1 Siemens Motores Trifasicos PDF PDF

GENERALIDADES
motores
s
Disponibilidad de repuestos en todo el pas
Motores trifsicos de induccin
Generalidades
Generalidades. Calor por prdidas durante el arranque.

4 El sistema trifsico.
16
Tensin de servicio.
Servicio de corta duracin S2, servicio
Conexin de motores trifsicos. 17
intermitente S3 y servicio continuo con carga
Sentido de giro de los motores.
6 Puesta a Tierra.
intermintente S6.
Servicio de maniobra S4, S5 y S7.
Variacin en la tensin y en la frecuencia
Regulacin de la velocidad de rotacin.
de la red. 19 Forma constructiva segn IEC, publicacin 34,
Potencia.
7 Servicio continuo S1.
parte 7.
Clase de proteccin.
Calentamiento y ventilacin. 20 Motor con refrigeracin de supercie.
Materiales aislantes y clases de aislamiento.
8 Determinacin de la potencia al variar la
Transmisin por correas.
Dispositivos tensores para el accionamiento de
temperatura del medio refrigerante o la altitud correas en V.
de emplazamiento. Determinacin de la polea.
Temperatura de la carcasa.
9 Calentamiento del local. 21 Montaje de los elementos de accionamiento.
Accionamiento por ruedas dentadas.
Refrigeracin y ventilacin. Cargas radiales y axiales admisibles.
Rendimiento y factor de potencia. Cargas radiales.
Compensacin de la potencia reactiva en los
10 motores trifsicos. 22 Cargas axiales mximas admitidas.
Forma de dimensionar los condensadores para Tipos de rodamientos.

11 compensacin individual. 23 Caractersticas del rotor en caso de conectar
Clculo de la potencia y del par motor. directamente :motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y
Conversin de potencia en kW a potencia en CV 1LA7.
(HP mtricos), y viceversa.
Despiece.
Conversin de potencia en kW a potencia en HP 25
del sistema ingls (horse power).
Curva caracterstica del par resistente. Una gama completa en rendimiento y servicio.
26
Determinacin del momento de inercia.
12 Proteccin del motor. Tabla se seleccin: Velocidad 3600 rpm,
27 2 polos, 60 Hz.
Pares e intensidades.
13
Tabla de seleccin: Velocidad 1800 rpm,
28 4 polos, 60 Hz.
Caractersticas del par motor para
14
accionamientos especiales. Tabla de seleccin: Velocidad 1200 rpm,
29 6 polos, 60 Hz.
Determinacin del tiempo de arranque.
15
Tiempos de arranque aproximados de motores Medidas para montaje.
con rotor de jaula que arrancan en vaco.
30
s
Motores
Trifsicos
Generalidades
Generalidades Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsi-

ca, en baja tensin, son las siguientes:
Los motores cumplen con las normas, prescripciones y reco-
mendaciones VDE, ICONTEC e IEC; especialmente pueden citar- Tensin de lnea Tensin de fase Denominacin
se: (V) (V) usual de la red (V)
208 120 208/120

VDE 0530: Prescripciones para mquinas elctricas. 220 127 220/127
260 150 260/150
380 220 380/220
Publ. IEC 34-1: Recomendaciones para mquinas elctricas rota- 440 254 440/254
tivas.
Publ. IEC 144 - Publ. IEC 72-2: Recomendaciones para motores En Amrica las redes pblicas y las industriales prestan servicio
normalizados. a la frecuencia de 60Hz, con excepcin de Bolivia, Chile, Argenti-
na, Uruguay y Paraguay, que tienen 50 Hz.
DIN 42673, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y me-
didas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos Conexin de motores trifsicos
para motores con ventilacin de superticie y rotor en cortocircui-
to, en ejecucin normal. Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T.
La tensin nominal del motor en la conexin de servicio tiene que
DIN 42 677, hojas 1 y 2: Indicacin de potencias nominales y me- coincidir con la tensin de lnea de la red (tensin de servicio).
didas de extremos de eje en relacin a los tamaos constructivos Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias
para motores con ventilacin de supercie y rotor en cortocircui- nominales:
to, en ejecucin normal.
El sistema trifsico Ejecucin Tensin Devanado % Potencia Tipo de

del devanado de la red en nominal arranque
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres (V) (V) de placa permitido
conductores activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin con- 220-260/440Y
1)
220 80 Directo/Y-
ductor neutro. Los conductores neutros estn unidos al centro de Tamaos 71-160 260 100 Directo/Y-
la estrella del generador o del transformador correspondiente al 380 100 Directo
lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y el 440 100 Directo
neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica. 208 220 YY/ 440 Y 208 YY 90 Directo
Tamaos 71-112 220 YY 100 Directo
Tensin de servicio 440 Y 100 Directo
208-220 / 440 208 90 Directo/Y-
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es Tamaos 132-280 220 100 Directo/Y-
la tensin de lnea (tensin compuesta o tensin de la red). La 380 YY Directo
440 100 Directo/Y-
tensin que hay entre un conductor activo y el neutro es la ten-
sin de la fase (tensin simple). Los motores que se arranquen en estrella-tringulo, la conexin de servicio ser en
tringulo.
1) Esta ejecucin est siendo descontinuada debido a que cada vez son ms escasas las
R redes a 260 V en el pas. Se suministra bajo pedido.
UL U L
S
Se da la relacin: UL
U
U
UL = 1,73 U T
UL = tensin de lnea
U
(tensin compuesta)
U = Tensin de fase N
(tensin simple) Red Trifsica
4 Motores Trifsicos - Generalidades

Conexin motores trifsicos 1LA... YB20 Conexin motores trifsicos 1LA4.../ LA6... B80 (serie 846)
www.siemens.com.co
220 - 260 V - 440 V - Y 208 - 220 V - 440 V -
Arranque directo Arranque directo
W2 U2 V2 W2 U2 V2
W6 U1 U6 V1 V6 W1 W6 U1 U6 V1 V6 W1
U1 V1 W1 U1 V1 W1
R S T R S T W2 U5 U2 V5 V2 W5 W2 U5 U2 V5 V2 W5
R R
R S T R S T
W2 U1
R R
W6 U5
W6 U1
U1
W2
U2
W2
W5 U2
U2 W1 V2 V1 W2 U5
T V2 V1 S T S
W5 W1 U2 U6 W1 U6
V2 V1 V2
T S T S
Conexin motores trifsicos 1LA... YA60 V6 V5
V6 V5 V1
208 - 220 V - YY 440 V - Y

Arranque Y -
W2 U2 V2 W2 U2 V2
W6 U1 U6 V1 V6 W1 W6 U1 U6 V1 V6 W1
W2 U2 V2 W2 U2 V2 V5
U5 U5
V5 W5
W2 U5 U2 V5 V2 W5 W2 U5 U2 V5 V2 W5
U1 V1 W1 W5 U1 V1 W1
U1 V1 W1 U1 V1 W1 Z U X V Y W Z U X V Y W
R S T R S T
380 V - YY
R R Arranque directo
R
U1 U5 U1
U5 U1
U2
U5 W6 U1 U6 V1 V6 W1
U2
W2 U6 U2
W2 V6
W2 U5 U2 V5 V2 W5
W1 V5 W2 V2
V2 W5 V5 W1 V5
W1 V1
V2
T
W6
S
W5 V1 T S R S T T S
W5 V1
Conexin motores trifsicos 1LA... YB70

Conexin motores trifsicos 1LA6...
208 - 220 V - 440 V -
Arranque directo Arranque directo 440 V - 440 V -
Arranque directo Arranque Y
W5 U5 V5
W2 U2 V2 W2 U2 V2
W2 U2 V2 W2 U2 V2
U1
W2 U2 V2 U5 W2 U2 V2 U1
U1 V1 W1 U1 V1 W1
V1
V5 V1
U1 V1 W1 W1 U1 V1 W1 R S T
W5 W1 Arrancador Y - D
R
R S T
W2 U1
W6 U6 V6 W6 U6 V6
R S T R S T
R R
W6 U5 W6 U1 W1 U2
T V2 V1 S
U1
W5 U2
W2
W2 U5
Conexin Dahlander para dos velocidades
1 U2
W5
W
V2
V1
U6
W1 U6 Devanado en conexin Dahlander realizacin, por ejemplo, para
V2 1800/3600 rpm, es decir,4/2 polos; 900/1800 rpm, es decir 8/4 polos.
T S T S
V5 V5 V6 V5 V1 R S T
Arranque Y - Arranque Y - W2 U2 V2
W2 U2 V2
U1 V1 W1
W5 U5 V5 U1 V1 W1
W2 U2 V2 U1 W2 U2 V2 U1
R S T
U5
R
W2 U2 V2 W2 U2 V2
V1 V1 W2 U1 R
V5 2U
U1 V1 W1 W1 U1 V1 W1
W5 W1
1W 1V
W1 U2
W6 U6 V6 W6 U6 V6 2W 1U 2V
Z X Y W V U Z X Y W V U T V2 V1 S T S
Motores Trifsicos - Generalidades 5

Generalidades
Sentido de giro de los motores 4. Las prdidas en el rotor y, en general, en el estator sern me-
nores. El calentamiento del motor depende de cmo se modi-
Los bornes de los motores trifsicos estn marcados de tal ma- can las prdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general,
nera, que el orden alfabtico de la denominacin de bornes U, se modicar apenas prcticamente con las uctuaciones nor-
V, W, coincide con el orden cronolgico si el motor gira hacia la males de la tensin.
derecha. Esta regla es vlida para todas las mquinas, cualquiera 5. El rendimiento tampoco variar mucho, elevndose o redu-
que sea su potencia y su tensin. Tratndose de mquinas que cindose en dependencia de si predomina la reduccin en las
slo sean apropiadas para un sentido de giro, estar ste indi- prdidas en el cobre o el aumento en la prdidas en el hierro.
cando por una echa en la placa de caractersticas. Debajo de la 6. La velocidad de reduccin aumentar ligeramente, por ser
echa consta en qu orden se desconectarn los bornes con las menores las prdidas en el rotor.
fases correlativas de la red.
Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la co- b) Reduccin de la tensin.
nexin de dos conductores de fase. 1. La corriente magnetizante, la densidad de ujo, las prdidas
Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexin en el hierro y, por lo tanto, en el calentamiento del mismo,
y el sentido de giro. sern menores.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geom-
Puesta a tierra trica de la componente de corriente dependiente de la carga y
de la corriente magnetizante, aumenta generalmente. En los
Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para motores de hasta 3kW, puede predominar la inuencia de la
empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superio- corriente magnetizante y, en consecuencia, reducirse la inten-
res al tamao constructivo 180, para la puesta a tierra se dispone sidad en el estator.
adicionalmente un borne en la pata o bien en la carcasa. 3. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magneti-
zante, mayor corriente activa).
Variacin en la tensin 4. Las prdidas en el rotor y en general las prdidas en el cobre
y en la frecuencia de la red del estator aumentan. Normalmente, ser mayor el calenta-
miento.
Para motores provistos de devanado normal. Comportamiento 5. El rendimiento apenas de modicar.
de los valores de servicio: 6. La velocidad de rotacin descender ligeramente.
A) Modicacin de la tensin sin que vare la frecuencia B) Variacin de la frecuencia

permaneciendo constante la tensin
El par de arranque y el par motor mximo varan aproximada-
mente con el cuadrado de la tensin; la intensidad de arranque Con desviaciones de hasta +5% respecto a la frecuencia nomi-
se modica en una relacin aproximadamente proporcional a la nal, se puede suministrar la potencia nominal.
tensin. El valor absoluto del par inicial de arranque y del par mximo
Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensin nominal, varan en relacin inversamente proporcional a la frecuencia; la
se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr velocidad de rotacin vara, aproximadamente, en relacin direc-
sobrepasar en 10C la temperatura lmite. ta con la frecuencia.
Al modicar la frecuencia, las restantes propiedades de funcio-
a) Aumento de la tensin (suponiendo que la potencia suminis- namiento del motor varan en relacin inversa a como sucede en
trada permanece constante). caso de producirse un cambio en la tensin.
1. La corriente magnetizante en motores de elevada saturacin,
limitan el aumento que puede experimentar la tensin; en C) Variacin de la tensin y de la frecuencia simultneamente
este caso se encuentran especialmente los motores cuya po-
tencia asciende hasta 3kW, aproximadamente, los cuales ya Si la tensin y la frecuencia aumentan o disminuyen aproxima-
presentan, a la tensin nominal una intensidad en vaco relati- damente en igual proporcin, no varan las condiciones magnti-
vamente elevada. cas. El motor desarrollar el par motor nominal. Aproximadamen-
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomtrica te, la velocidad de rotacin y la potencia varan en la misma pro-
de la componente de corriente dependiente de la carga y de la porcin que la frecuencia. El par resistente puede no alterarse.
corriente magntica, se reduce generalmente. En los motores Tratndose de frecuencias reducidas, la potencia disminuye en
de hasta 3kW puede predominar la inuencia de la corriente mayor medida, por ser la ventilacin menos efectiva.
magnetizante y, en consecuencia, aumentar la intensidad en
el estator.
3. El factor de potencia ser menor a la misma potencia: el ori-
gen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y la
reduccin de la corriente activa.

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Potencia Siendo
P = potencia suministrada en el eje (kW)
Pw = potencia activa (kW) absorbida de la red
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos Ps = potencia aparente (kWA)
siguientes: la carga de trabajo (potencia), la clase de servicio, Pb = Potencia reactiva (kVAr)
el curso de ciclo de trabajo, los procesos de arranque, frenado U = Tensin de servicio (V)
e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las varia- I = intensidad en el estator (A)
ciones de la red y la temperatura del medio refrigerante. = rendimiento (%)
cos = factor de potencia
Servicio continuo S1 Para sistemas trifsicos
Segn VDE 0530, el servicio continuo se dene como el ser- Potencia aparente: Ps = U I 1,73
vicio prestado bajo carga constante (potencia nominal) duran- 1000
te un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de equili-
Pw 1000 P 1000 100
brio trmico. Intensidad (A) I= =
U cos 1,73 U cos 1,73
Segn VDE 0530, no se ha previsto que se sobrepase, de una
forma permanente, el valor de la potencia nominal. Se admi-
te, sin embargo, una sola vez, una sobrecarga del 150% de la Para sistemas monofsicos:
intensidad nominal durante 2 minutos. Si las sobrecargas son Pw 1000 = P 1000 100
superiores, por ejemplo, durante el arranque, el tiempo tendr Intensidad (A) I=
U cos U cos
que acortarse correspondientemente.
La red de baja tensin se alimenta directamente con un
generador o por medio de un transformador conectado, a su Calentamiento y ventilacin
vez, a la red de alta tensin. La potencia nominal del genera-
dor o del transformador, medida en kVA, tiene que ser, como La vida til de un motor es igual a la del aislamiento de sus
mnimo, igual a la suma de las potencias aparentes de todos devanados, si se prescinde del desgaste propio del servicio de los
los motores que, en el caso ms desfavorable, se encuentren cojinetes, escobillas, anillos rozantes o colector, elementos que
simultneamente en servicio. se pueden sustituir por otros nuevos sin que, relativamente, se
La potencia de los motores que puedan conectarse a la red, realicen gastos de importancia. Por este motivo, se tendrn es-
considerando la intensidad en el arranque (la potencia apa- pecialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al
rente de arranque) para una cierta carga previa de la red, est calentamiento y, por tanto, al aislamiento.
determinada por la diferencia de tensiones que se considera El calentamiento es una consecuencia de las prdidas origina-
admisible si la alimentacin se hace a travs de un transforma- das en toda transformacin de energa (en caso de motores, por
dor, y, si la alimentacin se realiza por medio de un generador, ejemplo, transformacin de energa elctrica en energa mecni-
por el diseo y excitacin del mismo. ca). El calentamiento del motor se produce, principalmente, por
La potencia nominal del motor debe aproximarse lo ms po- las prdidas en el hierro de las chapas magnticas y del ncleo y
sible a la demanda de potencia de la mquina accionada. Si el por las prdidas en el cobre del devanado. Estas ltimas calientan
motor est dimensionado en exceso, resultan las siguientes tambin el aislamiento de cada conductor. La temperatura admi-
consecuencias: sible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la
Mayor intensidad de arranque, por lo cual se necesitan fu- capacidad de carga del motor.
sibles mayores y una mayor seccin en el conductor; servicio Pprd. = Pabs. - Pced
antieconmico, puesto que el factor de potencia y, bajo ciertas
circunstancias, el rendimiento a carga parcial es menor que a En la prctica no se indican las prdidas del motor, sino su
plena carga. Entre 3/4 y 1/1 de la carga, vara poco el rendi- rendimiento, el cual se calcula de la siguiente forma:
miento.
El motor toma de la red las siguientes potencias: Pced. 100 (Pabs. - Pprd.) 100
= =
Pabs. Pabs.
Potencia activa: Pw = P 100
Pced.
= 100
Pced. + Pprd.
Potencia aparente: Ps = P 100
cos siendo:
Pprd. = prdidas totales (kW) Pced. = potencia (kW)
P tg 100 Pabs. = potencia activa (kW) que se entrega en el eje
Potencia reactiva: Pb =
tomada de la red = rendimiento (%)
Para las prdidas, rige, por tanto, lo siguiente

(100 - ) Pabs. 100 -
Pprd. = = Pced.
100

Generalidades
La energa consumida en prdidas = prdidas por tiempo en La temperatura mxima permanente admisible de los diferen-
kWh (calor), se acumula en el motor, de acuerdo a su capacidad tes materiales aislantes se compone, como queda representado
trmica, conducindose una gran parte al medio ambiente, a tra- en la gura anterior, de la temperatura del medio refrigerante,
vs de la ventilacin. de la sobretemperatura lmite y de un suplemento de seguridad.
Si la carga es constante, se alcanzar un estado de equilibrio Este ltimo suplemento se ha introducido porque, aplicando el
cuando la cantidad de calor absorbida sea igual a la disipada, en mtodo de la medida usual, o sea la elevacin de la resistencia
servicio continuo, una vez que hayan transcurrido de 3 a 5 horas. del devanado, no se determina la temperatura en el punto ms
La sobretemperatura entonces motivada (calentamiento) en los caliente, sino que se mide el valor medio del calentamiento. Las
devanados y en el resto de las partes del motor es igual a la di- indicaciones de potencia de los motores estn basadas en una
ferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y temperatura del medio refrigerante de 40C para todas las clases
la del medio refrigerante. La sobretemperatura resulta de la rela- de aislamiento.
cin existente entre las prdidas que en el motor se transforman Si el fabricante da garanta, la sobretemperatura lmite para ais-
en calor y la capacidad de disipacin del calor: lamiento clase F puede sobrepasarse en 10 C y en 20 C para
clase H.
Pprd.
ST = Las sobretemperaturas lmite de los colectores, anillos rozantes
Wa
y cojinetes, rigen para medidas por termmetro, contrariamente
siendo: a como sucede con las sobretemperaturas lmites de los devana-
ST = sobretemperatura (C) dos.
Pprd. = prdidas (W)
- Salvo algunas excepciones, los motores de baja tensin de
Wa = capacidad de disipacin del calor (W / C)
ejecucin normal van provistos de aislamiento que protege el
La capacidad de disipacin de calor depende de la supercie devanado contra la inuencia de gases agresivos, vapores y
exterior del motor y de las condiciones de ventilacin. polvo conductor, y permite su instalacin en lugares donde la
Como la duracin del aislamiento de los devanados decrece humedad del aire sea muy elevada y tengan lugar frecuentes
al aumentar la temperatura (cada 10 C, aproximadamente en condensaciones de agua (trpicos, cerveceras, estaciones de
la mitad), segn sea el material utilizado habr que observar los bombeo, etc.).
valores lmites jados por VDE 0530 para la temperatura del de- - Los fabricantes ofrecen aislamiento clase F en todos sus motores.
vanado (temperatura lmite). Estos valores estn de acuerdo con - Para condiciones especiales (por ejemplo, peligros debidos a la
la respectiva resistencia trmica de los materiales aislantes sub- accin de aceite, existencia de polvo de fundicin) es posible
divididos en clases. La duracin media prevista es, aproximada- un aislamiento de ejecucin especial.
mente, de 20 aos.
Determinacin de la potencia al variar la
Materiales aislantes y clases de aislamiento temperatura del medio refrigerante
o la altitud de emplazamiento
En las normas internacionales se han clasicado los materiales
aislantes, incluyendo sus medios impregnados, en clases de ais- La potencia nominal de los motores indicada en la placa de ca-
lamiento, habindose jado los correspondientes valores exactos ractersticas rige normalmente para las condiciones siguientes:
de temperatura. temperatura del medio refrigerante, hasta 40C; altitud de em-
plazamiento, hasta 1000 m sobre el nivel del mar. La sobretem-
C
peratura lmite admitida por VDE 0530, para cada caso, depende
15
180 15 del aislamiento utilizado.
155
130 5 10 Si por razones propias del servicio o por haberse diseado los
5
motores en conformidad con otras prescripciones diferentes de
TMPA
150
STL
60 75 80 100 125 VDE, se modicasen estos valores, habra que alterar, en general,
40
40 40 40 40 40 la potencia.
0
A E B F H La variacin de potencia se deduce de las tablas siguientes:
TMR
TMPA = temperatura mxima permanente admisible (C)

TMR = temperatura del medio refrigerante (C) Temperatura Potencia Altura de Potencia
STL = sobre temperatura lmite (calentamiento) (C) del medio admisible en % instalacin admisible en %
refrigerante de la potencia sobre el nivel de la potencia
Sobretemperatura lmite en C (STL) C nominal del mar (mt.) nominal
Clase de aislamiento A E B F H
30 107 1.000 100
Devanado aislado 60 75 80 100 125 35 104 2.000 94
Colectores, anillos rozantes 60 70 80 801) 801) 40 100 3.000 86
Cojinetes de rodamiento 45 96 4.000 77
y de deslizamiento 50 50 50 50 50
50 92
Cojinetes de rodamiento 55 87 Para temperatura del medio
60 60 60 60 60
con grasas especiales 60 82 refrigerante de 40 C

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Si las temperaturas del medio refrigerante y las alturas de ins- Refrigeracin y ventilacin
talacin discrepan simultneamente, debern multiplicarse los
factores indicados, para calcular la potencia admisible. Todos los motores tienen un ventilador exterior cubierto con
En caso de que la temperatura mxima del medio refrigerante una caperuza. Independientemente del sentido de giro del mo-
por encima de los 1.000 m se reduzca en 5C por cada 1.000 m, tor, dicho ventilador impulsa el aire de refrigeracin sobre la su-
no ser necesario reducir la potencia, por inuencia de la altura. percie.
El ventilador y su caperuza correspondiente estn conforma-
Temperatura de la carcasa dos para que la corriente de aire refrigerante no pueda acumular
suciedad ni bras que podran obstaculizar la refrigeracin.
De acuerdo a las tcnicas constructivas modernas, y tomando
en cuenta las normas sobre materiales aislantes y clases de ais- Rendimiento y factor de potencia
lamiento, los fabricantes de motores utilizan la particularidad de
unir lo ms cerca posible el paquete del estator a la carcasa, de El rendimiento y el factor de potencia cos se indican en
manera que se evacue rpida y ecientemente el calor interno las tablas de seleccin, referidos a la potencia nominal (100%
generado por las diferentes partes constitutivas del motor. Es por de carga), a la tensin nominal y a la frecuencia nominal. En los
esto que el mtodo antiguamente utilizado, para determinar si diagramas que a continuacin se exponen, se han supuesto va-
un motor est sobrecargado o no, tocando con la mano la car- lores medios para y cos , para motores con rotor de jaula de
casa, es completamente inadecuado para motores elctricos mo- 1800 rpm y potencias comprendidas entre 0,1 y 1000 kW.
dernos.
% Rendimiento % Factor de potencia
Calentamiento del local 100 1.0
El calentamiento del local depende exclusivamente de las pr- 90 0.9
cos
didas, y no de la temperatura de la carcasa. Adems, las mqui-

nas accionadas frecuentemente contribuyen al calentamiento del 80 0.8

local en mayor proporcin que los motores. 70 0.7
En todas las mquinas elaboradoras y modicadoras de ma-
teriales, se transforma prcticamente la totalidad de la potencia 60 0.6
y accionamiento en calor, y en las mquinas transportadoras de
50 0.5
material la transformacin se extiende a una gran parte de la po- 0.1 1 10 100 1000 kW 0.1 1 10 100 1000 kW
tencia de accionamiento. Estas cantidades de calor tienen que ser
eliminadas por el aire ambiental en el local de servicio, a no ser
que los motores tengan refrigeracin independiente, consistente Cuando haya que reducir mucho la potencia, los motores ten-
en un sistema de tubos a travs de los cuales se evacua el calor drn valores de servicio ms desfavorables, que son los indicados
directamente al exterior. Habr que considerar lo siguiente: en este catlogo. Los valores de servicio de los motores con po-
tencias diferentes a las nominales varan del siguiente modo: el
Pprd. 0,77 deslizamiento se altera, aproximadamente, en proporcin directa
VL =
J con la potencia. El rendimiento y el factor de potencia cos de-
VL = caudal de aire necesario (m3/s) ben ser extrados de la tabla siguiente para cargas parciales.
Pprd.= potencia total de prdidas (kW)
= sobretemperatura admisible del aire (C)
Rendimiento en % a la carga parcial de:
VLu 1/2 3/4 4/4 5/4
LW / h =
JV de la carga nominal
LW / h = nmero de renovaciones de aire por hora 93.5 95 95 94.5
VLu = caudal de aire en circulacin (m3/h) 92.5 94 94 93.5
JV = volumen del local (m3) 91.5 93 93 92.5
91 92 92 91.5
Durante el servicio hay que conseguir un buen abastecimiento 90 91 91 90
89 90 90 89
de aire fresco para refrigerar los motores. Los motores de gran
88 89 89 88
tamao provistos de refrigeracin interna necesitan un caudal ho- 87 88 88 87
rario de aire que es, aproximadamente, 4 5 veces mayor que 86 87 87 86
su peso propio (a 760 Torr y 20 C, 1 m3 de aire pesa 1,2 kg). Un 85 86 86 85
motor de 120 kW y 1.800 rpm provisto de refrigeracin interna 84 85 85 83.5
necesita en una hora 2.000 m3 de aire. Tratndose de motores 83 84 84 82.5
82 83 83 81.5
con refrigeracin de supercie de la misma potencia y velocidad
de rotacin, el caudal de aire, es aproximadamente 1,6 veces Contina en la pgina siguiente...
mayor.

Generalidades
Rendimiento en % a la carga parcial de: Compensacin de la potencia

1/2 3/4 4/4 5/4 reactiva en los motores trifsicos
de la carga nominal
...Continuancin Los motores trifsicos absorben de la red potencia elctrica
81 82 82 80.5 aparente, compuesta por una parte activa y otra reactiva. La po-
80 81 81 79.5 tencia activa (menos las prdidas elctricas) es transformada por
79 80 80 78.5 el motor en potencia mecnica, disponindose de la misma en el
77 79.5 79 77.5 eje de la mquina. La potencia reactiva sirve solamente para for-
75.5 78.5 78 76.5 mar el campo magntico, es decir, para magnetizar el motor.
74 77.5 77 75
La relacin existente entre la potencia activa y la aparente es
73 76 76 74
72 75 75 73 el factor de potencia cos . Entre mayor sea el factor de potencia
71 74 74 72 cos , tanto mayor ser la potencia elctrica transformada en re-
70 73 73 71 lacin con la absorbida de la red.
68 72 72 70
67 71 71 69
U
66 70 70 68 IQ = I sin Q = U I sin (var)
65 69 69 67
P = U I cos (W)
64 67.5 68 66
IW = I cos
62 66.5 67 65
)
va
61 65 66 64
I(
U
I
60 64 65 63
S=
59 63 64 62
57 62 63 61
56 60.5 62 60.5
55 59.5 61 59.5
54 58.5 60 58.5 Con el n de mejorar el factor de potencia, se compensa la
53 58 59 57 potencia reactiva de magnetizacin, utilizando para ello conden-
52 57 58 56
sadores de potencia. De esta manera, se descargan los genera-
51 55 57 55
49 54 56 54 dores, las lneas de transporte y los transformadores de distribu-
47 52 55 53 cin de la generacin y transmisin de la potencia reactiva, con
46 51 54 52 lo cual se colabora a mantener la tensin en la red, y se eleva la
45 50 53 51 potencia activa a transportar. Se distinguen las clases siguientes
de compensacin.
Factor de potencia (cos j) a la carga parcial de:
1/2 3/4 4/4 5/4
de la carga nominal A) Compensacin individual
0.83 0.88 0.90 0.90
En este caso, el condensador se dispone junto al motor a com-
0.80 0.86 0.89 0.89
0.78 0.85 0.88 0.88 pensar, conectndose y desconectndose junto con este ltimo.
0.76 0.84 0.87 0.87
0.75 0.83 0.86 0.86 B) Compensacin por grupos y central
0.73 0.81 0.85 0.86
0.71 0.80 0.84 0.85 En caso de compensacin por grupos, se dispone un condensa-
0.69 0.79 0.83 0.84
dor para varios motores. De esta manera, la potencia del conden-
0.67 0.77 0.82 0.83
0.66 0.76 0.81 0.82 sador conectado se aprovecha mejor que en el caso de compen-
0.65 0.75 0.80 0.81 sacin individual. La compensacin por grupos se aplica ventajo-
0.63 0.74 0.79 0.80 samente cuando se tiene un nmero considerable de pequeos
0.61 0.72 0.78 0.80 motores, y cuando los motores slo funcionan temporalmente.
0.59 0.71 0.77 0.79 En caso de compensacin central, la potencia reactiva nece-
0.58 0.70 0.76 0.78
saria en una red o en un servicio se cubre con una batera de
0.56 0.69 0.75 0.78
0.55 0.68 0.74 0.77 condensadores dispuesta centralmente. Esta batera estar sub-
0.54 0.67 0.73 0.76 dividida en varios grupos. En concordancia con la demanda de
0.52 0.63 0.72 0.77 potencia reactiva, se conectarn y desconectarn a mano o auto-
0.50 0.62 0.71 0.76 mticamente los diferentes grupos.

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Forma de dimensionar los siendo:

condensadores para compensacin individual M = par motor (Nm)
F = fuerza (N)
V = velocidad (m/s)
Con el n de evitar una sobrecompensacin y, por tanto, el n = velocidad de rotacin (rpm)
peligro de que sobrevenga una autoexcitacin, despus de des-
conectar el motor, se compensa, por regla general, aproximada- Conversin de potencia en kW a
mente el 90% de la potencia reactiva en vaco. Las condiciones potencia en CV (HP mtricos), y viceversa
tcnicas de conexin de VDE, considerando lo expuesto anterior-
mente, indican para la compensacin individual de motores las Potencia (kW) = 0.73 potencia (CV)
siguientes potencias de los condensadores aproximadamente: Potencia (CV) = 1.36 potencia (kW)
Los condensadores se conectan directamente a los bornes
U.V.W. del motor. Conversin de potencia en kW a potencia
en HP del sistema ingls (horse power)
Potencia del motor Potencia del condensador
(kW) (kVar) Potencia (kW) = 0.746 potencia (HP)
4.0 a 4.9 2 Potencia (HP) = 1.34 potencia (kW)
5.0 a 5.9 2.5
6.0 a 7.9 3 Curva caracterstica del par resistente
8.0 a 10.9 4
11.0 a 13.9 5 Para comprobar los procesos de arranque y de frenado, y para
14.0 a 17.9 6
seleccionar la velocidad del motor a utilizar, se necesita conocer
18.0 a 21.9 8
22.0 a 29.9 10 la curva del par resistente de la mquina accionada (par de car-
A partir de 30.0 35% aprox. de la potencia ga), en dependencia de la velocidad de rotacin. Las formas b-
nominal del motor sicas representativas de los pares resistentes se reproducen en la
gura inferior izquierda. En la gura inferior derecha se muestra
el curso correspondiente de la potencia necesaria.
Clculo de la potencia y del par motor
La potencia (kW) o el par motor de accionamiento (Nm) y la Par resistente en dependencia Potencia en dependencia
de la velocidad de rotacin de la velocidad de rotacin
velocidad del rotor (rpm), durante el servicio nominal de la m-
quina impulsada, tienen que conocerse con la mayor exactitud
posible.
1
La potencia se expresa de la siguiente forma: 4
Mn
Par resistente
Par resistente
P (kW) = 1
9.55 1000 2 4 2
siendo: 3 3
P = potencia (kW)
M = par motor (Nm)
Velocidad de rotacin Velocidad de rotacin
n = velocidad de rotacin (rpm)
Tratndose de una fuerza F que describa un movimiento rectil- 1. Par resistente prcticamente constante, potencia proporcional
neo con una velocidad v, la potencia es: a la velocidad de rotacin.
Se establece normalmente, en mecanismos elevadores, bom-
P = Fv bas y compresores de mbolo que impulsen venciendo una
presin constante, laminadores, cintas transportadoras, mo-
siendo: linos sin efecto ventilador, mquinas herramientas con fuerza
P = potencia (Nm/s)
F = fuerza (N)
de corte constante.
v = velocidad (m/s)
2. El par resistente crece proporcionalmente con la velocidad de
rotacin y la potencia aumenta proporcionalmente con el cua-
El par motor equivalente de una fuerza sometida a movimiento drado de la velocidad.
rectilneo es: 3. El par resistente crece proporcionalmente con el cuadrado de
la velocidad de rotacin, y la potencia con el cubo de la veloci-
FV dad de rotacin.
M = 9.55
n Rige normalmente para bombas centrfugas, ventiladores y so-
plantes centrfugos, mquinas de mbolo que alimenten una
red de tuberas abiertas.

Generalidades
4. El par resistente decrece en proporcin inversa con la veloci- Para reducir el momento de inercia de un cuerpo con una ve-
dad de rotacin, permaneciendo constante la potencia. locidad de rotacin cualquiera, a la velocidad de giro del eje del
Solamente se considerar este caso para procesos de regula- motor, o para pasar de una masa sometida a un movimiento rec-
cin, presentndose en los tornos y mquinas herramientas si- tilneo a un momento de impulsin equivalente, se har uso de
milares, mquinas bobinadoras y descortezadoras. la relacin que a continuacin se expone:
Si la transmisin se ejecuta con correas o engranajes, el par re-
sistente se reducir a la velocidad de rotacin del motor.
M1 =
M2 n2
- J ext. referido a n mot: (Jext) nmot = Jext
( )
na
nmot
2
n1
siendo: - J total, referido al eje del motor:
M1 = par resistente en el eje de motor nmot
M2 = par resistente en el eje de la mquina
n1 = velocidad de rotacin del motor
Jmot
n2 = velocidad de rotacin de la mquina
El par de arranque tiene que conocerse con la mayor exactitud

Jext
posible.
na
Determinacin del momento de inercia
( J) nmot = Jmot + (Jext) nmot
En los procesos de arranque y frenado habr que conocer, ade-
ms de la curva representativa del par resistente, el momento de Si se trata de masas sometidas a movimientos rectilneos, tales
inercia de la mquina y del acoplamiento, expresado en kg m2 y como los accionamientos de mesas o de carros, el momento de
reducido a la velocidad de rotacin del motor. inercia equivalente referido al eje del motor se calcula de la for-
El par de inercia no es un par de giro sino una caracterstica ma siguiente:
propia de un cuerpo referido a su eje de giro. El par de inercia
( )
es la suma (integral) de todas las partculas (Dm) de un cuerpo, m 60V 2
J = 4 nmot
multiplicada cada una por el cuadrado de su distancia al eje de
giro es decir,
siendo:
J = momento de inercia (kgm2) de la mquina accionada
J = m1 r2 + m2 r2 + ... = mr2 m = carga (kg)
V = velocidad (m/s)
En caso de cuerpos complicados, se determinar el momento nmot = velocidad de rotacin (rpm)
de inercia de la parte giratoria mediante una prueba de parada
por inercia. A continuacin se presentan dos ejemplos del clculo Si vara la carga, as como en casos de servicio de breve dura-
del momento de inercia, cin o servicio intermitente, tiene que conocerse adems el ciclo
de trabajo (par motor en dependencia del tiempo).
a) Siendo un disco de espesor constante y radio geomtrico ra:
Proteccin del motor
ra Radio de aplicacin de la inercia
rc En trminos generales, los motores se pueden proteger de las
ri = r2
2 siguientes maneras:
Par de inercia
disco a) Con un guardamotor cuya funcin es proteger el motor contra
J = 1 mra2 sobrecargas y cortocircuitos por medio de disparadores de so-
2
m1 breintensidad regulables que se deben graduar exactamente a
J = par de inercia (Kg m )
2
la intensidad nominal del motor y disparadores de sobreinten-
d m = masa (Kg)
d = dimetro geomtrico (m) sidad electromagnticas sin retardo, que actan al originarse
un cortocircuito.
b)Mediante fusibles, contactor y rel bimetlico; de esta forma
b) Si se trata de una corona circular de espesor constante y dise obtiene tanto la proteccin de cortocircuito y sobrecarga
metros geomtricos d1, d2: como la de marcha en dos fases. Permite adems, mando a
distancia.
Dimetro de aplicacin de la inercia Par de inercia
2
d1 + d 2 2 d 12 + d 22
D = J = m
2 8

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Pares e lntensidades El par que desarrolla un motor en su eje presenta una magni-
El campo magntico giratorio generado en el estator corta las tud muy variable para las velocidades comprendidas entre n=0 y
barras conductoras de corriente del rotor, produciendo en ellas n=ns. El curso caracterstico del par respecto a la velocidad de ro-
un momento de giro (par motor) que origina el movimiento rotacin del motor trifsico con rotor de jaula queda representado
tativo. en el diagrama siguiente. (Curva caracterstica del par).
La potencia y el par nominal de un motor caracterizan su capa-
cidad de carga, a la velocidad nominal, bajo condiciones de ser- Mk
vicio normales.
M
En las ranuras del estator formado de chapa magntica va in- M n = par nominal
Ma M = par motor
troducido el devanado primario, el cual determina fundamen- Ms
m
talmente los datos elctricos del motor y genera el campo mag- M L = par resistente
Mb
ntico de velocidad sincrnica, por ejemplo, 3.600 r.p.m. en el M = par de aceleracin
MN b
caso de dos polos, 1.800 r.p.m. en el caso de cuatro polos, si la M a = par de arranque
Mn
M = par mximo
frecuencia de la red es de 60 Hz. k
M = par mnimo
Las ranuras ejecutadas en la periferia de las chapas magnticas n
s
= velocidad nominal
ML
N
del rotor alojan el devanado secundario, que tiene forma de jaula ns
n
s = velocidad sncrona
y se fabrica de aluminio. La construccin de la jaula ejerce decisi- 0 nN n
va inuencia sobre el comportamiento del par durante el proceso
de arranque.
Las secciones de las barras de las jaulas de los rotores son muy Puntos caractersticos de la curva son el par de arranque, Ma, el
diferentes, segn tamao del motor, clase y serie de fabricacin. par mnimo Ms y el par mximo Mk.
Cada forma de la seccin de la barra da como resultado una con-
duccin diferente de corriente y, consecuentemente, otra curva Segn las deniciones recogidas en VDE 0530.
del par motor.
- Par de arranque es el par mnimo que desarrolla el motor par-
Ejemplo de diferentes secciones tiendo del estado de reposo, estando el rotor en la posicin
de ranuras en los rotores de la jaula de ardilla ms desfavorable, a la tensin y frecuencia nominales, una vez
terminados los procesos de compensacin.
- Par mnimo es el par ms pequeo en la gama de velocidades

comprendida entre el estado de reposo y el par mximo, a la
tensin y frecuencia nominales.
- Par mximo es el mayor par que desarrolla un motor durante el

proceso de arranque a la tensin y frecuencia nominales.
Los valores correspondientes al par de arranque, al par mnimo

y al par mximo, as como la intensidad en el arranque para un
cierto motor, se indican en las tablas de seleccin respectivas.
Como la caracterstica del par motor durante el proceso de
aceleracin depende del dimensionamiento elctrico, la carac-
terstica del motor tiene que elegirse en correspondencia con el
concurso del par resistente de que se trate, es decir, que habr
que tomar una de las clases de pares posibles, de acuerdo con las
tablas de seleccin. Los motores con clases de pares, por ejem-
plo KL 10 KI 16, por la clasicacin de sus pares dan a conocer
que estn proyectados, en caso de conexin directa, para acele-
rar venciendo un par resistente del 100% 160% del nominal.
Esto signica que el par motor est con seguridad por encima del
mencionado valor, de forma que se cuenta con un par de acele-
racin sucientemente elevado para que la mquina accionada,
partiendo de la velocidad de rotacin cero, llegue a la propia del
servicio.

Generalidades
Tratndose de motores con 2 clases de par (si esto se hubie- La velocidad nominal de rotacin del motor se diferencia de la
se previsto), el inferior se utilizar, principalmente, para accionar velocidad de sincronismo en el deslizamiento nominal SN.
con conexin directa. La clase de par superior se utilizar cuan- nS - nN
do la intensidad de arranque deba ser baja, recurriendo para ello SN = 100
nS
a la conexin en Y , o cuando si se conecta directamente, se
siendo:
pretenda conseguir un par de arranque elevado (para arranque SN = deslizamiento nominal (%)
pesado). nS = velocidad de sincronismo (rpm)
nN = velocidad nominal de rotacin (rpm)
Para conexin directa El par motor nominal se calcula de la siguiente forma:

% 1.000
600 MN = 9,55 PN
nS
500
MN = par motor nominal (Nm)
nS = velocidad sincrnica (rpm)
Par motor e intensidad
400
PN = potencia nominal (kW)
300
200 Caractersticas del par motor

para accionamientos especiales
100
A) Motores con rotor de jaula mecanismos elevadores
0 20 40 60 80 100
Velocidad de rotacin
En el servicio de los mecanismos elevadores, los motores fun-
... = Par resistente durante el arranque
cionan raras veces durante largo tiempo a la plena velocidad de
Para conexin directa y arranque en estrella - tringulo rotacin. No tiene, por tanto, gran importancia que se establezca
una elevada prdida de deslizamiento, debido a ello es posible
% ejecutar los motores con un deslizamiento mximo mayor. De
600
esta manera resulta un arranque elstico.
500 Para el servicio de los mecanismos elevadores, los motores con
I rotor de jaula se construyen con par de las clases KL 13h y KL
400 16h, es decir, que el motor puede arrancar con seguridad ven-
ciendo un par resistente del 130% del 160% del par nominal.
300 La letra h indica que el curso de la caracterstica del par mo-

tor se ha adaptado a las condiciones particulares del servicio de
200
IY esta clase de mecanismos. Por ejemplo, con una duracin de co-
100 MY nexin del 40%, estos motores, en lo que afecta a la potencia,
ofrecen un par de arranque doble o triple de normal y una inten-
sidad de arranque aproximadamente cuatro o cinco veces mayor
0 20 40 60 80 100 % que la normal. En este caso, el par de arranque es el par mximo
Velocidad de rotacin que puede presentarse en la gama comprendida entre el estado
% de reposo y la velocidad de rotacin nominal.
600
B) Motores con rotor de jaula para accionamiento de prensas
500
Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se uti-
400
I lizan frecuentemente motores provistos de rotores llamados de
300 deslizamiento o de resistencia. Estos motores tienen aproxima-
damente slo el 80% de la potencia nominal normal, y presentan
200 un deslizamiento doble del de la ejecucin normal. La clasica-
IY cin del par es, por ejemplo, KL 10s (rotor de deslizamiento).
100 MY Los motores tienen un par de arranque de 1,7 veces el par no-
minal aproximadamente, y absorben una intensidad inicial en el
0 20 40 60 80 100 % arranque que es unas 4 veces la nominal (para ms detalles, h-
Velocidad de rotacin gase la consulta correspondiente).

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Determinacin del tiempo de arranque Tiempos de arranque aproximados

de motores con rotor de jaula
Si se conoce el par medio de aceleracin, se puede determinar que arrancan en vaco
aproximadamente el tiempo de duracin del ciclo de arranque,
desde n = 0 hasta n = nb de la siguiente forma: El diagrama de la gura da a conocer los tiempos aproximados
J nb
de arranque en vaco (sin contar el momento de impulsin adi-
ta = cional externo) de motores tetrapolares con rotor de jaula, pro-
9,55 Mbmi
vistos de refrigeracin de supercie (valores medios).
ta = tiempo de arranque (s)
J = momento de impulsin total (kgm2)
S
nb = velocidad de rotacin de servicio (rpm)
1.0
Mbmi = par medio de aceleracin (Nm)
0.6
Tiempo de arranque en vaco

0.4
La gura expone un mtodo sencillo para determinar, de forma
relativamente exacta, el par medio de aceleracin. Grcamente 0.2
se obtendr el valor medio (por ejemplo, contando los cuadros 0.1
sobre un papel milimetrado) de la caracterstica del par motor y
del par resistente. 0.04
0.02
Determinacin del par medio de aceleracin
0.01
0.1 0.4 1.0 4.0 10 40 100 400 1000 kW
M Potencia del motor
Mm
Los tiempos de arranque en vaco no deben considerarse para

estudiar los procesos de arranque, en lo que a la solicitacin tr-
Mbmi mica de los motores se reere.
Mtodos de arranque
ML Los motores trifsicos con rotor de jaula se debern conectar
directamente, siempre que sea posible.
nb n Hay que observar que, para un determinado motor, existe ya
una curva caracterstica del par motor y de la intensidad, con in-
Mm = par motor dependencia de la dicultad del arranque. El mtodo de arran-
ML = par resistente
Mbmi = par medio de aceleracin que ms usado es la conexin Y.
nb = velocidad de rotacin de servicio Se realizar el arranque en estrella-tringulo, cuando se requie-
ra un par motor especialmente bajo (arranque suave) o se exija
que las intensidades en el arranque sean reducidas (por ejemplo,
El momento de inercia total es igual al momento de inercia del porque as lo solicite la compaa distribuidora de energa elc-
motor ms el correspondiente a la mquina accionada y al aco- trica).
plamiento o bien ms el correspondiente a las poleas (reducido a El par de arranque, el par mximo y todos los otros valores del
la velocidad de rotacin del eje del motor). par motor, as como de la intensidad de arranque, se encuentran
Si el tiempo de arranque as determinado fuese superior a 10 s. comprendidos entre el 25% y el 30% de los valores que rigen en
aproximadamente, sera preciso consultar para determinar si el caso de conexin directa.
arranque es admisible, considerando el calentamiento del motor. El par resistente durante el tiempo de arranque en que se esta-
Igualmente ser necesario vericar el clculo en caso de que en blece la conexin en Y tiene que ser bastante menor que el par
pequeos intervalos se repitan los arranques. motor. En la mayora de las ocasiones, esto equivale a arrancar
En caso de que, por ser grande el momento de inercia y en vaco. La conmutacin de estrella a tringulo se realizar slo
elevado el par resistente, no se pueda conseguir un arranque cuando el motor se encuentre en un rgimen de velocidades que
correcto utilizando un motor con la clase de par ms elevada de est prximo al de servicio.
las que guran en las tablas de seleccin, habr que tomar un
motor mayor.

Generalidades
En el diagrama que a continuacin se presenta, la primera - Calor por prdidas durante el arranque
gura muestra un caso en el que el arranque en estrella-tringulo
no es conveniente, puesto que, por ser demasiado elevado el par Si el arranque no tiene lugar en vaco, el calor por prdidas
resistente, la conmutacin origina una cresta inadmisiblemente de los motores que arrancan en estrella-tringulo es mayor que
elevada en los valores representativos de par y de la intensidad, cuando el arranque se verica por conexin directa.
por cuyo motivo pierde su justicacin la conexin en Y .
Calor por prdidas en el motor para arranque estrella - tringulo
Arranque desfavorable en estrella - tringulo
%
250 8

200
6
Calor de arranque
150 Par resistente
Par motor
M /MN
100 4
Y
50
2
ML
0 n / nS 1
100 0.1 0.2 0.3

Y
I / IN
200
300
Si el arranque se hace venciendo exclusivamente la inercia de
400
las masas (sin par resistente), el trabajo por prdidas del rotor es
500 prcticamente igual en magnitud al trabajo de aceleracin, que,
0 20 40 60 80 100 % a su vez, es igual a la energa cintica acumulada en las masas al
nal del proceso de arranque:
Arranque correcto en estrella - tringulo
2
( )
1 2 nN 2
w = J = J
% 2 2 60
250
W = energa cintica (WS)
200
J = memento de inercia (Kgm2)
150 = velocidad angular (1/s)
nN = velocidad de rotacin de servicio (rpm)
M /MN
100
Y
50 Adems, el trabajo por prdidas en el rotor, al tratarse de arran-
ML que venciendo solamente las masas de inercia, es independiente
0 n / nS
de la forma constructiva del rotor, de la clase de arranque, del par
100 de aceleracin y del tiempo de duracin del arranque; depende
Y
I / IN
200 solamente del momento de inercia total y del cuadrado de la ve-

locidad de rotacin nal.
300
Este caso se presenta prcticamente en el servicio de las cen-
400 trfugas, de los trenes de rodillos de las laminadoras y en muchas
mquinas herramientas. El trabajo por prdida en el rotor, de for-
500
0 20 40 60 80 100 % ma contraria a como ocurre con el arranque bajo un par resisten-
te, no se puede inuir modicando la caracterstica del par motor
de la mquina.
En el diagrama siguiente se representa, para el caso especial
Si se trata de grandes momentos de inercia o de pares resisten-
de que sean constantes el par de aceleracin o bien el par motor.
tes mayores del 15% al 20% del par motor correspondiente a la
conexin en tringulo, habr de proceder con la debida precau-
Mb = Mm = constante
cin, y consultar si fuese necesario.
en forma de una supercie determinada por la potencia P y el
tiempo t, la distribucin del trabajo til o de aceleracin (Ab) y el
trabajo por prdidas en el rotor (Av2).

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(maniobras) por hora (frecuencia de maniobra), debindose dis-

tinguir entre maniobras de arranque, de frenado y de inversin
de marcha.
AV2
Pd = potencia de entrada al rotor
P
PV2
Pb= potencia de aceleracin

PV2 = potencia por prdidas en el rotor
Maniobra de arranque
n
Pd
22613 t Arranque con parada libre o frenado mecnico

Ab
Pb
Maniobra de frenado
n
Arranque con frenado consecutivo por
22612 t
corriente continua
ta t
Trabajo til y trabajo por prdidas en el rotor, en forma de superficies, Maniobra de frenado equivalente a una
considerado constante el par de aceleracin para el arranque de un maniobra de inversin del sentido de marcha
n
motor con una sola velocidad de rotacin. 22611 t
Inversin del sentido de marcha de +n a -n
Servicio de corta duracin S2, servicio

intermitente S3 y servicio continuo Hay que distinguir entre:
con carga Intermitente S6
Servicio intermitente con ujo del arranque sobre la tempera-
Durante el servicio de corta duracin, el motor alcanza en el tura (S4),
tiempo determinado (por ejemplo, 10, 30, 60 90 minutos) la Servicio intermitente con inujo del arranque y del frenado so-
sobretemperatura lmite; la pauta que se establezca a continua- bre la temperatura (S5), y
cin tiene que permitir que el motor se vuelva a enfriar hasta al- Servicio interrumpido con arranque y frenado (S7).
canzar la temperatura del medio refrigerante.
En el servicio intermitente o en el servicio continuo con carga Representacin simplicada de las clases de servicio con inver-
intermitente, a los tiempos de conexin o de carga suceden las sin del sentido de marcha.
pausas durante las cuales el motor est en reposo (S3) o marcha
en vaco (S6). Los tiempos de carga y reposo o bien marcha en Inversin
Periodo de marcha
vaco, son tan breves, que no se alcanzan las temperaturas de Duracin
de trabajo
Marcha a del ciclo Marcha a
equilibrio. derechas derechas
La sobretemperatura media a que se llega en el estado nal
n
no debe sobrepasar la sobretemperatura lmite. La duracin del 11884 t t

Pausa
ciclo (tiempo de conexin ms pausa) asciende a 10 min, si no Marcha a Marcha a
se ha convenido nada en contrario. La duracin relativa de co- izquierdas Duracin izquierdas
de conexin
nexin es la relacin existente entre el tiempo de conexin o car-
ga y el ciclo de trabajo; normalmente, los valores de esta relacin Clase de servicio S7 Clase de servicio S5
son: 15%, 25%, 40% y 60%. Adems de la duracin relativa de
conexin, tienen que conocerse las cargas, que en la mayora de
t
n
las ocasiones son variables, el momento de inercia adicional de la 22611

22610
1 ciclo de maniobra = 2 inversiones de marcha
mquina adicionada y el nmero de maniobras por hora.
Los motores normales previstos para servicio permanente pue-
den utilizarse tambin para los servicios de corta duracin e in-
termitente. Dentro de ciertos lmites puede elevarse la potencia Uno de los datos principales a considerar en los motores que presten
si se acepta la reduccin de la capacidad de sobrecarga que esto servicio de maniobra adems de la potencia nominal, es la frecuencia
trae consigo. Los motores para los mecanismos elevadores estn de inversin de marcha zo. Este es el nmero de inversiones por hora
proyectados especialmente para servicio intermitente. que realiza el motor en vaco sin masa de inercia adicional, en el que se
alcanza la sobretemperatura lmite. Para algunos motores con refrige-
Servicio de maniobra S4, S5 y S7 racin de supercie y 1800 rpm se relacionan en la tabla siguiente la
frecuencia de maniobra en vaco y el momento de impulsin.
El servicio de maniobra es un caso especial de servicio intermi-
tente con elevado nmero de ciclos. El calentamiento del motor
no se determina, en esencia, por la carga que supone el trabajo,
sino por los procesos de arranque, de frenado y de inversin del
sentido de marcha. El factor determinante es el nmero de ciclos

Generalidades
Potencia J del Frecuencia Potencia J del Frecuencia arranque y frenado permanecer, aproximadamente, constante,
nominal motor de maniobra nominal motor de maniobra suponiendo unos valores de ML/Mm < 0.5, de manera que el fac-
aprx. en vaco Zo aprx. en vaco Zo tor Kg. en las inversiones de marcha en esta gama, no necesita,
(maniobras/ (maniobras/
kW HP kg. m2 hora) kW HP kg. m2 hora)
prcticamente, ser considerado (Kg=1). Con valores de ML/Mm>
0.5 ser preciso consultar.
0.12 1/6 0.0003 4.000 3 4 0.0058 2.500
0.18 1/4 0.0004 4.000 4 5.5 0.0110 2.000
0.25 1/3 0.0006 3.500 5.5 7.5 0.0212 1.400 3. Considerando la carga en el perodo de trabajo mediante el
0.37 1/2 0.0008 3.500 7.5 10 0.026 1.200 factor de carga KL (una parte del calentamiento se origina por
0.55 3/4 0.0015 3.000 11 15 0.051 1.100 la frecuencia de maniobra, y la otra por la carga):
0.75 1 0.0018 3.000 15 20 0.060 600
( )P 2
1.1 1.5 0.0027 3.500 18.5 25 0.147 300 KL = 1
1.5 2 0.0036 3.000 22 30 0.162 300 PN
2.2 3 0.0052 2.800 30 40 0.3 240
siendo:
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio se de- P = potencia necesaria en la mquina accionada (kW)
duce de las condiciones de este ltimo, y es menor que la fre- PN = potencia nominal del motor (kW)
cuencia de maniobra en vaco, debido esto principalmente al
momento de impulsin externo correspondiente a la mquina En el servicio de maniobra, la potencia nominal del motor tiene
accionada y a la carga de trabajo exigida. La reduccin de la fre- que ser siempre mayor que la potencia necesaria en la mquina
cuencia de maniobra en vaco a la frecuencia de maniobra admi- accionada. Si la carga y el tiempo de marcha a izquierdas y a dere-
sible se obtiene de la forma siguiente: chas fuesen diferentes, resultara lo siguiente:
tR PR2 + tL PL2
KL = 1
1. Considerando el momento de impulsin externo de la mquina (tR + tL) PN2
accionada y de los elementos de transmisin de fuerza a travs
del factor del momento de impulsin Ks: siendo:
tR ; tL = tiempo de marcha a derecha o a izquierda (s)
Jm 1
FI = Ks =
Jm + Jext. FI PR ; PL = potencia necesaria en la mquina accionada marchando a
derecha o a izquierda (kW)
siendo:
FI = factor de inercia Con estos factores se calcula la frecuencia de maniobra en la
Jm = momento de inercia del motor (Kgm2) clase de servicio S7 de la siguiente forma:
Jext. = momento de inercia externo referido a la velocidad de
rotacin del eje del motor (Kgm2) Z = Ks Kg KL ZO
Si la velocidad de rotacin del eje del motor y la de la mquina 4. Considerando el coeciente de disipacin de calor en motores de
accionada fuesen diferentes, por ejemplo, si se utiliza una trans- 4 y 6 polos, en dependencia de la frecuencia de maniobra, a tra-
misin por ruedas dentadas, la velocidad de rotacin del motor vs del factor Kw. Este factor se obtendr del diagrama de la gu-
tendr que elegirse, bajo ciertas circunstancias, de tal forma que ra siguiente, en funcin de la relacin z zo.
Z=FIzO resulte mnimo.
Factor de correccin para el coeficiente de disipacin de calor
2. Considerando la carga durante el proceso de maniobra (es de-
cir, cuando el motor tenga que arrancar venciendo un par de kW
carga), por medio del factor Kg: 1.0
ML De 4 polos
Kg = 1

Mm

0.9
De 6 polos
siendo:
ML = par de carga (Nm), que, en la prctica, en el servicio de 0.8
maniobra se podr suponer casi siempre como constante. 0 0.2 0.4 0.6 0.9 1.0 z1 / z1
Mm = par motor medio (Nm) (para efectuar un clculo aproximado,
puede suponerse igual al par de arranque).
5. La frecuencia de maniobra admisible en la clase de servicio S7
es:
El factor Kg se considerar slo al efectuar maniobras de arran-
que. Cuando se hagan operaciones de inversin de marcha, se Para inversiones de marcha: z= kwz (maniobras de inversin hora)
incrementar la energa de prdidas del rotor en el perodo de Para maniobras de arranque: z= fkwz (maniobras de arranque/hora)
arranque debido al par de carga, y se reducir, por el contrario, Para maniobras de frenado
en el perodo frenado. La suma de las prdidas en los perodos de por corriente continua: z= 2.5kwz (maniobras de frenado/hora)

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siendo:
f = factor de aumento: maniobras de arranque respecto a
inversiones de marcha
f = 2.5 para motores de hasta 15 kW
f = 2.2 para motores de ms de 15 kW
La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio deter-

minada de esta forma tiene que ser igual o superior a la que exi-
ge el ciclo de trabajo.
Si la frecuencia de maniobra es extremadamente alta, habr
que consultar. En las clases de servicio S4 y S5, al hacerlo ind-
quese tambin el ciclo de trabajo.
Regulacin de la velocidad de rotacin

La regulacin de la velocidad de rotacin en los motores con
rotor de jaula se puede alcanzar modicando la frecuencia de la
red de alimentacin. Dado que, marchando a una velocidad de
rotacin baja, se reduce el efecto de refrigeracin del ventilador,
si se manda constantemente en el sentido decreciente, habr
que reducir el par motor y la potencia de la mquina en concor-
dancia con la tabla que a continuacin se expone, o ser preciso
recurrir al empleo de un motor de mayor tamao.
Velocidad de rotacin (%) 100 90 80 70 60 50 40 <40

Par motor (%) 100 96 91 85 80 72 62 Previa
Potencia (%) 100 86 73 60 48 36 25 consulta
Si se reduce el par resistente por lo menos en la misma propor-

Respecto a las formas constructivas provistas de patas, tama-
cin que la velocidad de rotacin, por ejemplo, en el caso de ven-
os 71 hasta 160, estas van fundidas con el motor en una pieza;
tiladores, bombas centrfugas y similares, ser admisible reducir
en el resto de los motores, van atornilladas.
la velocidad de rotacin hasta alcanzar el 20% de la nominal.
En la siguiente tabla estn las abreviaturas de las formas cons-
tructivas segn la norma IEC cdigos I y II (No. 34, parte 7), y su
Forma constructiva segn IEC
equivalente en la norma DIN (No. 42.950).
publicacin 34, parte 7
Abreviaturas de las formas constructivas
Los motores normalizados Siemens se suministran en diversas
IEC IEC DIN
formas constructivas. CODIGO I CODIGO II
IM B3 IM 1001 B3
IM B6 IM 1051 B6
IM B7 IM 1061 B7
IM B8 IM 1071 B8
IM V5 IM 1011 V5
IM V6 IM 1031 V6
IM B5 IM 3001 B5
IM V1 IM 3011 V1
IM V3 IM 3031 V3
IM B14 IM 3601 B14
IM V18 IM 3611 V18
IM V19 IM 3631 V19
IM B35 IM 2001 B3 / B5
IM B34 IM 2101 B3 / B14
IM B9 IM 9101 B9
IM V8 IM 9111 V8
IM V9 IM 9131 V9
IM B10 IM 4001 B10
IM V10 IM 4011 V10
IM V14 IM 4031 V14

Generalidades
Las dimensiones de las siguientes formas constructivas son R,W,S, y M.

iguales entre s: Consonante adicional para indicar una clase de proteccin es-
pecial.
B3, B6, B7, B8, V5 y V6 B5,V1 y V3
B9,V8 y V9 B10,V10 y V14 Transmisin por correas
B14,V18 y V19
En caso de que el accionamiento se haga por correa, el motor
Los motores Siemens hasta el tamao 225 inclusive, se pue- tiene que estar montado sobre rieles tensores o sobre una base
den instalar en cualquiera de las formas indicadas en cada uno desplazable, con el n de poder ajustar la tensin correcta de la
de los grupos anteriores. Por ejemplo, un motor de la forma cons- correa y retensarla cuando sea preciso. Si la correa se tensa de-
tructiva B3 se puede instalar en la forma B6, B7, B8, V5 V6. masiado, se ponen en peligro los cojinetes y el eje; por el contra-
rio, si se tensa poco, resbala la correa.
Clase de Proteccin
Dispositivos tensores para el
Con la eleccin de una adecuada clase de proteccin de acuer- accionamiento de correas en V
do al servicio y a las condiciones del medio ambiente, se evita:
La inuencia nociva del agua, de los cuerpos extraos y del Se colocarn de manera tal que la distancia entre poleas se
polvo: el contacto con partes rotativas en el interior del motor, o pueda variar y resulte posible colocar las correas sin que queden
partes bajo tensin. tensas. Las correas se ajustarn de modo que no tengan echa y
no golpeen durante el servicio.
Motor con refrigeracin de supercie
Determinacin de la polea
Clase de IP44 IP54
proteccin Las poleas se dimensionarn de forma tal, que no se sobrepa-
sen los valores admisibles de las fuerzas que actan sobre el ex-
1 Cifra caracterstica tremo del eje de la mquina elctrica. En los accionamientos por
Proteccin contra Proteccin contra Proteccin total correas, la carga radial depende de la traccin de la correa y de la
contactos contactos involuntarios contra contactos tensin que sta ejerce.
involuntarios con herramientas involuntarios de En los diagramas se representa la carga radial FA en dependen-
u objetos similares cualquier clase
cia de la dimensin x, la cual indica la distancia existente entre el
Proteccin contra Proteccin contra Proteccin contra centro de la polea y el extremo del hombro del eje.
cuerpos extraos la penetracin de depsitos de polvo Si el accionamiento se Ileva a cabo con correas
cuerpos slidos perjudiciales planas, la dimensin e debe proyectarse de for- FA e
extraos con dimetro ma que la polea no roce con la tapa portacojine-
mayor de 1 mm. tes. Si la transmisin se efecta con correas V re-
2 Cifra caracterstica sultar, por regla general, e = 0. X
Proteccin contra Proteccin contra Proteccin contra Con vistas al funcionamiento correcto de la
agua salpicaduras de agua salpicaduras de agua transmisin, el ancho de la polea no debe ser mayor que el doble
proveniente de proveniente de de la longitud del extremo del eje. Los diagramas representativos
cualquier direccin cualquier direccin de la carga radial rigen para el lado de accionamiento con un par
motor de hasta 687 Nm efectuando la traccin la correa en cual-
Las clases de proteccin de las mquinas elctricas (segn DIN quier direccin, y con un par motor de ms de 687 Nm cuando la
400500 IEC-34-5) se indican por medio de un cdigo, el cual se traccin de la correa est dirigida en sentido horizontal.
compone de dos consonantes y dos cifras caractersticas. En al- Las dimensiones de las poleas se determinarn de acuerdo con
gunos casos se emplea una consonante adicional: la potencia a transmitir, la clase de correa utilizada y la relacin
de transmisin que se pretenda conseguir. Si fuese preciso, se
IP (International Protection): Consonantes caractersticas para consultar a la empresa suministradora de la correa.
indicar el grado de proteccin contra contactos y entrada de
agua o de cuerpos extraos. Las poleas se pueden calcular de la siguiente forma:
0 hasta 6: 1a. cifra caracterstica para indicar el grado de protec-

P
cin contra contactos y contra la entrada de cuerpos extraos. FA = 2 x 107 C
nD
0 hasta 8: 2a. cifra caracterstica para indicar el grado de pro-
teccin contra entrada de agua (ninguna proteccin contra
aceite).

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siendo: la corona, puesto que de lo contrario se someteran los cojinetes

FA = carga radial (N) a un esfuerzo inadmisible, motivndose vibraciones, trepidacio-
P = potencia nominal del motor (kW) nes y ruidos molestos. Para comprobar el buen ajuste, se coloca
n = velocidad de rotacin del motor (r.p.m.)
D = dimetro de la polea a emplear (mm) entre el pin y la corona una tira de papel de la misma anchura
C = factor de tensin previa de la correa. del pin. Al girar, se marcan sobre la tira de papel los puntos en
los que el ataque es defectuoso. La comprobacin se extender
Este factor asciende, aproximadamente, a los siguientes valores: a todos los dientes de la corona. Segn sea el resultado, se ali-
near cuidadosamente la mquina y se repetir la comprobacin
C = 2 para correas de cuero planas normales sin rodillo tensor hasta que se haya conseguido un ataque uniforme en todos los
C = 2.2 a 2.5 para correas en V, segn el tipo de carga
C = 2.2 a 3 para correas especiales de plstico, segn tipo de dientes.
carga y correa
Cargas radiales y axiales admisibles
El valor calculado para FA se comprobar ms adelante en la
respectiva curva de cargas, y no deber sobrepasar el valor indi- Los cojinetes, as como las partes mecnicas, estn sometidos
cado en los diagramas para x. Cuando la carga radial calculada a cargas radiales y axiales.
sea superior a la admisible, y a pesar de elegir otra correa someti- En la tabla y grcos de las pginas siguientes se detallan los
da a tensin previa distinta no se consiga una modicacin esen- valores que sirven para determinar las cargas que pueden sopor-
cial, habr que usar una polea de dimetro mayor. tar los motores equipados con cojinetes.
Montaje de los elementos de accionamiento Cargas radiales
Acoplamiento (embragues), poleas, piones, etc. se deben De la tabla siguiente pueden obtenerse los valores mximos
montar con un dispositivo especial para el cual se dispone de un admisibles para una vida til de los cojinetes de 20.000 horas:
centropunto en el eje de los motores. Los golpes daan los co-
Tamao segn Tipo Nmero Carga admisible
jinetes y deben ser evitados. El peso de la polea se sumar a la IEC 1LA3, 1LA5/7 de polos (FA) para X = I N
carga radial.
2 200
Al elegir las poleas, habr que observar que la solicitacin del 070
4 310
material quede comprendida dentro del lmite admisible, y que 71 2 200
se pueda transmitir la potencia bajo una tensin previa normal 073 4 310
de la correa. En la tabla guran los dimetros mximos admisi- 6 350
2 240
bles de las poleas de fundicin. Para mayores dimetros habr 080 4 370
que emplear poleas de acero. 6 400
80 2 240
Velocidad de rotacin (rpm) 3600 1800 1200 083 4 370
Dimetro mximo admisible de 6 400
las poleas de hierro fundido (mm) 160 285 410 2 350
90 S 090 4 515
6 590
La tabla indica al mismo tiempo los dimetros para los que la 2 350
velocidad de las correas de cuero planas de calidad mediana es 90 L 096 4 515
ms favorable. Si se emplean correas en V, la velocidad ms favo- 6 590
rable de la correa es menor, lo que se consigue reduciendo en un 4 710
106
6 820
20% el dimetro. Si se utilizan correas de adhesin especiales, por 100 L
107 4 710
ser mayor la velocidad admisible de la correa, se pueden aumentar 106 2 490
aproximadamente en un 20% los dimetros que guran en la ta- 2 590
bla, debindose emplear, sin embargo, poleas de acero. 112 M 113 4 720
6 820
La distancia entre ejes de las dos poleas se jar en concordan-
2 780
cia con las indicaciones del fabricante de correas y de poleas. 130 4 1.050
En lugares expuestos a peligro de explosin, solamente podrn 132 S
6 1.200
utilizarse correas en las que sea imposible que se originen cargas 131 2 780
electrostticas. 4 1.050
132 M 133
6 1.200
2 900
Accionamiento por ruedas dentadas 163 4 1.120
160 M
6 1.230
Si la transmisin se realiza mediante ruedas dentadas, habr 164 2 900
2 900
que observar que los ejes de las dos mquinas se encuentren
160 L 166 4 1.120
paralelos y que la marcha del pin y la corona sea circular. Los 6 1.230
dientes del pin no debern atascarse en ninguna posicin de

Generalidades
En todos los casos, se considera que el punto de aplicacin de 1800 rpm

la carga cae dentro del eje. Tamao Tipo 1LA3 Montaje Vertical
segn 1LA4, 1LA5 Peso del Montaje Carga Carga
Tamao segn Tipo Nmero Carga admisible IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo hacia arriba
IEC 1LA4, 1LA6/7 de polos (FA) para X = I N N N N N
2 1.300 71 070 12.74 110.74 98 127.4

180 M 183 4 1.630 073 16.66 100.94 88.2 117.6
180 L 186 6 1.930 80 080 25.28 129.36 107.8 156.8
2 2.000 083 29.49 125.44 98 156.8
200 L 206 4 2.500 90 S 090 38.22 240.1 215.6 274.4
207 6 3.000 90 L 096 44.02 211.68 176.4 254.8
225 S 220 2 2.850 100 L 106 63.7 336.14 284.2 392
225 M 223 4 3.300 107 73.5 288.12 225.4 362.6
6 4.000 112 M 113 98 577.22 499.8 676.2
2 6.100 132 S 130 142.1 787.92 666.4 940.8
250 M 253 4 7.350 132 M 133 176.4 749.7 597.8 931
6 8.550 160 M 163 240.1 1107.4 891.8 136.2
160 L 166 294 1009.4 735 1323
180 M 183 343 1127 901.6 1597.4
180 L 186 392 1078 744.8 1548.4
Tamao 280 207 490 1715 1303.4 2303
x102 225 S 220 823 2450 1820 3500
14 225 M 223 931 2350 1600 3500
N 250 M 253 1.176 2800 1850 4250
900 280 S 280 1.617 5800 4500 7800
12
120
0
280 M 283 1.813 5700 4200 7900
FA
n - 18
10 00 re
v/min
1200 rpm
8
Tamao Tipo 1LA3 Montaje Vertical
6 IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo hacia arriba
3600
N N N N
4 71 073 17.15 125.44 107.8 147
40 80 120 160 mm
X 80 080 24.3 168.56 147 196
083 31.16 163.66 137.2 196
90 S 090 28.22 307.72 274.4 352.8
Cargas axiales mximas admitidas 90 L 096 49 288.12 245 343
100 L 106 68.6 393.96 333.2 372.4
3600 rpm 112 M 113 88.2 653.66 588 744.8
Tamao Tipo 1LA3 Montaje Vertical
132 S 130 132.3 941.78 842.8 1078.0
132 M 133 200.9 865.34 705.6 1058.4
IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo hacia arriba
160 M 163 264.6 1156.4 744.8 1411.2
N N N N
160 L 166 333.2 1007.4 803.6 1450.4
180 L 186 392 1323 1048.6 1852.2
71 070 10.09 81.34 74.48 93.1 200 L 206 490 2156 1852.2 2851.8
073 12.74 62.72 53.9 74.48 207 539 2107 1695.4 2802.8
80 080 20.28 125.4 107.8 147 225 M 223 921 2900 2200 4080
083 24.69 96.04 77.42 117.6 250 M 253 1.176 3500 2550 4950
90 S 090 30.38 163.66 137.2 196 280 S 280 1.470 7200 6100 9100
90 L 096 37.24 144.06 107.8 186.2 280 M 283 1.666 7000 5700 9100
100 L 106 63.7 211.68 166.6 264.6
112 M 113 78.4 451.78 392 529.2
132 S 130 117.6 577.22 480.2 695.8
131 132.3 557.62 441 695.8
160 M 163 196 769.3 597.8 970.2
164 235.2 749.7 548.8 980
160 L 166 284.2 721.28 176.4 999.6
180 M 183 294 1078 901.6 1498.4
200 L 206 343 1715 1450.4 2146.2
207 392 1617 1352.4 2146.2
225 M 223 647 1900 1400 2720
250 M 253 901 2200 1500 3340
280 S 280 1225 2200 1200 3700
280 M 283 1372 2100 1000 3800

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Tipos de rodamientos
Frame Series Datos de
motor 1LA5-1LA7-1LA9 seleccin
Tamao 1LG4-1LG6 Rodamiento KL 16
Constructivo N polos Ubicacin Referencia Tamaos constructivos 71 hasta 160 L
2 polos
71 Todos AS/BS 6202-2Z C3
80 Todos AS/BS 6004-2Z C3 M/MN
90 Todos AS 6205-2Z C3 %
90 Todos BS 6004-2Z C3
100 Todos AS 6206-2Z C3 280
100 Todos BS 6205-2Z C3
112 Todos AS 6206-2Z C3 240
112 Todos BS 6205-2Z C3
132 Todos AS/BS 6208-2Z C3 200
160 Todos AS/BS 6209-2Z C3
180 Todos AS/BS 6210 Z C3 160 KL16
200 Todos AS/BS 6212 Z C3
225 Todos AS/BS 6213 Z C3 120
250 Todos AS/BS 6215 C3
280S 2 AS/BS 6217C3 80
280M 4a8 AS/BS 6317 C3
315S 2 AS/BS 6219 C3 40
315M 4a8 AS/BS 6319 C3
315L 2 AS/BS 6219 C3 0
100 50 0 %
315L 4a8 AS/BS 6319 C3 0 50 100 %
Notas:
AS = Lado accionamiento
BS = Lado ventilador
Las series 1LA4 y 1LA6 tamaos 180-200 y 225 tienen rodamientos sin Z.
Todos los motores hasta el tamao 160L inclusive, poseen bali-

nera de doble sello.
En los motores con dispositivo de reengrase, puede introdu-
cirse nueva grasa durante el servicio. Un disco centrifugador
arroja automticamente la grasa hacia el exterior y acta, al mis-
mo tiempo, como cierre estanco del cojinete. KL 16
Los motores trifsicos se suministran con rodamientos de dise- Tamaos constructivos 180 M y 200 L
2 polos
o especial con juego interno C3 CM.
M/MN
Atencin! %
Los motores elctricos normalizados a partir del tamao 280 salen 280
de fbrica con una proteccin para sus cojinetes durante el transpor-
te. Esta proteccin consiste en un cilindro metlico que se abulona al 240
centro del eje en una de sus bases; la otra base apoya sobre la tapa
portacojines, impidiendo as el movimiento del rotor. 200
160 KL16
Caractersticas del rotor en caso de conectar
120
directamente motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y 1LA7
80
Par de giro en % de los valores nominales, velocidad de giro en
% de la velocidad de giro sincrnica. 40
Si los valores de servicio de la tensin o de la frecuencia discrepan de sus
correspondientes valores nominales, el par de arranque y los pares mnimo y 0
100 50 0 %
mximo varan, en la forma aproximada, proporcionalmente el cuadrado de 0 50 100 %
las tensiones y en proporcin inversa al cuadrado de las frecuencias.
El par de arranque se indica en las tablas de seleccin, como mlti-
plo del par monimal. La posicin del par mximo se tomar del diagra-
ma si as conviniese. Las tolerancias son 10% para el par mximo.
Deslizamiento: se expresa en % de la velocidad sin sincronismo.

Generalidades
KL 16 KL 13
Tamaos constructivos 180 M hasta 200 L Tamaos constructivos 225 M y 250 M
4 y 6 polos 2 polos
M/MN M/MN
% %
240 280
240
200
200
160 KL16
160
120 KL13
120
80
80
40
40
0 0
KL 10
100 50 0 % 100 50 0 %
Tamaos constructivos 280 S y 280 M
0 50 100 % 2 polos 0 50 100 %
M/MN
%
280
240
200
160
120
KL10
80
40
0
KL 16 100 50 0 % KL 16
Tamaos constructivos 71 hasta 160 L 0 50 100 % Tamaos constructivos 225 S hasta 280 M
4 y 6 polos 4 y 6 polos
M/MN M/MN
% %
280 280
240 240
200 200
160 KL16 160 KL16

KL13
120 120
80 80
40 40
0 0
100 50 0 % 100 50 0 %
0 50 100 % 0 50 100 %

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Despiece
Caja de conexiones Platillos

Los tamaos 71 y superiores, hasta el 220, poseen la caja Los tamaos AH 71, 80 y 90 se fabrican con platillos de alea-
de conexiones en la parte superior de la carcasa; en los dems cin de aluminio; a partir del tamao 112 los platillos de los moto-
motores va instalada a la derecha. res son de fundicin de hierro, tanto en el lado de accionamiento AS
Para la conexin a tierra se dispone, en todos los tipos, de como en el lado de servicio BS.
un borne en la caja de conexiones, debidamente marcado; del
tamao 180 en adelante, adicionalmente se tienen bornes de Pintura
puesta a tierra en las patas. Los motores se suministran con los
puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus Los motores llevan dos capas de pintura. Una capa anticorrosiva,
bobinas. que ofrece proteccin en caso de humedad o de instalacin a la
intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y
Carcasa vapores qumicamente agresivos y otra de acabado color gris.
La carcasa de los motores de los tamaos 71 a 160 es de alu- Ventilador

minio inyectado. Del tamao 180 en adelante tienen la carcasa
en hierro fundido. Los ventiladores para la refrigeracin del motor son de plsti-
co en todos los tamaos de la serie 1LA3/5/7 y su accin refri-
gerante es complementada por la caperuza, fabricada en lmina
de acero. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en
aluminio.

Generalidades
Una gama completa en rendimiento y servicio
Tamao constructivo 070 Tamao constructivo 080

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Velocidad 3600 rpm, 2 polos, 60 Hz

Cdigo Tipo Frame Potencia F,S, In Eciencia Factor de Velocidad Torque Torque de Cte, de Momento Peso
IEC 220V 440V h potencia nominal nominal arranque arranque de inercia
Tamao HP kW A A % Cos f rpm Nm Tarr / Tn Iarr / In kg m2 kg
25000001083 1LA7 070-2YA60 71M 0,75 0,56 1,15 2,40 1,20 79 0,79 3430 1,56 2,7 6 0,00035 4,3
25000001085 1LA7 073-2YA60 71M 1 0,75 1,15 3,50 1,75 65 0,89 3320 2,15 2,5 4,7 0,00045 6
25000001086 1LA7 080-2YC60 80M 1,2 0,90 1,05 4,00 2,00 68 0,90 3400 2,51 2,3 4,9 0,00085 8,4
25000001087 1LA7 080-2YA60 80M 1,5 1,12 1,15 5,30 2,65 69 0,90 3370 3,17 1,8 3,7 0,00085 8,4
25000001089 1LA7 083-2YA60 80M 2 1,49 1,15 6,20 3,10 74 0,86 3410 4,18 3,3 6,3 0,0011 10
25000001090 1LA7 090-2YC60 90S/L 2,4 1,79 1,15 7,00 3,50 79 0,83 3460 4,94 2,4 5,5 0,0015 11,7
25000001091 1LA7 090-2YA60 90S/L 3 2,24 1,15 9,00 4,50 76 0,84 3490 6,12 2,7 5,7 0,0015 13,7
25000001093 1LA7 096-2YA60 90S/L 4 2,98 1,15 12,20 6,10 82 0,88 3440 8,28 2,3 5,9 0,002 15
25000001094 1LA7 112-2YA60 112M 5 3,73 1,15 16,00 8,00 71,1 0,86 3480 10,24 2 5,2 0,0055 28
25000001095 1LA7 113-2YA60 112M 6,6 4,92 1,05 19,00 9,50 79 0,86 3480 13,51 2,6 6,8 0,0055 30,8
25000001096 1LA7 114-2YA60 112M 7,5 5,60 1,15 21,80 10,90 77,4 0,87 3460 15,44 2 5,8 0,0055 33,4
25000001097 1LA7 130-2YA70 132S/M 10 7,46 1,15 28,00 14,00 79 0,90 3500 20,35 2,4 6 0,016 50
25000001098 1LA7 131-2YA70 132S/M 12 8,95 1,05 32,00 16,00 80 0,89 3470 24,64 2,7 6,8 0,021 52,5
25000001099 1LA7 132-2YA70 132S/M 15 11,19 1,15 41,00 20,50 80,5 0,88 3500 30,53 2 6,5 0,021 56,5
25000001100 1LA7 163-2YA70 160M/L 20 14,92 1,15 53,60 26,80 87 0,90 3528 40,38 2 6 0,034 69,5
25000001101 1LA7 165-2YA70 160M/L 25 18,65 1,15 63,60 31,80 88 0,81 3540 50,31 2,1 5 0,04 82,5
25000001102 1LA7 167-2YA70 160M/L 30 22,38 1,15 77,20 38,60 90 0,88 3540 60,37 2,1 4,6 0,052 94
25000001103 1LA5 183-2YA80 180M/L 35 26,11 1,15 87,00 43,50 89 0,89 3540 70,43 2,5 6,6 0,077 160,5
25000001104 1LA5 184-2YA80 180M/L 40 29,84 1,05 104,00 52,00 90,5 0,85 3510 81,18 2,3 6,4 0,077 162
25000001105 1LA4 206-2YC80 200L 50 37,30 1,15 124,00 62,00 90 0,88 3530 100,90 2,4 6,6 0,14 235
25000001106 1LA4 207-2YA80 200L 60 44,76 1,15 148,00 74,00 91 0,87 3545 120,57 2,4 6,5 0,16 260
25000001107 1LA6 224-2YC80 225M 75 55,95 1,15 188,00 94,00 93,4 0,92 3540 150,93 1,8 6,8 0,24 320
26690 1LG4 253-2AB60 250M 100 75,00 1,00 120,00 93,6 0,88 3558 177,00 2,1 6,9 0,41 375
26691 1LG4 280-2AB60 280S 125 93,00 1,00 143,60 94,3 0,88 3570 241,00 2,4 7,5 0,72 500
26692 1LG4 283-2AB60 280M 150 112,00 1,00 169,70 94,8 0,89 3570 289,00 2,5 7,6 0,86 540
26693 1LG4 310-2AB60 315S 185 138,00 1,00 212,30 94,4 0,88 3576 352,00 2 7,4 1,2 720
26694 1LG4 313-2AB60 315M 225 168,00 1,00 257,40 94,9 0,90 3576 423,00 2,1 7,3 1,4 775
26695 1LG4 316-2AB90-Z 315L 275 205,00 1,10 309,90 95,4 0,91 3576 512,00 2,3 7,1 1,6 900
26696 1LG4 317-2AB90-Z 315L 325 242,00 1,10 360,70 95,8 0,92 3580 641,00 2,5 7,5 2,2 1015

Generalidades

25000001108 1LA7 070-4YC60 71M 0,4 0,30 1,05 1,60 0,80 66 0,77 1640 1,74 1,8 2,8 0,0006 4,7
25000001109 1LA7 070-4YA60 71M 0,5 0,37 1,15 1,90 0,95 66 0,81 1590 2,24 1,3 2,7 0,0006 5,5
25000001110 1LA7 071-4YA60 71M 0,6 0,45 1,05 2,20 1,10 69 0,76 1680 2,54 1,8 3,4 0,0008 6
25000001111 1LA7 073-4YA60 71M 0,75 0,56 1,15 2,90 1,45 65 0,79 1650 3,24 1,9 3,7 0,0008 6
25000001113 1LA7 080-4YA60 80M 1 0,75 1,15 3,50 1,75 69,2 0,87 1660 4,29 1,9 3,7 0,0015 8,1
25000001114 1LA7 081-4YA60 80M 1,2 0,90 1,05 4,00 2,00 70 0,85 1675 5,10 2,2 3,7 0,0018 9,3
25000001115 1LA7 083-4YA60 80M 1,5 1,12 1,15 5,00 2,50 72 0,89 1650 6,48 1,8 3 0,0018 9,3
25000001117 1LA7 090-4YA60 90S/L 2 1,49 1,15 7,00 3,50 77 0,80 1700 8,38 2,2 4,4 0,0028 12,1
25000001118 1LA7 094-4YA60 90S/L 2,4 1,79 1,05 7,40 3,70 77 0,86 1690 10,12 2 4,5 0,0035 14,9
25000001119 1LA7 096-4YA60 90S/L 3 2,24 1,15 9,60 4,80 79 0,83 1708 12,51 1,8 3,6 0,0035 14,9
25000001120 1LA7 111-4YA60 112M 4 2,98 1,15 13,00 6,50 76,3 0,79 1750 16,28 2,2 5,6 0,0048 27,1
25000001121 1LA7 112-4YA60 112M 5 3,73 1,15 15,80 7,90 80,5 0,78 1740 20,47 2,3 6,5 0,0058 28,7
25000001122 1LA7 113-4YA60 112M 6,6 4,92 1,05 19,60 9,80 78 0,83 1740 27,02 2 6 0,011 31
25000001123 1LA7 114-4YA60 112M 7,5 5,60 1,15 23,20 11,60 80 0,79 1740 30,71 2,2 5,6 0,011 32,7
25000001124 1LA7 131-4YA70 132S/M 10 7,46 1,15 28,80 14,40 81 0,84 1750 40,71 2,3 6 0,018 46,5
25000001125 1LA7 133-4YA70 132S/M 12 8,95 1,05 34 17,00 81,2 0,83 1750 48,85 2,5 6,6 0,024 49
25000001126 1LA7 134-4YA70 132S/M 15 11,19 1,15 43 21,50 82,5 0,84 1750 61,06 1,8 5 0,024 62
25000001127 1LA7 164-4YA70 160 M/L 20 14,92 1,15 56,8 28,40 85 0,85 1760 80,95 1,8 6,3 0,04 77,5
25000001128 1LA7 167-4YA70 160 M/L 25 18,65 1,15 66 33,00 89 0,87 1755 101,48 1,8 5,4 0,052 85,5
25000001129 1LA5 183-4YA80 180M/L 30 22,38 1,05 78 39,00 90,7 0,86 1755 121,77 2 4,9 0,13 170
25000001130 1LA5 186-4YA80 180M/L 36 26,86 1,05 94 47,00 91,3 0,88 1760 145,71 2,8 6,8 0,15 190
25000001131 1LA5 187-4YA80 180M/L 40 29,84 1,05 104 52,00 91,3 0,84 1750 162,83 2 5,6 0,15 190
25000001132 1LA4 207-4YC80 200L 50 37,30 1,15 126 63,00 91,3 0,84 1760 202,38 2,7 6,8 0,24 250
25000001133 1LA6 220-4YA80 225S 60 44,76 1,15 148 74,00 96,2 0,86 1765 242,17 2,7 6,6 0,44 314
25000001134 1LA6 224-4YC80 225M 75 55,95 1,15 188 94,00 92,7 0,86 1780 300,16 2 5,1 0,52 321
26697 1LG4 253-4AA60 250M 100 75,00 1,00 120,00 93,3 0,85 1780 355 2,5 6,3 0,69 390
26698 1LG4 280-4AA60 280S 125 93,00 1,00 145,00 94,2 0,85 1785 482 2,5 7,4 1,29 535
26699 1LG4 283-4AA60 280M 150 111,90 1,00 177,50 94,6 0,86 1785 579 2,5 7,4 1,47 580
26700 1LG4 310-4AA60 315S 200 150 1,00 240,00 94,5 0,84 1783 707 2,6 6,5 2 730
26701 1LG4 313-4AA60 315M 225 168 1,00 265,20 94,8 0,85 1783 848 2,8 6,9 2,46 810
26702 1LG4 316-4AA90-Z 315L 275 205 1,10 323,10 95,4 0,86 1783 1,028 2,8 6,9 3,01 955
26703 1LG4 317-4AA90-Z 315L 350 261 1,10 409,50 95,7 0,88 1785 1,285 2,8 7 3,91 1060

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25000001135 1LA7 072-6YA60 71M 0,4 0,30 1,05 1,60 0,80 65 0,76 1055 2,70 2,3 4,9 0,0006 5,7
25000001137 1LA7 080-6YC60 80M 0,6 0,45 1,05 2,40 1,20 63 0,82 1080 3,96 1,8 2,7 0,0015 8,5
25000001139 1LA7 082-6YA60 80M 0,9 0,67 1,05 3,60 1,80 66 0,88 1080 5,94 1,9 3,1 0,0018 10,5
25000001140 1LA7 083-6YA60 80M 1 0,75 1,15 4,20 2,10 67 0,69 1090 6,54 2,6 4 0,0018 10,5
25000001142 1LA7 090-6YA60 90S/L 1,5 1,12 1,15 6,60 3,30 69 0,77 1110 9,63 2 3,4 0,0028 12
25000001143 1LA7 096-6YA60 90S/L 2 1,49 1,15 7,80 3,90 72 0,77 1100 12,95 2,7 6 0,0035 14,9
25000001144 1LA7 112-6YA60 112M 3 2,24 1,15 11,80 5,90 72,1 0,69 1150 18,58 1,9 4 0,011 26,7
25000001145 1LA7 113-6YA60 112M 4 2,98 1,15 15,00 7,50 76,8 0,68 1150 24,78 2 4,5 0,011 29,6
25000001146 1LA7 130-6YA70 132S/M 5 3,73 1,15 16,40 8,20 78,5 0,76 1150 30,97 1,8 4,6 0,015 40,5
25000001147 1LA7 133-6YA70 132S/M 7,5 5,60 1,15 26,00 13,00 78 0,74 1150 46,46 1,8 5,1 0,019 54
25000001148 1LA7 135-6YA70 132S/M 10 7,46 1,05 33,00 16,50 80,5 0,75 1150 61,95 1,9 5,2 0,025 60
25000001149 1LA7 164-6YA70 160M/L 15 11,19 1,15 47,40 23,70 86 0,80 1150 92,92 2 5,9 0,041 73,5
25000001150 1LA7 167-6YA70 160M/L 20 14,92 1,10 66,00 33,00 87 0,80 1170 121,77 1,8 5 0,049 89,5
25000001151 1LA5 186-6YA80 180M/L 25 18,65 1,05 68,00 34,00 88 0,82 1170 152,22 2,6 5,6 0,2 180
25000001152 1LA4 206-6YA80 200L 30 22,38 1,05 79 39,50 89 0,83 1175 181,88 2,3 5,4 0,29 240
25000005915 1LA4 208-6YA80 200L 40 29,8 1,05 106 53 90 0,84 1175 242,5 2,6 5,6 0,34 265
25000001153 1LA4 207-6YA80 200L 36 26,86 1,05 95 47,50 89 0,83 1175 218,26 2,6 5,6 0,33 255
25000001154 1LA6 223-6YC80 225M 50 37,30 1,15 124 62,00 92 0,86 1170 304,43 2,4 5,8 0,57 315
59231 1LG4 253-6AA60-Z 250M 60 45 1,15 75 92,3 0,83 1176 360 2,7 6 0,76 370
26704 1LG4 253-6AA60 250M 70 52 1,00 85,50 92,3 0,83 1176 361 2,7 6 0,81 375
96803 1LG4 280-6AA60-Z 280S 75 56 1,10 90 92,4 0,85 1178 430 2,4 6,1 1,1 475
26705 1LG4 280-6AA60 280S 80 59 1,00 97,80 92,4 0,85 1178 436 2,4 6,1 1,17 480
26706 1LG4 283-6AA60 280M 100 75 1,00 121,70 92,7 0,86 1180 533 2,5 6,3 1,53 510
26707 1LG4 310-6AA60-Z 315S 135 106 1,10 163,70 93,1 0,84 1185 725 2,5 6,5 2,10 685
26708 1LG4 313-6AA60-Z 315M 160 119 1,10 191,50 93,8 0,84 1185 870 2,6 6,8 2,50 750
26709 1LG4 316-6AA90-Z 315L 200 150 1,10 239,40 94,1 0,86 1185 1,063 2,5 6,8 3,20 890
26710 1LG4 317-6AA90-Z 315L 225 168 1,10 269,30 94,7 0,86 1183 1,276 3,1 7,3 4,0 980
26711 1LG4 318-6AA90-Z 315L 250 18,7 1,10 296,5 95,0 0,86 1188 1,503 3,0 7,5 4,7 1180

Motores trifsicos
Medidas para montaje (dimensiones ende
mm) induccin
Generalidades
Motor
tamao
Medidas comunes
(IM B3, IM B5)
medidas de la forma
constructiva IM B3
Medidas de la forma
constructiva IM B5 / IM B35
l d t u g g1 p/p2 k a b h w1 s e f a1 b1 c1 e1 f1 s1 k
071 30 14 16.1 5 148 178.5 240 90 112 71 45 7 107.5 132 160 110 5.5 130 3.5 10.5 231
080 40 19 21.5 6 163 193.5 273.5 100 125 80 50 9.5 119.5 150 200 130 8 165 3.5 13 283
090 S 50 24 26.9 8 181 211.5 331 100 140 90 56 10 114.5 165 200 130 7 165 3.5 13 324
090 L 50 24 26.9 8 181 211.5 331 125 140 90 56 10 144.5 165 200 130 7 165 3.5 13 324
112 M 60 28 31.0 8 227 260 393 140 190 112 70 12 176 226 250 180 11 215 4 14.5 388
132 S 80 38 41.3 10 264.5 315 481 140 216 132 89 12 1218 256 300 230 14 265 4 15 481
132 M 80 38 41 10 266 299 491 178 216 132 89 12 218 226 300 230 12 265 4 4.5 491
160 M 110 42 45.0 12 320 365.5 629 210 254 160 109 15 300 300 350 250 20 300 5 18 628
160 L 110 42 45.0 12 320 365.5 629 254 254 160 109 15 300 300 350 250 20 300 5 18 628
180 M 110 48 51.5 14 357 499 410 653 241 279 180 121 16 301 339 350 250 13 300 5 18 653
180 L 110 48 51.5 14 357 499 410 691 279 279 180 121 16 339 339 350 250 13 300 5 18 691
200 L 110 55 59.0 16 403 534 460 743 305 318 200 133 20 385 398 400 300 15 350 5 18 743
225 S *140 *60 *64 18 447 569 *830 286 356 225 149 19 361 436 450 350 16 400 5 17.5 *830
225 M *140 *60 *64 18 447 569 *830 311 356 225 149 19 361 436 450 350 16 400 5 17.5 *830
250 M 140 *65 *69 18 520 680 930 349 406 250 168 24 409 506 550 450 18 500 5 17.5 930
280 S 140 *75 *79.5 *20 575 735 1005 368 457 280 190 24 479 557 550 450 18 500 5 17.5 1005
280 M 140 *75 *79.5 *20 575 735 1005 419 457 280 190 24 479 557 550 450 18 500 5 17.5 1005
315 S1) 140 65 69 18 645 1110 406 508 315 216 28 527 628 660 550 22 600 6 22 1110
315 S2) 170 85 85 22 1140 1140
315 M1) 140 65 69 18 645 1110 406 508 315 216 28 527 628 660 550 22 600 6 22 1110
315 M2) 170 80 85 22 1140 1140
315 L1) 140 65 69 18 645 1250 508 508 315 216 28 578 628 660 550 22 600 6 22 1250
315 L2) 170 80 85 22 1280 1280
1) Motores de dos polos * Para motores de dos polos cambian las siguientes medidas: - Tamao constructivo 225 M: I=110; d=55; t=59; u=16 mm.; k=800.....
2) Motores de 4 a 8 polos - Tamao constructivo 250 M:d=60; t=64..... - Tamao constructivo 280 S: d=65; t=69; u=18 mm.

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T 2942430 - 2942567 T (95) 3589777 Urbanizacin ACOPI-Yumbo T (94) 3253066 Ext. 2031
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Fax. ++58.212.203 8200 Fax. ++58.261.65 2738 Fax. ++58.241.33 4518 Fax. ++58.286.23 0031 Fax. ++58.281.86 8544
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Surquillo, Lima 34, Urb. Primavera Av. Panamericana Norte km.1
T ++51.1.215 0030 Trujillo Km. 2.5 T ++593.4.220 1400
Fax. ++51.1.421 9292 T ++51.4.429 7963 T ++593.2.294 3900 Fax. ++593.4.220 0653
490 Lima 100 Fax. ++51.4.429 7942 Fax. ++593.2.294 3901
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GENERALIDADES

Generalidades. Calor por prdidas durante el arranque.

Forma de dimensionar los condensadores para Tipos de rodamientos.

Generalidades Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsi-

208 120 208/120

El sistema trifsico Ejecucin Tensin Devanado % Potencia Tipo de

4 Motores Trifsicos - Generalidades

208 - 220 V - YY 440 V - Y

Conexin motores trifsicos 1LA... YB70

Motores Trifsicos - Generalidades 5

A) Modicacin de la tensin sin que vare la frecuencia B) Variacin de la frecuencia

6 Motores Trifsicos - Generalidades

Para las prdidas, rige, por tanto, lo siguiente

Motores Trifsicos - Generalidades 7

TMPA = temperatura mxima permanente admisible (C)

8 Motores Trifsicos - Generalidades

El calentamiento del local depende exclusivamente de las pr- 90 0.9

nas accionadas frecuentemente contribuyen al calentamiento del 80 0.8

Motores Trifsicos - Generalidades 9

Rendimiento en % a la carga parcial de: Compensacin de la potencia

10 Motores Trifsicos - Generalidades

Forma de dimensionar los siendo:

Motores Trifsicos - Generalidades 11

El par de arranque tiene que conocerse con la mayor exactitud

12 Motores Trifsicos - Generalidades

- Par mnimo es el par ms pequeo en la gama de velocidades

- Par mximo es el mayor par que desarrolla un motor durante el

Los valores correspondientes al par de arranque, al par mnimo

Motores Trifsicos - Generalidades 13

Para conexin directa El par motor nominal se calcula de la siguiente forma:

200 Caractersticas del par motor

14 Motores Trifsicos - Generalidades

Determinacin del tiempo de arranque Tiempos de arranque aproximados

Tiempo de arranque en vaco

Los tiempos de arranque en vaco no deben considerarse para

Motores Trifsicos - Generalidades 15

100 0.1 0.2 0.3

200 solamente del momento de inercia total y del cuadrado de la ve-

16 Motores Trifsicos - Generalidades

(maniobras) por hora (frecuencia de maniobra), debindose dis-

Pb= potencia de aceleracin

22613 t Arranque con parada libre o frenado mecnico

Servicio de corta duracin S2, servicio

no debe sobrepasar la sobretemperatura lmite. La duracin del 11884 t t

las ocasiones son variables, el momento de inercia adicional de la 22611

Motores Trifsicos - Generalidades 17

18 Motores Trifsicos - Generalidades

La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio deter-

Regulacin de la velocidad de rotacin

Velocidad de rotacin (%) 100 90 80 70 60 50 40 <40

Si se reduce el par resistente por lo menos en la misma propor-

Motores Trifsicos - Generalidades 19

Las dimensiones de las siguientes formas constructivas son R,W,S, y M.

0 hasta 6: 1a. cifra caracterstica para indicar el grado de protec-

20 Motores Trifsicos - Generalidades

siendo: la corona, puesto que de lo contrario se someteran los cojinetes

Montaje de los elementos de accionamiento Cargas radiales

Motores Trifsicos - Generalidades 21

En todos los casos, se considera que el punto de aplicacin de 1800 rpm

2 1.300 71 070 12.74 110.74 98 127.4

22 Motores Trifsicos - Generalidades

Todos los motores hasta el tamao 160L inclusive, poseen bali-

Motores Trifsicos - Generalidades 23