UNIDAD 02 2019 - 2 Equipos para Obras Civiles PDF

TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN II
UNIDAD 02.
EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES

EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES:
GENERALIDADES.-
Con el volumen creciente de obras de tierras,
tales como presas, diques, carreteras,
aeropuertos y otros proyectos, la necesidad de
seleccionar el equipo de construcción mas
adecuado es cada día más importante.
Los profesionales de la industria de la
construcción, incluyendo a los contratistas y a los
ingenieros, deben comprender los efectos que
tienen la selección de la maquinaria y de los
métodos sobre el costo de manejo de tierras. El
análisis de los problemas relacionados a
movimientos de tierras permitirá lograr una
efectiva aplicación de la ingeniería y optimizar los
costos.
PARTES FUNDAMENTALES DE LAS MÁQUINAS DE
CONSTRUCCIÓN. FUNCIONES.-
Es importante describir brevemente una serie de partes
o elementos componentes que poseen los equipos de
construcción:
• El motor
• El sistema de transmisión (caja de velocidades,
embrague principal, la barra cardán, etc.)
• El sistema o tren de rodaje (sobre esteras, sobre
neumáticos, sobre patín)
• Sistema de control (“mandos”)
• Los órganos de trabajo (hoja, cubo o pala,
escarificadores, etc.)
EL MOTOR.-
Es el elemento principal en cualquier equipo de
construcción, pues es donde se genera la potencia que
éstos necesitan para cumplir sus funciones. Pueden ser de
varias formas y potencias y utilizar variadas formas de
energía. Comúnmente son de combustión interna, de
inyección y de 4 tiempos compuestos por: cuerpo o
carcasa, cilindros, pistones y bielas, cigüeñal, árbol de levas,
válvulas, inyectores, etc. No es necesario para los ingenieros
civiles dominar el funcionamiento de los motores y la función
de cada parte constituyente, pero si deben saber que el
movimiento alternativo de los pistones, por intermedio de las
bielas, pasa al cigüeñal que al rotar entrega su energía
cinética (potencia) a los órganos de transmisión que hacen
posible que el tren de rodaje y los órganos de trabajo
puedan realizar los movimientos necesarios, para ejecutar
las labores para los cuales fueron diseñados.
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN.-
Como se explicó, la potencia desarrollada por el motor
debe llegar al sistema de rodaje y a los órganos de
trabajo del equipo, es precisamente la transmisión la
encargada de esta función.
La rotación del cigüeñal del motor (1) se transmite a las
ruedas (8), mediante el embrague o acoplamiento (2), la
caja de velocidad (3), el cardán (4) y la transmisión final
(5) con mecanismo diferencial (6). Estos dos últimos
elementos junto con el eje de salida están alojados en
el puente trasero (7), que mediante rodamientos soporta
a las ruedas. Estas se mueven con la potencia que les
llega desde el motor, a través del sistema descrito.
EL SISTEMA O TREN DE RODAJE.-
Los equipos de construcción para ejercer su
función tienen que moverse y lo hacen mediante el
sistema de rodaje:
1. Sobre neumáticos o ruedas de goma
2. Sobre esferas u orugas
3. Sobre patines o rieles (Ejemplo: algunas
excavadoras frente pala, algunos modelos
de grúas de izaje, etc.)
Los que emplean el primer sistema poseen mayor
movilidad y desarrollan mayores velocidades, a
diferencia del de orugas, sin embargo este último
es conveniente para áreas de trabajo que no
poseen caminos, para suelos de poca resistencia y
para desarrollar mayores esfuerzos de tracción.
EL SISTEMA DE CONTROL.-
Por diferente que sea un equipo de construcción
posee un sistema que permite controlar su
funcionamiento, estos son los llamados “mandos”
del equipo, mediante los cuales los operadores lo
dirigen (palancas, pedales, interruptores, timón,
etc.)
Desde el punto de vista de su construcción, los
controles pueden ser: por mandos de cable,
hidráulicos, neumáticos o combinados. La mayoría
de los equipos de construcción poseen mandos
hidráulicos, por las ventajas que estos presentan.
CHASIS.-
Es la parte del equipo que soporta las demás
piezas y carrocería del equipo y además debe
poseer la suficiente rigidez para no deformarse en
la realización de los trabajos. No posee forma
definida, variando según el tipo y modelo del
equipo de que se trate.
ÓRGANOS DE TRABAJO.-
Todo equipo posee órganos de trabajo con diferentes formas y
dimensiones: hojas con cuchilla, cubos o palas, escarificadoras,
camas o depósitos, etc. Para realizar diferentes trabajos.
Estos órganos son accionados por los sistemas de control antes
mencionados, imponiéndose los de mando hidráulico por tener
mayor precisión para ejecutar las labores, sobre todo en aquellos
que operan con cuchillas.
CONCEPTOS BÁSICOS.-
RENDIMIENTO DE UNA MÁQUINA.-
Es la capacidad de ejecutar determinada magnitud o volumen de trabajo
en un plazo determinado. Se expresa en diferentes unidades,
generalmente: m/h, m2/h, m3/h.
RENDIMIENTO NOMINAL, TEÓRICO O MÁXIMO (RN).-

Es aquel que es capaz de alcanzar una máquina en excelentes
condiciones de trabajo y estado técnico, sin interrupciones. Este es el
que brindan los fabricantes de los equipos en los catálogos para su
venta, pero los Ingenieros Civiles tienen que saber calcularlo, conociendo
los factores del cual depende. En las máquinas de movimiento de tierras,
éste disminuye sensiblemente con la distancia y se determinará por:
∗ o también ∗
Donde C: Capacidad de pala o carga, m3 esponjados.
tc: Duración del ciclo de trabajo en minutos o segundos.
PRODUCTIVIDAD REAL DE UN EQUIPO (R.R.).-
Es la que podrá desarrollar considerando condiciones más usuales y reales de trabajo para el
operador y la máquina, donde se consideran interrupciones por diversas causas (lluvia, roturas
imprevistas, mantenimiento al equipo, su mejor o peor adaptabilidad al trabajo a realizar, el estado
técnico real que posee experiencia y habilidades de los operadores, etc.). Es evidente que este será
siempre menor que el nominal o a lo sumo igual, es decir RR ≤ RN.
Para determinarlo se afectará el RN (o máximo) por un grupo de coeficientes que toman en consideración las
posibles afectaciones. Estos coeficientes son:
• Coeficiente Horario (Kh)
• Coeficiente de Adaptación o Adaptabilidad (Ka)
• Coeficiente de Organización (Ko)
• Factor de Eventualidad (Fev)
• COEFICIENTE HORARIO (KH)
En la jornada laboral los operadores de los equipos requieren dedicar alguna parte del tiempo para
realizar necesidades personales, pensar para tomar la mejor decisión en la adopción de una variante
idónea para realizar un trabajo, tomar breves descansos, etc. Se ha comprobado que la media
internacional de este coeficiente es de 0.83, es decir en cada hora se dedican a estos conceptos 10
de los 60 minutos, por lo que Kh= 50/60 = 0.83.
• COEFICIENTE DE ADAPTACIÓN O ADAPTABILIDAD (KA)

Este coeficiente se determina según la adaptabilidad de la máquina a la labor a realizar según la
clasificación propuesta siguiente:
Excelente Ka = 1.00
Buena Ka = 0.95
Aceptable Ka = 0.85
Regular Ka = 0.75
Mala a pésima Ka ≤ 0.75
• COEFICIENTE DE ORGANIZACIÓN (KO)
Éste considera pérdidas no previstas en el día a día, como pueden ser: no prever nuevas
posiciones de trabajo para los equipos (o falta de taller), no cumplir el método de trabajo idóneo (lo
cual implica mayores recorridos, movimientos innecesarios), etc. Se considera que debe oscilar
desde 0.60 – 0.95, mientras más alto, mejor.
Se determinará según los siguientes criterios:
• 0.60 – 0.70 Mala – Aceptable organización
• 0.71 – 0.80 Regular – Buena organización
• 0.81 – 0.90 Buena organización
• 0.91 – 0.95 Excelente organización
Es responsabilidad del Ingeniero Civil y de los operadores de las máquinas, alcanzar valores altos
de este coeficiente.
• FACTOR DE EVENTUALIDAD (FEV)
Otras pérdidas de tiempo que no han identificado en los factores anteriores, son contempladas en
este coeficiente, el cual tiene presente el tiempo que se pierde por “las lluvias” (en los movimientos
de tierra son significativas estas pérdidas): por roturas imprevistas, por reparaciones medias y
generales planificadas y otras causas: movilizaciones militares o de manifestantes, conflictos
sociales, desastres naturales, etc.
Se determinará así:
Fev = 100% - % Afectación de lo previsto.
Se expresa en decimales.
Finalmente, si vinculamos todos los FACTORES Y COEFICIENTES:
RR = RN *(Kh*Ka*Ko*Fev)
A la multiplicación de estos factores se denominará COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN HORARIA:

Kup
Kup = (Kh*Ka*Ko*Fev), siempre: Kup ≤ 1
Este coeficiente se emplea para planificar o estimar los rendimientos y oscila generalmente entre 0.50
y 0.65 para las máquinas de movimiento de tierras, expresándose también en porcentaje.
Luego tenemos:
RR = RN*Kup
Las unidades generalmente en m3/h, m2/h o en m/h (según actividad a realizar).
DINÁMICA DE LAS MÁQUINAS DE MOVIMIENTO

DE TIERRAS – CONCEPTOS BÁSICOS
Este aspecto es fundamental, pues los Ingenieros Civiles
deben dominar la dinámica del movimiento y de trabajo
de las principales maquinarias, para saber cuáles son los
factores y fuerzas que permiten obtener un mayor
rendimiento, es decir, el aprovechamiento máximo de la
capacidad de trabajo de los equipos de construcción, lo
cual posee una evidente repercusión técnico-económica
en la eficiencia constructiva de las obras horizontales
(obras viales terrestres) y gran influencia en las obras
verticales (edificaciones).
POTENCIA.-
Se define como: “el trabajo que desarrolla una fuerza a lo largo de
una trayectoria en la unidad de tiempo” y se expresa en
Joule/seg., es decir en Watt, según el Sistema Internacional de
Unidades (S.I.).
U.M. de Potencia:
1 Watt = 1 Joule / seg. (El watt es la U.M. oficial según el S.I. para la
Potencia). 1 Joule = 1Nxm
1 Caballo de Fuerza (HP) = 735,499 Watt.
Luego: 1 HP = 0,735 Kilo Watt = 735 KW
Como 1 Caballo Vapor es igual a 0,98 HP, se adoptará en los problemas
que:
1 CV = 1HP, lo que garantiza suficiente exactitud en los cálculos.
U.M. de Fuerza:
Se expresarán generalmente en kilogramos-fuerza (kgf), en el S.I. en
Newton (N).
Se adoptará que: 1kgf = 10N.
POTENCIA NOMINAL.-
Es la que se obtiene en “el extremo del cigüeñal cuando el motor se encuentra en servicio
continuo y a la máxima velocidad compatible con su resistencia mecánica”.
Para los Ingenieros Civiles es importante conocer esto, ya que la misma la brindan como dato los
fabricantes de los motores en los Catálogos de las Máquinas.
¿Pero esta Potencia (Pn) es la que llega al sistema de rodaje del equipo?,
Es obvio que la respuesta es negativa; parte de esta se pierde en el sistema de transmisión, por los
desgastes y por efecto de la temperatura y la altitud a la que se encuentre la máquina:
Precisamente la potencia que posee el equipo en su sistema de rodaje se denomina Potencia
Motriz (Pm) y siempre poseerá una magnitud menor que la Nominal (Pn) lo cual puede
determinarse según la expresión siguiente:
FACTORES DE PÉRDIDA DE
POTENCIA
POTENCIA NOMINAL.-
DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES.-
1. Factor de Reducción por Desgaste (Nu):
Nu: Factor de reducción de la potencia nominal debido al desgaste que sufren los elementos y piezas componentes
de las máquinas, lo que puede originar afectaciones de hasta un 10% - 15%. En los cálculos se adoptará:
Nu = 0,90 ~ 1,00 Equipos Nuevos (hasta varios cientos de horas de uso).
Nu = 0,85 ~ 0,90 Equipos de Uso (varios millares de horas de uso).
2. Factor (de Transmisión) (Nt):

Tiene en cuenta las pérdidas de potencia que se produce al transmitirse la potencia del motor hasta el sistema de
rodaje, tal como se explicó anteriormente al describir el mecanismo de la transmisión, llegando a perderse entre un
15% - 20%.
Para las velocidades directas (velocidad máxima para el caso de las máquinas de movimiento de tierra) es menor la
pérdida que para otras velocidades.
Se adoptará entonces:
N t = 0,85 para velocidad directa (está desembragado el equipo =>menores pérdidas de hasta el 15%)
N t = 0,80 para velocidades restantes (mayores pérdidas de hasta el 20%).
POTENCIA NOMINAL.-
3. Factor: Pérdidas por efectos de la Temperatura y la Altitud (TA).
Este factor afecta la potencia nominal según la altitud donde se
encuentra el equipo y la temperatura ambiente reinante en la zona. Por lo
general los fabricantes brindan como dato la Potencia Nominal (Pn) a
una “temperatura de 15° celsius y una altitud coincidente con el nivel
medio del mar (n.m.m.)”, para este caso no hay afectación. (TA =1).
En los cilindros se da una mezcla de combustible y oxígeno que permiten
dar vida al equipo. Por ese motivo, si el oxígeno sufre alguna alteración,
el motor lo notará. Otro claro ejemplo de este fenómeno se da con las
altas temperaturas. Cuanto más caliente está el aire, su densidad será
menor y las partículas tendrán más movimiento. Este estado no es el
más adecuado para conseguir una buena combustión y por lo tanto se
pierde potencia. Sin embargo, no por eso hay que pensar que cuanto
más frío mejor. Las bajas temperaturas también tienen sus
consecuencias negativas.
POTENCIA NOMINAL.-
3. Factor: Pérdidas por efectos de la Temperatura y la Altitud (TA).
FUERZA MOTRIZ.-
Para comprender qué se entiende por Fuerza Motriz, se empleará el
siguiente esquema o cuerpo libre, donde se observan las fuerzas que
intervienen en el movimiento de las ruedas motrices de una máquina:
Cj: Par Motriz
Fm: Fuerzas Motrices.
r: radio de la rueda,
Como se conoce, la Potencia es: “el trabajo desarrollado por una fuerza en la
unidad de tiempo”. Luego, la potencia motriz sería:
Pm = T/ t = (Fm x r) / t = Fm x V , kgf . m / seg.
Es decir: Pm = Fm x V De aquí es fácil deducir que: “a mayor potencia
mayor velocidad puede desarrollar un equipo”.
FUERZA MOTRIZ.-
Luego: Fm = Pm / V = Pn x ( Nu x Nt x TA) / V = Potencia. Motriz / Velocidad
Debe destacarse que habrá una magnitud de Fuerza Motriz, para cada Velocidad de trabajo.
Si expresamos Pm en hp y V en Km/ hora:
Fm = 270 Pm / V , en: kgf ó Fm = 2,7 Pm / V , en: KN
Se emplea más usualmente la primera de estas expresiones.

Luego: “La Fuerza Motriz (Fm) es una de las componentes del par de fuerzas (par motriz) que hace
posible que las ruedas giren” y se determina por las expresiones anteriores, para cada velocidad.
De su análisis se desprende que: “a menor velocidad mayor fuerza y viceversa”, por la relación inversa
entre ambos términos (esto se aprecia en la vida real al ir en un vehículo subiendo por una rampa, como el
conductor del mismo reduce las velocidades para poseer mayor fuerza y así vencer las resistencias
desplazándose a menor velocidad).
FUERZAS RESISTENTES AL MOVIMIENTO-
Como se ha observado, un equipo puede mover sus ruedas o esteras a partir de la potencia generada
en su motor, teniendo presente las pérdidas que interiormente suceden en el mismo y dada la altitud y
temperatura ambiental; pero no se ha considerado que ese equipo estará en contacto con distintas
superficies, que tendrá que subir elevaciones con una pendiente determinada, que tendrá que
vencer la resistencia que ofrece el aire y la inercia al modificarse la velocidad de traslación durante
la marcha.
FUERZAS RESISTENTES AL MOVIMIENTO.-
RESISTENCIA A LA RODADURA.-
La resistencia a la rodadura es una fuerza que se opone al movimiento del equipo al moverse sobre
una carretera o superficie, la cual es directamente proporcional al peso total del mismo. Esta
resistencia varía considerablemente con el tipo y condición de la superficie sobre la que se mueve el
vehículo. Para vehículos que se mueven sobre llantas de hule la resistencia al rodamiento varía con el
tamaño, presión y estrías de las llantas. Para equipos que se mueven sobre orugas, tales como
tractores, la resistencia varía principalmente con la superficie del camino. Se determina según la
expresión:
Rr = KxP en kgf ó Rr = 10*KxP en Newton
donde: Rr = Resistencia total a la Rodadura (en Kilogramos fuerza).

P = Peso total del Equipo (en toneladas).
K = Coeficiente de tracción, varía en función de la naturaleza de la pista, de sus
irregularidades y del sistema de rodaje empleado. Se obtiene en las tablas siguientes.
RESISTENCIA A LA RODADURA.-
Equivalencia:
1lbf = 0.4536 kgf = 4.4482 N
RESISTENCIA DEL AIRE.-
En realidad dada las velocidades bajas con que se mueven los equipos en las obras (solo algunos tipos
superan los 40 Km/ h) el efecto del aire en su oposición al movimiento no es significativo y puede
determinarse por las siguiente expresión:
donde: Ra = es las Resistencia al Aire, en kgf

K1= Coeficiente que depende de la forma aerodinámica del equipo.
Para Vehículos perfectamente aerodinámicos: K1 = 0,01
Para equipos de construcción en las obras: K1 = 0,07
S = Superficie frontal del equipo (en m2), es decir, el área de la máxima sección transversal que posee
el vehículo, perpendicular al desplazamiento.
V = Velocidad del Equipo (en Km/h).
RESISTENCIA A LA PENDIENTE.-
Al moverse un equipo hacia arriba, sobre un camino inclinado, se incrementa la tracción total requerida
para mantener al vehículo en movimiento en proporción a la pendiente. Si el vehículo se mueve hacia
abajo, la tracción total disminuye. Por tanto, si analizamos el caso de ascenso del vehículo, se opone a
su movimiento una fuerza adicional Rp, que es la componente del Peso total P paralela al plano de
rodadura:
Rp =1000 . P sen∝
Si queremos obtener Rp en kgf estando P en toneladas (t) hay que multiplicar por 1000 quedando:
en kgf (Expresión General)

Si tenemos presente que el sen es aproximadamente igual a la tan para ángulos menores de 20° (que
son los que más comúnmente se usan en los terraplenes de las carreteras), la expresión queda así:
Rp =1000 . P tan∝
Como la tan∝ es igual a la pendiente y si se expresa ésta en %: p = 100 tan ∝
La fórmula quedará finalmente como:
Donde:
p = Pendiente de la rampa expresada en %
P = Peso del equipo, en toneladas (t):
Es bueno destacar que la expresión anterior es un caso particular "para ángulos menores o iguales a
20°, por lo cual hay que expresar el valor de la pendiente en % y el peso del equipo en toneladas”
Ejemplo 1: ¿Cuál será la Resistencia que un equipo de 10 t tendrá que superar al subir una pendiente
del 10%; considere solo este efecto en los cálculos?
Sustituyendo: Rp = 10. p. P = 10* (10) *(10) = 1000 kgf tendrá que vencer solo por este concepto.
Rp es + Subiendo una Rampa.
Rp es - Bajando una Pendiente.
Ejemplo 2: Considere el efecto de la pendiente sobre la tracción total de un camión cuyo peso es de
20tn. Se llevará el camión hacia arriba por una pendiente de 8%. Determinar la tracción adicional
debido a la pendiente:
Sustituyendo: Rp = 10. p. P = 10. (8) (20) = 1600 kgf tendrá que vencer solo por este concepto.
Equivalencia: 1lbf = 0.4536 kgf = 4.4482 N

EFECTO DE LA PENDIENTE AL LOCALIZAR
UNA CANTERA O BANCO DE PRÉSTAMO.-
Algunas veces los ingenieros y los contratistas no le dan
suficiente consideración al grado de pendiente del
camino de acarreo al localizar los bancos de préstamo.
Es aconsejable, cuando sea posible, localizar el banco
de préstamo a una elevación mayor que la que tenga
la zona de relleno, de manera que la pendiente hacia
abajo del camino de acarreo pueda ayudarle a los
camiones cargados o las otras máquinas de acarreo a
llevar cargas a mayores velocidades. Ya al retorno de los
camiones el efecto de la pendiente será mucho menor al
estar vacíos.
SUMATORIA DE FUERZAS TOTALES.-
La resistencia total al movimiento será la suma de las fuerzas anteriores:
Rto = K*P + + 10*p*P
Para velocidades pequeñas (como las que emplean los equipos de construcción) y las pendientes más
usuales ( 20°) se puede afirmar que:
Rto = K*P + 10*p*P , en kgf

FUERZA EN EL GANCHO O DISPONIBLE EN
LA BARRA DE TRACCIÓN.-
Para que un equipo pueda ejercer un esfuerzo útil es
necesario que la potencia nominal (Pn) de su motor
produzca una velocidad (V en Km./ h) y una fuerza
motriz Fm en kgf superior a la Resistencia Total
(Rto en kgf) que se opone a su movimiento. Este
exceso de fuerza que queda disponible para realizar
un trabajo se denomina: “Fuerza en el
Gancho”(Fuerza en la barra de Tiro, en Inglés:
“Rimpull”) y se determina según:
Fg = Fm – Rto En Kgf.
FUERZA EN EL GANCHO O DISPONIBLE EN LA BARRA DE TRACCIÓN.-
RIMPULL.-
Es un término que se utiliza para designar la fuerza de tracción entre las llantas de hule de las ruedas
motrices y la superficie sobre la cual viajan. Si el coeficiente de tracción es lo suficientemente alto para
eliminar el deslizamiento de las llantas, el rimpull máximo es una función de la potencia del motor y de las
relaciones de los engranes entre el motor y las ruedas motrices.
Si se desconoce el rimpull de un equipo, puede determinarse a partir de la fórmula:
RIMPULL = 375 x P(hp) x Eficiencia

Velocidad (mph)
La eficiencia en la mayoría de camiones y tractores variará del 80% al 85%. Para un tractor enllantado
con un motor de 140hp y una velocidad máxima de 3.25mph (5.5km/h) en primera velocidad, el rimpull
será:
RIMPULL = 375*140*0.85/3.25 = 13,730 lbf. (61KN)
FUERZA EN EL GANCHO O DISPONIBLE EN LA BARRA DE TRACCIÓN.-
RIMPULL.-
Para el mismo tractor, el rimpull en todas las selecciones de velocidad será como sigue:
EQUIPOS DE
EXCAVACIÓN Y
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
• Los movimientos de tierras adquieren importancia cuando es mas

económico usar equipos mecánicos.
Tenemos equipos que mueven volúmenes desde 25m3/hora a
400m3/hora (Estos rendimientos cada año son superados).
Las producciones varían según los tipos de máquinas, por ejemplo
una retroexcavadora que mueve volúmenes grandes de más de
300m3/hora comparando a una transportadora de banda que puede
mover hasta 3000m3/hora.
TRACTOR
Tractor tipo orugas

En todos los proyectos que tengan movimiento de
tierras es fundamental tener tractores como
equipo indispensable.
Un tractor consta de tres partes principales:
1) Topadora (blade).
2) Tractor (dozer).
3) Escarificador (ripper).
El tractor se desplaza en caminos

complicados de pendientes
pronunciadas.
Cuando la pendiente es hasta 25°
los fabricantes recomiendan
consultan los manuales para
conocer los requisitos de llenado de
aceite al motor.
Existen equipos que pueden trabajar
hasta 45° de pendiente.
Recomendaciones para trabajar en terrenos difíciles

inclinados:
• No llenar de aceite más de lo recomendable en el motor,
ocasionaría que se caliente el motor y rompa los sellos y
empaquetaduras.
• Controlar la velocidad porque a mayor velocidad se reduce la
estabilidad del tractor.
• Los accesorios que se coloquen al tractor, como winches,
topadoras, plumas, etc, deben tenerse en cuenta porque afectan a
la estabilidad, estos accesorios deben colocarse lo más cerca al
terreno.
• Tener cuidado con los rellenos ejecutados recientemente para que
no sufra el tractor hundimiento .
1) Topadora (bulldozers)
Estas son fabricadas con aceros muy
resistentes y de diferentes formas.
Se escogerá la adecuada de acuerdo al
trabajo a realizar.
Tipos de topadoras:
Hoja angular Hoja en “U”
Hoja en semi “U”

Hoja angular inclinable
Hoja recta Hoja de rastrillo

2) Tractor
El escoger cual tractor a usar depende principalmente del
material, la cantidad a mover (producción m3/hora) y el
terreno.
Del terreno dependerá que tipo de zapatas tendrá el
tractor.
Tipo de zapatas
Zapata de una garra Zapata plana
Zapata para suelo rocoso

Zapata para nieve
Zapata para pantanos Zapata para eliminación

reforzada
3) Escarificadores (ripper):
Se ubica en la parte
posterior del tractor y se
utiliza para romper y
aflojar terrenos duros. De varias puntas, tipo rígido
Tipos de escarificadores:
Escarificador gigante, tipo variable
De varias puntas, tipo variable

Opciones de movimiento de la topadora
Tractores sobre ruedas

Los tractores sobre ruedas trabajan en terrenos normales
cuyas operaciones se facilitan para la carga de los
materiales.
Se distinguen tres tipos de características:
a).-Con cuchara dotada de movimiento vertical.
b).-Con cuchara que descarga hacia atrás.
c).-Con cuchara dotada de movimientos combinados
horizontales y verticales.
Maniobra de las palas cargadoras
CARGADOR
FRONTAL
CARGADORES
(CARGADORES FRONTALES)
CARGADORES
(CARGADORES FRONTALES)
Son máquinas de gran maniobrabilidad, se usa para carguío de
volquetes, apilamiento, en alimentación a plantas de concreto, a
trituradoras y a todo tipo de tolvas para diferentes usos del material,
y también para arranque de los materiales.
Para seleccionar un cargador debe tenerse en cuenta varias
consideraciones y así obtener el mejor rendimiento.
Se pueden instalar aditamentos para hacer otros trabajos como
montacargas, grúa, cambio de cucharones, todo estos aditamentos
son fáciles de colocar y sacar.
Para el trabajo de ataque a los materiales escoger el tipo de cucharón, se
puede utilizar el siguiente cuadro de los fabricantes (Komatsu).
Cucharón Sin dientes
Excavación y carga
Con cuchilla
de tierra y arena
para uso desmontable
Con dientes.
General sin bases Carga y acarreo
(apilamiento) de tierra y arena
Dientes con pin y
dientes soldados
Carga de tierra,
Sin dientes arena y rocas
Cucharón
para uso Con cuchilla detonadas
desmontable
general Con dientes.

sin bases
Carga de rocas
detonadas
(excavación) Dientes con pin y
dientes soldados
Sin dientes Carga y acarreo de

Cucharon
rocas detonadas
con nariz
Dientes con
para rocas bases soldados
La capacidad del cucharón se mide en tres formas: al

ras, colmada y útil.
También debe tomarse en cuenta las siguientes
características:
- Carga Nominal.- Es la carga de operación.
- La capacidad de levantamiento en todas las operaciones.
- Su velocidad de traslación.
- Fuerza de rotura o para desprendimiento
- Carga de volteo.
- Altura de descargue.
- Alcance de descargue.
Tipos de cargadores
I. Cargadores sobre orugas.

II. Cargadores sobre ruedas.
III. Cargadores – retroexcavadora.
IV. Cargadores de bajo perfil.
V. Minicargadores.
Cargadores sobre orugas

Es el menos versátil que el de llantas;
trabaja muy bien en terrenos fangosos o
donde hay que aplicar mayor tracción.
1 2.060 mm 10 variable *
2 400 mm 11 variable *
3 3.150 mm 12 45º
4 4.350 mm 13 56º
5 variable * 14 variable *
6 15º 15 3.585 mm
7 variable * 16 variable *
8 variable * 17 2.614 mm
9 variable * 18 2.654 mm
CARGADOR SOBRE ORUGAS


II. Cargadores sobre ruedas

Los cargadores sobre ruedas tienen una gran maniobrabilidad para ejecutar la mayoría de
trabajos (anteriormente se ha descrito la cantidad de usos que se puede dar a este tipo de
cargador).
CARGADORES SOBRE RUEDAS

Cargador frontal Caterpillar modelo Cat 994 F




Cargador Frontal sobre ruedas

EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES: Los cargadores frontales CAT han sido creados para
CARGADORES FRONTALES ofrecer productividad, durabilidad, confiabilidad,
rapidez y muy buen desempeño en aplicaciones
severas. Los diferentes tipos de cucharón que se
ofrecen con los cargadores frontales permiten que
estos equipos puedan trabajar en distintas aplicaciones
Potenci Peso de Capacidad de
de manera óptima.
Model
a Neta Operación cucharón Catálogo
o
(hp) (kg) (m3)
938H 180 15059 2.3 - 3.0 938H
950H 196 18338 2.5 - 3.5 950H
962H 211 19365 2.7 - 3.8 962H
966H 262 23698 3.4 - 4.2 966H
980H 318 31066 3.8 - 6.1 980H
988H 475 49546 6.3 - 7.0 988H
990H 627 77842 8.4 - 9.2 990H
992K 801 97295 10.7 - 12.3 992K
993K 950 133637 12.2 - 23.7 993K
994F
994F 1463 195434 14 - 36
III. Cargadores - retroexcavador
Los cargadores retroexcavadores son de
mayor utilidad en obras menores donde
realice funciones de cargador o de
excavadora a la vez.
También conocidas como
retrocargadoras.
IV. Cargadores de bajo perfil

IV. Los cargadores de bajo perfil sirven para el
retiro de la rezaga (escombros); el sistema de
escape de gases de combustión es controlado
para evitar contaminaciones.
Cargadores de bajo perfil

V. Minicargadores
V. Los minicargadores son máquinas
importantes por su rapidez de
radio de giro, y los diferentes
servicios que puede prestar, fácil
de acoplar y desacoplar los
accesorios para convertirlos en
martillo hidráulico, perforador,
nivelador, montacarga, zanjador,
compactador y otras funciones de
acuerdo a cada fabricante.
Minicargadores
Minicargadores
Minicargadores
PALA MECÁNICA
• La pala mecánica es la máquina más antigua
que utiliza mucha energía para su
funcionamiento. Entre todos los equipos para
excavación conocidos es el que ofrece mayor
diversidad de formas de aplicación a los
terrenos más diversos.
• La pala mecánica puede ir equipada con cinco
dispositivos diferentes:
1- Con retroexcavadora.
2- Para desmonte.
3- Con dragalina.
4- Con cuchara prensora.
5- Con canjilones.
1. Con retroexcavadora.- La cuchara esta sujeta al
brazo, la carga se efectúa por tracción hacia la
máquina y la extensión del brazo permite la
descarga.
El inconveniente es que el descargue hay que
hacerlo en distancias cortas.
La ventaja es que permite una ejecución precisa,
rápida, y la dirección del trabajo está fácilmente
controlada.
Nota.- Estas máquinas son las más utilizadas
actualmente en obras civiles y de minería, ya que
sirven para excavación, cargue, demoliciones,
perforaciones y manejo de cargas entre otras
funciones.
Equipo de pala mecánica retroexcavadora

Pala con excavadora
Pala con excavadora
Excavadora
Excavadora sobre ruedas

Retroexcavadora
2- Para desmonte con cuchara de empuje.-

(cuchara alta)
Permite excavar y cargar en terrenos
blandos, arenas, piedras amontonadas.
Las capacidades de las cucharas varia de
media tonelada a tres toneladas o más.
Por termino medio, los movimientos de giro,
de transporte del máquina y de posición de
los brazos o plumas absorben
aproximadamente el 60% de la duración del
ciclo de trabajo.
Se debe buscar posiciones ideales.
Para desmonte
Para desmonte
Para desmonte
3- Con dragalina.- El equipo con dragalina conviene

para movimiento de tierras efectuados en terrenos
blandos, en arcillas o en rocas bien desmenuzadas
con explosivos, se emplea por ejemplo para
desmonte de terrenos vírgenes y para trabajos que
requieran un gran radio de acción.
La pala mecánica con dragalina sirve para excavar
zanjas de un gran ancho; la tracción sobre la
cuchara se hace oblicuamente en relación con el eje
de la máquina.
Pala con dragalina

Equipo de pala mecánica con dragalina para la
excavación de zanjas de gran anchura
Dragalina
Pala Mecánica
Pala mecánica con dragalina


4- Con cuchara prensora.- El equipo con esta clase de cuchara

permite la ejecución de movimiento de tierras de gran
envergadura, pero presenta los mismos problemas que el
equipo con dragalina. No se puede usar racionalmente mas que
en terreno blando y con rocas desintegradas.
Equipo de excavación con cuchara prensora

Pala Mecánica
Pala mecánica con cuchara prensora



5- Excavadora con canjilones.- Se emplea poco en la

edificación, pero en cambio se usa bastante en
obras de infraestructura; es muy adecuado para la
obtención de taludes regulares y produce un
movimiento de tierra continuo. Su rendimiento es
interesante cuando se trata de terrenos poco
difíciles.
Excavadora con canjilones de cadena

Excavadora con canjilones

DRAGAS
Dragar.- Ahondar y limpiar con draga los puertos de

mar, los ríos, lagos, canales, etc.
Draga.- Máquina flotante empleada en la extracción

de tierras bajo el agua. La Draga es una máquina
excavadora que se emplea para construir, ensanchar
o profundizar canales, conservar o aumentar las
profundidades de los puertos y sus accesos, realizar
excavaciones submarinas y obtener materiales del
fondo para ser utilizados como relleno.
Existen dos tipos de dragas:

1- Hidráulica o aspirante.- consiste en una bomba
centrífuga mediante la cual se aspira una mezcla de
agua y tierra, que se vierte en las bodegas de la
draga.
2- Mecánica.- Es una grúa el extremo de cuyo brazo
esta formado por una cuchara articulada con que se
excava el material y se transporta a un lugar
adecuado.
Draga
Draga
Draga
Draga
Draga
Draga
ZANJADORA
MOTONIVELADORA
Motoniveladora
La Motoniveladora es una máquina de empuje que,
con motor propio o remolcada por un tractor, sirve
para excavar, desplazar e igualar una superficie de
tierra. Su delantal, de perfil curvado, puede
adoptar cualquier inclinación, con relación al eje
de marcha por un parte y respecto del plano
horizontal por la otra.
Esta máquina se emplea para desplazar
lateralmente grandes cantidades de materiales y
para el arreglo de superficies y taludes.
Para excavar la motoniveladora solo lo hace en
capas menores a 50 cm de altura.
Motoniveladora
Motoniveladora
EQUIPOS PARA
ACARREO
Los equipos para acarreo los clasificaremos de acuerdo a sus

características técnicas más importantes, y de sus
capacidades, formas y uso.
Tipos de equipos de acarreo

I. Mototraillas (scrapers)
II. Camión volquete.
III. Transportadores de banda (fajas).
IV. Teleféricos.
MOTOTRAILLA
I. Mototraillas
I. Las mototraillas son maquinarias para obras civiles y minería, se
recomienda para el autocargue, traslado y descargue en trabajos
fuera de carretera de materiales no rocosos o poco rocosos, siempre y
cuando las distancias sean menores a 2.5 kilómetros.
Trabajos no recomendables a estas maquinarias
 Distancias cortas menos de 200 metros (es

preferible utilizar tractores sobre orugas o
cargadores).
 Distancias muy largas mayores a 2.5
kilómetros (puede ser costoso el uso de
mototraillas, para esto se recomendaría
volquetes o fajas).
 Materiales que contenga grandes rocas, puede autocargar

rocas partidas, ya sea por voladura o por rasgadura,
siempre y cuando su tamaño no exceda de 50 cm (sino es
así preferible usar cargador y volquetes).
 En terrenos demasiados fangosos y lisos. (Seria necesario
ayudar con un tractor de orugas, lo cual encarece el
trabajo).
TIPOS DE MOTOTRAILLAS
1- Un motor simple, se debe empujar para el cargue,
para tramos largos, las vías tienen que estar en buen
estado, y de poca pendiente.
I- Convencionales 2- Dos motores adicionan potencia, da tracción a las 4
llantas, vence pendientes mas inclinadas.
3- Dos motores con acople, se puede acoplar las dos
mototraillas simultáneamente para combinar potencia.
1- Un motor. Se autocargan sin necesidad de otro equipo.

II- Con elevador
2- Dos motores incrementa su potencia, es apropiada
para cargues fáciles, combinada con acarreos difíciles.
III- Con sistema Sinfín.-

Es un sistema de autocargue distinto al convencional. El sinfin
giratorio levanta y distribuye uniformemente mas del 50% del
material. El sinfín esta ubicado en el centro.
VOLQUETES
II- Camión volquete
Volquetes fuera de carretera.- Se utilizan
para transporte de cualquier tipo de
material liviano, pesado o de gran tamaño,
roca de voladura, material de canto rodado,
conglomerado, etc.
Su capacidad va desde 6 ton hasta 220 ton o
más, muy usados en minería, tienen buena
estabilidad, cómodos para el operador
debido al bajo centro de gravedad, buena
suspensión (hidroneumático) radio de giro
bueno similar a los articulados.
Volquetes articulados.- Capacidad de 15 a

40 ton de carga, sirve para todo material, es
apta para terrenos fangosos porque tiene
tracción en todas las ruedas, reparte las
cargas siempre en todas las ruedas ya que la
suspensión es independiente la parte
delantera de la trasera y un pivote central,
hace que todas las llantas estén siempre
contra el suelo.
Requiere menos combustible que su similar
por usar menos potencia.
Trailers para vagones.- La diferencia de estos

equipos con las mototraillas es que en la
parte de atrás tienen una caja que no es
autocargante, se tiene que cargar con otro
equipo y su descarga puede ser por la parte
de abajo o por atrás. Se les denomina
vagones porque se emplean para cargar
volúmenes grandes de materiales en largas
distancias.
Dumpers y los semirremolques.- Los dumpers

tienen una cubeta vasculante hacia adelante
montada en un chasis automotor.
Las ruedas delanteras de gran diámetro, son
motrices y están colocadas debajo de la
cubeta, las ruedas de atrás son directrices.
TRANSPORTADORES DE
BANDA
III-Transportadores de banda (fajas)

Transportadores de banda (fajas).-Para escoger este
tipo de equipo se debe realizar un estudio
comparativo con los volquetes, teniendo en cuenta
los costos de inversión, operación, mantenimiento y
en especial los costos a largo plazo.
Como la explotación de materiales es un proceso
dinámico, la fuente de materiales o el sitio de
explotación se va alejando a medida que avanza la
operación, teniendo la ventaja de poderse alargar
con módulos a la fuente.
Con este tipo de transporte se puede llegar a
evacuar 3000 m3/hora.
TELEFÉRICOS
IV- Teleféricos
Teleféricos.- Se nombran como material de

referencia pues su uso prácticamente es
obsoleto por los altos costos, bajo
rendimiento y reparaciones complicadas, sin
embargo, no se deben descartar, sobretodo
cuando se tengan que transportar materiales
explotados en terrenos donde sea difícil
construir vías o atravesar ríos que se tengan
que realizar obras que volvieran más costoso
el proyecto.
Teleférico
EQUIPOS DE COMPACTACIÓN Y TERMINACIÓN
PLACAS
COMPACTADORAS
VIBRATORIAS
Equipos de compactación
La compactación de suelos es una operación

mecánica que eleva la densidad del suelo,
podemos clasificarlas en dos por el tamaño
de los equipos:
1- En edificaciones (edificios, casas, estacio-
namientos, etc).
2- En obras de infraestructura ( estabilizar
vías, terraplenes y rellenos).
Se debe tener en cuenta que existen tres factores

que afectan a la operación de compactación:
1- Gradación del material.- Es la distribución de las
partículas de diferentes tamaños que componen el
suelo.
Un suelo es malo cuando es mayor el porcentaje de
partículas del mismo tamaño.
Un suelo es bueno cuando esta conformado por
partículas de diferente tamaño.
Los suelos con buena gradación se compactará
mejor.
2- Contenido de humedad.- El porcentaje de agua que

se encuentre en el suelo es muy importante en la
compactación, ya que el agua ayuda al
deslizamiento y acomodo de las partículas.
La experiencia nos da a conocer que es muy difícil
obtener una buena y fácil compactación si los
materiales están muy secos o muy húmedos.
Existen tablas de los fabricantes donde se da la
humedad optima de acuerdo a los materiales a
compactar.
Contenido de humedad v.s. densidad en la

compactación
Densidad máxima
D
E
N
S
I
D
A
D Humedad óptima
% HUMEDAD
3- Esfuerzo de compactación.- Es el método que se emplea con el
fin de aplicar la energía mecánica en el suelo, los esfuerzos de
compactación pueden ser por:
- Peso estático o presión con rodillos de uno o dos
cilindros.
- Amasamiento con rodillos pata de cabra y de neumáticos.
- Impacto.- Equipos con planchas que actúa por choques,
pisones de alta velocidad.
- Vibración con rodillos vibratorios, existen con cilindros de
acero liso, cilindros de tres ruedas y los cilindros en tánden.
La siguiente grafica tomada de Caterpillar, permite

escoger bien el tipo de compactadora entre el
extremo de roca al otro extremo de arcilla.
100% 50% 100%
ROCA ARENA ARENA/ARCILLA ARCILLA
PATAS DE CABRA
NEUMATICO (50 TONELADAS Y MAS)
VIBRATORIO
TAMBOR LISO TAMBOR DE PISONES
DE PISONES DE ALTA VELOCIDAD

EQUIPOS DE TAMAÑO PEQUEÑO QUE SE

UTILIZA EN EDIFICACIONES
(PREPARACIÓN DE SUPERFICIES PARA
RECIBIR LOSAS, VEREDAS, ETC).
Las placas vibratorias, tienen las mejores

características para compactar diversos tipos de
suelos, especialmente los suelos semicohesivos
experimentan toda su potencia, velocidad de
avance y retroceso variable que se puede ajustar
hasta 28 m/min.
De aplicación flexible, ideal para la compactación
de suelos en zanjas y grandes superficies, así como
para el vibrado de pavimentos adoquinados.
Sistema de seguridad para marcha de retroceso,
dispositivo que evita que el usuario quede
aprisionado entre la máquina y el obstáculo en los
trabajos que se llevan a cabo marcha atrás.
Placa compactadora
Placa compactadora
Placa compactadora
TIPOS DE COMPACTADORAS
DE GRAN TAMAÑO
RODILLOS VIBRATORIOS
RODILLOS LISOS
Rodillo Vibratorio para enganchar a un tractor

Rodillo Vibratorio
Ancho del
Potencia Bruta Peso en Orden Cilindro
Modelo
del Motor de Trabajo de
Compactación
27 hp 5510 lb 39.4 in
DV201
20 kW 2500 kg 1.0 m
27 hp 5950 lb 47.2 in
DV202
20 kW 2.700 kg 1.2 m
38 hp 7720 lb 51.2 in
DV204
27.6 kW 3500 kg 1.3 m
75 kW 7140 kg 1.7 m
SV208
100 hp 15741 lb 66 in
75 kW 8820 kg 1.7 m
SV210
100 hp 19445 lb 66 in
101 kW 11097 kg 2.2 m
SV212
135 hp 24442 lb 87 in
110 kW 14325 kg 2.2 m
SV216
148 hp 31553 lb 87 in
Tipo XD121 Unidad
Peso en servicio (incluyendo la
12300 kg
EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES: cabina)
De carga en la parte delantera del
6210 kg
Especificaciones tambor
Roller XD122 tándem de rodillos vibratorios tándem de Carga sobre las ruedas traseras 6090 kg
rodillos vibratorios motor Cummins 4BTAA3.9 Carga lineal estática 286/280 N / cm
XCMG rodillo:
Velocidad 010 kmh
XD121 rodillos vibratorios tándem
Pendiente superable en la teoría 30 %
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Radio mínimo de giro 3870/6000 mm
Cangrejo-pie 200 mm
Distancia mínima al suelo 420 mm
Distancia entre ejes 4000 mm
Ángulo de dirección ± 46 °
Ángulo de oscilación ± 12 °
Frecuencia de vibración 30-45 Hz
Nominal de la amplitud 0.41/0.8 mm
Fuerza centrífuga 70/140 KN
Compactación de ancho 2130 mm
Diámetro del tambor 1250 mm
Cummins
Modelo y fabricante
4BTAA3.9
Velocidad de rotación nominal 2200 r / min
Potencia nominal 93 kw
Rodillo Vibratorio con un cilindro

Rodillo Vibratorio
Rodillo Vibratorio (12 Ton)

Rodillo vibratorio con dos cilindros

Rodillo vibratorio con dos cilindros

RODILLOS
NEUMATICOS
EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES: Parámetros técnicos:
Modelo Unidad LRS1016
Masa máxima 0perating kilogramo 16000
Masa mínima 0perating kilogramo 10000

RODILLO NEUMÁTICO Sola carga fetal kilogramo 1778
kilómetro por
velocidad de recorrido 4.7, 8.0, 14
hora
kilómetro por
velocidad de recorrido 4.7, 8.0
hora
Volumen del neumático (f+ a) 4+5
Presión de tierra media kPa 150-300
Velocidad de torneado mínima milímetro 7500
Anchura del balanceo milímetro 2290
Traslapo de la rueda milímetro 40
Capacidad del grado % 20

Diesel Cummins
Modelo diesel 4BT3.9
Energía diesel kilovatio 75
Velocidad diesel r/min 2400
Dimensión total milímetro 4770×22790×3100
Rodillo neumático
Rodillo neumático
Rodillo neumático
Rodillo neumático
Carreta neumática
Carreta neumática
RODILLOS
PATA DE CABRA
Características técnicas:
EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES: INF. GENERAL
TIPO: SINGLE DRUM VIBRATORY
ROLLER
Rodillo Pata de Cabra MARCA:

MODELO:
AÑO:
DYNAPAC
CA 250D
2003
MOTOR
MODELO: CUMMIS QSB4.5
POTENCIA: 110 HP
COMPACTACION
FUERZA CENTRIFUGA: 246 – 119 KN
AMPLITUD NOMINAL: 0.8 – 1.70 mm
CARGA ESTATICA LINEAL: 29.10 Kg/cm
FRECUENCIA DE VIBRACION: 33 HZ.
MASA
MAX. PESO OPERATIVO: 13,500 Kg.
PESO OPERATIVO: 10,800 Kg.
PESO PARTE DELANTERA: 6,200 Kg.
PESO PARTE TRACERA: 4,600 Kg.
TRACCION
VELOCIDAD: 0 – 5 Km/h
GRADEABILIDAD: 65°
LLANTAS: 23.10 X 26.00
OSCILACION VERTICAL: /- 9°
DIMENSIONES
LARGO 5,550 mm
ALTO 2,952 mm
ANCHO FRONTAL 2,384 mm
ANCHO POSTERIOR 2,130 mm
ANCHO RODILLO 2,130 mm
Rodillo pata de cabra



Cilindro pata de cabra

EL EQUIPO Y SUS
COSTOS DE POSESIÓN Y
OPERACIÓN
CONSIDERACIONES IMPORTANTES.-
La maquinaria para la actividad de la construcción es uno de los bienes de capital
más costosos; por ello quien posea esta debe tener en cuenta que el capital que
ha invertido en su adquisición, debe de ser recuperado con una utilidad razonable,
gracias al trabajo realizado por la misma máquina.
El costo de Posesión y Operación de la maquinaria se define como la cantidad de
dinero utilizado en adquirirla y operarla, es decir; hacerla funcionar, realizar
trabajos y mantenerla en buen estado de conservación antes, durante y después de
su uso; con un adecuado programa de mantenimiento; a lo que habría que agregar
que dicha maquinaria deberá de estar debidamente almacenada, contar con los
seguros correspondientes y pagar los impuestos que indique la legislación
vigente.
Una máquina debido a su uso tienen un desgaste natural; y va perdiendo su valor a
través del tiempo, por lo que su propietario deberá de preparar sistemáticamente un
fondo que permita restituir oportunamente dicho equipo por uno nuevo o por
cualquier otro equipo.
CONSIDERACIONES IMPORTANTES.-
Existen diversos métodos para el cálculo del Costo de Posesión y Operación de la
maquinaria; pero estos tratan de obtener el costo que mas se aproxime a la
realidad; el costo real sólo se obtendrá con los datos obtenidos de la obra; es muy
poco probable que algún método dé resultados iguales a los que arroja la obra.
Los costos de la máquina, varían debido a diferentes factores, tales como: tipo y
condiciones de trabajo, precios locales de los combustibles y lubricantes, las tasas
de interés, las condiciones tributarias, las prácticas de mantenimiento y
reparaciones, etc.
En las obras civiles se aceptan generalmente que los trabajos se puedan clasificar
en 3 categorías: condiciones suaves, condiciones medias y condiciones severas.
En los análisis de precios unitarios, el costo de la maquinaria interviene como la
suma del Costo de Posesión y Operación.
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Valor de adquisición (VA).
Valor de compra en las empresas o tiendas especializadas. Es el precio actual en el mercado y se
obtiene solicitando cotizaciones a los proveedores en venta de maquinaria. Este costo depende si el
equipo es de procedencia nacional o extranjera, y se deben tener en cuenta todos los gastos
incurridos en la adquisición de la maquinaria.
Valor Promedio de Inversión Anual (VPI).-
Valor que se considera como invertido del principio de cada año de la vida de la maquinaria
VPI = VA(n+1) + Vr(n-1)
2n
Valor de Rescate o Salvataje.-
Depende de la vida económica “Util” estimada del valor recuperable al final de esta (precio de reventa)
No será mayor al 25% de (VA)
CONCEPTOS FUNDAMENTALES
VIDA ECONÓMICA ÚTIL (VEU)
La Vida Económica Útil de una máquina puede definirse como el período durante el
cual dicha máquina trabaja con un rendimiento económicamente justificable.
Generalmente, los manuales y libros técnicos estiman la vida útil en horas totales, a
título indicativo se pueden dar los siguientes rubros:
 Maquinaria liviana: 6,000 horas de trabajo; 3 años de duración.
 Maquinaria pesada: 10,000 horas de trabajo; 5 años de duración.
 Maquinaria súper pesada: 16,000 horas de trabajo; 8 años de duración.
Lo señalado supone 2,000 horas de trabajo por año, esto representa que la
máquina trabaja (o está disponible) 300 días al año, un mes de 25 días y un día de 8
horas; con un rendimiento del 80%, lo que se ajusta con bastante aproximación a la
realidad.
DETERMINACIÓN DEL COSTO DE POSESIÓN
Puede referirse a términos de año, mes, día, hora.
Cálculo del valor promedio de inversión:
Tenemos una máquina con una vida útil de 5 años, valor de
salvataje 25%, por lo tanto únicamente queda 75% sujeto a
depreciación anual:
Luego: Su depreciación anual será:
(%VA – %Vr) 100 – 25

(VDA) = VEU = 5 = 15% anual
Valor de inversión en el
1er año 0.25VA + 0.75 VA = 1.00 VA
2do año 0.25VA + 0.60 VA = 0.85 VA
3er año 0.25VA + 0.45 VA = 0.70 VA
4to año 0.25VA + 0.30 VA = 0.55 VA
5to año 0.25VA + 0.15 VA = 0.40 VA

S 3.50 VA
3.5 VA
VPI = = 0.70 VA
5 años
Con los conceptos VA y VPI pasamos a calcular diversos gastos
que suman al COSTO DE POSESIÓN Y OPERACIÓN:
1) Intereses de Capital invertido en el
equipo
2) Seguros, impuestos, almacenaje, etc
A-Gastos Fijos
3) Repuestos, mano de obra de
reparaciones y mantenimiento
4) Depreciación y Fondo de reposición.
Combustibles
B-Gastos Variables Lubricantes
Jornales
A) GASTOS FIJOS
1) Intereses del capital: Es el porcentaje que el sistema
bancario o instituciones financieras prestan dinero.
2) Seguros: Pagos de Primas por el lapso que uno con-

trate para asegurar el “Equipo” de todo riesgo.
-Impuestos de Capital al año (balances).
-Almacenaje en los depósitos y transporte a obras.
-Mano de obras de lapsos de inactividad y otros.
Este porcentaje se estima en 8% promedio.
75% costo del
a) El 100% repuesto
(E.E.U.U-Países
25% costo de
Industrializados)
Mano de Obra
3) Repuestos y
75% costo del
mano de obra repuesto se con-
de reparación b) El 200% vierte en 150%
(Perú)
25% costo de Mano de
Obra se convierte en
50%
c) El porcentaje histórico que

pueden tener las Empresas.
4) Depreciación: se considera el desgaste natural de

máquina.
Establecida la vida útil se determina la depreciación.
0.75 VA
Depreciación por hora =
Tiempo de Vida
B) GASTOS VARIABLES
- Petróleo (Diesel)
1) Combustibles
- Gasolina
- Aceite para motor

2) Lubricantes - Aceite para transmisión
- Aceite para controles hidráulicos
3) Grasas, tanqueo y lubricación, se acostumbra en el orden

del 20% del costo de combustibles y lubricantes.
3.1)Tabla 3. En ella se puede calcular el consumo horario de
grasa, en vez del 20% de la suma del costo del combustible y el
costo de lubricantes.
4) Jornales.- Pagos a operador, ayudantes etc.

ACEITE ACEITE
POTENCIA PETROLEO GASOLINA ACEITE TRANSMI-
MOTOR
0.0268 x 0.0402 x HIDRAULICO SION
0.000603 x
H.P POTENCIA POTENCIA 0.00012 x POT 0.00016 x
POTENCIA POT
40 1.07 1.61 0.02 0.01 0.01

a a a a a a
400 10.72 16.08 0.24 0.04 0.05
EJEMPLO:
Un tractor sobre llantas, 250 HP de Potencia, una vida económica de 5 años, el valor de
adquisición es de 650,000 nuevos soles, valor de salvataje 16% y su interés anual es
12%, el combustible (petróleo) es de 15.00 nuevos soles por galón, lubricantes 25.00
nuevos soles por galón, y el Jornal del maquinista es de 160.00 nuevos soles por día de
8 horas. (Considerar siempre el año de 10 meses, el mes de 25 días y el día de 8 horas).
Considerar un costo de mantenimiento del 40% del VA.
Determinar el costo de operación.
Solución:
Valor de depreciación 100-16
= = 16.8%
Anual 5
Calcular V.P.I (Valor Promedio de Inversión)
1er año 0.16 VA + 0.840 VA = 1.000 VA
2do año 0.16 VA + 0.672 VA = 0.832 VA
3er año 0.16 VA + 0.504 VA = 0.664 VA
4to año 0.16 VA + 0.336 VA = 0.496 VA
5to año 0.16 VA + 0.168 VA = 0.328 VA
S 3.32 VA
V.P.I. = 3.32 VA
= VA 0.664 = 431,600 soles
5
COSTO FIJO:
Intereses 0.12 x 0.664 VA = 0.07968 VA

Seguros 0.08 x 0.664 VA = 0.05312 VA
Mantenim. 2/5 VA = 0.40000 VA
Depreciac. 0.168 VA = 0.16800 VA
0.70080 VA
C 0.70080 x 650,000
f = = 227.76 nuevos soles/hora
2000
COSTO VARIABLE
Combustible (petróleo) 6.7 x 15.00 =100.50
Lubricantes (0.15 + 0.03 + 0.04) x 25 = 5.50
Grasas y Filtros (100.50 + 5.50) 20% = 21.20
Salarios 160/8 = 20.00
Cv= 147.20 nuevos soles/hora
Costo de Posesión y Operación = Cf + Cv
Costo de Posesión y Operación = 227.76 + 147.20 = 374.96 nuevos soles/ hora

Principios Básicos de Productividad
Para tener una buena planificación y programación en los proyectos que
tengan movimiento de tierra y explotación de cantera; Es importante la
productividad de las máquinas para poder estimar y controlar el tiempo de
duración y tener un eficiente resultado en el proyecto.
Calcular un valor teórico de producción en las fórmulas y métodos que los

fabricantes de las máquinas recomiendan.
Los valores teóricos deben ajustarse a los factores que afectan el

rendimiento de la máquina , estos factores que se deben tener en cuenta
son los siguientes:
a - Conocimiento del comportamiento de las máquinas.
b - Conocimiento de los materiales.
c - Conocimiento del terreno.
d - Conocimiento del medio donde se desarrolla el proyecto .
e - Conocimiento del clima.
f - Conocimiento de altura sobre el nivel del mar.
g - Conocimiento de la eficiencia del operador.
h - Datos reales obtenidos en otros proyectos.
i - Experiencias en obras similares.
Existen cuatro maneras de medir la cantidad de material que se ha

movido, tres son por volumen y el otro por peso.
- Volumen del banco (m3 V): Es el volumen del material tal como se
encuentra en su estado o condiciones naturales (in sito).
- Volumen suelto (m3 Vi): Es el volumen de material suelto o
expandido, como resultado de haber excavado o removido el material
de su estado natural.
- Volumen compactado (m3 Vf): Es el volumen de material después de
que se ha colocado y se ha reducido por compactación mecánica.
- Peso (Kg. o ton): Es la medida en kilogramos o toneladas del material
trabajado.
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TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN II

EQUIPOS PARA OBRAS CIVILES

RENDIMIENTO NOMINAL, TEÓRICO O MÁXIMO (RN).-

• COEFICIENTE DE ADAPTACIÓN O ADAPTABILIDAD (KA)

A la multiplicación de estos factores se denominará COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN HORARIA:

DINÁMICA DE LAS MÁQUINAS DE MOVIMIENTO

2. Factor (de Transmisión) (Nt):

Fm = 270 Pm / V , en: kgf ó Fm = 2,7 Pm / V , en: KN

Se emplea más usualmente la primera de estas expresiones.

Rr = KxP en kgf ó Rr = 10*KxP en Newton

donde: Rr = Resistencia total a la Rodadura (en Kilogramos fuerza).

donde: Ra = es las Resistencia al Aire, en kgf

en kgf (Expresión General)

Equivalencia: 1lbf = 0.4536 kgf = 4.4482 N

Rto = K*P + 10*p*P , en kgf

RIMPULL = 375 x P(hp) x Eficiencia

• Los movimientos de tierras adquieren importancia cuando es mas

Tractor tipo orugas

El tractor se desplaza en caminos

Recomendaciones para trabajar en terrenos difíciles

Hoja angular Hoja en “U”

Hoja en semi “U”

Hoja recta Hoja de rastrillo

Zapata de una garra Zapata plana

Zapata para suelo rocoso

Zapata para pantanos Zapata para eliminación

De varias puntas, tipo variable

Tractores sobre ruedas

general Con dientes.

Sin dientes Carga y acarreo de

La capacidad del cucharón se mide en tres formas: al

I. Cargadores sobre orugas.

Cargadores sobre orugas

CARGADOR SOBRE ORUGAS

CARGADOR SOBRE ORUGAS

II. Cargadores sobre ruedas

CARGADORES SOBRE RUEDAS

Cargador frontal Caterpillar modelo Cat 994 F

CARGADORES SOBRE RUEDAS

CARGADORES SOBRE RUEDAS

CARGADORES SOBRE RUEDAS

Cargador Frontal sobre ruedas

IV. Cargadores de bajo perfil

Cargadores de bajo perfil

Equipo de pala mecánica retroexcavadora

Excavadora sobre ruedas

2- Para desmonte con cuchara de empuje.-

3- Con dragalina.- El equipo con dragalina conviene

Pala con dragalina

Pala mecánica con dragalina

Pala mecánica con dragalina

4- Con cuchara prensora.- El equipo con esta clase de cuchara

Equipo de excavación con cuchara prensora

Pala mecánica con cuchara prensora

Pala mecánica con cuchara prensora

Pala mecánica con cuchara prensora

5- Excavadora con canjilones.- Se emplea poco en la

Excavadora con canjilones de cadena

Excavadora con canjilones

Dragar.- Ahondar y limpiar con draga los puertos de

Draga.- Máquina flotante empleada en la extracción

Existen dos tipos de dragas:

Los equipos para acarreo los clasificaremos de acuerdo a sus

Rto = KP + 10p*P , en kgf