Esquema

Compresores

1. Compresor Centrfugo
2. Definicin
3. Funcionamiento
4. Tipos de Compresores Centrfugos

Componentes de un Compresor Centrfugo

1) Carcasa
2) Diafragma
3) Difusor
4) Venas Guas
5) Eje
6) Rotor
7) Impulsor
8) Pistn de balanceo
9) Sellos
10)Cojinetes
11) Acoplamientos

Operacin y Mantenimiento

a) Operacin del Compresor

b) Mantenimiento del Compresor Centrfugo (multietapas)
c) Parada del Compresor
d) Reparacin de Compresores centrfugos
e) Limpieza de partes y componentes de compresores centrfugos
 Introduccin

El siguiente trabajo de compresor centrifugo muestra los diferentes tipos de compresores

que se pueden elegir dependiendo para el uso que se requiera.

Teniendo en cuenta que por compresor se entiende como un instrumento mecnico que
reduce el volumen ocupado por un gas (aire) a travs de cierta presin ejercida sobre l.

Esta presin se obtiene mediante un trabajo mecnico que reciben los elementos que
componen el compresor, para as dar cumplimiento a su funcionamiento.

Los compresores centrfugos son utilizados principalmente para aplicaciones de

compresin en campo. Todas estas aplicaciones comparten requerimientos tales como:
rendimiento eficiente, alta confiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. La
comprensin en campo impone adems requerimientos adicionales en el diseo de los
equipos.

Marca: Nuevo Pignone, Modelo CL 1009(baja) 2b L. 259?

Marca: Dreser Rand, Modelo 4 m9 (baja) y 363 (alta), tipo; centrifugo. Los compresores
centrfugos forman la familia de mquinas de compresin dinmica, en la que el medio
compresor es acelerado a alta velocidad por medio de uno o ms rodetes, y la energa
cintica es convertida en presin esttica. En los compresores centrfugos, el
desplazamiento del fluido es esencialmente radial. El compresor consta de uno o ms
impulsores y de nmeros de difusores, en los que el fluido se desacelera.

El fluido aspirado por el centro de una rueda giratoria, ojo del impulsor, es impulsado por
los labes de sta y debido a la fuerza centrfuga, hacia los canales del difusor. Despus
que la energa cintica se ha convertido en presin, el fluido es conducido hacia el centro
del prximo impulsor y as sucesivamente.

Las velocidades de funcionamiento son bastante altas comparadas con otros

compresores. La gama comprendida entre 50.000 - 100.000 r.p.m. es bastante frecuente
en industrias aeronuticas y especiales donde el peso es un factor dominante.
Los compresores centrfugos, con velocidades prximas a las 20.000 r.p.m. suele ser la
gama comercial ms comn, an cuando estn fabricando con velocidades un tanto
mayores.

Debido a las elevadas velocidades con que se construyen los compresores dinmicos de
tamao medio, se utilizan cojinetes amortiguadores inclinados o abiertos en lugar de los
rodillos, que son los que se incorporan a los compresores de desplazamiento.

El caudal mnimo de un compresor centrfugo, est limitado principalmente por el flujo de

la ltima etapa.
Compresor Centrifugo.

Es una mquina de flujo continuo en la cual uno o ms impulsores en rotacin agregan

energa al gas. El flujo del gas entra en el centro del impulsor y es descargado por la
periferia del mismo a mayor velocidad y presin.

Los compresores centrfugos impulsan y comprimen los gases mediante ruedas de

paletas.

Los ventiladores son compresores centrfugos de baja presin con una rueda de paletas
de poca velocidad perifrica (de 10 a 500 mm de columna de agua; tipos especiales hasta
1000 mm). Las mquinas suplantes rotativas son compresores centrfugos de gran
velocidad tangencial (120 a 300 m/seg.) y una relacin de presiones por escaln p2/p1 =
1,1 a 1,7. Montando en serie hasta 12 13 rotores en una caja puede alcanzarse una
presin final de 12kg/cm2, comprimiendo aire con refrigeracin repetida.

Compresores de paletas deslizantes

Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la

cual est ubicado en forma excntrica un rotor con ranuras profundas, unas paletas
rectangulares se deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el rotor la
fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es
atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica es
comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin.

Compresores de pistn lquido

El compresor rotatorio de pistn de liquido es una maquina con rotor de aletas mltiple
girando en una caja que no es redonda. La caja se llena, en parte de agua y a medida que
el rotor da vueltas, lleva el lquido con las paletas formando una serie de bolsas. Como el
liquido, alternamente sale y vuelve a las bolsas entre las paletas (dos veces por cada
revolucin). A medida que el lquido sale de la bolsa la paleta se llena de aire. Cuando el
lquido vuelve a la bolsa, el aire se comprime.
Compresores de lbulos (Rotos)

Se conocen como compresores de doble rotor o de doble impulsor aquellos que trabajan
con dos rotores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de
compresin. Una mquina de este tipo muy difundida es el compresor de lbulos mayor
conocida como "Rotos", de gran ampliacin como sobre alimentador de los motores
diese o sopladores de gases a presin moderada. Los rotores, por lo general, de dos o
tres lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas que entra al
soplador queda atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los rotores
de la mquina, por donde sale, no pudieron regresarse debido al estrecho juego existente
entre los lbulos que se desplazan por el lado interno.

Compresores de tornillo

La compresin por rotores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el
uso de lbulos en espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos rotores de este
tipo, uno convexo y otro cncavo, y hacindolos girar en sentidos opuestos se logra
desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los lbulos y la carcaza.

Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas

atrapado y por consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado axialmente por
la rotacin de los lbulos helicoidales hasta 1 descarga.

Principio de funcionamiento - Caudal

Los compresores rotativos pertenecen a la clase de maquinas volumtricas; por su

principio de funcionamiento son anlogos a las bombas rotativas. Los mas difundidos son
los compresores rotativos de placas; ltimamente hallan aplicacin los cornpresores
helicoidales.

Al girar el rotor, situado excntricarnente en el cuerpo, las placas forman espacios

cerrados, que trasladan el gas de la cavidad de aspiracin a al cavidad de impulsin. Con
esto se efecta la compresin del gas. Tal esquema del compresor, teniendo buen
equilibrio de las masas en movimiento, permito comunicar al rotor la alta frecuencia de
rotacin y unir la rnaquina directamente con motor elctrico.
Al funcionar el compresor de placas se desprende una gran cantidad de calor a causa de
la presin mayores de 1,5 el cuerpo del compresor se fabrica con enfriamiento por agua.

Los compresores de placas pueden utilizarse para aspirar gases y vapores de los
espacios con presin menor que la atmosfrica. En tales casos el compresor es una
bomba de vaco. El vaco creado por las bombas de vaco de placas alcanza el95%.

El caudal del compresor de placas depende de sus dimensiones georntricas y de la

frecuencia de rotacin. Si se considera que las placas son radiales el volumen del gas
encerrado entre dos de estas donde f es la superficie mxima de la seccin transversal
entre las placas, 1 la longitud de la placa.

Las piezas de trabajo principales del compresor son los visinfmes (tomillo) de perfil
especial; la disposicin recproca de los tornillos est fijada estrictamente por las ruedas
dentadas que se encuentran en engrane, encajadas sobre los arboles. El huelgo en el
engranaje en estas ruedas dentadas sincronizadas es menor que los tomillos, por lo cual
la friccin mecnica en los ltimos esta excluida. El tornillo con cavidades es el rgano
distributivo del cierre, por eso la potencia transmitida por las ruedas por las ruedas
dentadas sincronizadas no es grande, por consiguiente, es pequeo su desgaste. Esta
circunstancia es muy importante debido a la necesidad de conservar huelgos suficientes
en el par de tornillos.

Regulacin del caudal

De la ecuacin para determinar el caudal de los compresores de rotor se ve que el caudal

es proporcional a la frecuencia de rotacin del rbol del compresor. De esto se deduce el
procedimiento de regulacin de Q cambiando n.

Los compresores de placas se unen con los electromotores en la mayora de los casos
directamente y la frecuencia de rotacin de estos constituyen 1540, 960, 735 rpm. Para
regular el caudal en este caso es necesario empatar entre los arboles de motor y el
compresor un vareador de velocidad.

La frecuencia de rotacin de los compresores helicoidales es muy alta, alcanza en el caso

de accionamiento por turbina de gas, 15000 r.p.m. Los compresores helicoidales grandes
de fabricacin habitual funcionan con una frecuencia de rotacin de 3000 rpm.
 Para ambos tipos de compresores rotativos se emplean en los procedimientos de
regulacin del caudal por estrangulacin en la aspiracin, el trasiego del gas comprimido
en la tubera de aspiracin y las paradas peridicas.

Funcionamiento

Un compresor centrfugo eleva la presin de una gas, acelerando primero las molculas
de gas y luego convirtiendo la velocidad de las mismas (energa cintica), en presin
(energa potencial). El gas entra al ojo (centro) del impulsor y es acelerado hacia la
periferia del mismo, a medida que este gira. Inmediatamente despus, el gas entra a un
difusor donde su direccin es cambiada, causando desaceleracin, lo cual convierte la
energa cintica del gas en energa potencial (presin). Si se quiere conseguir una presin
mayor, la cmara de retorno dirige el gas hacia el ojo del siguiente impulsor. El gas entra
posteriormente en un colector o voluta al terminar una etapa de compresin y el
descargado al proceso o pasa a un intercambiador de calor antes de ir a otras etapas de
compresin.

Tipo de compresores centrfugos

Maquinas de una o varias etapas tanto de impulsin directa o como de reduccin de

engranes las cuales fabrican con configuraciones diferentes.

Tanto las maquinas de una sola etapa como las etapas mltiples se hacen, por lo general
de componentes estandarizados. Existen dos tipos principales de carcasa

Carcasa Partida en forma horizontal:

Carcasa partida en forma vertical (compresor tipo barril)

Ventajas

1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft 3/min., y segn sea la relacin de presin, este

compresor es econmico porque se puede instalar en una sola unidad.

2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la

carga.

3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un

largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas
auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estn correctos.

4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto

puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.

5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

Desventajas

1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se
comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las
presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.

2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la
tendencia a reducir el tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho ms
cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes
sometidos a grandes esfuerzos.
 3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede
ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor

4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.

COMPONENTES DE UN COMPRESOR CENTRFUGO

1- Carcasa
2- Difusor
3- Cojinete de empuje (axial)
4- Sello Mecnico de contacto
5- Vena Gua
6- Sello laberntico
7- Impulsor
8- Rotor ensamblado
9- Eje
10- Pistn de balance
11- Cojinete radial
12- Diafragma
13- Succin
14- Descarga
15- Proximator axial

1) Carcasa

Parte externa del compresor, normalmente fabricada mediante proceso de fundicin con
mecanizado final, debido a la gran variedad de temperaturas en el cuerpo del casco o
carcasa. Estas carcasas estn aseguradas por medio de pernos muy grandes a travs de
secciones de bridas relativamente fuertes y macizas.
Debido a las altas temperaturas y presiones a las que son sometidas estas carcasas se
hace que sea necesaria la utilizacin de materiales a base de aleaciones de acero de alta
calidad y relativamente costosos en las unidades modernas. Los metales son tratados
trmicamente y sometidos a pruebas, para eliminar o minimizar las distorsiones por
temperatura, vacos internos u otros defectos. Las carcasas de los componentes siempre
estn equipados con pasos o vas de drenaje para evitar cualquier acumulacin sustancial
de condensado. Los pasos de drenaje pueden ser internos entre las diferentes etapas.

Carcasa
 2) Diafragma

Es un elemento estacionario entre las etapas de un grosor centrfugo. Dirige el gas desde
el difusor de una etapa hacia el impulsor de la siguiente etapa.

3) Difusor

Es el componente estacionario, a continuacin del impulsor, cuya funcin principal es la

de reducir la alta velocidad del flujo que sale del impulsor, con el mnimo de prdidas, para
convertir el mayor porcentaje posible de presin dinmica en ms presin esttica.
 3.1. Tipos Principales de Difusores:

Difusor con aletas directoras

En el difusor con aletas el gas es forzado a seguir una trayectoria ms corta hasta la
salida, su desaceleracin es ms rpida.

Difusor sin aletas

En los difusores sin aletas el gas sale con el mismo ngulo con el que abandona al
impulsor. En general, los difusores con aletas son ms eficientes para flujos cercanos a
los de diseo y son ms utilizados en compresores de alto rendimiento. A flujos menores
que los de diseo la perdida de presin
debida al choque del gas contra los alabes del difusor, sumada a otra perdida desarrollada
por el compresor hace que sea menor que la presin del proceso aguas abajo, lo cual trae
como resultado una operacin de inestabilidad en el equipo.

4- ). Venas Guas

Dirigen el gas hacia la succin del impulsor para distribuir correctamente el flujo. Tambin
se usan para modificar la capacidad de un impulsor, dependiendo del grado de inclinacin
de las paletas. Para evitar fugas de gas entre etapas cada juego de aletas guas est
ajustada alojo del impulsor con sellos tipo laberinto.

4.1. Funcionamiento de las Venas guas

Las venas guas en un compresor multietapa estn emplazadas al final del canal de
retomo del diafragma. El gas que sale del impulsor, pasa a travs del canal del difusor y
en el pasaje de retomo es guiado por venas de gua al siguiente impulsor. La entrada de
las venas de gua, puede ser ajustable.

Eje

Es el elemento base de rotor y para su construccin se maquina con precisin a partir de

una pieza forjada de aleacin de acero. Este diseo del eje de rotor asegura un
paralelismo mximo entre los componentes del rotor. Es normal que los impulsores y los
pistones de balance sean de un acero forjado que cumpla con las normas SAE 4330, los
de acero inoxidable estn disponibles para las aplicaciones que manejan gases
corrosivos. Es comn que los espaciadores del impulsor se maquinen en acero inoxidable
de la serie 400.
1- Eje 2- 1 ra. Etapa

3- 2da.Etapa 4- 3ra. Etapa

5- 4ta. Etapa 6- Pistn de Balance

7- Disco de Empuje 8- Cojinete Radial

9- rea de Sello

Eje
Etapas del Compresor
 Compresor centrfugo de multietapa para gas

6-Rotor

Es el elemento rotativo principal del compresor centrfugo; est constituido por el eje,
camisa, impulsor, tambor de balance, disco de empuje y acoplamiento
La figura muestra un rotor completo en el momento en que se instala en un compresor
centrfugo dividido en forma horizontal. Todos los componentes del rotor se conectaron al
eje y el rotor debe balancearse antes de su instalacin.
7- Impulsor

Es el elemento rotativo de la mquina que imparte la velocidad al gas.

La figura muestra los tres componentes del impulsor: el labe, el disco y la cubierta. Al
girar el labe incrementa la velocidad del gas y provoca que ste se mueva desde el ojo
de admisin del impulsor hasta la parte superior o dimetro externo.
 Impulsor del Compresor

7.1. Tipos de Impulsores

El disco del impulsor o cubo est fijo al eje e impulsa al labe. La cubierta est unidad a
los labes y confina el gas-al rea del labe. Para tener flexibilidad y cumplir con la gran
cantidad de necesidades de proceso se emplean muchos tipos de impulsores. Entre ellos
se encuentran los impulsores cerrados que tienen un labe montado entre el disco y la
cubierta, y la cubierta es el lado de admisin del impulsor; impulsores abiertos o
semiabiertos que, como su nombre lo indica, consisten en un disco y un labe pero se le
ha quitado la cubierta.

Se utilizan una gran cantidad de mtodos en la produccin de impulsores, entre los cuales
se encuentran la construccin remachada, donde los discos y la cubierta estn unidos a
los labes por medio de remaches, construccin fundida, maquinado electroltico, fresado
de cinco ejes y soldados.
7.2. Montaje del Impulsor

Los impulsores se montan en el eje con un ajuste por interferencia, con o sin cueros,
dependiendo del tamao del bastidor. Los impulsores se balancean dinmicamente y se
operan a una velocidad excesiva, antes de ensamblarlos al rotor. Los impulsores se
montan en parejas, iniciando al centro del eje, se agregan en parejas sucesivas de
impulsores, una de cada extremo, hasta que el rotor est completo. El rotor se balancea
dinmicamente despus que se le agrega cada juego de impulsores.

8-Pistn de balanceo (tambor)

Los tambores de balanceo, se emplean para modificar o ajustar el impulso axial producido
en los rotores del compresor. Es comn que estos tambores se necesiten cuando todos
los impulsores se encuentran alineados en la misma direccin. En la ilustracin se
muestra un tambor de balanceo montado detrs del impulsor de la ltima etapa.

8.1. Funcin del Pistn de Balanceo

El pistn de balanceo sirve para modificar el empuje axial producido por las presiones
diferenciales del gas en los compresores como puede apreciarse en la figura.

9-Sellos

Son los componentes y elementos que tienen como funcin evitar las fugas de gas a
travs del eje hacia la atmsfera o interetapas.
9.1. Clasificacin de Sellos:

Sellos Laberinto:

Los sellos de laberinto son adecuados como sellos de carcasa para los compresores que
operan a presiones moderadas. Estos sellos se encuentran disponibles compuestos para
inyectar gas inerte y/o evacuar gas de proceso, o ambas funciones segn sea necesario,
dependiendo del diseo. Este tipo de sello se ha empleado por ms de 25aos en los
compresores de aire y de oxigeno.

Sellos Mecnicos de Contacto

Se invent en los inicios de la dcada de 1950. El mayor beneficio de este tipo de sellos
es su habilidad de mantener un sello positivo cuando los sistemas del compresor y el
aceite se encuentran fuera de servicio. Los sellos mecnicos de contacto son adecuados
para presiones intermedias de 32 bar (450 psi) y son particularmente populares en
aplicaciones de refrigeracin.
El diseo del sello de contacto es nico ya que la condicin de fuera de servicio,
proporciona una superficie de sellado por separado. Un sello de contacto estndar sera
inoperante en caso de que el anillo de carbn fallare. El diseo todava mantendr un
sello positivo en condiciones de pagado; en consecuencia provee un dispositivo de seguro
contra fallas.

A su vez se clasifican en sello mecnico por pelcula de aceite y sello seco.

Sellos mecnicos por pelcula de aceite

Se usan como sellos en los extremos del eje en los compresores centrfugos para
cualquier clase de servicios, excepto de aire. Este tipo de sellos se basa en la creacin de
un flujo de aceite en direccin contraria a la trayectoria normal de un escape de gas. Esto
se logra suministrando aceite entre dos anillos de sello flotante a una presin ligeramente
mayor que la presin del gas que se va a sellar

Los espacios libres internos de los anillos de sello normalmente son de 0,0005"
(diametralmente) por pulgada de dimetro, mientras que los espacios libres de los anillos
de sello externos son ligeramente mayores. Las superficies internas de los anillos
generalmente estn revestidas con metal antifriccin similar al que se usa en los
cojinetes, de manera de que el anillo no sufra desgaste en caso de que entre en contacto
con la camisa del eje. El aceite de sello acta como lubricante y si se hace funcionar la
mquina sea por pocos segundos, sin el aceite de sello, se producir el aprisionamiento
de los anillos de los sellos.

Si existe fuga del gas a travs del sello, y este es inflamable, es evidente que la atencin
crtica debe darse al sistema de suministro y control del aceite de sello. La invencin del
sello de pelcula de aceite, hizo posible el uso de los compresores centrfugos en
aplicaciones de alta presin para gases peligrosos.
Beneficios del sello de pelcula de aceite

El sello de pelcula de aceite es sencillo en su concepto y no involucra partes

rotatorias de contacto. Esto proporciona mnimos requisitos de servicio y
mantenimiento.

Tiene gran capacidad de presin mayor que cualquier otro tipo de sello y con una
innovacin continua, su capacidad puede ser casi ilimitada.

En caso de dao en los sellos anulares, el consumo de aceite se incrementar,

pero el sello se mantendr, en la medida que exista una suficiente alimentacin de
aceite, lo cual permite una operacin continua del compresor.

Componentes de un sistema de sello por pelcula de aceite

Todo sistema de aceite de sello (tambin, aceite de lubricacin) comprende un depsito,

bombas principales y auxiliares, enfriadores de aceite paralelos y filtros paralelos como se
ilustra en la figura.

Sistemas de Lubricacin de Aceite de Sellos:

La funcin principal de un sistema de aceite es proporcionar al equipo impulsor e

impulsado las cantidades apropiadas de aceite enfriado y filtrado en los niveles exigidos
de presin regulada. Este aceite puede emplearse con fines de lubricacin, sello del eje
y/o aceite de control. El sistema de aceite est diseado para proporcionar el aceite
necesario en todas las condiciones de operacin del equipo.
 1. Recipiente 2. Bombas 3-Enfriador 4. Filtro propio
de aceite de aceite d aceite
de
baja presin

5. Filtro fino 6. Vlvula 7-Vlvula 8. Vlvulas

de reguladora de reduccin
regulacin de presin de presin
de presin

9. Bombas de 10. Vlvula 11- Vlvula 12. Filtro fino

aceite de rebase de control
de sello de de derivacin
alta presin

13. Vlvula 14. Tanque 15 Controlador 16. Separador

de elevado de nivel primario
estrangulamiento

17. Separador
secundario

Sellos secos
Se basa en la tecnologa de pelcula de gas que se emplea con resultados satisfactorios
en otras aplicaciones, como en los cojinetes de aire en equipos de maquinado y medicin
de alta presin. El corazn del mecanismo del sello comprende dos anillos de sello. El
anillo coincidente tiene un patrn de ranura grabado en una cara dura y gira junto con el
eje. El anillo primario tiene una cara ms suave y su movimiento es restringido excepto a
lo largo del eje.

Los resortes se encuentran ubicados en forma axialmente (actuando las caras de los dos
anillos una contra la otra). Cuando el compresor se detiene y despresuriza, las fuerzas de
los resortes dan como resultado un contacto entre las caras. A medida que el compresor
se presuriza, el equilibrio de las fuerzas de presin estticas sobre el mecanismo de sello
permite que un volumen pequeo de gas se fugue a travs de las caras.

1 Respiradero 2da. Etapa

2 Sello de Gas Interior
3 Anillos Coincidente
4- Anillos Primarios
5- Respiradero 1ra. Etapa
6- Sello de Laberinto 7- Rotor

Funcionamiento de un sello seco

Cuando el compresor se encuentra en operacin, la combinacin de la presin del gas de

proceso (fuerzas hidrosttica) y la presin de bombeo, proporcionada por las ranuras en
espiral (fuerzas hidrodinmicas), resultan en un equilibrio sin contacto de las caras del
sello. Un incremento en la holgura reduce la presin de la pelcula de gas y la presin
hidrosttica detrs de las caras tiende a reducir la holgura. La naturaleza sin contacto de
la pelcula de sello de gas significa que casi no existe desgaste mecnico.

Un sistema de control y monitoreo asegura que los sellos tengan una fuente de gas limpio
para evitar que el gas del proceso, potencialmente sucio pueda entrar al sello, aunque
pueden emplearse otras fuentes, del gas que se proporciona al sello suele tomarse y
filtrase de la tubera de descarga del compresor. En caso de que existan lquidos
presentes, se utiliza un filtro coalescente de 0.1 Umm.

El sello de gas se monitorea a travs de un pequeo medidor de flujo y se enva al

suministro de gas del sello, donde la mayora entra a la cavidad del proceso a travs de
un sello de laberinto.

10. Cojinetes

Son elementos de mquina que tienen como funcin soportar y posicionar los
componentes rotatorios del compresor centrfugo (radial y axialmente).

Proporcionan una fuente de informacin de diagnostico til para monitorear la

condicin de la mquina y la operacin del sistema.

Ayuda a detectar las tendencias negativas ya tomar acciones preventivas. La

asignacin de puntos establecidos de alarma y parada para estas seales
incrementan an ms la seguridad de operacin y disminuye el riesgo de daos a
la mquina.

La aplicacin de los cojinetes magnticos, debe drsele una consideracin

importante a las reducciones significativas en peso y espacio.
10.1. Clasificacin

Cojinetes Radiales

Los cojinetes radiales, algunas veces llamados chumaceras, soportan el rotor del
compresor. La tecnologa en el diseo de cojinetes se ha incrementado de manera
significativa a travs de los aos para satisfacer las progresivas demandas sobre el
equipo. Los compresores centrfugos originales se equipaban con cojinetes deslizantes.
Un perfeccionamiento continuo llev al mejoramiento de la estabilidad de los rotores
ligeros que operan a velocidades altas. Este trabajo culmin con la creacin de los
cojinetes radiales de almohadilla inclinada o zapatas, basculantes mltiples giratorias.

Este diseo de cojinete ha sido tan exitoso que ahora se considera como un estndar en
la industria. En los cojinetes radiales de almohadilla inclinada, la superficie de la
almohadilla en contacto con la cubierta del cojinete es radial, lo cual permite que pivotee
contra la cubierta del cojinete. A medida que la flecha gira se forma una pelcula
hidrodinmica entre el mun y cada almohadilla. El aceite entra en la holgura entre cada
almohadilla y el eje, lo cual aleja el borde de ataque de la almohadilla de la flecha. Debido
a que la almohadilla puede pivotear o inclinarse en su cubierta, la holgura en el borde de
salida de la almohadilla se reduce y por consiguiente, la holgura en el borde de ataque
aumenta. Esto produce una holgura en forma de cua entre la almohadilla y el eje, esta
holgura en forma de cua produce a su vez una presin hidrodinmica sobre el cojinete.
Las caractersticas de rigidez y amortiguamiento de los cojinetes pueden controlarse al
hacer ajustes en el diseo de las almohadillas y de la holgura del cojinete

Cojinetes Axiales (de Empuje)

En un compresor centrfugo el empuje axial se genera por el aumento de presin en los

impulsores. La mayor parte de la carga de empuje se compensa ya sea con un tambor de
balance o al colocar los impulsores en una distribucin de espalda con espalda, en donde
el empuje generado por un juego de impulsores se opone al generado por el otro juego.
En cualquier caso, el cojinete de empuje absorbe la relativamente pequea carga
residual. As mismo, el cojinete de empuje debe disearse de tal manera que resista las
inversiones de carga y empuje adicionales que pueden presentarse en condiciones
normales de operacin.

El ambiente de presin que rodea a cada impulsor crea una fuerza axial de desbalance en
el impulsor y por ende en el rotor. El des balance axial total en el rotor se calcula y se
compensa en principio al instalar un pistn de balance que forma parte del diseo del
compresor. Por lo general, el pistn de balance se dimensiona de tal manera que
compense en un 100%, ms un 10% adicional, la fuerza de desbalace total generada por
los impulsores bajo los parmetros de operacin diseados. La carcasa absorbe el resto
de la fuerza o empuje desbalanceado resultante en el rotor, a travs del cojinete de
empuje

El cojinete de empuje se compone de un disco o plato de empuje que gira con el eje y que
aplica la fuerza de empuje axial, a las zapatas basculantes (oscilatorias), placa de
nivelacin y anillo base. Ver ilustracin.

En el caso de que la fuerza sea bidireccional (ambos sentidos), se requieren dos cojinetes
(juego de zapata), uno en cada lado del disco o plato de empuje, en el lado activo llamado
as porque es donde ejerce la mayor fuerza de empuje axial en el momento del arranque
del compresor, y en el momento de desaceleracin las fuerzas de empuje axial acta
contra las zapatas del lado pasivo, esto contribuira a mantener centralizado el rotor del
compresor axialmente.
Durante el funcionamiento del compresor centrfugo es necesario mantener con un nivel
de aceite lubricante (segn lo especifique el fabricante), la caja donde va alojado el
cojinete de empuje; con el propsito de interponer una cua de aceite (hidrodinmico)
recirculando, capaz de transmitir la fuerza suficiente para mantener separadas las
superficies plana del plato de empuje y de las zapatas y as se evita que nunca llegue a
existir contacto entre los dos metales.

Cojinetes magnticos
Los cojinetes magnticos de gas se emplean tanto en configuracin radial como axial de
los compresores centrfugos, y realizan las mismas tareas que los cojinetes
hidrodinmicos. Cada cojinete individual consiste de un rotor y un estator, sensores de
posicin y un sistema de control electrnico.

El rotor de un cojinete magntico radial consiste de lminas circulares aplicadas y

prensadas en un casquillo que puede ajustarse al eje del compresor.

1. Cojinete radial del rotor.

2. Sensor radial del rotor.
3. Cojinete axial del rotor.
4. Sensor axial del estator.
5. Sensor axial del rotor (flecha del extremo).
6. Cojinete axial del estator.
7. Sensor radial del estator.
8. Cojinete radial del estator.

El estator del cojinete magntico radial es similar al de un motor elctrico, con serie de
lminas ranuradas aplicadas en la cual se devanan las bobinas de alambre. El estator se
divide por igual en cuatro cuadrantes electromagnticos distintos, cada uno con parejas
de polos norte y sur. En aplicaciones horizontales del rotor, las lneas centrales del
cuadrante estn orientadas a 45 respecto a la vertical de modo que las fuerzas debidas a
la gravedad encuentren una reaccin mediante los dos cuadrantes adyacentes
superiores. Esto incrementa la capacidad de carga y la estabilidad

El rotor de un cojinete magntico axial es un disco ferromagntico slido asegurado al eje

del compresor. El estator de un cojinete axial se fabrica con cuas de acero slido dentro
de las cuales se enrollan las bobinas en ranuras anulares para formar el embobinado
electromagntico. Para disminuir las prdidas por corrientes de eddy, se colocan
laminaciones de material de alta permeabilidad entre las cuas. Al posicionar un estator
en ambos lados del disco del rotor, se obtiene un cojinete de empuje de doble efecto.
Ventajas de los cojinetes magnticos

Aumento de eficiencia debido a la eliminacin de las perdidas cortantes parsitas

relacionadas con el sistema de aceite.

Por lo general en un paquete de compresor o de turbina de potencia, con dos

sistemas de cojinetes magnticos, los ahorros de energa representan el 3% de la
potencia producida del paquete.
El aumento en la seguridad de la instalacin debido a la eliminacin del sistema de
aceite Con el propsito de disminuir los incendios de los equipos.

11. Acoplamientos

Son elementos que se utilizan para conectar (acoplar) mecnicamente (dos maquinas una
conductora y una conducida).

Los principales requisitos para los acoplamientos de alto rendimiento son una elevada
capacidad de par de torsin y alta velocidad, bajo peso y tamao pequeo, bajo momento
flector y poco desbalanceo residual. El acoplamiento debe ser capaz de transmitir el par
de torsin de diseo del sistema a la velocidad mxima continua por periodos extensos.
Debe ser capaz de manejar transitorios de velocidad y de carga en condiciones definidas
de desalineacin con reacciones mnimas sobre el sistema de transmisin.
11.1. Factores Importantes del Acoplamiento

Hay varios factores importantes, que en combinacin unos con otros determinan la
especificacin nominal de servicio contino de un acoplamiento:

Velocidad de rotacin: Las velocidades elevadas pueden limitar el dimetro del

acoplamiento. Este a su vez establece el dimetro de paso del diente y la carga del
diente del engrane del acoplamiento.

El par de torsin que puede transmitirse por medio de acoplamientos engranados

de un dimetro de paso y una longitud del diente dados, es una funcin de la
presin de contacto permisible y de la velocidad de deslizamiento relativa entre el
cubo central y el diente del casquillo.

El par de torsin que pueda transmitirse mediante acoplamientos de alto

rendimiento de disco metlico o del tipo de diafragma es una funcin de los
esfuerzos permisibles en los miembros sujetos a flexin.

La falta de alineacin en el funcionamiento determina la velocidad de deslizamiento

relativa entre el diente del engrane, para un dimetro de paso dado, y la velocidad
 de rotacin. De manera similar la falta de alineacin en el funcionamiento afecta los
niveles de esfuerzos en los miembros flexionantes de acoplamientos sin
lubricacin.

La dureza del diente determina la presin de contacto permisible. La aleacin de

acero con tratamiento trmico es adecuada para muchas aplicaciones, pero puede
obtenerse una mayor duracin superficial mediante los procesos apropiados de
endurecimiento sin tomar en cuenta el tipo de acoplamiento.

Funcionamiento del Compresor Centrfugo

El tipo de fuente motriz que se emplea para los compresores centrfugos se determina en
la mayora de los casos, por los factores econmicos de la aplicacin. Existen cuatro
diferentes tipos principales de fuentes motrices que se consideran como las mejores para
los compresores centrfugos:

Turbina de vapor,

Motor elctrico

Turbina de expansin (expansor)

Turbina de combustin de gas.

La mayora de los compresores centrfugos se construyen de manera que puedan

impulsarlos cualquiera de los cuatro tipos de fuentes motrices mencionadas. Los
principales factores que determinan la seleccin del tipo de equipo impulsor de mquina
conductora son los siguientes:

Requisitos de agua (consumo de vapor)

Velocidad de operacin.

Control de proceso

Suministro de vapor de proceso

Costos de energa o de combustible

Confiabilidad.

Para las maquinas motoras de velocidad constante los equipos disponen venas de guas
de admisin ajustables o estrangulamiento de la succin. As msmo el motor elctrico
puede emplearse en operaciones de velocidad variable si se emplean acoples hidrulicos
Y otros medios.

Curvas de Rendimiento

Las caractersticas de rendimiento de carga versus capacidad de un compresor centrfugo

tpico se muestra en la siguiente ilustracin El compresor centrfugo produce, dentro del
rango de operacin estable, una carga relativamente constante.
Detalles Asociados a la Curva de Rendimiento

Punto de operacin normal: es el punto ptimo de capacidad de carga en el cual se

espera que funciona generalmente el compresor. Por lo general se garantiza el
rendimiento del compresor en el punto de operacin normal.

Oleaje: (surge) conocido tambin como bombeo, se refiere a la incapacidad del

compresor para mantener el incremento de la presin con caudal reducido. Al
iniciarse el oleaje, el compresor pierde de repente su capacidad de desarrollar la
presin existente en la tubera de descarga, y el gas se regresa a travs del
compresor del sistema de descarga al de succin. La transferencia de masa desde
la descarga hasta la entrada baja la relacin de presin a un nivel en donde el
compresor es capaz de suministrar la carga requerida nuevamente el flujo positivo
hacia adelante.

A medida que el gas se mueve desde el lado de entrada hacia el de descarga, la

relacin de presin aumenta nuevamente y el caudal disminuye (siguiendo la curva
caracterstica de carga-capacidad), volvindose a repetir el fenmeno

La frecuencia del ciclo del oleaje est influenciada por el volumen de los sistemas
de tuberas inmediatas a las bridas del compresor, y por la rapidez de cierre de la
vlvula de retencin est retardada por un amortiguador, la frecuencia es baja,
p.ej.: varios ciclos por minuto.

Efectos de Bombeo

El flujo neto en direccin hacia adelante cesa o se reduce enormemente,

interfiriendo as con la operacin til de proceso.
Las fluctuaciones de presin producen inversiones de direccin del empuje
hidrulico en el rotor del compresor, las cuales pueden sobrecargar el cojinete de
empuje, hasta el extremo de fallar en algunos casos.

Las inversiones de flujo hacen que las vlvulas de retencin se cierran de golpe,
produciendo fuertes ruidos, vibracin en la tubera y escapes 'err las bridas.

Los ciclos de oleaje pueden imponer el suficiente par motor (torque), inversin
sobre el rotor del compresor (ya que ste acta como expansor) como para
provocar fluctuaciones abruptas de velocidad, interrumpindose por consiguiente el
control de velocidad y corrindose el riesgo de daar los acoplamientos, los
impulsores y componentes del elemento motor (por ej. Los engranajes).

Las fluctuaciones de presin de! sistema producen inestabilidad en el flujo del

sistema de proceso y en los controles de presin, lo cual puede con igual facilidad
aumentar los efectos de oleaje del compresor como atenuarlos.

Las fluctuaciones de presin hacen que las presiones del sistema de sello del eje
sean cclicas, conduciendo algunas veces a la falla de dicho sello.

La operacin sostenida bajo condiciones de oleaje puede causar fallas mayores del
compresor como consecuencia de la falla del cojinete de empuje, falla del impulsor
falla del sello, o de incendio resultante de escapes en las bridas.

En vista de que el oleaje siempre interrumpe el sistema de proceso y arriesga el

equipo a mayores daos, el mismo debe evitarse mediante la provisin de sistemas
automticos de control de oleaje. Los sistemas de control de oleaje utilizan vlvulas
de control en lneas de reciclaje para servicios de gas y en venteos atmosfricos
para el servicio de aire. El flujo se detecta con sensores, sea en la lnea de entrada
o en la descarga del compresor.

El regulador comienza a abrir la vlvula de reciclaje cuando el caudal baja al punto

de ant-oleaje.
Knee Regin

Se denomina comnmente "rodilla" (knee) de la curva, a la porcin de sta en que

la pendiente est cambiando rpidamente, inmediatamente antes de alcanzar la
velocidad snica (stonewalI). La zona de la rodilla (knee) no est formalmente
definida, pero puede ser reconocida como la zona donde la pendiente de la curva
de carga flucta entre cerca de 0,8 y 2,0 por ciento de cambio de carga por cambio
porcentual del flujo.

La operacin del compresor en la regin de alto flujo, es decir cerca de la zona de

velocidad snica es ineficiente, errtica y rara vez til. La ubicacin de la rodilla
(knee) os claramente evidente en compresores utilizados para gases de alto peso
molecular (35 a 40), pero no se distingue fcilmente en la mayora de los
compresores de aire y de gas de bajo peso molecular.

Velocidad Snica

Stonewall: este fenmeno se refiere a la porcin vertical de la curva caracterstica

de cabezal- capacidad y define el mximo caudal que el compresor puede manejar.
Esta limitacin de flujo mximo es debida a la gran turbulencia, ondas de choque y
separacin de flujo que ocurren cuando la velocidad del gas (con relacin a la
superficie del impulsor) se aproxima mucho a la velocidad snica (rnach 1) en
algn punto dentro del impulsor.

Flujo del compresor que primero tiende a acercarse a la velocidad snica (mach 1)
se encuentren el extremo frontal de los bordes de ataque de los labes (donde
stos se unen a la carcasa de un impulsor cerrado). Los diseadores de
compresores normalmente limitan la velocidad del gas, con relacin a la superficie
de los labes en este lugar crtico, a menos de mach 0,85 (preferiblemente por
debajo de 0.75) al flujo nominal del compresor.
 La condicin de velocidad sonica resulta de una prdida de presin en el sistema
de proceso aguas abajo del compresor. Cuando esto ocurre, el punto de operacin
del compresor se mueve a los largo de la curva de rendimiento hasta alcanzar la
mxima capacidad de flujo del compresor (es decir la velocidad sonica).
Generalmente no existen razones de procesos para que un compresor opere en la
regin de velocidad sonica. Esto puede ocurrir si la lnea y la vlvula de reciclaje
estn sobredimensionadas, haciendo que se imponga una presin anormalmente
baja en la lnea de descarga. Cuando se prueba un compresor con aire sin
estrangulamiento en la descarga ste operar en velocidad snica si la boquilla de
descarga no impone una contrapresin significativa.
Estabilidad

Este trmino define el rango de flujo estable entre el oleaje y el flujo normal. La
estabilidad se define como el porcentaje de cambio de capacidad entre el punto normal
y el de oleaje a velocidad normal, esto es igual a 100% menos el porcentaje del caudal
de flujo normal al cual comienza cuando el flujo baj a 70% del flujo normal, la
estabilidad sera entonces DE 30% (100%-70%). Aunque el relacionar la estabilidad con
el caudal se ajusta ms a los propsitos del diseador de proceso, la Norma API 617
define la estabilidad en trminos de capacidad nominal, en lugar de capacidad normal.
Por consiguiente, el proveedor del compresor puede establecer el valor de la estabilidad
con respecto al punto de rgimen (escogido por l, segn la Norma API 617).

Tonrdown

Es el porcentaje de cambio en el caudal de masa entre el punto normal y el de

oleaje a un cabezal normal, el operara bajo condiciones de temperatura de
diseo de entrada y composicin del gas.

Es igual a 100% menos el porcentaje de caudal de masa, al cual comienza el

oleaje en condiciones de carga normal.
 Para lograr un caudal menor que el normal, pero en condiciones de cabezal
normal, es necesario o bien reducir la velocidad del compresor, o estrangular la
entrada para reducir la presin de entrada. Si se emplea el estrangulamiento a la
entrada, el "plegado" (Tumdown) es cerca de 4% a 7% mayor al que se logra con
reduccin de velocidad. La norma API define el "plegado" (Turrndown) en
trminos de capacidad y carga nominales en lugar de normales.

Plan de Inspeccin

El principal requisito para realizar un mantenimiento satisfactorio es establecer una

inspeccin de rutina. Algunas razones importantes para organizar el plan de inspeccin
son:

1- Pueden presentarse serios riesgos de seguridad por fallas parciales debidas a la

corrosin, erosin, lubricacin inadecuada y objetos slidos o "golpes" de lquidos
que entran en el compresor.

2- La eficiencia del compresor influye en forma importante sobre la capacidad de la planta.

Un mantenimiento planificado ayudar a controlar deterioros eventuales de partes
principales y auxiliares del equipo. Tambin ayudar a mantener la eficiencia y la
confiabilidad en el funcionamiento de toda la planta.

3- Las paradas de emergencia pueden llevar a decisiones apresuradas por parte de los
operadores, causando as errores. Mientras que una previamente planeada puede
coordinarse con otros requerimientos, las paradas imprevistas, generalmente trastornan o
hasta llevan a interrumpir la operacin del equipo involucrado.
 4- Una operacin en rangos incorrectos reviste la misma gravedad que el desgaste o la
corrosin en lo que respecta al deterioro del equipo. Son operaciones incorrectas: un
exceso de velocidad, una lubricacin incorrecta, as como presiones y temperaturas
excesivas.

Al planificar una inspeccin, se deben considerar los siguientes factores:

Datos disponibles sobre su operacin normal

Evidencia de algn inconveniente mecnico

Experiencias que se han obtenido en lo que se refiere a mantenimiento, durante los

ltimos aos.

Que partes o piezas mostraban sntomas de precisar un futuro reemplazo durante la

ltima inspeccin.

Inspeccin externa

Un plan adecuado para realizar una inspeccin adecuada exige que se haga una
inspeccin externa, durante la operacin, previa a inspeccionarse de rutina. Este
procedimiento incluye lo siguiente:

Examinar la fundacin, base de apoyo y pernos de anclaje para constatar si es necesario

hacer reparaciones externas o hacer un cambio de pernos.

Analizar todas las temperaturas, presiones, caudales, etc., los cuales han quedado
registrados desde la inspeccin anterior. La correcta interpretacin de estos datos puede
ayudar a determinar que pieza o partes tienen que ser reemplazadas antes de desmontar
el compresor.
Tomar un inventario de todos los repuestos. Debe tenerse en stock un juego completo de
repuesto recomendados. Si stos no estn disponibles durante la inspeccin pueden
ocurrir demoras.

Verificar si hay fugas de lubricantes o de gas.

Procedimiento

Este punto se refiere acerca de los pasos que deben seguir para efectuar el
mantenimiento, las inspecciones que hay que hacer y las medidas correctivas a tomar.

Inspeccin de Acoplamientos:

Inspeccin de Desmontar, quitar el lubricante y limpiar acoplamientos

perfectamente el acoplamiento.

Inspeccionar las superficies del acoplamiento de contacto para comprobar si hay

desgaste.

Inspeccionar los acoplamientos de tipo dentado para saber si hay juego

excesivo. Si el desgaste o el juego fueran excesivos, reemplazar el acoplamiento
por otro.

Si se instala un nuevo acoplamiento, controlar si los cubos de los extremos de

los ejes se adaptan para los acoplamientos cnicos, obtener los apriete como se
especfica en el manual del fabricante. Los "o" rings y los sellos deben
 reemplazar por nuevos si estuvieran rotos o deteriorados. Reemplazar los "O"
ring solo por aquellos recomendados por el fabricante.

Inspeccin de Cojinetes Axiales

Verificar el estado y los huelgos de los cojinetes axiales.

Inspeccionar si hay ralladuras, grietas, dentaciones, y alguna evidencia de golpeteo

en el metal antifriccin.

Revisar si la adherencia entre el metal antifriccin y los respaldos de cojinete es

correcta.

Los cojinetes deben reemplazarse cuando los huelgos sean excesivos.

Inspeccin de Cojinetes de Empuje

Antes de desmontar la tapa del cojinete debe medirse el juego axial del rotor y
comparar con el recomendado por el fabricante.

Revisar las zapatas de empuje y el collar de empuje para ver si hay desgaste
excesivo, ralladuras o desgaste producido por excesiva friccin. De haber fallas cambiar
el cojinete de empuje.

Inspeccin del Rotor

Verificar el estado del rotor, si esta averiado alguno de sus impulsores o presenta
falla por corrosin.
 Verificar si presenta deflexin. a Verificar el balanceo del rotor.

Revisar los bujes del eje y las zonas debajo de los sellos del eje para ver si hay
desgaste o corrosin.

Realizar limpieza general del rotor antes de la instalacin.

Inspeccin de Sellos

Verificar el estado de los sellos de los ejes y sellos interetapas, midiendo sus
holguras.
Falla Causas Posibles Accin Correctiva

1. Baja Presin de a. Manmetros o Calibrar o cambiar

Lubricante interruptor de presin
de los lubricantes
defectuosos
1. b. Nivel Bajo del Agregar Lubricante
Lubricante
2. c. Succin de la bomba Limpiar la succin de
de lubricante obstruida la bomba
3. d. Fugas en la tubera de Ajustar las conexiones
la succin de la bomba de la bomba con fugas
lubricante
4. e. Filtro o colador del Limpiar o cambiar el
lubricante obstruido colador de aceite o los
cartuchos del filtro de
lubricante
5. f. Mal funcionamiento de Reparar o cambiar las
la bomba principal y bombas
auxiliar
6. g. Operacin a muy baja Aumentar la velocidad
velocidad sin hacer u operar la bomba
funcionar la bomba de auxiliar para
lubricante (si la bomba incrementar a presin
principal de lubricante es de aceite.
accionada por la
mquina)
7. h. La vlvula de alivio mal Ajustar la vlvula de
instalada o atascada alivio. Reacondicionar
o cambiar la vlvula de
alivio.
8. i. Incorrecta regulacin u Controlar la vlvula de
operacin de la vlvula control para que este
de control de presin bien regulada y opere
correctamente.
9. j. Fuga de Lubricante Ajustar la juntas de
brida o conexiones
roscadas, Cambiar las
juntas defectuosas
10. k. Faltan los orificios de Controlas si los
los cojinetes para el cojinetes tienen
lubricante o estn orificios y si no estn
obstruidos obstruidos remitirse al
diagrama esquemtico
del sistema de
lubricacin para ubicar
los orificios
11. l. Enfriador del lubricantes Limpiar o reemplazar
obstruido o restringido, el enfriador por otro.
lado aceite
2. La temperatura de a. El o los indicadores Cambiar por otro el o los
drenaje del lubricante de de temperatura son indicadores de lubricante
los cojines excede a los defectuosos
82 C (180 F) y/o los 12. b. Caudal inadecuado del Remitirse a la N 1 en
cojinetes presentan lubricante a los cojinetes la columna de fallas. Si
signos de gran desgaste
 Los sellos laberinto deben cambiarse si los huelgos son excesivos o estos se
encuentra averiados

Inspeccionar por completo los sistemas de lubricacin y de sellos de lubricacin

Inspeccin del Sistema de Lubricacin

Controlar todas las vlvulas de alivio, reguladores, vlvulas de control, vlvulas de

retencin, interruptores de presin, interruptores de temperatura, termmetros,
manmetros, etc. Con el objeto de asegurar una operacin correcta.

Revisar los enfriadores de lubricantes, filtros, tuberas y depsitos para saber si

estn obstruidos.

Inspeccionar la bomba principal de lubricante y la auxiliar, de acuerdo a las

instrucciones del fabricante.

Examinar el lubricante para ver si contiene agua, acidez, slidos en suspensin,

etc. Renovar el lubricante segn el resultado de estos controles.
Deteccin Analtica de Fallas

A continuacin se describen las fallas ms comunes en los compresores centrfugos, las

posibles causas, sus acciones correctivas y recomendaciones.

Recomendaciones en la operacin de compresores centrfugos:

Arranque del equipo

Paso Accin
1 Asegurarse si todas las vlvulas, controles y dispositivos de seguridad funcionan
debidamente.
2 No hacer funcionar el compresor si la inspeccin demuestra que el eje o los impulsores
(rodetes) estn excesivamente corrodos o erosionados.
3 Quitar la pintura, capas protectoras y todo material extrao de las paredes mviles.
4 Asegurarse que todo el interior del compresor y bocas de entrada a las tuberas estn
libres de herramientas, trapos o cualquier material extrao.
5 Todas las tuercas y pernos deben estar adecuadamente ajustados.
6 Controlar si los acoplamientos estn correctamente montados y lubricados
7 Comprobar si los acoplamientos estn correctamente montados y lubricados.
8 Durante los ciclos de marcha iniciales debe instalarse un filtro cnico de malla de
succin del compresor. El filtro debe construirse de modo tal que no colapse.
9 Controlar si todas las conexiones elctricas y de tuberas estn correctamente
efectuadas antes de la puesta en marcha.
10 Asegurarse si las bobinas del motor estn secas antes de la puesta en marcha.
11 Cargar el o los depsitos de lubricante hasta el nivel adecuado, con lubricante limpio.
12 Las consolas para lubricacin estn provistas de una vlvula o vlvulas de
transferencia y una lnea o lneas para equilibrio de presin para pasar de un conjunto
de filtro-enfriador al otro, o viceversa. Deben seguirse los siguientes pasos para
mantener el conjunto que se encuentra en reserva en condiciones para su uso
inmediato.
Abrir los venteos a la atmsfera del enfriador y del filtro cuando el lubricante
comience a fluir, lo cual indica que el aire ha sido completamente purgado.
Abrir la vlvula de la lnea de equilibrio de presin.
Cerrar los venteos del enfriador y del filtro cuando el lubricante comience a fluir,
lo cual indica que el aire ha sido completamente purgado.
Poner la vlvula de transferencia en la posicin que corresponda para el
conjunto filtro enfriador a usar.
Repetir de vez en cuando los pasos del (a) al (d) para asegurar la completa
purga del aire y comprobar
13 Poner en marcha el sistema de lubricacin y hacer circular el lubricante durante varias
horas, controlando y corrigiendo cualquiera de las fugas.
14 Llevar la temperatura del lubricante por lo menos a 21 C (70F) antes de poner en
marcha la unidad.
15 Controlar todas las vlvulas de purga para lograr una correcta operacin
16 Antes de poner en marcha cualquier compresor, purgar el compresor y la tubera del
compresor de cualquier lquido.
17 Comprobar si el rotor gira libremente antes de la puesta en marcha. Debe verificarse
concienzudamente cualquier sntoma de endurecimiento o friccin previo a la puesta
en marcha de la unidad. El endurecimiento indica la necesitad de controlar los sellos y
cojinetes del eje y de volver a controlar el huelgo de los impulsores.
18 Si esta instalado un controlador automtico de presin o de volumen, no debe hacerse
funcionar durante la puesta en marcha inicial. El controlador debe usarse despus que
el funcionamiento general de la mquina haya sido considerado satisfactorio.
19 Leer y seguir cuidadosamente las instrucciones de la mquina accionadora.
20 Si se produjera friccin, detener inmediatamente y corregir la causa.
21 Si hay vibracin pronunciada o un ruido inusual, detener inmediatamente e investigar.
 Corregir la causa.
22 Si hay estabilidad o bombeo no operar el compresor, particularmente a la velocidad de
diseo.
23 Para compresores con depsito para purga continua de lubricante contaminado, es
preciso antes de la puesta en marcha inicial, y todas las puestas en marcha
subsiguientes, controlar el nivel de lubricante en los depsitos de purga.
Precaucin Antes de la puesta en marcha inicial el compresor y su accionador no han sido fijados
a las placas de apoyo o base metlica. En esta situacin el equipo no debe quedar sin
atencin durante la operacin.

Arranque inicial del equipo segn el tipo de maquina motriz

Despus de haber funcionado el compresor durante varias horas y habiendo alcanzado

las temperaturas de operacin tiene que efectuarse un alineado final. Este control indicar
cualquier ajuste final necesario para que el compresor y el accionador queden dentro de
los limites bajo las condiciones de operacin.

Para volver a controlar el alineado se debe proceder como lo recomienda el fabricante.

La experiencia indica que los estndares de vibracin, como se tabula a continuacin,

ayudar a efectuar una operacin prolongada y sin inconvenientes.

Velocidad prefijada o continua mxima - RPM.

Vibracin mxima en mils (milesimas de pulgada) y en mm Cresta a cresta incluida

*excentricidad.

Para determinar lmites de alarma y detencin: sumar 0,051 mm. (2 mils) a las lecturas
anteriores para alarma y 0.070 mm (3 mils) para detencin.

Nota: Los lmites para ejes se basan en lecturas del eje en un punto adyacente al
correspondiente cojinete y se aplican solamente para el rango de velocidad de operacin.
*Los ejes pueden tener excentricidad mecnica y/o elctrica de 0,013 mm (0,5 mils). Las
lecturas deben ajustarse en concordancia.

A continuacin se presenta una serie de pasos para ejecutar el arranque posterior de un

compresor centrfugo:

PARADA DEL COMPRESOR

Generalidades

Detener el compresor puede requerir especiales precauciones, dependiendo de su

aplicacin particular. Las siguientes precauciones generales se aplican a todas las
instalaciones:

1. Detener el accionador (motor o turbina) de acuerdo a las instrucciones del

fabricante

2. Dejar que funcione la bomba auxiliar de lubricante hasta que los cojinetes hayan
alcanzado la temperatura del lubricante a la salida del enfriador.

3. Cerrar la succin del compresor y la vlvula de descarga [(si la hubiera).

4. Abrir las purgas del compresor y purgar cualquier liquido que existiera.

Nota: Si al purgar el compresor, se observa a la salida una cantidad excesiva, ste debe
analizarse para conocer su origen. Inmediatamente hay que tomar medidas para evitar
que entre lquido al compresor.

Inestabilidad Operacional del Compresor

Durante la puesta en marcha, o durante la operacin continua, una variacin en la
resistencia del sistema o un aumento de presin en el mismo puede forzar al compresor a
una operacin inestable. Esto ocasiona un "bombeo" o inestabilidad. El bombeo o
inestabilidad es una caracterstica normal en los compresores centrfugos, la cual se
produce cuando el flujo a travs de una etapa o etapas es estrangulado, en la entrada o
en la descarga, ms all de un punto dado o estrictamente cuando se excede la relacin
de compresin de diseo a travs del compresor.

A! reducirse el ngulo y velocidad del flujo al pasar por los difusores radiales, la presin
dinmica resultante decae hasta un punto donde la presin esttica ya no se mantiene en
equilibrio y el flujo se invierte repentinamente. Segn el volumen de la tubera de
descarga, el tamao y la velocidad del compresor, el curso normal de flujo se restablece
rpidamente y la secuencia se repite hasta que el inconveniente se corrige finalmente.

Para eliminar el bombeo o inestabilidad, a menudo es necesario cambiar

considerablemente la regulacin de las vlvulas antes de que se detenga la pulsacin. La
operacin por debajo de este punto debe evitarse siempre a no ser que sea parte de una
puesta en marcha normal para compresores accionados por motor, o uno de los medios
de descarga temporariamente del compresor accionado por turbina para controlar el
sistema de detencin. Hacer funcionar un compresor con flujos inferiores al de bombeo o
inestabilidad causar averas debidas al recalentamiento.

Debe evitarse la operacin cuando hay bombeo o inestabilidad a gran velocidad y a alta
densidad en la entrada. Por lo tanto si existiera bombeo o inestabilidad no pudiendo ser
inmediatamente corregida abriendo la vlvula de reciclaje o antibombeo (si existe) debe
rpidamente hacerse lo siguiente:

Mantenimiento Preventivo

Debe organizarse un mantenimiento preventivo sistemtico y programas de inspeccin.

Estos son se sugieren para asegurar una operacin continua sin tener que realizar
excesivas detenciones y reparaciones.
Diariamente

1. Inspeccionar para comprobar si hay fugas de lubricante, agua o gas. Si las fugas no
pueden corregirse durante la operacin, es necesario planear corregirlas durante la
siguiente parada. Si se presentan fugas considerables, detener el compresor y corregir.

2. - Escuchar para detectar la existencia de ruidos inusuales o friccin. Estar alerta para
controlar si los niveles de vibracin son inusuales o aumentan. Si lo fueran detener el
compresor y corregir.

3. Controlar la operacin de todo el sistema de lubricacin.

4. Controlar la operacin de todo el sistema de lubricacin.

4.1. Inspeccionar si los termmetros y manmetros estn limpios y en buen estado y si

funcionan correctamente.

4.2. El suministro de lubricante a los cojinetes debe concordar con el valor de diseo

4.3. El aceite que sale del enfriador de lubricante (suministro a cojinetes) debe
mantenerse de 40C (l15F) a 52C (I25F).

4.4. Las temperaturas de descarga de aceite de los cojinetes debe estar a 65C (l50F) y
nunca debe exceder los 82C (l80F).

4.5. El aumento de temperatura del lubricante a los cojinetes no debe exceder los 22C
(40F).

4.6. Si se instalan visores para controlar el flujo del lubricante, comprobar si estn limpios
y observar la circulacin y estado del lubricante.

4.7. Si se instala un filtro o colador, controlar si la presin cae excesivamente. Cambiar y

limpiar el filtro o colador de ser necesario.
5. Llevar anotaciones precisas de las condiciones de operacin y mecnicas a intervalos
regulares. Estas anotaciones sern de ayuda para determinar cuando es necesario
detener el compresor para inspeccionarlo, repararlo y que zonas requieren especial
atencin.

Semanalmente

1. Verificar semanalmente el lubricante s el lubricante muestra seales de emulsificacin

y constatar su estado general. Renovar y cambiar el lubricante si fuera necesario. De ser
posible, realizar este control despus que le compresor haya estado detenido durante dos
horas, por lo menos.

2. Poner en funcionamiento la bomba de pre-Iubricacin para inundar los cojinetes.

Nota: Primero comprobar si el lubricante est en buen estado, sin agua u otros
contaminantes.

3. Girar el rotor del compresor, de ser posible haciendo funcionar la o las bombas de
lubricante. Asegurase que el rotor gira libremente, sin signos de endurecimiento, friccin o
ruidos. Corregir los problemas si se presentarn.

Trimestralmente

1. Controlar el lubricante del acoplamiento para comprobar si se mantiene el nivel del

lubricante y si est libre de contaminantes.

2. Controlar si las superficies de contacto del acoplamiento estn desgastadas.

Comprobar si los acoplamientos-del tipo dentado tienen mucho juego. Cualquier cambio
en el alineado del acoplamiento tambin puede advertirse comparado con lecturas
tomadas previamente.

3. Verificar juego axial del cojinete de empuje

4. Renovar el lubricante y limpiar el depsito de lubricantes si fuera necesario.

REPARACIN DE COMPRESORES CENTRFUGOS

Procedimiento

A continuacin se detallan los pasos a seguir para realizar la reparacin de un compresor

centrfugo:

LIMPIEZA DE PARTES Y COMPONENTES CENTRFUGOS

A continuacin se detallan los pasos a seguir para realizar una limpieza de las partes y
componentes de un compresor centrfugo:

EFICIENCIA POLITROPICA

Segn Eastop y Mc. Conkey (1) y Mattingly (4), la eficiencia politrpica de un

proceso de expansin o compresin es la eficiencia isentrpica de una etapa
infinitamente pequea y puede definirse como:

La eficiencia politrpica tambin puede escribirse como:

 Proceso de expansin en el diagrama h-s.

Igualmente para un proceso de compresin la eficiencia politrpica es:

 Proceso de compresin en el diagrama h-s.

Haciendo el mismo anlisis para un proceso de compresin se puede demostrar

que:
Eficiencia de una Etapa del Compresor

Debido a la friccin que ocurre entre el fluido y las superficies de los labes y entre las propias capas
del fluido, se producen algunas prdidas de energa que ocasionan que el proceso de compresin sea
irreversible y adiabtico. Para superar estas prdidas y llevar el fluido a una entropa mayor a la
requerida en un proceso ideal, se requiere un mayor trabajo del compresor. De
ma
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Diagrama T-s en el que se representa el proceso de compresin condiciones ideales y reales.

Para determinar que porcentaje de la energa suministrada por el compresor es utilizada en elevar la
presin del fluido de (P1 ) a (P2 ), normalmente se consideran la eficiencia de la etapa y la eficiencia
politrpica.

Para gas ideal, la eficiencia de la etapa puede escribirse como:

 Conclusin

Los compresores centrfugos consiguen un rendimiento muy alto, y tienen muchas

ventajas frente a otros sistemas de sobrealimentacin, que podramos resumir en los
siguientes puntos:
El compresor centrfugo no necesita circuito auxiliar de enfriamiento de aceite. Este tipo
de compresor resulta ms silencioso en el funcionamiento que los compresores
volumtricos y su mantenimiento es prcticamente nulo.

El uso de compresores centrfugos, permite la realizacin de kits de sobrealimentacin

muy compactos, con un alto grado de eficiencia, ya que no recalientan el aire aspirado, a
diferencia de los turbos y de los compresores volumtricos. Gracias a que la temperatura
del aire de aspiracin no aumenta considerablemente, no se hace necesario el montaje de
un intercooler.

Si se observan las curvas de rendimiento obtenidas en banco de potencia tras la

preparacin, lo primero que salta a la vista es la extraordinaria curva de par, que se
mantiene estable y a unos valores muy altos en la mayor parte de zona de utilizacin del
motor. La curva de potencia muestra una extraordinaria progresividad hasta alcanzar la
potencia mxima (por encima de la anunciada) en el entorno de las 6500 rpm.

Los kits estn compuestos por el compresor, los soportes del mismo, todas las tuberas de
presin, las de vaco (incluido un nuevo filtro de admisin), las correas para el movimiento
del compresor, una nueva Eprom y la tortillera necesaria. El tiempo de montaje es de
unas 5 horas y no requiere herramientas especiales.

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior

Aldea Centro Petrolero.

Integrante:

Yamir Corro