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PROYECTO DE INNOVACIN
SENATI - CHICLAYO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
NDICE
Caratula... 01
ndice 02 - 03
Presentacin 04
Dedicatoria...... 05
Agradecimiento... 06
Presentacin del aprendiz. 07 - 08
Denominacin del proyecto... 09
Anexo 6.8.B.. 10 - 11
Antecedentes.. 12
Objetivos.. 13
Descripcin de la innovacin 14
Autotransformador Autotransformador Reductor... 15
Autotransformador elevador. 16
Mtodo de arranque por autotransformador.. 17
Procedimiento. 18
Elementos de mando y fuerza.. 19
Funcionamiento.. 20
Tipos de construccin.... 21
Aplicaciones. 22
Ventajas, inconvenientes, campos de aplicacin.. 23
Disyuntor - caractersticas.... 24
Tipos de disyuntor.. 25
Funcionamiento... 26
Contactor - partes 27 - 29
Funcionamiento - Clasificacin.... 30
MECNICA DE MANTENIMIENTO 31 - 32
Simbologa referenciada de bornes....
Criterios para la eleccin de un contactor...... 33
Aplicaciones..... 34
Rels trmicos caractersticas(Compensados).. 35
Sensibles a la perdida de fase, Rearme automtico o manual..... 36
Graduacin en amperios motor, Principio de funcionamiento de los rels trmicos. 37
Clases de disparo........ 38
Temporizador Tipos de Temporizadores (Temp. a la conexin)..... 39
Temp. a la desconexin, Temp. Trmicos
Temp. Neumticos, Temp. de motorsncrono...... 40
Temp. electrnico, Temp. para arrancadores estrella Triangulo
Temp. Neumtica..... 41
Temp. Magntica... 42
Temp. Trmica... 43
Rels de barras dilatables, Temp. Electrnica.... 44
Pulsadores... 45
Esquemas.... 46 - 47
Calculos.... 48
Tablas para seleccin de elementos de automatismo........ 49
Tabla de seleccin de contactores
Tabla de seleccin de reles tripolares de proteccin... 50
Tabla de bloques de contactos auxiliares temporizados
Lista de materiales y costos.. 51
Plano ubicacin de la empresa. 52
Plano ubicacin del taller.. 53
Conclusiones finales.. 54
Anexos.. 55
Bibliografa... 64
MECNICA DE MANTENIMIENTO
referente
los
motores
elctricos,
transformadores
autotransformadores,
Para ello se brinda la mayor informacin posible recopilada de muchos medios de informacin
como libros, manuales, la web. Empleando un lenguaje simple, claro y coherente, con la
finalidad de que el lector pueda utilizar este proyecto como un documento de consulta para sus
conocimientos y como herramientas de trabajo.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Este proyecto se lo dedico primeramente a Dios, ya que sin l nada podemos hacer. Dios es
quien nos concede el privilegio de la vida y nos ofrece lo necesario para lograr nuestras metas.
Seor Jess, GRACIAS, Gracias de todo corazn por permitirme estar aqu, por las pruebas
que me hacen crecer como persona y ser humano y me permiten dar lo mejor de m, pero lo
mejor de todo, me acercan ms a ti, ya que todo en este mundo es perecedero y solamente lo
que viene de ti es verdadero y es eterno.
El presente trabajo est dedicado a todas aquellas personas que de alguna manera u otra
contribuyeron con la realizacin de este proyecto, en especial al Sr. Jorge Luis Ramos Lezcano
que nos brindo su apoyo incondicional en todo momento.
Tambin le dedico esta proyecto a mis padres, porque ellos siempre estn aqu en las buenas y
en las malas; me educan, me aconsejan, me imparten valores para conducirme correctamente y
me ofrecen el sabio consejo en el momento oportuno
A todas aquellas personas que me apoyan, que siempre estn conmigo en las buenas y en las
malas; y no solamente a los que me apoyan, sino tambin para todo aquel que se pueda
beneficiar de este proyecto. Est hecho con toda nuestra dedicacin, lo cual produce una gran
satisfaccin en poder servir a quien as lo requiera.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Quiero en esta oportunidad agradecer en primer lugar al Dios todo poderoso que nos ha
conservado con vida, con salud, que nos dio inteligencia, y nos ha guiado y cuidado hasta hoy.
Gracias Padres queridos por que ustedes se sacrificaron y lo dieron todo para que nosotros hoy
concluyamos una etapa ms de nuestra formacin integral.
Al gerente de la empresa que nos apoyo con los materiales y equipos a emplear y a todos los
trabajadores del taller elctrico que aportaron con su ayuda tcnica para hacer posible el
proyecto, en especial al Jefe de taller Sr. Jorge Luis ramos Lezcano
Gracias a Ustedes queridos maestros, por que cual velita encendida se fueron consumiendo a
si mismos para darnos su luz de su conocimiento, gracias por vuestra paciencia, por vuestra
simpata, por vuestra comprensin, y recuerden que lo que ustedes han sembrado durante
estos aos pasados, pronto darn sus ms exquisitos frutos.
APRENDZ
:
LIVAQUE GONZALES ALEXANDER
FAMILIA OCUPACIONAL:
ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
ID
:
183052
ESPECIALIDAD
:
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
SEMESTRE
:
VI
INGRESO
:
2007 - I
APRENDIZ
:
MONTEZA VSQUEZ RAISER ADOLFO
FAMILIA OCUPACIONAL:
ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
ID
:
161794
ESPECIALIDAD
:
ELECTRICIDAD INDUSTRIAL
SEMESTRE
:
VI
INGRESO
:
2007 - I
EMPRESA
SECCION
TALLER ELCTRICO
LUGAR
PUCALA
FECHA DE REALIZACION:
MECNICA DE MANTENIMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Objetivo general:
Dar solucin a los problemas que presenta la empresa para el arranque de las maquinas
centrifugas, mediante un tablero de arranque de motores por autotransformador utilizando
mtodos, tcnicas estrategias, recursos innovadores y pertinentes
Objetivos especficos:
Aplicar los conocimientos y experiencias en el rea de la Electricidad Industrial para
desarrollar proyectos que permitan a los estudiantes resolver problemas de su contexto.
Generador de innovaciones educativas en funcin de las propuestas de los cambios
cientficos y tecnolgicos en el rea de electricidad.
Prepararnos para aplicar los mtodos, las tcnicas y los procedimientos para manejar
equipos, instrumentos materiales y herramientas propias de la especialidad con dominio
tcnico y prctico de los cambios fundamentales de la electricidad, en cuanto al anlisis,
medicin, clculo y comprobacin de parmetros en circuitos elctricos y electrnicos.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Este sistema proporciona una buena caracterstica de arranque, aunque posee el inconveniente
de su alto precio. En la figura se muestra el circuito de fuerza de este sistema de arranque.
AUTOTRANSFORMADOR
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Un autotransformador es una mquina elctrica, de construccin y caractersticas similares a
las de un transformador, pero que a diferencia de ste, slo posee un nico devanado alrededor
del ncleo. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de conexin elctrica, llamados
tomas. La fuente de tensin y la carga se conectan a dos de las tomas, mientras que una toma
(la del extremo del devanado) es una conexin comn a ambos circuitos elctricos (fuente y
carga). Cada toma corresponde a un voltaje diferente de la fuente (o de la carga, dependiendo
del caso).
En un autotransformador, la porcin comn (llamada por ello "devanado comn") del devanado
nico acta como parte tanto del devanado "primario" como del "secundario". La porcin
restante del devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es la que proporciona la
diferencia de voltaje entre ambos circuitos, mediante la adicin en serie (de all su nombre) con
el voltaje del devanado comn.
Autotransformador reductor
- Si se aplica una tensin alterna entre los puntos A y B, y se mide la tensin de salida entre
los puntos C y D, se dice que el autotransformador es reductor de tensin.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
PROCEDIMIENTO:
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MECNICA DE MANTENIMIENTO
trmica y protegido contra contactos indirectos a travs de una eficaz puesta a tierra. .
1 pulsadores de marcha y paro respectivamente gobernarn la instalacin.
1 bloque de contacto ir montado en km4 para maniobras auxiliares.
En el armario se podr verificar el conductor neutro a travs de su color as como por su
nmero de cdigo.
Todas las conexiones elctricas se realizarn con terminales apropiados para asegurar su
MECNICA DE MANTENIMIENTO
FUNCIONAMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
TIPOS DE CONSTRUCCIN
Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y por lo tanto, con varias
relaciones de transformacin. De la misma manera que los transformadores, los
autotransformadores
tambin
pueden
equiparse
con
cambiadores
de
toma
MECNICA DE MANTENIMIENTO
APLICACIONES
MECNICA DE MANTENIMIENTO
VENTAJAS:
Arranque en 2 3 tiempos.
INCONVENIENTES:
CAMPO DE APLICACIN:
En los casos en que debe limitarse la punta de corriente de arranque, conservando un par de
arranque aceptable:
Ventiladores.
Bombas.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
DISYUNTOR
Un disyuntor o interruptor automtico magneto-trmico es un aparato capaz de interrumpir o
abrir un circuito elctrico cuando la intensidad de la corriente elctrica que por l circula excede
de un determinado valor o, en el que se ha producido un cortocircuito, con el objetivo de no
causar daos a los equipos elctricos. A diferencia de los fusibles, que deben ser reemplazados
tras un nico uso, el disyuntor puede ser rearmado una vez localizado y reparado el dao que
caus el disparo o desactivacin automtica.
Se fabrican disyuntores de diferentes tamaos y caractersticas lo cual hace que sea
ampliamente utilizado en viviendas, industrias y comercios.
CARACTERSTICAS
Los parmetros ms importantes que definen un disyuntor son:
Poder de corte: Intensidad mxima que el disyuntor puede interrumpir. Con mayores
intensidades se pueden producir fenmenos de arco voltaico, fusin y soldadura de
materiales que impediran la apertura del circuito.
Poder de cierre: Intensidad mxima que puede circular por el dispositivo en el momento
de cierre sin que ste sufra daos por choque elctrico.
Los disyuntores ms comnmente utilizados son los que trabajan con corrientes alternas,
aunque existen tambin para corrientes continuas.
2
MECNICA DE MANTENIMIENTO
TIPOS DE DISYUNTOR
Los tipos ms habituales de disyuntores son:
Disyuntor magneto-trmico.
Disyuntor magntico.
Disyuntor trmico.
Guardamotor.
El disyuntor internamente.
Dispositivo trmico (presente en los disyuntores trmicos y magnetotrmicos)
Est compuesto por un bimetal calibrado por el que circula la corriente que alimenta la carga.
Cuando sta es superior a la intensidad para la que est construido el aparato, se calienta, se
va dilatando y provoca que el bimetal se arquee, con lo que se consigue que el interruptor se
abra automticamente. Detecta las fallas por sobrecarga.
Lo forma una bobina, un ncleo y una parte mvil. La intensidad que alimenta la carga atraviesa
dicha bobina, y en el caso de que sta sea muy superior a la intensidad nominal del aparato se
crea un campo magntico que es capaz de arrastrar a la parte mvil y provocar la apertura del
2
circuito de forma casi instantnea. Detecta las fallas por cortocircuito que pueda haber en el
circuito aguas abajo
MECNICA DE MANTENIMIENTO
FUNCIONAMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
CONTACTOR
Un contactor es un elemento conductor que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso
de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se energice
la bobina (en el caso de ser contactores instantneos). Un contactor es un dispositivo con
capacidad de cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con la posibilidad de ser
accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo,
cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando acta
dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En los esquemas
elctricos, su simbologa se establece con las letras KM seguidas de un nmero de orden.
PARTES
Carcasa
Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor no
extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor.
Electroimn
2
Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los ms
importantes son el circuito magntico y la bobina; su finalidad es transformar la energa elctrica
en magnetismo, generando as un campo MECNICA
magntico muy
intenso, que provocar un
DE MANTENIMIENTO
movimiento mecnico.
Bobina
Es un arrollamiento de cable de cobre muy delgado con un gran nmero de espiras, que al
aplicrsele tensin genera un campo magntico. ste a su vez produce un campo
electromagntico, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes, se separan
la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente.
Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito solo se
tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede
atraer a la armadura y a la resistencia mecnica del resorte o muelle que los mantiene
separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magntico se cierra, al juntarse el
ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de
llamada se reduce, obteniendo as una corriente de mantenimiento o de trabajo ms baja. Se
hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2.
Ncleo
Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de E, que va fijo en
la carcasa. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina
(colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.
Armadura
Elemento mvil, cuya construccin es similar a la del ncleo, pero sin espiras de sombra. Su
funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la bobina, ya que debe estar
separado del ncleo, por accin de un muelle. Este espacio de separacin se denomina cota de
llamada.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magntico, se realicen de forma muy rpida, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par
resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograr atraer a la
armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es
demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.
Contactos
Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el paso de corriente
en cuanto la bobina se energice. Todo contacto est compuesto por tres conjuntos de
elementos:
Dos partes fijas ubicadas en la coraza y una parte mvil colocada en la armadura para
establecer o interrumpir el paso de la corriente entre las partes fijas. El contacto mvil
lleva el mencionado resorte que garantiza la presin y por consiguiente la unin de las
tres partes.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
De apertura positiva: los contactos cerrados y abiertos no pueden coincidir
cerrados en ningn momento.
Por su parte, la cifra de las decenas indica el nmero de orden de cada contacto en el
contactor. En un lado se indica a qu contactor pertenece.
FUNCIONAMIENTO
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar. Asegurando el
establecimiento y cortes de las corrientes principales y segn el nmero de vas de paso de
corriente podr ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc. realizndose las maniobras simultneamente
en todas las vas.
Los contactos auxiliares son de dos clases abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos forman parte del
circuito auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones, los mandos, enclavamientos
de contactos y sealizaciones en los equipos de automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulacin de la corriente, esta mueve el
ncleo en su interior y arrastra los contactos principales y auxiliares, estableciendo a travs de
los polos, el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o desplazamiento puede ser:
Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del resorte de presin
de los polos y del resorte de retorno de la armadura mvil. Si se debe gobernar desde
diferentes puntos, los pulsadores de marcha se conectan en paralelo y el de parada en serie.
CLASIFICACIN
Por su construccin
Contactores electromagnticos
Su accionamiento se realiza a travs de un electroimn.
Contactores electromecnicos.
Se accionan con ayuda de medios mecnicos.
Contactores neumticos.
Se accionan mediante la presin de un gas.
Contactores hidrulicos.
Se accionan por la presin de un lquido.
Contactores estticos.
Estos contactores se construyen a base de tiristores. Estos presentan algunos inconvenientes
como: Su dimensionamiento debe ser muy superior a lo necesario, la potencia disipada es muy
grande, son muy sensibles a los parsitos internos y tiene una corriente de fuga importante
adems su costo es muy superior al de un contactor electromecnico equivalente.
Por el tipo de corriente que alimenta a la bobina
Contactores para corriente alterna
Contactores para corriente contina
Por la categora de servicio
2
AC3 (cos =0,3): motores asncronos (rotor jaula de ardilla) en servicio continuo para
aparatos de aire acondicionado, compresores, ventiladores.
AC4 (cos =0,3): motores asncronos (rotor jaula de ardilla) en servicio intermitente para
gras, ascensores.
labores de cableado.
- Los contactos principales se referencian con una sola cifra, del 1 al 16.
- Los contactos auxiliares estn referenciados con dos cifras. Las cifras de unidades o
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Potencia mecnica
(pm) (Kw)
CRITERIOS PARA LA
CONTACTOR
Corriente de
servicio (Ie) (A)
220 V
380 V
0,75
Debemos tener en
1,1
2,5
1,5
3,5
2,2
8,5
11
6,5
14,5
8,5
5,5
18
11,5
7,5
25
15,5
10
35
21
11
39
23
15
51
30
22
73,5
44
Es
caractersticas
- La tensin
funcionamiento,
La corriente de
necesario
consume,
en
ELECCION DE UN
de
que
amperios (A).
2
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Categora de servicio
Ic / Ie
Factor de potencia
AC1
0,95
AC2
2,5
0,65
ACE
0,35
AC4
0,35
APLICACIONES.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Aplicaciones
AC1
AC2
AC3
AC4
REL TRMICO
Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor nominal para el cual
han sido dimensionados, empujando una placa de fibra hasta que se produce el cambio de
estado de los contactos auxiliares que lleva. El MECNICA
tiempo de desconexin
depende de la intensidad
DE MANTENIMIENTO
de la corriente que circule por las resistencias.
CARACTERSTICAS
Sus caractersticas ms habituales son:
Tripolares
Compensados
La curvatura que adoptan las bilminas no slo se debe al calentamiento que provoca la
corriente que circula en las fases, sino tambin a los cambios de la temperatura ambiente. Este
factor ambiental se corrige con una bilmina de compensacin sensible nicamente a los
cambios de la temperatura ambiente y que est montad en oposicin a las bilminas
principales. Cuando no hay corriente, la curvatura de las bilminas se debe a la temperatura
ambiente. Esta curvatura se corrige con la de la bilmina de compensacin, de forma tal que los
Cambios de la temperatura ambiente no afecten a la posicin del tope de sujecin. Por lo tanto,
la curvatura causada por la corriente es la nica que puede mover el tope provocando el
disparo. Los rels trmicos compensados son insensibles a los cambios de la temperatura
ambiente, normalmente comprendidos entre 40 C y + 60 C.
corriente monofsica o continua se pueden proteger instalando en serie dos bilminas que
permiten utilizar rels sensibles a una prdida de fase. Para este tipo de aplicaciones, tambin
existen rels no sensibles a una prdida de fase.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Rearme automtico o manual
El rel de proteccin se puede adaptar fcilmente a las diversas condiciones de explotacin
eligiendo el modo de rearme Manual o Auto (dispositivo de seleccin situado en la parte frontal
del rel), que permite tres procedimientos de rearranque:
Las mquinas simples que pueden funcionar sin control especial y consideradas no
peligrosas (bombas, climatizadores, etc.) se pueden rearrancar automticamente
cuando se enfran las bilminas.
Por motivos de seguridad, las operaciones de rearme del rel en funcionamiento local y
de arranque de la mquina debe realizarlas obligatoriamente el personal cualificado.
Los rels trmicos tripolares poseen tres bilminas compuestas cada una por dos metales con
coeficientes de dilatacin muy diferentes unidos mediante laminacin y rodeadas de un
bobinado de calentamiento. Cada bobinado de
calentamiento
conectado en serie a una
MECNICA
DEest
MANTENIMIENTO
fase del motor. La corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las
bilminas se deformen en mayor o menor grado segn la intensidad de dicha corriente. La
deformacin de las bilminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un rbol
unido al dispositivo de disparo. Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de
reglaje del rel, las bilminas se deformarn lo bastante como para que la pieza a la que estn
unidas las partes mviles de los contactos se libere del tope de sujecin. Este movimiento
causa la apertura brusca del contacto del rel intercalado en el circuito de la bobina del
contactor y el cierre del contacto de sealizacin. El rearme no ser posible hasta que se
enfren las bilminas.
Clases de disparo
Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase
de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y
activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta excesivamente
larga. La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada aplicacin; puede ser de
tan slo unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de la mquina arrastrada, etc.)
o de varias decenas de segundos (mquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es
necesario contar con rels adaptados a la duracin de arranque. La norma IEC 947-4-1-1
responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin trmica:
Rels de clase 10: vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de
arranque inferior a 10 segundos.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Rels de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin.
Rels de clase 30: para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin.
TEMPORIZADOR
- De motor sncrono
- Electrnicos.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Los temporizadores pueden trabajar a la conexin o a la desconexin.
- A la conexin: cuando el temporizador recibe tensin y pasa un tiempo hasta que
Conmuta los contactos.
- A la desconexin: cuando el temporizador deja de recibir tensin al cabo de un
Tiempo conmuta los contactos.
TIPOS DE TEMPORIZADORES
-
Temporizador a la conexin.
Es un relee cuyo contacto de salida conecta despus de un cierto retardo a partir del instante de
conexin de los bornes de su bobina. A1 y A2, a la red. El tiempo de retardo es ajustable
mediante un potencimetro o regulador frontal del aparato si es electrnico. Tambin se le
puede regular mediante un potencimetro remoto que permita el mando a distancia; este
potencimetro se conecta a los bornes con las letras Z1 y Z2 y no puede aplicarse a los relees
de los contactos.
Temporizador a la desconexin.
Temporizadores trmicos.
Los temporizadores trmicos actan por calentamiento de una lmina bimetlica. El tiempo
viene determinado por el curvado de la lmina.
Constan de un transformador cuyo primario se conecta a la red, pero el secundario, que tiene
pocas espiras y est conectado en serie con la lamina bimetlica, siempre tiene que estar en
2
cortocircuito para producir el calentamiento de dicha lamina, por lo que cuando realiza la
temporizacin se tiene que desconectar el primario y deje de funcionar
-
Temporizadores neumticos.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Son los temporizadores que actan por medio de un mecanismo de relojera accionado por un
pequeo motor, con embrague electromagntico. Al cabo de cierto tiempo de funcionamiento
entra en accin el embrague y se produce la apertura o cierre del circuito.
Temporizadores electrnicos.
Ahora hemos cogido las diferentes clases de temporizadores y les hemos aplicado a los relees
con lo que tenemos las siguientes temporizaciones:
- Mecnica o neumtica
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Temporizacin neumtica.
Solidario con un tornillo de regulacin para el paso de aire un fuelle de goma y un resorte
antagonista situado en el interior de este fuelle. El tornillo de regulacin asegura la regulacin
progresiva de la temporizacin; las gamas de temporizacin cubren desde 0.1 segundos a 1
hora.
Una bobina electromagntica para corriente continua o alterna, segn los casos.
Temporizacin magntica.
En este caso, se trata de rels cuya bobina est alimentada exclusivamente por corriente
continua.
MECNICA DE MANTENIMIENTO
La temporizacin magntica se consigue ensartando en el ncleo magntico del relee, un tubo
de cobre. Este tubo puede tener el espesor de algunos milmetros y rodear al ncleo en toda su
longitud, constituyendo una camisa o bien puede ser de un dimetro igual a la base del carrete
de la bobina y una longitud limitada, y en este caso se llama manguito; el manguito puede ser
fijado delante, es decir, en la parte de la armadura o detrs, es decir, en la parte opuesta de la
armadura. En ambos casos, como se ver enseguida los efectos de retardo sern distintos
Con camisa de cobre (retardo a la desconexin)
Con manguito de cobre, lado armadura (retardo a la conexin y a la desconexin).
Con manguito de cobre, lado culata (retardo a la desconexin)
1.-Culata, 2.- Ncleo de hierro, 3.- Camisa o manguito de cobre, 4.- Bobinado, 5.- Armadura.
La camisa o el manguito de cobre actan como una espira en cortocircuito; la corriente inducida
en esta espira cortocircuitada se opone a las variaciones del flujo que la han engendrado, lo que
origina el efecto de retardo.
Como dicho efecto aumenta con la intensidad de la corriente inducida, ser conveniente una
camisa maciza de metal buen conductor como el cobre, directamente enfilada sobre el ncleo;
de esta forma, se obtiene un buen retardo a la desconexin, mediante los relees de camisa,
pero aumentando el efecto de atraccin.
En los relees de manguito, cuando ste est en la parte anterior (Fig. B), significa que el
arrollamiento est situado ms atrs, aumentado el flujo dispersor y reduciendo por
consiguiente, la eficacia de la bobina en la atraccin; como consecuencia, se obtiene retardo
tanto a la conexin como a la desconexin del relee.
Si el manguito est situado en la parte posterior del relee (Fig. C), se obtiene solamente un
retardo a la desconexin del relee, dada la posicin del arrollamiento respecto a la armadura.
-
Temporizacin trmica
2
Los relees trmicos o dispositivos que utilizan procedimientos trmicos para la temporizacin,
pueden incluirse en los siguientes grupos:
Rels de bilminas
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Rels de bilminas
Recordemos que una bilmina est constituida por dos lminas metlicas, acopladas en
paralelo y atravesadas por la corriente elctrica, que las calienta por el efecto Joule.
1.- Bobinado de mando, 2.- bilminas, 3.- bornes de salida.
Como los coeficientes de dilatacin de las dos lminas son distintos cuando se calientas una
atrae a la otra y cuando se enfran vuelve a la posicin inicial.
PULSADORES
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Esquema de Potencia
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Esquema de Mando
MECNICA DE MANTENIMIENTO
CLCULOS
PLACA DE CARACTERSTICAS DEL MOTOR TRIFSICO
2
POTENCIA
40HP
VOLTAJE
440 V
RPM
1750
HZ
60
MECNICA DE MANTENIMIENTO
HP220V
HP440V
AC3
AC1
Contactos
Auxiliares
LC1D09
5.5
25
1NA+1NC
LC1D12
7.5
12
25
1NA+1NC
LC1D18
5.5
12
18
32
1NA+1NC
LC1D25
7.5
15
25
40
1NA+1NC
LC1D32
10
20
32
50
1NA+1NC
LC1D38
12
25
38
50
1NA+1NC
LC1D40
15
30
40
60
1NA+1NC
LC1D50
20
40
50
80
1NA+1NC
LC1D65
25
50
65
80
1NA+1NC
LC1D80
30
61
80
125
1NA+1NC
LC1D95
34
68
95
125
1NA+1NC
LC1D115
40
80
115
200
1NA+1NC
LC1D150
54
108
150
200
1NA+1NC
Amperaje
2
LRD01
LRD02
LRD03
LRD04
LRD05
LRD06
LRD07
LRD08
LRD10
LRD12
LRD14
LRD16
LRD21
LRD22
LRD32
LRD35
LRD3322
LRD3353
LRD3355
LRD3357
LRD3359
LRD3361
LRD3363
LRD3365
LRD4365
LRD4367
LRD4369
0.1 a 0.16
0.16 a 0.25
0.25 a 0.40
MECNICA DE MANTENIMIENTO
0.40 a 0.63
0.63 a 1
1 a 1.7
1.6 a 2.5
2.5 a 4
4a6
5.5 a 8
7 a 10
9 a 13
12 a 18
16 a 24
23 a 32
30 a 38
17 a 25
23 a 32
30 a 40
37a 50
48 a 65
55 a 70
63 a 80
80 a 104
80 a 104
95 a 120
110 a 140
Tipo
Regulacin
Composicin
LADT2
Trabajo
0,1 a 30s
1NA+1NC
LADT4
Trabajo
10 a180s
1NA+1NC
LADR2
Reposo
0,1 a 30s
1NA+1NC
LADR4
Reposo
10 a180s
1NA+1NC
AJUSTE
PRECIO
GV3 L65
65 A
s/.646.00
2
CONTACTOR
LCD1- D65A
s/.479.00
MECNICA DE MANTENIMIENTO
LCD1- D65A
s/.479.00
LCD1- D65A
s/.479.00
REL
LRD - 3365
4865 A
s/.261.90
130 seg.
s./50.00
TEMPORIZADOR
Telemecanique
s/.49.90
s/49.90
Total
s/.2 494.7
MECNICA DE MANTENIMIENTO
ENTRADA Y ESTACIONAMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
REFINERIA
DE TRAILES
GRUPO
ELECTROGENO
ALMACEN DE
AZUCAR
ELABORACION
TRAPICHE
LABO
RATORIO
BAGAZO
CASETA
CONTRO
L
INGRES
CALDERERIA
GERENCI
A
FBRICA
INSTRUMENTACION
SEGURIDAD
INDUSTRIAL
MAESTRANZA
FUNDICION
TALLER
BAO
ELECTRICO
S
ALMACEN FBRICA
MECNICA DE MANTENIMIENTO
CONCLUSIONES FINALES
MECNICA DE MANTENIMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Esmerilado de tablero
Esmerilado de tablero
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Esmerilado de tablero
Pintado de tablero
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Pintado de tablero
Barnizado de autotransformador
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Barnizado de autotransformador
Conexin de contactor
MECNICA DE MANTENIMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Circuito de mando
MECNICA DE MANTENIMIENTO
MECNICA DE MANTENIMIENTO
Proyecto terminado
BILBLIOGRAFIA
MECNICA DE MANTENIMIENTO
www.google.com
www.monografias.com
http://es.wikipedia.org/wiki/Autotransformador
http://www.pdf-search-engine.com/arranque-por-autotransformador-pdf.html
www.ingequr.com/documentacion%20tecnica.pdf