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Bitacora Grupo Rodado PDF
Bitacora Grupo Rodado PDF
La bicicleta es un veh-
culo de transporte personal cuyos
componentes bsicos son dos
ruedas generalmente de igual
dimetro y dispuestas en lnea, bicicleta BTT
un sistema de transmisin a
pedales, un cuadro metlico
que le da la estructura e integra El diseo y configuracin
los componentes, un manillar bsico de la bicicleta ha cambia-
para controlar la direccin y un do poco desde el primer modelo
silln para sentarse. de transmisin de cadena desa-
rrollado alrededor de 1885.
MARCO Y HORQUILLA
Dimensiones generales
El marco o cuadro o chasis es la
estructura que sustenta y aporta
rigidez y forma a un vehculo.
Los cuadros se componen de
CAMBIOS Y FRENOS tubos y vigas unidas unas con
otras. En lo que respecta a la
Los cambios funcionan para bicicleta, la forma ms usual es
modificar el tipo de fuerza y la el tringulo aunque las hay de lo
frecuencia del pedaleo. Los ms variadas. La horquilla es la
frenos estn ubicados en el pieza de la direccin que sostiene
manubrio y es el trasero el que se la rueda delantera. Las horquillas
usa con mucha mayor frecuencia. pueden ser fijas o con suspensin.
SISTEMA DE RODADO LA RUEDA
La invencin de la rueda
Las ruedas se componen fue uno de los mayores logros de
de una cubierta de caucho que la historia de la humanidad.
lleva una cmara del mismo
material en su interior, una Las ruedas se emplearon
llanta (aro de metal en el que para el transporte en Mesopotamia
se encastra la cubierta), un buje y Egipto algunos milenios antes
central (que es el que sostiene de Jesucristo. Las primeras que
la rueda al cuadro) y los radios o se construyeron eran macizas
rayos que conectan este ltimo a o con tres o cuatro radios; ms
la llanta. Usualmente, el nmero tarde fueron perfeccionndose y
El tamao de las ruedas
de rayos es 36. Las bicicletas ms se crearon nuevas variedades. A
est regido por la norma ISO
ligeras se construyen con menos partir de la revolucin industrial y
5775. Generalmente, tanto las
rayos y las que deben soportar un con la aparicin de la mquina de
ruedas para bicicletas para
peso mayor al normal (como las vapor, la rueda encontr multitud
adultos como las ruedas para
bicicletas tandem o las de reparto) de nuevas aplicaciones. Hacia el
bicicletas de montaa son de
utilizan mayor cantidad de rayos. ao 1860 se invent la cadena de
26 pulgadas mientras que las Es difcil saber
Los radios pueden ser colocados transmisin y a finales del siglo
de carreras utilizan 700c. Las exactamente como se construyo
de dos maneras: tangencial o pasado el cojinete o rodamiento
bicicletas plegables por razones la primera rueda. Como los
radialmente, segn criterio del de bolas.
de comodidad y eficiencia y las objetos de madera, material
fabricante. bicicletas infantiles por necesidad del que se hacan las primeras
de altura constan de ruedas ms ruedas, no suelen durar mucho
pequeas cuyo tamao oscila tiempo, solo hay informacin
entre 14 y 24 pulgadas. sobre vehculos primitivos por
medio de representaciones en
cermicas y relieves.
Una tpica rueda moderna Llanta
Una rueda de bicicleta es una tiene un eje de metal, radios
rueda diseada para bicicletas bajo tensin y un aro de metal o Las llantas metlicas de
. Est compuesta de un fibra de carbono el cul tiene un bicicletas son normalmente de
neumtico (cubierta) de caucho; neumtico de goma. aleacin de aluminio, aunque
hasta la dcada de 1980 la
en cuyo interior va una cmara,
mayora de llantas de bicicleta -
tambin de caucho; una llanta con la excepcin de las utilizadas
(aro generalmente metlico sobre Buje en las bicicletas de carreras
el que se monta el neumtico), un - estaban hechos de acero y
buje central y los radios que Un Buje es la parte termoplstico. Sobre la llanta se
conectan ambos. central de una rueda de bicicleta. asienta un neumtico.
Se compone de un eje, los
rulemnes y el cubo (cono) del
buje. El cubo del buje tpicamente
tiene 2 pestaas metlicas a las
que se puede enlazar los radios
(rayos). Los bujes pueden ser
de una sola pieza con cartucho
de prensa o cojinetes libres
o, en el caso de diseos ms
antiguos, las pestaas pueden
ser colocadaspor separado en un
En Latinoamrica los centro de buje.
radios tambin se conocen como
rayos, y las llantas se refieren a
la cubierta de caucho de la rueda.
Las bicicletas normales usan 36
radios. Para conseguir ruedas
ms ligeras se usan llantas y
bujes de 32 radios, y para un
tndem o una bicicleta de reparto
se usan ruedas de 40 y hasta 48
radios. Los radios se pueden fijar
radial o tangencialmente.
Tipos de llantas Radio
Desde entonces la
investigacin posterior se
ha centrado en la mejora de
materiales para rebajar peso y
La evolucin de las ruedas aumentar la rigidez. En cualquier
de bicicleta y de la bicicleta en diseo la reduccin de peso
general, desde el momento de estar limitada siempre por la
su invencin ha sido muy lenta y rigidez final de la rueda. En los
La rueda de bicicleta es casi inapreciable. Las ruedas de aos 70 se incorpor el aluminio
muy diferente a la de un coche o bicicleta desde sus comienzos La aparicin de perfil como metal de construccin del
una moto. Las fuerzas que debe han estado formadas por un aro de acero y su aplicacin a las aro exterior as como del conjunto
soportar son menores por el poco exterior o llanta, un ncleo o buje llantas de bicicleta es el paso de piezas que componen el
peso de ciclista y bicicleta y por que acoge al eje de giro y los ms importante en la evolucin buje. Se lleg as a los aos 80
la limitada capacidad de potencia radios que unen ambas partes. del ciclismo. El empleo del acero en los que los pesos y rigideces
humana. Esa escasa potencia permiti el uso de menos radios conseguidos son muy parecidos
hace imprescindible que la rueda Las primeras llantas de (36 radios ) obtenindose, no a los actuales. La llanta qued
sea ligera para escalar y acelerar bicicleta fueron de madera por obstante , ms rigidez, mayor reducida a la mnima expresin
lo ms fcilmente posible y bien la imposibilidad tecnolgica de tolerancia a los golpes y un mejor consiguindose pesos cercanos
diseada aerodinmicamente fabricar perfiles de acero y mucho equilibrado. La utilizacin de a los 350 gr. (Slo el aro exterior
para minimizar la resistencia al menos de aluminio. Los radios perfiles permiti la introduccin ) y bajando el nmero de radios
viento. La alta velocidad de uso, y el buje fueron casi desde el del uso combinado cmara + hasta 32 radios y en casos
la resistencia aerodinmica, el principio metlicos. Por ser el aro cubierta aunque en competicin excepcionales hasta 28. El titanio
empez a aparecer tmidamente produjo una pequea revolucin de la fibra de carbono con el En 1991 cambi la
en ejes y tornillera . Asimismo que se podra comparar a la buje siendo muy frecuente su fisionoma de las ruedas de fibra
, en los 80 se inventa la rueda sustitucin de la madera por desprendimiento. de carbono; se redujeron (en
lenticular metlica. el acero en el aro exterior. algunos casos ) el nmero de
Provenientes de otros campos palos y se aument el tamao
como el militar o el aeroespacial del aro exterior en favor de la
se empezaron a utilizar los aerodinmica. Estos cambios
materiales compuestos. En hicieron aumentar el peso de las
principio se construyeron ruedas llegando a ser incluso
cuadros en composite para ms pesadas que las de diario.
enseguida construir las primeras Las ruedas CORIMA dejaron
ruedas de bicicleta en material de usarse y MAVIC equip a la
compuesto. En el ao 1989 se mayora de equipos profesionales
vieron las primeras lenticulares consiguiendo Rominger e Indurain
en fibra de carbono y en ao con ellas sus mejores xitos.
1990 aparecieron las primeras
ruedas de palos o bastones La introduccin del
ntegramente fabricadas en fibra acople de triatln que reduce
de carbono. Se establecieron espectacularmente el coeficiente
La reduccin de peso nuevos rcords de peso y precio aerodinmico del ciclista y
eliminando radios (sin aumentar ; Se llega a pesos cercanos para la aparicin de las manetas
el tamao de stos o del aro rueda delantera (sin tubular ) de integradas de cambio y freno son
exterior o su tensin de montaje) 750 gr a 195000 ptas./unidad ( dos avances muy importantes que
se ha demostrado con el paso 2000 gr y 390000 ptas. la pareja acompaaron al uso creciente de
del tiempo poco recomendable ). En el campo profesional su uso la fibra de carbono en las ruedas
ya que la rotura de radios y el se generaliz y prcticamente y en la bicicleta en general.
descentrado se producen de todos las empezaron a usar
manera demasiado frecuente. para las etapas contra el reloj.
Actualmente se monta con un Esta primera hornada de ruedas
mnimo de 32 radios, siendo lo en composite son muy ligeras, Llegados a este punto las
ms corriente el uso de 36 radios de 3 a 5 palos y no tienen aro ruedas de fibra de carbono slo
dependiendo siempre del radiado exterior ancho aerodinmico. se usaban en etapas contrarreloj
que se le vaya a dar a la rueda. El Corima monopoliz el mercado . llanas y con buen piso. El peso
radiado es la forma de colocar y Indurain gan su primer Tour con impeda su uso en etapas de
entrecruzar unos radios con otros ellas. Aquellas ruedas estn an montaa y la gran rigidez las
segn se quiera buscar ms o en fabricacin pero la mayora haca incomodsimas y peligrosas
menos rigidez y comodidad . de los equipos profesionales sobre suelo irregular . Nacieron
las desecharon ya que tenan en este momento (final de 1992
A principios de los 90 se como taln de Aquiles el pegado ) , recogiendo las ventajas y
eliminando los inconvenientes Podra parecer a finales PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA
de las de fibra de carbono , las de 1993 que un material EL ARMADO, DESARMADO Y ARREGLO DEL SISTEMA
ruedas tipo SHAMAL inventadas tradicional como el aluminio le
por Campagnolo. Las rueda de haba ganado la partida a los
concepto SHAMAL son lo ms materiales compuestos, pero en
usado actualmente en el ciclismo ese momento aparece un nuevo
CAMBIO DE LLANTA
profesional y est introducindose concepto de rueda enteramente
poco a poco en el aficionado. fabricada en materiales
1 Con los dos desmontables
Las SHAMAL son enteramente compuestos: la rueda de lminas
desencajamos la cubierta y la
construidas en aluminio. La en fibra de carbono. Estas ruedas
cmara de la llanta. Aprovechando
novedad est en el empleo del mantienen en aro exterior ancho
que tenemos suelta la cubierta la
aro ancho aerodinmico en metal y aerodinmico de las primitivas
revisamos por dentro por si tiene
y no en material compuesto y ruedas de palos pero en la unin
alguna fisura y si por fuera est
en la reduccin espectacular del entre buje y llanta no se utilizan
muy desgastado el taqueado.
nmero de radios de 36 a 16 radios ni radios ni palos sino lminas
que adems son planos. Esto es en fibra de carbono. Las lminas
2 Si observamos bien los 360
posible gracias a la tensin extra se agrupan por parejas de forma
de circunferencia de la llanta
que se proporciona a los radios simtricas. El resultado es una
nos podemos encontrar con una
en su proceso de montaje. El rueda ligera y rgida pero que por
deformacin de la llanta (como
resultado es una rueda muy ligera su arquitectura no es incmoda ni
en la fotografa), producida por
y aerodinmica que es utilizable a peligrosa aunque el piso no est pisar alguna piedra o al subir un
diario y cuyo precio sin ser barato en buenas condiciones. bordillo, llevando ilgicamente
no es desorbitado . De este tipo baja la presin de las ruedas. En
de ruedas existen gran cantidad caso de que nuestra llanta tenga
de variantes, con ms radios e un golpe como el de la fotografa
incluso con el aro exterior en fibra ser mejor sustituirla por una
de carbono . nueva.
10 Si tienes controlado el
centrado, la preocupacin est
ahora en el llamado salto con
7 Una vez preparado todo para el que equilibramos con la chapa
el traspaso de los radios, los que lleva el centrador. Si al girar
pasamos de la llanta vieja a la la rueda roza la llanta en la chapa
nueva. De uno en uno, girando hay que apretar los dos o tres
dos vueltas las cabecillas y sin radios de encima a la vez y si hay
dejar ninguno libre (solamente la mucho hueco, aflojarlos.
entrada de la vlvula)
11 Terminando el equilibrado o MONTAR UNA RUEDA
centrado de la rueda, pasamos
a comprobar si est aparaguada El montaje de rueda es,
(que la llanta quede justo al seguramente, el captulo de
centro del eje). Seguramente mecnica ms complicado de
habr que desplazarla hacia el toda la bicicleta y a ello contribuye
lado del pin (en la trasera) y de forma decisiva la dificultad
eso se consigue aflojando los que entraa el hecho de enlazar Las herramientas que vamos a
radios de la izquierda una vuelta y cruzar los radios para que utilizar son las siguientes:
y apretando los de la derecha dos luego se puedan centrar bien las - 1 llave centraradios.
vueltas aproximadamente. Para ruedas. - 1 destornillador plano.
terminar bien la rueda la volvemos Para montar las ruedas no - 1 aparaguador.
a centrar y quitar el salto otra vez. todos los mecnicos llevan los - 1 centrador.
mismos pasos para la colocacin
y equilibrado de los radios. Cada
uno tiene una particular teora ,
siendo una de las ms vlidas la
explicada a continuacin.
Las herramientas recomendebles
son:
- 1 horquilla centrador.
- 1 aparaguador. 1 Elegimos en principio el buje o
- 1 destornillador plano. carrete de 36 agujeros y la llanta
- 1 llave centraradios. que tienen que tener los mismos
- 1 desmosntable. agujeros (36).
La medida de los radios para este
buje y esta llanta corresponden
unos de 264 mm. y en el caso de
que queremos montar una rueda
con 32 radios la media viene a
ser unos 2 mm. ms largos. El
montaje lo empezamos metiendo
un radio por la parte donde va a ir
el pin, en cualquier agujero.
2 A continuacin cogemos la llanta 6 Sobre los agujeros del buje que
que hemos elegido y la apoyamos han quedado libres, introducimos
sobre las rodillas. Si se fijan bien un radio por el lado contrario
los agujeros u ojetes de las llantas al que hemos introducidolos
llevan un ngulo de anteriores radios, de tal forma
direccin distintos, uno s y otro que los remaches de los radios
no alternativamente. queden al final nueve a cada lado
La colocacin del primer radio es alternativamente.
muy importante y sirvindonos
de referencia el agujero de la 7 Sujetando el buje como en el
vlvula, contamos tres agujeros y paso n5 y despus de haber
en el cuarto introducimos el radio introducido el primer radio del
y enroscamos la cabecilla unos paso n6, cruzamos ese radio casi
hilos. perpendicularmente y por encima
con dos radios, y al tercero los
3 Cogemos otro radio y en el pasamos por debajo para llevarlo
sentido de las agujac del reloj al ojete de la llanta que tiene el
vamos introduciendo el radio en ngulo hacia esa cara del buje y
el buje dejando un agujero libre, que queda entre dos de los radios
por cada radio colocado. colocados anteriormente.
4 Para saber en que ojete de la 8 Con los ocho radios que nos
llanta debemos introducir el radio quedan de instalar por esta
que hemos preparado en el paso cara del buje hacemos la misma
anterior, contamos a partir del operacin (7) sin dejar ningn
radio que vemos a la izquierda agujero del buje vaco y cruzando
de la foto tres ojetes y al cuarto siempre el radio nuevo que
lo introducimos para enroscar un introduzcas con otros tres radios
par de vueltas la cabecilla. (rueda a trec cruces). Una vez
instalados todos los radios de una
5 Los radios que nos quedan de cara del buje, con el dedo pulgar
colocar en el lado del buje por forzamos un poco (ver fotografa)
donde hemos empezado (que todos los radios para enderezarlos
son nueve en total) los vamos y quitar ece abombamiento que
instalando siguiendo los pasos cogen al no tener el ngulo que
3 y 4. Con los nueve radios ya forma con los remaches hechos
colocados agarramos el buje al buje
con una moto, y lo giramos en el
sentido contrario a las agujas del
reloj para ver el ngulo que van a
llevar los radios y poder trabajar
mejor en el siguiente paso.
9 Como ya tenemos toda una 12 Para montar los radios que
cara del buje montada (vaya lo, faltan (9) damos la vuelta al
eh) vamos a colocar todos los buje e introducimos un radio
radios de la otra cara del buje. en cualquier agujero libre en el
Para saber como tenemos que sentido contrario de los radios
empezar a montar el primer que hemos colocado en los tres
radio, que es el ms importante, pasos anteriores. Cruzamos ese
sujetando la rueda como vemos mismo radio con dos radios por
en la fotografia hay que buscar encima, y el tercero que se cruce
el agujero por el que pasando el lo pasamos por debajo (como en
radio por encima y paralelo al eje el paso 7 del captulo anterior).
coincida con uno de los que se Esta operacin la repetimos con
han metido en la otra cara del buje, los ocho radios que nos quedan
pero en distinto sentido (como lo y acabamos de montar los radios.
estis viendo en la fotografa).
13 Con un destornillador plano y
10 Para poder llevar el radio a su sujetando la rueda en tus rodillas
destino tenemos que pasarlo por como en la fotografa apretamos
encima de los radios de la otra la cabecillas en el sentido de las
cara del buje ayudndonos con agujas del reloj.
la otra mano y doblando algunos
radios (ahora que estn flojos
no importa porque tienen mucha
flexin y no se deforman) para 14 Con el agujero de la vlvula
que el radio pase por encima. como referencia apretamos todas
las cabecillas hasta dejar al
11 Ese radio lo dirijimos hacia descubierto los hilos de rosca del
el lado contrario del que nos radio.
haba servido de referencia en la
fotografa n9 y lo llevamos al ojete 15 Ya con la rueda instalada
que queda entre dos radios casi en el centrador, utilizamos la
paralelos como en la foto. hemos llave especial para utilizar con
de hacer que el radio se qeude distintas medidas de cabecillas.
a unos milmetros del agujero, o Escogemos la medida adecuada
sea que se quede a la entrada. y vamos apretando las cabecillas
Esta operacin la repetimos una por una, una vuelta completa
introduciendo los radios dejando a la llave hasta dejar los radios
un agujero libre por cada radio poco tensos.
colocado.
16 Como habr quedado la rueda
bastante descentrada al apretar
las cabecillas (es normal) para
centrarla utilizamos de referencia ROTURA DE UN RAYO
las chapas que lleva el centrador.
Guindonos por esas chapas, Para sustituir el radio roto, si este
en el caso de que la llanta roze es de la rueda delantera, con un
en la chapa izquierda (de la foto) radio de la misma longuitud que
quitamos la tensin al radio que Si en plena travesa o en el roto y una llave centraradios
tienen el ngulo de direccin hacia alguna prueba escuchas un ruido arreglamos el problema, pero
la izquierda dando ms tensin a seco, algo parecido a un clok, si el radio se rompe en la rueda
los dos que estn alrededor y que y a continuacin otro ruido como trasera, y encima para complicar
tienen el ngulo contrario. Estas un zumbido intermitente, son ms el problema es por el lado
operaciones se realizan hasta consecuencia, el primero, de la donde est el pin, debemos
que al girar la rueda no tenga rotura de un radio, y el segundo, prepararnos con las siguientes
ninguna oscilacin y no roce del rozamiento de la llanta con las herramientas:
en las chapas estando lo ms zapatas. - 1 extractor de pin.
ajustados posibles a la llanta. - 1 llave de coronas.
- 1 llave inglesa.
17 Si tienes controlado el - 1 llave cetraradios.
centrador, la operacin est
ahora en el llamado salto con
el que equilibramos con la chapa 1 Si se fijan detenidamente en la
que lleva en la parte inferior del fotografia, en la parte superior del
centrador. Si al girar la rueda buje y por el lado del pin, vern
roza la llanta en la chapa hay que que, al hacer el radio clock, el
apretar los dos o tres radios que remache del extremo del radio
queden encima de la chapa y si ha desaparecido y el radio est
hay mucho hueco aflojarlos y as suspendido en el aire.
hasta que se quite el ms ligero
abombamiento de la llanta. 2 Si queremos seguir la marcha,
nos deshacemos del radio roto
18 Pasamos a comprobar si desenroscndolo de la cabecilia y
est aparaguado (que la llanta dejando sta para que luego sea
quede justo al centro del eje). ms rpida la colocacin del radio
Habr que desplazarlo hacia el nuevo. Si tenemos solamente
lado del pin (en la trasera) y la llave centraradios, quitamos
eso se consigue aflojando los tensin a los que estn alrededor
radios de la izquierda (viendo la del roto, aflojando sus cabecillas
fotografa) una vuelta y apretando en el sentido contrario al de las
los dos de la derecha dos vueltas agujas del reloj, tres cuartos de
aproximadamente. Para terminar vuelta aproximadamente.
y dejar bien centrada la rueda
la volvemos a centrar y quitar el
salto otra vez.
3 Cuando tengamos la rueda 6 Realizado el paso anterior
en nuestro taller particular, con llevamos el extremo del radio con
el extractor del pin, una llave rosca hacia la cabecilla que haba
inglesa, y la llave de coronas quedado hurfana en la llanta,
apoyando la rueda en nuestras cruzando este radio por encima
piernas y girando la llave inglesa de los dos primeros que nos
en el sentido contrario a las encontramos para el tercer radio
agujas de reloj, y la de coronas (rueda montada a tres cruces)
hacia el sentido de las agujas del que se cruce guiarlo por debajo
reloj, extraeremos el pin del como se realiza en la fotografa
ncleo para poder introducir el N6.
radio por el pequeo agujero que
ha quedado libre en el buje. 7 Antes de enroscar la cabecilla
en el radio, bajamos toda a
4 Para colocar el radio nuevo presin de la rueda para que
debemos saber la longitud y el al enroscar los primeros hilos
grosor (1,8 o 2 mm.) del radio que de rosca a la cabecilla sta no
lleva nuestra rueda, y con una taladre la cinta cubreradios y a
cinta mtrica comprobamos la continuacin la cmara. Para
medida sobre uno ya instalado en cambiar a cabecilla, si est en mal
la rueda midiendo desde el centro estado, sin desmontar la cubieria
de la pared de la llanta hasta el y la cmara, la desplazamos
remache del extremo del radio hacia una pared de la llanta y
(en este caso 264 mm.). levantamos la cinta cubreradios
para quitar la cabecilla vieja y
5 No todas las ruedas llevan la poner a nueva.
misma longilud de radios. Esta
vara segn los modelos de los 8 Terminamos centrando la rueda
bujes y de los cruces de radios con el centrador de ruedas y
con que est montada. El radio la llave de radios en el caso de
nuevo lo guiamos entre los cruces que tengis el centrador, si no
de los radios para que se doble lo es asi sobre la misma bicicleta
menos posible hasta el agujero y con la rueda suspendida en el
que nos queda libre en el buje, aire la centramos guindonos por
comprobando que el remache del las zapatas que nos van a servir
radio nuevo no quede entre otros de refererencia para comprobar
dos remaches sino entre dos el desplazamiento lateral de la
radios, que se han introducido llanta.
anteriormente, en el sentido
contrario al nuevo que vamos a
instalar.
EL PINCHAZO 4 Despus de haber extraido
media cubierta fuera de la llanta
La avera ms habitual en sacamos totalmente la cmara
Las herramientas necesarias son: la bicicleta es el pinchazo, que del interior.
- 1 bomba o inflador. aunque sea el problema ms
- 1 Tubo de disolucin. facil de reparar hay un porcentaje
- 1 Lija. de gente que no tiene ni idea.
- 3 Desmontables. Bueno, pues no es complicado si
- Varios parches. sigues los pasos que aparecen 5 Hay varias maneras de buscar el
a continuacin, si no lo que pinchazo: desplazando la cmara
se tarda en hacer 10 minutos, a unos centmetros del oido o de
aproximadamente, pueden los labios; y con, lo ms eficaz,
resultar 25. el cubo de agua. Metiendo la
cmara en el mismo y buscando
1 Con los mandos de cambio el agujero de donde salen las
situamos la cadena en el plato burbujas.
pequeo y el pion ms pequeo,
con el fin de que la cadena quede
destensada y evitar que la fuerza 6 Teniendo el agujerito en el
del cambio (en otros desarrollos punto de mira secamos la cmara
ms grandes) nos dificulte la y marcamos con tiza alrededor
separacin de la rueda. del mismo para despus con
una lija fina hacer virsa pasadas
2 Seguido, abrimos las levas de alrededor del crculo marcado.
freno sujetando con una mano Siempre hay que hacer un crculo
las zapatas. Con la otra soltamos ms grande que el parche que
el cable que tensa el freno, para vamos a poner.
que la cubierta no se quede
empotrada entre las zapatas al
soltar la tranca o cierre rpido.
7 Con el tubo de disolucin
3 Una vez suelta la rueda vaciamos (pegamento) echamos una capa
el poco aire que queda para que fina dentro del crculo marcado,
al usar los desmontadores no sabiendo que el agujero est
pellizquemos la cmara. Luego siempre en el centro.
con los desmontables, con mucho
cuidado, introducimos el primero
entre la llanta y la cubierta y
seguido a unos 10 cm el primero
introducimos el segundo. Hay
algn tipo de cubierta en el que
tendremos que usar el tercer
desmontable.
8 Pasando un minuto despus 11 Hayas puesto, o no, la
de haber echado la disolucin proteccin tienes que empezar
procedemos a pegar el parche a meter la cmara dentro de
con mucho cuidado, pues una vez la cubierta habiendo dado a
que pegas un poco y te equivocas la cmara un poco de aire. Se
ya no puedes retroceder atrs, si empieza a introducir la cubierta en
no es volviendo a la operacin la llanta por la vlvula y se acaba
n6. de encajarla en el polo contrario
a la misma, eso s siempre con la
mano, cueste lo que cueste, pues
9 Bien pegado el parche quitamos ayudndote con los desmontables
el papel o plstico que llevan puedes pellizcar la cmara.
encima los parches vulcanizados.
Luego nos aseguramos de que 12 Para inflar la rueda deberemos
no tiene ningn agujero ms, coger la bomba o inflador
haciendo otra vez la operacin como en la fotografa: siempre
n5. Antes de introducir la cmara perpendicular a la llanta hasta
otra vez dentro de la cubierta darle la presin adecuada
nos aseguramos de que no hay (dependiendo del terreno que
ningn pincho o cristal clavado vayas a andar).
transpasando la cubierta;
pasando los dedos muy suave
por el interior de la misma. 13 Y para terminar, para colocar
la rueda gua la cadena para que
vaya siempre al pion pequeo,
10 Aparte de tener en los echando el cambio hacia atrs
comercios cubiertas con para luego dejar caer el cuadro
proteccin antipinchazos de keblar sobre el eje de la rueda. Una vez
entre el tejido y los tacos, tambin encajado el eje en las patillas
puedes poner a tus cmaras una del cuadro cerrar la tranca, y por
proteccin entre las mismas y las ltimo hacer a la inversa que en la
cubiertas (como en la foto) para fotografa n2.
evitar muchos pinchazos. Hay
tambin un lquido que se inyecta
dentro de la cmara que da muy
buen resultado.
AJUSTE Cuando montamos la rueda
delantera de la horquilla, sta nos
suele quedar algo desplazada
hacia algn lado al apretar el
Las ruedas como suelen ser cierre rpido y puede que nos roce
montadas por robots no quedan en alguna de las dos zapatas. La
del todo perfectas. Si te gusta llevar posicin adecuada que hay que
las ruedas bien equilibradas, con adoptar para ajustar la rueda es
una llave centra-radios (si tienes agachado para poder ver bien el
experiencia y con paciencia) centro de la horquilla y las zapatas
tendrs que dejarla lo ms fina y sujetando la horquilla con la
posible para luego poder tensar mano izquierda para, con el dedo
bien los frenos y que no roce con pulgar, agarrar un radio con el
las zapatas. que mover la rueda y apretar con
la mano derecha el cierre cuando
la rueda est en el centro.
Troquelado
Como proximo paso, se
troquela el orificio en su centro,
con el proceso de aplastado,
y troquelado se realizan en las
tuercas, tambin el el suple y
otras piezas
Finalmente, con la
roscadora, se ha creado el hilo de
la tuerca, obteniendo una tuerca
hexagonal
Otras tuercas
Esta pieza se hace, una
vez torneada la superficie con
una fresadora similar a la que
contena la punteadora, y luego
se le realizan cortes lineales en
Roscado
sus lados
SECCION DE LLANTA: - Aro FABRICACION DEL ALUMINIO Aunque el aluminio es
Material: Aluminio un material muy abundante
El sistema de la llanta Frecuencia: 2 en la corteza terrestre (8%),
Medidas: - 57,4 cm de diametro. El aluminio 6061 es el
incluye 3 partes anteriormente raramente se encuentra libre
- 3.2 cm Ancho max. ms utilizado en el mundo de la
mencionadas, estas son el buje, debido a su alta reactividad, por
bicicleta, pues es relativamente
los radios y el aro, a continuacion Es la estructura vertebral de la lo que normalmente se encuentra
rueda, proporciona la forma circular al ligero, abundante, y fcil de
descritos. formando xidos e hidrxidos,
ser afirmado por los radios. sobre esta trabajar. La mayora de los
que a su vez se hallan mezclados
- Maza o Buje pieza se coloca el neumatico y la camara, fabricantes utiliza el aluminio
lo que le brinda a la rueda las cualidades con xidos de otros metales y con
Material: Acero 6061 y 6061 T6 (T6 = mejorado
Frecuencia: 2 (Similares) finales de agarre y suspension basica. slice. El mineral del que se extrae
pues tiene tratamiento trmico)
Medidas: - el aluminio casi exclusivamente
para varios modelos de cuadros
- se llama bauxita.
- y llantas, porque se puede
Es una pieza especialmente conseguir un buena calidad y
moldeada donde se monta el eje sujetado bajo peso a un costo razonable.
por los rodamientos o cojinetes,es el
centro del sistema de la rueda en si.
- Niple
Material: Hierro
Frecuencia: 2 (x36)
Medidas: - 1 cm Alto.
- 6 mm Diametro Max.
- 4 mm Diametro Min.
Presenta la ventaja de que
Una vez obtenida la
Son las piezas que sujetan su peso es la tercera parte que
bauxita, se refina y reduce
- Radios o Rayos a los rayos contra el aro, mediante otros metales comunes como el
perforaciones en este ultimo, los niples mediante lavados hasta lograr
Material: Hierro hierro, zinc, cobre y un cincuenta
Frecuencia: 2 (x36) actuan como cople del hio del rayo, es polvo de alumina, el proceso
por ciento mas pesado que el
Medidas: - 26,5 cm Largo. decir como tuerca de un perno. de fundicion comienza con una
magnesio. es qumicamente
- 2 mm Grosor. tcnica llamada Hall-Hroult ,
estable y se corroe rpidamente
- 1 cm de Hilo. en la cual la almina Al2O3) es
en un ambiente de aire hmedo,
disuelta dentro de una cuba con
Es un tensor metalico que dejando una pelcula en la
conecta el buje con el aro, al completar
criolita mineral fundida Na3AlF6),
superficie la cual previene que la
una seccion circular conforma el cuerpo revestida interiormente de carbn
oxidacin en el metal avance por
de la rueda, proporciona elasticidad a la en un bao electroltico.
misma.
debajo de dicha pelcula.
La almina se descompone Otras formas de presentar La llanta es una cuneta
en aluminio y oxgeno molecular. el aluminio en el mercado es en hecha a base de tocho; la seccin
Como el aluminio lquido es ms forma de tochos de extrusion, es extruida a lo largo con la forma
denso que la criolita se deposita en siendo esta la mas comun, de una U semi trapezoidal.
el fondo de la cuba, de forma que debido a la gran gama comercial
queda protegido de la oxidacin del aluminio en perfiles para
a altas temperaturas. El oxgeno ventanas, puertas corredizas, etc.
se deposita sobre los electrodos La extrusin consiste en
de carbn, quemndose y hacer pasar un tocho de aluminio
produciendo el CO2. precalentado (450-500C) a alta
presin (1600-6500 toneladas,
dependiendo del tamao de la
prensa) a travs de una matriz,
cuya abertura corresponde al
perfil transversal de la extrusin.
El neumtico supuso
una revolucin para la
movilidad. Desplazarse
De competencia Encadenado, para nieve Con clavos, para hilelo
sobre una superficie de aire
almacenada en una bolsa
flexible le permite absorber
las irregularidades del terreno.
En definitiva, el neumtico se
convierte en un elemento indispensable de una bicicleta. Podemos imaginar
bicicletas de todas las formas y medidas, pero por ahora los neumticos
siguen siendo la combinacin de un cubierta protectora, una cmara inflable
y la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la
bicicleta. Conocer algo ms este mundo debera tambin convertirnos en
ms responsables a la hora de decidir el cambio de una cubierta para no
Bbanda blanca, perder seguridad o tambin el momento de desechar una cmara pinchada
motocicleta reutilizacin
para clsicos porqu est gastada. Reparar los pinchazos es fundamental, pero tambin
lo es una cubierta en buen estado. Veamos a continuacin algunas de las
realidades del mundo de la rueda de bicicleta.
Un dios entre las ruedas Objetivo: el neumtico
desmontable
El neumtico surge como
resultado del invento del llamado Sin embargo, el invento
proceso de vulcanizacin (en del neumtico relleno de aire para
honor al dios del mundo del azufre, facilitar el desplazamiento de la
Vulcano), que consiste en someter bicicleta es una aportacin de
el ltex a una temperatura de 120 John Boyd Dunlop (1841-1920),
C en presencia de azufre lo cual un veterinario escocs afincado
consigue darle unas interesantes en Belfast (Irlanda) que lo prueba
caractersticas de resistencia y por primera vez en 1888, y un
homogeneidad. A este producto ao ms tarde funda la primera
se le llama caucho. Este proceso fbrica de neumticos. Pero el
lo idea Charles Goodyear (1800- xito del neumtico tambin hay
1860) de Connecticut (EUA. que atribuirlo a la tenacidad del
Goodyear descubre de forma fabricante parisino de bicicletas
fortuita los efectos del azufre Gustave-Adolphe Clment quien
sobre el ltex en 1839 y adquiere una licencia de
a partir de este momento Dunlop para colocarlos
no parar de investigar en sus bicicletas en 1891.
hasta obtener un producto El xito de esta iniciativa
estable y de propiedades supondr una revolucin
inmejorables como el en el mundo de la
caucho. Investigando. movilidad. Cabe decir,
Por su parte, Hancock sin embargo, que desde
desarrollar maquinaria 1871 la empresa alemana
para realizar el proceso Continental y desde 1872, la italiana GB
de forma industrial y PIRELLI & Cie fundada por Giovan Battista
montar las primeras Pirelli fabrican piezas de caucho como
fbricas. Cabe decir, sin impermeables, pelotas, etc.
embargo, que en 1836
primero el belga Charles
Dietz y posteriormente en
1845 el ingls Robert W. Caucho para reciclaje
Thomson (1822-1873)
y el propio Goodyear
tendrn la intuicin de
construir tubos de ltex o caucho rellenos de aire
para colocar en las ruedas de bicicleta.
Luego de la primera unin con nylon, en otro rodillo, le ponen
hilos de kevlar (en las ruedas de mejor calidad) a los costados, donde el
neumtico se une a la llanta. y unen el material con dos revestimientos
de caucho, dimensionando el producto al tamao de la rueda
Este proceso hace que todas las capas del material se unan
definitivamente, adems de darle la forma y el relieve a la cara posterior
del neumtico, mediante un patrn en el circulo del soporte donde est
asido el material.