4.

0 ANLISIS Y EVALUACIN DE LOS DATOS DE

TRNSITO.

4.1 GENERALIDADES.

Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y componentes del trnsito, requisitos bsicos para esta evaluacin. El anlisis del
flujo vehicular describe la forma como circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo
cual permite determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad.

La variable del trfico se compone de un conjunto de diversos elementos que interactan

entre si para poder conformar un todo que llamamos ingeniera de trnsito, estos elementos son
importantes para establecer un diseo geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga las
carencias de los usuarios.

Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen actualmente en la

movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto nos permitir conocer la importancia y la
medida de la factibilidad para poder realizar la inversin necesaria en la ejecucin de ese
proyecto y la magnitud del impacto que este tendr dentro del sistema vial.

52

Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se realiz un estudio de

volumen de trnsito mediante mtodos de aforos. El mtodo utilizado es el mtodo manual, el
cual consiste en obtener datos de volmenes de transito a travs de conteos vehiculares realizado
por personas en el campo, es decir en la va en estudio, este mtodo permite la clasificacin de
vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas.

El personal de campo registra los datos en formatos diseados especficamente para un

aforo en particular, el formato utilizado en el estudio realizado para esta investigacin se muestra
en el Anexo 6.

Segn el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito los perodos de aforo pueden ser
menores a un ao y mayores que un da, para poder obtener un aforo vehicular para el diseo de
una carretera cualquiera, recomienda realizarlo en un periodo de un ao; pero se consideran datos
representativos del mismo los obtenidos en perodos de un mes o una semana.

Tomando en consideracin que cuanto ms prologado sea el perodo de aforo ms

elevados sern los costos de el estudio de trnsito, especialmente teniendo en cuenta que
utilizaremos el mtodo manual, ya que seria muy difcil tener aforadores realizando el conteo
trescientos sesenta y cinco das al ao, adems tendra que contarse con una buena supervisin
para asegurarse que los datos obtenidos sean reales, tambin habra que considerar el pago de la
jornada de doce horas, sbados y domingos, das festivos, etc. Por lo general cuando se realizan
aforos con periodos de tiempo mayores a una semana se hacen mediante aparatos
electromecnicos, pero estos resultan ser muy caros para perodos cortos, por lo que para este
estudio se efecto un aforo con un periodo de realizacin de una semana o siete das continuos,
53

en las horas de mayor circulacin, los das comprendidos entre el 2 y el 8 de julio del 2004 (ver
cuadro 4.1).

Para determinar las horas de mayor circulacin se entrevist a los residentes aledaos a la
ruta, los que manifestaron que el flujo vehicular mayor se da en las horas de la maana y por la
tarde, y durante la noche es prcticamente nulo; por lo que se opto por realizar el aforo durante 12
horas continuas de 6:00 AM a 6:00 PM.

El conteo vehicular se realiz en dos puntos de la va, un aforador en Comacarn y el otro

en Uluazapa, para obtener el transito promedio diario se tomo de los dos conteos el de mayor
nmero de vehculos por da como lo indica el manual de estudios de ingeniera de trnsito (ver
anexo 6).

54

4.2 FACTOR DE CRECIMIENTO.

Los volmenes de trnsito futuro para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito
actual y del incremento del trnsito. La ingeniera de trnsito no cuenta con un valor que refleje el
crecimiento vehicular futuro; por lo que para realizar la proyeccin del trafico futuro se toman
parmetros que puedan proporcionar datos representativos, como son el crecimiento demogrfico
ya que con el aumento de la poblacin se crea una mayor demanda de viajes y a este se le asocia
el factor de crecimiento econmico.
El valor utilizado en el pronstico de trnsito futuro para nuevas vas, sobre la base de un
perodo de proyectos de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5. El cual se ha determinado
relacionando el factor de crecimiento poblacional y econmico de El Salvador.1

Crecimiento Demogrfico Anual 1.9 %

ndice de Volumen de la actividad econmica 1.39 %

En vista que se prev que la elaboracin del diseo proyectado para esta va traer consigo
un mayor desarrollo econmico, por lo que la zona ser ms atractiva para asentamientos
humanos e industriales; por lo tanto se considera aceptable utilizar un factor de crecimiento
superior al promedio del intervalo establecido por, esta razn se utilizara un factor de 2.2

Censo de Poblacin 1992 y proyecciones de poblacin de las Naciones Unidas y DIGESTYC

Fuente: Banco Central de Reserva, El Salvador

55

4.3 DIAGNSTICO DEL TRFICO.

Los estudios sobre volumen de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos o secciones especficas
dentro de un sistema vial. Dichos datos de volmenes de transito son expresados con respecto al
tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la
calidad del servicios prestado a los usuarios.

De acuerdo al nmero de das del periodo de estudio los volmenes pueden ser
presentados de la siguiente forma:
-Trfico promedio diario anual (T P D A)
-Trfico promedio diario mensual (T P D M)
-Trfico promedio diario semanal (T P D S)

En este caso por que el perodo de realizacin del aforo es de una semana se obtendr un
trfico promedio diario semanal. Y los datos obtenidos se muestran en el cuadro 4.1.
CUADRO 4.1
DIA
VOLUMEN
DE
TRAFICO
Veh./ da

Viernes
2

Sbado
3

Domingo
4

Lunes
5

Martes
6

Mircoles
7

Jueves
8

61

67

81

58

53

51

52

De este estudio de transito se determin un trfico mximo horario de 11 vehculos el cual

se obtuvo el da 4 de Julio de 2004 en la hora comprendida entre las 5:00 PM y 6:00 PM.

56

4.3.1 VOLUMEN DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO.

Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD) como el nmero total de

vehculos que pasan durante un perodo dado, en este caso una semana de acuerdo a esto se
presenta el siguiente volumen de trnsito promedio diario, dado en vehculos por da.

Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS)

Trnsito Semanal (TS)

TPDS =
7
61+67+81+58+53+51+52
TPDS=
7
423
TPDS=
7
TPDS= 60.43 61.0 Veh/da

Con la finalidad de obtener un trnsito promedio diario que sea representativo a un ao

debe de considerarse varios factores que durante todo el ao interfieren en el flujo vehicular. Un
factor a considerar es que la fecha en que se realiz el aforo fue en poca de lluvia y esta
deteriora la ruta, volvindola poco accesible y esto ocasiona una disminucin en el flujo
vehicular, esta informacin se obtuvo a travs de entrevistas con personas residentes en la zona
de influencia y ellos adems manifestaron que el flujo vehicular se duplica en la poca de verano,

57

Vista del deterioro de la ruta en estudio en poca de lluvia

que es el tiempo en que la ruta se encuentra en mejores condiciones. Otro factor a considerar es
que cuando los agricultores recogen su cosecha, el nmero de vehculos que transitan por la va
aumenta ya que utilizan este medio para transportar el producto ya sea para llevarlos a sus
hogares o a los lugares de venta; tambin hay que mencionar que en la poca de safra los
camiones que transportan la caa utilizan esta ruta para evitar pasar por el centro de la Ciudad de
San Miguel, adems en la fecha en la que se celebran las Fiestas Patronales de ambos municipios
(Comacarn del 16 al 20 de enero y Uluazapa del 21 al 26 de enero), el flujo vehicular aumenta
aun mas. Asimismo se debe observar que el flujo vehicular de los fines de semana aumenta
considerablemente respecto a los das de semana como podemos ver en el cuadro 4.1; por lo que
al determinar el trnsito promedio diario del proyecto se debe tener en cuenta dicho aumento de
manera de tener una cifra representativa de los das de mayor flujo.

58

En vista que el trnsito promedio diario es de gran importancia para el diseo geomtrico
y estructural, se debe considerar que este valor sea representativo del da de mximo flujo
vehicular. Por lo que considerando todo lo anterior el transito promedio diario debe ser tres
veces mayor que el obtenido del estudio de campo (aforo vehicular), por lo que el transito
promedio diario para el diseo de la ruta Comacarn-Uluazapa a considerar ser de 183
vehculos por da, el cual fue obtenido de la siguiente forma:

61 veh/da 3 = 183 veh/da

Trnsito Promedio Diario = 183 vehculos/da

59

4.3.2 PROYECCIN DEL TRANSITO.

Con la informacin disponible que reflejan los conteos realizados del flujo de vehculos
que se desplazan a travs de la ruta y las consideraciones hechas en la seccin anterior
pretendemos elaborar un anlisis del trfico vehicular futuro que influir en el diseo de la
carretera.

Antes de pronosticar del volumen del trnsito futuro se debe tener en consideracin el
incremento del trnsito que se genera por la construccin de una nueva carretera, es decir los
vehculos que utilizan la carretera al ser construida; pero que no utilizaban esta ruta
anteriormente, a este flujo vehicular se le denomina trnsito generado.

Segn el libro

Ingeniera de trnsito, al trnsito generado se le asignan tasas de crecimiento entre el 5% y el

25%1.

En vista que para este diseo se considera que la carretera puede ser utilizada como una
va alterna para evitar el paso por el centro de la ciudad de San Miguel, se plantea que esta ruta
atraiga un gran flujo de trnsito generado, por lo que se considera conveniente tomar una tasa de
crecimiento del 25%.
TPDS = 183 vehdia 25%
Aplicando este porcentaje:

TPDS = 183 veh/da 1.25

TPDS = 228.75 vehdia 229 vehda

Fuente de informacin: libro de Ingeniera de Transito, pag. 188

60

Trnsito Futuro:
Conocido el factor de crecimiento se calcula el transito futuro mediante la siguiente
expresin:
TF = FC (TPDS)
Donde:
TF: trnsito futuro
FC: factor de crecimiento
TPDS: volumen de trnsito que usar la carretera.
Para efectos de la investigacin que se realiza, se cuenta en este proyecto con un trnsito
promedio diario de 229 vehculos / da, y como se menciona en la seccin 4.2 el factor de
crecimiento se tomar de 2.2 (quedando dentro del rango establecido) por lo que se tiene:

TF= FC (TPDS)
TF = 2.2 (229 veh/da)
TF = 503.8 vehculos / da

TF 504 vehculos / da

61

4.4 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.

4.4.1 CAPACIDAD VIAL.

Capacidad vial es la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a la demanda
vehicular, es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la
velocidad estipulada.
Las condiciones ms importantes que afectan la capacidad de las carreteras son: el ancho
de seccin, visibilidad, pendiente, ancho de acotamientos (hombros), porcentaje de vehculos
pesados en la va y la obstruccin lateral.
En cuanto a la visibilidad y a la pendiente, ntimamente ligadas con el alineamiento y la
velocidad de proyecto, se puede decir que afectan a la capacidad prctica de un camino de una
manera directa por las condiciones de que ellas llevan implcitas.
De acuerdo a la Ley de Carreteras y Caminos Vecinales, las carreteras terciarias tienen
una capacidad mxima de 500 automviles por da.
Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propsito que tambin
generalmente se sigue es determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo o componente
de arteria.

4.4.2 NIVEL DE SERVICIO

Debido a las consideraciones anteriores, las carreteras se disean para operar a volmenes
horarios por debajo de la capacidad. Entindase por nivel de servicio el volumen mximo horario
del trnsito que una carretera acondiciona, dispuesto quiz a tolerar un mnimo de
congestionamiento. Conviene aclarar que al hablar de congestionamiento en una carretera no se

62

refiere a la paralizacin de todo el movimiento, sino cuando la corriente de trnsito empieza a

perder su capacidad de flujo libre.
Los niveles de servicio se han definido subjetivamente por las letras de la A hasta la
F; en el nivel de servicio A el volumen de trnsito es menor que la capacidad de la carretera,
en el nivel de servicio F el volumen de trnsito es mayor que la capacidad de la carretera, las
definiciones de cada nivel de servicio se describen en el Cuadro 4.2
CUADRO 4.2
DESCRIPCION

NIVEL DE SERVICIO

Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente a altas

velocidades de operacin

Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las
condiciones de transito

Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir

restricciones a su libertad para seleccionar su propia velocidad

Acercndose al flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para

maniobrar

Flujo inestable, suceden pequeos embotellamientos

Flujo forzado, condiciones de Pare y Siga, congestin del transito

Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)

La AASHTO recomienda seleccionar el nivel de servicio de una carretera, en funcin de

su clasificacin y las caractersticas del terreno.
En el Cuadro 4.3 se muestra la gua para seleccionar nivel de servicio para diseo y
considerando las caractersticas y distancias medias de viaje relativamente cortas, en el medio
Centroamericano se deduce que los niveles de servicio exigidos son menores que los
recomendables.

63

CUADRO 4.3
Tipo de
Carretera

Tipo de rea y Nivel de Servicio Apropiado

Rural
Plano

Autopista

Rural Lomero

Rural

Urbano,

Montaoso

Suburbano

Troncales

Colectoras

Locales

especial

Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales. (SIECA)

Anteriormente se ha clasificado la carretera del proyecto como Terciaria Modificada,

segn las normas de diseo del Ministerio de Obras Publicas; pero dentro de estas no se
especifica como determinar el nivel de servicio de la misma, por lo que se consideraron las
normas del Manual Centroamericano. Por las caractersticas de esta carretera se clasifica dentro
de las normas de este manual como Carretera Colectora ya que es la que mas se apega a la
clasificacin original y el terreno se clasifica como rural lomero; por lo tanto del Cuadro 4.3 se
selecciona el nivel de servicio C.

64

4.5 VEHCULO DE DISEO.

EL vehculo es uno de los elementos primordiales para el anlisis de trnsito; por lo tanto
debe drsele la atencin requerida.

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras, se basan en gran parte en las
dimensiones y caractersticas de operacin de los vehculos; por ello se considera un vehculo
hipottico, cuyas dimensiones, peso y caractersticas de operacin; son utilizadas para establecer
los lineamientos que regirn el proyecto; a este vehculo se le llama Vehculo de diseo y debe
poseer caractersticas similares a las del mayor numero de vehculos que circulan por la va.

El vehculo de diseo es el vehculo automotor predominante y de mayores exigencias en

el trnsito que se desplazara por la carretera.

La carretera del proyecto se ha clasificado como terciaria modificada, por lo tanto se debe
ajustar el diseo para la circulacin del vehculo que posee las condiciones ms desfavorables,
aquel de mayor dimensin fsica y de radio de giro mayor.

Basado en lo anterior se define como vehculo de Diseo el tipo DE 610 (B, C3) el cual
esta especificado para una carretera terciara, Cuyas caractersticas se presentan el cuadro 4.4.

65

CUADRO 4.4
CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS DE PROYECTO

Vehculo de Proyecto Tipo

Caractersticas de los vehculos

Longitud total del vehculo (m)

DE-335

DE-450

DE-610

DE-1220

DE-1525

5.80

7.30

9.15

15.25

16.78

DE

3.35

4.50

6.10

12.20

15.25

Distancia entre ejes externos del tractor (m)

DET

3.97

9.15

Distancia entre ejes del semirremolque (m)

DES

7.62

6.10

Vuelo delantero (m)

Vd

0.92

1.00

1.22

1.22

0.92

Vuelo trasero

Vt

1.53

1.8

1.83

1.83

0.61

Distancia entre el ejes tndem tractor (m)

Tt

1.22

Distancia entre ejes tndem semirremolque (m)

Ts

1.22

1.22

Distancia entre ejes interiores tractor (m)

Dt

3.97

4.88

Distancia entre ejes interiores semirremolque

Ds

7.01

7.93

Ancho total del vehculo (m)

2.14

2.44

2.59

2.59

2.59

Entreva del vehculo (m)

EV

1.83

2.44

2.59

2.59

2.59

Altura total del vehculo (m)

Ht

1.67

2.14-4.12

2.14-4.12

2.14-4.12

2.14-4.12

Altura de los ojos del conductor (m)

Hc

1.14

1.14

1.14

1.14

1.14

Altura de los faros delanteros (m)

Hf

0.61

0.61

0.61

0.61

0.61

Altura de los faros traseros (m)

0.61

0.61

0.61

0.61

0.61

Angulo de desviacin del haz de luz de los faros

Rg

7.32

10.40

12.81

12.20

13.72

Wv
Wc

2500
5000

4000
10000

7000
17000

11000
25000

14000
30000

Wc/P

45

90

120

180

180

Distancia entre ejes externos del vehculo (m)

Radio de giro mnimo (m)

Peso total
(kg)

Vehculo vaco
Vehculo cargado

Relacin peso/potencia (kg/hp)

Fuente: Manual de Proyectos Geomtricos de la Secretaria de Obras Publicas de Mxico

66

DIAGRAMA DEL VEHICULO DE DISEO

COTAS EN METROS

67