REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD PEDAGGICA EXPERIMENTAL LIBERTADOR

INSTITUTO PEDAGGICO DE BARQUISIMETO
DR. LUS BELTRN PRIETO FIGUEROA

GUIA DIDACTICA DEL MOTOR

FASE PARTIDA

Autor:
Ender Agero.
C.I: 21126757
Prof. Francia Becerra
Seccin: 8EI01

Barquisimeto, marzo 2017

 Motor Fase Partida
Definicin:
El motor fase partida es un motor de corriente alterna de potencia inferior a un
caballo, fue uno de los primeros tipos de motores monofsicos usados en la industria y an
permanece su aplicacin de forma popular. Se emplean en: maquinas herramientas,
ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones distintas.
La mayora de estos motores se fabrican en el rango de 1/30 HP (24.9 W) A 1/2 HP (373
W). Esta clase de motores de induccin se conocen, ordinariamente, con el de motores con
rotor en cortocircuito o en jaula de ardilla.
Tipos
Este tipo original de motor monofsico es el que se conoce como repulsin de
acuerdo a su forma de arranque. Estos motores han sido perfeccionados a travs de los
aos, a partir del modelo original de repulsin existen varios tipos mejorados que se
conocen como:
Motores de fase partida.
Motores de arranque con capacitador.
Motores con capacitador permanente.
Motores de induccin-repulsin.
Motores de polos sombreados.
Motores universales.
 Partes Principales Del Motor
Esta clase de motores constan de cuatro partes principales: una parte giratoria
llamada rotor, una fija llamada estator, dos escudos o tapas, fijo a la carcasa mediante
tornillos y tuercas y, finalmente, un interruptor centrfugo dispuesto en el interior del motor.
La apariencia exterior de un motor fase partida se ilustra en la figura 1. Por lo general esta
clase de motores se alimentan con corriente monofsica, ya sea de red de alumbrado o de
fuerza.

Figura n 2. Partes principales de un motor de fase partida.

a.- Rotor:
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo,
formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La
segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el paquete de chapas. La tercera es el
arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de
gran seccin, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y
unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo
del ncleo. En la mayora de los motores de fase partida el rotor lleva un arrollamiento de
una pieza, de aluminio fundido.
b.- Estator:
El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de
una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro de la cual esta introducido a presin el
ncleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y
llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de
arranque. En el instante de arranque estn conectados uno y otro a la red de alimentacin;
sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de
arranque es desconectado automticamente de la red por medio de un interruptor centrfugo
montado en el interior del motor.
c.- Escudos O Placas Trmicas:
Los escudos o placas trmicas, estn fijados a la carcasa del estator por medio de
tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable.
Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de
deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos
cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este
exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mnima
friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
d.- Interruptor Centrifugo:
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado
una velocidad predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos partes principales, una
fija y otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior del escudo
frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un
interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor est montada
en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en reposo o
girando apoca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del interruptor mantiene
estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza
aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen, la parte giratoria cesa de presionar
sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de
arranque queda automticamente desconectado de la red de alimentacin.

Figura n 3. Interruptor centrifugo.

e.- Arrollamiento De Jaula De Ardilla:
Se compone de una serie de barras de cobre de gran seccin, que van alojadas dentro
de las ranuras del paquete de chapas rotorico; dichas barras estn soldadas por ambos
extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayora de los
motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotorico con barras y aros
de aluminio, fundido de una sola pieza.
f.- Arrollamientos Estatoricos:
Son los siguientes:
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado,
dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un arrollamiento de
arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima
del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos estn unidos en paralelo. En el
momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentacin, cuando el
motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor
centrifugo se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el
motor sigue funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos
crean un campo magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio induce
corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro campo magntico.
Ambos campos magnticos reaccionan entre si y determinan el giro del rotor. El
arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en marcha el motor, es decir, para
engendrar el campo giratorio. Una vez conseguido el arranque del motor ya no se necesita
ms, y por ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.

Figura n 4. Enrollamientos principales

Funcionamiento
Durante el arranque, al circular la corriente por ambos arrollamientos, se forma en el interior del
motor un campo magntico giratorio, que induce una corriente en el arrollamiento del rotor (jaula de
ardilla), la cual a su vez origina otro campo magntico. Estos campos magnticos al combinarse producen
el giro del rotor. El arrollamiento de arranque es necesario en la puesta en marcha del motor para engendrar
el campo giratorio. Una vez el motor en marcha, ya no se precisa el arrollamiento de arranque y por ello se
desconecta automticamente de la red por medio del interruptor centrfugo.
 Figura n 5. Circuito elctrico de un motor de fase partida
Rebobinado De Un Motor De Fase Partida
Cuando un motor deja de funcionar correctamente, conviene seguir una norma
definida para determinar las reparaciones que exige su nueva puesta en marcha.
Las pruebas necesarias para identificar y localizar las posibles averas de un motor se
detallan a continuacin.
Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de descubrir averas de
ndole mecnico.
Comprobar si los cojinetes estn en buen estado. Para ello se intenta mover el eje
hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete.
Verificar si algn punto de los arrollamientos de cobre estn en contacto con los
ncleos de hierro estatrico o retrico.
Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad la prueba siguiente consiste en
poner la prueba en marcha.
Si existe algn defecto interno en el motor puede ocurrir que salten los fusibles, que
comience a humear, que gire lentamente con ruido o permanezca esttico. Cualquier de
estos sntomas es indicio seguro de que existe una avera interna. Si las pruebas demuestran
que los arrollamientos estn quemados, es preciso rebobinar el motor para dejarlo
nuevamente en condiciones de servicio.
Obs.: antes de desmotar el motor conviene marcar con un punzn los escudos y la
carcasa, de tal forma de volver a montar ms tarde en el lado correcto.
 Figura n 6. Motor de fase partida
La reparacin de un motor de fase partida con un arrollamiento averiado comprende
varias operaciones independientes, las ms importantes de las cuales tenemos
Toma de datos
Extraccin del arrollamiento defectuoso
Aislamiento de las ranuras
Rebobinado conexin del nuevo arrollamiento
Verificacin elctrica del mismo
Secado e impregnacin
a.- Toma De Datos:
Consiste en anotar cuidadosamente los datos esenciales relativos al arrollamiento
primitivo. Lo mejor es tomar el mayor nmero posible de datos antes de proceder a la
extraccin del arrollamiento averiado.
La informacin que debe reunirse comprende:
Los datos que figuran en la placa caracterstica del motor
El nmero de polos
El paso de la bobina (el nmero de ranuras abarcado por cada bobina)
El nmero de espira por cada bobina
El dimetro del conductor de cobre en cada arrollamiento
La clase de conexin de bobinas (serie o paralelo)
El tipo de bobinado (a mano, con molde o en madejas)
Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras
Numero de ranuras
Los datos que anteceden deben anotarse claramente, pues algn error relativo al
arrollamiento original, entorpecera la labor del operario encargado de ejecutar el
rebobinado, con la consiguiente prdida de tiempo.
Se anotara en una hoja de datos como en la que se ve:
 La placa caracterstica de un motor monofsico debera contener los datos siguientes:
Tipo y cifra clave segn las designaciones del fabricante
Potencia nominal
Duracin de servicio
Calentamiento admisible
Numero de rebobinaciones por minuto a plena carga
Frecuencia
Numero de fases
Tensin nominal
Corriente a plena carga
Letra clave
Letra caracterstica del diseo (en caso de motores de potencia no inferiores a 1CV)
Factor de sobrecarga
La designacin (protegido trmicamente)
En la figura muestra el estator de un motor de fase partida visto de frente, los
arrollamientos se hallan alojados en 32 ranuras y cada una de ellos esta subdividido en 4
secciones, polos o grupos. Para saber el nmero de polos de un motor basta contar el
nmero de secciones de su arrollamiento de trabajo.
 Figura n 7. Ranuras estatoricas de un MFP.
En los motores de induccin la velocidad queda determinada por el nmero de polos
a una cierta frecuencia, como es nuestro caso, que trabajamos a una frecuencia de 60Hz. Se
da con la siguiente ecuacin:

Para la frecuencia que trabajamos que es de 60Hz tenemos:

RPM # de polos Motor
3600 2 Bipolar
1800 4 Tetrapolar
1200 6 Hexapolar
900 8 Optopolar
Para otra frecuencia rigen velocidades distintas.
El nmero de ranuras comprendidas entre los lados de una misma bobina, incluidas
las dos en las cuales estn alojados dichos lado, reciben el nombre de PASO DE BOBINA.
 Figura n 8. Diagrama de pasos de un MFP.
Nota: al rebobinar el motor es muy importante que las bobinas no sobresalgan de las
ranuras una distancia superior a la anotada, pues de lo contrario los escudos podran ejercer
presin sobre ellas y provocar un contacto a masa.
No todos los motores tienen 32 ranuras, la mayora tiene 36 ranuras y algunos solo
24.

Figura n 9. Disposicin del bobinado estatrico.

Los motores de fase partida pueden tener conectados a los arrollamientos de manera
muy variada, segn que estn previstos para trabajar a una sola tensin, a dos tensiones
distintas, a dos velocidades, con sentido de giro reversibles exteriormente, etc.
Tambin es importante averiguar y anotar el nmero de espiras que contiene cada
bobina. "Esto puede hacerse abriendo las bobinas y contando las espiras arrolladas en su
interior, o bien cortando las bobinas por un extremo y contando el nmero de terminales.
Nota: cuando nicamente este quemado o cortocircuitado el arrollamiento de encima
(el de arranque), bastara anotar solamente los datos referentes al mismo.
b.- Extraccin De Las Bobinas Del Estator:
Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque, pueden extraerse
fcilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los conductores por un lado del
estator y tirando luego de ellas tirando del lado opuesto.
Pero cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultara sumamente
difcil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del ncleo estatrico sin ablandar o
carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que estn protegidos. Por regla general los
arrollamientos quedan extremadamente endurecidos a causa de su impregnacin con barniz,
y tratar de extraerlos sin carbonizarlos previamente exigira un tiempo considerable.
En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado durante
varias horas a unos 200C, y despus dejarlo enfriar por s solo. Pero antes de introducir el
estator a la estufa suelen cortarse las cabezas posteriores de bobinas a ras de ranura con
auxilio de escoplo neumtico o elctrico.

Figura n 10. Extraccin del bobinado estatrico.

Basta normalmente 15 minutos para calentar las bobinas hasta el punto de permitir su
fcil extraccin.
c.- Aislamiento De Las Ranuras:
Antes de disponer los arrollamientos en sus respectivas ranuras es preciso colocar en
las mismas un determinado aislamiento con objeto de evitar que el conductor recubierto
tenga algn punto de contacto directo con el ncleo de hierro.
Existen diferentes materiales aislantes apropiados para esta finalidad. Algunos de los
ms corrientes usados son:
Mylar.
Dacron Mylar.
Nomex.
Nomex Mylar - Nomex, etc.
d.- Rebobinado Conexin Del Nuevo Arrollamiento:
Un motor de fase partida puede rebobinar de tres maneras distintas:
1. A mano
2. Con bobinas moldeadas
3. Con madejas
En la prctica se usan indistintamente los tres procedimientos, ya que cada uno ofrece
determinadas ventajas. Sea el que fuera el procedimiento elegido, se dispone primero el
arrollamiento de trabajo ntegro en las ranuras, y luego el de arranque, encima. Como ya se
ha dicho, es conveniente poner un aislamiento adecuado entre uno y otro. Una vez
dispuesto el arrollamiento de arranque encima del de trabajo, se introduce en la parte
superior de cada ranura una cua de configuracin apropiada, cuya funcin es mantener los
conductores bien sujetos en el interior de las ranuras y asegurados contra el efecto de las
vibraciones.
 e..- Conexin Interna De Las Bobinas

Una vez bobinados los polos, la siguiente operacin es la de conectar bobinas. Sea cual sea
el nmero de polos, es esencial que la polaridad de los adyacentes sea contraria. Esto se
consigue efectuando conexiones de las bobinas de manera tal que la corriente circule en un
polo en el sentido de las agujas del reloj (giro directo) y en el polo adyacente en sentido
contrario (giro inverso), como indica la figura 31, y as sucesivamente, de un modo
alternativo, para los polos restantes.

Los motores tetrapolares, de conexin en serie, son los ms empleados en la actualidad

figura 32 a 36, en la figura 37 se inicia, para fines comparativos, la totalidad del
arrollamiento de rgimen de un motor tetrapolar de 36 ranuras.
Conexin en serie para el arrollamiento de arranque. El arrollamiento de arranque se monta
tambin con polaridades alternas en los polos adyacentes. La conexin de este
arrollamiento es la misma descrita para el de rgimen, con la sola diferencia de la inclusin
del interruptor centrifugo, dispuesto en serie bien sea con el termina del polo 4 o bien entre
2 y 3. Las figuras 38 y 39 ilustran dos sistemas correctos de conexin de dos arrollamientos
de arranque y en el segundo, dicho interruptor va en el centro del arrollamiento.
Conexiones en paralelo. Aunque la mayora de motores fase partida van conectados en
paralelos o derivacin. Cuando la conexin es igual a las representadas en las figuras 43 o
44 se la designa con el nombre de conexin serie-paralelo. Prescindiendo de nmero de
circuitos de arrollamientos de rgimen, las conexiones debern siempre hacerse de manera
tal que los polos adyacentes resulten con polaridades contrarias.
 f.- Verificacin Elctrica Del Mismo
Una vez concluido el rebobinado y efectuadas las conexiones es muy conveniente
verificar elctricamente uno y otras con objeto de detectar posibles cortocircuito entre
espiras, contactos, masa, conexiones errneas o interrupciones.
Estas pruebas deben efectuarse antes de proceder al secado. Cuando ya se han
efectuado todas las conexiones, o pruebas, el estator se introduce en una estufa de secado,
donde debe permanecer aproximadamente 1 hora a una temperatura de 120C.
Con este precalentamiento se consigue eliminar la humedad de los arrollamientos y
facilitar as la penetracin del barniz.

Inversin Del Sentido De Giro

La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de
fase partida, pues basta para ello permutar la conexin de los terminales del arrollamiento
de trabajo o del arrollamiento de arranque.
 Figura n 11|. Disposicin correcta de las bobinas estatoricas.
La figura n 12 se muestra esquemtica mente el mismo motor representado en la
figura n11 pero con la conexin de los terminales del arrollamiento de arranque permutada.

Figura n12 conexin del bobinado estatrico para la inversin del sentido del giro
La explicacin de esto es que el campo magntico del arrollamiento de arranque se
genera antes que el del arrollamiento de trabajo. Por consiguiente, todo sucede como si el
campo magntico girase desde un polo del arrollamiento de arranque hacia el polo ms
prximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo.
A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos reconocer a
simple vista arrollamientos:
El hilo del arrollamiento de trabajo es ms grueso que el del arrollamiento de
arranque.
Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado normalmente al
interruptor centrifugo
El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de trabajo.
Conexin de los polos en los motores de fase partida para dos tensiones de servicio
 La mayora de los motores de fase partida estn construidos para funcionar a una sola
tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos tensiones
(normalmente 115V y 230V).
Los motores de este tipo poseen por lo general un arrollamiento auxiliar construido
por una sola seccin. Para permitir el cambio de una tensin a otra es preciso llevar al
exterior los cuatro terminales del arrollamiento de trabajo, y si el sentido de giro tiene que
poderse invertir desde el exterior, es necesario tambin que los dos terminales del
arrollamiento de arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 115V, las dos secciones del arrollamiento principal
se conectan en paralelo, cuando el motor debe trabajar a 230V, las secciones se conectan en
serie.

Figura n 13. Diagrama de conexin en los polos para dos tensiones.

Para bobinar un motor de doble tensin de servicio se ejecuta primero una de las
secciones del arrollamiento principal, procediendo de nodo idntico al empleado para
motores de una sola tensin. La segunda seccin se bobina luego directamente encima de la
primera utilizando hilo de igual dimetro y alojando al mismo nmero de espiras en las
propias ranuras. Entonces se lleva al exterior los dos terminales de cada seccin.
 Figura n 14. Diagrama de fases para la conexin de los polos para dos tensiones
Es muy importante arrollar los polos de cada seccin de modo que sean
alternativamente de signo contrario, pues de no hacerlo as, el motor no funcionara.

Realizar el siguiente test

Mediante la teora antes expuesta sobre los motores fase partida vamos a demostrar
con un motor en forma real que pueden:

1._ Diferenciar sus partes

2._ Toma de datos en la placa caracterstica, numero de polos, grupo de bobinas, el

paso de la bobina, nmero de ranuras.
 3._ Dibuje las conexiones internas de las bobinas del motor si son serie o paralelo
mediante un diagrama elctrico.

4._ Explique si el motor es bipolar, tetrapolar, hexapolar, optopolar y calcule su

velocidad en rpm usando la frecuencia de 60hz segn la siguiente formula:

5._ Cmo producir en el motor un cambio de giro? Explique cmo hacer ese cambio
de giro al motor que est utilizando.

6._ Realice las conexiones externas para usar 115v o 230v de forma segura. Y
mencione como fue la experiencia.
Observacin: antes de instalar la conexiones asegurarse que el profesor chequee y les
permita energizar el motor.