REHABILITACIN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

MEDIANTE CONCRETO ASFLTICO

ANTECEDENTES:

En nuestro pas en los aos de 1962 a 1968, se llevo a cabo la Construccin y Modernizacin del
Sistema Aeroportuario de Mxico con la construccin de ms de 30 aeropuertos y la adecuacin y
modernizacin de otros 20 ms.

Dentro de estos se construyeron algunos aeropuertos de concreto hidrulico, otros con el centro de
pista de concreto y las zonas laterales de asfalto y otras en que las plataformas y los rodajes se
hicieron de concreto hidrulico de acuerdo a lo siguiente:

Aeropuertos totalmente de concreto: Acapulco (3,300x45 mts), Guadalajara (4,000x60 mts), La Paz
(2,500x45 mts), Mazatln (2,700x60), Tijuana (2,500x45 mts), (2,300x45 mts), Cd. Obregn
(2,300x45 mts), Monterrey (3,000x45 mts) y Mexicali (2,300x45 mts).

Aeropuertos Mixtos: Veracruz, Los Mochis y otros 25 metros centrales de concreto y 10 metros
laterales a cada lado de asfalto.

Aeropuertos con rodajes y plataforma de concreto hidrulico: Cd. Jurez y Hermosillo.

El resto de aeropuertos que se construyeron como Zacatecas, Tuxtla Gutirrez, Nuevo Laredo,
Torren, Guaymas, Tapachula, Cancn, Oaxaca, Zihuatanejo se hicieron en su totalidad de
concreto asfltico: Matamoros, Durango, San Luis Potos, Tampico, Tapachula.

A partir del ao 1990 que empez en nuestro pas el desarrollo acelerado en construccin de
autopistas, se construyeron 4000 km de autopista de 4 carriles (A-4) y 1,600 kilmetros de 2
carriles (A-2), se hicieron algunos trabajos con carcter experimental de concreto hidrulico como
del km. 0+000 al km. 23+500 y del km. 156 al 174 de la Autopista Guadalajara-Tepic, as como en
la ampliacin a 4 carriles de la Quertaro-San Luis Potos, San Luis Potos-Matehuala y
posteriormente los libramientos de Quertaro, Pirmides-Tulancingo, Mxico-Quertaro, todas ellas
de Tipo A-4.

TIPO DE FALLAS:

.- Aeropuertos

En los aeropuertos que tienen una sola pista, el problema de sustitucin de losas se vuelve grave,
dado que cuando en la pista se tienen del orden de 6,000 a 12,000 losas, dependiendo del
dimencionamiento por problemas de construccin pueden repararse de 2 a 3 losas por noche o sea
un mximo de 500 a 750 losas anuales, menos del 10% siempre y cuando se pueda cerrar el
aeropuerto todas las noches en un mnimo de 7 horas; sin embargo en Mxico en los aeropuertos

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de Guadalajara, Mazatln, Tijuana y otros con una sola pista y se presentan esos problemas de
sustitucin de losas, a partir del ao 15 de la construccin de la pista se revis el diseo de
acuerdo a las Normas del Cuerpo de Ingenieros y de la FAA (Federal Aviation Agency) y se tuvo
que programar la colocacin de una serie de capas de asfalto con un geotextil de la siguiente
forma:

a) Guadalajara, construido de 1960 a 1963, y en 1963 se puso en operacin, en 1980 se empez

a presentar el problema de los agrietamientos (17 aos despus), se empez la reparacin y
sustitucin de losa y de acuerdo al mtodo de la FAA (Federal Aviation Agency) se opt por
colocar una sobre capa de concreto asfltico de 18 cm, en 3 capas, con 2 capas de geotextil, 2
capas el primer ao y otra 2 aos despus.

b) Mazatln, puesto en operacin en 1966 empez con problemas de sustitucin de losas y se

program la colocacin de mezcla asfltica en una renivelacin y 2 capas de asfalto con una
capa de geotextil, despus de la renivelacin en junio de 1986 y la ltima capa en 1988, pero
para 1990 ya se reflejaban las grietas en la forma de cuadrcula.

c) Tijuana, cuya construccin en ao de 1966, empez con problemas en 1982 y se le coloc una
capa de 12 cm con un geotextil intermedio, en 1985 con el reflejo de grietas actualmente tiene
20 cm de mezcla asfltica y el reflejo de grietas es inminente.

d) Otros aeropuertos que se les han colocado sobre capas son Villahermosa, Monterrey y Cd.
Obregn.

e) Los nicos aeropuertos que no se les ha colocado sobrecapa son los de La Paz, (por su escaso
nmero de vuelos, no ha presentado problemas) y el de Acapulco, que increblemente a
sobrevivido a 50 aos de operaciones ininterrumpidas, an cuando ltimamente ha bajado el
numero de ellas.

.- Carreteras.

a) Guadalajara Tepic, km. 0+000 a km. 25+000 que empez a fallar antes de 2 aos por
problemas de la formacin de terraplenes, dado que algunos haban sido construidos a volteo
con el absurdo de material no compactable, a partir del ao 5 se empezaron a presentar
problemas, an en los cortes y esto se debi a la arena utilizada en el concreto hidrulico
(arena amarilla de origen pumtico) as como la alta modulacin de las losas 6.00 x 6.50 y 6.50
x 6.50.

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AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL KM. 13 LD

AGRIETAMIENTO KM 21. LD

3
 ZONA EN CORTE CON BUENAS CONDICIONES KM 16. LI

b) Tramo lmite de Estados Guanajuato - San Luis Potos km. 140+000 a km. 180+000 del camino
A-4 Quertaro y San Luis Potos que present fallas antes de los 5 aos de haber sido
construido.

KM 160.5 CARRIL DERECHO

4
KM 165.5 CARRIL DERECHO

KM 182.0 CARRIL DERECHO

5
KM 92.0

KM 96.0

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c) Tramo Pirmides Tulancingo del camino A-4 Mxico-Tuxpan que present problemas desde
2005 y cuya construccin se haba llevado a cabo en 1995, cuyos defectos se deben a la
calidad de la arena utilizada en el concreto (arena andesita con mezcla de pmez) an cuando
se dio la resistencia de proyecto de 48 kgs. a la tensin por flexin sin ninguna dificultad.

KM. 20+000 C.D. FRACTURA DE LOSA Y DESCARNAMIENTO

KM. 21+500 C.D. FRACTURA CON FALLAS DE CAPAS INFERIORES

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 KM. 44+700 C.D. FRACTURA Y DESCARNAMIENTO

d) Autopista Mxico-Quertaro, Tramo Palmillas - Quertaro con longitud de 69 km en ambos

cuerpos, que se construyo de 1992 a 1994 y que empez con agrietamientos en 2002, a la
fecha con algunas reparaciones fuertes y que presenta problemas en los finos de la arena y
que durante su construccin cumpla la resistencia a la tensin por flexin.

KM 150+600 C.D. GRIETA CENTRAL EN LAS DOS LOSAS

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 KM 170+950 C.D. FALLA DE 3 ESQUINAS DE LOSA

KM 176+000 C.I. GRIETAS EN FLECHA Y DESPRENDIMIENTO

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 KM 193+000 C.I. ASENTAMIENTO DE LOSAS POR DEFORMACIN DE SUBBASE

KM 152+700 C.D. RENIVELACIN POR ASENTAMIENTO DE LOSA

e) Libramiento Oriente de la Ciudad de Quertaro, que present problemas a 5 aos de su

construccin (1995), por la presencia de arcilla en la grava de trituracin del basalto que no se
limpi bien en el banco y se le coloc mezclas asflticas de 12 cm y a la fecha se est
compactando bien con el problema de reflejo de grieta.

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Aeropuerto de Mexicali:

El Aeropuerto de Mexicali construido en 1972, empez a tener fallas en 1996, derivado que de
1980 a 1994 estuvo operando Mexicana de Aviacin con un DC-10 en lugar de 727-200 que era el
avin de proyecto y adems que tiene una estructura de 29 cm de losa de 9 a 10 cm de sub-base
asfltica con arena de mdano y sub-rasante de arena de desierto, de un slo tamao y CBR
menor a 10% y con gradientes de temperatura diarios de 70C y anuales del orden de 100C.

En el ao de 1998, se llev a cabo una revisin del estado fsico de las losas y de ellas ms del
80% de un total de 7,000, estaban agrietadas y que para el 2002 este porcentaje suba a 96% con
grietas hasta de 5 cm de ancho y en todo el espesor y en algunos casos hasta 2 o 3 grietas por
losa, siendo estas de todo tipo: transversales, longitudinales de esquina, etc.

Derivado de lo anterior y considerando que el reflejo del agrietamiento se deba evitar para tener
continuidad en la mezcla asfltica y que se pudiera seguir las teoras de Burmister y Vestergard de
un rea indefinida de transmisin de esfuerzos y cuando los problemas en Mexicali hicieron crisis
con la fractura del 96% de las losas, se tom la determinacin de rehabilitar el pavimento.

Con el objeto de evitar caer en los mismos problemas de Mazatln, Guadalajara, Tijuana y otros, se
opt por disear un pavimento mixto, es decir que tuviera 2 o 3 tipos de mezcla de diferentes
espesores y diferentes aplicaciones, as como la colocacin de una tela tipo geo-membrana para
evitar el reflejo de las grietas.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO EN LA PISTA

10/28 EN EL AEROPUERTO DE MEXICALI

SMA (12% filler) 3.0 cm

Riego de liga de BASE ASFLTICA (en planta con 25 a 30% de

vacios T. Mx. 1", 70% grava, 20% arena, 5% 8.0 cm
rompimiento rapido
normal a 0.5 lts/m2 asfalto Ac 20 normal y 3% filler)
GAP GRADED (65% grava, 3% filler, AC-10
c/hule de llanta al 17% y 8% asflto ahulado). 4.0 cm

Maya miratak de Junta de

Riego de liga con Mirafi construccin
emulsin ahulada Grieta acerrada
c/15% de hule a razn
de 2.5 lts/m2
Relleno asfaltico
LOSA DE CONCRETO
29.0 cm

BASE ASFALTICA (con emulsin y arena) 9.0 cm

SUBRASANTE (arena de mdano de desierto 30.0 cm

compactada al 95% de su PVSM).

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FALLAS DE PAVIMENTO

GRIETAS EN PAVIMENTO

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GRIETA CALAFATEADA

RIEGO DE LIGA

13
BASE ASFLTICA TENDIDA

TENDIDO DE SMA

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 TENDIDO MIRATAK

ESTADO DE PISTA. 2 AOS DESPUS

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GRIETA PROVOCADA POR TEMBLORES. 3 AOS DESPUS

ASPECTO GENERAL. 3 AOS DESPUS

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El procedimiento que se utiliz fue el siguiente:

Como primera capa se coloc una carpeta de granulometra discontinua tipo Gap-Graded de 7 a
10% de vacos con asfalto AC-10 modificado, con el 17% de hule de neumticos malla No. 30 y
sobre un riego de liga con cemento asfltico AC-5 y 15% de hule de neumtico ms fino (pasa
malla 80) en una proporcin de 2.2 a 2.4 lts/m2.

Previo a la aplicacin de esta capa, se coloc una membrana de geomalla francesa de 30 cm. de
ancho a lo largo de la pista; en las grietas longitudinales y la cuadrcula de la losa en las grietas
transversales, de acuerdo al ancho de las grietas, se coloc membrana (auto adherible) de 30, 45 y
60 cm. de ancho.

Despus, se coloc una capa de base asfltica de 8 cm de espesor con una granulometra abierta
de 10 a 15% de vacos, con 65 a 75% de grava de 20 a 30% de arena y 3 a 5% de filler con
asfalto AC-20 PG-70 que sirva como capa rompedora del reflejo de grietas.

Posteriormente se coloc una capa de SMA de 3.0 cm (Stone Mastic Asphalt) con 70% de gravilla,
20% arena y 8 a 12% de finos, los cuales eran producto de trituracin, el asfalto fue AC-20
modificado con polmeros y a la mezcla se le aadi un 0.3% de fibra (3 kgs/ton) de clulas de
caractersticas especiales para asfalto cuyo conjunto de fibra-asfalto y filler forman una masa tipo
mastique, que aglutine la mezcla asfltica con la grava y la arena.

Este trabajo se ejecut de mayo a octubre de 2004 en sus dos primeras etapas y de noviembre a
marzo de 2005 para la ltima (SMA).

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CONCLUSIONES:

De los resultados obtenidos en el aeropuerto, podemos mencionar que hasta la aparicin de los
temblores en el 2008 no se haba reflejado ninguna de las grietas, en esa semana se reflejo una
grieta con longitud de 500 metros al lado izquierdo de la cabecera 28 hacia la cabecera 10 a 18.50
metros del eje en zona de lnea de losa de concreto, as como otras pequeas grietas del lado
derecho de cabecera 10, tambin a 18.50 metros del eje de pista donde actualmente se est
construyendo gota de cabecera lado derecho en zonas aisladas con una longitud no mayor a 100
metros y con una anchura no mayor a 2 3 milmetros.

Dentro de la etapa de construccin se tuvo especial cuidado en algunos aspectos que

consideramos importantes para el xito del proyecto como fueron el control del riego de liga, la
colocacin de membrana, los vacos de la base asfltica, el filler (polvo mineral de trituracin), los
contenidos de asfalto y los vacos del gap-graded razn de ser del proyecto.

Esto no quiere decir que este diseo sea para todas los pavimentos, sino un ejemplo de
procedimiento que puede adaptase a cualquier otro tipo de condiciones, de acuerdo a sus
requerimientos por lo que ser muy fcil adaptarlo para un tramo de autopista de cuota A-4 A-2,
para lo cual lo nico que se requiere es conocer el trnsito, los agrietamientos (frecuencia y
espesor), as como su edad, dado que los datos de construccin son conocidos como: espesor de
losa y tipo de diseo.

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