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Clasificacion PDF
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Lubricantes
Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el
lenguaje y facilitar la descripcin de los mismos.
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener
en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -.
Clasificacin SAE: Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la
clasificacin establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificacin permite
establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE un rango
de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y tambin a bajas temperaturas (por
debajo de 0oC) para los grados W (winter).
Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el
lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para
desempearse frente a determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las
condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la S para identificar a
los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos Service
y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con
combustible diesel Comercial.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el menos
exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance
han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).
La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de
desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores. En
general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.
Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas siguientes.
NIVEL CARACTERSTICAS
API
La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para engranajes, utilizando en este
caso la designacin GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a travs del orden
numrico, comenzando por el menor solicitado, identificndolo con -1- y al mayor con -6-.
Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos de laboratorio y de
dinammetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias
de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinammetros que reflejan la tecnologa actual de los
motores.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastmeros
- Tendencia a la formacin de Espuma.
ACEA Descripcin:
A 1 - 96/98 Baja viscosidad para economa de combustible.
A 2 - 96/98 Viscosidad normal.
A 3 - 96/98 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
A4- Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyeccin directa.
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos
extendidos en motores a nafta. Baja friccin y baja viscosidad con alta temperatura y
alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos
motores. Consultar el manual del usuario.
ACEA Descripcin:
B 1 - 96/98 Baja viscosidad para economa de combustible
B 2 - 96/98 Viscosidad normal.
B 3 - 96/98 Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
B 4 - 98 Inyeccin directa.
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un
uso extendido del lubricantes. Motores diesel diseados para utilizar aceites de baja
friccin y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites
pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Consultar el manual del
usuario.
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripcin:
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY.
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY, control mejorado del desgaste, pulido de
camisas, depsitos y barnices Versus E1 - 96. Menor consumo de aceite. Mayor
kilometraje.
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY. Control mejorado del desgaste, pulido de
camisas, depsitos y barnices Versus E2 - 96. Menor consumo de aceite y mejor
manejo del holln. Mayor kilometraje.
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa, con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones.
Potencial para economa de combustible y aun mayor duracin.
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Cumple con los
requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4
ACEA 2004:
En la nueva edicin de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos especficamen-te a los
nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5, desaparece el
nivel 2 y se incorporan nuevas categoras de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases
de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vas (TWC) y a los filtros de partculas diesel
(DPF). Estos son los ACEA C1 (SAPS); C2 (Baja friccin) y C3 (Viscosidades normales).
Estos aceites estn en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices.
A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automviles o vans diseados
especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin, con viscosidad de Alta Temperatura y
Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en
algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.
A3 / B3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de
alta perfomance y diesel de automviles o vans, por extensos perodos entre cambios en los casos en
que est indicado por el fabricante del motor, y/o para toda poca del ao usando aceites de baja
viscosidad; y/o para condiciones severas de operacin tal como son definidas por el fabricante del
motor.
A3 / B4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de
alta perfomance y diesel de inyeccin directa, pero tambin apropiados para las aplicaciones que se
definen bajo B3.
A5 / B5: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por periodos extendidos
entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automviles o vans, diseados
especficamente para lubricantes de baja viscosidad y baja friccin con viscosidad a Alta Temperatura y
Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en
algunos motores. Consulte al manual del propietario en caso de duda.
C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible
con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automviles de alta
perfomance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes con bajos SAPS, de baja
viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9
mPas.s. Estos aceites incrementarn la vida til del DPF y del TWC y conservarn la economa de
combustible. Atencin. Estos aceites tendrn los ms bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser
usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.
C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible
con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automviles de alta
perfomance y vans livianas, diseados especficamente para lubricantes con bajos SAPS, de baja
viscosidad y baja friccin, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9
mPas.s. Estos aceites incrementan la vida til del DPF y del TWC y conservarn la economa de
combustible. Atencin. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.
Consulte el manual del propietario en caso de duda.
C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible
con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automviles de alta
perfomance y vans livianas. Estos aceites incrementarn la vida til del DPF y del TWC. Atencin.
Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del
propietario en caso de duda.
E2: Aceite para propsitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiracin natural o turbocargados,
con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios.
E4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza
de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Esta recomendado para motores
diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro
4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej. Intervalos entre cambios extendidos
significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Es apropiado para motores sin filtros de partculas y para algunos equipados con EGR y algunos
equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir
entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso
de duda.
E6: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza
de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est recomendado para motores
diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro
4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos
significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Es apropiado para motores con EGR, con o sin filtros de partculas y para motores equipados con
sistemas SCR para reduccin del NOx. La calidad E6 est fuertemente recomendada para motores
equipados con filtros de partculas y esta diseada para ser usado en combinacin con combustible
diesel de bajo azufre (max 50 ppm). Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes,
por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda.
E7: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de
los pistones, del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Adems provee excelente control del
desgaste y los depsitos del turbocargador, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est
recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de
Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre
cambios extendidos significativa-mente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiada
para motores sin filtros de partculas y para la mayora de los motores con EGR y la mayora de los
motores equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. Sin embargo las recomendaciones
pueden diferir entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los
concesionarios en caso de duda.
- CORROSION DE COJINETES.
- HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.
- DEPOSITOS, ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.
- BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.
- DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD.
- PEGADO DE AROS DE PISTON, DEPOSITOS Y DESGASTE.
- AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLN.
- CONSUMO DE ACEITE, DEPOSITOS, DESGASTE Y FILTRADO.
- CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD, DEPOSITOS Y DESGASTE.
- DESGASTE DE LEVAS.
-MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS
- ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.
- MOTORES MAS CHICOS.
- MAYOR RELACION POTENCIA / PESO.
- MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS.
- MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.
- MAS MANEJO EN LA CIUDAD.
- CORROSION DE COJINETES.
- HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.
- BARRO ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA.
- BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.
- ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VLVULAS.
- PRE-ENCENDIDO.
- DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.
- DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS.
- DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS.
- ESTABILIDAD AL CORTE.
- LIMPIEZA DE PISTON.
- VISCOSIDAD (HT-HS).
- PERDIDA POR EVAPORACION.
-COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.