Mecanico de Abordo PDF

AVINICA TMA 1
Respuesta
Pregunta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
Correcta
EL NMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS NMERO DE
PESO DE LA UNIDAD COMPLETA
PARA LA INSTALACIN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES C TAMAO DEL PANEL TIPO DE PANEL INSTRUMENTOS A SER
DEL PANEL
DETERMINADO POR: INSTALADOS
LOS DESCARGADORES ESTTICOS, SON INSTALADOS EN LOS PREVENIR OPOSICIN Y PRESERVAR A LOS PASAJEROS PREVENIR INDICACIONES
AVIONES PARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTTICA. LA REDUCIR LA INTERFERENCIA FLUCTUACIONES EN EL Y/O TRIPULACIONES DE LA FALSAS, EN LOS
A
ELIMINACIN DE LA ELECTRICIDAD ESTTICA ES DESEADA EN LOS RADIO-RECEPTORES SISTEMA DE PODER EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA INSTRUMENTOS DEL
PARA: GENERADOR DEL AVIN DE ELECTRICIDAD ESTTICA AVIN
INDICADOR ALTMETRO
INDICADOR DE VELOCIDAD INDICADOR DE VIRAJE Y COORDINADOR DE VIRAJE,
DE CABINA, INDICADOR
CULES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTN CONECTADOS VERTICAL , INDICADOR LADEO, INDICADOR INDICADOR ALTMETRO DE
A DE RATA DE PRESIN DE
CON EL SISTEMA PITOT- ESTTICO DEL AVIN? ALTMETRO, INDICADOR VELOCMETRO, GIRO CABINA, INDICADOR DE RATA DE
CABINA, INDICADOR
VELOCMETRO DIRECCIONAL PRESIN DE CABINA
VELOCMETRO
PARA REFORZAR LA
UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO PARA ELIMINAR LA VIBRACIN PARA REDUCIR LAS PARA PREVENIR FUGAS DE RESISTENCIA
D
LAS ANTENAS SON INSTALADAS: DE LA ANTENA VIBRACIONES EN EL AVIN ACEITE EN LA PIEL DEL AVIN ESTRUCTURAL DE LA PIEL
DEL AVIN
LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN
B 30 KC A 300 KC 20 CPS A 20000 CPS 20 MC A 200 MC 3 MC A 30 MC
UN RANGO QUE VA DESDE:
ALTO E INSEGURO
EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, CONVENIENTE RANGO DE BAJO E INSEGURO RANGO DE
B INSTRUMENTO NO CALIBRADO RANGO DE
INDICA: TEMPERATURA TEMPERATURA
TEMPERATURA
QU MARCACIN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA MARCA INDICADORA
B ARCO AMARILLO LNEA RADIAL VERDE LNEA RADIAL ROJA
INDICAR QUE EL VIDRIO EST CORRIDO? BLANCA
QU COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL
B ROJO BLANCO AMARILLO VERDE
VIDRIO EST CORRIDO?
Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
EL MANUAL DE VUELO, O
LAS ESPECIFICACIONES DEL LAS ESPECIFICACIONES LAS ESPECIFICACIONES DEL
LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS EL MANUAL DE
A FABRICANTE DEL DEL FABRICANTE DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL
DE ACUERDO CON: MANTENIMIENTO DEL
INSTRUMENTO MOTOR AVIN
AVIN
ABSORBER BAJAS PERMITE LA OPERACIN DE LOS ABSORBER ALTA
ABSORBER ALTAS
CUL ES LA FUNCIN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES FRECUENCIAS, ALTA INSTRUMENTOS SOBRE FRECUENCIA, ALTA
B FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD
DEL PANEL DE INSTRUMENTOS? AMPLITUD DE CONDICIONES DE MAYOR AMPLITUD DE
DE AMORTIGUACIN
AMORTIGUACIN VIBRACIN AMORTIGUACIN
EL MTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIN EL FABRICANTE DEL EL DISEO DE LA CARCASA EL DISEO DEL FUSELAJE DEL EL DISEO DEL PANEL DE
B
EN SUS RESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE: INSTRUMENTO DEL INSTRUMENTO AVIN INSTRUMENTOS
PARA EVITAR DAOS A LOS PARA FACILITAR LA PARA REDUCIR EL

POR QU SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELCTRICOS, PARA PREVENIR INTERFERENCIAS
C INSTRUMENTOS, DURANTE EL REMOCIN E INSTALACIN AUMENTO DE CALOR EN
MONTADOS EN CARCASAS DE HIERRO O ACERO: DEL CAMPO MAGNTICO
MANTENIMIENTO DE LOS MISMOS EL INSTRUMENTO
LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DE

C <3 Kc a 30 Kc 3 Mc a 30 Mc 30 Mc a 300 Mc 300 Mc a 3000 Mc
FRECUENCIA DE:
COLOCAR EL AVIN EN EL
INDICAR LA DISTANCIA DEL ALINEAR EL AVIN CON
EL PROPSITO DE UN LOCALIZADOR (MARKER BEACON ILS) LOCALIZAR AVIONES APROPIADO NGULO DE
D AVIN AL FINAL DE LA PISTA DE EL CENTRO DE LA PISTA
ES: PERDIDOS APROXIMACIN A LA PISTA
ATERRIZAJE DE ATERRIZAJE
DE ATERRIZAJE
UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELCTRICO
A ENERGA ELECTROMAGNTICA SEALES AUDIBLES SEALES VISUALES FRECUENCIAS
DESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR:
LIMITES MXIMO Y
UNA LNEA RADIAL ROJA EN LA CARTULA DE UN RANGO DE OPERACIN OPERACIN PERMITIDA BAJO
D RANGO DE PRECAUCIN MNIMO DE OPERACIN
INSTRUMENTO DEL MOTOR, INDICA: NORMAL CIERTAS CONDICIONES
SEGURA
NO SEA TAPADA POR LOS PERMITA EFECTUAR UN ELIMINE LA POSIBILIDAD
UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIN PERMITA INTERRUPCIONES EN LA
A PLANOS CUANDO EL AVIN CHEQUEO FUNCIONAL EN DE BLOQUEO DEL DME
SOBRE EL AVIN QUE: OPERACIN DEL DME
ESTE VIRANDO TIERRA SIN TEST SET SOBRE LA ESTACIN
CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ 5 VECES EL DIMETRO DEL 10 VECES EL DIMETRO 15 VECES EL DIMETRO DEL 20 VECES EL DIMETRO
B
DEBE SER AL MENOS: CABLE DEL CABLE CABLE DEL CABLE
ALINEAR EL VIDRIO DEL
LA LNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES REPRESENTAR LA NARIZ DEL REPRESENTAR LOS PLANOS DEL INDICAR EL NORTE
A INSTRUMENTO Y LA
USADA PARA: AVIN AVIN VERDADERO
CARCASA
Versin: 001-2010
UN COMPS MAGNTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOS PRECISIN DE LA LNEA DE DESVIACIN DEL
D PRECISIN DEL COMPS VARIACIN DEL COMPS
ESPECFICOS DE OPERACIN PARA DETERMINAR LA: REFERENCIA COMPS
UN FUELLE
CONTENIENDO UN GAS
INERTE, EN EL CUAL
EL MECANISMO DE OPERACIN DE MUCHOS INDICADORES DE
A UN TUBO BOURDON UN FUELLE HERMTICO UN DIAFRAGMA HERMTICO BRAZOS, PALANCAS, Y
PRESIN HIDRULICA, ES:
ENGRANAJES, ESTN
CONVENIENTEMENTE
UNIDAS
EN UN COMPS MAGNTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA
B LNEA DE LECTURA LNEA DE REFERENCIA LNEA DE CARTA LNEA DE POLO
FIJA SE LLAMA:
CUANDO ES COMPENSADO UN COMPS MAGNTICO, LOS DESVIACIN POR INFLUENCIA PEQUEOS DISTURBIOS OSCILACIONES DE LA
A VARIACIONES MAGNTICAS
COMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR: MAGNTICA MAGNTICOS CARTA
PARA INDICADAR LA PARA CHEQUEAR POR PARA INDICAR LA VELOCIDAD, SI

PARA QUE SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE
B VELOCIDAD VERTICAL, SI SE FUGAS LAS LINEAS PITOT, SE USA PRESIN DINMICA Y
INSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS?
USA PRESIN DINMICA SI SE APLICA SUCCIN ESTTICA
AMORTIGUAR LA
EL COMPS MAGNTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LQUIDO, RETARDAR LA ACCIN DEL REDUCIR LOS ERRORES DE CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y
D OSCILACIN DEL
LO QUE LE PERMITE: FLOTADOR DESVIACIN CAMBIOS DE POSICIN
FLOTADOR
UN ALTMETRO BAROMTRICO INDICA, PRESIN DE ALTITUD
A 29.92" Hg 14.7" Hg ELEVACIN DEL CAMPO
CUANDO LA ESCALA BAROMTRICA EST EN:
LA SALIDA DE UN APARATO ELCTRICO, EST CONSTITUIDA

POR SEALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN B CIERTO FALSO
INFORMACIN O MENSAJES
CUNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELCTRICO ES

PORTADOR DE INFORMACIN, RECIBE EL NOMBRE DE A CIERTO FALSO
SEALES?
LAS CARACTERSTICAS DE UNA SEAL SON: FORMA,
FRECUENCIA, DURACIN, POSICIN EN EL TIEMPO, Y A CIERTO FALSO
AMPLITUD
Versin: 001-2010
LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR
B CIERTO FALSO
HORA
UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO
A PRESIN TEMPERATURA POSICIN CANTIDAD
PARA INDICAR:
LA NECESIDAD DE
CORRECCIN DE
LA COMPENSACIN
CABECEO Y BANQUEO,
EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIN LATERAL (TURN POSICIN LONGITUDINAL DEL NECESARIA, EN CASO DE POSICIN LONGITUDINAL DEL
B CADA VEZ QUE EL AVIN
AND BANK), INDICA: AVIN, DURANTE EL ASCENSO QUE FALLE EL GRO DE AVIN, DURANTE EL DESCENSO
SE DESVIE DE LA
POSICIN
POSICIN
PRESELECCIONADA
ES VENTILADA, PARA
CONTIENE UN TUBO
LA CARCASA, DE UN TPICO INDICADOR DE PRESIN DE ANTI- ES CONSIDERADA COMO UNA CONTIENE UN MAGNETO, Y UN MANTENER SU INTERIOR
D BOURDON Y UN
HIELO: UNIDAD SELLADA GRUPO DE ENGRANAJES A LA PRESIN
DIAFRAGMA
ATMOSFRICA
LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEAL DE

B 243 MHz 121.5 MHz 121.5 Hz 180 MHz
EMERGENCIA ES:
EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE
A 118.0 MHz A 135.95 MHz 108.0 MHz A 117.95 MHz 108.0 MHz A 112.0 MHz 329.3 MHz A 335.0 MHz
FRECUENCIA DE:
LA OPERACIN DEL SISTEMA INDICADOR DE NGULO DE
NO PARALELA, AL VERDADERO PARALELA, AL EJE
ATAQUE, EST BASADA EN LA DETECCIN DE PRESIN PARALELA, AL NGULO DE PARALELA, AL NGULO DE
A NGULO DE ATAQUE DEL LONGITUDINAL DEL
DIFERENCIAL EN UN PUNTO DONDE LA CORRIENTE DE AIRE ATAQUE DEL AVIN INCIDENCIA
AVIN AVIN
FLUYE EN UNA DIRECCIN:
TERMOCUPLES DE HIERRO Y TERMMETRO DE

LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TERMMETRO DE TERMOCUPLES DE CROMO Y
C CONSTANTAN RESISTENCIA ELCTRICA
TURBINA, ES MEDIDA USANDO: RESISTENCIA ELCTRICA ALUMEL
(COBRE/NQUEL) (RATIOMETER)
UTILIZANDO
LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE TRANSMISIN DE
(TRANSMITERS) II, SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR B MECANICAMENTE ELCTRICAMENTE VISUALMENTE FUERZA, POR EL
INFORMACIN. MOVIMIENTO DE UN
LQUIDO
Versin: 001-2010
UNA ESTACIN
UN MECNICO
UN MECNICO CON LICENCIA, REPARADORA, UNA ESTACIN REPARADORA,
QUIN EST AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO CERTIFICADO, CON UNA
B Y HABILITACIN EN AVIN Y CERTIFICADA Y CERTIFICADA Y HABILITADA EN
DE AVIN? AUTORIZACIN DE
MOTOR HABILITADA PARA ESA AVIN
INSPECCIN
CLASE DE INSTRUMENTO
QU INDICACIN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIN LA DIFERENCIA ENTRE LA LA PRESIN
LA CORRECTA PRESIN
MANIFOLD DE UN MOTOR RECPROCO, CUANDO EL MOTOR NO D CERO PRESIN PRESIN MANIFOLD, Y LA ATMOSFRICA
DIFERENCIAL
EST OPERANDO? PRESIN ATMOSFRICA EXISTENTE
VLVULA DE ALIVIO DE
QU CONDICIN PUEDE SER MS PROBABLE PARA CAUSAR SOBREVELOCIDAD EN LA CONGELAMIENTO DEL TUBO
B VACO INADECUADAMENTE
EXCESIVO VACO EN UN SISTEMA DE VACO? BOMBA DE VACO VENTURI
AJUSTADA
OBTENER LAS AYUDAS DE

RELEVAR AL PILOTO DEL
PROVEER UN SISTEMA NAVEGACIN
CUL ES EL PROPSITO PRIMARIO DE UN PILOTO CONTROL DEL AVIN EN LAS VOLAR CON MAYOR PRECISIN
A SECUNDARIO DE GUA DEL NECESARIAS PARA
AUTOMTICO? FASES DEL VUELO DONDE SEA DE CURSO
AVIN VUELOS EXTENSOS
APLICABLE
SOBRE AGUA
CUL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE
CONTROLADOR DE
MANIOBRABILIDAD MANUAL DEL AVIN MIENTRAS EL PILOTO D SERVO AMPLIFICADOR INDICADOR DE POSICIN INDICADOR GIRO DIRECCIONAL
VUELO
AUTOMTICO ESTA ENGANCHADO?
CUL SEAL ANULA LA SEAL DE ENTRADA DE LOS LA SEAL DE LA SEAL DE
D LA SEAL DE CURSO LA SEAL DE RATA
ALERONES EN UN PILOTO AUTOMTICO? DESPLAZAMIENTO VERIFICACIN
EN CUL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA EN LOS ELEMENTOS DE EN LOS ELEMENTOS EN LOS ELEMENTOS EN LOS ELEMENTOS DE
B
DE PILOTO AUTOMTICO EST UN INDICADOR DE POSICIN? COMANDO SENSORES AMPLIFICADORES ENTRADA
QU COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO,

APLICA TORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA A EL SERVO EL CONTROLADOR EL GIRO EL COMPUTADOR
AERONAVE?
MOVER LAS SUPERFICIES

CORREGIR LOS TRANSFORMAR ENERGA DE CONTROL A SU
CUL ES EL PRINCIPAL PROPSITO DE UN SERVO MOTOR EN MOVER LAS SUPERFICIES DE
C DESPLAZAMIENTOS DEL AVIN MECNICA EN ENERGA POSICIN
UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO ENGANCHADO? CONTROL COMO SEA REQUERIDO
SOBRE SUS EJES ELCTRICA AERODINMICA
ANTERIOR
Versin: 001-2010
CUL CANAL DE UN PILOTO AUTOMTICO, DETECTA CAMBIOS
A EL CANAL DEL ELEVADOR EL CANAL DEL ALERN EL CANAL DEL RUDER
DE POSICIN LATERAL DE UNA AERONAVE?
EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMTICO, CONTROLA
C EJE DE ROLL EJE LONGITUDINAL EJE LATERAL EJE DE YAW
EL AVIN EN CUAL EJE DE ROTACIN:
EN CUNTOS EJES CONTROLA EL AVIN UN SISTEMA DE
C EN UNO EN DOS EN TRES EN CUATRO
PILOTO AUTOMTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO?
EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN

TRANSMISOR DE INCLINACIN DE PLANEO.EL SEGUNDO
INDICA AL PILOTO SI EST A LA DERECHA O IZQUIERDA DEL B CIERTO FALSO
CENTRO DE LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIN A LA PISTA;
EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE EN NGULO APROPIADO.
SLO DESPUS DE QUE LA

CUNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO ES
VELOCIDAD DE LOS GIROS
CHEQUEADO OPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUS DE TAN PRONTO COMO SEA ALGUNOS MINUTOS
B SE ESTABILICE, Y EL CUANDO EL OPERADOR DESEE
ENCENDER LA FUENTE DE ENERGA PRINCIPAL, EL SISTEMA POSIBLE DESPUS
AMPLIFICADOR SE
DEBE SER ENGANCHADO:
CALIENTE
DEBE TENER LA FECHA DE LA FECHA DE REEMPLAZO

LA BATERA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA REEMPLAZO MARCADA EN UN DEBE SER DEL TIPO DE DEBE SER REEMPLAZADA DEBE SER CALCULADA
A
(E.L.T.) SITIO VISIBLE DEL CELDAS SECAS ANUALMENTE DESDE LA FECHA DE
TRANSMISOR INSTALACIN
LA BATERA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE

EMERGENCIA (E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR
D 12 HRS 24 HRS 36 HRS 48 HRS
ENERGA PARA LA SEAL DE TRANSMISIN POR LO MENOS
DE:
EN SITIO DE FCIL ACCESO
APROXIMADAMENTE EN UNA
PARA EL PILOTO O TAN LEJOS HACIA ATRS COMO
CUL ES LA UBICACIN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISOR INTERSECCIN DE UN EJE
C MIEMBRO DE LA SEA POSIBLE, PERO DELANTE DEL
LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)? LONGITUDINAL Y LATERAL DEL
TRIPULACIN, DURANTE EL ESTABILIZADOR VERTICAL
AVIN
VUELO
Versin: 001-2010
EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS
DIRECCIONALES, CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA EL AVIN SE ENCUENTRA A LA EL AVIN SE ENCUENTRA A EL AVIN SE ENCUENTRA
PRIMERA DEMODULA DE ACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS A DERECHA DE LA LNEA LA IZQUIERDA DE LA LNEA DIRECTAMENTE SOBRE LA LNEA
Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIN RECIBE ESTA LTIMA CENTRAL DE LA PISTA CENTRAL DE LA PISTA CENTRAL DE LA PISTA
CON MS INTENSIDAD. EN QUE POSICIN EST EL AVIN?
UNA INTERCONEXIN ESPECIAL UN TRANSFORMADOR DE

UNA CONEXIN DIRECTA DE LA BATERA DEL AVIN QUE AISLAMIENTO
CUL ES LA FUENTE DE PODER MS USADA EN UN
A UNA BATERA PROPIA AL SISTEMA DE PODER PERMITA EL FLUJO DE CONECTADO AL SISTEMA
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA?
ELCTRICO DEL AVIN CORRIENTE EN UNA SOLA DE PODER ELCTRICO
DIRECCIN NORMAL DEL AVIN
ATERRANDO LA ANTENA
MOVIENDO EL SWITCH DE DEL E.L.T. A TRAVS DE UN
SINTONIZANDO UN
DESACTIVACIN DESDE LA MEDIDOR DE
RECEPTOR DE
POSICIN DE DESARMADO A CONSTRUCCIN ESPECIAL, INSPECCIONANDO VISUALMENTE
COMUNICACIN A LA
CMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIN DE UN E.L.T. ARMADO, MIENTRAS Y ACTIVANDO EL LA INSTALACIN DEL
D FRECUENCIA CIVIL DE
INSTALADO EN EL AVIN DURANTE UNA INSPECCIN? MONITOREA LA FRECUENCIA TRANSMISOR. LA LECTURA TRANSMISOR, Y CHEQUEANDO
EMERGENCIA, Y
CIVIL DE EMERGENCIA CON DEBE ESTAR DENTRO DE SU FUENTE DE PODER
ACTIVANDO EL E.L.T.
UN RECEPTOR DE LOS LMITES
MOMENTANEAMENTE
COMUNICACIN ESTABLECIDOS POR EL
FABRICANTE
CUANDO EL TRANSMISOR
HA OPERADO CUANDO LA BATERA ALCANCE EL CUANDO LA
CUANDO EL TRANSMISOR
CUL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE CONTINUAMENTE POR 30 50% DE SU VIDA TIL TEMPERATURA AMBIENTE
C TIENE UN TOTAL DE 30
REEMPLAZAR LA BATERA DEL E.L.T? MINUTOS, O TENGA UN ESTABLECIDA POR EL HA SUBIDO A 40 C POR
MINUTOS DE OPERACIN
TOTAL DE 45 MINUTOS DE FABRICANTE 6 HRS. O MS.
OPERACIN.
PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN

C UN RECEPTOR VOR UN ADF UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHF UN TRANSMISOR HF
AVIN, SE DEBE USAR:
QU UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA
B VOLTAJE WATTIOS AMPERIOS
ELCTRICA?
Versin: 001-2010
LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELCTRICOS
B SWITCHES DE CORTE RECTIFICADORES RELAYS
PRIMARIAMENTE COMO:
RECTIFICADOR DE ONDA RECTIFICADOR DE MEDIA
LA APLICACIN TPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN: C REGULADOR DE VOLTAJE
COMPLETA ONDA
UN COMPONENTE QUE CUALQUIER CONDUCTOR QUE
UN SWITCH OPERADO CONVIERTE ENERGA RECIBE ENERGA ELCTRICA, Y
UN RELAY ES: A
MAGNTICAMENTE ELCTRICA EN ENERGA LA CONDUCE CON POCA O SIN
CINTICA RESISTENCIA
EL PROPSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA LA FRECUENCIA DE LA CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNA, EN
C
ELCTRICO, ES CAMBIAR: CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE DIRECTA
CREAR EL ADECUADO MEDIO
EL PROPSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIN, ES PERMITIR LA OPERACIN AMBAS (A) Y (B) SON
C AMBIENTE PARA PREVENIR LA
PARA: EN ALTAS ALTITUDES CORRECTAS
HIPOXIA
DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS
(SISTEMA DE INSTRUMENTACIN DE VUELO ELECTRNICO), A SEALES DIGITALES SEALES ANALGICAS SEALES DE ONDA
SON CONVERTIDOS A:
PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA RECIBIR Y PROCESAR SEALES
MOSTRAR DATOS
APROPIADA DE ENTRADA DESDE EL AVIN Y
LA FUNCIN DE UN GENERADOR DE SMBOLOS (SG), EN UN ALFANUMRICOS Y
C CONFIGURACIN PARA EL SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
EFIS ES: REPRESENTACIONES DE
NORMAL LOS DATOS APROPIADOS AL
INSTRUMENTOS DEL AVIN
DESENVOLVIMIENTO DEL DISPLAY
VUELO
PERMITIR AL PILOTO
SELECCIONAR LA RECIBIR Y PROCESAR SEALES
MOSTRAR DATOS
APROPIADA DE ENTRADA DESDE EL AVIN Y
ALFANUMRICOS Y
LA FUNCIN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES: B CONFIGURACIN, PARA EL SENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR
REPRESENTACIONES DE
NORMAL LOS DATOS APROPIADOS AL
INSTRUMENTOS DEL AVIN
DESENVOLVIMIENTO DEL DISPLAY
VUELO
ALTITUD SOBRE EL NIVEL ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA
UN RADAR ALTMETRO, INDICA: C ALTITUD DE NIVEL DE VUELO
DEL MAR TIERRA
Versin: 001-2010
LLAMAR LA ATENCIN PARA
CUANDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTN MOSTRADAS ESAS FUNCIONES ESTN ESAS FUNCIONES ESTN
A DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL
EN EL H.S.I., INDICA QU: INOPERATIVAS OPERATIVAS
VUELO
MONITOREAR LA
CONTINUAMENTE, RECIBIR UNA SEAL
VELOCIDAD, RUMBO,
TRANSMITIR INFORMACIN INTERROGADORA DESDE UNA
ALTITUD, Y ACTITUD DEL
EN GENERAL, EL PROPSITO DE UN TRANSPONDER ES: C DE RUMBO, VELOCIDAD, Y ESTACIN DE TIERRA, Y
AVIN, A PESAR DE QUE EL
RATA DE ASCENSO Y AUTOMTICAMENTE ENVIARLE
PILOTO AUTOMTICO EST
DESCENSO AL ATC UNA RESPUESTA
ENGANCHADO
CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, STA DEBE SER
C POSICIN NULA NGULO DE INCIDENCIA LNEA CENTRAL DEL AVIN
ALINEADA CON:
ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVINICA, Y ANTENAS EL LMITE DEL CENTRO DE
EL PESO VACO, Y LA CARGA LA CARGA TIL, Y EL MXIMO
ASOCIADAS DELANTE DEL LMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD A GRAVEDAD, Y LA CARGA
TIL PESO COMPLETO
DEL AVIN, AFECTAR: TIL
LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIN, ES MEDIDA EN: C VOLTIOS OHMIOS AMPERIOS
EL CIRCUITO; Y DEBE SER EL CIRCUITO; Y DEBE SER LA UNIDAD ELCTRICA EN EL
UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA LOCALIZADO TAN CERCA DE LOCALIZADO TAN CERCA CIRCUITO; Y DEBE SER
A
ELCTRICO DE UN AVIN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER: LA FUENTE COMO SEA DE LA UNIDAD COMO SEA LOCALIZADO TAN CERCA DE LA
POSIBLE POSIBLE FUENTE COMO SEA POSIBLE
LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOS
CIRCUIT-BREAKER, CIRCUIT-BREAKER, CIRCUIT-BREAKER,
ELCTRICOS, USADOS MS COMUNMENTE EN CIRCUITOS DE B
RESISTORES, Y LIMITADORES FUSIBLES, Y LIMITADORES CAPACITORES, Y LIMITADORES
AVIN SON:
UN AVIN CON SISTEMA DE NAVEGACIN POR SATLITES, SE
COMUNICA CON LOS MSMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL A CIERTO FALSO
RANGO DE 1.6 GHZ
PARA UNA NAVEGACIN DE PRECISIN, UTILIZANDO G.P.S., TRES DIFERENTES
C DOS SATLITES CUATRO DIFERENTES SATLITES UN SATLITE
EL AVIN DEBERA COMUNICARSE CON AL MENOS: SATLITES
LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIN DE LAS

SEALES DE SATLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SLO PARA B CIERTO FALSO
VUELOS VFR COMO SISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIN
LOCALIZADOR, GLIDESLOPE,
LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, LOCALIZADOR,
C MARKER BEACONS, PISTA Y
SON: MARKER BEACONS GLIDESLOPE, VOR
LUCES DE APROXIMACIN
Versin: 001-2010
EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIN DE
VUELO, CUANDO EL AVIN EST EN PELIGRO DE CHOCAR CON B RADAR ALTMETRO GPWS RADAR ATMOSFRICO GPS
LA TIERRA DEBIDO A UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES:
EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFRICO, LA UNIDAD QUE

PERMITE EL CAMBIO RPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA C SINCRONIZADOR PANTALLA DEL RADAR DUPLEXER SISTEMA ESTABILIZADOR
A RECEPTORA ES:
EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIN, PUEDE CALCULAR
DIRECCIN, RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIN CON B CIERTO FALSO
TRANSPONDEDOR EN MODO "C"
DE PRESIN, MECNICOS,
LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIN SE DE VUELO, NAVEGACIN, DEL GIROSCPICOS, DE VUELO, DE NAVEGACIN, DE
B
CLASIFICAN EN: MOTOR Y DE SISTEMAS ELCTRICOS, Y PRESIN Y MECNICOS
ELECTRNICOS
LA VELOCIDAD OPERACIONAL LA LECTURA VARIABLE DEL VHF, DE RANGO

EL VOR, ES DEFINIDO CMO: D VHF, DE RADAR DE TIERRA
DE RADIO OSCILOSCOPIO OMNIDIRECCIONAL
EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIN DE
B AMPLIFICADOR TRANSFORMADOR OSCILADOR PRE- AMPLIFICADOR
CORRIENTE CONTINUA ES EL :
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIN
ATMOSFRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 A CIERTO FALSO
MILMETROS.
DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCO

MICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTN CONECTADOS EN NINGUNA DE LAS
B 20 MICROFARADIOS 9 MICROFARADIOS 12 MICROFARADIOS
PARALELO A UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; ANTERIORES
CALCULAR LA CAPACIDAD TOTAL.
UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS Y

CUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA
A CIERTO FALSO
INTENSIDAD DE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARA A RAZN
DE UN AMPERIO EN CADA SEGUNDO.
Versin: 001-2010
GENERADORES
GENERADORES DE IMN
PERMANENTES, GENERADORES CON
CMO ESTN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDO PERMANENTE, GENERADORES
GENERADORES AUTOEXCITACIN EXTERIOR,
MENCIN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS A CON EXCITACIN EXTERIOR Y
AUTOMTICOS Y GENERADORES AUTOMTICOS Y
EN LOS SISTEMAS DE AVIACIN GENERADORES
GENERADORES DE GENERADORES AUTOEXCITADOS
AUTOEXCITADOS
EXCITACIN
CUL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS
A ELECTROGRAFILTICO CARBN NATURAL GRAFITO
GENERADORES PARA AVIACIN?
ASEGURAR QUE SE
PRODUZCA UN CAMPO
PROPORCIONAR UN EJE HACER QUE LA INERCIA DEL
EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MVIL, QUE MAGNTICO UNIFORME,
B SLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA NCLEO, AMORTIGUE LAS
INCLUYA UN NCLEO DE HIERRO DULCE ES: RADIAL ,Y AMPLIFICADO,
HACER GIRAR LA BOBINA OSCILACIONES DE LA BOBINA
EN EL DESPLAZAR DE LA
BOBINA
COLOCANDO UNA
DE QU FORMA, LOS AMPERMETROS PUEDEN MEDIR COLOCANDO UN "SHUNT" EN COLOCANDO UN "SHUNT" COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y
RESISTENCIA EN
VALORES DE CORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER A SERIE, CON LA FUENTE EN PARALELO, CON LA UN "SHUNT", EN SERIE-
PARALELO, CON LA
PASAR POR ELLOS TODA LA INTENSIDAD? PRINCIPAL FUENTE PRINCIPAL PARALELO
FUENTE PRINCIPAL
LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS

B POSICIN CONTACTO FASE
DE UN INTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TRMINO:
EN QU UNIDADES VIENEN EXPRESADAS EL FLUJO DE ELECTRONES DE

A AMPERIOS VOLTIOS WATTIOS
CORRIENTE: PRESIN
EN UN MULTMETRO ANLOGO, LA BATERA INTERNA ES
B EL VOLTMETRO EL OHMMETRO EL AMPERMETRO TODAS LAS ANTERIORES
USADA POR:
LA FORMA. PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS
D INAC-21-002 INAC-145-001 INAC-43-002 INAC-21-005
AOS, ES:
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA PARA EL
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL D RAV 121 RAV 45 RAV 39 RAV 60
PERSONAL TCNICO AERONUTICO ES:
LAS CATEGORAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIN Y NINGUNA DE LAS
A I-II-IIIA-IIIB Y IIIC I-II-III-IV-V IA-IB-IC-ID
ATERRIZAJE DE PRECISIN, SON: ANTERIORES
Versin: 001-2010
TODA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
NINGUNA DE LAS
CERTIFICADO Y HABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, C INAC- 45-003 INAC-121-001 INAC-43-001
ANTERIORES.
DEBEN LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA.:
QUE ARTCULO DE LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, HABLA DEL

A ART. 37 ART. 31 ART. 38 ART. 25
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD
LA REGULACIN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA
EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE
D RAV 145 RAV 45 RAV 103 RAV 121
AREO EN OPERACIONES DOMSTICAS, BANDERA Y
SUPLEMENTARIAS ES:
LA REGULACIN, QUE DCTA LOS REQUISITOS PARA LA
EMISIN DEL CERTIFICADO DE O.M.A.C. , Y LAS CATEGORAS
RELACIONADAS CON SUS INSTALACIONES PARA EL A RAV 145 RAV 103 RAV 121 RAV 21
MANTENIMIENTO, Y ALTERACIN DE COMPONENTES DE
AERONAVES ES:
LA REGULACIN QUE DCTA LAS NORMAS APLICABLES AL
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, B RAV 145 RAV 43 RAV 39 RAV 121
RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN, ES LA:
CUL ES LA REGULACIN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE
AERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJOR
B RAV 60 RAV 39 RAV 43 RAV 121
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD
AREA SE DICTEN?
LA SELECCIN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4- F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-

C F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2
LOS SIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIN ES: F2 D4-F2
LA ELECTRICIDAD ESTTICA, ES MUY COMN EN EL

C HMEDO FRO SECO CALUROSO
AMBIENTE:
Versin: 001-2010
AVINICA TMA 2
Respuesta
Correcta
LOS PARMETROS A PARTIR DEL MES DE AGOSTO DE 1999,
NINGUNA DE LAS
EXIGIDOS POR LA AUTORIDAD AERONUTICA DE LOS EEUU, B 32 18 16
ANTERIORES
SERN:
LA FORMA EXIGIDA POR EL I.N.A.C. PARA PRESENTAR LAS
AERONAVES CADA DOS AOS PARA LA OBTENCIN DE SUS D LA INAC-21-003 LA INAC-43-002 LA INAC-21-006 LA INAC-21-005
CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD ES:
OTORGAR LICENCIAS AL
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 60, ESTABLECE TRANSPORTE DE MERCANCIAS EFECTUAR EMITIR CERTIFICADOS DE
D PERSONAL TCNICO
LOS REQUISITOS PARA: PELIGROSAS MANTENIMIENTO MAYOR AERONAVEGABILIDAD.
AERONUTICO.
LAS CATEGORAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIONES NINGUNA DE LAS
B I - II-III-IV-V I-II-IIIA-IIIB Y IIIC IA-IB-IC-ID
Y ATERRIZAJE DE PRECISIN SON: ANTERIORES
EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O

INTENCIONALMENTE FALSOS, EFECTUAR REPRODUCCIONES
A SECCIN 43.9 SECCIN 45.2 SECCIN 43.2 SECCIN 43.6
CON PROPSITOS FRAUDULENTOS, DE CUALQUIER REGISTRO,
EFECTUAR ALTERACIONES. TIENE QUE VER CON LA SECCIN:
TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO

NINGUNA DE LAS
CERTIFICADA (O.M.A.C.), PARA REPARACIONES MAYORES, B INAC-21-005 INAC-43-001 INAC-45-003
ANTERIORES.
DEBE LLENAR CORRECTAMENTE LA FORMA:
NINGUNA PERSONA PODR OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE

ES APLICABLE UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD,
A CIERTO FALSO
EXCEPTO DE ACUERDO CON LOS REQUISITOS DE ESA MISMA
DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD
Versin: 001-2010
LAS D. A. EMITIDAS POR EL
TODOS LOS COMPONENTES, QUE PARA LA FECHA DE ESTADO DE CERTIFICACIN
LAS D. A. DE LA FAA. , Y LAS D. A. DE LA O.A.C.I., Y LAS TODAS LAS
PUBLICACIN DE LA PRESENTE REGULACIN ( RAV.39 ) A ORIGINAL DEL PRODUCTO, Y
LAS D. A. DE VENEZUELA. D. A. DE VENEZUELA. ANTERIORES.
OPEREN EN VENEZUELA, DEBERN CUMPLIR CN: LAS D. A EMITIDAS POR
VENEZUELA.
LA REGULACIN Y SECCIN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS

LA RAV. 145 - SECCIN LA RAV. 121 - SECCIN NINGUNA DE LAS
Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO POR B LA RAV. 21 - SECCIN 21.123
145.129 121.113 ANTERIORES.
INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES ES:
CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE

CERTIFICADO DE CERTIFICAR LA CERTIFICACIN DEL TODAS LAS
AJUSTA A LOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD B
AERONAVEGABILIDAD. AERONAVEGABILIDAD. FABRICANTE. ANTERIORES.
VIGENTES; DESPUS DE UNA INSPECCIN ES:
TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO,
QUE REALICE TRABAJOS A COMPONENTES Y AERONAVES YV; TODAS LAS
B LA F.A.A. EL I.N.A.C. LA O.A.C.I.
DEBEN ESTAR CERTIFICADOS, HABILITADOS Y ACTUALIZADOS ANTERIORES.
POR:
PERMITIR EL VUELO DE LAS

AERONAVES, CON EQUIPOS PERMITIR EL VUELO CON TODOS
TENER TODOS LOS EQUIPOS TODAS LAS
CUL ES, LA FUNCIN PRINCIPAL DEL M.E.L.? B INOPERATIVOS SIN PONER LOS EQUIPOS OPERATIVOS PARA
ABORDO. ANTERIORES.
EN PELIGRO LA SEGURIDAD LA SEGURIDAD DEL VUELO.
DEL VUELO.
SEALE EN CUL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL

EN NINGUNA DE LAS
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TCNICO C EN LA RAV. 125 EN LA RAV. 21 EN LA RAV. 60
ANTERIORES.
AERONUTICO:
EL M.E.L., GENERALMENTE PRESENTA VARIAS CATEGORAS
QUE SON: A, B, C, Y D CUNTOS DAS REPRESENTA LA B 15 DIAS. 10 DIAS. 9 DIAS. 5 DIAS.
CATEGORA C?
LA REGULACIN QUE DCTA LAS REGLAS, PARA
CERTIFICACIN DE EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE NINGUNAS DE LAS
B LA RAV. 43 LA RAV. 121 LA RAV. 39
TRANSPORTE AREO EN OPERACIONES DOMSTICAS, ANTERIORES.
BANDERA Y SUPLEMENTARIAS, ES:
LA REGULACIN QUE DCTA LOS REQUISITOS PARA LA
C LA RAV. 103 LA RAV. 121 LA RAV. 145 LA RAV. 135
EMISIN DEL CERTIFICADO DE OMAC-N, U OMAC-E, ES:
Versin: 001-2010
LA REGULACIN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES AL
NINGUNA DE LAS
MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, B LA RAV. 21 LA RAV. 43 LA RAV. 121
ANTERIORES.
RECONSTRUCCIN Y ALTERACIN DE PRODUCTOS, ES :
LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS

NINGUNAS DE LAS
AERONAVES QUE OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y A RAV. 45. RAV. 107. RAV. 119.
ANTERIORES.
MATRCULA VENEZOLANA, ESTN CONTEMPLADAS EN LA :
CUL ES LA REGULACIN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE

AERONAVEGABILIDAD QUE DEBAN APLICARSE PARA EL MEJOR
C LA RAV 45 LA RAV. 21 LA RAV. 39 LA RAV. 121
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD
AREA SE DICTEN?
LAS PRUEBAS E INSPECCIONES AL SISTEMA ALTIMTRICO,
ESTN CONTENIDAS EN LA RAV 43 ; DGA EN CUL DE LOS B APNDICE A. APNDICE D. APNDICE E. APNDICE C.
APNDICES:
LAS SIGLAS SIGUIENTES: OACI, E I.C.A.O. SERN LAS
A CIERTO. FALSO.
MSMAS?
UN BOLETN DE SERVICIO, ES EMANADO POR: B LA F.A.A. EL FABRICANTE. LA AUTORIDAD AERONUTICA. EL OPERADOR.
LOS BOLETINES EMITIDOS POR LA OACI, PUEDEN SER
B CIERTO. FALSO.
MANDATORIOS, RECOMENDADOS U OPCIONALES.
EN QU APNDICE DE LA RAV. 43, ESTN CONTENIDAS LAS
ALTERACIONES MAYORES, REPARACIONES MAYORES Y C EN EL APNDICE C. EN EL APNDICE B. EN EL APNDICE A. EN EL APNDICE H.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO?
DE ACUERDO CON LA REGULACIN VENEZOLANA, LOS A.T.C
(AIR TRAFFIC CONTROL) DEBEN SER CHEQUEADO POR UNA C 12 - MESES. 36 - MESES. 24 - MESES. 48 - MESES.
O.M.A HABILITADA CADA:
LOS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ESPECIALES DE UN TALLER
A 12 MESES. 2 AOS. 18 MESES. 36 MESES.
DE AVINICA, DEBEN SER CHEQUEADOS CADA :
CUL ES EL TIEMPO DE DURACIN DE UN CERTIFICADO DE NINGUNAS DE LAS
B DOS AOS. UN AO. 18 MESES.
O.M.A? ANTERIORES.
DE ACUERDO CON LA REGULACIN, PARA AERONAVES QUE
VUELEN SOBRE 25.000 PIES, CUNTOS PARMETROS
B 12 PARMETROS. 11 PARMETROS. 15 PARMETROS. 13 PARMETROS.
MNIMOS DEBEN SER MEDIDOS POR LOS FLIGH DATA
RECORDER?
Versin: 001-2010
SISTEMA DE NAVEGACIN SISTEMA DIGITAL DEL SISTEMA DE NAVEGACIN Y NINGUNAS DE LAS
CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 429? C
INERCIAL. GRABADOR DE VUELO. COMUNICACIN. ANTERIORES.
SISTEMA DE NAVEGACIN SISTEMA DIGITAL DEL SISTEMA DE NAVEGACIN Y NINGUNA DE LAS
CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 573? B
INERCIAL. GRABADOR DE VUELO. COMUNICACIN. ANTERIORES.
SISTEMA DE NAVEGACIN SISTEMA DIGITAL DEL SISTEMA DE NAVEGACIN Y
CUL ES, EL SIGNIFICADO DEL ARINC 561? A
INERCIAL. GRABADOR DE VUELO. COMUNICACIN
UN CAPACITOR, EST CARGADO A 100 VOL; EN 14
MILISEGUNDOS SE DESCARGA A 37 VOL., A TRAVS DE UNA NINGUNAS DE LAS
B 36 FARADIOS. 2,98 MICROFARADIOS 500 MICROFARADIOS.
RESISTENCIA DE 4700 OHMS, S: T= R.C, CUL ES LA ANTERIORES.
CAPACITANCIA DEL CAPACITOR?
CUL ES, EL VALOR DEL VOLTAJE DE E, SI I = 0,01AMP Y R NINGUNAS DE LAS
A 10 VOLTIOS. 0,00001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS.
= 1000 OHMS.? ANTERIORES.
CUL ES EL VALOR DE P. SI LA FRMULA DE POTENCIA ES: NINGUNAS DE LAS
C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT.
P=E.I, SI R=20 OHMS Y I= 0,001 AMP? ANTERIORES.
AL SUMAR LOS NMEROS BINARIOS, 100 + 100 , ES IGUAL A: A 1000. 1011. 1110. 1111.
EN NMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL, NINGUNAS DE LAS
C 8,9,10. 8,10,11. 10,11,12.
LOS TRES NMEROS DESPUS DE 7 SERN: ANTERIORES.
CONVERTIR EL NMERO 100 010 111 100 DE OCTAL A
C 3564. 4620. 2460. 2560.
DECIMAL:
AL SUMAR LOS SIGUIENTES NMEROS BINARIOS, NINGUNA DE LAS
A 1100001 1011001 111001
101101+110100 , EL RESULTADO SER : ANTERIORES
CUL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11101, EN SISTEMA
C 40 20 29 35
DECIMAL?
CUL ES, EL VALOR DEL BINARIO 11011 EN SISTEMA
C 69 70 27 90
DECIMAL?
NINGUNA DE LAS
CUL ES, LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y 110? B 011111 100001 101010
ANTERIORES
EL NMERO BINARIO 110101, ES EQUIVALENTE AL NMERO
B 35 65 53 45
OCTAL:
CUL ES, EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 X 11? A 110 111 011 101
Versin: 001-2010
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 011, 101 Y 111 REPRESENTAN
C AND NAND OR NOR
EN UN CIRCUITO LGICO UNA CONFIGURACIN:
LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111,

B NAND AND OR NOR
CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LGICO:
LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA NINGUNA DE LAS

C NOR NAND UN INVERSOR
0 SALIDA 1 CORRESPONDEN A UN CIRCUITO LGICO: ANTERIORES
LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110

C NAND NOR OR EXCLUSIVO AND
CORRESPONDEN EN UN CIRCUITO LGICO:
UN CIRCUITO LGICO NAND, SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO INVERSOR A LA ENTRADA NINGUNA DE LAS
C INVERSOR EN LA ENTRADA "A" INVERSOR A LA SALIDA
LGICO AND, EN TENER UN: "B" ANTERIORES
CUL ES LA DIFERENCIA MXIMA ENTRE LOS ALTMETROS A
C 45' +/- 25' +/- 35' -35'
NIVEL DEL MAR?
POSICIN HORIZONTAL Y INFORMACIN DE
QU TIPO DE INFORMACIN PROVEE EL SISTEMA ILS? B POSICIN VERTICAL POSICIN DE RANGO
VERTICAL AZIMUT
LAS BANDAS DE VHF USADAS EN LAS COMUNICACIONES DE
C 30 MHZ A 300 MHZ 300 MHZ A 3000 MHZ 108 MHZ A 135.95 MHZ 118 MHZ A 125.95 MHZ
AVIACIN, SON:
LOS LOOPS, DE LAS ANTENAS USADAS SON: D NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL UNI DIRECCIONAL BI DIRECCIONAL
EL SISTEMA ILS CONSISTE DE TRES PARTES, LOCALIZADOR,
C AMPLIFICADOR GIROS MARKER BEACON GONIMETRO
GLIDE SLOPE Y:
CULES DE STAS DOS SEALES, SON UTILIZADAS EN LA NINGUNA DE LAS
C 60 HZ A 120 HZ 108 HZ 111.8 HZ 90 HZ A 150 HZ
TRANSMISIN DE ILS? ANTERIORES
UN ALTMETRO, NECESITA CDIGOS BINARIOS PARA
REPRESENTAR LA PRESIN BAROMTRICA DE -100 FT A C 128000 12800 1280 1024
127000', EN 100' CUNTOS CDIGOS SE NECESITAN?
DIODOS
UN RADAR, PARA PRODUCIR UNA POTENCIA DE 10 KW, USAR: B UN GIRO UN MAGNETRN UN MLS
RECTIFICADORES
LOS DIODOS Y TRANSISTORES, SON SUCEPTIBLES A DAOS
D HUMEDAD ALTA TEMPERATURA ALTA POTENCIA TODAS LAS ANTERIORES
POR:
LA RADIACIN ELECTROMAGNTICA VISIBLE AL OJO HUMANO
D RAYOS INFRA ROJOS RAYOS ULTRAVIOLETA RAYOS "X" LA LUZ
SE LLAMA:
Versin: 001-2010
CUNDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMMETRO, STE
UN DIODO EN BUEN
INDICA 25 OHMIOS EN AMBAS DIRECCIONES, ESTO NOS A UN DIODO EN CORTO UN DIODO ABIERTO UN DIODO ATERRADO
ESTADO
INDICA:
SI UN DIODO, EST ABIERTO CUANDO ES CHEQUEADO CON BAJA EN AMBAS BJA A LA DERECHA Y ALTA A LA BAJA A LA IZQUIERDA Y
A ALTA EN AMBAS DIRECCIONES
UN OHMIMETRO: LA LECTURA SER: DIRECCIONES IZQUIERDA ALTA A LA DERECHA
EN COMPUTACIN, EL SISTEMA BSICO DE UN MICRO CONTROLADOR DEL
B ORIENTADOR DE BARRA RAM TODAS LAS ANTERIORES
PROCESADOR ES: SOFTWARE
EN COMPUTACIN, EL BYTE USADO NORMALMENTE DEBER
B 4 BINARIOS 8 BINARIOS 32 BINARIOS TODAS LAS ANTERIORES
SER:
EN COMPUTACIN, LA MEMORIA RAM, ES USADA PARA: C ALMACENAJE PERMANENTE DECODIFICADOR ALMACENAJE TEMPORAL TODAS LAS ANTERIORES
LOS RANGOS DE FRECUENCIA DE 300 MHZ A 3000 MHZ, SON
B VHF UHF SUF EHF
IDENTIFICADOS CMO:
UN OSCILOSCOPIO, PUEDE TRANSFORMAR VIBRACIONES
MECNICAS, ONDAS SONORAS, Y OTRAS FORMAS DE A CIERTO FALSO
MOVIMIENTO OSCILATORIOS, EN IMPULSOS ELCTRICOS:
EN UN TRANSISTOR NPN, LA IMPEDANCIA DE ENTRADA ENTRE
LA BASE Y EL EMISOR ES BAJA, MIENTRAS QUE LA
A CIERTO FALSO
IMPEDANCIA DE SALIDA ENTRE EL COLECTOR Y LA BASE ES
ELEVADA:
EN UN TRANSISTOR NPN, EL VOLTAJE POSITIVO ALTO DEL
COLECTOR CON RESPECTO A LA BASE, ES PARA EVITAR LA B FALSO CIERTO
INVERSIN DE CORRIENTE:
EL DIODO ZENER, SE UTILIZA COMO UN REGULADOR DE: B CORRIENTE TENSIN VATIAJE TODAS LAS ANTERIORES
LOS LED, SON EMISORES DE: D VOLTAJE CORRIENTE FRECUENCIA LUZ
HIDRULICOS,
NEUMTICOS, MECNICOS, MECNICOS, ELCTRICOS, NINGUNA DE LAS
LOS SERVO MECANISMOS, PUEDEN SER: C ELCTRICOS, PTICOS, Y
HIDRULICOS, Y PTICOS HIDRULICOS, Y PTICOS ANTERIORES
MAGNTICOS
EL ALTMETRO BAROMTRICO, SE FUNDAMENTA EN LA
DISMINUCIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA CUANDO B FALSO CIERTO
AUMENTA LA ALTITUD:
Versin: 001-2010
EL PILOTO AUTOMTICO, DETECTA LAS VARIACIONES CON
RESPECTO AL PLAN DE VUELO ESTABLECIDO PARA EL VUELO, Y
PROPORCIONA SEALES CORRECTORAS A LAS SUPERFICIES DE B CIERTO FALSO
CONTROL DEL AVIN, ALERONES, ELEVADORES, RUDDER,
SPOILERS, FLAPS Y SLATS
RENOVACIN DEL
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-21-006A, ES UNA LISTA DE MATRICULACIN DE CERTIFICADO DE INSPECCIN DEL
B RENOVACIN DEL TALLER.
CHEQUEO PARA: AERONAVES. AERONAVEGABILIDAD DE OPERADOR.
AERONAVES VENEZOLANAS.
LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE

B CIERTO. FALSO.
CHEQUEO PARA LA MATRICULACIN DE LAS AERONAVES.
LA GUA PARA LA INSPECCIN DE LAS ORGANIZACIONES DE

MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADAS, NACIONALES B INAC-43-001 INAC-145-004 INAC-21-005 INAC-121-001
O EXTRANJERAS, ES REALIZADA POR LA FORMA:
LOS CAMBIOS DEL DISEO BSICO DE LOS SISTEMAS DE

TODAS LAS
COMUNICACIN Y NAVEGACIN, SON CONSIDERADAS COMO B MENOR. MAYOR. REPARACIN TEMPORAL.
ANTERIORES.
UNA REPARACIN:
LAS HABILITACIONES DE RADIO, INSTRUMENTOS Y
ACCESORIOS ELECTRNICOS, SON LAS HABILITACIONES DE A CIERTO. FALSO.
AVINICA.
LOS C.S.D ( CONSTANT SPEED DRIVE ), SON UTILIZADOS LA CORRIENTE Y EL VOLTAJE, LA FRECUENCIA Y VOLTAJE, EL VOLTAJE AC, Y LA TODAS LAS
C
PARA MANTENER CONSTANTE: AC. DC. FRECUENCIA. ANTERIORES.
HAY DIFERENCIAS, ENTRE UN ALTERNADOR, UN GENERADOR
A SI. NO.
Y UN DINAMO?
LA PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF O LEY DE LOS NUDOS, HABLA
DE LA SUMA ALGEBRAICA DE LAS INTENSIDADES DE LAS
C 1 2 0 3
CORRIENTES QUE HAY EN CUALQUIER NUDO DE UNA MALLA
ES:
Versin: 001-2010
SABEMOS QUE LOS ELECTRONES SE MUEVEN A LO LARGO DEL
CONDUCTOR EN FORMA DE CHOQUE, CON LO CUAL PIERDEN
PARTE DE SU ENERGA CINTICA, LA CUAL SI NO SE C EFECTO COUL. EFECTO KIRCHHOFF. EFECTO JOULE. EFECTO OHM.
APROVECHA DE OTRA FORMA SE TRANSFORMA EN CALOR, A
ESTE FENMENO SE LLAMA:
SI UN ARTEFACTO ELCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE

3000 OHMS, CALCULAR QUE INTENSIDAD LO ATRAVIESA, SI A 2,23 AMP. 2,32 AMP. 2,50 AMP. 23,3 AMP.
TIENE UNA POTENCIA DE 15.000 VATIOS, S: P= E.I:
UN EXCESO PORTADORES DE TODAS LAS

UN ELEMENTO SEMICONDUCTOR TIPO N, TIENE: C UN EXCESO DE HUECOS. UNA FALTA DE HUECOS.
ELECTRNES. ANTERIORES.
LA UNIDAD DE CONTROL DE LA UNIDAD DE
VUELO Y REPRESENTACIN, LA NAVEGACIN, LA UNIDAD
LA UNIDAD DE NAVEGACIN, LA
UNIDAD SELECTORA, LA DE CONTROL Y TODAS LAS
LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA INERCIAL SON: A UNIDAD SELECTORA Y LA
UNIDAD DE BATERA Y LA REPRESENTACIN, LA ANTERIORES.
UNIDAD DE BATERA.
UNIDAD CONTROLADORA DE UNIDAD SELECTORA Y LA
DATOS DE VUELO. UNIDAD DE BATERA.
EL NMERO DECIMAL 59 , EN BINARIO CORRESPONDE A: A 111011. 110100 100101. 100111.
EL NMERO HEXADECIMAL 2E, ES EQUIVALENTE AL DECIMAL: B 65 46 53 30
LA ESTACIN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES

SEAL DE REFERENCIA, SEAL VARIABLE, SEAL SEAL VARIABLE, SEAL DE
SEALES DE ENERGA ELECTROMAGNTICA EN UNA MISMA TODAS LAS
A SEAL VARIABLE, Y SEAL DE DE IDENTIFICACIN, Y ROTACIN, Y SEAL DE
FRECUENCIA DE PORTADORA DE ONDA CONTINUA, ANTERIORES.
IDENTIFICACIN. SEAL DE ROTACIN. REFERENCIA.
COMPREDIDA ENTRE 112 Y 118 MHZ, LA SEALES SN:
UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA

B 4 WATIOS. 49 WATIOS. 56 WATIOS. 68 WATIOS.
OPERAR. LA FUERZA USADA ES DE :
UN TRANSFORMADOR TIENE 180 VUELTAS EN EL PRIMARIO,
EL SECUNDARIO PRODUCE 9 VAC, CUNTAS VUELTAS TIENE B 20. 14. 56 1035.
EL SECUNDARIO?
LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN NINGUNA DE LAS

B J. K D
TERMOCOUPLAS UTILIZADOS EN LA AVIACIN, SON DE TIPO: ANTERIORES.
Versin: 001-2010
EN LAS MEDICIONES REALIZADAS EN LAS LNEAS PITOT- RETARDO EN LA
VARIACIN DE VELOCIDAD
ESTTICAS SIMULTNEAMENTE, SE DETERMINA LA FUGA B VARIACIN DE ALTURA VARIACIN DE VELOCIDAD MEDICIN DE
VERTICAL
MEDIANTE EL RECONOCIMIENTO DE: ACELERACIN
AL UTILIZAR UN EQUIPO COMO PATRN, DEBEMOS
ASEGURARNOS QUE LA RELACIN MNIMA DEL EQUIPO B MAYOR A 2 MAYOR O IGUAL A 3 MAYOR O IGUAL A 4 MAYOR A 4
PATRN VERSUS EL MEDIDO, SEA DE:
LA BRJULA MASTER, DEBER SER CHEQUEADA EN UN LAPSO
A 30 DIAS 2 MESES 6 MESES 12 MESES
MXIMO DE:
VOLTAJE DE REFERENCIA Y
LA FUNCIN DEL P.A.V., ES: MEDIR UNA RELACIN ENTRE: B FASE Y VOLTAJE FASE Y CORRIENTE TODAS LAS ANTERIORES
VOLTAJE DE SEAL
EL CONDENSADOR, ACTA COMO CONDUCTOR TODAS LAS
B CONTINUA. ALTERNA. ESTTICA.
CONVENCIONAL DE CORRIENTE: ANTERIORES.
LOS CIRCUITOS AMPLIFICADORES, SE UTILIZAN PARA
AUMENTAR LA TENSIN, LA CORRIENTE Y LA POTENCIA DE A CIERTO. FALSO.
UNA SEAL.
EL PUENTE DE WHEATSTONE, SE UTILIZA PARA MEDICIONES TODAS LAS
C CORRIENTE. VOLTAJE. RESISTENCIA.
PRECISAS DE: ANTERIORES.
EN COMPUTACIN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS

A CIERTO. FALSO.
COMPONENTES MATERIALES DE UN SISTEMA INFORMTICO:
EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL

A CIERTO. FALSO.
CONTROL Y EL PROCESO DE DATOS EN LA COMPUTADORA:
LOS GIRSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIN

QUE PRESENTAN DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES: LA
B CIERTO. FALSO.
INERCIA GOROSCPICA, O RIGIDEZ EN EL ESPACIO, Y LA
FUERZA CENTRPETA:
LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERSTICA PRINCIPAL ES

A CIERTO. FALSO.
QUE SE ACTIVAN POR LA LLAMADA SEAL DE ERROR.
EL MAGNETRN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA

B CIERTO. FALSO.
DE MUY BAJA FRECUENCIA:
Versin: 001-2010
EL E.L.T (EMERGENCY LOCATOR TRASMITTER), TRANSMITE EN
LA FRECUENCIA DE 121.5 MHZ. PARA LA AVIACIN
A CIERTO. FALSO.
COMERCIAL, Y TIENE UN ALCANCE DE 100 MILLAS Y UNA
RECEPCIN DE 10.000 FT.
LOS CRISTALES SON DIODOS SEMICONDUCTORES DE MICRO-
ONDAS, UTILIZADOS COMO MEZCLADORES EN LOS CIRCUITOS A CIERTO. FALSO.
DEL RECEPTOR.
EL KLYSTRON, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA DE
B CIERTO. FALSO.
ALTA POTENCIA.
EL RADIO ALTMETRO, TRABAJA HASTA UNA ALTITUD DE: C 3.000 FT. 1. 500 FT. 2.500 FT. 25.000 FT.
NINGUNA DE LAS
EL LOCALIZADOR, TRANSMITE EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: B 112 MHz a 180 MHz. 108 MHz a 112 MHz. 109MHz a 119 MHz.
ANTERORES.
NINGUNA DE LAS
EL GLIDE SLOPE, OPERA EN FRECUENCIAS QUE VAN DE: A 328.6 MHz a 335.4 MHz. 335.4 MHz a 435.2 MHz. 117.3 MHz a 227.9 MHz.
ANTERIORES.
SE DISPONE DE TRES CONDENSADORES CONECTADOS EN
NINGUNA DE LAS
PARALELO, CUL SER LA DIFERENCIA POTENCIAL ENTRE LAS C EL TRIPLE. EL DOBLE. LA MISMA.
ANTERIORES.
ARMADURAS?
SE DISPONE DE SEIS RESISTENCIAS DEL MISMO VALOR
NINGUNA DE LAS
CONECTADAS EN SERIES, CALCULAR LA INTENSIDAD A A LA MISMA. EL DOBLE. EL TRIPLE.
ANTERIORES.
TRAVS DE CADA UNA DE ELLAS.
LA FUERZA DE ATRACCIN O REPULSIN ENTRE DOS CARGAS

ELCTRICAS. ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL
A CIERTO. FALSO.
PRODUCTO DE ELLAS E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL
CUADRADO DE LA DISTANCIA QUE LA SEPARA:
LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIN UNIVERSAL,

A CIERTO FALSO.
TIENEN ALGUNA SEMEJANZA:
MULTIPLICANDO EL
MULTIPLICANDO LAS RPM POR
DIVIDINDO EL NMERO DE NMERO DE POLOS POR 60 NINGUNA DE LAS
LA FRECUENCIA DE UN ALTERNADOR, PUEDE DETERMINARSE: C EL NMERO DE PARES DE POLOS
FASE POR LA TENSIN. Y DIVIDINDOLOS POR EL ANTERIORES.
Y DIVIDINDOLO ENTRE 60.
NMERO DE R.P.M:
ADELANTADA, RESPECTO A LA RETRAZADA, RESPECTO A EN FASE, CON LA TENSIN NINGUNA DE LAS
LA CORRIENTE DE UN CIRCUITO RESISTIVO PURO, ESTAR: C
TENSIN APLICADA. LA TENSIN APLICADA. APLICADA. ANTERIORES.
Versin: 001-2010
EN QU UNIDAD, SE MIDE LA CAPACIDAD O CANTIDAD TOTAL
C VOLTIOS. CENTMETROS CBICOS AMPERIOS HORAS. VATIOS HORAS.
DE ENERGA DISPONIBLE DE UNA BATERA?
UNA C.A DE GRAN VALOR EN
LA RECTIFICACIN, ES EL PROCESO POR EL CUAL SE TODAS LAS
C OTRA DE C.A. DE VALOR UNA C.C EN C.A. UNA C.A. EN C.C.
CONVIERTE: ANTERIORES.
INFERIOR.
UN CONDENSADOR DE NINGUNA DE LAS
EL S.C.R. ES IGUAL A: B TIRISTOR. TIRASTROR.
SILICIO. ANTERIORES.
LAS BARRAS PRINCIPALES, TIENEN: B ALTA RESISTENCIA. BAJA IMPEDANCIA. ALTA IMPEDANCIA. BAJA RESISTENCIA.
CUNDO AUMENTA LA VELOCIDAD DE GIRO DE UN MOTOR NINGUNA DE LAS
A DISMINUYE. SIGUE SIENDO LA MISMA. AUMENTA.
SHUNT, LA CORRIENTE POR L CONSUMIDA? ANTERIORES.
INTERRUPTORES DE FINAL DE
EN LOS ACTUADORES, SE IMPIDE QUE SE SOBREPASE LOS INTERRUPTORES FRENOS
B RECORRIDO, ACCIONADO POR
LMITES DE RECORRIDO MEDIANTE: ACCIONADOS A MANO ELECTROMAGNTICOS
LEVAS
UNA FRECUENCIA TPICA DE ROTACIN DEL HAZ LUMINMOSO 80 A 90 CICLOS POR
C 40 A 45 CICLOS POR MINUTO 80 A 90 CICLOS POR MINUTO
DEL ANTI COLISIN ES: SEGUNDO
LAS DISTANCIAS (METROS) DE LAS RADIOBALIZAS CON
A 350-1050-7300 350-7000-1010 1050-7000-1010
RESPECTO AL UMBRAL DE LA PISTA SON:
LAS LUCES DE LAS RADIOBALIZAS, SON DE COLORES: A BLANCA, MBAR Y AZUL MBAR, AZUL Y ROJO ROJO, MBAR Y BLANCA
LOS TIEMPOS DE REPETICIN DE LA SEAL DE AUDIO,
A 3"-6"-12" 6"-12"-24" 3"-12"-24"
EMITIDAS POR LAS RADIOBALIZAS SON:
LOS EQUIPOS BASADOS EN LAS MEDICIONES DE LA
B CARGA Y DESCARGA IMPEDANCIA MUESTREO TODAS LAS ANTERIORES
VARIACIN DE CAPACITANCIA, UTILIZAN PRINCIPIOS DE:
DIFERENCIA ENTRE UNA
LAS MEDICIONES REALIZADAS EN RADIO, TIENEN COMO
C PRECISIN SEAL DE ENTRADA Y UNA PARA SEGURIDAD TODAS LAS ANTERIORES
FINALIDAD:
DE SALIDA
EN LOS EQUIPOS BASADOS EN GALVANMETROS, LA UNA VARIACIN DE
B UNA VARIACIN DE VOLTAJE UNA VARIACIN DE FRECUENCIA TODAS LAS ANTERIORES
DESVIACIN DE LA AGUJA ES PRODUCIDA POR: CORRIENTE
LA POTENCIA DE DISIPACIN DE UN TRANSISTOR, ES
C LA GANANCIA LA IB Y VCE LA IC Y VCE LA IC Y VBE
ESTABLECIDA POR:
9960 HZ, 30 HZ DE
EN EL CIRCUITO DETECTOR DE UN NAVEGADOR VOR, SE 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 9960 HZ, 30 HZ VARIABLE, 150 NINGUNA DE LAS
B REFERENCIA, ATIS, TONO
OBTENDR: ATIS, TONO 1020 HZ HZ, 90 HZ ANTERIORES
1020 HZ
CUL ES LA SUMA DEL BINARIO 11011 Y EL BINARIO 110? B 011111 100001 101010 101100
Versin: 001-2010
CUL ES EL PRODUCTO DEL BINARIO 10 POR 11? A 110 111 011 101
ES CIERTO QUE, PARTIENDO DEL NIVEL DEL MAR, A MAYOR
B SI NO
ALTURA LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA?
EN EL TUBO VNTURI SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBERT PARKER.
LA FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE

ORIGINA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE Y PRODUCE B CIERTO FALSO
ESFUERZOS DE TORSIN.ESTE ENUNCIADO ES:
LOS NUDOS SON UNIDADES DE : D ALTURA PRESION FUERZA

VELOCIDAD.
CUL ES EL EQUIVALENTE EN MILMETROS DE 7/32"? C 7 MM. 6.5 MM. 5.6 MM.
0.56 MM.
LIBRAS POR PULGADAS INDICA KILOGRAMOS
INDICADOR ESTANDAR DE ES UN PARMETRO DE MEDICIN
LA UNIDAD PSI,SIGNIFICA: A CUADRADAS Y ES UNIDAD DE POR CENTMETRO
LIBRAS E INDICA PESO. DE FUERZA RESULTANTE.
PRESIN. CUADRADO.
CENTRPETA,
LAS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE LA PESO, ACELERACIN, EMPUJE SUSTENTACIN, PESO, PESO, VELOCIDAD, INERCIA Y
B CENTRFUGA, INERCIA Y
AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON: Y GRAVEDAD. RESISTENCIA Y EMPUJE. CENTRFUGA.
SUSTENTACIN.
VERTICAL,
LA ACTITUD DE UN AVIN EN VUELO ESTA REFERENCIADA LONGITUDINAL Y HORIZONTAL, TRANSVERSAL Y
D VERTICAL Y SIMTRICO. LONGITUDINAL Y
POR L0S EJES IMAGINARIOS: HORIZONTAL. VERTICAL.
TRANSVERSAL.
LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIN
B 29.92 MM. 760 MM. 10 MM. 100 MM.
ATMOSFRICA A NIVEL DEL MAR, TIENE UNA ALTURA DE:
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA CENTRADA CON RESPECTO
A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS VALORES DE PORCENTAJE
B 0% Y 0%. 20% Y 20%. 40% Y 40%. 20% Y 40%.
DE MODULACION DE LAS SEALES DE 90 HZ Y 150 HZ
SON,RESPECTIVAMENTE:
EL TIEMPO DE RECEPCIN DE UNA BALIZA MARCADORA DE
POSICIN DE UN SISTEMA ILS ES MAYOR CUANDO EL D OFF. LO. TEST. HI.
SELECTOR DE SENSIBILIDAD EST EN LA POSICIN:
LOS CANALES X DE UN SISTEMA DME UTILIZAN UN ESPACIADO
A 12 USEG. 21 USEG. 8 USEG. 36 USEG.
ENTRE PULSOS DE:
CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS PERTENECE A UN
C 115,10 MHZ. 112,30 MHZ. 110,10 MHZ. 118,20 MHZ.
LOCALIZADOR DE ILS?
LA POLARIZACIN DE LAS ANTENAS VOR ES: D VERTICAL. ESTE-OESTE. NORTE-SUR. HORIZONTAL.
Versin: 001-2010
UN ATC TRANSPONDER "SOLO DEBE" PROPORCIONAR
C P1 > P2 + 3 DB. P1 > P2 + 6DB. P1 > P2 + 9DB. P1 = P2.
RESPUESTA SI:
EL TONO DE IDENTIFICACIN DE AUDIO DE UN SISTEMA DME
C 1.000 HZ. 1.020 HZ. 1.350 HZ. 3.000 HZ.
ES DE:
EL NMERO DE CDIGOS DE IDENTIFICACIN DISPONIBLES
A 4.096. 9.999. 7.777. 8.000.
EN UN SISTEMA TRANSPONDER ES DE:
NINGUNA DE LAS
LA FRECUENCIA DE TRANSMISIN DE UN ELT ES: B 118,0 MHZ 121,5 MHZ. 401,0 MHZ. RESPUESTAS ES
CORRECTA.
UN SISTEMA TRANSPONDER OPERANDO EN MODO "C", CDIGO DE IDENTIFICACIN DISTANCIA DE LA
A ALTITUD DE LA AERONAVE. RUMBO DE LA AERONAVE.
REPORTA INFORMACIN CODIFICADA RESPECTO A: ASIGNADO A LA AERONAVE. AERONAVE.
AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO

UNA PORTADORA DE UN TONO DE FRECUENCIA DE UN PULSO ESPECIAL DE
TRANSPONDER, SE GENERA POR UN PERODO DE TIEMPO DE D EL CDIGO 7777.
IDENTIFICACIN. IDENTIFICACIN. IDENTIFICACIN.
20+-5 SEGUNDOS,EN LA INFORMACION REPORTADA:
UNA ANTENA TRANSPONDER ES INTERCAMBIABLE CON UNA: D ADF SENSITIVA. VOR. RADIO ALTMETRO. DME.
UN CDIGO COMPUESTO
LA IDENTIFICACIN AUDIBLE DE LA BALIZA EXTERIOR (OUTER UNA SERIE DE PUNTOS, A UNA POR PUNTOS Y RAYAS A
UNA LUZ DE DESTELLOS DE UNA SERIE DE DOS RAYAS
MARKER) DE UN SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS B VELOCIDAD DE SEIS POR UNA VELOCIDAD DE 95
COLOR BLANCA. POR SEGUNDO.
ES: SEGUNDOS. COMBINACIONES POR
MINUTO.
EN CUL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA

D VHF. SHF. HF. UHF.
TRAYECTORIA DE PLANEO DE UN ILS?
SI UN HSI ESTA INDICANDO AGUJA FULL ESCALA A UN
LADO,CON RESPECTO A UN SISTEMA LOCALIZADOR,LOS NO SE PUEDE
A DIFERENTES. IGUALES. NO TIENE RELACIN.
VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIN DE CADA DETERMINAR.
TONO SON:
PARA CUL DE LOS SISTEMAS INDIVIDUALIZADOS A
CONTINUACIN ES MAS CRTICO EL LARGO DEL CABLE DE C COM.VHF. MARKER BEACON. DME. VOR.
ANTENA?
Versin: 001-2010
SI UN SISTEMA EST INDICANDO AGUJA FULL ESCALA ARRIBA,
CON RESPECTO A UN SISTEMA DE TRAYECTORIA DE PLANEO, NO SE PUEDE
A 90 > 150. IGUALES. 90 < 150.
LOS VALORES DE LA PROFUNDIDAD DE MODULACIN DE CADA DETERMINAR.
TONO SON:
LA MISMA FRECUENCIA DEL
LA SELECCION DE FRECUENCIA DE TRANSMISIN DE UN LA SELECCIN DEL CDIGO DE NO SE REQUIERE ACCIN EL CDIGO SELCALL DE
C RECEPTOR VOR DE LA
SISTEMA TRANSPONDER SE HACE MEDIANTE: IDENTIFICACIN ASIGNADO. ALGUNA. LA AERONAVE.
AERONAVE.
1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA

TRANSPONDER ESTA SIEMPRE REFEREIDA A 29,92 "HG2.- LA
D AMBAS SON FALSAS AMBAS SON VERDADERAS LA 2 ES VERDADERA LA 1 ES VERDADERA
INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA
TRANSPONDER ES ENTREGADA POR EL ALTITUD ALERT
DIFERENCIA DE
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR MODULACIN DIGITAL DE DETECTOR DE DATOS DE
LA SIGLA DDM USADA EN LOS SISTEMAS ILS,CORRESPONDE A: D PROFUNDIDAD DE
MICROONDAS. DATOS. MICROONDAS.
MODULACIN.
63 MHZ SOBRE O BAJO
LA FRECUENCIA DEL
63 MHZ BAJO LA FRECUENCIA 63 MHZ SOBRE LA FRECUENCIA
EN UN RECEPTOR DME, LA FRECUENCIA RECIBIDA COMO IGUAL A LA FRECUENCIA INTERROGADOR,
D DEL INTERROGADOR PARA DEL INTERROGADOR PARA
RESPUESTA DESDE EL RESPONDEDOR TERRESTRE ES: DEL INTERROGADOR. DEPENDIENDO DEL
CANALES Y. CANALES X
CANAL UTILIZADO,Y O X
RESPECTIVAMENTE
EL PRF DEL INTERROGADOR DE UN DME EN MODO MENOR AL PRF DE MODO MAYOR AL PRF DE MODO IGUAL AL PRF DE MODO
A NO SE SABE.
"SEGUIMIENTO" ES: "BSQUEDA". "BSQUEDA". "BSQUEDA".
CUAL DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS INDICADORES DE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE INCORPORA UN AMPLIFICADOR D SIGHT GLASS. MECNICO. ELCTRICO. ELECTRNICO.
DE SEAL?:
UN SISTEMA ELECTRO- UN SISTEMA
EL SISTEMA ANTI-SKID ES: C UN SISTEMA ELCTRICO. UN SISTEMA MECNICO.
HIDRULICO. HIDRULICO.
MANUAL DE
EL SISTEMA STALL-WARNING INSTALADO EN CUALQUIER
MANUAL DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DEL
AVIN, ES MANTENIDO DE ACUERDO CON CUAL DE LOS B RAV 21. RAV 43.
DEL FABRICANTE DEL AVIN. FABRICANTE DEL
SIGUIENTES?:
INSTRUMENTO.
Versin: 001-2010
CUAL ES VALOR DEL BINARIO 11101 EN SISTEMA DECIMAL? C 40 20 29 35
EL NUMERO 1101,EN BINARIO ES EQUIVALENTE AL NUMERO
A 13 11 25 20
DECIMAL:
AL SUMAR LOS NUMEROS BINARIOS 100 + 100 EL RESULTADO
A 1000 1011 1110 0001
ES:
EN NUMERO CONTINUO EN EL SISTEMA CON BASE OCTAL A
C 8,9,10 8,10,11 10,11,12 9,11,13
DECIMAL, LOS TRES NMEROS DESPUES DEL 7 SERN:
CUL SER LA TEMPERATURA EN CONDICIONES ISA A NIVEL
C 15 GRADOS FAHRENHEIT. 18 GRADOS CENTGRADOS. 59 GRADOS FAHRENHEIT. 30 GRADOS KELVIN.
DEL MAR?
LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDAS POR LA
AUTORIDAD CERTIFICADORA DEL DISEO TIPO SON DE TALLER DE TECNICO QUE EFECTUA EL PROPIETARIO DE LA
D PAIS DE MATRICULA.
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO,Y SU APLICACION ES MANTENIMIENTO. MANTENIMIENTO. AERONAVE.
RESPONSABILIDAD DEL:
ORGANIZAR Y
ESTANDARIZAR POR
CLASIFICAR LOS
ESTANDARIZAR LOS CDIGOS CAPTULOS LA
CLASIFICAR LOS MODELOS DE COMPONENTES
LA NOMENCLATURA ATA-100 SE UTILIZA PARA: B DE LAS PARTES DE LAS INFORMACIN CONTENIDA
AERONAVES. APROBADOS E INDICAR
AERONAVES. EN LOS MANUALES
PRCTICAS ESTNDAR.
TCNICOS DE LOS
FABRICANTES.
EN LA PARTE INFERIOR
DNDE CHEQUEAMOS LA LTIMA REVISIN DE UN MANUAL EN EL CONTROL DE EN LA LISTA DE REFERENCIA
B EN EL NDICE DEL MANUAL. DE LA HOJA DEL PRIMER
TCNICO? REVISIONES. CRUZADA.
CAPTULO.
UBICACIN FUNCIONAL DE UBICACIN FSICA DE
UN PROPSITO DE LOS DIAGRAMAS ESQUEMTICOS ES FORMA Y TAMAO DE DIMENSIONES DE LOS
A COMPONENTES DENTRO DE COMPONENTES EN UN
MOSTRAR: COMPONENTES EN UN SISTEMA. COMPONENTES.
UN SISTEMA. SISTEMA.
DNDE ES REGISTRADO NORMALMENTE EL CUMPLIMIENTO
EN LOS REGISTROS DE EN EL MANUAL DE
DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y BOLETINES DE B EN LA BITCORA DEL PILOTO. EN EL CERTIFICADO TIPO.
MANTENIMIENTO. VUELO.
SERVICIO DEL FABRICANTE?
EL PROPIETARIO DEBE
ASENTAR LOS TRABAJOS
QU ACCIN ES REQUERIDA LUEGO DE EFECTUAR UNA LLENAR LA FORMA INAC REPORTAR REPARACIONES NO ES NECESARIO
B EN LOS REGISTROS DE
REPARACIN MENOR EN UNA AERONAVE CERTIFICADA? CORRESPONDIENTE. MENORES A LA AUTORIDAD REGISTRARLA.
MANTENIMIENTO.
AERONUTICA.
Versin: 001-2010
CUAL ES EL VALOR DEL VOLTAJE DE E SI I=0,01 AMPER Y
A 10 VOLTIOS. 0,0001 VOLTIOS. 100 VOLTIOS. 1 VOLTIOS.
R=1.000 OHM?
UNA DE LAS FRMULAS DE POTENCIA ES P=E.I (VOLTAJE POR
INTENSIDAD).SI R=20 OHM, Y LA INTENSIDAD I=0,001A; CUL C 0,0002 WATT. 0,002 WATT. 0,00002 WATT. 2 WATTS.
ES EL VALOR DE P?
LA AMPLITUD DE LOS
LA AMPLITUD DE LOS LA RELACIN DE FASE ENTRE NINGUNA DE LAS
EN MODO VOR, LA INFORMACIN DEL NGULO DE COMPONENTES DE 30 HZ
C COMPONENTES DE 90 HZ Y LOS 30 HZ DE REFERENCIA Y LOS RESPUESTAS ES
DESVIACIN DE CURSO, EST REPRESENTADA POR : DE REFERENCIA Y 30 HZ
150 HZ. 30 HZ DE VARIABLE. CORRECTA.
DE VARIABLE.
EL RADAR METEOROLGICO DE BANDA X FUNCIONA A: D 10.024 MHZ. 13.750 MHZ. 5.400 MHZ. 9.375 MHZ.
EL RANGO DE TRANSMISIN DE UN INTERROGADOR DME ES: C 9.780 A 12.130 MHZ. 258 A 346 MHZ. 1.025 A 1.150 MHZ. 1.580 A 1.690 MHZ.
EL RANGO DE FRECUENCIA DE LA TRAYECTORIA DE PLANEO
C 112,00 A 118,00 MHZ. 108,00 A 117,95 MHZ. 329,00 A 335,00 MHZ. 108,00 A 111,95 MHZ.
(GLIDE SLOPE) DE UN ILS ES:
SE SELECCIONA LA SE SELECCIONA SE SELECCIONA LA
EN LA SELECCIN DE UNA ESTACIN DME, EN EL EQUIPO DE NO SE REQUIERE ACCIN
D FRECUENCIA DIRECTAMENTE LA FRECUENCIA DEL VOR O
ABORDO; USUALMENTE: ALGUNA.
AUTOMTICAMENTE. FRECUENCIA DME. ILS ASOCIADO
QUE FRECUENCIAS DE LAS SEALADAS A CONTINUACIN,
VOR: 108,0; 111,80; 108,2; ILS: 108,1; 111,95; 108,5; NINGUNA RESPUESTA ES COM: 118,0; 136,00;
ESTN CORRECTAMENTE IDENTIFICADAS DE ACUERDO A SU B
112,1; 114,6; 108,3 MHZ. 109,3; 109,7 MHZ. CORRECTA. 135,9; 121,125 MHZ.
USO?
EL SISTEMA DE NAVEGACIN INERCIAL (INS) ES UN SISTEMA NO RECIBE INFORMACIN
RECIBE INFORMACIN DE RECIBE INFORMACIN DE
DE NAVEGACIN QUE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN LAS DE INSTALACIONES RECIBE INFORMACIN DE 8
B ESTACIONES LLAMADAS SATLITES DE
FUERZAS DE INERCIA, A TRAVS DE UNA PLATAFORMA RADIOELCTRICAS ESTACIONES TERRESTRES.
LORAN. NAVEGACIN.
INERCIAL QUE: EXTERNAS.
UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UTILIZA UNA ANTENA PROPIA,

UTILIZA LA ANTENA
EL SISTEMA RECEPTOR MARKER BEACON DE UNA AERONAVE: A UBICADA EN LA PARTE UBICADA EN LA PARTE SUPERIOR NO UTILIZA ANTENA.
VOR/LOC.
INFERIOR DEL FUSELAJE. DEL FUSELAJE.
UN CIRCUITO LGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO INVERSOR EN LA ENTRADA INVERSOR EN LA

C INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA.
LGICO AND EN TENER UN: B. ENTRADA D.
UN CIRCUITO LGICO NOR SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO INVERSOR EN LA
B INVERSOR EN LA ENTRADA A. INVERSOR EN LA SALIDA. INVERSOR EN LA ENTRADA B.
LGICO OR EN TENER UN: ENTRADA D.
Versin: 001-2010
VELOCIDAD OPERACIONAL DE LECTURA VARIABLE DEL VHF RANGO
EL VOR ES DEFINIDO COMO: D VHF RADAR DE TIERRA.
RADIO. OSCILOSCOPIO. DIRECCIONAL.
EL SISTEMA DE ILS ESTA CONSTITUIDO POR TRES
C AMPLIFICADOR. GIROS. MARKER BEACON. GONIMETRO.
PARTES:LOCALIZADOR,GLIDE SLOPE Y:
POSICIN HORIZONTAL Y INFORMACIN DE
QUE TIPO DE INFORMACION PROVEE EL SISTEMA DE ILS? B POSICIN VERTICAL. INFORMACIN DE RANGO.
POSICIN VERTICAL. AZMUTH.
CUANDO CHEQUEAMOS UN DIODO CON UN OHMMETRO,Y LA
INDICACIN ES DE 25 OHMS EN AMBAS DIRECCIONES,ESTO A EL DIODO EST EN CORTO. EL DIODO EST ABIERTO. EL DIODO EST ATERRADO. DIODO EN BUEN ESTADO.
SIGNIFICA QUE:
UN SISTEMA QUE CUENTA CON UN GIRODIRECCIONAL CUYO SISTEMA DE REPORTE NINGUNA DE LAS
SISTEMA AUTOMTICO
ERROR DE PRECISIN SE CORRIGE EN BASE A UNA VLVULA B AUTOMTICO DE ALTITUD DE SISTEMA DE COMPS. RESPUESTAS ES
INDICADOR DE FLUJO.
DE FLUJO, RECIBE EL NOMBRE DE: PRESIN. CORRECTA.
EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR

ADOSADO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO Y DE NINGUNA RESPUESTA ES
D 121,5 MHZ 118, MHZ 37,5 KHZ
VOZ DE CABINA DE PILOTAJE, EMITE EN FORMA AUTOMTICA CORRECTA
AL CONTACTO CON AGUA, UNA SEAL ULTRASNICA DE:
EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA 30 HZ (REF) = 30 HZ

B 150HZ = 90HZ 150 HZ 90 HZ 30 HZ (REF) 30 HZ (VAR)
INDICACIN DE DESVIACIN DE CURSO QUE SIGNIFICA: (VAR)
LA CORRIENTE QUE CIRCULAR A TRAVS DEL INDICADOR
CDI, SI EXISTE UNA DIFERENCIA DE 10 ENTRE LA SELECCION A 150 UA 1 MA 1,5 UA 15 UA
DEL OBS Y EL RADIAL RECIBIDO SER:
Versin: 001-2010
DESPACHO DE VUELO
Respuesta
Correcta
EL TIPO DE FUSELAJE MS COMNMENTE USADO EN LA
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADURA COMPLETA
CONSTRUCCIN DE AERONAVES, ES:
EL MOVIMIENTO DE GUIADA, SE LOGRA ACTUANDO SOBRE EL EL TIMN DE
A EL TIMN DIRECCIONAL LOS ALERONES LOS ALERONES Y EL FLAP
EJE VERTICAL, POR MEDIO DE: PROFUNDIDAD
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARSITA E INDUCIDA PARSITA Y DE FORMA PARSITA E INTERFERENCIAS INDUCIDA Y AVANCE
PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL,
A A LOS ALERONES EL TIMN DIRECCIONAL EL TIMN DE PROFUNDIDAD LOS FLAPS
SE DEBE ACCIONAR:
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL EJE TRANSVERSAL O

C NGULO DE ATAQUE NGULO RELATIVO NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA
LATERAL ,Y EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIN, SE LLAMA:
CABECEO ,Y ES GUIADA ,Y ES
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE BALANCEO ,Y ES CONTROLADO GUIADA ,Y ES CONTROLADO
B CONTROLADO CON EL CONTROLADO POR LOS
DENOMINA: CON LOS ALERONES POR EL RUDDER
TIMN DE PROFUNDIDAD ALERONES
LA VELOCIDAD DE ASCENSO, QUE NOS PERMITE OBTENER LA
VELOCIDAD DE MEJOR RATA VELOCIDAD DE MEJOR VELOCIDAD ECONMICA DE VELOCIDAD DE
MAYOR ALTITUD EN LA MENOR DISTANCIA RECORRIDA, SE B
DE ASCENSO NGULO DE ASCENSO ASCENSO MANIOBRA
LLAMA:
EL TIMN DIRECCIONAL Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
D EJE LONGITUDINAL EJE LATERAL EJE VERTICAL GRUPO DE COLA
FORMAN UN CONJUNTO QUE SE CONOCE CMO:
EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO, Y A VELOCIDAD

A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIN EL PESO LA FUERZA CENTRFUGA
CONSTANTE LA FUERZA IGUAL AL EMPUJE ES?
LATERAL, LONGITUDINAL ,Y DE CONTROL, GUIADA ,Y VERTICAL, TRANSVERSAL ,Y VERTICAL, LATERAL ,Y

LOS EJES SOBRE LOS CUALES SE MUEVE UNA AERONAVE, SON: A
VERTICAL CABECEO LONGITUDINAL HORIZONTAL
LA CURVATURA DEL BORDE DE
EL EXTRADS DE UN PERFIL ALAR, ES: C EL BORDE DE FUGA LA SUPERFICIE SUPERIOR LA SUPERFICIE INFERIOR
ATAQUE
Versin: 001-2010
EL PUNTO DNDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE CENTRO AERODINMICO
D CENTRO DEL AVIN CENTRO DE ROTACIN CENTRO DE GRAVEDAD
SUSTENTACIN, SE LLAMA: (O DE PRESIN)
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE LA CUERDA DEL ALA ,Y EL

D NGULO DIEDRO NGULO DE INCIDENCIA NGULO DE ASCENSO NGULO DE ATAQUE
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA:
NINGUNA DE LAS
LA UBICACIN DEL CENTRO POR EL CONSUMO DE EL PESO DE LA TARA ,Y EL
LA CAPACIDAD PARA VOLAR DE UN AVIN, ES AFECTADA POR ; A ANTERIORES SON
DE GRAVEDAD COMBUSTIBLE LASTRE DEL AVIN
CORRECTAS
LA LNEA QUE DIVIDE EL INTRADS DEL EXTRADS, SE LNEA DEL 25% DE LA CUERDA AERODINMICA
D ESTRECHAMIENTO ENVERGADURA
LLAMA: CUERDA MEDIA
INDICA QUE NO ES UN
PRONSTICO , SLO
INDICA LA TEMPERATURA ES UNA INFORMACIN
LA CLAVE METAR, ES UN REPORTE ORDINARIO EN EL QUE SE PERMITE CONOCER EL INDICA TECHO DE NUBES
B VLIDA ENTRE EL AMANECER METEOROLGICA EN LAS
ESPECIFICA LAS CONDICIONES METEOROLGICAS QUE: ESTADO DEL TIEMPO BAJAS
Y EL OCASO PRXIMAS HORAS
PRESENTE DE UN
AEROPUERTO
LAS NUBES PLANAS EN FORMA DE MANTA O SBANA , QUE
CUBRE GRANDES REAS Y OPACAN LA VISIBILIDAD, SE C CIRROS NIMBO ESTRATOS ESTRATOS CMULOS NINBUS
LLAMAN
QU ENCONTRAR EL PILOTO, CUANDO VOLANDO EN BUEN TIEMPO Y BUENA VISIBILIDAD Y
B ABUNDANTES NUBES BAJAS MAL TIEMPO Y PRECIPITACIONES
CRUCERO, ENTRA EN UNA ZONA DE ALTA PRESIN? VISIBILIDAD SIN TURBULENCIA
EL PRONSTICO TAFOR, TIENE UN PERODO DE VALIDEZ DE: A 24 HORAS 6 HORAS 18 HORAS 12 HORAS
LA CAPA ATMOSFRICA MS BAJA DE LA TIERRA, SE LLAMA: C TERMOPAUSA MESOPAUSA TROPSFERA ESTRATSFERA
78% DE NITRGENO 21% DE 70% DE HIDRGENO, 21% 28% DE OXGENO, 68% DE 78% DE OXGENO, 20%
LA COMPOSICIN DE LA MASA DE AIRE, ES DE; A OXGENO Y 1% DE OTROS DE NITRGENO ,Y 9% DE NITRGENO ,Y 2% DE OTROS DE NITRGENO ,Y 2% DE
GASES EN VOLUMEN. OTROS GASES GASES HELIO Y NITRGENO
LAS TORMENTAS ELCTRICAS, SON ORIGINADAS POR LAS
A DESARROLLO VERTICAL CMULOS NIMBOS ALTO CMULOS NIMBO STRATOS
NUBES DEL TIPO:
EL GRADIENTE ALTOBRICO, SE DEFINE COMO LA -1"HG POR CADA 1.000 FT
UNA PULGADA POR CADA -1,98 LBS POR PULGADA -2"HG POR CADA 2000 FT
DISMINUCIN DE PRESIN ATMOSFRICA CON LA ALTURA, B DE ALTURA EN ATMSFERA
10.000 FT CUADRADA DE ALTITUD
ESTE VALOR SER DE: TIPO
Versin: 001-2010
CALENTAMIENTO DE LA
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA, SE PRODUCE CORRIENTES DESCENDENTES, CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES MASA DE AIRE, PROCESO
D
GENERALMENTE POR: Y WINDSHEAR. ASCENDENTES SECAS. HMEDAS. CONVECTIVO, Y CAUSAS
MECNICAS.
CUL ES LA CAUSA, QUE EL AIRE FLUYA EN SENTIDO

A LA FRICCIN CONTRA LA AL EFECTO DE LA FUERZA AL EFECTO DE LA FUERZA
CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ, EN UNA ZONA DE B
SUPERFICIE DE LA TIERRA DE CORILIS CENTRPETA
BAJA PRESIN EN EL HEMISFERIO NORTE?
CUNDO EN UN TAFOR, SE OMITE LA INFORMACIN CON
REFERENCIA A LA VELOCIDAD DEL VIENTO, ESTE ES MENOR B 5 KTS 3 KTS 15 KTS
DE:
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIN NINGUNA DE LAS
B LNEAS PARALELAS LNEAS ISBARAS LNEAS ISOTRMICAS
BAROMTRICA, SE DENOMINAN: ANTERIORES
CMO SE DENOMINA EL ENCUENTRO DE DOS FRENTES, QUE
A FRENTE OCLUDO FORMACIN PRECIPITOSA FORMACIN ESTACIONARIA FRENTE DE ALTURA
DA LUGAR A UN TERCERO?
CUNDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ,Y EL PUNTO DE ROCO SE ESPERA NUBOSIDAD DE SE ESPERA NUBOSIDAD
A SE ESPERA NUBOSIDAD DE 8/8 SE ESPERA NUBOSIDAD DE 2/8
SON IGUALES: 4/8 DE 1/8
EL ESPACIO AREO POR
EL ESPACIO AREO, RESTRINGIDO NICAMENTE A VUELOS EL ESPACIO AREO EL ESPACIO AREO POR ENCIMA
D EL ESPACIO AREO INFERIOR ENCIMA DEL NIVEL DE
IFR, ES: INFERIOR / SUPERIOR DEL NIVEL DE VUELO 245
VUELO 200
LAS AERONAVES QUE SE REPORTAN Y MANIFIESTAN ESTAR
UTILIZANDO NIVELES DE VUELO, ESTN USANDO EL AJUSTE A QNE QFE QNF QAF
ALTIMTRICO:
DETERMINAR EL NGULO REALIZAR UNA
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASIS, LE PERMITE AL REALIZAR UN ATERRIZAJE POR DECIDIR SI ATERRIZA O HACE
B CORRECTO DE APROXIMACIN VISUAL A
PILOTO: INSTRUMENTOS UNA APROXIMACIN FALLIDA
APROXIMACIN BASE DE LUCES
EL ESPACIO AREO DETERMINADO LLAMADO AEROVA, TIENE
C 5 MILLAS NUTICAS 5 MILLAS ESTATUTAS 10 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS ESTATUTAS
UN ANCHO DE
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN EL AIRE,
REGRESE AL CIRCUITO DE REGRESE PARA
RECIBE DE LA TORRE UNA LUZ VERDE FIJA, LE EST A EST LIBRE PARA ATERRIZAR SE MANTENGA EN EL CIRCUITO
TRNSITO ATERRIZAR
INDICANDO QU:
Versin: 001-2010
CUANDO EL TECHO DE CUANDO EL TECHO DE
CUANDO EL TECHO DE NUBES CUANDO EL TECHO DE NUBES
CUNDO SE DICE, QUE UN AEROPUERTO EST BAJO LOS NUBES EST A 1000FT, Y NUBES EST A 1000FT,Y
C EST A 1500 FT, Y CON 5 NM EST A 1000FT,Y CON 3 NM DE
MNIMOS METEOROLGICOS? CON 5 NM DE VISIBILIDAD CON 8 NM DE
DE VISIBILIDAD HORIZONTAL VISIBILIDAD
HORIZONTAL VISIBILIDAD
LA LUZ DE NAVEGACIN ROJA, TIENE UN NGULO DE
A 110 120 360 140
PROYECCIN DE:
ALTITUD MNIMA PARA
EN UNA CARTA DE NAVEGACIN QU SIGNIFICA LAS SIGLAS ALTITUD MNIMA DE VUELO ALTITUD MNIMA SOBRE LA
C ALTITUD MNIMA EN RUTA SOBREVOLAR UN
"MEA"? ESTABLECIDA SUPERFICIE
OBSTCULO
A LAS NORMAS DE
EL REGLAMENTO DE VUELO
EN UN AVIN VOLANDO EN ALTA MAR, PARA ESTAR DENTRO AL REGLAMENTO DE VUELO AL ANEXO II DEL CONVENIO NAVEGACIN DE LA
C DEL PAS DE DONDE
DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SOMETERSE A: DEL PAS DE DESTINO INTERNACIONAL DE LA OACI REGIN QUE EST
DESPEGUE
SOBREVOLANDO
VUELEN EN AERDROMOS VUELEN EN ESPACIOS
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBERN AJUSTARSE A VUELEN EN UNA REGIN DE VUELEN EN UNA ZONA DE
A CIVILES, Y ESPACIO AREO AREOS CIVILES Y
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y SUS REGLAMENTOS CUNDO: INFORMACIN DE VUELO NAVEGACIN AREA
CONTROLADO MILITARES
UNA AEROVA, ES UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN ALTO NIVEL EN
A DE BAJO Y ALTO NIVEL VHF TODAS LAS ANTERIORES
FORMA DE CORREDOR ,Y PUEDE SER: CONDICIONES VFR
A LAS LEYES DEL PAS A

S UNA AERONAVE, SOBREVUELA EL TERRITORIO VENEZOLANO A LAS LEYES DEL PAS DE
C CUYA MATRCULA A LAS LEYES VENEZOLANAS AL REGLAMENTO OACI
Y COMETE UNA INFRACCIN; ESTE ACTO SE SOMETER: DESTINO
PERTENECE LA AERONAVE
PARA CREAR NORMAS Y

PARA ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTOS, PARA
PARA COMPETIR CON LAS PARA REGULAR LA AVIACIN
CUL FUE EL MOTIVO POR EL CUAL SE CRE LA OACI? D PROCEDIMIENTO GENERALES EL DESARROLLO DE LA
GRANDES EMPRESAS NACIONAL E INTERNACIONAL
DE LA AVIACIN MUNDIAL AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO VENEZOLANO NO REGULAR Y EXTRANJERO REGULAR Y VENEZOLANO Y EXTRANJERO LA A Y LA B SON
D
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR NO REGULAR REGULAR CORRECTAS
EL JEFE DE
LA AUTORIDAD AERONUTICA, ES NOMBRADA POR: C POR EL PRESIDENTE DEL INAC EL MINFRA EL EJECUTIVO NACIONAL AERONAVEGABILIDAD Y
OPERACIONES
Versin: 001-2010
LAS LICENCIAS DEL PERSONAL AERONUTICO VENEZOLANO ,
EL DEPARTAMENTO DE EN EL REGISTRO DE EN EL REGISTRO AREO DE LA EN REGISTRO DE
LAS RENOVACIONES, Y LAS CANCELACIONES DE ELLAS, SE C
LICENCIAS DEL MTC TRNSITO AREO REPBLICA AERONUTICA CIVIL
INSCRIBEN EN:
AQUELLOS QUE SE
VUELOS REGULARES
EFECTAN POR UNA DE LAS EMPRESAS ESTABLECIDAS
SE ENTIENDE POR SERVICIO AREO REGULAR, A LOS VUELOS: B CONTRATADOS AUTORIZADOS POR EL
PROGRAMACIN Y CON VUELOS DE CARGA
JEFE DE AEROPUERTO
FRECUENCIA PUBLICADA
EL CONVENIO SOBRE LA EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LA CONVENCIN RELATIVA A
B AVIACIN CIVIL TRANSPORTE AREO UNIFICACIN DE
LIBERTADES DEL AIRE? LA AVIACIN CIVIL MUNDIAL
INTERNACIONAL. INTERNACIONAL CIERTAS REGLAS
TODAS LAS AERONAVES, ENTRARN Y SALDRN DEL LA DIRECCIN DE LA DIRECCIN DE TRANSPORTE EL MINISTERIO DE LA
B EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL, POR REAS QUE DETERMINE: AERONUTICA CIVIL AREO DEFENSA
TENDR 30 DAS HBILES QUEDA IMPEDIDO PARA
AL FINALIZAR LA FECHA DE VALIDEZ DEL CERTIFICADO PUEDE CONTINUAR
C PARA RENOVAR EL DEDICARSE A LAS ACTIVIDADES
MDICO DE UN PILOTO; EJERCIENDO SU PROFESIN
CERTIFICADO PROFESIONALES
EL AERDROMO ES NACIONAL EL AEROPUERTO SIEMPRE EST

CUL ES LA DIFERENCIA, ENTRE UN AEROPUERTO Y UN EL SERVICIO QUE SE
B Y EL AEROPUERTO ES EN TIERRA LOS AERDROMOS
AERDROMO? PRESTA AL PBLICO
INTERNACIONAL PUEDEN SER EN AGUA O TIERRA
EN EL LENGUAJE DE LA OACI, EL PRIVILEGIO DE VOLAR

NINGUNA DE LAS
SOBRE UN ESTADO CONTRATANTE SIN DERECHO PARA A DERECHO DE PASO DERECHO DE TOQUE DERECHO DE COMERCIALIZACIN
ANTERIORES
ATERRIZAR, SE LLAMA:
EL ESPACIO AREO VENEZOLANO, EST SUJETO A: C LAS LEYES DEL ESTADO EL REGLAMENTO INTERNO LA SOBERANA NACIONAL EL TMA MAIQUETA
LA INVESTIGACIN Y DETERMINACIN DE LA SLO A LOS EFECTOS SLO A LOS EFECTOS PARA LOS EFECTOS DE
PARA LOS EFECTOS LEGALES DE
RESPONSABILIDAD EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES B JUDICIALES, Y A LA LEY DE ADMINISTRATIVOS DE LA RESPONSABILIDAD, Y
LA NAVEGACIN AREA
CIVILES, CORRESPONDE A LAS AUTORIDADES: AVIACIN LEY DE AVIACIN CIVIL SANCIN
LA LNEA DE REFERENCIA, QUE SIRVE PARA FIJAR LA
LNEA MEDIA
DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO DEL C ESTACIN MAC DTUM
AERODINMICA
AVIN, SE LLAMA:
PARA LOS EFECTOS DEL CLCULO DE PESO Y BALANCE, EL
VALOR ESTIPULADO PARA CADA UNO DE LOS PASAJEROS Y C 90 KG 120 KG 170 LBS 150 LBS
PILOTOS, ES DE:
Versin: 001-2010
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO
D 10 LBS 10 KGS 6 LBS 7.5 LBS
QUE EL PESO DE UN GALN DE ACEITE PARA MOTOR, ES DE:
ES EL PESO QUE SE SUPONE, SEA

ES LA CARGA USADA EN
ES LA CARGA TIL PARA UTILIZADO PARA LLEVAR EL
ES LA CARGA UTILIZADA PARA ALGUNOS AEROPUERTOS,
QU SIGNIFICA TARA? C SER UTILIZADA EN EL PESO CENTRO DE GRAVEDAD DENTRO
PESO Y BALANCE PARA ESTABLECER EL
Y BALANCE DE SUS LMITES, CON EL AVIN
CENTRO DE GRAVEDAD
VACO
QUE LA VELOCIDAD DE
QUE LA VELOCIDAD DE
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODR QUE AFECTA LA ESTABILIDAD PRDIDA EN LA CARRERA TODAS LAS ANTERIORES
A ATERRIZAJE, AUMENTA
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO, DEBIDO A: DEL AVIN DE DESPEGUE, AUMENTA SON CORRECTAS
EXCESIVAMENTE
EXCESIVAMENTE
LA UBICACIN DE LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM), ES LAS AUTORIDADES LA OFICINA ENCARGADA

C EL FABRICANTE DEL AVIN EL TIPO DE PERFIL ALAR
DETERMINADA POR: AERONUTICAS DE PESAR EL AVIN
LOS LMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE EL TCNICO ENCARGADO DEL POR EL PILOTO POR LAS AUTORIDADES
C EL FABRICANTE
GRAVEDAD, SON ESPECIFICADOS POR: PESAJE INSTRUCTOR AERONUTICAS
EL MOMENTO DE UNA PALANCA, ES EL PRODUCTO DEL BRAZO LA VELOCIDAD Y LA EL VOLUMEN Y LA

C LA VELOCIDAD Y EL PESO EL PESO
POR : DISTANCIA DISTANCIA
PARA OBTENER EL PESO UTILIZABLE CON EL FIN DE UBICAR EL CON TODOS LOS CON EL MNIMO DE
CON EL MNIMO DE
CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO QUE LA AERONAVE B EN ACTITUD DE VUELO COMPONENTES DE CARGA COMBUSTIBLE Y EL
COMBUSTIBLE
SEA PESADA: TIL INSTALADOS ACEITE NO DRENABLE
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, SE HA ESTABLECIDO

C 10 LIBRAS 10 LITROS 6 LIBRAS 7.5 LIBRAS
QUE UN GALN DE COMBUSTIBLE (USA), PESA:
PODEMOS IDENTIFICAR: PESO MXIMO DE DESPEGUE, PESO

A MTOW, ZFW, LW MTOW, LW, ZFW. ZFW, MTOW, LW.
CERO COMBUSTIBLE, Y PESO DE ATERRIZAJE CMO:
EL MOMENTO DE 40 GALONES DE COMBUSTIBLE JET-A1, CUYO

PESO ESPECFICO ES DE 0,81 GRAMOS POR LITRO UBICADO A D 12000 LBS/IN 8000LBS/IN 4800 LBS/IN 9600 LBS/IN
40" DEL DATUM, SER DE:
Versin: 001-2010
SI UN AVIN, TIENE PROBLEMAS PARA SUBIR LA NARIZ EN EL EL C.G. EST MUY EL C.G. EST MUY ES INHERENTE A UN PROBLEMA EL AVIN EST
A
DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE, PODEMOS DECIR QUE: ADELANTADO ATRASADO DE DISEO DEL AVIN SOBRECARGADO
ES CONOCER MI
ES SABER LA POSICIN DE ES CONDUCIR UNA AERONAVE , Y POSICIN GEOGRFICA ,
QU ES NAVEGACIN? D ES SABER PARA DONDE VOY
PARA DONDE VOY SABER SU DIRECCIN Y SABER PARA DONDE
VOY
ES LA DISTANCIA EN
GRADOS, ENTRE EL
ES LA DISTANCIA EN GRADOS,
SON LOS GRADOS DE ARCO DE ECUADOR Y LOS POLOS.
ES EL ARCO PARALELO DE MINUTOS ,Y SEGUNDOS, DESDE
QU ES LATITUD? D UN PUNTO, Y EL MERIDIANO VAN DE O (EN EL
UN LUGAR, Y EL ECUADOR EL MERIDIANO DE GREENWICH Y
DE GREENWICH ECUADOR) A 90 (EN LOS
EL ECUADOR
POLOS) Y SE MIDE
SOBRE UN MERIDIANO
LAS LNEAS QUE CORTAN TODOS LOS MERIDIANOS A UN
B CRCULOS MENORES ORTODRMICA ISOGNICA AGNICA
MISMO NGULO, SE LLAMAN:
EL ERROR DE LA BRJULA POR INSTALACIN, SE LLAMA: C VARIACIN MAGNTICA INCLINACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA DEFLEXIN MAGNTICA
EL NGULO FORMADO ENTRE EL NORTE VERDADERO ,Y EL
A VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA LNEA DE RUMBO DIRECCIN DE RUMBO
MAGNTICO, SE DONOMINA:
ES LA REFERENCIA HORARIA ES EL RECORRIDO DE LA ES EL RECORRIDO DE LA TIERRA ES LA REFERENCIA PARA

QU ES, UN HUSO HORARIO? C
PARA DETERMINAR LA UTC TIERRA EN 24 HORAS EN 1 HORA LA GMT
EL PUNTO IMAGINARIO EL PUNTO IMAGINARIO EL PUNTO DONDE CONVERGEN

QU ENTIENDE UD, POR COORDENADAS GEOGRFICAS? C DONDE CONVERGEN LOS DONDE CONVERGEN LAS LA LATITUD Y LONGITUD DE UN
MERIDIANOS DEL LUGAR LATITUDES DEL LUGAR LUGAR
SI UN AVIN, CONSUME 200 LBS DE COMBUSTIBLE POR HORA
C 700 GALONES 750 LBS 700 LBS 750 GLS
CUNTAS CONSUMIR EN 210 MINUTOS?
SI UN AVIN, SE DESPLAZA 180 KTS DE VST (GS) EN CUANTO 3 HORAS CON 30
B 2 HORAS 2 HORAS 30 MINUTOS 180 MINUTOS
TIEMPO VOLARA 450MN? MINUTOS
SI UD, PASA UN PUNTO (X) A LAS 12.30 M, Y A LAS 13:40 PM
PASA POR OTRO DISTANTE A 60 MN CUL ES SU VELOCIDAD D 53 SM 59 MN 65 SM 95 KPH
SOBRE TIERRA?
LAS NUBES, SE DIVIDEN EN FAMILIA DE ACUERDO CON SU : C ORIGEN COMPOSICIN ALTURA FORMA
Versin: 001-2010
EN VUELO DE CRUCERO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD
CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA TRACCIN A LA RESISTENCIA LA SUSTENTACIN EL PESO LA FUERZA CENTRFUGA
SER:
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA PRODUCIR LA MISMA

A MAYOR IGUAL MENOR
SUSTENTACIN, SE REQUIERE DE UN NGULO DE ATAQUE:
AL INCREMENTAR LA ELEVACIN DE LA PISTA,

MENOS LONGITUD DE PISTA MS LONGITUD DE PISTA
CONSIDERANDO UN AVIN CON EL MISMO PESO DE B ES INDIFERENTE
PARA DESPEGAR PARA DESPEGAR
DESPEGUE, ESO SIGNIFICARA:
EL CENTRO DE PRESIN,
CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES DESCRITOS A NO CAMBIA DE POSICIN
EL NGULO DE ATAQUE,
CONTINUACIN, INFLUYEN EN LA UBICACIN O MOVIMIENTO EL VALOR DE LA SUMA LA RATA DIRECTA O BAJO NINGUNA
VELOCIDAD VERDADERA,
DE TRASLACIN DEL CENTRO DE PRESIN, SOBRE LA B ALGEBRAICA DE MOMENTOS INVERSAMENTE PROPORCIONAL CIRCUNSTANCIA,
PESO, ALTITUD DE VUELO,
SUPERFICIE ALAR EN RELACIN A LA M.AC EN PORCENTAJE EN EL CARGADO DEL AVIN AL VALOR DEL CL MAX DENTRO DE LOS LMITES
FACTOR DE CARGA.
DE LA MISMA? NORMALES DE VUELO,
PARA CUALQUIER AVIN
EL PUNTO DE APLICACIN, DE LA RESULTANTE DE LAS

C CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO AERODINMICO CENTRO DE PRESIN CENTRO DE FUERZAS
PRESIONES SOBRE UN PERFIL ALAR, SE DENOMINA:
AUMENTA A MEDIDA QUE DISMINUYE A MEDIDA
AUMENTA A MEDIDA QUE SE
DISMINUYE A MEDIDA QUE SE INCREMENTE EL QUE SE INCREMENTA EL
LA VELOCIDAD DE PRDIDA PARA UN MISMO AVIN: B INCREMENTA EL NGULO DE
AUMENTA EL PESO DEL AVIN FACTOR DE CARGA EN UNA FACTOR DE CARGA EN
INCIDENCIA
MANIOBRA UNA MANIOBRA
LA MAYOR ALTITUD POR
LA VELOCIDAD DE MEJOR NGULO DE ASCENSO, NOS LA MAYOR ALTITUD POR EL MENOR CONSUMO DE UN MARGEN DE
B DISTANCIA HORIZONTAL
PERMITE OBTENER: UNIDAD DE TIEMPO COMBUSTIBLE MANIOBRA MAYOR
RECORRIDA
LA CUERDA DEL ALA Y EL LA CUERDA DEL ALA Y EL LA CUERDA EN EL ENCASTRE Y LA LA CUERDA DEL ALA Y EL
EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO ENTRE: B
VIENTO RELATIVO EJE LONGITUDINAL CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA EJE DE TRACCIN
LAS SEPARACIONES APLICADAS POR LOS SERVICIOS DE VERTICAL, HORIZONTAL, Y DE TIEMPO, VELOCIDAD Y
A DIARIA Y NOCTURNA DE RADAR, IFR ,Y VFR
CONTROL DE TRNSITO AREO, PUEDEN SER: MIXTA DISTANCIA
INDIQUE CUL ES, LA NOMENCLATURA EMPLEADA PARA
D UA-318 G-442 U-W17 W-30
IDENTIFICAR UNA AEROVA DE BAJO NIVEL?
Versin: 001-2010
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
C 118,1 MHZ 121,9 MHZ 121,5 MHZ 117,2 MHZ
EN AVIACIN, ES:
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, QUE HA PRESENTADO UN

PLAN DE VUELO Y NO SE RECIBE NOTIFICACIN EN UN
B INSERFA ALERFA DESTREFA EMERGENCIA
PERODO DE 30 MINUTOS DESPUS DE SU HORA ESTIMADA DE
LLEGADA (ETA) ,SE DECLARAR EN FASE DE:
PARA INDICAR QUE UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN

A 7700 7600 7500 7400
EMERGENCIA, DEBE ACTIVAR SU TRANSPONDER EN CDIGO:
EN TODO PLAN DE VUELO, SE DEBE ESPECIFICAR EL

AERDROMO DE AERDROMO
AEROPUERTO AL QUE SE PROCEDER EN CASO DE NO A AERDROMO DE ALTERNATIVA AERDROMO PROPUESTO
EMERGENCIA CONTROLADO
ALCANZAR EL DESTINO; Y SE DENOMINA:
PARA VOLAR ALTITUDES EN MILES DE PIES, SE DEBE AJUSTAR
D QNE QFE QAP QNH
EL ALTMETRO A:
CONTINUAR CON SUS
SI EN UNA AERONAVE QUE VA A DESPEGAR SE OBSERVA A DEBE APRESURARSE A PODR ENTRAR A LA PISTA PARA
A DEBE CEDER EL PASO INTENCIONES
OTRA QUE SE ENCUENTRA EN LA FASE FINAL DEL ATERRIZAJE: DESPEGAR QUE LA OTRA NO ATERRICE
NORMALMENTE
QUE EL PERSONAL DE
PONER SU RUTA DE VUELO EN INDICAR LA TRAYECTORIA FACILITAR LA AYUDA EN
LAS LUCES DE NAVEGACIN, TIENEN POR FINALIDAD: C TIERRA SEPA DONDE EST
EL RADAR RELATIVA DE LA AERONAVE CASO DE ACCIDENTE
UBICADA
CUANDO SE LO
EL FORMULARIO DEL PLAN DE VUELO, DEBE PRESENTARSE 24 HORAS ANTES DE LA 60 MINUTOS ANTES DE LA INMEDIATAMENTE ANTES DEL
B REQUIERA LA TORRE DE
POR LO MENOS: SALIDA HORA DE DESPEGUE DESPEGUE
CONTROL
LA VELOCIDAD, DERROTA ,Y
HORA PREVISTA DE LLEGADA
LOS CAMBIOS EN LAS
AL PRXIMO PUNTO DE EL NMERO DE PASAJEROS
CUNDO SE EJECUTA UN PLAN DE VUELO, EL PILOTO DEBE LOS CAMBIOS EN LA HORA DE CONDICIONES
A REPORTE, SI ESTE AUMENTA O Y CARGA ABORDO ,Y
NOTIFICAR AL ATC CUALQUIER CAMBIO EN: DESPEGUE ,Y NIVEL DE VUELO METEOROLGICAS, Y EN
DISMINUYE EN MS DE 3' DE CAMBIO DE RUTA
LA RUTA A SEGUIR
LA HORA PREVISTA DE
CHEQUEO
Versin: 001-2010
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADOS, EL PESO DE LA
EL PESO DE LA ESTRUCTURA, Y
EL PESO BSICO VACO DE UN AVIN, COMPRENDE: B EL PESO DE LA ESTRUCTURA. COMBUSTIBLE NO ESTRUCTURA, MOTORES,
LOS MOTORES.
CONSUMIBLE, Y EL ACEITE PILOTO Y EQUIPAJE.
QUE NO SE PUEDE
DRENAR, YA QUE EST
DETERMINADO POR EL
FABRICANTE.
DISMINUYE LA DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL

UNA DE LAS CARACTERSTICAS QUE PRESENTA UN AVIN AUMENTA LA ESTABILIDAD
B ESTABILIDAD AVIN DE RECUPERARSE DE UNA
CARGADO DE COLA, ES: DEL AVIN
LONGITUDINAL DEL AVIN PRDIDA
LAS AUTORIDADES DEL

LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL LAS REGULACIONES
A EL FABRICANTE DEL AVIN EL PILOTO AEROPUERTO DONDE EST
C.G. DEL AVIN, SON DETERMINADOS POR: AREAS DE CADA PAS
OPERANDO
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO TOTAL DEL PESO BSICO
B PESO BSICO VACO PESO DE ZFW PESO DE ATERRIZAJE
COMBUSTIBLE, SE DENOMINA: ESTRUCTURAL
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE LA CARGA TIL, DA
D PESO ZFW PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJE PESO BSICO VACO
COMO RESULTADO:
ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DE PESO Y MTODO TABULAR ,Y MTODO MTODOS TABULAR, MTODOS TABULAR, GRFICO ,Y MTODOS TABULAR,
C
BALANCE EN AVIONES, TENEMOS: GRFICO GRFICO ,Y MATEMTICO COMPUTACIONAL GRFICO ,Y DE CLCULO
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DE COMBUSTIBLE PARA

ARRANQUE Y RODAJE, MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA, DA B PESO DE DESPEGUE PESO DE ATERRIZAJE PESO VACO BSICO PESO DE CARGA TIL
COMO RESULTADO:
PUEDEN SER EXCEDIDOS,

PUEDEN SER EXCEDIDOS
NO PUEDEN SER NUNCA PUEDEN SER EXCEDIDOS, SI EL CUANDO EL VIENTO SEA
LOS PESOS MXIMOS ESTRUCTURALES: A EN CONDICIONES
EXCEDIDOS CAPITN AS LO ORDENA FAVORABLE AL
ESPECIALES EN UN 10%
DESPEGUE
Versin: 001-2010
AL PESO DE LA
ESTRUCTURA, MOTORES, AL PESO DE LA
AL PESO DE MOTORES, EQUIPOS AL PESO DE LA ESTRUCTURA, ESTRUCTURA, MOTORES,
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE. B EQUIPOS, FULL ACEITE ,Y PERMANENTEMENTE MOTORES, PILOTO, PASAJEROS EQUIPOS PERMANENTE
COMBUSTIBLE INSTALADOS, ,Y EQUIPAJE INSTALADOS ,Y
COMBUSTIBLE NO USABLE COMBUSTIBLE
,Y FULL ACEITE
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y RODAJE ANTES DEL A PESO DE DESPEGUE PESO MXIMO DE RAMPA ZFW PESO DE CARGA TIL
DESPEGUE, SE DENOMINA:
MOMENTO = A PESO POR MOMENTO= PESO POR MOMENTO= TORQUE
LA ECUACIN DE MOMENTOS, SE DEFINE CMO: A MOMENTO= PESO POR TIEMPO
BRAZO VELOCIDAD POR BRAZO
AL AJUSTE STANDARD DE 29,92"HG Y/O, 1013,2 MB EN EL
B QNH QNE QAP
ALTMETRO EN EL CDIGO "Q" SE DENOMINA:
EL CRCULO MXIMO, QUE PASANDO POR EL CENTRO DE LA

C LONGITUDINAL TRANSVERSAL ECUADOR MERIDIANO
TIERRA ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACIN, SE LLAMA:
LOS MERIDIANOS, CUANDO SE ENCUENTRAN SON: E PARALELOS PERPENDICULARES TRANSVERSALES IGUALES
SOBRE EL NIVEL MEDIO
LA LATITUD DE UN PUNTO, SE MIDE EN GRADOS DE ARCO CUALQUIER CRCULO
C MERIDIANO DE GREENWICH DEL MAR A PRESIN EL ECUADOR
SOBRE EL: MENOR
STANDARD
LA ORTODRMICA, UNE DOS PUNTOS DE LA ESFERA LA RUTA DE MNIMA
A EL CAMINO MS CORTO EL CAMINO MS LARGO LA RUTA DE MXIMA CURVATURA
TERRESTRE POR: CURVATURA
EL EQUIPO DE ABORDO DEL AVIN CAPAZ, DE DESCIFRAR Y
DAR SENTIDO A LAS SEALES RECIBIDAS DESDE EL NDB, ES A ADF VOR TACAN DME
EL:
OBSERVANDO EL PAISAJE, O
INTERPRETANDO LOS
PREGUNTANDO A LOS GUINDOSE POR EL
LA FORMA MS COMN PARA DETERMINAR LA POSICIN INSTRUMENTOS DE
A SERVICIOS DE CONTROL LEYENDO EL PLAN DE VUELO TIEMPO DE VUELO
GEOGRFICA DEL AVIN EN VUELO, ES: NAVEGACIN Y
DE TRNSITO AREO TRANSCURRIDO
COMPARNDOLOS CON LA
CARTA
CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES, PUEDEN AFECTAR EL DETECCIN DE MAL TIEMPO
B EL VIENTO LA TURBULENCIA POCA VISIBILIDAD
RUMBO DE UNA AERONAVE EN VUELO? EN SU RUTA
Versin: 001-2010
TODA AERONAVE PUEDE
TODA AERONAVE DEBE TODA AERONAVE PUEDE NO ES NECESARIO
PARA PODER VOLAR SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL: A HACERLO POR CUENTA
POSEER UN PERMISO HACERLO A PROPIO RIESGO NINGUNA AUTORIZACIN
PROPIA
PERSONAS BAJO LOS
PERSONAS EN ESTADO DE TODAS LAS ANTERIORES
SE PROHBE EL TRANSPORTE NO AUTORIZADO DE: D ESTUPEFACIENTES EFECTOS DE ALGN
EMBRIAGUEZ SON CORRECTAS
ESTUPEFACIENTE
LAS DE LOS PASES
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO
B DOS MATRCULAS UNA SOLA MATRCULA TRES MATRCULAS DONDE OPEREN SUS
DONDE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN POSEER:
VUELOS REGULARES
SER TITULAR DE LA
PARA ACTUAR COMO MIEMBRO DEL PERSONAL TCNICO EL PERMISO LICENCIA Y
D TRABAJAR EN EL RAMO SER MECNICO DE VUELO
AERONUTICO, SE REQUIERE: CORRESPONDIENTE HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
PARA OPERAR AERONAVES CIVILES EN TERRITORIO DE UNA CONCESIN O NINGUNA DE LAS
C DE UNA AUTORIZACIN A Y B SON CORRECTAS
NACIONAL, SE REQUIERE: PERMISO ANTERIORES
21% DE NITRGENO, 79% DE 79% DE NITRGENO, 21% DE
LA COMPOSICIN NORMAL DE LA ATMSFERA, CONSISTE EN 50% DE NITRGENO ,Y NINGUNA DE LAS
D OXGENO ,Y PORCENTAJE DE OXGENO ,Y PORCENTAJE DE
LA MEZCLA DE: 50% DE OXGENO ANTERIORES
OTROS GASES OTROS GASES
DEL AIRE, PODEMOS AFIRMAR QUE ES: B NO TIENE PESO POR SER GAS UNA MEZCLA DE GASES NO PUEDE COMPRIMIRSE TODAS LAS ANTERIORES
PORQUE LA DENSIDAD PORQUE LA TEMPERATURA

POR QU LA CANTIDAD DE VAPOR DISMINUYE CON LA PORQUE LA PRESIN
C DISMINUYE CON LA DISMINUYE CON LA ALTURA, Y EL
ALTURA? DISMINUYE CON LA ALTURA
ALTURA VAPOR SE CONDENSA
ES LA TEMPERATURA A LA
CUAL DEBE SER ENFRIADO EL ES LA TEMPERATURA A LA CUAL
ES LA TEMPERATURA A LA
QU ES PUNTO DE ROCO? A AIRE, PARA ALCANZAR EL SE PRODUCE LA EVAPORACIN
CUAL SE FORMA LA NIEBLA
PUNTO DE SATURACIN DEL AGUA
RESPECTO AL AGUA.
LA VARIACIN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA EN LA
B 3 C CADA 1000 PIES 2 C CADA 1000 PIES 1,5 C CADA 1000 PIES
ATMSFERA ESTNDAR ES?
CUL ES LA VARIACIN DE TEMPERATURA, CON LA ALTURA
B 3C CADA 1000 PIES 2C CADA 1000 PIES 1,5 C CADA 1000 PIES
EN LA ATMSFERA ESTANDARD?
Versin: 001-2010
LA FUERZA DE CORIOLIS, LA FUERZA CENTRFUGA, LA FUERZA CENTRFUGA,
POR QU EL VIENTO, SIGUE LAS ISBARAS EN LA
A EQUILIBRA EL GRADIENTE DE EQUILIBRA A LA FUERZA DE EQUILIBRA AL GRADIENTE
ATMSFERA LIBRE?
PRESIN ROZAMIENTO HORIZONTAL DE PRESIN
Versin: 001-2010
INSTRUMENTOS
Respuesta
Correcta
NGULO DE ATAQUE GRADIENTE DE LA
EL VARIMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIN ASCENCIONAL INICIAL AL COMENZAR EL SENDA DE PLANEO EN
ASCENSO O EL DESCENSO ILS
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON
A GIRSCOPO ALTMETRO VARIMETRO VELOCIMETRO
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
BAJO QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES

SI EL ALTMETRO NO TIENE CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO B
ERRORES MECNICOS. CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD ALTMETRO EN 29.92 HG. NIVELES DE CRUCERO
AJUSTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA
EL INDICADOR DE
PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU C EL ALTMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL EL VELOCMETRO
PRESIN
FUNCIONAMIENTO?
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR LA VELOCIDAD QUE NO
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE LA VELOCIDAD DE
ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA SE PUEDE EXCEDER
LOS FLAPS TURBULENCIA
AERONAVE? (VNE)
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
NINGUNA DE LAS
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE C DERAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO
ANTERIORES
QUE LA AERONAVE ESTA:
TODAS SON
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL : C VAROMETRO VELOCIMETRO ALTMETRO
CORRECTAS
BOLTA Y PUNTERO,
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN BRJULA, ALTMETRO, VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE TODAS SON
B HORIZONTE, GIRO
LA "T" BSICA? VELOCMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL CORRECTAS
DIRECCIONAL
Versin: 001-2010
BOLITA Y PUNTERO,
CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE VELOCMETRO, HORIZONTE, NINGUNA DE LAS
C BRJULA, VELOCMETRO, ALTMETRO HORIZONTE, GIRO
FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO? INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL ANTERIORES
DIRECCIONAL
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
NINGUNA DE LAS
CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA C VOR NDB BRJULA
ANTERIORES
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
VELOCMETRO, GIRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y BOLITA Y PUNTEO,
CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL B A y C SON CORRECTAS
DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL VELOCMETRO
ASCENSO Y DESCENSO:
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA
A VERDADERO FALSO
INDICACIN DEL ALTMETRO?
INDICADOR DE VIAJE Y VARIMETRO,
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, LADEO, GIRO INDICADOR DE VIRAJE
C DIRECCIONAL Y HORIZONTE
GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL Y Y LADEO Y GIRO
ARTIFICIAL
HORIZONTE ARTIFICIAL DIRECCIONAL
INDICAR VIRANDO EN
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN MOMENTANEAMENTE INDICAR UN INDICAR VIRANDO LA
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, DIRECCIN OPUESTA Y
VIRAJE MAYOR QUE EL VIRAJE EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO DIRECCIN DESEADA Y
CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA B LUEGO
VERDADERO EN LA MISMA UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE LUEGO UN RETRASO CON
DE LA BRJULA MAGNTICA? CORRECTAMENTE EN LA
DIRECCIN DEL VIRAJE. REAL. RESPECTO AL VIRAJE REAL.
DIRECCIN DESEADA.
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE

UNA RESISTENCIA
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE C UNA TERMOCUPLA UNA CPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER
VARIABLE
PRESIN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
ELCTRICO Y
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN B DE MERCURIO Y ELCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO ELCTRICO E HIDRALICO
MAGNTICO
AVIACIN SN:
SU PROPIO SISTEMA, DE LA CORRIENTE
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA DE LA BARRA DIRECTA DE
A INDEPENDIENTE DEL SISTEMA PRODUCIDA POR LOS
ALIMENTA DE: AERONAVE LA BATERA
ELCTRICO DE LA AERONAVE INVERTERS
LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL NINGUNA DE LAS

A LA PRESIN DINMICA LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS
TUBO PITOT ES: ANTERIORES
Versin: 001-2010
LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES VELOCMETRO E NDICADOR DE NINGUNA DE LAS
A ALTMETRO Y VARIMETRO BRJULA Y VELOCMETRO
SUMINISTRADA AL: NMERO MACH ANTERIORES
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, AMBAS RESPUESTAS NINGUNAS DE LAS

LA PRESIN ESTTICA ES: B LA PRESIN DINMICA DEL AIRE
SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA ANTERIORES ANTERIORES
EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL EL VARIMETRO Y EL NINGUNA DE LAS

LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRJULA, RMI Y OIB
ACELERMETRO ALTMETRO ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS
CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA
A CIERTO FALSO
DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE
DISEO.
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN NINGUNA DE LAS
A EXPANSIN DEL AIRE
VELOCMETRO ES CAUSADO POR: TUBO PITOT ESTTICA ERRNEA ANTERIORES
EL NIVEL DE PRESIN
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL EL PLANO DE REFERENCIA
A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR AJUSTADO EN LA
DE VUELO EN RELACIN CON: NORMAL (SPD)
ESCALA BAROMTRICA
A, B y C SON
LA BRJULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR: D ARMAZN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS
CORRECTAS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE
USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL NINGUNA DE LAS
DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO A USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO TODAS LAS ANTERIORES
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ANTERIORES
FUNCIONAN, SE PUEDE:
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE EL RETARDO EN LA INDICACIN AL NINGUNA DE LAS

UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES: B NO POSEE ERRORES
TURBULENCA INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON: C BRJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS
ANTERIORES
INSTRUMENTOS BSICOS DE TODAS LAS
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN: D INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN INTRUMENTOS DEL MOTOR
VUELO ANTERIORES
TODAS LAS
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
ANTERIORES
Versin: 001-2010
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL
TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN
A CIERTO FALSO
AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
B CIERTO FALSO
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL A CIERTO FALSO
AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE B CIERTO FALSO
MERCURIO.
UN CUERPO EN REPOSO LA PRESIN DE UN
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA TIENDE A PERMANECER EN FLUIDO, DISMINUYE EN
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN
SUPERFICIE, DISMINUYE AL REPOSO Y UN CUERPO EN LOS PUNTOS DE LA
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL MOVIMIENTO TIENDE A SUPERFICIE, SOBRE LA
OPUESTO.
AIRE. CONTINUAR EN CUAL LA VELOCIDAD
MOVIMIENTO. DEL FLUIDO AUMENTA.
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE
B CIERTO FALSO
ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
A CIERTO FALSO
MAR:
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA DENSIDAD DE LAS
C LEY DE NEWTON ACCIN Y REACCIN TEOREMA DE BERNOULLI
VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN: PRTICULAS
INFORMACIN SOBRE LAS PARMETROS
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS TODAS LAS
D DISTINTAS ACTUACIONES DE LA MEDICIONES EN GENERAL OPERACIONALES
PROPORCIONAN: ANTERIORES
AERONAVE GENERALES
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU GIROSCPICOS Y DE
C DE NAVEGACIN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIN MISCELNEOS
PRINCIPIO DE OPERACIN EN : PRESIN
Versin: 001-2010
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y EL GIROCOMPS, EL
B VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE VSI, EL VELOCMETRO
LA AERONAVE SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL VARIMETRO
VIRAJES
POR CONEXIN DE LA
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL UNA VLVULA DE FLUJO CMARA DE AIRE
B UNA CPSULA ANEROIDE A y C SON CORRECTAS
ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: REGULADO ESTTICO DEL SISTEMA
PITOT
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL A CIERTO FALSO
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL
ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN A CIERTO FALSO
POR PRESIN ATMSFERICA.
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL A CIERTO FALSO
MOTOR?
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO,
A CIERTO FALSO
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO
A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIN, AJUSTES DE INDICACIN, PRE- A CIERTO FALSO
VUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
A CIERTO FALSO
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
A CIERTO FALSO
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA VELOCMETRO, ALTMETRO Y VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y COMPS MAGNTICO Y TODAS SON
C
AERONAVE SON: HORIZONTE ARTIFICIAL VOR GIRO DIRECCIONAL CORRECTAS
TODOS LOS
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL
ANTERIORES
Versin: 001-2010
QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL PRESIN ESTTICO
B ELCTRICO PITOT - ESTTICO GIROSCPICO
VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO? DINMICO
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN
A MAYOR ALTURA QUE LA NINGUNA DE LAS
HACIA UNA BJA PRESIN, LA AERONAVE SE B A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRN CAMBIOS
INDICADA ANTERIORES
ENCONTRAR:
NINGUNA DE LAS
LOS ERRORES DE LA BRJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIN PRECESIN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE
ANTERIORES
ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE
TODAS SON
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN B LA PRECESIN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES
CORRECTAS
VELOCIDAD:
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
A SUCCIN O ELCTRICO MAGNTICO PRESIN NEUMTICA GRAVEDAD
LADEO ES ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL A CIERTO FALSO
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
PRESIONES DIFERENCIALES DE LA INFORMACIN NINGUNA DE LAS
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B UN GIRSCOPO
AIRE RECIBIDA POR LA BRJULA ANTERIORES
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL NINGUNA DE LAS
B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO
TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? ANTERIORES
INICIALMENTE DA UNA
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE ADELANTO EN LA INDICACIN
B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE: INDICACIN CONTRARIA A LA
ACTUACIN
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS
NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE B
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA LA LTIMA INDICACIN CERO (0) ANTERIORES
BLOQUEAN?
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN VELOCMETRO, ALTMETRO, GIRO DIRECCIONAL,
A HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA
MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA? VARIMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE HORIZONTE ARTIFICAL,
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES C GIRO COMPS GIRO DIERCCIONAL, OTROS
GIROSCPICAS? COORDINADOR DE VIRAJE
Versin: 001-2010
VELOCMETRO, VARIOMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO, ALTMETRO, VAROMETRO, NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C
GIRO DIRRECIONAL COORDINADOR DE VIRAJE VELOCIMETRO ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE VARIMETRO, TODAS LAS
D COMPS, ALTMETRO
UNA AERONAVE? ARTIFICIAL VELOCMETRO ANTERIORES
INDICADORES: TACMETRO,
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INDICADORES DE: RPM., INDICADOR DE: MANIFOLD,
TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE, NINGUNA DE LAS
INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR B COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y AMPERMETRO, Y
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS ANTERIORES
SON: PRESIN TEMPERATURA
CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD
LA BRJULA FUNCIONA POR: D PRESIN ESTTICA DENSIDAD MAGNETISMO

EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIN Y NIVEL
NINGUNA DE LAS
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR : B PRESIN ESTTICA PRESIN DINMICA AMBAS PRESIONES
ANTERIORES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR CONTRA DEL VIENTO NINGUNA ES CORRECTA
DIFERENCIAL DE
EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTTICA EQUILIBRADA DINMICA
PRESIN
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA EVITAR LA FORMACIN DE PREVENIR QUE SE
C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA
RESISTENCIA ELCTRICA PARA: HIELO ENFRIE
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
D EST EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA EST EN CALMA
EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA
VELOCIDAD DE CARRERA DEL REVOLUCIONES POR REVOLUCIONES EN EL
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA: C HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
PISTN MINUTO DEL CIGUEAL ARBOL DE LEVAS Y EL
BAJO.
CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR
INSPECCIN DE PRE-VUELO
SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE NINGUNA DE ESTAS
(360)
EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
Versin: 001-2010
VELOCMETRO,
SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS LOS ACTIVADOS POR
D LOS ACTIVADOS POR ROTACIN LOS ACTIVADOS POR DINMICA ALTMETRO Y
INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON: GIRSCOPOS
VARIOMTRO
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN
B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA
ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA PRESIN Y TEMPERATURA NGULO DE ASCENSO O
B ALTITUD VELOCIDAD
PRESIN EN INDICACIN DE: TOTAL DESCENSO
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
B SUR NORTE ESTE OESTE
BRJULA SE DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR SUMINISTRA
AUMENTA LA LECTURA DE LA SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA
FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL D DECRECE LA VELOCIDAD INFORMACIN
VELOCIDAD VELOCIDAD INDICADA
VELOCMETRO? INEXACTA
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS
DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS
PUEDE CONSIDERAR:
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B FLUIDO PRESIN ATMSFERICA MAGNETISMO ELECTROMECANISMO
LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON
B CIERTO FALSO
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
AMARILLO, ROJO, VERDE, BLANCO, VERDE,
VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE C VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO NINGUNA ES CORRECTA
NARANJA AMARILLO, ROJO
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?
UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DIFERENCIAS DE PRESIONES VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA PRECESIN Y RIGIDEZ EN NINGUNA DE LAS
C
DE: ESTTICA Y DINMICA EXCLUSIVAMENTE EL ESPACIO ANTERIORES
FLUJO PRODUCIDO POR

QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR COMBUSTIBLE ENTRANDO AL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA COMBUSTIBLE
A LAS BOMBAS DE
DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? MOTOR MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA RETORNANDO AL TANQUE
COMBUSTIBLE
VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD DE NUNCA

VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP NINGUNA ES CORRECTA
MANIOBRA EXCEDER
Versin: 001-2010
EL ERROR INDUCIDO EN
LA DIFERENCIA ANGULAR LA BRJULA POR EL
EL EFECTO DEL CAMPO
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS ENTRE EL NORTE CAMPO MAGNTICO
LA DESVIACIN MAGNETICA ES: D MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE
SOBRE LA BRJULA VERDADERO Y EL NORTE PRODUCTO DE LOS
LA BRJULA
MAGNTICO EQUIPOS ELCTRICOS
DE LA AERNAVE
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA
LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA LA INDICACIN SE NINGUNA DE LAS
QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL C LA INDICACIN SE VA A CERO (0)
ESCALA CONGELA ANTERIORES
ALTMETRO?
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
UNA POSIBLE FALLA DE LA UN POSIBLE BLOQUEO DE NINGUNA DE LAS
VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN B UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
VENTANILLA DE KOLSMAN LA PRESIN ESTTICA ANTERIORES
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN A VERDADERO FALSO
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIN DINMICA PRESIN STANDARD PRESIN ESTTICA PRESIN INTERNA
LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO
B QNH QNE QPE QFF
EL ALTMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO TODAS SON
D ALTTUD ALTURA NIVEL DE VUELO
CON SU AJUSTE: CORRECTAS
CUANDO SE AJUSTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE NINGUNA DE LAS
C ALTTUD ELEVACIN NIVEL DE VUELO
INDICA: ANTERIORES
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE
INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA
A CIERTO FALSO
INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA
MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
LA BRJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE A VERDADERO FALSO
U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIN
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
Versin: 001-2010
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA NINGUNA DE LAS
D EL ERROR DE ACELERACIN EL ERROR DE NIVELACIN TODAS LAS ANTERIORES
DE LA BRJULA: ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR: B ENERGIA ELCTRICA FUERZAS DE ACELERACIN PRESIN NEUMTICA
ANTERIORES
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJULA
D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES
MAGNTICA REQUIERE:
LA TEMPERATURA
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE LA DIFERENCIAL DE PRESIN
C EL SISTEMA PITOT-ESTTICO EL GIRSCOPO EXTERNA DE LA
FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: BAROMTRICA
AERONAVE
LA BRJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE
C GIROSCPICO Y DE RUMBO GIROSCPICO DE RUMBO ELECTROMAGNTICO
INDICACIN:
EL SENSOR
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN
C LA VENTANILLA DE KOLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CPSULA ANEROIDE ELECTRONICO DE
ALTMETRO ES:
ALTTUD GPS
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO,
INDICADOR DE VIRAJE Y
PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERNAVE DE C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCPICO VELOCMETRO
LADEO
INSTRUCCIN PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA EL INDICADOR
A EL VARIMETRO EL ANEMMETRO EL ALTMETRO
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES: HORIZONTAL, VERTICAL
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES A INDICADOR DE N DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMMETRO RADAR
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150
MENOS 500 PIES RESPECTO MAS O MENOS 75 PIES
DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE D MENOS 150 PIES RESPECTO A LA PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL
A LA ELEVACIN DEL RESPECTO A LA
PREVUELO EN UN ALTMETRO? ELEVACIN DEL CAMPO CAMPO
CAMPO ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA UNA DIFERENCIA DE MAS O UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75
A MENOS 500 PIES ENTRE MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO? MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS PIES ENTRE AMBOS
AMBOS ENTRE AMBOS
VELOCIDAD RESPECTO
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE
A LA TIERRA
Versin: 001-2010
VELOCIDAD MXIMA
QU SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LMITE DE VUELO VELOCIDAD MXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA
DE OPERACIN
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN VELOCMETRO, ALTMETRO
C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES BRJULA
DE PRESIN, SN : Y VARIMETRO
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA
C VARIABLES SUPERFICIALES ESTTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO
DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS EN LA INSPECCIN DE PRE-
C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE ANTES DEL ATERRIZAJE
DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN: VUELO (360)
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU A CIERTO FALSO
FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCMETRO,
REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS B CIERTO FALSO
PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS
C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIN
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
B VERDADERO FALSO
SIEMPRE IGUALES:
LA LNEA ROJA EN UN VELOCMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO
VELOCIDAD NORMAL DE
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD NORMAL DE VELOCIDAD MNIMA DE
D VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO OPERACIN CON FLAPS
VELOCIDAD, INDICA : OPERACIN (VNO) CONTROL
EXTENDIDOS
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS A IAS CAS TAS EAS
VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE
A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP
VUELO, DEBER ESTAR AJUSTADO CON:
INTENSIDAD DE CORRIENTE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL LAS REVOLUCIONES DEL

EL AMPERMETRO INDICA: B EL VOLTAJE DE LA BATERA
ELCTRICA GENERADOR GENERADOR
EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL RESISTENCIA AL CAMBIO NINGUNA DE LAS

C PERMANECER INMVIL ESTAR PARADO
ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE: DE POSICIN ANTERIORES
Versin: 001-2010
EQUILIBRIO ENTRE LA
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE TODAS LAS
D DERAPE DESLIZAMIENTO FUERZA CENTRIFUGA Y LA
SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: ANTERIORES
CENTRIPETA
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
SOLAMENTE ANTES DEL
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS CADA 15 MINUTOS
DESPEGUE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRJULA, PRODUCIDOS POR
B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIN VARIACIN
DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJULA AL NO SE MODIFICA EL OSCILACINES
D MS AL NORTE MS AL SUR
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: RUMBO CONTNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES INFORMAR DEL FRO QUE HACE CONOCER CUANDO APLICAR AUMENTA LA VELOCIDAD REDUCIR LA PRESIN
B
MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: AFUERA CALEFACCIN AL CARBURADOR DEL MOTOR DE ACEITE
PRESERVAR LA
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES AJUSTAR EL CONSUMO DE
D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MS RAPIDAMENTE INTEGRIDAD DEL
RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: GASOLINA
MOTOR
EL HORIZONTE, EL
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL TODAS LAS
C EL VARIMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO ALTMETRO, Y EL
PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: ANTERIORES
VARIMETRO
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL
EL HORIZONTE, Y EL EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL NINGUNA DE LAS
VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL B EL GIRO DIRECCIONAL
VELOCMETRO VELOCMETRO ANTERIORES
VUELO POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
B CIERTO FALSO
CALMADO Y CON PRECAUCIN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
NINGUNA DE LAS
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE B VS VSO VA
ANTERIORES
A LA :
Versin: 001-2010
LEGISLACIN
Respuesta
Pregunta Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D Opcin E
Correcta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR
VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA EST VOLANDO SOBRE LAS LEYES DEL PAS
LAS LEYES DEL PAS A EL ORDENAMIENTO TODAS LAS
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA C CUYA MATRCULA
DNDE SE DIRIGE JURDICO VENEZOLANO ANTERIORES
INFRACCIN; ESTE ACTO SER JURISDICCIN DE: PERTENECE
EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA LA DIVISION DE LA DIRECCION DEL EL INSTITUTO
EL MINISTERIO DE
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL D AERONAVEGABILIDAD INSTITUTO AUTONMO NACIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
TCNICO AERONUTICO, ES: Y OPERACIONES MAIQUETA AERONUTICA CIVIL
LA PERSONA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DIVISION DE
C EXPLOTADORA DE LA
PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: DEAERONUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA AERONAVEGABILIDAD
AERONAVE
DE TRANSPORTE
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PBLICO, DE SERVICIO REGULAR
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B NACIONAL, E
EXTERNO O PRIVADO ,Y NO REGULAR
INTERNACIONAL
EL AERDROMO ES
EL TIPO DE SERVICIO
CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN NACIONAL ,Y EL EL AERDROMO PUEDE
B QUE SE PRESTA AL NO HAY DIFERENCIA
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES SER EN TIERRA O AGUA
PBLICO
INTERNACIONAL
SOLAMENTE SERN
A LAS AUTORIDADES DEL PENADO EN
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AL ORDENAMIENTO SOLAMENTE HABR
PAS DONDE SE VENEZUELA, SI
AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO B JURDICO RESPONSABILIDAD PARA
ENCUENTRE LA ATENTA CONTRA LA
NACIONAL, CORRESPONDEN: VENEZOLANO LA TRIPULACIN
AERONAVE. SEGURIDAD DEL
ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA
INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS A CIERTO. FALSO.
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
Versin: 001-2010
A LAS AUTORIDADES A LAS LEYES DE LA
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA A LAS AUTORIDADES
EL ORDENAMIENTO DEL PAS A CUYA AVIACIN CIVIL
AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO A AERONUTICAS
JURDICO VENEZOLANO MATRCULA PERTENECE GENERAL CRITERIO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A: VENEZOLANAS
LA AERONAVE OACI.
QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL EL JEFE DE SERVICIOS LA AUTORIDAD
LA DIRECCIN DE
TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE A EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE AERONUTICA
AERONUTICA CIVIL
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO: TRANSPORTE EREO REGIONAL
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, CON PUEDE CONTINUAR SU QUEDA INVALIDADO
TIENE 30 DIAS PARA
AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO PERMISO DE LA PROFESIN, PREVIA PARA EJERCER LAS
D ACTUALIZAR SU
MDICO, EL TITULAR: AUTORIDAD AUTORIZACIN DEL ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
AERONUTICA DEL JEFE DE AEROPUERTO LICENCIA
AEROPUERTO
NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE CONDICIN DE A LA AUTORIDAD Y
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE
EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE C RESTRICCIN O RESPONSABILIDAD
INSTRUMENTAL VUELO VISUAL
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO : PERMISO DEL PILOTO
LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD OFICIALES Y

D OFICIALES Y PRIVADOS MILITARES Y CIVILES PBLICOS Y PRIVADOS
U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN: MILITARES
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO EREO DE
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE VENEZUELA, EN LAS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A
DE AERONUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA NOTARIAS PBLICAS
DEL REA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
AERONAVES
AERONAVES MATRICULADAS "C"
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR IDENTIFICADAS "YV",
B MATRICULADAS "P" Y, ,PERTENECIENTE A
INTERNO, EST RESERVADO A: SIN IMPORTAR SU
"CP" COMPAIAS AREAS
CLASIFICACIN
NACIONALES
LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
B FALSO. CIERTO.
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO
B CIERTO. FALSO.
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
Versin: 001-2010
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE
CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323 A CIERTO. FALSO.
P.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN A CIERTO. FALSO.
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN A CIERTO. FALSO.
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y B CIERTO. FALSO.
COMUNICACIONES.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN

B CIERTO. FALSO.
CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

B CIERTO. FALSO.
CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA. B CIERTO. FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
B CIERTO. FALSO.
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
B VERDADERO FALSO
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
A CIERTO. FALSO.
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
A CIERTO. FALSO.
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES A CIERTO. FALSO.
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versin: 001-2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL
B CIERTO. FALSO.
PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE A CIERTO. FALSO.
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE B CIERTO. FALSO.
TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
B CIERTO. FALSO.
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
LA AUTORIDAD
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO
AERONUTICA
SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS A CIERTO. FALSO.
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
LA DIRECCIN DE LA PERSONA EL SERVICIO DE LA AUTORIDAD
TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE UN PILOTO B
AERONUTICA CIVIL. EXPLOTADORA. TRNSITO EREO. AERONUTICA.
DESIGNADO POR:
SER TITULAR DE LA
SER GRADUADO DE UNA HABER APROBADO UN SER GRADUADO DE
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO LICENCIA Y
C ESCUELA DE AVIACIN CURSO EN UNA LNEA UNA ESCUELA DE
VENEZOLANO, SE REQUIERE: HABILITACIN
CIVIL AREA AVIACIN MILITAR
CORRESPONDIENTE
CUANDO EN VUELO,
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL CUANDO TRANSFIERE EL AL FINALIZAR EL AL PONER EL AVIN EN
B SALE DEL TERRITORIO
MANDO? MANDO AL COPILOTO VUELO TIERRA
NACIONAL.
TENER MATRCULA
TENER DOS
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN VOLAR TEMPORALMENTE VENEZOLANA Y DE TENER UNA SOLA
C MATRCULAS
QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN: SIN MATRCULA. OTRO PAS AL MISMO MATRCULA
VENEZOLANAS
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIN DEL AUTORIZACIN DEL EL PERMISO DEL
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR TALLER AUTORIZADO.
Versin: 001-2010
LAS LEYES Y
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS SOLO CON LAS LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL
REGLAMENTOS DE LA
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN B DISPOSICIONES DE PROPIETARIO O REGLAMENTO DEL
NAVEGACIN
REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN: TRNSITO AREO EXPLOTADOR AIRE.
MARITIMA
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
LA AUTORIDAD EL EJECUTIVO
ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE D LA OACI. LA FAA.
AERONUTICA NACIONAL
VENEZUELA?
QUIN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO LAS JEFATURAS DE EL EJECUTIVO EL MINISTERIO DE LA
C LA OACI
DE LA AVIACIN CIVIL? AEROPUERTOS NACIONAL DEFENSA
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA EL CAPITN DE LA EL JEFE DE EL JEFE DE
LA POLICA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS C AERONAVE, EN CASOS AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
AEROPORTUARIA
(DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR: ESPECFICOS ESPECIALES AEROPUERTO
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO, AERONAVES AERONAVES

AERONAVES CIVILES TODAS LAS
METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y D MILITARES COMERCIALES
SOLAMENTE AERONAVES
AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA : SOLAMENTE SOLAMENTE
LOS AEROPUERTOS SON
AERODRMO ES
SIEMPRE EN TIERRA ,Y
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN NACIONAL ,Y EL EL SERVICIO QUE SE
B EL AERDROMO PUEDE
AEROPUERTO? AEROPUERTO ES PRESTA AL PBLICO
SER: EN TIERRA, O
INTERNACIONAL
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTNOMO E
ES DEPENDIENTE SUBORDINADO A LA EST SUBORDINADO A
INDEPENDIENTE DE LA
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA: C UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL LA AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA COMANDANTE DE LA CAPITAN
CAPITN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU NINGUNA DE LAS
EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO VENCIMIENTO ANTERIORES
CONTROL DE LA OFICINA DE
OFICINA DE REGISTRO
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN SOLVENCIA DE ADMINISTRACIN DE
B ADMINISTRACIN Y AERONUTICO
DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA: DERECHO LA AERONUTICA
CONTROL DE MATRCULA NACIONAL
AERONUTICO CIVIL
Versin: 001-2010
EL CONVENCIN EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS
C RELATIVO A LA SOBRE AVIACIN CIVIL AVIACIN CIVIL UNIFICACIN O
LIBERTADES DEL AIRE?
AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL INTERNACIONAL CIERTAS REGLAS
DEPENDIENDO DE LOS
MS DE UNA SOLO UNA NINGUNA DE LAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER: B CONVENIOS
NACIONALIDAD NACIONALIDAD ANTERIORES
BILATERALES
VENEZOLANO Y VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO VENEZOLANO NO VENEZOLANO
C EXTRANJERO, REGULAR EXTRANJERO REGULAR
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR REGULAR
Y NO REGULAR COMERCIAL
GOBERNACIN DEL
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO AUTORIDAD CONSTITUCIN DEL
B SOBERANA NACIONAL ESTADO
VENEZOLANO, EST SUJETO A LA : AERONUTICA PAS
SOBREVOLADO
LA TRIPULACIN DE UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE EL PROPIETARIO O
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE VUELO, DESIGNADA POR DESIGNADO POR LA
B TRNSITO EREO DUEO DE LA
TRANSPORTE, ESTAR BAJO LA RESPONSABILIDAD DE: EL PROPIETARIO O PERSONA
VENEZOLANO. EMPRESA
DUEO DE LA EMPRESA EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL POR PILOTOS
LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO POR LOS JEFES DE POR LOS PILOTOS
C TCNICO AERONUTICO VENEZOLANOS O
PODRN SER EJERCIDAS: AEROPUERTO COMERCIALES
VENEZOLANO EXTRANJEROS
LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES HABILITACIN DE C
A HABILITACIN DE CLASE HABILITACIN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES
TERRESTRES, ES UNA: ATEGORA
PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN B FALSO CIERTO
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
B CIERTO. FALSO.
INTERNACIONAL?
MNIMO VENTIN
MNIMO VEINTIN AOS AOS, 1500 HORAS
MNIMO 18 AOS, 1000
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE CUMPLIDOS Y 200 DE VUELO EN TOTAL, TODAS SON
B HRS DE VUELO, DE LAS
LNEA AREA, SE REQUIERE: HORAS COMO PILOTO AL DE LAS CUALES 250 CORRECTAS
CUALES 200 P.I.C.
MANDO HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
Versin: 001-2010
DE TRANSPORTE DE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA
B PASAJEROS PRIVADO NACIONAL E PERSONAL DE PERSONAL MILITAR
ACTIVIDADES:
REMUNERADOS INTERNACIONAL SEGURIDAD POLICIAL ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO CONFIGURACIN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
LOS VUELOS LOS VUELOS ENTRE LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
EFECTUADOS DOS O MS PUNTOS FRECUENTES
AVIONES
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR: B DIARIAMENTE, A EN UNA MISMA RUTA, DESTINADOS A UN
PERTENECIENTES A
CUALQUIER AJUSTADOS A UN AEROPUERTO EN
UNA COMPAIA DE
AEROPUERTO HORARIO PUBLICADO PARTICULAR
AVIACIN
UN CERTIFICADO DE
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJERA, PUEDE SER UN PERMISO DE LA UNA AUTORIZACIN UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA C JEFATURA DE DE LA TORRE DE AERONAVEGABILIDAD
DEL PAS DE
DE VENEZUELA, SI POSEE: AEROPUERTO CONTROL CONVALIDADO
MATRICULA
ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA NINGUNA DE LAS
REA DE CONTROL CENTRO DE CONTROL
ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, C REA DE CONTROL ANTERIORES SON
TERMINAL DE REA
ES: CORRECTAS
EL PRESIDENTE DEL
LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJERCIDA LA DIRECCIN DEL CIAC INSTITUTO NACIONAL EL MINISTRO DE
B
POR: MIGUEL RODRGUEZ DE AERONUTICA INFRAESTRUCTURA
CIVIL
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
INFORMACIN DE LMITE DE
UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES B E.T.D.
TRNSITO AUTORIZACIN
LA DEFINICIN DE:
REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA ESPACIO AREO
A AEROVA REA DE CONTROL CORREDOR AREO
DE CORREDOR. CONTROLADO
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A

MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE UN MECNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE EL PILOTO AL MANDO LA AUTORIDAD
D
AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE LICENCIADO MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE AERONUTICA
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Versin: 001-2010
AL COMUNICARSE CON 30' DESPUES DE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA 60' ANTES DE LA
B 30' ANTES DE LA SALIDA EL CONTROL DE RECIBIR EL PLAN DE
SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE: SALIDA
SUPERFICIE VUELO
UNA HORA DESPUS CUANDO ASI LO
DOS HORAS DESPUS DE CUANDO ASI LO
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DE LA HORA DETERMINE EL JEFE
LA LLEGADA DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA DE AEROPUERTO
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,
AERONAVE QUE NINGUNA ES
FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE LEADER
ALCANZA CORRECTA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA
NO ES OBLIGATORIO MAYOR DE 10
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE C EN MS DE 30 MINUTOS 3 MINUTOS DE VUELO
INFORMAR MINUTOS
NOTIFICACIN EXCEDA:
EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA 2000' SOBRE EL
1000' DE ALTURA Y 10 1000' PIES DE ALTURA NINGUNA ES
A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS B OBSTCULO ,Y 4
MILLAS DE DISTANCIA ,Y 4 MILLAS CORRECTA
MONTAOSAS? MILLAS NUTICAS
TRANSPORTE AREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR TRANSPORTE DE
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO REGULAR Y NO TODAS SON
B VENEZOLANO Y PASAJEROS NACIONAL Y
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR ,Y CORRECTAS
EXTRANJERO EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA EL INSTITUTO
QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, EL PILOTO AL MANDO DE EL EJECUTIVO
B EMPRESA NACIONAL NACIONAL DE
LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJERO? LA AERONAVE NACIONAL
DE TRANSPORTE AERONUTICA CIVIL
AREO
Versin: 001-2010
MECNICA
Respuesta
Correcta
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
TRANSMISIN DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA B COMBUSTIN EXTERNA. COMBUSTIN INTERNA. ADMISIN.
POTENCIA.
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
ENTRADA DE LA
CICLO DE TURBINA
ADMISIN, CORRIENTE
COMPRESIN, (CONVERSIN ENTROPIA-
CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIN? A COMBUSTIN, AERODINMICA,
COMBUSTIN, Y ESCAPE TRABAJO MECNICO),
COMPRESIN, Y ESCAPE DIFUSIN, IGNICIN,
COMPRESIN, ESCAPE
Y ESCAPE
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE, DEJAR ENTRAR LOS
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA
ATRAPARLOS MIENTRAS GASES PRODUCIDOS
DE AIRE COMBUSTIBLE, TODAS SON
LAS VLVULAS, SE USAN PARA: A SE OXIDAN, Y VOLVER A POR LA COMBUSTIN,
COMPRIMIRLA, Y DEJARLA CORRECTAS.
ABRIRSE; PARA DEJAR ATRAPARLOS, Y
SALIR POR EL ESCAPE.
SALIR LOS GASES DEJARLOS SALIR.
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIN.
DIFUSOR DE ADMISIN,
COMPRESOR(ES),
DUCTO DE COMPRESIN, TURBINA, ESTATOR,
ENTRADA A LA TURBINA, DIFUSOR POST-
CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A TURBINA, CMARA DE DIFUSOR, CMARAS
B ESTATOR, TOBERA DE COMPRESOR, CMARAS
REACCIN? COMBUSTIN, Y TOBERA DE COMBUSTIN, Y
ESCAPE DE COMBUSTIN,
DE ESCAPE POST-QUEMADOR
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE
LA MXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5
NINGUNA DE LAS
MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA B TAXEO ASCENSO CRUCERO
ANTERIORES
AERONUTICA, SE USA EN:
Versin: 001-2010
OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA AYUDAR A ENFRIAR EL NINGUNA DE LAS
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A AHORRAR COMBUSTIBLE
MENOR TEMPERATURA MOTOR ANTERIORES
RELATIVA
LA HLICE USA PASO BAJO (NGULO AGUDO), EN OPERACIN NINGUNA DE LAS
A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE
DE: ANTERIORES
MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIN QUE
MEZCLA PRODUZCA LA MAYOR
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIN MS CIERTA DE MEZCLA 50% NINGUNA DE LAS
B COMPLETAMENTE POTENCIA (RPM) DE
LA MEZCLA SER: EMPOBRECIDA. ANTERIORES
POBRE ACUERDO A LA
POSICIN DEL
ACELERADOR.
A LA DIFERENCIA DE
PRESIN QUE SE
AL EFECTO DE
EL EMPUJE O TRACCIN, PROPORCIONADO POR LA HLICE AL ORIGINA ENTRE EL A LA DIRECCIN DEL AL TORRENTE DE AIRE QUE
A "ENROSCARSE" EN LA
AVIN SE DEBE: INTRADS Y EL VIENTO GENERA HACIA ATRAS
MASA DE AIRE
EXTRADS DE LAS
PALAS
UNA BOBINA INDIVIDUAL, EL GRADO TRMICO
UN SISTEMA DE IGNICIN DE BAJA TENSIN, ES RECONOCIDO EL TPO DE BUJAS, Y LA LECTURA DE LA
C EN CADA CABLE DE LA DE LAS BUJAS
POR: CABLES. PLACA DEL FABRICANTE
BUJAS RECOMENDADAS
BAJA TEMPERATURA EN
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO BAJA POTENCIA DE ALTA POTENCIA EN EL NINGUNA DE LAS
A LA CABEZA DE LOS
PRODUCIR: DESPEGUE DESPEGUE. ANTERIORES.
CILNDROS
RBOL O PLATO DE
LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJE,
LBULOS DE ARBOL DE
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VLVULAS, EST BALANCN, RESORTES RESORTES DE DOBLE ROSTE, VLVULA, Y TODAS SON
A LEVAS, BALANCN Y
FORMADO POR: DE VLVULAS Y ACCIN GUIAS DE VLVULAS CORRECTAS
TAQUETES
EXCNTRICAS
(LBULOS) DEL RBOL
O PLATO DE LEVAS
Versin: 001-2010
DEJAR ENTRAR LOS
DEJAR ENTRAR LA DEJAR ENTRAR LA
GASES PRODUCIDOS
MEZCLA DE AIRE MEZCLA DE AIRE ATRAPAR LA MEZCLA DE
POR LA
LAS VLVULAS, SON COMPONENTES MECNICOS USADOS EN COMBUSTIBLE, COMBUSTIBLE, LOS GASES DE TODAS SON
A COMBUSTIN,
MOTORES RECPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA: ATRAPARLA, Y DEJAR COMPRIMIRLA Y COMBUSTIN, LUEGO CORRECTAS
ATRAPARLOS Y
ESCAPAR LOS GASES DEJARLA SALIR POR EL DEJARLOS ESCAPAR.
LUEGO DEJARLOS
QUEMADOS: ESCAPE
SALIR.
ES PROPORCIONAL
DEPENDE DE LAS
AL NMERO DE
EN UN CHEQUEO DE PRESIN DE COMPRESIN, CUL DEBE EL MENOR DEBER CONDICIONES MXIMO PERMITIDO ENTRE
CARRERAS DEL TODAS SON
SER LA MXIMA DIFERENCIA DE PRESIN, ENTRE EL CILNDRO C TENER MXIMO 50% AMBIENTALES EL MAYOR Y EL MENOR
PISTN QUE SE CORRECTAS
CON MAYOR PRESIN Y EL DE MENOR PRESIN? MENOS QUE EL MAYOR EXISTENTES AL DEBER SER DE 10%
HAGAN AL EFECTUAR
EFECTUAR LA MEDICIN
LA MEDICIN
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DE CONTROLAR EL PASO DEL TODAS SON
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIN: B COMBUSTIBLE AL
MEZCLA AL MOTOR AIRE AL CARBURADOR CORRECTAS
CARBUTRADOR
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, CUL PUEDE ALTA PRESIN DEL ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE DE
A BAJA PRESIN DE ACEITE.
CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? MNIFOLD ACEITE MUY ALTO OCTANAJE
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR TODAS SON
A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR
OTROS ELEMENTOS CMO: CORRECTAS
OPERA COMO UNA UNIDAD
EL MECANSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HLICE, ACOPLADA DENTRO DEL
LA CPULA DELANTE DE INDEPENDIENTE DEL TODAS SON
O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE A CIGUEAL, MEDIANTE
LA HLICE MOTOR, Y ACOPLADO AL CORRECTAS
EST UBICADO EN: UN CILNDRO
CIGUEAL
INDICADORES DE
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA PRESIN Y TODAS SON
B R.P.M U.M.P R.P.M, Y MASTER SWITCH
CONDICIN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SN: TEMPERATURA DE CORRECTAS
ACEITE
EVITAR VIBRACIONES
CONVERTIR EL EN LOS
EL CIGUEAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA MOVIMIENTO RECPROCO COMPONENTES DE
C ROTAR LA HLICE MOVER LOS PISTONES
AERONUTICA, SE USA PARA: DEL (LOS) PISTN (ES), EN TRASMISIN DE
MOVIMIENTO CIRCULAR POTENCIA DEL
MOTOR
Versin: 001-2010
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN
CILINDRADA, LA PORCIN HUECA DEL VSTAGO DE LA
B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO
VLVULA DE ESCAPE EST LLENA DE UN METAL LQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
TODAS SON
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIN DE AIRE SER: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE
CORRECTAS
SIEMPRE EN LA SALIDA
SIEMPRE EN LA SALIDA AMBAS RESPUESTAS SON
LAS HLICES ESTN INSTALADAS: C DE LOS ENGRANEJES DE NINGUNA
DEL CIGUEAL CORRECTAS
REDUCCIN
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNTO, NO SE NOTA PRDIDA DE SE DEBE AJUSTAR LA TODAS SON
A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA
RPM. MEZCLA CORRECTAS
PLATINOS, MASTER SWITCH,
MAGNETOS, ARNS DE TODAS SON
EL SISTEMA DE IGNICIN, EST FORMADO POR: A DISTRIBUIDOR, Y CONDICIONADOR, Y
IGNICIN Y BUJAS CORRECTAS
RETARDADOR DISTRIBUIDOR
UNA ALEACIN DE UNA ALEACIN DE TODAS SON
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLSTICO NINGUNA DE ESTAS
COBRE Y ESTAO ALUMNIO CORRECTAS
MOVER EL PASO DE TODAS SON
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIN AL ACEITE
LA HLICE CORRECTAS
REGULAR LA PRESIN
DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAOS EN EL AUMENTAR LA EVITAR QUE EL
LA VLVULA DE SOBRE PRESIN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE REGULAR EL PASO DE LA TODAS SON
A SISTEMA, EN CASO DE TEMPERATURA DEL MOTOR SE QUEDE
LUBRICACIN, SIRVE PARA: HLICE CORRECTAS
FALLAS DE LA VLVULA ACEITE SIN ACEITE
REGULADORA DE
PRESIN
FUNCIONAMIENTO RUDO
UNA CAIDA EN LA
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE DEL MOTOR, CON CAIDA DE TODAS SON
B PRESIN DEL MNIFOLD UNA CAIDA DE RPM
IDENTIFICAR POR: TEMPERATURA DEL ACEITE CORRECTAS
DE ADMISIN
Y CABEZA DE CILNDROS
ACOPLAMIENTO DE MAGNTOS, MAL
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA BUJAS O CABLES DE TODAS SON
E CEBADO INSUFICIENTE MAGNETOS, NO OPERA SINCRONIZADOS
POR: IGNICIN, DEFECTUOSOS CORRECTAS
CORRECTAMENTE CON EL MOTOR
Versin: 001-2010
CICLO DE ADMISIN
ADMISIN ADIABTICO ADMISIN NO ADIABTICO,
LOS CCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIN, ISENTRPICO,
SECO, COMPRESIN COMPRESIN NO LOS TRES CICLOS
TERMODINMICAMENTE SE EFECTAN, DE ACUERDO A CUL D COMPRESIN NO
ADIABTICO HMEDO, ADIABTICO, ESCAPE, SON ADIABTICOS
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS? ADIABTICO, ESCAPE
ESCAPE NO ADIABTICO ADIABTICO
NO ADIABTICO
TODAS O
BAJA PRESIN DE CUALQUIERA DE
COMBUSTIN CON ATASCAMIENTO DEL MNIFOLD, DEBIDO A ELLAS PRODUCE EL
LA PRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D
MEZCLA MUY POBRE TURBO-CARGADOR CONDICIONES QUE PUEDAN DEFECTO DE
AFECTARLA POTENCIA
ESPECIFICADA
ELEVADORES VLVULA TERMOSTTICA CANTIDAD SUPLIDA
NGULO DE LA HLICE TODAS SON
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D HIDRULICOS NO OPERA DE ACEITE
INADECUADO CORRECTAS
INCORRECTOS CORRECTAMENTE INSUFICIENTE
QU TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UNO DE OCTANAJE UNO DE OCTANAJE GASOLINA DE AUTOMOVIL TODAS SON
A JET A -1
UN AVIN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO? MAYOR MENOR SIN PLOMO CORRECTAS
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE-

AIRE ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE TRANSMISIN DE TODAS SON
B COMBUSTIN SELLADA COMBUSTIN INTERNA
OBTENER POTENCIA MECNICA DIRECTA, A TRAVS DE SUS POTENCIA CORRECTAS
COMPONENTES MECNICOS, ES UN MOTOR DE:
LOS MOTORES A PISTN EN AVIACIN, SON ENFRIADOS POR

B CIERTO FALSO
AGUA?
LOS CRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON B CIERTO FALSO
KEROSINA.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HLIO. B CIERTO FALSO
Versin: 001-2010
SE REFIERE EN
DEFINE EL CILNDRO AL MOTORES DE DOBLE
DEFINE CUAL ES EL CUAL CORRESPONDE LA SE REFIERE A CUAL BUJA ESTRELLA DE
MOTOR QUE DEBE CHISPA ELCTRICA DE EN UN CILNDRO, CILINDROS, A CUAL
QU ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO
B ENCENDERCE PRIMERO, LA BUJA, PARA EL CORRESPONDE A UNO DE CILNDRO DE CUAL
TIEMPOS RECPROCO?
EN CASO DE ENCENDIDO DE LA LOS MAGNETOS (DERECHO ESTRELLA,
MULTIMOTORES MEZCLA Y COMENZAR LA O IZQUIERDO) CORRESPONDE LA
EXPLOSIN CHISPA DE LA BUJA
DE ENCENDIDO
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE
COMPROBAR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO B CIERTO FALSO
DEL MOTOR.
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
B CIERTO FALSO
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
CUNTAS BUJAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 TODAS SON
B 06 BUJAS 12 BUJAS 08 BUJAS
CILNDROS OPUESTOS? CORRECTAS
EL CALOR PRODUCIDO EN
LA CABEZA (CMARA DE PRODUCEN UN FLUJO
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE
LOS LABES MAYORES, PROPORCIONAN MS COMBUSTIN), ES MAYOR DE AIRE MENOS
AVIN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LABES DE
DISIPAN MEJOR LAS RIGIDEZ, A LA ZONA DE QUE EN EL RESTO DEL TURBULENTO, MS
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS C
VIBRACIONES DEL LA CULATA O CMARA CUERPO DEL CILNDRO; Y HOMOGNEO, Y
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. A QU SE DEBE, ESTA
MOTOR DE COMBUSTIN REQUIERE DE UN REA ARRSTRAN MS
CONFIGURACIN?
MAYOR DE DISIPACIN DEL CALOR EN ESA ZONA
CALOR
AUMENTAR LAS AUMENTAR EL CONSUMO
LA SOBRE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES A PISTN, ES AUMENTAR LA TODAS SON
A REVOLUCIONES DE LA ESPECFICO DEL
PARA: POTENCIA DEL MOTOR CORRECTAS
HLICE COMBUSTIBLE.
EN LOS MOTORES DE PISTN PARA AVIACIN, UNA FRANJA EL CILNDRO ES EL CILNDRO ES TODAS SON
B EL CILNDRO ES STANDARD
VERDE EN LA BASE DEL CILNDRO INDICA QUE: CROMADO RECTIFICADO CORRECTAS
EL RBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TODAS SON

B ADMISIN ADMISIN Y ESCAPE ESCAPE.
TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VLVULAS DE: CORRECTAS
Versin: 001-2010
EN UN MOTOR RECPROCO DE CRTER SECO, PARA EL ACEITE
UN RESERVRIO EN EL CRTER DEL EN EL RADIADOR DEL TODAS SON
DE SU LUBRICACIN, EL MENCIONADO CRTER ESTAR A
APARTE DEL MOTOR MOTOR ACEITE. CORRECTAS
UBICADO EN:
CIERRA EL PASO DEL
CONTROLAR LA CONTROLAR LA
LA VLVULA TERMOSTTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE AIRE AL RADIADOR EN TODAS SON
A TEMPERATURA DEL TEMPERATURA DE LA
PARA: CASO DE RUPTRA DE CORRECTAS
ACEITE GASOLINA.
ESTE
EN UN MOTOR A PISTN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,
CUL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES B 60 120 180 90
(CODOS) SEGUIDOS?
CON LMITE
DE VISCOSIDAD VARIABLE ESPECIFICADO DE
CON ADITIVO
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B SIN ADITIVO CON LA TEMPERATURA DE TEMPERATURA DE
DETERGENTE
OPERACIN OPERACIN MXIMA
Y MNIMA
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIN EN LAS
ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL A CIERTO FALSO
PROCESO DE GLADDING.
DE QU TIPO, SON LAS SEALES QUE LE LLEGAN AL FCU MECNICA, ELCTRICA,
NEUMTICA, ELCTRICA, GRAVEDAD, NEUMTICA,
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL B HIDRULICA, NEUMTICA,
HIDRULICA MECNICA
MOTOR? NEUMTICA TRMICA
CUALQUIERA DE LOS
QU TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTTICO
ANTERIORES
QU ENERGIA UTILZAN LOS GOBERNADORES DE LAS A Y B SON
D HIDRULICA ELCTRICA MECNICA
HLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? CORRECTAS.
ETAPA DE
ETAPA DE TURBINA, DE ETAPA DE TURBINA, DE ETAPA DE COMPRESORES,
QU ES N1? C COMPRESORES, DE
BAJA PRESIN ALTA PRESIN DE BAJA PRESIN
ALTA PRESIN
TURBINAS DE BAJA TURBINAS DE ALTA COMPRESOR DE BAJA COMPRESOR DE ALTA
N2 , SE CONOCE CMO: D
PRESIN PRESIN PRESIN PRESIN
POR COMPONENTES
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON HACIENDO GIRAR LAS REDUCE LAS RPM EN
AERODINMICOS, INCREMENTA LAS RPM EN
MOTORES A REACCIN, LA OPERACIN DE LOS REVERSIBLES B TURBINAS EN SENTIDO SENTIDO
INVIERTE EL FLUJO DE SENTIDO CONTRARIO
ACTA: CONTRARIO CONTRARIO.
ESCAPE
Versin: 001-2010
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXGENO NITRGENO HLIO ARGN
NINGUNA DE LAS
QU ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGIA AC. ENERGIA DC ENERGIA AC Y DC
ANTERIORES
QU UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS
A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.
TURBINAS, EN LA CMARA DE COMBUSTIN?
CMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA

B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR
CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?
DE QU MATERIAL ESTN HECHOS LOS LABES DEL DE ALEACIN DE

B DE INCONEL DE MANGANSIO DE CROMO-NQUEL
COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIN? TITANIO
QU MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIN DE LAS CMARAS ALEACIN DE
A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIN DE MAGNSIO
DE COMBUSTIN? MANGANSIO
DIRIGIR EL FLJO DE
DISMINUIR LA
INCREMENTAR ENERGIA AIRE HACIENDOLO
EN MOTORES A REACCIN, CUL ES LA FUNCIN DE LOS AUMENTAR LA PRESIN PRESIN DE LOS
B A LA CORRIENTE O MENOS TURBULENTO, Y
ESTATRES? DE LOS GSES DE ESCAPE GSES DEL
FLJO DE AIRE INTERNO POR CONSECUENCIA:
COMPRESOR
MS HOMOGNEO
CONVENCIONAL,
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO CONVENCIONAL Y
C TRICCLO CONVENCIONAL TRICCLO, Y
EN LA AERONAVE SN: TRICCLO
TRADICIONAL
LOS CONTROLES DE
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJE EL TRN DE ATERRIZAJE
VUELO
TIMONES DE
TIMONES DE PLANOS FIJOS DE COLA, CONO DE COLA,
PROFUNDIDAD,
EL EMPENAJE LO COMPONEN: C PROFUNDIDAD Y ELEVADORES, Y TIMN COMPENSADORES,
DIRECCIN, Y SISTEMA
DIRECCIN DIRECCIONAL. ELEVADORES
YAW DAMPER
LA BATERA ALIMENTA A
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIN EN VUELO, TODAS SON
A EL ALTERNADOR LA BATERA UNAS BARRAS, Y EL
ES: CORRECTAS
ALTERNADOR A OTRAS
AUMENTAR LA PARA MOVER EL
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS PARA CONSERVAR LA
C POTENCIA MXIMA DEL COMPRESOR (ES) Y LOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE
TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIN SE UTILIZA PARA: ENTROPIA
MOTOR ACCESORIOS
LAS BATERAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIN ELECTRLISIS MAGNETISMO POLARIZACIN
Versin: 001-2010
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN
DISPOSITIVO DE PROTECCIN POR CORTO CIRCUITO EN EL A CIERTO FALSO
SISTEMA ELCTRICO:
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIN
SISTEMA DE ARE
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRSCPICOS D SISTEMA NEUMTICO SISTEMA HIDRULICO SISTEMA DE VACO
ACONDICIONADO
OPEREN, SE DENOMINA:
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR RELACIN DE TODAS SON
C CILINDRADA RECORRIDO O CARRERA
(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTN ES: COMPRESIN CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILLERS, FLAPS, Y SPOLLERS, ELEVADOR, Y
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B NINGUNA DE ESTAS
RUDDER COMPENSADORES COMPENSADORES
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL
SUBE LA PRESIN DE
CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIN, B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM NO PASA NADA
ACEITE
OCURRE QUE:
EL NGULO FORMADO
LA CUERDA MEDIA UNA ESTACIN
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO EN EL ENCASTRE DE
CUANDO SE PERFILA UNA HLICE, EL NGULO ES MEDIDO EN: B AERODINMICA DE LA ESPECFICA DE LA PALA
DE ROTACIN DE LA LA HLICE
HLICE DE LA HLICE
HLICE
EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL CARBURADOR, SE PONE EN ENCENDER EL MOTOR EVITAR LA FORMACIN OBTENER MEJOR POTENCIA TODAS SON
B
FUNCIONAMIENTO PARA: EN TIEMPOS FRIOS DE HIELO EN TIEMPOS FRIOS CORRECTAS
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE BAJA TEMPERATURA DE OSCILACIONES EN LA TODAS SON
A PERDIDA DE POTENCIA
EVIDENCIAR POR: ACEITE SUCCIN CORRECTAS
EL PISTN SE
EL PISTN SE DESPLAZA EL PISTN SE DESPLAZA EL PISTN SE DESPLAZA
DESPLAZA HACIA PMI
EN LA CARRERA DE ADMISIN: A HACIA PMI / VALV. HACIA PMS / VALV. HACIA PMI / VALV.
/ AMBAS VALV.:
ADMISIN: ABIERTA ESCAPE: ABIERTA ADMISIN: CERRADA
ABIERTAS
LA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMTICAMENTE
CAMBIA SU NGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM A CIERTO FALSO
CONSTANTES EN EL MOTOR:
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA TODAS SON
B ENRIQUECERCE EMPOBRECERCE NO DEBE ALTERARSE
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE: CORRECTAS
RPM DEL COMPRESOR RPM DEL COMPRESOR RPM DE LA SECCIN DE
SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL ARRANQUE
DE ALTA PRESIN DE BAJA PRESIN TURBINA
Versin: 001-2010
HACER MAS INCREMENTAR LA
EL DIMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A DISMINUIR EL RUIDO DE DISMINUIR EL PESO
C AERODINMICO AL VELOCIDAD DE LOS GASES
REACCIN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR
MOTOR DE ESCAPE
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE RPIDO INCREMENTO LENTO INCREMENTO NO HAY
A INCREMENTO DEL EGT Y N1
COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: DEL EGT DEL EGT INCREMENTO DE EGT
REDUCIR EL EMPUJE MANTENER CONSTANTE COMPENSAR EL AVIN
A MEDIDA QUE EL AVIN QUEMA COMBUSTIBLE VA DISMINUIR ALTITUD
A PARA MANTENER LA EL EMPUJE Y AUMENTAR PARA REDUCIR LA
HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: DEL AVIN
VELOCIDAD CONSTANTE LA VELOCIDAD VELOCIDAD
LAS RPM NO ALCANZAN LAS
EL FLUJO DE
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), EST EL EGT QUEDA MUY MINMAS NECESARIAS TODAS SON
C COMBUSTIBLE ES MUY
CARACTERIZADO POR: BAJO PARA EL FUNCIONAMIENTO CORRECTAS
ELEVADO
DEL MOTOR
LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD HLICE DE PASO HLICE DE PASO HLICE DE PASO
D HLICE REGULADA HLICE DE PASO FIJO
DESDE LA CABINA, SE LLAMA: REGULABLE VARIABLE AUTOMTICO
EL AIRE QUE PENETRA
EL AIRE QUE PENETRA
AL MOTOR, SGUE UNA ES EL FLUJO DE AIRE
AL MOTOR, SGUE UNA TDAS SON
FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A DIRECCIN DIRCTO QUE ENTRA AL
DIRECCIN PARALELA CORRECTAS
PERPENDICULAR AL EJE MOTOR
AL EJE DEL MOTOR
DEL MOTOR
LA TEMPERATURA DE LA TEMPERATURA
LA TEMPERATURA DEL LOS GASES EN LA LA TEMPERATURA DE LOS MNIMA A LA QUE SE
SE DENOMINA EGT A: C
AIRE EN EL COMPRESOR CAMARA DE GASES DE ESCAPES DEBE OPERAR EL
COMBUSTIN AVIN
ACUMULADORES
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMTICO DE OPERACIN DE DE LA SECCIN
NEUMTICOS, DEL COMPRESOR DEL
PRESURIZACIN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, C LA TURBINA DEL MOTOR CALIENTE DEL
ALIMENTADOS POR AIRE MOTOR
PROVIENE DE: MOTOR
DE IMPACTO
PARA CONTROLAR LA
PARA REDUCIR LA PARA CONTROLAR EL TODAS SON
EL COWL FLAPS, SE USA : B TEMPERATURA DEL
VELOCIDAD DEL AVIN ASCENSO DEL AVIN CORRECTAS
MOTOR
POR AIRE Y ACEITE DE
EN LOS MOTORES A PISTN DE AVIACIN, NORMALMENTE SU POR AIRE, ACEITE, Y SOLAMENTE POR
A LA LUBRICACIN SOLAMENTE POR ACEITE
ENFRIAMIENTO ES: COMBUSTIBLE AIRE
INTERNA
Versin: 001-2010
TODAS LAS
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS INCREMENTAR LA
D ABRIR LOS COWL FLAPS ENRIQUECER LA MEZCLA ANTERIORES SON
CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: VELOCIDAD
VERDADERAS
LA MAYORA DE LOS MOTORES DE AVIACIN A PISTN,
TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIN QUE CONSTA B LAS BUJAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE
PRIMERAMENTE DE:
MEJORAR EL
LAS RESPUESTAS A Y B , NO HAY NINGUNA
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SN: C MAYOR SEGURIDAD ENCENDIDO Y LA
SON VERDADERAS VENTAJA
COMBUSTIN
DEJAR LOS TANQUES
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON DRENAR LOS TANQUES SE PUEDE OPERAR SIN A Y B SON
D LLENOS AL FINALIZAR
AGUA, SE RECOMIENDA: ANTES DE CADA VUELO NECESIDAD DE DRENAR VERDADERAS
LOS VUELOS DEL DIA
DE IGUALAR LAS
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIN, EL TODAS LAS
CARGAS ELCTRICAS DE IDENTIFICAR EL
USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL A DE ELIMINAR EL VAPOR ANTERIORES SON
ESTTICAS ENTRE LA COMBUSTIBLE
AVIN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD: VERDADERAS
BOMBA Y EL AVIN
MINERALES Y TODAS SON
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIN SON: A MINERALES SOLAMENTE SINTTICOS
SINTTICOS CORRECTAS
INDICADOR DE PRESIN INDICADORES DE
DE ACEITE, Y PRESIN DE ACEITE ,Y PRESIN DE COMBUSTIBLE TODAS LAS
LOS INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL MOTOR SN: D
TEMPERATUIRA DE TEMPERATURA DE Y PRESIN DE MNYFOLD ANTERIORES
ACEITE CABEZA DE CILNDROS
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC. NINGUNA ES
LOS MAGNTOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC DE LA
PULSANTE (1/2 ONDA) CORRECTA
BATERIA
QUIN ALIMENTA A LAS BUJAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERIA
QU COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
B CIERTO FALSO
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
EL PISTN DE UN MOTOR RECPROCO, ES UN ELEMENTO DE

A CIERTO FALSO
TRANSFORMACIN DE ENERGIA CALRICA EN MECNICA
Versin: 001-2010
LOS CRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON B CIERTO FALSO
KEROSINA
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
A CIERTO FALSO
BUJA POR CILNDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIN DIRECTA, PRESENTAN
B CIERTO FALSO
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
A CIERTO FALSO
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE
SE DEFORMAN EN EL
COMPRESIN (SE HACEN ESTIRAMIENTO POR SE DESFORMAN EN EL EJE
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A EJE LONGITUDINAL
MS CORTAS) EFECTO DE TRACCIN TRANSVERSAL
(SE DOBLAN)
TODAS LAS
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA
C SUBE SE MANTIENE BAJA ANTERIORES SON
PRESIN DE ACEITE:
CORRECTAS
ALTERNATIVO DEL CIRCULAR DEL CIGUEAL,
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTN, ES DE ELEMENTO DE CALORFICO EN NINGUNA DE LAS
B PISTN, EN CIRCULAR EN ALTERNATIVO DEL
TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO: MECNICO ANTERIORES
DEL CIGUEAL PISTN
CABEZA, BARRIL Y NINGUNA DE LAS LA A Y B SON
CULES SN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILNDRO? A CABEZA Y BARRIL
PISTN ANTERIORES CORRECTAS
LA RELACIN ENTRE LAS LA VELOCIDAD
REVOLUCIONES POR EL MOMENTO PRODUCIDO CIRCUNFERENCIAL
LAS REVOLUCIONES POR
QU DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C MINUTO DE LA HLICE, EN EL CIGUEAL, MEDDO ENTRE EL ENCASTRE
MINUTO DE LA HLICE
CON RESPECTO A LAS EN NGULOS DE 90 DE LA HLICE, Y LA
DEL RBOL DE LEVAS PUNTA DE ESTA
LOS METALES NO FERROSOS MS UTILIZADOS EN AVIACIN
A CIERTO FALSO
SON: ALUMINIO, TITNIO, COBRE Y MAGNSIO
LOS FUSELAJES ESTN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS

A CIERTO FALSO
PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAZ DE LA

B CIERTO FALSO
MISMA
Versin: 001-2010
CMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR
LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIN Y B AMX FCU CFU PSE
TURBO-PROP?
MECNICA,
QU TIPO DE ENERGA, UTILIZAN LOS TRENES DE NEUMTICA, ELCTRICA, GRAVEDAD, NEUMTICA, TODAS LAS
D HIDRULICA,
ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? HIDRULICA MECNICA ANTERIORES
NEUMTICA
LA ETAPA DE LA
HACE SOPLAR LAS
TURBINA DE ALTA INCREMENTA LAS RPM EN REDUCE LAS RPM EN
SEALE LA AFIRMACIN CORRECTA A TURBINAS EN SENTIDO
PRESIN, HACE MOVER SENTIDO CONTRARIO SENTIDO CONTRARIO
CONTRARIO
A N.2
EL CICLO DE MOTORES A REACCIN, SE CONOCE BAJO EL
A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL
NOMBRE DE:
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA A CIERTO FALSO
FORMANDO UN NGULO DE INCIDENCIA
SECCIN DE NARIZ,
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS, NARIZ, CABINA DE
NARIZ, CABINA DE CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS, PILOTOS, CABINA DE
CULES SN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? A PILOTOS, ALAS SECCIN CABINA DE
SECCIN DE CARGA, Y PASAJEROS, TREN
DE CARGA, Y EMPENAJE. PASAJEROS, SECCIN
SECCIN DEL PRINCIPAL Y EMPENAJE.
DE MOTOR.
EMPENAJE.
SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,
B CIERTO FALSO
SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?
EL SISTEMA HIDRULICO, SE UTILZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIN DE UNA FUERZA DURANTE B CIERTO FALSO
PERODOS MUY LARGOS
TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
B CIERTO FALSO
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
A CIERTO FALSO
RECPROCOS DE AVIACIN, ES DE ORIGEN MINERAL.
DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS CENTRFUGAS Y AXIALES CO-AXIALES
C AXIALES CENTRFUGAS AXIALES Y CENTRFUGAS
MOTORES A TURBINAS? CENTRPETAS Y CENTRFUGAS
Versin: 001-2010
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIN, POR DIFERENCIAL DE A CIERTO FALSO
PRESIN ENTRE EL EXTRADS Y EL INTRADS DE LAS PALAS:
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE,

A CIERTO FALSO
SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA VLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS B CIERTO FALSO
LOS TANQUES.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y A CIERTO FALSO
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
UNA BAJA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR, EST TODAS LAS
A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE
RELACIONADA CON: ANTERIORES
ENERGIZAR EL TODAS SON
LOS MAGNTOS EN EL MOTOR A PISTN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJAS
ALTERNADOR CORRECTAS
TODAS SON
EL PISTN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEAL MEDIANTE : C EL CILNDRO EL RBOL DE LEVAS LA BIELA
CORRECTAS
SALE EL COMBUSTIBLE EL COMBUSTIBLE ARDE, EL PISTN LLEGA AL A Y B SON
LA VLVULA DE ADMISIN, SE CIERRA CUANDO: C
QUEMADO Y SE CONVIERTE EN GAS PUNTO MUERTO INFERIOR CORRECTAS
DOS REVOLUCIONES UNA REVOLUCIN DEL TRES REVOLUCIONES DEL TODAS SON
LAS VLVULAS DE ADMISIN Y EXPULSIN, SE ABREN CADA: A
DEL CIGUEAL CIGUEAL CIGUEAL CORRECTAS
NINGUNA ES
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIMETRO EL ALTMETRO EL VELOCMETRO
CORRECTA
AUMENTO EN EL
DETONACIN Y AUMENTO DEL NINGUNA ES
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONAR: B CONSUMO DE
RECALENTAMIENTO RENDIMIENTO CORRECTA
COMBUSTIBLE
INDICADOR DE VELOCMETRO,
ALTMETRO,
VELOCIDAD VERTICAL INDICADOR DE
LOS TRES INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL SISTEMA VELOCMETRO, NINGUNA DE LAS
B (VARIMETRO), VELOCIDAD VERTICAL
PITOT ESTTICO SN: COORDINADOR DE ANTERIORES
ALTMETRO Y (VARIMETRO) Y
VIRAJES.
HORIZONTE ARTIFICIAL ALTMETRO
Versin: 001-2010
UNA HLICE DE PASO O
UNA HLICE EN LA CUAL UNA HLICE, CUYAS PALAS
NGULO DE ATAQUE,
LOS NGULOS DE LAS TIENEN UNA TORSIN TODAS SON
LA HLICE DE PASO VARIABLE, ES: B CONTROLABLE A
PALAS, PUEDEN ALREDEDOR DEL EJE CORRECTAS.
TRAVS DE UN
AJUSTARSE EN TIERRA LONGITUDINAL
GOBERNADOR
LAS SUPERFICIES MVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIN ALERONES, FLAPS, ALERONES, Y TIMN DIRECCIONAL, NINGUNA DE LAS
C
SON: ELEVADORES, Y SLATS TIMN DIRECCIONAL ELEVADORES, Y ALERONES ANTERIORES
LA BOMBA DE
EL TACMETRO EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO
COMBUSTIBLE
VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NMERO DE REVOLUCIONES C LA HLICE EL RBOL DE LEVAS EL CIGUEAL
OPERADA POR EL
POR MINUTO DE:
MOTOR
LA ADMISIN DE
EL INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN, PERMITE CONOCER
D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO COMBUSTIBLE-AIRE,
LA PRESIN DE:
A LOS CILNDROS
PRIMERO R.P.M., Y PRIMERO PRESIN DE
EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE
B DESPUS PRESIN DE ADMISION, Y DESPUS LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.
AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE:
ADMISIN R.P.M.
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, EST BASADA EN LA MEDICIONES DE PROPIEDADES PROPIEDADES MAGNTICAS B Y C SON
B
MEDICIN DE PRESIN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN: TEMPERATURA GIROSCPICAS DE LA BRJULA CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTAN
D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTTICAS
DE TMAS DINMICAS (TUBO PITOT) ,Y TMAS :
COMPRESIN,
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECPROCO O ALTERNATIVO SN ADMISIN, INYECCIN, ADMISIN, EXPANSIN, ADMISIN, COMPRESIN,
C EXPLOSIN,
: EXPLOSIN, EXPANSIN DILUCIN, ESCAPE EXPANSIN, ESCAPE
ADMISIN, IGNICIN
EN LOS MOTORES DE AVIACIN DE TURBOREACCIN, SE
A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT
UTILIZA EL CCLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - LOS CONDCTOS DE EL TANQUE DE
C LOS CILNDROS EL CARBURADOR
COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : ADMISIN COMBUSTIBLE
CON TEMPERATURA
CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS EXTERIOR (OAT) POR EXTERIOR (OAT) ENTRE -7 EXTERIOR (OAT)
D DEBAJO DE 32 F, Y
PROBABLE : DEBAJO DE 0, Y C Y, 21 C, Y HUMEDAD ENTRE -7 C, Y 21 C,
HUMEDAD VISIBLE O
HUMEDAD VISIBLE VISIBLE O NO Y HUMEDAD VISIBLE
NO VISIBLE.
Versin: 001-2010
REDUCCIN DE AUMENTO DE LAS DISMINUCIN DE LAS
QU INDICACIONES TENDR EN LA CABINA DE MANDO, AL TODAS SON
C TEMPERATURA DE LOS R.P.M., Y OPERACIN R.P.M., Y OPERACIN
FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? CORRECTAS
GASES DE ESCAPE IRREGULAR DEL MOTOR IRREGULAR DEL MOTOR
LA GASOLNA DE 100/130 OCTNOS, QU COLOR
C ROJA PRPURA VERDE AZUL
IDENTIFICATIVO USA?
LA ENERGA ELCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJAS, SE EL REGULADOR DE
D EL ALTERNADOR LA BATERIA LOS MAGNETOS
GENERA EN: VOLTAJE
LOS MAGNTOS, RECIBEN ENERGIA ELCTRICA DE LA BATERA
B CIERTO FALSO
:
OPERA SEGUN EL
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE
C AUMENTAR DISMINUIR PERMANECE IGUAL AJUSTE DEL
HLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HLICE :
GOBERNADOR
EL ARBOL D, LA LA MITAD DE LA UN CUARTO DE LA IGUAL A LA
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL
B VELOCIDAD DE GIRO VELOCIDAD DE GIRO VELOCIDAD DE GIRO DEL VELOCIDAD DE GIRO
DE LEVAS ES:
DEL CIGUEAL DEL CIGUEAL CIGUEAL DEL CIGUEAL
EN LA MAYORA DE LOS AVINES DE MOTOR DE PISTN, LA
ENERGIA ELCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA B VERDADERO FALSO
ELCTRICO PROVIENE DE LA BATERA
EL DIMETRO DEL
LA RELACIN DE A LA POTENCIA
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS CUL CORRESPONDE CRCULO PRODUCIDO
REVOLUCIONES EL MOMENTO MEDIDO EN PRODUCIDA A UN
A LA DEFINICIN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA C POR EL EJE DEL
CIGUEAL-RBOL DE NGULOS DE 90 NMERO DE RPM
DE PODER DE 4 TIEMPOS? CIGUEAL EN UNA
LEVAS DETERMINADO
VUELTA
ES POSIBLE CAMBIAR SU
TIENE DOS O MS NINGUNA DE LAS
SE DICE QUE UNA HLICE, ES DE PASO VARIABLE CUNDO: A NGULO DE ATAQUE ES SLO DE PASO FIJO
PALAS ANTERIORES
DURANTE EL VUELO.
APAGAR EL MOTOR
QU ACCIN DBE TOMAR EL PILOTO, S DESPUS DE LLAMAR A LA TORRE DE NO DAR IMPORTANCIA A LA
INMEDIATAMENTE, TODAS SON
ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIN DE PRESIN DE B CONTROL, Y INDICACIN, Y PROCEDER
DENTRO DE 30 CORRECTAS
ACEITE? NOTIFICARLE A ACELERAR.
SEGUNDOS
MANTENER UNA
AUMENTAR LA MEJORAR LA RELACIN AL
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B PRESIN FIJA EN EL NINGUNA DE ESTAS
POTENCIA DEL MOTOR EJE
MANIFOLD
Versin: 001-2010
LA MARCHA MNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA COMPRESIN DESIGUAL EN FALLAS DEL SISTEMA
C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE
MECNICAMENTE POR: LOS CILNDROS DE IGNICIN
SCIO O PARTICULAS
GRADO Y CANTIDAD DE
METLICAS, EN LA
LA BAJA PRESIN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A ACEITE, NO ES EL BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
VLVULA REGULADORA
PRESCRITO
DE PRESIN
EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, CUYO ACEITE
COMBUSTIBLE/A
LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1
CEITE
AERODINMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO

TIEMPOS, CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIN DE
ACEITE MNIMA?
EN QU MOMENTO, LA ENERGIA CINTICA SE CONVIERTE EN
EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE EN LA CARRERA DE
ENERGIA MECNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIN C
ADMISIN COMPRESIN EXPLOSIN ESCAPE
INTERNA?
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
MANTENER UN FLUJO
ATMSFERA ES MNOS
MANTENER EL FLUJO DE DE COMBUSTIBLE
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELCTRICAS SUMERGIDAS EN SU USO EN DIAS MUY DENSA, PARA EL
C COMBUSTIBLE EN EL CONSTANTE, EN LAS
LOS TANQUES), SU FUNCIN BASICA ES : CALUROSOS ENCENDIDO O RE-
DESPEGUE AERONAVES DE ALAS
ENCENDIDO, Y
BAJAS
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE LA ALIMENTACIN DE LOS
PORQUE USA PORQUE USA PRODUZCA CON
COMBUSTIN INTERNA DE AVIACIN, TIENEN DOS BUJAS D MAGNETOS EN CASO DE
MAGNETOS DOBLES MAGNETOS SEPARADOS MAYORES
POR CADA CILNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA: FALLA DE UNA DE ELLAS
PROBABILIDADES EN
EL CILNDRO
LA FUNCIN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL
LA DENSIDAD O PESO EL OCTANAJE DE LA
COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE B EL VOLMEN DE AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE
DEL AIRE GASOLINA
POR SU VNTURI: EN PROPORCIN DIRECTA A:
Versin: 001-2010
TIENE UNA BUJA POR DEPENDE DEL SISTEMA SE PUEDE APRECIAR
TIENE DOS MAGNTOS,
CILNDRO, Y ELCTRICO DEL AVIN, Y MEDIANTE LA
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIN: A Y DOBLE BUJA POR
ENCENDIDO POR NO FUNCIONA CUANDO LECTURA DEL
CILNDRO
ACCIN DE UNA BOBNA FALLA LA BATERA AMPERMETRO
LAS TEMPERATURAS
BAJA PRESIN DE
ALTA TEMPERATURA DE DE ACEITE Y CABEZA
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY ACEITE, Y ALTA ALTA PRESIN DE ACEITE,
A ACEITE, Y CADA DE DE CILNDRO
POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, STO PRODUCIR: TEMPERATURA DE Y BAJA TEMPERATURA
RPM EXCEDEN SUS
CABEZA DE CILINDROS
LMITES
LA MEZCLA LA MEZCLA
QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, ENTRAR MS AIRE AL NO AFECTA LA MEZCLA
A AIRE/COMBUSTIBLE, SE AIRE/COMBUSTIBLE,
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR? CARBURADOR AIRE/COMBUSTIBLE
VUELVE MS POBRE SE VUELVE MS RICA
CULES SN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADO EN LA ACEITES MINERALES Y ACEITES MINERALES Y ACEITES VEGETALES Y ACEITES DE BAJA
B
AVIACIN? VEGETALES SINTTICOS SINTTICOS VISCOSIDAD
EN LA AVIACIN, QU TIPO DE BATERAS SE USA DE NCKEL-CDMIUN, Y ALCALINA Y NCKEL- DE PLOMO-CIDO, Y
D LTHIUN Y PLOMO
NORMALMENTE? ALCALINA CDMIUN NCKEL-CDMIUN
CABLE O BUJAS DEFECTO EN LOS IMANES
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNTO MALO BUJA MALA
DEFECTUOSAS DEL MAGNTO BASE
MOTORES DE
LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN, Y EL ESCAPE, MOTORES DE COMBUSTIN
C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES COMBUSTIN
ESTN ASOCIADO A: INTERNA, CICLO DE OTTO
EXTERNA
DIFUSOR DE ADMISIN,
ENTRADA A LA TURBINA COMPRESOR, TURBNA, TURBOCOMPRESOR,
CULES SN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA PT2, FCU, CMARAS DE CMARAS DE DIFUSOR POST-
C
TURBINA? COMBUSTIN, Y COMBUSTIN, TOBERA COMPRESOR, CMARAS DE
TOBERA DE ESCAPE DE ESCAPE COMBUSTIN, TURBNA,
TOBERA DE ESCAPE
ACTIVA AUMENTANDO REGULA EL FLUJO DE
DESACELERA LA
LA ENTRPIA DEL ACELERA LOS GASES COMBUSTIBLE DE
DIGA: CUL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CORRIENTE
C COMBUSTIBLE, PARA DEL COMPRESOR, PARA ENTRADA AL FCU
CONTINUACIN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? AERODINMICA, PARA
QUE EXISTA MEJOR IMPULSAR LA TURBINA (FUEL CONTROL
AUMENTAR LA PRESIN
COMBUSTIN. UNIT).
LA EXPANSIN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO ENTRPICO
C ISENTRPICO ADIABTICO CONVECTIVO
DE VISTA TERMODINMICO ES: CONSERVATIVO
Versin: 001-2010
COMBUSTIBLES QUE AL
COMBUSTIBLES DE LTA
COMBUSTIBLES DE ALTO MEZCLARSE CON EL
QU SON, COMBUSTIBLES HIPERGLICOS? C TEMPERATURA DE
PESO ESPECFICO COMBURENTE, PRODUCEN
COMBUSTIN
INMEDIATA COMBUSTIN
EN AVIACIN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES
A FALSO CIERTO
SLIDOS
FUGA EN UN RETORNO DE LA
QU PODRA AUMENTAR LA PRESIN DE UN SISTEMA RECALENTAMIENTO DEL OBSTRUCCIN AL FLUJO
C COMPONENTE DEL CORRIENTE AL
HIDRULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIN: LQUIDO DEL LQUIDO
SISTEMA TANQUE
Versin: 001-2010
METEOROLOGA
Respuesta
Correcta
UNO DE LOS PARMETROS DE LA ATMSFERA ISA A NIVEL
A T: 15 C T: 288 K P: 700 MHG GVP. 1"HG C/90 PIES
MEDIO DEL MAR, SN:
EL LMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMSFERA IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACION AEREA
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA MUCHO MAYOR QUE LA
C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE
DEL PUNTO DE ROCO SER: DEL AMBIENTE
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y AL AUMENTAR LA ALTITUD

LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTAR: A A Y B SON CORRECTAS AERODINAMICA
LA TEMPERATURA Y BAJAR LA TEMPERATURA
EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO

UNA RFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN
SEVERA?
MLTIPLES CAPAS DE
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C FRACTO CMULOS FUERTES CMULOS
ESTRATOS
UNA NUBE CMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20 6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE
B DUDA
APROXIMADAMENTE: LADO KM. DE LADO LADO
UN HURACN DEBE TENER VIENTOS MNIMOS SOSTENIDOS
B 40 KTS 64 KTS 37 KTS
DE:
UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA

C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
CUL ES EL VALOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL

D 29:92"Hg 760 Mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS
DEL MAR EN ATMSFERA "TIPO"?
Versin: 001-2010
REFLEXIN DEL CALOR TRANSPORTE DE CALOR
AUMENTO DE LA
LA CONVECCIN ES: D DISPERSIN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIN VERTICALMENTE EN EL
TEMPERATURA
SOLAR SOBRE LA TIERRA AIRE
LA QUE SE MANTIENE LQUIDA A

MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
LA QUE AL CONGELARSE SE
AGUA CUYA TEMPERATURA EL RDEN DE -40C) Y SE
QU ESTADO FSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C PRODUCEN CRISTALES DE
EST ENTRE 0 Y -2C SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
TINDAL
CHOQUES ENTRE SUS
MOLCULAS
CUL SER LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN

AVIN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
C 18C 20C 14C
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMSFERA TIPO:
UN NDICE DE LA
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO ES: C UN NDICE DEL CALOR UN NDICE DE LA HUMEDAD
TEMPERATURA
UN AIRE HMEDO A 21 C, CONTINUAR HMEDO A: B 18 C 23 C 20 C 15 C
CUL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
MENOR QUE LA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA A MAYOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA
VERDADERA
ZONA DE BAJA PRESION?
UNE PUNTOS DE IGUAL UNE PUNTOS DE IGUAL
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN
LA ISOHIPSA: C ALTURA PARA CUALQUIER ALTURA PARA UN NIVEL
PARA LA MISMA ALTURA
PRESIN ISOBARICO
LA ONDA DE MONTAA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAANA A SOTAVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON GRANDES CMULOS CON GRANDES CMULOS CON POCO
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B
VIENTOS HASTA 30 NUDOS VIENTOS HASTA 115 KM/H VIENTO
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER TURBULENCIA DE AIRE CLARO
A CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFERICA B Y C SON CORRECTAS
CAUSADA POR: (CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE HAY PROBLEMAS DE LIGEROS PROBLEMAS DE
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23
A VISIBILIDAD, PRECIPITACIN VISIBILIDAD PERO NO DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y
1009
Y NUBES NUBOSIDAD NUBES
Versin: 001-2010
CUL SER LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL
SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 1000 'N - 6000'W Y C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACION AEREA
1000'N - 6500 W.?
LA DISMINUCION DE LA
LA TEMPERATURA EN TEMPERATURA 2C POR LA TEMPERATURA DE NINGUNA DE LAS
CUL ES EL GRADIENTE ALTOTRMICO PROMEDIO? B
CORRIENTE DE CHORRO CADA 1000 FT DE ALTURA SATURACIN DEL AIRE ANTERIORES
EN ATMSFERA STANDARD.
UN AIRE SATURADO A 24C, CONTINUAR SATURADO A: B 26C 23C 21C 19 C

UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. NINGUNA DE LAS
C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES
CUNTO INDICAR EL ALTMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017? ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR

CLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRO; DENTRO DEL AIRE FRO SU B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA
ALTURA REAL SER:
NINGUNA DE LAS
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290 CON 90 KM/ H
ANTERIORES
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA NINGUNA DE LAS
D AUMENTO DE LA PRESIN MEJORIA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
CAUSA: ANTERIORES
LA CAPA DE LA ATMSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA
DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE GRADIENTE TRMICO
A INVERSIN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO
DENOMINA: GEOTRPICO
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN
A EFECTO DE ARRASTRE A EFECTO DE CONVERGENCIA
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, A QU SE DEBE ESTE B A ALTAS TEMPERATURAS
FUERZA CORIOLIS INTERTROPICAL
FENMENO?
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRO ALCANZA A UN FRENTE CLIDO SE
C FRENTE FRO FRENTE CLIDO FRENTE OCLUIDO
PRODUCE UN:
QU TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
B ALTAS BAJAS MEDIAS
PILOTO?
Versin: 001-2010
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A MUY PELIGROSAS, EL
EQUIPADO CON RADAR,
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SN: B LA VELOCIDAD DE PILOTO DEBERA EVITAR
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
TURBULENCIAS SUS PROXIMIDADES
ELLA.
LAS TEMPERATURAS IDNEAS PARA LA FORMACIN DE HIELO

C - 10C Y - 20 C INFERIORES A - 20C 0 Y - 7C
SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIN O EN EL MOTOR SN :
INDICA EL TIEMPO PRESENTE INDICA SOLAMENTE LA

EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ES UNA INFORMACIN DE LA
EN EL AEROPUERTO EN EL TEMPERATURA VLIDAS
ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS A SITUACIN METEOROLGICA EN
MOMENTO DE LA COMPRENDIDAS ENTRE -
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE: LAS PRXIMAS HORAS.
OBSERVACIN 10C Y + 10C.
EL PERODO DE VALIDEZ DE CDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA

EN UNA CARTA METEOROLGICA, LAS LNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA B LNEAS ISOTERNAS LNEAS ISOBARAS LNEAS OROGRFICAS
MISMA PRESIN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
CUL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5 C 0 C - 5 C
MENOR QUE EN UN DA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO IGUAL QUE EN UN DA FRO
FRIO
UNA TEMPERATURA DE 15C Y UNA TEMPERATURA DE 15C Y

UNA PRESIN ATMSFERICA UNA TEMPERATURA DE UNA PRESIN ATMSFERICA DE
LA ATMSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A DE 29.92 PULGADAS, LA 25C Y UNA PRESIN 29,92 PULGADAS; LA VARIACIN
VARIACIN DE TEMPERATURA ATMSFERICA DE 29.92. DE TEMPERATURA CON LA
CON LA ALTURA ES IGUAL ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN

CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE C ALTO CMULOS STRATOS CMULOS CMULOS NIMBOS
LLAMAN:
78% XIGENO, 21% 78% OTROS GASES, 21%
78% NITRGENO, 21% XIGENO
LA COMPOSICIN DE LA ATMSFERA ES: C NITRGENO Y 1% OTROS XIGENO Y 1%
Y 1% OTROS
GASES NITRGENO
LOS FRENTES FROS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS
B VERDE AZUL ANARANJADO
METEOROLGICAS POR UNA LNEA DE COLOR:
Versin: 001-2010
NCLEOS DE BAJA A
ZONAS BAJA PRESIN A ZONAS DE ALTA PRESIN A
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C NCLEOS DE ALTA
ZONAS DE ALTA PRESIN ZONAS DE BAJA PRESIN
PRESIN
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y
C CORRIENTES DESCENDENTES
GENERALMENTE POR: ASCENDENTES DESCENDENTES
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 28C - 30C + 30C
ES:
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA LA TEMPERATURA DEL AIRE
EL PUNTO DE ROCO ES: A LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
TEMPERATURA DEL AIRE PARA HMEDO
QUE SE SATURE.
CUANDO EL AVIN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIN, A
UNA DISMINUCIN DE
UNA DE ALTA PRESIN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL C UN AUMENTO DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA
ALTITUD
ALTMETRO REGISTRAR:
MENOS DENSO QUE EL
EL AIRE HMEDO ES: B MS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD
SECO
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TRMICO ES: B 2C CADA 2.000 PIES -2C CADA 1.000 PIES 3C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTMETRO A LA
AUMENTO DE PRESIN DISMINUCIN DE PRESION
EL QNE SE REFIERE A: C PRESIN STANDARD DE 1013.2
BAROMTRICA BAROMTRICA
HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
ALTITUD DE LAS MONTAAS ALTITUD SOBRE EL NIVEL
ALTITUD DE TRANSICIN ES: C CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO
QUE RODEAN UN AEROPUERTO DEL MAR
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
EL FENMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIN A UNA ALTA PRESIN
DIRECCIN DEL VIENTO
PRONSTICO REPORTES DE FENMENO
PRONSTICO DEL
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C METEOROLGICO DE UN REA INUSUALES HECHO POR LOS
AEROPUERTO DE LLEGADA
CONTROLADA PILOTOS
CONVERGENCIA DE
CONVERGENCIA DE VIENTOS CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A VIENTOS EN LAS ALTAS
EN LA ZONA TROPICAL LOS FRENTES
PRESIONES
Versin: 001-2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIN CONDENSACIN EVAPORACIN
AUMENTA CON EL DISMINUYE CON EL

NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS
LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A ESPACIAMIENTO DE LAS ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
LNEAS ISOBARAS LNEAS ISOBARAS
EL FENMENO DE LA FORMACIN DE NUBES SE DEBE
C LA EVAPORACIN LA SUBLIMACIN LA CONDENSACIN
DIRECTAMENTE A:
QU TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMSFERA ESTABLE
B CIRROS ESTRATOS CMULOS
SN:
PROLONGACIN DE UNA ZONA PROLONGACIN DE UNA PROLONGACIN DE UNA ZONA
EL FENMENO DE LA VAGUADA ES: B DE PRESIN DENTRO DE UNA ZONA DE BAJA PRESIN DE ALTA PRESIN EN UNA BAJA
ALTA PRESIN DENTRO DE OTRA PRESIN
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA
LOS RAYOS SLO SE
ELCTRICA ENTRE AMBOS
PRODUCEN POR PRODUCIDO POR ALTO
METEOROS QUE PRODUCE UN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS DIFERENCIA DE POTENCIAL GRADIENTE DE AUMENTO DE
A ALTO DIFERENCIAL DE
NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A: ENTRE UN REA EN LA TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
PRESIN ELCTRICA
SUPERFICIE DE LA TIERRA AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
(VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
EL RAYO
CHOQUE DE LOS VIENTOS
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENMENO TPICO
C LOS FRENTES FROS LOS FRENTES CALIENTES ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
DE:
SUR-ESTE
LA PRESIN BAROMTRICA EN UN FRENTE FRO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE
LA DISMINUCIN DE LA EL AUMENTO DE LA
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA INVERSIN DE TEMPERATURA SE DEFINE CMO: B TEMPERATURA CON LA TEMPERATURA CON LA
LA TEMPERATURA
ALTURA ALTURA
EL CONTENIDO DE VAPOR LA POSIBILIDAD DE FORMACIN
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE LA ATMSFERA ESTA MUY
B DE AGUA EN LA DE NUBES BAJAS ES MUY
ROCIO ESTN MUY PRXIMAS, SIGNIFICA QU: SECA
ATMSFERA ES ALTO REMOTA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO AUMENTO DE LA HUMEDAD DISMINUCIN DE LA LA HUMEDAD RELATIVA
B
CONSECUENCIA : RELATIVA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA
Versin: 001-2010
LA LNEA QUE UNE TODOS LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
LA ISOBARA SE DEFINE CMO: C LOS PUNTOS DE IGUAL PUNTOS DE IGUAL PRESIN
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA ATMOSFRICA
TROPOSFERA -
LITOSFERA - TROPOSFERA - TROPOSFERA - ESTRATOSFERA -
ESTRATOSFERA - BIOSFERA
LAS CAPAS DE LA ATMSFERA SN: C MESOSFERA - ESTRATOSFERA MESOSFERA - TERMOSFERA Y
- TERMOSFERA Y
Y TERMOSFERA EXOSFERA
MESOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS
LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
A MECNICA LIGERA TRMICA
MONTAA ES DE TIPO:
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIN Y DURACIN SN: C LOCALES TROPICALES FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA -2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA 1,5 GRADOS C POR CADA 1.000
A
ATMSFERA STANDARD ES DE: PIES DE ELEVACIN 1.000 PIES DE ELEVACIN PIES DE ELEVACIN
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERDROMO
C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.
ES:
DONDE ESTA MS FRA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
LA ROTACIN DE LA
CUL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGA DE LA LA ROTACIN DE LA TIERRA
C TIERRA ALREDEDOR DEL LA RADIACIN SOLAR
ATMSFERA? ALREDEDOR DE SU EJE.
SOL.
EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN
C METROS POR SEGUNDOS KILMETROS POR HORA NUDOS
AVIACIN?
REDUCCIN IMPORTANTE DE LA
QU PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
Versin: 001-2010
NUBES DE TODO TIPO,
NUBES ESTRATIFICADAS, NUBES DE DESARROLLO
MOVIMIENTOS
CMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRPICO? C MOVIMIENTOS HORIZONTALES VERTICAL. MOVIMIENTOS
HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE. VERTICALES CONVECTIVOS.
VERTICALES DEL AIRE.
UN AVIN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTMETRO LA ALTURA CON RESPECTO

SELECCIONADO CON EL QFE, QU INDICAR SU ALTMETRO C ELEVACIN DEL CAMPO A LA SUPERFICIE DE CERO PIES
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIN? 1.013,2
QU DEBE ESPERARSE SI LA ATMSFERA ES INESTABLE Y

C UN FRENTE FRO UN FRENTE CLIDO UNA TORMENTA.
HMEDA?
QU FACTOR EST RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA LA VARIACIN DE DENSIDAD LA VELOCIDAD DE LAS
C LA TEMPERATURA.
ATMOSFRICA? DEL AIRE. PARTCULAS DEL AIRE
CMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIN A LA PARTCULA DESDE LA ALTA A LA BAJA DESDE LA BAJA A LA ALTA SIGUIENDO LAS LNEAS
A
DEL AIRE? PRESIN. PRESIN ISBARAS
SIN VARIACIN DE
CMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABTICO? C SIN VARIACIN DE PRESIN SIN INTERCAMBIO DE CALOR
DENSIDAD
CUL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL
C EL XIGENO EL NITRGENO EL VAPOR DE AGUA
EN LA FORMACIN DE NUBES?
A CUNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS
AL NIVEL DEL MAR EN LOS

LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA AL NIVEL DEL MAR, EN LOS AL NIVEL DEL
C PRIMEROS Y DEL AERDROMO
REFERENCIA: DOS. AERDROMO, EN LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
LA VELOCIDAD DE LA
POR QU EL VIENTO ES TANTO MS FUERTE CUANDO MS
A PARTCULA ES PROPORCIONAL DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.
PRXIMAS ESTN LAS ISOBARAS?
AL GRADIENTE DE PRESIN.
CUL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS

B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA
FENOMENOS ATMOSFRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMSFERA SOBRE TODOS LOS
C HUMEDAD ATMSFERICA PESO ESPECFICO PRESIN ATMSFERICA
OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA A LOS 65.000 PIES O A CUALQUIER ALTITUD, PERO
A A LOS 20.000 PIES O MS
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCMULOS. MENOS SLO SOBRE LOS POLOS
Versin: 001-2010
PARA QUE SIEMPRE EXISTA
PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
UNA SEPARACIN
PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVAS AVIONES POR LAS OFICINAS DE
VERTICAL ENTRE LOS
CONTROL
AVIONES
SEDIMENTACIN,
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL CONDENSACIN, EXPANSIN IGUALACIN, EVAPORACIN, CONDENSACIN
C
AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CCLO HIDROLGICO SN: O CONGELACIN, DEPOSICIN PRECIPITACIN, O SUBLIMACIN, PRECIPITACIN
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELCTRICAS Y ACUMULACIN DE CALINA BUENA VISIBILIDAD,
UNA INVERSIN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B PRECIPITACIONES O BRUMA A BAJAS GENERALMENTE A BAJAS
ABUNDANTES ALTITUDES. ALTITUDES
LAS LNEAS DE UN MAPA METEOROLGICO QUE UNEN PUNTOS
C ISOGNICAS ISOTERMAS ISOBARAS
DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
C SATURACIN VAPOROSIDAD HUMEDAD
DE AIRE, SE LLAMA:
78% XIGENO, 21% 78% NITROGENO,21%
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS 21% NITRGENO, 78% 21% ARGN, 78% XIGENO, 1%
D NITRGENO, 1% OTROS OXIGENO,1% OTROS
RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: XIGENO, 1% HIDRGENO OTROS GASES
GASES GASES
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL
EL PESO DE LA CAPA DE EL PESO DE LA CAPA DE
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LAS PERFIL AERODINMICO DEL ALA,
C HIELO, CAUSAR QUE LA HIELO PUEDE ROMPER LAS
SUPERFICIES AERODINMICAS DE UNA AERONAVE ES QU. OCASIONANDO PRDIDA DE LA
AERONAVE SE DESPLOME ALAS DEL AVIN
SUSTENTACIN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELCTRICA,

C UN CIRROCMULO UN ESTRATO UN CMULONIMBO
TURBULENCIA Y FORMACIN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
LA CAPA DE TRANSICIN A LA CAPA DE TRANSICIN

AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE DOS MASAS DE AIRE ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
SE LLAMA FRENTE A: B
DESPLAZA HACIA EL VIENTO DE CARACTERSTICAS LA CONVERGENCIA
DISTINTAS INTERTROPICAL
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AO EN UNA MISMA

A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
DIRECCIN SE LES LLAMA:
Versin: 001-2010
LA FORMACIN DE NUBES TIPO CMULUNIMBO SE SUELE
C CLIDO FRO A Y B SON CORRECTAS
GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
LA CARACTERSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA FORMACIN DE GENERALMENTE BUEN MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD
C
PRESIN ES: CHAPARRONES BREVES TIEMPO ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
LA PRESIN AUMENTA MIENTRAS

SEGN LAS TABLAS DE ATMSFERA INTERNACIONAL AMBAS DISMINUYEN CON LA AMBAS PERMANECEN
A QUE LA TEMPERATURA
STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN: ALTURA IGUALES
DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA
TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTRMICO INVERSIN DE TEMPERATURA
DENOMINAMOS:
15C, 1013,2
LOS VALORES DE LA I.S.A. SN: B 15 F, 29,92 INCH HG. 15 K, 760 MM HG.
HECTOPASCALES
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN LAS ALTAS PRESIN A SU LAS BAJAS PRESIONES A SU
OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE C DERECHA Y UN POCO HACIA IZQUIERDA Y UN POCO A Y B NO SON CORRECTAS
ESPALDAS AL VIENTO TENDR: ADELANTE HACIA ATRS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIN E INTENSIDAD
GRAN VOLMEN DE AIRE CON PEQUEO VOLUMEN DE
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN
CARACTERSTICAS GASES CON
UNA MASA DE AIRE ES: C DIMENSIN CON
HETEROGNEAS DE 1500 KMS. CARACTERSTICAS
CARACTERSTICAS HOMOGNEAS
DE DIMETRO HOMOGNEAS
LA LNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE
A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA
DENOMINA:
TROPOSFERA,
TROPOSFERA, MESOSFERA, TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA,
LA ATMSFERA SE DIVIDE EN: C ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA EXOSFERA
MESOSFERA
DE CUARENTA Y CINCO DE QUINCE GRADOS CON DE OCHENTA GRADOS CON

UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C
GRADOS CON QUINCE NUDOS DIEZ NUDOS QUINCE NUDOS
Versin: 001-2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SLIDO A
GASEOSO, SIN PASAR POR LQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN C SOBREFUSIN CONDENSACIN SUBLIMACIN
PROCESO DE :
CENTROS DE BAJA PRESIN NIVELES DONDE EXISTE PARTCULAS EN SUSPENSIN
QU SN NCLEOS HIDROSCOPICOS? C CON ALTA PRECIPITACIN AGUA EN ESTADO SUPER QUE CONDENSAN EL AGUA
LLUVIOSA ENFRIADO CONTENIDA EN EL AIRE
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAA VIENTO DEL MAR A LA VIENTO AMBTICO O VIENTO CATABTICO O BRISA
B
ES PORQUE HAY VIENTO DE: MONTAA BRISA DEL VALLE DEL MAR
FENMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
B NIEBLA NEBLINA NIEVE
Y MENOR A 2000 MTS.:
UNE PUNTOS DE IGUAL UNE PUNTOS DE IGUAL
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN
LAS ISOHIPSAS: C ALTURA PARA CUALQUIER ALTURA PARA UN NIVEL
A UNA ALTURA DETERMINADA
PRESIN ISOBRICO
NUBES CUMULIFORMES -
NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS NUBES DE GRAN DESARROLLO
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ESTRATIFORMES -
- NUBES BAJAS VERTICAL
NUBES CIRRIFORMES
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE
C FRENTE OCLUDO FRENTE FRO FRENTE CLIDO
AIRE FRO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E TURBULENCIA EN AIRE JET STREAM (CORRIENTE DE
C ONDA DE MONTAA
INTENSIDAD SE DENOMINA: CLARO CHORRO)
A LOS HURACNES SE LES DENOMINA TAMBIN EN OTRAS
C DEPRESIN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFN - WILLY / WILLIES
LATITUDES CMO:
GRANDES NUBES LLUVIAS DBILES CON

GRANDES CMULOS CON
EN UN CICLN TROPICAL O HURACN SE DEBE ESPERAR: A CMULIFORMES CON VIENTOS VIENTOS HASTA DE 30
VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
DE 65 NUDOS O MS NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR

B BARMETRO ANEMMETRO PLUVIGRAFO
INTENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
EL AIRE PIERDE PRESIN Y SE

CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN
LA TEMPERATURA ES MUY ES AIRE CALIENTE Y SE PRODUCE CONDENSACIN (AL
LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA C
ALTA CONDENSA NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DEBIDO A:
DENOMINA NIVEL MINTRA)
Versin: 001-2010
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A MUY PELIGROSA Y EL
EQUIPADO CON RADAR,
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SN: B LA VELOCIDAD DE PILOTO DEBERA EVITAR
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
TURBULENCIA SUS PROXIMIDADES
ELLA.
EN METEOROLGICA LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA B LNEAS ISOTRNAS LNEAS ISBARAS LINEAS OROGRFICAS
PRESIN, SE DENOMINAN:
CUL DE LAS CAPAS DE LA ATMSFERA ES LA QUE MS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SLIDOS QUE
B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA
COLDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
MENOR QUE EN UN DA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DA FRO IGUAL QUE EN UN DA FRO
FRO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRFICAS, GENERAN

CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
A CIERTO FALSO
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
SON ESTAS LTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
EL VELOCMETRO
AUMENTAR O DISMINUIR
SE DETECTA EN EL
EN VUELO A GRAN ALTURA, QU INSTRUMENTO NOS PODR EL ALTMETRO, EL CUAL LA VELOCIDAD INDICADA
TERMMETRO, EL CUAL INDICA
INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE C DESCENDER LEVEMENTE CON BIN SEA POR CONTACTAR
UN DESCENSO EN LA
CHORRO? RESPECTO AL NIVEL DE VUELO LA CORRIENTE DE FRENTE
TEMPERATURA
O EN NGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLGICAS; AL FRENTE CLIDO SE REPRESENTA POR C VERDE AZUL ROJO
UNA LNEA DE COLOR:
EXTERIOR ES DE -28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 28 - 30C +30C
ES:
Versin: 001-2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMSFERA PUEDE SER
C CONVECCIN RADIACIN A Y B SON CORRECTAS
POR:
EN EL MISMO SENTIDO
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR EN CONTRA DEL MOVIMIENTO
A QUE LAS AGUJAS DEL EN CUALQUIER DIRECCIN
DE LOS NCLEOS DE BAJA PRESIN: DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
RELOJ
LA PRESIN ATMOSFRICA EN CONDICIONES STANDARD A
C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS
NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO EMPUJA A UNA MASA DE
B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE
AIRE MS FRO SE FORMA:
CUL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONMICA ENTRE DOS

C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS
PUNTOS SITUADOS A 20 DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
EN UNA INVERSIN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIN
LAS ONDAS DE MONTAA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE
UN CICLN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
C EN VERANO EN POCA DE LLUVIA NUNCA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MTODO DE MEDICIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA
C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERSTICA A UN FRENTE FRO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRESPONDE A:
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE CORRIENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y
C CORRIENTES DESCENDENTES
GENERALMENTE POR: ASCENDENTES DESCENDENTES
EXTERIOR ES DE -28C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR C 30C. - 34C + 34C
ES:
CUL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMSFERA Y MS
C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES
RESPONSABLE DE LA FORMACIN DE:
EL VALOR DE PRESIN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE
Versin: 001-2010
LA ALTITUD DE PRESIN ES EL VALOR LEIDO EN EL
A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE
ALTMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
C METAR VOLMET PIREP
LA NAVEGACIN AREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN

ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIN ENTRE DOS A FRENTE MASA DE AIRE CICLN
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE

B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.
CLASIFICACIN INTERNACIONAL SN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRA LA DESALOJA, B FRENTE FRO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
A CIERTO FALSO
STREAM.
MS ALTO QUE LO
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE CON MS BAJO QUE LO INDICADO
A INDICADO POR EL NO VARA LA ALTITUD
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: EN EL ALTMETRO
ALTMETRO
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIN CORREGIREMOS EL
B CIERTO FALSO
ALTMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
B HIDRMETRO ANEMMETRO PLUVIMETRO
LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIN DE UN FRENTE SE CONOCE
B FRONTOLISIS FRONTOGENESIS FRENTE CLIDO
CMO:
UN FRENTE FRO PRODUCIR NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLO VERTICAL
EN UN FRENTE FRO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA AUMENTO DE LA PRESIN Y
EL PASO DE UN FRENTE FRO SE CARACTERIZA POR: C TEMPERATURA Y AUMENTO DE
PRESIN ATMSFERICA MEJORA SUSTANCIAL DEL
LA PRESIN
TIEMPO
Versin: 001-2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS
ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO
LLAMA:
EL MENSAJE METEOROLGICO QUE NOS DA INFORMACIN

B AIREP METAR TAFOR
REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO

DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN ATMSFERICA SE A LNEAS ISOBRICAS LNEAS ISOGNICAS LNEAS ISOTGAS
DENOMINA:
DESARROLLO VERTICAL, CIRROS, CIRROSTRATOS Y
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS ESTRATOCMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CMULOSNIMBOS CIRROS
EN AERONUTICA LA INFORMACIN METEOROLGICA SE
C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES
OBTIENE MEDIANTE:
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJAS ZONAS DE ALTA PRESIN
ZONAS DE CONVERGENCIA PRESIONES GIRAN EN GENERADA POR EL CLIMA
QU CARACTERSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLNICA? C
INTERTROPICAL SENTIDO HORARIO POR VIENTOS Y CONDICIONES
EFECTO DE LA FUERZA OROGRFICAS
CORIOLICA
Versin: 001-2010
NAVEGACIN
Respuesta
Correcta
LA NAVEGACIN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIN DE LA NAVEGACIN POR NAVEGACION POR

C NAVEGACIN POR ESTIMA NAVEGACIN VISUAL
CARACTERSTICAS FSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA: CONTACTO INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD INDICADA LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD EFECTIVA

PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA: C
(IAS) (TAS) (GS) DEL AIRE (EAS)
SON CIRCULOS QUE

SON LNEAS DE DIMENSIONES SON LNEAS PERPENDICULARES A CIRCULOS QUE DIVIDEN
DIVIDEN A LA TIERRA EN
QU SON CRCULOS MXIMOS? B DEFINIDAS EN LA LOS PARALELOS PASANDO POR A LA TIERRA EN PARTES
PARTES IGUALES PASANDO
CIRCUNFERENCIA. EL ECUADOR DESIGUALES
POR EL CENTRO DE ELLA
CUL SERA LA DIRECCION MAGNTICA (DH), SI LA

DIRECCION DE LA BRJULA (CH) ES 025, Y LA DESVIACIN A MH 027 MH 023 MH 20 MH 25
ES 2 E?
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
LOS MERIDIANOS Y
SON LOS MERIDIANOS DE UN SON LOS PARALELOS DE DONDE CONVERNGEN LA
QU SON COORDENADAS GEOGRFICAS? C PARALELOS DE ACUERDO
LUGAR UN LUGAR LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
A GRENWICH
UN LUGAR
PUNTO SOBRE LA RUTA
PUNTO IMAGINARIO EN EL DONDE LA VELOCIDAD
DONDE ES IMPOSIBLE EL PUNTO MEDIO DE LA RUTA
MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DE IDA ES MAYOR
QU ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B RETORNO POR ENTRE EL AEROPUERTO DE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA VELOCIDAD DE
LIMITACIONES DE SALIDA Y EL DE DESTINO
QUE LA DE REGRESO REGRESO
COMBUSTIBLE
MERIDIANO 180 O LINEA NO EXISTE
CMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL
INTERNACIONAL DE FECHA ANTIMERIDIANO
Versin: 001-2010
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LNEA
ECUATORIAL. TENDRAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
B CIERTO FALSO
QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y

B LNEA DE RUMBO VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA VARIACION DE RUMBO
EL NORTE MAGNTICO SE LLAMA?:
CUNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS 322 SM. (MILLAS 331 SM (MILLAS
B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
NUTICAS? TERRESTRES) TERRESTRES)
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS
CUNTAS CONSUMIREN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUNTO TIEMPO NECESITO B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA UNIDAD PARA INDICAR EN QUE LA HORA LOCAL DE CADA
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A
STANDARD INTERNACIONAL DIFERENCIA DE HORARIOS HUSO HORARIO ESTAMOS PAIS
ALTITUD DE VUELO, RUTA A

IDENTIFICACIN DE LA DOCUMENTOS DE PESO Y SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMA,
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN TRIPULACIN, PESO DE LA BALANCE, LISTA DE HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
C A Y B SON CORRECTAS
PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: AERONAVE, DISTRIBUCIN PASAJEROS, DESPACHO DE AEROPUERTO ALTERNO,
TOTAL DE LA CARGA VUELO, ETC. COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIN METEOROLGICA.
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020 Y LA VARIACIN

7 W CUL SER SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL B MH 013 MH 027 MH 20 MH 25
RUMBO DE BRJULA (CH)?
LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
B CIERTO FALSO
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE

A CIERTO FALSO
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
Versin: 001-2010
CUL ES EL NMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO
UN AVIN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIN (PA) CON
D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47
TEMPERATURA INDICADA DE 20C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT
AEROVA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNTICO DE 175?
LA VELOCIDAD EN LA CUAL LA VELOCIDAD EN LA

LA VELOCIDAD QUE INDICA EL LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
SE DESPLAZA LA AERONAVE QUE SE DESPLAZA LA
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CMO: B VELOCMETRO DE LA AERONAVE EN RELACIN A LA
DENTRO DE LA MASA DE AERONAVE RESPECTIVO
AERONAVE SUPERFICIE.
AIRE CON EL VIENTO
NGULO QUE FORMA EL EJE EL ANGULO QUE SE

NGULO FORMADO ENTRE
LONGITUDINAL DE LA NGULO QUE FORMA EL EJE FORMA ENTRE LA
EL EJE LONGITUDINAL DE
SE DEFINE RUMBO MAGNTICO (MH) CMO: B AERONAVE CON EL POLO LONGITUDINAL DE LA AERONAVE TRAYECTORIA DEL AVION
LA AERONAVE Y EL NORTE
GEOGRFICO, MAGNTICO O Y LA LNEA N-S DE LA BRJULA. Y EL NORTE DE LA
MAGNTICO.
NORTE DE LA BRJULA. AERONAVE
LOS PARALELOS SON LOS PARALELOS SON ARCOS DE

LOS PARALELOS SON RECTAS
RECTAS PARALELAS CRCULOS CONCNTRICOS MERIDIANOS Y
UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CNICA PARALELAS EQUILIBRANTES Y
B EQUIDISTANTES Y LOS EQUIDISTANTES Y LOS PARALELOS SE CRUZAN
CONFORME ES QUE?: LOS MERIDIANOS SON RECTAS
MERIDIANOS CONVERGEN MERIDIANOS CONVERGEN EN EN ANGULOS RECTOS
VERTICALES EQUIDISTANTES.
EN LOS POLOS. LOS POLOS.
LA DISTANCIA EXISTENTE LA DISTANCIA DE UN LA DISTANCIA QUE

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN PUNTO AL MERIDIANO EXISTE ENTRE UN
LATITUD DE UN PUNTO ES: A UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GRADOS, MINUTOS Y PRINCIPAL O DE MERIDIANO Y UN
GREENWICH
SEGUNDOS Y EL ECUADOR GREENWICH PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,
TAS=420, GS=415, WCA=11, TAS=415, GS==365, TAS=402 KTS, GS=465, WCA=- NINGUNA DE LAS
VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE B
TAT=-41C WCA=17, TAT=-35C 17, TAT=-40 C ANTERIORES
-56C, W/V= 090/120, MH=010
Versin: 001-2010
LA TCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO
LA TCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO NAVEGAR CONOCIENDO
PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA
NAVEGACIN AREA ES: B EN TODO MOMENTO SU SIEMPRE LAS
CONOCIENDO EN TODO DISTANCIA VOLADA, LA
POSICIN, CON RESPECTO AL COORDENADAS
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIN, LA VELOCIDAD
PUNTO DE ORIGEN
Y LA POSICIN EN TODO
MOMENTO
LA LNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE

C LNEA ISODRMICA LNEA LOXODRMICA LNEA ORTODRMICA LINEA ISOBRICA
POR EL CAMINO MS CORTO SE DENOMINA:
REFERENCIA VISUAL CON

ES LA QUE SE REALIZA
EL TERRENO, TOMANDO EN ES LA QUE SE EFECTA POR
CON CONOCIMIENTOS
LA NAVEGACIN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME CUENTA LOS DIFERENTES ENCIMA DE LAS NUBES O POR
DEL REA EN LA CUAL SE
ACCIDENTES NATURALES Y DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ENCUENTRA VOLANDO
ARTIFICIALES
CUL DE LAS SIGUIENTES FRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F

PARA LOS EFECTOS DE CLCULOS DE RENDIMIENTO LA VELOCIDAD INDICADA LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA LA VELOCIDAD EFECTIVA
A
(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: (IAS) (TAS) (GS) VERDADERA (ETAS)
SE PODRA REALIZAR UNA MEDICIN DE MILLAS SOBRE UNA

A CIERTO FALSO
PROYECCIN CARECIENDO DE PLOTTER?
CUL SER LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT
AMBIENTE DE 25C?
ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR B CIERTO FALSO
LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
A CIERTO FALSO
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LNEAS ISOGNICAS DETERMINAN EL NORTE
B CIERTO FALSO
GEOGRFICO CON EL NORTE MAGNTICO
Versin: 001-2010
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN
B CIERTO FALSO
12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA
ES:
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERN LAS: C 0,361111111 13:40 15:10 12:40
UN (1) MINUTO DE ARCO UN (1) MINUTO DE ARCO DEL

UN (1) MINUTO DE ARCO 1.852 MTS SOBRE 60
MILLA NUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B DEL ECUADOR Y ECUADOR Y CUALQUIER
SOLAMENTE EN EL ECUADOR MINUTOS
CUALQUIER MERIDIANO PARALELO.
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7C SER DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA
B VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
INSTALACIN SE CONOCE CMO: (GS) DEL AIRE (CAS) DEL AIRE (TAS)
CUL SER LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD

VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO NINGUNA DE LAS
A TH=68, TAS=190 KTS TH= 60 , TAS=200 KTS TH= 72 , TAS= 210 KTS
VERDADERO (TC) 56, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120 / ANTERIORES
45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTMETRO AJUSTADO A LA PRESIN NINGUNA DE LAS
A ALTITUD DE PRESIN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUFD INDICADA
STANDARD SE CONOCE COMO: ANTERIORES
CUL SER LA AUTONOMA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS
RAZN DE 13.2 GAL./H.
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA NAVEGACION POR

C NAVEGACIN OBSERVADA NAVEGACIN AREA NAVEGACIN A ESTIMA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA: INSTRUMENTOS
DIRECCIN HACIA DONDE

APUNTA LA NARIZ DE LA DIRECCIN, RUTA O DERROTA
DRECCIN IGUAL A LA
SE DEFINE DIRECCIN (HEADING) COMO: A AERONAVE REFERIDA AL (TRACK) QUE SIGUE LA DIRECCIN DEL COMPS
DERROTA (TRACK)
NORTE GEOGRFICO, AERONAVE
MAGNTICO O DE BRJULA
EL MTODO DE NAVEGACIN MEDIANTE EL CUL EL PILOTO
NAVEGACIN POR
DETERMINA SU POSICIN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA B NAVEGACIN VISUAL NAVEGACIN POR ESTIMA NAVEGACIN POR RADIO
INSTRUMENTOS
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
Versin: 001-2010
DE 0 HASTA 90 HACIA EL DE 0 A 90 HACIA EL DE 0 HASTA 180 HACIA EL ESTE DESDE 90 HACIA EL
LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIN AL MERIDIANO MEDIO
C ESTE Y DESDE 0 HASTA 90 NORTE Y DE 0 HASTA 90 Y DESDE 0 HASTA 180 HACIA ESTE Y 90 HACIA EL
DE GREENWICH, DESDE?:
HACIA EL OESTE HACIA EL SUR EL OESTE OESTE
LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIN
A CIERTO FALSO
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
SISTEMA DE NAVEGACIN
LA NAVEGACIN QUE SE
BASADA EN EL PRINCIPIO SISTEMA DE NAVEGACIN
DGA CUL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION EFECTA CON LOS RUMBOS
DE INERCIA, SENSADA POR BASADO EN LA DIFERENCIA DE
CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIN B MAGNTICOS APOYADOS EN SISTEMA SATELITAL
3 GIRSCOPOS SENSIBLES ACELERACIN GRAVITACIONAL Y
INERCIAL? LA ESTABILIDAD DINMICA
A LAS ACELERACIONES, DE ACELERACIN INERCIAL
DEL AVIN
GRAVEDAD Y CORIOLIS
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS LNEAS QUE UNEN

LAS QUE UNEN LOS PUNTOS LA VARIACIN DE LA
QU SON LNEAS ISOGNICAS? C DE IGUAL VARIACIN PUNTOS DE IGUAL
DE IGUAL TEMPERATURA BRJULA
MAGNTICA TENDENCIA DE PRESIN
EL ERROR DE LA BRJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS NGULO DE CORRECCIN
C VARIACIN MAGNTICA DESVIACIN MAGNTICA ACELERACIN
ELECTRNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA : DEL VIENTO
EL NGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIN SE NGULO DE CORRECCIN

D NGULO DE DERIVA NGULO DE DESVIACIN NGULO DE VARIACIN
LLAMA: DEL VIENTO
EL LARGO DE 1 MINUTO DE NINGUNA DE LAS

UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD ANTERIORES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIN AREA, LA NINGUNA DE LAS
C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFRICA
FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CMO: ANTERIORES
MERIDIANO DE
LA LNEA DE VARIACIN MAGNTICA CERO, SE LLAMA: C LNEA ISBARA LNEA AGNICA LNEA ISOGNICA
GREENWICH
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS

CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE REFIEREN A B CIERTO FALSO
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILOMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS
LA RELACIN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA B RELACIN GEOGRFICA ESCALA COORDENADA GEOGRFICA ANGULO
REALIDAD, SE DENOMINA:
Versin: 001-2010
EL TRMINO RADIONAVEGACIN SE REFIERE A LA
C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS UNICAMENTE NOCTURNO
NAVEGACIN REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT
OBSTCULOS SOBRE ZONA MONTAOSA CON :
EN CUNTOS MERIDIANOS EST DIVIDIDA LA ESFERA
B 730 360 180 90
TERRESTRE?
HEMISFERIO AUSTRAL Y
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
C HEMISFERIO EN 5 HEMISFERIOS
LA TIERRA SE DIVIDE EN: HEMISFERIO SUR HEMISFERIO ORIENTAL
SEPTENTRIONAL
MERCATOR, LAMBERT CNICA
MERCATOR, LAMBERT O
LAS CARTAS MS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIN SON: B CONFORME, ESTEREOGRFICA MERCATOR CILINDRICA
CNICA
POLAR
SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN
A CIERTO FALSO
CRCULO MXIMO?
CUNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
B CIERTO FALSO
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
B CIERTO FALSO
LAS 09:30 PM?
ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
A CIERTO FALSO
EQUIPO DME?
CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH) VOLANDO CON UNA
A MH= 98 MH=82 MH=94 MH= 25
DERROTA MAGNTICA (MC) DE 90 Y WCA DE 8?
CUL SER EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
A RUMBO MAGNTICO DIRECCIN MAGNTICA RUMBO VERDADERO DIRECIN MAGNTICO
PISTA?
SI LA DIRECCIN VERDADERA (TH) ES DE 280 Y LA
VARIACIN DEL LUGAR ES DE 11 E CUL SER EL RUMBO B 291 269 281 291
MAGNTICO (MH)?
LA LNEA QUE DIVIDE LA LA LNEA QUE UNE PUNTO
LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA
SE DENOMINA CRCULO MXIMO A: A TIERRA EN DOS PARTES DE IGUAL VARIACIN LA LNEA ORTOGRMICA
EN PARTES DESIGUALES
IGUALES (ECUADOR) MAGNTICA
Versin: 001-2010
TAS =348 KTS, GS= 290
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT TAS= 240 KTS, GS= 224
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA KTS, MT= 358, TAT = -
D MT = 008, TAT=-29C, WCA = 12, TAT = -29C, WCA = KTS, WCA= +2, TH=
10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10, TC 060, VVV 090/20. 42C, WCA = 006, MH =
= 10, MH= 358 002, MH = 000 062
338
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO DETERMINADO, UN PUNTO EN EL ESPACIO, EL PUNTO DONDE
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
LAS COORDENADAS GEOGRFICAS DE UN PUNTO SON: C ENTRE EL ECUADOR Y UN ENTRE UN MERIDIANO Y EL COINCIDEN LAS
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
MERIDIANO MERIDIANO CERO LATITUDES DE UN LUGAR
DE LONGITUD
UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
LA LNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIN VARIACIN MAGNTICA
C AGNICA ISOGNICA ISBARA
MAGNTICA SE DENOMINA? CERO
LA VELOCIDAD DE LA CAS CORREGIDA POR VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
VELOCIDAD CALIBRADA
QU ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B TRASLACIN CON RESPECTO A COMPRESIBILIDAD A UNA AERODINMICA NORMAL AL
DEL AIRE (CAS)
LA TIERRA ALTITUD DETERMINADA BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
LOS MERIDIANOS SON CRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO
LAS LNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
B CIERTO FALSO
SON LOS PARALELOS:
SON LOS MERIDIANOS Y EL DIVIDEN LA TIERRA EN NINGUNA DE LAS
LOS CRCULOS MAYORES: C A Y B SON CORRECTAS
ECUADOR DOS PARTES IGUALES ANTERIORES
EL VALOR ANGULAR QUE EL NGULO QUE SE
EL VALOR ANGULAR QUE EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
EXISTE ENTRE EL NORTE EXISTE ENTRE EL NORTE
LA VARIACIN MAGNTICA ES? B EXISTE ENTRE EL MERIDIANO ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
MAGNTICO Y EL NORTE MAGNTICO Y EL NORTE
CERO Y UTC. NORTE GEOGRFICO
VERDADERO COMPS
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIN RUMBO DE VARIACIN
C DIRECCIN GEOGRFICA RUMBO MAGNTICO DIRECCIN COMPS
JEPPESEN, SE DENOMINA: MAGNTICA
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA LA DIRECCION MAGNTICA DE LA DIRECCIN CORREGIDA POR
B DIRECCION MAGNTICA LA DIRECCIN COMPS
VARIACIN MAGNTICA, SE OBTIENE: LA COORDINACIN LA DESVIACIN MAGNTICA
EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
B CIERTO FALSO
LATITUD?
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIN B CIERTO FALSO
MAGNTICA?
Versin: 001-2010
SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA
B CIERTO FALSO
CARTA CON EL PLOTTER?
SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268 Y
UNA VARIACIN MAGNTICA DE 4 E, LA DIRECCION A 264 276 268 260
MAGNTICA (MH) DEBE SER?:
CMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUS DE VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD EFECTIVA
C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? (IAS) (EAS)
CMO SE DETERMINA LA POSICIN DE UN PUNTO SOBRE LA POR MARCACIONES POR MARCACIONES POR COORDENADAS NINGUNA DE LAS
C
TIERRA? GEOGRFICAS MAGNTICAS GEOGRFICAS ANTERIORES
LA PRESIN ATMOSFRICA HASTA MS O MENOS 5000 FT,
A CIERTO FALSO
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
CUL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
B 360 15 180 30
TIEMPO?
CUL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIN TIPOS DE
A BRJULA MAGNTICA GIRO DIRECCIONAL DME
AREA? RADIONAVEGACION
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS
Y CUARENTA Y CINCO?
CUNTAS MILLAS NATICAS HAY EN 300 MILLAS
C 240 320 260 345
TERRESTRES?
A CUNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NINGUNA DE LAS
A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS
NAVEGACIN? ANTERIORES
Versin: 001-2010
PESO Y BALANCE
Respuesta
Correcta
NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR EL AVIN SE HACE TENDENCIA A
CULES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN FUERZA SOBRE EL MS INESTABLE Y LA VELOCIDAD DE DESPEGAR CON
B
CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES? ELEVADOR PARA DIFICULTA EL PRDIDA ES MAYOR BAJA
MANTENER LA NARIZ CONTROL VELOCIDAD
ARRIBA
BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL

PUNTO DE APLICACIN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE A CIERTO FALSO
APOYO?
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
UN PUNTO ARBITRARIO
LA LNEA QUE UNE EL LA LNEA DIVISORIA DE REFERENCIA
ELEGIDO PARA EL
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D TREN PRINCIPAL CON LAS 4 FUERZAS DEL PARA TOMAR
CLCULO DE
LA CABINA AVIN TODAS LAS
MOMENTOS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MXIMO
EL MNIMO PESO EL MXIMO PESO PESO
EL MNIMO PESO
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA:: C PERMITIDO SIN PERMITIDO AL PERMITIDO TODAS SON CORRECTAS
PERMITIDO EN RAMPA
COMBUSTIBLE INICIARSE EL DESPEGUE PARA
ATERRIZAJE
Versin: 001-2010
SUMATORIA DE TODOS MULTIPLICANDO
DIVIDIENDO EL BRAZO MULTIPLICANDO EL
MEDIANTE CUL DE LOS MTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE LOS MOMENTOS ENTRE EL BRAZO TOTAL
C TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL POR EL TODAS SON CORRECTAS
DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIN? LA SUMATORIA DE POR EL PESO
MOMENTO TOTAL MOMENTO TOTAL
TODOS PESOS TOTAL
SI EL CG NO
LA VELOCIDAD DE TODAS LAS
PERMANECE DENTRO LA VELOCIDAD DE
PRDIDA Y LA RESPUESTAS
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR DE LOS LMITES ATERRIZAJE PUEDE
D CARRERA DE ANTERIORES
LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE: PERMISIBLES, LA AFECTARSE
DESPEGUE AUMENTAN SON
ESTABILIDAD SE PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE CORRECTAS.
AFECTA ADVERSAMENTE
CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA NINGUNA DE

AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL B PESO MXIMO PESO VACO CARGA TIL LAS
ESTAMOS HABLADO DE? ANTERIORES
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO Y EL PESO PESO DE LOS

D LASTRE PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA TIL
VACIO? PASAJEROS
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y NINGUNA DE

B REFERENCIA BRAZO MOMENTO
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGN EQUIPO O RENGLN? ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172

TODAS SON
CON 22 GALONES DE GASOLINA. CUL SER SU PESO A 60 KG. 132 KG. 100 KG.
CORRECTAS
EQUIVALENTE EN KGS?
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN

MOMENTO DE
TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIN D PESO BRAZO FUERZA
FUERZA
DE:
SI SE EFECTA UNA MODIFICACIN AL AVIN, SER

REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE A CIERTO FALSO
GRAVEDAD?
Versin: 001-2010
CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB
LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL

DATUM TENDRN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
A CIERTO FALSO
ENCUENTREN POR DETRS DEL DATUM TENDRN MOMENTOS
POSITIVOS?
EL PUNTO
DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO
EL PUNTO DONDE EL CENTRO DONDE EL CONSIDERA
DONDE SE ENCUENTRAN
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D CONVERGE EL VIENTO VIENTO TIENE MEJOR CENTRADO
LAS FUERZAS DE
RELATIVO NGULO TODO EL PESO
PRESIN.
DE LA
AERONAVE
PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALN

C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.
DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
CMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) PESO MXIMO DE PESO DE FABRICA DEL PESO DE
D CARGA TIL
MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? RAMPA. AVIN ATERRIZAJE
LA CUERDA
AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO EL CENTRO DE
C EL DATUM EL BRAZO MEDIA
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? GRAVEDAD.
AERODINMICA
LA ECUACIN DE MOMENTO SE DEFINE CMO?: A M= PX B M=P X V M=P X T M=T X B
EL PUNTO DONDE SE EL PUNTO DONDE SE

EL PUNTO
CONSIDERA APLICADA CONSIDERA
IMAGINARIO DONDE NINGUNA DE
LA RESULTANTE DE LAS CONCENTRADO TODOS
SE DEFINE CMO CENTRO DE PRESION?: B CONVERGEN TODAS LAS
4 FUERZAS QUE LOS ESFUERZO QUE
LAS FUERZAS ANTERIORES.
ACTAN SOBRE EL ACTAN SOBRE EL
SUSTENTADORAS
AVIN. AVIN.
Versin: 001-2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIN
C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.
GENERAL, ES DE:
EL PESO DE LA EL PESO DE LA EL PESO DE LA

EL PESO DE LA
ESTRUCTURA, ESTRUCTURA DE LA ESTRUCTURA,
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO AERONAVE CON MOTORES,
MOTORES, EQUIPO
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B PERMANENTEMENTE TODOS SUS EQUIPOS
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL ELEMENTOS FIJOS PERMANENTEME
INSTALADO, PILOTOS,
ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE Y NTE INSTALADO
PASAJEROS Y EQUIPAJE.
COMBUSTIBLE ACEITE NO DRENABLE Y COMBUSTIBLE.
LNEA VERTICAL
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA
IMAGINARIA DESDE LA LNEA RECTA QUE UNE
LNEA HORIZONTAL UBICADA POR EL
CUAL SE TOMAN LAS EL BORDE DE ATAQUE
IMAGINARIA QE PILOTO PARA
MEDIDAS CON EL BORDE DE
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CMO: B DEFINE LA DISTANCIA A TOMAR LAS
HORIZONTALES DE SALIDA PARA EL
LA QUE SE ENCUENTRA MEDIDAS DE
BRAZO PARA LOS CLCULO DE
EL C.G. BRAZO PARA EL
CLCULOS DE MOMENTOS.
CLCULO DE
MOMENTOS:
MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL AVIN CON PESO MXIMO CON PESO DEL COMBUSTIBLE
QU SIGNIFICA M.Z.F.W.? B EN LOS
MXIMO COMBUSTIBLE. CERO COMBUSTIBLE. DEL AVIN.
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE

PESO DE LA
CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y PESO MXIMO DE PESO CERO
A PESO DE DESPEGUE. CARGA TIL
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RAMPA COMBUSTIBLE
(PAYLOAD)
RESULTADO EL?:
Versin: 001-2010
LA UBICACIN DEL LA UBICACIN
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO EL PESO VACIO DEL LA UBICACIN DEL
C C.P. RESPECTO AL DEL DATUM DEL
TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: AVIN CENTRO DE GRAVEDAD
DATUM.. AVIN.
NINGUNA DE
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIN, DA EL COMBUSTIBLE
B LA CARGA PAGADA LA CARGA TIL LAS
COMO RESULTADO?: ABORDO DEL AVIN
ANTERIORES
DISTANCIA
HORIZONTAL
DISTANCIA DESDE EL
TRANSVERSAL LNEA VERTICAL CENTRO
DISTANCIA VERTICAL
TOMADA DESDE EL IMAGINARIA UTILIZADA GRAVEDAD.
EL BRAZO SE DEFINE CMO: D DESDE EL C.G. DE UNA
ESTABILIZADOR PARA LOS CLCULOS DE HASTA EL
AERONAVE AL M.A.C.
VERTICAL HASTA EL MOMENTOS. PUNTO DE
DATUM APLICACIN DE
UN PESO DE UN
PESO
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LNEA DATUM, TODAS LA
MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
A VERDADERO FALSO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
PRESIN, TEMPERATURA,
ELEVACIN, ALTITUD NINGUNA DE
CULES SN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y TEMPERATURA, ELEVACIN DE LA
C POR DENSIDAD Y LAS
BALANCE DE UNA AERONAVE?: ELEVACIN Y PISTA, LONGITUD,
LONGITUD DE PISTA ANTERIORES
DENSIDAD GRADIENTE Y VIENTO
QUE LA FUERZA DE SON

QUE LA ESTRUCTURA ATRACCIN DE LA CONDICIONES
QUE SOBRE LA
DE LA AERONAVE SE TIERRA ES EL VALOR DE ANORMALES
QU SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE EST AERONAVE ACTAN LAS
B ENCUENTRA EL PESO DE LA QUE SOLO
SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? FUERZAS CENTRFUGAS
SOPORTANDO EL AERONAVE AFECTAN AL
Y CENTRPETA.
DOBLE DE SU PESO. MULTIPLICADO POR CUERPO
1.3G. HUMANO.
Versin: 001-2010
ES LA DIFERENCIA ES LA DIFERENCIA ES LA SUMA DE
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO ENTRE EL PESO LA CARGA,
ENTRE EL PESO VACIO
QU ES CARGA PAGADA? C BASICO (BW) Y EL OPERACIONAL (OW) Y GASOLNA,
(EW) Y EL PESO
PESO MXIMO DE EL PESO MXIMO DE EQUIPAJE Y LA
OPERACIONAL (OW)
DESPEGUE (MTOW) DESPEGUE. TRIPULACIN.
ES UNA CARGA INTIL

ES UNA
COLOCADA DE MANERA
RELACIN
FIJA EN LA AERONAVE ES UNA CARGA INTIL
ES UNA CARGA TIL ENTRE EL PESO
CON EL FN DE MOVIBLE SOLO USADA
QU ENTIENDE UD., POR TARA ? A PARA LOS EFECTOS VACIO (EW) Y EL
BALANCEARLA Y ASI EN AEROPUERTOS
DEL PESO Y BALANCE. PESO
TENER DENTRO DE LOS DETERMINADOS.
OPERACIONAL
LMITES EL CENTRO DE
(OW)
GRAVERDAD
PUNTO EQUIDISTANTE PUNTO MEDIO

CMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS
B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIN DEL CENTRO DE DE LA CUERDA
AERODINMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
GRAVEDAD ALAR.
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO ES EL PESO DADO POR ES EL PESO SIN
QU ENTIENDE UD., POR PESO VACO (EW) DE UNA ESTRUCTURA FIJA MS
C DESARROLLADO POR LA EL FABRICANTE COMO LOS PILOTOS NI
AERONAVE? EL COMBUSTIBLE Y
COMPAIA OPERADORA PESO REAL PASAJEROS.
ACEITE RESIDUAL
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
PORQUE ES
PORQUE ESTA PORQUE CONTIENE EL EN UNA
DETERMINADO POR LAS
PORQU EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DETERMINADO POR LA COMBUSTIBLE ATMSFERA
B TABLAS DE
DESPEGUE?: ESTRUCTURA DE LA NECESARIO PARA ESTANDARD Y
PERFORMANCE DE LA
AERONAVE. ENCENDIDO Y RODAJE LA
AERONAVE
TEMPERATURA
VARA EN CADA
AEROPUERTO.
Versin: 001-2010
EN CUALQUIER
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA POSICIN
LA LNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA EN EL CENTRO DE LOS
D CUERDA MEDIA NARIZ DE LA INCLUSIVE
LOCALIZADA:? PLANOS
AERODINMICA AERONAVE FUERA DE LA
AERONAVE
LNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
LA LNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIN HORIZONTAL DE LNEA DEL MAC. (PESO CUERDA MEDIA
A LNEA DATUM QUE PASA
TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: DE DESPEGUE) AERODINMICA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIN.
MEDICIONES
HORIZONTALES DE PARA ESTABLECER LOS LA POSICIN
MEDICIONES
LA CUERDA MEDIA AERODINMICA SIRVE PARA?: C CUALQUIER ELEMENTO LMITES DEL CENTRO DEL CENTRO DE
VERTICALES DE PESOS
COLOCADA EN EL DE GRAVEDAD PRESIN.
AVIN.
MOMENTO (POSITIVO MOMENTOS PRODUCTO DEL

EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIN DE BRAZO POR PESO PRODUCTO DE UN
B O NEGATIVO) DE UN HORIZONTALES DE MOMENTO DE
SE LLAMA?: CUERPO
CUERPO CARGA CARGA
CUANDO EL
CUANDO LA AUTORIDAD ANTES DE
AL REALIZAR EL PRIMER DESPACHADOR
LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:. D DEL AEROPUERTO LO INICIAR CADA
VUELO ENTREGUE EL
DECIDA VUELO
SOBORDO
CUANDO LA
SE LLEVE A CABO AUTORIDAD CUANDO LA LISTA DE
A Y B SON
EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUNDO? A REPARACIONES O AERONUTICA LO LOS EQUIPOS ESTE
CORRECTAS
MODIFICACIONES CONSIDERE IMCOMPLETA
NECESARIO
Versin: 001-2010
UNA CONDICIN UNA CONDICIN NECESITA MS
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR USA MENOS PISTA PARA
D PTIMA PARA EL PTIMA PARA EL PISTA PARA
CONSECUENCIA? DESPEGAR
ATERRIZAJE DESPEGUE DESPEGAR
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE, PESO, ALTITUD,
DENSIDAD, PESO
CULES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD PESO DE LA AERONAVE DENSIDAD,
A TEMPERATURA Y ALTURA Y PESO.
MNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? Y LA DIRECCIN E GRADIENTE Y
GRADIENTE
INTENSIDAD DEL TEMPERATURA.
VIENTO
CENTRO DE
CENTRO DE
CUL ES LA CONDICIN MS SEVERA QUE SE PUEDE GRAVEDAD MUY
CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD
PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGN LO QUE SE INDICA A D ATRASADO Y
ADELANTADO ADELANTADO Y FUERA MUY ATRASADO
CONTINUACIN? FUERA DE SUS
DE SUS LMITES
LMITES.
LAS
LAS AUTORIDADES DEL
LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL LIMITE ANTERIOR Y LMITE SUPERIOR Y REGULACIONES
A AEROPUERTO DONDE SE
CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN SON DETERMINADOS POR: LIMITE POSTERIOR LMITE INFERIOR AREAS DE
ESTE OPERANDO
CADA PAS.
EL PESO DE RAMPA NINGUNA DE

EL COMBUSTIBLE
LA CARGA TIL ES: B LA CARGA PAGADA MENOS EL PESO VACIO LAS
ABORDO DEL AVIN
DE LA AERONAVE ANTERIORES.
SI UN AVIN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR

LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL NO INFLUYE SOBRE A LA MITAD DEL
C MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL ESTA CONDICIN RANGO DEL C.G.
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
Versin: 001-2010
3000
CUL SER EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS
C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA LIBRAS/PULGAD
COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
A
LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS

D SUSTENTACIN CENTRO DE PRESIN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
LW (PESO DE
OW (PESO TOW (PESO DE ATERRIZAJE) -
OPERACIONAL) + P/L EW (PESO VACIO) + DESPEGUE) - FHA, FHA.
COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A
(CARGA PAGADA) - P/L (CARGA PAGADA) (COMBUSTIBLE MNIMO (COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE A BORDO) MNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
DE ACUERDO A
COMBUSTIBLE + LA SUMA DE OW, (PESO
LAS
DGA CMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) : C SEGN TABLAS PASAJEROS + OPERACIONAL) + P/L
CONDICIONES
ELEMENTOS (CARGA PAGADA)
DE PISTA.
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS PESO BSICO VACO PAYLOAD, CARGA
B MTOW EW
EQUIPOS MISCELNEOS FORMAN PARTE DEL: BW PAGADA
SOLO SE MUEVE
SE MUEVE
SE MUEVE AL VARIAR CONDICIONES
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE DEPENDIENDO DE LA
EL NGULO DE ATAQUE DE FUERTE
DENSIDAD DEL AIRE
TURBULENCIA.
Versin: 001-2010
NO TIENE INCIDENCIA EL CENTRO DE
QUE UN CENTRO DE QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE
QUE UN CENTRO DE
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE GRAVEDAD MUY GRAVEDAD ESTE ESTAR DENTRO
D GRAVEDAD MUY
DECIR: ADELANTADO NO ADELANTADO O LOS LMITES
ATRASADO NO AFECTA
AFECTA ATRASADO PARA LA ANTERIORES Y
SEGURIDAD. POSTERIORES .
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIN MATEMTICA DE

LA GRAVEDAD
DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA LA RELACIN ENTRE CENTRO DE
C RESULTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS PESO Y MOMENTO PRESIN
PESO
COMO RESULTADO:
EL PESO BSICO MS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO PESO REAL DE PESO OPERACIONAL PESO DE
C PESO EN RAMPA
(FHA) DAR COMO RESULTADO : DESPEGUE BOW ATERRIZAJE
TODAS LAS
LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS EN EL BORDE DE DELANTE DE LA NARIZ
D EN LA NARIZ DEL AVIN ANTERIORES
CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIN PUEDE UBICARSE: ATAQUE DEL ALA DEL AVIN
SON CORRECTAS
Versin: 001-2010
RADIONAVEGACIN
Respuesta
Correcta
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO

AMPLITUD DE TODAS SON
EN CERO, PASANDO POR UN MXIMO, UN OTRO CERO, UN B CCLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA
ONDA CORRECTAS
MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
CATEGORIA "A", "B",
CULES SON LAS CATEGORAS DE UN ILS? A CATEGORIA I,II,III A Y B SON CORRECTAS
"C"
UN AVIN A REACCIN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT
NO HAY RESTRICCIN
EN UN PATRN DE ESPERA, CUL SER LA MXIMA B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS
DE VELOCIDAD
VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
GARANTIZA EL
NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON
FRANQUEAMIENTO DE 1.000 FT SOBRE EL
LA MORA O ALTITUD MNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA EQUIVALE A LA MSA.
OBSTCULOS FUERA DE OBSTCULO MS ALTO EN
UNA AEROVA REAS LLANAS Y 2.000 FT
EN REAS MONTAOSAS.
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245, EL OBS EN 245 CON EL ENTRANDO A LA
SALIENDO DE LA ESTACIN
CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI C ESTACIN POR EL CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
POR EL RDL 245
POSICIN ES: RDL 245
MI RUMBO MAGNETICO ES 065, EL OBS EN 065 Y EL CDI
ENTRANDO POR EL SALIENDO POR EL RDL SALIENDO POR RDL
CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI C ENTRANDO POR EL RDL 245
RDL 065 245 065
POSICIN ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR TODAS SON
A 010 345 280 255
EL RDL 325, MI RUMBO MAGNTICO DE CORTE SERA: CORRECTAS
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI
VIRAR A RUMBO
POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL C VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315
360
PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR
A 295 090 255 145
POR EL RDL 205, MI RUMBO SER DE:
Versin: 001-2010
VOLAR RUMBO 360
VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR HASTA EL RDL 290 Y
D VOLAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 045 RDL 340 Y LUEGO TOMAR
POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: LUEGO TOMAR RUMBO
RUMBO 090
090
VIRAR POR LA
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040 VIRAR POR LA
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL IZQUIERDA AL RUMBO
POR UN MINUTO Y IZQUIERDA AL 040 POR
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR RUMBO 060 POR UN 060 POR UN MINUTO
LUEGO VIRAR POR UN MINUTO Y LUEGO
HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30 POR LA D MINUTO Y LUEGO VIRAR POR Y LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA VIRAR POR LA DERECHA
IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SER: LA IZQUIERDA HASTA LA DERECHA HASTA
HASTA HASTA INTERCEPTAR EL
INTERCEPTAR EL RDL 090 INTERCEPTAR EL RDL
INTERCEPTAR EL RDL 090
090
RDL 090
GIRO A LA
DERECHA RUMBO VIRO POR LA DERECHA
180 DURANTE UN RUMBO 180 Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA VIRO POR LA DERECHA
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR
MINUTO, LUEGO NUEVAMENTE POR LA RUMBO 165 Y LUEGO POR RUMBO 315 HASTA
EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA A
POR LA IZQUIERDA DERECHA RUMBO 360 LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL
DERECHA, EL MTODO A SEGUIR ES:
360 HASTA HASTA INTERCEPTAR EL INTERCEPTAR EL RDL 135 135
INTERCEPTAR EL RDL 135
RDL 135
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR
B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:

EN EL RDL 090.
C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
LA ENTRADA SER:
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A
AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO TODAS SON
C 2 1 O.5 5
DE DESVIACIN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL CORRECTAS
LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
Versin: 001-2010
ENCIENDE LA LUZ
ENCIENDE LA LUZ AZUL
AMBAR EN EL ENCIENDE LA LUZ
EN EL PANEL Y ENCIENDE LA LUZ BLANCA
PANEL Y AZUL EN EL PANEL Y TODAS SON
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C TRANSMITE PUNTOS Y EN EL PANEL Y TRANSMITE
TRANSMITE TRANSMITE RAYAS EN CORRECTAS
RAYAS EN CDIGO PUNTOS EN CDIGO MORSE.
PUNTOS Y RAYAS CDIGO MORSE.
MORSE
EN CDIGO MORSE.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR EST A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL EN EL CURSO DE
C
CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: CURSO CURSO APROXIMACIN
CUANDO LA CUANDO LA BANDERA
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS BANDERA CUANDO EL DME CUANDO EL DME INDIQUE 6 TO/FROM CAMBIE A TODAS SON
A
DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION: TO/FROM, CAMBIE INDIQUE CERO M.N. FROM Y EL DME CORRECTAS
A FROM INDIQUE CERO
SE PUEDE VOLAR SE PUEDE VOLAR VFR SE PUEDE VOLAR VFR
EN UN ESPACIO AREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
SOLO VFR /IFR ESPECIAL E IFR
MARQUE CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE
B GOTA 30 80 / 260 GOTA 45
PROCEDIMIENTOS:
CUANDO EN UNA APROXIMACIN DE NO PRECISIN SE ALTURA SOBRE LA ALTURA SOBRE EL ALTURA SOBRE EL PUNTO TODAS SON
C ALTITUD DE DECISIN
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: RADIOAYUDA AEROPUERTO DE CONTACTO DE LA PISTA CORRECTAS
IAF PARA EL IAF PARA EL FAF PARA EL FAF PARA EL
LA PEQUEA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D PROCEDIMIENTO PROCEDIMIENTO DE NO PROCEDIMIENTO DE PROCEDIMIENTO DE
DE PRECISIN PRECISIN PRECISIN NO PRECISIN
ALTURA DE CRUCE
ALTURA DE CRUCE DE
DE LA SENDA DE
50 FT SOBRE EL
PLANEO 50 FT TCH CORRESPONDE QNH 50 ALTURA DEL UMBRAL
UMBRAL DE LA PISTA
EL SMBOLO TCH 50 SIGNIFICA: A SOBRE EL UMBRAL FT SOBRE EL UMBRAL DE LA 50 FT SOBRE EL
CUANDO SE EFECTUA EL
DE LA PISTA PISTA UMBRAL DE LA PISTA
PROCEDIMIENTO
CUANDO SE
LOCALIZADOR
EFECTUA EL ILS
LA ALTITUD
LA ALTITUD DE
MNIMA DE LA DISTANCIA DE
DECISIN 274 FT
EL SMBOLO DA (H) 274' (200) EN EL CUADRO DE MNIMOS DESCENSO 274 FT ADVERTENCIA 274 FT SOBRE TODAS SON
B SOBRE EL UMBRAL Y
EXPRESA: SOBRE EL UMBRAL EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 CORRECTAS
200 FT SOBRE EL
Y 200 FT SOBRE EL FT SOBRE EL TERRENO
TERRENO
TERRENO
Versin: 001-2010
CONTINUAR LA
APROXIMACIN HASTA
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE DECLARAR EL "DA" Y SE EL TECHO
MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR A APROXIMACIN CONTINUA IGUAL A Y B SON CORRECTOS
REPORTA TECHO 100 PIES: FUSTRADA DECLARAR
APROXIMAXION
FRUSTRADA
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS
BANDA DE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA TODAS SON
C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF
BANDA DE: CORRECTAS
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA
QUE ESTOY MUY QUE ME ENCUENTRO EN LA
FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, C QUE ESTOY MUY BAJO
ALTO PENDIENTE CORRECTA
INDICANDO:
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO TODAS SON
D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ
FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : CORRECTAS
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TODAS SON
C VOR ILS ADF DME
TORMENTAS AFECTAN AL: CORRECTAS
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO TODAS SON
D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F.
DE: CORRECTAS
QU ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIN DE
D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS
PRECISIN?
LA NO PRECISIN TIENE LA DE PRECISIN TIENE DEPENDE DE LAS
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIN DE SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO RADIOBALIZAS TODAS SON
C NINGUNA
PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN? ELECTRNICA ELECTRNICA UBICADAS EN LA CORRECTAS
(GLIDESLOPE) (GLIDESLOPE) APROXIMACIN.
CULES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR
A 2.5 A 3 1 A 4 2 A 4 2 A 5
DE GLIDE SLOPE (G/S)?
UNAS SON PARA LA
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS
APROXIMACIN DE UN TRANSMISOR DE
RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) QU C NINGUNA UN TRANSMISOR DE NDB
PRECISIN Y LAS DME
DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?
OTRAS NO.
Versin: 001-2010
SU ALTURA
SU POTENCIA
UNICAMENTE SIN LA ALTURA DEL AVIN
UNICAMENTE NO LA POSICIN DEL TODAS SON
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDER DE: D IMPORTAR LA Y LA POTENCIA DEL
IMPORTA LA ALTURA TRANSMISOR Y DEL AVIN CORRECTAS
POTENCIA DEL TRANSMISOR
DEL AVIN
TRANSMISOR
ESTNDAR NO ESTNDAR (NON
QU TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN? C A Y B SON CORRECTAS
(STANDARD) STANDARD)
LA SEAL DEL NDB ES
EN EL VOR EL NORTE
CON RELACIN A LA RADIONAVEGACIN PARA LOS EFECTOS LA CARTULA DEL VOR ES NO DIRECCIONAL
ES MAGNETICO Y EN EL TODAS SON
DE LA AYUDA A LA NAVEGACIN AREA,CUL ES LA D NINGUNA VISUALIZABLE Y LA MIENTRS QUE LA DEL
NDB EL NORTE ES CORRECTAS
DIFERENCIA BSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? CARTULA DEL ADF NO. VOR ES OMNI-
VERDADERO
DIRECCIONAL
LA MEA SOLO SE LA MRA ES UNA
LA MRA SOLO SE USA LA MEA ES UNA SIMBOLOGA
USA EN LAS CARTAS SIMBOLOGA DE
EN LAS CARTAS DE SOBRE ALTITUD DE
DE RECEPCIN Y LA MEA TODAS SON
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C RADIO NAVEGACIN Y SEGURIDAD Y LA MRA SLO
RADIONAVEGACIN PARA LA CORRECTAS
LA MEA SLO EN PARA RECEPCIN DE
Y EL MRA EN APROXIMACIN A UN
APROXIMACIN ALTITUD.
APROXIMACIN. AEROPUERTO
EL "DA "SE REFIERE A
EL "DA" ES PARA EL
LA "MDA" SOLO PARA EL "DA" SOLO PARA LAS LAS APROXIMACIONES
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIN PODEMOS ENCONTRAR SID Y EL "MDA",
D LAS APROXIMACIONES APROXIMACIONES DE NO DE PRECISIN Y EL
LOS TRMINOS "DA" Y "MDA", DIGA CUL ES SU DIFERENCIA? PARA LA CARTA DE
DE PRECISIN PRECISIN "MDA" PARA LAS DE
APROXIMACIN
NO PRECISIN.
SI USTED EST EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU 10 DE ERROR Y EL 10 DE ERROR Y EL MS DE 2.5 DE ERROR
MS DE 2.5 DE ERROR Y EL
LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO EST TOTALMENTE HACIA C AVIN EST A LA AVIN EST A LA Y EL AVIN EST A LA
AVIN EST A LA DERECHA
LA IZQUIERDA, ESTO INDICA ? DERECHA IZQUIERDA IZQUIERDA
CDI AL VOR YEL
CDI AL ILS, Y EL CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION TODAS SON
C SON IGUALES LOCALIZADOR LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF
INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? CORRECTAS
CORRESPONDE AL VOR CORRESPONDE AL ILS
FFFFFFFFF
Versin: 001-2010
CURSO MAGNETICO CURSO VERDADERO DE CURSO VERDADERO DE
CURSO MAGNETICO DE
DE ACERCAMIENTO ACERCAMIENTO ALEJAMIENTO
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
(INBOUND) A LA (INBOUND) A LA (OUTBOUND) DE LA
DE LA ESTACION
ESTACION ESTACION ESTACION
LA FACILIDAD LA SEAL SER SE ESTN EFECTUANDO LA FACILIDAD ESTA EN
TODAVA PUEDE TODAVA CONFIABLE SI TRABAJOS DE MANTENIMIENTO Y LA
DESPUS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y
SER USADA SI EXISTEN MOVIMIENTOS MANTENIMIENTO PARA LA SEAL PUEDE SER NO TODAS SON
AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CDIGO DE D
USTED CONFIRMA POSITIVOS DEL CDI SI SEAL, PUEDE SER USADA CONFIABLE Y NO DEBE CORRECTAS.
IDENTIFICACIN, ESTO INDICA QUE:
LA FRECUENCIA USTED HACE CAMBIOS PARA PROPSITOS SER USADA PARA
CORRECTA. EN EL OBS. NAVEGACIONALES. NAVEGACIN.
LOS CURSOS DE LA APROXIMACIN
LOS CURSOS DE LOS CURSOS DE
APROXIMACIN "LDA" PUEDE NO
APROXIMACIN "LDA" SON APROXIMACIN "LDA"
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL "LDA" PUEDEN PROVEER MNIMOS TODAS SON
E TRANSMITIDOS POR UNA PUEDEN NO ESTAR
DE LOCALIZADOR (LDA) ESTAR FIJADOS A PARA ATERRIZAJE CORRECTAS
FACILIDAD ILS SIN ALINEADOS CON EL
6 O 12 DE DIRECTO (STRAINGHT -
"GLIDESLOPE" CENTRO DE LA PISTA.
ANCHO. IN LANDING)
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIN VELOCIDAD EL CONTROLADOR DEL

C VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: CALIBRADA ATC
CUANDO EL AVIN
CUANDO EL AVIN PASE
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRN DE ESPERA SOBRE UNA ALCANCE SU CUANDO EL AVIN
CUANDO EL AVIN PASE SOBRE EL VOR O PASE TODAS SON
ESTACIN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) C RUMBO DE PASE UN MINUTO
PRIMERO SOBRE EL VOR "ABEAM", CUALQUIERA QUE CORRECTAS
DEBER COMENZAR: ALEJAMIENTO DESPUS DEL VOR.
OCURRA MS TARDE
(OUTBOUND)
DURANTE UNA APROXIMACIN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN
EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL, EL PILOTO DEBE C RATA ESTANDAR MEDIA RATA ESTANDAR 30
EFECTUAR LOS VIRAJES A:
DE IGUAL
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B MS SENSIBLE MENOS SENSIBLE
SENSIBILIDAD
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,
C LF HF VHF UHF
CORRESPONDE A LA BANDA DE:
ENTRANDO A LA
EL OBS EN 245 CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM SALIENDO DE LA ESTACIN TODAS SON
C ESTACIN POR EL CRUZANDO EL RDL 245 ABEAM 245
INDICANDO FROM, MI POSICIN ES: POR EL RDL 245 CORRECTAS
RDL 245
Versin: 001-2010
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR
B 355 135 280 225
EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
VIRAR A RUMBO 190 HASTA VIRAR A RUMBO 190
VIRAR A RUMBO PASAR ABEAM LA ESTACIN HASTA EL RDL 260 Y
POSICIN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL C VIRAR A RUMBO 145
245 Y LUEGO TOMAR RUMBO LUEGO TOMAR RUMBO
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
145 100
VIRAR POR LA VIRAR POR LA
UN VIRAJE DE VIRAR POR LA IZQUIERDA
IZQUIERDA AL RUMBO IZQUIERDA AL RUMBO
PROCEDIMIENTO DURANTE UN MINUTO Y
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR 045 POR MINUTO Y 060 POR UN MINUTO
45/180 O UN LUEGO VIRAR POR LA
UNA INVERSIN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL A LUEGO VIRAR POR LA LUEGO VIRAR POR LA
VIRAJE DE IZQUIERDA HASTA
PROCEDIMIENTO CORRECTO SER: IZQUIERDA HASTA DERECHA HASTA
PROCEDIMIENTO INTERCEPTAR EL RDL 090
INTERCEPTAR EL RDL INTERCEPTAR EL RDL
80/260 CON RUMBO 090
090 090
1 MINUTO 12 1 MINUTO 15
1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR SEGUNDOS SEGUNDOS
C IMPORTANDO LAS
ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : CATEGORAS DE CATEGORAS DE
CATEGORAS
AVIONES C, D Y E AVIONES C, D Y E
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SER:
CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A TODAS SON
C 110.2 114.1 110.1 112.1
UNA FRECUENCIA ILS? CORRECTAS
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL ENCIENDE LA LUZ AZUL ENCIENDE LA LUZ BLANCA ENCIENDE LA LUZ
PANEL Y EN EL PANEL Y EN EL PANEL Y RADIA AZUL EN EL PANEL Y TODAS SON
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D
TRANSMITE TRANSMITE PUNTOS EN PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO TRANSMITE RAYAS EN CORRECTAS
PUNTOS Y RAYAS CDIGO MORSE MORSE CDIGO MORSE
EN CDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL
A FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: CURSO CURSO
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICAR
D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.
APROXIMADAMENTE:
Versin: 001-2010
EST LIBRE DE
TIENE UNA EXACTITUD TODAS LAS
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" INTERFERENCIAS TIENE CORRECCION
D DE MS O MENOS UN ANTERIORES SON
SON: Y/O AUTOMATICA DEL VIENTO
GRADO (1) CORRECTAS
PRECIPITACIONES
VIRAR A RUMBO
POSICIN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL A VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 300 VIRAR A RUMBO 230
030
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
LA POSICIN DEL
LA POSICIN DEL
RUMBO MAGNETICO
RADIAL SELECCIONADO LA POSICIN DE LA LA POSICIN DEL
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " MANTENIDO CON
B CON RESPECTO A LA ESTACIN SINTONIZADA AVIN CON RESPECTO
VOR", INDICA: RESPECTO A LA
POSICIN ACTUAL DEL CON RESPECTO AL AVIN AL RADIAL
POSICIN ACTUAL
AVIN
DEL AVIN
108.O A 112.0 MHZ.
108.0 A 111.9 MHZ. EN 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS TODAS SON
LA FRECUENCIA DE OPERACIN DE LOS ILS SON: B INDISCRIMINADAM
LOS DECIMOS IMPARES DECIMOS PARES CORRECTAS
ENTE
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE
C RADIOCOMPS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA
DENOMINA:
SU POSICIN TODAS SON
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGN: A SU POTENCIA SU FRECUENCIA
GEOGRAFICA CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGAS SON VLIDAS PARA UN
A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS
NDB:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", QUE ESTOY MUY QUE ME ENCUENTRO EN LA
B QUE ESTOY MUY BAJO
TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: ALTO PENDIENTE CORRECTA
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9
UN MINUTO Y
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN UN MINUTO DESDE 0 FT
C MEDIO POR ENCIMA A Y B SON CORRECTAS
PATRN DE ESPERA SER: HASTA 14.000 FT
DE 14.000 FT
ALTMETRO,
INDICADOR DE
HORIZONTAL NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D VELOCIDAD VERTICAL, TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL
VELOCMETRO
Versin: 001-2010
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS CONCEPTO DE
TCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MS TARDE VIGILAR B CONTROL Y CHEQUEO CRUZADO TCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTAL
TAMBIN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE LLAMA : PERFORMANCE
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL

MXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTMETRO LUEGO DE C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES
AJUSTAR EL QNH ES DE:
TODAS LAS
CULES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD
ANTERIORES
VOR USANDO COMUNICACION VHF LOCALIZADOR DEL ILS
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y
A FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
111.8 MHZ ESTN DESTINADOS PARA:
DECIMALES PARES. DECIMALES PARES. DECIMALES IMPARES
VOR TERMINAL,
USANDO VOR DE NAVEGACIN LOCALIZADOR DEL ILS
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A NINGUNA DE LAS
C FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS USANDO FRECUENCIAS
111.9 MHZ EST DESTINADO PARA: ANTERIORES.
DECIMALES DECIMALES PARES DECIMALES IMPARES
IMPARES
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR EN EL RUMBO QUE DEBEMOS
LA MARCACIN QUE NUESTRA AERONAVE COLOCAR EN NUESTRA
A Y B SON
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D ESTAMOS VOLANDO PARA SALIR POR ESA AERONAVE PARA ENTRAR
CORRECTAS.
(O CRUZANDO) MARCACIN (EN POR ESA MARCACIN ( EN
CONDICIONES DE 0 CONDICIONES DE 0 VIENTO)
VIENTO)
CON QU SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR
VERY HIGH
VERY HIGH FREQUENCY
FREQUENCY OMNI- VERY HIGH FREQUENCY
QU SIGNIFICA "VOR"? B OMNI-DIRECTIONAL
DIRECTIONAL OMNI-DIRECTIONAL RADIO
RANGE
RADAR
AL LLEGAR A LA AL LLEGAR A LA AL LLEGAR A LA
AL LLEGAR A LA BALIZA
EN UNA APROXIMACIN ILS, LA APROXIMACIN FRUSTRADA ALTITUD DE ALTITUD MNIMA DE BALIZA EXTERIOR
A INTERIOR (INNER MARKER)
SE EFECTUA A: DECISIN "DA" SIN DESCENSO "MDA" SIN (OUTER MARKER) SIN
SIN PISTA A LA VISTA
PISTA A LA VISTA PISTA A LA VISTA PISTA A LA VISTA
Versin: 001-2010
EL NGULO DE INCLINACIN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA 2.5 GRADOS Y 3
A 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: GRADOS
MXIMA DEFLEXIN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS
APROXIMACIN ILS:
EST EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE
PLANEO (GLIDEPATH) Y EST ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)
LA PISTA ,CON UNA EMISIN DE 75 MHZ
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DE LA
A EN LA SENDA DE PLANEO
TODAS BLANCAS, ESTOY: SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO
LLEVAR A LA AERONAVE GARANTIZA SEGURIDAD DE
DESCONGESTIONA TODAS LAS
VENTAJAS DE UN SID: D Y SEGURA A UNA FRANQUEAMIENTO DE
LAS FRECUENCIAS ANTERIORES
AEROVA OBSTCULOS
LA ALTITUD MINMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN
D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS
UNA RADIOAYUDA:
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN HORIZONTE
C COMPAS GIROSCPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCMETRO
VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA? ARTIFICIAL
1.5 GRADO POR 2.5 GRADO POR 3.0 GRADO POR
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.0 GRADO POR SEGUNDO
SEGUNDO SEGUNDO SEGUNDO
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER EL INDICADOR DE EL INDICADOR DE

B EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL
INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SER: VELOCIDAD ACTITUD
APLICAMOS LOS PASOS

APLICAMOS UNA
ESTABLECEMOS UNA MANIOBRAMOS EN DEL CONCEPTO DE
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D ADECUADA
CORRECTA POTENCIA MARGENES CONTROL Y
COMPENSACION
PERFORMANCE
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA
A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
APROXIMACIN INSTRUMENTAL SON:
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA POR ENCIMA DE LA FUERA DEL HAZ DE LA
INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, B SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO
ESTO LE INDICA QUE USTED EST: CORRECTA CORRECTA CORRECTA
LA FORMA DE
LA FORMA DE LA FORMA DE MANTENER LA FORMA DE
MANTENER UNA
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ES: B INCORPORARSE AL UNA VELOCIDAD MANTENER UNA
POSICIN
PATRN DE ESPERA DETERMINADA ALTURA DETERMINADA
DETERMINADA
Versin: 001-2010
MINIMIZAR LAS
INCORPORAR EL
COMUNICACIONES
LLEVAR LA AERONAVE FACILITAR LA MANIOBRA DE AVIN A UNA
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A Y LLEVAR LA
AL IAF DESPEGUE CONDICIN DE
AERONAVE A UNA
CIRCUITO
AEROVA
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
NORTE A LA ESCALA DE LA
UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS C NORTE MAGNETICO NORTE VERDADERO
GEOGRFICO CARTA
AL:
ALCANZADA LA "DA". PODR EL PILOTO CONTINUAR EN CUANDO SEA SI NO EXISTE BSTACULO
SI EL PILOTO LO
CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA D INSTRUIDO POR EL EN LA LNEA DE EN NINGN CASO
CREE CONVENIENTE
PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIN? SERVICIO ATC APROXIMACIN
ALTITUDES
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES ALTITUDES MNIMAS EN ALTITUDES MNIMAS FUERA ALTITUDES MNIMAS
MNIMAS EN RUTA
DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN D RECEPCIN Y MXIMAS DE RUTA Y MNIMAS EN SOBRE OBSTCULOS Y
Y MNIMAS EN
RESPECTIVAMENTE: EN RUTA RECEPCIN MNIMAS EN RUTA
RECEPCIN
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVA, LA
DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM
DE:
DESPEJE
OBSTCULO DE
1000 PIES SOBRE 1000 FT DE DESPEJE
EL TERRENO LLANO DE OBSTCULOS SOBRE POR LO MENOS 1000 PIES
TODAS SON
LA EXPRESIN MOCA GARANTIZA : B Y 2000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y DE DESPEJE DE
CORRECTAS
TERRENO 2000 FT EN TERRENO OBSTCULOS.
MONTAOSO A MONTAOSO
LARGO DE UNA
RUTA
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVS DE UN CONDUCTOR
TRANSMISIN DE
DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIN Y C CORRIENTE CONTNUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES
ONDA
LUEGO EN DIRECCIN CONTRARIA

A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:
Versin: 001-2010
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SER:
LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN
"VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIN DE B CIERTO FALSO
PRESICIN?
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL ENCIENDE LA LUZ AZUL ENCIENDE LA LUZ BLANCA ENCIENDE LA LUZ
PANEL Y EN EL PANEL Y EN EL PANEL Y RADIA AZUL EN EL PANEL Y
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A
TRANSMITE TRANSMITE PUNTOS EN PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO TRANSMITE RAYAS EN
PUNTOS Y RAYAS CDIGO MORSE MORSE CDIGO MORSE
EN CDIGO MORSE
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL NINGUNA DE LAS
B
HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: CURSO CURSO ANTERIORES
ALS,LDIN, ,MALS, HIRL, CL, REIL, VASIS,
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON: A A Y B SON CORRECTAS
ODALS, RAIL, PAPI
GOTA 30, 45 O
80 / 260, EN
LOS GRADOS QUE 45/180, EN CONFORMIDAD
CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN CONFORMADIDAD CON UN VIRAJE HACIA EL
A INDIQUE LA CARTA, CON LA CARTA, O POR EL
PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? LA CARTA, O POR EL FINAL DE LA PISTA
O EL CONTROLADOR
CONTROLADOR
CONTROLADOR
ALTMETRO,
INDICADOR DE
HORIZONTE NINGUNA DE LAS
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D VELOCIDAD VERTICAL, TODAS LAS ANTERIORES
ARTIFICIAL, ANTERIORES
GIRO DIRECCIONAL
VELOCMETRO
SI UN AVIN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEALES DE
A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM
RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER
MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL A CIERTO FALSO
TIEMPO A LA "DA "?
DEFLEXIN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS
ENTRANDO A UNA ESTACIN POR EL RADIAL 120, ESTE EL NDICE EN EL MISMO LADO DEL
B EL NDICE INFERIOR A Y C SON CORRECTAS
RADIAL APARECER EN EL INSTRUMENTO VOR EN: SUPERIOR RUMBO
Versin: 001-2010
LOCALIZADOR, LOCALIZADOR, SENDA DE
LOCALIZADOR,
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIN ILS PUEDEN SER: C RADIOFAROS, RADIAL PLANEO, LUCES DE
SENDA DE PLANEO
DE ENTRADA APROXIMACIN, BALIZAS,
LA MXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIN DEL
B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM
LOCALIZADOR ES :
EN UNA APROXIMACIN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD DE MNIMA ALTITUD DE NINGUNA DE LAS
B
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: DESICIN DESCENSO ANTERIORES
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS POR ENCIMA DE LA POR DEBAJO DE LA
B EN LA SENDA DE PLANEO
TODAS ROJAS, ESTOY: SENDA DE PLANEO SENDA DE PLANEO
1000 PIES SOBRE 2000 PIES SOBRE EL
1500 PIES SOBRE EL 1000 PIES SOBRE EL
EL OBSTCULO MS OBSTCULO MS ALTO
LA ALTITUD MINMA DEL SECTOR GARANTIZA: C OBSTCULO MS ALTO OBSTCULO MS ALTO EN
ALTO EN UN RADIO EN UN RADIO DE 25
EN UN RADIO DE 25 NM UN RADIO DE 25 NM
DE 15 NM NM
TANTO UNA APROXIMACIN DE PRECISIN COMO UNA
APROXIMACION DE NO PRESICIN, TIENEN AMBAS "MINIMOS A CIERTO FALSO
DE APROXIMACION DIRECTA":
LA MDA ES PARA LA DA ES LA MDA ES PARA
UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE
D APROXIMACIN DE APROXIMACIN DE APROXIMACIONES DE NO B Y C SON CORRECTAS
LAS " DA" Y "MDA :
PRESICIN PRESICIN PRESICIN
CADA DOT: 2.5
CADA DOT: 2 GRADOS CADA DOT: 0.5 GRADOS
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, GRADOS PARA UN
C PARA UN TOTAL DE 10 PARA UN TOTAL DE 2.5
CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE: TOTAL DE 05
GRADOS GRADOS
GRADOS
A LA DERECHA DEL
EN UNA APROXIMACIN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA A LA DERECHA DEL A LA IZQUIERDA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL
CURSO FRONTAL
DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE C CURSO FRONTAL CON FRONTAL CON INDICACIN CURSO FRONTAL CON
CON INDICACIN
ENCUENTRA: INDICACIN FROM TO INDICACIN FROM
TO
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE
BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS A CIERTO FALSO
PREDETERMINADAS
CON LA AYUDA DEL
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES LA QUE SE EFECTUA: C RADAR DE CON VOR CON ILS VFR
VIGILANCIA
Versin: 001-2010
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN
UNA CARTA DE NAVEGACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS B NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO POLO NORTE POLO SUR
AL:
LA DE PRESICIN
LA DE PRECISION TIENE LOS
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA TIENE SENDA DE LA DE PRECISION SE
D MNIMOS DE ATERRIZAJE TODAS SON CORECTAS
APROXIMACIN DE PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN: PLANEO EFECTUA CON UN ILS
MS BAJO
ELECTRNICO
UN VOR, NDB,
RADIOBALIZAS ,
UN VOR, NDB, PUNTOS
PUNTOS DE
DE REFERENCIAS (FIXS) UN VOR, NDB, O A UNA
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE REFERENCIA (FIXS)
A O A UNA DETERMINADA DETERMINADA DISTANCIA
SOBRE: O A UNA
DISTANCIA DE UNA DE UNA RADIOAYUDA
DETERMINADA
RADIOAYUDA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
DESCENDER HASTA LA MANTENER SU NIVEL DE
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AYUDA DE VUELO HASTA LA AYUDA DE
DESCENDER EN
AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE APROXIMACIN NAVEGACIN PREVISTA. CAMBIAR DE VUELO
C CRCULO HASTA
COMUNICACIONES, CUL SER EL PROCEDIMIENTO PREVISTA, Y EFECTUARDESCENDER Y EFECTUAR LA IFR A VFR
PODER VOLAR VFR
CORRECTO? LA APROXIMACIN APROXIMACIN
INSTRUMENTAL INSTRUMENTAL ADEC
UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
CUANDO ALCANCE
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL CUANDO PASE PRIMERO O ABEAM EL VOR, UN MNIMO DESPUS
C SU RUMBO
TIEMPO OUTBOUND DEBER COMENZAR: SOBRE EL VOR CUALQUIERA QUE OCURRA DE PASAR EL VOR
OUTBOUND
MS TARDE
LA PRIMERA FILA
LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA DELANTERA 3 LUCES DELANTERA 3 LUCES DELANTERA 3 LUCES
LUCES ROJAS Y LA
SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, C VERDES Y LA SEGUNDA BLANCAS Y LA SEGUNDA ROJAS Y LA SEGUNDA
SEGUNDA FILA
CUANDO SE OBSERVAN EN: FILA TRASERA 3 LUCES FILA TRASERA 3 LUCES FILA TRASERA 3 LUCES
TRASERA 3 LUCES
ROJAS ROJAS VERDES
BLANCAS
CUALES SON LOS CDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS,
PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500
ILCITA?
Versin: 001-2010
PUEDE EXISTIR UNA EL PILOTO PUEDE SE REQUIERE LA CARTA TODAS LAS
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D RESTRICCIN DE EFECTUAR SU PROPIA APROPIADA DE SALIDA, ANTERIORES SON
ALTITUD NAVEGACIN DONDE SE INDICA EL "SID" CORRECTAS
ENTRANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES
DESPLAZADA
INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIN EFECTUE UN C DIRECTO PARALELO
(GOTA)
HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL
DESPLAZADA A Y B SON
RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO B DIRECTO PARALELO
(GOTA) VERDADERAS
STANDARD EN EL R 090
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO

DESPLAZADA
QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIN EFECTUE UN HOLDING, C DIRECTO PARALELO
(GOTA)
NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:
REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO

PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA A CIERTO FALSO
ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD LA CATEGORA DEL LA PRECISIN DEL SISTEMA
A LA DH O LA MDA
DESPUS DE LA "DH" O "MDA" VARAN EN FUNCIN DE: AVIN DE NAVEGACIN
ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN

A CIERTO FALSO
RADIAL, MARCACIN O DME?
EN UN VIRAJE STANDARD, CUL ES LA RATA DE VIRAJE EN
A 3 1 1/2 3 1/2 2
GRADOS POR SEGUNDOS:
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIN
INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - A CIERTO FALSO
FRUSTRADA
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL
CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIN HASTA A CIERTO FALSO
UNA MNIMA ALTURA DE DESCENSO
RECURRIENDO A LOS
LAS SENSACIONES DE VRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR RESPIRANDO INSTRUMENTOS DE EJECUTANDO
MOVIENDO LA CABEZA HACIA
DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO. B XIGENO POR VUELO DE LA RESPIRACIONES
AMBOS LADOS
REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE UNOS MINUTOS AERONAVE PROFUNDAS
(VERIFICNDOLOS,
Versin: 001-2010
OBSERVANDOLOS, ETC)
EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO

LA CATEGORA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
APROXIMACIN INSTRUMENTAL, SEGN LA OACI VIENE DADA A CIERTO FALSO
POR LA VELOCIDAD (GS)
LA PRESENTACIN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO
01:00 HORA ANTES 00:45 MINUTOS ANTES 00:30 MINUTOS ANTES DEL 00:15 MINUTOS ANTES
INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE A
DEL DESPEGUE DEL DESPEGUE DESPEGUE DEL DESPEGUE
DEBER HACER:
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
10 DE ERROR Y A 10 DE ERROR Y A LA MS DE 2.5 DE ERROR Y A MS DE 2.5' DE ERROR
LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO D
LA DERECHA IZQUIERDA LA DERECHA Y A LA IZQUIERDA
INDICA QUE ESTOY A:
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS,
LA DISTANCIA A LA ESTACIN ES DE 20 NM:CALCULAR EL B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS
TIEMPO EN RUTA?
CULES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
C 110:2 114.1 110.1 112.1
UNA FRECUENCIA ILS?
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
D 010 345 280 225
EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)
STANDARD SER:
EL CDI SE DESPLAZA DEL
LA BANDERA EL AUDIO
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, LA BANDERA TO/FROM CENTRO A LA DERECHA,
TO/FROM SE IDENTIFICADOR SE
CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIN B SE OBSERVA LUEGO A LA IZQUIERDA DEL
OBSERVA SILENCIA
POSITIVAMENTE?: CAMBIANDO A "FROM" CENTRO Y LUEGO
CAMBIANDO A "TO" MOMENTANEAMENTE
NUEVAMENTE AL CENTRO
LAS RADIOAYUDAS MS UTILIZADAS EN LA AVIACIN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
SU POSICIN SU CLASIFICACIN DE
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA LA ALTURA DE LA ANTENA
GEOGRFICA POTENCIA
Versin: 001-2010
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE 108.1 A 111.9
A 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ
FRECUENCIA DE: MHZ
A UNA DISTANCIA
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y
ENTRE 750 FT Y 1250 FT
1250 FT DE LA CERCA DEL MARCADOR CERCA DEL MARCADOR
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A DE LA CABECERA
CABECERA DE LA INTERMEDIO EXTERIOR
OPUESTA DE LA PISTA
PISTA DE
DE APROXIAMCIN
APROXIMACIN
ES EL PUNTO
IAF ES EL PUNTO DONDE
EL IAF, SOLO SE COMBINADO DE DOS
EL IAF, SOLO SE USA EN COMIENZAN LOS
USA PARA LAS RADIALES QUE DAN
QU ES UN IAF? C LA CARTA DE SEGMENTOS DE UNA
CARTAS DE INICIO A UNA
NAVEGACIN APROXIMACIN
APROXIMACIN APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
INSTRUMENTAL
UNA TRANSMISIN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE
B LF VHF UHF MF
FRECUENCIA
ES EL PUNTO
NO HAY VIRAJE DE ES SOLO PARA
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL DONDE SE DEBE NO REQUIERE
B PROCEDIMIENTO AVIONES DE
ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: INICIAR LA APROXIMACIN INICIAL
ESTABLECIDO CATEGORIA A Y B
APROXIMACIN
QUE LA MNIMA
QUE LA MINIMA QUE LA MNIMA
ALTITUD DE QUE LA MNIMA ALTITUD DE
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE ALTITUD SECTORIAL ES ALTITUD DE
C MANIOBRA EST SEGURIDAD O SECTORIAL
EXPRESIN (MSA/NDB) SIGNIFICA SLO APLICABLE A UN MANIOBRA EST
BASADA EN UN EST BASADA EN NBD
NDB BASADA EN UN ADF
NDB.
POR ENCIMA DE
POR DEBAJO DE ESE
EN UNA CARTA DE APROXIMACIN ENCONTRAMOS LA ESE VALOR DEBO SOLAMENTE PUEDO
VALOR DEBO VOLAR DEBO CAMBIAR DE QNE,
SIGUIENTE INDICACIN: (ALTITUD DE TRANSICIN 4.900 B VOLAR CON HABLAR DE NIVELES
CON RELACIN A PARA QNH
PIES) ESTO SIGNIFICA QUE RELACIN A DE VUELO
ALTITUD
ALTITUD
LUCES LUCES DEMARCADORAS LUCES INDICADORAS
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIN LUCES DE ALTA INTENSIDAD
D INDICADORAS DE DEL CENTRO DE LA DE LAS ESQUINAS DE
ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: EN LA APROXIMACIN
PISTA PISTA LA PISTA
Versin: 001-2010
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIN DE VOR, POR EL RADIAL
070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO
ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SER:
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140 Y LE AUTORIZAN A

EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140 DE UN C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA
DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIN ILS Y OBSERVA SOLO HASTA LOS
SOLO EN LOS VALORES DEL
EN SU INSTRUMENTO LA SEAL DE "GS OFF" UD. DEBER B EL DA EL MDA VALORES DEL LOC.
NDB
DESCENDER HASTA EL: OPERATIVO
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y
DESPLAZADA
ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA C PARALELA DIRECTA
(GOTA)
EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SER:
CONTROL DE AZIMUTH
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL
Y CONTROL VERTICAL
NO SE PUEDE
SOLO SI TIENE LA
LA RECEPCIN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A DETERMINAR SI NO
B 122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD CONECCIN DUPLO
10.000 PIES DE ALTITUD SER: CONOZCO SU
DEL DME.8.
CLASIFICACIN
UTILIZANDO UN ADF DE CARTULA FIJA, SI UD., TIENE UN
RUMBO VERDADERO DE 140 Y UNA MARCACIN ADF. DE A 360 180 060 320
240. CUL SER SU QDM?
QUE EL
AEROPUERTO QUE EL AEROPUERTO QUE EL AEROPUERTO TIENE
TIENE UN SERVICO TIENE UN SERVICIO UN SERVICIO AUTOMTICO
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIN UD., ENCUENTRA LAS
A AUTOMATICO DE AUTOMATICO DE DE INFORMACIN
LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA:
INFORMACIN INFORMACIN METEOROLOGICA Y DE
METEOROLOGICA Y METEOROLOGICA TRFICO
DE NOTAMS
Versin: 001-2010
ES UN EQUIPO QUE ME
ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA
SOLO ME INFORMA LA INDICA LA POSICION EN POSICION DE LA
ES UN SISTEMA DE
QUE ES UN GPS? C POSICION RELATIVA DE COORDENADAS DE LA AERONAVE CON
RADIO
LOS AEROPUERTOS AERONAVE POR MEDIO DE RELACION A LAS
SATELITE COORDENADAS
SELECCIONADAS,
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MS UTILIZADA EN LA AVIACIN
B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS
SON:
Versin: 001-2010
REGULACIN
Respuesta
Correcta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
B CIERTO FALSO
PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AREO
A CIERTO FALSO
CONTROLADO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA

A CIERTO FALSO
DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE

COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL A CIERTO FALSO
CDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL LA ESCALA BAROMTRICA SE SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
C SE VUELA EN ALTITUDES
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA: AJUSTA A QNE. VUELO ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS UNA REGIN DE NAVEGACIN UNA REGIN DE EL ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIN DE
D
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: AREA NAVEGACIN AREA OACI. ESTADO INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO LAS REGLAS GENERALES Y LAS REGLAS DE VUELOS
C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIN CIVIL
EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: ESPECIALES VFR E IFR INTERNACIONALES
ESPACIOS AREOS ESPACIOS AREOS EN NINGN ESPACIO DE

REAS POBLADAS, NI POR
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBTICOS EN: B CONTROLADOS, NI POR CONTROLADOS, NI POR DEBJO LA REGIN DE
DEBJO DE 1500 PIES.
DEBJO DE 1000 PIES. DE 2000 PIES. INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y

UNA REA DE CONTROL UNA ZONA DE TRNSITO
3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE B UNA REA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVA (AWY)
TERMINAL (TMA) DE AERDROMO (ATZ)
REFERENCIA DEL AERDROMO ES :
LOS VUELOS VFR SLO SE PUEDEN REALIZAR EN
C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC
CONDICIONES METEOROLGICAS:
Versin: 001-2010
PRESENTAR AL ATC UN
PROCEDER AL CAMBIO Y PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICAR QUE VUELA
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN PLAN DE VUELO Y
D NOTIFICARLOS A LOS ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y CAMBIA
DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBER: ESPERAR LA
SERVICIOS ATS DE VUELO IFR PARA IFR
AUTORIZACIN.
LAS LUCES DE NAVEGACIN VERDE DE LAS AERONAVES
C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS
TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS
UN NGULO DE PROYECCIN DE:
REALIZAR UNA
REALIZAR SU
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASI PERMITE AL REALIZAR SU ATERRIZAJE POR DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIN VISUAL
D APROXIMACIN
PILOTO: INSTRUMENTOS APROXIMACIN FRUSTRADA CON UN NGULO
FRUSTRADA
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
REGRESE AL CIRCUITO DE REGRESE PARA
DE CONTROL RECIBE ,UNA SEAL VERDE INTERMITENTE, LE D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR MANTENGASE EN EL CIRCUITO
TRNSITO ATERRIZAR
ESTN INDICANDO QU:
ENTRE LA ALTITUD MS
POR ENCIMA DEL NIVEL DE
POR ENCIMA DE LA ALTITUD POR DEBJO DEL NIVEL DE ALTA UTILIZABLE Y EL
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AEROPUERTO EST UBICADA: D VUELO MS BAJO
MS ALTA UTILIZABLE VUELO MS BAJO UTILIZABLE NIVEL DE VUELO MS
UTILIZABLE
BAJO UTILIZABLE
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
ALTITUD PAR MS 500
AREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE A ALTITUD IMPAR MS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR
PIES
UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRNSITO DE DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES
DEBE PROCEDER AL DEBE REGRESAR AL EL AEROPUERTO EST
UN AERDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTCNICA ROJA, LE C PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
AEROPUERTO ALTERNADO AEROPUERTO DE ORIGEN BJO LOS MNIMOS VFR.
INDICA QU: AHORA
REGLAS DE VUELO
REGLAS DE VUELO VISUALES Y
EN EL ESPACIO AREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
B REGLAS DE VUELO POR REGLAS DE VUELO VISUALES
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SLO PUEDEN VOLAR: INSTRUMENTOS METEOROLGICAS
INSTRUMENTOS
VISUALES
CONTROL DE
CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE AERDROMO,
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) EST CONTROL DE AERDROMO, DE AERDROMO, DE
B CONTROL DE APROXIMACIN DE APROXIMACIN Y DE
FORMADO POR: REA Y ASESORAMIENTO INFORMACIN Y
E INFORMACIN REA
ASESORAMIENTO
Versin: 001-2010
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL
EL SERVICIO DE CONTROL
MRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER C EL PILOTO AL MANDO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS
DE AERDROMO
VERIFICADO COMO OBLIGACIN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN DENTRO DE UNA VUELEN EN AERDROMOS VUELEN EN ESPACIOS
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO C REGIN DE INFORMACIN REGIN DE NAVEGACIN CIVILES Y ESPACIOS AREO AEREOS CIVILES Y
CUANDO: AREA AREA OACI CONTROLADOS MILITARES
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE OTRA FIR, POR EL ATC DE LA FIR
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
INFORMACIN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER D CUANDO LO AUTORICE EL ATC CUANDO LO AUTORICE EL QUE CRUZA SI ES
SALI LA AERONAVE SOLAMENTE
ENMENDADO: DE DESTINO ATC DE ORGEN NECESARIO
LA ALTITUD MNIMA EN LA CUL SE PUEDE VOLAR EN UNA ALTITUD MNIMA DE ALTITUD DE DECISIN PUNTO DE DESCENSO VISUAL ALTITUD MNIMA DE
D
AEROVA SE DENOMINA: DESCENSO (MDA) (DH) (VDP) RUTA (MEA)
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SE PRESTA A LAS BAJO REGLAS VFR EN UNA
B BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS
AERONAVES QUE VUELAN: ATZ
LAS AEROVAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVAS ALFA (A) AEROVAS BRAVO (B) AEROVAS WHISKY (W) AEROVAS CHARLIE (C)
TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CONTRA EL
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE TRAMO CON EL VIENTO, TRAMO CON EL VIENTO, BSICO
C CONTRA EL VIENTO Y VIENTO, BSICO Y
UN AERDROMO SN: BSICO Y CONTRA EL VIENTO Y FINAL
BSICO APROXIMACIN FINAL
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A VUELE SOBRE EL OBSTCULO VUELE SOBRE EL OBSTCULO
C OBSTCULO MS ALTO A OBSTCULO MS ALTO A
MENOS QU: MS ALTO A 1500 PIES O MS MS ALTO A 1000 PIES O MS
2000 PIES O MS 2500 PIES O MS
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE
SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL D CDIGO 1500 CDIGO 7500 CDIGO 7600 CDIGO 7700
RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBER ESTAR A LA C 122.5 121.5 123.4 118.1
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AREO DENTRO DEL CUL, EL ESTADO PRESTA
REGIN DE NAVEGACIN REGIN SUPERIOR DE REGIN INFERIOR DE REGIN DE
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIN Y CONTROL SE D
AREA OACI NAVEGACIN AREA NAVEGACIN AREA INFORMACIN DE VUELO
LLAMA:
CONDICIONES MET VMC
REGLAS ESPECIALES VFR E REGLAS GENERALES Y LAS
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS GENERALES E IMC Y REGLAS VFR E
IFR ESPECIALES VFR E IFR
IFR
Versin: 001-2010
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS LAS REGLAS DE VUELO
LA LEY GENERAL DE
ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS VISUAL E LAS REGLAS GENERALES DEL LOS PROCEDIMIENTOS
C TRANSPORTE AREO
ACROBTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN INSTRUMENTALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE GENERALES DEL PAS
NACIONAL
CONTEMPLADOS EN : ANEXO 2 DE OACI
PLATAFORMA, POSICIN DE PLATAFORMA, CALLES DE PLATAFORMA, PUNTO DE
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERDROMO LO FORMAN LOS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
C ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE Y REA DE ESPERA Y CABECERA DE
SIGUIENTES ELEMENTOS: Y PUNTO DE ESPERA
RODAJE MANIOBRAS LA PISTA
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL
POR ENCIMA DE LA SENDA DE POR DEBAJO DE LA SENDA CRUZANDO LA SENDA DE
VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA A EN LA SENDA DE PLANEO
PLANEO DE PLANEO PLANEO
AERONAVE EST:
LAS AEROVAS, REAS DE
LAS AEROVAS, LAS REAS DE CONTROL TERMINAL, TODO EL ESPACIO AREO DE UNA EL ESPACIO REO
EL ESPACIO AREO CONTROLADO EST COMPRENDIDO POR: B CONTROL TERMINAL Y ZONAS ZONAS DE CONTROL Y REGIN DE INFORMACIN DE INFERIOR Y EL ESPACIO
DE CONTROL. ZONAS DE TRNSITO DE VUELO (FIR) AREO SUPERIOR
AERDROMO.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA QNH (PRESIN AL NIVEL DEL LA PRESIN QUE LE
B QNE (PRESIN STANDARD)
NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTMETRO A: PISTA) MAR) INDICO EL ATC
CUANDO SE LO ORDENE
CUANDO MANIPULE O NO
EL PILOTO AL MANDO SER RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE CUANDO ESTE VOLANDO EN EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN LA EMPRESA
B LOS MANDOS DE LA
LA AERONAVE: LADO IZQUIERDO (COPILOTO) CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS PROPIETARIA DE LA
AERONAVE
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
EN RELACIN A LA
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ACUERDO A LA ALTITUD EN EN EL ORDEN EN QUE SE DISTANCIA EN QUE
C VELOCIDAD DE LA
DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: QUE LLEGUEN AL CIRCUITO INCORPOREN AL CIRCUITO NOTIFICARON SU
AERONAVE
POSICIN
ADEMS DE LAS LUCES DE NAVEGACIN LAS AERONAVES
LUZ DE INDICACIN DE LUZ DE NAVEGACIN DE
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON B LUZ ANTICOLISIN LUZ DE NAVEGACIN DE BABOR
POSICIN ESTRIBO
COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM C CTR TMA ATZ APP
DE RADIO:
Versin: 001-2010
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ADMINISTRATIVO Y ELEMENTO DE CONTROL
C TCNICO E INTERNO JURDICO LEGAL
ESTE ADQUIERE UN CARCTER DE: FINANCIERO DE TRNSITO AREO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARN Y SALDRN DEL LA OFICINA CENTRAL DE EL MINISTERIO DE LA DIRECCIN DE
C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: INFORMACIN INFRAESTRUCTURA TRNSPORTE AREO
DEBE ALEJARSE DE LA
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA REDUCIR SU VELOCIDAD
TRAYECTORIA DE LA
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU C TIENE DERECHO AL PASO LE CEDER EL PASO PARA PERMITIR QUE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
DERECHA: OTRA SE ALEJE
RUMBO A LA DERECHA
LAS LICENCIAS DEBERN SER RENOVADAS DENTRO DEL
DENTRO DE LOS 30 DIAS
TRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA 15 DIAS ANTES DEL 45 DIAS ANTES DEL LAS LICENCIAS NO
A ANTERIORES A LA FECHA DE
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD VENCIMIENTO VENCIMIENTO TIENEN VENCIMIENTO
SU VENCIMIENTO
AERONUTICA
EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SUMINISTRADO POR NO SE SUMINISTRARA SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO
SLO SE SUMINISTRARA A LOS
LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, TIENE C DENTRO DE LAS TMA AERONAVES CONTROLADAS Y NO EXCLUSIVO PARA VUELOS
VUELOS IFR
LAS SIGUIENTES FUNCIONES: EXISTENTES CONTROLADAS VFR
SEGN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIN DE TOKIO, LA EL PERIODO ENTRE "PUERTA

DESDE QUE LLEGA A DESDE QUE INDICA LA CARRERA
FILOSOFA APLICADA EN RELACIN A , DNDE COMIENZA Y A CERRADA" Y "PUERTA TODAS LAS ANTERIORES
DESPACHO DE VUELO DE DESPEGUE
DNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO: ABIERTA"
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL REQUERIR

SOLICITAR AUTORIZACIN
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO CANCELAR SU VUELO IFR Y ACC Y MANTENER ESCUCHA DE AUTORIZACIN ESPECIAL
AL ACC Y MANTENER
AREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA C CONTINUAR CON UN VUELO LA FRECUENCIA ESPERANDO PARA VOLAR FUERA DEL
ESCUCHA DE LA
DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DEBER: VFR HASTA OBTENER LA ESPACIO AREO
FRECUENCIA
AUTORIZACIN CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO, ES ENTRE VUELOS IFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS
B ENTRE VUELOS VFR
RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) CONTROLADOS CONTROLADOS Y VUELOS VFR VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN LA ESCALA BAROMTRICA SE SE VUELA EN NIVELES DE NINGUNA DE LAS
C TODAS LAS ANTERIORES
EL FIR DE MAIQUETIA. AJUSTA A 29.92 PULGADAS VUELO ANTERIORES
Versin: 001-2010
DGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE
MEDIDAS PREVENTIVAS DE MEDIDAS PREVIAS AL
CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIN DE UN C FAMILIARIZACIN DEL NOTAM MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
DESPACHO NIVEL DE VUELO
VUELO?
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTUTUD MNIMA DE DESCENSO ALITUD DE DECISIN
A NIVEL DE VUELO
AEROVA SE CONOCE CMO. (MEA) (MDA) (DH)
DGA CMO SE DENOMINA EL ESPACIO AREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y EL NIVEL C ALTITUD DE TRANSICIN NIVEL DE TRANSICIN CAPA DE TRANSICIN NINGUNA ES CORRECTA
DE TRANSICIN:
CUANDO LA EMPRESA CUANDO VUELE AL
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SER RESPONSABLE CUANDO SE LE ENTREGUE CUANDO MANIPULE O NO LOS
C EXPLOTADORA DE LA MANDO DERECHO COMO
DE LA MISMA CUANDO: EL PLAN DE VUELO MANDOS DE LA AERONAVE
AERONAVE PRIMER OFICIAL
DE ACUERDO AL ORDEN
DE ACUERDO A LA UBICACIN DE ACUERDO A LA
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO LA DE ACUERDO A LA ALTITUD CON EN QUE SE INCORPOREN
D GEOGRFICA DE CADA VELOCIDAD DE LAS
SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: QUE LLEGUE AL AERDROMO AL CIRCUITO DEL
AERONAVE AERONAVES
AERDROMO
CUANDO UN AERDROMO SE ENCUENTRA BJO LOS MNIMOS TECHO DE NUBES 1500 TECHO DE NUBES 1000
TECHO DE NUBES 1000 PIES TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
METEOROLGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE B PIES O 3 NM DE PIES O 5 NM DE
O 8 NM DE VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
DECIR QUE SUS LMITES SON: VISIBILIDAD VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE

C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC
APROXIMACIN Y CONTROL DE REA SE ABREVIAN ASI :
ESPACIOS AREOS
LAS REGIONES DE NAVEGACIN AREA DE LA OACI SE SUB- ESPACIO AREO CONTROLADO REGIONES DE ESPACIO AEREO
B CONTROLADOS Y NO
DIVIDEN EN : Y DE ASESORAMIENTO INFORMACIN DE VUELO INFERIOR Y SUPERIOR
CONTROLADOS
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SE LES PRESTA UNA REA DE UNA ZONA DE CONTROL UNA ZONA DE TRNSITO DE UNA AEROVA
B
A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN : ASESORAMIENTO (ADR) (CTR) AERDROMO (ATS) AERONUTICA (AWY)
EN UN AERDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE

CONTROL DE
EN UN REA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA C CONTROL DE AERDROMO CONTROL DE REA CONTROL DE SUPERFICIE
ASESORAMIENTO
AUTORIZACIN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTITUD MNIMA DE DESCENSO ALTITUD DE DECISIN
B NIVEL DE AEROVA
CONOCE CMO: (MEA) (MDA) (DH)
Versin: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR
C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
EL SERVICIO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) DEBE SER LAS CONDICIONES

LA INFORMACIN DEL LOS CIRCUTOS DE ESPERA DEL LAS CONDICIONES DEL
ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE B METEOROLGICAS DEL
TRNSITO DEL AERDROMO AERDROMO AERDROMO
PARA CONOCER: AERDROMO
PLATAFORMAS, CALLE DE PLATAFORMA, ZONA DE
LAS POSICIONES CRTICAS DE RODAJE DE UN AERDROMO LO LA PISTA EN USO, CALLES DE CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE
A RODAJE Y ZONAS LIBRES PARADA Y CALLE DE
FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: RODAJE Y PLATAFORMAS ESPERA Y PLATAFORMA
DE OBSTCULOS RODAJE
LAS AEROVAS, REAS DE
TODO EL ESPACIO AREO DE EL ESPACIO AREO LAS ZONAS DE CONTROL,
CONTROL TERMINAL, ZONA DE
LOS ESPACIOS AREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C UNA REGIN DE INFERIOR Y EL ESPACIO AEROVAS Y LAS REAS
CONTROL Y ZONA DE TRNSITO
INFORMACIN DE VUELO AREO SUPERIOR DE CONTROL TERMINAL
DE AERDROMO.
REALIZAR UNA
CUANDO REGLAMOS UN ALTMETRO EN NIVELES DE VUELO EFECTUAR UN DESPEGUE CON REALIZAR UN
C APROXIMACIN DE DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA: PROCEDIMIENTO SID. ATERRIZAJE FORZOSO
PRECISIN
UNA DEPENDENCIA DE
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AREO UNA DEPENDENCIA DE UN CENTRO DE INFORMACIN DE UN SERVICIO DE
A CONTROL DE TRNSITO
CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIN DE : TRNSITO AREO VUELO INFORMACIN DE VUELO
AREO
AMBAS SE DETENDRN
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE LA QUE SEA MS RPIDA LA QUE ESTE A LA AMBAS VIRARN A LA DERECHA Y
O, DE SER POSIBLE,
APRXIMAN DE FRENTE, EVITARN UNA COLISIN ACTUANDO D CAMBIAR SU RUMBO A LA DERECHA AUMENTARA SU MANTENDRN UNA SEPARACIN
ALTERARN SU RUMBO
DE LA SIGUIENTE MANERA: IZQUIERDA VELOCIDAD DE 150 MTS.
HACIA LA DERECHA
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIN VERTICAL EN LA ALTITUD MS BAJA EN LA ALTITUD MS BAJO EN LA ALTITUD MS ALTA EN LA ALTITUD MS ALTA
EN ALTITUD EN RELACIN A LA CAPA DE TRANSICIN CUANDO D UTILIZABLE Y POR DEBJO DE UTILIZABLE Y POR ENCIMA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE UTILIZABLE Y POR
SE ENCUENTRA : ELLA DE ELLA ELLA DEBJO DE ELLA
LMITE DE
EL ESPACIO AREO LLAMADO AEROVAS TIENE UN LMITE
B MNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MNIMA EN RUTA ALTURA MNIMA EN RUTA FRANQUEAMIENTO DE
INFERIOR DENOMINADO:
OBSTCULOS (OCL)
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE
UTILIZAR SLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)
:
Versin: 001-2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJO LA
UN CORREDOR AREO UNA ZONA DE TRNSITO UNA ZONA DE CONTROL DE UNA REA DE CONTROL
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO DE AERDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERDROMO (CTR)
DENOMINA:
A 05 MILLAS NUTICAS A A 05 MILLAS TERRESTRE
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE A 10 MILLAS TERRESTRE A A 10 MILLAS NUTICAS A AMBOS
B AMBOS LADOS DE LA A AMBOS LADOS DE LA
DE UNA AEROVA, STA SE ENCUENTRA: AMBOS LADOS DE LA AEROVA LADOS DE LA AEROVA.
AEROVA AEROVA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE EST AUTORIZADO PARA EST AUTORIZADO PARA EST AUTORIZADO PARA
EST AUTORIZADO PARA RODAR
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA C ENTRAR A POSICIN Y UN DESPEGUE DE RODAR A LA PISTA Y
AL PUNTO DE ESPERA
INDICANDO QU: MANTENER INMEDIATO DESPEGAR
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ
EN LA AVIACIN ES:
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR) SLO SE PUEDEN
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
REALIZAR VUELOS:
EL ESPACIO AREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LMITES INFERIOR: EL TERRENO Y INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: SUPERIOR: FL 450 E
C SUPERIOR: ILIMITADO
VERTICALES SON: SUPERIOR: FL 290 ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

C CDIGO 7500 CDIGO 2000 CDIGO 1500 CDIGO 1700
RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA,

B MVMI SVZM SVMI SVIM
SEGN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA SE ENCUENTRA POR
EST CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE SE ENCUENTRA EN LA SENDA
ATERRIZAR Y STA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA C ENCIMA DE LA SENDA DE
LOCALIZADOR LA SENDA DE PLANEO CORRECTA DE PLANEO
EL PILOTO INTERPRETAR QU? PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
LAS NORMAS DE LA REGIN DE
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO EL REGLAMENTO DEL AL REGLAMENTO DEL AIRE CONVENIO
D NAVEGACIN AREA QUE ESTA
DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: AEROPUERTO DE DESTINO DEL PAS DE DESPEGUE INTERNACIONAL DE
CRUZANDO
AVIACIN CIVIL
SOBRE EL PUNTO DE
PARA DETERMINAR LA ELEVACIN DE UN AERDROMO SE SOBRE LA CABEZERA DE LA SOBRE EL NIVEL
C REFERENCIA DEL SOBRE EL NIVEL DEL MAR
MIDE UTILIZANDO LA PRESIN DEL ALTMETRO: PISTA STANDARD
AEROPUERTO (ARP)
LAS AEROVAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MS REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICN CON LAS C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.
LETRAS :
Versin: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL
QNE (PRESIN AL NIVEL DEL QNH (PRESIN AL NIVEL QFE (PRESIN AL NIVEL
CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MS BAJO UTILIZABLE DEBE B QNE (PRESIN STANDARD)
MAR) MEDIO DEL MAR) DEL AERDROMO)
AJUSTAR SU ALTMETRO
ENTRE LA ALTITUD MS
POR DEBJO DEL NIVEL
POR ENCIMA DEL NIVEL DE ALTA UTILIZABLE Y EL POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AERDROMO EST UBICADA: B DE VUELO MS BAJO
VUELO MS BAJO UTILIZABLE NIVEL DE VUELO MS BAJO ALTA UTILIZABLE
UTILIZABLE
UTILIZABLE.
LAS REGLAS DE VUELO

EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SLO SE LAS REGLAS DE VUELO LAS REGLAS DE VUELO POR VISUAL EN CONDICIONES
C LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
AUTORZAN: VISUAL E INSTRUMENTAL INSTRUMENTO METEOROLGICAS
VISUALES
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN VUELO CEDA EL PASO A LAS ATERRRICE EN ESTE
AUTORIZADO PARA
RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA A OTRAS AERONAVES Y SIGA REGRESE PARA ATERRIZAR AERDROMO Y DIRIJASE
ATERRIZAR
SIGNIFICA QU: EN EL CIRCUITO A LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A CUANDO SE VUELE A DIEZ

EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO CUANDO SE VUELE EN CUANDO SE VUELE EN
B CUALQUIER DISTANCIA DE LA MILLAS NUTICAS O MS
DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: CUALQUIER ZONA CUALQUIER REA
COSTA DE LA COSTA
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO SE BAJO REGLAS IFR DENTRO DE BAJO REGLAS VFR DENTRO BAJO REGLAS VFR DENTRO DE BAJO REGLAS IFR
B
PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: UN ATZ DE UN ATZ UN CTR DENTRO DE UN APP
VUELE SOBRE EL VUELE SOBRE EL

EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A VUELE SOBRE EL OBSTCULO VUELE SOBRE EL OBSTCULO
A OBSTCULO MS ALTO A OBSTCULO MS ALTO A
MENOS QU: MS ALTO A 1000 FT O MS MS ALTO 1500 FT O MS
2500 FT O MS 2000 FT O MS
EL ESPCIO AREO DENTRO DEL CUL EL ESTADO
REGIN DE NAVEGACIN REGIN DE INFORMACIN REGIN DE NAVEGACIN AREA REGIN DE CONTROL DE
VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE B
AREA NACIONAL DE VUELO OACI TRNSITO AREO
TRNSITO AREO, SE DENOMINA:
DESDE EL TERRENO
LOS LMITES VERTICALES DEL ESPACIO AREO INFERIOR DEL DESDE EL NIVEL DE VUELO DESDE EL TERRENO HASTA DESDE EL NIVEL DE VUELO 245
C HASTA EL NIVEL DE
FIR SVZM SE ENCUENTRAN: 195 HASTA EL TERRENO EL NIVEL DE VUELO 200 HASTA EL TERRENO
VUELO 290
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE QNH (PRESIN AL NIVEL DEL LA PRESIN AUTORIZADA QNE (PRESIN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIN AL NIVEL
A
VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTMETRO A : MAR) POR EL ATC STANDARD) DE LA PISTA)
Versin: 001-2010
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA ENTRE LA PUESTA Y POR DEBAJO DEL FL205 Y
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B DEL SOL Y POR ENCIMA DEL SALIDA DEL SOL Y POR ENTRE L A PUESTA Y
LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
FL245 ENCIMA DEL FL200 SALIDA DEL SOL.
LOS CDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE
7600 - 7700 - 7500 -
UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIN, INTERFERENCIA C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500
200
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MNIMAS PARA LOS C VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
CUANDO UNA AERONAVE, EST VOLANDO DENTRO DE UN

LA AUTORIDAD ATS LA COMPAIA LAS AERONAVES ENTRE
ESPACIO AREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE C EL CAPITN DE LA AERONAVE
COMPETENTE EXPLOTADORA SI
EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIN B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT
VERTICAL MNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS

DE ATC Y EST NO NOTIFICA EN UN PERODO DE 30 MINUTOS
C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA
DESPUS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERA HABER HECHO SU
LTIMA NOTIFICACIN DE POSICIN. EST EN FASE:
NO DEBE ATERRIZAR Y ATERRIZARA CON

ATERRIZARA REALIZANDO UNA
CUANDO EL AERDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS REALIZAR UNA AUTORIZACIN DE LA
B APROXIMACIN ATERRIZARA A DISCRESIN.
MNIMOS IFR EL PILOTO: APROXIMACIN COMPAA
INSTRUMENTAL
FRUSTRADA EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 178 NO DEBEN MAYOR DE 20000 (FL
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO : 200)
ZONAS DE VUELO
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN ZONAS PELIGROSAS, ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS,
C ZONAS DE VUELO MILITARES
CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDCAN : PROHIBIDAS Y SEALADAS PROHIBIDAS Y PELIGROSAS RESTRINGIDAS Y
DURADERAS
Versin: 001-2010
LA QUE ESTA A LA
CUNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE LA QUE TIENE LA OTRA A LA LA AERONAVE QUE TIENE
AMBAS AERONAVES ALTERARN IZQUIERDA DE LA OTRA
CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE B IZQUIERDA TIENE EL LA OTRA A SU DERECHA
SU RUMBO A LA DERECHA. TIENE EL DERECHO DE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIN: DERECHO DE PASO CEDER EL PASO
PASO
UNA AEROVA EN UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA
C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NUTICAS 10 MILLAS NUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN
B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)
RUMBO DE 180 GRADOS, A CUL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
B MENOS CUATRO HORAS MS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MS CINCO HORAS
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO ESPACIO AREO , ESPACIO AREO
REGIN DE NAVEGACIN REGIN DE INFORMACIN DE
AREO EN DNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRNSITO AREO C CONTROLADO Y NO SUPERIOR E INFERIOR
AREA OACI VUELO (FIR)
EL CUL SE DENOMINA: CONTROLADO DE LA REGIN
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIN SE OBSERVA QUE LOS
LA ALTITUD MNIMA EN LA ALTITUD MNIMA EN VUELO LA ALTITUD MNIMA
TRAMOS EN LAS AEROVAS, ESTN SEALADAS POR LAS B LA ALTITUD MXIMA EN RUTA
RUTA ESTABLECIDO SOBRE EL TERRENO
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245
O NIVEL DE VUELO MXIMO A UTILIZAR SER:
CUANDO HAYA FIRMADO

EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDR CUANDO LA AUTORICE LA MIENTRAS SU TRIPULACIN ESTA MIENTRAS ESTE AL
D TODA LA DOCUMENTACIN
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA. COMPAIA EXPLOTADORA COMPLETA MANDO DE LA MISMA.
DE LA AERONAVE
LA SEAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIN PARA IDENTIFICAR

EMERGENCIA, EMERGENCIA, MAY DAY, MAY DAY, MAY URGENTE, URGENTE,
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE B PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
EMERGENCIA DAY URGENTE
UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SERVICIO DE
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS REAS DE B ASESORAMIENTO DE
APROXIMACIN REA AERDROMO
CONTROL" CMO: TRNSITO AREO
Versin: 001-2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJO LA
UN CORREDOR AREO UNA ZONA DE TRNSITO UNA ZONA DE CONTROL DE UNA REA DE CONTROL
RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE B
CONTROLADO DE AERDROMO (ATZ) TERMINAL (TMA) DE AERDROMO (CTR)
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE EST AUTORIZADO PARA EST AUTORIZADO PARA EST AUTORIZADO PARA
EST AUTORIZADO PARA RODAR
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE STA C ENTRAR A POSICIN Y SU DESPEGUE DE RODAR A LA PISTA Y
AL PUNTO DE ESPERA
INDICANDO QUE: MANTENER INMEDIATO DESPEGUE
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (VIR) SLO SE PUEDEN
D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC
REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIN DE UNA REGIN DE NAVEGACIN UNA REGIN DE
B
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: ESTADO INFORMACIN DE VUELO AREA INFORMACIN AREA
LAS LUCES DE NAVEGACIN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTN

B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS
LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO

ALTITUD POR MS 500
AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
PIES
UTILIZAR :
EL SERVICIO DE ALERTA,
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO EL SERVICIO DE NAVEGACIN EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE
C CONTROL DE TRNSITO AREO E
CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: AREA NACIONAL DE TRNSITO AREO INFORMACIN AL VUELO
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AERDROMO CON 1500 PIES

UN REA DE CONTROL UNA ZONA DE TRNSITO DE UNA AEROVA
VERTICALES Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL C UN REA DE CONTROL (CTR)
TERMINAL (TMA) AERDROMO (ATZ) CONTROLADA (AWY)
PUNTO DEL AERDROMO
EL ESPACIO AREO DEL REA DE CONTROL TERMINAL DE
B CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
NO ATERRICE
DE CONTROL RECIBE UNA SEAL VERDE FIJA, SE LE INDICA C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
AERDROMO PELIGROSO
QU:
060 GRADOS CON UN NGULO 070 GRADOS CON UN 090 GRADOS CON UN NGULO DE 080 GRADOS CON UN
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN
B DE SIMETRA DE LA QUE VA NGULO DE SIMETRA DE SIMETRA DE LA QUE VA NGULO DE SIMETRA DE
NGULO DE SIMETRA DE:
DELANTE LA QUE VA DELANTE DELANTE LA QUE VA DELANTE
Versin: 001-2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA 50 MTS DEL BORDE DE LA 100 MTS DEL BORDE DE LA 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA 100 MTS DEL BORDE DE
Y ESTE NO HA SIDO SEALADO EN EL AERDROMO, LA A PISTA CUANDO STA SEA PISTA CUANDO STA SEA CUANDO STA TENGA 900 MTS O LA PISTA CUANDO STA
AERONAVE DEBE ESPERAR INFERIOR A 900 MTS. INFERIOR A 900 MTS MS TENGA 900 MTS O MS
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN

TRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILZAN LUCES DE NAVEGACIN, A ESTAS
LUZ DE NAVEGACIN LUZ DE SEALIZACION
SE LE AADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN C LUZ DE NAVEGACIN LUZ DE ANTICOLISIN
INERCIAL DEL FUSELAJE
UNA COBERTURA DE 360
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
HORA INTERNACIONAL DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE B HORA SIDERAL NOCHE NINGUNA ES CORRECTA
FECHA
SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
LA PRESIN A NIVEL DE LA PRESIN STANDARD LA PRESIN A NIVEL DEL MAR LA PRESIN A NIVEL DEL
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTMETRO DEBE ESTAR C
AEROPUERTO (QFE) (QNH) (QNH) AEROPUERTO
CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 179 NO DEBEN MAYOR DE 20000 (FL
C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO: 200)
LUZ BLANCA EN EL TIP

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA
DE ALA DERECHA, LUZ
LAS LUCES DE NAVEGACIN DE LAS AERONAVES, POR SU DERECHA, LUZ ROJA EN LA DERECHA, LUZ VERDE EN DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
C VERDE EN LA COLA Y LUZ
UBICACIN SE IDENTIFICN DE LA SIGUIENTE MANERA: COLA Y BLANCA EN EL TIP DE EL TIP DE ALA IZQUIERDA DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
LA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA. BLANCA EN LA COLA.
IZQUIERDA
CAMBIAR SU RUMBO HACIA
LA DERECHA Y REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA
CRUZAR A LA IZQUIERDA
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN CAMBIAR SU ALTITUD Y MANTENERSE FUERA DE LA QUE LA AERONAVE QUE VA
B HASTA ALCANZARLA Y
ASCENSO O EN DESCENSO, DEBER : VELOCIDAD TRAYECTORIA DE LA ADELANTE SE ALEJE LO
ADELANTARSE
AERONAVE QUE EST SUFICIENTE
ALCANZANDO
EL SERVICIO DE
EN CUNTO A CONTROL DE TRNSITO AREO Y EN RELACIN EL SERVICIO DE EL SERVICIO DE CONTROL EL SERVICIO DE CONTROL DE
B CONTROL DE
A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVAS ESTN BAJO: INFORMACIN Y ALERFA (FIS) DE REA (ACC) APROXIMACIN (APP)
AERDROMO (TWR)
Versin: 001-2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U
ELEVACIN DE UN
OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL C ALTITUD DE PRESIN ALTITUD ALTURA
AERDROMO
MAR (MSL)" CMO:
SERVICIO DE
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE
B INFORMACIN
LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CMO: REA APROXIMACIN AERDROMO
AERONUTICA
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL
C
PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO" CMO: APROXIMACIN REA AERDROMO DE SUPERFICIE
700 FT SOBRE EL 1000 FT SOBRE EL
LA ALTITUD MNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS 1500 FT SOBRE EL OBSTCULO 500 FT SOBRE EL OBSTCULO
C OBSTCULO MS ALTO DEL OBSTCULO MS ALTO
SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: MS ALTO DEL TERRENO MS ALTO DEL TERRENO
TERRENO DEL TERRENO
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVS DEL DENTRO DEL CENTRO DE DENTRO DE LA REGIN DE DENTRO DE UNA REGIN
DENTRO DE UN ESPACIO
MIP-AIP DE VENEZUELA SER APLICADO A TODAS LAS C CONTROL DE REA DE INFORMACIN DE VUELO DE DE NAVEGACIN DE
AREO CONTROLADO
AERONAVES CIVILES: MAIQUETIA MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA) VUELO
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL LA DIRECCIN GENERAL DE LA DIRECCIN DE LA AUTORIDAD ATS
C EL EJECUTIVO NACIONAL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: TRANSPORTE AREO AERONUTICA CIVIL COMPETENTE
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
LA AUTORIDAD LAS REGLAS GENERALES
VENEZOLANO MS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTN C LA CONSTITUCIN DEL PAS LA SOBERANA NACIONAL
AERONUTICA DEL PAS Y DE PROCEDIMIENTOS
SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARN AJUSTANDOSE A LAS SERVICIO DE INFORMACIN SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL
C
AUTORIZACIONES DEL: DE VUELO APROXIMACIN TRNSITO AREO DE AERDROMO
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL DE
PRECISIN STA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS
RADIOAYUDAS:
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN VUELAN VFR FUERA DE UN VUELAN VFR E IFR FUERA
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS VUELAN IFR DENTRO DE UN
A PRESENTADO UN PLAN DE ESPACIO AREO DE UN ESPACIO AREO
AERONAVES QUE: ESPACIO AREO CONTROLADO
VUELO CONTROLADO CONTROLADO
EL ATZ (ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO) SEGN LA OACI 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 5 NM 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE 1500 FT DE TECHO Y 3
D
TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD VISIBILIDAD NM DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE INFORMACIN DE
C SERVICIO DE ASESORAMIENTO INFORMACIN DE LOS
REGLAS VFR SLO RECIBIRN TRNSITO AREO VUELO
VUELOS VFR E IFR
Versin: 001-2010
EN UN AERDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE LA COMPAIA DE LA AUTORIDAD ATS DEL PILOTO AL MANDO DE LA DEL SERVICIO DE
C
EN EL ATERRIZAJE SER: EXPLOTADORA COMPETENTE AERONAVE INFORMACIN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIN VERTICAL EN

B QFG QNE QNH QDR
NIVELES DE VUELO ESTN UTILIZANDO LA PRESIN:
INTERPRETANDO BIEN SUS

CUNDO ACATAMOS LAS
INSTRUMENTOS DE VUELO BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) UTILIZANDO UN RADAR AUTORIZACIONES DEL
B Y LAS RADIOAYUDAS VOLANDO EN UN ESPACIO AREO
CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO: PRIMARIO PARA EL EFECTO SERVICIO DE CONTROL
RELACIONADAS CON CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
DE TRNSITO AREO.
ELLOS.
SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE CONTROL DE SERVICIO DE

DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CLASE "A" SE
B TRNSITO AREO A LOS TRNSITO AREO A LOS TRNSITO AREO SLO A LOS INFORMACIN AL VUELO
PRESTN LOS SERVICIOS DE:
VUELOS IFR Y VFR VUELOS IFR VUELOS VFR Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AREO CONTROLADO, EN DONDE SLO SE ESPACIO AREO CLASE

C ESPACIO AREO CLASE "F" ESPACIO AREO CLASE "D" ESPACIO AREO CLASE "A"
PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: "C"
SERVICIO DE SERVICIO DE
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE SERVICIO DE INFORMACIN SERVICIO DE INFORMACIN DE
B INFORMACIN DE VUELO Y INFORMACIN
PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: DE VUELO Y DE ALERTA VUELO Y CONTROL DE VUELO
ASESORAMIENTO AERONUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

CONTROL DE TRNSITO AREO Y ESTN TODOS LOS VUELO D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE S
SEPARACIN ENTRE SI E
SEPARACIN ENTRE SI Y SEPARACIN ENTRE TODOS SEPARACIN ENTRE SI Y DE LOS
EN LAS AEROVAS LOS VUELOS IFR SLO ESTARN SUJETOS A: D INFORMACIN DE LOS
SEPARACIN DE LOS VFR LOS VUELOS IFR Y VFR VUELOS VFR
VUELOS VFR
EL ESPACIO AREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)
MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
Versin: 001-2010
SERVICIO DE CONTROL DE
EN UN ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL Y SERVICIO DE INFORMACIN Y SERVICIO DE
C APROXIMACIN
(ADR) CLASIFICADO CMO "F" SE PROPORCIONAR: ASESORAMIENTO A SOLICITUD ASESORAMIENTO A SOLICITUD INFORMACIN AL VUELO
SOLAMENTE
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO SERVICIO DE SERVICIO DE
SERVICIO DE CONTROL DE
FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO SE LE B INFORMACIN DE INFORMACIN DE VUELO
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
TRNSITO AREO
SUMINISTRAR LOS SERVICIOS TRNSITO VISUAL
SEPARACIN ENTRE SI Y SEPARACIN ENTRE SI, E
EN EL REA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS SEPARACIN ENTRE SI EN SEPARACIN DE TODOS
D SEPARACIN CON LOS VUELOS INFORMACIN DE LOS
VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: INFORMACIN DE VUELO LOS VUELOS ENTRE SI
VFR VUELOS VFR
EN EL TMA DE MARGARITA (REA DE CONTROL TERMINAL) RECIBIR INFORMACIN DE INFORMACIN DE SEPARACIN ENTRE SI E
CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARN D TRNSITO CUANDO SEA TRNSITO IFR Y VFR E SEPARACIN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIN DE
SUJETOS A. POSIBLE INFORMACIN DE VUELO TRNSITO IFR
MANTENER UNA MANTENER UNA
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBJO DEL FL 100 EN UN MANTENER UNA VELOCIDAD MANTENER UNA VELOCIDAD
C VELOCIDAD MAYOR DE 250 VELOCIDAD MENOR DE
ESPACIO AREO DE CLASE "C" DEBER: MAYOR DE 200 KTS MENOR DE 250 KTS
KTS 300 KTS
LA ELEVACIN DEL UMBRAL , SI
PARA LA ALTURA MNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA LA ELEVACIN DEL ESTE ESTUVIERA A MS DE 2 MTS
D LA ELEVACIN DEL UMBRAL NINGUNA ES CORRECTA
COMO REFERENCIA: AERDROMO POR DEBJO DE LA ELEVACIN
DEL AERDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIN (DA) SE TOMA EN CUENTA EL NIVEL MEDIO DEL
A LA ELEVACIN DEL UMBRAL LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS
COMO REFERENCIA: MAR(MSL)
CERTIFICACIN DE
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 CERTIFICACIN DE CERTIFICACIN DE ORGANIZACIN DE
C AL PERSONAL TCNICO
ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: AERONAVES PRODUCTOS Y PARTES MANTENIMIENTO
AERONUTICO
AERONUTICO (OMA)
LA OPERACIN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO
ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIN AERONAUTICA D RAV 60 RAV121 RAV45 RAV91
VENEZOLANA:
EN CUL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
REQUISITOS PARA REQUISITOS GENERALES PARA
NINGUNA DE LAS
EN LA SECCIN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS LICENCIAS DE ALUMNO TODAS LAS LICENCIAS DE
ANTERIORES
PILOTO PILOTOS
Versin: 001-2010
REGULACIN REGULACIN
LAS DISPOSICIONES MDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO LA LEY DE AERONUTICA REGULACIN AERONAUTICA
D AERONAUTICA AERONAUTICA
DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: CIVIL. VENEZOLANA 91
VENEZOLANA 145 VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTN ESTABLECIDAS
C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60
EN:
MARCAS DE
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LICENCIAS AL PERSONAL ORGANIZACIN DE TRANSPORTE SIN RIESGO DE
C NACIONALIDAD Y
LAS DISPOSICIONES DE: TCNICO AERONUTICO MANTENIMIENTO MERCANCIAS PELIGROSAS
MATRCULA
DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y SECCIN 91.2 DE LA RAV SECCIN 145.2 DE LA
B SECCIN 60.3 DE LA RAV 60 SECCIN 121.1 DE LA RAV 121
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: 91 RAV 145
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121
DEBER CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
Versin: 001-2010
TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE I
Respuesta
Correcta
LOS CCLOS DE UN MOTOR RECIPRCO DE CUATRO ADMISIN, COMPRESIN, ADMISIN, COMPRESIN, COMPRESIN, IGNICIN, NINGUNA DE LAS
A
TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: EXPANSIN, Y ESCAPE IGNICIN, Y EXPANSIN EXPANSIN Y POTENCIA ANTERIORES
EL TURBO-CARGADO,
UTILZA LOS GASES DE
EL SUPE-RCARGADO, UTILZA
EL TURBO-CARGADO, ESCAPE PARA ENERGIZAR
UNA BOTELLA DE
UTILZA LA POTNCIA DEL LA CORRIENTE DE
LA DIFRENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y NTROMETANO PARA BAJAR LA MBOS, UTILZAN LA
B MOTOR, Y EL SUPER- ADMISIN, Y EL
OTRO SUPER-CARGADO ES: TEMPERATURA DE LA CABEZA POTENCIA DEL MOTOR
CARGADO, LOS GASES DE SUPERCARGADO UTILZA
DE CILINDRO, Y AS,
ESCAPE UN VENTILADOR, MOVIDO
AUMENTAR LA POTENCIA
POR EL MOTOR PARA
ENERGIZAR LA ADMISIN
DEL REDUCTOR, DE
LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTN, DE NARIZ, DE POTENCIA, Y POTENCIA, DEL DE LEVAS, DEL BALANCN, Y DE NINGUNA DE LAS
B
SON: DE ACCESORIOS SOBRECARGADOR, Y DE VLVULAS ANTERIORES
ACCESORIOS
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y INDICAR EL RENDIMIENTO INDICAR LOS CAMBIOS INDICAR EL FUNCIONAMIENTO NINGUNA DE LAS
C
CABEZA DE CILNDRO, SIRVEN PARA: DEL MOTOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR ANTERIORES
UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR
INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL
B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL
ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE;
SER LA DEFINICIN DE UN SERVICIO:
EL COLOR CARACTERSTICO DE LA GASOLINA DE
C ROJIZO PRPURA VERDE INCOLORO
OCTANAJE 100/130, ES:
MENOR POSIBILIDAD DE
EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJA LA FORMACION DE HIELO DETONACIN, AL EXISTIR NINGUNA DE LAS
C A Y B SON CORRECTAS
SON: ES IMPROBABLE MEJOR DISTRIBUCIN DEL ANTERIORES
COMBUSTIBLE
Versin: 001-2010
VENTILACIN, DETECCIN PRESURIZACIN, OXGENO, ADVERTENCIA DE CALEFACCIN,
DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, CULES CUMPLEN
B DE FUEGO, Y CALEFACCIN, Y PRDIDA, Y AIRE DESCONGELAMIENTO, Y
FUNCIONES DE CLIMATIZACIN:
PRESURIZACIN VENTILACIN ACONDICIONADO EXTINCIN DE FUEGO
UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN PRODUCE CARGA A BAJAS ES MAS FACIL SU
D MAS LIVIANO TODAS LAS ANTERIORES
GENERADOR, ES: REVOLUCIONES MANTENIMIENTO
LA HLICE, USA PASO MNIMO (FINO / BAJO), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS
PERMITE ALIMENTAR UN
PERMITE BALANCEAR LA PERMITE CORTAR EL PASO DE
MOTOR, DESDE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, DESDE
LA VLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A CUALQUIER TANQUE, EN TODAS SON CORRECTAS
COMBUSTIBLE , SOLO CUALQUIER TANQUE HACIA UN
CONDICIONES DE BAJA
MEDIANTE EL CONSUMO MOTOR.
CANTIDAD
EN LA AVIACIN, QU TPO DE BATERIAS, SE USAN DE NCKEL-CDMIUN Y DE CIDO-PLOMO, Y
D LTHIUM Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO
GENERALMENTE? ALCALINAS NCKEL-CDMUN
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS TAPAS, ETC.
PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIN, SON DE C VERDE MARRN AMARILLO ROJO
COLOR:
UN MECNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES TMA I (MOTORES A TMA I (MOTORES

D TMA I TMA I (FUSELAJE ALA FIJA)
EN MOTORES RECPROCOS, DEBER POSEER LA LICENCIA: REACCIN) RECPROCOS)
CADA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO

CERTIFICADA (OMAC), DEBER CONTROLAR EL NINGUNA DE LAS
C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001
CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE ANTERIORES.
AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:
UN ALTO NGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE
OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE
A CIERTO FALSO
ENTRADA DE AIRE A UN DCTO DE ADMISIN AL
COMPRESOR?
LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS
C UN AO CINCO AOS 24 MESES CUATRO AOS
AERONAVES, TIENEN UNA DURACIN DE:
LA ELABORACIN DE LA ELABORACIN DE
LA REPARACIN DE TANQUES
PARCHES SIMPLES, QUE NO REBORDES DE LOS
SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES TODAS LAS ANTERIORES
REQUIERAN REFUERZOS A LARGUEROS, Y
O INTEGRALES
LAS COSTILLAS LARGUERILLOS
Versin: 001-2010
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO AERONUTICO CERTIFICADO C DOS AOS CINCO AOS UN AO CUATRO AOS
NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
SER POSEEDOR DE UNA
SER EGRESADO DE UN
PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA UNA EXPERIENCIA COMO SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON
INSTITUTO DE
ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA D MNIMO DE CINCO (05) LICENCIA TMA II, Y CONOCER SUS
EDUCACIN SUPERIOR
PERSONA DEBER TENER: AOS EN EL EQUIPO BIEN LOS EQUIPOS CORRESPONDIENTES
(TSU)
HABILITACIONES.
CUANDO SE EFECTUE UN CAMBIO DE MOTOR, ESTE
DEBER ASENTARSE EN LA BITCORA DE LA AERONAVE, Y B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.
CUMPLIR CON LA FORMA:
AL EFECTUAR UNA REPARACIN MAYOR DE UN
D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001
MOTOR/CASCO/HLICE, SE DEBER LLENAR LA FORMA:
ESTANDARIZAR LOS ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR FACILITAR LA
CLASIFICAR POR
CDIGOS DE LAS PARTES POR CAPTULOS, LA UBICACIN DE LOS
EN AVIACIN, LA NOMENCLATURA "ATA 100",SE UTILIZA CAPTULOS LOS MODELOS
C DE LOS COMPONENTES DE INFORMACIN CONTENIDA EN COMPONENTES DE LOS
PARA : DE MOTORES Y DE
LOS MOTORES Y DE LAS LOS MANUALES TCNICOS DE MOTORES Y DE LAS
AERONAVES
AERONAVES LOS FABRICANTES AERONAVES
LA MARCA ( MATRCULA) DE NACIONALIDAD
C YN VZ YV YZ
VENEZOLANA, EST CONSTITUDA POR LAS LETRAS:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
COMERCIAL (YV-C), NO ESTN OBLIGADAS A LLEVAR B CIERTO FALSO
PINTADA LA BANDERA NACIONAL.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DBE TENER B 18 AOS 21 AOS 25 AOS 15 AOS
COMO MINIMO DE EDAD:
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTN
B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTFICAS BOMBAS DE ACEITE
CATALOGADAS COMO :
EN LOS MOTORES RECPROCOS, LOS ANILLOS DE
CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARN EN LAS RANURAS B CIERTO FALSO
SUPERIORES DE LOS PISTONES.
LOS NMEROS DE CILNDROS (CANTIDAD) EN CADA
ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERN SER A CIERTO FALSO
IMPARES.
Versin: 001-2010
EN MOTORES A REACCIN, PARA LA GENERACIN DEL LA PRIMERA LEY DE LA CUARTA LEY DE SEGUNDA Y TERCERA LEY DE LA PRIMERA Y QUINTA
C
EMPUJE, SE BASAN EN: NEWTON NEWTON NEWTON LEY DE NEWTON
EL RENDIMIENTO DE UNA CMARA ANULAR, ES INFERIOR
B CIERTO FALSO
AL DE UNA CMARA INDIVIDUAL (CAN).
LA ENTRADA DEL
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVS DE UN MOTOR LA SALDA DE ESCAPE LA CMARA DE
C EL DIFUSOR POST-COMPRESOR ESTATOR DE TURBINA,
TURBO/HLICE, LA MAYOR PRESIN SE REGISTRAR EN: (TOBERA) COMBUSTIN
PRIMERA ETAPA.
CUL S EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL UNIDAD CONTROL DE SALIDA BOMBA DE
D COMPRESOR INYECTOR
COMBUSTIBLE? FLUJO (FCU) COMBUSTIBLE
EN TUBO VNTURY, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER
LATERAL,
LA ACTITUD DE UN AVIN EN VUELO, EST SOPORTADA VERTICAL, LONGITUDINAL,
C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL LONGITUDINAL,
POR LOS EJES: TRANSVERSAL
TRANSVERSAL
LA SUSTENTACIN EN UN AVIN, SE PRODUCE EN EL
B CIERTO FALSO
EMPENAJE?
EL TIMN DIRECCIONAL DE UN AVIN, SE ENCUENTRA EL ESTABILIZADOR EL CENTRO DE
C LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL
UBICADO EN: HORIZONTAL GRAVEDAD
LQUIDOS DE ORIGEN
PARA LOS SISTEMAS HIDRULICOS, LOS TPOS DE LQUIDOS DE ORIGEN LQUIDOS DE ORIGEN
D LQUIDOS COMPUESTOS VEGETAL, MINERAL, Y
FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: INDUSTRIAL MINERAL
SINTTICOS
LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIN Y SOLDADURA OXI-
D SOLDADURA ELCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAO
REPARACIN DE AERONAVES, ES: ACETILNICA
PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA
SOLDADURA, SE PROCEDER AL LIMADO DE STA POR B CIERTO FALSO
MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES
LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS
C INSTRUMENTOS DE VUELO
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO: NAVEGACIN MOTORES AUXILIARES
UN COMPONENTE QUE UN COMPONENTE QUE UN COMPONENTE QUE
TRANSFORMA, ENERGIA TRANSFORMA, ENERGIA TRANSFORMA, ENERGIA NINGUNA DE LAS
UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C
CALORFICA EN ENERGIA NEUMTICA EN ENERGIA MECNICA EN ENERGIA ANTERIORES
ELCTRICA ELCTRICA ELCTRICA
Versin: 001-2010
PARA LA PRESURIZACIN DE AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA
SUMINISTRADO POR :
SUSTENTACIN, RESISTENCIA,
LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTUAN SUSTENTACIN, PESO, SUSTENTACIN, PESO,
D VELOCIDAD, PESO, ACELERACIN, PESO,
SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON: TRACCIN, VELOCIDAD TRACCIN, RESISTENCIA
RESISTENCIA SUSTENTACION
PARA EVITAR EL
LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTN PINTADOS CON IDENTIFICAR LOS GRUPOS RESALTAR LA UBICACIN PARA MEJORAR LA VISIN DE
D ENCANDILAMIENTO Y LA
UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: DE INSTRUMENTOS DE LOS INSTRUMENTOS LOS COLORES
REFLEXIN.
HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO HORIZONTE, BRJULA
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS OPERADOS POR INDICADOR DE
C ALTMETRO/HORIZONTAL/A DIRECCIONAL, INDICADOR DE MAGNTICA,
SUCCIN, SON : VELOCIDAD VERTICAL
RTIFICIAL LADEO Y VIRAJE. VELOCMETRO
INYECCIN EN LA
EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN
INYECCIN EN LA ADMISIN Y EN EL INYECCIN EN LA (S) CAMARA
SISTEMA DE INYECCIN DE H2O, DGA CUL, DE LOS C
ADMISIN DEL COMPRESOR CARTER DEL DIFUSOR (S) DE COMBUSTIN
TRES TIPOS MS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?
POST-COMPRESOR
COMPONENTE DERIVADO COMBUSTIBLE
LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C COMPONENTE QUMICO HIDROCARBURO
DE MINERALES ARTIFICIAL
LA INSPECCIN MAGNTICA (MAGNAFLUX), SE UTILZA PIEZAS METLICAS EN
A PIEZAS DE ACERO PIEZAS DE ALUMNIO PIEZAS DE BRONCE
EN: GENERAL
UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIN 7 X 19 CORRESPONDE
B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RGIDO SEMI-RGIDO
A:
LA APLICACIN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES
REQUERIDO RECOMENDADO PARA REQUERIDO SI V A SER
DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXGENO/ACETILENO C NO RECOMENDABLE
PERIODICAMENTE PREVENIR CORROSIN ALMACENADO
ES:
LOS LQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE MTODO DE PRUEBAS NO MTODO DE PRUEBAS MTODO DE LECTURA
A MTODO ALTERNO
CONSIDERAN: DESTRUCTIVAS DESTRUCTIVAS FSICA
MATERIALES
LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON MATERIALES SOLAMENTE VDRIO, CERMICA, Y
D MAGNETICOS, Y NO PUEDEN SER B Y C.
PRCTICAS PARA : MAGNTICOS PLASTICOS
MAGNTICOS
LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERIAS), ES DADA
D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS
EN:
Versin: 001-2010
LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS
TURBO-COMPRESORES, PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA A CIERTO FALSO
SEAL ERRNEA POR DEFECTOS ELCTRICOS?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE TCNICO DE
MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBER A CIERTO FALSO
LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO
UNA ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA
CATEGORIA DE
NACIONAL (OMAC-N), QUE EST DEDICADO A CATEGORIA DE PLANTAS CATEGORIA DE PLANTAS DE CATEGORIA DE
C ESTRUCTURAS DE
REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECPROCOS R- DE PODER, CLASEI PODER, CLASE II MOTORES, CLASE III.
AERONAVES, CLASE II
1830, SU CLASIFICACIN SER:
OPERADOS POR
OPERADOS OPERADOS POR VACIO
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIN. SUCCIN, O ENERGIA
ELCTRICAMENTE. SOLAMENTE.
ELCTRICA.
NINGUNA DE LAS
POR LOS MOTORES
LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPCTO ANTERIORES, ES
PROPULSORES DE AVIN
CORRECTA
NINGUNA DE LAS
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO POR
C ANTERIORES ES
AERONUTICOS (MOTORES RECIPROCOS), ES: POR BATERIA ELECTRNICO MAGNETO
CORRECTA
EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA
B CIERTO FALSO
PRIMERA LEY DE NEWTON.
EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIN,
B CIERTO FALSO
GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL?
LA MAYOR PRESION REGISTRADA EN UN MOTOR LAS CAMARAS DE LA ENTRADA ESTATOR LA SALIDA DE ESCAPE
C DIFUSOR PRE-CAMARA
TURBO/HELICE SE REGISTRAN EN : COMBUSTION TURBINA DE ALTA ZONA 7
EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S)
LA VLVULA DE EL, O LOS
CAMARAS (S) DE COMBUSTIN EN MOTORES A TURBINA, D EL FCU LA VLVULA BLEED
PRESURIZACIN Y DESCARGA COMPRESORES
ES:
CUL SER, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE
UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIAMETRO ES DE: 1, C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320"
4/16?
LA CUERDA DEL ALA, ES LA LINEA IMAGINRIA QUE UNE
B CIERTO FALSO
LA RAZ CON LA PUNTA DEL ALA:
Versin: 001-2010
LAS BOMBAS HIDRUILICAS MANUALES, PUEDEN SER DE
A CIERTO FALSO
ACCIN SIMPLE O ACCIN DOBLE.
EN QU POSICIN SE ENCONTRARN LOS
AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE, LOS AMORTIGUADORES EN POSICIN NINGUNA DE LAS
C COMPLETAMENTE EXTENDIDOS
CUANDO LOS TRENES ESTN ASEGURADOS EN POSICIN ESTARN COMPRIMIDOS INTERMEDIA ANTERIORES
ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO?
EL RESULTADO DE LA DIVISIN DEL MOMENTO TOTL, EL PESO TOTAL DEL
B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G
ENTRE EL BRAZO DEL AVIN: SER: AVIN
LA MAYORIA DE LOS ALTMETROS, OPERAN CON
B CIERTO FALSO
PRESIN DINMICA?
CON PRESIN
CON QUE PRESIN TRABAJA EL INDICADOR DE COMBINADA, DINMICA
D CON PRESIN DINMICA CON PRESIN ESTTICA CON SUCCIN
VELOCIDAD VERTICAL (PITOT), Y ESTTICA
(BAROMTRICA).
LAS PARTES METLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN
SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTROLTO DE AGUA CON SOLUCIN
C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON CIDO BRICO
UNA BATERIA NI-CD (NQUEL-CDMIO), PODRN JABONOSA
LIMPIARSE CON:
EL RESTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR
HACIA AFUERA, A
HACIA AFUERA, A PARTIR
ADELANTE O ATRAS DEL HACIA AFUERA, A PARTIR DE PARTIR DE LA LNEA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS: D DE LA LNEA CENTRAL DEL
CG. LA RAZ DEL ALA CENTRAL DEL EJE
EJE LATERAL
LONGITUDINAL.
QU SSTEMA, ES USADO COMUNMENTE PARA CAMBIAR
POR PALANCAS DE
EL NGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIN DE UNA C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS
CONTROL
GUAYA DE CONTROL?
ACERCANDO UN FSFORO CON TALCO, O

PARA LA COMPROBACIN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE EL MTODO POR UN CEPILLO CON AGUA
C ENCENDIDO ALREDEDOR CUALQUIER COMPUESTO
SOLDADURA AUTGENA, SE EMPLEAR: APRECIACIN FSICA JABONOSA
DE LAS CONEXIONES SEMEJANTE
LAS HLICES, SON PERFILES ASIMTRICOS: A CIERTO FALSO
Versin: 001-2010
GENERALMENTE, LAS HLICES DE PASO FIJO ESTN
B CIERTO FALSO
EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.
FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES

ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y B CIERTO FALSO
PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIN.
LA COMPRESIBILIDAD DEL LA CARGA DE ESFUERZO

QU EFECTO AERODINMICO LIMTA LAS REVOLUCIONES EXCEDE LA TORSIN
C LA FUERZA CENTRFUGA PERFIL AERODINMICO DE LAS SOBRE LAS BANCADAS
MXIMAS DE UNA HLICE? SOBRE LAS PALAS
PALAS DEL CIGUEAL
EVITAR EL REFLEJO
CUL S EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS PROTEGER EL MATERIAL DE ES MOTIVADO A EFECTOS SON NORMAS DEL
B HACIA LA CABINA DEL
CON PINTURA DE COLOR OSCURO? LAS PALAS DECORATIVOS FABRICANTE
PILOTO
LA CUALIDAD DE LA
LA CUALIDAD DE LA
GASOLINA, PARA LA CUALIDAD ANTI- NINGUNA DE LAS
OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: C GASOLINA, PARA AUMENTAR
AUMENTATR EL PUNTO DE DETONANTE DE LA GASOLINA ANTERIORES
EL CABALLAJE
EBULLICIN
POTENCIA INDICADA, ES LA FUERZA QUE ES APLICADA
B CIERTO FALSO
AL EJE DE LA HLICE?
LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES
RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO B CIERTO FALSO
ENCENDER TODOS LOS CILNDROS PRES.
LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIN SE

A CIERTO FALSO
CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.
AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (RPM.) DE UN

ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, EL CICLAJE SE B CIERTO FALSO
MANTENDR INALTERABLE?
EL EFECTO DE ROTACIN DE LAS PALAS, EN AERONAVES
DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE B CIERTO FALSO
CONTRL.
LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBER SER COMO
B CIERTO FALSO
MNIMA, CINCO VECES EL DIMETRO DEL REMACHE.
Versin: 001-2010
GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIN
CADA INSPECCIN DE
(AVIACIN GENERAL) EN LOS MOTORES RECPROCOS SE D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C"
100 HORAS
REALIZAR:
PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL UN GALN USA = 7.0 UN GALN USA = 7.5 UN GALN USA = 6.0
B UN GALN USA = 8.35 LIBRAS
ACEITE PARA MOTOR RECPROCO ES: LIBRAS LIBRAS LIBRAS
PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS
NINGUNA DE LAS
ELECTRODOS EN LAS BUJAS DE MOTORES RECPROCOS, B DE LMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER
ANTERIORES
SE EMPLEAR UN CALIBRADOR DE:
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA
C 1 AO 3 AOS 24 MESES 90 DIAS
AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIN DE:
LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERIAS O LNEAS DEL
C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO
SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR :
UN TCNICO EN MANTENIMIENTO AERONUTICO, PARA
LICENCIA DE TMA I, LICENCIA DE TMA II,
EFECTUAR UNA REPARACIN MENOR, MANTENIMIENTO LICENCIA DE TMA II LICENCIA DE TMA I, (MOTORES
A FUSELAJE (ALA FIJA / ALA (MOTORES Y
PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBER (INSPECTOR) Y ACCESORIOS)
ROTATIVA) ACCESORIOS)
POSEER AL MENOS:
UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN
CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE A CIERTO FALSO
PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES
AL MENOS, EL 50% DEL
AERONAVES, ESTRUCTURA DE AERONAVES,
LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONAVES PEQUEAS, PERSONAL TCNICO
HELICPTEROS, PLANTAS DE PODER, HLICES,
AERONUTICO (OMAC), ESTN CERTIFICADOS EN LAS C GRANDES, MOTORES, Y DEBE ESTAR
MOTORES, TURBINAS, RADIOS, INSTRUMENTOS,
SIGUIENTES CATEGORIAS: OTRAS ESPECIALIDADES. DEBIDAMENTE
HLICES, ACCESORIOS. ACCESORIOS
CALIFICADO
POR LO MENOS EL 80% AL MENOS EL 50% DEL
LA TOTALIDAD DEL LA CANTIDAD DE MECNICOS
DEL PERSONAL PERSONAL TCNICO
CADA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO PERSONAL LICENCIADO, VARIAR, DE ACUERDO AL
C LICENCIADO, Y EL RESTO DBE ESTAR
CERTIFICADA, (OMAC) DBE TENER: MAS UN ING. VOLUMEN, TIPO Y
ACTUAN COMO DEBIDAMENTE
AERONUTICO. HABILITACIONES DE LA OMA.
AUXILIARES. CALIFICADO.
DEL TIPO DE TRABAJO QUE DEL TIPO AERONAVES
LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN DE LA CLASIFICACIN QUE NINGUNA DE LAS
C PUEDEN REALIZAR LOS QUE TENGAN CONTRATO
A DEPENDER: TENGA LA OMA RESPECTIVA. ANTERIORES.
MECNICOS. DE MANTENIMIENTO
Versin: 001-2010
UN ALA QUE CARECE DE
UN PLANO O SEMI ALA CON MIEMBROS UN ALA CON RESFUERZOS O SON USADOS EN
ALA CANTILEVER ES: B
HIPERSUSTENTADORES ESTRUCTURALES MONTANTES EXTERNOS AERONAVES BIPLANOS.
EXTERNOS
LOS ACUMULADORES DE PRESIN, EN LOS SISTEMAS
C RECTANGULARES ESFRICOS SOLAMENTE ESFRICOS, O CILNDRICOS CUADRADOS
HIDRULICOS PUEDEN SER:
LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACION DE
MANTENIMIENTO AERONAUTICO CERTIFICADO C DOS AOS CINCO AOS UN AO CUATRO AOS
EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:
LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AEREO
PRIVADO (YV-P), NO ESTN OBLIGADAS A LLEVAR B CIERTO FALSO
PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.
LOS MOTORES RECPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES

QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE B FALSO CIERTO
PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?
LOS MOTORES A REACCIN, INSTALADOS EN AVIONES

LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS) ESTN
A CIERTO FALSO
CLASIFICADOS CMO MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA?
EN POSICIN ABIERTA, A
PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL PUESTO A MASA, A TRAVS EN CORTO, CON EL CIRCUITO EN DERIVACIN, CON EL
A TRAVES DE LA SUICHERA
CIRCUITO PRIMRIO DEBE ESTAR: DE LA SUICHERA (SWITCH) SECUNDARIO CIRCUITO DE BATERIA
(SWITCH)
LOS MOTORES A REACCIN, REALIZAN LA COMBUSTIN A
B CIERTO FALSO
UN VOLUMEN, CONSTANTE.
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN
D NEUMTICAMENTE POR IMPACTO ELCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES
MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS:
SEGN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS AXIALES, Y CENTRPETAS (O RADIALES), Y CENTRFUGAS, Y
C TURBO- HLICES.
(RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: CENTRFUGAS. AXIALES. COMPRESORAS.
LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVION, LOS TRENES DE
C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES.
CONCIERNEN CON: ATERRIZAJE.
LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS DE
AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO D
AUXILIARES MOTORES NAVEGACIN VUELO
INSTRUMENTOS DE:
Versin: 001-2010
LAS LNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE
IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE C ROJO AMARILLO MARRN NEGRO
COLOR:
UNA BATERIA DE NI-CD (NQUEL-CDMIO), PRODUCIR
A CONTNUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLNICA
CORRIENTE:
A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA
B UN AO (1) DOS AOS (2) CINCO AOS (5) SEIS AOS (6)
DURACIN DE:
LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE
ACATARN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y A CIERTO FALSO
REGULACIONES DE LA REPBLICA.
EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE
B CIERTO FALSO
INSTALAN DETECTORES DE HUMO.
CUL SER LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL
C 15 FAHRENHEIT 18 CENTGRADOS 59 FAHRENHEIT 30 CENTGRADOS
NIVEL DEL MAR (SL)?
EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIN
MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIN A D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS
LOS CILNDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTAN A:
EN UNA AERONAVE PEQUEA, DISEADA CON UN MOTOR
RECPROCO DE 200 HP, EL RGANO PROPULSOR DE STE C EL CIGUEAL LOS PISTONES LA HLICE LOS CILINDROS
AVIN ES:
LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS
HELICPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE D MOTORES TURBO/HELICE MOTORES RECPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE
TURBINA, ESTN CATALOGADAS COMO:
PRESIN DINMICA
EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDCA LA
PRESIN DINMICA O DE PRESIN ESTTICA PRESIN ATMOSFRICA (PITOT), Y PRESIN
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE A
IMPACTO (PITOT). (AMBIENTE). (BAROMTRICA). ESTTICA
QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:
(BAROMTRICA).
EL ORGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA NINGUNA DE LAS
C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL
AERONAVE ALA ROTATIVA ES: ANTERIORES
Versin: 001-2010
TCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVE II
Respuesta
Correcta
AERODINMICA: ES LA CIENCIA DEL ESTUDIO DE LA
MODELOS EN HUMO O AGUA SOBRE AIRE A VELOCIDAD TODAS LAS
FUERZA, PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE E TUNEL AERODINMICO
MINIATURA PERFILES ALTA ANTERIORES
EL AIRE Y UN OBJETO; Y :
UNA FUERZA
ASCENDENTE,
CREADA POR LA
DIFERENCIA ENTRE
UN VACIO LA BAJA PRESIN EN UN REA DE ALTA PRESIN
UN VACIO COMPLETO,
COMPLETO, EN LA LA PARTE SUPERIOR EN LA PARTE SUPERIOR DEL
LA SUSTENTACIN, PUEDE SER DEFINIDA COMO: C EN LA PARTE
PARTE SUPERIOR DEL DEL ALA, Y LA ALTA ALA, CREADA POR EL VIENTO
INFERIOR DEL ALA
ALA PRESIN EN UN RELATIVO.
REA DE ALTA
PRESIN, EN LA
PARTE INFERIOR DEL
ALA
SUSTENTACIN, SUSTENTACIN,
SUSTENTACIN,
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN, SOBRE UNA AERONAVE EMPUJE, PESO, VIENTO SUSTENTACIN, PESO,
D PESO, ACELERACIN,
EN VUELO SON: RESISTENCIA, Y RELATIVO, Y EMPUJE, Y RESISTENCIA
Y RESISTENCIA
VIENTO RELATIVO RESISTENCIA
CUERDA
LA LNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE LNEA DE CENTROS
B AERODINMICA CURVATURA LONGITUD
SALIDA DE UN PERFIL AERODINMICO, SE DENOMINA: AERODINMICOS
MEDIA
EL EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE PRODUCE EL MOVIMIENTO
C EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLCUO
DE ALABEO (ROLL) ES EL:
VIENTO RELATIVO Y
VIENTO RELATIVO Y VIENTO RELATIVO Y NINGUNA DE LAS
EL NGULO DE ATAQUE, ES EL NGULO ENTRE EL: D LA PARTE SUPERIOR
EL BORDE DE SALIDA EL BORDE DE ATAQUE. ANTERIORES
DEL ALA
Versin: 001-2010
LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUE OFRECEN
MAYOR SUSTENTACIN A BAJAS VELOCIDADES, SE C SLATS FLAPS FLAPS Y SLATS RUDDER Y ALERONES
DENOMINAN:
RELACIN DE
LA RELACIN ESTABLECIDA ENTRE LA ENVERGADURA DEL ASPECTO (ASPECTO RELACIN DE
A ENSANCHAMIENTO SUPERFICIE ALAR
ALA Y LA CUERDA AERODINMICA, SE CONOCE COMO: RATIO), O ESPESOR
ALARGAMIENTO
EL EJE SOBRE EL CUAL SE EFECTUA EL MOVIMIENTO DE
A EJE VERTICAL EJE LATERAL EJE LONGITUDINAL EJE OBLCUO
LADEO (YAW), ES:
MANTIENE SU NINGUNA DE LAS
S LA RESISTENCIA ES MENOR QUE EL EMPUJE, EL PLANO: A ACELERA DESACELERA
ACELERACIN ANTERIORES
LA SUSTENTACIN
SUSTENTACIN
PESO IGUAL A ES TAN GRANDE LA SUSTENTACIN ES IGUAL
IGUAL A
RESISTENCIA, Y COMO EL PESO, Y EL AL PESO, Y LA RESISTENCIA
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, TENEMOS QUE: D RESISTENCIA, Y
EMPUJE IGUAL A EMPUJE ES TAN ES IGUAL AL EMPUJE O
EMPUJE IGUAL A
SUSTENTACIN GRANDE COMO LA TRACCIN
PESO
GRAVEDAD.
LA CAPA ATMOSFRICA DONDE GENERALMENTE SE
800 KMS. 19 KMS.
MANTIENEN LOS AVIONES COMERCIALES, EST UBICADA B 12 KMS. TROPSFERA 12.000 MN. TROPSFERA
TROPSFERA TROPSFERA
HASTA....?....., Y SE LLAMA.....?......,
PARA COMPROBAR FUGAS EN UN CABLE BLINDADO DE ALTA
A HEBBER AHMMETRO VOLTMETRO MULTMETRO
TENSIN, HAY QUE USAR UN:
EL RESULTADO DE: CON DOS PESOS AGREGADOS, SE
PUNTO DE
SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA, C PESO BRUTO PESO NETO CARGA PAGADA
EQUILIBRIO
EL PUNTO DE BALANCE, SE DENOMINA:
S UNA BARRA CON DOS PESOS AGREGADOS SE SUSPENDE
DE UN PUNTO DE PIVOTE Y EST BALANCEADA, EL PUNTO D DATUM BRAZO MOMENTO CENTRO DE GRAVEDAD
DE BALANCE, SE DENOMINA:
PRESIN APLICADA A EL RESERVORIO DE
LA FUENTE DE PRESIN, PARA LOS FRENOS DE POTENCIA UN CILINDRO EL SISTEMA HIDRULICO
D LOS PEDALES DEL LOS FRENOS DE
ES: MAESTRO PRINCIPAL
TIMN POTENCIA
Versin: 001-2010
DONDE SE APLICAN DONDE SE APLICAN DONDE SE APLICAN FUERZAS
SISTEMAS DE TREN
LOS PERNOS DE HORQUILLA, SON MAS USADOS EN : B FUERZAS DE FUERZAS DE CIZALLAMIENTO Y
DE ATERRIZAJE
CIZALLAMIENTO TORSIONALES TORSIONALES
LA PORCIN LA PORCIN
CABEZA Y VSTAGO LA PORCIN NO ENROSCADA
LA LONGITUD DE AGARRE DE UN PERNO, ES: D ENROSCADA DEL ENROSCADA Y NO
COMBINADOS DEL VASTAGO
VSTAGO ENROSCADA
VA A ESTAR BAJO VA A ESTAR BAJO VA A SER INSTALADA EN
NO SE RECOMIENDA EL USO DE UNA TUERCA DE FIBRA VA A ESTAR SUJETA A
B ESFUERZO UN ESFUERZO DE UNA UNIDAD SOMETIDA A
AUTO- FRENANTE, SI: ROTACIN
CORTANTE COMPRESIN VIBRACIN
QU TIPO DE ABOCINADO SE EMPLEA EN UNA LNEA
ABOCINADO ABOCINADO ABOCINADO DOBLE
HIDRULICA DE ALUMINIO BLANDO DE 3/8 DE DIMETRO C ABOCINADO DOBLE DE 45
SENCILLO DE 37 SENCILLO DE 45 DE 37
EXTERNO O MENOR:
S SE COLOCA UN REMACHE, USANDO UNA PRESIN DE AIRE EL REMACHE NO SE CRUZAR EL SE ENDURECER EL
A SE ESTIRAR EL REMACHE.
MUY BAJA, CUL SER EL RESULTADO? LLENAR EL ESPACIO REMACHE REMACHE
CUL DE LOS SIGUIENTES MATERIALES, SE USA EN LA ALEACIN DE ACERO ALEACIN DE ALUMINIO
B ACERO INOXIDABLE LMINAS DE ACERO
CONSTRUCCIN DE LAS PAREDES DE FUEGO? ALUMINIO BLINDADO
CUL DE LOS SIGUIENTES PORCENTAJES, EQUIVALE A 7/8? D 0,85% 85% 8,0% 87,5%
EL ESPESOR DEL EL LARGO DE EL DIMETRO DE

UN FACTOR EL CUAL DETERMINA EL ESPACIO MNIMO ENTRE EL TIPO DE MATERIAL QUE
C MATERIAL QUE ESTA REMACHE QUE ESTA LOS REMACHES QUE
REMACHES ES: SE EST REMACHANDO
SIENDO REMACHADO SIENDO USADO SE ESTN USANDO
ALTA
QU HAR QUE UN ALTMETRO D UNA LECTURA MUY BAJA TEMPERATURA, BAJA TEMPERATURA, ALTA TEMPERATURA, BAJA
C TEMPERATURA, ALTA
ALTA? ALTA HUMEDAD BAJA HUMEDAD HUMEDAD
HUMEDAD
S SE LE EST HACIENDO SERVICIO A UNA BOTELLA, QUE
SE INCREMENTA
YA TIENE 10 PSI, Y SE AUMENTA LA PRESIN A 30 PSI, D 1/3 DEL MISMO SE TRIPLICAR PERMANECE IGUAL
SEIS VECES
CAMBIAR LA TEMPERATURA?
EN EL SISTEMA DE CALIBRACIN AWG, EL NMERO EL AREA CRUZADA LA CAPACIDAD DE LA RESISTENCIA POR LA CAIDA PERMITIDA DE
A
ASIGNADO AL CABLE ES: SECCIONAL CORRIENTE 1000 PIES DE LARGO TENSIN.
ACERO AL
EL ACERO 2330 ES: C ACERO AL CARBN ACERO AL NQUEL ACERO AL MOLIBDENO
TUNGSTENO
Versin: 001-2010
CONECTAR EL CABLE CONECTAR EL CABLE CONECTAR EL CABLE
CONECTAR CUALQUIER
DE TIERRA (---) Y FORRADO (+), LUEGO FORRADO (+) Y
LA SECUNCIA MAS SEGURA A SEGUIR, AL INSTALAR UNA CABLE (+) (---) Y
C APRETARLO, LUEGO EL CABLE DE TIERRA APRETARLO, LUEGO
BATERIA EN UN AVION, ES: : APRETARLO, LUEGO EL OTRO
CONECTAR EL CABLE (---), Y APRETAR EL CABLE DE TIERRA
(+) (---)
FORRADO (+) MBOS (---) Y APRETAR
OBTENER LA AYUDA
RELEVAR AL PILOTO
VOLAR PARA EL NAVEGACIONAL
CUL ES EL PROPSITO PRINCIPAL DEL PILOTO DE LOS CONTROLES PROVEER UN SEGUNDO
B PILOTO UN CURSO NECESARIA,
AUTOMTICO? DEL AVIN, DURANTE SISTEMA DE GUIA.
MAS PRECISO DURANTE VUELOS,
LARGOS VUELOS
SOBRE MARES
AL INSTALAR UN NUEVO CINTURN DE SEGURIDAD EN UN
B FAR 39 TSO C22 STC 128 FAR 65
AVIN, EL MISMO DEBE CUMPLIR LOS REQUISITOS DE:
SUMINISTRAR 35 SUMINISTRAR 5 SUMINISTRAR 35
UNA BATERIA CLASIFICADA COMO: DE 35 AMPERIOS - SUMINISTRAR 7 AMPERIOS
B AMPERIOS POR 35 AMPERIOS POR 7 AMPERIOS POR 5
HORAS: POR 7 HORAS
HORAS HORAS HORAS
DESDE UNA TOMA DE
EN EL, O LOS
GENERALMENTE: DNDE SE GENRA EL AIRE PARA LA EN LAS BOMBAS DE AIRE EN LOS BORDES DESDE EL EQUIPO DE AIRE
A COMPRESORES DE
PRESURIZACIN, EN LOS AVIONES TURBO-HLICES? AIRE MECNICAS DE ATAQUE DE LAS ACONDICIONADO
LAS TURBINAS
ALAS
QU INSTRUCCIN SE LE EMITE A LOS DUEOS Y
BALETINES DE DIRECTIVAS DE AYUDAS DE CIRCULARES DE
PERSONAS INTERESADAS, CONCERNIENTE A CONDICIONES B
SERVICIOS AERONAVEGABILIDAD INSPECCIN ASESORAMIENTO
INSEGURAS DE UNA AERONAVE?
APLICANDO A LA BATERIA
MIDIENDO EL NIVEL
MIDIENDO LA POR MEDIO DE UNA UN
DEL ELECTROLITO,
CMO SE COMPRUEBA LA CARGA DE UNA BATERA DE GRAVEDAD PRUEBA DE ALTA AMPERMETRO/VOLTIMETRO,
D CON UN
NQUEL - CDMIUM? ESPECFICA DEL VELOCIDAD DE PARA EVALUAR LA
MANMETRO DE
ELECTROLITO DESCARGA CORRIENTE QUE ENTREGA LA
PROFUNDIDAD
BATERIA
MIEDIENDO LA
USANDO UN
FRECUNCIA Y
TORQUMETRO
AMPLITD DE ONDA MIDIENDO LA USANDO UN TENSIMETRO,
GRADUADO EN
CMO SE CHEQUA, LA TENSIN EN LAS GUAYAS? D DE LAS VIBRACIONES DISTANCIA DE LOS Y LAS ESPECIFICACIONES
LBS/INCHES, Y LAS
DE LAS GUAYAS AL TENSORES. DEL FABRICANTE.
ESPECIFICACIONES
EJERCER UN
DEL FABRICANTE.
ESFUERZO DE
Versin: 001-2010
TRACCIN, DURANTE
UN TRABAJO.
EL SWITCH EN UN OHMMMETRO, ES COLOCADO EN RX100,

Y LA AGUJA LEER 50 EN LA ESCALA. CUL ES LA C 5 OHMIOS 500 OHMIOS 5000 OHMIOS 0,05 OHMIOS
RESISTENCIA DISPONIBLE?
QUE SIRVA DE AYUDAR A EVITAR LA
CUANDO SE EST SOLDANDO , EL FUNDENTE ES UTILIZADO MANTENER EL CALOR MANTENER EL NIVEL DE LUZ
C RELLENO A LA OXIDACIN EN LA
PARA: EN LA VARILLA EN LA VARILLA
SOLDADURA SOLDADURA
CALENTAR LA
QUITAR LA SOLDADURA PARA LIMAR LA SOLDADURA PARA
QU DEBER HACERSE A UNA SOLDADURA, QUE TIENE UNA LLENAR LOS HUECOS
B SOLDADURA VIEJA Y QUITAR LOS DARLE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE SPERA, PICADA Y GLOBULADA? SON SOLDADURA
VOLVER A SOLDAR GLOBULOS Y LLENAR SUAVE Y LIMPIA.
LOS HUECOS
DESCONECTAR
ACTUAR VARIOS DE
ANTES DE REMOVER LA TAPA DE UN TANQUE HIDRULICO DESPRESURIZAR EL TODAS LAS REMOVER DEL SISTEMA LAS
B LOS COMPONENTES
PRESURIZADO, UD DEBE: SISTEMA HIDRULICO CONEXIONES LNEAS DE RETORNO
DEL SISTEMA
ELCTRICAS
EL REEMPLAZO DE COMPONENTES DE UNA AERONAVE REPARACIN MENOR, REPARACIN MENOR, ALTERACIN MENOR,
REPARACIN MAYOR, Y
(EXCEPTO AQUELLOS CONSIDERADOS COMO Y REQUIERE Y NO REQUIERE Y NO REQUIERE
A REQUIERE ASENTARSE EN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO) POR NUEVOS, SE ASENTARSE EN ASENTARSE EN ASENTARSE EN
BITCORA
DENOMINA: BITCORA BITCORA BITCORA
LA PARTE NO FU LA PARTE NO EST
LA PARTE NO FU
COMPLETAMENTE BASTANTE DAADA
S LAS INDICACIONES CON TINTE PENETRANTE NO SE LA PARTE NO EST COMPLETAMENTE
A LIMPIADA, ANTES DE EN UN REA
DEFINEN CON CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE ES: DAADA DESMONTADA ANTES DE
APLICARLE EL EXTENSA DE
APLICAR EL REVELADOR.
REVELADOR SUPERFICIE
EFECTUAR
EFECTUAR EFECTUAR
CHEQUEOS Y
LA LICENCIA DE MECNICO DEL TIPO TMA 1, CALIFICA AL INSPECCIN Y REPARACIN DE EFECTUAR MANTENIMIENTO
D MANTENIMIENTO DE
TITULAR PARA: MANTENIMIENTO DE AERONAVES, GENERAL DE AERONAVES.
MOTORES
MOTORES A TURBINA MOTORES, Y HLICES
RECPROCOS
Versin: 001-2010
CHEQUEAR, O
COMPROBAR EL
ASEGURARSE DE
ANTERIOR RECORD ASEGURARSE DE QUE EL
UD. EST HACIENDO PREPARATIVOS PARA EL PESAJE DE UN COLOCAR EL AVIN QUE ESTN LLENOS
DE PESAJE, POR TARAJE (O PESO DE LA
AVIN; CON EL OBJETO DE DETERMINAR EL PUNTO, B EN UNA ACTITUD DE LOS TANQUES DE
CUANTO A LA TARA), EST AADIDO A LA
COLOCACIN O REFERENCIAS CORRECTAS, SE DEBE: VUELO A NIVEL. LIQUIDOS
LOCALIZACIN DEL LECTURA DE LA ESCALA.
HIDRULICO
CENTRO DE
GRAVEDAD.
PROBABLEMENTE
OCASIONE QUE LA
S UN EQUIPO DE RADIO ADICIONAL ES INSTALADO EN LA REDUCIR EL PESO REDUCIR LA CARGA UBICACIN CEL TODO LO INDICADO ARRIBA,
B
NARIZ DEL AVIN, STE: MXIMO PERMISIBLE UTIL CENTRO DE ES CORRECTO.
GRAVEDAD, QUEDE
FUERA DE LIMITES.
DETRS DE LA A 137 PULGADAS A 137 BASTIDORES
A 137 PIES DETRS DE LA
DNDE EST UBICADA LA ESTACIN DE FUSELAJE N 137? B SECCIN DETRS DE LA LNEA DELANTE DEL
LNEA DE REFERNCIA.
LONGITUDINAL DE REFERENCIA EMPENAJE
A UN TERCIO DE LA
A QU CAPACIDAD DEBERA SER CARGADO INICIALMENTE, A LA PRESIN CERO A LA PRESIN A LA MITAD DE LA PRESIN
A PRESIN DEL
UN ACUMULADOR HIDRULICO? DEL SISTEMA TOTAL DEL SISTEMA DEL SISTEMA
SISTEMA
AMORTIGUAR LOS
ALMACENAR FLUIDO PROVEER PRESIN REDUCE LA PRESIN
CUL ES EL PROPSITO DEL ACUMULADOR, EN UN SISTEMA CAMBIOS BRUSCOS
C HIDRULICO BAJO HIDRULICA EN CASO INMEDIATAMENTE EN LA
HIDRULICO? DE PRESIN EN EL
RESERVA. DE FALLAR LA BOMBA CARCAZA DE LA BOMBA.
SISTEMA.
DA UN 1,97% DE
LA CORRIENTE ALTERNA, ES USADA EN AERONAVES, POR ES MAS FACIL DE DA UN 1.77% DE SIEMPRE LEE HISTERISIS EN
A POTENCIA MAS
QUE LA MISMA: SUBIR Y BAJAR POTENCIA EFECTIVA EL CIRCUITO
EFECTIVA
QU TIPO DE ALAS, NO TIENE TIRANTES EXTERNOS? B MONOCASCO CANTILEVER CABAA RECORTADA
CUL ES LA UNIDAD EN UN SISTEMA HIDRULICO, QUE UNA VLVULA DE NO

UNA VLVULA DE NO UNA VLVULA
RESTRINGE EL PASO DE UN FLUIDO EN UNA DIRECCIN, Y A RETORNO CON UNA VLVULA DE FLUJO
RETORNO SOLENOIDE
PERMITE EL PASO NORMAL EN EL SENTIDO OPUESTO? ORIFICIO
Versin: 001-2010
TAMBORES DE
UNA VLVULA UNA VLVULA
EL MEDIO UTILIZADO PARA PREVENIR MOVIMIENTOS FRENOS EN EL EMPACADURAS CHEVRN, EN
RESTRICTORA EN LA RESTRICTORA EN LA
BRUSCOS, EN SUPERFICIES ACTUADAS HIDRULICAMENTE B PISTON ACTUANTE EL CILINDRO ACTUANTE DEL
LNEA DE FLAPS LNEA DE FLAPS
COMO LOS FLAPS P/EJ. , ES: DEL MECANISMO DEL FLAP
ABAJO ARRIBA
FLAP.
UNA VLVULA DE SINCRONIZACIN, EN UN SISTEMA VLVULA DE VLVULA DE VLVULA DE FLUJO
B VLVULA SUPLEMENTARIA
HIDRULICO, PUEDE SER TAMBIEN CONOCIDA COMO UNA: CHEQUEO SECUENCIA INVERTIDO
EL IMPACTO EN LOS ATERRIZAJES, LO RECBEN O SOPORTAN EL PASADOR (PIN) EL OBSERVADOR DE

A EL ACEITE EL AIRE
PRIMERAMENTE EN LAS PIERNAS AMORTIGUADORAS: DE LA TIJERA VIBRACIN
NO MENOS DE 2 NO MENOS DE 2
EN CASO DE EMPALME EN LOS CABLES DE CONTROL, NO MENOS DE 1 NINGUNA DE LAS
B PULGADAS DEL PULGADAS DE LA
SITESE ESTE A: METRO DE LA POLEA ANTERIORES
FUSELAJE POLEA
CUL ES, EL MECANISMO IDNEO CON EL CUAL SE CAMBIA POR MARCOS DE
C SEPARADORES POR POLEAS POR PALANCA DE CONTROL
LA DIRECCIN DE UN CABLE O GUAYA DE CONTROL? NGULOS VARIABLES
APLICAR UN
USAR UN SOPLETE
ANTES DE INSERTAR UN CABLE (GUAYA), A UN TERMINAL, SE ESMERILAR EL COMPUESTO TODAS LAS RESPUESTAS
C PARA SUAVIZAR EL
DEBER: TERMINAL ANTICORROSVO AL SON CORRECTAS
TERMINAL
EXTREMO DEL CABLE
S UD. CARGA UN ACUMULADOR HIDRULICO A 1000 PSI,
SIN PRESIN EN EL SISTEMA, Y DESPUES CARGAMOS EL
C 1000 PSI. 4000 PSI. 3000 PSI. 2000 PSI.
SISTEMA A 3.000 PSI, QU LECTURA INDICAR EL
MANMETRO?
RESISTENTE AL
EL CABLE 7X7 ES, CONSIDERADO COMO: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RAPIDO
CALOR
TOLERANCIA
LOS AN21 HASTA EL AN36, SON CONSIDERADOS PERNOS DE: B OJO HORQUILLA CABEZA ALLEN
CERRADA
EL CABLE 7X19 , CORRESPONDE A LA CATEGORIA: A EXTRA FLEXIBLE RGIDO FLEXIBLE EXTRA RGIDO
EL ACEITE SE
POR QU LOS TANQUES DE ACEITE, NO DEBEN LLENARSE EL ACEITE SE
PASAR ACEITE AL EXPANDIR CON EL TODAS LAS ANTERIORES
HASTA SU CAPACIDAD TOTAL, O DESPUES DE LA MARCA B CALENTAR
MOTOR CALOR, Y SE SON CORRECTAS
FULL? DEMASIADO
DERRAMAR
Versin: 001-2010
CUL ES, LA FORMA PARA DETERMINAR QUE UN SELLO ES POR EL NOMBRE POR EL COLOR DEL
POR EL CDIGO DE POR EL NMERO DE
EL CORRCTO, PARA UNA INSTALACIN PARTICULAR EN UN A ESTAMPADO EN EL MATERIAL DE QUE EST
COLORES DEL SELLO PARTE DEL SELLO
SISTEMA DE FRENOS? SELLO HECHO EL SELLO
ROTAR EL "REAMER" RECUBRIR EL REAMER
EN LA DIRECCIN DE CON ACEITE DE LTA
LOS REAMERS O ESCARIADORES, SON UTILIZADOS PARA CORTE, AL VISCOSIDAD, PARA ROTAR EL REAMER ROTAR EL REAMER EN LA
SUAVIZAR Y AGRANDAR LOS HUECOS A UN TAMAO IGUAL D INTRODUCIRLO EN IMPEDIR QUE LOS CON ACEITE DE BAJA DIRECCIN DE CORTE
CUNDO SE EST RIMANDO, SE DEBE? EL HUECO Y EN LA BORDES DE CORTE VISCOSIDAD UNICAMNTE
DIRECCIN OPUESTA PIERDAN SU TIEMPO;
SALIENDO. DEBIDO AL CALOR
TRABAJAR
COMENZAR EN EL COMENZAR EN EL UNIFORMEMENTE
CUANDO SE FORJA O SE MOLDEA METAL A MANO, CON UN DISTRIBUIR EL GOLPE DESDE
A CENTRO Y CULMINAR BORDE Y TRABAJAR SOBRE LA
MARTILLO; UD. DEBERA: EL BORDE EXTERIOR.
HACIA AFUERA HACIA ADENTRO SUPERFICIE DEL
TRABAJO
UN FUELLE
EL MECANISMO OPERANTE EN LA MAYORIA DE LOS UN FUELLE SELLADO UN DIAFRGMA SELLADO AL
A UN TUBO BOURDON EVACUADO, LLENO DE
INDICADORES DE PRESIN ES: AL VACO VACO
GAS INERTE
QU ES USADO PARA PROBAR LOS DIODOS SEMI UNA LUZ AC. DE UN OHNMMETRO DE UN OHNMMETRO DE
C UN VOLTMETRO AC.
CONDUCTORES DE UN GENERADOR DC? PRUEBA ALTO RANGO BAJO VOLTAJE
REMACHAR, DEBIDO
SOLDAR, DEBIDO A SU CUALQUIERA DE LAS EL REMACHADO, YA QUE
A LA
EN UNA REPARACIN QUE EXIJA REMACHADO Y SOLDADURA EFECTO EN EL METAL DOS OPERACIONES ESTE AGARRARA EL METAL
B DETERIORACIN DEL
EN LA MSMA AREA, QU DEBERA HACERSE PRIMERO? DURANTE EL PROCESO PODR EFECTUARSE DURANTE EL PROCESO DE
METAL CUANDO SE
DE CALENTAMIENTO. PRIMERO SOLDADURA.
ESTE SOLDANDO
LA UNIN MAS FUERTE DE MADERAS, ES OBTENIDO COLA Y CLAVOS DE
C COLA Y TORNILLOS COLA UNICAMENTE COLA Y CLAVOS PROTEGIDOS
MEDIANTE EL USO DE: LATN
CON UNA
CON UNA ATMSFERA CON UNA
ATMSFERA FRIA, LA
QU DE LO SIGUIENTE ES CORRECTO, RELATIVO A UN CALIENTE, LA ATMSFERA FRIA, LA LA TENSIN DE LAS GUAYAS
A TENSIN DE LAS
AVIN TODO METLICO? TENSIN DE LAS TENSIN DE LAS PERMANECEN, LO MISMO
GUAYAS DE CONTROL
GUAYAS DISMINUYEN GUAYAS AUMENTAN
DISMINUYEN
Versin: 001-2010
EL ESPACIO MNIMO ENTRE LOS REMACHES EN UNA EL DIMETRO DEL LA LONGITUD DEL EL ESPESOR DEL LA LONGITUD DEL MATERIAL
A
REPARACIN, ESTAR DETERMINADO POR : REMACHE REMACHE MATERIAL QUE VA A SER REMACHADO
QU SE USA PARA SOSTENER LA TELA AL AVIN, ADEMAS

DEL CORDEL PARA LAS COSTILLAS Y LOS GANCHOS D COLA CALIBRE CINTA DE PICO TORNILLOS
METLICOS?
DE LA MSMA MANERA COMO

HACIA ADELANTE O HACIA AFUERA,
HACIA AFUERA, LAS ESTACIONES DE CARGA
HACIA ATRS, DEL DESDE LA LNEA
LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIN, SON MEDIDAS: B CONTANDO DESDE EN EL FUSELAJE; O SEA, A LO
CENTRO DE CENTRAL DEL EJE
LA RAIZ DEL ALA LARGO DEL EJE
GRAVEDAD LONGITUDINAL
LONGITUDINAL.
LONGITUD DE LA
LA LONGITUD DE LA EL DIMETRO DE LA LA LONGITUD DE LA
LA LONGITUD DE AGARRE DEL PERNO, ES LA: A PORCIN NO
CABEZA CABEZA PORCIN ROSCADA
ENROSCADA
ASUMA QUE EL PILOTO MUEVE EL BASTN DE MANDO HACIA EL ALERN BAJAR,
EL ALERN SUBIR, Y EL ALERN BAJAR, Y EL ALERN SUBIR, Y EL
ATRS, Y HACA LA IZQUIERDA, CMO REACCIONAR EL B Y EL ELEVADOR
EL ELEVADOR BAJAR EL ELEVADOR SUBIR ELEVADOR SUBIR
ALERN DERECHO Y EL ELEVADOR? BAJAR
NO ESTAR MAS NO ESTAR MAS NO ESTAR MAS
CERCANO QUE UNA CERCANO QUE UNA CERCANO DE DOS NO SER HECHO SOBRE LAS
CUANDO SE HACE UN EMPALME DE GUAYA, EL EMPALME
C PULGADA, DE UNA MEDIA PULGADA, DE PULGADAS DE UNA GUAYAS DE CONTROL
DEBE:
POLEA, O BLOQUE DE UNA POLEA, O POLEA O BLOQUE DE PRIMARIO.
GUIA. BLOQUE DE GUIA. GUIA.
DESPUES DE VOLVER A PONER EN ORDEN DE SOLDAR UN
HABERSELE
SOPLETE O CAUTIN, EL MISMO NO EST DISPONIBLE, HASTA B OXIDADO ESTAADO HABERLO PUESTO SPERO
APLICADO FUNDENTE
QUE HAYA SIDO:
DOBLARLO PARALELO DOBLARLO RETIRAR LA BARRA
AFLOJAR LA BARRA
CUANDO SE DOBLA UNA PIEZA DE METAL, UD. DEBERA: B AL GRANO DEL PERPENDICULAR AL SUPERIOR DE
SUPERIOR DE APRIETE
METAL. GRANO DEL METAL. APRIETE
Versin: 001-2010
ATRAVESANDO CON
ELIMINANDO LA UNA MECHA TODO EL
CERCENANDO LA CABEZA DEL REMACHE VASTAGO DEL CORTANDO LA CABEZA DEL
ASUMIENDO QUE UN REMACHE FUE DAADO DURANTE SU CABEZA DEL CON UN TALADRO, Y REMACHE, REMACHE, Y LUEGO
B
INSTALACIN, ESTE DEBERA SER REMOVIDO COMO: REMACHE, CON UN SE REMUVE EL UTILIZNDO UNA BOTNDOLA, CON UN
CORTA- FRIO VSTAGO CON UN BROCA BOTADOR.
BOTADOR LIGERAMENTE MAS
GRANDE
EL NITRATO ES UNA
EL DOPE ES EL DOPE DE
CUL OTRA COSA QUE NO ES LA QUMICA, ES LA DESTRUCCION DE LA
COMUNMENTE USADO BUTIRATO, ES MAS EL BUTIRATO RESISTIR MAS
DIFERENCIA ENTRE EL DOPE DE BUTIRATO Y EL DOPE DE C FIBRA Y PERMITE
COMO UN RESISTENTE AL LA HUMEDAD
NITRATO? UNA PENETRACION
REJUVENECEDOR FUEGO
MEJOR.
EL ALA AHUSADA EN
LOS FACTORES FSICOS, CONCERNIENTES A LA DIEDRO Y NGULO ENVERGADURA ALAR
B FLECHA Y EL EJE ESPESOR Y CUERDA
ENVERGADURA DEL ALA, SON: DE ATAQUE Y CUERDA
LATERAL
.001 AMPER EQUIVALE A: D UN MICRO- AMPERIO UN MEGA- AMPERIO UN KILO- AMPERIO UN MILI- AMPERIO
UN MTODO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ES: D RADIACTANCIA IMPEDANCIA DIFUSIN CONDUCCIN
LA MECHA O BROCA N 51, CORRESPONDE A: B 3/8" 1/16" 5/8" 3/4"

QU DEBE USARSE PARA LIMPIAR LA VALVULA DE OUT ALCOHOL
A BENCNA KEROSNA PETRLEO
FLOW? DESNATURALIZADO
MANTENER UNA VENTILAR O
CONECTAR Y
EL PROPSITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE PRESIN DE AIRE DESCARGAR EL NINGUNA DE LAS
B DESCONECTAR EL
PRESURIZACIN, ES: CONSTANTE, EN LA EXCSO DE AIRE EN ANTERIORES.
COMPRESOR.
NAVE DE PRESIN. LA CABINA.
FABRICANTE,
LAS MARCAS EN LA CABEZA DE LOS PERNOS, SIRVEN COMO RESISTENCIA DEL
B TIPO DE ROSCA MATERIAL, TIPO DE NINGUNA DE ESTAS
IDENTIFICACIONES DE: MATERIAL
PERNO AN, MS.
VERIFICAR SI EST
EL HUECO, QUE SE HAYA EN EL BARRIL DE LOS TENSORES, HACER EL BARRIL MAS AJUSTAR EL LARGO ALINEARLO CON EL BARRIL
C ROSCADO LO
ES PARA: LIVIANO ADECUADO VECINO
SUFICIENTE
Versin: 001-2010
CUL DE LOS SIGUIENTES, DBE SER USADO POR UN T.M.A.
UN PROCEDIMIENTO UNA LISTA DE UN BOLETIN DE UN MANUAL DE
LICENCIADO, CUANDO EFECTA UNA INSPECCIN DE 100 B
DE TRABAJO CHEQUEO SERVICIO MANTENIMIENTO
HORAS?
QU TIEMPO DE DURACIN LE ES PERMITIDA A UNA
AERONAVE ABANDONADA EN EL AEROPUERTO, SIN ESTAR AL C 60 DIAS 30 DIAS 90 DIAS 120 DIAS
CUIDADO DE ALGUIEN?
LA AUTORIDAD AERONUTICA PODR SUSPENDER LAS
A 1 AO 2 AOS 30 DIAS 60 DIAS
LICENCIAS, POR EL TRMINO DE :
LA EDAD MNIMA, QUE DEBE POSEER EL ASPIRANTE A NO IMPORTA LA
C 20 AOS 18 AOS 16 AOS
OBTENER LA LICENCIA DE TMA I ES: EDAD
QUIN TIENE LA AUTORIDAD DE RETORNAR A SERVICIO, UN T.M.A. CON LA UN T.M.A. II CON
EL PERSONAL DE UNA
UN MOTOR DESPUES DE HABERLE EFECTUADO UNA B LICENCIA DE LICENCIA DE CUALQUIER T.M.A.
ESTACIN DE REPARACIN
INSPECCIN DE 100 HORAS? ESTRUCTURAS MOTORES
CARGA Y/ O
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-00 -C, ESTAR LEGALMENTE AL DUEO
A PASAJEROS DE ESCUELA DEL MINFRA
AUTORIZADA PARA TRANSPORTAR SOLAMENTE
SOLAMENTE
UNA AERONAVE CON SIGLAS YV-"X", ESTAR LEGALMENTE ADMINISTRATIVO O
C PARA PORTAVIONES EXPERIMENTAL TODO SERVICIO
AUTORIZADA PARA SER TRANSPORTE: COMERCIAL
UN T.M.A.
UN T.M.A., UN T.M.A. HABILITADO EN
CUL DE LOS SIGUIENTES T.M.A., PUEDE REMOVER E UN T.M.A. HABILITADO, CON
B HABILITADO EN HABILITADO EN AVIN,
INSTALAR EN UN MOTOR, UNA BOMBA HIDRULICA? LICENCIA "F"
AVIN MOTOR INSPECCIONADO POR
UN INSPECTOR
EL LUGAR DONDE LOS DETALLES DE LA
CUL DE LOS SIGUIENTES, NO ES NECESRIO ANOTAR EN EL NMERO DE LA EL NOMBRE DEL
A FU HECHA LA REPARACIN, Y LA ACCIN
EL LIBRO DE VUELO DESPUES DE UNA REPARACIN MENOR? LICENCIA MECNICO
REPARACIN CORRECTIVA
EL PROPIETARIO DEL
QUIN ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE, POR EL EL PILOTO QUE EL QUE TRABAJA PARA AVIN, Y EL
C EL INSPECTOR DEL INAC.
MANTENIMIENTO DE UN MOTOR Y EL LIBRO DEL AVIN? VUELA EL AVIN EL AVIN OPERADOR DEL
MISMO
REMOVIDO Y NO ES REMOVIDO DE
DURANTE LA REPARACIN MAYOR DE UN MOTOR, EL LIMPIADO TODO LO DE ARRIBA ES
A REPARADO LA SECCION DE
GENERADOR DEBERIA SER: EXTREMADAMENTE INCORRECTO
COMPLETAMENTE ACCESORIO
Versin: 001-2010
PARA EXTINGUIR UN INCENDIO DE FRENOS, USTED DEBERA AUTOMATIZACIN
D ESPUMA CO2 QUMICOS SECOS
USAR: DE LLUVIA DE AGUA
SER CUMPLIDA AL SER LLEVADO A
SER CUMPLIDA POR SER CUMPLIDOS SOLAMENTE
UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD SE CONSIDERA MENOS QUE EL CABO POR EL
B EL OPERADOR Y EL DURANTE LAS INSPECCIONES
MANDATORIA Y POR LO TANTO DEBE: AVIN SEA PARA FABRICANTE DE LAS
PROPIETARIO ANUALES
ARRENDAMIENTO PIEZAS OPERANTES
SI UN AVIN REQUIERE UN VUELO DE PRUEBA ANTES DE

EL PILOTO QUE UN T.M.A. UN T.M.A. CON UNA ESTACIN LICENCIADA
SER DEVUELTO A SERVICIO, QUIN DEBERA ASENTAR LOS A
VOL EL AVIN CERTIFICADO LICENCIA I Y II PARA EFECTUAR REPARACIN
RESULTADOS EN EL LIBRO DEL AVIN?
QUIN ES EL RESPONSABLE, DE CORREGIR LAS UN INSPECTOR CON

UN T.M.A. CON EL PROPIETARIO Y EL
DISCREPANCIAS QUE SE ORIGINAN ENTRE UNA Y OTRA D LICENCIAS TMA. I Y EL FABRICANTE
LICENCIAS I - II OPERADOR
INSPECCIN? II
EFECTUAR
EFECTUAR
EFECTUAR MANTENIMIENTO DE
MANTENIMIENTO DE
LA LICENCIA DE MECNICO TIPO T.M.A. I , CALIFICA A SU MANTENIMIENTO MOTORES TODAS LAS ANTERIORES SON
D MOTORES A TURBINA,
TITULAR PARA: GENERAL DE RECPROCOS, SI CORRECTAS.-
SI TIENE LA
AERONAVES TIENE LA
HABILITACIN
HABILITACIN
EFECTUAR
EFECTUAR
EFECTUAR INSPECCIN,
INSPECCIN,
INSPECCIN, REPARACIN, Y
REPARACIN, Y
LA LICENCIA DE MECANICO TIPO T.M.A. II, CALIFICA A SU REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE TODAS LAS ANTERIORES SON
D MANTENIMIENTO DE
TITULAR PARA: MANTENIMIENTO MOTORRES CORRECTAS
MOTORES A TURBINA,
GENERAL DE RECPROCOS, SI
SI TIENE LA
AERONAVES TIENE LA
HABILITACIN.
HABILITACIN.
S UN AVIN NO HA SIDO INSPECCIONADO EN EL ULTIMO UN PILOTO EL MECNICO EN LOS EL PILOTO QUE NINGUNO DE LOS ANTES
D
AO, STE PUEDE SER VOLADO PREVIA AUTORIZACIN DE: LICENCIADO PAPAELES DEL AVIN VOL EL AVIN MENCIONADOS
PARA MANTENER AL
PARA FACILITAR EL PARA CORREGIR PARA ESTABLECER
PBLICO ENTERADO
LAS DIRECTIVAS (AD) , SON PUBLICACIONES: B MANTENIMIENTO DEL CONDICIONES PATRONES DE
DE LOS PATRONES
AVIN INSEGURAS MANTENIMIENTO
DE SEGURIDAD
Versin: 001-2010
PARA ESTABLECER
LAS LICENCIAS DE TCNICO DE MANTENIMIENTO "T.M.A. I, Y T.M.A.
A "T.M.A. 2, Y 4. "T.M.A. 3, Y 4. PATRONES DE
AERONUTICO, SE CLASIFICAN EN: II.
MANTENIMIENTO
QU FORMA ES LLENADA PARA UNA SOLICITUD Y
AUTORIZACIN PARA UN VUELO DE TRASLADO, (VUELO C INAC-43-001 INAC-145-002 INAC-21-002 INAC-39-001
FERRY)
EL CAMBIO DE UN MOTOR DAADO, POR OTRO NUEVO DE UNA ALTERACIN UNA REPARACIN UNA REPARACIN
C UNA ALTERACIN MAYOR
IGUAL DISEO DEL MANUFACTURADOR, ES CONSIDERADO: MENOR MAYOR MENOR
LAS AERONAVES, MOTORES, Y ACCESORIOS, QUE SE

EL TALLER LA AUTORIDAD
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN D EL EXPLOTADOR EL FRABRICANTE
AUTORIZADO AERONUTICA
SERVICIO SIN LA APROBACIN DE:
SER GRADUADO DE HABER APROBADO UN SER TITULAR DE LA SER GRADUADO DE UNA
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO SE
C UNA ESCUELA DE CURSO EN UNA LINEA LICENCIA ESCUELA DE AVIACIN
REQUIERE:
AVIACIN CIVIL AEREA CORRESPONDIENTE MILITAR
SE CONTRAEN EN
SE CONTRAEN EN
POR QU LAS MANGUERAS, DEBEN INSTALARSE SE EXPANDEN EN LARGO Y SE SE ENPANDEN EN LARGO Y SE
C LARGO Y ANCHO
HOLGADAMENTE? LARGO Y DIMETRO EXPANDEN EN CONTRAEN EN DIMETRO
(DIMETRO)
DIMETRO
TENER MATRCULA
VOLAR
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN VENEZOLANA Y DE TENER UNA SOLA TENER DOS MATRCULAS
C TEMPORALMENTE SIN
QUE ESTN MATRICULADAS, Y PODRN: OTRO PAS AL MISMO MATRCULA VENEZOLANAS
MATRCULA
TIEMPO
EL CERTIFICADO DE AUTORIZACIN DEL AUTORIZACION DEL EL PERMISO DEL TALLER
NINGNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELO SIN: A
AERONAVEGABILIDAD PROPIETARIO EXPLOTADOR AUTORIZADO
LEYES Y
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS SOLO CON LAS LAS DISPOSICIONES
REGLAMENTOS DE LA SOLO CON EL REGLAMENTO
DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN B DISPOSICIONES DE DEL PROPIETARIO O
NAVEGACIN DEL AIRE
REMOLCADOS EN ESTA, DEBERAN CUMPLIR CON: TRANSITO AEREO EXPLOTADOR
MARITIMA
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
LA AUTORIDAD
ACTIVIDADES AEREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE D LA OACI. LA FAA. EL EJECUTIVO NACIONAL
AERONUTICA
VENZUELA?
Versin: 001-2010
AERONAVES DEL AERONAVES AERONAVES DE
AERONAVES CIVILES
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, SE CLASIFICAN EN: A ESTADO Y COMERCIALES Y TRANSPORTE DE CARGA Y DE
Y MILITARES
AERONAVES CIVILES PRIVADAS PASAJEROS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS DE SERVICIO PBLICO O DE AERONAVES AERONAVES DEL

C AERONAVES CIVILES AERONAVES COMERCIALES
SERVICIO PRIVADO, SE CONSIDERAN: MILITARES ESTADO
EL PERSONAL TCNICO AERONUTICO VENEZOLANO, 30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE NINGUNA DE LAS
B A SU VENCIMIENTO
DEBER RENOVAR LA ACTUALIZACIN DE SU LICENCIA: VENCIMIENTO SU VENCIMIENTO ANTERIORES
REGISTRO AEREO DE CONTROL DE LA
EL ORGANISMO QUE EJERCE EL CONTROL DE LA ADMISIN DE
LA REPBLICA SOLVENCIA DE NINGUNA DE LAS
MATRICULACIN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS SE B CONTROL DE
BOLIVARIANA DE DERECHO ANTERIORES
LLAMA: MATRCULA
VENEZUELA AERONUTICO
EL ACUERDO
LA CONVENCIN EL CONVENIO SOBRE EL CONVENIO PARA LA
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS INTERINO SOBRE
C RELATIVA A LA AVIACIN CIVIL UNIFICACIN DE CIERTAS
LIBERTADES DEL AIRE? AVIACIN CIVIL
AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL REGLAS
INTERNACIONAL
DE SERVICIO DE SERVICIO
DE SERVICIO DE TRANSPORTE NACIONAL,
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B INTERNO, O REGULAR O NO
PBLICO, O PRIVADO O INTERNACIONAL
EXTERNO REGULAR
DEPENDIENDO DE
MAS DE UNA SOLO UNA NINGUNA DE LAS
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER: B LOS CONVENIOS
NACIONALIDAD NACIONALIDAD ANTERIORES
MILITARES
VENEZOLANO Y
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AEREO VENEZOLANO NO VENEZOLANO EXTRANJERO, VENEZOLANO Y EXTRANJERO,
C
INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: REGULAR REGULAR REGULAR Y NO REGULAR COMERCIAL
REGULAR
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE LA TRIPULACIN DE EL SERVICIO DE EL PROPIETARIO DE LA
B EL CAPITN
TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE: VUELO TRANSPORTE AEREO EMPRESA
LA DISTANCIA
LA DISTANCIA DE
ENTRE LAS RUEDAS EQUIVALE AL EJE EQUIVALE AL EJE
QU SE CONOCE COMO, ENVERGADURA DEL ALA? B EXTREMO A EXTREMO
PRINCIPALES DEL VERTICAL LONGITUDINAL
DEL ALA
TREN DE ATERRIZAJE
EL ALERN, ES UNA SUPERFICIE UBICADA EN EL BORDE DE EL TIMN
C EL FLAP EL ALA EL EMPENAJE
FUGA DE: DIRECCIONAL
Versin: 001-2010
EL BORDE DE LA SUPERFICIE
EL INTRADOS DE UN ALA ES: D EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR
ATAQUE SUPERIOR
CABECEO, Y ES
BALANCEO, Y ES GUIADA, Y ES
EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE LATERAL, SE CONTROLADO CON EL GUIADA, Y ES CONTROLADO
B CONTROLADO CON CONTROLADO CON
DENOMINA: TIMN DE CON LOS ALERONES
LOS ALERONES EL RUDDER
PROFUNDIDAD
EL NGULO EXISTENTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL NGULO DE NGULO DE
D NGULO DIEDRO NGULO DE ATAQUE
VIENTO RELATIVO, SE DENOMINA: INCIDENCIA ASCENSO
EL TIPO DE FABRICACIN MAS COMUNMENTE UTILIZADO EN
B MONOCOQUE SEMI-MONOCOQUE ARMADA COMPUESTA
LA CONSTRUCCIN DE LAS AERONAVES, ES:
PARSITA E PARSITA E
LOS TIPOS DE RESISTENCIA SON: A PARSITA Y FORMA INDUCDA Y AVANCE
INDUCDA INTERFERENCIA
LA UBICACIN DEL
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DEL AVIN, SE PUEDE VER EL PESO TOTAL DEL
D CENTRO DE EL USO DE LOS FLAP TODAS LAS MENCIONADAS
AFECTADA POR: AVIN
GRAVEDAD
PARA MOVER EL AVIN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL, EL TIMN DE EL TIMN DE
A LOS ALERONES LOS FLAPS
SE DEBE ACCIONAR: DIRECCIN PROFUNDIDAD
EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS DE
SUSTENTACIN Y PUNTO O CENTRO DE CENTRO DE
SUSTENTACIN QUE ACTUAN EN UN PLANO AERODINAMICO D CENTRO DE PRESIN
TRACCIN ROTACIN GRAVEDAD
, SE CONOCE COMO:
CUANDO AUMENTMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
C SE MANTIENE IGUAL DISMINUYE AUMENTAR AUMENTAR 50% DE VS.
LA VELOCIDAD DE PRDIDA:
EN UN PERFIL AERODINMICO MOVIENDOSE EN UNA MASA SUSTENTACIN Y PESO Y RESISTENCIA Y
B CENTRO DE GRAVEDAD
DE AIRE, SE OPONN LAS FUERZAS DE: RESISTENCIA SUSTENTACIN GRAVEDAD
TRACCIN CON
TRACCIN, CON TRACCIN,
PARA QUE UN AVIN PUEDA VOLAR, SE REQUIERE QUE SE RESISTENCIA, Y POTNCIA CON TRACCIN, Y
C GRAVEDAD, Y PESO RESISTENCIA, PESO Y
EQUILIBREN LAS SIGUIENTES FUERZAS: PESO CON GRAVEDAD CON PESO
CON SUSTENTACIN GRAVEDAD POR IGUAL
SUSTENTACIN
LA CUERDA EN EL
LA CUERDA DEL ALA
EL NGULO DE INCIDENCIA, ES EL NGULO FORMADO LA CUERDA DEL ALA Y ENCASTRE Y LA LA CUERDA DEL ALA Y EL EJE
B Y EL VIENTO
ENTRE: EL EJE LONGITUDINAL CUERDA EN LA DE TRACCIN
RELATIVO
PUNTA DEL ALA
SEGN BERNOULLI, TODO AUMENTO DE VELOCIDAD AUMENTO DE AUMENTO DE PRESIN
D DISMINUCIN DE PRESIN
IMPLICA: TEMPERATURA PRESIN INVARIABLE
Versin: 001-2010
ES LA CIENCIA QUE ES LA CIENCIA QUE
ESTUDIA EL ESTUDIA EL ES LA CIENCIA QUE
ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA
COMPORTAMIENTO COMPORTAMIENTO DE ESTUDIA EL
EL COMPORTAMIENTO DE UN
QU ES AERODINMICA? C DE LAS MASAS DE UN CUERPO CON COMPORTAMIENTO
PERFIL AERODINMICO Y EL
AIRE Y LAS RELACION A LAS DE UN CUERPO Y DEL
VIENTO RELATIVO
CURVATURAS DEL MASAS DE AIRE EN VIENTO RELATIVO
AVIN MOVIMIENTO
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
ESTABILIDAD ESTABILIDAD
POSICIN DE VUELO, CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO D INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA
NEUTRA NEGATIVA
SU LINEA DE VUELO, SE DENOMINA:
ES EL NGULO
ES EL NGULO GRAVE
AGUDO ENTRE UNA ES LA RELACIN DE ES LA RELACIN QUE EXISTE
ENTRE LA CUERDA
CUERDA DE LA PALA PALAS EN UNA ENTRE LAS DIFERENTES
QU ES EL NGULO DE PALA? A DEL PERFIL Y LA
DE UNA HELICE, Y EL HLICE DE PASO CUERDAS DE LAS PALAS DE
CUERDA DEL PLANO
PLANO EN EL CUAL VARIABLE UNA HLICE
DE LA HLICE
GIRA
CULES SON LOS SISTEMAS DE CONTRL DEL VUELO ELEVADOR, ALERN, ELEVADOR, FLAP, TIMN, FLAP,
D ELEVADOR, ALERN, TIMN
PRIMRIOS, ESENCIALES PARA EL CONTRL DEL AVIN? FLAP ALETA COMPRESORA ELEVADOR
EL TIMN DE DIRECCIN Y EL ESTABILIZADOR VERTICAL,
FORMAN UN CONJUNTO QUE FACILTA EL GIRO Y CONTROL B LONGITUDINAL VERTICAL HORIZONTAL LATERAL
SOBRE EL EJE:
EL CICLO QUE MANTIENE EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR
A OTTO CARNOT BRYTON WRIGHT
A PISTN, DE CUATRO TIEMPOS ES EL DE:
POR SI FALLA LA PARA MEJOR
LA RAZN POR LA CUAL UN CILINDRO POSEE DOS BUJAS POR SI FALLA UNA
D CORRIENTE DE UNA ENCENDIDO DE LA TODAS LAS MENCIONADAS
ES: BUJA
DE LAS BUJAS MEZCLA
COMPRESOR,
ENTRADA DE AIRE, ENTRADA DE AIRE,
TURBINA, COMPRESOR, COMBUSTIN,
DIFUSOR, COMPRESOR,
LAS SECCIONES MAYORES, DE UN MOTOR A TURBINA SON: B COMBUSTIN, POS- TURBINA, ESCAPE, Y
COMBUSTIN, COMBUSTIN,
QUEMADOR, Y REVERSIBLE
TURBINA, Y ESCAPE TURBINA, Y ESCAPE
ESCAPE
LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD HLICE DE PASO HLICE DE PASO HLICE DE PASO
C HLICE DE PASO FIJO
DESDE LA CABINA, SE LLAMA: REGULABLE VARIABLE AUTOMTICO
Versin: 001-2010
BAJA POTENCIA POR PERDIDA DE
LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, EN CASO DE BAJO RENDIMIENTO BAJA TEMPERATURA DEL
B EFECTO DE POTENCIA, Y POSIBLE
OCURRIR PODRA SEGURAMENTE CAUSAR: DE LA HLICE MOTOR
DENSIDAD APAGADO DEL MOTOR
LOS PUNTOS
EN MOTORES RECPROCOS: LA MEZCLA SE ENCIENDE EN LOS LA CHISPA DE LAS CRTICOS DE
D LA COMPRESIN TODAS LAS ANTERIORES
CILINDROS, POR EFECTO DE: BUJAS PRESIN Y
TEMPERATURA
EL PROPSITO DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL DE ACUERDO A LA DE ACUERDO A LA
DE ACUERDO AL DE ACUERDO AL OCTANAJE
COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE B DENSIDAD O PESO GASOLINA
VOLMEN DEL AIRE DE LA GASOLINA
POR SU VNTURI, ESTA ES: DEL AIRE DISPONIBLE
ASEGURAR EL FLUJO
LAS BOMBAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES, SON PARTE DE COMBUSTIBLE, TRANSFERIR OPERAR LA
NINGUNA DE LAS
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE AVIONES EQUIPADOS A CUANDO LA PRESIN COMBUSTIBLE PARA ALIMENTACIN
ANTERIORES
CON MOTORES TURBO-ALIMENTADOS, PARA: ATMOSFRICA ES BALANCEAR EL PESO CRUZADA
BAJA
EL ACEITE QUE CIRCULA A TRAVES DE UN MOTOR A PISTN
PARA AVIACIN, GENERALMENTE ES ENFRIADO POR MEDIO A AIRE / ACEITE AGUA / ACEITE GASOLINA / ACEITE ACEITE / ACEITE
DE UN INTERCAMBIO DE CALOR DEL TIPO:
ENTRADA DE AIRE,
COMPRESOR,
ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR,
CMARA DE COMPRESOR, CMARA DE
FAN, COMPRESOR, CMARA DE
LAS PARTES BSICAS, DE UN MOTOR A REACCIN SON: C COMBUSTIN, COMBUSTIN, TURBINA,
TURBINA, ESCAPE, Y COMBUSTIN,
TURBINA, Y ESCAPE, Y ACCESORIOS.
ACCESORIOS TURBINA, ESCAPE, Y
ACCESORIOS
ACCESORIOS.
CULES SON LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADOS EN ACEITES MINERALES ACEITES VEGETALES Y ACEITES MINERALES ACEITES DE BAJA /ALTA
C
LA AVIACIN? Y VEGETALES SINTTICOS Y SINTTICOS DENSIDAD
LA MEZCLA
NO AFECTA LA LA MEZCLA
QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, AIRE/COMBUSTIBLE, ENTRAR MAS AIRE
A MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE
CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR: SE VUELVE MAS AL CARBURADOR
AIRE/COMBUSTIBLE VUELVE MAS RICA
POBRE
Versin: 001-2010
LA ACELERACIN
POR DIFERENCIAS DE
RELATIVAMENTE
PRESIN EN EL AIRE, POR LA ACCIN DEL
PEQUEA DE UNA
LA HLICE, PRODUCE PROPULSIN MEDIANTE: D AL FRENTE DE LAS TORQUE PROVISTO A Y B SON CORRECTAS
MASA DE AIRE
PALAS Y POR DETRAS POR EL MOTOR
RELATIVAMENTE
DE ELLAS.
GRANDE
TIENEN UNA BUJA DEPENDEN DEL
TIENEN DOS POR CILINDRO, Y SISTEMA ELCTRICO SE PUEDEN APRECIAR
EL SISTEMA DE ENCENDIDO, EN MOTORES COVENCIONALES
A MAGNETOS, Y DOBLE ENCENDIDO POR DEL AVIN, Y NO MEDIANTE LA LECTURA DEL
USADOS EN AVIACIN:
BUJA POR CILNDRO ACCIN DE UNA FUNCIONAN CUANDO AMPERMETRO
BOBINA FALLA LA BATERIA
SE DEBE OBSERVAR
SE DEBE COLOCAR
EL COMBUSTIBLE, POR
SE DEBE DRENAR LA VALVULA
LAS VLVULAS DE
COMBUSTIBLE, SELECTORA EN "ON"
AL CHEQUEAR EL COMBUSTIBLE POR CONTAMINACIN, LLENADO, Y NINGUNA DE LAS
A MEDIANTE LAS Y LUEGO EN "OFF"
ANTES DEL VUELO: CHEQUEAR QUE NO ANTERIORES
VLVULAS DE VERIFICANDO LAS
EXISTA ROCO EN LAS
DRENAJE VLVULAS DE
PAREDES DE LOS
COMBUSTIBLE.
TANQUES.
LA ENERGIA LA CORRIENTE
LOS MAGNETOS, SON UTILIZADOS EN LOS MOTORES LA ENERGIA QUE VA LA ENERGIA ELCTRICA QUE
D ELCTRICA DEL ALTERNA PARA EL
RECPROCOS PARA PRODUCIR LO SIGUIENTE: A LAS BUJAS VA A LAS BUJAS
AVIN ARRANQUE
LOS CAMBIOS DE EL
LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA EL RENDIMIENTO
C TEMPERATURA DEL FUNCIONAMIENTO LAS RPM. DEL MOTOR
DE CILNDRO, SIRVEN PARA INDICAR: DEL MOTOR
MOTOR DEL MOTOR
MOVER LOS
MOVER LOS MOVER LOS
EL MOTOR RECPROCO PIERDE EFICIENCIA MECNICA PARA PISTONES EN LAS
A ENGRANAJES Y BALANCINES Y LAS TODAS LAS ANTERIORES
IMPULSAR LA HLICE, PORQUE EL CIGUEAL TIENE QUE: CARRERAS QUE NO
ACCESORIOS VLVULAS
SEAN DE POTENCIA
MENOR POSIBILIDAD
LA FORMACIN DE DE DETONACION AL
A Y B SON
EN UN MOTOR DE INYECCIN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: C HIELO ES EXISTIR MEJOR TODAS SON CORRECTAS
CORRECTAS
IMPROBABLE DISTRIBUCIN DEL
COMBUSTIBLE
Versin: 001-2010
MTODO TABULAR, MTODO TABULAR,
ENTRE LOS MTODOS BSICOS PARA EL CLCULO DEL PESO MTODO TABULAR Y MTODO TABULAR, GRFICO
B GRFICO Y GRFICO Y
Y BALANCE EN AERONAVES, TENEMOS: GRFICO Y CLCULO
MATEMTICO COMPUTACIONAL
DISMINUYE LA NO AFECTA EL
ENTRE LAS CONSECUENCIAS DERIVADAS DEL SOBRE- DISMINUYE LA RATA DISMINUYE LA VELOCIDAD
C VELOCIDAD DE PERFORMANCE DEL
CARGADO DE UN AVIN, TENEMOS QUE: DEL ASCENSO DE DESPEGUE
PRDIDA AVIN
KILOGRAMOS POR PORCENTAJE DE LA LIBRAS POR
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVIN, VIENE DADO PORCENTAJE DE LA LNEA DE
B CENTMETROS CUERDA MEDIA PULGADAS
NORMALMENTE EN: REFERENCIA
CUADRADOS AERODINMICA CUADRADAS
LA LNEA DE REFERENCIA QUE SUELE EMPLEARSE PARA
LNEA DE REA
FIJAR LA DISTANCIA HORIZONTAL DE CUALQUIER ELEMENTO C ESTACIN M.A.C. DATUM
AERODINMICA
DEL AVIN, SE DENOMINA:
LA ECUACIN DE MOMENTO, VIENE DEFINIDA DE LA MOMENTO = PESO X MOMENTO = TORQUE
MOMENTO = PESO MOMENTO = PESO X
D
SIGUIENTE MANERA: VELOCIDAD X BRAZO X TIEMPO BRAZO
LA DIFERENCIA EL PESO
LA DIFERENCIA ENTRE
ENTRE EL PESO AUTORIZADO DE LA EL PESO TOTAL DEL AVIN,
LA CARGA UTIL DE UNA AERONAVE, ES: A EL PESO NETO, Y EL
MXIMO, Y EL PESO AERONAVE, Y SU MAS LOS TRIPULANTES
PESO TOTAL
VACIO CARGA
QUE LA VELOCIDAD
QUE LA VELOCIDAD
QUE AFECTA LA DE PERDIDA EN
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA, PODRA DE ATERRIZAJE, TODAS LAS ANTERIORES SON
D ESTABILIDAD DEL CARRERA DE
AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO. DEBIDO A: PODRA AFECTARSE CORRECTAS
AVIN DESPEGUE, AUMENTA
PELIGROSAMENTE
PELIGROSAMENTE
EL PUNTO DONDE SE EL PUNTO DONDE
EL PUNTO DONDE SE CONSIDERAN SE CONSIDERAN
CONSIDERA CONCENTRADOS CONCENTRADOS LAS
SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD: A CONCENTRADO TODOS LOS RESULTANTES TODAS SON CORRECTAS
TODO EL PESO DEL ESFUERZOS QUE FUERZAS
AVIN ACTUAN SOBRE EL AERODINMICAS
AVIN SOBRE EL AVIN.
EL DPTO. DE
LA UBICACIN DE LA LINEA DE REFERENCIA, ES LA AUTORIDAD MANTENIMIENTO EL FABRICANTE DEL
C A Y C SON CORRECTAS
DETERMINADA POR: AERONUTICA ENCARGADO DE AVIN
PESAR EL AVIN
Versin: 001-2010
LOS INSTRUMENTOS, QUE SIRVN PARA VERIFICAR LA INSTRUMENTOS DE INSTRUMENTOS
D INSTRUMENTOS I.L.S. INTRUMENTOS DE VUELO
ACTITUD EN VUELO DE UNA AERONAVE, SE CONOCEN COMO: NAVEGACIN GIROSCPICOS
EL ANEMMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA PRESIN

PRESIN DINMICA Y PRESIN ESTTICA Y PRESIN DINMICA DE
VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE D ATMOSFRICA
ATMOSFRICA BAROMTRICA IMPACTO
LO RODEA; Y TRABAJA CON: ESTTICA
SI SE DAA EL TUBO PITOT, QUE INSTRUMENTO DEJARA
B EL ALTMETRO EL VELOCMETRO EL VARIMETRO TODAS LAS ANTERIORES
DE FUNCIONAR?
CUANDO FALLA EL SISTEMA DE SUCCIN, EL NICO EL GIRO EL COORDINADOR DE EL HORIZONTE
D EL VARIMETRO
INSTRUMENTO DE ACTITUD DE VUELO DISPONIBLE ES: DIRECCIONAL VIRAJE ARTIFICIAL
DISMINUYE LA
AUMENTA LA
CUL ES EL PROPSITO DE UN DEBOOSTER EN LOS DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AUMENTA LA TEMPERATURA
B PRESIN DEL
SISTEMAS HIDRULICOS? PRESIN DEL SISTEMA LQUIDO DEL LQUIDO HIDRULICO
SISTEMA
HIDRULICO
PERMITIR A LA
PRESIN DE
COMBUSTIBLE DE LA
PERMITIR LA
BOMBA BOOSTER, PERMITIR QUE EL
OPERACIN DE LA
EL PROPSITO DE LA DERIVACIN DE LA BOMBA DE DESVIARSE (BY PASS) COMBUSTIBLE TODAS LAS ANTERIORES SON
B VLVULA DE
COMBUSTIBLE, ES: A LA BOMBA DEL PRIMER, BYPASEE CORRECTAS
DILUICIN DEL
MOTOR EN LOS (DERIVE) LA BOMBA
ACEITE
ARRANQUES Y LAS
OPERACIONES DE
EMERGNCIA
UN CAMBIO EN LA
LA VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE, DEBE SER UNA RPIDA UNA ABSORCIN DE UNA DISMINUCIN DE
B ESTRUCTURA
ACOMPAADA DE: OXIDACIN CALOR VOLMEN
MOLECULAR
Versin: 001-2010
UN COMBUSTIBLE
DE RESERVA QUE
UNA BOMBA DE PUEDA SER
COMBUSTIBLE UN MEDIO POSITIVO SELECCIONADO POR
LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE, EN UNA AERONAVE DE IMPULSADA POR EL DE CORTAR EL LA TRIPULACIN, Y UNA BOMBA BOOSTER POR
B
USO ESTANDARD, DEBEN TENER: MOTOR Y UNA COMBUSTIBLE A QUE PUEDA OPERAR CADA TANQUE
BOMBA BOOSTER TODOS LOS MOTORES TODOS LOS
POR CADA MOTOR MOTORES POR 3O
MINUTOS A
POTENCIA METO.
POR EL EL CALOR PRODUCIDO ES
POR EL FLUIDO DE
INTERCAMBIADOR INSIGNIFICANTE Y ES
POR DNDE SE DISPA EL CALOR, PRODUCIDO POR LA RETORNO DEL POR EL SISTEMA DE
B DE CALOR DEL ABSORBIDO POR EL SISTEMA
ENERGIA CINTICA TOTAL DE UN AVIN AL FRENAR? SISTEMA FRENOS
SISTEMA HIDRO-MECNICO DE
HIDRULICO
HIDRULICO FRENOS
EN EL AREA DE BAJA
EN EL FLUJO DE AIRE PRESIN, ANTES DE
EN QU SITIO DEL SISTEMA DE ADMISIN, SE INYECTA EL EN LA LNEA DE
A ANTES DEL LA VLVULA EN EL VNTURY
FLUIDO ANTI-HIELO? COMBUSTIBLE
CARBURADOR MARIPOSA DEL
CARBURADOR
S SE SABE QUE LAS FUENTES DE SUMINISTRO DE
A CADA 100 HORAS
COMBUSTIBLE, NO ESTN CONTAMINADAS, CUNDO DEBEN DESPUES DE CADA DESPUES DE CADA DESPUES QUE EL AVIN HA
B O INSPECCIN
SER DRENADAS LAS TRAMPAS Y FILTROS DEL TANQUE DE SUMINISTRO LLUVIA VOLADO ENTRE NUBES
ANUAL.
COMBUSTIBLE?
MENOS DE LA MAS DE LA SUCCIN LA PRESIN EN LA
EN UN CARBURADOR TIPO FLOTANTE, SI SE TAPA EL
SUCCIN EFECTIVA, EFECTIVA, ACTUAR CMARA DEL LA PRESIN EN LA CAMARA
SANGRADO DE AIRE PRINCIPAL, POR QU SE B
ACTUAR SOBRE EL SOBRE EL FLOTANTE, SE DEL FLOTANTE, DECRECER
ENRRIQUECER LA MEZCLA?
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE INCREMENTAR
AUMNTAR LA
EVITAR LA
ELASTICIDAD DEL EVITAR EL HLO AL
QU FUNCIN EJRCE EL CALENTADOR DE LOS FORMACIN DE
VIDRIO, Y DRLE MEJORAR LA ATERRIZAR DE NOCHE, CON
PARABRISAS, EN UN AVIN QUE POSEA ESTE SISTEMA: B HIELO EN LOS
MAYOR RESISTENCIA TRANSPARENCIA LUCES DE ATERRIZAJE
(WINDOW HEAT)? PARABRISAS
CONTRA LOS OPERANDO
FRONTALES
IMPACTOS
Versin: 001-2010
ENTRE EL VNTURI Y
ANTES DE LA
DNDE EST LOCALIZADA LA VLVULA MARIPOSA, EN UN LA BOQULLA DESPUES DE LA BOQUILL A Y
D ANTE S DEL VNTURI BOQUILLA Y EL
CARBURADOR DE TIPO FLOTANTE? PRINCIPAL DE EL VNTURI
VNTURI
DESCARGA
PARA PERMITIR LA
COMO UN MEDIO
PARA DETERMINAR DESVIACIN DE LA PRESIN
PARA EVITAR LA PARA COMPENSAR
LA BOMBA DE COMUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR, LA PRESIN DE DE LA BOMBA BOOSTER A
C FUGA DE LOS CAMBIOS DE
INCORPORA UN DIAFRAGMA EN LA VALVULA DE RELEVO: SALIDA DE LA BOMBA TRAVS DE LA BOMBA
COMBUSTIBLE PRESIN
BOOSTER IMPULSADA POR EL MOTOR
ATMOSFERICA
DURANTE EL ARRANQUE
ES LA DENSIDAD DEL
ES LA ENERGIA ES LA CAPACIDAD
QU DEFINE EL CONCEPTO "OCTANAJE DE UN MISMO, A UNA ES LA MEZCLA DE SUS
C CALRICA DEL ANTI-DETONANTE
COMBUSTIBLE? TEMPERATURA COMPONENTES
COMBUSTIBLE DEL MISMO
DETERMINADA
ES EL RESULTADO DE
LA DEPRESIN QUE ES LA PRESIN EN LA LA DIVISIN DE:
SE PRODUCE EN EL CMARA DE VOLMEN TOTAL DEL
CILINDRO AL COMBUSTIN, EN EL CILINDRO, MS: ES LA PRESIN SOPORTADA
DESPLAZARSE HACIA CICLO DE VOLMEN DE LA POR LA CABEZA DEL PISTN
QU ES RELACIN O INDICE DE COMPRESIN? C
EL PUNTO MUERTO COMPRESIN, CON EL CMARA DE AL EXPLOTAR LA MEZCLA,
INFERIOR (PMI), PISTN EN TOTAL COMPRESIN; AIRE- COMBUSTIBLE.
DESPUS DEL CICLO P.M.S (PUNTO ENTRE: EL VOLUMEN
DE EXPLOSIN. MUERTO SUPERIOR. DE LA CMARA DE
COMPRESIN.
QUE EL
UNA CONTINUA ALTA
LA FUNCIN DEL SEPARADOR DE VAPOR EN UN UNA ALTA RATA DE COMBUSTIBLE UNA OPERACIN ERRTICA
RATA DE FLUJO, DE
CARBURADOR DE PRESIN, ES SANGRAR EL AIRE O VAPOR FLUJO, DEBIDO A RETORNE DEL MOTOR ,TRATANDOSE
D REGRESO A LOS
ATRAPADO ANTES DE QUE PASE A LA SECCIN DE UNA EXCESIVA CONTINUAMETE A DE APAGAR ,Y CON CONTRA-
TANQUES
DOSIFICACIN, PARA EVITAR: PRESIN DOSIFICADA LA ENTRADA DE LA EXPLOSIONES
PRINCIPALES.
BOMBA DEL MOTOR
Versin: 001-2010
LA PRESIN EN LA
S LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE EN LA CMARA " C " DE CMARA "D", SE LA PRESIN EN LA CMARA
LA CMARA "B", SE LA CMARA "B",
UN CARBURADOR A PRESIN, SE INCREMENTA SIN CAMBIAR C INCREMENTAR EN "D", DECRECER EN LA
INCREMENTAR DECRECER
EL AJUSTE DEL ACELERADOR , LA PRESIN EN : LA MISMA MISMA CANTIDAD
PROPORCIN
LA BOQUILLA MAS AMBS TENDRN LA
LA BOQUILLA MAS GRANDE, PORQU MISMA, PORQU LAS
S UNA BOQUILLA LARGA, Y UNA BOQUILLA PEQUA SON PEQUEA, PORQU TIENE LA CANTIDAD BOQUILLAS EN
INSTALADAS EN PARALELO, EN UN CARBURADOR CUL DE TIENE EL MAS GRANDE DE PARALELO TIENEN EL DEPENDER DE LA RATA DE
C
ELLAS TENDR A TRAVS DE ELLA LA DIFERENCIA DE INCREMENTO MAS FLUJO Y , EN MISMO DIFERENCIAL FLUJO
PRESIN MS GRANDE? GRANDE DE CONSECUENCIA, LA DE PRESIN PARA
VELOCIDAD MAYOR CAIDA DE TODOS LOS
PRESIN TAMAOS
S UN MOTOR TIENE LA LINEA DEL CEBADOR FUGANDO , MEZCLA RICA A MEZCLA POBRE EN CONTRA CONSUMO EXCESIVO DE
B
ESTO CAUSAR : ALTAS RPM MNIMO EXPLOSIONES COMBUSTIBLE
AL VARILLAJE DEL LA BOMBA ES OPERADA

A QU UNIDAD DE UN CARBURADOR DE PRESIN, EST A LA VALVULA
AL VARILLAJE DEL CONTROL DE MEZCLA AUTOMTICAMENTE POR
CONECTADO EL DIAFRGMA DOBLE DE LA BOMBA DE D MARIPOSA DEL
ACELERADOR Y AL DEL VACIO, SIN NINGUNA
ACELERACIN CARBURADOR
CARBURADOR CONEXIN MECNICA
EL MEDIDOR DE EL MEDIDOR DE
CUL ES, EL INSTRUMENTO QUE SE USA PARA MEDIR CON UN MANMETRO DE
D CANTIDAD DE PRESIN DE EL MEDIDOR DE FLUJO F/F
PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? DENSIDAD
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
LA PRESIN DE ADMISIN ES REQUERIDA, PARA PRODUCIR

UNA POTENCIA Y RPM. DETERMINADAS. CUANDO EL MOTOR
A .074 A.080 .062 A.074 .087 A .110 .062 A.067
ES OPERADO A LA OPTIMA POTENCIA. CUL ES LA MEJOR
RELACIN COMBUSTIBLE-AIRE?
Versin: 001-2010
DISMINUIR LA
DISMINUIR EL FLJO DISMINUIR LA
RELACIN DE
DE COMBUSTIBLE, RELACIN SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE-AIRE,
EL PROPSITO DE LA VLVULA DE ENRIQUECIMIENTO, EN CUANDO LA MQUINA COMBUSTIBLE-AIRE, ADICIONAL, PARA LA
B CUANDO EL MOTOR
UN CARBURADOR DE PRESIN ES: ES OPERADA EN EL A POTENCIA PTIMA OPERACIN EN ALTA
ES OPERADO EN EL
RANGO DE POTENCIA CUANDO SE UTILIZA POTENCIA
RANGO DE POTENCIA
DE CRUCERO INJECCIN DE AGUA
DE CRUCERO
Versin: 001-2010

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AVINICA TMA 1

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EFECTUAR ASENTAMIENTOS FRAUDULENTOS O

TODA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO AERONUTICO

NINGUNA PERSONA PODR OPERAR UN PRODUCTO AL QUE LE

LA REGULACIN Y SECCIN, QUE EXIGE LOS INSTRUMENTOS

CERTIFICAR QUE UNA AERONAVE O PARTE DE LA MISMA, SE

PERMITIR EL VUELO DE LAS

SEALE EN CUL DE LAS RAV SE ENCUENTRA EL

LAS NORMAS QUE REGULAN LAS OPERACIONES DE LAS

CUL ES LA REGULACIN, QUE DICTA LAS DIRECTIVAS DE

LOS SIGUIENTES VALORES, 000, 010, 100, 111,

LOS SIGUIENTES VALORES, ENTRADA 1, SALIDA 0, Y ENTRADA NINGUNA DE LAS

LOS SIGUIENTES VALORES 000, 011, 101 Y 110

LA FORMA ADMINISTRATIVA INAC-145-004, ES UNA LISTA DE

LA GUA PARA LA INSPECCIN DE LAS ORGANIZACIONES DE

LOS CAMBIOS DEL DISEO BSICO DE LOS SISTEMAS DE

SI UN ARTEFACTO ELCTRICO, TIENE UNA RESISTENCIA DE

UN EXCESO PORTADORES DE TODAS LAS

LA ESTACIN EMISORA EN TIERRA V.O.R, LANZA TRES

UN MOTOR DE 14 VOLTIOS REQUIERE 3.500ma, PARA

LOS INDICADORES DE TEMPERATURA, BASADOS EN NINGUNA DE LAS

EN COMPUTACIN, EL HARDWARE SE REFIERE A LOS

EL C.P.U. ( CENTRAL PROCESSIG UNIT), SE OCUPA DEL

LOS GIRSCOPOS, SON CUALQUIER CUERPO EN ROTACIN

LOS SERVOMECANISMOS, SU CARACTERSTICA PRINCIPAL ES

EL MAGNETRN, ES UN OSCILADOR DE RADIO FRECUENCIA

LA FUERZA DE ATRACCIN O REPULSIN ENTRE DOS CARGAS

LA LEY DE COULOMB Y LA LEY DE GRAVITACIN UNIVERSAL,

LA FUERZA CENTRFUGA DE LA PALA ES AQUELLA QUE SE

LOS NUDOS SON UNIDADES DE : D ALTURA PRESION FUERZA

AL PRESIONAR EL BOTON "IDENT" DE UN EQUIPO

EN CUL DE LAS SIGUIENTES BANDAS FUNCIONA LA

1.- LA INFORMACION DE ALTITUD QUE REPORTA UN SISTEMA

UTILIZA UNA ANTENA PROPIA, UTILIZA UNA ANTENA PROPIA,

UN CIRCUITO LGICO NAND SE DIFERENCIA DE UN CIRCUITO INVERSOR EN LA ENTRADA INVERSOR EN LA

EL DISPOSITIVO "UNDER WATER LOCATOR" QUE DEBE IR

EN EL MODO LOCALIZADOR, DE UN RECEPTOR NDB, UNA 30 HZ (REF) = 30 HZ