DISEÑO DE UN CHASIS PARA FORMULA SAE
EL CHASIS DEL FORMULA SAE
Las estructuras de acero tubulares son las más comunes en los vehículos de la
formula SAE, por lo general son soldadas, este tipo de estructuras ofrecen
buena respuesta a los esfuerzos, con un pequeño inconveniente relacionado
con el peso en comparación con estructuras construidas en fibra de carbono,
pero con la ventaja de un costo mucho más reducido.
El objetivo es lograr la mayor rigidez a la torsión con el menor peso y coste
posible.
Los elementos principales que definen un chasis de un formula SAE son las
siguientes:
Arco principal, básicamente una barra situada detrás del conductor que protege
al conductor en caso de volcamiento del vehículo.
Arco frontal, una barra ubicada por encima de las piernas del conductor y
próxima al volante, que en conjunto con el arco principal definen una estructura
antivuelco de protección al conductor. En la siguiente figura se puede observar
la ubicación de los arcos anteriormente mencionados
Zona de impacto lateral, se extiende desde el arco frontal hasta el arco principal
Desde el suelo hasta una altura mínima de 300 mm y máxima de 350 mm. En
la siguiente figura se puede apreciar con más detalle las especificaciones.
Atenuador de impacto frontal, es una estructura que define el plano delantero
de la estructura principal, con el objetivo de proteger los pies del conductor.
Triangulación de nodo a nodo, permite mejorar la rigidez torsional agregando
una barra trasversal a las estructuras rectangulares del chasis, permitiendo a
los nodos la distribución de las cargas evitando deformaciones en el vehículo,
como se muestra en la siguiente figura.
La distancia mínima entre ejes debe ser de 1525mm, la distancia entre ruedas
del eje más pequeño del vehículo no será inferior al 75% de la distancia entre
ruedas más grande.
El vehículo debe ser diseñado para una persona con dimensiones que
representen al 95% de la población, Una circunferencia de diámetro 200mm
representa las caderas y las nalgas del piloto, otro circulo de igual dimensión
representa el hombro separados por una distancia de 490mm, un circulo de
diámetro 300mm representa la cabeza con el casco, a 280mm del centro de la
circunferencia que representa el hombro, la circunferencia de la cabeza se
posicionará como máximo a 25.4mm de la cabecera, los pedales estarán a una
distancia de mínimo 915mm, puede observar con más detalle la descripción en
la siguiente figura.
En la siguiente tabla se muestran los requerimientos minimos en material que
se deben cumplir para la construcción de la estructura.
De acuerdo a la norma las características mínimas del material establecen que
el módulo de Young (E) = 200GPa, el limite elástico= 305 MPa y la tensión de
rotura sea de 365MPa.
ARCOS DE SEGURIDAD
Arco principal
Debe estar construido en una sola pieza de tubos de acero con las
características definidas anteriormente, desde la parte más baja de un lado del
chasis hasta la parte más baja del otro lado.
En la vista lateral la inclinación no debe superar los 10° respecto a la vertical,
en una vista frontal, los elementos verticales del arco deben estar separados al
menos 380mm donde se une al resto del chasis.
El arco principal debe estar soportado por dos brazos uno hacia a delante y otra
hacia atrás en ambos lados del arco principal, deben estar fijados lo más cerca
posible a la parte superior del arco, pero no más de 160mm por debajo de la
superficie superior del arco, el ángulo formado por el arco y los brazos debe ser
de al menos 30°, los brazos deben ser rectos, el extremo mas bajo de los
brazos deben ser soportados por un minimo de dos miembros de la estructura a
cada lado del vehiculo un miembro superior y uno inferior en una configuración
triangulada apropiada
Arco frontal
Debe estar construido en una sección cerrada, sin necesidad que sea una sola
pieza, debe estar soportado como mínimo pro dos brazos en dirección del
avance para proteger las extremidades inferiores del piloto.
La superficie superior no podrá estar a una altura inferior a la del volante.
Su ubicación no podrá ser mayor a 250mm por delante del volante, esta
distancia debe ser medida horizontalmente por la línea central del vehículo. En
la vista lateral, el arco no podrá tener una inclinación mayor a 20° con respecto
a la vertical, los brazos de soporte deben proteger las piernas del piloto, por lo
que deben llegar hasta la estructura de protección de los pies del piloto.
Estructura frontal de impacto
Las piernas y pies no deben sobresalir de la estructura principal del vehículo.
La superficie frontal debe estar formada por tubos de acero de una sola pieza
en cumplimiento de las características antes mencionadas y colocada por
delante de cualquier elemento rígido. Los pedales ajustables deben estar en la
posición más adelantada posible.
La superficie frontal debe estar soportada por un mínimo de tres miembros de
estructura a cada lado, una inferior, una superior y una diagonal.
Deben estar definidos los punto de fijación de la suspensión delantera y
trasera, al igual que lo puntos de soporte del motor y asiento del piloto.
