Normativa

Todo lo relativo a pretiles metlicos y barreras
metlicas queda derogado y sustituido por las

rdenes
Circulares
23/2008
y
28/2009
respectivamente.
serie normativas
endaciones SO
contenci
Orden circulcir 321 195 T P
SECRETARIA
DE ESTADO
DE INFRAESTRUCWRAS
Y TRANSPORTES
DE CARRLTFRAS
DlRECClON
GENERA.
2000
ESPAA.Direccin General de Carreteras

Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos :
Orden circular 321/95 T y P / Direccin General de Carreteras. - 2B
ed. rev.- Madrid : Ministerio de Fomento. Centro de Publicaciones,
2000
1 v. pag. var., h. pleg. : il. ; 30 cm.- (Serie normativas. Instrucciones de construccin)
CARRETERAS-Barreras de seguridad
TRFICO-Segu ridad
625.738
656.08
1" EDICIN. MAYO 1996

2" EDICIN REVISADA. ABRIL 2000
Edita: Centro de Publicaciones

Secretara General Tkcnica
Ministerio de Fomento O
I.S.B.N.:84-498-0463-9
" 0 : 161-00-028-7
Depsito Legal: M- 12704-2000
Imprime: Artes Grficas RUGARTE, S.L.
Diseo cubierta: Carmen G. .4yala
Impreso en papel reciclado
/95 T y P RECOMENDACIONES
CONTENCIN DE VEHCULOS
El proyecto, la construccin y el mantenimiento de las instalaciones de sistemas de
contencin de vehculos, han venido realizndose hasta la actualidad de acuerdo con
la Orden Circular 229/71 C.V., de febrero de 1.971 (Normas sobre barreras de seguridad) y la Nota informativa de mayo de 1.986, sobre el proyecto y construccin de
barreras rgidas de seguridad.
La Orden Circular 317/91 T y P inclua una serie de especificaciones para el proyecto
de dichas instalaciones, pero no tuvieron efecto a la espera de la elaboracin del
Catlogo de sistemas recomendados de contencin de vehculos, ahora ultimado, y
cuya revision se prev realizar quinquenalmente despus de su aprobacin por la
Direccin General de Carreteras.
Por otro lado, durante el tiempo transcurrido desde entonces, se han desarrollado
normas tanto UNE como CEN, que configuran un nuevo marco normativo especfico
para estos sistemas de contencin de vehculos.
Con estas premisas, la Direccin General de Carreteras del MOPTMA ha redactado
unas Recomendaciones sobre sistemas de contencin de vehculos que, junto al
Anexo constituido por el mencionado Catlogo, configuran el objeto de la presente
Orden Circular, que deja definitivamente sin efecto la Orden Circular 317/91 T y P.
Estas Recomendaciones, se adecan por tanto a las directrices emanadas de la
Comisin Europea de Normalizacin (CEN), actualizando las directrices y especificaciones anteriores de estos sistemas de contencin y que siguen abiertas a innovaciones tcnicas que pudieran desarrollarse en el futuro.
Teniendo en cuenta lo anterior, la Direccin General de Carreteras ha dispuesto lo
siguiente:
1 .- Aprobar las Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos y su
Anexo Catlogo de sistemas de contencin de vehculos, cuyos textos acompaan a la presente Orden Circular.
2.- Definir el mbito de aplicacin de estas Recomendaciones y de su Anexo a los

siguientes tipos de proyectos y obras:
- Proyectos de carreteras de nueva construccin, o de acondicionamiento de las

existentes, cuya Orden de Estudio se autorice con posterioridad a la fecha de
entrada en vigor a la presente Orden Circular. En el caso particular de carreteras
urbanas, de montaa o que discurren por espacios naturales de elevado inters
ambiental, podrn utilizarse disposiciones distintas a las especificadas en las Recomendaciones, siempre que expresamente se justifique.
- Proyectos de carreteras de nueva construccin, o de acondicionamiento de las
existentes, que se encuentren en fase de redaccin a la entrada en vigor de la presente Orden Circular.
- Otros tipos de proyectos y obras - incluso las obras de reposicin de tramos o sistemas completos de instalaciones de contencin de vehculos - cuando las distancias
transversales existentes permitan la instalacin de un tipo de barrera distinto de las
de hormign, sin modificacin de la seccin transversal de la carretera o desplazamientos de los obstculos.
3.- Considerar eficaces las instalaciones de sistemas de contencin de vehculos

'
actualmente en servicio, cuyo mantenimiento o reposicin parcial podr se

realizndose mediante elementos o sistemas semejantes a los existentes. C u a w
sea posible, se recomienda la utilizacin de perfiles tipo C., de acuerdo con los c-riterios del apartado correspondiente del Catlogo.
Madrid, a 12 de diciembre de 1995.

EL DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS
Jos J. Dombriz Lozano
La normativa vigente desde la aparicin de la Orden Circular 229/71 C.V. de febrero

de 1.971, Normas sobre barreras de seguridad y la Nota informativa sobre el proyecto
y construccin de barreras rgidas de seguridad de mayo de 1.986, aconsejaron el
estudio de unas Recomendaciones dadas las innovaciones tcnicas aparecidas tanto
en los vehculos como en los sistemas de contencin, junto al esfuerzo de convergencia de la C.E.
El desarrollo del Plan General de Carreteras de 1.984-1.993 ha supuesto, entre otras,
una mejora en la prctica totalidad de la red de carreteras del Estado.
Por todo lo anterior se han redactado las presentes Recomendaciones, adecuando la
disposicin e implantacin de los nuevos sistemas de contencin de vehculos, de
manera que sean aplicables en las nuevas actuaciones.
Estas recomendaciones que desarrollan las nuevas tcnicas, quedan abiertas a innovaciones que puedan desarrollarse en el futuro.
Pginas
CIN ...................................
EFINICIN Y MBITO DE
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.3.1
2.3.3.2
2.3.3.3
2.3.3.4
2.3.3.5
2.3.3.6
2.3.3.7
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.3
3.4
11
TIPOS DE SlSTE
13
Clasificaciri ...................................................................................................
Segn funcin y ubicacin ...........................................................................
Barreras de seguridad y pretiles ..................................................................
Amortiguadores de impacto .........................................................................
Lechos de frenado .......................................................................................
Sistemas de contencin de vehculos recomendados .................................
Prescripciones tcnicas funcionales ............................................................
Generalidades ..............................................................................................
Nivel de contencin ......................................................................................
Modelos recomendados ...............................................................................
Barreras de seguridad metlicas ..................................................................
Barreras de seguridad de hormign .............................................................
Pretiles metlicos .........................................................................................
Pretiles de hormign ....................................................................................
:
Pretiles mixtos ..............................................................................................
Amortiguadores de impacto ....................
.....................................................
Lechos de frenado ........................................................................................
Empleo .........................................................................................................
Generalidades ..............................................................................................
Seleccin del nivel de contencin de barreras de seguridad y pretiles ........
Seleccin del tipo .........................................................................................
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
18
18
18
19
19
19
19
19
19
ci
21
Generalidades ..............................................................................................
Barreras de seguridad ..................................................................................
En mrgenes de la carretera ........................................................................
En medianas .................................................................................................
Pretiles ..........................................................................................................
Lechos de frenado ........................................................................................
21
21
21
23
24
24
DE LOS SlSTE
s ......................................................................................
4.1'
4.1.1
4.1.1.1
4.1.1.2
4.1.1.3
4.1.1.4
4.1.2
4.1.2.1
4.1.2.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.1.5.1
4.1.5.2
4.1.5.3
4.1.5.4
Disposicin de las barreras de seguridad y pretiles .....................................

Disposicin longitudinal ................................................................................
Generalidades ..............................................................................................
Anticipacin del comienzo ............................................................................
Prolongacin de la terminacin ....................................................................
Continuidad ..................................................................................................
Disposicin transversal ................................................................................
Barreras de seguridad ..................................................................................
Pretiles .........................................................................................................
Disposicin en altura ....................................................................................
Inclinacin ....................................................................................................
Cimentacin ..................................................................................................
Barreras de seguridad metlicas ..................................................................
Barreras de seguridad de hormign .............................................................
Pretiles metlicos .........................................................................................
Pretiles de hormign ....................................................................................
?5
25
25
25
25
27
27
27
27
30
30
31
31
31
32
32
32
4.1 ,.6
4.1 ,.6.1
4.1 ,,6.2
4.1 ,,6.3
4.1 . 7
4.1 ..7.1
4.1 7.2
4.1.7.3
4.1.7.4
4.1.7.5
4.1.7.6
4.1.7.7
4.1.7.8
4.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
..
Extremos ......................................................................................................
Generalidades ..............................................................................................
Barreras o pretiles metlicos ........................................................................
Barreras o pretiles de hormign ...................................................................
Zonas especiales ..........................................................................................
Accesos a puentes. viaductos. obras de paso o tneles ..............................
Vas de giro en intersecciones y ramales en nudos .....................................
Narices en salidas ......................................................................................
Comienzos de mediana ................................................................................
Interrupciones ...............................................................................................
Transiciones .................................................................................................
Cambios de alineacin .................................................................................
Peatones .......................................................................................................
Disposicin de los amortiguadores de impacto ............................................
Disposicin de los lechos de frenado ...........................................................
Emplazamiento .............................................................................................
Longitud ........................................................................................................
Anchura ........................................................................................................
Profundidad ..................................................................................................
Material de relleno ........................................................................................
Contencin lateral complementaria ..............................................................
32
34
34
34
34
34
35
35
35
36
36
36
36
36
37
38
38
38
38
ANEXO.- CATLOGO DE SISTEMAS DE CONTENCIN

DE VEHCULOS .....................................................................................
39
Introduccin ...........................................................................................
41
Estructra y empleo del Catlogo .................................

2.1
2.2
2.3
3
3.1
3.2
3.2.1
3.2.1.1
3.2.1.1.1
3.2.1.1.2
3.2.1.1.3
3.2.1.1.4
3.2.1.2
3.2.1.2.1
3.2.1.2.2
3.2.1.2.3
3.3
3.3.1
3.3.11.1
3.3.1.2
3.3.1.3
3.3.1.4
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.5.1
3.3.5.2
:..............
43
Estructura .....................................................................................................
Clasificacin y contenido de las fichas .........................................................
Empleo del Catlogo ....................................................................................
43
43
43
PRESCRIPCIONES TCNICAS DE LOS MATERIALES DE

ALGUNOS SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS ..
45
Introduccin ..................................................................................................
Barreras metlicas de seguridad ..................................................................
Vallas ............................................................................................................
Materiales .....................................................................................................
Acero ............................................................................................................
Galvanizacin ......................... :.....................................................................
Ensayos ........................................................................................................
Identificacin del fabricante ..........................................................................
Elementos accesorios ..................................................................................
Materiales .....................................................................................................
Ensayos ........................................................................................................
Identificacin del fabricante ..........................................................................
Barreras de hormign ...................................................................................
Materiales .....................................................................................................
Cemento .......................................................................................................
Aridos ...........................................................................................................
Agua de amasado .......................................................................................
Aditivos .........................................................................................................
Hormign ......................................................................................................
Armaduras ....................................................................................................
Encofrados perdidos ....................................................................................
Control de calidad ........................................................................................
Barreras hormigonadas in situ ...................................................................
Barreras prefabricadas .................................................................................
45
45
45
45
45
45
45
46
46
46
46
46
46
46
46
46
46
47
A7
47
~DECUAC~~
POSTE IPN AL SISTEMA CON POSTE EN C ..................
49
................................................
51
s ..............................................................................
53
GRUPO A: .BARRERAS DE SEGURIDAD EN MRGENES

DE LA CARRETERA ..................................................................
GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS .........................
GRUPO C: PRETILES ..................................................................................
GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO .........................................
GRUPO O: PIEZAS Y ELEMENTOS GENERALES .....................................
53
54
56
56
57
Nuevas Fichas ............................................................................................
58
DE APLICACIN
Las presentes Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos

constituyen una gua que se pone a disposicin de los tcnicos de carreteras, para
que sirva de ayuda en la eleccin y diseo de estos elementos.
En estas Recomendaciones se presentan los diversos tipos de sistemas de contencin de vehculos, entendiendo por tal todo dispositivo instalado en una carretera
cuya finalidad sea proporcionar un cierto nivel de contencin de un vehculo fuera de
control, de manera que se limiten los daos y lesiones tanto para sus ocupantes
como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados
en las proximidades.
No se incluyen en las presentes Recomendaciones las barandillas o sistemas de contencin para zonas de paso de peatones, que se puedan instalar en los mrgenes de
carreteras o en aceras sobre tableros de obras de paso o estructuras.
Este documento y su Anexo, denominado Catlogo de sistemas de contencin de
vehculos son aplicables en los proyectos de construccin de nuevas carreteras o de
acondicionamiento de las existentes, segn se explicita en la Orden Circular 321/95
T. y P., incluyendo en su Memoria la descripcin y justificacin2 de los sistemas de
contencin de vehculos (tipo e implantacin) que se consideren necesarios. No obstante, .en carreteras con caractersticas geomtricas reducidas podrn realizarse disposiciones distintas a las propuestas en estas Recomendaciones, conveniente y
expresamente justificadas.
Apartado 1.1.2.2. ) de la Memoria.
* Apartado 1.1.2.3. ) de la Memoria.

11
TIP
TENCIN DE VEH~CUL
MA
2.1.1. Segn funcin y ubicacin

En cuanto a su funcin y ubicacin, .JS sistemas de contencin de vehculos se clasificarn en:
- Barreras de seguridad, empleadas en los mrgenes y, en su caso, en la mediana

de la carretera.
- Pretiles, anlogos a las barreras de seguridad, pero especficamente diseados
para bordes de tableros de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento, y obras similares.
- Amortiguadores de impacto, diseados para un choque frontal.
- Lechos de frenado, situados en los mrgenes de la carretera, sobre todo en pendientes prolongadas, y rellenos de un material especfico.
2.1.2. Barreras de seguridad y pretiles

Dentro de las barreras de seguridad (y en menor grado, de los pretiles), se pueden
establecer tipos atendiendo a criterios diversos:
- Rgidas o deformables.
- Definitivas o provisionales.
- Simples (aptas slo para el choque por uno de sus lados) o dobles (aptas para el
choque por ambos lados).

- Segn el material empleado:
0
0
0
Metlicas.
De hormign.
Mixtas.
De otros materiales.
BARRER4 SIMPLE, MErAUCA Y
DE HORMIGON
WRRER4 DOBLE. METAUCA Y DE HORMIGON
2.1.3. Amortiguadores de impacto

Dentro de los amortiguadores de impacto se pueden establecer los siguientes tipos:
Sin capacidad de redireccionarniento(P.e. conjunto de bidones).

Con capacidad de redireccionarniento(P.e. sistemas telescpicos).
Sistemas mviles.
Amortiguadores terminales para barreras de seguridad.
2.1.4. Lechos de frenado

Dentro de los lechos de frenado se pueden establecer los siguientes tipos:
- En cuanto a situacin transversal:

Adyacentes a la plataforma.
Separados de ella.
- En cuanto a anchura:
a Con capacidad para vehculo entero.
0 Con capacidad para medio vehculo.
0
13
2.2. SISTEMAS DE
CONTENCI~NDE
VEHCULOS
RECOMENDADOS
2.3. PRESCRIPCIONES
TCNICAS
FUNCIONALES
Slo se aconseja el empleo de sistemas de contencin de vehculos que estn incluidos en las presentes Recomendacionesy en el Catlogo anexo a ellas.
En el caso de aqullos sistemas de contencin no incluidos en el Catlogo, que

hayan sido ensayados de acuerdo con la normativa del Comit Europeo de Normalizacin (CEN) y dispongan de probada experiencia en vas de caractersticas semejantes a las integradas en la Red de Carreteras del Estado, se podr presentar a la
Direccin General de Carreteras un informe tcnico que detalle los ensayos realizados y las condiciones de empleo del sistema. La Direccin General de Carreteras
decidir sobre la admisin e inclusin en el Catlogo.
2.3.1. Generalidades
Los criterios establecidos en las presentes Recomendaciones slo se refieren a la

funcionalidad de cada sistema y a su nivel de contencin; no son objeto de ellas consideraciones complementarias tales como tipo de textura o colores, etc, aspectos en
los que se deja libertad de diseo siempre teniendo en cuenta la seguridad vial.
2.3.2. Nivel de contencin
La capacidad de contencin de vehculos de un sistema concreto se establecer

mediante ensayos a escala real, realizados de acuerdo con la normativa del Co
Europeo de Normalizacin (CEN). Dentro de la clasificacin establecida por la Pr
1317, las clases de barreras de seguridad, pretiles y amortiguadores de impacto que se
consideran ms adecuadas para las caractersticas del trfico en la Red de Carreteras
del Estado, son las relacionadas (junto con las condiciones del ensayo) en la tabla 1.
4b
2.3.3. Modelos recomendados.
2.3.3.1. Barreras de seguridad metlicas.
Se designarn con arreglo a un cdigo constituido segn se indica a continuacin:
- Un conjunto de tres letras: BMS (barrera metlica simple) o BMD (barrera metlica
-
doble).
Una letra: N para barrera con separador; R (reducida) para aquella que no lleve
separadores, y D si fuera desmontable.
Una letra que exprese el nmero y disposicin de las vallas: A para una sola valla;
B para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D para cuatro, superpuestas
y yuxtapuestas dos a dos.
Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponder a la
separacin entre postes (m); la segunda, a la mxima dimensin transversal del
poste (mm).
Una letra minscula, que indique el orden de inscripcin en el Catlogo dentro de
las barreras con denominacin coincidente.
VAUA SIMPLE
DOS VALLAS WXTAPUESTAAS

6 VALLA DOBLE
DOS VALLAS SUPERPUESTAS

6 DOS VAUAS SIMPLES
DOS VAUAS WXTAPUECTAS

y SUPERPUESTAS 6 DOS
VAUAS DOBLES
2.3.3.2. Barreras de seguridad de hormign
- Un conjunto de tres letras: BHS (barrera de hormign simple)

hormign doble).
14
BHD (barrera de
TABLA 1
CLASIFICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHkULOS

1.- ENSAYO PRINCIPAL DE CHOQUE
a) Barreras de seguridad y pretiles
-~
~~~~
CONDICIONES DEL ENSAYO

DE CHOQUE
:
ARTICULADO
38000
65
b) Amortiguadores de impacto
TIPO DE
AMORTIGUADOR
TIPO DE
VEH k U L 0
CONDICIONES DEL ENSAYO

DE CHOQUE
MASA DEL VELOCIDAD

dEHkULO (kg)
(kmlh)
ABI
Sin redireccionamiento
AB2
LIGERO
AR1
bl
Con redireccionamiento
AM
Mvil
11.- ENSAYOS ADICIONALES

Todas las barreras de seguridad y pretiles debern (excepto la L1) tener un comportamiento satisfactorio
en el ensayo de choque de un vehculo de 850 kg de masa, a 100 km/h y bajo un ngulo de 20Q.Los amortiguadores de impacto debern tener un comportamiento satisfactorio en el ensayo de choque frontal de un
vehculo de 800 kg de masa a la misma velocidad (80 o 110 km/h) que la empleada para el vehculo de
1300 kg. Estos ltimos sern objeto de una serie de ensayos adicionales, tal como se especifica en la Pr
EN 1317.
15
A
Valla simple
BMSNA n,ln26
B
Valla doble
BMSNB n,ln,6
C
Vallas superpuestas
BMSNC n,in26
N
Con separador
O
(3
O
D
Vallas dobles
superpuestas
BMSND n,ln26
R
Reducida
A
Valla simple
i
...........................
.............................
...................................
..................................
ti
Con separador
A
Valla simple
-T
.........
.......
........................
.....................
.o
o
U
u1
cn
BMSRA n,ln26
z
W
Q
BMDNA n,ln26
. . .. ............. .. .. .. . . .
R
Reducida
A
Valla Simple
3MDRA n,ln26
D
Desmontable
A
Valla Simple
3MDDA n,ln,6
4
16
J
Perfil J
BHSEJ nlln26
F
Ferfil F
BHCEF n,ln26
J
Perfil J
BHCPJ n,ln26
J
Perfil J
BHDEJ n,ln26
E
In situ
a,
P
Prefabricadas
B
E
In situ
F
Perfil F
-a,
1I
n,=O
BHDEF n,ln,6
1,
il
= d si d 5 9 m
= 0 si d 7 9 m
11
O
J
Perfil J
Prefabricadas
BHDPJ n,ln,6
F
Perfil F
BHDPF n,ln,6
BHDPT nlln26
Tric-bloc
De molde
n, = 1
F
Perfil F
BHDXF n,ln&
17
- Una letra que se refiera al mtodo constructivo: E para barrera hormigonada in
situ con encofrado fijo o deslizante; P para prefabricada, y X para hormigonad

con molde (in situ o prefabricado).
- Una letra que exprese el tipo de perfil: J para New Jersey; F para perfil F , y T
para perfil Tric-Bloc.
- Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponder a la
longitud del elemento (prefabricado o de molde), expresada en metros, y sera O

para barreras hormigonadas in situ (con longitud mayor que 9 metros); la segunda
ser O para barrera no anclada, 1 para barrera anclada.
- Una letra minscula, que exprese el orden de inscripcin en el Catlogo dentro de

las barreras con denominacin coincidente.
2.3.3.3. Pretiles metlicos

PM (pretil metlico).
- Una letra que exprese el nmero y disposicin de las vallas: A para una sola; 6
para dos yuxtapuestas; C para dos superpuestas, y D para cu-atro,superpuestas y
yuxtapuestas dos a dos.
- Un conjunto de dos letras:
- Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponder a

separacin entre postes (m); la segunda, a la altura til3 del pretil (dm).

los pretiles con denominacin coincidente.
2.3.3.4. Pretiles de hormign

-
Un conjunto de dos letras: PH (pretil de hormign)

Una letra: E para los pretiles hormigonados in situ; P para los prefabricados.
Una letra que exprese el tipo de perfil: J para New Jersey y F para perfil F
Un conjunto de tres cifras, separadas por una barra las dos primeras y por un guin
la segunda y la tercera. La primera expresar la longitud del elemento (m); la
segunda ser 1 para pretil anclado al tablero, O para no anclado; y la tercera indicar la altura til4 del pretil (dm).
Una letra minscula, que exprese el orden de inscripcin en el Catlogo dentro
los pretiles con denominacin coincidente
2.3.35. Pretiles mixtos

- Un conjunto de dos letras: PX (pretil mixto)

- Un conjunto de tres cifras, separadas por una barra las dos primeras y por un guin
la segunda y la tercera. La primera expresar la longitud del elemento (m); la
segunda ser 1 para pretil anclado al tablero, O para no anclado; y la tercera indicar la altura til1 del pretil (dm).
los pretiles con denominacin coincidente. .
3 Se considera altura til de un pretil, la altura hasta la parte superior del elemento mas elevado resistente
4
18
al impacto. (Apartado 4.1.3)

Se considera altura til de un pretil, la altura hasta la parte superior del elemento ms elevado
resistente al impacto. (Apartado 4.1.3)
2.3.3.6.Amortiguadores de impacto
- Un conjunto de dos letras:

AR para los amortiguadores con capacidad de redireccionamiento.
AB para los amortiguadores sin capacidad de redireccionamiento.
AM para los sistemas mviles.
AT para amortiguadores terminales de barreras de seguridad o pretiles.
los amortiguadores con la misma denominacin.
2.3.3.7. Lechos de frenado
- La letra F.
- Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera ser 1, si el lecho
2.4. EMPLEO
de frenado es adyacente a la plataforma, y 2 si se separa de ella; la segunda sera

1, si la anchura del lecho es completa y permite acoger al vehculo entero, y 2 si es
reducida y slo acoge a medio vehculo.
2.4.1. Generalidades
La seleccin del nivel de contencin de una barrera de seguridad o pretil se efectuar

atendiendo a las circunstancias propias de cada tramo (trfico, trazado, gravedad del
accidente a evitar), en base a lo dispuesto en las presentes Recomendaciones.
En cualquier caso, se deber tener en cuenta que los sistemas de alta contencin
(barreras y pretiles clase P,tabla 1) resultan bastante rgidos frente al choque de un
vehculo ligero.
2.4.2. Seleccin del nivel de contencin de barreras de seguridad y pretiles
Las barreras de seguridad y pretiles debern ser de la clase designada como P en el

apartado 2.3.2 donde las consecuencias del franqueamiento del dispositivo por un vehculo den, previsiblemente, lugar a un accidente calificado como muy grave (apartado 3.2).
Donde las consecuencias del franqueamiento del dispositivo por un vehculo den, previsiblemente, lugar a un accidente calificado como grave (apartado 3.2), las barreras
de seguridad y pretiles debern ser de la clase designada como M (apartado 2.3.2).
En los dems casos, se podrn emplear barreras de seguridad y pretiles de la clase
designada como L (apartado 2.3.2).
2.4.3. Seleccin del tipo
Una vez establecido el nivel de contencin, la seleccin del tipo de barrera de seguridad o pretil se efectuar atendiendo a las ventajas e inconvenientes sealados en las
presentes Recomendaciones y a las de empleo recogidas en el Catlogo anexo. Se
tendrn en cuenta, especialmente:
- El funcionamiento y comportamiento de cada sistema

- El coste de implantacin y conservacin.
-
Las condiciones del terreno para el cimiento y, en su caso, del anclaje.

El espacio disponible, incluso para una eventual deformacin del sistema.
Necesidades especiales, como tramos desmontables, anclajes, extremos, etc.
La conexin con otras barreras de seguridad o pretiles contiguos.
Las previsiones de recrecimiento a medio plazo de los elementos adyacentes que
puedan modificar la rasante de la carretera (rehabilitacin del firme, variacin del
perfil de la carretera, etc).
19
ITE
ES
El choque contra un sistema de contencin de vehculos constituye un accidente sustitutorio del que tendra lugar en caso de no existir aqul, y de consecuencias ms
predecibles y menos graves; pero no est exento de riesgos para los ocupantes del
vehculo.
Por tanto, slo se recomienda instalar un sistema de contencin de vehculos despus de valorar los riesgos potenciales en uno y otro caso, y de descartar soluciones
alternativas (a veces es posible desplazar o eliminar obstculos, o explanar el terreno), teniendo en cuenta:
-
El coste de instalacin y mantenimiento del dispositivo.
- El coste de las soluciones alternativas.

el, relacionada con la intensidad de la circulacin.
- La gravedad del accidente resultante de ese choque.
- La gravedad del accidente que se ha evitado.
- La probabilidad de un choque con
Los sistemas de contencin de vehculos includos en estas Recomendaciones no se

utilizarn en condiciones de implantacin o disposiciones distintas de las descritas en
las mismas o, en su caso, de aqullas para las que hayan sido diseados y ensayados, salvo justificacin en contrario.
3.2. BARRERAS
DE SEGURIDAD
3.2.1. En mrgenes de la carretera
Las zonas (como lagos, humedales, cursos de agua, yacimientos arqueolgicos, etc.)
cuya proteccin haya sido incluida entre las medidas correctoras derivadas de una
Declaracin de Impacto Ambiental, justificarn la instalacin de una barrera de seguridad, aun cuando no exista obstculo o zona peligrosa al borde de la calzada.
En los dems casos, la instalacin de la barrera de seguridad estar justificada donde
la distancia de un obstculo o zona peligrosa al borde de la calzada, sea inferior a la
que se indica en la tabla 2. A efectos de utilizacin de dicha tabla, se admitir que el
riesgo de la gravedad del accidente es el siguiente:
a) Accidente muy grave:

1) Paso sobre:
- Una va frrea de alta velocidad

- Una va frrea por la que circulen ms de 6 trenes por hora de media anual.
- Una va frrea por la que circulen ms de 6 trenes por semana, que contengan al menos un vagn cargado con gases inflamables o txicos, o lquidos
inflamables de media anual.
21
TABLA 2
Distancia (m) del borde de la calzada a un obstculo o zona peligrosa,
por debajo de la cual se justifica una barrera de seguridad
INCLINACIN5
TRANSVERSAL DEL
MARGEN6
TIPO DE ALINEACI~N
TIPO DE ACCIDENTE
MUY GRAVE
O GRAVE
HorizontakVertical
NORMAL
CARRETERAS CON CALZADA NICA

Recta, lados interiores
de curvas, lado
exterior de una curva
de radio > 1500 m
Lado exterior de una

curva de radio
< 1500 m
> 8:l
7,5
495
8:l a 5:l
c 5:l
12
> 8:l
12
10
8:l a 5:l
14
12
e 5:l
16
14
Recta, lados interiores
> 8:l
deradio>1500m
e 5:l
Lado exterior c
curva de radio
> 8:l
8:l a 5:1
10
14
10
12
12
2) Existencia de una va frrea paralela y muy prxima (distancia inferior a la indicada en la tabla 2 para accidente muy grave) a la carretera y situada a ms de 1
m por debajo del nivel de esta.
3) Existencia a nivel inferior de instalaciones, contiguas a una obra de paso o estruc

tura, permanentemente habitadas o utilizadas para almacenamiento de m e r c a n c m
as peligrosas, o que presten servicio pblico de inters general, previamente
autorizadas a tal fin y situadas dentro de la zona de afeccin de la carretera.
4) Existencia a nivel inferior de una va frrea, autopista, autova o carretera convencional, y que en el emplazamiento de la carretera concurra alguna de las
siguientes circunstancias:
- Curvas horizontales o acuerdos verticales de dimensiones inferiores a las

admisibles por las normas de trazado.
- Distancia entre la calzada y las barreras de seguridad o pretiles menor que la

admisible en las presentes Recomendaciones.
5 En todo el texto de las Recomendaciones se expresan las pendientes transversales mediante la relacin,
horizontal: vertical.
el obstculo o zona peligrosa. Los valores indicados correspondena una
pendiente transversal, es decir, donde la cota del margen disminuye al alejarse de la calzada; para el
opuesto (rampa transversal) se emplearn los limites dados para una pendiente transversal > 8:l.La
rampa transversal podr incluir una cuneta, siempre que la inclinacin de sus taludes sea inferior a 5:l.
En todo caso los cambios de inclinacin transversal se suavizarn a razn de un mnimo de 10 cm por
cada 1% de variacin de dicha inclinacin, particularmente para pendientes transversales > 5:l.
6 Entre el borde de la calzada y
22
5) Siempre que se justifique, en emplazamientos singulares tales como:
- Nudos complejos en los que resulte ms probable un error por parte del conductor.
- Intersecciones situadas en las proximidades de obras de paso.
- Emplazamientos con una accidentalidad anormalmente elevada.

b) Accidente grave:
- Casos en los que falte, alguno de los requisitos descritos para ser considerados
como accidente muy grave, siendo la IMD por calzada superior a 10.000.
- Velocidad de proyecto V, superior a 60 km/h:

Choque con obstculos7 que puedan producir la cada de objetos de gran masa
sobre la plataforma, o con pantallas antirruido.
* Choque que pueda producir daos graves en elementos estructurales de un edificio, paso superior u otra construccin.
0
- Velocidad de proyecto V, superior a 80 km/h:

e
Cada a ros, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad superior a 1 m, o a barrancos o zanjas profundas.
Posible invasin en carreteras o calzadas paralelas, en el sentido opuesto de
circulacin.
Accesos a puentes, tneles y en pasos estrechos.
c) Accidente normal:
- Casos en que falte alguno de los requisitos descritos para ser considerado como
accidente grave.
- Velocidad de proyecto V, guperior a 80 kmh:

Choque con obstculos, rboles o postes, de ms de 15 cm de dimetro, y con
postes SOS.
0 Choque con carteles de sealizacin o bculos de alumbrado cuyo poste no
est provisto de un fusible estructural que permita su fcil desprendimiento o
abatimiento, ante un impacto.
0 Choque con muros, tablestacados, edificios o elementos del drenaje superficial
(arquetas, impostas, etc.) que sobresalgan del terreno.
0 Paso por cunetas reducidas, o triangulares y trapeciales de ms de 15 cm de
profundidad, excepto las denominadas de seguridad segn la Instruccin de
Carreteras 5.2-IC <<Drenajesuperficial>>,y siempre que la IMD sea superior
a 1500.
0 Zonas cuyos cambios de inclinacin transversal no se hayan suavizado a razn
de ms de 10 cm de anchura por cada 1% de variacin de dicha inclinacin, y
en las que el valor de sta sea:
* Ascendente, con una inclinacin superior a la correspondiente a un talud 3:l.
0 Descendente, con una inclinacin superior a la correspondiente a un talud 5:l.
0 Zonas cuyos cambios de inclinacin transversal se hayan suavizado a razn de
ms de 10 cm de anchura por cada 1% de variacin de dicha inclinacin, y en
las que el valor de sta sea:
0 Ascendente, con una inclinacin no superior a la correspondiente a un talud 2:l.
e Descendente, con una inclinacin no superior a la correspondiente a un talud 3:l.
Terraplenes de altura superior a 3 m, excepto terraplenes pertenecientes a
ramales de enlace.
Tales como pilas de pasos superiores, prticos o banderolas de sealizacin, estructuras de edificios, y
elementos similares.
23
3.2.2.En medianas
Se considerar la zona adyacente a cada calzada como un margen, segn el apa
do anterior. A estos efectos se considerar la calzada adyacente como un
As, donde la anchura de la mediana (o de la franja de separacin entre dos carreteras paralelas, o entre calzada principal y la de servicio) resulte en una distancia entre
bordes de calzada igual o superior a la indicada en la tabla 2, y no haya obstculos o
desniveles en dicha zona, no se justifica la implantacin de una barrera de seguridad.
No obstante, siempre que se justifique se implantar, aun cuando se superen las distancias sealadas en la tabla 2.
3.3. RET TI LE
En puentes, viaductos y dems obras de paso, se dispondrn siempre pretiles en el

borde del tablero. Si por existir acera peatonal, hubiese barandilla, se procurar que
el pretil separe la acera del resto de la plataforma. Donde la velocidad de proyecto V,
no exceda de 60 km/h y no se encuentre una de las situaciones del apartado 3.2.1,
se podrn emplear bordillos no montables.
Se instalarn siempre pretiles sobre los muros de sostenimiento (del lado del valle) de
una carretera en terreno accidentado o muy accidentado, donde la velocidad de proyecto V, sea superior a 60 km/h, salvo justificacin en contrario.
Se tendrn en cuenta en el clculo estructural del tablero o muro, tanto el peso prop
del pretil, como las acciones que pueda transmitir a aqul en caso de choque.
El anclaje del pretil al tablero o muro:
- Ser fcilmente sustituible en caso de choque, excepto en el caso de pretiles de

hormign, construidos in situ.
- Tendr una resistencia lmite no superior a la del elemento al que se sujete, pues
de lo contrario un choque daara a ste.
En caso de disponer pretiles de hormign, stos debern ser prefabricados, salvo que
su modulacin no se ajuste geomtricamente a la curvatura de la estructura. Se admitir como flecha mxima del borde de la estructura a la del pretil, 1/200 de la longitud
del mdulo prefabricado; es decir, para el empleo de mdulos de 6 m, el radio ha de
ser superior a 150 m. Slo cuando los mdulos no puedan ajustarse a la curvatura,
se admitir el empleo de pretiles hormigonados in situ.
3.4. LECHOS
DE FRENADO
En tramos d e carreteras de nueva construccin donde se8 inevitable la presencia de

rasantes descendentes de gran longitud, y los daos causados por vehculos que
puedan perder el control por avera en los frenos se consideren graves, la implantacin de lechos de frenado formar parte integrante del diseo de esos tramos. A ttul
orientativo, si la inclinacin media i (%) de la rasante descendente es superior al 5 %,
se considerar justificado disponer un lecho de frenado si el producto del cuadrado de
i por la longitud del tramo descendente (km) resulta superior a 60.
La instalacin de un lecho de frenado tambin se justificar con las estadsticas de

accidentes causados por vehculos que hayan perdido el control por avera en los frenos.
En todo caso, si despus de la pendiente hubiera una rampa de suficiente longitud o
inclinacin, antes de llegar a una curva, se podr justificar no disponer un lecho de
frenado.
Slo se dispondrn lechos de frenado de anchura reducida, para acoger a medio

vehculo, donde no haya espacio fsico razonable para disponerlos de anchura completa.
24
E
S BARRERAS
DE SEGURIDA
Y PRETILES
4.1.1. Disposicin iongitudinai
4.1.1.1.Generalidades
Las barreras de seguridad y pretiles se situarn generalmente paralelas al eje de la
carretera (aunque en curvas se puedan adoptar otras disposiciones para reducir el
ngulo de choque), de forma que intercepten la trayectoria de vehculos fuera de control que, de no existir aqullas, llegaran a zonas peligrosas u obstculos o, en el caso
de pretiles,,al borde del tablero o estructura.
4.1.1.2. Anticipacin del comienzo

Salvo justificacin en contrario, una barrera de seguridad paralela a la carretera o un
pretil se recomienda sean iniciados (sin contar la longitud de anclaje) antes de la seccin en que empieza la zona, obstculo o borde de tablero, a una distancia L, dada
por la tabla 3.
Lr
ANCLAJE
I
BARRERA
BORDE DE CALZADA
TABLA 3
DISTANCIA MNIMA L,(m) DEL COMIENZO

DISTANCIA TRANSVERSAL
A UNA ZONA PELIGROSA
RESULTA ESTRICTAMENTE NECESARIA
u OBSTACULO
c2m
1O0
140
De2a4m
64
a4
De4a6m
72
92
>6m
80
1O0
Si el principio de la barrera de seguridad forma un ngulo (a razn de 20 m de longitud por cada metro de separacin transversal) con el borde de la carretera, se podr
reducir a 8 m el tramo paralelo a ste antes de la seccin en que empieza la zona,
obstculo o borde de tablero. La longitud mnima recomendada La (sin incluir el anclaje) del tramo que forma ngulo ser la indicada en la tabla 4.
25
8.00
La
ANCLAJE
1
BORDE DE CALZADA/
TABLA 4
LONGITUD MNlMA La(m)

DEL TRAMO EN NGULO
DISTANCIA MXIMA (b)

A UNA ZONA PELIGROSA
u OBSTCULO
1
r
CALZADA NICA
CALZADAS
SEPARADAS
14 m
36
De4a6m
44
52
>6m
52
60
40
Antes de un poste SOS, de un bculo aislado de iluminacin o de un soporte de prtico, de banderola, o de un cartel de sealizacin, la longitud mnima recomendada,
L, de una barrera de seguridad paralela a la carretera, ser la indicada en la tabla 5.
AATlMlEKlD CORTO
. ABATIMIENTO
Lrn
NORMAL
o
CAUAOAS
ABATIMIENTO NORMAL
SEPA-
ABATIMIENTO NORMAL
Lrn
Lm
TABLA 5
I
l.
26
LONGITWD
MNIMA Lm (m)
VELOCIDAD
DE PROYECTO (kdh)
5 70
28
70 a 100
48
z 100
60
4.1.1.3. Prolongacin de la terminacin
o borde de tablero o estructura, se

recomienda prolongar la barrera de
4.0
lacin, debe ser igual a la anticipacin de su comienzo para el senti-
La
ZONAU
La
ZONA U
La
4.1.1.4. Continuidad
Si entre los elementos extremos de dos sistemas consecutivos de contencin de vehculos quedaran menos de 50 m, se unirn en un solo sistema continuo, excepto
donde est justificada una interrupcin (P.e. por la existencia de un acceso).
4.1.2. Disposicin transversal
A efectos de las presentes Recomendaciones, se entiende por zona o terreno plano

aqul con pendiente transversal igual o inferior a la correspondiente a un talud 5:l
(H:V), y cambios de inclinacin suavizados a razn de, al menos, 10 cm por cada 1%
de variacin la pendiente (inclinaciones transversales suavizadas mediante acuerdos
verticales con parmetro K, 2 10 m, norma 3.1.- I.C.).
4.1.2.1. Barreras de seguridad
a) Distancias al borde de calzada

Las barreras de seguridad paralelas a la carretera no se colocarn a menos de 0,50
m del borde de la calzada. Cuando la carretera tenga arcn, las barreras se colocarn
fuera del mismo. Se recomienda en cualquier caso colocarlas lo ms lejos posible del
borde afirmado, sin rebasar las distancias mximas indicadas en la tabla 6. La zona
comprendida entre el arcn y la barrera deber ser plana, compactada y estar desprovista de obstculos y, en caso de refuerzo, se reacondicionar para evitar desniveles
que puedan encarrilar las ruedas de un vehculo.
TABLA 6
Mxima distancia (m) entre el borde de la plataforma

y una barrera de seguridad paralela a ella
27
b) Distancias a obstculos o desniveles

La gama de distancias recomendadas entre una barrera de seguridad y un o b s t c a
(di) o desnivel (d2), se indica en la tabla 7 en funcin de su tipo. En dicha distancia,
necesaria para permitir su deformacin, el terreno tambin deber ser plano y estar
desprovisto de obstculos.
TABLA 7
Gama de distancias transversales
de los distintos modelos de barrera de
seguridad a una obstculo o desnivel
1
1
1
1
BM*RAWlO0
> 2,50
> 1,80
BM*RA2/1O0
> 1,80
> 1,50
BM*NAWlO0
> 1,80
> 1,25
BM*NA2/1O0
1,O0a 1,80
0,751a 1,25
BM*NAWl20
0,75 a 1,O0
0,50 a 0,75
BM*NA2/120
BM*NB2/120
BM*NC2/12010
BM*ND2/12010
1
1
1
1
I
I
DISTANCIA8(m) ENTRE LA PARTE POSTERIOR

DE LA BARRERA Y
UN DESNIVEL9
UN OBSTCULO dl
d2
0,50 a 0,75
I
l
I
0,25 a 030
0,50 a 0,75
0,25 a O S O
BARRERAS DE HORMIGN
BH *** 0/0
BH *** 6/0
PH ** 1-*
BH *** (e6)/0
0,25a 0,50
0,l O a 0,25
0,25 a 0,50
0,lO a 0,25
I
1
I
I
I
I
I
> 0,051
> 0,25
* Si la velocidad de impacto se presumiera pequea, se podrn justificar reducciones en las distancias
indicadas en la tabla.
Se entender por desnivel, a efectos de la presente tabla, toda arista de talud cuya incIinacin sea descendente y superior a la correspondiente a un talud 3:1, o cuya altura sea superior a 3 m, o ascendente
y superior a la correspondientea un talud 2:l.
lo
Se emplear este dispositivo donde el obstculo a proteger pueda producir la cada de objetos de gra
masa sobre la plataforma (pilas de pasos superiores, prticos y banderolas de sealizacin), aunque la
distancia al obstculo sea superior a 1,8 rn.
r.
28
c) En medianas
Si la mediana es plana, las barreras de seguridad se colocarn simtricamente respecto de los bordes de los arcenes interiores. En el caso que ta mediana sea muy
ancha y se rebasen las distancias de la tabla 6, no se recomienda sta disposicin.
En el resto de casos se deber disponer una barrera doble en el centro de la mediana, cuyo modelo se elegir de acuerdo con lo indicado en la tabla 8.
TABLA 8
Modelos de barrera doble de seguridad

a emplear en medianas
DISTANCIA (m)
ENTRE BORDES
DE CALZADA
< 1,5
BHD**/OIl
BHD**6
BMDR*2/*1*
1 3 a 3,O
BMDN*2/*11
2xBMSN*W
BHDI
BHD**212
2xBHS +jardinera
3,Oa 6,O
BMDN
2xBMSNII
BHD
2xBHD +jardinera
2xBHS + jardinera11
> 6,O
BMDN
2xBMSN11
BHD
2xBHS
Recomendada,salvo condicionantesde accidentalidad (apartado 3.2.1 .)

l2 Slo con velocidad de proyecto Vp < 60 km/h
29
En medianas no planas, las barreras de seguridad se dispondrn igual que en los

mrgenes de la carretera, atendiendo a las circunstancias de cada seccin transve
sal. (Ver disposiciones en el Catlogo anexo a las presentes Recomendaciones).
4.1.2.2.Pretiles
Los pretiles se dispondrn:
- Donde no haya aceras, en el borde del tablero.

- Donde haya aceras, entre stas y la parte de la plataforma reservada a la circula.
cin rodada.
4.1.3. Disposicin en altura
Siempre que instalen, repongan o sea necesario recrecer las barreras, la altura de la
parte superior de una barrera de seguridad metlica tipo BM**A ser de 70 cm, con
una tolerancia de 5 cm en ms y O cm en menos; para barreras de hormign ser
igual o mayor que 80 cm, con una tolerancia de 3 cm en ms y 2 cm en menos sobre
la altura especificada en el Catlogo anexo a las presentes Recomendaciones.
Para los pretiles y para las barreras de alta contencin, ser la indicada en las c o r r a
pondientes fichas del Catlogo.
Cuando por obras de mantenimiento la parte superior de las barreras de seguridad
existentes tenga una altura inferior a 60 cm en las metlicas, y a 70 cm en la de hormign, estas se recrecern. La altura libre por debajo del borde inferior de la valla
mas baja de una barrera metlica de seguridad o pretil metlico no podr ser superior
a 50 cm.
Si la distancia de la barrera de seguridad o pretil al borde de la calzada no excede de
2 m, la altura de su parte superior la definir un plano paralelo a la superficie del
arcn y que pase por el extremo superior de la barrera o pretil; en los dems casos se
referir al terreno, tablero o acera en que est implantado, a 0,5 m de la cara delantera de la barrera de seguridad o pretil.
Donde delante de una barrera de seguridad o pretil haya bordillos (disposicin no

recomendada) de altura superior a 7 cm, los lmites mencionados se incrementarn
en la altura de dichos bordillos.
?]
y,-'" Eji
- -
PRESMClA
DE E O R D I U S
En tramos de concentracin de accidentes con motoristas, se instalar bajo la v a l l a

otra cuyo borde superior se situar a una altura de 35 cm, separada 1O cm por delante de los postes, que evite el choque directo contra ellos.
30
4.1.4. Inclinacin
Durante su instalacin o puesta en obra, se cuidar especialmente la inclinacin de la

barrera de seguridad o pretil respecto de la plataforma adyacente, de forma que resulte perpendicular a sta.
4.1.5. Cimentacin
4.1.5.1. Barreras de seguridad metlicas
Los postes se cimentarn por

hinca en el terreno, salvo que
esta resulte imposible por la dureza de aquel, o que su resistencia
sea insuficiente. Para distinguir
este ltimo caso, antes de colocar
la barrera se realizar un ensayo
in situ sobre un poste hincado
aislado, consistente en aplicarle
una fuerza paralela al terreno,
normal a la direccin de la circulacin adyacente, dirigida hacia el
exterior de la carretera, y cuyo
n
punto de aplicacin est a 55 cm
7 00/120
por encima del nivel del terreno, y
se medir el desplazamiento de
> 800 para H=1500
Longitud d e hinca h
dicho punto de aplicacin y de la
21300 para H=2000
seccin del poste a nivel del
terreno. Esta fuerza se ir incrementando hasta que el desplazamiento del punto de aplicacin alcance 45 cm.
Se considerar que la resistencia del terreno es adecuada si se cumplen simultneamente las dos condiciones siguientes:
- La fuerza que produce un desplazamiento L de su punto de aplicacin igual a 25

cm es superior a 8 kN.
- Para un desplazamiento L del punto de aplicacin de la fuerza igual a 45 cm, el del

poste a nivel del terreno (b),
es inferior a 15 cm.
En terrenos de escasa resistencia, se cajear a lo largo de la lnea de cimentacin de

los postes, en una anchura de 50 cm y una profundidad de 15 cm; dicho cajeo se
rellenar con hormign H250, disponiendo previamente una armadura de 4 0 12, con
31
cercos 0 8 cada 50 cm. Se dejarn cajetines cuadrados, de 20 cm de lado, en el centro de la viga armada as formada, para hincar los postes a travs de ellos. Se disp
drn juntas transversales de hormigonado a intervalos de 12 m, en corresponden@
con un cuarto de una valla. Los cajetines se rellenarn de arena con una capa superior impermeabilizante.
En terrenos duros no aptos para la hinca, el poste se alojar en un taladro de dimetro adecuado (120 mm para C100) y 450 mm de profundidad mnima. Este taladro
podr ser obtenido por perforacin en macizos ptreos, o moldeando un tubo en un
macizo cbico de hormign H250, de 50 cm de lado, en los dems casos. El poste se
ajustar con cuas y los huecos se rellenarn con arena con una capa superior
impermeabilizante, y en ningn caso con hormign.
4.1.5.2. Barreras de seguridad de hormign
Se apoyarn sobre el firme previsto o existente; o en su defecto sobre una capa de

20 cm de espesor de hormign magro, zahorra artificial, o capa estabilizada convenientemente compactada y nivelada.
4.1.5.3. Pretiles metlicos
Si la estructura que sustenta el pretil tiene dimensiones verticales y resistencia s

cientes13, se podrn alojar los postes en taladros (perforados o moldeados) de d
metro adecuado al poste (120 mm para C100) y 450 mm de profundidad mnima,
ajustndolos con cuas y arena, sin rellenar el taladro con hormign en ningn caso.
En caso contrariol4, los postes tendrn un pie formado por una pletina soldada, provista de cuatro taladros. El pie se sujetar, mediante cuatro tuercas M16, a cuatro
esprragos verticales M16, provistos de anclajes para traccin de 22 kN con taladros
de 200 mm de longitud mnima. Los anclajes sern solidarios a la estructura, bien por
haber sido colocados al hormigonarla; porque se hayan perforado en ella taladros y
se hayan fijado con un adhesivo o por expansin.
Si la estructura15 no tiene suficiente resistencia, se dispondr sobre ella una viga continua de hormign H250, de seccin 50 cm x 50 cm y armada con 8 0 12, con cercos
0 8 cada 20 cm, para alojar los anclajes del mismo modo que en el prrafo anterior.
4.1.5.4. Pretiles de hormign
Se anclarn a las estructuras, muro o tablero, teniendo en cuenta lo dispuesto en el

apartado 3.3. Si la estructura no tiene suficiente resistencia se dispondr como viga o
losa continua de hormign armado. (Ver disposiciones en el Catlogo, Ficha C.1.1/4)
4.1.6. Extremos
4.1.6.1. Generalidades
Los extremos de una barrera de seguridad o pretil no constituirn un peligro para los
vehculos que choquen contra ellos; en caso contrario, se protegern como si se tratase de un obstculo aislado. Asimismo, en ellos se dispondrn anclajes, para proporcionar la resistencia a traccin o flexin que necesite para cumplir su funcin.
Salvo justificacin en contrario, se adoptarn las disposiciones que se describen en
los apartados siguientes.
4.1.6.2. Barreras o pretiles metlicos
En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos

en carreteras de calzada nica, se recomienda elegir entre las disposiciones siguientes:
l3
Por ejemplo, un muro de hormign.
l4 Como suele ser el caso en tableros de obras de paso o puentes.

l5
Por ejemplo, un muro de mampostera.
32
a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposicin es la ms recomendable, y se combina con el tramo en ngulo a que se refiere
la tabla 4. La altura libre por debajo del borde inferior de la valla ms baja, a su
paso por la cuneta, no debe exceder de la mxima.
BORDE DE LACAUADA
EMPOTRAMIENTO EN
EL TALUD
b) El abatimiento hasta el terreno de los 12 m extremos de barrera o pretil. Las tres

vallas extremas tendrn postes cada 2 m. Los cinco postes ms bajos no tendrn
separador y de stos, los dos ms bajos irn provistos de una chapa soldada que
aumente su resistencia al arrastre a travs del suelo. Dichos postes provistos de
chapa soldada, quedarn completamente enterrados.
<
0.Srn
ABATIMIENTO NORMAL
ABATIMIENTO CORTO
33
En el extremo de la valla abatida, se colocar una pieza especial de tope. (Ver Catlogo, Ficha 0.2.1/5).
En cualquiera de las disposiciones, la valla permanecer siempre en un plano perpe
dicular a la calzada, incluso en el tramo abatido hasta el terreno.
En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirn hasta el terreno
los ltimos 4 m de barrera o pretil, mediante una pieza especial en ngulo, con postes
cada 2 m, sin separador y con una chapa soldada enterrada en el suelo.
e
4.1.6.3. Barreras o pretiles de hormign

En el extremo frontal en carreteras de calzadas separadas, y en todos los extremos
en carreteras.de calzada nica, se recomienda elegir entre las disposiciones siguientes:
a) El empotramiento del extremo de la barrera en el talud del desmonte. Esta disposicin es la ms recomendable, y se combina con el tramo en ngulo a que se refiere
la tabla 4. La altura de la barrera, a su paso por la cuneta, no debe exceder de la
mxima, y se debe prever la capacidad de desage necesaria.
b) El abatimiento hasta el terreno de los primeros 20 m de barrera.
En el extremo final en carreteras de calzadas separadas, se abatirn hasta el
los ltimos 1,65 m de barrera o pretil.
4.1.7. Zonas especiales

4.7.7.1. Accesos a puentes, viaductos, obras de paso o tneles
Se cuidar la continuidad entre los pretiles de la estructura y las barreras de seguridad del margen de la carretera y, en su caso, de la mediana en los accesos a aqulla:
su trazado ser uniforme y, si tuvieran distinta rigidez, el cambio de una a otra ser
gradual, empleando las disposiciones sobre transiciones contempladas en el apartado
4.1.7.6. y en el Catlogo anexo a las presentes Recomendaciones.
Aunque el margen de la carretera no necesite per se una barrera de seguridad, se
instalar una (con rigidez creciente y el anclaje necesario) entre aqul y el pretil, de
manera que se evite que la trayectoria de un vehculo fuera de control pueda alcanzar
el desnivel salvado por la estructura.
4.1.7.2. Vas de giro en intersecciones y ramales en nudos

Se tendr en cuenta que, en tramos de fuerte curvatura, el desarrollo de las fuerzas
de contacto durante un choque con la barrera de seguridad puede resultar distinto
que en una recta. En estos casos se considerar preferentemente la posibilidad de
suavizar taludes y eliminar obstculos.
c)
4.1.7.3.
Narices en salidas
En la nariz asociada a una divergencia de salida o bifurcacin de la calzada, donde
no se disponga de una zona plana y sin obstculos, de al menos 60 m a partir del
punto de apertura de los carriles completos, se recomienda estudiar la instalacin de
un amortiguador de impacto.
Se evitar unir en la nariz las barreras de seguridad correspondientes a los bordes
interiores de las plataformas divergentes en ella, mediante piezas curvas, o abatir sus
extremos frontales de forma convergente en un puntoi6. Para ello, cuando el talud
entre ambas plataformas sea inferior al 2:1, la barrera en la calzada secundaria se
recomienda se inicie a partir de la seccin en que los bordes de dichas plataformas se
encuentran a una distancia mnima de 2,5 m, medida sobre el terreno. Cuando el
l6 Ya que un vehculo se podra subir a dichos extremos y rebasar la barrera.
34
talud entre ambas plataformas es superior al 2:1, la barrera en la calzada a menor

cota se recomienda se inicie a partir de la seccin en que los bordes de las plataformas se encuentran a una distancia mnima de 2,5 m, medida sobre el terreno.
4.1.7.4. Comienzos de mediana

En el paso de calzada nica a calzadas separadas, el principio (sin contar el anclaje)
de la barrera doble de seguridad en la mediana distar al menos 40 m del primer obstculo situado en sta; en caso contrario, se recomienda estudiar la instalacin de un
amortiguador de impacto.
OBSTACULO O ZONA PELIGROSA
/
COMIENZO DE MEDIANA
1
,
Lmin-40.00
l !
AEATIMIENTO
> 8.00
BORDES DE CALZADA
-tl
Entre la seccin donde la separacin entre bordes interiores de calzadas sea de 1 m,

y el extremo abatido de la barrera de seguridad, deber haber al menos 8 m de distancia.
4.7.7.5.Interrupciones
Donde sea necesario interrumpir una barrera de seguridad se adoptarn las disposiciones siguientes:
a) Pasos en mediana: Se dispondrn barreras metlicas desmontables. No se recomienda el empleo de barreras curvas de pequeo radio.
b) Interrupciones por paradas de autobs y accesos peatonales: Se dispondr un
solape de la barrera de seguridad, con sus correspondientes anclajes, dejando un
pasillo de una anchura mayor o igual a 1 m. Se estudiar el guiado de los peatones
durante la noche.
c) Vas de giro en intersecciones o ramales en enlaces: Se continuar la barrera

por el exterior de estas vas o ramales, segn las circunstancias de sus bordes.
4.1.7.6. Transiciones
Las transiciones entre distintos tipos de barrera de seguridad o pretil se atendrn a lo

indicado en la tabla 9 y a las disposiciones del Catlogo anexo a las presentes Recomendaciones.
35
TABLA 9
A UNA BARRERA
PARA PASAR 17
DE UNA
BARRERA
BM*
BH*
2/120
2/100
2/120
Anclaje
2/1O0
BM*2/120
(12 m)
1 RA2/1001 RA4/100
BM*
1
---u-BM*2/1O0
(12m)
RA2/1 O0
BM*4/1O0
(8m) +
BM*2/1O0
(8m) +
BM*2/120
(8m)
Directo18
Directo
BM*2/1O0
(12 m)
4/1O0
4/100
Slo anclaje
BH*
RA4/1O0
4/1O0
(8 m)
+BM*
2/1O0
(8m)
Directo18
Directo
Directo
Directo18
I
-
BM*4/100
(12m)
I Direct
Directo
4.1.7.7. Cambios de alineacin
Los cambios de alineacin con relacin al borde de la calzada se harn a razn

de no menos de 20 m de longitud por cada metro de desplazamiento transversal. En
carreteras de doble calzada el cambio de alineacin hacia el exterior, y en casos
excepcionales, se podr justificar la reduccin a 12 m por metro.
4.1.7.8. Peatones
Donde la circulacin de peatones se realice por detrs de la barrera o pretil, se dispondr un sistema de contencin y gua de peatones (barandilla) para evitar su posible caida.
4.2. DISPOSICI~N
DE LOS
AMORTIGUADORES
DE IMPACTO
Los amortiguadores de impacto se colocarn delante de los obstculos a los que protegen, de manera que el choque se produzca lo ms frontalmente posible.
4.3. DISPOSICI~N
DE LOS LECHOS
DE FRENADO
4.3.1. Emplazamiento
Una vez decidido su establecimiento, la localizacin de un lecho de frenado ser objeto de un estudio especial. En general se implantar en tramos sensiblemente rectilneos, si bien se debern considerar:
17 En el sentido de circulacin considerado.
18 En carreteras de calzada nica, se considerar siempre la transicin opuesta, .e., de menor a mayor
rigidez.
36
- Dnde se han producido accidentes causados por vehculos que hayan perdido el
control por avera de los frenos. Al comienzo del lecho de frenado se debe disponer
a una cierta distancia antes de la seccin en que ocurren accidentes frecuentes.
- El trazado de la carretera: se cuidar que el lecho de frenado se distinga claramente (sobre todo de noche), de la calzada de la carretera, evitando que inadvertidamente los vehculos penetren en l. Al mismo tiempo, debe percibirse con antelacin suficiente para que los vehculos que deseen acceder al lecho, puedan realizar
cmodamente la maniobra de entrada. En este sentido, se desaconseja implantar
lechos de frenado en tramos de fuerte curvatura horizontal, as como posteriormente a un acuerdo vertical convexo.
.
- Las circunstancias del margen de la carretera, y especialmente su repercusin en

las explanaciones necesarias.
Cotos en metros
PLANTA
BHS
'
DRMPJE
SECCION TRANSVERSAL
Si el lecho de frenado se dispone adyacente a la plataforma, la separacin mnima al

borde de la calzada no ser inferior a 2 m.
Si el lecho de frenado dispone de una va de servicio, exclusiva para l, segregada de
la calzada principal, se deber cuidar especialmente la bifurcacin entre ambas.
SECCION LONGITUDINAL
4.3.2. Longitud
La distancia necesaria para detener a un vehculo articulado en un lecho de frenado de

anchura completa (tabla 1O) depender de la velocidad a ta que entre en l, la cual deber ser estimada en funcin de la longitud e inclinacin de la pendiente anterior al lecho.
37
Si el lecho de frenado que se disea es de media anchura, la distancia necesaria para

detener al vehculo articulado se tomar igual al doble de la dada por la tabla 10 p
uno de anchura completa.
En todo caso, la longitud mnima de un lecho de frenado ser igual al 125 % de la distancia necesaria para detener un vehculo articulado.
TABLA 10
Distancia necesaria (m) para detener a un vehculo articulado
en un lecho de frenado de anchura completa
VELOCIDAD DE
ENTRADA AL LECHO
(km/h)
DISTANCIA19 DE
DETENCI~N(m)
50
23
60
32
70
44
85
1 O0
120
66
90
130
La longitud de un lecho de frenado podr disminuirse si se disponen sistemas especiales (grupo F del Catlogo de sistemas de contencin de vehculos).
4.3.3. Anchura
Donde sea completa la anchura de un lecho de frenado, estar comprendida entre 4 y
5 m. En los de media anchura, sta no ser inferior a 1,4 m.
4.3.4. Profundidad
La profundidad de un lecho de frenado estar comprendida entre 30 y 45 cm, aumentando progresivamentea medida que se avanza en el lecho.
4.3.5. Material de relleno
El lecho de frenado se rellenar con gravilla rodada suelta de tamao 5/1O, disponiendo un sistema de drenaje profundo que recoja y evacue el agua infiltrada en aqulla.
4.3.6. Contencin lateral complementaria
En el lado exterior de un lecho de frenado se dispondr una barrera de seguridad de
hormign, cuyo nivel de contencin ser el M si el accidente que pudiera sobrevenir,
de no existir dicha barrera, fuera normal (tabla 2), o el P si fuera grave.
9 Esta distancia se aumentara en un 3% por cada 1 % de pendiente descendente de la rasante.
38
SlST
IN
La gran variedad de sistemas de contencin de vehculos existente y el esfuerzo de

innovacin tcnica realizado en este campo, han aconsejado la elaboracin de un
Catlogo de fichas-tipo de aplicacin sencilla con el que se pretende ofrecer al ingeniero el abanico de soluciones disponibles para que, en funcin de las caractersticas
concretas de cada seccin de carretera (Cf. apartados 2.4 y 3 de las Recomendaciones sobre sistemas de Contencin de Vehculos), elija en cada caso el sistema de
contencin ms adecuado.
La actualizacin peridica del presente Catlogo, mediante inclusin de nuevas fichas
y modificacin de las existentes, permitir evitar su obsolescencia a la vez que ofrecer la garanta de recoger en cada momento nicamente aquellos sistemas cuya eficacia haya sido comprobada experimentalmente y sancionada por la prctica.
41
El presente Catlogo consta de tres partes fundamentales:
- Una primera descriptiva que establece sus objetivos y estructura.

- Una segunda parte, resumen de las prescripciones tcnicas de los materiales de
algunos sistemas de contencin de vehculos.
- Una tercera parte, formada por una serie de fichas que describen los diferentes sistemas de,contencin de vehculos recomendados.
2.2. CLASIFICACI~
Y CONTENIDO
DE LAS FICHAS
Las fichas se organizan en cuatro grupos:

Grupo A: Barreras de seguridad a instalar en mrgenes de la carretera.
Grupo B: Barreras de seguridad concebidas para su empleo en medianas.
Grupo C: Sistemas de contencin de vehculos a instalar en obras de paso y estructu ras(pretiles).
Grupo D: Otros sistemas de contencin de vehculos; se incluyen aqu aquellos dispositivos de carcter ms singular.
Grupo E: Amortiguadores de impacto.
Grupo F: Lechos de frenado.
Grupo O: Fichas de tipo general, sobre dimensiones de ciertos elementos y que
afectan a ms de un dispositivo.
Dentro de cada grupo, las barreras de seguridad y pretiles se clasifican de acuerdo

con los cdigos que figuran en el apartado 2.3.3 de las Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos, aprobadas en la O.C.321/95 T y P.
La primera ficha de cada sistema de contencin de vehculos se denomina ficha de
definicin y contiene las caractersticas bsicas del dispositivo. La informacin contenida,incluye:
- Las dimensiones principales del sistema.

- Las circunstancias en las que se debe emplear.
- La capacidad de contencin.
El comportamiento previsible del sistema ante el choque de diferentes tipos de

vehculo (ligero, autobs y pesado).
- Las prescripciones exigibles a los materiales que forman el sistema.
- La fecha en la que el sistema ha sido incluido en el presente Catlogo y la de la
itima revisin de su ficha.
El resto de las fichas contiene la descripcin ms completa posible de los elementos

que forman el sistema de contencin de vehculos y las reglas para su implantacin
adecuada en diferentes circunstancias. En general, para evitar repeticiones, en algn
caso se remite a alguna ficha de otro sistema o modelo incluido en este mismo Documento.
60
Para el empleo del presente Catlogo se debern analizar, previamente, las caractersticas del tramo o zona en el que se va a instalar el sistema de contencin, de
acuerdo con los apartados 2.4 y 3 de las Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos.
Una vez definidas estas caractersticas se podrn seleccionar, dentro del conjunto de
43
fichas, las que por sus condiciones de empleo y capacidad de contencin, se ajusten
a la situacin planteada.
Caso de existir varias soluciones, la eleccin definitiva deber tener en cuenta:
- El coste de cada sistema.

- Su facilidad de conservacin.
- Las tipologas de los sistemas instalados en el resto del itinerario.
44
PRESCRIPCIONES TCNICAS DE LOS MATERIALES

DE ALGUNOS SISTEMAS DE CONTENCIN DE
VEHCULOS
3.1.INT
ucci
Se resumen en el presente captulo las principales prescripciones tcnicas referentes

a los materiales constituyentes de las barreras metlicas y de hormign recogidas en
el presente Catlogo. Estas prescripciones tcnicas figuran de manera ms completa
en las normas UNE 135112, UNE 135121 y UNE 135122.
3.2. BARRERAS
METLICAS
3.2.1. VALLAS
DE SEGURIDA
3.2.1.1. Materiales
3.2.1.1.1. Acero
El acero para la fabricacin de la valla ser de las caractersticas fijadas en la norma

UNE 36.093 para el grado AP-11, con un espesor nominal de 3 mm.
3.2.1.1.2. Galvanizacin
La valla estar protegida contra la corrosin mediante el procedimiento de galvanizado en caliente, conforme a las normas UNE 37.501 y UNE 37.508. Las caractersticas
del zinc utilizado en el galvanizado sern las recogidas en la norma UNE 37.301.
El espesor y masa mnimos del recubrimiento sern los definidos por la norma UNE
37.508 para aceros de espesor comprendido entre 3 y 6 mm, correspondindoles los
valores medios de 70 pm y 500 g/m2 de espesor y masa del recubrimiento, respectivamente. Estos valores se recogen en la O.C. 318/91 T y P.
3.2.1.1.3. Ensayos
El control del espesor de la valla se realizar a travs del peso de la misma mediante
un estudio estadstico por variables. La O.C. 319/91 T y P describe el procedimiento
operativo a seguir para efectuarlo.
Para el control del recubrimiento se realizarn los ensayos de aspecto superficial,
adherencia, masa y espesor medios del recubrimiento, conforme a las normas UNE
37.501 y UNE 37.50820.
El control de las dimensiones de la valla se realizar sobre sta, antes de su galvanizado. No obstante, la altura y anchura del perfil y la longitud total de la valla podrn
controlarse sobre sta, una vez galvanizada.
3.2.1.1.4. Identificacin del fabricante
El fabricante deber marcar todas las vallas, de forma indeleble, para permitir su fcil
identificacin.
3.2.1.2. Elementos accesorios
3.2.1.2.1. Materiales
El acero para la fabricacin de separadores y de elementos finales de barrera, construidos a partir de chapa o fleje, ser un acero de las caractersticas fijadas en la
norma UNE 36.093 para el grado AP-11.
2o Vase tambin la O.C.
318/91T y P
45
El acero para la fabricacin de postes y otros accesorios sera de grado AP-11, definido en la norma UNE 36.093 para perfiles abiertos conformados en fro.
di
En elementos de unin (tornillera) se emplearn aceros de caractersticas similares

los definidos para el resto de los materiales normalizados.Todos los elementos accesorios estarn protegidos contra la corrosin mediante el procedimiento de galvanizado en caliente, conforme a la norma UNE 37.507 en el caso de la tornillera y elementos de fijacin, y conforme a la normas UNE 37.501 y 37.508 en el caso.de postes,
separadores y otros elernentos21.
3.2.7.2.2. Ensayos
Los ensayos y controles dimensionales se realizarn segn las normas particulares

que puedan ser aplicables a cada caso.
Para el control del recubrimiento se realizarn los ensayos de aspecto superficial,
adherencia, masa y espesor medios del recubrimiento conforme a las normas UNE
37.501 y UNE 37.508 en el caso de postes, separadores y otros elementos, y a la
norma UNE 37.507 en el caso de la tornillera y elementos de fijacin. Las condiciones de aceptacin o rechazo sern los recogidos en la O.C. 318/91 T y P.
3.2.1.2.3. Identificacin del fabricante
El fabricante deber marcar todas los elementos, de forma indeleble, que permita su
fcil identificacin.
3.3. BARRERAS DE
HORMIG~N
3.3.1. MATERIALES
3.3.7.7. Cemento
Se podrn utilizar cementos de tipo I II en todas sus clases y categoras resistentes** definidas en la norma UNE 80.301.
3.3.1.2. ridos
Los ridos, con un tamao mximo de 20 mm, cumplirn con las prescripciones tcnicas indicadas en el artculo 7 de 1alnstruccin para el proyecto y la ejecucin de
obras de hormign en masa o armado EH-91.
3.3.7.3. Agua de amasado
El agua para el amasado y curado del hormign cumplir con lo especificado en el

artculo 6 de 1alnstruccin para el proyecto y la ejecucin de obras de hormign en
masa o armado EH-91.
3.3.1.4. Aditivos
Los aditivos cuya utilizacin est permitida deben cumplir las prescripciones tcnicas
indicadas en la norma UNE 83.200.
3.3.2. HORMIGN
Se emplear un hormign con una resistencia caracterstica superior a 25 N/mm2, de
acuerdo con 1alnstruccin para el proyecto y la ejecucin de obras de hormign en
masa o armado EH-91.
21 Vase O.C. 318/91 T y P.

22 35, 35A, 45, 45A, 55 y 55A
46
En barreras con encofrado perdido, el hormign de relleno deber tener una resistencia caracterstica superior a 17,5 N/mm2.
En el caso de las barreras BH*P y de los pretiles, el valor de dicha resistencia caracterstica ser de 35 N/mm2.
3.3.3.ARMADURAS
Las armaduras sern de alta adherencia y caractersticas mecnicas AEH 400, como
mnimo.
3.3.4. ENCOFRADOS PERDIDOS
Los encofrados perdidos estarn construidos de un material resistente y que conserve

sus caractersticas mecnicas ante la exposicin contnua de la radiacin solar.
La configuracin de las paredes interiores del mdulo debe presentar salientes o
relieves que, adems de conformar la estructura resistente, sean capaces de soportar
la presin hidrosttica del hormign de relleno, y sirvan para evitar el deslizamiento
del encofrado sobre el hormign fraguado.
3.3.5. CONTROL DE CALIDAD
Se considerar como lote, que se aceptar o rechazar en bloque, al menor que
resulte de aplicar los dos criterios siguientes:
- Quinientos metros (500 m).

- La fraccin construida diariamente.
El control de la regularidad superficial de la arista superior de la barrera se efectuar
mediante una regla de 3 metros sobre la totalidad de la obra. No se admitirn desnivelaciones superiores a cinco milmetros (5 mm), en mas del treinta por ciento (30 %)
del lote, ni de diez milmetros (10 mm) en ningn punto.
3.3.5.1. Barreras hormigonadas in situ
El control de calidad del hormign se llevar a cabo de acuerdo con el artculo 58 de

1alnstruccin para el proyecto y la ejecucin de obras de hormign en masa o armado EH-91.
El control metrolgico de las dimensiones se efectuar segn la norma UNE 82.301.
3.3.5.2. Barreras prefabricadas
Por cada lote, se tomarn cinco (5) elementos cualesquiera sobre los que se comprobar que:
- Las barreras no deben presentar rebabas que sean indicio de prdidas graves de
lechada, ni ms de tres coqueras en una zona de diez decmetros cuadrados de
paramento, ni coquera alguna que deje vistas las armaduras.
- No presentarn caras deterioradas en las que el hormign aparezca deslavado, ni
seales de discontinuidad en el hormigonado.
- No se aceptarn barreras con fisuras de ms de una dcima de milimetro de
ancho, o con fisuras de retraccin de ms de dos centmetros de longitud.
47
ERA MET
POSTE EN
ADE
CON
El sistema barrera metlica con poste IPN, tenga o no amortiguador, podr mantenerse y reponerse parcialmente, de manera que siga siendo operativo.
No obstante lo anterior, se recomienda:

- En reposiciones de tramos aislados de longitud inferior a 12 m, sustituir el sistema
existente por otro de los includos en el Catlogo. En general, se sustituir por barrera metlica con separador. Cuando excepcionalmente, y siempre que las condiciones de empleo lo permitan, la barrera metlica se dispondr sin separador, el poste
empleado ser el C100. En ningn caso se emplear el poste C120 sin separador.
- Cuando dentro de un tramo continuo, de longitud suficiente, se precisen reponer 3
o mas vallas contiguas (12 m), se recomienda emplear el poste C mediante alguna
de las dos transiciones siguientes:
existente + BM*2/120 (12 m) + existente
existente + BM*2/120 (8 m) + BM*2/1O0 (8 m) + BM*4/1O0 +
+ BM*2/1O0 (8 m) + BM*2/120 (8 m) + existente
SECCIUN 1-1
SECCION 2-2
SECCION 3-3
.
SECCION 4 - 4
SECCION 5-5
TORNILLOS
COTAS EN
H16x30
nn.
49
En ambas transiciones las barreras se dispondrn con separador.

En ningn caso se recomienda en las operaciones de mantenimiento, el recrecido
los postes IPN mediante piezas o sistemas (soldadura, abrazaderas, zunchos, for
do, etc.), distintos de la pieza indicada en la figura anterior.
Cuando las operaciones de mantenimiento o reposicin afecten a narices en salidas, se aplicarn las disposiciones indicadas en el apartado 4.1.7.3. de las Recomendaciones.
50
l
NORMATIVA ECNICA DE APLICACION ESPECFIC

PARA MATERIALES CONSTITUYENTES DE LOS
MA
1 Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR); UNE 36.093:
Banda y fleje laminada en caliente, de acero de bajo contenido en carbono no aleado, para embuticin o conformacin en fro.
2 Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR); UNE 36.522:Productos de acero.Perfil U normal (UPN).Medidas y tolerancias

Perfiles .abiertos y conformados en fro. Caractersticas y condiciones generales
de recepcin y suministro.
Zinc en lingotes.
5 Asociacin Espaola de Normalizacin y certificacin (AENOR); UNE 37.501 :

Galvanizacin en caliente. Caractersticas y mtodos de ensayo.
Recubrimientos galvanizados en caliente de piezas y artculos diversos.
Reglas y tablas de muestre0 para la inspeccin por variables de los porcentajes
de unidades defectuosas.
8 Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR); UNE 80.301,
Cementos. Definiciones, clasificacin y especificaciones.
9 Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR); UNE 82.301 : ,
Rugosidad superficial. Parmetros, sus valores y las reglas generales para la
determinacin de las prescripciones tcnicas.
10 Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR); UNE 83.200: Aditivos para hormigones, morteros y pastas. Clasificacin y definiciones.
11 Asociacin Espaola de Normalizacin y certificacin (AENOR); UNE 83.304:
Ensayos de hormign. Rotura por compresin.
Sistemas viales de contencin de vehculos. Barreras de hormign. Definiciones,
clasificacin, dimensiones y tolerancias.
Sistemas viales de contencin de vehculos. Barreras de hormign. Materiales
bsicos y control de ejecucin.
14 Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR); UNE 135.121 :
Sistemas viales de contencin de vehculos. Barreras metlicas. Valla de perfil de
doble onda. Materiales, dimensiones, formas de fabricacin y ensayos.
15 Asociacin Espaola de Normalizacin y certificacin (AENOR); UNE
135.122: Sistemas viales de contencin de vehculos. Barreras metlicas. Elementos accesorios de las barreras metlicas. Materiales, dimensiones, formas de
fabricacin y ensayos.
16 Direccin General de Carreteras (M.O.P.T.); Orden Circular 318/91 T y P: Galvanizado en caliente de elementos de acero empleados en equipamiento vial.
17 Direccin General de Carreteras (M.O.P.T.); Orden Circular 319/91 T y P: Tolerancias de espesor en vallas metlicas para barreras de seguridad continuas.
18 M.O.P.T., Instruccin para el proyecto y la ejecucin de obras de hormign en
masa o armado (EH 91).
51
E FI
GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MRGENES DE LA CARRETERA

CONTENIDO DE LA FICHA
Ne FICHA
TIPO
A.1.111
BHDEJOlOa
Barrera doble de hormign in situ
Definicin
A.121
A.1.212
A. 1 .2/3
BHSEJOlOa
Barrera de hormign simple in situ
Definicin
Elementos constituyentes
Detalles constructivos
A.1.311
A.1.312
BHSPJ311a
Barrera de hormign simple prefabricada
Definicin
A.1.411
BHDEFOlOa
Barrera de hormign doble in situ
Definicin
A.1.511
BHSEFOIOa
Barrera de hormign simple in situ
Definicin
A.1.611
BHDPJ6lOa
Barrera de hormign doble prefabricada
Definicin
A.1.711
BHDPTZOa
Barrera de hormign sistema Tric-Bloc
Definicin
A.1.811
BHDXWOa
Barrera de hormign sistema Cadi
Definicin
A.1.911
BHDXJ61Oa
Definicin
A.2.111
A.2.112
A.2.113
A.2.114
BMSNA211OOa
Barrera metlica simple
Definicin
Montaje de la,barrera
Anclaje de los postes
Interrupciones en la barrera de
seguridad, tramos de concentracin de accidentes con motoristas
A.2.2/1
A.2.212
BMSNA411OOa
Definicin
Montaje de la barrera
A.2.311
A.2.312
BMSNA41120a
Definicin
A.2.411
A.2.412
A.2.413
BMSNA2/120a
Definicin
Montaje
Proteccin de prticos y banderolas de sealizacin
A.2.511
A.2.512
BMSRA2I1OOa
Barrera metlica simple reducida
Definicin
Montaje de labarrera
A.2.611
A.2.612
A.2.613
BMSRA411OOa
Barrera metlica simple reducida
Definicin
Empleo delante de un poste SOS
A.2.711
A.2.712
A.2.713
BMSNB2/120a
Barrera metlica simple con valla doble
Definicin
Transiciones y final de barrera
A.2.811
BMSNC2/120a
Barrera metlica simple con dos vallas

simples
Definicin
53
GRUPO A: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MRGENES DE LA CARRETERA (Cont.)

P FICHA TIPO
CONTENIDO DE LA FlCH
A.2.911
BMSND21120a
Barrera metlica simple con dos vallas

dobles
Definicin
A.2.1011
A.2.1012
A .2.10/3
A .2.1014
BMSNA2/120b
Barrera triple onda simple, separador

largo
Definicin
Montaje
Montaje
Final
A.2.1111
A.2.1112
BMSNA2120c
Barrera triple onda simple, separador

corto
Definicin
Montaje
GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS

Ne FICHA TIPO
CONTENIDO DE LA FlCH
BHDEJOlOa
Barrera de hormign doble
Definicin
Detalles constructivos sobre
junta de dilatacin
Detalles constructivos en junta
de dilatacin, postes o bculos.
Detalles constructivos.
Desagesypasosdeagua
Conexiones a BMS y BMD
Recrecimientoy reparacin
Tramos desmontables
B.1.2/1
B.1.2/2
BHDPF3/1a
Definicin
B.1.311
BHDEFOIOa
Barrera de hormign doble
Definicin
B.1.411
B.1.412
2xBHSEJOlOa
Dos hileras de de BHS con jardinera
Definicin
Disposicin en medianas
8.1.511
B.1.512
8.1.513
B.1.514
BHDPJ61Oa
Definicin
Armaduras
Elemento final de barrera
B.1.611
B.1.612
8.1.613
BHDPTYOa
Barrera de hormign sistema Tric-Bloc
Definicin
Montaje de barrera
B.1.711
B.1.712
BHDXFOlOa
Barrera de hormign sistema Cadi in situ
Definicin
6.1.811
B.1.812
B.1.813
BHDXF6lOa
Definicin
Disposicin de los elementos
B.1.911
B.1.912
BHDXF2Oa
Definicin
Disposicin de los elementos
B.1.1011
2zBHDEJOIOa
Dos hileras de BHD con jardinera
Definicin
B.1.111
B.1.112
B.1.113
8.1.114
B.1.115
B.1.1/6
6.1.1/7
B.1.118
54
GRUPO B: BARRERAS DE SEGURIDAD EN MEDIANAS (Cont.)

Ne FICHA
TIPO
8.1.1 111
2xBHSEFOIOa
Dos hileras de BHS con jardinera
Definicin
B.1.1211
2xBHDEFOlOa
Dos hileras de BHD con jardinera
Definicin
B.1.1311
2xBHSPJ311a
Dos hileras de BHS con jardinera
Definicin
8.2.111
BMDNAU100a
Barrera metlica doble
Definicin
Final de la barrera
Adaptacin de la barrera en
lugares singulares
8.2.211
B.2.212
BMDNA411OOa
Definicin
8.2.311
B.2.312
BMDRA2/100a
Barrera metlica doble reducida
Definicin
8.2.411
8.2.412
2xBMSNW1OOa
Dos hileras de BMS
Definicin
Colocacin en medianas con
obstculos
B.2.511
8.2.512
B.2.513
BMDDA411OOa
Barrera metlica doble desmontable
Definicin
Desmontable.Montaje de la
barrera abatible
8.2.611
2xBMSNB2/120a
Dos hileras de BMS con valla doble
Definicin
B.2.711
2xBMSNW120a
Dos hileras de BMS con dos vallas

simples
Definicin
Dos hileras de BMS con dos vallas

dobles
Definicin
Barrera triple onda doble, separador

largo
Definicin
Montaje
Montaje
Final
Barrera triple onda doble, separador
Definicin
Montaje
8.2.112
B.2.113
8.2.114
8.2.811
8.2.911
B.2.912
B.2.913
8.2.914
BMDNAll120a
B.2.1011
B.2.1012
BMDNAIl120b
B.2.1111
B.2.1112
8.2.1 113
8.2.1 114
BMDDA411OOa
corto
Barrera metlica doble desmontable

Vario-Guard
Definicin
Montaje
55
GRUPO C: PRETILES
N: FICHP
TIPO
DENOMINACI~N
c.1.111
c.1.112
C.1.113
C.1.114
PHPJ611-1Oa
Pretil de hormign prefabricado
Definicin
Armaduras
Anclajes
c.1 . u 1
c.1.212
C. 1.213
C.1.214
(2.1.215
PX611-15a
Pretil de hormign prefabricado con

baranda
Definicin
Elementos constituyentes (6m)
Pasamanos
Disposicin y transiciones
Disposicin en estrechamientos y transiciones
C.1.311
C. 1.312
(2.1.313
c.1.314
PHPJ611-17a
Pretil de hormign de alta seguridad
Definicin
Armaduras
Transicin de PHPJ6/1-1O a
PHPJ611-17
C.1.411
C.1.4/2
PX311-15a

baranda
Definicin
Elementos constituyentes tipo
corto (3m). Armaduras
C.1.511
C.1.512
PHEJOl1-8a
Pretil de hormign in situ
Definicin
Armaduras y anclajes
C.1.611
C.1.612
C.1.613
PXPJGII -14b

baranda
Definicin
Armaduras
C.1.711
C.1.712
C. 1.713
PXPJ611-14~

baranda
Definicin
Armaduras
C.1.811
C.1.812
XEJO11-14a
Pretil de hormign in situ con baranda
Definicin
Elementos constituyentes y
armaduras
c.1.911
C.1.912
XEJOl1-14b
Pretil de hormign in situ con baranda
Definicin
Elementos constituyentes y1
srmaduras
c.2.111
c.2.112
C.2.113
MA2/12a
Pretil metlico con baranda
Definicin
Montaje
montaje
GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO

~~
P FICHA TIPO
56
E.1.111
E.1.112
E.1.113
E.1.114
ARa
Atenuador de impactos sistema Great
Definicin
Definicin de modelos y caractersticas
Sistema de anclaje
E.1.211
E.1.212
E.123
E.1.2l4
ARb
Atenuador de impactos sistema

Sandwich
Definicin
Definicin de modelos y caracI
tersticas
Detalles generales
Sistema de anclaje
GRUPO E: AMORTIGUADORES DE IMPACTO

DENOMINACI~N
Atenuador de impactos sistemas

Brakemaster
Definicin
Definicin particular del modelo
Elementos constituyentes.
Detalles
ARd
Atenuador de impactos sistema LMA
Definicin
Definicin particular del modelo
Elementos constituyentes.
Detalles
Transiciones
ARe

RlMOB
Definicin
Definicin y modelos
Montaje
Ne FICHA
TIPO
E.1.311
E.1.312
E.1.313
ARc
E.1.411
E.1.412
E.1.413
E.1.414
E.1.511
E.1.512
E.1.513
GRUPO O: PIEZAS Y ELEMENTOS GENERALES
.-
Ug FICHA
TIPO
0.2.111
0.2.112
0.2.1/3
0.2.114
0.2.115
0.2.116
BM****Pa
0.2.2/1
Barrera metlica
Vallas
Postes
Separadores y elementos de
unin
Separadores
Terminales y piezas especiales
Elementos para vallas dobles
BMSNA2/120
b,c;
BMDNA1/120
a,b
Barrera triple onda
Vallas
0.2.311'
0.2.312
BMSNAZI20b
BMDNAll120a
Barrera triple onda
Separador
Separador
0.2.411
0.2.412
BMSNAZ120c
BMDNAIII20b
Barrera triple onda
Separador
Separador
0.2.2/2
BMS***Pa
BMD***l*a
BM****/*a
Poste, tirantes y elementos de

unin
Piezas especiales
Piezas para junta de dilatacin
0.2.2/3
O .2.214
57
En el tiempo transcurrido desde la publicacin de la O.C. 321/95 T. Y P., se han producido

nuevas necesidades as como innovaciones tecnolgicas en ciertos sistemas de contencin de
vehculos.
Concretamente se ha iniciado la disposicin de postes SOS en carreteras de calzada
nica, se ha puesto a punto un nuevo pretil metlico, y han surgido nuevos sistemas para barreras
en pasos de mediana, as como un nuevo sistema de atenuadores de impacto.
Por todo lo anterior, se ha dispuesto un conjunto de nuevas fichas, que se incluyen en el
catlogo, para su puesta al da.
Las nuevas fichas son:
Ng FICHA TIPO
A.2.2/3
BMSNAWl OOa
B.2.12/1
BMDDAlISOb

desmontable VGH-900
Proteccin de postes SOS

Definicin
6.2.1212
6.2.12/3
6.2.12/4
B.2.12/5
Montaje de operacin
c.2.2/1
PMC2/1Oa
Pretil metlico
Definicin
c.2.212
Disposicin y elementos
constituyentes
c .2.213
Elementos de anclaje
E.1.611
ARf
Definicin
TRACC
E.1.612
Montaje
E. 1.6/3
Transicin a barrera metalici

simple/doble
E.1.614
Transicin a barrera doble

de hormign
E.1.615
Proteccin obstculos
anchos
E.1.6/6
Proteccin ramal salida
0.2.1/7
58
BM****/*a
Barrera metlica
Pieza de recrecido
135
~~
BARRERA D
IN SlTU
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
N.J. Toleroncii
150
610
+20-O
B.1.112
B.1.113
B.1.115
B.1.116
B.1.117
B.1.118
+30-O
Mrgenes de la carretera
Distancia mnima al obstculo: 5-10 cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Distancia mnima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Distancia mxima a la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Se emplear con preferencia a BHS por su mayor estabilidad
EMPLEO
CLASE
AUTOBUS
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Posibilidad de ser franqueado
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
VEHICULO
PESADO
FECHA ULTIMA REVlSlON
FECHA DE APROBACION
5111/91
MATERIALES
Hormign (f,,225
Nlmm')
Armaduras: AEH400.
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
1 OTRAS NORMAS
EH 91
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
___
N.J.
-_
oleroncii
150
250
50
180
+20 -o
463
+30-o
B.1.114
B.1.115
54
__
EMPLEO
CLASE
Distancia mnima a la calzada: 0,50m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad
Aconsejable su empleo en vas suburbanas de IMD elevada
M
~~
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEHICULO
PESADO

5111/91
I
MATERIALES
Hormign (fc,=25 N/mm2)
Armaduras: AEH400
I-
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON
SIMPLE IN SlTU
BHSEJO/Oa
ELEMENTOS CONSTITUYENTES
SECCION
ARMADO
r"r"lyo-1
.Volores en mm
Previo justificacin. podr modificorse
olgunos de estos cotas, con los mismas
toleroncios, salvo los ngulos del perfil y
lo olturo totol del taln. Lo olturo totol
podr oumentorse pero no disminuirse.
El taln H podr llegar hosto 150 mm
si se prev un refuerzo del firme
o muy corto plozo
C I M ENTACI (
DESVANECIMIENTO DE BHS DE CARA AL TRAFICO
DESVANECIMIENTO DE BHS NO
ENFRENTADA AL TRAFICO
1.651-1-1
1
1.-
0.601-1-1
Directomente sobre el
firme, copa estobilizodo
o zohorro compoctodo.
(PARA EL PASO
DE
AGUA,
VR
2.-
En otros casos.
B.I.I/~)
BARRERA DE HORMIGON
SIMPLE IN SlTU
BHSEJO/Oa
DETALLES CONSTRUCTIVOS
RECRECIMIENTO DE BHS
REPARACIONES EN BH
SECCION A-A
ARMADURAS 012
ROTURA EN CRE TA
I A
(9
ZONA D W A
(9
'
SUPERFICIE IRREGULAR Y RUGOSA/
I A
o) MEDIANTE RECUBRIMIENTO A UNA CARA.

ARMADURAS DESCENTRADAS.
SECCION B-B
CIMIENTO BIEN LIMPIO

SUPERFICIE IRREGULAR, Y RUGOSA
I
(*) ELIMINAR EL HORMIGON PARA DESCUBRIR AL MENOS 50 cm DE ARMADURA.

ELIMINAR POLVO Y ZONAS FISURADAS.
COLOCAR ARMADURAS CON SOLAPE SOLDADO EN 50 cm DEICADA EXTREMO
(**) RESINA EPOXI. APLICADA SOBRE SUPERFICIE DE HORMIGON
b) POR DEMOLICION PARCIAL Y

RECONSTRUCCION DEL PERFIL.
SANEADO Y
LIMPIO.
BARRERA DE HORMIGON SIMPLE

PREFABRICADA
HSPJ3/1a
.1.3/1
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
oleroncic
+20-o
A.1.2/3
8.1.114
B.1.115
B.1.1/6
+30-O
EMPLEO
CLASE
Mraenes de la carretera
Distancia mnima al obstculo: 5-1O cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Distancia mnima a la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Estudiar la posibilidad de instalar BHD por su mayor estabilidad
Los detalles constructivos para juntas de dilatacin, postes, bculos, desages, etc.
se realizarn "in situ" como BHSE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
VEH1CULO
PESADO
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION

5111/91
MATERIALES
Hormign (fc,225 N/mm2)
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
Armaduras: AEH400
B.S. 6579 Part.8
BARRERA DE HORMIGON
SIMPLE PREFABRICADA
BHSPJ3/I a
.s/a
l
BARRERA PREFABRICADA
(LONGITUD MlNlMA DEL ELEMENTO: 3m)
(recomendables elementos de mayor longitud)
SECCION
D
SECCION
ALZADO
08 150.150
1
/-
ioleroncio
600
P
I
+30-O
+30- 10
I
Valores en mm
Previa justificacin. podr. modificarse
algunos de estas cotas, con las mismas
tolerancias, salvo los ngulos del perfil y
la altura total del toln. La altura total
podr aumentarse pero no disminuirse.
El taln H podr llegar hasta 150 mm
a muy corto plazo
-.& -
800 %
'
1
I
I
1
I
I
L !
500
500
500
PiAN'
DESVANECIMIENTO DE LA BARRERA
Como de 10 mm. de mortero
Hormigon fino o
025.200
Directamente sobre el firme, copa estabilizado

u hormigon mogro
NOTA: Los detalles de instalacin son slo indicativos.
DETALLE DE
OS EXTREMOS
600
DEFlNlClON
.1.4/1
BHDEFO/Oa
FICHAS A
CONSULTAR
B.1.112
B.1.113
B.1.1/5
B.1.1/6
B.1.117
B.1.118
+30-O
Distancia mnima al obstculo: 5-10 cm (Ap. 4.1 2.1 Recomendaciones)
Se emplear con preferencia a BHS por su mayor estabilidad
Recomendado el empleo del perfil "F"frente al "New Jersey" con trfico elevado de
vehculos ligeros
EMPLEO
CLASE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE HCULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VE HI CULO
PESADO

5/11/91
MATERIALES
Hormign (f,,225
N/mm2)
Armaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.1 11
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
__
ARRERA DE HORMIGO
REFABRICADA
DEFlNlClON
.6/1
FICHAS A
CONSULTAR
B.1.1/4
B.1.1/5
B.1.116
B.1.1/8
B.1.512
B.1.5/3
B.1.514
EMPLEO
CLASE
~~~
Distancia mxima al borde de la calzada: tabla 6 Recomendaciones
Distancia mnima al borde de la calzada: 0 5 0 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
se realizarn "in situ" como BHDE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE HICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Apreciable
Apreciable
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Buena
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Mnima
Apreciable
Apreciable
Conservacin
Buena
Buena
Buena
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEHICULO
PESADO

511 1/91
MATERIALES
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH91
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl
BHDXJ2/0a
DEFlNlClON
A. 1.811
FICHAS A
CONSULTAR
B.1.114
B.1.1/5
B.1.116
B.1.812
B. 1.912
Distancia mnima al obstculo: 25 cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Debe asegurarse la conservacin, realineando la barrera y sustituyendo los bloques
daados despus del impacto
Carreteras con velocidad mxima permitida de 90 kmlh
L1
VEHICULO LIGERO
AUTOBUS
VEHICULO PESADO
Escasa
Buena
Nula
Escasa
---
Media

I
MATERIALES
NORMAS UNE
Mdulo (Resina de Poliester reforzado

con fibra de vidrio)
UNE 135.111
Hormign (fckl17,5 N/mm2)
UNE 135.112
Acero: A42b
5111/91
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE
BHDEJO/OO
SECCION
ARMADU A
D
E
150
250
200
180
610
125
564
+20-O
180
+30-O
100
Valores en mm
Previo justificocin, podr modificorse
olgunos de estos cotos. con los mismos
toleroncioc, salvo los ngulos del perfil y
lo olturo total del toln. Lo olturo total
podr oumentorse pero no disminuirse.
El toln H podr Iiegor hosto 150 m m
o muy corto plazo
!
l
CI MENTACION
DESVANECIMIENTO DE BHD DE CARA AL TRAFICO
DESVANECIMIENTO DE BHD NO
ENFRENTADA AL TRAFICO
1.651~1
0.60m
e3
1.-
Directomente sobre el
firme, copo estobilizodo
o zohorro compoctodo.
2.-
En otros
(PARA EL PASO DE AGUA, VER ~ . i . i / 5 )
COSOS.
BARRERA DE HORMIGON DOBLE

DEFlNlClON
B.1.1/1
BHDEJO/Oa
FICHAS A
CONSULTAR
..
B
C
180
E
a
-
54
EMPLEO
CLASE
Medianas estrechas (anchura 3,OO m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia mnima al borde de la calzada: 0,50 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Distancia mnima al obstculo: 5-1O cm (Ap..4.1.2.1 Recomendaciones)
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
AUTOBUS
VEHICULO
PESADO
FECHA DE APROBACION
511 1/91
MATERIALES
Hormign (fc,225N/mm2)'
Armaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE
BHDEJO/Oa
SOBRE JUNTA DE DILATACION
MANGUITO METALICO EN BARRERA BHD SOBRE JUNTA DE DlLATAClON CON RECORRIDO MAYOR QUE 20 mm
MANGUITO METALICO
CONJUNTO MONTADO
650
650
L2.I
VISTA POR F (COTAS DE LA FIBRA NEUTRA)
SECCIONES TRANSVERSALES DEL MANGUITO METALICO

SECCION A-A
SECCION C-C
'
(*)
(**)
di = ABERTURA DE
d2
di + 200
LA JUNTA AL COLOCAR LA BARRERA
'/
BARRA
M20 L620/
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE
MANGUITO METALICO SIMPLE
cI
AL, ADO
ANCWES IGUAL A 8.1.1/5
l
-
l
l
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE
BH DEJO/Oa
AGUA
DETALLES CONSTRUCTIVOS. DESAGES Y PASOS DE
>
a ) SUMIDERO CONTINUO
b) ARQUETA CON REJILLA PISABLE
(PIEZA PREFABRICADA O CON ENCOFRADO

PERDIDO CON TUBO DE P.V.C.)
C)
CON SUMIDERO Y MANGUITO METALICO
M ,NGUITO PARA EL CASO

l
I
l
l
310 mrn
3200
PASO DE AGUA
ANCWE
'
CON T~RNILLOTR 14.10
-.
(POLIESTIRENO EXPANDIDO. etc.)
I
l
,
I
I
PASO DE 300C50
* 60C10
(
ARANDELA
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE
BHDEJO/Oa
CONEXIONES A BMS Y BMD
DlSPOSlClON EN LA ZONA DE ANCLAJE
Ai
da
AL
O d 3 O
SECCIONES DE LA ZONA DE ANCLAJE
-R-l
I 0.30 rn
I
0
SECCION BB
fl
ANCWE EXPANSW
CON TORNIUOS
SECCiON AA
-2O
\
1.70 rn
7
2
SECCiON CC
I
ANCWE IGUAL A
1.1/5
ANCWE EXPANSIVO
CON TORNILLOS
ESQUEMA DE LA TRANSICION DE BM A BH
rF
ff
rF
ff
rF
rF
ff
ff
ff
rF
T
I
ff
ff
ff+
\
-.
BMS
BMSNA 2/100 8 m f 2 rn
SENTIDO DEL TRAFICO
BMSNA 2/120
SENTIDO DEL TRAFICO
16 rn
A N C W E EN 4 rn
DOBLE
BHDEJO/O~
DETALLES CONSTRUCTIVOS. RECRECIMIENTO Y R E P A RI ~ I O N .
RECRECIMIENTO DE B.H.D.
REPARACIONES EN BH
Ii\
SECCION A-A
ARMADURA 612
I A
a) MEDIANTE RECUBRIMIENTO A UNA CARA.

ARMADURAS CENTRADAS.
b)
MEDIANTE RECUBRIMIENTO A UNA CARA.

ARMADURAS DESCENTRADAS.
SECCION B-B
5UPERFiCIE IRREGULAR Y RUGOSA
(*) ELIMINAR EL HORMIGON PARA DESCUBRIR AL MENOS 50 cm DE ARMADURA.

ELIMINAR POLVO Y ZONAS FISURADAS.
COLOCAR ARMADURAS CON SOLAPE SOLDADO EN 50 cm DE CADA EXTREMO
(**) RESINA EPOXI, APLICADA SOBRE SUPERFICIE DE HORMIGON SANEADO Y LIMPIO.
c)
POR DEMOLICION PARCIAL Y

RECONSTRUCCION DEL PERFIL.
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE
BHDEJO/OO
DETALLES CONSTRUCTIVOS TRAMOS DESMONTABLE
SOLUCION CON BMD 4/100

BHD
16.30
TRAMO DESMONTABLE Y ABATIMIENTOS
16.
BHD
SOLUCION NORMAL
'8.30
BHD
TRAMO DESMONTABLE Y ABATIMIENTOS
8.30
BHD
I
SOLUCION ALTERNATIVA
SOLUCION CON BMD 4 / 1 0 0 Y BHD DOBLE

1.20m ENTRE EXTREMOS DELANTEROS DE LA BARRERA
INCLINACION P( 1 /40
2 HILERAS DE
BHD o BHS
16m(*)
I
l
ANCWE 4 m
BMSNA 2/120
16m
BMSNA 2/100
8m
BMDDA 2/100
12m ABATIBLE
BMDDA 4/100
L DESMONTABLE
rn
il
I
BMDDA 2/100
12m ABATIBLE
BMSNA 2/100
3 8m
BMSNA 2/120
16m
.C
ANCWE 4 m
(*) ESTAS LONGITUDES DEPENDEN DE LA DISTANCIA ENTRE LAS DOS HILERAS DE BHD
SOLUCION CON BMS 4 / 1 0 0 Y BHD DOBLE

BHD o BHS
24.30m
BMSNA 2/120
16 m

PREF A 6RICA DA
BHDPF3/1a
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
B.1.1/4
8.1 .1/5
8.1.116
8.1.118
55
Medianas estrechas (anchura < 3,OO m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia mnima al borde de la calzada: 050 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Recomendado el empleo del perfil "F"frente al "New Jersey"
con trfico elevado de vehculos ligeros
EMPLEO
IM
CLASE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH1CULO
LIGERO
AUTOBUS
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Posibilidad de ser franqueau
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
VEHICULO
PESADO
FECHA DE APROBACION
511 1/91
MATERIALES
Hormign (f,,225
N/rnm2)
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
Armaduras: AEH400
B.S. 6579 Part.8
BARRERA DE HORMIGON
DOBLE PREFABRICADA
BHDPF3/1 a
SECCION
(recomendables elementos de mayor longitud)

O
SECCION
ALZADO
08 150.150
'oleroncii
200
+20-o
B
C
180
D
E
125
564
600
600
57
+30-O
80 130- 1 O
U 55
H
500t l
Valores en m m
Previa justificaci n. podr modificarse

algunos de estas cotas, con las mismos
tolerancias, salvo los ngulos del perfil y
la altura total del toln. Lo altura total
podr aumentarse pero no disminuirse.
El taln H podr llegar hasta 150 m m
a muy corto plozo
I
1
I
E
ASENTAMIENTO
Y ANCLAJES
l
I
500
I
I
500
500
PLANTA
DESVANECIMIENTO DE LA BARRERA
l
4'
i
DETALLE\ DE LOS EXTREMOS
Directamente sobre el firme. copa estabilizoda
u hormigon mogro
NOTA: Los detalles de instolocion son solo indicativos.
500
I
I
250
B.I.311
DEFlNlClON
BHDEFO/Oa
FICHAS A
CONSULTAR
___
F olerancii
__
200 +20-o
180
57
B.1.112
8.1.113
B.1.114
B.1.115
B.1.1/6
B.l .ID
125
564 f30L0
55
-
B.1.118
E
EMPLEO
CLASE
Medianas estrechas (anchura e 3,OO m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia mnima al borde de la calzada: 0,50m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Recomendado el empleo del perfil " F frente al "New Jersey" con trfico elevado de
vehculos ligeros
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
VEH CULO
PESADO
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
5111/91
MATERIALES
Armaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
DOS HILERAS DE BHS CON

JARDINERA
2xBHSEdO/Oa
DEFlNlClON
B.1.4/1
FICHAS A
CONS ULTAR
A.1.2/2
A. 1.213
B.1.114
8.1.115
B.1.116
B.1.118
'i.
EMPLEO
CLASE
Equivalente a 2xBHD
Medianas con distancia d entre bordes de la calzada
130 m s d 5 6 m
Deben cuidarse especialmente los problemas de drenaje y conservacin de la
vegetacin de la jardinera
En mediana de pendiente c 1O:l cada hilera se establecer independientemente
lM
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Buena
PESADO
FECHA DE APROBACION

5111191
MATERIALES
Hormign (fc,225 Nlmm')
Armaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
DOS HILERAS DE B H S
CON JARDINERA
2xBHSEJO/Oa
DlSPOSlClON EN MEDIANAS
DlSPOSlClON EN MEDIANAS CON PENDfENTE
DlSPOSlClON EN MEDIANAS
CON DESNIVELES > 20 cm.
DlSPOSlClON EN MEDIANAS CON BHD
$20
ALZADO
PLANTA
TRANSlClON ENTRE 2*BHS A DESNIVEL Y BHD
J1
$12
DlSPOSlClON EN MEDIANAS CON 2*BHS INDEPENDIENTES

APARTADO , 4 . 1 . 2 Recomendaciones

PREFABRICADA
BHDPJG/Oa
B.1.5/1
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
6.1.114
B.1.115
6.1.116
6.1.118
I~
EMPLEO
CLASE
620
Medianas estrechas (anchura < 3,OO m ; tabla 8 Recomendaciones)

Distancia mnima al obstculo: 5-1O cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
No emplear en vas urbanas con trfico muy intenso, por las dificultades de
reposicin (necesidad de corte de algn carril)
se realizarn in situ como BHDE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE H1CULO
LIGERO
AUTOBUS
VEHICULO
PESADO
~~~~
~~~
Disipacin de energa
Escasa
Apreciable
Apreciable
Posibilidad de
redireccionamiento
Optima
Buena
Buena
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Mnima
Apreciable
Apreciable
Conservacin
Buena
Buena
Buena
FECHA DE APROBACION
5/11/91
MATERIALES
Armauras: AEH400
Acero: A42b
Barra y manguito AEHSOO
NORMAS UNE
OTRAS NORMAS
EH 91

PREFABRICADA
BHDPJ6/Oa
6200
EXTREMO HEMBRA
ALZADO
136
r-1
I
I
1 O00
1O00
300
1O00
300
300
1O00
EXTREMO MACHO
II
-
80
1
300
PLANTA
53-4
I
I
SECCION INTERMEDIA
ALZADO DE LOS EXTREMOS
BARRA DE UNION 24
I
I
20
. -
595
I
I
I
I
I
I
+l,+
r-1
1851
5
k
I
I
l
I
l
I
11
r--1
1
l
I
DETALLE EN PUNTA DE LA UNION SUPERIOR

10
280
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
-1
I
DETALLE CHAPA DE UNION

280*75* 1O
I
I
I
I
I
I
LA JUNTA
ALZADO DE
BARRA PARA PRETENSADO 20
SECCION EN LA BASE
10
4
I

PREFABRICADA
BHDPJ 6/0a
ARMAD U RAS
I
l
ALZADO
EXTREMO HEMBRA
EXTREMO MACHO
BARRA PRETENSADA 020
620
IPOS
POS D
I
l
ALZADO DE LOS EXTREMOS

ARMADURA E N EL EXTREMO
ARMADURA EN SECCION INTERMEDIA

POS
BARRA PRETENSADA 020
r-----l
c+
POS
c
10
12
14
14
\1
1 016 POS F/
016
POS B 0 8
POS F
9
l3
POS A 08
13
I
l
1
1
POSICION 1 N. 1 0 1 L.unit.
P0S.A
1 18 1 8 1 2.94
P0S.B
[ 2 1 8 1 2.65
P0S.C
I 2 1 1 2 I 5.70
P0S.D
4
12
6.13
P0S.E
4 1 16
6.13
4
16
.
1.50
P0S.F
20
6
0.37
P0S.G
- 0.50
2
12
P0S.D 1
BARRA PRETENSADA 020 L=6.18
I
1
1
1
L.tot.
52.92
5.30
11.40
2 4.52
24.52
6.00
7.40
2.00
ka.TOTAL.
20.91
2.09
10.1 2
2 1.77
38.69
9.46
1.64
1.77
15.23
121.68
PLANTA
REFUERZO DE LOS MANGUITOS
1
,
1
1 O0
POS
CHAPA 280*75*1O
F 016
21
1
1
POS G 0 6

PREFABRICADA
BHDPJG/Oa
ELEMENTO FINAL DE BARRERA
RI
3100
31 O0
C
C
4000
31O0
900
r
I
3500
400
Is
I
t
t
i
650
3100
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA TRIC-BLOC
6HDPT2Oa
DEFlNlClON
.1.6/1
FICHAS A
CONSULTAR
Carreteras con velocidad mxima permitida de 90 km/h

Medianas de anchura entre bordes de la calzada de 2,O m a 3,Om
EMPLEO
CLASE
L1
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
~~~~~~
__
VEHCULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Posibilidad de
redirecconamiento
Optima
Nula
Deformabilidad
Escasa
Conservacin
Media
AUTOBUS
PESADO
FECHA DE APROBACION
I
MATERIALES
Conexiones:
Acero A42b
VEHICULO
NORMAS UNE
UNE
UNE
UNE
UNE
UNE
135.111
135.112
37.501
37.507
37.508
5/11/91
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON SISTEMA

TRI CBLOC
BH DPT2/0a
70
C
C
1370
200
15
200
1SU
u15
15 85
2000
ALZADO
SECCION
SECCION LON~ITUDINAL. DETALLE
O
N
II
250
I I
300
?
.C
1450
500
BULON ROSCADO
BULON CURVO
f7\
jmj
PLANTA
590
TUBO DE UNION
l
l
I I I1
-1
60
Lo
-
10
50
90
l
l
i
1
210
PLETINA DE UNION
I
1
I
1
I
I
I
1
I
1
I
1
I
1
I
I
I
l
I
1 ,
I
I
1
MONTAJE EN SECCION RECTA
MONTAJE EN SECCION CURVA
CONEXION DE ELEME
ros
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl IN SlTU
BHDXFO/Oa
DEFlNlClON
B.1.7/1
FICHAS A
-----l
CONSULTAR
0.1.812
B.1.1/4
B.1.1/5
B.1:1/6
EMPLEO
CMSE
Medianas estrechas (anchura .c: 3,OO m)

COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH CULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Buena
Buena
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEHICULO
PESADO

5111/91
MATERIALES
NORMAS UNE

UNE
35.1 11
Hormign (fck217,5N/mm2)
UNE
35.1 12
4cero: A42b
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl IN SiTU
BHDXFO/OO
I
1
Redondos de 0 16 m m y ,1.30
l
m de iong.
ALZADO
PLANTA
r>
Tolodros 020
O
m
CARAS DE UNION DE LOS MODULOS
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl
BHDXFG/Oa
DEFlNlClON
B.1.8/1
FICHAS A
CONSULTAR
B.1.1/4
B.1.1/5
B.1.116
-~
EMPLEO
CLASE
Medianas estrechas (anchura -= 3,OO m)

Distancia mnima al borde de la calzada: 030 m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Distancia mnima al obstculo: 5-1O cm (Ap. 4.1 2.1 Recomendaciones)
VEHCULO
PESADO
AUTOBUS
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH I CULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Escasa
Escasa
Conservacin
Media
Buena
FECHA DE APROBACION
5111/91
MATERIALES
NORMAS UNE

.
UNE 135.111
Hormign (fcks17,5N/mm2)
UNE 135.112
Acero: A42b
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl
BHDXFG/Oa
l
l
EXTREMO HEMBRA
EXTREMO MACHO
SOPORTE CATADlOPTiCO
SOPORTE CATAIOPTiCO
/------
O
O
m
310
940
220
R=250
00
O
220
310
560
VISTA LATERAL
560
310
220
940
VISTA LATERAL
ALZADO
,
1
1301
250
260
I
71 1
/R=70
319
220
ELEMENTO DE UNION
REDONDO 020
R=60
240
~~
260
250
130
ALZADO
VISTA LATERAL
ALZADO
VISTA LATERAL
71 1
PLANTA
260
250
PLANTA
PLANTA
PLANTA
REFUERZO INTERIOR DEL MODULO
I A
SECCION LONGITUDINAL MODULO HEMBRA
El
SECCION TRANSVERSAL A-A
SECCION TRANSVERSAL B-B
SEQCION LONGITUDINAL MODULO MACHO
130
--7
r
9
N
o
D
D
I
v)
800
v)
O
O
F
O
v)
500
800
;D
a
LI
W
e
d
o1
3
3
1c
N
500
800
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl
BHDXWOa
DEFlNlClON
B.1.9/1
FICHAS A
CONSULTAR
8.1.114
8.1.115
B.1.1/6
B.1.812
EMPLEO
CLASE
Medianas de anchura entre 2 y 3 m

Distancia mnima al borde de la calzada: 0,50m (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Distancia mnima al obstculo: 25 cm (Ap. 4.1.2.1 Recomendaciones)
Carreteras con velocidad mxima permitida de 90 km/h
se realizarn in situ como BHDE
L1
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE HI CULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Nula
Deformabilidad
Nula
Conservacin
Buena
AUTOBUS
VEHICULO
PESADO
FECHA DE APROBACION
5111/91
MATERIALES
NORMAS UNE

UNE 135.111
Hormign (f&l7,5 Nlmm)
UNE 135.112
Acero: A42b
OTRAS NORMAS
EH 91
BARRERA DE HORMIGON
SISTEMA CADl
BHDXF2/0a
DlSPOSlClON DE LOS ELEMENTOS
ALZADO
PLANTA
Il
l
ELEMENTO DE UNION
REDONDO 020
320
i=]]
ALZADO
VISTA LATERAL
1
1
ALZADO
560
PLANTA
CARAS DE UNION DE LOS MODULOS
I PLANTA
VISTA LATERAL
30s HILERAS DE BHD CON
8.1.1011
DEFlNlClON
JARDINERA
FICHAS A
CONSULTAR
B.1.112
6.1.113
6.1.1/4
6.1.11'5
6.1.116
B.l.lff
. .
EMPLEO
6.1.1/8
6.1.412
Equivalente a 2xBHS
3,O m 5 d 5 6,Om
En mediana de pendiente < 1O:l cada hilera se establecer indepenaientemente
CLASE
COMPORTAMIENTO.
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Buena
VE H1CULO
PESADO
AUTOBUS
_--
FECHA DE APROBACION
5111191
I
Hormign (fc,r25 Nlmm')

Armaduras: AEH4OO
UNE i 3 5 . i i i
UNE 135.112
EH 91
DO HILERAS DE BHS CON

JARDINERA
2xBHSEFO/Oa
DEFlNiClON
B.1.11/1
FICHAS A
CONSULTAR
A. 1.2/2
A. 1 2 3
6.1.114
B.1.1/5
8.1.116
8.1.118
B.1.4/2
EMPLEO
Equivalente a 2xBHD
1 30 m 5 d 2 6 m
En mediana de pendiente < 1O:l cada hilera se establecer independientemente
IM
CLASE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
---
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
---
AUTOBUS
VE HICULO
PESADO
Nula
Escasa
--..
Deformabilidad
Nula
Nula
---
Conservacin
Optima
Buena
---
FECHA DE APROBACION

511 1/91
MATERIALES
Hormign (f,,225
N/mm2)
4rmaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
DOS HILEF ;AS DE BHD CON

JARDINER 9
2xBC DEFO/Oa
B.1.12(1
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
8.1.112
B.1.113
6.1.114
B.1.1/5
B.1.116
B.l . I R
B.1.118
B. 1.4/2
EMPLEO
CLASE
Equivalente a 2xBHS
3,Om I d 5 6,Om
En mediana de pendiente c 10:1 cada hilera se establecer independientemente
COh PORTAM MIENTO

ESP ZRADO
AUTOBUS
VE HICULO
LIGERO
~~
VEHICULO
PESADO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Buena
FECHA DE APROBACION
511 1/91
MATERIALES
Armaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.111
OTRAS NORMAS
EH 91
DOS HILERAS DE BHS CON

JARDINERA
2xBHSPJ3/1a
DEFlNlClON
B.1.1311
FICHAS A
CONSULTAR
A.1.312
A.1.2/3
B.1.114
B.1.115
B.1.1/6
B.1.118
B.1.412
EMPLEO
Equivalente a 2xBHD
130 m I d I 6 m
En mediana de pendiente < 1O:l cada hilera se establecer independientemente
CLASE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH ICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Escasa
Escasa
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Buena
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEHICULO
PESADO

511 1/91
MATERIALES
Hormign (f,,225
N/mm')
4rmaduras: AEH400
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
PRETIL DE HORMIGON
PREFABRICADO
PHPJ6/1-1Oa
DEFlNlClON
c.1.1/1
FICHAS A
CONSULTAR
C.1.2/4
C.1.2/5
>
1
50
En los mrgenes de obras de paso existentes o nuevas

En los accesos a las obras de paso
EMPLEO
lp
CLASE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Buena
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Nula
Escasa
Escasa
Conservacin
Optima
Optima
Buena
FECHA APROBACION
AUTOBUS
VEHICULO
PESADO

5111/91
MATERIALES
Hormign (f,=45
N/mm2)
Armaduras: AEH400
Acero: A42b
Barra y manguito AEH500
NORMAS UNE
OTRAS NORMAS
PRETIL DE HORMIGON
P R EFAB R C A D O
PHPJ6/1- 100
fi
+=l
740
1500
1500
1500
7
BARRA
/I
PRETENSADA 020
~~
70
.8C
1
i 9m
EXTREMO MACHO
EXTREMO HEMBRA
A ~ Z A D O DE LA JUNTA
DETALLA DE
LA CHAPA DE
UNION 280*75* 1 O
BARRA
DE
PLANTA DE LA JUNTA
UNION 24
MANGUITO DE UNION
200
--
- -
- - 515
-1-
10
PRETIL DE HORMIGON
PREFABRICADO
PHPJG/I-lOa
ARMADURAS
1/
SECCION EN EL EXTREMO
POS.1 BARRA PRETENSADA
s20
20
''3O
POS. 7
SEC 1 - 1
35
POS. 6
I s12
154
SECCION INTERMEDIA
SEC 2-2
WS.1 BARRA PRETENSADA

M
18
SEC 3 - 3
SEC 4-4
he#
45
p i p
POS. 7
1 .12
/
/
/
DETALLE DE LA ZONA DE A N C W E
180
...
/
DETALLE CHAPA
(pletina y ormoduros golvonizodos)
I
l
OBLIGATORIO
N.B.
EL EMPLEO DE SEPARADORES
DE PLASTICO PARA UN RECUBRIMIENTO MlNlMO
DE 20mm.
PRETIL DE HORMIGON
PREFABRICADO
PHPJ6/1- 1 Oa
ANCLAJES
.
1
ANCLAJE EN OBRAS DE PASO DE
ANCLAJE
EN
OBRAS DE PASO
AN LAJE EN OBRAS DE PASO
N UEVA CON STR UCC ION

PROTECCION CONTRA EL AGUA CON
MATERIAL SINTETICO CELUGR Y - SACION DE COTAS
O DE ELEVADA
EXISTENTES

MATERIAL SINTETIC0 CELULAR Y
MPENSACION DE COTAS
PRENO DE ELEVADA

EVENTUAL COMPENSACION DE COTAS
EN POLICLOROPRENO DE ELEVADA
RESISTENCIA
A N C W E M16
PAVIMENTO
lMPERMVIBlLlZAClON
IMPERMEABILIZACION
/ / / / / / / / / /
/ / N / / / / / / / /
REVESTIMIENTO
TALADRO DOBLE
TALADRO FRESADO
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/ / / / / / / / / / /
/ / / / / / / / / /
/ / / / / N / / / / /
/ / / / / / / / / /
/ / / N / / / / / / /
/
/
/
/
/ / ,
/ / ,
/ ,
/ / ,
/ ,
/ / / / / / / / /
/ / / / / / / / /
\sssl
-CHAPA
150*160*10
TUERCA
~~*16O*iO
ELEMENTO DE PVC
ELEMENTO
DE
PVC
CHAPA 100
160.1 00.10
ANCLAJE EN MURO DE HORMIGON
I'
PLANTA
230
I
A N C W E M16
ANCW
TALADRO DOBLE
PLANTA
T W R O FRESADO
SECCION
y>
TALADRO DOBLE 0
SECCION

MATER!AL SlNTETlCO CELULAR Y
EVENTUAL COMPENSACIONDE COTAS
RESISTENCIA
TALADRO FRESADO 03
CHAPA
150*160*150
10
-=IS
11451
/ / / / / / / / / / /
CIERRE
r---%&--l
ANCLAJE EN VIGA

MATERlAL SINTEiICO CELULAR Y
EVENTUAL COMPENSACION DE COTAS
RESISTENCIA
DE
M16
DETALLE TALADROS
TAiADRO DOBLE 050

TALADRO FRESADO 030
/ N / / / / / / / / / / / / / / / / / /
/ / / / N / / / / / / / / / / / / / / /
SECCION
').
PRETIL DE HORMIGON
6.1.a1
DEFlNlClON
PREFABRICADO CON BARANDA

PX6/1-15a
FICHAS A
CONSULTAR
C.1.114
EMPLEO
CLASE
En los bordes del tablero de obras de paso

El empleo de la baranda garantiza un mejor comportamiento de la barrera ante el
choque de un vehculo pesado
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH ICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Optima
Optima
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEHICULO
PESADO

511 1/91
MATERIALES
Hormign aligerado (1,8 t/m3 y 35

N/mm2)
Armaduras: AEH4OO
Acero: A42b
T 5.6
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
PRETIL DE HORMIGON PREFABRICADO

CON BARANDA
PX6/1- 15a
Nota: para el resto de los elementos vease C.1.1/2
ELEMENTOS CONSTITUYENTES ( 6 m)
y 3
CHAPA PARA ANCWE DEL SOPORTE
,
1
-01
105
110
105
110
,
l
<
Y
BARRA PARA PRETENSADO 0 2 0
II -+
TALADRO 060
I
I
I
III
III
III
III
85
500
EXTREMO HEMBRA
/I
EXTREMO MACHO
DETALLE DE LA BARANDA
DETALLE DE LA CHAPA PARA

A N C W E DEL SOPORTE
TUBO 0139.7 ESPESOR 12.5
ESPESOR ALMA 1 0 rnrn
200
ESPESOR PLATABANDA 10 rnrn

BULONES 024
~~r-1
MANGUITO ESPESOR 10
a - 0
t
O
BARRA PARA PRETENWO 020
NOTA:
Lo conveniencia de colocar borondo y su longitud viene dodo por lo

necesidod de ournentor lo resistencia 01 choque del dispositivo.
1 1

CON BARANDA
ll
1.11
I 1lIl1
II
II III
IIIII I lIlI111111l1 111l11
PASAMANOS
PX6/1-15a
l
PERFIL
T U R O 026
TUBO PARA LA BARANDA 0139.7
BULON 024 10.9HV
VARWLE
VARIABLE
II
11
LONGITUDINAL 1 1
HORMIGON
MANGUITO ESPECIAL
(JUNTA DE LA BARANDA)
I
1 SECCION
!
II
MANGUITO DE ACERO
GALVANIZADO EN LA
ZONA DE LA JUNTA
HORMIGON
II
11
II
II
ELEMENTO FINAL
(*> En caso de emplear barra de pretensado

en lugar de tornillos, deber fijarse al
hormign con un producto conveniente.
ESQUEMA DE MONTAJE
ESQUEMA DE DESMONTAJE
M N T U A L SOPORTE ADICIONAL.
PARA DILATACIONES > 60 cm
MANGUITO
MANGUITO ESPECIAL
SOPORTE
2- OUITAR BULON
I
4-
3- LEVANTAR
-l
ELEMENTO FINAL
CHAPA DE
260
160
.A BASE
p)
I
4 TALADROS 25*30
ELEMENTOS DE
REFUERZO SP1 O
//
CUBREJUNTA METALICO
(*) En la zona de la junta de dilatacin del tablero puede colocarse directamente

el elemento de la barrera siempre que la luz de la obra de paso sea inferior a
80m. El elemento de barrera, en la zona o caballo sobre el tramo siguiente se
apoya en una capa anti-rozamiento. En los elementos prximos puede omitirse
la colocacin de anclajes para permitir el movimiento de la junta. En caso
contrario, se colocar el manguito de acero galvanizado de la figura. El
manguito especial de la baranda se. colocar en cualquier caso.
Il
OUlTAR ELEMENTOS
II I I I I

CON BARANDA
P X 6 / 1 - 15a
DISPOSICION Y TRANSICIONES
LOSA DE ANCLAJE SOBRE TERRENO MATERIAL GRANULAR EN BORDE DE TALUD
VIGA DE ANCLAJE
juntos codo 12 m
PASOS DE AGUA CADA 3 rn
1 2 o 2.5
'
PH
BHS
VIGA
MURO O TABLERO
CIMIENTO
TRANSICION
1 _-- _ _
--
TRANSlClON ABATIMIENTO
ALZADO
DISPOSICION DE TRANSICION A PH DE l m
- - _ _ _ _ __
_ __ _ - ____ _
_ _- - - - -_-_-_- - - - - O
I
312
Lr
PLANTA
I
CIRCULACION
t
ZONA
ALZADO
- _ _ _ _ _ _ _ _ _-_- -_-_- -_-_- -_-_- -_-_- =_ -_-_ _
BHS
VIGA,
CIMIENTO O FIRME
20
12
1
*
c.
11
11
11
j-l________________
- - - - _- - - - _ _ _ _
11
PHB
$GA. MURO O TABLEW
CIRCULACION
P ii
PH
A PROTEGER
LOS4 MURO DE HORMIOON O TABLERO

312
>12
74
Lr
EZa
ZONA A PROTEGER
Lr y
Lo segn Recornendociones aportado
4.1.1

CON BARANDA
PX6/I -150
DlSPOSlClON Y TRANSICIONES EN ESTRECHAMIENWOS

I
l
DlSPOSlClON PARA TUNEL DESMONTE

TRANSICION
ALZADO
TRANSICION
ABATIMIENTO
ABATIMIENTO
- - 1_ _-_-_-_ _ _ _ - - - - -
BMSND
20
BHS
BHU
%3
>18
-1
recomendoble
20
94
TUNEL DESMONTE
BHS
12
--
--33.6
CiRCUiACiON
DlSPOSlClON DE TRANSICION y ESTRECHAMIENTO A PH DE 1.40m

TRANSlClON
ABATIMIENTO
TRANSICION ABATIMIENTO
ClRCUiAClON
ZONA A PROTECER-
DISPOSICIONES DE TRANSlClON y ESTRECHAMIENTO A PX DE 1.40m

TRANSlClON
ABATIMIENTO
TWSICION ABATIMIENTO
ALZADO
------
- - - ----_- _- ----- = = - 20
PLANTA
--_
---
H
BHS
lP
dG4 MURO O TABLERO
VIGA, CIMIENTO O FIRME
BHS
VIGA. CIMIENTO O FIRME
VlGA, MURO O TABLERO
12
312
LOSA, MURO DE HORMIGON O TABLERO

318
1
$8
34
12
12
,
1
2
1
PRETIL DE HORMIGON DE
ALTA SEGURIDAD
PHPJ6/1-17a
DEFlNlClON
1.3/1
FICHAS A
CONSULTAR
c.1.114
En los bordes del tablero de obras de paso en que la proteccin de terceros exija
mxima infranqueabilidad
EMPLEO
CLASE
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Media
Optima
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Optima
Nula
Nula
Deformabilidad
Nula
Escasa
Conservacin
Optima
Optima
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEH CULO
PESADO

5111/91
MATERIALES
iormign (f,.,=35
N/mm2)
4rmaduras: AEH400
4cero: A42b
3arra y manguito AEH500
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
PRETIL DE HORMIGON
DE ALTA SEGURIDAD
P H P J 6 / 1 - 17a
I
Nota : para el resto de elernentosvease C.1.1/2
y 3
SECCION
$5
DETALLE VENTANA
&5
MALLA METALICA
GALVANIZADA SOLDADA AL MARCO
740
0 3 3030
1500
21
1500
1500
ALZADO
ERAS DE PASO
ANGULAR
15.20.2
50
500
(9 VIAS
FERROVIARIAS CON TRAFICO INTENSO. PRESENCiA DE CAMIONES CON G

b
A SUCEPTIBLE DE CAER A LA ViA
PNL 15*202/
DETALLES DE PANTALLA METALICA SUPERIOR
ANGULAR L 60.30.6
=.-
DETALLE LARGUERO
CENTRAL
LARGUERO T 5 0 5 0
25
MALLA GALVANIZADA
03 30.30
30
O
ul
O
ori
ANGULAR L 60.30.6
DETALLE ARGUERO
LATERAL
DETALLE TALADRO
DE UNION
A N C W E EXPANSNO CON
PERNO ROSCADO 010
o
5980
tn
(Y
1993
O
ul
N
POSICION DEL TALADRO DE UNION A
LA BARRERA
1993
PRETIL DE HORMIGON
DE ALTA SEGURIDAD
PHPJ6/1- 170
ARMADURAS
l
SECCION aa
ALZADO
POS. 4
19
Ji
?
85
10
POS. 8
35
POS. 2
SECCION bb
l
I
POS. 5
I
I
SECCION dd
POS. 6
I
1 1
POS. 8
15
POS. 10
012
28
r9
K P O S . 11
17
u)
ui
a
11
POS. 1
fo
POS. 11 BARRA PARA PRETENSADO

POS. 8
POS. 8
POS. 9
10
POS. 7
POS. 7
SECCION cc
15
(PLETINA Y ARMADURAS GALVANIZADAS)
N.B.
OBLIGATORIO EL EMPLEO DE SEPARADORES
DE PLASTICO PARA UN RECUBRIMIENTO MlNlMO
DE 20mm.
u)
ui
O
a
POS. 3
TALADRO 050-
3io
"'
PRETIL DE HORMIGON
DE ALTA SEGURIDAD
PHPJG/I-l7a
TRANSICION DE PHPJG/I
- 1O
' '
' ' 1 1 1 1
A PHPJ6/1- 17
1111 II
1111 111111
I u11111 11111111 II
IIIII 11111 IYI
DISPOSICION DE TRANSICION
PLANTA
ClRCUlAClON c'5
ZONA A PROTEGER-
l
l
DISPOSICION DE TRANSICION EN ESTRECHAMIENTO
ZONA A. PROTEGER
Lr y Lo segn Recornendociones oportodo 4.1.1
PRETIL DE HORMIGON
DEFlNlClON
PX3/1-15a
FICHAS A
CONSULTAR
c.1.114
c.1.213
C.1.2/4
C.1.2/5
EMPLEO
CLASE
En los bordes del tablero de obras de paso donde el trfico sea pesado
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE HICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Nula
Escasa
Deformabiiidad
Nula
Escasa
Conservacin
Optima
Optima
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
VEHICULO
PESADO
FECHA ULTIMA REVISION

5111/91
MATERIALES
Hormign (f,=45
Nlmm')
Hormign aligerado (1,B t/m3y 35

Nlmm')
Armaduras: AEH400
&cero: A42b
T 5.6
3arra y manguito AEH500
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91

CON BARANDA
ELEMENTOS CONSTITUYENTES TIPO CORTO (3 ml)

ARMADURA
I
PX3/I-I5a
Nota: para el resto de los elementos vease C.1.1/2
4t
CHAPA PARA ANCWE DEL SOPORTE
60
1405
3tG
2970
\,
'
1485
2 t
1
1.
1
SEC 1-1
I
735
1500
7
BARRA
PRnENSADA 020
SEC 2-2
IWI
I
I
I
I
POLO
TALADRO 060
SEC 3-3
-E+
I
I
R>u
pou
SEC 4-4
l
SECCION EN EL EXTREMO
SECCION INTERMEDIA
POS.1 BARRA PRETENSADA
POS.l BARRA PRETENSADA
*m
POS. 8
4 012
18
20
50
POS. 11
2 012
CIi
POS. 6
2 *12
35
POS. 6
IPOS. 5
1 012
I POS.
1 e12
&#
N.B.
2 .12
DE 20mm.
y 3
PRETIL DE HORMIGON
"IN SITU"
PHEJOM-8a
DEFlNlClON
C.1.5/1
FICHAS A
CONSULTAR
C.1.512
EMPLEO
CLASE
En los mrgenes de obras de paso existentes o nuevascon radio en planta e 150 m

En los accesos a las obras de paso con radios en planta < 150 m
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Media
Media
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Nula
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Optima
Buena
AUTOBUS
FECHA APROBACION
VE HICULO
PESADO

5111/91
MATERIALES
Hormign (fc,=45 Nlrnrn')
Armaduras: AEH500N
Acero: A42b
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
EH 91
PRETIL DE HORMIGON
"1 N SITU"
PHEJO/1-8a
ARMADURAS Y ANCLAJES
I
SECCION
ARMADURA
180
480
P A T I L W 0.10m
100 zg
PATILLAS 0.10rn
250
'O
SECCION A-A
500
.===-y
F
016 A 0 2 0 m
c-I
I
I
I
-1
I
I
I
I
I
020 A 0.20m
7'
II
i,
PRETIL DE HORMIGON
PXPJ6/1-14b
DEFlNlClON
C.1.6/1
FICHAS A
CONSULTAR
C.1.114
C.l .a3
C.1.2/4
c.1.
EMPLEO
CLASE

En la zona central entre dos obras de paso paralelas situadas a distancia I 3 m
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Buena
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Nula
Escasa
&casa
Conservacin
Optima
Optima
Buena
AUTOBUS
FECHA APROBACION
VEHICULO
PESADO

15/03/95
MATERIALES
Hormign (fck=45N/mm2)
Armaduras: AEH400
Acero: A42b
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91

CON BARANDA
PXPJ6/1- 14b
E LEM E NTOS C O NST1TU.YENTES
i:\
\ BARANDA METAllCA
i
58
109
i
109
ASFALTICO ( 6 CM)
- 4 - 4 1
\ IMPERYEABILIZACION
MINIMD-18 cn.
1 - 4
293
42
300
IA
V I S T A POR "A'
ALZADO IMPOSTA Y BARANDA
ALZADO
D E T A L L E DE BARRERA
PREFABRICADA
V I S T A POR
-D E T A L L E 'C"
"B'
pi
I I
I I
II
g!$
DETALLE
'D
S E C C I O N D-D
PLANTA
NUTA: La b a r a n d a meta\ica, segun s e indica e n \-a f i c h a C . 1 , 2 / 3
TU i n I
I
ALZADO
SECCIUI
/ \
1-1
/\
VISTA POR "A"
SECCION 2-2
@*
SECCION 5-5
1 [3)2 016a=6m>
SECCION 3-3
SECCION .4-4
SECCION 6-6
eto
PRETIL DE HORMIGON
PxPJ6/1-14~
DEFlNlClON
C.1.7/1
FICHAS A
CONSULTAR
C.1.1/4
C.l .U3
C.l .a4
c.1.U5
~~
EMPLEO
CLASE
~~~~

En la zona central entre dos obras de paso paralelas situadas a distancia 5 3 m
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH1CULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Buena
Buena
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Nula
Escasa
Escasa
Conservacin
Optima
Optima
Buena
AUTOBUS
FECHA APROBACION
MATERIALES
Hormign (fCk=45N/mm2)
Armaduras: AEH400
Acero: A42b
VEHICULO
PESADO

15/03/95
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91

CON BARANDA
PXPJ6/1- 1 4 ~
55
I
l
I
55
108.
108
-1
IMPERMEABlLlZAClON
293
lo/(
<
IA
21
300
42
D E T A L L E DE B A R R E R A
PREFABRICADA
ALZADO IMPOSTA Y BARANDA
!D
401
II
$y+$$jI
54
ISO
1 5 4
280
iD
PLACA DE UNION
COTAS EN W
V I S T A POR 'A'
KI
DETALLE "C'
DETALLE 'D'
SECCION
COTAS EN I*
N O T A : L a b a r a n d a metalica, segun se indica en l a f i c h a C.1.2/3
D-D

CON BARANDA
PXPJ6/1- 1 4 ~
ARMADURAS
ALZADO
/P13 a eio
@>ooa
DETALLE 'X'
0.0
010
DETALLE "Z"
VISTA POR 'A'
SECCION 6-6
10 I I 12 e SI0
0
0
SECCION 4 - 4
SECCION 5-5
SECCION 7-7
PRETIL DE HORMIGON
"IN SITU" CON BARANDA
PXEJO/1-14a
DEFlNlClON
C.1.811
FICHAS A
CONSULTAR
C. .a3
C. .8/2
EMPLEO
a
CLASE
En los mrgenes de obras de paso existentes o nuevas con radio en planta menor
que 150 m y mayor o igual que 75 m
En los accesos a las obras de paso con radios en planta menor que 150 m y mayor
o igual que 75 m
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE HICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Media
Media
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Nula
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Optima
Buena
AUTOBUS
FECHA APROBACION
VEHICULO
PESADO

15/03/95
MATERIALES
Hormign (f,,=45 N/mm2)
Armaduras: AEH500N
Acero: A42b
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRAS NORMAS
EH 91
PRETIL DE HORMIGON "IN SITU"

CON BARANDA
PXEJO/I - I4a
ELEMENTOS CONSTITUYENTES Y ARMADURAS
252
9c e10 o 30
p
/
09c012s30
S E C C I O N 1-1
74
R=64.5
12
-1
tci
43
SOCCION
DETALLE
52
4-4
DETALLE DE IMPOSTA
PREFABRICADA
I'\
D E T A L L E "B"
mra
EN 11w
DETALLE "A"
C14S EN 101
N O T A : L a b a r a n d a metalica, sequn se indica en l a ficha C,1.2/3
IA
ALZADO I ~ ~ P O S T AY BARANDILLA
PRETIL DE HORMIGON
"IN SITU" CON BARANDA
DEFlNlClON
c.1.9t
PXEJWI-14b
FICHAS A
CONSULTAF
C. 1.2/3
C.1.9/2
EMPLEO
CLASE
En los mrgenes de obras de paso existentes o nuevas con radio en planta

que 150 m y mayor o igual que 75 m
Ip
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Buena
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Media
Media
Nula
Escasa
Media
Deformabilidad
Nula
Nula
Nula
Conservacin
Optima
Optima
Buena
AUTOBUS
VEH ICULO
PESADO

15/03/95
MATERIALES
Armaduras: AEH500N
Acero: A42b
NORMAS UNE
UNE 135.111
UNE 135.112
OTRASNOI
EH 91
PRETIL
DE HORMIGON "IN
CON BARANDA
SITU"
ELEMENTOS
CONSTITUYENTES -Y ARMADURAS
PXEJO6/1- 14b
@--d
SECCION 1-1
b
l
l
l
O10
SECCION 2-2
0 9c .lo
30
R=4.5
74
, 9 .5.5
11
I
I
I
l
10
24
SECCION 4 - 4
39
D E T A L L E DE IMPOSTA
PREFABRICADA
D E T A L L E D E B A R R E R A ("in s i t u " )
1%
/'\
D E T A L L E IB'
CWAS EN *I
muom
DETALLE "A"
COIAS EN *I
NOTA: L a b a r a n d a metalica, segun s e indica e n l a ficha C.1.2/3
JA
ALZADO IMPO$TA
Y BARANDILLA
ATENUADOR DE IMPACTOS
SISTEMA GREAT
ARa
DEFlNlClON
.1.1/1
~
FICHAS A
CONSULTAR
EMPLEO
CLASE
Terminales de barreras de seguridad

Proteccin de obstculos estrechos
Ramales de salida en vas rpidas
Desvos provisionales por obras
AR1 o AR2
~
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Escasa
Deformabilidad
Media
Conservacin
Media
Materiales metlicos
~~~
VEHICULO
PESADO
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
MATERIALES

NORMAS UNE
UNE 36.093
UNE 37.501
UNE 37.508
OTRAS NORMAS
EH 91
Recomendaciones
sobre S.C.V.
Materiales plsticos
Conjunto
1 NCHRP230
SISTEMA GREAT
ARO
PANEL
DEFlNlClON DE MODELOS
Y CARACTERI STl CAS
LATERAL
CARTUCHO
&
NAFIZ
DIAFRAGMA
TRAFICO
A = 0,610
B = 0,762
C = 0,914
I I
LONGITUD
1
il
TRAFICO
PLANTA
4 '50
85 km/h
5.40
90 km/h
AR 1
RAlL
CA8LE DIRECCIONAL
NOTAS:
+
8
1
1
8 ,10
110 km/h
9 ,10
115 km/h
HAY TRES ANCHURAS POR MODELO QUE
FIGURAN EN LA PLANTA ADJUNTA
BASE DE HORMIGON
ALZADO
10 ,o0
1101 ,80
,90
130 km/h
I
l
I
SISTEMA GREAT
ARa
DIAFRAGMA
NARIZ
CADENAS
CARTUCHOS
I
...
...
CARTUCHOS
I
v
a!
O
I
PANEL
DETALLE
PLANTA
V
TRANSICION DE PANELES
DETALLE "A"
CABLE DIRECCIONAL
ALZADO LATERAL
BASE DE HORMIGON
II
PANEL LATERAL
RAILES LATERALES
PLANTA
In
ALZADO
ALZADO
SISTEMA GREAT
ARO
SISTEMA DE ANCLAJE
AN C LAJ E POSTER IO R
ANCLAJE POSTERIOR
1 .-Hormigon
2.-Barrera
ANCLAJE POSTERIOR
New Yersey unidireccional
4.-
Soporte metalico
PLANTA
A
O .610
O .762
O .914
1,220
ALZADO
CASO "C"
CASOS "A" y "B"
0.61 O
10,864 o 0,914k
PERSPECTIVA DE LA INSTALACION
SECCION A-A
CAS0"C"
10,610'a 0.86)
SECCION A-A
CASO"^"
0,610
SECCION A-A
CASO"A"
0*'52
SECCION A-A
SISTEMA SANDWICH
ARb
DEFlNlClON
E.1.2/1
~~
~~
FICHAS A
CONSULTAR
EMPLEO
Proteccin de obstculos anchos

Ramales de salida en vas anchas
CLASE
AR1 o A R 2
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
Disipacin de energa
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Escasa
Deformabilidad
Media
Conservacion
Media
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
MATERIALES
Materiales metlicos
Coniunto
VE HI CULO
PESADO
LIGERO
NORMAS UNE
UNE 36.093
UNE 37.501
UNE 37.508
OTRASNORMAS
EH 91
Recomendaciones
sobre S.C.V.
NCHRP 230
---..,,
SISTEMA SANDWICH
AR b
DEFlNlClON DE MODELOS
Y CARACTERISTICAS
DIAFRAGI.~~
LONGITUD
EN MTs.
VELOCIDAD
ESPECIFICA
525
5.93
95 k d h
6.62
100 km/h
10
7.30
105 km/h
7.99
110 km/h
,l
11
NOTA:
1
1
l 6
1 9 0 km/h
AR 1
AR2
HAY TRES ANCHURAS POR MODELO OUE
12
FIGURAN EN LA PLANTA ADJUNTA Y QUE
1
l
PRODUCEN UNA ANCHURA TOTAL DE:
A = 1.83
B = 2.44
= 3.05
LONGITUD
LEYENDA
1 CELUlAS MNlLlCAS
2 CARTUCHOS
3 DlAFRAGMAS
4 PANELES LATERALES
5
6
7
8
CABLE REDIRECCION
CABLE DE EMPUlE
CABLE SECUNDARIO
NARIZ
8.67
115 kn/h
SISTEMA SANDWICH
ARb
DETALLES GENERALES
l
DIAFRAGMAS
PANELES LATERALES
CARTUCHOS
CABLES
PLANTA
1
R
0.073
PLANTA
Q'
PERFIL
ALZADO DERECHO
Fl
ALZADO
ALZADO IZQUIERDO
PERFIL
RAILES EXPANSION
NARIZ
BASE DE HORMIGON
-___
0.60
ISOMETRICA
ALZADO
PLANTA
I
II
Longitud modelo
,, "
. *_*
". ,I
.
* v
.-c'
PLANTA
E,
ALZADO
SECCION A-A
ALZADO
PERFIL
40RMI ON H-200
SECCION
B-B
11.219
SISTEMA SANDWICH
ARb
SISTEMA DE ANCLAJE
AN C LAJ E POSTE R l O R
1 .-Hormigon
AN C LAJ E POSTE R I O R
2.-Metalico
e n Diagonal
3.-Metalico
PLANTA
Horizontal
4,-Metalico
Al
A= 1 .O2
0.05
AN C LAJ E POSTE R I O R
ANCLAJE POSTERIOR
10.58I max II
C=2,29
Ai
PLANTA
A=0.89
B= 1 ;55
C=2,29
PLANTA
PLANTA
E= 1 5 7
Hincado
'i
A=0,89
B= 1.55
C=2,29
C=2.29
=
I'O
O1
ALZADO
O0
0
00
0
A LZADO
ALZADO
/i P
l
---3
ALZADO
I
SECCION
ALZADOS
A-A
LATERALES
SECCION
SECCION
A-A
A-A
0.c u
ALZADO GENERAL DEL ATENUADOR
SISTEMA BRAKEMASTER
ARc
DEFlNlClON
E.1.3/1
FICHAS A
CONSULTAR

Proteccin de obstculos anchos
Ubicaciones donde no se prevean frecuentes impactos
EMPLEO
CLASE
I
I
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEHICULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Escasa
Deformabilidad
Media
Conservacin
Media
Materiales metlicos
I
NORMAS UNE
1 UNE 36.093
UNE 37.501
UNE 37.508
Conjunto
VEHICULO
PESADO
-..-
FECHA DE APROBACION
MATERIALES
AUTOBUS
1 OTRAS NORMAS
1 EH91
1 Recomendaciones
sovre S.C.V.
1 NCHRP230
SISTEMA BRAKEMASTER
ARc
DEFlNlClON PARTICULAR .DEL MODELO
I
I
PANEL LATERAL
CABLE FRENO
<
TRAFIC
9,60
TRAFICi
1
P LANTA U N l D I R ECC I O NA L
<
9,60
TRAFICO
TRAFICO
>
/
PLANTA B 1 D I R E C C I O NAL
ALZADO
SISTEMA BRAKEMASTER
ARc
DETALLES
.l
NARIZ
ANCLAJE EN BARRERA DE HORMIGON
ANCLAJE CABLE
1 1
0.475
0.952
ii
0.330
P L A N T A
P L A N T A
4.762
1.904
NARIZ
SECCION
A-A
SECCION
A-A
Al
PANEL
2.857
i .904
14
ISOMETRICA
A L Z A D O
D IAFRAGMAS
FRENO DE FRlCClON
,<,,,rj
TRANSICION
P L A N T A
1 1
1 1
U
A L Z A D O
1 1
I I
U
1 1
1 1
SECCION
A-A
SISTEMA LMA
ARd
E.1.411
DEFlNlClON
FICHAS A
CONSULTAR
EMPLEO
CLASE

Proteccin de obstculos estrechos
Ramales de salida en vas rpidas
Ubicaciones de frecuentes impactos
AR2
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VE H I CULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena
Escasa
Deformabilidad
Media
Conservacin
Media
AUTOBUS
FECHA DE APROBACION
MATERIALES
Materiales metlicos
Soniunto
VEHICULO
PESADO
NORMAS UNE
UNE 36.093
UNE 37.501
UNE 37.508
OTRAS NORMAS
EH 91
Recomendaciones
sobre S.C.V.
NCHRP 230
SISTEMA LMA
ARd
11,28
PANEL
/
/
0,13
/
e l 04/
DEFlNlClON PARTICULAR DEL MODELO
10,16
LATERAL
DIAFRAGMA
TIPO
CILINDROS
I AL V
/b
CABLE DIRECCIONAL
PLANTA
I
0.78
NARIZ
s
I
RAIL
BASE DE HORMIGON H-200
ALZADO
l
CABLE DIRECCIONAL
L1
SISTEMA LMA
ARd
l
ELEMENTOS CONSTITUYENTES. DETALLES
I
C i LI N DROS
D IAFRAGMA
NARIZ
CADENAS
PANEL
PANEL
DETALLE "A"/
LATERAL
'
*
BASE DE HORMIGON
DETALLE "A"
'
RAI LES LATERALES
CABLE
DIRECCIONAL
DETALLE"B"
ANCLAJE POSTERIOR
A L Z A D
/-----
P L A N T A
1
A L Z A D O
DETALLE
'B*
. . a l
SISTEMA LMA
ARd
i
TRANSICIONES
I
TRANSICIONES A BARRERA NEW YERSEY
TRANSICION A BARRERA METALICA DOBLE
SISTEMA RlMOB
ARe
DEFlNlClON
E.1.511
FICHAS A
CONSULTAR
EMPLEO
Ramales de salidad y bifurcaciones

Proteccin de obstculos en arcenes y medianas
Proteccin provisional en obras en curva
Desvos provisionales por obras
CLASE
~~
COMPORTAMIENTO
ESPERADO
VEH CULO
LIGERO
Disipacin de energa
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Media
Escasa
Deformabilidad
Media
Conservacin
Media
AUTOBUS
---
---
FECHA DE APROBACION
MATERIALES
Materiales metlicos
VEHICULO
PESADO
NORMAS UNE
UNE
UNE
UNE
36.093
37.501
37.508
OTRAS NORMAS
EH 91
Recomendaciones
sobre S.C.V.
Zonjunto
ROA-Veilige
inrichting
van bermen
Bermbeveiligingsvoor-
ATENUADOR DE IMPACTO
SISTEMA RIMOB
ARe
DEFlNlClON Y MODELOS
Rirnob V-270
Rimob V-185
O
O
O
O
c
o
00
7585
II
IMODELO
V.270
V-185
CLASE1
1 P-110 1
AR2
ARI
ARI
Rimob P-110
L
L
4585
6600
7600
4600
DIMENSIONES EN rnrn.
SISTEMA RIMOB
M O NTAJE
MURO DE CONTENCION
r
OBSTACULO
>
LATERALES
UMlNlO
NARIZ
PLACA DE CIMENTACION
RIELES GUlA
SISTEMA TRACC
ARf
~~
DEFlNlClON
E.?.6/?
FICHAS A
CONSULTAR
EMPLEO
CLASE
Ramales de salidad y bifurcaciones

Proteccin de obstculos en arcenes y medianas
AR2
I
COMPORTAMIENTO
VEHICULO
Disipacin de energa
Buena
Posibilidad de
redireccionamiento
Buena

Deformabilidad
Conservacin
FECHA DE APROBACION
MATERIALES
Materiales metlicos
AUTOBUS
VEHICULO
PESADO
Escasa
Media
Media

26/10/99
NORMAS UNE
OTRAS NORMAS
EHE
Recomendaciones
sobre S.C.V.
Conjunto
NCHRP 350
SISTEMA TRACC
ARf
MONTAJE
I
TOPE FINAL
\
DIAFRAGMA DE TOPE FINAL
\
CIMENTACIN DE HORMIGN
PANEL LATERAL DE 2 DIAFRAGMAS
A' 'ENUADOR DE IMPACTO

SISTEMA TRACC
ARf
TRANSICIN A BARRERA METLICA

SI MPLE/DOBLE
1
DISTANCIA LIBRE PARA
RETRACCIN DE LOS
- PANELES LATERALES _
ATENUADOR TRACC
t-
BMSNA2/120
- _
DISIPACORES TUBULARES
2.000
2.000
- -_
-----l
d
SEPARADOR SlMETRlCO
SEPARADOR ESTA"
6.400
-1--
1.500*
--
l \
2.000
- 1
-\
2.000
--
2.000
(*) DISTANCIA LIBRE PARA

RETRACCIN DE LOS
PANELES LATERALES
Dimensiones en metros
SISTEMA TRACC
ARf
TRANSICIN A BARRERA DOBLE

DE HORMIGN
DISPADORES TUBULARES
SISTEMA TRACC
ARf
. .. - . -. . -.. . . ., :
..1
**
PROTECCIN OBSTCULOS ANCHOS
.. - .... .* -. - :. . . .. .- . ..
*.
.
I
:*.*
.~.. . -. *
c.
..: -...1
DISTANCIA LIBRE PARA

RETRACCIN DE LOS
PANELES LATERALES
ATENUADOR TRACC
TRANSICIN A BMSNC2/ 120
-_
BARRERA METAUCA SIMPLE DE VALLAS SUPERPUESTAS BMSNC2/120
VALLAS
BARRERASUPERPUESTAS
SIMPLE DE
c
8.205
TRANSICIN CON BARRERA SIMPLE
DE VALLAS SUPERPUESTAS
DISIPADORES TUBULARES
BMSNC2/120
--i
TRANSICIN, CON BARRERA SIMPLE

DE VALLAS SUPERPUESTAS
\ -
a = arctg 2L-0,318
1
SEPARADOR SIMTRICO

RETRACCIN DE LOS
PANELES LATERALES
l
/I
\Ji-
4t
2.000
-I
SISTEMA TRACC
ARf
.. .. .. . .
,
a.
. ... .
. *
.... ..
c
. ..
. . . '.
1
PROTECCIN RAMAL SALIDA
-4..
. ..
'*
"'
1 DISTANCIA LIBRE PARA 1
I
BARRERA METALICA SIM$LE BMSNA2/ 120
RETRACCIN DE LOS
- PANELES LATERALES
ATENUADOR TRACC
r
'
1'
BARRERA METALICA SIMPLE BMSNA2/120

l
__
8.205
DISIPADORES TUBULARES
2.000
- _
2.000
-1-
2.000
-I
SEPARADOR ESTANDAR

RETRACClbN DE LOS
PANELES LATERALES

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Todo lo relativo a pretiles metlicos y barreras

metlicas queda derogado y sustituido por las

ESPAA.Direccin General de Carreteras

1" EDICIN. MAYO 1996

Edita: Centro de Publicaciones

2.- Definir el mbito de aplicacin de estas Recomendaciones y de su Anexo a los

- Proyectos de carreteras de nueva construccin, o de acondicionamiento de las

3.- Considerar eficaces las instalaciones de sistemas de contencin de vehculos

actualmente en servicio, cuyo mantenimiento o reposicin parcial podr se

Madrid, a 12 de diciembre de 1995.

Jos J. Dombriz Lozano

La normativa vigente desde la aparicin de la Orden Circular 229/71 C.V. de febrero

Disposicin de las barreras de seguridad y pretiles .....................................

ANEXO.- CATLOGO DE SISTEMAS DE CONTENCIN

Estructra y empleo del Catlogo .................................

PRESCRIPCIONES TCNICAS DE LOS MATERIALES DE

GRUPO A: .BARRERAS DE SEGURIDAD EN MRGENES

Nuevas Fichas ............................................................................................

Las presentes Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos

Apartado 1.1.2.2. ) de la Memoria.

* Apartado 1.1.2.3. ) de la Memoria.

2.1.1. Segn funcin y ubicacin

- Barreras de seguridad, empleadas en los mrgenes y, en su caso, en la mediana

2.1.2. Barreras de seguridad y pretiles

choque por ambos lados).

BARRER4 SIMPLE, MErAUCA Y

WRRER4 DOBLE. METAUCA Y DE HORMIGON

2.1.3. Amortiguadores de impacto

Sin capacidad de redireccionarniento(P.e. conjunto de bidones).

2.1.4. Lechos de frenado

- En cuanto a situacin transversal:

En el caso de aqullos sistemas de contencin no incluidos en el Catlogo, que

Los criterios establecidos en las presentes Recomendaciones slo se refieren a la

La capacidad de contencin de vehculos de un sistema concreto se establecer

2.3.3. Modelos recomendados.

2.3.3.1. Barreras de seguridad metlicas.

Se designarn con arreglo a un cdigo constituido segn se indica a continuacin:

DOS VALLAS WXTAPUESTAAS

DOS VALLAS SUPERPUESTAS

DOS VAUAS WXTAPUECTAS

2.3.3.2. Barreras de seguridad de hormign

Se designarn con arreglo a un cdigo constituido segn se indica a continuacin:

- Un conjunto de tres letras: BHS (barrera de hormign simple)

CLASIFICACIN DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHkULOS

CONDICIONES DEL ENSAYO

CONDICIONES DEL ENSAYO

MASA DEL VELOCIDAD

11.- ENSAYOS ADICIONALES

- Una letra que se refiera al mtodo constructivo: E para barrera hormigonada in

situ con encofrado fijo o deslizante; P para prefabricada, y X para hormigonad

- Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponder a la

longitud del elemento (prefabricado o de molde), expresada en metros, y sera O

- Una letra minscula, que exprese el orden de inscripcin en el Catlogo dentro de

2.3.3.3. Pretiles metlicos

- Un conjunto de dos cifras separadas por una barra. La primera corresponder a

- Una letra minscula, que exprese el orden de inscripcin en el Catlogo dentro de

2.3.3.4. Pretiles de hormign

Un conjunto de dos letras: PH (pretil de hormign)

2.3.35. Pretiles mixtos

- Un conjunto de dos letras: PX (pretil mixto)

al impacto. (Apartado 4.1.3)

- Un conjunto de dos letras:

Se designarn con arreglo a un cdigo constituido segn se indica a continuacin: