Cambio automtico 09G

Cuaderno didctico n 104

Estado tcnico 04.04. Debido al constante desarrollo y mejora
del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos
a posibles variaciones. Los contenidos de este cuaderno no se
someten a actualizaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO: Cambio automtico 09GD. n 79

AUTOR: Instituto de Servicio
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1. edicin
FECHA DE PUBLICACION: Junio 04
DEPSITO LEGAL: B-26.003 - 2004
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornell - BARCELONA
Cambio automtico 09G
El cambio automtico 09G se introduce ini-
cialmente con el motor 2.0 L FSI del modelo
Altea.
Cuenta con un diseo compacto y ligero,
adems de ser el primer cambio automtico de
6 marchas en SEAT.
Mecnicamente est constituido por dos en-
granajes planetarios, uno simple y otro doble
se-gn la configuracin de un sistema Lepelle-
tier.
La gestin electrnica permite, en su funcio-
namiento normal, dos modos de conduccin
automticos y uno manual o Tiptronic. Tam-
bin posibilita un funcionamiento de emergen- NDICE
cia en caso de averas.
Como novedad, el bloqueo de la llave de
contacto se controla mediante un electroimn, y
no con una conexin mecnica con la palanca MECNICA/HIDRULICA I
selectora como hasta ahora.
Gracias a la completa autodiagnosis del sis- CARACTERSTICAS .................................. . 4-5
tema se pueden verificar fcilmente todos los
componentes implicados en la gestin. ESTRUCTURA FUNCIONAL ..................... . 6-7

PALANCA SELECTORA ............................ 8-11

CONFIGURACIN MECNICA............. . 12-13

ELEMENTOS DE MANDO ..................... . 14-19

HIDRULICA ........................................... 20-24

FLUJO DE FUERZA............... ................. 25-29

GESTIN ELECTRNICA II

CUADRO SINPTICO ............................ 30-31

SENSORES ............................................ 32-41

ACTUADORES ....................................... 42-47

CAN-BUS ............................................... 48-49

ESQUEMA ELCTRICO DE
FUNCIONES........................................... 50-51

Nota: Las instrucciones exactas para la com- AUTODIAGNOSIS .................................. 52-53

probacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en la aplicacin ELSA y en la localizacin guiada
de averas o en las funciones guiadas.

3
 CARACTERSTICAS
Sistema Lepelletier
Convertidor de par con
embrague de bloqueo
El cambio 09G, mecnicamente, est
basado en un sistema Lepelletier, el cual est
formado por un engranaje planetario simple y
otro doble (conjunto Ravigneaux).
La transmisin de fuerza para cada marcha
se realiza mediante tres embragues y dos fre-
nos, que son accionados hidrulicamente.
Tambin incorpora una rueda libre.
4
Caja de correderas con
electrovlvulas
Las seis marchas hacia delante y la marcha
atrs se obtienen combinando adecuadamente
sus diferentes elementos.
Gracias a esta configuracin se consigue
sencillez de construccin, bajo peso y reduci-
das dimensiones.
Las dos carcasas que engloban el conjunto
estn fabricadas en aleacin de aluminio.
 DATOS TCNICOS

Radiador del ATF Denominacin 09G

Conexin con la
palanca selectora Letras distintivas GKC
(cable bowden)

Carcasas de aleacin Fabricante AISIN AW CO, LTD

de aluminio Japn

Par motor 310 Nm mximo

Peso 84 kg

Longitud 350 mm

Tipo de caja Automtica de mando

electrohidralico y con-
vertidor de par con
embrague de bloqueo

Mando Caja de correderas en el

crter y unidad de control
externa

Modos de Programa de cambio

funcionamiento dinmico DSP (D)
Programa deportivo (S)
Programa Tiptronic
ATF 7,0 litros
Llenado de por vida
Conexin con la
corredera mecnica
(eje de seleccin)
Relaciones de 1 marcha: 4,148
cambio 2 marcha: 2,370
3 marcha: 1,556
4 marcha: 1,155
5 marcha: 0,859
El control hidrulico del sistema se lleva a
6 marcha: 0,686
cabo mediante ocho electrovlvulas, gestio-
marcha atrs: 3,394
nadas por la unidad de control del cambio y,
segn la posicin de la corredera mecnica,
accionadas por el conductor mediante la
palanca selectora.
El ATF del cambio lubrifica, refrigera y trans-
mite el par motor. Es calentado o refrigerado,
segn su temperatura respecto a la del motor,
mediante un radiador conectado al circuito del
lquido refrigerante.

5
 ESTRUCTURA FUNCIONAL

El cuadro de instrumentos informa al conductor

del modo de conduccin seleccionado y de la
necesidad de pisar el freno para desbloquear la
palanca selectora.

El Gateway realiza y gestiona el

intercambio de informacin con
otras unidades de control
conectadas a los distintos CAN-
Bus de datos. Transmite la
informacin al cuadro de
instrumentos, a la red de a bordo y
I a la unidad de control para la
electrnica de la columna de la
direccin.

La unidad de control del

motor se comunica con la
unidad del cambio
mediante la lnea CAN-
Bus; as se intercambian
datos adaptndose
mutuamente a las
condiciones de
funcionamiento ms
idneas.

Mediante el acelerador se
transmite la voluntad del
conductor para que la gestin
del cambio adecue el
programa dinmico de
funcionamiento.

En el interior del cambio automtico, mediante la combinacin mecnica (frenos,

embragues, planetarios), hidrulica (convertidor, vlvulas) y elctrica (sensores y
actuadores), se consiguen las distintas relaciones de cambio que transmiten el par motriz a
las ruedas.

6
 La palanca selectora acciona la
corredera mecnica del cambio e
informa electrnicamente de los
requerimientos del conductor en el
modo manual o Tiptronic.

La unidad de control para la

electrnica de la columna de la
direccin activa el bloqueo
elctrico antiextraccin de la
llave de contacto. Este acta
cuando la palanca selectora no
est en posicin P.

La unidad de control de la red de a bordo

realiza la activacin de las luces de
marcha atrs. Tambin impide el
arranque del motor cuando la palanca
selectora no est en N o P.

La unidad de control del cambio automtico es la

encargada de gestionar el funcionamiento del
cambio, conectando las marchas ms adecuadas
a las solicitudes del conductor y a las
condiciones de marcha.

D104-02

7
 PALANCA SELECTORA

Palanca selectora

Tornillo de ajuste

Cable bowden

Eje de seleccin

Transmisor multifuncin
F125

I
Transmisor para
Tiptronic F189

D104-03

SELECCIN DE MARCHAS
Se realiza mediante el desplazamiento de la
palanca selectora hacia las diferentes posicio-
nes: P, R, N, D, D+, D- y S.
La palanca es meramente un medio de trans-
misin de movimiento pues las posiciones son
realmente accionadas, en el cambio automtico,
por el eje de seleccin. La conexin entre
ambos se realiza mediante un cable bowden. El
eje, a su vez, acciona la corredera mecnica que
es la que preconfigura el circuito hidrulico para
obtener las diferentes marchas.
El transmisor multifuncin F125, conectado
al eje, informa a la unidad de control de la posi-
cin seleccionada.
Para sincronizar las posiciones de la palanca
selectora con el eje de seleccin existe un tor-
nillo de ajuste en la conexin del cable con el
cambio.
Desde la posicin D, moviendo la palanca
hacia la derecha, se activa el modo Tiptronic.
En este caso no hay ninguna conexin ni des-
plazamiento adicional del eje de seleccin en el
cambio. Este modo se activa, exclusivamente,
por medio elctrico mediante la seal que
recoge el transmisor para Tiptronic F189,
situado en la consola de la palanca selectora.

8
 ngulo de mariposa

Desaceleracin en 4

Aceleracin en 3

I
Revoluciones de la
turbina
D104-04

MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Existen dos modos de funcionamiento nor- En D, la gestin del cambio selecciona la
mal del cambio, segn la posicin de la palanca marcha ms adecuada a cada situacin y que al
selectora: mismo tiempo permita un mnimo consumo de
Automtico, en D o S. combustible. La unidad analiza el modo de con-
Tiptronic o manual, en la pista para Tiptro- duccin y adecua los puntos de cambio a las
nic. condiciones de marcha (llano, pendiente, con-
Tambin existe un modo de emergencia que duccin con remolque, etc.).
se activa cuando hay alguna avera importante En el programa deportivo S, los cambios
en la gestin. se realizan a revoluciones ms altas para la
misma apertura de mariposa tanto en acelera-
MODO AUTOMTICO cin como en desaceleracin.
Hay dos programas de modo automtico, el En ambos programas si se acciona el acele-
D o Drive y el S o Sport. rador a fondo, punto kick-down, la unidad de
control del cambio conecta la marcha ms
baja posible.

En el display del cuadro de instrumentos

Marcha conectada
Programa seleccionado queda reflejado el programa seleccionado y la
marcha conectada.

Nota: Para ms informacin sobre el kick-

down consulte el cuaderno didctico n 99 Mo-
D104-- tor 2.0L 16V TDi.

9
 PALANCA SELECTORA

MODO TIPTRONIC
En este modo el conductor puede realizar
el cambio de marchas cuando lo desee. Sin
embargo la gestin del cambio conmuta a una
marcha superior o inferior cuando el rgimen
supera o desciende, respectivamente, de un
valor determinado.
El accionamiento del kick-down provoca la
conexin de la marcha ms baja posible.
El inicio del movimiento slo puede realizarse
en 1 o 2.
El modo Tiptronic se reconoce porque en el
display aparecen todas las marchas y se
resalta la conectada en ese momento Modo Tiptronic Marcha conectada
D104-06
I

FUNCIN DE EMERGENCIA La marcha atrs tambin est disponible.

Es activada por la unidad de control del cam-
bio cuando detecta un fallo importante en su
gestin, generalmente en las electrovlvulas.
Si la marcha introducida en el momento de la
avera es inferior o igual a la 3, se conecta la 3;
si es la 4, 5 o 6, se mantiene dicha marcha
hasta que se coloque la palanca en N o se pare
el motor. Al volver a poner en marcha el motor,
cuando se site la palanca en D o S, slo se
conecta la 3 marcha. El modo Tiptronic no fun-
ciona.
Si la unidad de control del cambio est des-
conectada, el cambio slo funciona en 3 y mar-
cha atrs. En este caso las marchas se activan
gracias a las conexiones hidrulicas de la caja
de correderas segn la posicin de la corredera
mecnica.
En todos los casos el cambio trabaja con la
mxima presin en el sistema, lo que produce
golpes bruscos al seleccionar las marchas (D y
R). Por otro lado, el embrague del convertidor
de par permanece siempre abierto.

En este caso, el display del cuadro aparece

con la iluminacin de las indicaciones en con-
traste invertido y con todos los caracteres
iluminados.
Este tipo de visualizacin tambin puede
aparecer en el caso de que haya alguna avera
importante, aunque no se active la funcin de
emergencia.

Funcin de emergencia o
avera importante D104-07

10
 Varilla de
bloqueo Electroimn N110

D
N
R S

Enclavamiento
P mecnico
Mecanismo de
desbloqueo
manual I

D104-08

BLOQUEO DE LA
PALANCA SELECTORA
El cambio entre las posiciones P y R requiere El bloqueo es liberado al pisar el freno.
pulsar la tecla del pomo para liberar el enclava-
miento mecnico existente en la consola. La DESBLOQUEO DE EMERGENCIA
introduccin de la tecla produce el levanta- En caso de falta de alimentacin al electro-
miento de la varilla de bloqueo, permitiendo el imn la palanca queda bloqueada al colocarla
desplazamiento de la palanca selectora. en P. Para poder moverla existe un mecanismo
Tambin es necesario pulsar la tecla para de desbloqueo manual que libera el enclava-
realizar el cambio de D a S (no de S a D) y de N miento al presionarlo. Se accede a l levan-
a R. tando el guardapolvos de la palanca selectora.
Las posiciones P y N tambin son bloquea-
das por otro enclavamiento accionado por un
electroimn, el N110.

BLOQUEO ANTIEXTRACCIN
Electroimn N376
DE LA LLAVE
El giro de la llave de contacto tambin es
- + bloqueado antes de alcanzar la posicin de
desconexin cuando la palanca no est en
posicin P. El enclavamiento es introducido por
un electroimn, el N376.

Giro bloqueado
Nota: El funcionamiento de los electroimanes
D104-09 N110 y N376 se tratar en Actuadores.

11
 CONFIGURACIN MECNICA

Engranaje planetario simple

Embragues
Frenos B1 y B2
K3 y K1 Engranaje planetario doble

Embrague
K2

I Pin
grande

Convertidor
de par

Pin pequeo

Portasatlites
del planetario
simple

rbol intermedio

Rueda libre

Diferencial

12
 Los elementos mecnicos principales del
cambio son los siguientes:
- Convertidor de par
- Engranaje planetario simple
- Engranaje planetario doble
- rbol intermedio
- Diferencial
Conexin con el
cable bowden El sistema Lepelletier es controlado por tres
Fiador de posiciones embragues (K1, K2 y K3), dos frenos (B1 y B2)
y una rueda libre.
La transmisin de fuerza del planetario sim-
ple al doble se realiza desde el portasatlites del
primero al pin pequeo y/o al pin grande
Varilla del segundo. Esto es as en todas las marchas
menos en la 6. I
En la sexta, la transmisin se realiza directa-
Palanca de bloqueo
mente del convertidor de par al engranaje pla-
netario doble con la intervencin del embrague
K2.
La salida de fuerza se realiza siempre por
Muelle la corona del planetario doble, que es el que
conecta, mediante el rbol intermedio, con el
diferencial.
En el rbol intermedio estn mecanizados
Pieza cnica
los dientes para el encastre de la palanca de
bloqueo. La palanca en posicin de reposo
queda retirada por la accin de dos muelles. El
eje de giro de la palanca se fija con un tornillo
exterior de la carcasa del cambio.
La palanca es accionada por la leva del eje
de seleccin mediante una varilla. En el
Eje de seleccin
extremo de sta hay una pieza cnica presio-
nada por un muelle. El muelle permite el des-
Palanca plazamiento hacia atrs del elemento cnico
Rueda dentada
de bloqueo para compensar el movimiento de introduccin
cuando el encastre de la palanca de bloqueo no
Dedo de
coincide con los dientes del rbol. Si el giro de
conexin con la rueda dentada permite la introduccin del
la corredera freno, el muelle que presiona el elemento cnico
rbol intermedio mecnica
lo introduce en el dentado.
La leva del eje de seleccin se sita en las
diferentes posiciones gracias un fiador de ro-
dillo.
En el otro extremo del eje de seleccin hay
fijada una palanca, con un dedo, que transmite
el movimiento a la corredera mecnica de la
caja de correderas.
D104-10

13
 ELEMENTOS DE MANDO

ENGRANAJES PLANETARIOS
PLANETARIO SIMPLE
El conjunto planetario simple est formado
por un pin (S1) solidario al cuerpo de la
bomba de ATF, un portasatlites (PT1) y tres
satlites (P1). Los satlites reciben el movi-
miento de la corona H1, solidaria al rbol de la
turbina.
El portasatlites est conectado con el
embrague K1 y con el K3.

PLANETARIO DOBLE
Los elementos que lo forman son los siguien-
tes: rbol de
- Un pin grande S2 la turbina
I
- Un pin pequeo S3
- Tres satlites cortos P3
- Tres satlites largos P2
- Un portasatlites PT2
- Una corona H2

El pin grande est conectado con el

embrague K3 y con el freno B1.
El pin pequeo se puede accionar con el
embrague K1.
Los satlites largos son los que en ltima ins-
tancia transmiten el movimiento de salida a la
corona H2, que es la que conecta con el rbol
intermedio.
En el portasatlites estn integrados el
embrague K2, el freno B2 y la rueda libre F.

14
 Engranaje planetario simple Engranaje planetario doble

B2 K2
Rueda libre F
K3 B1 K1
Portasatlites PT2
Portasatlites PT1

Pin grande S2
Pin
S1
PIn pequeo S3

Corona
H1 Satlites cortos P3

Satlites largos P2
Satlites P1

Corona H2

Engranaje planetario
Engranaje planetario doble
simple

D104-11

15
 ELEMENTOS DE MANDO

mbolo del embrague K3

Alimentacin
mbolo del mbolo del de aceite para
embrague K1 embrague K2 el mbolo del
K2

Alimentacin
de aceite Pin pequeo S3
para el
mbolo del
K3
K2
K3

Alimentacin K1
de aceite
para el
mbolo del
K1

Portasatlites del engranaje

planetario simple PT1

Embrague K3

16
 EMBRAGUES
Los tres embragues son de tipo multidiscos
de friccin en bao de aceite.
El K1 conecta el portasatlites del engra-
naje planetario simple, PT1, con el pin
pequeo S3 del engranaje planetario doble.
El mbolo de accionamiento est ubicado en
la primera carcasa del engranaje simple, por lo
que el aceite para accionarlo le llega por el inte-
rior del eje de la turbina. Es activado en 1, 2, 3
y 4 marchas.
El K2 transmite el par motor desde el eje de
la turbina hacia el portasatlites PT2. El
mbolo est en el interior del conjunto planeta-
rio doble y es alimentado por un conducto
mecanizado en la carcasa del cambio. Se cierra I
en 4, 5 y 6.
El embrague K3 est ubicado en la carcasa
Pin grande S2
exterior del engranaje planetario simple y
conecta el portasatlites de ste, PT1, con el
pin grande del planetario doble, S2. El
mbolo es interno, el aceite le llega a travs del
Portasatlites PT1
PIn pequeo S3
eje de la turbina.
Es activado en 3, 5 y marcha atrs.
Portasatlites PT2
Conexin de los embragues segn la marcha
Embrague K1
Embrague K2 conectada:

MARCHAS
1 2 3 4 5 6 R
K1 X X X X
K2 X X X
K3 X X X

Eje de
la turbina

D104-12

17
 ELEMENTOS DE MANDO

FRENOS
Los dos frenos tambin son de tipo multi-
disco de friccin en bao de aceite.
El B1 est ubicado en la carcasa exterior del
planetario simple al igual que el embrague K3.
Su funcin es bloquear el pin grande, S2, del
planetario doble.
El mbolo de accionamiento est alojado en
el cuerpo de la bomba de ATF, a travs de la
cual recibe el aceite para su activacin.
Los discos fijos van sujetos a un elemento
circular metlico que encaja en la carcasa inter-
media del cambio.
Es activado en 2 y 6.
El freno B2 inmoviliza el portasatlites PT2
I del planetario doble.
Su mbolo de accionamiento est ubicado
en la carcasa del cambio, a travs de la cual
recibe la presin del aceite.
Los discos de friccin, fijos, tienen sus dien-
tes encajados en unos cajeados practicados en
la carcasa del cambio.
Se activa en la 1 marcha slo en el modo
Tiptronic, lo que permite disponer del freno rbol de la turbina Freno B1
motor. Tambin permanece cerrado en la mar-
cha atrs.

RUEDA LIBRE F
Bloquea el portasatlites del planetario doble
en sentido contrario al de avance. Es de rodi-
llos y su misin es bloquear el portasatlites
PT2 cuando la unidad de control conecta la 1
marcha en el modo automtico.

Conexin de los frenos segn la marcha

seleccionada:

MARCHAS
1 2 3 4 5 6 R
Pin grande S2
B1 X X
B2 X X
F X

18
 Freno B1 Elemento circular Carcasa intermedia
metlico del cambio

Cuerpo de la
bomba de ATF

mbolo de accionamiento
del freno B1
mbolo de
accionamiento del
Freno B2 freno B2
Rueda libre F

Portasatlites del
planetario doble, PT2

Pin grande
Portasatlites del del planetario
planetario doble, PT2 doble, S2

Freno B2

Rueda libre

D104-13

19
 HIDRULICA

CAJA DE CORREDERAS
Va fijada en la parte inferior de la carcasa del
cambio, por encima de la tapa del crter. Con-
tiene, bsicamente, los siguientes componen- Acumuladores
tes: de presin
-Corredera mecnica, desplazada por la
palanca selectora.
-Vlvulas de conmutacin, accionadas
hidrulicamente.
-Dos electrovlvulas tipo s/no, de dos y
tres canales respectivamente.
-Seis electrovlvulas moduladoras.
-Dos transmisores de presin.
-Un transmisor de temperatura del ATF.
-Acumuladores de presin.
I La caja tambin contiene los canales de las
conexiones hidrulicas entre todos los elemen-
tos implicados.
EVOLUCIN DE LA
CORREDERA MECNICA PRESIN DE ACEITE
Su misin es preconfigurar los conductos SEGN LA INTENSIDAD
APLICADA A N91
de distribucin del ATF, adecundolos a cada
posicin de la palanca selectora.

VLVULAS MODULADORAS
Permiten regular la presin hidrulica en
los diferentes circuitos.
EVOLUCIN DE LA
Las vlvulas moduladoras son accionadas PRESIN DE ACEITE
por electrovlvulas. SEGN LA INSTENSIDAD
Al aumentar la intensidad de corriente apli- APLICADA A N90, N92, N93,
cada a la electrovlvula, disminuye la presin en N282 Y N283

el interior del circuito que controla. En la N91 es

al contrario, la presin aumenta con la inten-
sidad.
Las electrovlvulas que las controlan son las
siguientes: N282- Regula la apertura del embrague K2.
N90- Se utiliza para degradar la presin que N283- Regula la apertura del freno B1.
acta sobre el mbolo de accionamiento del
embrague K3. VLVULAS DE CONMUTACIN
N91- Sirve para regular el resbalamiento o Son vlvulas de accionamiento hidrulico
acoplar el embrague del convertidor de par. que con su desplazamiento comunican distin-
N92- Permite degradar la presin hidrulica tos canales de la caja.
que acciona el mbolo que cierra el embrague Su misin es distribuir la presin entre los
K1. elementos del cambio.
N93- Regula la presin mxima a la que tra-
bajan los elementos del sistema.

20
 Transmisor de temperatura
del aceite G93

Transmisor 2 para
la presin
hidrulica G194

Electrovlvula N89
Electrovlvula
moduladora N91

VLVULAS TIPO S/NO

Electrovlvulas
Electrovlvula N88 moduladoras I
N93, N92, N282, N283
y N90
Transmisor 1 para
la presin
hidrulica G193

Vlvulas de
conmutacin

Corredera mecnica

D104-14

VLVULAS TIPO S/NO TRANSMISORES DE PRESIN

Se activan brevemente y de forma alterna-
tiva durante los cambios. Son accionadas por
las siguientes electrovlvulas.
N88- Es de dos vas. Est implicada en el cir-
cuito de presin del mbolo del freno B2.
N89- Es de tres vas. Se activa brevemente
en los cambios de marchas. Tambin participa
en la activacin del freno B2.
ACUMULADORES
Mantienen la presin estable en los diferen-
tes circuitos.
Se cierran cuando se alcanza una presin
determinada en el circuito hidrulico en el que
estn ubicados. Son dos: el G193 y G194.
TRANSMISOR DE TEMPERATURA
Vigila la temperatura del ATF para adecuar la
gestin del cambio. Su denominacin es G93.
MBOLO AMORTIGUADOR
Est ubicado en la carcasa del cambio. Ate-
na los picos de presin que producen los cie-
rres de las vlvulas.

21
 HIDRULICA

Corona de
acoplamiento del
Tornillos de fijacin motor de arranque
con el volante de
inercia del motor

Disco de
embrague

Muelles de
amortiguacin
D104-15
I

CONVERTIDOR DE PAR
Tiene una estructura anloga a un volante de
inercia bimasa. La transmisin de fuerza entre la
turbina y el embrague se realiza por medio de
muelles. Esta configuracin permite obtener
una amortiguacin del par transmitido cuando
se cierra el embrague, consiguiendo un acopla-
miento ms suave. Tambin se puede ampliar,
as, el margen de cierre del embrague.
En conduccin normal el embrague se cierra
a partir de la 3 marcha. En el programa de
montaa en 2.
En el modo Tiptronic y en S el cierre se rea-
liza anticipadamente para conseguir una con-
duccin ms deportiva.
En todos los casos la temperatura del ATF
debe ser superior a 40 para que comience a
realizarse el bloqueo. A temperaturas inferio-
res se induce el resbalamiento del embrague
para alcanzar antes la temperatura correcta de
funcionamiento. Es lo que se denomina pro-
grama de calentamiento. De esta forma las
prdidas de energa en el convertidor se trans-
forman en calor aumentando la temperatura del
ATF.

FUNCIONAMIENTO REGULADO
En determinados puntos el embrague fun-
MRGENES DE FUNCIONAMIENTO EN POSICIN D
ciona con un resbalamiento controlado, situn-
dose en una posicin intermedia entre abierto
y cerrado. As se consigue por un lado dismi-
nuir el consumo de combustible y por otro una
Carga del motor

mejora en el confort de marcha al evitar los gol- Embrague abierto

pes del acoplamiento.
En S y Tiptronic el embrague se cierra antes. Regulado
Cuando se activa el programa Hotmode, Embrague cerrado
el funcionamiento regulado se omite.
Velocidad de la turbina
Nota: El programa Hotmode se trata en Sen-
sores- Transmisor de temperatura G93, pg. 35
D104-16

22
 Fijacin con la carcasa
del convertidor
Cojinete axial del
rbol de la turbina

Fijacin del
Fijacin de la pin S1
rueda directriz

mbolo B1

D104-17

BOMBA DE ACEITE ATF

El engranaje interior de la bomba gira
impulsado por la carcasa del convertidor.
En su cuerpo estn conformados los canales
para la distribucin de aceite. Tambin con-
tiene el mbolo de accionamiento del freno
B1.
El aceite a presin es utilizado para:
- Refrigerar y lubricar los componentes.
- Transmitir el par motor.
- Cerrar los embragues y frenos.
El eje hueco interior, solidario al cuerpo de la
bomba, asume varias funciones:
- Fija el pin S1 del engranaje planetario
simple.
- Fija la rueda libre de la rueda directriz del
convertidor de par.
- Es cojinete radial del rbol de la turbina.

REFRIGERACIN DEL ATF Radiador del

El radiador est situado directamente ATF

sobre la carcasa del embrague. Permite que el

calentamiento del ATF se realice ms rpida-
mente, cuando ste est fro, y que se refrigere
cuando alcanza temperaturas altas.
El radiador est integrado en el circuito de
lquido refrigerante del motor.

Nota: Consultar el Cuaderno Didctico n 102

2.0 L FSI Mecnica. D104-18

23
 HIDRULICA
Tornillo de vaciado del
crter y tubo de rebose
LLENADO Y VACIADO DEL ATF
El ATF no tiene intervalos de cambio, es de
por vida. Para el vaciado hay que aflojar tres
tornillos:
- el de vaciado de la carcasa del cambio
- el de comprobacin de nivel del crter, y
- el de fijacin del tubo de rebose.
El llenado del ATF se realiza por el tapn de
llenado que se identifica fcilmente por tener un
24
Nivel del ATF
Tornillo de
comprobacin de nivel
D104-19
anillo de seguridad rojo. Durante el llenado el
tornillo de nivel, o control, tambin debe estar
desmontado. Cuando el aceite empiece a salir
por l es porque se ha alcanzado el nivel
correcto de llenado.
Los anillos toriodales o retenes de los torni-
llos deben sustituirse. La comprobacin del
nivel y el llenado se tienen que realizar a una
temperatura determinada del ATF (unos 35).
FLUJO DE FUERZA

En la conexin de las distintas marchas la Con la palanca selectora en D o S.

unidad de control activa los frenos y embragues Con la palanca en Tiptronic, en la que se
necesarios para cada una de ellas. dispone del freno motor.
Destacan las dos posibilidades de activa-
cin de componentes en el caso de la 1 mar-
cha:
K1 F P3
P1
PT2

S1
S2

I
S3
PT1

P2
H1
H2

rbol intermedio

Elementos solidarios a la turbina

Diferencial
Elementos de salida del par
Elementos inmovilizados
Elementos que transmiten el par
Elementos que giran sin transmitir par

D104-20

1 MARCHA
El giro del rbol de la turbina se transmite a la
corona H1 del engranaje planetario simple. sta
acciona los satlites P1 que giran sobre el
pin fijo S1. El portasatlites PT1 es obligado
a girar transmitiendo el movimiento al pin
pequeo del engranaje planetario doble, S3,
gracias a la conexin establecida con este
mediante el embrague K1. S3 mueve el satlite
corto P3, que a su vez hace girar a los satli-
tes largos P2. El movimiento del portasatlites
PT2 queda bloqueado por la accin de la
rueda libre F, por lo que la transmisin pasa a la
corona H2 tras el giro de los satlites sobre sus
respectivos ejes.
Por ultimo, la corona H2 transmite el par al
diferencial a travs del rbol intermedio.
Nota: El pin S2 gira impulsado por P2, pero
no participa en la transmisin de par.

25
 FLUJO DE FUERZA

B2

Elementos solidarios a la turbina

Elementos de salida del par
Elementos inmovilizados
Elementos que transmiten el par
Elementos que giran sin transmitir par

D104-21

1 MARCHA EN MODO TIPTRONIC

La transmisin del giro es idntica a la expli- el sentido de las fuerzas, en retencin, el porta-
cada anteriormente. La nica diferencia est en satlites tiende a girar en su sentido libre per-
que el freno B2 se acciona, bloqueando la diendose la transmisin de fuerza. Al cerrarse
rueda libre. Esto es necesario porque al cambiar B2 el freno motor se transmite a las ruedas.

26
 B1 S2

PT2

P2
Diferencial

rbol intermedio
D104-22

2 MARCHA
La transmisin de fuerza hasta el satlite
largo, P2, se realiza igual que en la 1 marcha.
El freno B1 bloquea el pin grande, S2,
del engranaje planetario doble. El bloqueo de
I
S2 obliga a los satlites largos a girar sobre ste
y provoca el movimiento de H2 y del portasat-
lites PT2. El rbol intermedio, finalmente, trans-
mite el par al diferencial.

K3
P3

S2

H2
P2
rbol intermedio
D104-23

3 MARCHA
La transmisin de fuerza hasta el satlite
largo, P2, se realiza igual que en la 1 y 2 mar-
chas.
El embrague K3 permanece cerrado trans-
mitiendo el par motor al pin grande S2. El
satlite largo, P2, recibe por tanto el movimiento
de P3 y S2 por lo que su giro queda bloqueado
y se fuerza el movimiento de todo el engra-
naje planetario doble. ste induce el movi-
miento del rbol intermedio por el dentado de
H2.

27
 FLUJO DE FUERZA

K2
K1

P3

PT2

S3

S2
P2 H2

rbol intermedio
D104-24

4 MARCHA
La transmisin de fuerza hasta el satlite
largo, P2, se realiza igual que en la 1, 2 y 3
marchas.
Adicionalmente, K2 permanece cerrado. El
portasatlites PT2 del engranaje planetario
doble gira, por tanto, al mismo rgimen que el
rbol de la turbina pero a un rgimen inferior
que el pin S3. Esto produce un giro de los
satlites largos, P2, sobre sus ejes aumentando
la velocidad de salida por la corona H2 respecto
a la que se obtena con el giro en bloque del pla-
netario doble (3 marcha).

K3 K2

P3

PT2

S3

S2
P2 H2

rbol intermedio D104-25

5 MARCHA
El giro del rbol de la turbina se transmite a la
corona H1 del engranaje planetario simple. sta
acciona los satlites P1 que giran sobre el pin
fijo S1. El portasatlites PT1 es obligado a girar
transmitiendo el movimiento mediante el
embrague K3 cerrado al pin grande, S2, del
engranaje planetario doble.
Por otro lado el embrague K2 transmite el
giro de la turbina al portasatlites del engra-
naje planetario doble PT2. La conjuncin de
ambas transmisiones provoca un alto giro del
satlite largo, P2, que a su vez acciona la
corona H2.

28
 B1 K2

P3

PT2

S3

S2
H2

P2
rbol intermedio D104-26

6 MARCHA
En la sexta, la transmisin se realiza directa-
mente del convertidor al engranaje planeta-
rio doble con la ayuda del embrague K2, que
permanece cerrado. El pin grande S2 es blo-
queado por el freno B1 obligando el giro de los
I
satlites largos, P2, sobre s mismos y alrede-
dor del eje de la turbina, inducido por el movi-
miento del portasatlites PT2.
La transmisin de fuerza llega al diferencial a
travs del rbol intermedio.

K3
B2

P1

S1 PT2

PT1 S2

H1 H2

rbol intermedio D104-27

MARCHA ATRS
El giro del rbol de la turbina se transmite a la
corona H1 del engranaje planetario simple. sta
acciona los satlites P1, que giran sobre el
pion fijo S1. El portasatlites PT1 es obligado a
girar transmitiendo el movimiento mediante el
embra-
gue K3 cerrado al pin grande, S2, del
engranaje planetario doble (igual que la 5)
El freno B2 bloquea el giro del portasatlites
del engranaje planetario doble, PT2, provo-
cando que los satlites largos, P2, impulsen la
corona H2 en sentido contrario al de la tur-
bina.

29
 CUADRO SINPTICO

Transmisor de
rgimen de entrada
al cambio G182
Unidad de control del
cambio automtico J217

Transmisor de
rgimen de salida
del cambio G195

Transmisor 1 de la presin
hidrulica G193

Transmisores de Unidad de
Transmisor 2 de la presin posicin del control del ABS
hidrulica G194 acelerador G79 y J104
G185

Transmisor de
temperatura del
aceite G93 Transmisor
de rgimen
del motor G28 Unidad de control
del motor J220

II Interruptores del
Transmisor para Tiptronic
Gateway J533
F189 freno F y F63

Rel de borne 50
J682

Transmisor Luz de marcha

multifuncin F125 atrs M17

Unidad de control de la
Red de a bordo J519

Conmutador de Transmisor para

posicin P F319 Tiptronic F189

30
 Consulte el La unidad del cambio automtico 09G est
didctico: ubicada encima del pasarruedas izquierdo, bajo
la aleta.
La gestin realiza los cambios de marcha
segn el modo de funcionamiento seleccio-
nado:
N91

N93 Modo automtico

N89 Electrovlvulas
Programas D y S.
N89

N88 N88, N89, N90, N91,

N92

N282
N92, N93, N282 y Modo Tiptronic
N283
N283 Cuando el rgimen del motor supera o des-
N90
ciende de unos valores determinados la unidad
de control del cambio realiza el cambio de mar-
chas.

Electroimn de
bloqueo de la
FUNCIONES ASUMIDAS
palanca selectora La unidad asume las siguientes funciones:
N110 Conexin de la marcha necesaria en el mo-
mento ms adecuado.
Control de las vlvulas electromagnticas.
Gestin del bloqueo del convertidor de par.
Conector de Bloqueo de la palanca selectora.
diagnstico Bloqueo antiextraccin de la llave de con-
tacto.
Indicacin mediante el cuadro de instru-
mentos del modo y la marcha seleccionados.
Testigo de aviso N.o 82 Funcin de emergencia.
EOBD K83 pg. 19
Adaptacin con la gestin del motor.
Unidad de control Programa de calentamiento.
del cuadro de Testigo del bloqueo Funcionamiento regulado.
instrumentos J285 de la palanca
Autodiagnosis.
selectora K169

La adaptacin con la gestin del motor tiene

Multifuncional
en cuenta la conexin del regulador de veloci- II
J117 dad. Si est activado, la funcin se mantiene
aunque el conductor cambie de D a S o selec-
cione el modo Tiptronic. En tal situacin se
podr cambiar de marchas siempre y cuando
permitan mantener la velocidad fijada.

Unidad de control
para la electrnica de
la columna de la
direccin J527
Electroimn
antiextraccin
de la llave de Nota: Para ms informacin sobre los pro-
contacto N376 gramas de cambio de marchas, consulte el Di-
dctico n 40 Cambio automtico 01M.
D104-28

31
 SENSORES
Carcasa del embrague K2
Sensor Hall
Conector de
dos contactos
TRANSMISOR DE RGIMEN
DE ENTRADA AL CAMBIO G182
Informa a la unidad de control del cambio de
las revoluciones de la turbina.
Consta de un sensor Hall, fijado por el inte-
II rior de la carcasa del cambio, y de una rueda
generatriz formada por la carcasa del embra-
gue K2. Los salientes de la rueda generatriz lo
forman los huecos donde encajan los discos
metlicos del embrague.
El sensor recibe tensin de batera por uno
de los contactos. Por el otro recibe masa y al
mismo tiempo emite su seal de salida. sta es
de 1 voltio de amplitud.
APLICACIN DE LA SEAL
Participa en las siguientes funciones:
- Regulacin y vigilancia del funciona-
miento del convertidor de par.
- Diagnstico del funcionamiento de los
elementos del cambio y plausibilidad con las
32
Unin permanente con
la turbina
D104-29
seales de giro del motor y rgimen de salida
del cambio.
- Activacin, adaptacin y supervisin de los
cambios de marcha.
Reduccin del par motor durante el cam-
bio.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera los cambios de marcha
son ms bruscos porque la electrovlvula N89
no funciona correctamente. El convertidor de
par no tiene funcionamiento regulado y no hay
adaptacin de la presin hidrulica en los cam-
bios de marcha.
En la memoria de averas queda registrado el
fallo del transmisor de rgimen.
No hay funcin sustitutiva.
 TRANSMISOR DE RGIMEN DE
SALIDA DEL CAMBIO G195
El sensor Hall va fijado en el interior del cam-
bio y la rueda generatriz la forma la rueda den-
tada de encastre de la palanca de bloqueo
para el aparcamiento.
El transmisor registra, por tanto, el rgimen
de giro del rbol intermedio, es decir, indirec-
tamente el de salida del sistema Lepelletier.
El sensor recibe tensin de batera por uno
de los contactos. Por el otro recibe masa y al
mismo tiempo emite su seal de salida. sta es
de 1 voltio de amplitud.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal es utilizada por la unidad de control
para:
Diagnosticar el funcionamiento de los ele-
mentos del cambio por comparacin con las
seales del rgimen de la turbina o del motor.
Unin con la corona H2
Sensor Hall
Conector de dos contactos
33
Decisin del momento de cambio de mar-
cha.
Regulacin de la presin de aceite en la
transicin del cambio (cambio suave).
Valoracin del estado de marcha para el
programa de cambio dinmico.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de ausencia, cortocircuito a masa o
a positivo de la seal, la avera es registrada por
la unidad de control. Entonces utiliza como
seal sustitutiva la de la velocidad del vehculo,
proporcionada por la unidad de control del
ABS.
Si tampoco hay seal del ABS, la electrovl-
vula N89 deja de funcionar correctamente y los
cambios de marcha pueden ser bruscos.
Pin para bloqueo de
aparcamiento
II
Unin permanente con el
diferencial
D104-30
 SENSORES

Transmisor 2 para la presin Transmisor 1 para la presin

hidrulica G194 hidrulica G193

+ Bat -
N91

N93

N89
N89

N88

N92

N282
Membrana
N283

N90
A2

Toma de masa
por la rosca

D104-31

TRANSMISORES 1 Y 2 PARA LA
PRESIN HIDRULICA G193/G194
Estn ubicados en la caja de correderas.
Son dos conmutadores normalmente abier-
tos.
Cuando la presin en el circuito hidrulico
alcanza unos 3 bares, la membrana interior se
curva conectando a masa el cable de conexin
II del conmutador.
La unidad de control del cambio autom-
tico enva, por el cable de conexin, positivo
de batera; al cerrarse el conmutador recibe
masa.
La conexin de masa se realiza a travs de la
rosca de sujecin del conmutador.
Los dos conmutadores son idnticos.
El G193 se cierra cuando la presin hidru-
lica acta sobre el embrague K1.
El G194 se cierra cuando el freno B2 se
activa mediante la excitacin de la electrovl-
vula N88. En la marcha atrs no se cierra por-
que, en este caso, B2 se acciona
hidrulicamente por la posicin de la corredera
mecnica.
APLICACIN DE LA SEAL
La seal es utilizada para comprobar que en
los respectivos circuitos hidrulicos se genera
la presin necesaria para cerrar el embrague o
el freno correspondiente.
La seal tambin es utilizada para diagnosti-
car con mayor precisin los errores en el fun-
cionamiento electrohidrulico de dichos
elementos.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Si la seal es errnea, la unidad registra la
avera ... seal no plausible.

34
 TRANSMISOR DE TEMPERATURA
DEL ACEITE G93
Est situado en el interior del cambio, sobre
la caja de correderas. Es una NTC y su misin es
registrar la temperatura del aceite. Forma una
pieza nica con uno de los mazos de cables que
hay en el interior del cambio.
La unidad de control del cambio aplica unos
4,5V en el circuito elctrico de conexin del
transmisor.
APLICACIN DE LA SEAL
Con esta seal la unidad realiza las siguien-
tes funciones:
Adaptar las presiones en los cambios de
marchas.
Activar o desactivar el programa de
calentamiento y regular el resbalamiento del
convertidor en el funcionamiento regulado.
Activar medidas de seguridad cuando la
temperatura es muy alta (Hotmode).
HOTMODE
Hotmode 1:
Se activa a unos 127C. En esta fase los
cambios de marcha se realizan a un mayor rgi-
men de giro del motor, el margen en que perma-
nece cerrado el embrague del convertidor se
ampla y el funcionamiento regulado se desac-
tiva.
Hotmode 2:
A partir de unos 150, adems de las medi-
das aplicadas en hotmode 1, se limita el par
mximo que entrega el motor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por cortocircuito a masa la
unidad registra un valor de 200 C.
Si el cortocircuito es a positivo, o hay falta de
seal, el valor que figura es de -48 y se registra
la avera. En ambos casos el convertidor de par
slo funciona abierto o cerrado y no hay regula-
cin de la presin hidrulica del sistema.

G93

N91 II
N93

N89
N89

N88

N92

N282 Mazo de cables en el

interior del cambio

N283

N90
A2

Conector de 8 contactos
exterior al cambio

D104-32

35
 SENSORES

Palanca selectora

Sensores Hall para

Carcasa superior Tiptronic
Placa con
imanes para
Tiptronic

Circuito impreso

Imn

Sensores Hall para

Diodos luminosos
la iluminacin
D104-33

TRANSMISOR PARA TIPTRONIC

F189
Se encuentra ubicado en la consola de la
palanca selectora. Est formado por un circuito
II impreso con 4 sensores Hall y por 2 imanes
permanentes.
Los imanes estn situados en una placa que
se desplaza cuando la palanca selectora pasa a
la pista de Tiptronic.
El circuito impreso tambin contiene 5
sensores Hall para detectar las posiciones P,
R, N, D y S. stos sirven para activar los diodos
luminosos.
El movimiento de la palanca origina el des-
plazamiento de los imanes interfiriendo en los
sensores Hall. As, en cada uno de ellos se
genera una seal que determina la marcha
seleccionada. La electrnica de evaluacin
analiza las seales y genera otra, de salida,
hacia la unidad de control del cambio autom-
tico. Esta ltima es una seal de periodo
variable y de amplitud igual al voltaje de bate-
ra. El impulso high es siempre de 3 ms (posi-
tivo de batera) y el low (masa) es variable .

36
 APLICACIN DE LA SEAL
Las seales son empleadas para activar los
diodos luminosos de las letras correspondien-
tes a cada una de las posiciones de la palanca.
Esto se realiza mediante cableado directo del
transmisor a la carcasa superior.
Otra de las seales, la de periodo variable,
se enva a la unidad de control del cambio auto-
mtico para activar el modo Tiptronic y los
cambios a mayor Tip+ o a menor marcha Tip-.
Para las posiciones P, R, N, D y S el impulso
low es de 42 ms, en Tip 3 ms, en Tip + 9 ms y en
Tip - 15 ms.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de prdida de la seal de periodo
variable (contacto 6 del conector), la unidad de
control desactiva el modo Tiptronic. El display
del cuadro de instrumentos aparece con la ilu-
minacin invertida.
No existe funcin sustitutiva pues sta es la
nica seal que informa de las posiciones Tip,
Tip+ y Tip-.
Si el fallo es en el cableado hacia la carcasa
superior, la iluminacin de la palanca no funcio-
nar correctamente. No hay funcin sustitutiva.
Si el fallo es de alimentacin, en el contacto
10, el modo Tiptronic no funciona y la ilumi-
nacin diurna tampoco.

SEALES EN EL CONTACTO 6
Seal emitida en P, R, D, y S Seal emitida en Tip
5V/div. 5V/div.

42 ms

3 ms 3 ms

10ms/div. 10ms/div.

II
Seal emitida en Tip + Seal emitida en Tip -
5V/div. 5V/div.

9 ms 15 ms

10ms/div. 10ms/div.

D104-34

37
 SENSORES

CONMUTADOR DE POSICIN P
F319 Varilla de bloqueo

Est situado junto al electroimn de bloqueo

de la palanca selectora N110.
Pestaa
El conmutador permanece cerrado, en su
posicin de reposo, cuando estn selecciona-
das las posiciones R, N, D, S o Tip+-. Conmutador
En P el conmutador se abre, salvo si el pul- F319
sador del pomo est presionado por la presin
de la pestaa que tiene la varilla de bloqueo.
La unidad de control para la columna de la Electroimn
N110
direccin, J527, enva una seal de tensin de
batera (Borne 30) al conmutador. El otro con-
tacto est conectado a masa.
Cuando est cerrado, el voltaje a la entrada
del conmutador pasa a 4,5 voltios, aproximada-
mente, debido a las resistencias internas que
tienen la unidad J527 y el conmutador. La del
D104-35
conmutador es de unos 412 ohmios .

APLICACIN DE LA SEAL si no la batera se descargar. Est previsto

La seal de conmutador abierto la utiliza la
unidad de control de la columna de la direccin
para desbloquear el giro de la llave de contacto,
eliminando la excitacin al electroimn, N376,
cuando no hay seal de borne 15.
Si el conmutador est cerrado, al desapare-
cer la seal de 15, el electroimn es excitado.
Por ello es muy importante, al dejar el vehculo
estacionado, que la palanca est en P porque
incorporar una desactivacin del electroimn
por tiempo, aunque actualmente no existe esta
funcin.
Con borne 15 es la seal P del conmutador
F125 la que controla el desbloqueo y no se uti-
liza la del conmutador. Por tanto si la informa-
cin de posicin P no se recibe, al dar contacto
el electroimn es activado aunque F319 est
abierto.

II

FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de prdida de la seal del conmu-
tador el desbloqueo de la llave de contacto
Posicin F319 Seal en J527 sigue funcionando si hay seal de P del con-
palanca mutador multifuncin F125.
La falta de plausibilidad, por una posicin
P Abierto Tensin de batera
B30 distinta de P con el conmutador F319 abierto,
es registrada por la unidad de control para la
P con tecla Cerrado 4,5 voltios columna de la direccin J527. La avera tambin
pulsada
queda registrada en la unidad de control del
R, N, D y S Cerrado 4,5 voltios cambio automtico Leer la memoria de averas
de... J527.

38
 TRANSMISOR MULTIFUNCIN
Conector
F125
2 4 8 10
Est situado sobre la carcasa del cambio y Elementos deslizantes 1 3 5 7 9

es accionado por el eje de seleccin.

El transmisor est formado por 9 pistas
metlicas semicirculares y 6 elementos desli- Pistas metlicas
zantes. Estos ltimos, en funcin de su posi- Fijacin al eje
cin, establecen o no contacto entre las pistas, de seleccin

constituyendo un conjunto de conmutadores

mltiples.
Cada pista est unida a cada uno de los 9
contactos del conector.

D104-36

La unidad de control del cambio automtico El movimiento de la palanca selectora cierra

enva una seal de positivo por los contactos 1,
5, 7 y 9 del conector. Por el 8 enva una seal de
masa. La unidad de control de la red de a
bordo manda una seal de frecuencia fija,
negativa, con un impulso de positivo por el con-
tacto 2.
Por otro lado los contactos 3 y 4 estn
conectados directamente a masa y el 10 a posi-
tivo de batera (Borne 15).
alternativamente los conmutadores deri-
vando las seales a negativo o a positivo segn
la tabla adjunta.
Estos cambios en las seales que enva y
recibe la unidad de control le sirven para deter-
minar la posicin del eje de seleccin. Las posi-
ciones intermedias tambin son registradas.
Mediante la autodiagnosis, en el bloque de
valores de medicin n 9, bloque 4, se pueden
comprobar las seales de las diferentes posicio-
nes.

II

Seal P / N Seal marcha Seal de posicin

POSICIN atrs

masa B15 - masa + + + + Valores de medicin

C2 C4 C10 C8 C3 C1 C7 C9 C5 C1 C7 C9 C5

P 1 0 0 1
1 1 0 1
R 1 1 0 0
1 1 0 1
N 0 1 0 1
0 1 1 1
D
0 1 1 0
S 0 1 1 1
1 1 1 1

Seal enviada por la unidad de control del cambio automtico

Seal permanente
Seal enviada por la unidad de control de la red de a bordo

39
 SENSORES

APLICACIN DE LA SEAL
Las seales que llegan a la unidad de control
del cambio automtico son utilizadas para
saber en qu posicin est la corredera mec-
nica y qu marcha o modo debe activar la ges-
tin.
La informacin de las posiciones P y N se
emplea, adems, para controlar el electroimn
de bloqueo de la palanca selectora, el N110.
Las seales de todas las posiciones, a su
vez, son enviadas, va CAN-Bus, al cuadro de
instrumentos para activar la iluminacin del dis-
play y encender el testigo del bloqueo de la
palanca selectora K169.
La informacin de P tambin le llega a la uni-
dad de control para la columna de la direccin
para controlar el electroimn de bloqueo de la
llave de contacto N376.
La seal que recibe la red de a bordo (con-
tacto 2) se utiliza para bloquear o permitir el
arranque del motor. Cuando el eje de selec-
cin est en posicin N o P, a la red de a
bordo le llega una seal de masa; en tal caso
es posible la activacin del motor de arranque a
travs del rel de borne 50 (J682).
La red de a bordo es informada tambin, va
CAN-Bus, de la posicin R para activar las
luces de marcha atrs.

Electroimn de
bloqueo de la palanca
Unidad de control del selectora N110
cambio automtico J217

Unidad de Unidad de control

control de la Red Multifuncional J117
del cuadro de
de a bordo J519 instrumentos J285
Gateway J533
Transmisor
multifuncin F125

II
U. C. para la
columna de la
direccin J527 Testigo del
bloqueo de la
palanca
Electroimn selectora K169
Luz de antiextraccin de la
Rel de
marcha llave de contacto
borne 50
atrs N376
J682

D104-37

40
 Contacto Sin seal Cortocircuito a positivo Cortocircuito a masa

1 N110 no funciona N110 no funciona

Display en modo de Display en modo de emergencia
emergencia Luz marcha atrs no funciona
Luz marcha atrs no Fallo en el electroimn de bloqueo de la llave
funciona de contacto N376
Aparecen las averas: Leer Aparece la avera Leer memoria de averas ...
memoria de averas ... J527 J527
F125 seal no plausible

7 Igual que el 1 Igual que contacto 1 pero la marcha atrs

funciona

9 Igual que el 1 Igual que contacto 1 pero tamben aparece la

avera F125 seal no plausible

5 Igual que el 1 No se detecta avera, todo funciona

correctamente

8 La luz de marcha atrs No se detecta avera,

funciona correctamente todo funciona
porque la unidad utiliza la correctamente
informacin de los otros
contactos
Avera Conmutador para la
marcha atrs F41
interrupcin ...

2 El vehculo no puede El vehculo arranca en cualquier posicin de la

ponerse en marcha palanca selectora

FUNCIN SUSTITUTIVA La visualizacin del display en la mayora de

La falta de seal en alguno de los cables pro- los casos aparece en modo de emergencia y no
duce efectos diversos segn en cul de ellos se ofrece informacin de la marcha conectada.
ausente o derive la seal. II
En todos los casos el Tiptronic funciona
correctamente y tambin los diferentes modos
de conduccin o marchas.

MONTAJE
Hueco para el eje Es muy importante realizar un correcto mon-
de seleccin taje del transmisor. Para ello existe un til que
permite sincronizar la posicin relativa entre los
elementos deslizantes (unidos al eje de selec-
cin) y las pistas metlicas, fijas al transmisor y
Hueco de
por tanto a la carcasa del cambio.
posicionamiento Su referencia es el T10173.
del conector del El ajuste se realiza aflojando los tornillos de
conmutador
fijacin del transmisor.
D104-38

41
 ACTUADORES

ELECTROIMN Electroimn N376

ANTIEXTRACCIN DE LA LLAVE
DE CONTACTO N376
Est situado entre el conmutador de encen-
dido y arranque y la unidad de control para la
electrnica de la columna de la direccin. Sin Conmutador de
embargo es una pieza independiente de encendido y
arranque
ambos.
Lo forma un bobinado con un perno met-
lico en su interior. Los contactos del bobinado
estn conectados a la unidad de control para
la electrnica de la columna de la direccin,
que es la que lo activa. Unidad de control para la
electrnica de la columna de
la direccin J527

D104-39

El electroimn, al ser excitado, desplaza el
perno metlico y lo introduce en el mecanismo
de giro de la llave de contacto. As, la llave no
puede llevarse a la posicin de extraccin por-
que el giro queda bloqueado.
EXCITACIN
La activacin del electroimn la realiza la
unidad de control para la electrnica de la
columna de la direccin. Cuando hay seal de
borne 15 enva una seal de positivo, cuando la
palanca selectora no est en P. Esta informa-
cin le llega, va CAN-Bus, de la unidad de con-
II
trol del cambio automtico que la recoge del
conmutador multifuncin, F125. En P el elec-
troimn se desactiva.
Al desaparecer la seal de borne 15, la uni-
dad toma como informacin adicional la del
conmutador F319. En tal caso desbloquea el
giro de la llave si el conmutador est abierto o
activa el electroimn si est cerrado.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera, en el cableado o la
bobina, no se produce el bloqueo de la llave.

Excitacin
Bobinado Muelle

- + - +

Posicin de reposo
Perno metlico

Giro bloqueado Posicin de extraccin de

la llave de contacto
D104-40

42
 Placa metlica para
Placa metlica para bloqueo de N
bloqueo de P BLOQUEO
EN P

Perno en reposo

Mecanismo de
desbloqueo
manual
Electroimn
activado

-+
BLOQUEO
EN N

Electroimn de bloqueo N110

D104-41

ELECTROIMN DE BLOQUEO DE
LA PALANCA SELECTORA N110
Est situado en la consola de la palanca
selectora, junto al conmutador de posicin P.
Su misin es obligar al conductor a pisar el
freno antes de sacar la palanca de la posicin
P, y por tanto evitar el desplazamiento incontro-
lado del vehculo.
El perno del electroimn en posicin de
reposo bloquea la palanca selectora cuando
est en P.
Sin embargo, el bloqueo en N se produce
por activacin del electroimn.
EXCITACIN
Para liberar el bloqueo, la unidad de control
del cambio automtico enva seal de borne 15
al bobinado cuando recibe la seal P del trans-
misor multifuncin F125 y, simultneamente, la
seal de freno accionado.
La seal del freno le llega, va CAN-Bus, de la
unidad de control del motor.
El bloqueo en N se produce unos 2 segun-
dos despus de colocar la palanca en esta II
posicin. La informacin de N tambin proviene
del transmisor F125.
Cuando la unidad del cambio detecta que el
freno est pisado, anula la excitacin al elec-
troimn; la posicin N entonces puede abando-
narse.
FUNCIN SUSTITUTIVA
No hay funcin sustitutiva pero se puede
realizar el desbloqueo de P con el mecanismo
de desbloqueo manual.

43
 ACTUADORES

Electrovlvula N91

N91
Electrovlvula N93
N93

N89
N89 Electrovlvula N92

N88

N92 Electrovlvula N282

N282

Electrovlvula N283
N283

N90

Electrovlvula N90

D104-42

ELECTROVLVULA N93
Est conectada con la unidad de control del
II
cambio mediante dos cables. Por uno de ellos
recibe permanentemente masa y por el otro es
excitada con positivo, mediante una seal de
frecuencia fija y proporcin de periodo varia-
ble. Al aumentar el ancho de pulso positivo, la
vlvula aumenta su apertura, produciendo una
disminucin de la presin hidrulica generada
por la bomba del ATF.
EXCITACIN
La electrovlvula es excitada en funcin del
par motor a transmitir y de las revoluciones de
la turbina.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo la presin hidrulica es
mxima, lo que produce que los cambios sean
bruscos.
Si el cortocircuito es a positivo, la trasmisin
de par a las ruedas es muy pequeo.
En ambos casos slo funciona la 3 y la mar-
cha atrs.
Las averas quedan registradas en la memo-
ria de la unidad de control.

44
 ELECTROVLVULA N91
La excitacin que recibe es anloga a la an-
terior.
Su funcin es regular el resbalamiento del
embrague del convertidor; a mayor excitacin
menor resbalamiento del embrague.
EXCITACIN
La electrovlvula se activa al mximo cuando
se conectan las marchas mecnicas. Tambin
se controla su excitacin para aplicar el funcio-
namiento regulado y la conmutacin por con-
vertidor.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo, el embrague permanece
siempre abierto.
Si el cortocircuito es a positivo, el embrague
se cierra; esto ocasiona un deslizamiento for-
zado cuando est conectada alguna marcha y
el vehculo parado. Adems, al frenar, el motor
se cala.
Las averas quedan registradas en la memo-
ria de la unidad de control.
ELECTROVLVULAS N90, N92,
N282 Y N283
Sirven para realizar la desconexin de los
respectivos embragues o freno K3, K1, K2 y
B1.
Electrovlvulas activadas
N92 N282 N90 N283
Son controladas, tambin, con una seal de
frecuencia fija y proporcin de periodo va-
riable.
Cuando la proporcin de positivo es casi
inexistente, el embrague o el freno correspon-
diente es presionado por el ATF. Al ser activa-
das el positivo es dominante, por lo que la
presin sobre el mbolo se degrada y ste per-
manece abierto.
EXCITACIN
Las electrovlvulas son excitadas en funcin
de la marcha requerida por la unidad de control
del cambio segn las solicitudes del conductor
y la lgica del cambio.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por falta de seal, corto-
circuito a negativo o a positivo, la unidad de
control pasa al modo de emergencia y activa
la 3 marcha. Los cambios son bruscos y el
cuadro de instrumentos aparece con el con-
traste invertido.
Hay dos excepciones:
El cortocircuito a positivo de la N90 ocasiona
que la marcha atrs no funcione y
En el caso de avera en la N92 la marcha que
se activa es la 5.
En todos los casos las averas quedan regis-
tradas en la memoria de la unidad de control.
II
Elementos bloqueados
N93 N91 K1 K2 K3 B1 F
45
 ACTUADORES

N91

N93
Electrovlvula N89

N89
N89

N88

N92

Electrovlvula N88
N282

N283

N90

D104-43

ELECTROVLVULA N88
Est conectada con la unidad de control del
II
cambio mediante 1 cable. La conexin a masa
se realiza a travs de la sujecin de la electro-
vlvula con la caja de correderas.
Es excitada mediante una seal continua,
de valor de tensin igual al de la batera.
EXCITACIN
La electrovlvula es excitada ocasional-
mente en los cambios de marcha, en los
modos automticos. Tambin est implicada
en el control del circuito hidrulico del mbolo
del freno B2, junto con la electrovlvula N89.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo, slo funciona la 3 marcha y
la marcha atrs. Si el cortocircuito es a positivo,
la marcha atrs no funciona y slo se activa la
5.
En todos los casos los cambios son brus-
cos.
Las averas quedan registradas en la memo-
ria de la unidad de control. El display del cuadro
de instrumentos aparece con los dgitos inver-
tidos.

46
 ELECTROVLVULA N89
Est conectada con la unidad de control del
cambio mediante 1 cable. La conexin a masa
se realiza a travs de la sujecin de la electro-
vlvula con la caja de correderas al igual que la
N88.
Es excitada mediante una seal continua,
de valor de tensin igual al de la batera.
EXCITACIN
La electrovlvula es excitada ocasional-
mente en los cambios de marcha, en los
modos automticos y en el Tiptronic. Tambin
est implicada en el control del circuito
hidrulico del mbolo del freno B2, como la
electrovlvula N88.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera por falta de seal o corto-
circuito a negativo, el cambio funciona correcta-
mente aunque se pueden producir golpes en los
cambios desde 3 a 4 y superiores.
Si el cortocircuito es a positivo, al activarse
una marcha por encima de la 3 se produce un
fuerte golpe y no se consigue realizar el cambio.
Se mantiene en tal caso la 3 o incluso se con-
muta automticamente a la 2 marcha. La mar-
cha atrs no funciona.
Las averas quedan registradas en la memo-
ria de la unidad de control. El display del cuadro
de instrumentos aparece con los dgitos inverti-
dos salvo si la avera es por cortocircuito a
negativo.

Electrovlvulas activadas Elementos bloqueados

N88 N89 N92 N282 N90 N283 N93 N91 K1 K2 K3 B1 B2 F

1 T T T

2 W/T W II
3 W/T W

4 W/T W

5 W/T W

6 W/T W

T Slo en modo Tiptronic

W Activacin puntual y alternativa durante los cambios

47
 CAN-BUS

Unidad de control del ABS J104

- Aceleracin transversal
Unidad de control del cuadro de
- Seal de activacin del ASR y ESP.
instrumentos J285
- Seal de velocidad de los sensores de
- Circunferencia de los neumticos.
rueda.

Gateway J533
- Activacin de la diagnosis.
- Kilometraje.
- Hora y fecha.

CAN-Bus
cuadro

CAN-Bus de
diagnosis

CAN-Bus de
confort

II

Unidad de control de la Unidad de control para la electrnica de la columna

Red de a bordo J519
de la direccin J527
Leer la memoria de averas de la unidad de control para
la electrnica de la columna de la direccin.
(Avera en el electroimn, antiextraccin de la llave de
contacto N376 o avera por falta de plausibilidad del
conmutador F319)

Mensajes recibidos por la unidad de control del cambio automtico J217

Mensajes enviados por la unidad de control del cambio automtico J217

48

Unidad de control del motor J220
- Seal de rgimen.
- Posicin del acelerador.
- Activacin del kick-down.
- Par motor (terico/real).
- Temperatura del liquido refrigerante.
- Activacin del freno.
- Activacin del regulador de velocidad.
- Estado de activacin del climatizador.
- Estado operativo del sistema.
- Codificacin.
CAN-Bus de
traccin
Unidad de control del cambio automtico J217
- Estado operativo del sistema.
- Inscripcin en memoria de averas (J533).
- Par inefectivo del convertidor (J533, J220).
- Limitacin del gradiente de par para proteccin del
convertidor/cambio (J220).
- Seal del momento de cambio de marchas (J220)
- Seal de posicin del transmisor multifuncin F125
(J220, J285, J527 y J519)
- Seal R, P y N.
- Seal de la marcha conectada (J283, J220).
- Estado de activacin del testigo EOBD (J283).
- Autodiagnosis, valores de medicin (J533).
- Estado operativo del embrague del convertidor de par
(J220).
D104-44
Las seales bsicas que se intercambian con
la unidad de control del cambio automtico
mediante la lnea CAN-Bus son las siguientes:
SEALES RECOGIDAS
Rgimen del motor. Para la gestin del
bloqueo del convertidor.
Posicin del acelerador electrnico.
Para determinar la posicin kick-down, solicitud
de mxima potencia y seleccionar una curva
caracterstica de cambios.
Freno activado. Para desbloquear la
palanca selectora y desactivar el bloqueo del
convertidor.
Activacin del regulador de velocidad.
Para delimitar las marchas seleccionadas acor-
des a la velocidad prefijada.
Activacin del ASR o del ESP, cuando la
unidad del cambio detecta la activacin del
ASR o ESP no cambia de marchas mientras
perdure esta situacin.
Velocidad del vehculo, de la unidad de
control del ABS. Para comprobar la plausibili-
dad del transmisor de rgimen de salida del
cambio y conocer la velocidad del vehculo.
Avera en la unidad de control para la
electrnica de la columna de la direccin por
fallos en el electroimn de bloqueo N376.
SEALES VOLCADAS
Momento de cambio de marchas. Para
que la unidad del motor realice la reduccin de
par. II
Posicin de la palanca selectora. Esta
seal es utilizada por:
el cuadro de instrumentos. Para encender
los testigos de posicin de la palanca selectora
en el modo automtico.
la unidad de control del motor. Para detec-
tar la posicin N o las distintas gamas de mar-
cha seleccionadas.
la unidad de control. Para la electrnica de
la columna de la direccin para realizar el blo-
queo antiextraccin de la llave de contacto.
la unidad de control de la red de a bordo.
Para realizar la conexin de las luces de marcha
atrs y permitir el arranque del motor.
Marcha conectada. Para que en el display
del cuadro de instrumentos se visualice sta.
Estado de activacin del testigo de exceso
de contaminacin, testigo EOBD.
49
 ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

J519

58b

L/1 L/2 B/12 E/7

SB49
80A B
J681

N376
A

SA6
100A
J527 T12/3 T12/4
A

T20d/16
SC21 SC11
SC26 SC54
5A 10A G93 G182 G195 G193 G194
20A 5A

T10u/10 T10u/9 T10u/5 T10u/8 T10u/1

1 2 3 4 5 6 7 8

+
P R N D S +- N110 F319
T10u/6 F189 T10u/7 T10u/2

3 48 29 45 8 51 39 38 50 24 25
-
J217
27 28 21 47 10 36 22 1 2 41 15 42 6 16 32 30 18 4 44

II

10 8 1 7 9 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

F41 2 4 3 F125 N88 N89 N92 N282 N90 N283

50
 CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada.
Seal de salida.
Alimentacin de positivo.
Masa.
Seal bidireccional.
Seal CAN-Bus.

E/7 LEYENDA
F Interruptor de freno.
F41 Conmutador para la marcha atrs.
F63 Interruptor de las luces de freno.
J285
F125 Transmisor multifuncin.
K169
F189 Transmisor para Tiptronic.
F319 Conmutador de posicin P.
J119 G28 Transmisor de rgimen del motor.
G79/G185 Transmisores de posicin del acelerador.
G93 Transmisor de temperatura del aceite.
G182 Transmisor de rgimen de entrada del
F63 G28 cambio.
8 18 J533 G193/G194Transmisores 1 y 2 para la presin hidru-
3 4 1 2 3
lica.
G195 Transmisor de rgimen salida del cambio.
6 16 J220 Unidad de control del motor.
B24 B46 A42 A58 A57
J104 Unidad de control del ABS.
J220 J217 Unidad de control del cambio automtico.
B37 B11 B12 B35 B33 B34 J285 Unidad de control del cuadro de instru-
mentos.
34 46
J519 Unidad de control de la red de a bordo.
J527 Unidad de control para la electrnica de la
5 43 31 17 9 5 6 2 3 4
columna de la direccin.
J533 Gateway.
Rel para alimentacin de 15. II
J681
G79 G185
1
K169 Testigo de bloqueo de la palanca selectora.
N88 Electrovlvula 1.
K
11 12 13 14 N89 Electrovlvula 2.
N90 Electrovlvula 3.
N91 Electrovlvula 4.
N91 N93 N92 Electrovlvula 5.
N93 Electrovlvula 6.
N110 Electroimn de bloqueo de la palanca
selectora.
N282 Electrovlvula 7.
N283 Electrovlvula 8.
N376 Electroimn antiextraccin de la llave de
contacto.
Contacto:
34 y 46 Lnea CAN-Bus.
D104-45 9 Lnea K.
T10u/5 Seal de luces de localizacin, Borne 58b.

51
 AUTODIAGNOSIS

La autodiagnosis del cambio puede realizarse Localizacin guiada de averas Seat V06. 18 03/03/2004
Altea 2004>
a travs de dos opciones: Seleccin de funcin/componentes
2004 (4)
Berlina
- Localizacin guiada de averas. Seleccin de funcin o componente BLR 2,0l FSI 110 kW
- Funciones guiadas. + Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39)
Como las posibilidades de Funciones guia- + 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables
das estn incluidas en la opcin Funciones de Funciones
la unidad de control de Localizacin guiada Componentes elctricos
de averas, slo se explica est ultima.

LOCALIZACIN GUIADA DE
AVERAS
A travs de Seleccin funcin/componente Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
se accede a las dos opciones de autodiagns- funcionan.

tico: D104-46
Funciones
Componentes elctricos.

Localizacin guiada de averas Seat

Altea 2004>
V06. 18 03/03/2004 FUNCIONES
Seleccin de funcin/componentes
2004 (4)
Berlina
En el apartado Verificar el nivel de ATF se
Seleccin de funcin o componente
BLR 2,0l FSI 110 kW accede al valor de la temperatura del ATF reini-
+ Motopropulsor (grupo rep. 01; 10-39) cindose el proceso si esta no es de 35 C.
+ 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
+ 01 - Sistemas autodiagnosticables El ajuste bsico del cambio automtico sirve
+ Funciones
Verificar el nivel de ATF
para memorizar el punto kick-down del pedal
Ajuste bsico del cambio automtico del acelerador. Accediendo a Documentos se
Comprobar funcionamiento u.cambio automtico
Tensin de alimentacin muestran los casos en los que se debe realizar
Codificar unidad de cambio automtico el ajuste.
Vigilancia de las marchas del cambio automtico
Leer bloques de valores de medicin La codificacin del cambio es automtica y
el valor que se introduce en la unidad es 8.
Tambin se pueden consultar los bloque de
Modo de
funcionan.
Ir a Imprimir Ayuda
valores de medicin; en documentos estn
II descritos cada uno de ellos.
D104-47

COMPONENTES ELCTRICOS Localizacin guiada de averas Seat

Altea 2004>
V06. 18 03/03/2004
Seleccin de funcin/componentes
2004 (4)
Se recogen los componentes elctricos que Berlina
Seleccin de funcin o componente
estn conectados directamente a la unidad BLR 2,0l FSI 110 kW

de control del cambio automtico. Los sensores + Accionamiento (Grupo rep. 01; 10-39)
+ Cambio automtico 09G (Grupo rep. 01, 32, 37, 38)
o actuadores cuya informacin se utiliza en la + 01 - Sistemas aptos para autodiagnstico
+ 02 - Electrnica del cambio
gestin pero son controlados va CAN-Bus, no + Componentes elctricos
figuran en la lista. Tampoco figura el electro- Caja de correderas
Transmisores/sensores
imn antiextraccin de la llave de contacto Mecanismo de accionamiento del cambio
N376.
Para realizar la verificacin del mazo de
cables hacia la unidad de control es necesaria la
caja de comprobacin V.A.G. 1598/22 o la
Modo de
1598/42 y el conector para el mazo de cables funcionan.
Ir a Imprimir Ayuda

V.A.G. 1598/38. D104-48

52
 Localizacin guiada de averas Seat V06. 18 03/03/2004 CAJA DE CORREDERAS
Altea 2004>
Seleccin de funcin/componentes
2004 (4) A travs de este apartado se puede verificar
Berlina
Seleccin de funcin o componente
BLR 2,0l FSI 110 kW el funcionamiento de todas las electrovlvu-
las. Para realizar el proceso se solicita que se
01 - Sistemas autodiagnosticables realice un test de conduccin seleccionando
Componentes elctricos unas marchas determinadas. Entre los docu-
Caja de correderas
N88 - Electrovlvula 1 mentos disponibles estn los circuitos de
N89 - Electrovlvula 2 corriente y las seales en cada uno de los
N90 - Electrovlvula 3
N91 - Electrovlvula 4 cables.
N92 - Electrovlvula 5
N93 - Electrovlvula 6
N282 - Electrovlvula 9
N283 - Electrovlvula 10

Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
funcionan.

D104-49

TRANSMISORES/SENSORES Localizacin guiada de averas Seat V06. 18 03/03/2004

Altea 2004>
A travs de esta seleccin se accede a todos Seleccin de funcin/componentes
2004 (4)
Berlina
los sensores, salvo a los que se encuentran en Seleccin de funcin o componente BLR 2,0l FSI 110 kW
la palanca selectora. Tambin se puede verificar
+ 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
el funcionamiento del transmisor de posicin 01 - Sistemas autodiagnosticables
del acelerador y el del transmisor de presin Componentes elctricos
Transmisores/sensores
de frenado. F125 - Conmutador multifuncin
Conmutador para la marcha atrs
G182 - Transmisor de rgimen de entrada del cambio
G193 - Transmisor 1 de presin hidrulica
G194 - Transmisor 2 de presin hidrulica
G195 - Transmisor de rgimen de salida del cambio
G201 - Transmisor -1- p. presin de frenado
G79 - Transmisor para la posicin del acelerador
G93 - Transmisor de temperatura del aceite del cambio
Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
funcionan.

D104-50
II

Localizacin guiada de averas Seat V06. 18 03/03/2004 MECANISMO DE ACCIONAMIENTO

Altea 2004>
Seleccin de funcin/componentes
2004 (4) DEL CAMBIO
Berlina
Seleccin de funcin o componente BLR 2,0l FSI 110 kW En este apartado se autodiagnostican los ele-
mentos que forman parte del conjunto de la
+ 02.Cambio automtico de 6 marchas 09G
01 - Sistemas autodiagnosticables palanca selectora.
Componentes elctricos
Mecanismo de accionamiento del cambio
F189 - Transmisor para tiptronic La comprobacin del funcionamiento del
F319 - Conmutador de bloqueo de la palanca en posicin P electroimn antiextraccin de la llave de con-
N110 - Electroimn para el bloqueo de la palanca selectora
tacto, N376, se tiene que realizar a travs del
cdigo de direccin 16-Electrnica de la
columna de la direccin.

Modo de
Ir a Imprimir Ayuda
funcionan.

D104-51

53
NOTAS:

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54
CAS104cd