Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Averias Causas Soluciones 1
Averias Causas Soluciones 1
Desmontar la caja de
cambios y sustituir
Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
anillos o conjuntos
sincronizados.
Tensar el cable y
2. Las marchas
ajustar su tope o
entran con Mando del embrague desajustado.
sangrar el circuito
dificultad.
hidrulico de mando.
2. Aceleracin
pobre a bajas Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
velocidades.
3. La caja no
Efectuar ajuste y
cambia de Mal ajuste del mando.
verificar presiones.
marcha.
EJE DE TRANSMISION
(Traccin trasera)
DIFERENCIAL
SEMIEJE DE TRANSMISION
(Traccin delantera)
1. Chasquidos al
Engrasar y revisar estado
rodar con la Falta de grasa en las crucetas o
de los fuelles protectores
direccin girada a juntas homocineticas.
de goma.
tope
Apretarla al par
Tuerca de la mangueta floja.
especificado.
Sustituir la mangueta o la
Estras de la mangueta desgastadas. transmisin completa y el
plato de anclaje.
Fallas ms comunes
1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisin presenta patinado en todas las
marchas.
Posible causa avera interna del cambio (embragues desgastados, caja de vlvulas
inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
Aspecto que presenta una caja de cambios. Una serie de piones arriba
y otra abajo es la que permite conseguir la velocidad de giro adecuado
Este problema puede traer serias consecuencias para el cambio, pues los
sincronizadores, al trabajar a medio embrague, son sometidos a unos esfuerzos
excesivos que +aceleran su desgaste, lo que puede hacer necesaria una reparacin
del cambio a corto plazo.
Esta misma anomala de dureza en la seleccin de las marchas puede estar originada
por defectuoso relaje de las articulaciones de mando a distancia, o bien mal
funcionamiento de las barras portadoras de las horquillas o de los propios conjuntos
sincronizadores.
2-Velocidades rascan: aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya
citado, el problema de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se
debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores. A medida que el
anillo sincronizador y el cono del pin sobre el que se acopla van sufriendo
desgastes, el anillo penetra ms y ms sobre el cono del pin, disminuyendo el
efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse prcticamente nulo cuando el
anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete sincronizador. A partir
de este momento, la sincronizacin deja de depender del acoplamiento del anillo y
el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete sincronizador y
los dientes de anclaje del pin. En la mayora de los casos, si la avera se encuentra
a tiempo bastar con sustituir los anillos sincronizadores. Si, por el contrario, se
demora demasiado la reparacin, al final ser necesario cambiar adems los piones
e incluso los propios sincronizadores completos.
3-Ruidos: generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales:
rodamientos picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes
de los piones. Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos
ya sean de bolas o de agujas. Esto, posteriormente, da origen a que los ejes
adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es causa de que los piones engranen
defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo.
Otros motivos de ruidos pueden ser tambien desgastes generales en los conjuntos
sincronizadores o rotura de algn elemento, horquillas de mando de los
sincronizadores torcidas o flojas, etc.
4-Autodesengrane: que en un momento dado se salga sola una marcha es un
problema que puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre
en un momento -un adelentameinto, por ejemplo- en que est tequiriendo del motor
su mximo empuje. Esta clase de averas -poco corrientes- suelen derse por defectos
en los conjuntos, sincrinizadores (desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de
ellos) o por desgastes de la muescas de enclavamiento de las barras de mando de las
horquillas.
FLECHA CARDN
(Vehculos con traccin trasera)
1.- Ruido.
Alinearlo/equilibrarlo.
Sustituir rodamiento.
4.-Golpeteo
DIFERENCIAL
1. Zumbido al acelerar y detener
2. Ruidos en curvas
3. Falta de estabilidad
- Ausencia de bolillos de seguridad. Son los elementos encargados de que no puedan entrar
2 marchas a la vez, si por la ausencia de los bolillos llegasen a entrar el eje secundario se
quedara bloqueado ya que las 2 marchas lo obligaran a girar a 2 velocidades distintas.
- La cajera de los rodamientos sobre los cuales se apoyan el tren fijo puede estar chafado,
esta rotura dara lugar a ruidos y molestias para el conductor. Para solucionar la avera se
tendran que substituir los rodamientos daados por
unos nuevos.
- Las marchas entran con dificultad, la causa puede ser un desajuste en el mando de
embrague, la solucin sera tensar el cable y ajustar su tope. La avera tambin puede ser
causa de que el varillaje de accionamiento del cambio, la solucin es ajustar o lubricar.
CAJAS AUTOMATICAS
- Se produce un resbalamiento en todas las marchas, esto puede ser causa de un nivel de
aceite bajo o una avera interna del cambio, la solucin sera reponer aceite o efectuar una
reparacin general...
- Aceleracin pobre a bajas velocidades, puede ser causa de nivel de aceite bajo o de que el
convertidor de par averiado (no acta el rodamiento unidireccional del reactor). La solucin
seria reponer el nivel de aceite o sustituir el convertidor.
- La caja no cambia de marcha, puede ser causa de un mal ajuste del mando, se puede
solucionar ajustando y verificando las presiones.
EJE DE TRANSMISION
- El eje de transmisin produce ruido, puede ser causa de una falta de lubricacin en las
crucetas universales, un desequilibrio en el eje propulsor o un defecto en el rodamiento
central, estos problemas se pueden solucionar revisando las crucetas universales, alineando
el equilibrado del eje propulsor sustituir el rodamiento.
- Se produce un golpeteo en el eje de transmisin, este golpeteo puede ser producido por
una holgura en el conjunto de transmisin o en el diferencial, la solucin sera revisar el
conjunto eje transmisin/diferencial.
DIFERENCIAL
- El diferencial produce un sireneo al acelerar y retener, puede ser causa de un mal ajuste o
desgaste en el conjunto pion-corona o un rodamiento conjunto diferencial o pion de
ataque deteriorado, la solucin podra ser ajustar el conjunto pion-corona o sustituir el
rodamiento y reajustar el conjunto.
- Ruidos en curvas, puede ser causa de una holgura excesiva o daos en planetarios y
satlites, la solucin sera reparar el conjunto diferencial.
SEMIEJE DE TRANSMISION
- Se producen chasquidos al rodar con la direccin girada a tope, puede ser causa de falta de
grasa en las crucetas o rodamientos de agujas de las crucetas oxidados, con agujas rotas o
daos internos en las juntas homocinticas. Para solucionar esta avera sera conveniente
engrasar y revisar el estado de los fuelles protectores de goma o reparar los conjuntos
cardan u homocinticos.
- Holgura en las transmisiones al acelerar o retener, la causa podra ser un desgaste o rotura
de los rodamientos de las crucetas. Tuerca de la mangueta floja, estras de la mangueta
desgastada o desgastes en los dados o juntas trpode de salida del diferencial. Las posibles
soluciones serian reparar los conjuntos cardan u homocinticos, apretar la tuerca de
mangueta al par especificado, sustituir la mangueta y los elementos daados.
Tengo ese problema desde hace 3 aos, es un problema serio, existe mucha
informacin de casos similares en todo el mundo en internet. El problema lo
tiene la caja de cambios y esta caja se usa en algunas marcas europeas. No
hay una solucin clara, y tampoco he encontrado un kit de reparacin, y el
problema lo ves en Argentina, Inglaterra, Rusia, en fin. En Mxico hay un taller
que te reparan este tipo de cajas sera bueno que busques en internet donde
queda. Luego de leer mucho parece ser que el problema es un error de diseo
en el sistema de refrigeracion que ocasiona un recalentamiento en la caja y
este recalentamiento hace que se vayan degradando los componentes y el
liquido. Te sugiero que lo primero que hagas sea cambiar el liquido de la caja
para que no se siga deteriorando pero el problema que es interno ya lo tiene,
simplemente con el cambio de aceite podr seguir usando el carro, se te va a
seguir presentando la falla pero como dices t lo apagas lo prendes y se
resetea. Busca ese taller en Mexico en youtube. Los mecnicos prefieren no
abrir esta caja y una nueva cuesta mas que el carro. Suerte
Hola amigos, un saludo desde Chile. El Cruze comenz a encender la luz de engine,
Supuestamente debido a alguna falla en la caja de cambios, informacin provista por un
concesionario chevrolet ac en mi pas. Hicieron las pruebas a los solenoides y no
presentan problemas de voltaje ni funcionamiento, pero posiblemente sea la caja de
conexiones o electrnica (sincronizacin) que va incluida en la vlvula completa. Ese
modelo y de ese ao no se puede cambiar cada solenoide, solamente se puede cambiar el
conjunto de vlvulas. Desconozco el motivo peroe s una reverenda estupidez que no s cul
ser...Leer completa - Carlos
Chevrolet
Cruze
CRUZE PAQUETE A, motor 1.8, automtico
2010
0
votos
Falla en la Transmisin
La transmisin es una falla recurrente de este modelo, expone tu caso a gm mexico, haber
si logras algo que miren en su base de datos los interminables reportes de fallas de la
transmisin de este auto, no eres el nico. Profeco no ayuda mucho.
Alto total a gm mexico, no mas autos de gm obtemos por otra marca ante la indiferencia de
esta empresa para con sus clientes, y solo asi nos haran caso cuando sus autos no se
vendan. - Baja Calidad (Hace 4 semanas) Denunciar comentario
2
votos
Toda estaba bien, el carro nos salio bueno, estabamos en un alto, se puso el verde, acelere y
nada, baje la mirada para ver la posicion de la palanca de velocidades, estaba en "D", volvi
a acelerar y nada!!! Que paso!!!??? acelere otra ves y nada!!! temeroso, nervioso,
recibiendo mentadas, apague el carro, lo encendi otra ves, y jalo, empezo a andar, pero en
cuanto acelere, nada!! Nada!! iba como a 3 km/h, no aceleraba!!!, en un tramo de 5 cuadras
hice como 30 min, el carro no jalaba, horror!! pero no era el mayor horror!!, vino la grua, se
lo llevo a la agencia, lo recibieron, el diagnostico ...Leer completa - Grone