Cambio Aut. de 5 Marchas 232

Service.
Programa autodidctico 232
Cambio automtico de 5 marchas 09A/09B
Diseo y funcionamiento
El nuevo cambio automtico de 5 marchas
El nuevo cambio automtico est previsto para

vehculos Volkswagen y Audi correspondientes a
la plataforma con el motor en disposicin
transversal.
232_020
232_999
232_998
NUEVO Atencin
Nota
El Programa autodidctico representa el diseo y Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

funcionamiento de nuevos desarrollos. se consultarn en la documentacin prevista para esos
Los contenidos no se actualizan. efectos.
2
Referencia rpida
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Configuracin bsica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Desarrollo de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Componentes electrnicos
- Unidad de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
- Seales de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
- Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
- Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
3
Informacin general
El nuevo cambio automtico de 5 marchas, igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchas
de los modelos Polo y Lupo, es un producto del renombrado fabricante de transmisiones automticas
Jatco. La adaptacin al vehculo y la implementacin del software para las unidades de control han sido
llevadas a cabo en colaboracin con los ingenieros de Volkswagen.
232_021
Se distingue por los siguientes componentes y

funciones:
- Cambio automtico de las cinco marchas - Bloqueo antiextraccin de la llave de

mediante programas de conduccin contacto
supeditados al conductor y a las condiciones
de la marcha - Convertidor de par con embrague anulador
(lgica difusa, ver SSP nm.172) del convertidor de par
- Un programa de conduccin en funcin de la - Desacoplamiento en parado

resistencia que se opone a la marcha (detecta Detiene el vehculo estando seleccionada una
resistencias a la marcha, tales como subidas y gama de marchas adelante; pone la
bajadas, conduccin con remolque y viento transmisin en punto muerto.
contrario) Ventaja: El vehculo no tiende a
desplazarse, lo cual se traduce en
- Tiptronic un menor consumo de combustible
y unas menores emisiones
- Indicador de las marchas en el cuadro de contaminantes.
instrumentos
4
Datos tcnicos
Designacin Plataforma A 09A/09B Sharan
Par mx. 350 Nm
Peso vaco 89,5 kg

con aceite ATF 101,5 kg
Aceite ATF G 052 990
Cantidad de llenado 9 ltr.
Cantidad a cambiar 5 ltr.

7 ltr. al cambiar el convertidor
El aceite ATF est previsto para toda la vida til del cambio. Tambin lubrica el grupo diferencial.
232_997
5
Informacin general
La palanca selectora
tiene dos pistas de seleccin:

una para los cambios automticos
y una para Tiptronic.
232_010 232_221
Pista de cambios automticos Pista de seleccin Tiptronic
En la posicin D, la transmisin selecciona de Si se lleva la palanca selectora a la pista de

forma automtica las marchas de 1 a 5, en seleccin de la derecha, la transmisin pasa al
funcin de las cargas momentneas. programa Tiptronic. Si con este programa se
Sin embargo, el conductor no puede seleccionar pulsa brevemente la palanca selectora hacia
directamente la primera marcha, sino que es delante o hacia atrs, la transmisin cambia
seleccionada por la unidad de control en funcin respectivamente hacia una marcha superior o
de la carga momentnea del vehculo. inferior.
La I marcha slo puede ser engranada de forma Breve pulsacin en direccin +:

directa teniendo la palanca en la pista de La transmisin cambia una marcha a mayor.
seleccin Tiptronic. En ese caso trabaja con freno Breve pulsacin en direccin :
motor. La transmisin cambia una marcha a menor.
En el cuadro de instrumentos se visualiza la
marcha que se encuentra engranada
momentneamente.
6
Mecanismo de la
palanca selectora
232_095
Electroimn para bloqueo

de la palanca selectora
N110 232_096 232_094
El bloqueo de la palanca selectora El bloqueo antiextraccin de la llave de

contacto
se efecta en la forma conocida, con ayuda del
electroimn para el bloqueo de la palanca slo permite extraer la llave de contacto estando
selectora. la palanca selectora en posicin P. De esa
Evita que se seleccione por equivocacin una forma se pretende evitar que el conductor se
gama de marchas con el motor en baje del vehculo sin haber colocado el bloqueo
funcionamiento. Slo si se pisa el freno, el de aparcamiento.
electroimn elimina el bloqueo.
Arranque del motor Empuje y remolque
El motor slo puede ser arrancado con la No se han modificado las condiciones que rigen
palanca selectora en las posiciones P o N. para el empuje o remolque del vehculo, en
comparacin con otras versiones con cambio
automtico del Consorcio.
Para ms informacin consulte el Manual de
instrucciones del vehculo.
7
Configuracin bsica del cambio
Vistas exteriores
Palanca selectora 232_010
232_081
Tapa de la caja de seleccin con Grupo diferencial

la caja de seleccin subyacente
Unidad de control para Cambio automtico 232_021

cambio automtico
El sistema del cambio automtico puede ser desglosado en los siguientes componentes principales:
La palanca selectora El cambio automtico
- Al encontrarse en la pista de seleccin - transforma todas las gestiones hidrulicas y

Tiptronic, sealiza a la unidad de control la elctricas en funciones mecnicas o bien en
marcha deseada por el conductor y las marchas correspondientes.
- en el cambio automtico, sita el selector
manual para el mando del cambio en la caja
de seleccin, en la gama de seleccin
deseada.
La unidad de control
- representa el cerebro del cambio automtico.

Gestiona todas las funciones elctricas e
hidrulicas del cambio automtico.
8
Por fuera se pueden reconocer ciertos componentes del cambio automtico. La compleja estructura
interna la queremos explicar ms adelante utilizando una representacin simplificada del sistema
seccionado, para que Vd. se pueda formar una idea de cmo estn dispuestos los diferentes grupos y
componentes en el interior del cambio.
Grupo diferencial Engranaje planetario Orificio de llenado

para aceite ATF
232_018
232_019
Tapa de la caja de seleccin, con la caja de seleccin subyacente
Para explicar el funcionamiento del cambio en este SSP, empleamos representaciones grficas
esquematizadas, que, por cuanto a la informacin grfica, no consideran en todos los casos
la posicin de montaje o las proporciones.
9
Desarrollo de par
El objetivo planteado, de desarrollar un cambio Los engranajes planetarios I y II estn

automtico de 5 marchas para vehculos con el comunicados con el engranaje planetario III a
motor montado en posicin transversal, y la travs de los piones cilndricos A y B.
escasez de espacio que de ah resulta, ha hecho
necesario disponer tres engranajes planetarios a La salida de par se realiza siempre a travs del
dos niveles. pin de salida sobre el rbol del engranaje
planetario III. A partir del pin de salida, el par
En el rbol de la turbina estn dispuestos se transmite hacia el grupo diferencial y los
directamente los engranajes planetarios I y II. semiejes.
Debajo se encuentra el engranaje planetario III
en un rbol por separado. La bomba de aceite ATF es accionada por
medio de la rueda de bomba del convertidor de
par.
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Pin de salida
Grupo diferencial
232_011
10
Pin cilndrico A
Engranaje planetario I Bomba de aceite ATF
Engranaje planetario II
Entrada de par
rbol de turbina
Pin cilndrico B
Pin de salida
Engranaje planetario III
Grupo diferencial
232_067
11
Arquitectura del cambio
El convertidor de par
est equipado con un embrague anulador, que

a regmenes superiores transmite el par del
motor directamente al rbol primario del
cambio.
El embrague anulador del convertidor de par
cierra de forma regulada por la unidad de
control.
Carcasa del Guarnicin friccionante del

convertidor embrague anulador
Rueda de bomba
Rueda de turbina
Lado del cambio Lado del motor
Carcasa del cambio
232_068
12
Embrague anulador del
As funciona: 232_070
convertidor de par
cerrado
Si tomando como base el rgimen y el par del
motor, la unidad de control del cambio decide
que resulta ms econmico cerrar el embrague
anulador, lo efecta excitando la electrovlvula
N91.
La electrovlvula abre la cmara de aceite ante
el embrague anulador, de modo que se pueda
descargar la presin del aceite. Debido a ello
predomina la presin de aceite detrs del N91 Alimentacin de
embrague, haciendo que ste cierre. aceite por la parte
posterior del
embrague anulador
Unidad de control
Si la electrovlvula N91 cierra el caudal de paso 232_069 Embrague anulador del

se vuelve a presurizar el aceite ante el convertidor de par
embrague, haciendo que abra. abierto
N91 Alimentacin de
Selector aceite por la parte
anterior del
embrague anulador
Unidad de control
La bomba de aceite ATF 232_071

Rotor exterior
es impulsada por la rueda de bomba del

convertidor de par. Asume la funcin de aspirar Rotor interior
el aceite ATF del depsito, generar presin de
aceite y suministrar el aceite a presin a la caja
de seleccin.
Accionamiento
Lado impelente Lado aspirante
13
El engranaje planetario
consta de tres conjuntos planetarios parciales, a travs de los cuales se conectan las cinco marchas
adelante y la marcha atrs.
232_140
Planeta II
rbol de turbina
Portasatlites
K3
Pin cilndrico A
Engranaje planetario I 232_125 Engranaje planetario II 232_124
Los engranajes planetarios I y II
estn comunicados con el rbol de turbina del El engranaje planetario II est comunicado
convertidor de par. La entrada del par en el fijamente (directamente) con el rbol de turbina
engranaje planetario I se realiza a travs del a travs del planeta.
embrague K3 (comunicacin indirecta). El par La entrega de par se realiza siempre desde el
slo puede ser transmitido al engranaje portasatlites del engranaje planetario II hacia
planetario I estando cerrado el embrague K3. el pin cilndrico A.
14
Pin cilndrico B
Corona interior
Portasatlites
Pin secundario
232_141
hacia el grupo diferencial
232_128
El engranaje planetario III
recibe el par a travs de los piones cilndricos A

y B sobre la corona interior. La salida de par se
realiza a travs del portasatlites sobre el pin
secundario hacia el grupo diferencial.
15
Posicin de los embragues y frenos
K3 K2 B2 K1 B1 Rueda libre
Rueda libre
K4
B3
En esta figura se destacan en color los embragues y frenos,

para proporcionarle una idea general sobre su posicin en
el cambio automtico.
232_060
16
Abriendo y cerrando los embragues y frenos se El par del motor se apoya contra las ruedas
impulsan o retienen componentes del engranaje libres de los engranajes planetarios I y III al
planetario, conectndose as las diferentes iniciar la marcha.
marchas.
La V marcha se conecta por medio del
A travs de los embragues K1, K2 y K3 y los embrague K4 en el engranaje planetario III.
frenos B1 y B2 se conectan las marchas 1-4 y la El freno B3 est cerrado en todas las marchas,
marcha atrs. excepto en la V.
Engranaje planetario I Engranaje planetario II

Para poder ilustrar mejor la accin
conjunta de los componentes
mecnicos e hidrulicos, recurriremos Rueda libre B1
en los siguientes captulos a B2 Pin cilndrico A

representaciones esquemticas K1
bastante simplificadas de los K2
componentes principales. K3
Accionamiento
Compare Vd. esta figura con la
ilustracin seccionada que aparece
al lado, para obtener la debida
Pin cilndrico B
orientacin.
Rueda libre
K4
B3
hacia el
Engranaje planetario III grupo diferencial
232_061
17
Uniones solidarias Corona interior I Portasatlites II
Pin cilndrico A
Los engranajes planetarios I y II estn unidos
mecnicamente a travs de la corona interior
perteneciente al conjunto planetario I y el
portasatlites del conjunto planetario II. A travs
del portasatlites II tambin se realiza la entrega
de par hacia el pin cilndrico A.
232_153
En el engranaje planetario III tambin existen

uniones mecnicas fijas. El pin cilndrico B est
unido solidariamente a la corona interior del
conjunto planetario y el portasatlites gira a su
vez solidariamente con el rbol secundario.
Pin cilndrico B
rbol secundario
232_154
Corona interior III Portasatlites III
Los embragues
reciben el aceite ATF a presin procedente de la

caja de seleccin. Estando cerrados impulsan
componentes especficos del engranaje
planetario, transmitiendo as el par del motor
hacia el grupo diferencial.
232_213
18
El embrague K1,
estando cerrado, impulsa la corona interior del

conjunto planetario II y el portasatlites del
conjunto planetario I. Cierra en la primera,
segunda y tercera marchas y posee un elemento
de compensacin para las fuerzas centrfugas
(funcionamiento ver SSP 172). 232_106 232_100 K1
Portasatlites I
Corona interior II
232_145
El embrague K2
impulsa el planeta del conjunto planetario I.

Trabaja con una vlvula de bola y cierra en
segunda marcha (ver SSP 172).
232_101 232_126
Planeta I
K2
232_146
19
El embrague K3 232_101
impulsa al portasatlites del conjunto planetario

I. A travs del K3 se conecta la tercera, cuarta y
quinta marchas. Este embrague tambin tiene
compensadas las fuerzas centrfugas.
232_102
K3
232_147
Portasatlites I
El embrague K4,
en la quinta marcha, se encarga de impulsar el

planeta del conjunto planetario III.
Es un embrague de vlvula de bola.
232_216 232_217
K4
232_148
Planeta III
20
Los frenos
En el cambio automtico asumen la funcin de

establecer las transmisiones de las marchas a
base de retener componentes especficos en el
conjunto planetario. En el cambio automtico de
5 marchas se implantan diversos tipos de frenos:
- dos frenos multidisco y

- un freno de cinta.
232_006
Los frenos multidisco
funcionan bsicamente igual que los embragues

de discos mltiples. Constan asimismo de dos
paquetes de discos, que se comprimen por
fuerza hidrulica. Contrariamente a los
embragues, que impulsan componentes mviles
del conjunto planetario, los frenos multidisco
232_007 retienen estos componentes.
Ejemplo del freno multidisco B1
En el caso del freno B1, un paquete de discos se

encuentra comunicado con las carcasa del
cambio y el otro con el portasatlites del grupo
planetario I. Si el freno ha de retener al
portasatlites, la unidad de control enva aceite
ATF a presin a travs de la caja de seleccin
hacia el paquete de discos mltiples.
Los frenos de cinta
en el cambio automtico asumen la misma

funcin que los frenos de discos mltiples. Sin
embargo, en este caso no se comprimen los
paquetes de discos mltiples, sino que se aprieta
una cinta de freno por la accin de un cilindro
hidrulico.
En la figura se puede apreciar, que al estar
apretada la cinta de freno se retiene el planeta
del engranaje planetario.
232_063
21
El freno multidisco B1
retiene al portasatlites del engranaje planetario

II en la marcha atrs y en la primera marcha de
Tiptronic al frenar con el motor.
232_112
B1
Portasatlites II
232_151
El freno multidisco B2
retiene el planeta del engranaje planetario I en

segunda, cuarta y quinta marchas.
232_105
Planeta I
B2
232_149
22
El freno de cinta B3
retiene el planeta del engranaje planetario III.

Est cerrado en todas las marchas, excepto en la
quinta.
232_107
Planeta III
B3
232_150
23
Acumuladores de presin
En los circuitos hidrulicos de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno multidisco B2 se encuentra
respectivamente un acumulador de presin. Hay otros dos acumuladores de presin instalados en la
caja de seleccin y dos en la carcasa del cambio. Asumen la funcin de conferir caractersticas suaves
al cierre de los embragues y del freno mencionados.
Acumulador de presin en la carcasa del cambio

para el embrague K4
232_130
Acumulador de presin en la carcasa y

232_129
en la tapa de la carcasa
para el freno B2
K1
K3
Acumuladores de presin en la caja de

232_131 seleccin para los embragues K1 y K3
24
As funciona. Presin de aceite controlada
Acumulador de
Ejemplo: presin con mbolo
Primera marcha, palanca selectora en posicin y muelle del
D. mbolo
Si ha de cerrar uno de los embragues

mencionados en la introduccin a este tema o si
ha de cerrar el freno, fluye aceite ATF a presin
simultneamente desde la caja de seleccin Embrague
hacia el acumulador de presin y hacia el
embrague o freno que ha de cerrar.
232_001
Presin de aceite controlada

No se alcanza la
En el acumulador de presin, el aceite oprime en presin mxima del
contra de un mbolo sometido a presin de aceite, porque el
aceite y fuerza de muelle. De esa forma, una volumen aumenta.
parte de la presin del aceite se consume para
trabajar contra la fuerza del muelle y la presin
del aceite que se opone, de modo que en el
embrague no quede aplicada la plena presin
del aceite.
El embrague no cierra todava por completo.
232_002
Presin de aceite controlada
En cuanto el
Slo cuando el mbolo ha alcanzado su posicin mbolo alcanza su
final, es cuando acta toda la presin sobre el posicin final ya no
embrague, haciendo que cierre por completo. puede seguir
creciendo el
Esta operacin se desarrolla en la misma forma volumen. Se
en el caso de los embragues K3 y K4, as como alcanza la presin
del freno B2 y se repite con cada cambio de mxima y el
marcha. embrague cierra
por completo.
232_003
25
Mando del cambio
El control hidrulico
desempea la funcin de gestionar al momento

preciso los cambios automticos a las marchas
superiores e inferiores.
Consta de los siguientes componentes:
- la caja de seleccin con vlvulas

conmutadoras y dos acumuladores de
presin,
- las electrovlvulas y
- el selector manual.
La caja de seleccin 232_116
asume la funcin de adaptar la presin de la

bomba del aceite ATF a la presin de
conmutacin y distribuirla hacia todos los
rganos de conmutacin o cambio.
Las electrovlvulas
N88-N93 y N281-N283 estn dispuestas en la

caja de seleccin. Sus funciones son gestionadas
por la unidad de control.
A travs de ellas se realizan todas las

232_066
modificaciones de la presin del aceite en sus
conductos y se suministra el aceite a presin
para los embragues y frenos.
El selector manual
se acciona por medio de la palanca selectora. 232_117

Con su ayuda selecciona el conductor la gama
de marchas que desea poner en vigor. La cuarta
marcha y la marcha atrs las conecta
directamente sin intervencin de la unidad de
control.
232_127
26
Mando del cambio
Para ilustrar ms claramente la accin conjunta de los embragues y frenos en el engranaje planetario,
en las pginas siguientes queremos contemplar ms detalladamente los componentes que se necesitan
para los cambios de las marchas.
Recordemos primeramente los componentes participantes:
B2 K2 K3 Rueda libre de rodillos B1 K1
Pin cilndrico A
Pin cilndrico B
Pin secundario
Rueda libre con
elementos de bloqueo
232_061 B3 K4
Grupo diferencial
27
Desarrollo de par
La I marcha palanca selectora en posicin D
Rueda libre de rodillos bloqueada K1
Planeta II
Rueda libre con

bloqueada
232_156
B3
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos N88 N89
N92
Caja de seleccin
Electrovlvulas con corriente aplicada
En la I marcha del modo Tiptronic se cierra

adicionalmente el freno B1.
De esa forma se puede utilizar el freno
motor. 232_075
28
La II marcha
B2 K1
Rueda libre con

bloqueada
232_157
B3
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Caja de seleccin
232_076
29
Desarrollo de par
La III marcha K3 K1
Rueda libre con

bloqueada
B3 232_158
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
N89
Caja de seleccin
232_077
30
La IV marcha
B2 K3
Rueda libre con

bloqueada
B3 232_159
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos
N92
Caja de seleccin
Si no es posible excitar las electrovlvulas (p.

ej. debido a una avera de la unidad de
control) se conecta la cuarta marcha por
medio del selector manual.
232_078
31
Desarrollo de par
La V marcha
B2 K3
232_160
K4
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Caja de seleccin
232_079
32
La marcha atrs
B1
K2
B3 232_161
Entrada de par
Flujo del par
Salida de par
Componentes retenidos N88 N89 N92
Caja de seleccin
232_080
33
Estructura del sistema
Sensores Unidad de control para

cambio automtico J217
Transmisor de rgimen de entrada al

cambio G182
Transmisor de
velocidad de marcha G68
Transmisor de rgimen del

rbol intermediario G265
Conmutador multifuncin F125
Conmutador para
Tiptronic F189
Transmisor de temperatura del

aceite de transmisin G93
Conmutador de presin de freno

F270
34
Seal para programador de velocidad
Unidad de control del motor

CAN-Bus
Actuadores
Electroimn para bloqueo de

la palanca selectora N110 Intervencin en el
encendido de la unidad
de control del motor
Electrovlvulas en la
caja de seleccin
N88, N89, N90, N92, N281
Par motor,
rgimen del motor
Electrovlvulas en la
caja de seleccin
N91, N93, N282
Rel para bloqueo

de arranque J226
Iluminacin para la escala de

la palanca selectora L101
Testigo luminoso para
posiciones P/N de la palanca procedente de la unidad de
selectora K142 control ABS
en caso de existir, hacia la unidad

Seal de velocidad de marcha hacia de control para el climatizador
la unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
232_015
35
Componentes electrnicos - unidad de control
La unidad de control para cambio automtico J217
es el cerebro del cambio. Previo anlisis de la

informacin de entrada procedente de los
sensores, gestiona las seales de salida para las
funciones de los actuadores.
Programas de conduccin
La unidad de control tiene implementado un

programa supeditado a las caractersticas de la
conduccin y de las condiciones momentneas 232_081
de la marcha, basado en el proceso de la
informacin a travs de una lgica difusa fuzzy
logic (ver SSP 172).
Otro programa detecta y considera la resistencia
que se opone a la marcha, p. ej. en subidas o
bajadas, pero tambin las influencias tales como
el viento contrario o la conduccin con un
remolque acoplado.
Marcha de emergencia
Si se avera la unidad de control del cambio,

sigue siendo posible conectar
- la cuarta marcha y
- la marcha atrs.
Estas marchas se conectan mecnicamente en la

caja de seleccin por medio de la palanca
selectora y el selector manual.
232_162
36
Seal de par de la unidad de control del motor
En todos los vehculos con acelerador Unidad de control del Unidad de control
electrnico, la magnitud de entrada principal cambio automtico del motor
para la unidad de control del cambio es la seal
de par procedente de la unidad de control del
motor. Esta seal la recibe la unidad de control
del cambio a travs del CAN-Bus.
Viene a sustituir a la seal del potencimetro de
la mariposa, que se empleaba en los cambios
Rgimen del motor,
automticos precedentes.
seal de carga,
ngulo de encendido
Con la nueva estructura de funciones en las
unidades de control del motor, basadas en el 232_173
par del motor como la magnitud de referencia
principal, est dado ahora el caso que la seal Esto permite que la unidad de control del
de la unidad de control del motor guarda una cambio pueda adaptar de una forma bastante
referencia directa con respecto al par ms exacta las presiones de cambio al par
momentneo. momentneo, configurando as los cambios ms
precisos y suaves.
Aplicaciones de la seal Efectos en caso de ausentarse la seal
Despus de analizar la seal de par, la unidad Los cambios se manifiestan ms secos, porque la
de control del cambio define las presiones que unidad de control del cambio no puede adaptar
son necesarias para los cambios. El desarrollo la presin para los cambios.
cronolgico del ciclo de cambio est
configurado de modo que la unidad de control
del cambio sealice primeramente a la unidad
de control del motor la intencin de cambiar de
marcha. A raz de ello, la unidad de control del
motor reduce el par, de modo que la unidad de Conexin elctrica
control del cambio pueda cerrar los embragues
aplicando una presin leve. De ese modo se
obtienen cambios suaves y exentos de tirones. CAN high
CAN low
Esta modificacin tambin se implanta en el J217

Polo con acelerador electrnico y cambio
232_164
automtico.
37
Componentes electrnicos - sensores
Transmisin directa de datos a la unidad de control

(sin pasar por el CAN-Bus)
Sensores de rgimen
El cambio automtico incluye tres sensores de rgimen. Los tres estn alojados en el propio cambio y no
estn accesibles por fuera. Son sensores inductivos de idntico diseo.
El sensor de
rgimen de entrada al cambio G182
232_116
detecta el nmero de revoluciones del rbol de
entrada al cambio. A esos efectos explora los
dientes por la parte exterior del embrague K2.
232_212
232_209
Aplicaciones de la seal La unidad de control emplea esta seal para:
- gestionar el funcionamiento para el

embrague anulador del convertidor de par
- calcular el patinaje del embrague anulador
del convertidor de par
Efectos en caso de ausentarse la seal Los cambios resultan ms secos.

Se desactiva el desacoplamiento en parado y ya
no se puede cerrar el embrague anulador del
convertidor de par.
38
El transmisor de rgimen del
rbol intermediario G265
232_116
genera una seal explorando los dientes del

pin cilndrico A en la salida de par de los
conjuntos planetarios I y II.
232_208
232_210
Aplicaciones de la seal La unidad de control necesita esta seal para los

tiempos de apertura y cierre de los embragues.
Efectos en caso de ausentarse la seal Se desactiva el desacoplamiento en parado.

Los cambios se muestran ms secos.
39
El transmisor de velocidad de
marcha G68
232_116
detecta el rgimen de revoluciones de la rueda

de bloqueo de aparcamiento.
232_207
232_211
Aplicaciones de la seal La unidad de control necesita esta seal:
- para calcular la velocidad de marcha,

- para el cambio de las marchas y
- para gestionar el funcionamiento del
embragueanulador del convertidor de par
Efectos en caso de avera Se deja de conectar la V marcha.

Los cambios se muestran secos; se desactiva el
desacoplamiento en parado y se desplazan los
puntos de cambio.
Circuito elctrico
J217
232_180
G68 G182 G265
La seal de velocidad de marcha se suministra a la unidad de control con unidad indicadora en

el tablero de instrumentos.
40
El transmisor de temperatura del aceite de transmisin G93
va situado asimismo en la parte interior de la

carcasa del cambio.
Detecta continuamente la temperatura del aceite
ATF y transmite sus seales correspondientes a la
unidad de control del cambio.
232_174
Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio emplea la seal

de temperatura del aceite ATF para calcular un
programa de cambios en la fase de
calentamiento, con el que se regulan las
presiones de cambio en funcin de la
temperatura del aceite de transmisin.
Expresado de forma simplificada, se puede
decir, que teniendo el aceite bajas temperaturas
se trabaja con una alta presin de cambio y que
a medida que aumenta la temperatura del
aceite ATF se va reduciendo gradualmente la
presin.
Para evitar el calentamiento excesivo del aceite

ATF, si ste tiene una temperatura superior a los
150 centgrados, se procede a mantener
engranada cada marcha durante ms tiempo y
se cierra ms frecuentemente el embrague
anulador del convertidor de par. Con estas
medidas se reduce la friccin y se enfra el
aceite.
41
Efectos en caso de avera Si se ausenta la seal del transmisor G93, deja

de estar disponible el programa de cambios en
la fase de calentamiento, de modo que la
transmisin cambia las marchas aplicando
presiones superiores. Hasta los 70 C, la unidad
de control emplea la seal del transmisor de
temperatura del lquido refrigerante. A partir de
esa temperatura trabaja con un valor fijo de
110 C.
Circuito elctrico
J217
232_182
G93
42
El conmutador multifuncin F125
va fijado exteriormente a la carcasa del cambio.

Se acciona con el cable de mando de la palanca
selectora.
232_064
En las transmisiones automticas precedentes se empleaban conmutaciones mecnicas en el

conmutador multifuncin. Estas conmutaciones mecnicas han sido sustituidas ahora por
transmisores Hall. Estos conmutadores sin contacto fsico no estn sujetos a desgaste. Para
trabajos de comprobacin y reparacin, observe por favor lo indicado en el Manual de
Reparaciones.
Aplicaciones de la seal Efectos en caso de avera
El conmutador multifuncin detecta la posicin Si se avera el conmutador multifuncin, slo es

de la palanca selectora y retransmite esta posible arrancar el motor con la palanca
informacin a la unidad de control del cambio. selectora en posicin P.
Segn la posicin del conmutador multifuncin, Si se avera durante la marcha, la unidad de
la unidad de control pone en vigor los cambios control pasa automticamente a la posicin D
correspondientes y excita el rel para el bloqueo de la palanca selectora.
de arranque, si la palanca selectora se En ambos casos, la unidad de control deja de
encuentra en las posiciones P o N. aceptar posiciones seleccionadas por el
conductor con la palanca selectora para
marchas adelante.
Conecta elctricamente todas las marchas
adelante y slo la marcha atrs tiene que ser
conectada por el conductor.
S
Circuito elctrico
J217
F125
232_178
43
El conmutador para Tiptronic F189
va situado en el mecanismo de la palanca

selectora.
Si el conductor lleva la palanca selectora a la
pista de seleccin de la derecha, se acciona este
conmutador y el cambio automtico se
encuentra entonces en el modo operativo
Tiptronic.
232_225
Aplicaciones de la seal En funcin de estas seales, al tocar brevemente

la palanca selectora:
hacia delante (+), la transmisin cambia una

marcha a mayor
hacia atrs (-), la transmisin cambia una
marcha a menor.
Efectos en caso de avera Deja de ser posible utilizar el modo Tiptronic.
Circuito elctrico
J217 Unidad de control para cambio automtico

F189 Conmutador para Tiptronic
E20 Regulador para iluminacin,
conmutadores e instrumentos
F189
E20
J217
232_181
44
El conmutador de presin de freno
Unidad de control Conmutador de
F270
del cambio automtico presin de freno
est integrado en el circuito de frenos. Suministra

una sea a la unidad de control del cambio
automtico al estar presurizado el sistema de
frenos.
232_175
Aplicaciones de la seal La seal del conmutador de presin de freno es

utilizada por la unidad de control del cambio
para gestionar el desacoplamiento del cambio
con el vehculo parado. El desacoplamiento en
parado slo se implementa actualmente en
vehculos equipados con motor diesel.
El desacoplamiento en parado suprime la

tendencia al desplazamiento del vehculo y
reduce as el consumo de combustible y las
emisiones de escape. Estando el vehculo parado
(p. ej. ante un semforo), la unidad de control
extrae la marcha seleccionada del cambio.
Efectos en caso de avera - No queda disponible el desacoplamiento en

parado.
45
Transmisin de datos a travs del CAN-Bus
Unidad de control Unidad de control

El rgimen del motor
del cambio automtico del motor
es detectado por el transmisor de rgimen del
motor y transmitido a la unidad de control del
motor. Esta ltima suministra las seales
correspondientes a travs del CAN-Bus a la
unidad de control del cambio automtico.
232_163
Transmisor de
rgimen del motor
Aplicaciones de la seal La unidad de control del cambio emplea las

seales de rgimen del motor para gestionar el
funcionamiento del embrague anulador del
convertidor de par y del desacoplamiento en
parado.
Efectos en caso de avera - Ya no cierra el embrague anulador del

convertidor de par,
- no funciona el desacoplamiento en parado.
46
Conmutador de luz de freno F
Unidad de control Unidad de control
Por motivos de seguridad hay dos conmutadores del cambio automtico del motor
de luz de freno instalados en el pedal de freno.
Ambos transmiten a la unidad de control del
motor la informacin sobre freno accionado.
Esta ltima transmite la seal a travs del CAN-
Bus hacia la unidad de control para el cambio
automtico.
232_172
Conmutador de
luz de freno
Aplicaciones de la seal Estando el vehculo parado, la unidad de control

desaplica el bloqueo de la palanca selectora al
recibir la seal del conmutador de luz de freno.
Si se frena el vehculo en circulacin estando

cerrado el embrague anulador del convertidor
de par, la unidad de control del cambio se
encarga de abrir el embrague anulador.
Efectos en caso de avera Si est disponible una de las dos seales, se

conservan todas las funciones.
Si se ausentan ambas seales, se puede
accionar la palanca selectora sin pisar el freno.
La avera del conmutador de luz de freno est programada en el autodiagnstico de la unidad

de control del motor.
47
Conmutador kick-down F8
Slo se emplea en vehculos sin acelerador Unidad de control Unidad de control

electrnico. Con su ayuda, el conductor informa del cambio automtico del motor
a la unidad de control, que desea una
aceleracin mxima del vehculo. La transmisin
de los datos se realiza a travs del CAN-Bus.
232_176 Conmutador
kick-down
Aplicaciones de la seal Al solicitarse kick-down, la unidad de control

selecciona una curva caracterstica especial
para los cambios, en los que se alargan las
marchas.
Para una aceleracin ms rpida del vehculo, el
sistema cambia a menor, en funcin del rgimen,
al recibir la solicitud de kick-down.
Efectos en caso de ausentarse la seal Si se ausenta la seal, la unidad de control del

motor calcula una seal supletoria analizando la
posicin del pedal acelerador.
48
Otra seal de entrada para la unidad de control del cambio, que se transmite a travs del CAN-Bus es,
p. ej.:
La seal de la unidad de control Unidad de control Unidad de control

ABS del cambio automtico ABS
Si las condiciones de la marcha requieren que la

unidad de control ABS haga intervenir la
regulacin antideslizamiento de la traccin (ASR) 232_177
o el programa electrnico de estabilidad (ESP),
se encarga de cursar esta informacin a travs
del CAN-Bus.
Aplicaciones de la seal Si la unidad de control del cambio recibe la

informacin de que los sistemas ASR o ESP se
encuentran en el ciclo de regulacin, la unidad
de control suspende los cambios de las marchas
durante el tiempo de la regulacin.
Efectos en caso de avera Si la unidad de control del cambio automtico

no recibe seales de la unidad de control ABS,
sigue cambiando de marchas incluso en el caso
en que se soliciten las intervenciones de los
sistemas ASR o ESP.
49
Componentes electrnicos - seales de salida
En la misma forma en que la unidad de control del cambio recibe datagramas de otras unidades de
control, tambin transmite por su parte informacin a otras unidades de control.
Seal de posicin de la palanca selectora, para la unidad de control del motor
La seal de posicin de la palanca selectora es una Unidad de control Unidad de control

seal analgica, que se pone a disposicin de la del cambio automtico del motor
unidad de control del motor a travs de un cable
elctrico.
Conmutador multifuncin
F125
232_222
Aplicaciones de la seal La unidad de control del motor emplea la seal

de posicin de la palanca selectora para
desactivar el programador de velocidad al
encontrarse la palanca selectora en las
posiciones P, N y R.
Efectos en caso de avera El programador de velocidad deja de funcionar.
50
La seal del transmisor de velocidad de marcha
se pone a disposicin de otras unidades de Unidad de control del Unidad de control

control a travs del CAN-Bus. cambio automtico del motor
Transmisor de velocidad
de marcha G68
232_223
Aplicaciones de la seal La unidad de control en el cuadro de

instrumentos emplea la seal para el
velocmetro.
Efectos en caso de avera La unidad de control en el cuadro de

instrumentos calcula una magnitud supletoria
interpretando la seal del transmisor de rgimen
del cambio G38.
51
Componentes electrnicos - actuadores
Electrovlvulas
En la caja de seleccin del cambio automtico estn contenidas nueve vlvulas electromagnticas. Sus
funciones para los cambios de las marchas son gestionadas por la unidad de control del cambio
automtico. Se pueden catalogar en dos diferentes tipos en lo que respecta a su modo de funcionar:
Vlvulas S/No y vlvulas de modulacin.
Seis de las nueve electrovlvulas son versiones Las otras tres electrovlvulas son versiones de
S/No. Pueden abrir o cerrar un conducto de modulacin. No slo adoptan las posiciones
aceite, siempre al mximo. abierta al mximo y cerrada al mximo;
No existen etapas intermedias. se pueden ajustar sin escalonamientos.
Estas vlvulas estn designadas con Son las vlvulas N91, N93 y N283.
N88, N89, N90, N92, N281 y N282.
Localizacin de las electrovlvulas en la caja de seleccin
Electrovlvula N88 Electrovlvula N92
Electrovlvula N281
Electrovlvula N89
Electrovlvula N93 Electrovlvula N91
Electrovlvula N90
Electrovlvula N283
Electrovlvula N282
232_082
52
Vlvulas S/No
N88
Las electrovlvulas N88, N89 y N92

N92
estn destinadas a efectuar los cambios de las N89

marchas.
232_087
En la tabla se muestra cul de las tres Electrovlvula

electrovlvulas es excitada por la unidad de Marcha N88 N89 N92
control y se indica la marcha que corresponde al
respecto. I + + +
I Tip + +
(+) = excitada II + +
III +
IV +
V + +
atrs + + +
Circuito elctrico
N88 N89 N92
Si se avera cualquiera de estas electrovlvulas, la unidad de control del cambio pasa

a la funcin de emergencia.
53
La electrovlvula N90
se excita para abrir y cerrar el embrague K1, en

funcin de las condiciones de la marcha.
Aparte de ello, la vlvula electromagntica N90

es excitada si se selecciona la marcha atrs N90
estando circulando hacia delante. De esa forma
no es posible que cierre el embrague K2 para la
marcha atrs.
Por medio de esta electrovlvula aumenta la
presin principal del aceite ATF al iniciar la
marcha.
232_088
Efectos en caso de avera - La unidad de control no conecta la V marcha.

- No se realiza el desacoplamiento en parado.
Circuito elctrico J217
N90
232_188
54
mantiene la presin del aceite ATF aplicada al

freno B3 en las marchas 1 a 4 y en la marcha N281
atrs, mientras que en los dems embragues y
frenos se realiza una reduccin de la presin
durante los ciclos de cambio.
232_089
Efectos en caso de avera Si se avera esta electrovlvula, el freno B3 se

mantiene cerrado, con lo cual resultan un poco
ms secos los cambios a menor.
Circuito elctrico
J217
N281
232_192
55
Electrovlvula N282
La unidad de control excita esta vlvula

electromagntica cuando ha de abrir o cerrar el
freno B2. Se encuentra cerrada en las marchas
2, 4 y 5. En accin conjunta con la electrovlvula
N90 se encarga de establecer el
desacoplamiento en parado de los vehculos con
motor diesel.
N282
232_090
Efectos en caso de avera - Ya slo se puede conducir en IV marcha y

marcha atrs.
- No se realiza el desacoplamiento en parado.
Circuito elctrico J217
N282
232_190
56
Vlvulas de modulacin
se encarga de regular la presin principal del

aceite en funcin de las condiciones de la
marcha, para establecer el correcto
funcionamiento del cambio automtico en su N93
conjunto. De esa forma contribuye a un
funcionamiento uniforme del vehculo y a que las
marchas cambien sin tirones.
232_091
Efectos en caso de avera - Se deja de regular la presin principal del

aceite, producindose por ello cambios secos;
- deja de funcionar el desacoplamiento en
parado.
Circuito elctrico
J217
N93
232_191
57
regula la presin del aceite ATF para los frenos

B2 y B3. El freno B2 cierra en las marchas 2, 4 y
5; el freno B3 cierra en las marchas 1, 2, 3, 4 y en
la marcha atrs.
N283
232_092
Efectos en caso de avera - Se aplica la mxima presin de aceite

principal alos frenos, producindose cambios
secos.
- No queda disponible el desacoplamiento en
parado.
Circuito elctrico
J217
N283
232_189
58
regula la presin de apertura y cierre para el

embrague anulador del convertidor de par.
Para cerrar el embrague anulador, la unidad de
control aplica corriente elctrica a la vlvula. N91
232_093
Efectos en caso de avera - Ya no cierra el embrague anulador

del convertidor de par.
Circuito elctrico
J217
N91
232_193
59
El electroimn para el bloqueo de la

palanca selectora N110
va situado en el mecanismo de la palanca

selectora.
Impide que la palanca selectora pueda ser

llevada de las posiciones P y N a cualquier otra
posicin.
232_194
Pisando el freno se suprime el bloqueo de la
palanca selectora. El bloqueo se activa al
conectar el encendido.
Efectos en caso de avera
Si se avera el electroimn para bloqueo de la

palanca selectora es posible llevar la palanca a
232_195
una gama de marchas sin pisar el freno.
Si se averan ambos conmutadores de luz de
freno deja de ser posible mover la palanca
selectora.
Cualquier avera de los conmutadores de luz de
freno se detecta con el autodiagnstico de la
unidad de control del motor.
Circuito elctrico
J217
232_184
N110
60
La unidad de iluminacin L101 para escala de la palanca
selectora y el testigo luminoso K142 para las posiciones
P/N de la palanca selectora
estn integrados en el conmutador para

Tiptronic F189.
La iluminacin de la escala para la palanca
selectora se puede graduar con el regulador
para la claridad de iluminacin de mandos e
instrumentos E20.
232_226
232_197
El testigo luminoso para las posiciones P/N de la

palanca selectora se enciende cuando la
palanca se encuentra en una de estas dos
posiciones. Sealiza de esa forma al conductor
la necesidad de pisar el freno para poder
extraer la palanca de cualquiera de estas dos
posiciones.
232_198
S
Circuito elctrico
J217 Unidad de control para cambio automtico

F189
E20 Regulador de iluminacin para mandos e
K142
instrumentos L101
K142 Iluminacin para posiciones P/N de la
palanca selectora
L101I luminacin de la escala para la palanca N110 E20
selectora
J217
232_196
61
Esquema de funciones
Componentes
F125 Conmutador multifuncin

F270 Conmutador de presin de freno
G68 Transmisor de velocidad de S S

marcha
G182 Transmisor de rgimen de entrada
al cambio
G265 Transmisor de rgimen del rbol B
intermediario
N110
J217 Unidad de control para cambio
automtico
J226 Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs
J226
K142 Testigo luminoso para posiciones
P/N de la palanca selectora
L101 Iluminacin de la escala para A C

palancaselectora
N88 -
N93 Electrovlvulas
N110 Electroimn para bloqueo de la
palanca selectora
N281-
N283 Electrovlvulas
S Fusible
Dems seales
A hacia las luces de marcha atrs

B hacia la cerradura de contacto
C hacia el motor de arranque
BNE 50
D Seal de velocidad de marcha
E Seal de velocidad de marcha
F Autodiagnstico
G CAN - high
H CAN - low F125
I Regulador para intensidad de
iluminacin de mandos e
instrumentos
K Posicin de la palanca selectora
hacia unidad de control del motor
L Seal para programador de
velocidad
62
S S S
K142 L101
G68 G182 G265
F189
I F G H L
J217
D E K
G93 N88 - N93

F270 N281 - N283
232_014
63
Autodiagnstico
El autodiagnstico del cambio automtico vigila de forma autnoma las seales de los sensores, as
como la excitacin de los actuadores, llevando a cabo a su vez una autocomprobacin de la unidad de
control.
Si ocurre algn fallo se aportan funciones supletorias y el fallo en cuestin se inscribe en la memoria de
averas de la unidad de control. Se trata de una memoria de averas no voltil. Eso significa, que su
contenido tambin se conserva si se ha desembornado pasajeramente la unidad de control.
Para la localizacin de averas y la consulta de

la memoria de averas se emplea el nuevo
sistema para diagnsticos, medicin e
informacin de vehculos VAS 5051.
Este aparato contiene todos los medios auxiliares

que se necesitan para la localizacin de averas
en sistemas electrnicos del vehculo. El usuario
puede recurrir a la localizacin de averas
asistida o bien puede efectuar secuencias de
comprobacin con ayuda de la tcnica de
medicin.
210_102
Bajo el cdigo de direccin 02 Electrnica del

cambio pueden ejecutarse las siguientes
funciones del autodiagnstico:
01 Consultar versin de la unidad de control,

02 Consultar la memoria de averas,
04 Iniciar ajuste bsico,
05 Borrar la memoria de averas,
06 Finalizar la emisin y
08 Leer bloque de valores de medicin.
64
Funcin 01
Consultar versin de la unidad de control
Nmero de recambio Designacin del cambio Estado de los programas

de la unidad de control
09A927750 AG5 Cambio 09A 0004
WSC 0000
Cdigo del taller
Funcin 02
Consultar la memoria de averas
Los sensores y actuadores representados aqu en color son detectados a travs del autodiagnstico y
sus funciones anmalas se inscriben en la memoria de averas.
G265
J217
G68
N110
G182
N88, N89,
N90, N92,
N281
F125
N91, N93,
N282
F189
G93 L101
K142
F270
210_200
65
Autodiagnstico
Funcin 04
Ajuste bsico
Despus de reparar el transmisor de posicin del acelerador o de sustituir la unidad de control del
motor es preciso efectuar un ajuste bsico.
Igual como sucede con el cambio automtico de 4 marchas, tambin aqu tiene que llevarse a cabo un
ajuste bsico despus de sustituir la unidad de control.
Funcin 08
Leer bloque de valores de medicin
Las seales de los componentes identificados aqu en color pueden ser comprobadas en el bloque de
valores de medicin.
G265
J217
G68
N110
G182
N88, N89,
N90, N92,
N281
F125
N91, N93,
N282
F189
G93 L101
K142
ABS
F270 J285
210_199
66
Servicio
Herramientas especiales
Segn lo previsto en el concepto de asistencia tcnica para el cambio automtico de 5 marchas se

necesitan las siguientes herramientas especiales nuevas para la reparacin.
Elemento de para el montaje del retn

presin T 10087
210_205
Elemento de para el montaje del rbol abridado izquierdo y derecho

presin T10088
210_204
Elemento de para el montaje del retn en el convertidor de par

presin T10089
210_203
Elemento de para el montaje del retn en el eje de seleccin

presin T10090
210_202
Placa de ajuste para desmontar el cambio del vehculo

3282/32 210_201
T10091 para ajustar el conmutador multifuncin
210_224
67
Pruebe sus conocimientos
1. En qu posicin de la palanca selectora funciona la I marcha con freno motor?
a) La I marcha siempre tiene freno motor.
b) Slo con la palanca selectora en la posicin D
c) Slo con la palanca selectora en la pista de seleccin Tiptronic
2. Cuntos conjuntos planetarios estn integrados en el AG5?
a) 2 conjuntos planetarios Ravignaux
b) 3 conjuntos planetarios
c) 4 conjuntos planetarios
3. A travs de qu componentes pasa el par hacia los conjuntos planetarios?
a) A travs del planeta en el conjunto planetario II y a travs del embrague K3
b) A travs del embrague K1 y el embrague K2
c) Slo a travs del embrague K3
4. Qu embragues del AG5 compensan la presin por fuerza centrfuga?
a) Slo el embrague K4
b) Los embragues K2 y K4
c) Los embragues K1 y K3
5. Existen en el AG5 frenos diferentes en cuanto a su diseo?

En caso afirmativo, cmo se denominan stos?
a) No
b) S 1. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
68
6. Denomine los componentes.
232_060
69
7. Qu misin asumen los acumuladores de presin?
a) Determinan la presin del aceite principal en el cambio automtico.
b) Se encargan del cierre suave de los embragues K1, K3 y K4, as como del freno
B2.
c) Gestionan la accin del freno de cinta B3.
8. Cuntas electrovlvulas estn contenidas en la caja de seleccin del cambio automtico?
a) 7
b) 8
c) 9
9. Por medio de la combinacin diferida en las activaciones de las electrovlvulas se pone en

funciona-miento el cambio de las marchas. Cul es la denominacin elctrica de estas 3
electrovlvulas?
a) N88, N89 y N92
b) N91, N93 y N282
10. En el cambio automtico hay 3 sensores de rgimen, los cuales son idnticos en cuanto a su
principio de funcionamiento y diseo. Segn qu principio elctrico de funcionamiento
trabajan?
a) Su funcionamiento se basa en el principio de Hall.
b) Su funcionamiento se basa en el principio inductivo.
70
71
Soluciones:
1.) c
2.) b
3.) a
4.) c
5.) b
6.) ver pgina 16
7.) b
8.) c
9.) a
10.) b
232
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
040.2810.51.60 Estado tcnico: 5/00
Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.

Cambio Aut. de 5 Marchas 232

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Cambio Aut. de 5 Marchas 232

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Service.

Programa autodidctico 232

Cambio automtico de 5 marchas 09A/09B

El nuevo cambio automtico est previsto para

El Programa autodidctico representa el diseo y Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

Configuracin bsica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Se distingue por los siguientes componentes y

- Cambio automtico de las cinco marchas - Bloqueo antiextraccin de la llave de

- Un programa de conduccin en funcin de la - Desacoplamiento en parado

Designacin Plataforma A 09A/09B Sharan

Par mx. 350 Nm

Peso vaco 89,5 kg

Aceite ATF G 052 990

Cantidad de llenado 9 ltr.

Cantidad a cambiar 5 ltr.

tiene dos pistas de seleccin:

Pista de cambios automticos Pista de seleccin Tiptronic

En la posicin D, la transmisin selecciona de Si se lleva la palanca selectora a la pista de

La I marcha slo puede ser engranada de forma Breve pulsacin en direccin +:

Electroimn para bloqueo

El bloqueo de la palanca selectora El bloqueo antiextraccin de la llave de

Arranque del motor Empuje y remolque

Palanca selectora 232_010

Tapa de la caja de seleccin con Grupo diferencial

Unidad de control para Cambio automtico 232_021

La palanca selectora El cambio automtico

- Al encontrarse en la pista de seleccin - transforma todas las gestiones hidrulicas y

- representa el cerebro del cambio automtico.

Grupo diferencial Engranaje planetario Orificio de llenado

Tapa de la caja de seleccin, con la caja de seleccin subyacente

El objetivo planteado, de desarrollar un cambio Los engranajes planetarios I y II estn

Engranaje planetario I Bomba de aceite ATF

Engranaje planetario III

est equipado con un embrague anulador, que

Carcasa del Guarnicin friccionante del

Lado del cambio Lado del motor

Carcasa del cambio

Si la electrovlvula N91 cierra el caudal de paso 232_069 Embrague anulador del

La bomba de aceite ATF 232_071

es impulsada por la rueda de bomba del

Lado impelente Lado aspirante

Engranaje planetario I 232_125 Engranaje planetario II 232_124

Los engranajes planetarios I y II

hacia el grupo diferencial

El engranaje planetario III

recibe el par a travs de los piones cilndricos A

Posicin de los embragues y frenos

En esta figura se destacan en color los embragues y frenos,

Engranaje planetario I Engranaje planetario II

en los siguientes captulos a B2 Pin cilndrico A

bastante simplificadas de los K2

Uniones solidarias Corona interior I Portasatlites II

En el engranaje planetario III tambin existen

Corona interior III Portasatlites III

reciben el aceite ATF a presin procedente de la

estando cerrado, impulsa la corona interior del

impulsa el planeta del conjunto planetario I.

impulsa al portasatlites del conjunto planetario

en la quinta marcha, se encarga de impulsar el

En el cambio automtico asumen la funcin de

- dos frenos multidisco y