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Manual Capacitacion Sistemas Camion Minero 795f Ac Caterpillar Finning Cat PDF
Manual Capacitacion Sistemas Camion Minero 795f Ac Caterpillar Finning Cat PDF
INDICE
MODULO CABINA............................................................................................................13
MODULO INTRODUCCION
Escalera accionada.
Panel del Esta ilustracin muestra la escalera hacia el lado izquierdo del
switch remoto camin.
(flecha)
Cuando la escalera mira hacia el lado izquierdo del camin, el panel
del switch remoto (flecha) est ubicado en el lado izquierdo del
parachoques delantero
Switches de Estas ilustraciones muestran una vista cercana del switch superior de
la escalera la escalera (1), el switch inferior de la escalera (2) y la vlvula manual
accionada (3). 11_4
Abajo la La bomba hidrulica (1) enva aceite al cilindro hidrulico (2) para
plataforma de levantar y bajar la escalera. La bomba es manejada por un motor
la escalera
elctrico (3) a travs del rel del motor (4).
MODULO CABINA
Asientos de la cabina
Piso de la El pedal del acelerador (1) controla las rpm del motor. El sensor de
cabina: posicin del acelerador (2) proporciona la seal de entrada de la
posicin del pedal al ECM del Tren de Mando.
El sensor de posicin del pedal del freno de servicio (3) enva una
seal al ECM del Freno indicando la posicin del pedal de servicio. El
ECM del Freno utiliza la seal para desenganchar la caracterstica del
Anti-Retroceso.
El Anti-Retroceso es una caracterstica de los camiones de mando
elctrico que engancha los frenos de servicio cuando el camin est
movindose en la direccin opuesta del comando requerido de
engranaje y las seales de direccin/velocidad a tierra.
Cuando una direccin equivocada es enviada y el equipo se mueve 2
km/h (1.2 mph) en la direccin incorrecta, los ECMs del Tren de
Mando y Chasis envan informacin al ECM del Freno sobre el Enlace
de Datos Cat y el ECM del Freno enva corriente a los solenoides
ARC delanteros y traseros. Los frenos de servicio enganchan y el
camin se detiene. La alarma suena y un mensaje Anti-Retroceso
ser mostrado a travs del panel Consejero. Cuando el camin tiene
la caracterstica de Anti-Retroceso iniciada, no ser registrado ningn
evento.
Para desenganchar la caracterstica Anti-Retroceso, el operador debe
tomar el control operacional del camin. El sensor de posicin del
pedal de freno de servicio debe ser completamente presionado para
enviar una seal PWM de al menos 90% del valor del umbral al ECM
del Freno.
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 19 Sistemas del Camin 795F AC
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
Columna de direccin.
Panel de instrumentos.
Panel de instrumentos.
Detrs del El panel de fusible/rel est ubicado detrs del asiento del instructor.
asiento del Una calcomana es utilizada para identificar las ubicaciones del
instructor: fusible y rel.
1. Motor de Los siguientes trmicos estn ubicados al lado de los fusibles:
20 amperes
de - Motor de 20 amperes de liberacin del freno
liberacin - Soplador de 20 amperes de alta velocidad
de freno - Regulador de 30 amperes del campo excitador (no se muestra)
2. Soplad- - Luces delanteras de 15 amperes (no se muestra)
or de 20
amperes de
alta
velocidad
Conectores de servicio.
Panel
Ubicados en la parte trasera del panel entre el asiento del operador y
Trasero:
el asiento del instructor estn:
1. Puerto
- Puerto de potencia de 12 VDC (1)
de potencia
- Conector del servicio VIMS 3G (2)
de 12 VDC
- Conector del servicio Cat ET (3)
(1)
2. Conect-
NOTA: Un conector de servicio VIMS est tambin ubicado en el
or del
panel del switch remoto en el parachoques delantero.
servicio
VIMS 3G
(2)
3. Conecto
r del
servicio Cat
ET (3)
Consola Central.
Sistema de vigilancia.
Sensores de temperatura.
Alza vidrios.
1. ECM En la parte delantera se ubica el ECM del VIMS Principal (4) y ECM
del Tren del VIMS aplicacin (5)
de Mando
2. ECM En la tapa de se ubican los ECM del Tren de Mando (1), el ECM del
del Chasis (2) y el ECM del Freno (3) son ECMs A4:M1 equipados con
Chasis dos conectores de 70 pines.
3. ECM
del Freno El ECM A4:M1 ha incorporado capacidades de diagnostico. Cuando
4. ECM una falla es detectada, el ECM registra los cdigos en la memoria y
Principal cdigos de diagnostico para deteccin de fallas. Los eventos y
del VIMS cdigos pueden ser mostrados en el panel del Consejero VIMS o a
5. ECM travs del ET Caterpillar.
de la
Aplicaci-
n VIMS
El ECM Principal del VIMS (4) y el ECM de la Aplicacin VIMS (5)
estn cada uno equipados con un conector de 70 pines. El ECM
Principal del VIMS proporciona las caractersticas de diagnostico a
travs del panel consejero. El ECM de la Aplicacin VIMS controla
las caractersticas del camin tales como el Sistema de Medida de
Carga til del Camin (TPMS).
Lado izquierdo El filtro del aire acondicionado (1) est accesible removiendo el
de la cabina: tornillo de oreja en el lado izquierdo del panel exterior (2). Ninguna
de las herramientas es requerida para dar servicio. El canal de
1. Filtro relleno del limpia parabrisas (3) es tambin accedido en el lado
del aire izquierdo de la cabina.
acondiciona
do
2. Panel
exterior del
lado
izquierdo
3. Canal
de relleno
Compresor (1)
Acumulador de aire.
Secador de aire (3)
Claxn (4)
Motor de arranque neumtico (5)
Estanque de engrase automtico. (6)
Acumulador de aire.
Secador de aire.
Nota:
Para informacin adicional refirase a OPERACIN DE SISTEMAS
SISTEMA DE SECADOR DE AIRE PARA VEHICULOS SENR7474.
Componentes El aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador (1) a travs
del Sistema del de una vlvula makeup (2) al motor del mando del ventilador (3).
Ventilador:
La vlvula makeup est ubicada detrs de la seccin derecha inferior
1. Bomba del radiador. El aceite de retorno tambin fluye desde el motor de
del Mando del mando del ventilador a travs de la vlvula makeup
Ventilador
2. Vlvula El sensor de velocidad del ventilador (no visible) ubicado en el fondo
Makeup del motor del ventilador, proporciona una seal de entrada al ECM del
3. Motor Freno. El ECM del Freno utiliza esta informacin de entrada para
del Mando del mantener la velocidad entre 0 y 600 rpm.
Ventilador
El resorte largo alrededor del pistn actuador del ngulo mximo (2)
sostiene el plato angulable (3) en el ngulo mximo. La presin de
salida de la bomba est siempre presente en el lado izquierdo del
pistn actuador del ngulo mximo de la bomba del mando del
ventilador y tambin ayuda a mantener al plato angulable en ngulo
mximo. Cuando el plato angulable est en ngulo mximo, la salida
de la bomba est en flujo mximo y la velocidad del ventilador est en
mximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide de
desplazamiento recibe 0 miliamperes desde el ECM del Freno.
Circuito hidrulico.
La base de filtro para cada mando final est equipada con una vlvula
Sistema de de derivacin y un switch de derivacin del diferencial (12). El switch
lubricacin enva una seal al ECM del Freno, indicando un filtro restringido.
del mando
final. Los sensores de presin del aceite del mando final (13) envan una
seal al ECM del Freno indicando la presin de lubricacin del mando
SOLENOIDE DE final.
LUBRICACIN
ENERGIZADO Cuando el solenoide de lubricacin del mando final (1) es energizado
por el ECM del Freno (6), el flujo de aceite al motor de lubricacin del
mando final es bloqueado.
La base del filtro para cada mando final est equipada con un switch
de derivacin de aceite diferencial (5) y un sensor de presin de
aceite (6). El switch de derivacin y sensor de presin tambin
reportan al ECM del Freno.
Enfriadores Los enfriadores de aceite del mando final estn ubicados dentro de
de aceite del una proteccin (flechas) en la parte trasera del tubo cruzado trasero.
mando final Los enfriadores de aceite enfran el aceite del mando final.
Motor Cuando la temperatura del aceite del mando final est arriba de los
corriendo y 60C (140F), el solenoide de lubricacin del mando final est des-
aceite energizado y el aceite de la bomba de direccin fluye al motor de
lubricacin del mando final. El motor dirige la bomba de lubricacin
caliente
para proporcionar flujo de aceite a los mandos finales. La bomba de
lubricacin enva aceite a los mandos finales cada vez que la
temperatura del aceite del mando final est arriba de los 60C (140F)
si el camin est o no en movimiento.
Comando del
El estado del solenoide de lubricacin del mando final puede ser
ordenado ENERGIZADO por el ET Caterpillar para propsitos de
ET Caterpillar diagnostico de fallas. Si el solenoide ha sido dejado por descuido en
la posicin ENERGIZADO con el ET Caterpillar, el ECM del Freno
invalidar el comando del ET Caterpillar si la velocidad con respecto a
la tierra es desconocida y el equipo no est movindose. Esta accin
mantiene al derivador de ser dejado accidentalmente energizado
(bomba apagado (off)) cuando el equipo est movindose.
Sistema de direccin.
Bomba de Direccin
Vlvula de Prioridad
Vlvula de prioridad.
Vlvula de Prioridad
Las muestras del aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas
en la tapa de Toma de Muestras Programadas de Aceite (SOS) (4)
del sistema de direccin.
Acumuladores.
Vlvula de
Cuando el volante de direccin es girado a la DERECHA, la purga
trmica de la HMU y la despresurizacin de los cuatro puertos de
control de
trabajo (suministro, estanque, giro a la izquierda y derecha) al
direccin estanque es detenido. El aceite piloto de giro a la derecha (13) fluye
GIRO A LA al lado izquierdo del carrete direccional (4) a travs de un orificio de
DERECHA estabilizacin (18) y mueve el carrete direccional a la derecha. El
movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya al
amplificador y los carretes combinador / check.
Cilindros de direccin.
Giro a la izquierda.
Sistema de levante.
Dos cilindros hidrulicos son utilizados para levantar la tolva lejos del
chasis del camin.
Bomba.
Cuando la palanca de levante es sostenida en la posicin LEVANTE,
el aceite de suministro fluye al extremo de la cabeza de los cilindros
de levante (7) y mueve los cilindros de dos etapas a sus longitudes
Vlvula de extendidas.
levante.
El aceite desde el extremo del vstago de los cilindros (8) fluye a
travs de la vlvula de levante en el circuito de enfriamiento del aceite
de freno delantero.
Cuando la tolva est siendo bajada, poco antes de que la tolva toque
el chasis, el ECM del Chasis enva una seal al solenoide de levante
de bajar para mover el carrete de la vlvula de levante a la posicin
AMORTIGUACIN.
Interior del Esta ilustracin muestra el interior del estanque de tres secciones
estanque hidrulico.
hidrulico
1. La seccin de actuacin de freno (1) almacena
aceite para el sistema de actuacin de freno.
Vlvula piloto.
Las vlvulas check de carga previenen que la tolva caiga antes que la
presin de LEVANTE aumente.
El carrete direccional tambin enva la presin de levante al cilindro
de levante a la seal del vstago de la vlvula de doble alivio (1) y la
vlvula counterbalance (8).
CILINDROS DE LEVANTE
Esquema hidrulico
Sistema de
Esta ilustracin muestra el esquemtico hidrulico del sistema de
levante.
levante -
SOSTENIDA La presin de aceite piloto desde la vlvula freno / chasis (10) es
dirigida a ambos extremos finales del carrete direccional. El carrete
es sostenido en la posicin centrada por los resortes centradores y el
aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional direccional
evacuan la seal del carrete de la vlvula de doble alivio (1) al
estanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs del
filtro de aceite de enfriamiento de levante / freno (2) y el enfriador de
aceite de freno delantero (3) a los frenos delanteros y a travs de un
orificio pequeo, mostrado como un orificio (4), a la caja del mando
de la bomba (5).
Estanque hidrulico
Lado derecho
El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin.
El estanque hidrulico es un estanque de tres secciones. Las tres
del camin:
secciones del estanque son:
1. Indicad 1. Actuacin de freno
or 2. enfriamiento de levante y freno
visual 3. Direccin y ventilador
2. Tapa de El nivel de aceite del sistema de actuacin de freno es chequeado en
relleno el indicador visual (1) en el lado derecho superior del estanque.
de Remueva la tapa de relleno de actuacin de freno (2) para rellenar la
actuaci- seccin de actuacin de freno y la seccin el enfriamiento de levante /
n de freno.
freno
Acumuladores de frenos
Interior del La bomba de remolque (1) est ubicada dentro del chasis izquierdo y
conducto
el filtro de aceite de actuacin de freno (2). La bomba de remolque
puede ser utilizada para liberar los frenos de estacionamiento durante
del chasis
el servicio (reparacin) o remolque. La bomba es conducida por un
izquierdo: motor elctrico (3) que es energizada por el switch de liberacin del
freno en la cabina.
Bomba de
remolque La bomba de remolque enva aceite a los acumuladores de freno de
Filtro de estacionamiento para liberar los frenos de estacionamiento y a los
aceite de solenoides de la vlvula de levante para permitir que la tolva sea
actuacin bajada.
de freno
Motor La presin de la bomba de remolque es controlada por una vlvula de
elctrico alivio en la bomba de remolque. La vlvula de alivio se abre en 4345
485 kPa (630 70 psi).
Componen
Durante la operacin normal los motores de traccin desaceleran el
camin.
tes del
sistema de Sin embargo, si el torque de retardo deseado es mayor de lo que los
retardo: motores de traccin pueden proporcionar, el ECM del Tren de Mando
enviar una seal al ECM del Freno para enviar corriente a los
Motores de solenoides ARC delanteros y traseros para enganchar los frenos de
traccin servicio (4) segn se necesite.
Gabinete
del Durante condiciones resbaladizas, el switch de retardo del freno
inversor delantero en la cabina debera estar ENCENDIDO el cual habilita el
Red de retardo del freno delantero. La TCS tambin enganchar los frenos
retardo delanteros de forma automtica cuando las condiciones resbaladizas
Frenos de se presenten. El switch de retardo del freno delantero puede ser
servicio utilizado con el retardo manual o ARC.
Switch del Durante las condiciones resbaladizas, el switch de retardo del freno
freno del delantero (ilustracin superior) debera estar ENCENDIDO (ON) el
retardador
cual habilita el retardador del freno delantero.
delantero
Cuando la palanca retardadora o ARC es activada con el switch
retardador en la posicin ENCENDIDO (ON), el retardador elctrico y
los frenos de servicio delantero proporcionarn la funcin retardadora
del camin (ilustracin inferior). Cuando la funcin retardadora del
Retardador freno delantero est activa, el indicador retardador del freno delantero
dividido ser mostrado en el Consejero.
Switch del
freno del Cuando el switch retardador del freno delantero est APAGADO
retardador (OFF), el retardador del freno delantero es deshabilitado. Si la
delantero traccin se pierde , el retardador del freno delantero es habilitado
ENCENDIDO automticamente hasta que el equipo se detenga completamente o el
switch sea ENCENDIDO y APAGADO de manera cclica.
Al mando del ECM del Freno, por medio del ECM del Tren de Mando,
el solenoide ARC del freno delantero y el solenoide ARC del freno
trasero dirigen aceite de freno a la parte superior de las vlvulas
resolver (35). La presin ms alta desde las vlvulas solenoide
invalida la presin del aceite desde la vlvula de freno de servicio y el
aceite del freno fluye al extremo final derecho de las vlvulas de
derivacin del freno de servicio.
La rejilla de enfriamiento del freno (1) est ubicada arriba del tubo
central y debajo de la tolva. La rejilla incluye una tapa de toma de
Debajo de la presin (2) para chequear la presin del aceite del sistema de
tolva de enfriamiento del freno.
descarga
Sistema de propulsin
PRINCIPIO DE OPERACIN
Generador
Motores de Traccin
Para una lista de los cdigos de evento posibles que puedan ser
La activados por cada uno de los tres mdulos de control y
Informacin recomendaciones en la accin a tomar cuando un cdigo de evento
del particular es activado, refirase a la seccin Diagnostico de Falla
diagnostico Lista de Cdigo de Evento del KENR8588.
de falla y
cdigo de Mucho de los componentes que son utilizados en el sistema del tren
diagnostico de mando elctrico pueden ser testeados para la operacin
puede ser apropiada. Los procedimientos para estos componentes pueden ser
encontrada en accedidos en la seccin Prueba y Ajuste del KENR8588.
el KENR8588.
Generador
Especificaciones:
Cajas de Conexin
Componentes Operacionales
Chasis y Estator
Rotor del El ensamblaje del estator del generador (flecha) se impregna al vaco
generador: con una resina epxica. La fase de cables (no se muestra) son
llevadas fuera del ensamblaje del chasis a la caja del terminal
Eje (1) ubicado en la parte superior del generador. La fase de cables est
Canastilla (2) conectada a las barras colectoras del terminal con una conexin
Polos del estndar.
campo (3)
Arrollamientos
(4)
Bloques en
forma de V (5)
Anillo de
balance (6)
Rotor
Los arrollamientos del campo del rotor reciben corriente directa desde
el sistema de excitacin del Generador, el cual es abordado en las
siguientes pginas. La corriente crea un campo magntico, el cual es
cortado por el estator mientras el Generador gira. El movimiento
relativo del campo magntico a los arrollamientos del estator induce
un voltaje en el estator. Este voltaje inducido es el voltaje de salida
del Generador.
Cojinete y Lubricacin
Sistema de Excitacin
Inducido de la excitatriz
Ensamblaje de
El campo excitador estacionario recibe una corriente DC desde el
Regulador de Campo de Excitacin (EFR). El EFR ser abordado en
Excitacin (1) mayor detalle al final de esta seccin. La corriente DC crea un campo
Generador magntico en el excitador estacionario, con una corriente ms alta
Principal (2) crea un campo magntico mayor.
Rectificador rotatorio
Deteccin de Temperatura
Un RTD est ubicado en el cojinete del Extremo Final del Mando (DE)
y el cojinete (NDE) del Extremo Final del Generador. El RTD del
Cojinete DE (Extremo final del Mando) se muestra arriba. Estos
sensores son reemplazables. Ellos son sensores (bayoneta) de tipo-
probeta con un rango de temperatura de -50 a 250C (-58 a 482F),
aunque el rango de temperatura de inters es de 60 a 100C (140 a
212F). Los RTDs del cojinete son monitoreados por el ECM del Tren
de Mando (A4: M 1).
Niveles del Los siguientes eventos estn disponibles para estos sensores:
Evento del
Sensor Temperatura Alta en el Cojinete #1 del Generador: 081-724-15 (1)
Temperatura Alta en el Cojinete #1 del Generador: 081-724-0 (3)
Temperatura Alta en el Cojinete #2 del Generador: 081-725-15 (1)
Temperatura Alta en el Cojinete #2 del Generador: 081-725-0 (3)
Niveles del Los siguientes eventos estn disponibles para estos sensores:
evento del
Temperatura Alta en el Arrollamiento del Generador: 081-654-15 (1)
sensor
Temperatura Alta en el Arrollamiento del Generador: 081-654-0 (3)
NOTA: Los RTDs pueden solo ser chequeados por un tester Fluke
Calibrador de proceso 741(163-0096).
10. Falla Interna: Falla indefinida del regulador interno 90% ciclo
de trabajo
11. Falla de la Lnea de Retroalimentacin STB+: Lnea de
retroalimentacin cortocircuitada a la Batera positivo 100% ciclo de
trabajo
Una vez que uno de los modos de falla est presente, el mdulo
informar la retroalimentacin apropiada de falla PWM, y el regulador
se detendr. El regulador puede ser reanudado ya sea alternando el
comando de habilitacin o removiendo y reaplicando el suministro
+24 VDC a la unidad (LLAVE APAGADA/ LLAVE ENCENDIDA).
Diagnstico de Falla
Parte La foto de arriba muestra la parte delantera del Gabinete del Inversor
delantera del con las cubiertas removidas. Los componentes en la parte delantera
Gabinete del
del grupo son como a continuacin se detallan:
Inverso
Nota: Todas las referencias para las direcciones a la izquierda o
derecha son de la perspectiva del operador.
Transductor
El Transductor de corriente (flecha) que monitorea la corriente desde
el Mdulo Chopper (corte) y el Crowbar (dispositivo auxiliar para
de Corriente cortocircuitar) est tambin ubicado en esta caja de conexin.
(flecha)
Mdulos Fase
Hay seis Mdulos Fase para el control del torque de los Motores de
Seis Mdulos Traccin. Los Mdulos Fase constantemente ajustan el voltaje y la
Fase para el frecuencia de la potencia AC (Corriente Alterna) para cumplir con el
control de comando del torque establecido por el ECM del Tren de Mando. Las
torque de los especificaciones para cada Mdulo de Fase son como a continuacin
Motores de se indican:
Traccin
- Nmero de Parte Caterpillar: 309-4076
- Peso Total (cada uno): 135 Kg (298 lbs)
- Suministro de Potencia: 24 VAC, 100 kHz
- Filtro Capacitor (Interno): 1667 F
Los IPMs son pareados juntos en paralelo para formar una salida AC
para cada fase para los Motores de Traccin. El grafico de arriba
muestra la UA y UB conectadas en paralelo para formar el lado
positivo de la onda sinusoidal AC, y XA pareada en paralelo con XB
para formar el lado negativo de la onda sinusoidal.
ECM del Motor Los ECMs del Motor (flechas) son ECMs de cuarta generacin
(A4:P1) basados en un computador PC (A4:P1) que son diseados
especficamente para los controles del inversor de potencia. Estos
ECMs son utilizados para el Control del Inversor y Motor en los
Camiones Fuera de Carretera ED.
Mdulos de interface.
Inversores
Cada Mdulo de Interface recibe una seal digital del ECM del Motor
apropiado (A4:P1) para cada IPM y el tiristor del Crowbar. Esta seal
es convertida a una seal ptica que encender el IPM o dispositivo
del tiristor. Cada Mdulo de Interface tambin recibe una seal ptica
de cada par IPM y convierte la seal a una seal digital que es
enviada al Mdulo de Control del Inversor apropiado. Esta seal
representa la operacin y el estado de falla del par IPM.
Los Cdigos de Evento son los mismos para cada ECM del Motor,
por lo tanto el componente que haga juego con el Cdigo de Evento
debe ser identificado por el MID. El ECM del Motor 1 tiene un MID
169. El ECM del Motor 2 tiene un MID 170.
Cuando una seal de incompatibilidad ocurre, una advertencia con
texto ser mostrada en la pantalla del Consejero, el crowbar ser
activado, y la propulsin / retardador del equipo ser perdida. El
Crowbar se mantendr enganchado y los cdigos se mantendrn
activos hasta que la llave se apague.
Mdulo Chooper
Mdulo Chooper
Crowbar
Habilitar el
Crowbar no
detendr el
motor.
El Sensor de
El Sensor de Falla de la Tierra es el mismo sensor como el Sensor de
Voltaje de la Barra Colectora DC, pero est conectado al sistema en
Falla de la
una manera distinta. El Sensor de Falla de la Tierra del resistor de
150 utilizado para el sensor del Voltaje de la Barra Colectora DC.
Resistores de Descarga
Capacitor DRI
Los pines 5, 6, y 8 son vinculados para el cdigo del arns del DRI.
Una falla del arns causando que cualquiera de los tres pines sea
desconectado deshabilitar al DRI, de esta manera deshabilitando el
retardador elctrico.
Red Retardadora
Motores de Traccin
Especificaciones:
Velocidad
Mxima - Nmero de Parte Caterpillar: 283-6751
Operativa: - Peso: 4100 kg (9039 lbs)
3.180 rpm - Potencia Nominal (Impeler): 1206 kW
Voltaje de - Potencia Nominal (Retardadora): 2430 kW
Carga - Tipo de Trabajo: S1 (Trabajo Continuo)
Completa: - Torque Mximo: 35,523 N-m (26,200 lb-ft)
1.960 V en
Impeler, 2.060
en Retardo
Clasificacin
de Mxima de
la Corriente:
1.300 A
Motor de traccin
Motor de traccin
Los acoples para grasa (2) sirven para reengrasar los cojinetes del
Motor de Traccin que estn montados en la parte externa de la
carcasa del eje trasero. Dos contenedores de grasa (3) (DE no se
muestra) capturan la grasa que es sacada a la fuerza de los cojinetes
durante el reengrase. Los contenedores tienen la capacidad de
mantener suficiente grasa para hasta quince reengrasados.
Cojinete RTD
Cojinete RTD Un RTD est ubicado en ambos cojinetes del Extremo Final del
Mando (DE) y el cojinete del Extremo Final del No-Mando (NDE) del
Motor de Traccin. Estos sensores no son reemplazables. Los
siguientes cdigos de diagnostico estn disponibles para estos
sensores:
Los RTDs del Cojinete no pueden ser reemplazados, por lo tanto los
cables del conector Deutsch al panel del terminal deben ser
alternados a los RTD del Cojinete del repuesto restante. Es la mejor
prctica para ejecutar un chequeo de resistencia de cualquier RTD
del arrollamiento del Cojinete no utilizado antes de utilizarlo como un
reemplazo. Los RTDs del Arrollamiento del Cojinete que son
encontrados defectuosos deberan tener sus cables marcados como
tales.
Diagnstico de Falla
Motor
Introduccin
El mdulo VIMS 3G utiliza tres tipos de datos. Los tres tipos de datos
enumerados abajo son:
- Interno El dato es generado dentro del mdulo Principal VIMS
3G. La fecha y la hora son ejemplos de datos internos.
- Comunicado El dato es recibido a travs del Enlace de Datos
CAT y/o Enlace de Datos CAN desde otros sistemas del equipo. Por
ejemplo, la velocidad del motor es recibida a travs del Enlace de
Datos CAT desde el ECM del Motor.
- Calculado El dato est matemticamente determinado por el
VIMS 3G internamente.
Cluster de instrumentos
Categoras de advertencia
- Seleccionar un perfil
- Editar /grabar un perfil actual
- Crear un perfil
- Borrar un perfil
- Ajuste de Fbrica (recordar ajustes predefinidos)
- Loading (Cargando)
- Loading - Last Pass (Cargando ltimo paso)
- Fully Loaded (Completamente Cargado)
- Traveling Loaded (en movimiento Cargado)
- Stopped Loaded (Parado Cargado)
- Dumping (Descarga)
Presione el botn OK para ver una lista de todos los eventos que
estn actualmente activados en el camin.
Una vez que el registrador de datos haya sido reseteado, los datos no
pueden ser recuperados; por lo tanto, se recomienda que el usuario
descargue el Registrador de Datos utilizando el VIMSpc antes de
resetear el Registrador de Datos.
La opcin del men Ordenados por el ECM permite al usuario ver los
parmetros que estn asociados con cada ECM. Todos los
parmetros para los ECM especficos son listados. Los siguientes
ECMs pueden ser seleccionados:
- VIMS 3G
- Motor
- Chasis
- Freno
- Transmisin
- Mdulo de Aplicacin del VIMS 3G
La opcin del men Ordenados por Tipo permite al usuario ver los
parmetros que estn asociados con diferentes componentes. Los
siguientes tipos de parmetros pueden ser elegidos:
- Temperaturas
- Presiones
- Velocidades
- Estado del equipo
- Entradas de datos del operador
- Totales
- Consejero
- Motor
- Chasis
- Transmisin
- Freno
- VIMS 3G Principal
- Aplicacin VIMS 3G
- Disposicin de la Pantalla
- Equipo
- Chasis
- Freno
- Transmisin
- VIMS 3G / Carga til
- Motor
Los parmetros del Ajuste Configuracin de la Pantalla guarda
relacin con las preferencias del operador para la pantalla del
Consejero. Los siguientes parmetros pueden ser ajustados o
configurados:
- Lenguaje
- Unidades
- Contraste
- Luces Encendidas
- Luces Apagadas
- Formato Fecha
- Formato Hora