Habilitacion Motores A Reaccion Tma 1

Av. J os Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb.
Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital

Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
MOTOR A REACCIN TMA 1

Pregunta
Respuesta
Correcta
Opcin A Opcin B Opcin C Opcin D
EN UN MOTOR TURBO/HLICE, CON UNA
RELACIN (REDUCCIN) ENTRE EL MOTOR Y
EL EJ E DE LA HLICE DE 0,0668:1. CUL
SER LA VELOCIDAD DE LA HLICE A UN
RGIMEN DEL MOTOR DE 20.000 RPM?
D 2000 RPM 4000 RPM 10000 RPM 1336 RPM
A CUNTO EQUIVALE EN MILMETROS (MM.)
LA FRACCIN 11/16" (PULGADAS)?
B 0,6875" 17,4625 MM. 12.425 MM. 0,6880 MM..
CUL DE LOS ABAJ O MENCIONADOS, SE
DEFNE COMO: FLUJ O SECUNDARIO EN UN
MOTOR TURBOCOMPRESOR?
C EL DE LOS GASES DE ESCAPE
EL DE LA ENTRADA A LA (S)
CAMARA (S) DE COMBUSTIN
EL DEL FAN DEL COMPRESOR DE
BAJ A PRESIN
EL DE LA SALIDA DEL DIFUSOR
POST-COMPRESOR
GENERALMENTE, LA PRESIN QUE SE
REGISTRA EN LAS CMARAS DE
COMBUSTIN DE LOS MOTORES A TURBINA,
ES APROXIMADAMENTE DE:
D 90 PSI 1000 PSI 400 PSI 200 PSI
A MAYOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL
EMPUJ E DEL MOTOR A REACCIN AUMENTA.
B CIERTO FALSO
PARA LA DESIGNACIN DE LAS ESTACIONES
DE LOS MOTORES TURBO/HELICE, SE
DETERMINARN EMPEZANDO POR LA PARTE
FRONTAL DEL MOTOR HACIA LA PARTE
POSTERIOR DEL MOTOR.
B CIERTO FALSO
EN UN MOTOR A TURBINA, LA COMBUSTIN
OCURRE A UNA CONSTANTE:
B VELOCIDAD PRESIN DENSIDAD VOLMEN
LA TERMOFLUENCIA, SE PUEDE DEFINIR
COMO EL AUMENTO CONSTANTE DE
LONGITUD, QUE SE PRODUCE EN UN
MATERIAL AL APLICARLE UNA CARGA A UNA
TEMPERATURA AMBIENTE
B CIERTO FALSO

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Versin: 001-2010
EL TERMINO ESHP SIGNIFICA: D
LA POTENCIA DISPONIBLE A
LA HLICE
SOLO TIENE EFECTO EN
VELOCIDAD DE CRUCERO
LA POTENCIA APLICADA AL EJ E
DE LA HLICE, CON EL AVIN
ESTTICO
LA POTENCIA APLICADA AL EJ E DE
LA HLICE, DESPUES DE LA CAJ A DE
REDUCCIN
S UN MOTOR TURBO-HLICE TIENE UN
CONSUMO EPECFICO DE COMBUSTIBLE
(ESFC), DE 0,540 LBS/SHP/HR; Y EST
ORIGINANDO UNA POTENCIA DE 900 HP.
CUNTO SER EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE EN UNA HORA?
C 534 LBS/H 463 LBS/H 486 LBS/H 510 LBS/H
EL COMPONENTE QUE CONVIERTE, ENERGA
MECNICA EN ENERGA NEUMTICA, SE
LLAMA:
B TURBINA CONJ UNTO DE COMPRESORES CAJ A REDUCTORA CMARA DE COMBUSTIN
LA SECCIN DEL REDUCTOR, CONVIERTE: B
BAJ AS RPM, ALTO TORQUE, A
ALTAS RPM Y BAJ O TORQUE
ALTA RPM, BAJ O TORQUE, A BAJ AS
RPM Y ALTO TORQUE
BAJ AS RPM, ALTO TORQUE, A
BAJ AS RPM Y ALTO TORQUE
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA RELACIN DE PRESIN A TRAVES DEL
COMPRESOR, OPERANDO AL NIVEL DEL MAR
(S.L) CONDICIONES I.S.A, CON UNA SALIDA
(P3) DE 135 PSIG, SERIA:
C 0981:1 10.2:1 9.2:1 109:1
S LA CARGA SOBRE LA HLICE PERMANECE
CONSTANTE (NO HAY CAMBIO DE NGULO),
PERO LA POTENCIA ES INCREMENTADA
(AUMENTO DE COMBUSTIBLE) QU PASAR
CON LAS RPM?
A AUMENTARN NO CAMBIARN DISMINUIRN OSCILARN
S LA POTENCIA AUMENTA ( AUMENTO DE
FLUJ O DE COMBUSTIBLE), QU DEBE
SUCEDER CON LA CARGA DE LA HLICE PARA
MANTENER LAS RPM CONSTANTES?
A AUMENTAR DISMINUIR NO CAMBIAR
CONSUMO ESPECFICO (TSFC) : ES LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE NECESRIAS,
PARA LA OPERACIN DE UN MOTOR
TURBO/REACTOR, A UNA VELOCIDAD
DETERMINADA.
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
EN LOS MOTORES PROPULSORES DE LAS
AERONAVES, TURBO REACTORES O TURBO
HLICE, EL CONJ UNTO DE TURBINAS ES DEL
TIPO:
C CENTRFUGA CENTRPETA Y AXIAL RADIAL AXIAL COAXIAL DIVERGENTE
LOS COMPONENTES DE UN COMPRESOR
CENTRFUGOS SON:
B DISCOS, COLECTOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR
ESTATOR, COLECTOR,
COVENTOR
ROTOR, COLECTOR, DISTRIBUIDOR
LOS COMPRESORES CENTRFUGOS, PUEDEN
SER: SENCILLOS O DE DOBLE CARA.
A CIERTO FALSO
EL ORDEN DE RENDIMIENTO DE UN
COMPRESOR CENTRFUGO, OSCILA ENTRE
0,65 Y 0,75 ,Y SU RELACIN DE
COMPRESIN PUEDE ALCANZAR UN VALOR
DE 20 A 1
B CIERTO FALSO
UN ESCALN DE COMPRESOR AXIAL, SE
COMPONE DE:
B ESTATOR/ROTOR ROTOR/ESTATOR DIFUSOR/ROTOR ESTATOR/DIFUSOR
LAS CMARAS DE COMBUSTIN, ESTN
SOMETIDAS A TEMPERATURAS ALTAS,
ACOMPAADAS DE GRANDES ESFUERZOS
MECNICOS
B CIERTO FALSO
EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL
OPERA EL MOTOR A REACCIN;
EFECTUANDOSE LA COMBUSTIN A UN
VOLUMEN CONSTANTE.
A FALSO CIERTO
CUL SER, EL TRMINO CORRECTO PARA
DESIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA,
POR UN MOTOR TURBO-FAN EN
CONDICIONES DE DESPEGUE?
C CABALLOS DE POTENCIA POTENCIA DE DESPEGUE
LIBRAS DE EMPUJ E PARA EL
DESPEGUE

CUL SER EL VALOR DE PRESIN DE
SALIDA, DE UN COMPRESOR DONDE LA
RELACIN DE PRESIN ES 3,67 A 1, EN
CONDICIONES ISA A NIVEL DEL MAR?
B 29,92 "HG 109,92 "HG 14,7 "HG 4,5 "HG
LA FUERZA PRODUCIDA POR UN MOTOR
TURBO HLICE, SE DEFINE COMO LIBRAS O
KILOS DE EMPUJ E
A FALSO CIERTO


Versin: 001-2010
EN UN COMPRESOR CENNTRFUGO, LA
PRESIN SE OBTIENE EN:
D EL ROTOR LAS ALETAS GUIAS EL COLECTOR EL DIFUSOR
LA FUNCIN DE LOS ESTATORES, EN UN
COMPRESOR AXIAL, ES:
A
DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE, Y ENDEREZAR LA
TRAYECTORIA DEL MISMO
DISMINUIR LA PRESIN AUMENTAR LA VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES
EN UN MOTOR DE COMPRESOR AXIAL, EL
AIRE CAMBIA SU TRAYECTORIA
APROXIMADAMENTE 90
B CIERTO FALSO
LAS CMARAS TUBULARES, SON DE FLUJ O: B REVERSO DIRECTO ACOPLADO MIXTO
LA SECCIN DIFUSORA DE UN MOTOR A
TURBINA, ESTA LOCALIZADO ENTRE:
D LA SECCIN DEL N1, Y N2 LA ESTACIN 7 Y 8 LA SALIDA DEL ESCAPE
LA SALIDA DEL COMPRESOR, Y LA
ENTRADA A LA CMARA
EL CONSUMO ESPECFICO, DISMINUYE A
ALTAS RPM Y AUMENTA A BAJ AS RPM
B FALSO VERDADERO
EL CONSUMO ESPECFICO (TSFC) , AUMENTA
CON LA ALTURA
B VERDADERO FALSO
PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS
DISTINTAS SECCIONES DEL MOTOR A
TURBINA, SE SUELEN DESIGNAR
NUMRICAMENTE LAS ESTACIONES MS
IMPORTANTES, EMPEZANDO POR:
C
LA SECCIN DELANTERA DEL
MOTOR
LA ZONA INTERMEDIA
LA ENTRADA DEL AIRE,
TOMANDO EN CUENTA LA
TRAYECTORIA DEL MISMO, A
TRAVS DEL MOTOR
ENTRADA DE AIRE DELANTERA DEL
MOTOR
EN LOS MOTORES DISEADOS CON DOBLE
COMPRESOR AXIAL, UNA TURBINA
ARRASTRA AL COMPRESOR DE BAJ A ; Y LA
OTRA(S) AL DE ALTA, FUNCIONANDO MBAS
EN UN MISMO EJ E.
B VERDADERO FALSO
EL CRTER DEL COMPRESOR, SE FABRICA
CON ALEACIONES DE CROMO/MOLIBDENO /
VANADIO, CON CAPACIDAD DE SOPORTAR
GRANDES ESFUERZOS ORIGINADOS POR
ALTAS TEMPERATURAS
A FALSO VERDADERO
LOS DISCOS DE LOS COMPRESORES QUE
ESTN SOMETIDOS A TEMPERATURAS
MENORES DE 200 C, GENERALMENTE ESTN
FABRICADOS DE ALEACIONES DE:
D TITNIO CROMO VANDIO NIMONIC ALUMINIO


Versin: 001-2010
APROXIMADAMENTE, EN UN MOTOR A
REACCIN ENTRAN EN LA CMARA DE
COMBUSTIN, 60 PARTES DE AIRE POR UNA
DE COMBUSTIBLE, Y EN EL PROCESO DE LA
COMBUSTIN, SOLAMENTE SE QUEMAR
UNA MEZCLA CON UNA PROPORCIN DE:
B 60 A1 15 A 1 12 A 1 30 A 1
LAS CMARAS DE COMBUSTIN
INDIVIDUALES CONSTAN DE DOS CUERPOS,
DE LOS CUALES EL INTERIOR SE DENOMINA
TUBO DE LLAMA:
A VERDADERO FALSO
EN LOS MOTORES J T8D-7-9-11-15-17, LAS
CMARAS DE COMBUSTIN, SON DEL TIPO:
C ANULAR INDIVIDUAL MIXTA TUBULAR
PARA ELEGIR EL MATERIAL, DE UNA CMARA
DE COMBUSTIN, SE TOMARN EN CUENTA
UNA SERIE DE FENMENOS A LOS CUALES
ESTN SOMETIDAS LAS CMARAS DE
COMBUSTIN DURANTE SU
FUNCIONAMIENTO, COMO SON: LA
OXIDACIN, FATIGA, FLUENCIA, Y ADEMAS:
LA FUERZA CENTRFUGA
A FALSO VERDADERO
ALGUNOS MOTORES TURBO-HLICE, ESTN
DISEADOS CON TURBINAS CENTRPETRAS
(RADIALES).
B VERDADERO FALSO
LOS MOTORES A TURBINAS TIPO AXIAL,
ESTN FORMADOS POR UNA O VARIAS
ETAPAS O ESCALONES, DONDE CADA UNA DE
LAS CUALES LO CONFORMAN UN ROTOR Y
UN ESTATOR.
A VERDADERO FALSO
UN MOTOR CON COMPRESOR AXIAL, SUELE
TENER IGUAL NMERO DE ETAPAS DE
TURBINAS, QUE LAS ETAPAS QUE
CONFORMAN EL COMPRESOR.
B VERDADERO FALSO
LAS ZONA MS CRITICA EN LOS LABES DEL
COMPRESOR DE UN MOTOR, ES:
C LA PUNTA DE LOS LABES LA SECCIN MEDIA LA ZONA DEL ENCASTRE EL BORDE DE SALIDA


Versin: 001-2010
EN CIERTOS TIPOS DE MOTORES TURBO/FAN
DE ALTO INDICE DE DERIVACIN, EL
PARMETRO INDICATIVO DEL EMPUJ E ES A
TRAVS DE:
A N1 N2 EGT PRESIN DE TORQUE
UNA ACELERACIN LENTA, PUEDE SER
ORIGINADA POR:
B
BOMBA DE PRIMERA
INOPERATIVA
CMARA DE COMBUSTIN
DESPLAZADA
MAL REGLAJ E DE LOS
CONTROLES
BUJ AS EN MAL ESTADO
UNA FUGA DE PT2, ESTANDO LA AERONAVE
EN CONDICIN ESTTICA, OCASIONAR:
D ALTA INDICACIN DE E.P.R BAJ A INDICACIN DE E.P.R BAJ A INDICACIN DE N2
TODOS LOS PARMETROS SERN
NORMALES
EN UNA PRUEBA DE UN MOTOR, SE OBSERVA
QUE EN UN RGIMEN ALTO, LA
TEMPERATURA DE ACEITE OBSERVADA
INDICA UN VALOR DE 80 C; LUEGO AL
SELECIONAR EL MOTOR A UN RGIMEN DE
MNIMO, ESTA TEMPERATURA ES
INCREMENTADA A 120 C; ESTA CONDICIN
ES MOTIVADA A:
D
MAL FUNCIONAMIENTO DE LA
VLVULA BYPASS, DEL
RADIADOR
ESTA CONDICIN, DEMUESTRA
FALLAS EN EL SISTEMA DE
INDICACIN DE TEMPERATURA DE
ACIETE
FILTRO DE ACIETE OBSTRUIDO
ESTA CONDICIN SE DEBE, A LA
DISMINUCIN DEL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE QUE PASA POR EL
INTERCAMBIADOR DE CALOR
(ENFRIADOR DE ACEITE)
LOS MOTORES TURBO/HLICE DE TURBINA
FIJ A, PARA SU ENCENDIDO, LA HLICE
DEBER ESTAR EN POSICIN DE:
D EMBANDERADA PASO BAJ O PASO FINO DE VUELO PASO NULO
EN LOS MOTORES QUE USAN COMPRESORES
CENTRFUGOS, LA TRAYECTORIA DEL AIRE
ES PARALELA AL EJ E.
B VERDADERO FALSO
EN EL RANGO BETA (MOTOR TURBO/HLICE)
,EL COMBUSTIBLE ES CONTROLADO
MANUALMENTE, Y EL PASO DE LA HLICE ES
ORDENADO POR EL GOBERNADOR EN FORMA
AUTOMTICA.
B VERDADERO FALSO
QU SUCEDER, SI EN VUELO LA LNEA PS4
QUE VA AL FCU (MOTOR J T8D) , SUFRE UNA
ROTURA O DESCONEXIN TOTAL,
ELIMINANDO LA SEAL DE PRESIN DEL
COMPRESOR?
D EL MOTOR SE APAGA
SE OBSERVARN PEQUEAS
OSCILACIONES EN EL "EGT"
SE OBSEVARN OSCILACIN EN
EL PARMETRO "EPR"
EL MOTOR SE VA A UN RGIMEN DE
MNIMO FLUJ O


Versin: 001-2010
SI LAS VLVULAS "BLEED" SE CIERRAN
ANTES DE TIEMPO, OCASIONAR:
D FALLAS EN MNIMO ALTA TEMPERATURA "EGT" NO SUCEDE NADA
EL MOTOR ENTRAR EN PERDIDA AL
ACELERARLO
LOS METALES DEL TERMOPAR (SISTEMA DE
INDICACIN EGT) ,GENERALMENTE SON:
A CROMO/ALUMINIO HIERRO/NQUEL HIERRO/COBRE PLATA /NQUEL
EL CICLO BRAYTON, SE DEFINE COMO EL
CICLO QUE CORRESPONDE AL MOTOR DE
TURBINA; Y SE CARACTERIZA POR
REALIZARSE LA COMBUSTIN,
TEORICAMENTE A PRESIN CONSTANTE
A CIERTO FALSO
EL PARMETRO INDICATIVO DEL EMPUJ E, EN
MOTORES TURBO FAN DE BAJ O Y MEDIANO
INDICE DE DERIVACIN, GENERALMENTE ES:
D
RPM DEL COMPRESOR DE
ALTA (N2)
RPM DEL COMPRESOR DE BAJ A
(N1)
TEMPERATURA GASES DE
ESCAPE (EGT)
EPR (RELACIN DE PRESIN DEL
MOTOR)
EN MOTORES DE ALTO INDICE DE
DERIVACIN, EL PARMETRO PRIMARIO
INDICATIVO DEL EMPUJ E ES:
D PT7 EPR RPM COMPRESOR DE ALTA (N2) RPM DEL FAN (N1)
PARA CALCULAR LA POTENCIA EQUIVALENTE
A UN EMPUIJ E DADO (MOTOR A REACCIN) ,
SE MULTIPLICA EL EMPUJ E (LIBRAS DE
EMPUJ E) POR LA VELOCIDAD DEL AVIN,
DIVIDIDO ENTRE:
C LA VELOCIDAD DEL SONIDO LA PRESIN DE ALTITUD 375 400 A 200
LA ECUACIN PARA LA OBTENCIN DEL ESHP
( MOTOR TURBO/HLICE) ,ES LA SIGUIENTE:
D ESHP = SHP + EN/8 ESHP = SHP - EN/2.5 ESHP = SHP + E/4 ESHP = SHP + EN /2.5
CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE
TSFC, ES LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
NECESARIA PARA PRODUCIR LAS LIBRAS DE
EMPUJ E EN RGIMEN DE DESPEGUE.
B CIERTO FALSO
ESENCIALMENTE, LOS COMPONENTES DE UN
COMPRESOR CENTRFUGO SON:
D ROTOR, COLECTOR, ANILLO DIFUSOR, COLECTOR, ANILLO ROTOR, ANILLO, ESTATOR ROTOR, DIFUSOR, COLECTOR
EN CUL DE LOS COMPONENTES DE UN
COMPRESOR CENTRFUGO, SE OBTIENE LA
PRESIN DEL AIRE?
C EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN EL DIFUSOR


Versin: 001-2010
LA PROPORCIN DE COMBUSTIBLE/AIRE, EN
UN MOTOR DE REACCIN SENCILLO
(MOTORES DE UN SOLO FLUJ O) , ES:
C
100 PARTES DE AIRE, POR 1
DE COMBUSTIBLE
800 PARTES DE AIRE, POR 1 DE
COMBUSTIBLE
60 PARTES DE AIRE, POR 1 DE
COMBUSTIBLE

LAS CMARAS DE COMBUSTIN, PUEDN SER
FUNDAMENTALMENTE DE TRES TIPOS:
B
INDIVIDUALES, CURVAS,
PARALELAS
INDIVIDUALES, ANULARES,
MIXTAS
ANULARES, COMPLEMENTARIAS
CUL SER, EL CONSUMO (F/F) DE
COMBUSTIBLE EN UN MOTOR TURBO FAN, EN
CONDICIONES DE DESPEQUE (T.O) , CON LAS
SIGUIENTES CARACTERSTICAS: TAKE OFF
TRUST= 21000 (DESPEGUE 21000 LIBRAS DE
EMPUJ E) , T.S.F.C= 0,515 (CONSUMO
ESPECFICO)?
C 11200 LIBRAS/HORA 12040 LIBRAS/HORA 10815 LIBRAS/HORA 10815 LITROS/HORA
CUL SER, LA RELACIN DE COMPRESIN
EN UN MOTOR A REACCIN, CON LAS
SIGUIENTES CARACTERSTICAS: PT2 = 14.7
PSI. PT4 = 286.65 PSI?
C 20.50 18.50 19.5 301.35
CUL SER, LA RELACIN DE DERIVACIN
(BY PASS RATIO) , EN UN MOTOR TURBO FAN
CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
FLUJ O DE AIRE PRIMRIO= 183 LIBRAS/SEG.
FLUJ O DE AIRE SECUNDARIO = 314
LIBRAS/SEG.
B 497 LIBRAS/SEG 1.72 2.20 LIBRAS/SEG 5.24
LA DESIGNACIN PS4, SIGNIFICA: B PRESIN DE SALIDA, ZONA 4 PRESIN ESTTICA, ZONA 4 PRESIN TOTAL, ZONA 4 PRESIN STANDARD
LOS MOTORES ACTUALES, EXIGEN MAYORES
RENDIMIENTOS Y RELACIONES DE
COMPRESIN, QUE SOLAMENTE PUEDEN
OBTENERSE EN MOTORES EQUIPADOS CON
COMPRESORES CENTRFUGOS
B CIERTO FALSO
EL RENDIMIENTO DE LOS COMPRESORES
AXIALES, SUELE SER SUPERIOR AL 0.85 , Y
LA RELACIN DE COMPRESIN TOTAL
ALCANZA EN ALGUNOS CASOS VALORES POR
ENCIMA DE:
C 14 A 1 300 A 1 20 A 1 8.5 A 1


Versin: 001-2010
LA MISIN DE LAS CMARAS, ES REALIZAR
LA COMBUSTIN DE LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, Y ENTREGAR LA
ENERGIA RESULTANTE A LA TURBINA, NO
TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA DE
ENTRADA A LA TURBINA.
B CIERTO FALSO
EN UN MOTOR DE REACCIN (NO TURBO
FAN), A PROXIMADAMENTE A LAS CMARAS
DE COMBUSTIN ENTRAN 60 PARTES DE
AIRE POR 1 DE COMSBUSTIBLE; PERO
SOLAMENTE EN EL PROCESO DE
COMBUSTIN SE QUEMARAN:
D
30 PARTES DE AIRE POR 1 DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
15 PARTES DE AIRE POR 2
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
LA TEMPERATURA EN LA ZONA DE
COMBUSTIN EN RGIMEN NORMAL,
ALCANZA APROXIMADAMENTE UN VALOR DE:
B 1800 GRADOS CENTGRADOS 600 GRADOS CENTGRADOS 3000 GRADOS CENTGRADOS 1500 GRADOS CENTGRADOS
EL MATERIAL DE CONSTRUCCIN DE LAS
CMARAS DE COMBUSTIN, DEBE TENER
PROPIEDADES RESISTENTES A:
B
OXIDACIN, TERMODINMICA,
COMPRESIN
OXIDACIN, FLUENCIA, FUSIN OXIDACIN, TEMPERATURA TRACCIN, TORSIN, FUSIN
LA MISIN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE
(FCU) , ES:
B
MEDIR Y DISTRIBUIR EL
COMBUSTIBLE
DOSIFICAR, MEDIR, Y ENVIAR
COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES
EN TODOS LOS REGMENES
DISTRIBUIR COMBUSTIBLE EN
CRUCERO
CONTROLAR EL COMBUSTIBLE EN EL
DESPEGUE (T.O)
CUL COMPONENTE EN EL SISTEMA DE
ALIMENTACIN DEL MOTOR, ES EL QUE
TIENE LA MISIN DE LA PULVERIZACIN DEL
COMBUSTIBLE?
D EL CONTROL DE FLUJ O LA VLVULA DUMP LA BOMBA DE ALTA PRESIN EL INYECTOR
LA CANTIDAD DE AIRE QUE ES
INTRODUCIDO AL MOTOR, ES
PORPORCIONAL A:
A
A LA VELOCIDAD DEL
COMPRESOR
A LA POSICIN DEL ACELERADOR A LA VELOCIDAD DEL AVIN DEPENDE DE LA ALTITUD DE VUELO


Versin: 001-2010

LA MISIN DE LA TURBINA EN UN MOTOR DE
REACCIN, ES CONVERTIR
APROXIMADAMENTE LAS DOS TERCERAS
PARTES (2/3) DE LA ENERGIA LIBERADA EN
LA COMBUSTIN, EN LA ENERGIA MECNICA
PARA MOVER EL COMPRESOR Y LA CAJ A DE
ACCESORIOS.
B CIERTO FALSO
EN UNA TURBINA DONDE EL FLUIDO
(GASES), SE MUEVE DESDE LA PERIFERIA AL
CENTRO, ESTA SE LLAMAR:
C TURBINA AXIAL TURBINA CENTRFUGA TURBINA RADIAL O CENTRPETA
EL TIPO DE TURBINA, QUE HA TENIDO
MAYOR DESARROLLO EN EL CAMPO DE LOS
MOTORES A REACCIN ES:
B LA CENTRFUGA LA AXIAL LA CENTRPETA LA MLTIPLE
LOS MATERIALES MS EMPLEADOS, EN LOS
LABES DE LOS ROTORES DE LAS TURBINAS
SON:
A NIMONIC ACEROS INOXIDABLES ALEACIONES FOSFORECENTES
CUL ES EL COMPONENTE U RGANO
PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIN?
C
LAS CMARAS DE
COMBUSTIN
EL CONJ UNTO DE COMPRESORES LA TOBERA DE ESCAPE LA TURBINA
LA REFRIGERACIN DE LOS LABES DE LOS
COMPRESORES MLTIPLES, PROVIENE DE:
C
LAS ULTIMAS ETAPAS DEL
COMPRESOR
LAS TOMAS DE AIRE DE IMPACTO
LAS PRIMERAS ETAPAS DEL
COMPRESOR
LOS ESTATORES DEL COMPRESOR
GENERALMENTE LOS MOTORES TURBO FAN
DE BAJ O INDICE DE DERIVACIN, ESTN
EQUIPADOS CON TACMETROS DEL TIPO:
C CENTRFUGOS MAGNTICOS ELECTROMGNETICOS ELECTRNICOS
GENERALMENTE, LOS MOTORES TURBO FAN
DE ALTO INDICE DE DERIVACIN (CF6-50,
J T9D), EN LOS CUALES EL N1 ES EL
INSTRUMENTO INDICATIVO DEL EMPUJ E DEL
MOTOR, ESTN EQUIPADO CON
TACMETROS DEL TIPO:
D CENTRFUGO MAGNTICO ELECTROMGNETICO ELECTRNICO
EL INDICATIVO O PARMETRO QUE
DETERMINA EL EMPUJ E DEL MOTOR, ES EL
E.P.R (RELACIN DE PRESIN DEL MOTOR) .
EL CUAL ES EL COCIENTE DE:
C PT2/ PT4 PT7/PS4 PT7/PT2 PT7 x PT2


Versin: 001-2010
CUL SER LA CAUSA, QUE LA PRESIN DE
ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS
REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA SOBRE
PASARSE DEL LMITE MXIMO?
C
TANQUE DE ACEITE
SOBRELLENADO
BOMBA DE ACEITE DEFECTUOSA
VLVULA REGULADORA DE
PRESIN TRANCADA
ACEITE CON TEMPERATURA BAJ A
UN SISTEMA DE LUBRICACIN, DONDE EL
INTERCAMBIADOR DE CALOR, O ENFRIADOR
DE ACEITE EST EN EL CIRCUITO DE
PRESIN DE ACEITE, SE DENOMINAR:
B TANQUE FRIO TANQUE CALIENTE
QU PRECAUCIN HAY QUE TENER CON
RESPECTO A LA HLICE, EN UN MOTOR
TURBO/HLICE DE TURBINA FIJ A (MOTOR DE
UN SOLO EJ E) EN EL PROCEDIMIENTO DE
ENCENDIDO?
B
LA HLICE DEBE ESTAR EN
POSICIN DE CRUCERO
EL PASO DE LA HLICE DEBE SER
"0" GRADOS (PASO PLANO)
EL PASO DE LA HLICE DEBE
ESTAR EN POSICIN PASO FINO
DE VUELO

EN UN AJ USTE DE CONTROLES, SE REGULA
AL GOBERNADOR DE LA HLICE PARA QUE SE
INCREMENTEN LAS REVOLUCIONES EN EL
DESPEQUE; PERO MANTENIMIENDO
INALTERABLE EL AJ USTE DEL FCU, ESTO
OCASIONAR:
C
AUMENTO EN LA
TEMPERATURA GASES DE
ESCAPE
AUMENTO SOLAMENTE EN LAS
REVOLUCIONES DEL MOTOR
AUMENTO EN LAS
REVOLUCIONES, Y DISMINUCIN
EN LA TEMPERATURA DE GASES
DE ESCAPE
AUMENTO EN LAS REVOLUCIONES, Y
AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE
GASES DE ESCAPE
LAS LINEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
DE LOS MOTORES, SE IDENTIFICAN CON
FRANJ AS O ANILLOS DE COLORES
BLANCO/AZUL/BLANCO.
B CIERTO FALSO
EN UN MOTOR DE REACCIN DE 2 GRUPOS
DE COMPRESORES (N1 N2) AXIALES, LA
OPERACIN DE CIERRE Y APERTURADE LA
VLVULAS "BLEED" ES REFLEJ ADA EN:
D PARMETRO EGT PRESIN DE ENTRADA (PT2)
VELOCIDAD COMPRESOR DE
ALTA (N2)
VELOCIDAD COMPRESOR DE BAJ A
(N1)
CUL SER EL VALOR DE EPR, EN UN
MOTOR CON LOS SIGUIENTES PARMETROS:
(PT2 =30HG") (PT7 = 60HG") (N2 = 90%)
(EGT = 480 GRADOS CENTRGRADOS)?
D 1.20 EPR 4.5 EPR 1.85 EPR 2.00 EPR
EN UN CONDCTO DIVERGENTE, LA SALIDA
SER MENOR QUE LA ENTRADA
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010

UN AUMENTO DE TEMPERATURA AMBIENTE,
OCASIONAR UN INCREMENTO EN EL
EMPUJ E?
B CIERTO FALSO
UN AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE
ENTRADA DE AIRE, OCASIONAR UN
AUMENTO DEL EMPUJ E?
A CIERTO FALSO
QUIN AUTORIZA UN VUELO DE PRUEBA,
POR CAMBIO DE UN MOTOR EN UNA
AERONAVE EQUIPADA CON MOTORES
TURBO/HLICE?
A
EL TALLER QUE EFECTU EL
CAMBIO DEL MOTOR
EL INSPECTOR DEL INAC EL PILOTO DEL AVIN EL J EFE DEL AEROPUERTO
LA FUNCIN DEL DIFUSOR PRE-CMARA, ES
LA DE AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL AIRE
QUE SE INTRODUCE EN LA CMARA DE
COMBUSTIN.
B CIERTO FALSO
GENERALMENTE, LA PRIMERA ETAPA DEL
COMPRESOR ES DE ALEACIN DE:
A TITNIO HIERRO PLATA DURAL
EL TIPO DE COMPRESORES GENERALMENTE
USADO EN LOS APU DE LAS AERONAVES DC-
9,BOEING 727, B-747, ES DEL TIPO:
B AXIAL CENTRFUGO MIXTA CENTRPETA
EN UN MOTOR TURBO/FAN, EL SIMBOLO PS3
SIGNIFICA-:
D PRESIN DE SALIDA, ZONA 3 PRESIN SIMPLE 3 PRESIN SOBRE LMITE PRESIN ESTTICA, ZONA 3
CUL ES EL INSTRUMENTO, QUE INDCA
LAS REVOLUCIONES DEL COMPRESOR DE
BAJ A (MOTOR J T8D) ?
A N1 N2 EG1 E P R
EN UNA PRUEBA DE PERFOMANCE O
CONDICIN, EL MOTOR ACUSA ALTA
INDICACIN EN LOS PARAMETROS N2, F/F,
EGT; ESTA SITUACIN NOS INDICAR QUE
EL MOTOR TIENE DEFICIENCIA EN EL
COMPRESOR.
A CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
CUL SER LA ACCIN A TOMAR, CUANDO
UN MOTOR NO ALCANZA LA POTENCIA DE
DESPEGUE?
D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL REVERSIBLE CAMBIAR EL F.C.U
EFECTUAR UN CHEQUEO AL MOTOR,
DE ACUERDO AL MANUAL DE
MANTENIMIENTO EN LA SECCIN:
PRUEBAS Y AJ USTES DEL MOTOR,
EFECTUANDO LAS CORRECCONES Y
AJ USTES NECESARIOS
CUL ES LA FUNCIN DE LAS ALETAS
GUAS, EN LA SECCIN DE TURBINAS?
A
LA DE DIRIGIR EL FLUJ O DE
GASES, A UN NGULO
DESEADO EN LAS ALETAS DEL
DISCO
LA DE DIRIGIR EL FLUJ O DE
GASES, DENTRO DE LAS CMARAS
DE COMBUSTIN
LA DE DISMINUIR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
LA DE CONTRALAR LA TEMPERATURA
DE LOS GASES
QU INDICACIN SE LEER EN EL
INSTRUMENTO "E P R " , ESTANDO EL
MOTOR PARADO (APAGADO) CON ENERGIA
ELCTRICA EN EL AVIN?
C
EL INDICADOR MARCAR "O"
E.P.R
EL INDICADOR MARCAR POR
DEBAJ O DE "O"
EL INSTRUMENTO INDICAR EL
VALOR "1,0"
MARCAR LA PRESIN DEL CAMPO
QU PROBLEMA PRESENTAR UN MOTOR
TURBO/FAN, DONDE LAS VLVULAS BLEED
ESTN TRANCADAS EN POSICIN ABIERTA?
D
EL MOTOR PRESENTAR
EXPLOSIONES AL ACELERARLO
EL MNIMO DEL MOTOR ESTAR
FUERA DEL AJ USTE
ALTA POTENCIA EN CRUCERO DIFERENCIA EN LOS ACELERADORES
UNA FUGA DE PRESIN PT2 (BALA)
OCASIONAR:
C
INDICACIN ALTA DE E.P.R EN
TIERRA
INDICACIN BAJ A EN VUELO
INDICACIN ALTA DE E.P.R EN
VUELO
OSCILACIN DE E.P.R
LOS DAOS A LAS PALETAS( ALABES ) DE LAS
TURBINAS, SON MAYORES QUE LOS DAOS A
LAS PALETAS DEL COMPRESOR, PORQUE LA
TURBINA EST SUJ ETA A MAYOR:
C J UEGO DE EMPUJ E VIBRACIN ESTRSS DE CALOR ESTRSS DE COMBUSTIN
LOS LABES (PALETAS) REMOVIDOS DE LOS
DISCOS PARA SU INSPECCIN, SE
REINSTALARN EN:
C
A UNA POSICIN DE 90
GRADOS
A UNA POSICIN DE 180 GRADOS
EN LA MSMA POSICIN DE
DONDE FUE DESMONTADO
A LOS GRADOS DE LA POSICIN
ANTERIOR
LOS TIPOS DE COMPRESORES MS USADOS
EN MOTORES DE TURBINAS, SON:
C CENTRFUGO Y RECPROCO RAIZ Y CENTRFUGO CENTRFUGO Y AXIAL AXIAL Y RECTO


Versin: 001-2010
CUL ES EL OBJ ETIVO DE LAS
PUBLICACIONES TCNICAS, CONOCIDAS
COMO B/S (BOLETINES DE SERVICIO) ?
C
SON PARA MODIFICAR EL
DISEO DE LAS AERONAVES
SON PARA MEJ ORAR LA CARGA
TIL
SON PARA CORREGIR
CONDICIONES INSEGURAS DE
LAS AERONAVES
SON PARA DETERMINAR EL LAPSO
ENTRE SERVICIOS DE
MANTENIMIENTO
CUL ES LA RAZN POR LA CUL, EL
REVERSIBLE DE MOTOR SE RECOMIENDA
USARLO ESTANDO LA AEONAVE CON POCA
VELOCIDAD(60 NUDOS)?
D NO TIENE IMPORTANCIA
EL REVERSIBLE NO OPERA EN
TIERRA
PARA EVITAR QUE SE
CONTAMINE LA CABINA DE
PASAJ EROS
PARA EVITAR QUE EL MOTOR ENTRE
EN PERDIDA (STALL)
CUL ES, LA FUNCIN DEL C.S.D? C
MANTENER ALTAS RPM PARA
EL GENERADOR
MANTENER UNA SALIDA FIJ A DE
RPM EN EL DESPEQUE
MANTENER UNA VELOCIDAD
CONSTANTE EN EL GENERADOR
MANTENER UN FLUJ O CONSTANTE
DE COMBUSTIBLE A GRAN ALTURA
EN UNA OPERACIN DE ARRANQUE,
OBSERVAMOS INDICACIN DE F/F, PERO NO
HAY REACCIN EN EL E.G.T Y EL MOTOR NO
ENCIENDE; EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE
CHEQUEO ENCONTRANDOSE NORMAL, LA
CAUSA SER:
C
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE
PRIMERA ETAPA INOPERATIVA
VLVULA DE PRESIN MNIMA
TRANCADA, EN POSICIN
CERRADA
FUGA EXTERNA POR LA VLVULA
P/D PRESURIZACIN Y
DESCARGA (DUMP VALVE)

ENCONTRANDOSE UN AVIN EN VUELO, Y
CON UN MOTOR EN POSICIN
EMBANDERADO (CORTADO) CUL SER EL
PROCEDIMIENTO PARA EL REENCENDIDO
(MOTOR DE TURBINA FIJ A)?
C
SE ENCEDER EL MOTOR,
ACTIVANDO EL SISTEMA DE
ARRANQUE
SE PROCEDER A SACAR LA
HLICE, DE LA POSICIN DE
BANDERA
SE PROCEDER A COLOCAR LA
HLICE DE POSICIN DE
BANDERA (FEATHERING) A
POSICIN DE VUELO,
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
E IGNICIN, DE ACUERDO AL
PROCEDIMIENTO RESPECTIVO

LOS MOTORES TURBO/HLICE DE TURBINA
FIJ A (GARRETT) (DART R/R) ,PARA SU
ENCENDIDO, LA HLICE DEBER ESTAR EN
POSICIN DE:
C EMBANDERADOS PASO BAJ O PASO NULO
LA RELACIN DE AIRE/COMBUSTIBLE, QUE
ES ABSORBIDO EN SU TOTALIDAD( AIRE
PRIMARIO- AIRE SECUNDARIO) DE UN
MOTOR DE TURBINA, ES DE:
C 15 A 1 12 A 1 60 A 1
LA RELACIN DE AIRE/COMBUSTIBLE, EN
LAS CMARAS DE COMBUSTIN, ES:
C 60 A 1 12 A 1 15 A 1


Versin: 001-2010
EL AIRE QUE ES INTRODUCIDO A LA CMARA
DE COMBUSTIN, ES CONTROLADO POR EL
COMPRESOR:
A CIERTO FALSO
A MAYOR ALTURA, LOS MOTORES DE
TURBINA CONSUMEN MS COMBUSTIBLE.
B CIERTO FALSO
UNA MEZCLA RICA DE AIRE/COMBUSTIBLE,
OCASIONAR ALTA TEMPERATURA EN UN
MOTOR DE TURBINA
A CIERTO FALSO
LA SECCIN DE TURBINA DE UN MOTOR A
REACCIN SIRVE PARA:
D
COMPRIMIR EL AIRE QUE HA
SIDO CALENTADO EN LA
SECCIN DE COMBUSTIN
CIRCULAR AIRE PARA ENFRIAR EL
MOTOR
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL
AIRE PARA PROPULSIN
IMPULSAR LA SECCIN DEL
COMPRESOR
DNDE SE ENCUENTRA, LA PRESIN MAS
ALTA DE UN MOTOR A REACCIN?
B
A LA ENTRADA DE LA SECCIN
DE TURBINA
A LA ENTRADA DE LA SECCIN DE
QUEMADORES
A LA SALIDA DE LA SECCIN DE
QUEMADORES
A LA SALIDA DEL TUBO DE ESCAPE
LAS PARTICULAS DE SCIO EN EL AIRE QUE
ENTRAN AL COMPRESOR, FORMARN UNA
CAPA EN TODO EL MOTOR; MENOS EN:
D LAS CUBIERTAS
LOS LABES GUIAS EN LA
ENTRADA
LOS LABES ESTATORES DEL
COMPRESOR
LOS LABES ROTORES DE LA
TURBINA
DOS TIPOS BSICOS DE LABES DE TURBINA
SON:
A DE REACCIN E IMPULSO DE REACCIN, Y CONVERGENTES
TANGENCIALLES, Y DE
REACCIN
DE IMPULSO, Y VECTORIAL DE
SENTIDO RADIAL
CUL ES EL PROPSITO DE LOS LABES
ESTATORES, EN LA SECCIN DEL
COMPRESOR DE UN MOTOR A REACCIN?
C ESTABILIZAR LA PRESIN
PREVENIR UN AUMENTO
REPENTINO DE PRESIN EN EL
COMPRESOR
CONTROLAR LA DIRECCIN DEL
FLUJ O DE AIRE
AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL
FLUJ O DE AIRE
EL FACTOR QUE MAS DAO CAUSA EN LAS
TURBINAS, ES:
B LA ALTA PRESIN DE AIRE LA ALTA TEMPERATURA LAS ALTAS REVOLUCIONES LOS INYECTORES DEFECTUOSOS
LA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL
VENTILADOR (FAN) DE UN MOTOR
TURBOFAN CON COMPRESOR AXIAL DE DOS
ETAPAS, ES LA MISMA QUE LA VELOCIDAD
ROTACIONAL DE:
A
EL COMPRESOR DE BAJ A
PRESIN
EL EJ E DE ACCESORIOS LA PRIMERA RUEDA DE TURBINA EL COMPRESOR DE ALTA PRESIN
BAJ O CUL DE ESTAS CONDICIONES, SER
MS PRECISO EL AJ USTE (TRIM) DE UN
MOTOR A REACCIN?
A
SIN VIENTO Y, CON POCA
HUMEDAD
MUCHO VIENTO, Y MUCHA
HUMEDAD
MUCHA HUMEDAD, Y POCO
VIENTO
POCA HUMEDAD, Y VIENTO DE COLA


Versin: 001-2010
LOS MOTORES A REACCIN QUE DEPENDEN
UNICAMENTE DE ACEITE LUBRICANTE PARA
EL ENFRIAMIENTO DE SUS ROLINERAS,
GENERALMENTE USAN:
A
UN RADIADOR DE ACEITE EN
EL SISTEMA
UNA BOMBA DE PRESIN DE
ACEITE DE CAPACIDAD MAS ALTA
UN DEPSITO DE ACEITE MAS
GRANDE
POCA CANTIDAD DE ACEITE
QU TIPO DE FUERZAS SON SOPORTADAS,
POR UN COJ INETE DE EMPUJ E EN LA
TURBINA?
A CENTRFUGAS Y DE EMPUJ E GIROSCPICAS SOLAMENTE AXIALES SOLAMENTE
CENTRFUGAS, DE EMPUJ E, Y
GIROSCPICAS
EL OBJ ETIVO DE LOS SELLOS DE TIPO
LABERINTO, ES:
C
SELLAR LA FUGA DE ACEITE Y
LA DE AIRE
SELLAR LA FUGA DE AIRE,
SOLAMENTE
SOLO SELLAR LA FUGA DE
ACEITE
UNA HLICE, EN UN MOTOR TURBO-HLICE: C
ROTA A LA MISMA VELOCIDAD
DE LA TURBINA
CONTROLA LA VELOCIDAD DEL
MOTOR EN EL RANGO BETA
SIMINISTRA DEL 75% AL 85%
DEL EMPUJ E TOTAL DE SALIDA
SUMINISTRA DEL 15% AL 25% DEL
EMPUJ E TOTAL DE SALIDA
EL COMBUSTIBLE UTILIZADO EN LOS
MOTORES A REACCIN, PUEDE SER:
D KEROSINA J P- 1, -2, -3, -4
GASOLINA EN ALGUNOS, Y POR
TIEMPO LIMITADO
TODOS LOS ANTERIORES
UN EJ EMPLO DE RETROPROPULSIN, ES EL
ARMA DE FUEGO CUANDO ELLA ES
DISPARADA, DE LOS SIGUIENTES, CUL ES
LA ACCIN, Y CUL ES LA REACCIN?
A
ACCIN HACIA ADELANTE,
REACCIN HACIA ATRAS
ACCIN HACIA ATRAS, REACCIN
HACIA ADELANTE
ACCIN EL GOLPE DEL GATILLO,
REACCIN EL DISPARO
ACCIN LA QUEMA DE LA POLVORA,
REACCIN LA SALIDA DEL
PROYECTIL
UN MOTOR A REACCIN QUE USE ACEITE
2380, SE LE PODRA AGREGAR ACEITE TIPO:
D A-580 MIL 3040 MIL 2318
NINGUNO DE LOS ANTERIORES,
SOLO EL MISMO 2380
UN AVIN SUBSNICO, TENDR UN DUCTO
DE ENTRADA DE:
B DISEO CONVERGENTE DISEO DIVERGENTE DISEO RECTO DISEO CONVERGENTE-DIVERGENTE
CUL ES LA FUNCIN DE UN CONJ UNTO DE
LABES ESTATORES, EN LA PARTE DE
DESCARGA DE UN COMPRESOR AXIAL
TPICO?
A
ENDEREZAR EL FLUJ O DE
AIRE, PARA ELIMINAR LA
TURBULENCIA
REDUCIR LA RESISTENCIA EN LOS
LABES DEL ROTOR DE PRIMERA
ETAPA
DIRIGIR EL FLUJ O DE GASES, A
LA CMARA DE COMBUSTIN
AUMENTAR EL MOVIMIENTO DEL
AIRE, EN LA DIRECCIN DE LA
ROTACIN DEL MOTOR
CUL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES,
ESTN EXPRESADAS EN LAS MSMAS
UNIDADES DE MEDIDA?
C EMPUJ E Y TRABAJ O EMPUJ E Y POTENCIA FUERZA Y EMPUJ E VELOCIDAD VERTICAL Y EMPUJ E


Versin: 001-2010
CUANDO EL BORDE DE ATAQUE DE UN
LABE, DE LA PRIMERA ETAPA DE TURBINA
ES ENCONTRADO CON RAJ ADURAS DEBIDO A
ESFUERZOS, LA CAUSA DE ESTO ES:
B DESGASTE DEL SELLO DE AIRE TEMPERATURA EXCESVA SOBREVELOCIDAD
EL PROTECTOR DEL ENFRIAMIENTO
EST DEFECTUOSO
EN CUL DE LAS SIGUIENTES MAGNITUDES,
NO SE NECESITA LA UNIDAD DE TIEMPO?
B POTENCIA TRABAJ O FLUJ O DE COMBUSTIBLE VELOCIDAD
LAS R.P.M DE LOS COMPRESORES DE FLUJ O
AXIAL, ESTN LIMITADAS PRINCIPALMENTE
POR:
A
VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL, POR
COMPRESIBILIDAD
RELACIN DE COMPRESIN
TEMPERATURA A LA ENTRADA
DE LA TURBINA
FUERZA DE GRAVEDAD (G)
EL TIPO DE SELLO DE RODAMIENTOS, QUE
DESCANSA SOBRE UNA SUPERFICIE PULIDA,
ES EL:
A SELLO TIPO CARBN SELLO LABERNTICO TIPO RODILLOS TIPO BOLAS
CUALES SN, LOS FACTORES QUE AFECTAN
EL EMPUJ E?
D TEMPERATURA AMBIENTE ALTITUD
VELOCIDAD DE LOS GASES DE
ESCAPE
TODAS LAS ANTERIORES
CUL SER LA POSIBLE CAUSA, CUANDO NO
HAY PRESIN DE ACEITE EN EL MOTOR?
A BAJ O NIVEL DE ACEITE
LINEA DE DERIVACIN (BYPASS)
OBSTRUIDA
VLVULA DE DESAHOGO
DEFECTUOSA
CUANDO HAY UN EXCESIVO CONSUMO DE
ACEITE, CUAL SER LA POSIBLE CAUSA?
A
FUGAS EXTERNAS DE ACEITE
Y/O DAOS EN LOS
RODAMIENTOS PRINCIPALES
Y SELLOS LABERINTOS
ALTAS TEMPERATURAS POR BAJ O
INTERCAMBIO DE CALOR
EJ ES COAXIALES DESGASTADOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR,
ESTE NO ARRANCA Y NO HAY COMBUSTIBLE
CUANDO LA VLVULA DE CORTE (SHUT OFF)
EST ABIERTA: LA POSIBLE CAUSA ES:
C
VLVULA DE ENTRADA AL FCU,
NO ABRE
LA VLVULA DE DRENAJ E, EST
AHOGADA
FCU, NO FUNCIONA NINGUNA DE LAS ANTERIORES
CUANDO UN MOTOR NO ALCANZA LA
POTENCIA DE DESPEGUE (T.O), QU SE
DEBE HACER?
D CAMBIAR EL MOTOR CAMBIAR EL CONTROL DE FLUJ O CHEQUEAR INDICADOR "E.P.R"
CHEQUEAR EL SISTEMA DE "E.P.R",
CHEQUEAR AJ USTE DEL MOTOR
(TRIM)
CUL SERA UNA POSIBLE CAUSA, DE UNA
INDICACIN BAJ A DE LA TEMPERATURA DE
LOS GASES DE ESCAPE, EN CUALQUIER
RGIMEN DE POTENCIA?
C
LOS CONTACTOS DE LAS
BUJ AS ESTAN SUCIOS
LAS R.P.M DEL COMPRESOR ESTAN
MUY ALTAS
LOS CONTACTOS DEL
TERMOPAR ESTAN EN CORTO


Versin: 001-2010
PARA QU ES USADO EL AIRE SANGRADO
(BLEED) DEL COMPRESOR?
C ENFRIA EL MOTOR
EVITA QUE EL COMPRESOR ENTRE
EN PERDIDA
PARA LOS SISTEMAS
NEUMTICOS DEL AVIN
CUALES SN, LOS TIPOS MS COMUNES DE
BOMBA DE ACEITE?
C DE LABES DE ROTOR DE ENGRANAJ ES TODAS LAS ANTERIORES
QU TIPO DE MATERIAL, ES USADO EN LA
CONSTRUCCIN DE LABES DE
COMPRESORES DE PRIMERA ETAPA?
B ALEACIONES DE ALUMINIO ALEACIONES DE TITANIO ALEACIONES DE MAGNESIO TODAS LAS ANTERIORES
LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (A.P.U)
EN LOS AVIONES QUE LA UTILIZAN, LES
PROPOCIONA ENERGIA:
C HIDRULICA Y NEUMTICA NEUMTICA SOLAMENTE NEUMTICA Y ELCTRICA ELCTRICA SOLAMENTE
UN MOTOR A REACCIN, PRESENTA ALTA
TEMPERATURA EN EL DESPEGUE; ESTA
CONDICIN, PUEDE DEBERSE A:
D
EL MOTOR EST MAL
AJ USTADO
LA PRESIN DE COMBUSTIBLE ES
ALTA
BUJ AS EN MAL ESTADO
DAOS EN LA SECCIN DEL
COMPRESOR
S LAS INDICACIONES CON TINTE
PENETRANTE NO SE OBSERVAN CON
CLARIDAD, LA CAUSA MAS PROBABLE SER:
A
LA PIEZA NO FUE
COMPLETAMENTE LIMPIADA
ANTES DE APLICARLE EL
REVELADOR
LA PIEZA NO ESTA DAADA
LA PIEZA NO ESTA BASTANTE
DAADA EN UN REA EXTENSA
LA PIEZA NO FUE COMPLETAMENTE
DESIMANTADA ANTES DE APLICAR EL
REVELADOR
EN UN MOTOR TURBO-HLICE, EL MODO
BETA CONSISTE EN:
B
AJ USTE MANUAL DE
COMBUSTIBLE, Y SELECCIN
AUTOMTICA DEL NGULO DE
LA HLICE
SELECCIN MANUAL DEL NGULO
DE LA HLICE, Y AJ USTE
AUTOMTIC DE COMBUSTIBLE
SELECCIN AUTOMTICA DEL
NGULO DE LA HLICE, Y DE
COMBUSTIBLE
SELECCIN MANUAL DEL NGULO DE
LA HLICE, Y DE COMBUSTIBLE
UN REGRESO DE LLAMA (FLAMEOUT) , ES: B
PERDIDA DE FUEGO DURANTE
LA OPERACIN, DEBIDO A
MEZCLA INCORRECTA CUANDO
SE OPERA EL REVERSIBLE
PERDIDA DE FUEGO EN LAS
CMARAS DE COMBUSTIN NO
INTENCIONAL
PERDIDA DE FUEGO CAUSADA
POR SOBRECALENTAMIENTO DE
LAS BUJ AS


Versin: 001-2010
QU ES, UN IMPULSOR (IMPELLER)? A
ES EL ROTOR PRINCIPAL DE
UN COMPRESOR CENTRFUGO,
QUE AUMENTA LA VELOCIDAD
DEL AIRE QUE SE INYECTA A
TRAVS DE LOS LABES
ES EL ROTOR PRINCIPAL DE UN
COMPRESOR CENTRFUGO, QUE
AUMENTA LA VELOCIDAD DE LOS
GASES DE ESCAPE QUE SE LE
INYECTA
COMPRESOR AXIAL, QUE
AUMENTA LA VELOCIDAD DEL
AIRE QUE SE INYECTA
COMPRESOR AXIAL, QUE AUMENTA
LA VELOCIDAD DE LOS ESCAPE QUE
SE LE INYECTA
S LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE
ESCAPE Y DE ENTRADA A LA TURBINA, ES
MXIMA , Y EXISTE UN ALTO CONSUMO DE
COMBUSTIBLE CON UNA POTENCIA BAJ A,
ESTO INDICA QUE:
A
PUEDE HABER UN DAO EN LA
SECCIN DE TURBINA
HAY MAL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
HAY MAL FUNCIOMANIENTO DEL
INDICADOR DE TORQUE
HAY FUGA DE ACEITE DEL MOTOR
SI EL DIAFRGMA DE UNA VLVULA DE
SANGRADO(BLEED) , SE ROMPE:
D EL MOTOR SE PARAR
NO SE PODR ENCENDER EL
MOTOR
HABR FUGA DE COMBUSTIBLE
POR EL RESPIRADERO
LA BLEED NO OPERAR
LAS VLVULAS DE SANGRADO (BLLED) DEL
COMPRESOR, OPERAN:
A
MEDIANTE UN DIFERENCIAL
DE PRESIN DE AIRE
POR UN SISTEMA ELCTRICO MANUALMENTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES
LA TEMPERATURA I.S.A , AL NIVEL DEL MAR
ES:
C 18 GRADOS C 59 GRADOS C 59 GRADOS F 20 GRADOS C
LA UNIDAD DE MEDIDA DEL FLUJ O DE
COMBUSTIBLE (FUEL FLOW) ES:
C M/SEG J OULE/SEG LB/HR J OULE/HR
QU POCENTAJ E (%) INDICAR EN EL
INSTRUMENTO, ESTANDO EL MOTOR
FUNCIONANDO A 25000 RPM, S SABEMOS
QUE EL 75% DE EL RGIMEN DE ESTE
MOTOR ES DE 30000 RPM?
D 30000 RPM 50% 62.80 62.5%
EN UNA OPERACIN DE MANTENIMIENTO, SE
REQUIERE EL AJ USTE DE UNA CLARENCIA DE
0.016"; PERO EL CALIBRADOR DE LMINAS
EST CALIBRADO (LECTURAS) EN MILSIMAS
DE MILMETROS CUAL SER EL VALOR
EQUIVALENTE?
C 0.0163" 0.0300 MM.. 0.4064 MM.. 0.700 MM..
15/32 DE PULGADA, EQUIVALE EN
MILMETROS A:
C 0.6875 MM. 12.425 MM. 11.90625 MM. 10.000 MM.


Versin: 001-2010
SEGUN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE
COMPONENTES, EL TIEMPO LMITE DE UN
MOTOR ES DE 3000 HORAS; PERO POR
CONVENIENCIA (DISTANCIAMIENTO) ESTE
MOTOR SE REMOVIO A LAS 1728 HORAS.A
QU POCENTAJ E(%) DEL TIEMPO LMITE FUE
REMOVIDO DICHO MOTOR?
B 50 % 57.6 % 17.2 % 60.0 %
SE DEFINE COMO MOTOR DE REACCIN, A
UN MOTOR TERMODINMICO, EN EL QUE SE
TRANSFORMA LA ENERGIA QUMICA DEL
COMBUSTIBLE EN ENERGIA MOTRIZ
B CIERTO FALSO
EL CICLO DE BRAYTON, ES EN EL CUAL
OPERA EL MOTOR DE REACCIN, Y SE
CONSIDERA COMO UN CICLO CERRADO.
B CIERTO FALSO
CUL SER, EL TRMINO CORRECTO PARA
DISIGNAR LA FUERZA QUE ES PRODUCIDA,
POR UN MOTOR TURBO FAN EN
CONDICIONES DE DESPEGUE?
D THP POTENCIA DE DESPEGUE
CABALLOS DE POTENCIA EN
DESPEGUE
LIBRAS DE EMPUJ E PARA DESPEGUE
CUL SER, LA FORMULA PARA
DETERMINAR EL THP, EN UN MOTOR TURBO-
FAN (EN UNIDADES DE MEDIDAS
ANGLOSAJ ONAS)?
B THP= LBS. EMPUJ E X KM/ 375 THP= LBS. EMPUJ E X MPH/375 TPH= TORQUE X HP/375 THP= TORQUE X HP/ 32
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD EN UNA
AERONAVE EQUIPADA CON UN MOTOR A
REACCIN, EL EMPUJ E AUMENTAR CUANDO
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA, HASTA UNA
VELOCIDAD APROXIMADA DE 700 KM/H (435
MILLAS/H).
B CIERTO FALSO
A MENOR TEMPERATURA AMBIENTE, EL
EMPUJ E EN UN MOTOR A REACCIN
DISMINUIR.
B CIERTO FALSO
LOS MOTORES TURBO FAN, TIENEN UN
CONSUMO ESPECFICO( T.S.F.C.) MS ALTO
EN COMPARACIN CON UN MOTOR TURBO-
REACTOR SIMPLE.
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
CUL SER, EL RGANO O COMPONENTE
PROPULSOR, EN UN MOTOR A REACCIN?
C LA CMARA DE COMBUSTIN EL FCU LA TOBERA DE ESCAPE EL SISTEMA DE TORQUE
LA PRESIN MXIMA, ALCANZADA EN LA
CMARA DE COMBUSTIN DE UN MOTOR A
REACCIN, GENERALMENTE EST POR LOS
VALORES DE 1000 PSI.
B CIERTO FALSO
EL RENDIMIENTO DE UNA CMARA ANULAR,
ES INFERIOR AL DE UNA CAMARA
INDIVIDUAL (CAN)
B CIERTO FALSO
CUL SER, LA RELACIN DE COMPRESIN
EN UN MOTOR TURBO-HLICE DONDE: LA
PRESIN ATMOSFRICA ES DE 30"HG, Y LA
PRESIN DE SALIDA DEL COMPRESOR, ES DE
150 PSIG?
B 5 A 1 10 A 1 11.18 A 1 10.20 A 1
LAS CONDICIONES OPERATIVAS DE LOS
LABES DEL ESTATOR( SECCIN DETURBINA)
,SE VEN AGRAVADAS POR LA PRESENCIA DE
UN CAMPO DE FUERZAS CENTRFUGAS Y
FENMENOS DE VIBRACIN.
B CIERTO FALSO
PARA LA ELECCIN DEL MATERIAL PARA LA
FABRICACIN DE LAS CMARAS DE
COMBUSTIN, HAY QUE TENER EN CUENTA
UNA SERIE DE FENMENOS, A LOS CUALES
ESTN SOMETIDAS LAS CMARAS DE
COMBUSTIN DURANTE SU
FUNCIONAMENTO; ESTOS SON:
A
OXIDACIN, FATIGA,
FLUENCIA
ROTACIN, TEMPERATURA,
FUSIN
OXIDACIN, FATIGA, ROTACIN
TEMPERATURA, VIBRACIN,
CONTAMINACIN
LA ALEACIN NIMONIC 75, ES
GENERALMENTE USADA EN LA FABRICACIN
DE LOS LABES DE LOS COMPRESORES
B CIERTO FALSO
FUNDAMENTALMENTE, LOS TIPOS DE
CMARAS DE COMBUSTIN SON:
C INDIVIDUALES/TUBULARES ANULARES
INDIVIDUALES, ANULARES, Y
MIXTAS
ALTERNAS, INTEGRALES, TUBULARES


Versin: 001-2010
UN MOTOR CON REPORTES DE VIBRACIN Y
SIGNOS DE ACEITE
CONTAMINADO(PARTICULAS METLICAS) ,
LA POSIBLE ACCIN A TOMAR SER:
C
CAMBIO DE ACEITE Y PRUEBA
DEL MOTOR
CAMBIO DE FILTRO Y ACEITE REMOCIN DEL MOTOR
RETORNAR EL MOTOR A SERVICIO,
INCLUYENDO UNA INSPECCIN
BOROSCPICA
LAS TURBINAS DE ACCIN O DE IMPULSO,
SON USADAS EN LOS MOTORES TURBO/FAN
B CIERTO FALSO
LOS ESFUERZOS DE FLEXIN, SON MAS
INFLUYENTES EN LOS LABES DE LOS
COMPRESORES QUE EN LOS LABES DE LAS
TURBINAS.
B CIERTO FALSO
LA ZONA MAS CRITICA, EN UN LABE DE
ROTOR DE TURBINA ES:
C LA PERIFERIA DEL LABE LA ZONA INTERMEDIA LA ZONA DEL ENCSTRE EL BORDE DE FUGA DEL LABE
ALGUNOS SISTEMAS DE LUBRICACIN, SON
DESIGNADOS CMO: SISTEMAS CON TANQUE
CALIENTE; ESTO ES DEBDO A QUE:
D
ESTN DOTADOS DE UNA
UNIDAD QUE CALIENTA EL
ACEITE
CONTINEN UN SEPARADOR
INTEGRAL
NO EXISTEN TANQUES
CALIENTES
EL INTERCAMBIADOR DE
TEMPERATURA (RADIADOR) , EST
INCORPORADO EN EL CIRCUITO DE
PRESIN
EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVS DE
UN MOTOR TURBO/HLICE; LA MAYOR
PRESIN SE REGISTRA EN:
C
LA SALIDA DE ESCAPE
(TOBERA)
LA CMARA DE COMBUSTIN EL DIFUSOR PRE-CMARA
LA ENTRADA AL ESTATOR DE LA
TURBINA, PRIMERA ETAPA
EL DATO DE PLACA (SPEED DATA)
REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA LA
PRUEBA DE CONDICIN (PERFORMANCE),ES
UN PARMETRO OBTENIDO EN EL BANCO DE
PRUEBA A UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE:
D
UNA TEMPERATURA
PROMEDIO
UNA TEMPERATURA EQUIVALENTE
AL PUNTO DE ROCIO
TEMPERATURA AMBIENTE QUE
RODEA AL BANCO DE PRUEBA
TEMPERATURA AMBIENTE
CORREGIDA A CONDICIONES ISA
QU CONSTITUYE EL TRMINO, "FLAT
RATING"?
C
LA POTENCIA MXIMA
PRODUCIDA POR EL MOTOR,
HASTA 10000 PIES.
LA POTENCIA CERTIFICADA EN
10% ,POR ENCIMA DE CRUCERO
LA CERTIFICACIN DEL MOTOR,
PARA UN VALOR DE POTENCIA
MENOR DE LA CAPACIDAD
TERMODINMICA DEL MOTOR
ES LA POTENCIA DEL MOTOR, A SU
MXINA TEMPERATURA DE
OPERACIN
EL CARTER DEL COMPRESOR, EST
COMPUESTO COMUNMENTE DE ALEACIONES
DE NIMONIC, DISCALOY, COBALTO
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
EN LA ACTUALIDAD LOS SISTEMAS MAS
COMUNES DE ARRANQUE SON:
C NEUMTICOS E INERCIA ELCTRICOS, Y CENTRFUGOS NEUMTICOS, Y ELCTRICOS DE IMPACTO
PARA FACILITAR LA REFERENCIA A LAS
DISTINTAS SECCIONES DE LOS MOTORES A
TURBINA (MOTORES A REACCIN, TURBO-
HLICE, TURBO-EJ E) ,SE SUELEN DESIGNAR
NUMRICAMENTE LAS ESTACIONES MS
IMPORTANTES; EMPEZANDO POR:
C
LA PARTE FRONTAL DEL
MOTOR
LA SECCIN DE CMARAS DE
COMBUSTIN
LA ENTRADA DE AIRE AL
COMPRESOR
DEPENDIENDO DEL FABRICANTE
LA VELOCIDAD DEL AIRE A LA SALIDA DEL
COMPRESOR DEL COMPRESOR AXIAL, PUEDE
ESTAR POR EL ORDEN DE 50 M/SEG A 120
M/SEG. LUEGO DEL DIFUSOR PRE-CMARA
REDUCE ESTA VELOCIDAD HASTA UN VALOR
DE:
C 60 M/SEG 60 M/SEG, A 40 M/SEG 10 M/SEG, A 20 M/SEG 30M/SEG
LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE
RODILLOS, FUNDAMENTALMENTE SOPORTAN
CARGAS RADIALES, Y SE EMPLEAN EN EL
APOYO DE LA SECCIN DE TURBINA
A CIERTO FALSO
LOS RODAMIENTOS (BEARING) DE EMPUJ E,
SON DEL TIPO DE:
C SIMPLE RODILLOS BOLAS CNICOS
EL PARMETRO INDICATIVO DE POTENCIA,
EN UN MOTOR TURBO/HLICE ES:
C
LA INDICACIN DE
TEMPERATURA DE GASES DE
ESCAPE (EGT)
LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR LA INDICACIN DE TORQUE LAS REVOLUCIONES DE LA HLICE
LA INYECCIN DE AGUA EN LA ENTRADA DEL
COMPRESOR, REDUCE LA TEMPERATURA DEL
AIRE DE ENTRADA AL MOTOR, Y POR LO
TANTO SE REDUCE EL EMPUJ E.
B CIERTO FALSO
EN UN MOTOR TURBO FAN, EL AIRE QUE
CIRCULA POR EL DUCTO DEL FAN, ES
LLAMADO AIRE PRIMARIO; YA QUE ESTE
FLUJ O ES MAYOR QUE EL FLUJ O QUE ES
INTRODUCIDO EN LAS CMARAS DE
COMBUSTIN, Y POSTERIORMENTE ACTUA
EN EL CONJ UNTO DE TURBINAS
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010
GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE
ARRANQUES EN LOS MOTORES
TURBO/HLICE DE BAJ A POTENCIA SON:
C
ARRANQUE MECNICO DE
INERCIA
ARRANQUE NEUMTICO ARRANQUE ELCTRICO ARRANQUE POR IMPACTO
DURANTE EL ARRAQUE (PROCEDIMIENTO DE
ENCENDIDO ) ,Y EN ACELERACIONES
BRUSCAS, SON LOS DOS FACTORES
FUNDAMENTALES QUE CONTRIBUYEN A LA
FATIGA TRMICA DE LOS LABES, Y DE LOS
COMPRESORES
B CIERTO FALSO
GENERALMENTE, LOS COMPRESORES
CENTRFUGOS SON DE 13 MAS ETAPAS.
B CIERTO FALSO
CUL ES EL COMPONENTE, DONDE SE
PULVERIZA EL COMBUSTIBLE?
D EL COMPRESOR
LA UNIDAD DE CONTROL DE FLJ O
(FCU)
LA SALIDA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
EL INYECTOR
LA RELACIN DE COMPRESIN SE
DETERMINA, POR EL VALOR DE PRESIN DE
SALIDA DEL ESCAPE (TOBERA) , DIVIDIDO
POR LA PRESIN DE ENTRADA DEL AIRE DEL
MOTOR (ENTRADA DEL COMPRESOR)
B CIERTO FALSO
EN EL MOTOR DE VELOCIDAD CONSTANTE Y
TURBINA FIJ A, SE INCREMENTA LA POTENCIA
EN EL GENERADOR DE GAS(AUMENTO DE
COMBUSTIBLE) ,Y SE MANTIENE LA
VELOCIDAD EN LA HLICE QU SUCEDER
CON EL NGULO DE LA HLICE?
B DISMINUIR EL NGULO AUMENTAR EL NGULO SE MANTENDR INALTERADO
SE REDUCIR LA VELOCIDAD DEL
GENERADOR DE GAS
EN CUL DE LOS COMPONENTES DE UN
COMPRESOR CENTRFUGO, SE OBTIENE LA
MAYOR PRESIN DEL AIRE?
D EN EL ROTOR EN EL COLECTOR EN LAS ALETAS GUIAS EN EL DIFUSOR


Versin: 001-2010
PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL
DE FLUJ O (FCU) ,ESTE DEBER RECIBIR
INFORMACIN DE:
B PT2 , PT5 , RPM , TT2
PALANCA DEL ACELERADOR,
PALANCA CORTE DE COMBUSTIBLE
(FUEL LEVER) , PRESIN DE
SALIDA DEL COMPRESOR,
TEMPERATURA DE AIRE DE
ENTRADA AL MOTOR, RPM DEL
MOTOR
PALANCA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE, ACELERADOR
PALANCA DE POTENCIA ,Y PRESIN
DE TORQUE
LOS TIPOS DE TURBINAS (RUEDAS) ,DE
ACUERDO CON LA DIRECCIN DEL FLUIDO
(FLUJ O DE GAS) PUEDEN SER:
C CENTRFUGAS Y AXIALES LINEALES Y CENTRFUGAS
CENTRPETAS (RADIALES) , Y
AXIALES
DERIVADAS E IMPELENTES
LOS ESCALONES (ETAPAS) DE LOS
COMPRESORES, VAN AUMENTANDO DE
DIMETRO A LO LARGO DEL COMPRESOR,
AUMENTANDO EL VALOR DE COMPRESIN.
B CIERTO FALSO
CUL SER LA CAUSA, DE QUE LA PRESIN
DE ACEITE SIGUE AL AUMENTO DE LAS
REVOLUCIONES DEL MOTOR, HASTA
SOBREPASARSE DEL LMITE MXIMO?
D
BOMBA DE ACEITE
DEFECTUOSA
TANQUE DE ACEITE SOBRE
LLENADO
ACEITE DEMASIADO FRIO VLVULA REGULADORA TRANCADA
LAS VLVULAS BLEED DE LOS MOTORES A
TURBINA, ESTARN CERRADAS CUANDO EL
MOTOR EST EN RGIMEN DE MNIMO
B CIERTO FALSO
LAS TUBERIAS O LNEAS DEL SISTEMA DE
OXGENO, ESTN IDENTIFICADAS CON UNA
FRANJ A DE COLOR AZUL.
B CIERTO FALSO
LAS TUBERIAS O LNEAS DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN, SE IDENTIFICAN CON
FRANJ AS O ANILLOS DE COLOR
C VERDE AZUL AMARILLO ROJ O
LAS LINEAS DEL SISTEMA DE TUBERIAS DE
VACIO, SE IDENTIFICAN CON EL COLOR
MARRN
B CIERTO FALSO


Versin: 001-2010

UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIN DE
FUEGO PARA MOTORES A TURBINA, EST
PROVISTO DE :
C UN SISTEMA DE ALARMA UN MECANISMO DE DESCARGA
UNA SECCIN DETECTORA Y
UNA EXTINTORA
CON UNA SECCIN ES SUFICIENTE

Habilitacion Motores A Reaccion Tma 1

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