INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

SISTEMAS DE VENTILACION Y CALEFACCIN EN

EL AUTOMOVIL
Ventilacin y calefaccin
Sistema de ventilacin
Su misin es la de mantener un flujo de aire necesario en el habitculo del
vehculo.Mediante sus entradas y salidas,permite que en el interior del
habitculo del coche se renueve el aire,y as mantener un ambiente
agradable y no muy cargado.
Para realizar esta misin el aire entra atravs de la zona frontal del coche ,
o unin del cap y parabrisas , para tras circular por diversos conductos
llegar al habitculo , recorrelo y salir por la zona trasera del vehculo como
pueden ser el paso de rueda y tapa del maletero.Este sistema tiene esta
disposicin para aprovechar la entrada de aire con la velocidad del
vehculo , cuando es insuficiente la velocidad o el fujo , se utiliza un
ventilador.
Mediante un climatizador ubicado entre la toma de aire del exterior y la
entrada al habitculo,acoplado al tablero de instrumentos,se permite
orientar la corriente de aire vertida al interior.
Calefaccin del vehculo
Su misin es la de mantener la temperatura del interior del habitculo en
unos niveles aceptables cuando la temperatura exterior es baja.
Para ello aprovecha el agua caliente del sistema de refrigeracion
proveniente del motor, que es enviada a un radiador emplazado en el
climatizador, y es atravs de este radiador por donde se hace pasar el aire
para que se caliente, este aire es impulsado bien por un ventilador o por la
velocidad del vehculo y canalizado hacia las trampillas mas convenientes
como el parabrisas, ventana o pies de los pasajeros.
Para regular la temperatura del aire que llega al habitculo se utilizan unas
trampillas que dejan pasar todo el aire o poco segn convenga por el
radiador de calefaccin,dejando que se mezcle y llegue a la temperatura
idonea,hay otras trampillas que nos permiten dar una direccion al aire y

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

enviarlo a las zonas ms convenientes ya anteriormente nombradas.

Todos los turismos van dotados de sistema de
ventilacin y de calefaccin. En elinterior del
vehculo el aire tiene que ser renovado para
mantener un ambienteagradable y asegurar la
cantidad necesaria de O2; para ello
lascarroceras
estn
diseadas de
manera que
pueda entrar y saliraire del exterior. La
entrada se realiza por la parte
delantera,por aberturas entre el capo y
el parabrisas, atravesando elinterior del
vehculo y saliendo por la parte trasera
(maletero,pasos de rueda y bajo los
asientos traseros).

El sistema de ventilacin o aireacin consiste en introducirdentro del

habitculo aire procedente del exterior aprovechandola marcha del
vehculo o aumentando la velocidad a travs de unventilador. Se
denomina a este sistema errneamente como el que proporciona airefrio,
pero este aire estar condicionado por la T ambiente que tengamos; por
loque un da caluroso este aire no ser frio.El sistema de calefaccin
consiste encalentar el aire ambiente hacindolo pasara travs de un
pequeo radiador por el quecircula en paralelo agua del circuito
derefrigeracin del motor. As aprovechamosla elevada T del refrigerante,
para podercalentarnos o desempaar los cristales. Alactivar la calefaccin
contribuimos a unamejor refrigeracin del motor.
Bloque climatizador
Es un armazon que agrupa los componentes del sistema calefactor,tales
como el radiador calefactor,el ventilador y las trampillas de mando para la
canalizacin del aire , desde que entra por la parte delantera hasta que
sale por el salpicadero al habitculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

El radiador calefactor se
conecta en paralelo al
circuito de refrigeracion
tomandose de la culata y
desembocando en el lado
de aspiracin de la bomba
de agua,esto permite que
aunque el termostato este
cerrado exista una
circulacin del liquido
refrigerante a travs de l.
En ocasiones esta
circulacin es constante y en otras tiene un grifo mediante el cual el
conductor puede abrirlo y cerralo atraves de un mando regulador
colocado en el tablero junto a mandos que regulan las trampillas de
canalizacin del aire.
palancas correderas unidas por un cable al
grifo o trampilla sirven para abrir o cerrar lo
deseado, de tal forma que siendo de grifo y
cerrandolo dejamos sin flujo al radiador
evitando que se caliente y caliente el
aire,mientras que si es de palanca ,abriendo o
cerrandola ms evitamos que pase el aire
atraves del radiador,que pase completamente
o mezclandolo para obtener la temperatura
deseada.
Desde su entrada por la parte delantera, hasta su salida por el salpicadero;
el aireatraviesa el bloqueclimatizador, donde
esmezclado y conducido a losaireadores o
difusores.El bloque climatizador estaformado
por un cuerpo ocarcasa de material plsticoen
cuyo interior lleva dosconductos de paso.
Unodeja pasar el aire ambienteexterior sin variar
la T ypor el otro atraviesa elradiador de la
calefaccin,
fabricado en aluminio o cobre y de menor
tamao que el de refrigeracin.Cuando el
motor alcanza unos 50 de T, es suficiente para que el agua ceda caloral
aire que atraviesa el radiador.Para controlar la salida de calor existen dos
sistemas: elprimero consiste en una vlvula o grifo de

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

calefaccincontrolado por el conductor, qu e abre o cierra el pasode

agua al radiador. Este sistema tiene el inconvenientede que si permanece
mucho tiempo el grifo cerrado, alno circular el agua y estar parada en el
radiador y a laentrada del grifo; aparecen agarrotamientos, fugas
yobstrucciones de conductos.El otro sistema no controla el paso de agua
al radiador, sino el paso de aire. As quela
circulacin de agua por el radiador es continua lo
que contribuye a una mejorrefrigeracin; y para
elegir la T del aire existe una trampilla, llamada
trampilla demezcla, que regula la cantidad de
aire que pasa por el radiador.Adems de la
trampilla de mezcla, hay otras encargadas de
conducir o canalizar elaire hacia distintas salidas
del habitculo, son las trampillas de reparto. La
mayorade los automviles disponen de una salida
superior entre el parabrisas y elsalpicadero, para el desempaado y
deshielo; otra salidapor la parte inferior del salpicadero y varias salidas
porlos aireadores frontales, los cuales son orientables y sepueden abrir y
cerrar.Otro elemento del bloque climatizador es el ventilador.El aire puede
acceder al habitculo bien por la propiamarcha del vehculo o ayudado
por el ventilador. Lo msfrecuente es que este vaya situado a la entrada
delbloque antes del radiador, y sea un ventilador soplador.Pero tambin
puede ir ubicado al final del bloque cercadel salpicadero, en cuyo caso
ser un ventilador aspirador. El ventilador estaformado por una turbina de
plstico que gira accionada porun motor elctrico que esta mandado
desde el cuadro deinstrumentos. Para mayor confort y comodidad, el
motordispone de varias velocidades de giro, para lo cual seintercala una
caja de resistencia (con un fusible trmicopor seguridad) o un restato.
Cuantas ms resistenciasatraviese la corriente antes de llegar a la escobilla
positivamenor ser la velocidad de la turbina.
Averas y comprobaciones
. Insuficiencia de calefaccin
Verifica si el grifo de calefaccin o la trampilla de mezcla se encuentran
totalmente
abiertos. Si no lo estn, ajusta correctamente el cable de mando.
Si el circuito tiene purgadores, verifica si est bien purgado.
Comprueba el funcionamiento del termostato.
Verifica el radiador de calefaccin (posible obstruccin).
. Calefaccin permanente

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Comprueba el ajuste del grifo de calefaccin o trampilla de mezcla.

Deben abrir
y cerrar completamente.
Verifica la hermeticidad del radiador de calefaccin en el bloque
climatizador.
. Ventilacin insuficiente
Comprueba, en caso de que lo lleve instalado, el estado del filtro de
habitculo.
Verifica que las trampillas del bloque climatizador actan con
normalidad y, en
caso de no hacerlo, ajusta convenientemente los cables de mando.
Comprueba que la distribucin de aire es la correcta por los distintos
puntos de
salida.
Verifica el buen funcionamiento del ventilador soplador.
. Dureza en el accionamiento de los mandos
Suelta el cable de mando y comprueba si las trampillas se mueven
fcilmente
con la mano.
Con el cable suelto, acciona el mando para ver si el cable se desliza
suavemente
por el interior de su funda.
. Fuga de lquido refrigerante en el radiador
de la calefaccin
Normalmente se detecta esta anomala por un goteo en el interior del
habitculo,
generalmente a los pies del conductor o pasajero, acompaado de cierto
olor
caracterstico, lo que implica el desmontaje del bloque climatizador y la
sustitucin
del radiador de calefaccin.
. Anomalas en el funcionamiento del soplador
Comprueba que, al accionar el conmutador, gira en todas sus
velocidades.
Siguiendo el esquema elctrico, verifica el conmutador de mando,
fusible, caja
de resistencias o reostato o alimenta el motor elctrico directamente.
Ruidos o chirridos por falta de engrase del eje del inducido con los
cojinetes de
apoyo.
Vibraciones producidas por desequilibrio de la turbina en su giro.
El motor elctrico se sustituye en

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

caso de avera ya que no tiene

reparacin

MANTENIMIENTO Y MONTAJE DE EQUIPOS DE

AIRE ACONDICIONADO Y CLIMATIZADORES
Mantenimiento del aire acondicionado
Los actuales sistemas de aire acondicionado y los climatizadores no precisan de
grandes mantenimientos. No obstante, ya existen talleres y redes de talleres
especializados en la puesta a punto de estos sistemas. Conviene visitarlos una vez
al ao.

.
En invierno
Si durante el invierno no se ha utilizado para nada el equipo de aire
acondicionado, es conveniente ponerlo en funcionamiento muy lentamente,
pues tanto tiempo sin funcionar puede hacer que las juntas de unin de las
tuberas y los componentes se resequen.
Es aconsejable poner en marcha de vez en cuando el compresor a fin de hacer
circular el fluido.
En verano
De cara al verano debemos comprobar, adems del llenado del gas, el nivel del
acite del compresor y su estado. Es posible que veamos goteo de agua por

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

debajo del vehculo cuando el sistema de aire acondicionado est funcionando.

Es normal. Se debe a la condensacin del agua en el exterior de las tuberas (el
evaporador extrae el agua de la humedad del aire por deshumificacin de sta).
Tambin es normal que los automviles dotados de aire acondicionado se
calienten ms que los que no incorporan este equipo. Ello es debido a que el
calor que se extrae del interior del vehculo es vertido al exterior en el
condensador. Por esta razn es tan importante mantener siempre el sistema de
refrigeracin en perfecto estado y el radiador muy limpio.
Cada ao debe realizarse una limpieza exterior del radiador y del condensador
con aire a presin y verificar la carga de gas. Tambin deben revisarse las
fijaciones de los conductos. Si se hacen muchos kilmetros al ao, estas
verificaciones se realizarn cada 20.000 km.
La mayor eficacia del aire acondicionado se obtiene con las ventanillas subidas,
pero en caso de que el vehculo haya estado parado mucho tiempo al Sol es
mejor hacer unos cuantos kilmetros con el aire apagado y las ventanillas
bajadas, a fin de que se iguale un poco la temperatura interior y la exterior.
La temperatura en el interior del vehculo debe estar entre 21 y 26 C: por debajo
de esa temperatura la sensacin es de fro y por encima de calor.
Algunas personas son afectadas por el aire acondicionado y se sienten mal
durante los viajes. Esto es debido a que el equipo de aire acondicionado crea
una leve sobrepresin en el habitculo que algunos organismos detectan ms
que otros. La solucin es bajar un poquito una de las ventanillas posteriores a fin
de que se disipe esa sobrepresin.

CLIMATIZACIN

Aire acondicionado y climatizacin

El sistema de aire acondicionado lo entendemos por aquel en el que

conseguimos dos flujos de aire; uno caliente y sin humedad al pasar por el
radiador, y otro flujo frio y ms hmedo al pasar por el evaporador.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

En cambio el sistema de climatizacin es aquel en el que solo conseguimos un

flujo de aire; puesto que al flujo se le hace pasar primero por el evaporador para
eliminar parte de la humedad y luego por el radiador para conseguir la T
deseada,
Tipos de climatizacin:
Semiautomtica: seleccin de la T y distribucin manual.
Velocidad ventilador automtica.
Automtica: el conductor decide la T, y todas las dems
acciones son automticas. Aunque queda la posibilidad de
ajustar mediante un panel de forma manual la distribucin y la
velocidad del ventilador; tambin podremos activar la funcin de
desempaado o la recirculacin de aire, o tambin desconectar
el compresor.
Funciones climatizador

Modo automtico: la UCE tomara la informacin de T exterior e interior, y con

estos parmetros decidir una T; calculando la proporcin de aire friocaliente. En esta funcin el conductor puede elegir una T, un distribucin o
una velocidad de ventilador diferente.
Modo ECON: la UCE desconecta el compresor, en este modo el sistema
trabajara automticamente e intentara obtener la T deseada. Este modo de
funcionamiento tiene la ventaja de que conseguimos reducir el consumo de
combustible; el funcionamiento del sistema es igual al de una calefaccin
regulada y por tanto este modo es ms eficaz en invierno.
Velocidad de soplado: el panel dispone de pulsadores para el control de la
velocidad del ventilador. El n de velocidades es ilimitado, ya que est
controlado de forma electrnica, pero la mayora disponen de 5 o 6
velocidades. En algunos modelos la velocidad del ventilador est en funcin
de la velocidad del vehculo, y tambin puede variar en el modo defrost.
Distribucin del flujo de aire: la UCE decide la direccin de salida del flujo de
aire, hay una serie de pulsadores mediante los cuales se puede efectuar la
distribucin de forma manual. Zonas: parte superior al parabrisas, aireadores
centrales y zona inferior. Tambin se permite la distribucin a dos zonas
diferentes a la vez.
Recirculacin de aire: la activacin de la recirculacin puede ser de forma
automtica o manual. Con esta funcin conseguimos que el habitculo se
enfri o se caliente ms rpidamente; tambin tiene la misin de evitar que
entre malos olores al habitculo. Algunos vehculos pueden realizar la
recirculacin automtica debido a los malos olores, esto se consigue con el

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

sensor de calidad del aire que detecta partculas contaminantes, y con esto la
UCE activara el recirculado hasta que no detectase ms partculas.
Seleccin de T: para la seleccin de la T existen pulsadores que aumentan o
disminuyen esta a voluntad del conductor. La UCE memoriza la ultima T
solicitada; el margen de T est comprendido entre 19C y 28C.
Modo mximo calor (high): la T solicitada es mayor de 28C; la UCE cierra la
trampilla de recirculacin, dirige el flujo de aire hacia la parte inferior y
aumenta la velocidad del ventilador. En el display aparece High. La velocidad
y distribucin se pueden seleccionar de forma manual.
Modo mximo frio (low): la T solicitada es inferior a 19C; la UCE abre la
trampilla de recirculacin, aumenta la velocidad del ventilador y dirige el flujo
a los aireadores centrales. En el display aparece Low. La velocidad y
distribucin pueden seleccionarse de forma manual.
Modo defrost: al activar manualmente esta funcin; la UCE cierra la trampilla
de recirculacin, da mximo calor al aire y dirige el flujo hacia el parabrisas. La
UCE calcula la velocidad en funcin de la T exterior e interior. Algunos
vehculos tienen este modo de forma automtica, esto lo consiguen con el
sensor antivaho.

Elementos del sistema de climatizacin

Sensor de T interior: suele estar integrado en el panel, normalmente suele ser

una NTC acompaada de un ventilador.
Normalmente tiene una alimentacin de 5V,
esta tensin vara en funcin de la T que hace
variar la resistencia del sensor; siendo este valor
utilizado por la UCE para regular la trampilla de
T y ajustar la velocidad del ventilador.
Magnitud de medicin; -40C a 85C.
En caso de avera, la UCE conmuta a valor
sustitutivo T de 23C; si se realiza una solicitud
de T diferente, se realiza sin ningn control.
Sensor de T exterior: informa a la UCE de la T exterior; magnitud de medicin
entre -40C a 75C, es una resistencia
normalmente de tipo NTC.
Esta informacin es utilizada para el control de
la trampilla de T y para la de recirculacin.
En caso de avera, la UCE utiliza la informacin
del sensor de T del aire aspirado o a valor
sustitutivo; la recirculacin deja de estar
operativa.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Sensor de T aire aspirado: va instalado en el conducto de aspiracin del

climatizador. Es una medida ms exacta de la T exterior. Normalmente es una
resistencia de tipo NTC. Esta seal es utilizada por la UCE para corregir la
posicin de la trampilla de T y la velocidad
del ventilador.
En caso de avera, puede pasar a valor
sustitutivo o bien utilizar la seal de T exterior;
el climatizador funcionara pero con menor
exactitud.
Sensor de radiacin solar: suele estar ubicado en la zona del salpicadero. Su
misin es registrar la incidencia de los rayos solares sobre el vehculo y los
ocupantes. Est formado por un fotodiodo, que est alimentado por 5V; y que
en funcin de radiacin solar que incida sobre el permitir mayor o menor
paso de corriente. Con esta seal detecta mayor o menor calor y acta sobre
la trampilla de T y sobre la velocidad del
ventilador.
En caso de avera, la UCE solo tiene en
cuenta la T interior.

Sensor antivaho: este sensor mide la humedad del aire y la T de

la luna; y en funcin de la medicin de estos parmetros
activara la funcin defrost. La medicin de la T se realiza por
medio de infrarrojos que inciden sobre la luna; y la medicin de
la humedad se realiza por medio de un condensador que en
funcin del aire que pasa a travs de l tiene mayor o menor
humedad dejara mayor o menor paso de aire.

Sensor de calidad del aire: tiene como misin informar de la

existencia de partculas que produzcan malos
olores o de polen; consiguiendo que estas no
entren al habitculo controlando la trampilla de

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

recirculacin. Tiene una T de funcionamiento de 300C y tiene el mismo

funcionamiento que la sonda lambda.

Interruptor de T del lquido refrigerante: es un interruptor trmico. En

condiciones normales esta cerrados; pero al producirse un gran aumento de la
T del motor, sobre los 115C abre los contactos, con lo que se interrumpe la
alimentacin al embrague del compresor y as se evita
un sobre calentamiento del motor. Actualmente se
utiliza en vez de un interruptor trmico una sonda NTC
que informa a la UCE y esta corta la corriente al
compresor.
Servomotores: son motores de corriente continua. Van colocados en el bloque
climatizador y unidos a su eje de giro tienen un potencimetro o sensor hall
para que la UCE conozca la posicin de la trampilla.

Motores paso a paso: son motores controlados por la UCE, y permiten un

control ms exacto de las trampillas. Su funcionamiento se basa
en la atraccin entre polos, transformando este
fenmeno en un movimiento giratorio; y pudiendo
variar el sentido de giro con el cambio de polaridad
en las bobinas. Pueden dar pasos
simples, excitando una sola bobina;
dar pasos medios, activando dos
bobinas y quedando el rotor entre
ambas en equilibrio; o bien pasos
dobles, consiguiendo esto mediante
la excitacin de dos bobinas y
consiguindose mayor par de giro.

Modulo potencia ventilador: est ubicado en el

bloque climatizador para conseguir una
refrigeracin de este. Tiene la misin de regular la
velocidad del ventilador. El control de la velocidad
est en funcin de la excitacin de la UCE a la base
del transistor que incorpora dicho modulo, con lo

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

que se permitir mayor paso de corriente y por tanto se conseguir

mayor velocidad.

Filtro de habitculo: tiene como misin evitar el paso de partculas. Este

filtra partculas de polen, polvo y evita la formacin de bacterias. Otros
adems incorporan carbono activo, lo que evita el paso de
contaminantes y malos olores al interior del vehculo. Estos filtros tienen
posicin de montaje.

Climatizacin bizona

Algunos vehculos incorporan climatizacin bizona, lo que permite

seleccionar T distintas en el lado izquierdo y derecho. Esto acarrea
diferencias constructivas en el bloque climatizador; como son duplicar la
trampilla de mezcla, de distribucin, el evaporadory los mandos en el
panel.
El sistema permitira vara en
cada lado; T, velocidad del
ventilador, distribucin del aire.
En otras ocasiones, en las que el
vehculo es muy grande y en la
parte trasera no se produce una
climatizacin eficaz; si montan
dos bloques climatizadores, uno
para la parte delantera y otro para la parte trasera, pudiendo llegar a ser
un climatizador cuatrizona.
El funcionamiento del sistema es igual al de un climatizador normal.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Diagnosis del sistema

Sondas de T: comprobar el valor hmico de la resistencia, el aislamiento

a masa, la tensin de alimentacin, la tensin de seal en funcin de la
T. En el caso del sensor de T interior, medir la resistencia del ventilador y
la alimentacin y la masa.
Trampillas: comprobarlas al actuar sobre el panel de mando; al mover la
trampilla de mezcla comprobar que varia la T, y comprobar la salida del
flujo de aire variando la distribucin. Con el bloque desmontado verificar
el estado de los engranajes y engrasarlo en caso necesario, y respetar la
posicin del motor.
Motores: comprobar la resistencia del bobinado interior y la alimentacin
y la masa. Comprobar tambin el potencimetro; tensin de
alimentacin, resistencia variable y seal de salida.
Sensor de presin: comprobar tensin de alimentacin, tensin de seal
y visualizar por medio del osciloscopio la seal de anchura variable.
UCE: tienen una funcin de autodiagnosis; adems poseen una
memoria de averas. Aun as el conductor puede detectar fallo o bien
por qu no funciona el A/C o porque en el display indique algn error
mediante luz o sonido. Las averas pueden ser espordica, son averas
que han aparecido en un momento dado y desaparecen pero no
impiden el funcionamiento correcto, a veces se borran
automticamente o bien en un determinado n de puestas en marcha
se borran; el otro tipo de averas son las permanentes, son averas que
persisten en el sistema y la UCE las memoriza de forma que antes han de
ser reparadas.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Sustitucin de lunas 3 parte - Montaje de la luna en el vehculo

Eliminacin del material

Quitar los restos del adhesivo.

Paso 4: Ya sea en la chapa o en la luna (si no es

sustituida) suelen quedar restos de adhesivo los
cuales hay que quitar pero no por completo ya que
podemos dejar un milmetro o dos de adhesivo. De
esta manera y con la tecnica suficiente, se puede
minimizar en cierta medida la cantidad de adhesivo a
emplear. Este proceso se puede realizar con una
rasqueta afilada.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Aplicacin de la imprimacin

Aplicacin de la imprimacin de lunas

Paso 5: Limpiar con el desengrasante activador toda
la zona de unin tanto de la luna como de la
carrocera.
Aplicar la imprimacin de lunas en las zonas de la
carrocera y de la luna en las que no existen restos de
adhesivo, o en todo su permetro si la luna es nueva
o la carrocera a sido pintada.
Nunca aplicar la imprimacin sobre los restos del
adhesivo.
Seguir las recomendaciones tanto del fabricante del
producto como de las notas tcnicas del fabricante
del vehculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

PRESENTACIN DE LA LUNA

Colocacin de los topes y calzos de la luna.

Paso 6: Colocar los calzos regulables inferiores 1 y los
topes de goma 2 segn indique el fabricante del
vehculo.
Nota: Para la colocacin de los topes de goma se
utiliza un pegamento expoxdico de cianoacrilato.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Paso 7: Colocar las ventosas dobles en el exterior de

la luna y comprobar sta sobre el vehculo.
Si lleva goma de contorno, debe estar ya fijada y
centrada en la luna para una correcta verificacin.
Ver imagen izquierda: Una vez verificada la
alineacin de la luna en la carrocera, se pueden
utilizar pedacitos de cinta de enmascarar 1, para que
a la hora de la unin con el adhesivo no tengamos
que desplazar la luna, ya que esto no es nada
aconsejable y corremos el riesgo de una mala
estanqueidad, aparte de poder manchar el interior
del vehculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

BOQUILLA

Aplicacin del adhesivo de lunas (Boquilla).

Paso 8: Preparacin del adhesivo. Normalmente los
adhesivos especficos para lunas van provistos de
boquillas especiales para este proceso, pero si no es
el caso, se puede modificar una boquilla normal con
un cter (Imagen izquierda). La medida del cordn ha
de verificarse segn el fabricante del vehculo ya que
no todos dan las mismas cotas.
Ejemplo de medidas estndar para el cordn:
1 - Altura del adhesivo de lunas = 12 mm.
2 - Ancho superior = 2 mm.
3 - Superficie.
4 - Ancho = 9,5 mm.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

APLICACIN DEL ADHESIVO

Paso 9: La aplicacin del producto ha de hacerse lo

ms rpido posible ya que disponemos de un mximo
de 10 minutos. (Ver especificaciones del producto a
usar).
Si la pistola es regulable, se regular de tal forma que
la velocidad de aplicacin no sea muy rpida.
El adhesivo a de aplicarse sin aglomeraciones y lo
ms recto posible, con la pistola en posicin vertical
respecto a la luna o bien respecto a la carrocera
dependiendo de donde se aplique ya que podemos
aplicarlo o bien en la luna o en la carrocera.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Aplicacin del adhesivo de lunas (Final).

Paso 10: La aplicacin del adhesivo ha de empezarse

por la zona inferior de la luna/carrocera y terminar
en la misma zona pero cruzando el adhesivo,
verificando para una correcta estanqueidad al
acoplar la luna. (Ver imagen izquierda).

Colocacin de la luna

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

No es aconsejable montar una luna parabrisas por

solo una persona..
Paso 11: La colocacin de una luna de parabrisas o
trasera es mejor realizarla mediante dos operarios
para centrarla correctamente a la primera. Si es una
lateral, al ser de menores dimensiones se puede
montar por un operario slo.
Recomendaciones para el paso 11: No es nada
aconsejable mover el parabrisas despus de la
instalacin. El parabrisas no debe ser presionado por
ms de una persona, porque el parabrisas se puede
romper si se aprieta de manera simultnea en ambos
lados.
Baje los cristales de algunas puertas antes de instalar
el parabrisas para evitar la presurizacin del
habitculo, por si una puerta llegara a cerrarse antes
de que se cure el adhesivo.
Obligacin: Una vez montada y alineada, se
inmoviliza el vehculo el tiempo de curado acorde al
producto utilizado.
* El profesional tomar la decisin de utilizar la
correa o no segn su criterio y conociendo las
recomendaciones del fabricante del vehculo.

INSTITUTO DE BACHILLERATO TECNICO CARLOS CISNEROS

Por ltimo se montaran los accesorios y se

comprobar el correcto sellado con una prueba de
agua. Limpiar todo lo manipulado anteriormente.

A tener en cuenta:
Si tiene que sustituir una luna pegada en su vehculo y no es un profesional, abstengase de
manipular nada y llvelo al taller especializado ms cercano o bien pregunte en su taller de
confianza, los cuales gustosamente le asesorarn. Recuerde que esta operacin afecta
directamente a la seguridad activa y pasiva del vehculo.