Universidad Tcnica Federico Santa Mara

Capitulo 3.

Preparacin de mezclas, encendido y

combustin Otto (ECH).

MCI.
Profesor: MBA.Mg.Ing. Roberto Leiva Illanes

MCI. UTFSM 1
Prof.Ing.Roberto Leiva Revisin N 1
La finalidad de la combustin es aportar energa en forma de calor al motor.

Desarrollo de la combustin

Inicio de la combustin
- Ingreso de mezcla de aire - combustible (etapas pulverizacin, eclosin, vaporizacin,
y gasificacin).

- Carrera de compresin (condiciones de P y T prximas a la de autoinflamacin).

Presin: 15-25 [bar], = 7 a 10, T final de 400 a 600 [C]

- Encendido de mezcla antes del PMS, Aporte adicional de E por buja.

- Propagacin trmica de la combustin

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Propagacin de la llama

La llama se inicia en torno a la bujia aumento de la P y T de la mezcla de las

zonas cercanas.

Compresin termodinamica de la mezcla: Originada por el N2

La llama se propaga en forma esferica.

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Anomalas de la combustin motor ciclo Otto

Proceso de combustin Normal y Anormal

Fase de inflamacin:
inicio con chispa de buja (proceso casi constante
depende de )

Liberacin de calor:
determinado por la forma de la cmara y el punto
de encendido.

Duracin de combustin:
depende de velocidad de propagacin de la llama
(velocidad mxima (20 a 40 [m/s]) para un =1.1)

Variaciones en condiciones de P y T pueden

originar 3 anomalias:
- No encendido de la mezcla
- Detonacin
- Pre-encendido
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- No encendido de la mezcla

Condiciones de P y T demasiado bajas

Causas Probables:

Dosificacin inadecuada

Motor fro

Refrigeracin excesiva

Falta de hermeticidad del cilindro

Chispa fuera de punto

otros

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- Detonacin, golpeteo, picado

Condiciones de P y T altas pero no excesivas.

Influye calor y compresin termodinamica.

Combustin se desarrolla en otro(s) frente(s) despues de iniciada la combustin.

Caractersticas

Velocidad de llama normal es 15-30 [m/s] con este fenmeno aumenta a 300-1000 [m/s].

Ruido caracterstico cascabeleo de vlvulas.

Aumento de la T de los gases de escape.

Deterioros del pistn por aumento de los esfuerzos mecnicos.

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Causas Probables:
Grandes relaciones de compresin
Gran sobrealimentacin
Existencia de mezclas pobres
Excesivo adelanto del encendido
Aumento de la temperatura del aire aspirado
Combustible con octanaje inferior al especificado por el fabricante
Refrigeracin deficiente del motor
Lubricacin deficiente del anillo de fuego
Mala operacin de la mquina
Otros

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Presin

A: Encendido a 40 antes
del PMS
B: 91 despus del
encendido

Tiempo

Zona superior: Fotografa de la llama

Zona inferior: Diagrama Presin-Tiempo, se aprecia la vibraciones del gas, provenientes
del autoencendido de un motor ciclo Otto
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Causas y forma de control
- El avance de encendido
- Relacin de compresin
- Caractersticas y condiciones de la mezcla
- El nmero de revoluciones

Diagrama de encendido:Atrasado, adelantado, correcto.

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- Pre encendido

Condiciones de P y T excesivas.

La combustin empieza antes de saltar la chispa en la bujia.

Causas Probables:

Refrigeracin muy deficiente

Lubricacin muy deficiente

Puntos caliente en la cc (bujia de grado termico inadecuado, carbonilla incandescente,

vlvula de escape mal refrigerada, otros)

Combustible de muy bajo octanaje

Otros

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 Aporte de calor al ciclo durante el tiempo de llama

El aporte de calor es variable, depende:

- Tamao de la superficie que cubre el frente de llama en cada momento.

- Densidad de la mezcla, va aumentando por efecto de la compresin termodinamica.

Tiempo de combustin

Tiempo disponible corto (por cada grado de giro de cigeal se dispone 28 a 196 [ s]
(micro=10-6))
60 s 60 4
1.96 10
n 360 850 360
En ralenti a 850 [rpm], el cigeal demora en girar un grado:

60 s 60 5
En ralenti a 3 000 [rpm], el cigeal demora en girar un grado: 5.6 10
n 360 3000 360

60 s 60 5
En ralenti a 6 000 [rpm], el cigeal demora en girar un grado: 2.8 10
n 360 6000 360

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Tiempo de combustin.
4 s 3
A 850 [rpm]: 1.96 10 10 20 5.88 10 s 5.88 ms

A 6000 [rpm]: 5 s 3
2.8 10 50 30 2.24 10 s 2.24 ms

Por lo tanto, el tiempo disponible para la combustin es del orden de

2 a 6 [ms]

Importante:
- Instante en que salta la chispa (Punto de encendido).

- Velocidad de Propagacin de la llama.

Valores: 15 a 30 [m/s] (54 a 108 [km/h])

En la velocidad de la llama influyen varios factores, uno importante es la RAC.

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El valor optimo del punto de encendido depende de:

- Velocidad de giro del motor.

- Grado de carga.
- Condiciones de operacin de servicio (arranque, ralenti, motor impulsado).

- Temperaturas.

- Otros.

Depende principalmente de:

- Velocidad propagacin de la llama
- Longitud del recorrido de la llama
La vel. de la llama es proporcional a la turbulencia en la c.combustin.

El punto de encendido debe elegirse de modo que cumpla con:

- Potencia del motor mxima
- Consumo de combustible economico
- Gases de escape limpios
No se pueden cumplir todos a la vez.
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MCI. UTFSM 16
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Factores que influyen en la velocidad de propagacion de la llama.

3
c T3

B A 2
D C Tp
1
V3 V2 V1 T1
Pre-
Gases Llama Gases no
Llama quem.
quem.

C B A
Tp T1 Recorrido de la llama
T3
PROPAGACIN DE LA LLAMA
3 2 1
Propagacin de la llama T1: T de compresin
Tp: T de la prellama (T de encendido
V1: velocidad de los gases no quemados
espontaneo)
V2: velocidad de propagacin de la llama
T3: T maxima (T final de combustin)
V3: velocidad de expansin de los gases quemados
A: Zona de gases no quemados el proceso se desarrolla en la forma de
B: Zona de Prellama una onda termica de traslacin.
C: Llama
El espesor c depende de la RAC
D: Gases quemados
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Factores que influyen en la velocidad de propagacion de la llama.
1- Baja T de encendido espontaneo (Tp en figura anterior)
2- Baja densidad, facilita el calentamiento de la zona de pre-llama.
3- Alta T final de combustin, (T3 de la figura anterior), produce un calentamiento mas
energtico de la zona de pre-llama.
4- Alta conductividad trmica.
5- Bajo calor especifico
6- Adecuada RAC, ver figura siguiente.
7- Buena homogeneidad de la mezcla
8- Alta T inicial de los gases no quemados (T1 de la figura anterior). Se busca hacer
mnima la diferencia entre Tp y T1.
9- Fuerte turbulencia de la carga. La turbulencia acorta el tiempo de combustin en 20 a
25 veces.
Con la turbulencia se obtienen mezclas mas homogneas.
Otros factores:
- La combustin es mas rpida cuando mayor es la superficie del frente de llama
- La expansin de los gases quemados reduce el tiempo de combustin
- Dilucin
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Condiciones de operacin, dosificacin y combustin de un MECH

Motor con Convertidor

Motor sin Convertidor catalico
% Aceleracin catalico
Condicin de Operacin RAC
estimacin [rpm] RAC
Tipo de mezcla
Tipo de mezcla
Puesta en marcha en 0 a 30% 9/1 a 11/1 12.5/1 a 13.5/1
fro 600 a 1000 [rpm] mezcla rica mezcla rica
0 a 25% 12.5/1 a 13.5/1
Ralent y bajas rpm 15/1
< 1500 [rpm] mezcla rica
25 a 75% 15/1 a 17/1
Marcha normal 15/1
todas las [rpm] mezcla pobre
75 a 100% 12.8/1 a 13.2/1
Potencia mxima 15/1
> 2000 [rpm] mezcla rica
< 13.5/1
0 a 75% < 13.5/1
Aceleracin brusca Mezcla rica
< 3500 [rpm] Mezcla rica momentneamente
momentneamente

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MCI. UTFSM 20
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MCI. UTFSM 22
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MCI. UTFSM 23
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MCI. UTFSM 24
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MCI. UTFSM 25
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MCI. UTFSM 26
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MONO-MOTRONIC
1.- Bomba de combustible 4.- Sensor de temperatura
2.- Filtro de combustible 5.- Sonda lambda
3.- Potencimetro de la mariposa 6.- Unidad de comando
3a.- Regulador de presin 7.- Vlvula de ventilacin del tanque
3b.- Vlvula de inyeccin 8.- Bobina de encendido
3c.- Sensor de temperatura del aire 9.- Buja de encendido
3d.- Actualizador de ralent (marcha lenta) 10.- Sensor de revolucin
(pertenece al sistema de encendido)
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METRONIC ME 7
1.- Cnister 9.- Cuerpo de mariposa Electrnico
2.- Vlvula de bloqueo del cnister 10.- Vlvula (EGR)
3.- Sensor de presin 11.- Sensor de picado
4.- Tubo distribuidor/Vlvula de inyeccin 12.- Sensor de temperatura del agua
5.- Bobina/buja de encendido 13.- Sonda de picado
6.- Sensor de fase 14.- Sensor de temperatura del agua
7.- Pedal de acelerador electrnico 15.- Bomba de combustible
8.- Medidor de masa de aire/Sensor de 16.- Unidad de comando
temperatura
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METRONIC MED 7
1.- Bomba de alta presin 8.- Cuerpo de mariposa (EGAS)
2.- Vlvula de control de presin 9.- Sensor de presin absoluta
3.- Tubo distribuidor 10.- Vlvula (EGR)
4.- Bobina de encendido 11.- Sonda lambda
5.- Sensor de presin 12.- Sonda lambda (LSU)
6.- Vlvula de inyeccin 13.- Catalizador
7.- Sensor de masa de aire son sen- 14.- Pre-bomba de combustible
sor de temperatura integrado 15.- Unidad de comando
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REGULADOR DE PRESIN
1.- Entrada de combustible
2.- Retorno de combustible
3.- Placa de la vlvula
4.- Soporte de la vlvula
5.- Diafragma
6.- Resorte de presin
7.- Conexin para el mltiple de admisin
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 REGULADOR RETURNLESS
1.- Entrada de combustible
2.- Retorno de combustible
3.- Soporte de la vlvula
4.- Diafragma
5.- Resorte de presin

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 FILTRO DE COMBUSTIBLE
1.- Elemento de papel
2.- Malla
3.- Soporte

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 SONDA LAMBDA (SENSOR DE OXGENO)
1.- Elemento de contacto 6.- Anillo de sello
2.- Cuerpo cermico de proteccin 7.- Carcasa
3.- Cuerpo cermico de la sonda 8.- Sextavado de conexin
4.- Tubo protector 9.- Electrodo (negativo)
5.- Conexin elctrica 10.- Electrodo (positivo)
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