Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Curso Mecnico
Departamento de Entrenamiento
!! Bienvenidos !!
Presentacin
El medio Ambiente.
Objetivo general:
Objetivos especficos:
Aplicacin de Procedimientos antes durante y al final de la
mantencin:
Inspeccin pre-operacional.
Aplicar procedimientos de bloqueo.
Forma de acceder y descender del equipo.
Forma de descarga de energa almacenada.
Ubicar y comprender etiquetas de advertencia de seguridad en el
lugar de trabajo.
Polticas de seguridad aplicadas al lugar de trabajo.
Smbolo de alerta
Dar como resultado
PELIGRO!
lesiones o la muerte
Se debe tener en
cuenta las
exigencias propias
del lugar de trabajo.
Cabina.
Mire para ver si alguien se encuentra
en la cabina. asegrese que los
bloques se han colocados.
Parar el funcionamiento del motor.
Use el interruptor de corte que se
encuentra en el parachoques.
Revise cualquier dao en la parte
frontal de la maquina escaleras, pasa
manos, etc. Escaleras y
pasamanos
Chasis
Revise daos en el
cromado
Fugas de Aceite.
Tuercas faltantes y torqueadas.
Partes de la llanta.
Neumticos por burbujas o
cortes.
Puntos de engrase
Inspeccin ducto de
refrigeracin, estructura del
soplador.
Llaves del sistema hidrulico Ducto de refrigeracin
(deben estar abiertas).
Soportes del sistema hidrulicos.
Llaves del
sistema hidrulico
Tapa escotilla
Neumticos y bota
piedras
Luces indicadoras
Baranda de proteccin
Pasamanos
Escalera de emergencia
Escalera de acceso
Nivel de refrigerante.
Condensador del aire
acondicionado.
Barandas.
Limpieza de los espejos.
Cobertores de las parrillas de
retardo y entradas libres de aire.
Nivel de refrigerante
ATENCIN!
!! NO SE ACERQUE NUNCA A CABLES
DE ALTA TENSIN !!
ATENCIN!
Luz barra
Link
!PELIGRO !
Llave de contacto
Detencin de 5 minutos (Opcional)
ATENCIN!
Se recomienda
desconectar
ambos antes de
intervenir el
equipo.
Asegrese de apagar el
Interruptor, este debe estar en
Off.
Asegurar que las escaleras y
pasamanos estn en buenas
condiciones.
Limpie cualquier material
extrao tales como hielo, nieve,
aceites o barro.
Luces de escalera 9/24
Interruptor Maestro
Supresor de incendio
Parada Emergencia
Motor diesel
Extintores manuales
Parada de emergencia
Precauciones al acercarse
con la mquina en
movimiento
Las bateras
expandes gases
que son
explosivos. NO
Las bateras Una mala conexin
ACERQUE FUEGO
emanan gases de bateras
Una mala conexin
txicos y lquidos produce una
de bateras
corrosivos. explosin.
produce una
explosin.
Mantener las
precauciones necesarias
con los gases y polvos en
suspensin.
Usar el elemento de
proteccin adecuado.
No intervenir
mecnicamente sin
informacin tcnica.
No perforar. ATENCIN!
No aplicar calor. Antes de intervenir los
No golpear. sistemas hidrulicos alivie la
presin del sistema .
Interruptor en off
ATENCIN!
Despus de detener el camin, con el
interruptor de encendido. Asegure la descarga
del sistema moviendo el volante del camin.
No encender fuego
No fumar
Sector de carga de
combustible
GDY-106
GTA-41 BLOWER
Ttulo del curso a analizar 65
II. Caractersticas tcnicas 930E-4
Sistema de propulsin AC/DC
Parrillas de retardo
continuo.
20-parrillas.
3300 hp (2461 kW)
continua. imagen
Ensamble de discos
de freno hmedo
Combustible Diesel
Nmeros de cilindros 16
Objetivo general:
Objetivos especficos:
Contenidos
Bateras
Motores de arranque
Alternadores
Sistema de 24 Volts
Iluminacin 24 Volt
Arranque 24 Volt
Objetivos
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
- + - +
12 volt Battery 12 volt Battery
1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM
4 x 12v Bateras
Sistema Arranque
Separacin de la
celda Placas positivas Placas negativas
Perxido de plomo Plomo (Pb)
Lmina de la placa (PbO2)
Encendido
Luces
Placa Negativa Placa Positiva
Plomo esponjoso Perxido de plomo Bocina
convirtindose en convirtindose en
sulfato de plomo sulfato de plomo Radio
Aislante Arranque
Placa Positiva
El sulfato de plomo
Placa Negativa se convierte en
El sulfato de plomo perxido de plomo, Alternador
se convierte en el sulfato regresa
plomo esponjoso, el al electrlito
sulfato regresa al
electrlito
Aislante
Filtros porosos
ADVERTENCIA!
Las bateras de acumuladores de cido-
plomo contienen cido sulfrico, el cual
puede causar graves quemaduras en la
piel u otras lesiones graves al personal, si
se manipula en forma incorrecta.
ATENCIN!
Las bateras que no se usan se descargan lentamente, mayormente
en clima clido; Riesgo de que se cristalice el sulfato de plomo de las placas.
Resultado: Batera Sulfatada y difcil recuperar.
Si el equipo permanece detenido ms de 2 semanas, retirar las Bateras,
mantener en lugar fro y seco, y revisar su carga peridicamente.
12v Power
Eng. Start
CB61 CB62
Relay
Relay
N/A N/A
isolator diodes
SID 1 starter
12v PS for
CB60
windows etc
SISTEMA ARRANQUE
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM
Las bateras
expandes gases
que son
explosivos. NO
Las bateras Una mala conexin
ACERQUE FUEGO
emanan gases de bateras
Una mala conexin
txicos y lquidos produce una
de bateras
corrosivos. explosin.
produce una
explosin.
Nivel bajo:
El nivel del electrolito no alcanza la parte
inferior de la camisa, por eso la tensin de
la superficie aparece normal.
VIDEO +
VIDEO -
Ttulo del curso a analizar 111
IV. Sistema de 24 Volts
Bateras
Flujo de diagnstico de batera convencional
Inspeccin visual
Nivel del electrolito Llene segn se requiere
Pasa Falla
Valor del hidrmetro
Carga lenta
Pasa Falla
Prueba de carga
Motores de arranque
Electroimn
Ttulo del curso a analizar 116
IV. Sistema de 24 Volts
Motores de arranque
Electromagnetismo
Armadura
Animacin Motor
Ttulo del curso a analizar 121
IV. Sistema de 24 Volts
Motores de arranque
Construccin del motor de partida
Embrague de rueda libre: Gracias al desplazamiento axial permite la
conexin de la armadura con el volante y el embrague evita las
sobre revoluciones de la armadura
Carter
Coraza
Resorte Resorte
Rodillo
Brida
impulsor
Pin
impulsor
Bobinas
aisladas Bobinas de campo
Estos estn hechos con un conductor
de cinta de cobre larga enrollada
alrededor de un ncleo de hierro dulce
(expansin polar)
Expansin
polar
Circuito de arranque
Interface Module
71CK
CUMMINS
IM1-S
IM3-S
IM3-R
IM3-U
ECM
509MA
K
10 A
R
N
P
11KS B C NO
NO 21B
21PSW
R KEY SWITCH To Interface Module
712SF
SFD-1
RB7-K2
NO 712SFL
C 25B
21B1
NC
SFD4
21B2
NC
21SFR C
NO
RB7-K1
C
RB9-K5 M2
21SL
NO
NC
SFD5
1 2 3 4 5 6
SID1
11SOL
To IM
PRE-LUBE 11SM2
STARTER
TIMER
FAILURE
latched ON
24VIM
21BM2
25A
400 AMP
ENGINE START
RB7-K4
C
RELAY
21STF
NO
11ST
NC
M1
2 second
21BM1
delay on
make timer Pre-Lube
Motor
3
11SM1
5
2K
RB7-K3
C
0
4
NO
NC
To Interface Module
21BST 21BST
HE 489
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM
Rel de arranque
12v Power
Eng. Start
CB61 CB62
Relay
Relay
N/A N/A
isolator diodes
SID 1 starter
12v PS for
CB60
windows etc
SISTEMA ARRANQUE
Interruptor de presin
NC de 5 psi de partida
NO int. de horometro
SENDER indicador de
presin de resistencia
variable
Rel de partida de 24
volts
Plano 29
Ttulo del curso a analizar 132
IV. Sistema de 24 Volts
Motores de arranque
SWITCH de presin del sistema Pre-Lub
SIN GIRO, LUCES CON 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. REVISAR LA CONDICION DE LA BATERIA.
POCA LUZ 2. DISPOSITIVOS DEL ARRANQUE 2. REPARAR O REEMPLAZAR DISPOSITIVOS DEL
AGRIPADOS. ARRANQUE.
3. MOTOR DEFECTUOSO 3. DIAGNOSTICAR LOS PROBLEMAS DEL MOTOR.
Alternadores
Objetivos:
Alternador Niehoff
24V / 240 Amps
Estator
Rotor
Ventilador Polea
Espaciador Cojinete y
retenedor Tapa frontal
Espaciador
Ttulo del curso a analizar 146
IV. Sistema de 24 Volts
Rectificador de 24 Volts
B+
LUZ DE
CARGA
D+ R
E
D
C
B
A
B-
ADVERTENCIA!
ESTATOR REGULADOR
Algunas pruebas requieren que se TRI-DIODO CAMPO
trabaje cerca del motor funcionando.
DELANTERO DE VOLTAJE
Tenga cuidado al trabajar cerca del
ventilador del motor, ventilador del
alternador y correa.
Manual D3-10
Seccin D10
Ttulo del curso a analizar 155
IV. Sistema de 24 Volts
Pruebas con alternador funcionando
Pruebas alternador
0,3
Gabinete auxiliar,
modulo interfaz y
VHMS
Sistema de 24 Volts 160
IV. Sistema de 24 Volts
Gabinete auxiliar
Puertos
Controls TMC,
TCI, and PSC
Pre-charge
Warning
Pressure
AID
Low Strg
11BD
11 712 33BD
Strg Bleed MODULE
BRK
DOKG
11S Down
R
33K
712K Timer
33L
33A
TBC6
C
GLPR
11 11GL 11KS
NC
NO
21S
Ground level 10 A B RB 4 DB1
Switch S D23 D21
5 Min Idle
Switch 33 D22
NO DR4 BLD
C 71BC
712BL
33J
2 3 11KS AID
712SB
CPS
MODULE
F
N
R
P
P
52PBO
NC
BFC 0.12F
R
Brk Lock
5 6 11TD 23L
1850 psi
10 ohm
N
switch
Park Brake
75 psi
SBPS
BFCR
TBC2
LAP1
F
11R
Sol.
33F
DELAY
RB6-K6
NC
712K
Pressure
Low Strg
RB6-K8
44R
2300 psi
NO
Auto Apply
C 52CS 52B
C
RB9-K6
Module
Brk Lock
NC
Sol.
23L speed to zero
NO
NC
TBD10
Brake Warnig
BD1 17FH41A1 R
C
GE POWER IM 1E
SUPPLY AID MODULE
21A
Relay
NO
NC
RB6-K7
TO Eng Start 0.8 kph TBB10
33T
NC INTERFACE MODULE
23LI CPR
Low Acc #1
Low Acc #2
C 12MD Service Brk
Pre-charge
Pre-charge
NO GE ICP CNA-80
1400 psi
degrigation
1400 psi
FB104 1000 psi
5 min Shut slot5
CPRL01 PSC 104 slot 5
Down Lamp
50A holds up CPR
71GE for 9 sec after key TBD13
SONALERT #1
TBA9
Lt Relay
GFR
12F
HE 483
Temporiza
dor Falla
Arranque
DOKG
Temporizador
12v DC
Falla Arranque
.doc
Sistema de 24 Volts 164
IV. Sistema de 24 Volts
Gabinete auxiliar
Protecciones: fusibles y disyuntores
Las protecciones permiten abrir el circuito en casos de Sobrecarga,
cortocircuito o falla a tierra, para evitar daar el equipo.
Deben operar correctamente, cuando la corriente supera el valor
definido.
ADVERTENCIA!
Nunca cambie un fusible por
otro de mayor capacidad !!!
ADVERTENCIA!
No elimine la proteccin
con alambres u otros
metales!!!
Plano 7
Sistema de 24 Volts 171
IV. Sistema de 24 Volts
Gabinete auxiliar: Tarjetas de rels
Tarjeta de Rels 3
Controla luces de Stop, Retardo
y Retroceso
Tarjeta de Rels 4
Controla Freno estacionamiento,
Bocina, Tolva arriba y arranque
motor.
RB 6 Panel Auxiliar
Si est instalado RB6, se pueden agregar
circuitos adicionales utilizando los terminales
de rel vacos que se proporcionan.
Temporizacin seteable de
Controlador 24 VDC acuerdo a la demanda de la
aplicacin.
www.lincolnindustrial.com
IGN on
FB1-B FB1-FS13
RADIO
120 W
120W
Diag. plug #7
INTERFACE
MODULE CAN
RS 232
Diag. plug #2
Diag. plug#4
QUANTUM
(on engine)
WIRE
CENSE
CUMMINS
Diag.
QSK-60
VHMS plug #6 Load Control
PVM CM550
CUMMINS
120W
120 W
QSK-60
J1939 ECM
CAN
CN E
J1939 GE ICP
Diag. FL386 Engine PWM Load Governor
plug #3 CN B
TCI rpm command + eng running
CN F
Diag. rpm feedback (GTA)
CN C
plug #1 engine (fault active)
HE 495 PSC CN F CM500
Procedimiento de
Chequeo
Sistema de 24 Volts
IM2-k Lo Hyd level monitor
Eng. Speed increase 2 ESI2 IM1-X
IM2-M Park Brake SET
IM1-W 24v Power Supply
IM2-n NO PROPEL or RETARD, Fault
Eng. Crank Failure Lt IM1-S
IM2-p NO PROPEL Fault Active
Auto Brk Apply Sol. IM1-R
IM2-R Lamp test active
OUTPUT
188
IM3-G Wire 71CK monitor
IM3-h 12 volt monitor #1 (11B1)
IM3-i LR brake temp
MODULE
GE Comm IM2-D
IM3-t LF brake temp
Communication
Entradas
digitales
Entradas
anlogas
Cdigos de
fallas y alertas
Sistema de 24 Volts 190
IV. Sistema de 24 Volts
SOFTWARE INTERFACE REAL TIME MONITOR
Cdigos de fallas y
alertas
Salidas
Digitales
C
movimiento del camin.
NO
Mezcla Automtica de
speed to zero
Frenos de Servicio y de
Park Brake
R release relay
RB8-K4
IM 1E
0.0 mph 52PBO Estacionamiento
El mdulo Controlador
72NEU
IM 1R
Interfaz aplicar los frenos
79B
72
Speed limit trigger point 5 mph Auto Brake
21PT
Adds STAT record Selector in Park
Module
IM3-U of Start
IM1-W
24VIM
160 //
CNF88
J1939 Connected
Engine Speed is Zero
No Engine RED light fault
21IM
Start Lockout IM1-B Not Excessive Cranking duration limit (30 seconds)
NO
IM2- j
21S
21A
Not Excessive Cranking count limit ( 7 attempts)
C 5 psi
IM3-R
IM3-S
NC
C
NC
NO
Pre-Lube
Relay
25A
21PL
21PT
Future
Circuits
R
C
M1
B
1 2 21B
SID1
11SOL
KEY SWITCH
PRE-LUBE
11KS
11SM1
Mag Switch 21B2
11PF 11PL
300 AMP
25B
Start Relay
11ST M2
Alternator Pre-Lube
24 volt Motor
11SM2
AHORA
Analog
load sig
PWM
207
TBC08 CB Open
TBC10 Retard Speed Control Lt.
AID MODULE
IV. Sistema de 24 Volts
HE 497
TBD13 Sonalert #1
Sistema de 24 Volts
IV. Sistema de 24 Volts
AID: Sistema de monitoreo & alarmas
SISTEMA AID
Prueba de Luces con sonido
Prueba de luces sin sonido
Hot switch inverter
No usado
Temperatura y nivel aceite
hidraulico
No usado
Acumulador de Direccin
Nivel de refrigerante y tarjeta de
intermitentes
Sistema de 24 Volts 208
Sistema de propulsin
y retardo
Objetivos
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Gabinete de control
17KG535 l 20 parrillas
Mdulos de potencia
Motores de traccin GDY-
106
Alternador principal
Ttulo del curso a analizar 211
V. Sistema de propulsin y retardo
Alternador G.E. GTA - 41
Estator: Es el que corta el
campo magntico para
Soplador doble tipo traccin. inducir voltaje
GTA-41 BLOWER 12,000 cfm (pie
cubico x minuto).
Rateado para 2700 GHP.
Provee aire de refrigeracin para
el grupo de control y los motores
de traccin.
Sistema de excitacin avanzada Genera Alimentacin
trifsica al panel
habilita rpidas respuestas a Rotor: rectificador para la
la demanda de potencia. Es donde se produce el demanda de Potencia
campo magntico de CC elctrica de los MT
Energa
mecnica
Motores de
traccin
GDY 106
Potencia Control
Inversor
Modulo de fase
CHOPPER
Condensadores
Ttulo del curso a analizar 215
V. Sistema de propulsin y retardo
Inversor de corriente alterna simple
Inversor M1
BM1 BM2
Chopper
Chopper Chopper
Module
Module Module
11 2 Inversor M2
RP1 RP2
Las parrillas
transforman energa
elctrica en calrica
El BLOWER es para
disipar el calor
generado en las
parrillas
Ttulo del curso a analizar 220
V. Sistema de propulsin y retardo
Funcionamiento en retardo
Idle = 760
Rest = 820
Motion= 1580
Retard >1400
Combina
funcin FDP REST 740Vdc
Propel
Min 800Vdc
Max 1400Vdc
Retard
Min 900Vdc
Max 1500Vdc
100V
AC ALTERNADOR PRINCIPAL
Y RECTIFICADOR
Mantenimiento sistema
de propulsin y retardo
Objetivos Especficos:
Realizar la mantencin preventiva de acuerdo a pauta a:
Banco de parrillas, BLOWERS.
Rueda Motorizada
Alternador principal.
Gabinete de Potencia y control
Contactores
Tomas de aire y ductos de refrigeracin
ADVERTENCIA!
Revise que las luces de carga del capacitor no estn encendidas. Use un
TESTER para VERIFICAR que no haya voltaje antes de tocar algn
terminal. El incumplimiento de estos procedimientos podra resultar en
una electrocucin y muerte.
ADVERTENCIA!
Se debe evitar el uso de discos esmeriles o herramientas con cerdas de
alambre. La basura metlica producto del uso de dichas herramientas
podra depositarse en las parrillas, lo que a su vez podra resultar en un
arco elctrico produciendo posible incendio, peligro elctrico o fallas a
tierra
Ttulo del curso a analizar 230
V. Sistema de propulsin y retardo
Mantenimiento sistema de propulsin y retardo
Parrillas
Revisin de los frenos hmedos por perdidas de aceite 500 horas 5.4.
Verificar el nivel de aceite de la caja de engranajes (con 500 horas 5.5.
mas frecuencia si se observan perdidas)
Limpiar caja del eje 500 horas 5.9.
Mirar en busca de acumulacin de lodo o desechos 500 horas 5.10.
Revisar que las conexiones de los cables estn firmes 500 horas 5.11.
Nota: Cambie o filtre el aceite de lubricacin de la caja de engranaje luego de las primeras 500
horas de operacin por uno nuevo o re-manufacturado. A partir de entonces, cambie o filtre el
aceite siguiendo el criterio descrito en la seccin 5.25., CAMBIO/FILTRADO DE ACEITE
Ttulo del curso a analizar 235
V. Sistema de propulsin y retardo
Mantenimiento sistema de propulsin y retardo
Mantenimiento programado del alternador 1/2
TIPO AC 74
AC - TODOS
Inspeccionar falta o hardware suelto en las cubiertas del 500 horas 8.12.
gabinete
Revisar panel de filtro de resistores, capacitores y 500 horas 8.13.
conexiones
Revisar conexin a tierra de resistencias y conexiones 500 horas 8.14.
Revisar conexiones de cables de poder hacia el panel de 500 horas 8.15.
rectificador principal o mdulos de rectificacin
Si hay alto voltaje, verificar que
Inspeccionar aislaciones y conexiones 500 horas 8.16.
CCL1 y 2 estn OFF
Mtodo 1 Mtodo 2
Objetivos:
1. Identificar la ubicacin y funcin de los componentes dentro de
cabina.
2. Identificar diferencias entre modelos de camiones dentro de cabina.
3. Explicar la operacin de los componentes dentro de cabina.
4. Aprender el significado de las alarmas del panel AID.
5. Explicar la relacin de las alarmas del panel AID con los sistemas
del camin.
6. Aprender la accin que debe realizar frente a cualquier emergencia.
Tacmetro
Temperatura aceite
hidrulico Horometro Nivel Combustible
Ttulo del curso a analizar 251
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
Panel de instrumentos lado derecho
Llave de contacto
Funciones PLM
PL=Carga til
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presin susp. del. izq
RF=Presin susp. del. der.
LR=Presin susp. tras. Izq.
RR=Presin susp. tras. der.
IN=Inclinmetro
Velocidad ventilador
Control temperatura
Circulacin aire
D Barra link DC
encendida
E Servicio del motor
Consola superior con coordenadas Data Store
Ttulo del curso a analizar 257
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
Sistema de monitoreo: Panel AID
Estatus/ Smbolos de luz indicadores de precaucin
Las luces indicadoras de color AMBAR alertan al operador de que la funcin
sealada del camin requiere una precaucin al encender.
Las luces indicadoras de color ROJO alertan al operador de que la funcin
sealada requiere la accin inmediata del operador. Detenga con seguridad el
camin y pare el motor.
ATENCIN!
No opere el camin con luz piloto
roja encendida!
Temperatura
ATENCIN!
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control que indican que la Barra Link
DC est energizada. Verifique que ambas luces estn APAGADAS ANTES DE
ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de
CONTACTORES, accediendo a las parrillas o abriendo el gabinete TRASERO.
PELIGRO!
El no observar esta precaucin podra ocasionar
la muerte o serios daos personales.
Ttulo del curso a analizar 264
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
Luces de indicacin panel AID
GE1 Sin Potencia (ROJO): - OFF Estado Normal Retardo esta disponible
Carga de Bateras
- ON (Estado de Alarma)
- El voltaje del banco de bateras (24 V) est
fuera de rango.
- FLASHING
- Estado Normal: Activacin continua
pendiente. 15 segundos despus de que la
luz sea intermitente, se activar el nivel de
El Retardo en nivel Continuo es menor que el Torque en Retardo Continuo (la luz quedar
Retardo en Tiempo Corto, y se activa por
SOLIDA).
ALTA Temperatura en Sistema de Propulsin
POR CIENTO
100
90
80
70
90 80 60
70
60 50
50
40 40
30 30
20 20
6-1
10 10-1 10
20-1
0 25-1 0
GRADOS PENDIENTE
Ttulo del curso a analizar 271
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
Consola superior con coordenadas
1 2 3 4 5 6
E
Familiarizacin 730-E 272
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
Sistema de monitoreo
Accin: Aplicar solo cuando se encuentre 100% detenido. Al estacionar aplique solo
freno de estacionamiento.
Accin: Aplicar los freno de servicio a una velocidad menor o igual a 3 mill/hrs (4,8 km/hrs).
Accin: Trabajar con el equipo dentro de la curva de retardo, para retardo corto y continuo.
Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla grave en el motor diesel,
si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico.
Accin: Detener el movimiento del camin y parar el motor con el interruptor parada de
emergencia lo mas rpido posible
El retardo es un freno?
Tercero, automticamente
por sobre velocidad.
Familiarizacin 730-E 304
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
Aplicacin del sistema de retardo
Indica que el
Camin esta
Retardando
Pedal de Retardador
dinmico
Freno de servicio
Mantenga siempre el
control vehculo.
Indicador de
aplicacin
De freno
Pedal Izquierdo.
RETARDO Y
FRENO DE SERVICIO
Freno de servicio
PEDAL IZQUIERDO.
RETARDO Y
FRENO
DE SERVICIO
INTERRUPTOR
TABLERO LADO
DERECHO
APLICADO
DESAPLICADO
Es accionado hidrulicamente.
Aplicacin solo en las ruedas posteriores.
Es activado a una presin menor que la
presin de servicio. Esto permite que las ruedas
se puedan acomodar en un terreno irregular.
ATENCIN!
Nunca use este freno para
estacionamiento
12 % MAX 12 % MAX
Camin 100%
detenido
ATENCIN!
El freno de estacionamiento se
usa solo para estacionar el Camin 100%
vehculo detenido
Camiones del 01 al 14
El equipo esta
constantemente
monitoreando las
variables operacionales
Camiones Del 01 al 14
ATENCIN!
No opere el camin mientras
tenga las alarmas encendidas
Corridor 3
2 1
Finish
externo se deber modificar la C
40 m
trayectoria del equipo.
30 m
B
El equipo cuenta con direccin de
C
emergencia, esta cumple con
estndares internacionales SAE Corridor
J1511 2
10 m
Corridor 1
20 m
Start 1
Start 2
ADVERTENCIA!
NUNCA LEVANTAR LA TOLVA CON EL
CAMION EN MARCHA ATRS.
Levantar
Flotante
800RPM
Familiarizacin 730-E 325
Sistema hidrulico
Sistema Hidrulico 350 U.S. gal (1325 L) Capacidad del estanque 250 U.S. gal (947 L).
1. Interruptor indicador.
2. Perno de ajuste.
3. Cabezal.
4. Tapa de presin .
5. Anillo de goma.
6. Elemento del filtro.
7. Recipiente.
8. Anillo de goma.
9. Tapn de drenaje.
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
Ttulo del curso a analizar 332
VII. Sistema hidrulico
Componentes del sistema hidrulico
Mltiple de sangrado
Vlvula de pedal
(control)
Bomba de direccin
Mltiple de frenos
Vlvula rel
Acumuladores
de frenos
Frenos delanteros
Frenos Traseros
Mltiple de frenos
Acumuladores
de frenos
Vlvula de control
Cilindros de levante
Vlvula de levante
1. Bomba de control de
presin.
2. Colector.
3. Manmetro.
4. Tapn de nivel de aceite.
5. Vlvula de control de flujo.
6. Puerto de salida.
Temporizador (destapado)
Partes
Suspensiones delanteras
Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
Ttulo del curso a analizar 348
VIII. Sistema hidrulico de direccin
Componentes del sistema de direccin
Bomba direccin y
frenos
Vlvula compensadora
Vlvula de descarga
Ttulo del curso a analizar 352
VIII. Sistema hidrulico de direccin
Construccin de la bomba de pistn
Bombeo a todo volumen
Partes
1. Pistn de control.
2. Pistn.
3. Bloqueo.
3200~~3550
2750~~3025 psi
psi P T
OUT
DR
Presin
GPA LIMITADORA 3325
psi
Full Carrera
GP2
B
UN-LOADER MODULE
ACC
200~400 psi P T
OUT
Cero
DR
GPA
Agulacin cero
GP2
B
Ciclo de
3025 Tiempo
Exceptional
excepcional
cycle time
Average
Ciclo de
Tpico
Typicalenat cycle
tiempotime
la partida
startup promedio
Menor Pre
carga ACC
min
Ttulo del curso a analizar 361
VIII. Sistema hidrulico de direccin
Ajuste vlvulas compensadoras 830E 930E
1.- Gire el tornillo de ajuste hacia adentro de la vlvula Vlvula Compensadora
de descarga y suelte el tornillo de ajuste del
compensador de presin.
2.- Arranque el camin y ajuste el compensador de GPA
presin hasta obtener 3800 (3325) PSI en GPA, apriete
la tuerca de bloqueo del compensador.
3.- detenga el camin y deje que los acumuladores
purguen.
4.- Arranque el motor y deje que la presin de la bomba
se acumule hasta que la bomba se descargue.
Vlvula de
NOTA: Cuando la bomba de la direccin se descarga, la
presin de salida de la bomba en la lumbrera de prueba Descarga
de presin GPA caer aproximadamente 200 a 400 psi.
5.- ajuste la vlvula de descarga hasta obtener una * ( ) Presiones
presin de 3500 (3025) PSI en el portal ACC. correspondiente
al modelo 830E
6.- direccionar el camin lentamente, la bomba debe
recargar cuando la presin cae a 3200 (2750)PSI.
2750~~3050 psipsi
3200~~3550
P BB T
Ajustador de presin de la
OUT
vlvula de descarga BB
DR
GPA
GPA
AA
B
0-5000 psi
GP4
B
GP2 Ajustador depresin
del compensador AA
Motor comience y de la marcha lenta y fijan el AA
para dar 3325 PSI en GPA Modelos 930E
ADVERTENCIA!
Alivie la presin antes de desconectar la lnea
hidrulica y otras lneas. Apriete todas las
conexiones antes de aplicar presin.
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel
de una persona.
Lnea de suministro
Lnea de retorno de frenos
Torque de componentes
Interruptor de Vlvula de
presin carga
30+/- 40 ft.lbs 13+/- 3 ft.lbs
El acumulador de direccin es un
cilindro con un pistn flotante en
su interior, por el lado superior es
cargado con 1400 PSI de
nitrgeno seco. El aceite entra al
acumulador por la parte baja y
levanta el pistn comprimiendo el
nitrgeno.
Anillo Seguro
Perno
Ttulo del curso a analizar 388
VIII. Sistema hidrulico de direccin
Acumuladores de pistones
Interruptor de advertencia de baja precarga
Los interruptores de presin
monitorean la presin de
nitrgeno y son utilizados para
activar la luz de emergencia de
precarga en caso que la presin
de nitrgeno baje a menos de
1100 PSI.
Partes
1. Acumulador
2. Proteccin Vlvula de carga
3. Tapa interruptor de presin
4. Vlvula de carga
ADVERTENCIA!
No gire el conjunto de la vlvula completo,
podra desprenderlo del acumulador debido a la
presin de nitrgeno
Sujecin y estado de
abrazaderas Estado y fuga por
mangueras de aceite
Ajuste de
presin
direccin
Conectada directamente a la
columna.
Incorpora un medidor rotatorio
proporcional a la rotacin del
volante que asegura el volumen
suministrado a los cilindros.
Es accionada en forma manual
por el operador.
Centro cerrada retornada por
resorte.
El mltiple es el encargado de
dirigir los flujos hacia y desde los
cilindros de direccin para que
estos acten en forma alternada
cada vez que se requiera
direccionar el camin.
Posee adems dos conectores
rpidos para verificacin de la
presin de direccin
Torque de
tuerca pasador
(525 lbs.pie)
Verificacin de apriete
de pernos del reten
Ttulo del curso a analizar 401
VIII. Sistema hidrulico de direccin
Inspeccin cilindro de direccin
Estado de caera y
mangueras
La barra es la
encargada de
mantener el
paralelismo entre
ambas ruedas
delanteras, posee
terminales articulados
que le permiten
extender o acortarse
para permitir el ajuste
de la convergencia de
las ruedas.
Partes
1. Bomba de pistones flujo hacia los
acumuladores (A) a travs de la
lneas de filtros & mltiple de
descarga. ( 2750 ~ 3050 psi).
2. Entrega de flujo al amplificadora
( centro cerrado ).
3. Retorno a tanque.
4. Control de retroalimentacin de
descarga.
5. Interruptor de baja presin.
TRABAJO EN CLASES
Formar grupos de 02
personas.
Investigar en el manual de
taller los procedimientos
de revisin del sistema de la
direccin.
Interpretar los datos y
exponer los resultados
Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Mltiple de sangrado
Mltiple de frenos
Acumuladores de
frenos Vlvulas rel Actuadores,
frenos delanteros
Vlvula
compensadora Vlvula de descarga
Collar de ajuste
Lubricante regulado
Conjunto de frenos
disco hmedo
Lneas de refrigeracin
de frenos
Lneas de suministro de
aceite, aplicacin de
frenos.
Ttulo del curso a analizar 442
IX. Sistema de frenos
Paquetes de frenos frontal y traseros
Cada conjunto de freno de disco
consta de los siguientes componentes
bsicos:
Diez discos de friccin.
Nueve placas separadoras.
Dos discos amortiguadores.
Conjunto del pistn.
Engranaje de corona
estacionario.
Engranaje interior rotatorio.
Conjunto del sello de aceite del
anillo flotante.
Rotacin y componentes
estacionarios.
Disco de friccin
Engranaje interior
DAMPER DAMPER
Conjunto de friccin
Porta sello
Placa posterior
Disco separador
Engranaje de corona
Ttulo del curso a analizar 446
IX. Sistema de frenos
Medicin de desgaste discos hmedos
Partes
1. Cubierta.
2. Cara del extremo del pasador del
indicador.
3. Cara de la caja.
4. Anillo de goma.
5. Anillo de goma.
6. Caja de la herramienta.
7. Anillo de goma.
8. Pasador del indicador.
Instale un FITTING
aqu
PRECAUCIN!
El conjunto de freno de
estacionamiento pesa
aproximadamente 159 Kg,
asegrese que el dispositivo para
sacar el freno soporte el peso.
Pressure
Low Strg
Warning
15 A
71CK 71BC Strg Bleed
BRK
MODULE
15 A Down
RB 4
Timer
AID
11BD
33BD
TBC6
33K
33A
33L
DB1
C
D23 D21
D22
NC
NO
33
F
N
R
P
DR4
52PBO
71BC BLD
712BL
MODULE
33J
712SB
1850 psi
AID
LAP1
Brk Lock
Park Brake
75 psi
SBPS
switch
TBC2
Sol.
NC
33F
44R
Auto Apply Sol.
2300 psi
52CS
Pressure
52B
Low Strg
C
NO RB8-K4
Brk Lock
Sol.
speed to zero
R
TBD10
Brake Warnig
IM 1E
C
MODULE
0.0 kph
Relay
NO
NC
52ABA
Strg Bleed Down Sol.
AID
INTERFACE MODULE
33T
TBB10
TBD13 RB 3
Pre-charge
44
SONALERT #1
1400 psi
1400 psi
Lt Relay
12F
HE 492
IM 1E 52CS 71BC
SV2
Interface Module
NC El freno de estacionamiento no ser aplicado a
NO
C
velocidades del camin superiores a 0.8 kph.
speed to zero Park Brake
Automticamente combinara frenos de
R release relay
RB8-K4 servicio y estacionamiento.
IM 1E
0.8 kph 0.0 kph
52PBO El controlador de interface de KAC aplicara los
frenos de servicio antes de cada solicitud de
72NEU
IM 1R
freno de estacionamiento, siempre que la
79B
72
time trig 1 1 sec
velocidad del camin sea inferior a 0.8 kph.
Auto Brake
Apply Solenoid
Park Brake Request sequence R
F
Solenoide freno
traba rueda
Vlvula reductora de
presin freno
estacionamiento
Vlvula aplicacin
automtica
Interruptor de presin
freno estacionamiento
Bloque de
unin
Disco de freno
Lneas de
suministro de
aceite
Vlvula drenaje
acumulador trasero Adaptador de freno
Ensamble
Lneas de de freno
suministro de
aceite
Freno
estacionamiento
Disco freno interior Disco freno exterior
TRABAJO EN CLASES
Formar grupos de 02
personas.
Investigar en el manual de
taller los procedimientos
de revisin del sistema de la
freno.
Interpretar los datos y
exponer los resultados
Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
El sistema cuenta con una bomba, una vlvula de levante principal, una
vlvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros de tres etapas.
Levantar
Flotante
800RPM
Familiarizacin 730-E 487
X. Sistema de levante
Circuito de levante 830E - DC 1/2
Partes
Descripcin y ajustes
de componentes del
sistema de levante
Ttulo del curso a analizar 492
X. Sistema de levante
Bomba de levante y refrigeracin
Modelo 830E:
Modelo 930E:
Nota:
La presin de levante es limitada a 2500 PSI
mediante una vlvula de alivio ubicada en la
vlvula de levante
1. Vlvula piloto de
elevacin.
2. Accesorios de montaje.
3. Tubos hidrulicos.
4. Pestaa.
5. Perno.
6. Pasador de dos patas.
7. Cable de bloqueo.
8. Tuerca de bloqueo.
9. Camisa.
10. Pasador.
Vlvula Piloto de Elevacin y Tubera
Modelo 930E-4
Partes
1. Vlvula de retencin
2. Mltiple de la vlvula sobre el centro
3. Lumbrera de pruebas de descenso (TPD)
4. Vlvula de contrabalance
5. Lumbrera de prueba de la vlvula de contrabalance (TCBVP)
6. Lumbrera de prueba de elevacin (TPU)
7. Lumbrera de prueba (TR)
8. Lumbrera de respiradero piloto
9. Vlvula de aguja
10. Lumbrera de la vlvula de contrabalance (TCBV)
Ttulo del curso a analizar 506
X. Sistema Hidrulico de Levante
Revisin de presin vlvula contrabalance
1. Detenga el motor diesel, vlvula de control de levante en posicin FLOTAR y
todas las presiones hidrulicas purgadas.
3. Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hasta obtener 3000 PSI, con el
motor diesel en alta RPM, la palanca de control en SUBIR y los cilindros de
elevacin en la tercera etapa.
Chequear
lubricacion
de pasador
Chequear
pernos
de plato y torque
PREGUNTAS?
TRABAJO EN CLASES
Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
35 psi relief
Retroalimentacin de Temperatura
Refrigerante de Frenos
Actual
Objetivos:
Comprender el funcionamiento de la lubricacin
El espesador controla:
La resistencia al agua
La resistencia a desperfectos (desgastes)
El rango de temperatura
La capacidad de la grasa a permanecer en su lugar (cohesin)
Los aditivos:
Son utilizados para mejorar y modificar las caractersticas de la grasa.
Ejercen acciones de antioxidantes, anticorrosivas y anti-desgaste.
Reducen la friccin e impiden el contacto entre las superficies.
Estructura fibrosa que contiene aceite, igual que una esponja al agua.
Complejo litio,
Complejo Calcio o Excelente Excelente >260
Complejo Aluminio
Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para
separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de
pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas
de suciedad y la duracin requerida.
! Advertencia
Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada,
normalmente un componente debera ser engrasado
solamente hasta un tercio (1/3) de su capacidad .
colocar mucha grasa incrementa la friccin interna,
causa calentamiento excesivo, provocando el goteo
de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el
equipo.
Sistema de engrase
centralizado 930E
INVERSIN
ENGRASE SERIE
DISTRIBUCIN
PUNTO A PUNTO
MANUAL
CENTRALIZADO
Punto ptimo
Mtodo Centralizado
Vlvula de solenoide
Al energizarse permite que el flujo hidrulico entre
al motor hidrulico
Medidor de presin
Monitorea la presin de aceite que va
a entrar al motor hidrulico
Presin de
aceite
regulada
Salida de
aceite
hidrulico
Entrada de
aceite
hidrulico
Deposito de grasa
El deposito contiene aproximadamente 41 Kg. de grasa
Filtro
Su funcin es filtrar la grasa de relleno
antes de que ingrese al deposito.
Inyectores
Entregan una cantidad de lubricante
presurizado a los puntos de lubricacin
predeterminado
Vlvula de purga
permite el paso del lubricante desde el
deposito al sistema y del sistema a
retorno.
2400 PSI
3000 PSI
mximo
Retorno a
tanque
Presin de
lubricacin
1
Ajuste del controlador de
2
lubricacin
3 Ajustado de fbrica
4 Switch 1 120 sec
Switch 2 Timer
Switch 3 Minutes
1. Controla la cantidad mxima de tiempo encendido
2. Controla el modo temporizador o modo de controlador Switch 4 Memory off
3. Selecciona las unidades para el tiempo de apagado
4. Selecciona memoria apagada o memoria encendida rotatorio 15 minutes
68 wire
0
time interval
Indican la operacin y
estado del sistema
Interruptor
de
lubricacin
manual
Sistema engrase
centralizado 830E
La operacin de la bomba de
engrase es producida por aire
a presin proveniente del
sistema del camin la que
toma la grasa desde un
estanque y la enva a los
diferentes banco de
inyectores.
1. Presin de aire
2. Regulador de aire y manmetro
3. Cronometrador de estado solido de 24 VCD
4. Vlvula de aire tridireccional del solenoide
5. Inyectores de lubricante
6. Recipiente de Grasa
7. Motor de la bomba de aire
La bomba es reciproca
accionada por aire, su
relacin de presin es 40:1
esto significa que si la
presin de aire regulada es
de 60 PSI, la presin
mxima del sistema ser de
2400 PSI.
Nota: esto evitar que se dae el deposito al permitir al aire salir a medida que
se llena el recipiente.
Inyectores de
lubricacin
Serie Sl-1
Ttulo del curso a analizar 581
XII. Sistema de lubricacin automtico
Inyector de lubricacin SL-1
Para sistema de lubricacin central de alta presin y lnea nica.
5 6. Embolo
7. Disco de entrada
6 8. Adaptador
7
La bomba no El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la
funciona Prdida de energa elctrica. bomba y del chasis del camin.
Mal funcionamiento del temporizador. Localice la causa de prdida de energa y repare.
Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide. Se requiere energa de 24 VDC. Asegrese que el
Mal funcionamiento del rel. interruptor de partida est en ON.
Mal funcionamiento del motor o de la bomba. Cambie el conjunto del temporizador.
Cambie el conjunto de la vlvula de solenoide.
Cambie el rel.
Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba.
(Consulte el Manual de Servicio para las
instrucciones de reconstruccin).
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar
cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con
el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados.
La bomba no Bajo suministro de lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de la bomba
Ceba tapada, filtro tapado.
La bomba no acumula Aire atrapado en la lnea de suministro de Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado.
Presin lubricante Revise las lneas y conexiones para reparar la filtracin.
Lnea de suministro de lubricante filtrando. Limpie o cambie la vlvula de purga.
Vlvula de purga filtrando. Repare o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el
Bomba gastada o rayada. Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).
El Vstago Indicador NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo
del Inyector No del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin), el
Funciona vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste.
Falla del inyector - indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual.
presin aumentada de la bomba y luego se Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba.
purga. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de
Todos los inyectores inoperativos el aumento reconstruccin).
de presin en la bomba no es suficiente para
realizar el ciclo en los inyectores
El Medidor de Presin No hay presin del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidrulica del sistema de direccin.
No Registra Presin bomba. Determine el problema en el sistema elctrico de 24 VDC.
No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la Consulte Ajuste de Control de Presin.
bomba. Cambie el rel.
Ajuste de la vlvula reductora de presin
demasiado bajo.
El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar
defectuoso.
Ttulo del curso a analizar 588
Sistema de
suspensiones
Objetivos:
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Cilindro suspensin
delantera Chasis Cilindros suspensin
Chasis
trasera
Operacin suspensiones
Hydrair II
F
P= A
Cmara superior
Cmara inferior
ADVERTENCIA!
No se recomienda el uso de los hilos sin lubricar en esta
aplicacin . Debido a las altas fuerzas de apriete requeridas
para cargar estos pernos, hilos no lubricados o lubricados
con compuestos anti-agripantes pueden causar daos.
NOTA:
no exceda las 4 rpm de apriete. No
golpee o avance en golpes
la herramienta mientras torquea.
Secuencia de apriete
Ttulo del curso a analizar 615
XIII. Sistema de suspensiones
Procedimiento de torque suspensin
3. Luego, los pernos de montaje necesitan
ser soltados y apretados usando avance
angular.
Giro de la tuerca
Alargamiento Preciso
Hilo Lubricado
Pre-torque Preciso
4. Llene hasta que comience a salir aceite limpio por las lumbreras abiertas.
bloque
Tapn de
purga
Fig. 1
Nivel de aceite
correcto
Ttulo del curso a analizar 626
XIII. Sistema de suspensiones
Herramienta improvista del camin 930E - 4
Precarga de
suspensiones
! Advertencia
Asegrese que el personal est alejado y que los
bloques de soporte estn asegurados antes de
aliviar la presin de nitrgeno de la suspensin.
Un bloque mal asegurado podra soltarse al
aplicrsele peso y causar serias lesiones al
personal que se encuentra cerca y/o daar el
equipo. el espacio libre superior se puede
reducir rpidamente y en forma repentina al
liberar la presin de nitrgeno !!
Generalidades
INCLINOMETRO
SWITCH OPERADOR
RS232
FRENO
VELOCIDAD
RUEDA GE
PC PORTATIL
SCOREBOARD
BATERIA
La seal disminuir 0.103 VDC por cada grado de inclinacin nariz arriba.
El visualizador superior se usa para la velocidad y puede mostrar unidades mtricas (Km/h) o
inglesas (MPH).
CARGA
ID OPERADOR
TOTAL DE CARGADO
Normalmente las entradas desde el interruptor al Payload Meter estn en circuito abierto. El
interruptor conecta momentneamente el circuito a tierra.
El destello de la luz VERDE indica que el prximo balde har una carga mayor que el 50% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 50% del nominal.
El destello de la luz MBAR indica que el prximo balde har una carga mayor que el 90% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 90% de la carga
nominal.
El destello de la luz ROJA indica que el prximo balde har una carga mayor que el 105% de
la carga nominal del camin. La luz roja permanente indica que la carga actual es mayor que
el 105% de la carga nominal.
La carga ptima es una luz VERDE y MBAR permanentes con la luz ROJA destellando indica
que la carga est entre el 90% y 105%
1 Zona de tara
2 Vaco
3 Cargado
4 Maniobrando
5 Zona final
6 Transportando
7 Descargando
8 Despus de descarga
Mientras est en el estado zona de tara y andando a ms de 5 Km/h (3 mph), el PLM calcula el
peso vaco en movimiento del camin y lo restar del peso cargado en movimiento para
calcular la carga final. El PLM cambiar de la zona de tara o vaco al estado cargando si se
detectan baldadas.
Levantando la tolva mientras se encuentra en el estado vaco el PLM puede ser retornado
manualmente a la zona de tara para calcular una nueva tara.
Es a travs de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de traba no es usado durante
la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga nominal por 10 segundos sin el
freno de traba aplicado, el medidor cambiar a cargando y registrar la bandera de carga
continua en el ciclo de transporte.
Una vez que el camin viaja 160 m (0.1 milla) el PLM cambiar de maniobrando a
zona final y empezar a calcular la carga.
El PLM cambiar desde zona final al estado descargando si se recibe una seal de tolva
arriba.
Si el camin se ha movido por menos? de un minuto en zona final, el PLM calcula la carga
final usando una tcnica promedio que puede ser menos exacta. Si esto ocurre, la bandera
carga promedio se registrar en el ciclo de transporte (transportando).
Transportando a descargando
El PLM cambia al estado descargando cuando se sube la tolva.
Carga estimada
En 160 mts.
Mientras circula
vaco es calculada
una nueva tara vaco. Mientras circula cargado sobre
Esta es utilizada para 5 kms/h. PLM III calcula la carga
ser grabada. final usando el algoritmo de carga
Komatsu