicos

Estos modelos tienen un enfoque muy diferente, pero buscan dar solucin al mismo
problema, los congestionamientos o exceso de trfico vehicular. Los modelos
macroscpicos no tienen en cuenta caractersticas especficas de los automviles, y
generalmente promedian todos los datos o variables cuyo comportamiento estadstico
permite promediar. Buscan establecer anlisis sobre volmenes de trfico, y dar
respuestas bien aproximadas sobre los congestionamientos, las demoras, los tiempos
promedio en el sistema, entre otras. Este es uno de los modelos ms cercanos al grupo
de reglas utilizadas en el simulador, y consiste en la linealizacin de un conjunto de
datos obtenido por el investigador, donde se establecen las diferentes relaciones
parablicas, no slo entre la densidad y el flujo, sino tambin entre la velocidad y el
flujo, y una relacin lineal decreciente entre la velocidad y la densidad; hecho que
puede ser confirmado intuitivamente, los vehculos conservan mayor distancia entre
ellos o en otras palabras, forman un flujo menos denso. La ecuacin fundamental del
modelo es:
31
Figura 12. Ecuacin de Modelo macroscpico.
2.6 Espiras Inductivas
Los sensores inductivos son una clase especial de sensores que sirve para detectar
materiales metlicos ferrosos. Son de gran utilizacin en la industria, tanto para
aplicaciones de posicionamiento como para detectar la presencia o ausencia de objetos
metlicos en un determinado contexto: deteccin de paso, de atasco, de codificacin y
de conteo.
El detector por espira inductiva enterrada, puede ser utilizado para satisfacer varias
exigencias de instalacin cuando sea precisa la deteccin de grandes masas metlicas
en movimiento.
32
CAPITULO III
Materiales y Mtodos
3.1. TIPO DE INVESTIGACIN
Investigacin Aplicada.
3.2. METODOLOGA DE TRABAJO
3.2.1. Diseo de la Investigacin
Para dicho anlisis se aplicar el diseo Pre-Experimental el cual se encuentra

representado por el siguiente grfico:
G X O1
O2
Donde:
X: Una solucin informtica con el Mtodo realizado aplicado al deficiente flujo

del trnsito vehicular.
G: Grupo de prueba.
O1: Medicin sin aplicar X a G
O2: Medicin aplicando X a G
33
3.3. VARIABLES
VARIABLES INDICADORES
Anlisis del trnsito vehicular.

DEPENDIENTE Flujo de Trnsito
Diseo y construccin del
Vehicular sistema.
Tiempo que toma cada cambio.
Nmero de vehculos.
INDEPENDIENTE Diseo de un Modelado
Rapidez de desplazamiento.
de Monitoreo
Nmero de vas.
Cuadro 7. Variables e indicadores del proyecto.
3.4. POBLACIN Y MUESTRA
3.4.1. Recoleccin de Datos para el modelo propuesto
3.4.1.1. Poblacin
En la etapa de Diseo del modelo propuesto la poblacin considerara los puntos ms
crticos de flujo de trnsito vehicular en la ciudad de Trujillo.
La investigacin realizada por medio del trabajo de campo es de mucha importancia,
ya que permiti obtener informacin de primera mano, de las necesidades que la
Ciudad de Trujillo presenta acerca trnsito vehicular dando as una herramienta de
apoyo, a las ya existentes y permitiendo dar posibles soluciones a los problemas.
Adems permiti identificar aspectos relevantes tales como el congestionamiento

vehicular en las principales vas y carencia de seguridad ante alguna incidencia o
34
accidente vehicular. El control del trfico vehicular es mantener bajo vigilancias las
vas principales de transporte que se encuentran en nuestra ciudad, a travs de
herramientas y de procedimientos basados en una poltica de transporte tales que
permitan el control de lo actuado.
La herramienta que se utiliz para la recopilacin de informacin fue la entrevista
realizada a la gerente del Centro de Control de trfico vehicular de la Municipalidad
Provincial de Trujillo y el cuestionario que se aplic a los trabajadores de dicho
Centro, que permita la consecucin de los objetivos propuestos.
a. Fuentes de informacin
Las fuentes de informacin son todas aquellas personas, empresas, documentacin,
libros, revistas y todo aquello que pueda brindar informacin relacionada con la
investigacin. Con el objetivo de obtener informacin para la investigacin de
campo, fue necesario conseguir todos los datos por medio de las siguientes fuentes.
Fuentes primarias: Para esta investigacin la informacin se obtuvo a travs del

cuestionario dirigido al personal del Centro de Control de Trfico de la
Municipalidad Provincial de Trujillo. Adems de entrevistas a los miembros de
equipo de monitoreo.
Fuentes secundarias: Fue necesario recopilar informacin de carcter

bibliogrfico tales como: libros, informes de seguridad y de toda aquella
informacin escrita relacionada directamente con la manera de cmo realizan el
monitoreo de incidentes y transporte vehicular e implementan soluciones de
congestionamiento vehicular como de proyectos que estn actualmente vigentes y
que han servido de ejemplo para guiar la propuesta en estudio.
b. Determinacin de la Poblacin.
El tipo de Poblacin que se determin es de carcter infinito, ya que se conoce la

cantidad de vehculos que transportan en la ciudad de Trujillo pero los porcentajes
crecen constantemente.
35
La Poblacin de la investigacin estuvo constituido por todas las intersecciones de

transito de la ciudad de Trujillo que controla el Centro de Control de Trfico de la
Municipalidad Provincial de Trujillo.
c. Diseo del instrumento de recoleccin de datos.

La herramienta que se utiliz es el cuestionario, diseado con 9 preguntas de esta
forma se recopil la informacin primaria.
3.4.2. Recoleccin de Datos en el Diseo del Modelo
3.4.2.1. Poblacin y Muestra

En la etapa de diseo del modelo propuesto (que se realizar para la Tesis) la
poblacin considerada ser todas las intersecciones de trnsito vehicular de la ciudad
de Trujillo.
La muestra ser la Interseccin Semafrica ubicada entre las Av. Espaa, Av. Juan
Pablo II, Av. Pedro Muiz y Av. Bolognesi, siendo uno de los puntos ms crticos de
Trnsito vehicular en la ciudad de Trujillo.
3.5. TCNICAS Y PROCEDIMIENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
Las tcnicas que se utilizarn para la recoleccin de los datos son:
3.5.1. Recopilacin documental: Esta tcnica se apoya en la recopilacin de

antecedentes a travs de documentos, artculos, libros y grficos. Para este proyecto
las fuentes sern de tipo bibliogrficas, la cual ser la base tanto de fundamentos como
de complemento para la investigacin. (Kendall, K. y Kendall, J., 1991)
Adems, como una herramienta para obtener datos e informacin necesaria a cerca de
la situacin actual del trfico vehicular en la ciudad de Trujillo hacemos uso de un
Cuestionario, aplicado a los trabajadores del Centro de Control de Trfico de la
Municipalidad Provincial de Trujillo.
36
3.5.2. Recopilacin a travs de la observacin: Consiste en el estudio de

caractersticas y comportamiento de un fenmeno, dentro del medio en donde se
desenvuelve. Esta tcnica se utilizar para estudiar el estado actual del trfico
vehicular y de los sistemas de control actuales en cuanto a semaforizacin, lo que nos
permitir obtener un informe de estudio de campo, que servir para el Diseo Lgico
Actual y para el Diseo propuesto; adems, de ser de mucha utilidad para un anlisis
posterior.
3.5.3. Recopilacin de datos experimentales: Se basa en la experimentacin que

consiste en la observacin dedicada y constante que se hace a un fenmeno, al que se
le van modificando sistemticamente sus variables conforme a un plan determinado.
Esta tcnica permitir recolectar datos de la simulacin sobre el diseo de la solucin
propuesta, que luego servirn para contrastar y analizar resultados con respecto a la
hiptesis del proyecto. Cabe recalcar que esta tcnica ser utilizada especficamente
para la etapa de Simulacin, que se realizar para la Tesis.
3.6. MTODOS DE ANLISIS DE DATOS
Las tcnicas que se utilizaran para el anlisis de los datos son:
3.6.1. Anlisis documental: La base del planteamiento de la solucin vendr del

anlisis documental sobre la informacin de documentos, artculos, libros, etc. que
podamos obtener sobre el tema. Luego de recolectar los datos necesarios procedemos
a contrastarlo con la realidad del Trfico Vehicular de la ciudad de Trujillo y
posteriormente se propone el diseo ms apropiado.
3.6.2. Tcnicas de estadstica descriptiva: Para el anlisis de los datos

cuantitativos recogidos del experimento se utilizarn estadsticos simples para
determinar los porcentajes equivalentes a cada respuesta obtenida. Se utilizarn tablas
y grficos.
37
3.7. MTODOS Y PROCEDIMIENTOS
3.7.1. Mtodo para la gestin del proyecto
Para este proyecto de Tesis se utilizar el mtodo del Project Management Institute
(PMI) explicado en su gua PMBOK, simplificando sus etapas debido a la naturaleza
del proyecto cuya parte principal se centrar en la ejecucin de lo planteado en este
documento.
PMBOK es un estndar en la Administracin de proyectos. La misma comprende dos

grandes secciones, la primera sobre los procesos y contextos de un proyecto, la segunda
sobre las reas de conocimiento especfico para la gestin de un proyecto. (PMBOK
Guide, 2013).
Los procesos que se ejecutarn se dividen en las siguientes partes:
- Entradas: Estos sern la bibliografa sobre el tema de tesis e ideas que el asesor e
investigadores planteen.
- Herramientas y Tcnicas: Son las herramientas de software que se utilizarn

para la simulacin de la solucin planteada.
- Salidas: Son las salidas de cada fase del proyecto. La salida final ser el informe
final de la tesis donde se detalla la simulacin de la solucin.
Las fases que se utilizarn para el proyecto son:
1. Iniciacin: Comprende desde la bsqueda bibliogrfica hasta la eleccin del tema y

aprobacin por parte del asesor y la comisin.
2. Planificacin: Comprende la elaboracin de plan del proyecto de tesis y su

aprobacin por el jurado respectivo.
3. Ejecucin: Comprende la ejecucin del proyecto de plan de tesis y la aplicacin de

los mtodos para la simulacin de la solucin.
4. Seguimiento y Control: Se controlar la ejecucin del proyecto haciendo uso del

cronograma establecido en el plan de tesis.
38
5. Cierre: Culminar con la presentacin del informe final que contendr los
resultados obtenidos.
3.7.2. Mtodo para la implementacin de la solucin informtica
No se ha encontrado un mtodo estndar para el diseo del monitoreo y control del

trfico vehicular, por lo que se ha optado por utilizar un mtodo propio.
El mtodo comprender las siguientes fases:
Fase 1: Estudio y Diseo Lgico de la Semaforizacin actual
Se realizar la investigacin de las herramientas de control de trfico vehicular que se

utilizan en la ciudad de Trujillo, de los equipos para su diseo y de los problemas
frecuentes a ste, que documentaremos en un informe detallado del mismo.
Esta fase se centrar en la elaboracin del Diseo Lgico del sistema de

semaforizacin actual.
Fase 2: Diseo lgico de la solucin propuesta
Se vern los detalles de la simulacin del modelo y el anlisis sobre las

vulnerabilidades en los servicios que brinda.
Fase 3: Simulacin del diseo lgico
Esta fase comprender la simulacin de la solucin en la semaforizacin y la

realizacin de pruebas generales para verificar el correcto funcionamiento del diseo.
Fase 4: Planteamiento del diagrama de procesos
Esta fase permitir realizar el anlisis de complejidad del algoritmo a utilizar.
39
CAPITULO IV
Resultados
En este captulo se plantea el problema ante la carencia de una herramienta de

monitoreo y control que permita mantener la fluidez del trfico vehicular en la ciudad
de Trujillo y que hacen necesaria la propuesta de diseo de Semforos inteligentes.
Posteriormente de describir los componentes que integran un diseo genrico de

semforos inteligentes y los requerimientos para su apropiada simulacin se procede a
presentar un diseo orientado para ser aplicado a la necesidad del trnsito vehicular de
la ciudad de Trujillo, en la cual se plasma las herramientas, equipo de cmputo y
software que sern utilizadas para desarrollar el prototipo de diseo para su posterior
simulacin.
4.1. ESTUDIO DE LA SITUACIN ACTUAL DE L TRANSITO VEHICULAR
4.1.1. Infraestructura Vial
De los 78 127 Km que conforman la red vial del Per, a la Regin La Libertad le
corresponde el 5.64%, consistente de 12.53% de carretera asfaltada, 12.66% de
carretera afirmada y aproximadamente 84% entre carreteras sin afirmar y trochas
carrozables ubicadas estas ltimas de la amplia sierra regional.
La Provincia de Trujillo posee el 6.9% de la extensin territorial del departamento pero

su red vial total equivale al 8% de la red departamental y al 0.45% del total nacional.t
Cuenta con una elevada extensin de vial nacional, 31.72% de toda su red vial, que
40
atraviesa longitudinal y transversalmente la provincia. (Plan de movilidad urbana

sostenible de la ciudad de Trujillo, 2013).
A nivel de toda la red provincial, la densidad vial es de 0.20 Km por cada 2 Km de

superficie. As mismo la densidad vial poblacional es de 0.41 Km de va por cada 1000
habitantes. La ciudad de Trujillo posee 0.10 Km de va vecinal por cada 2Km de
superficie y 0.22 Km de va vecinal por cada 1000 habitantes (Plan vial provincial
participativo de Trujillo, 2010).
La Estructura urbana cuenta con una gran mezcla de usos, alternndose los comercios,
los servicios administrativos, educativos y sanitarios, los usos residenciales, etc.,
confiriendo al centro histrico una gran complejidad y dinamismo. Hasta hace
relativamente poco tiempo el Centro Histrico y su entorno inmediato formaban toda la
ciudad de Trujillo y all se concentraban todas las actividades y los usos urbanos. El
crecimiento poblacional explosivo, que se dio en la ciudad a mediados del siglo XX y
en las dcadas siguientes, cambi radicalmente la estructura urbana y extendi
considerablemente el rea urbanizada.
4.1.2. Diagnstico de infraestructura y control de trnsito de la Ciudad de Trujillo
Es claro, que el problema trnsito vehicular que se da en la mayora de ciudades; se

debe en gran medida al aumento del parque automotor; esto sumado al constante
aumento de la poblacin urbana, que resulta en el aumento poblacional de los sectores
de la ciudad, lo cual obliga a instalarse en la periferia de las ciudades, y por lo tanto,
creando la necesidad de desplazarse a mayores distancias. A dems de las claras
deficiencias en cuanto a diseos que favorezcan la movilidad en la ciudad, cabe
mencionar las malas actitudes de los conductores sobre las vas, as como, las
deficiencias institucionales para el control operacional del transporte.
No obstante, el tema de congestin debido a su connotacin de problema social debe
ser abordado desde una perspectiva ms global, en que se involucren todos los agentes
que intervienen y otros que deberan ser considerados. (Cha F., Escalante T., 2011).
Actualmente, en la ciudad de Trujillo los temas de infraestructura vial y medio de
transporte no son los ms adecuados, ya que se han visto afectados debido a la falta de
nuevos corredores viales, el aumento de la motorizacin, as como, por la invasin del
espacio pblico, entre los aspectos medulares. Todo ello, resulta en un dficit de la
41
capacidad de regular el flujo vehicular permitiendo mejorar la situacin; lo que lleva en

definitiva a los altos niveles de congestin que se han vuelto concurrentes.
Adicionalmente, de mencionar el estado de las vas y la falta de ellas, es necesario
mostrar cmo est formado el sistema de control de trfico, el cual, est basado en
sealizacin y demarcaciones viales, as como, el sistema de regulacin semafrica
presente. Siendo el ltimo el cual se tratara en mayor medida. (Plan de movilidad
urbana sostenible de la ciudad de Trujillo, 2013).
Figura 11. Infraestructura Actual de la Cuidad de Trujillo
En el mapa de la figura. 11 se pueden observar las principales calles y avenidas que

presenta la ciudad de Trujillo, cada tipo de institucin caracterizadas con un color
determinado.
42
El centro Histrico cuenta con muchas intersecciones semafricas de las cuales

presentaremos aquellas que son consideradas los puntos ms crticos de
congestionamiento vehicular ms grandes y significativos.
4.1.3. Estado actual del Sistema Semafrico de la Ciudad de Trujillo
De acuerdo con el estudio de movilidad realizado por el Centro de Control de Trfico

de la Municipalidad Provincial de Trujillo, la red semafrica de transito se compone de:
4.1.3.1. Monitoreo del flujo vehicular

Esta fase se inicia con el monitoreo en los horarios denominados pico, cuando se
producen embotellamientos, el fiscal observa los hechos y sugiere que la luz verde de
los semforos demore unos segundos o minutos adicionales para ayudar a un flujo
continuo, adems observa la fluidez vial y toma apuntes y notas en un formato de
acontecimientos viales, con el fin de reportar al centro de Control de Trafico la
informacin obtenida durante el da. El centro de Control de Trfico a travs de los
reportes obtenidos por el fiscal analiza las necesidades viales y determina si es
necesario o no la presencia de un tcnico de servicios para que ajuste o repare los
semforos que presentan fallas.
4.1.3.2. Monitoreo del cambio de luces de los semforos

Una vez que se monitorea el flujo vehicular se procede a verificar el mecanismo
electromecnico o electrnico que ordena los cambios de luces en los semforos. El
tcnico de la institucin se debe trasladar al lugar para programar a los controladores de
los semforos, que en su mayora son equipos electromecnicos que operan con
tiempos de ciclos y fases predeterminadas, los que no se ajustan a las variaciones de
demanda horaria durante el da. El tcnico de servicios se encarga de asignar un tiempo
considerado en cada cambio de luz, este tiempo se estima dependiendo del trnsito
vehicular presentado para ese momento.
43
4.1.3.3. Registrar la informacin de los acontecimientos viales

Una vez finalizada la tarea de los fiscales y el tcnico de servicio, el Centro de Control
de Trfico de la Municipalidad Provincial de Trujillo recibe de ambos la informacin
necesaria para evaluar, controlar y distribuir el trnsito vehicular de manera eficiente, la
informacin obtenida es entregada a un funcionario pblico, quien es el encargado de
transcribir y procesar la informacin obtenida. Una vez transcrita se emiten los reportes
de los acontecimientos viales y son entregados al Centro de Control de Trfico
Vehicular, ste tiene por objetivo primordial garantizar a los habitantes del Municipio
la fluidez vehicular, sobre todo en horas picos, donde los embotellamientos, se
presentan con ms frecuencia.
44
4.1.4. Diseo Lgico
Mostraremos el diseo lgico de la semaforizacin de la ciudad de Trujillo.
Figura 12. Diseo lgico de la red semafrica actual de la Ciudad de Trujillo.
45
Figura 13. Acciones del sistema actual de semaforizacin realizada a travs de la informacin
recolectada.
46
4.1.5. Principales intersecciones semaforizadas de la Ciudad de Trujillo
En cada una de las celdas se puede observar la especificacin, ubicacin y direccin

exacta de 27 semforos que funcionan actualmente en la ciudad, con esta informacin
se determin las fallas y necesidades de implementacin de nuevos dispositivos.
N INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS MANEJO

1 Av. Espaa - Cuadra 8 Central
2 Av. Espaa - Cuadra 10 Central
3 Cruce Jr. San Martin Jr. Estete Central
4 Cruce Prolongacin Zela Jr. Marcos Miller Local
5 Cruce Av. Cesar Vallejo av. Ricardo Palma Central
6 Av. Carlos Wiesse Cuadra 7 Local
7 Ovalo Larco (alt. Av. Vctor Larco Herrera) Central
8 Cruce Av. Vctor Larco Herrera Av. Amrica Sur Central
(alt. Ovalo Larco)
9 Cruce Av. Juan Pablo II Av. Los Colibres Central
10 Cruce Av. Juan Pablo II Av. Jess de Nazaret Local
11 Cruce Av. Amrica Oeste Av. Mansiche Central
12 Cruce Va de Evitamiento Av. Ricardo Palma Local
13 Cruce Av. Federico Villarreal Prolongacin unin Local
14 Cruce Av. Huayna Cpac Calle Lloque Yupanqui Central
15 Calle Toparpa cuadra 04 Local
16 Cruce Tpac Amaru Av. Amrica Norte Central
17 Cruce Jr. Diego de Almagro Jr. Ayacucho Central
18 J. Pizarro cuadra 06 Central
19 Jr. Gamarra Cuadra 05, 06 Central
20 Jr. San Martin Cuadra 04, 05 Central
21 Jr. Ayacucho Pje. San Agustn Central
22 Jr. Independencia cuadra 01 Central
23 San Martin cuadra 04 Central
47
24 Jr. Bolvar cuadra 03 Central

25 Calle Cavero y Muoz cuadra 03 Central
26 Calle Marcelo Corne Central
27 Av. Los Incas Av. Moche Central
Cuadro 8. Intersecciones semafricas ms crticas de la ciudad de Trujillo.
4.1.4. Lugar Escogido Para El Desarrollo Del Prototipo De Control De Trfico

Vehicular
Para el diseo del prototipo de control de trfico vehicular se ha escogido la

interseccin formada por las Av. Espaa, Av. Pedro Muiz, Juan Pablo II, Av.
Francisco Bolognesi; ubicada en la zona del centro histrico de Trujillo, por ser uno de
los principales cruces de la ciudad que diariamente maneja una gran cantidad de
vehculos. Esta interseccin presenta las condiciones necesarias para lograr el objetivo
de este proyecto.
Figura 14. Interseccin escogida para el desarrollo del proyecto.
4.1.5. Infraestructura Actual De La Interseccin
Con el gran crecimiento que ha tenido el parque automotor de la ciudad de Trujillo en

este nuevo milenio cada da las exigencias del flujo vehicular han sido mayores en las
48
principales intersecciones con las que cuenta esta ciudad y la interseccin de las Av.
Espaa, Av. Pedro Muiz, Juan Pablo II, Av. Francisco Bolognesi no ha sido la
excepcin. Esta interseccin cuanta con 4 avenidas, 3 de ellas con distintos sentidos de
circulacin, cada una de las cuales tiene su respectivo semforo para la regulacin del
flujo vehicular. En la figura 14 se muestra la infraestructura actual de la interseccin.
4.1.6. Funcionamiento actual de la interseccin
En la actualidad el lugar escogido para desarrollar el presente proyecto tienen un

mecanismo de control de semaforizacin que es administrado por el Centro de Control
de Trfico de la Municipalidad Provincial de Trujillo institucin encargada del control
de la semaforizacin de la ciudad de Trujillo.
Figura 15. Logo de la Municipalidad Provincial de la Ciudad de Trujillo.
4.2. DETERMINACIN DE REQUERIMIENTOS
Los requerimientos de un sistema de informacin permiten identificar cada uno de

aquellos datos o recursos que se necesitan para el desarrollo del proyecto, dichos
requerimientos se definen en funcin a las necesidades del usuario apoyndose en el
anlisis situacional y documental, permitiendo de esta manera precisar aquellas nuevas
propiedades a las cuales debe ajustarse el sistema propuesto para establecer las medidas
a tomar en la realizacin de actividades que permitan mejorar el trfico Vehicular.
49
4.2.1. Requerimientos Funcionales
Estos requerimientos cubren las funciones y operaciones a realizar para que la

propuesta genere los resultados de acuerdo a las necesidades de mejorar el trnsito
Vehicular en la Cuidad de Trujillo.
propuesta permitir monitorear y controlar de los acontecimientos viales

ocurridos.
El equipo encargado del Control del Trnsito vehicular ser responsable de dar
soporte y mantenimiento al sistema de Semaforizacin.
La propuesta mejorara el Congestionamiento Vehicular mediante el Cambio
oportuno de luces de los semforos segn los acontecimientos registrados.
funcionarios pblicos podr ingresar al sistema a travs de un login y password,
donde visualizaran los acontecimientos viales.
La propuesta ser capaz de monitorear el trnsito vehicular as como registrar y
almacenar toda la informacin recogida de los controladores hacia la base de
datos del sistema propuesto.
4.2.2. Requerimientos no funcionales

.
No incluye la implementacin de la propuesta dentro de la infraestructura del
Centro de Control del Trnsito Vehicular de la Ciudad de Trujillo.
La propuesta no interferir con el Sistema GPS de mapa situacional de la
Cuidad de Trujillo.
4.3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA PROPUESTO
Se propone la elaboracin de un sistema de monitoreo y control del trnsito vehicular,

que permita a travs de aplicacin de controladores de trnsito, medir el flujo vehicular
correspondiente a su interseccin y compartir esta informacin con los dems
controladores encargados de las dems intersecciones, as como recibir de estas toda la
informacin disponible, de forma que se puedan hacer algoritmos de control
realimentados con toda la informacin de flujo vehicular disponible, correspondientes a
50
todas la intersecciones, de esta manera se garantizar la posibilidad de desarrollar

algoritmos avanzados de control que se adaptarn adecuadamente a las cambiantes
condiciones del trnsito. Las ventajas de utilizar este tipo de tecnologa se sustenta en el
ahorro de un 30% de energa elctrica por medio de sus bombillos LEDs, (Light
Emitting Diode: Diodo Emisor de Luz), ahorrando un 20% de energa en comparacin
con los bombillos tradicionales. Adems, poseen una vida til mayor a 60000 horas y/o
8 aos. Sin dejar de lado que la luminosidad aumenta para que los conductores
reconozcan rpidamente la seal. El sistema permitir elaborar anlisis microscpicos y
macroscpicos que podrn ajustarse a los semforos travs de controladores de trnsito
y espiras electromagnticas, capaces de enviar seales para tomar decisiones agilizando
el trnsito en los cruces considerando como prioridad el volumen de trfico en tiempo
real, variando su programacin y sincronizacin segn indicaciones satelitales dictadas
desde el centro de control propuesto. Adems, permitirn mejorar los tiempos de
traslado y reducir la contaminacin ambiental con la disminucin de la emisin de
Dixido de Carbono CO2.
4.3.1. Alcance
El desarrollo de este proyecto est orientado hacia un sistema de control y monitoreo de

trnsito vehicular, basado en semforos inteligentes, para la Cuidad de Trujillo, el
mismo ofrecer la incorporacin de datos oportunos y confiables para la toma de
decisiones, el registro de anlisis microscpico y macroscpico para cualquier reforma
urbana, controlando las condiciones del entorno en sus posibles variantes. El modelo
del diseo para el control de trnsito vial permitirn que esta herramienta de una
solucin acertada a los conductores que circulan diariamente por esta ciudad. As como
tambin, este instrumento proporcionar una visin diferente en cuanto a los
congestionamientos que ocurren diariamente, permitiendo a travs del mismo generar
una solucin a las variables vehiculares que puedan acontecer. Su finalidad es
proporcionar una solucin de manera permanente, que permita optimizar la fluidez
vehicular en la ciudad.
El sistema propuesto de informacin est en la capacidad de realizar las siguientes:
Registrar la informacin vial de las avenidas e intersecciones
51
Registrar las configuraciones y cambios efectuados a los semforos

Evaluaciones y anlisis microscpicos
Evaluaciones y anlisis macroscpicos
Generacin de reportes de acontecimientos viales
Las condiciones de entrada al sistema se debern al monitoreo vial que se efectuara

desde una sala situacional donde estarn ubicados unos monitores, a los que se les
podr adaptar un sistema de video vigilancia.
Los semforos detectaran y respondern al trfico a travs de un cable enterrado bajo el
asfalto basado en la tecnologa de espiras inductivas, una corriente elctrica que pasara
por el cable creara un campo magntico. Cuando los automviles atraviesen ese campo,
una computadora de trfico que esta junto a la carretera detecta su presencia y hace
cambiar el semforo cuando no exista peligro.
4.3.2. Descripcin de las entidades que intervienen en el sistema propuesto
Las entidades que participan en el sistema propuesto siguen siendo las representadas
por las reas descritas en el anlisis de la situacin actual, las cuales son: Centro de
control, Fiscal, Tcnico de Servicios, Funcionario Pblico, adems de estas entidades
se incluye la simulacin del trnsito vehicular y la generacin de reportes. Estas
entidades tendrn las mismas funciones descritas en la situacin actual, slo que
adems contaran con una herramienta computarizada para llevar el registro de los
acontecimientos viales y consulta de la informacin de los mismos. Con el sistema de
informacin propuesto el centro de control podr verificar los reportes viales con mayor
facilidad y veracidad, adems podr tomar decisiones basadas en los resultados y datos
obtenidos. Por otra parte, el funcionario pblico podr elaborar anlisis microscpicos
y macroscpicos de los hechos viales ocurridos, los cuales pueden ser simulados dentro
de la misma herramienta.
4.3.3. Descripcin de los procesos del sistema propuesto

A continuacin se describen los procesos del sistema propuesto, los cuales tienen
similitud con los descritos en la situacin actual, sin embargo, a esta descripcin se le
52
incorporar el sistema y las modificaciones que el uso de la herramienta produjo en las

actividades desempeadas por las entidades.
4.3.3.1. Registrar el flujo vehicular
Esta fase se inicia con el registro de los datos obtenidos en los horarios denominados pico,
cuando se producen embotellamientos, a partir de la implementacin del sistema
propuesto las observaciones y registro se realizarn a travs de una sala situacional, donde
el fiscal observar los hechos, determinando as cuando ser necesario que la luz verde de
los semforos demore unos segundos o minutos adicionales para ayudar a un flujo
continuo, adems observar la fluidez vial y registrar inmediatamente en el computador
los apuntes y notas en el formato de acontecimientos viales.
4.3.3.2. Registrar el cambio de luces de los semforos

El tcnico del Centro de Control registrara la programacin de los controladores de los
semforos, desde la sala situacional, adems podr enviar seales al controlador de
trnsito ubicado en la avenida. El tiempo considerado en cada cambio de luz, lo realizarn
las espiras inductivas que se encontrarn enterradas en el asfalto, este tiempo se estima
dependiendo del trnsito vehicular presentado para ese momento. Adicionalmente, el
tcnico realizar las siguientes observaciones y anotaciones: apunta los datos generados por
los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin, los cuales sern
registrados inmediatamente en el sistema.
4.3.3.3. Generar los reportes

Una vez efectuada la evaluacin se emiten los reportes de los acontecimientos viales y son
entregados a la central de control, ste tiene por objetivo primordial garantizar a los
habitantes de la ciudad la fluidez vehicular, sobre todo en horas picos, donde los
embotellamientos, se presentan con ms frecuencia.
4.3.3.4. Simular el trnsito vehicular

El simulador de trnsito funciona con el registro del flujo vehicular, el registro de cambio
de luces de los semforos y el reporte de todos los acontecimientos viales, en donde el
funcionario pblico tiene como funcin elaborar las simulaciones viales correspondientes
de los anlisis obtenidos y as poder controlar y distribuir el mismo desde la sala
53
situacional, esta simulacin se crea de la observacin microscpica o macroscpica segn

sea el caso, los datos obtenidos de estos se introducen en el simulador, generando las
posibles opciones para mantener de manera eficiente y oportuna el trnsito en la ciudad.
54
4.3.3.5. Diagramas para los procesos del sistema propuesto
Figura 16. Diagrama del Sistema propuesto
55
Figura 17. Casos de Uso del Sistema propuesto.
56
Figura 18. Diagrama de Actividades del sistema propuesto
57
4.3.3.6. Funcionamiento del sistema Propuesto:
El modelo consta de 4intersecciones con semforos, 7 cmaras de video vigilancia, 6 aos

de operacin y mantenimiento, sistema adaptativo a tiempo real. Entre los dispositivos de
funcionamiento se encuentran los siguientes:
Controlador de trnsito: Con capacidad de controlar ms de dos intersecciones

semaforizadas con valores de secuencias, tiempos y desfases independientes para cada
interseccin. Cables de registro de informacin:
1. Adaptabilidad: Contabiliza la cantidad de vehculos que transitan por ese

sentido.
2. Especfico: Se encarga solamente de enviar datos especficos a una calle

determinada.
3. Cola de espera: Esta ubicado para capturar el nmero de autos esperando.
4. Estratgico: Es utilizado para cualquier trabajo que se le programe hacer.
Los semforos detectan y responden al trfico a travs de un cable enterrado bajo el asfalto
basado en la tecnologa de espiras inductivas. Una corriente elctrica pasa por el cable y
crea un campo magntico cuando un automvil atraviesa ese campo, la computadora de
trfico que est ubicada junto al Semforo detecta su presencia y hace cambiar el semforo
cuando no exista peligro. Los cables estn protegidos contra condiciones adversas,
blindados con polister armonizado para proteccin contra interferencias
electromagnticas. Es recomendable evitar el doblado de los mismos en ngulos de 90,
58
deben estar enterrados a 0,7 cm de la calle, cubriendo el corte realizado con resina
apropiada para garantizar su durabilidad. Las cmaras cuentan con una visin diurna y
nocturna, capaces de girar 180 verticalmente y 360 horizontalmente, Zoom de 23X
(acercamiento de la imagen 23 veces su tamao), el cual es capaz de enfocar en alta
definicin a 300 m de distancia.
Figura 19. Diseo Arquitectnico del sistema de Semaforizacin propuesto
59
Captulo V:
Conclusiones y Recomendaciones
5.1. Conclusiones:
1. El anlisis del sistema actual de trnsito vehicular, realizado en las principales

intersecciones de la Ciudad de Trujillo, arroj como resultado la necesidad de
controlar las condiciones del mismo a travs del soporte de una herramienta
computacional como es la propuesta en el presente trabajo de investigacin.
2. Como parte del diseo del sistema de monitoreo se Identific los indicadores
de mal funcionamiento de trnsito vehicular, los mismos que se orientan a
agilizar el seguimiento adecuado y registro de los acontecimientos viales
ocurridos.
3. El diseo del algoritmo de trnsito vehicular de monitoreo propuesto se ajust
a las necesidades encontradas en el Centro de Control de trfico de la
Municipalidad Provincial de Trujillo, utilizando como base los formatos
empleados: Informacin vial, reparacin de semforos, configuracin de
semforos, anlisis microscpico, anlisis macroscpico.
4. Los Actuadores, sirvieron de gua para el diseo arquitectnico de la propuesta
computacional mejorando las condiciones de movilidad de los vehculos y
peatones, por medio de la optimizacin de tiempos, fases y ciclos de las
intersecciones viales semaforizadas.
5. El Diseo del Sistema propuesto produce un mejoramiento en el trnsito
Vehicular en un 20% ms para el Centro de Control de trfico vehicular, entre
lo que destaca el anlisis del trnsito vehicular, registro de acontecimientos
viales, y la generacin oportuna de informes sobre los datos obtenidos, as
como lo referente a la gestin vial y vehicular de la ciudad.
60
5.2. Recomendaciones
1. Establecer polticas de respaldo y recuperacin de informacin en unidades

externas.
2. El sistema debe ser manejado nicamente por personas capacitadas y
autorizadas.
3. Resguardar la seguridad de la informacin de las bases de datos a travs de
restricciones de acceso adecuadas.
4. Cambiar las claves de acceso peridicamente para proteger el sistema de accesos
no autorizados.
5. Implementar mdulos adicionales.
6. Adems se sugiere la implementacin de Educacin Vial, debido a que el
funcionamiento de este Diseo depender de la aceptacin de los ciudadanos y
el respeto que se le d a las Leyes de Trnsito Terrestre.
61
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http:/motorpasion.com/tecnologa/semforos-inteligentes
64
Anexos
Anlisis de los datos
A continuacin se presentan los resultados obtenidos del levantamiento de informacin:
ESTRUCTURA DE LA ENTREVISTA
Cul es la principal causa del congestionamiento vehicular en la Ciudad de Trujillo?
Existe alguna forma por la cual se pueda evitar el congestionamiento en las principales
intersecciones?
Qu medios utiliza para mejorar la fluidez vehicular?
Cuntos vehculos circulan aproximadamente por la ciudad?
Cuentan con algn lugar o centro de comandos para realizar las observaciones del trfico vehicular?
Cuentan con algn sistema que les permita realizar diagnsticos de la situacin vehicular?
Con cuales equipos de cmputo cuenta la institucin?
Estara de acuerdo y comprometido a dar todo el apoyo necesario para el desarrollo del proyecto?
Quin sera el encargado de autorizar el acceso a la informacin y de supervisar el desarrollo del
proyecto?
Cuadro 15. Guion de la Entrevista.
Resultados de la entrevista
La Gerente del Centro de Control de Trfico de la Municipalidad Provincial de Trujillo,
Edith Chuco Gutirrez; explic la manera cmo realizan las operaciones de verificacin
y control del trnsito vehicular en la Ciudad, destacando de ello que el incremento de la
poblacin y en especfico la creacin de nuevas urbanizaciones en la ciudad ha sido la
principal causa del congestionamiento presentado. Actualmente este municipio no
cuenta con vas alternas que permitan la distribucin ptima.
La Ciudad de Trujillo se caracteriza por poseer gran cantidad de empresas ubicadas en
las principales vas de la ciudad, adems del crecimiento demogrfico de la poblacin
forman en conjunto lo que hoy en da se llama congestionamiento vehicular. La gerente,
seal tambin, que no existe medio alguno para mejorar esta situacin, debido a que no
se lleva control minucioso de los acontecimientos que ocurren en las principales vas de
circulacin. Diariamente transitan ms de 20 000 vehculos por toda la Ciudad y las
nicas medidas que usan son la elaboracin de estrategias y cursos de conciencia
vehicular, en donde se han nombrado brigadas que participan en la distribucin del
conocimiento adquirido.
65
Conjuntamente, se asignan inspectores de trnsito, los que se encargan de canalizar la

circulacin cuando se presentan grandes congestionamientos, no obstante, la carencia
de personal no se da abasto para la realizacin de esta tarea y no pueden atender todas
las situaciones ocurridas. Adicionalmente destac que no poseen un medio que les
permita la recopilacin de informacin y la toma de decisiones en los semforos ante
ciertas situaciones de congestionamiento que se pueda presentar. Por ltimo, la
entrevistada mostr mucho inters por la propuesta y especific que no tiene
requerimientos especiales para su elaboracin. Adems puso a la disposicin un
inspector de trnsito quien fue la persona que se encarg de ayudar para la recoleccin y
suministro de los datos necesarios para la elaboracin de este proyecto.
Revisin del material bibliogrfico
Se hizo una revisin de distintas fuentes bibliogrficas que proporcionaron los

conceptos necesarios y las bases tcnicas fundamentales para su elaboracin. Esta
bsqueda de informacin permiti agrupar material til sobre el tema para determinar
las reas de conflicto y las oportunidades de mejora. A continuacin se presenta un
cuadro con el resultado de esta consulta.
ASPECTOS FUENTE CONCLUSIONES REAS DE OPORTUNIDADES DE

OBSERVADOS CONFLICTO MEJORA
Conceptos bsicos Http://es.wikipedia.org/w Esta pgina aporta Conceptos bsicos Desarrollar un sistema para
de trfico iki/tr%c3%a1nsito conocimientos bsicos sobre flujo de el control y flujo vehicular
vehicular vehicular sobre todo lo relacionado a vehculos,
las el trfico vehicular. modelos
microscpicos y
macroscpicos.
Teoras de colas Taha (2004). La seleccin de este libro Modelo de Definir por medio de teoras
Investigacin de las ofrece un modelo para aproximaciones y los eventos o sucesos que
operaciones analizar una lnea de rendimiento. puedan presentarse con
espera, sea analtico o por respecto a situaciones
Simulacin, est diversas referentes a tiempo.
determinado
principalmente por las
distribuciones de los
tiempos de llegada y Los
tiempos de servicio.
66
Modelos de Modelos de simulacin Tiene como propsito la Modelos de Aplicacin de un modelo de

simulacin. computacional de la simulacin de los simulacin de simulacin que se ajuste a la
evaluacin en casos de ocupantes en una eventos propuesta de semforos
emergencia. simulacin normal imprevistos inteligentes
Escrito por: Jorge a. dentro de diferentes vas.
Capote, Daniel Alvear, Es un modelo que se
Orlando v. Abreu, puede adecuar a diversos
mariano lzaro, pablo eventos.
espina, presente segn
las normas.
Probabilidad y estadstica
Muestra, para ingenieros. Escrito Estudio de los factores, rboles que Estudio de los eventos
probabilidades, por: Ronald e. Walpole, observacin directa de los ayuden a la toma ocurridos para la elaboracin
eventos, variables Raymond h. Myers, eventos ocurridos y de decisiones de diagramas y algoritmos
y distribucin. Sharon l. Myers. posibles variables necesarios para la propuesta.
Http://books.google.co.ve/ presentadas.
books?id=9dww696jlbmc
&printsec=frontcover&dq=
estadisticas+de+ingeniero
s&hl=es&ei=51gmtluff8gc
8gbgkon8dw&sa=x&oi=bo
ok_result&ct=result&resn
um=1&ved=0cckq6aewaa
#v=onepage&q&f=false
Desarrollar una base de
Sistema de gestin Manual de postgresql. Estos manuales hacen Bases de datos datos para el registro y
de base de datos Disponible:http://es.tldp.or referencias sobre la dinmicas administracin de
g/postgresql- utilizacin de postgresql y Integridad de los informacin que sea
es/web/navegable/user/us mysql como sistemas datos. confiable, funcional y seguro
er.html manejadores de base de Redundancia de y que se fundamente en la
Manual de mysql. datos, tocando tpicos los datos. Modelo teora de normalizacin y
sobre los fundamentos entidad-relacin diseo eficiente. La
Disponible:
tericos para el propuesta debe ofrecer una
http://dev.mysql.com/doc/r almacenamiento de datos y interface: para que los
las conexiones a las usuarios realicen y consulten
efman/5.0/es/index.html
pginas web. los datos registrados de
anteriores eventos, para esto
debe permitir la importacin y
exportacin de datos.
Cuadro 16. Revisin del material Bibliogrfico
Observacin directa
Durante esta etapa se realizaron visitas peridicas a las Principales intersecciones de la
Ciudad de Trujillo para poder estar en contacto directo con la situacin presentada, los
acontecimientos diarios, su entorno y desenvolvimiento del trnsito durante el da y en
horas pico, para observar los aspectos ms relevantes y determinar las oportunidades de
mejora.
ASPECTO OBSERVADO RESULTADO OPORTUNIDADES DE MEJORA
67
El gerente de Centro de Control de El sistema ayudar y facilitar la toma

Gerente de Centro de Control de de decisiones porque facilitar el
trfico vehicular es el encargado de
control de vehculos y evitara
Trfico Vehicular canalizar las posibles soluciones al
congestionamientos, es decir
problema de transporte y vialidad, mejorara el flujo vehicular, agilizara
adems de supervisar el estado de las congestionamientos, contara con
vas y los vehculos que circulan planes de contingencia para posibles
diariamente por ellas. Supervisa las accidentes.
labores de los funcionarios que all
laboran, adems se encuentra
estrechamente ligado a los procesos
internos de la alcalda y muy seguido se
encuentra analizando las situaciones y
dems eventos para mejorar la toma de
decisiones.
Los fiscales realizan controles de El sistema deber contar con una
velocidad y evaluacin de la circulacin base de datos de fcil de manejo para
Fiscal de vehculos, por citar algunas de las facilitar la adaptacin a los
mltiples acciones, controles de funcionarios. El inspector de transito
estacionamiento, de respeto a la puede asumir la responsabilidad de
sealizacin, verificacin de licencias de suministrar y manejar los datos
conducir o registro de vehculos, y necesarios para la toma de decisiones
charlas de seguridad en escuelas y liceos. de las posibles situaciones y sus
posibles soluciones.
Tiene como objetivo principal ofrecer Con el anlisis de los resultados
Tcnico de servicios servicios a los semforos, logrando que obtenidos del tcnico de servicios, se
estos sean cada vez ms seguros. podr realizar mejorar la
implementacin del sistema
Es el encargado de ordenar, sealar y El sistema ofrecer medios

Funcionario publico dirigir lo ocurrido con el trnsito vehicular, electrnicos que pueden ser cmaras
instruir atestados por accidentes de de video en intersecciones
circulacin dentro del casco urbano. La semaforizadas, sistema electrnico
prestacin de auxilio, en los casos de de control de velocidad en rutas.
accidente, catstrofe o calamidad pblica Adems se propone un posible
y proteccin civil. Efectuar diligencias de proyecto de un sistema de control de
prevencin y cuantas actuaciones tiendan cmaras equipadas con sistema de
a evitar comisin de actos delictivos en el reconocimiento de matrculas y un
marco de colaboracin establecido en las reloj conectadas al sistema propuesto
juntas de seguridad. en un centro de control, que detecten
el paso de los vehculos y los excesos
de velocidad o infracciones cometidas
por los conductores .
Cuadro 17. Notas de Observacin: Entidades Involucradas
Las oportunidades de mejora para esta observacin se basan en la creacin de un

sistema de evaluacin, control y distribucin de trnsito vehicular, que permita
canalizar, agilizar, distribuir y solucionar problemas de congestionamiento vial, y
reducir el tiempo de circulacin por las principales intersecciones , logrando con ello el
control de las actividades que realizan las entidades involucradas.
68
ASPECTO RESULTADO OPORTUNIDADES DE MEJORA

OBSERVADO
Los semforos son una variable especial La aplicacin permitir agilizar el

protegida que permite el acceso a recursos proceso de circulacin ya que dar la
compartidos (por ejemplo, un recurso de orden al sistema para que cambie el
Semforos almacenamiento del sistema o variables del tiempo de espera en los semforos,
cdigo fuente) en un entorno de dependiendo de las necesidades o
multiprocesamiento (en el que se ejecutarn eventos ocurridos. Adems con el
varios procesos concurrentemente). Durante sistema se busca incentivar a los
este proceso el conductor es detenido por un conductores a respetar las normativas
corto periodo de tiempo, que dependiendo de la viales, permitiendo as una mejor
cantidad de vehculos que se encuentran en la circulacin de vehculos y la fluidez del
va mayor o menor ser circulacin por la transporte de productos que se
misma. manufacturan en el municipio.
Es importante mencionar el mal estado de las Con la implementacin de este sistema

Vas de circulacin vas de circulacin que son factores se podr garantizar una mejor fluidez
importantes ya que afectan significativamente de vehculos, tanto transporte pesado,
en la circulacin vial En las principales vas de como transporte liviano, facilitando
Circulacin de la Ciudad de Trujillo. mejor control de entrada y salida a esta
Actualmente no se dispone de ningn medio de ciudad, sin complicaciones de tiempo,
informacin que permita la fluidez y ni esperas en largas y desagradables
descongestionamiento de esta principal colas, adems se podr realizar un
carretera. anlisis exhaustivo de las condiciones
viales y proponer planes de mejoras que
ayuden al descongestionamiento vial.
Cuadro 18. Notas de Observacin: Actividades Resultantes.
Las oportunidades que se evidenciaron despus de la observacin consisten en apoyar la

canalizacin del trnsito vehicular a travs de evaluaciones y controles aplicables con
una base de datos que contenga los posibles eventos de congestionamiento que se
puedan presentar en el municipio, ofreciendo una oportunidad de mejora en cuanto a
ahorro de tiempo. Los habitantes y visitantes del municipio contarn con un sistema de
informacin que les permitir circular fcil y rpidamente por la ciudad.
ASPECTO OBSERVADO RESULTADO OPORTUNIDADES DE

MEJORA
Existen muchas rutas de transportes Con este sistema se puede demarcar

mal ubicadas, causando una ruta especfica para el
Centro de la Ciudad de Trujillo congestionamiento en el centro del transporte pblico, sealizando
municipio. Adems no existen nicas paradas de espera. Tambin
semforos, ni rayados de paso se ofrece la colocacin de
peatonal. semforos peatonales.
Cuadro 19. Notas de la Observacin: Circulacin Vehicular
69
Una de las principales oportunidades de mejora est, en que a travs del sistema se
puede mejorar significativamente la circulacin vial y peatonal, dentro de la ciudad,
buscando la reduccin de tiempo a la hora de circular por las calles o avenidas. El
sistema mostrar una bitcora de eventos ocurridos anteriormente, la cual permitir
la aplicacin de soluciones y posibles mejoras.
70
Cuestionario
El cuestionario consta de nueve preguntas con cuatro opciones de respuesta y fue
aplicado al Gerente del Centro de Control de Trfico Vehicular de la Municipalidad
Provincial de Trujillo, con el propsito de completar la informacin que se obtuvo
durante la observacin directa.
Nombre: ______________________________________________
Departamento: _________________________________________
Cargo: ________________________________________________
Instrucciones: Marque una de las alternativas que se dan a continuacin a cada pregunta.
1.- Ha verificado continuamente el trnsito vehicular en las diversas carreteras, avenidas e intersecciones de la
Ciudad?
2.-Si han verificado el trnsito Lleva algn registro de las situaciones presentadas?
3.- Qu medios se utilizan para registrar las situaciones presentadas?
4.- Qu tipo de vehculos circulan regularmente por estas vas?
Vehculos de Carga
5.- Cules son las principales horas de congestionamiento vehicular?
6.- En caso de no existir congestionamientos Cul sera el tiempo real que toma salir hacia la Cuidad?
7. En caso de no existir congestionamientos Cul sera el tiempo real que toma salir del Centro de la cuidad?
8.- Aproximadamente Cuntos vehculos circulan a diario por el centro de la Ciudad?
Cuadro 20. Modelo de Cuestionario
71
PREGUNTA RESPUESTA RESULTADO

1.- Ha verificado continuamente el La institucin verifica algunas veces el trnsito
trnsito vehicular en las diversas 0 0 1 0 vehicular en el municipio.
carreteras, avenidas e intersecciones
de la Ciudad?
2.- Si han verificado el transito Son pocos los registros existentes de la situacin
lleva algn registro de las 0 0 1 0 vehicular presentada
situaciones presentadas?
3.- Qu medios se utilizan para Los pocos registros existentes se encuentran en
registrar las situaciones 0 1 0 0 formularios prediseados en hojas de papel, estn
presentadas? sueltas y no se encuentran debidamente archivadas
4.- Qu tipo de vehculos circulan Por el municipio circulan regularmente una gran
regularmente por estas vas? 0 0 0 1 afluencia de vehculos.
5.- Cules son las principales En las horas picos se forman la mayora de las
horas de congestionamiento 0 0 0 1 colas, el congestionamiento es ms evidente.
vehicular?
6. En caso de no existir La carretera nacional se encuentra en buen estado y
congestionamientos cul sera el 1 0 0 0 el tiempo real de salida hacia la encrucijada no
tiempo real que toma salir de la excede los 10 minutos
Ciudad?
7. En caso de no existir La carretera nacional se encuentra asfaltada y el
congestionamientos cul sera el 1 0 0 0 tiempo real de salida hacia la villa de cura no
tiempo real que toma salir de la excede los 10 minutos
ciudad?
8.- Aproximadamente cuntos Se estima que una cantidad 1000 vehculos circulan
vehculos circulan a diario por la 0 0 0 1 a diario por la ciudad de Cagua.
Ciudad?
Cuadro 21. Resultados del Cuestionario
Resultados del cuestionario

Luego de haber aplicado el cuestionario y procesado los resultados se logr obtener
informacin relevante de los aspectos que deben tomarse encuentra para la elaboracin
del Diseo para el sistema propuesto. Entre estos aspectos destacan la posibilidad de
obtener informacin sobre el tiempo real que debera tardarse el desplazamiento de un
vehculo, tanto desde la entrada como de salida de la Ciudad, realizar clculos de
tiempos y archivarlos en bases de datos, obtener un nuevo medio seguro de trnsito
vehicular, prestar un mejor servicio y realizar y monitorear la circulacin.
Encuesta
Esta tcnica fue aplicada a los trabajadores del Centro de Control de Trfico Vehicular
de la Municipalidad Provincial de Trujillo con la finalidad de conocer el punto de vista
de la situacin actual presentada y as determinar posibles fallas o problemas.
72
RESULTADO DEL
CASI SIEMPRE (1)
CASI NUNCA (-1)

ENCUESTA PARA EL SISTEMA DE
MONITOREO Y CONTROL DEL
RESULTADO
A VECES (0)
SIEMPRE (2)
INDICADOR
INDICADOR
NUNCA (-2)
TRFICO VEHICULAR, PARA LA
CIUDAD DE TRUJILLO
Se encuentran en buen estado los semforos? - - 0 - -

Direccin De Es verificado el funcionamiento de los
transporte
- - 0 - - -1
semforos?
Se efectan mantenimientos a los semforos? - - - -1 -
Se encuentran en buen estado las vas de - 1 - - -
Inspectores circulacin?
de transito Con qu frecuencia estn los inspectores de - - 0 - - -4
transito ubicados en estas?
Se practican planes de contingencia para casos de - - - - -2
emergencia?
Es verificado el trnsito vehicular? - - - -1 -
Polica
Municipal Se llevan registros de acontecimientos ocurridos? - - - - -2 -9
Son evaluadas las situaciones presentadas? - - - - -2
Llevan algn registro de los accidentes - - - -1 -
ocurridos?
Proteccin Civil Se toma en cuenta la circulacin vial a la hora de
- - - - -2 -9
levantar un accidente de trnsito?
Tiene algn contacto con los inspectores de - - - - -2
trnsito para trabajar conjuntamente en caso de un
accidente?
Cuadro 22. Modelo y resultados de la encuesta
73

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

DISEO DE UN MODELO DE MONITOREO PARA

Plan de Proyecto de Trabajo de Graduacin

PROPUESTO POR: Ing. Ms. Ricardo Manuel Guevara Ruiz

ELABORADO POR: Lpez Esquivel Diana Elizabeth

El presente trabajo de graduacin tiene como finalidad el desarrollo de un sistema

En el proyecto se detalla el diseo de un prototipo para controlar un semforo

Abordaremos conceptos bsicos de trfico vehicular, as como la problemtica que

A lo largo del desarrollo de la presente investigacin mencionaremos las diferentes

Captulo I: plan de investigacin......1

2.1.1. Transporte pblico......13

2.1.2. Sistema de Transporte Pblico (STP)....14

Captulo III: Materiales y Mtodos....33

3.1. Tipo De Investigacin .33

3.2. Metodologa De Trabajo...34

Diseo de un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de trnsito vehicular a

Lpez Esquivel Diana Elizabeth

Ms. Ing. Ricardo Manuel Guevara Ruiz

1.1.3. Lugar de Ejecucin del Proyecto

Universidad Nacional de Trujillo Trujillo, la Libertad

1.2. REALIDAD PROBLEMTICA

En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las

El sector de transportes tambin se ha visto inmiscuido en sta realidad; referenciado

Concretamente podemos decir que el trnsito vehicular debido a su volumen y a la

transporte colectivo y acarrea prdida econmica y otros efectos negativos para la

1.2.1 Caractersticas del problema:

o Mala praxis en la regulacin del trfico vehicular a travs de semforos, lo que

o Carencia de alternativas de semforos que permitan conseguir un flujo de transporte

o Elevadas prdidas econmicas, as como consecuencias ambientales y emocionales.

Podemos evidenciar en las siguientes imgenes:

En la figura 2. Se muestran las estadsticas anuales de organismos oficiales como

Es esta caso se hace necesario el uso de herramientas que permitan acelerar al

El desarrollo del tema planteado, surge de la necesidad de mejorar el problema de la

Tesis: Control de trfico vehicular por medio de semforos inteligentes

.El propsito de esta investigacin es desarrollar un sistema de semforos

Lo importante de este trabajo es que ofrece un sistema capaz de tomar decisiones

Tesis: Semforos inteligentes

Su importancia para nuestra investigacin est en la descripcin de los diferentes

Tesis: Sistema De Semforos inteligentes basado en redes neuronales

El proyecto se centra en la capacidad que tienen los sistemas inteligentes de tomar

Esta investigacin sirve a nuestro proyecto porque muestra algunas herramientas

Minimizacin del Congestionamiento Vial Mediante el Cambio Inteligente de

Este trabajo se centra en la creacin de un sistema el cual maneja una arquitectura

1.4. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Con la elaboracin de este proyecto se busca el mejoramiento y desarrollo de un

b. Econmica: El Proyecto se justifica econmicamente porque mejorara los tiempos

c. Acadmica: El desarrollo un equipo de control de trfico permitir generar el

d. Tecnolgica: El proyecto se justifica tecnolgicamente porque permitir a la

1.5. FORMULACION DEL PROBLEMA

Cmo mejorar el deficiente flujo del trnsito vehicular en la ciudad de Trujillo?

La ciudad de Trujillo se requiere de tecnologa emergente para:

- Controlar el parque automotor en puntos lgidos geo-referenciados en la

Entonces podemos establecer la siguiente Hiptesis:

El diseo de un modelo de monitoreo permitir mejorar el flujo de trnsito vehicular

1.7. OBJETIVO GENERAL

Disear un modelo de monitoreo a travs de semforos inteligentes para mejorar el

1.8. OBJETIVO ESPECIFICOS

A. Documentar y analizar las herramientas de control de trfico vehicular utilizadas

1.9. RESULTADS ESPERADOS

- Disear un sistema de semaforizacin inteligente para la ciudad de Trujillo.

1.10. PLANIFICACION DEL PROYECTO

Duracin del proyecto en meses referidos al ao de DEL: 18 DE AGOSTO 2014