9a376piloto Comercial Avion

AERODINMICA
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN EN

VUELO NIVELADO, SON:
Opcin A
RESISTENCIA DEL VIENTO,

PESO DEL PILOTO, PESO DEL
COMBUSTIBLE Y POTENCIA
DEL MOTOR.
Opcin B
POTENCIA, RESISTENCIA,
PESO DEL PILOTO Y
SUSTENTACIN
Opcin C
Opcin D
SUSTENTACIN, PESO,
PROPULSIN Y RESISTENCIA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL PESO ES IGUAL A LA
LA SUSTENTACIN ES
PROPULSIN Y LA
IGUAL AL PESO Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA PROPULSIN IGUAL A
RESISTENCIA.
RESISTENCIA.
EL NGULO DE INCIDENCIA ES
IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VIGA PRINCIPAL
EL NGULO DE ATAQUE
LA CUERDA AERODINMICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CIERTO
FALSO
CUALQUIER PUNTO DE BAJA

VELOCIDAD ES UN PUNTO DE
BAJA PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE
ALTA VELOCIDAD ES UN
PUNTO DE BAJA PRESIN
CUALQUIER PUNTO DE
ESTANCAMIENTO ES UNA
RESISTENCIA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINMICA, CUANDO SE

PRODUCE UNA PRDIDA DE ALTA VELOCIDAD
(COMPRESIBILIDAD)?
EL CENTRO DE PRESIN SE
EL CENTRO DE PRESIN SE
DESPLAZA HACIA ATRS,
DESPLAZA HACIA EL BORDE DE
SE FORMA UNA ONDA DE
ATAQUE, APLICANDO LA
CHOQUE QUE ENGROSA Y
FUERZA DE SUSTENTACIN
DESPRENDE LA CAPA
FUERA DEL ALA,
LMITE PERDIENDO AS LA
PRODUCIENDO EL PRDIDA
SUSTENTACIN
EL CENTRO DE GRAVEDAD SE
DESPLAZA HACIA ADELANTE,
PRODUCIENDO UNA PICADA
INDUCIDA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN

AVIONDE ACUERDO CON SUS EJES
POSITIVA, SUPERIOR E
INFERIOR
LONGITUDINAL, LATERAL Y
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EN UN AVIN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD

CONSTANTE, CULES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN
EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE
VUELO?
LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL
BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA:
SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A
VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIN MOMENTANEA ES
MAYOR A LA RESISTENCIA?
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI:
LONGITUDINAL, NEGATIVA
Y NEUTRAL
Av. Jos Flix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Britnica de Seguros, Semi-Stano, Caracas, Dtto. Capital
Zona Postal 1060. Telfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve
Versin: 001-2010
Fecha de elaboracin: Enero de 2010
LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN

LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACION?
CIERTO
FALSO
PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER

UN NGULO DE BANQUEO DE 90
LA SUSTENTACIN ES
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL AL COS DEL
NGULO DE BANQUEO POR LO
QUE SE CUMPLE COS 90=0,
LUEGO L=0
EL EFECTO DE ALTAS "G"

SUPERARN SIEMPRE A LA
CARGA ALAR (CLMAX)
LA PRESIN AERODINMICA SE
IGUALARA ENTRE EL INTRADOS
Y EL EXTRADOS Y LA
SUSTENTACIN NO SE
PRODUCIRA
LA CARGA ALAR SE DEFINE CMO:
SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIN AL DESPEGUE :
LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE
DEL ALA
V2
LA RELACIN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y EL
PESO DEL AVIN
V1
LA RELACIN ENTRE LA
SUPERFICIE DEL ALA Y LA
DENSIDAD DEL AIRE
VMCG
EL PROPSITO PRINCIPAL DEL TIMN DIRECCIONAL EN EL

AVIN DURANTE UN VIRAJE ES:
CONTRARRESTAR LA
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA PRODUCIDA POR RESISTENCIA PRODUCIDA
EL ALERN IZQUIERDO
POR EL ALERN DERECHO
CONTRARRESTAR LA
RESISTENCIA OFRECIDA POR EL
ALA QUE TIENE EL ALERN BAJO
SE DUPLICA
DISMINUYE
SE CUADRUPLICA
CIERTO
FALSO
LA PRDIDA DE SUSTENTACIN CON VELOCIDAD CONSTANTE

OCURRE CUNDO:
EL AIRE YA NO FLUYE
SUAVEMENTE SOBRE EL ALA
EL AVIN HACE UN VIRAJE

COORDINADO
EL VALOR DE LA SUSTENTACIN EN EXPRESIN DIFERENCIAL

ES L=DS/DT.M
CIERTO
FALSO
LA SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE

FRMULA: (LASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO
EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)
L= A 1/2 .D. V.CL.S
L= 1/2.D.V2.CD.S
L= 1/2. D. V2. CL.S
EL FLUJO DE AIRE QUE PASA

POR UN OBJETO EN VIRTUD
DE LA VELOCIDAD ENTRE EL
AIRE Y EL OBJETO
LA RESISTENCIAS
PARSITAS
LAS CONDICIONES DE
SUSTENTACIN
SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. QU OCURRE CON

LA SUSTENTACIN?
AL VARIAR EL NGULO DE ATAQUE, VARA EL VALOR DEL
FACTOR DE CARGA?
EL VIENTO RELATIVO ES:
SE EXCEDE EL NGULO DE
ATAQUE
Versin: 001-2010
SE DENOMINA NGULO DE INCIDENCIA A:
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y LA M.A.C.
AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL

DESPEGUE:
MEJOR CONTROL EN LA VMCG
SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIN:
LA RESISTENCIA POR FRICCIN ES IMPORTANTE A:

MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIN SEAN MS LISAS, LA
RESISTENCIA POR FRICCIN:
LA QUE SE FORMA DEBIDO A

LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE
AL PASAR POR LAS
SUPERFICIES DEL AVIN, SE
ADHIEREN A ESTE
BAJAS VELOCIDADES
LA RESISTENCIA DE FORMA:
LAS RESISTENCIAS POR FRICCIN Y FORMAS SON
DENOMINADAS:
CUNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA

RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A:
LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS

ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE
SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE
FENMENO SE DEBE A:
EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL
HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA:
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE:
EL FORMADO ENTRE LA
CUERDA ALAR Y EL EJE
LONGITUDINAL
LA LONGITUD DE
DESPEGUE SERA MENOR
EL FORMADO ENTRE EL EJE

LONGITUDINAL Y EL EJE
VERTICAL
MAYOR NGULO DE ATAQUE
LA QUE SE FORMA DEBIDO

AL EXCESO DE
SUSTENTACIN
LA QUE SE FORMA DEBIDO AL

EXCESO DE NGULO DE ATAQUE
ALTAS VELOCIDADES
A CUALQUIER VELOCIDAD
AUMENTAR
DISMINUIR
NO VARA
ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL

PASO DE LOS OBJETOS A
TRAVS DE L.
ES LA QUE SE PRODUCE
POR LAS VELOCIDADES
ES LA QUE SE PRODUCE POR

GRAN NGULO DE ATAQUE
RESISTENCIAS INDUCIDAS
RESISTENCIAS BASES
RESISTENCIAS PARSITAS
QUE EN EL PUNTO DE
FORMACIN DE LA ONDA LA
CAPA LMITE, SE ENGROSA, Y
DETRS DE ESTA EL AIRE SE
EXPANDE Y AUMENTA LA
ENTROPA DEBIDO A LA
PRDIDA DE ENERGA.
EN LA ONDA EL AIRE SE
HACE INCOMPRESIBLE Y
AUMENTA SU DENSIDAD,
POR CONSECUENCIA
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE
QUE EN LAS ZONAS DE

ESTANCAMIENTO AUMENTA EL
VOLUMEN DEL AIRE ESTTICO
EFECTO DE TIERRA
FACTOR P.
EFECTOS Z.
INDUCIDA
NO OCASIONAN
RESISTENCIA
PARSITA
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
VERTICAL
Versin: 001-2010
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVS DEL EJE:
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE GUIADO SE HACE A TRAVS DEL EJE:
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE:
LOS ALERONES
ESTABILIZADORES
VERTICALES
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE:
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(ELEVADORES)
EL MOVIMIENTO DE GUIADA SE REALIZA POR MEDIO DE:
LOS ALERONES
ESTABILIZADOR VERTICAL
(RUDDER)
UNA SUPERFICIE DISEADA PARA CREAR UNA FUERZA DE

SUSTENTACIN AERODINMICA CON UN FLUJO DE AIRE
SOBRE ELLA SE LLAMA:
PLANO AERODINMICO
PLANO DE SUSTENTACIN
PLANO DE FUGA
CUL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LMITE (BOUNDRY LAYER)?
DISMINUIR LA VISCOSIDAD
DEL AIRE SOBRE LA
SUPERFICIE ALAR
MANTENER EL FLUJO DE
AIRE CONSTANTE EN
CUALQUIER ACTITUD O
POSICIN DEL AVIN EN
VUELO
TRANSMITIR LA ENERGA
AERODINMICA PRODUCIDA POR
LA DEPRESIN SOBRE EL
EXTRADS, A LA SUPERFICIE DEL
ALA
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA

SUSTENTACIN SE REQUIERE UN NGULO DE ATAQUE:
MAYOR
IGUAL
MENOR
AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN

ELEVACION, LA VELOCIDAD (TAS) TENDR UN VALOR:
MAYOR AL QUE
IGUAL AL
CORRESPONDERA PARA EL
CORRESPONDIENTE PARA
MISMO PESO DE ATERRIZAJE A EL MISMO PESO EN
NIVEL DEL MAR
CUALQUIER AEROPUERTO
MENOR QUE LA VELOCIDAD

CORRESPONDIENTE PARA
CUALQUIER OTRO AEROPUERTO
LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA:
AUMENTAR LA EFICACIA DE
LOS MANDOS A BAJAS
VELOCIDADES.
PERMITIR UN DESPEGUE
MS SEGURO SOBRE
OBSTCULOS ALTOS
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACION
PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,

PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO
EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIN
VIENTO DE FRENTE, MS PESO
VIENTO DE COLA, MS
PESO
ES INDIFERENTE
Versin: 001-2010
SE DEFINE NGULO DE ATAQUE CMO:

EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE
"SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LMITE PARA AUMENTAR
EL VALOR DE LA SUSTENTACIN
LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN
CUANDO UN CUERPO SE SITA EN UNA CORRIENTE DE AIRE
SE DENOMINA:
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD, SE REFIERE A:
ES AQUEL FORMADO EN LA
NGULO FORMADO ENTRE LA
PARTE DELANTERA DEL
CUERDA Y EL EJE DE CABECEO
PERFIL
CIERTO
FALSO
AVIACIN
SUSTENTACIN
AERODINMICA
LEY DE NEWTON
ACCIN Y REACCIN
TEOREMA DE BERNOULLI
SI EL AVIN SE NIEGA A
SEPARARSE DE SU
POSICIN DE EQUILIBRIO.
SI ES SEPARADO DE SU POSICIN
DE EQUILIBRIO, TIENDE A
ALEJARSE DE ELLA.
EL NGULO DE ATAQUE
MAYOR QUE LA CUERDA
LA RUPTURA DEL FLUJO

AERODINMICO SOBRE EL ALA.
SI ES SEPARADO DE SU
POSICIN DE EQUILIBRIO,
TIENDE INICIALMENTE A
RECOBRARLA.
LA CADA DE VELOCIDAD DEL
AVIN
NGULO ENTRE LA CUERDA DEL

PERFIL Y LA DIRECCIN DE
VIENTO RELATIVO.
UN AVIN ES ESTABLE ESTTICAMENTE, CUANDO:
SE CONOCE COMO PRDIDA:
LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL

AVIN QUE NO GENERAN SUSTENTACIN ES:
RESISTENCIA INDUCIDA
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA PARSITA
HORIZONTAL
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
HACIA ADELANTE
HACIA ATRS
HACIA LA LNEA DE 25%
DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINMICOS, LOS AVIONES SE

CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSNICOS, TRANSNICOS Y
SUPERSNICOS, CUL ES LA CONDICIN AERODINMICA
PARA QUE UN AVIN SE CLASIFIQUE COMO TRANSNICO?
QUE PUEDA VOLAR A MACH

QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 1 EN ALGUNOS
2
SEGMENTOS DEL VUELO
NIVELADO
QUE EN ALGUNAS REGIONES DE

SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE
AERODINMICA ALCANCE EL
MACH 1
LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES:
OPUESTA
LONGITUDINAL
EL EJE DONDE EL TIMN DE PROFUNDIDAD SE HACE

EFECTIVO ES:
AL AUMENTAR EL NGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO
DE PRESIN:
NEUTRAL
Versin: 001-2010
PROPULSIN, Y LA
SUSTENTACIN ES IGUAL A LA
RESISTENCIA.
SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,
COMANDO ATRS
EL NGULO DE ATAQUE ES
IGUAL AL NGULO DE
INCIDENCIA.
LA SUSTENTACIN ES IGUAL AL
PESO Y LA PROPULSIN IGUAL A
LA RESISTENCIA.
BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA,
COMANDO ATRS

LONGITUDINAL Y LA CUERDA
AERODINMICA
LA COLA SUBE Y BAJA LA

NARIZ
AUMENTA LA RESISTENCIA
AL AVANCE Y POR
CONSECUENCIA SE PIERDE
VELOCIDAD
EL FORMADO ENTRE EL
VIENTO RELATIVO Y LA
CUERDA AERODINMICA
CIERTO
FALSO
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE:
AUMENTAR LA SUSTENTACIN
COMPENSAR EL DESVO
DEL AVIN
LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIN SN:
LATERAL, VERTICAL, CUERDA
NGULO DIEDRO, LATERAL, LATERAL, VERTICAL,

HORIZONTAL
LONGITUDINAL.
QUE EL CENTRO DE PRESIN

SE FORME EN UN REA MS
PRXIMA A LA MITAD DEL
LARGO DEL FUSELAJE
REDUCIR LA RESISTENCIA
AERODINMICA POR
PERFIL DEL ALA
PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES

MS CERCANAS AL MACH 1 SIN
QUE SE FORME ONDA DE
CHOQUE EN TODA EL ALA
SE VUELVE TURBULENTO
AUMENTA LA ENTROPA EN
ESE PUNTO DEBIDO AL
ESTADO CATICO DE LAS
MOLCULAS DEL AIRE EN
ESA ZONA.
SE FORMA UNA HONDA DE

COMPRESIBILIDAD
EN UN AVIN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y

NIVELADO:
QU OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL

ELEVADOR HACIA ABAJO?
CULES SON LOS EFECTOS AERODINMICOS DE LOS

SPOILERS?
AUMENTA LA VELOCIDAD DE
PRDIDA EN 50%
QU ES EL NGULO DE ATAQUE?
AERODINMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS

FENMENOS FSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN
ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE
AIRE
CUL ES LA FINALIDAD DEL NGULO, EN AVIONES CON ALAS

EN FLECHA?
CUNDO EN UNA CORRIENTE AERODINMICA SE PRODUCE UN

PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES
DE ATAQUE, EL AIRE:
ACTAN EN VIRAJES
DISMINUYENDO LA
SUSTENTACION
VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO
CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS

ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.
Versin: 001-2010
SE PUEDE DEFINIR UNA PRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL

AVIN DE CREAR SUSTENTACIN DEBIDO AL EXCESO DE
NGULO DE ATAQUE?
CIERTO
FALSO
LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON:
SLATS, ALERONES,
ELEVADORES, TIMN DE
DIRECCIN
FLAPS, SLATS,
COMPENSADORES.
ALERONES, TIMN DE
PROFUNDIDAD, TIMN DE
DIRECCIN
PARA AUMENTAR LA
SUSTENTACIN
PARA AUMENTAR LA
CONTROLABILIDAD
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
PARA DARLE AL AVIN UNA

CAPACIDAD DE ALABEO
LA ESTABILIDAD DE UN AVIN ES:
LA CAPACIDAD DE RETORNAR
A SU POSICIN DE VUELO
RECTO Y NIVELADO AL
SOLTAR LOS COMANDOS.
QUE EN UNA PISTA SECA

NO FLOTA Y ES FCIL
ATERRIZARLO
LA CAPACIDAD DE UN AVIN DE
MANTENERSE EN EL AIRE.
LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIN ES:
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
DIRECTAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE,

LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIN ES:
LA RESISTENCIA AL AVANCE
LA TRACCIN
EL PESO
LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA:
AUMENTAR SUSTENTACION
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UN AVIN ES:
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO DEL
AVIN
EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE

VERIFICA QU:
RESISTENCIA
LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DA CALUROSO ES:
MAYOR QUE EN UN DA FRO
PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS?
PERMITIR UN DESPEGUE
MS SEGURO SOBRE
OBSTCULOS ALTOS
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL
NGULO DE INCLINACIN
LATERAL EN UN VIRAJE.
EL EMPUJE ES IGUAL A LA
SUSTENTACIN
MENOR QUE EN UN DA
FRO
REDUCIR LA VELOCIDAD DEL

ATERRIZAJE
AL FACTOR DE CARGA EN UNA
MANIOBRA
RESISTENCIA
IGUAL QUE UN DA FRO
Versin: 001-2010
SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR:

LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON
UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE:
LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN
AVIN?
LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIN ES:
QU ES LA CUERDA MEDIA AERODINMICA?
LA LNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRN

CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA:
EL EXTRADS DE UN ALA ES:
LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMMETROS DE
AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60
ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. POR QU?
QU ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?

LA PROPIEDAD DE UN AVIN, MEDIANTE LA CUL SE
PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN
POSICIN INICIAL CUANDO STA ES MODIFICADA SE
DENOMINA:
EL AIRE TIENE VISCOSIDAD?
LA LNEA QUE UNE EL BORDE EL ESPESOR MXIMO DEL

DE ATAQUE CON EL DE SALIDA PERFIL
LA ORDENADA MXIMA DEL

PERFIL
DESPEGUE Y ATERIZAJE
CRUCERO
ASCENSO UNICAMENTE
CIERTO
FALSO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL AL PESO
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD
LA CUERDA MEDIA
AERODINMICA ES LA
DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE
AMBAS PUNTAS DE ALAS
(WINGS TIPS)
ES LA LNEA
PERPENDICULAR QUE UNE ES LA CUERDA AERODINMICA
AL BORDE DE ATAQUE Y EL PARA TODO EL PLANO (MAC)
BORDE DE FUGA
SIMTRICO
ASIMTRICO
NUNCA PUEDEN COINCIDIR
EL BORDE DE ATAQUE
LA SUPERFICIE SUPERIOR
ERROR DEL INSTRUMENTO

POR RETARDO EN SU SEAL
EL BORDE DE SALIDA
INCREMENTA LA
TEMPERATURA POR
EFECTO DE LA FRICCIN Y
LA COMPRESIBILIDAD DEL
AIRE EN EL BULBO DEL
TERMMETRO
UN PLANO O SEMI ALA CON

HIPERSUSTENTADORES
UN ALA QUE CARECE DE

COMPONENTES
ESTRUCTURALES
EXTERNOS
UN ALA CON REFUERZOS O

MONTANTES EXTERNOS
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
CIERTO
FALSO
AL PESO
DEBIDO A LA RADIACIN SOLAR

SE ABSORBE EN MAYOR
CANTIDAD POR TORNARSE LA
CORRIENTE MENOS TRASLCIDA
Versin: 001-2010
DESCENSO UNICAMENTE
UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MXIMO

DE DESPEGUE:
EL NGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA
DEL ALA, SE LLAMA:
CUL DE ESTAS CUALIDADES FSICAS CORRESPONDE AL
AIRE?
LA PENDIENTE DE PISTA
LA LONGITUD DE PISTA
CLEAR WAY
NGULO DE ATAQUE
NGULO DE PLANO
NGULO DIEDRO
INCOMPRESIBLE
BUEN CONDUCTOR DEL

CALOR
MAL CONDUCTOR DEL CALOR
LA PROPIEDAD DE UN AVIN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE

PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN
POSICIN INICIAL, CUANDO ESTAS VARAN SE DENOMINA:
ESTABILIDAD
EQUILIBRIO
MANIOBRABILIDAD
SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA

COMPENSADA, CUNDO:
LOS MANDOS DEL AVIN

ESTN COMPENSADOS PARA
LA MANIOBRA DE DESPEGUE
LAS LONGITUDES DE
DESPEGUE Y ATERRIZAJE
SON IGUALES
LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES
IGUAL A LA DISTANCIA DE
ACELERACIN - PARADA
ES POSIBLE QUE UN AVIN DE ESTRUCTURA AERODINMICA

CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360
CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90?
CIERTO
FALSO
EL INTRADS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR:
EL BORDE DE ATAQUE
EL BORDE DE SALIDA
LA SUPERFICIE INFERIOR
EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIN ES:
INVERSAMENTE
PROPORCIONAL A LA
TRACCIN
DIRECTAMENTE
PROPORCIONAL A LA
RESISTENCIA
INVERSAMENTE PROPORCIONAL
AL PESO
NGULO DIEDRO
EL NGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL,

SE DEFINE CMO:
EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR?
NGULO DE FLECHADO
NGULO DE ATAQUE
CIERTO
EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIN ES:
SUPERFICIE ALAR
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE

UNA SUPERFICIE DISMINUYE
AL DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL AIRE
FALSO
COEFICIENTE DE
SUSTENTACION
TODA ACCIN PRODUCE
UNA REACCIN DE IGUAL
MAGNITUD EN SENTIDO
OPUESTO
EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QU:
VELOCIDAD
LA VELOCIDAD Y LA PRESION
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
ESTABILIZADOR
VERTICAL
AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIN

EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS:
CUNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO,
LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR
ENCIMA DE LO NORMAL
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL
PESO AUMENTA?
DETRS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE
FORMA UNA ALTA PRESIN.
DISMINUYE EL NGULO DE
ATAQUE
AUMENTA LA
SUSTENTACIN
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
SOLAMENTE DURANTE EL
DESPEGUE
EN CIERTA ACTITUD
SPOILERS
DISPOSITIVOS
HIPOSUSTENTADORES
SOLAMENTE DURANTE EL
ATERRIZAJE
DISPOSITIVOS
HIPERSUSTENADORES
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIN

MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:
APLICAR PRESIN EN EL
PEDAL IZQUIERDO DURANTE
EL CARRETEO DE DESPEGUE Y
DURANTE EL ASCENSO A FULL
POTENCIA
APLICAR PRESIN EN EL
PEDAL DERECHO MIENTRAS
EST APROXIMANDOSE A
UN DESCENSO DESDE UN
VUELO RECTO Y NIVELADO
APLICAR PRESIN EN EL PEDAL

DERECHO DURANTE EL
CARRETEO DE DESPEGUE Y
MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A
FULL POTENCIA
DESPUS DEL DESPEGUE. CUL DE LAS SIGUIENTES

VELOCIDADES LE PERMITIRN AL PILOTO GANAR MAYOR
ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?
VELOCIDAD PARA MEJOR RATA VELOCIDAD PARA MEJOR

DE ASCENSO
NGULO DE ASCENSO
SOBRE LA SENDA DE VUELO

DEL AVIN GRANDE
UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PRDIDA:

AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR
LA SUSTENTACION SE DENOMINAN:
LA VELOCIDAD DE PRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS
FLAPS:
CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS

TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRS DE LOS GRANDES
AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:
DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
TOQUE
VELOCIDAD CRUCERO DE
ASCENSO
SE DISIPARN EN EL
DEBAJO Y POR DETRS DE LA
TRMINO DE DOS (2)
SENDA DE VUELO DEL AVIN
MINUTOS DESPUS DE QUE
GRANDE
PASE EL AVIN GRANDE
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
NUNCA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A Y C SON CORRECTAS
QU CONDICIN AERODINMICA CAUSA QUE UN AVIN

ENTRE EN UNA BARRENA?
LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL

EJE:
AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR
DISMINUCIN DE SU PRESIN SOBRE UN PERFIL
AERODINMICO, SE LLAMA:
PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN
DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO
EN EL 2 SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR CUL
SERA LA MEJOR CONFIGURACIN DE DESPEGUE?
LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR
DEL EJE:
CUNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE,
LA VELOCIDAD DE PRDIDA:
A QU SE DEBE EL RUIDO CARACTERSTICO QUE PRODUCE EL
CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA
POTENCIA?
UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIN CON OTRO TIPO DE
PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PRDIDA PRIMERO
EN:
TANTO LA SUSTENTACIN COMO LA RESISTENCIA, SE
INCREMENTARN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES
SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:
EL PROPSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES:
CUANDO LOS ALERONES

PIERDEN SU EFECTIVIDAD
DEBIDO A UNA DISMINUCIN
DEL VIENTO RELATIVO Y EL
AVIN EMPIEZA A GIRAR
CUANDO LA FUERZA DE
LADEO DEL TIMN HACE
QUE EL AVIN DE VUELTAS
Y EL LMITE DEL CENTRO
DE GRAVEDAD ES
EXCEDIDO
CUANDO UN ALA EST

PRODUCIENDO SUSTENTACIN
EFECTIVA MIENTRAS QUE LA
OTRA ALA ENTRA EN PRDIDA
LONGITUDINAL
VERTICAL
VERTICAL Y LATERAL
EFECTO VNTURI
EFECTO DE
DESPLAZAMIENTO MSICO
EFECTO REYNOLDS
UTILIZAR LOS FLAPS CON SU

MXIMA DEFLEXIN
UTILIZAR LA
CONFIGURACIN DE
MNIMA DEFLEXIN DE
FLAPS
UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE

EN PISTA CORTA
DESBALANCEADA
LATERAL
LONGITUDINAL
VERTICAL
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE IGUAL
EL FLUJO TURBILLONARIO DE
LA CORRIENTE DE AIRE
GENERADA POR EL
COMPRESOR
A LA COMPRESIBILIDAD
FORMADA EN LOS ALABES
DE LA TURBINA
AL CHOQUE DE LAS MOLCULAS

DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO
CON LAS MENOS CALIENTES O
FRAS DE LA ATMSFERA
CIRCUNDANTE
LA PUNTA DEL ALA
LA RAZ DEL PLANO
LA RAZ O EN LA PUNTA
INDIFERENTEMENTE
FLAPS
FRENOS DE PICADA
ALERONES
DISMINUIR LA SUSTENTACIN AUMENTAR LA

DEL ALA
RESISTENCIA
CAMBIAR LA CURVATURA O
COMBADURA DEL ALA
Versin: 001-2010
DISMINUIR EL NGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR
LA VELOCIDAD
DISMINUIR LA
SUSTENTACIN POR
GENERAR MAYOR
RESISTENCIA AL AVANCE
SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS

ALERONES PERMANECEN
ESTTICOS
EL TIMN DIRECCIONAL SE
MUEVE HACIA LA DERECHA
SE BAJA EL ALERN IZQUIERDO
IMPULSANDO LA COLA A LA
MIENTRAS EL DERECHO SUBE
IZQUIERDA Y LA NARIZ
HACIA LA DERECHA
CUL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SER EL MS

CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIN?
UNA FUERZA PRODUCIDA

UNA FUERZA QUE SE PRODUCE
PERPENDICULARMENTE AL
PERPENDICULARMENTE AL
EJE LONGITUDINAL DEL
VIENTO RELATIVO
AVIN
UN DIFERENCIAL DE PRESIN
QUE ACTA
PERPENDICULARMENTE A LA
CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE
SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA
DE GRAVEDAD TERRESTRE.
SI UN AVIN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE

SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL
FACTOR DE CARGA SERA DE:
3 GRAVEDADES
2 GRAVEDADES
SI UN AVIN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA

(GROUND EFFECT)
SE PRODUCIR MAYOR
PRESENTAR MAYOR
PRESIN ESTTICA Y POR
ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE
LO CUAL UN AUMENTO EN
NARIZ ABAJO MOMENTNEO
LA VELOCIDAD INDICADA
EXPERIMENTARA UN
INCREMENTO EN LA RESISTENCIA
INDUCIDA POR LO CUAL SE
NECESITARA MS POTENCIA
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIN, ES LA QUE

PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU :
EJE LATERAL
EJE LONGITUDINAL
LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN

AVIN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE:
SUMANDO EL PESO DEL AVIN MULTIPLICANDO POR EL

VACO
PESO TOTAL DEL AVIN
CUL ES LA FRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE?
1/cos de a
UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE

LA APROXIMACIN Y EL ATERRIZAJE ES:
CUANDO SE EFECTA UN BANQUEO A LA DERECHA:
12 GRAVEDADES
EJE VERTICAL
N=(VM/VSO)2 (LASE 2
COMO AL CUADRADO)
INCREMENTAR EL NGULO DE
DESCENSO SIN INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
DIVIDIENDO LA SUPERFICIE
TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL
PESO TOTAL DEL AVIN
S=W/q.s.Cl max
Versin: 001-2010
QU CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABEZEO DEL

AVIN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD
DISMINUYE?
INCREMENTAR EL NGULO
DE ATAQUE PARA
COMPENSAR LA PRDIDA
DE SUSTENTACIN
MANTENER EL NGULO DE
ATAQUE CONSTANTE HASTA
ALCANZAR LA VELOCIDAD
DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR
EL NGULO DE ATAQUE
DISMINUIR EL NGULO DE
ATAQUE PARA COMPENSAR EL
AUMENTO DE RESISTENCIA.
POR QU ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIN HACIA

ATRS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN
VIRAJE?
LA FUNCIN DEL RUDDER

PARA COMPENSAR LA PRDIDA HA SIDO TRANSFERIDA AL PARA MANTENER LA NARIZ DEL
DE LA COMPONENTE VERTICAL ELEVADOR A MEDIDA QUE AVIN MOVINDOSE EN LA
DE SUSTENTACIN
EL BANQUEO SE APROXIMA DIRECCIN DEL VIRAJE
A 45
CUL SERA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIN

ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD?
A MAYOR MANIOBRABILIDAD,
MAYOR ESTABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD,
MENOR MANIOBRABILIDAD
A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR

MANIOBRABILIDAD.
MAYOR DISTANCIA, AVIN

MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN

MS ESTABLE
MENOR DISTANCIA, AVIN

INESTABLE
APLICAR PEDAL DEL LADO

CONTRARIO
HACER LA CORRECCIN
CON ALERONES
APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO

DEL VIRAJE
LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTAN SOBRE

EL AVIN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO:
EL AVIN ESTA ACELERANDO

EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA
SON IGUALES
CMO SE DETERMINA EL REA DE UN ALA?
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
LAS CUATROS FUERZAS

ESTN EN EQUILIBRIO
DURANTE UN VUELO NO
ACELERADO
SUMANDO LA
ENVERGADURA POR LA
CUERDA MEDIA
EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO

NO ACELERADO LAS CUATRO
FUERZAS TIENEN IGUAL
MAGNITUD
MULTIPLICANDO LA
ENVERGADURA POR EL 25% DE
LA CUERDA
A MENOR VELOCIDAD, LA
RESISTENCIA PARSITA
AUMENTA Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA DISMINUYE
RESISTENCIA PARSITA
AUMENTA Y LA
AUMENTA
RESISTENCIA PARSITA
DISMINUYE Y LA RESISTENCIA
INDUCIDA AUMENTA
PARA UN AVIN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G

(CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINMICO)
ESTABLECE QUE:
LA GUIADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL
EJE VERTICAL DEL AVIN QUE ACOMPAA A TODO VIRAJE,
MOTIVADO :
CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, CUL DE LOS SIGUIENTES

ENUNCIADOS ES CIERTO?
Versin: 001-2010
LA RESISTENCIA PRODUCIDA
POR EL PLANO MS ALTO
EN PROPORCIN AL
COSENO DEL NGULO DE
BANQUEO
EN PROPORCIN AL RADIO DE
VIRAJE
DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. CUL DE LOS SIGUIENTES

ENUNCIADOS ES CORRECTO?
LA RESISTENCIA PARSITA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y
EL VRTICE DE PUNTA DE
ALA.
LA RESISTENCIA INDUCIDA
AUMENTA DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH
Y EL VRTICE DE PUNTA
DE ALA.E132
LA RESISTENCIA INDUCIDA
DISMINUYE DEBIDO A QUE
DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL
VRTICE DE PUNTA DE ALA.
SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIN DURANTE UNA BARRENA?
SOBRE EL EJE LATERAL
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
SOBRE EL EJE VERTICAL
CIERTO
FALSO
DUTCH ROLL
INESTABILIDAD EN
ESPIRAL
DUTCH ROLL E INESTABILIDAD

EN ESPIRAL
QUE SE EST OPERANDO A

UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMSFERA FRA Y SECA
QUE SE EST OPERANDO A

UNA BAJA ALTITUD DE
DENSIDAD, Y EN UNA
ATMSFERA HMEDA
QUE SE EST OPERANDO A UNA

GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y
EN UNA ATMSFERA CALUROSA Y
HMEDA
AQUELLA QUE OFRECE LA

MENOR RESISTENCIA
PARSITA Y LA MENOR
RESISTENCIA INDUCIDA.
POR EL PUNTO DONDE LA

RESISTENCIA PARSITA ES
MENOR
EL PUNTO DONDE LA
RESISTENCIA INDUCIDA ES
MENOR
CON RESPECTO AL NGULO DE ATAQUE CUL DE LOS

SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO?
UN AVIN MENOS PESADO,

ENTRAR EN PRDIDA A UN
NGULO DE ATAQUE MENOR
UN AVIN MS PESADO
ENTRAR EN PRDIDA, A
UN NGULO DE ATAQUE
MENOR.
UN AVIN ENTRA EN PRDIDA

SIEMPRE A UN DETERMINADO
NGULO DE ATAQUE
LUEGO DEL DESPEGUE CUL DE LAS SIGUIENTES

VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN
CORTO PERODO DE TIEMPO?
VELOCIDAD DE MAYOR RATA

DE ASCENSO
VELOCIDAD DE MEJOR
NGULO DE ASCENSO
VELOCIDAD DE ASCENSO EN
RUTA
EN FUNCIN DE QU? DISMINUYE LA SUSTENTACIN AL

INCLINAR UN AVIN EN UN VIRAJE (BANQUEO)
LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL

FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIN?
UN AVIN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y
UNA DBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE
TIPO DE EFECTO SECUNDARIO
DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO
A LA ALTURA DE DENSIDAD CUL ES LA PEOR CONDICIN
PARA EL PERFORMANCE DEL AVIN?
CUL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO?
Versin: 001-2010
DESPEGAR UTILIZANDO LA
VELOCIDAD DE MEJOR
NGULO DE ASCENSO,
HASTA LIBRAR EL
OBSTCULO Y LUEGO
UTILIZAR LA VELOCIDAD
DE MEJOR RATA DE
ASCENSO.
VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE
ASCENSO Y MXIMA POTENCIA
HASTA LIBRAR EL OBSTCULO.
DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A

CONTINUACIN, CUL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR
LIBRANDO UN OBSTCULO DE 50 PIES'?
VELOCIDAD DE MEJOR RATA
DE ASCENSO, HASTA LIBRAR
EL OBSTCULO
EL CIENTFICO FSICO QUE PUBLICO LA RELACIN DE

PRESIN DE UN FLUIDO CON RELACIN A SU VELOCIDAD FUE:
LILIENTHAL
BERNOULLI
WRIGHT
LAS SUPERFICIES AERODINMICAS RESPONSABLES DE

PRODUCIR LA SUSTENTACIN EN UNA AERONAVE SON:
LAS ALAS
EL FUSELAJE
EL EMPENAJE
EL AUMENTO DE LA TENSIN
DE VAPOR DE AGUA CON LA
PRESIN
LA SUMA DE LA ENERGA
INTERNA MS LA ENERGA
EXTERNA DEL AIRE
LA PRDIDA DE VELOCIDAD DE
LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA
SUSTENTACIN POR CAMBIO DE
LA GEOMETRA DEL ALA
SIMTRICO
ROMBOIDAL
ASIMTRICO PLANO
CIERTO
FALSO
A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL NGULO DE ATAQUE DE UN

ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIN:
AUMENTA
DISMINUYE
SE MANTIENE CONSTANTE
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON:
FLAPS, ELEVADORES,
ALERONES
ALERONES, ELEVADORES,
RUDDER
RUDDER, ELEVADORES, SLATS
LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIN EN EL

EJE:
LONGITUDINAL
LATERAL
VERTICAL
LOS COMPENSADORES SON PARA:
AUMENTAR EL CL MXIMO
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE RESPUESTA
DISMINUIR LA FUERZA QUE

EJERCE EL PILOTO EN LOS
COMANDOS
CUL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS,

CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINMICO DE ENTALPA
DE LA CORRIENTE DE AIRE?
LOS AVIONES SUPERSNICOS POSEEN DISEOS DE PERFILES
ALARES PARTICULARES. SEALE CUL CORRESPONDE A ESTE
TIPO DE AVIN:
LA FUNCION PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR
SUSTENTACION?
Versin: 001-2010
QU CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA

ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMN DE DIRECCIN?
LOS MANDOS QUE

CONTROLAN LOS
LA RUEDA DEL COMPENSADOR MOVIMIENTOS SOBRE EL
EJE TRANSVERSAL Y
VERTICAL
EL TORQUE ES LA REACCION AL MOVIMIENTO DE ROTACIN

DE LA (S) HLICE (S)
CIERTO
QU ES EL NGULO DE INCIDENCIA?
EL NGULO QUE FORMA LA

CUERDA DE LA NARIZ DEL
EL NGULO QUE FORMA EL
ALA CON EL VIENTO RELATIVO ALA CON LA CUERDA DEL
TIP
SE GENERARA SUSTENTACIN EN UN PLANO ALAR EN LAS

CONDICIONES ABAJO DESCRITAS?
PERFIL SIMTRICO 2,5 DE

NGULO DE ATAQUE
PERFIL ASIMTRICO PLANO PERFIL CNCAVO-CONVEXO 0

0 NGULO DE ATAQUE
NGULO DE ATAQUE
EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIN DEL PESO

ACTA:
EN FORMA CORRECTAMENTE
INVERSA A LA SUSTENTACIN
EN LA MISMA DIRECCIN
DE LA SUSTENTACIN
CIERTO
FALSO
BANQUEO IZQUIERDO
CABECEO
CIERTO
FALSO
CABECEO NEGATIVO
CABECEO POSITIVO
ALABEO
EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA:
DESPLAZA LA COLA HACIA LA

IZQUIERDA
DESPLAZA LA COLA HACIA

LA DERECHA
DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA

IZQUIERDA
QU EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO?
NARIZ A LA IZQUIERDA
COLA A LA DERECHA
COLA A LA IZQUIERDA
EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MS CORTA CON EL

USO DE LOS FLAPS?
CIERTO
FALSO
EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIN AUMENTA EL EFECTO

TIERRA?
EL MOVIMIENTO DEL ALERN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL
DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE:
LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA
DEL ENCASTRE O FUSELAJE:
EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMN DE PROFUNDIDAD
O ELEVADORES PRODUCE:
LOS PEDALES
FALSO
EL NGULO QUE FORMA LA
CUERDA DEL ALA CON EL EJE
LONGITUDINAL DEL AVIN
EN DIRECCIN AL CENTRO DE LA
TIERRA
BANQUEO DERECHO
Versin: 001-2010
LA HABILIDAD DE UN AVIN DE VOLVER A SU POSICIN

NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:
LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS:
UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIN EN BASE A LA
REACCIN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU
SUPERFICIE, SE DENOMINA:
LOS VRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE
FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADS, QUE TIENE
UNA MAYOR PRESIN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADS:
QU ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE
UN PLANO AERODINMICO?
LA ECUACIN DE SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR:
(LEASE "D" COMO DENSIDAD)
IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIN
PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO
NEUTRALIZADO LOS CONTROLES
DE QU DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA
ALTURA DE 36.000 PIES?
EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA
QU:
QUE RELACIN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y
LA VELOCIDAD DEL SONIDO?
CUL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MS A LA
ESTABILIDAD DIRECCIONAL?
UN AVIN SUFRE UNA PERTURBACIN, E INICIA UNA SERIE DE
MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE
CUL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?
EQUILIBRIO
ESTABILIDAD
CIERTO
FALSO
NGULO DIEDRO
NGULO DE INCIDENCIA
CIERTO
FALSO
EL ESPESOR Y LA CUERDA
EL NGULO DIEDRO ,Y EL
NGULO DE ATAQUE
LA ENVERGADURA Y LA CUERDA
L= 1/2 D.V2.CL.S
L= 1/2 D.CL.V.S2
L= 1/2 D.S.CD.V2
ESTABILIDAD ESTTICA
LONGITUDINAL NEGATIVA
ESTABILIDAD DINMICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
ESTABILIDAD ESTTICA
LONGITUDINAL NEUTRAL
DE LA PRESIN Y
TEMPERATURA
RESISTENCIA
NINGUNA
LAS ALAS CON FLECHA

REGRESIVA
EL FUSELAJE
EL PLANO DE COLA VERTICAL
ESTABILIDAD ESTTICA
NEGATIVA
ESTABILIDAD DINMICA
ESTABILIDAD DINMICA NEUTRA
DE LA VELOCIDAD DEL
VIENTO RELATIVO ,Y LA
TEMPERATURA
SUSTENTACIN
SON DIRECTAMENTE
PROPORCIONALES
BALANCE
PERFIL AERODINMICO
EXCLUSIVAMENTE DE LA
TEMPERATURA
EL EMPUJE ES MAYOR A LA
RESISTENCIA
SON INVERSAMENTE
PROPORCIONALES
Versin: 001-2010
CULES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA

TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES?
LOS TORBELLINOS
GENERADOS POR LAS
PUNTAS DE LAS ALAS,
EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO
CONSOLAS DE LOS
POR LOS MOTORES
MOTORES, PYLONS,
BORDES DE FUGA DE LAS
ALAS, Y OTROS.
LAS ALTAS VELOCIDADES DE

OPERACIN
LOS FLAPS
LOS SPOILERS
LOS ALERONES
LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO

DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN?
LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA
VELOCIDAD SE LLAMA:
LA SUSTENTACIN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA:
LA INDUCIDA
DE CONTACTO
PARSITA
GRAVEDAD
EMPUJE
TRACCIN
CULES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?:
ALERONES
RUDDER
ELEVADORES
LOS ALERONES
LOS FLAPS
LOS COMPENSADORES
LONGITUDINAL
VERTICAL
TRANSVERSAL
CUANDO LA AERONAVE VUELA

NIVELADO
CUANDO VUELA A UNA

VELOCIDAD CONSTANTE
EN VUELO RECTO NIVELADO NO

ACELERADO (INCLUYENDO
EFECTOS DE FENMENOS
ATMOSFRICOS)
ESTABILIDAD NEUTRA
INESTABILIDAD
ESTABILIDAD POSITIVA
A MAYOR VELOCIDAD MAYOR

PRESIN
A MENOR VELOCIDAD
MENOR PRESIN
A MENOR VELOCIDAD MAYOR

PRESIN
CMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA?
POR EL DESPLAZAMIENTO DEL

AIRE POR EL INTRADS
POR EL DESPLAZAMIENTO
DEL AIRE POR EL EXTRDS
LA CAPA LMITE PUEDE SER:
LAMINAR
TURBULENTA
CMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR

SUSTENTACIN:
EN QU EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL
MOVIMIENTO DE GUIADA?
EN QU CONDICIN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTAN
EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES?
LA CARACTERSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU
POSICIN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU
LNEA DE VUELO, SE DENOMINA:
SEGN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES
AERODINMICOS. CUL ES LA RELACIN VELOCIDAD PRESIN?
POR EL DESPLAZAMIENTO DE
MAYOR PRESIN DEBAJO DEL
ALA A LA ZONA DE MENOR
PRESIN POR ENCIMA DEL ALA
INFINITA
Versin: 001-2010
TODAS LAS ANTERIORES
NUNCA
A Y B SON CORRECTAS
EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIN

ES UNA FUERZA QUE ACTA PERPENDICULARMENTE AL:
EJE LATERAL
CENTRO DE PRESIN
LO MS LEJANO POSIBLE DEL

BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
LO MS CERCA POSIBLE
DEL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE PRDIDA
CUANDO LA FUERZA DE
EMPUJE ES IGUAL A LA
RESISTENCIA Y DESIGUALES A
LAS OTRAS FUERZAS
CUANDO LA GRAVEDAD ES
IGUAL A LA SUSTENTACIN
Y DESIGUAL A LAS OTRAS
FUERZAS
QU ES EL FLUJO LAMINAR?
ES EL FLUJO CURRENTILNEO
DEL AIRE SOBRE UNA
SUPERFICIE TURBULENTA.
ES EL FLUJO EN CAPAS
ES EL FLUJO DEL AIRE
PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA
SOBRE UNA SUPERFICIE
SUPERFICIE CON MUY POCA
CON MUCHA TURBULENCIA.
TURBULENCIA.
QU ES CENTRO DE PRESIN?
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODAS LAS
FUERZAS AERODINAMICAS.
ES EL PUNTO DONDE
CONVERGEN TODOS LOS
PESO DE UNA AERONAVE.
ES EL PUNTO EQUIDISTANTE
ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL
NGULO DE ATAQUE.
QU ES FRICCIN DE RECUBRIMIENTO?
ES EL ROCE PRODUCIDO POR

LA FRICCIN DEL AIRE Y UN
PERFIL AERODINMICO.
ES EL ROCE PRODUCIDO
ENTRE LAS PARTES
EXTRADAS DEL PERFIL
AERODINMICO
ES LA RESISTENCIA AL AVANCE
QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD
DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA
SUPERFICIE DE LA AERONAVE
SOBRE CUAL EJE ACTUA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL?
SOBRE EL EJE VERTIAL
DNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIN DE LA CAPA

LMITE?
CMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIN (VS X 1.3)?
QU SE CONOCE COMO CONDICIN DE VUEO EN EQUILIBRIO
AERODINAMICO?
C
A
C
QU ES NGULO DE PALA?
EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE:
A TRAVS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTA EL:
ES EL NGULO AGUDO ENTRE

LA CUERDA DE LA PALA DE
UNA HLICE Y SU PLANO DE
ROTACION
TREN DE ATERRIZAJE Y
MOTOR
ALABEO
SOBRE EL EJE
LONGITUDINAL
ES EL NGULO GRAVE
ENTRE LA CUERDA DEL
PERFIL Y LA CUERDA DEL
PLANO DE LA HLICE
VIENTO RELATIVO
SOBRE EL BORDE DE ATAQUE
VELOCIDAD DE APROXIMACION
CUANDO LA SUSTENTACIN ES
IGUAL AL PESO Y LA
RESISTENCIA ES IGUAL AL
EMPUJE
SOBRE EL EJE TRANSVERSAL

ES LA RELACIN DE PALAS EN
UNA HLICE DE PASO VARIABLE
MOTOR Y HLICE
MOTOR Y ALA
CABECEO
GUIADA
Versin: 001-2010
LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA:

LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARSITA E INDUCIDA SE
DENOMINA:
GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO
A TRAVS DE:
CMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS
TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA?
SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS :
COMBADURA
FLECHA
ENVERGADURA
RESISTENCIA AL CUADRADO
RESISTENCIA TOTAL
RESISTENCIA NULA
TUBO DE ENSAYO
UN TNEL DE VIENTO
UN TUBO VNTURI
RESISTENCIA PARSITA
RESISTENCIA DE FORMA
SLAT
ALERONES
FLAP
UN VIRAJE COORDINADO
UN ASCENSO SOSTENIDO
CONTROLAR EL CABECEO
NINGUNA DE LAS ANTERIORES
DESACELERAR LA
CORRIENTE SUPERSNICA
A SUBSNICA, ANTES DEL
COMPRESOR
DISMINUIR LA INGESTIN DE
OBJETOS O PARTCULAS
EXTRAAS, EVITANDO EL DAO
EN LOS LABES DEL COMPRESOR
Y TURBINA
QU SIGNIFICA STALL?
LA FUNCIN DEL RUDDER ES?
LA PRDIDA DE
SUSTENTACIN POR
DESPRENDIMIENTO DE LA
CAPA LMITE
CONTROLAR EL RUMBO DEL
AVIN
ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE

GEOMETRA VARIABLE CUL ES LA FUNCIN DE ESE
SISTEMA?
AHORRO DE COMBUSTIBLE
PARA REGIMENES DE VUELO
EN CRUCERO
LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIN GIRA:
ALREDEDOR DEL EJE

LONGITUDINAL
EL SPOILER TIENE COMO FUNCIN PRINCIPAL:
FRENO AERODINMICO
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA

AERONAVE SE DENOINA:
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTN
SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS:
ALERN, FLAPS, SLAT
RUDDER, ELEVADOR,
ALERONES
RUDDER, ELEVADOR, SPOILER
LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA:
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
VELOCIDAD DE ROTACIN
VELOCIDAD DE DECISIN
UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA

AERONAVE SERA UN:
MOTOR IMPULSOR
MOTOR TRACTOR
MOTOR PISTN
ALREDEDOR DEL EJE

TRANSVERSAL
REDUCIR LA
SUSTENTACION
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL

DISPOSITIVO HIPER
SUSTENTADOR
Versin: 001-2010
A Y B SON CORRECTAS
SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTN A LA DERECHA:
BAJA EL ALERN DERECHO Y

SUBE EL IZQUIERDO
LA SUSTENTACIN SE BASA EN :
EL NGULO DE ATAQUE
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRA APLICADO EL
PESO
EL PUNTO DONDE SE
ENCUENTRAN APLICADAS
TODAS LAS FUERZAS
AERODINAMICAS
EL PUNTO NEUTRO
CUERDA
FLECHA
ENVERGADURA
EL TREN DE ATERRIZAJE
EL ELEVADOR
LOS PLANOS
CANTILEVER
CON MONTANTES
DIEDRO
LAS SUPERFICIES
SECUNDARIAS DE CONTROL
CON MOVIMIENTOS
OPUESTOS
LAS SUPERFICIES
LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE
SECUNDARIAS DE
CONTROL CON MOVIMIENTOS
CONTROL CON
OPUESTOS
MOVIMIENTOS SIMTRICOS
EL GRUPO EMPENAJE, EST FORMADO POR :
Y TIMN DE PROFUNDIDAD
EL TIMN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS

DEL AVIN:
LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIN GIRA:
EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR:
SUSTENTACIN / PESO
TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIN

ORIGINAL, SE DENOMINA :
ESTABILIDAD NEUTRA
AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO:
EL ALERN IZQUIERDO BAJA Y

AMBOS BAJAN
EL DERECHO SUBE
EL CENTRO DE PRESIN ES:
LNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE

DE SALIDA:
EL GRUPO SUSTENTADOR, EST FORMADO POR:
CMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS
ESTRUCTURALES EXTERNOS?
LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CMO:
ALREDEDOR DEL EJE

LONGITUDINAL
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
SE MUEVE EL RUDDER ES
ESA DIRECCIN
LA DIFERENCIA DE
PRESIONES
BAJA EL ALERN IZQUIERDO Y

SUBE EL DERECHO
LA RESISTENCIA ALAR
SUPERFICIES FIJAS,
TIMONES DE DIRECCIN, Y COMPENSADOR, ELEVADOR,
DE PROFUNDIDAD,
SLAT, FLAP
COMPENSADORES
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
ALREDEDOR DEL EJE
ALREDEDOR DEL EJE
VERTICAL
TRANSVERSAL
VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD
PESO / SUSTENTACIN
DEL SONIDO
ESTABILIDAD POSITIVA
ESTABILIDAD NEGATIVA
EL RUDDER SE MUEVE EN ESA
DIRECCIN
Versin: 001-2010
INSTRUMENTOS
Respuesta
Correcta
Pregunta
EL VARIMETRO INDICA:
LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIN SON
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN:
CUANDO SE EFECTUA UN VIRAJE A RATA ESTNDAR
LA INFORMACION DEL COORDINADOR DE VIRAJE
INDICA QUE EL REGIMEN DE GIRO ES DE :
BAJO QU CONDICIN LA ALTITUD INDICADA, ES
IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO
AJUSTE ALTIMTRICO EN 29.92"HG 1013.2MB?
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
VELOCIDAD VERTICAL
ACELERACIN ASCENCIONAL
NGULO DE ATAQUE
INICIAL AL COMENZAR EL
ASCENSO O EL DESCENSO
GRADIENTE DE LA
SENDA DE PLANEO EN
ILS
GIRSCOPO
ALTMETRO
VARIMETRO
VELOCIMETRO
3 GRADOS X SEGUNDO
360 GRADOS EN DOS MINUTOS
5 GRADOS X SEGUNDO
A Y B SON CORRECTAS
SI EL ALTMETRO NO TIENE
ERRORES MECNICOS.
CUANDO EST A NIVEL DEL MAR, EN

A 18.000 PIES MSL, CON EL CUANDO SE VUELA
CONDICINES DE ATMSFERA STANDARD ALTMETRO EN 29.92 HG.
NIVELES DE CRUCERO
CUL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA

PRESIN DINMICA Y ESTTICA PARA SU
FUNCIONAMIENTO?
QU REPRESENTA LA MARCACIN DE COLOR
ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA
AERONAVE?
CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE
ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE
QUE LA AERONAVE ESTA:
EL ALTMETRO
EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL
EL VELOCMETRO
EL INDICADOR DE
PRESIN
LA VELOCIDAD DE MANIOBRA
LA VELOCIDAD PARA LA EXTENSIN DE

LOS FLAPS
LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
LA VELOCIDAD QUE NO
SE PUEDE EXCEDER
(VNE)
DERAPANDO
EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO
DESLIZANDO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA VENTANILLA DE KOLSMAN FORMA PARET DEL :
VAROMETRO
VELOCIMETRO
ALTMETRO
TODAS SON
CORRECTAS
CULES SN LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN

LA "T" BSICA?
BRJULA, ALTMETRO,
VELOCMETRO, HORIZONTE
VELOCMETRO, ALTMETRO, HORIZONTE

Y GIRO DIRECCIONAL
BOLTA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
TODAS SON
CORRECTAS
Versin: 001-2010
BRJULA, VELOCMETRO, ALTMETRO
BOLITA Y PUNTERO,
HORIZONTE, GIRO
DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VOR
NDB
BRJULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VELOCMETRO, GIRO
DIRECCIONAL
INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y

HORIZONTE ARTIFICIAL
BOLITA Y PUNTEO,
VELOCMETRO
A y C SON CORRECTAS
VERDADERO
FALSO
INDICADOR DE SUCCIN, GIRO

DIRECCIONAL Y HORIZONTE
ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO,

VARIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL
INDICADOR DE VIAJE Y
LADEO, GIRO
DIRECCIONAL Y
VARIMETRO,
INDICADOR DE VIRAJE
Y LADEO Y GIRO
DIRECCIONAL
MOMENTANEAMENTE INDICAR UN MOMENTANEAMENTE INDICAR UN

VIRAJE MAYOR QUE EL
VIRAJE EN DIRECCIN OPUESTA Y LUEGO
VERDADERO EN LA MISMA
UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE
DIRECCIN DEL VIRAJE.
REAL.
INDICAR VIRANDO EN
INDICAR VIRANDO LA
DIRECCIN OPUESTA Y
DIRECCIN DESEADA Y
LUEGO
LUEGO UN RETRASO CON
CORRECTAMENTE EN LA
RESPECTO AL VIRAJE REAL.
DIRECCIN DESEADA.
UNA TERMOCUPLA
UNA CPSULA ANEROIDE
UN TRANSMITER
UNA RESISTENCIA
VARIABLE
DE MERCURIO Y ELCTRICO
DE TUBO CAPILAR Y ELCTRICO
ELCTRICO E HIDRALICO
ELCTRICO Y
MAGNTICO
EL SISTEMA ELCTRICO DE LOS TACMETROS, SE

ALIMENTA DE:
SU PROPIO SISTEMA,
INDEPENDIENTE DEL SISTEMA
ELCTRICO DE LA AERONAVE
EL SISTEMA ELCTRICO DC. DE LA

AERONAVE
DE LA BARRA DIRECTA DE
LA BATERA
DE LA CORRIENTE
PRODUCIDA POR LOS
INVERTERS
LA PRESIN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT ES:
LA PRESIN DINMICA
LA PRESIN DEL AIRE AMBIENTAL
A y B SON CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE

FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRSCOPO?
EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON
CUL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA
ESTABLECER EL RUMBO
SI EL ALTMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON
CULES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL
ASCENSO Y DESCENSO:
EL CAMBIO DE PRESIN ATMOSFERICA AFECTA LA
INDICACIN DEL ALTMETRO?
LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO
GIROSCPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON:
DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE,

CUL DE LAS REACCIONES ES CARACTERSTICA
DE LA BRJULA MAGNTICA?
ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIN DE
ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE
PRESIN:
LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA
DE ACEITE, COMUNMENTE UTILIZADOS EN
AVIACIN SN:
VELOCMETRO, HORIZONTE,
INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL
Versin: 001-2010
LA PRESIN DINMICA DEL PITOT, ES

SUMINISTRADA AL:
VELOCMETRO E NDICADOR DE
NMERO MACH
ALTMETRO Y VARIMETRO
BRJULA Y VELOCMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES:
LA PRESIN DINMICA DEL AIRE
EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE,

SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECFICA
AMBAS RESPUESTAS
ANTERIORES
NINGUNAS DE LAS
ANTERIORES
LA PRESIN ESTTICA ES SUMINISTRADA A:
LA BRJULA, RMI Y OIB
EL VELOCMETRO, EL ALTMETRO Y EL
ACELERMETRO
EL VARIMETRO Y EL
ALTMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTMETROS

CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIN TARDA
DE LA INFORMACIN E IMPERFECCINES DE
DISEO.
CIERTO
FALSO
EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL
VELOCMETRO ES CAUSADO POR:
LA COMPRESIN DEL AIRE EN EL

TUBO PITOT
LA PERCEPCIN DE UNA PRESIN

ESTTICA ERRNEA
EXPANSIN DEL AIRE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL ALTMETRO CALIBRADO A QFE, INDCA EL NIVEL

DE VUELO EN RELACIN CON:
EL TERRENO
EL NIVEL DEL MAR
EL PLANO DE REFERENCIA
NORMAL (SPD)
LA BRJULA MAGNTICA EST COMPUESTA POR:
ARMAZN
DOS IMANES
CARTA DE RUMBOS
SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIN Y DE

DIRECCIN DEL SISTEMA DE SUCCIN NO
FUNCIONAN, SE PUEDE:
USAR EL COMPS MAGNETICO Y EL

USAR EL VELOCMETRO Y TACMETRO
INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN ERROR TIPCO DE UN VAROMETRO ES:
SU DIFICIL LECTURA EN CASO DE

TURBULENCA
EL RETARDO EN LA INDICACIN AL
INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO
NO POSEE ERRORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SON:
BRJULA
GIRO DIRECCIONAL
A Y B SON CORRECTAS
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO SE CLASIFICAN EN:
INSTRUMENTOS BSICOS DE
VUELO
INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN
LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON:
VELOCIDAD INDICADA
VELOCIDAD CALIBRADA
Versin: 001-2010
EL NIVEL DE PRESIN
AJUSTADO EN LA
ESCALA BAROMTRICA
A, B y C SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
TODAS LAS
INTRUMENTOS DEL MOTOR
ANTERIORES
TODAS LAS
VELOCIDAD VERDADERA
ANTERIORES
LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL

TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIN
AMBIENTAL IGUAL A PRESIN ESTTICA Y PRESIN
DE IMPACTO IGUAL A PRESIN DINMICA.
EL VELOCMETRO, ES EL INSTRUMENTO BSICO
QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA
AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE
QUE LA RODEA.
EL N MACH, ES LA RELACIN ENTRE LA
VELOCIDAD VERDADERA AERODINMICA DEL
AVIN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.
LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTMETRO, VIENE
EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE
MERCURIO.
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LA PRESIN DEL AIRE SOBRE UNA

SUPERFICIE, DISMINUYE AL
DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AIRE.
TODA ACCIN PRODUCE UNA REACCIN

DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO
OPUESTO.
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LEY DE NEWTON
ACCIN Y REACCIN
FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS

PROPORCIONAN:
INFORMACIN SOBRE LAS

DISTINTAS ACTUACIONES DE LA
AERONAVE
MEDICIONES EN GENERAL
LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFCAN SEGN SU

PRINCIPIO DE OPERACIN EN :
DE NAVEGACIN Y DE VUELO
DE ACTITUD Y DE PRESIN
EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE:
LA TEMPERATURA, AUMENTA 2C CADA 1.000 FT DE

ALTITUD.
EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL
MAR:
LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIN Y LA
VELOCIDAD DE LOS FLUDOS, SE FUNDAMENTA EN:
Versin: 001-2010
UN CUERPO EN REPOSO
TIENDE A PERMANECER EN
REPOSO Y UN CUERPO EN
MOVIMIENTO TIENDE A
CONTINUAR EN
MOVIMIENTO.
LA PRESIN DE UN
FLUIDO, DISMINUYE EN
LOS PUNTOS DE LA
SUPERFICIE, SOBRE LA
CUAL LA VELOCIDAD
DEL FLUIDO AUMENTA.
TEOREMA DE BERNOULLI
DENSIDAD DE LAS
PRTICULAS
PARMETROS
OPERACIONALES
GENERALES
GIROSCPICOS Y DE
PRESIN
TODAS LAS
ANTERIORES
MISCELNEOS
LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE

LA AERONAVE SON:
DESDE EL PUNTO DE VISTA MECNICO EL

ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS, SON: EL
HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GRO DIRECCIONAL, EL
COORDINADOR DE VIRAJES.
EL VELOCMETRO, EL VARIMETRO, EL
ALTMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN
POR PRESIN ATMSFERICA.
EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY
INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL
MOTOR?
LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS
CARACTERSTICAS COMO: PESO, TAMAO,
FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNTICO
Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.
LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES?
A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER
CALIBRACIN, AJUSTES DE INDICACIN, PREVUELO, INSPECCIN DIARIA, ETC.?
LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER
CONSERVADOS Y MANTENIDOS?
LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS
INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE?
LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA
AERONAVE SON:
CULES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD?
EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL
EL ALTMETRO, EL VARIMETRO, Y
VARIMETRO Y EL COORDINADOR DE
EL HORIZONTE ARTIFICIAL
VIRAJES
VSI, EL VELOCMETRO
EL GIROCOMPS, EL
VARIMETRO
UNA VLVULA DE FLUJO

REGULADO
UNA CPSULA ANEROIDE
POR CONEXIN DE LA
CMARA DE AIRE
ESTTICO DEL SISTEMA
PITOT
A y C SON CORRECTAS
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
VELOCMETRO, ALTMETRO Y
VARIMETRO, COMPS MAGNTICO Y

VOR
COMPS MAGNTICO Y
GIRO DIRECCIONAL
INDICADOR DE VIRAJE
GIRO DIRECCIONAL
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODOS LOS
ANTERIORES
QU SISTEMA PERMTE LA OPERACIN DEL

VARIMETRO, VELOCMETRO Y ALTMETRO?
VOLANDO DE UNA ATMSFERA DE ALTA PRESIN
HACIA UNA BJA PRESIN, LA AERONAVE SE
ENCONTRAR:
ELCTRICO
PITOT - ESTTICO
GIROSCPICO
PRESIN ESTTICO
DINMICO
A MAYOR ALTURA QUE LA

INDICADA
A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA
NO HABRN CAMBIOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VIRAJE Y ACELERACIN
PRECESIN Y VIRAJE
RIGIDEZ Y VIRAJE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRECESIN
LA RIGIDEZ
LAS OSCILACIONES
TODAS SON
CORRECTAS
SUCCIN O ELCTRICO
MAGNTICO
PRESIN NEUMTICA
GRAVEDAD
CIERTO
FALSO
EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE:
PRESIONES DIFERENCIALES DE
AIRE
UN GIRSCOPO
LA INFORMACIN
RECIBIDA POR LA BRJULA
DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES CUL

TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES?
VSO, VNO, VFE
VNE, VMO
VMO, VSO
EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL)

TIENE COMO CARACTERSTICA RESALTANTE:
CORRIGE POR TEMPERATURA
TIENE UN RETRASO EN LA INDICACIN
TIENE ADELANTO EN LA
INDICACIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
INICIALMENTE DA UNA
INDICACIN
CONTRARIA A LA
ACTUACIN
LA VELOCIDAD SE INCREMENTA
HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA
EL VELOCMETRO QUEDA CONGELADO EN

LA LTIMA INDICACIN
LA VELOCIDAD BAJA HASTA NINGUNA DE LAS

CERO (0)
ANTERIORES
VELOCMETRO, ALTMETRO,
VARIMETRO
GIRO
COMPS
LOS ERRORES DE LA BRJULA SON:

ES UNA PROPIEDAD O CARACTERSTICA QUE
EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN
VELOCIDAD:
EL GIRSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO ES ACCIONADO POR:
EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA
BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL
PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.
QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y

NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE
BLOQUEAN?
CULES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN
MEDIANTE PRESIN DINMICA Y ESTTICA?
CULES SN LOS INSTRUMENTOS, QUE
FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES
GIROSCPICAS?
Versin: 001-2010
GIRO DIRECCIONAL,
HORIZONTE ARTIFICAL,
GIRO DIERCCIONAL,
COORDINADOR DE VIRAJE
NINGUNA ES CORRECTA
OTROS
SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE:
VELOCMETRO, VARIOMETRO,
GIRO DIRRECIONAL
HORIZONTE ARTIFICIAL, VAROMETRO,

COORDINADOR DE VIRAJE
ALTMETRO, VAROMETRO,
VELOCIMETRO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CULES SON LOS INSTRUMENTOS BSICOS DE

UNA AERONAVE?
GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE

ARTIFICIAL
COMPS, ALTMETRO
VARIMETRO,
VELOCMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN

INFORMACIN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
SON:
INDICADORES DE: RPM.,

COMBUSTIBLE, VOLTMETRO, Y
PRESIN
INDICADORES: TACMETRO,
TEMPERATURA Y PRESIN DE ACEITE,
TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS
CILINDROS Y PRESIN DE MANIFOLD
INDICADOR DE: MANIFOLD,

NINGUNA DE LAS
AMPERMETRO, Y
ANTERIORES
TEMPERATURA
LA BRJULA FUNCIONA POR:

EL VARIMETRO, ES UN INDICADOR DE:
D
C
PRESIN
ACTITUD
ESTTICA
PRESIN
DENSIDAD
VELOCIDAD VERTICAL
EL TUBO PITOT ESTA DISEADO PARA RECIBIR :
PRESIN ESTTICA
PRESIN DINMICA
AMBAS PRESIONES
EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN:
UN LADO DE LA AERONAVE
LA PARTE INFERIOR
CONTRA DEL VIENTO
EL TUBO PITOT ES DE TOMA:
ESTTICA
EQUILIBRADA
DINMICA
SU BUEN FUNCIONAMIENTO
MEDIR SIN INTERFERENCIA
EVITAR LA FORMACIN DE
HIELO
DIFERENCIAL DE
PRESIN
PREVENIR QUE SE
ENFRIE
EST EN ASCENSO
VA EN DESCENSO
SE DESPLAZA
EST EN CALMA
EL TACMETRO EN MOTORES DE PISTN INDICA:
VELOCIDAD DE CARRERA DEL

PISTN
REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA

HLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O
BAJO.
REVOLUCIONES POR
MINUTO DEL CIGUEAL
DIFERENCIAL DE
REVOLUCIONES EN EL
ARBOL DE LEVAS Y EL
CIGUEAL
LAS TOMAS ESTTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR

SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO
EXTRAO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:
SALIDA O DESPEGUE
ATERRIZAJE
INSPECCIN DE PRE-VUELO
NINGUNA DE ESTAS
(360)
EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA

RESISTENCIA ELCTRICA PARA:
LAS TOMAS ESTTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS
EN REAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE:
Versin: 001-2010
MAGNETISMO
INCLINACIN Y NIVEL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA ES CORRECTA
SI LAS TOMAS ESTTICAS SE OBSTRUYEN, LOS

INSTRUMENTOS QUE NO TENDRAN LECTURA SON:
LA SUMA DE LA PRESIN DINMICA Y LA PRESIN
ESTTICA, DEBE SER SIEMPRE:
EL ANEMMETRO (VELOCMETRO) TRANSFORMA LA
PRESIN EN INDICACIN DE:
DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA
BRJULA SE DESVIA HACIA EL:
SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR
FORMACIN DE HIELO QUE OCURRE CON EL
VELOCMETRO?
LAS VELOCIDADES QUESE PUEDEN LEER
DIRECTAMENTE EN EL VELOCMETRO, SON:
EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA
DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE
PUEDE CONSIDERAR:
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LA INDICACIN DEL VELOCMETRO VARIAR CON
VIENTO DE FRENTE O DE COLA?
PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE
VELOCIDAD CUALES SN LOS COLORES, QUE SE
SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCMETRO?
VELOCMETRO,
ALTMETRO Y
VARIOMTRO
LOS ACTIVADOS POR ROTACIN
LOS ACTIVADOS POR DINMICA
LOS ACTIVADOS POR

GIRSCOPOS
DIFERENTE
CONSTANTE
DESIGUAL
NINGUNA ES CORRECTA
ALTITUD
VELOCIDAD
PRESIN Y TEMPERATURA
TOTAL
NGULO DE ASCENSO O
DESCENSO
SUR
NORTE
ESTE
OESTE
AUMENTA LA LECTURA DE LA
VELOCIDAD
SE MANTIENE LA LECTURA DE LA LTIMA

VELOCIDAD INDICADA
DECRECE LA VELOCIDAD
SUMINISTRA
INFORMACIN
INEXACTA
IAS, VST, EAS, TAS
CAS, IAS, EAS, VST
TAS, CAS, IAS, VST
CAS, IAS
IAS IGUAL A TAS
CAS IGUAL VST
IAS IGUAL CAS
NINGUNA DE ESTAS
FLUIDO
PRESIN ATMSFERICA
MAGNETISMO
ELECTROMECANISMO
CIERTO
FALSO
AMARILLO, ROJO, VERDE,

NARANJA
VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO
BLANCO, VERDE,
AMARILLO, ROJO
NINGUNA ES CORRECTA
UN GROSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS

DE:
DIFERENCIAS DE PRESIONES
ESTTICA Y DINMICA
VARIACIN DE LA PRESIN ESTTICA

EXCLUSIVAMENTE
PRECESIN Y RIGIDEZ EN
EL ESPACIO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU INFORMACIN SUMINISTRA EL INDICADOR

DE FLUJO DE COMBUSTIBLE?
COMBUSTIBLE ENTRANDO AL
MOTOR
COMBUSTIBLE NECESARIO PARA

MANTENER UNA POTENCIA ESPECFICA
COMBUSTIBLE
RETORNANDO AL TANQUE
FLUJO PRODUCIDO POR

LAS BOMBAS DE
COMBUSTIBLE
VNE SIGNIFICA:
VELOCIDAD NORMAL DE
MANIOBRA
VELOCIDAD DE NO EXTENSIN DE FLAP
VELOCIDAD DE NUNCA
EXCEDER
NINGUNA ES CORRECTA
Versin: 001-2010
LA DESVIACIN MAGNETICA ES:
SI LA TOMA DE PRESIN ESTTICA SE BLOQUEA

QUE INFORMACIN SE APRECIAR EN EL
ALTMETRO?
DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL
VELOCMETRO MARCA UNA REDUCCIN
CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:
EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE
APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN
VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO
EL ALTMETRO FUNCIONA MEDIANTE:
LA ALTITUD DE PRESIN, ES LA INDICADA CUANDO
EL ALTMETRO HA SIDO AJUSTADO A:
UN ALTIMETRO PODRA INDICAR, DE AACUERDO
CON SU AJUSTE:
CUANDO SE AJUSTA EL ALTMETRO A QNE, ESTE
INDICA:
EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIN, SE
INSTALAN VARIMETROS; A LOS CUALES SE LES
INCORPORA UN ACELERMETRO, PARA QUE LA
INDICACIN DE VARIACIN EN LA ALTITUD SEA
MS RPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL
SISTEMA)
LA BRJULA PRESENTA UN ERROR
CARACTERISTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE
U OESTE:
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN
NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A
ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:
EL EFECTO DEL CAMPO

MAGNTICO DE LA TIERRA SOBRE
LA BRJULA
EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS

SOBRE LA BRJULA
LA INDICACIN SE VA A CERO (0)
LA INDICACIN SE VA AL MXIMO DE LA
ESCALA
LA INDICACIN SE
CONGELA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA POSIBLE FALLA DE LA

VENTANILLA DE KOLSMAN
UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT
UN POSIBLE BLOQUEO DE
LA PRESIN ESTTICA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VERDADERO
FALSO
PRESIN DINMICA
PRESIN STANDARD
PRESIN ESTTICA
PRESIN INTERNA
QNH
QNE
QPE
QFF
ALTTUD
ALTURA
NIVEL DE VUELO
ALTTUD
ELEVACIN
NIVEL DE VUELO
CIERTO
FALSO
VERDADERO
FALSO
ALTITUD
NIVEL DE VUELO
Versin: 001-2010
EL ERROR INDUCIDO EN
LA BRJULA POR EL
CAMPO MAGNTICO
PRODUCTO DE LOS
EQUIPOS ELCTRICOS
DE LA AERNAVE
LA DIFERENCIA ANGULAR
ENTRE EL NORTE
VERDADERO Y EL NORTE
MAGNTICO
ELEVACIN
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA

DE LA BRJULA:
EL ERROR DE ACELERACIN
EL ERROR DE NIVELACIN
EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTA, POR:
ENERGIA ELCTRICA
FUERZAS DE ACELERACIN
PRESIN NEUMTICA
PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRJULA

MAGNTICA REQUIERE:
115 VOLTIOS CA
28 VOLTIOS CC
VACIO DE 4.34 PULGADAS
DE DOS IMANES
EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE

FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE:
LA DIFERENCIAL DE PRESIN
BAROMTRICA
EL SISTEMA PITOT-ESTTICO
EL GIRSCOPO
LA TEMPERATURA
EXTERNA DE LA
AERONAVE
LA BRJULA, ES UN INTRUMENTO PRIMARIO DE

INDICACIN:
GIROSCPICO Y DE RUMBO
GIROSCPICO
DE RUMBO
ELECTROMAGNTICO
EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN

ALTMETRO ES:
LA VENTANILLA DE KOLSMAN
EL INDICADOR DE LA ESCALA
LA CPSULA ANEROIDE
EL SENSOR
ELECTRONICO DE
ALTTUD GPS
GIRO DIRECCIONAL
COMPAS GIROSCPICO
INDICADOR DE VIRAJE Y
LADEO
VELOCMETRO
1.5 GRADOS
2.5 GRADOS
1 GRADO
3 GRADOS
EL VARIMETRO
EL ANEMMETRO
EL INDICADOR
HORIZONTAL, VERTICAL
EL ALTMETRO
INDICADOR DE N DE MACH
REGISTRADOR DE VUELO
ANEMMETRO
RADAR
CULN ES EL ERROR MAXIMO PERMISIBLE

DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE
PREVUELO EN UN ALTMETRO?
UNA DIFERENCIA DE MAS O

MENOS 150 PIES RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150

PIES RESPECTO A LA ELEVACN DEL
CAMPO
CUAL ES LA DIFERENCIA MAXIMA PERMITIDA

ENTRE DOS ALTMETROS DURANTE UN VUELO?

MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS
UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75

PIES ENTRE AMBOS

MENOS 500 PIES RESPECTO
A LA ELEVACIN DEL
CAMPO
MENOS 500 PIES ENTRE
AMBOS
QU MARCA EL INDICADOR DE TAS?
TEMPERATURA DEL AIRE ESTTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 75 PIES
RESPECTO A LA
ELEVACIN DEL CAMPO
UNA DIFERENCIA DE
MAS O MENOS 50 PIES
ENTRE AMBOS
VELOCIDAD RESPECTO
A LA TIERRA
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BSICO,

PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERNAVE DE
INSTRUCCIN PRIMARIA?
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR
SEGUNDO, EQUIVALE A:
EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA
VELOCIDAD VERTICAL DEL AERNAVE ES:
LA RELACIN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD
VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES
REGISTRADA POR EL INTRUMENTO LLAMADO:
Versin: 001-2010
TEMPERATURA AMBIENTE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
QU SIGNIFICA VMO?
VELOCIDAD MXIMA
DE OPERACIN
VELOCIDAD LMITE DE VUELO
VELOCIDAD MXIMA DE VUELO
VELOCIDAD DE MANIOBRA
INDICADOR DE VIRAJES
VELOCMETRO, ALTMETRO
BRJULA
Y VARIMETRO
VARIABLES
SUPERFICIALES
ESTTICAS
EN VUELO
DURANTE EL DESPEGUE
EN LA INSPECCIN DE PREANTES DEL ATERRIZAJE

VUELO (360)
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
VIENTO
ALTURA
VERDADERO
FALSO
VNE
VNO
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN (VNO)
VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO
IAS
CAS
TAS
EAS
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD DE PRESIN
ALTITUD REAL
NO SE PUEDE AJUSTAR
1.013,2 HPA IGUAL A 29.92"
QNH
QFE
800 HP
EL AMPERMETRO INDICA:
INTENSIDAD DE CORRIENTE
ELCTRICA
LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL

GENERADOR
EL VOLTAJE DE LA BATERA
LAS REVOLUCIONES DEL

GENERADOR
EN UN GIRSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL

ESPACIO, A LA CARACTERISTICA DE:
PERMANECER INMVIL
ESTAR PARADO
RESISTENCIA AL CAMBIO
DE POSICIN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIN

DE PRESIN, SN :
EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTA
DE TOMAS DINMICAS Y TOMAS:
LA VERIFICACIN POR CONDICIN, DE LAS TOMAS
DE PRESIN ESTTICA, SE REALIZARN:
EL ANEMMETRO(VELOCMETRO) NECESITA MEDIR
LA PRESIN ESTTICA TOTAL PARA SU
FUNCIONAMIENTO:
LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCMETRO,
REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERNAVE:
LA VELOCIDAD TAS, SER LA VELOCIDAD IAS O CAS
, CORREGIDA POR:
LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON
SIEMPRE IGUALES:
LA LNEA ROJA EN UN VELOCMETRO INDICA:
EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE
VELOCIDAD, INDICA :
EL CDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL
VELOCMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS
VELOCIDADES:
CUANDO EL ALTMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2
HPA ,INDICA:
PARA QUE UN ALTMETRO INDIQUE NIVELES DE
VUELO, DEBER ESTAR AJUSTADO CON:
Versin: 001-2010
DE FLUJO RESTRINGIDO
DENSIDAD
PRESIN
VS1
VELOCIDAD NORMAL DE
OPERACIN CON FLAPS
EXTENDIDOS
VSO
VELOCIDAD MNIMA DE
CONTROL
DERAPE
DESLIZAMIENTO
EQUILIBRIO ENTRE LA
FUERZA CENTRIFUGA Y LA
CENTRIPETA
CADA 5 MINUTOS
CADA 10 MINUTOS
SOLAMENTE ANTES DEL

DESPEGUE
CADA 15 MINUTOS
DERIVAS
DESVIACIONES
DECLINACIN
VARIACIN
MS AL NORTE
MS AL SUR
NO SE MODIFICA EL
RUMBO
OSCILACINES
CONTNUAS
EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES

MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE:
INFORMAR DEL FRO QUE HACE

AFUERA
CONOCER CUANDO APLICAR

CALEFACCIN AL CARBURADOR
AUMENTA LA VELOCIDAD
DEL MOTOR
REDUCIR LA PRESIN
DE ACEITE
EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES

RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA:
IR A MAYOR VELOCIDAD
ASCENDER MS RAPIDAMENTE
AJUSTAR EL CONSUMO DE
GASOLINA
PRESERVAR LA
INTEGRIDAD DEL
MOTOR
EN CASO DE PRDIDA DEL VELOCMETRO, EL

PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:
EL VARIMETRO Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE Y EL PUNTERO
EL HORIZONTE, EL
ALTMETRO, Y EL
VARIMETRO
TODAS LAS
ANTERIORES
EL HORIZONTE, Y EL
VELOCMETRO
EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL
VELOCMETRO
EL GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CIERTO
FALSO
VS
VSO
VA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE

SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON:
CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE
DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE
UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO
LOS ERRORES DE BRJULA, PRODUCIDOS POR
DISTINTOS CAMPOS MAGNTICOS, SE LLAMAN:
EL ERROR DE ACELERACIN DE LA BRJULA AL
INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO:
EN CASO DE PRDIDA DEL ALTMETRO Y EL

VARIMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL
VUELO POR:
PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O
CALMADO Y CON PRECAUCIN.
EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO
(DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE
A LA :
Versin: 001-2010
TODAS LAS
ANTERIORES
LEGISLACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE
VUELO DE LA LEY DE AVIACIN CIVIL, SON:
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA EST VOLANDO SOBRE
TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA
INFRACCIN; ESTE ACTO SER JURISDICCIN DE:
EN VENEZUELA, LA NICA AUTORIDAD AERONUTICA
COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO, ES:
Opcin A
Opcin B
Opcin D
VFR, IMC, GFR
LAS LEYES DEL PAS A

DNDE SE DIRIGE
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O

PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR:
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE

DEAERONUTICA CIVIL
INFRAESTRUCTURA
LOS AERDROMOS CIVILES, PUEDEN SER:
DE SERVICIO INTERNO ,Y DE SERVICIO PBLICO, DE SERVICIO REGULAR

EXTERNO
O PRIVADO
,Y NO REGULAR
DE TRANSPORTE
NACIONAL, E
INTERNACIONAL
EL AERDROMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
NO HAY DIFERENCIA
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE

AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO
NACIONAL, CORRESPONDEN:
A LAS AUTORIDADES DEL

AL ORDENAMIENTO
PAS DONDE SE
JURDICO
ENCUENTRE LA
VENEZOLANO
AERONAVE.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA

INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS
EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?
CIERTO.
CUL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERDROMO Y UN

AEROPUERTO?
GFR, VMC, IFR
Opcin C
LAS LEYES DEL PAS

CUYA MATRCULA
PERTENECE
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Y OPERACIONES
EL TIPO DE SERVICIO
QUE SE PRESTA AL
PBLICO
IFR, GFR, VFR
VFR, IFR, VMF
EL ORDENAMIENTO
JURDICO VENEZOLANO
TODAS LAS
ANTERIORES
LA DIRECCION DEL
INSTITUTO AUTONMO
MAIQUETA
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL
EL AERDROMO PUEDE
SER EN TIERRA O AGUA
SOLAMENTE SERN
PENADO EN
SOLAMENTE HABR
VENEZUELA, SI
RESPONSABILIDAD PARA
ATENTA CONTRA LA
LA TRIPULACIN
SEGURIDAD DEL
ESTADO.
FALSO.
Versin: 001-2010
LA DIVISION DE
AERONAVEGABILIDAD
Opcin E
VFR, IFR
DE ACUERDO A LA LEY DE AERONUTICA CIVIL, TODA

AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO
LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN, ESTARN SOMETIDOS A:
QUIN PODR AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL

TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE
ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:
EL ORDENAMIENTO
JURDICO VENEZOLANO
A LAS AUTORIDADES
AERONUTICAS
VENEZOLANAS
EL JEFE DE SERVICIOS
EL JEFE DE AEROPUERTO DE CONTROL DE
TRANSPORTE EREO
PUEDE CONTINUAR SU
PUEDE CONTINUAR SU
PROFESIN, CON
PROFESIN, PREVIA
PERMISO DE LA
AUTORIZACIN DEL
AUTORIDAD
JEFE DE AEROPUERTO
AERONUTICA DEL
AEROPUERTO
AL CONCLUIR EL TRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO

MDICO, EL TITULAR:
NINGUNA AERONAVE PODR VOLAR, SOBRE REAS DONDE

EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE
HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :
CONDICIONES DE VUELO CONDICIONES DE

INSTRUMENTAL
VUELO VISUAL
LOS AERDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD

U ORIGEN DE EXPLOTACIN, SE CLASIFICAN EN:
OFICIALES Y PRIVADOS
TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN:
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO REGULAR

INTERNO, EST RESERVADO A:
LA BITCORA DEL AVIN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA
DENTRO DE LA AERONAVE.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTN ENMARCADAS DENTRO
DEL CONVENIO DE MONTREAL.
OFICIALES Y
MILITARES
EL INSTITUTO NACIONAL EL MINISTERIO DE

DE AERONUTICA CIVIL INFRAESTRUCTURA
AERONAVES
MATRICULADAS "P" Y,
"CP"
AERONAVES
MATRICULADAS "C"
,PERTENECIENTE A
COMPAIAS AREAS
NACIONALES
FALSO.
CIERTO.
CIERTO.
FALSO.
A LAS AUTORIDADES
DEL PAS A CUYA
MATRCULA PERTENECE
LA AERONAVE
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
TIENE 30 DIAS PARA

ACTUALIZAR SU
LICENCIA
QUEDA INVALIDADO
PARA EJERCER LAS
ATRIBUCIONES DE SU
LICENCIA
CONDICIN DE
RESTRICCIN O
PERMISO
A LA AUTORIDAD Y
RESPONSABILIDAD
DEL PILOTO
MILITARES Y CIVILES
PBLICOS Y PRIVADOS
EL LIBRO DENOMINADO
REGISTRO EREO DE
VENEZUELA, EN LAS
NOTARIAS PBLICAS
DEL REA
CORRESPONDIENTE
AERONAVES
IDENTIFICADAS "YV",
SIN IMPORTAR SU
CLASIFICACIN
Versin: 001-2010
A LAS LEYES DE LA
AVIACIN CIVIL
GENERAL CRITERIO
OACI.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
REGIONAL
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE

CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-323
P.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AAERONUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS

SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN
DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.
CIERTO.
FALSO.
SEGN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN

LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN
DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO
CIERTO.
FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA

PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y
COMUNICACIONES.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIN

CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.
CIERTO.
FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON

CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRCULA: YV-3233 C P.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
VERDADERO
FALSO
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGNICA.

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONUTICA CIVIL, FORMA
PARTE DEL PODER LEGISLATIVO.
EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES
MILITARES.
EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE
USO POLICIAL
LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
(OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE
OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES
REGISTRADAS EN VENEZUELA.
Versin: 001-2010
EL REGISTRO AERONUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL

PODER LEGISLATIVO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN
EL REGISTRO AREO DE LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE
CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE
TENER EL CARCTER DE LEY EXTRANJERA.
EL ESPACIO AREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD
DE 20.000 PIES MSL.
LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE
CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRN SER PUESTOS EN
SERVICIOS SIN LA APROBACIN DE:
LA AUTORIDAD AERONUTICA, EST FACULTADA PARA
DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS
DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE
TRANSPORTE, ESTAR BAJO EL MANDO DE UN PILOTO
DESIGNADO POR:
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
CIERTO.
FALSO.
EL EXPLOTADOR
EL FABRICANTE
CIERTO.
FALSO.
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TCNICO AERONUTICO

VENEZOLANO, SE REQUIERE:
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL
MANDO?
EL TALLER AUTORIZADO
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA PERSONA
EXPLOTADORA.
EL SERVICIO DE
TRNSITO EREO.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA.
SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIN
CIVIL
HABER APROBADO UN
CURSO EN UNA LNEA
AREA
SER TITULAR DE LA
LICENCIA Y
HABILITACIN
CORRESPONDIENTE
SER GRADUADO DE
UNA ESCUELA DE
AVIACIN MILITAR
CUANDO TRANSFIERE EL
MANDO AL COPILOTO
AL FINALIZAR EL
VUELO
AL PONER EL AVIN EN
TIERRA
CUANDO EN VUELO,
SALE DEL TERRITORIO
NACIONAL.
LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN

QUE ESTN MATRICULADAS; Y PODRN:
VOLAR TEMPORALMENTE
SIN MATRCULA.
TENER UNA SOLA

MATRCULA
TENER DOS
MATRCULAS
VENEZOLANAS
NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN:
EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
AUTORIZACIN DEL
EXPLOTADOR
EL PERMISO DEL
TALLER AUTORIZADO.
TENER MATRCULA
VENEZOLANA Y DE
OTRO PAS AL MISMO
TIEMPO
AUTORIZACIN DEL
PROPIETARIO
Versin: 001-2010
SOLO CON LAS

DISPOSICIONES DE
TRNSITO AREO
LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DE LA
NAVEGACIN
MARITIMA
LAS DISPOSICIONES DEL SOLO CON EL

PROPIETARIO O
REGLAMENTO DEL
EXPLOTADOR
AIRE.
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LA OACI.
LA FAA.
LAS JEFATURAS DE
AEROPUERTOS
LA OACI
LA POLICA
AEROPORTUARIA
EL CAPITN DE LA
AERONAVE, EN CASOS
ESPECFICOS
EL EJECUTIVO
EL MINISTERIO DE LA
NACIONAL
DEFENSA
EL JEFE DE
EL JEFE DE
AEROPUERTO, EN CASOS SEGURIDAD DEL
ESPECIALES
AEROPUERTO
AERONAVES CIVILES
SOLAMENTE
AERONAVES
MILITARES
SOLAMENTE
AERONAVES
COMERCIALES
SOLAMENTE
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE: UN AERDROMO, Y UN

AEROPUERTO?
AERODRMO ES
NACIONAL ,Y EL
AEROPUERTO ES
INTERNACIONAL
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIN DE CABINA:
EL PERSONAL AERONUTICO, DEBER RENOVAR SU LICENCIA:
LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIN

DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAS, SE LLAMA:
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS

DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN
REMOLCADOS, DEBERN CUMPLIR CN:
QUIN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS
ACTIVIDADES EREAS EN LA REPBLICA BOLIVARIANA DE
VENEZUELA?
QUIN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRNSITO
DE LA AVIACIN CIVIL?
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJO INFLUENCIA
DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS
(DROGAS) PODR SER AUTORIZADO POR:
EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO,
METEOROLGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS ,Y
AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA, SON PARA :
LOS AEROPUERTOS SON

SIEMPRE EN TIERRA ,Y
EL SERVICIO QUE SE
EL AERDROMO PUEDE
PRESTA AL PBLICO
SER: EN TIERRA, O
AGUA
ES DEPENDIENTE Y
ES AUTNOMO E
ES DEPENDIENTE
SUBORDINADO A LA
INDEPENDIENTE DE LA
UNICAMENTE DEL JEFE AUTORIDAD DEL
AUTORIDAD DEL
DE CABINA
COMANDANTE DE LA
CAPITN
AERONAVE
30 DIAS ANTES DE SU 10 DIAS ANTES DE SU
A SU VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
VENCIMIENTO
CONTROL DE LA
OFICINA DE
REGISTRO
SOLVENCIA DE
ADMINISTRACIN Y
AERONUTICO
DERECHO
CONTROL DE MATRCULA NACIONAL
AERONUTICO
Versin: 001-2010
EL EJECUTIVO
NACIONAL
TODAS LAS
AERONAVES
EST SUBORDINADO A
LA AUTORIDAD DEL
CAPITAN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
OFICINA DE
ADMINISTRACIN DE
LA AERONUTICA
CIVIL
CUL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS

LIBERTADES DEL AIRE?
EL CONVENCIN
RELATIVO A LA
AVIACIN CIVIL
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRN POSEER:
MS DE UNA
NACIONALIDAD
EL SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
VENEZOLANO NO
REGULAR
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO

VENEZOLANO, EST SUJETO A LA :
AUTORIDAD
AERONUTICA
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PBLICO DE

TRANSPORTE, ESTAR BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:
LA TRIPULACIN DE
VUELO, DESIGNADA POR
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA EMPRESA
LAS ACTIVIDADES AERONUTICAS REMUNERADAS, SOLO

PODRN SER EJERCIDAS:
POR LOS JEFES DE

AEROPUERTO
HABILITACIN DE CLASE
FALSO
CIERTO
CIERTO.
FALSO.
MNIMO VEINTIN AOS

CUMPLIDOS Y 200
HORAS COMO PILOTO AL
MANDO
MNIMO VENTIN
AOS, 1500 HORAS
DE VUELO EN TOTAL,
DE LAS CUALES 250
HORAS COMO PILOTO
AL MANDO
LA HABILITACIN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES

TERRESTRES, ES UNA:
PODR LA AUTORIDAD AERONUTICA, OTORGAR UNA
AUTORIZACIN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIN
CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?
PODR UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO
INTERNACIONAL?
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE

LNEA AREA, SE REQUIERE:
EL ACUERDO INTERNO EL CONVENIO SOBRE

SOBRE AVIACIN CIVIL AVIACIN CIVIL
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
DEPENDIENDO DE LOS
SOLO UNA
CONVENIOS
NACIONALIDAD
BILATERALES
VENEZOLANO Y
VENEZOLANO
EXTRANJERO, REGULAR
REGULAR
Y NO REGULAR
SOBERANA NACIONAL
CONSTITUCIN DEL
PAS
UN PILOTO AL MANDO,
EL SERVICIO DE
DESIGNADO POR LA
TRNSITO EREO
PERSONA
VENEZOLANO.
EXPLOTADORA.
POR EL PERSONAL
POR LOS PILOTOS
TCNICO AERONUTICO
COMERCIALES
VENEZOLANO
HABILITACIN DE C
HABILITACIN DE TIPO
ATEGORA
MNIMO 18 AOS, 1000

HRS DE VUELO, DE LAS
CUALES 200 P.I.C.
Versin: 001-2010
EL CONVENIO PARA LA
UNIFICACIN O
CIERTAS REGLAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VENEZOLANO Y
EXTRANJERO REGULAR
COMERCIAL
GOBERNACIN DEL
ESTADO
SOBREVOLADO
EL PROPIETARIO O
DUEO DE LA
EMPRESA
POR PILOTOS
VENEZOLANOS O
EXTRANJEROS
NINGUNA DE LAS TRES
TODAS SON
CORRECTAS
DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS
REMUNERADOS
DE TRANSPORTE
PRIVADO NACIONAL E
INTERNACIONAL
DE TRANSPORTE
PERSONAL DE
SEGURIDAD POLICIAL
DOS PILOTOS
TRES PILOTOS
UN PILOTO
LOS VUELOS
EFECTUADOS
DIARIAMENTE, A
CUALQUIER
AEROPUERTO
LOS VUELOS ENTRE

DOS O MS PUNTOS
EN UNA MISMA RUTA,
AJUSTADOS A UN
HORARIO PUBLICADO
LOS VUELOS
FRECUENTES
DESTINADOS A UN
AEROPUERTO EN
PARTICULAR
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRCULA EXTRANJERA, PUEDE SER

OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPBLICA BOLIVARIANA
DE VENEZUELA, SI POSEE:
UN PERMISO DE LA
JEFATURA DE
AEROPUERTO
UNA AUTORIZACIN
DE LA TORRE DE
CONTROL
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
CONVALIDADO
ESPACIO AREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA

ARRIBA DESDE UN LMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO,
ES:
REA DE CONTROL
TERMINAL
CENTRO DE CONTROL
DE REA
REA DE CONTROL
LA DIRECCIN DEL CIAC

MIGUEL RODRGUEZ
EL PRESIDENTE DEL
INSTITUTO NACIONAL
DE AERONUTICA
CIVIL
EL MINISTRO DE
INFRAESTRUCTURA
INFORMACIN DE
TRNSITO
LMITE DE
AUTORIZACIN
E.T.D.
AEROVA
REA DE CONTROL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
CORREDOR AREO
UN MECNICO DE VUELO UN INSPECTOR DE

LICENCIADO
MANTENIMIENTO
EL PILOTO AL MANDO
DE LA AERONAVE
LA AUTORIDAD
AERONUTICA
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA

ACTIVIDADES:
LA TRIPULACIN MNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE:
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR:
LA AUTORIDAD AERONUTICA EN VENEZUELA, EST EJERCIDA

POR:
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE,
UNA AUTORIZACIN DEL CONTROL DE TRNSITO EREO; ES
LA DEFINICIN DE:
REA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA
DE CORREDOR.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIIL, A
MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
AERONAVEGABILIDAD, DGA QUIN ES EL RESPONSABLE DE
AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?
Versin: 001-2010
DE TRANSPORTE
PERSONAL MILITAR
ADMINISTRATIVO
DEPENDE DE LA
CONFIGURACIN DE
LA AERONAVE
LOS VUELOS
EFECTUADOS POR
AVIONES
PERTENECIENTES A
UNA COMPAIA DE
AVIACIN
UN CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD
DEL PAS DE
MATRICULA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
30' ANTES DE LA SALIDA
UN PLAN DE VUELO, EXPIRA:
UNA HORA DESPUS

DOS HORAS DESPUS DE
CUANDO ASI LO
DE LA HORA
LA LLEGADA
DETERMINE EL PILOTO
PROPUESTA DE SALIDA
AERONAVE DE ESCOLTA
AERONAVE QUE
ALCANZA
EN MS DE 30 MINUTOS
NO ES OBLIGATORIO
INFORMAR
1000' DE ALTURA Y 10
MILLAS DE DISTANCIA
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO,

FORMANDO UN NGULO DE 70 CON EL PLANO DE SIMETRA
DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRNSITO EREO, CUANDO LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRXIMO PUNTO DE
NOTIFICACIN EXCEDA:
EN VUELO IFR, CUL ES LA ALTURA MNIMA, Y LA DISTANCIA
A VOLAR SOBRE EL OBSTCULO MS ALTO EN REAS
MONTAOSAS?
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AREO

INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN:
QUIN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE,

LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAO CAUSADO AL PASAJERO?
60' ANTES DE LA
SALIDA
AL COMUNICARSE CON
EL CONTROL DE
SUPERFICIE
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA

SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBER PRESENTARSE:
2000' SOBRE EL
OBSTCULO ,Y 4
MILLAS NUTICAS
TRANSPORTE AREO
VENEZOLANO
TRANSPORTE REGULAR
REGULAR Y NO
VENEZOLANO Y
REGULAR ,Y
EXTRANJERO
EXTRANJERO REGULAR
Y NO REGULAR
LA PERSONA
EXPLOTADORA DE UNA
EL PILOTO AL MANDO DE
EMPRESA NACIONAL
LA AERONAVE
DE TRANSPORTE
AREO
AERONAVE LEADER
3 MINUTOS DE VUELO
1000' PIES DE ALTURA
,Y 4 MILLAS
NINGUNA ES
CORRECTA
MAYOR DE 10
MINUTOS
NINGUNA ES
CORRECTA
TRANSPORTE DE
TODAS SON
PASAJEROS NACIONAL Y
CORRECTAS
EXTRANJERO
EL EJECUTIVO
NACIONAL
Versin: 001-2010
30' DESPUES DE
RECIBIR EL PLAN DE
VUELO
CUANDO ASI LO
DETERMINE EL JEFE
DE AEROPUERTO
EL INSTITUTO
NACIONAL DE
AERONUTICA CIVIL
MECNICA
Respuesta
Correcta
Opcin A
Opcin B
COMBUSTIN EXTERNA.
COMBUSTIN INTERNA.
CICLO DE TURBINA
ADMISIN,
COMPRESIN,
(CONVERSIN ENTROPIACOMBUSTIN,
COMBUSTIN, Y ESCAPE
TRABAJO MECNICO),
COMPRESIN, Y ESCAPE
COMPRESIN, ESCAPE
ENTRADA DE LA
CORRIENTE
AERODINMICA,
DIFUSIN, IGNICIN,
Y ESCAPE
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLOS MIENTRAS
SE OXIDAN, Y VOLVER A
ABRIRSE; PARA DEJAR
SALIR LOS GASES
PRODUCTO DE LA
COMBUSTIN.
DEJAR ENTRAR LA MEZCLA

DE AIRE COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA, Y DEJARLA
SALIR POR EL ESCAPE.
TODAS SON
CORRECTAS.
CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A

REACCIN?
DIFUSOR DE ADMISIN,
COMPRESOR(ES),
ENTRADA A LA TURBINA, DIFUSOR POSTESTATOR, TOBERA DE
COMPRESOR, CMARAS
ESCAPE
DE COMBUSTIN,
TURBINA(S) ,Y TOBERA
DE ESCAPE
DUCTO DE COMPRESIN,
TURBINA, CMARA DE
COMBUSTIN, Y TOBERA
DE ESCAPE
TURBINA, ESTATOR,
DIFUSOR, CMARAS
DE COMBUSTIN, Y
POST-QUEMADOR
LA MXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5

MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA
AERONUTICA, SE USA EN:
TAXEO
CRUCERO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Pregunta
EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA
CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:
CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIN?
LAS VLVULAS, SE USAN PARA:
DEJAR ENTRAR LOS

GASES PRODUCIDOS
POR LA COMBUSTIN,
ATRAPARLOS, Y
DEJARLOS SALIR.
ASCENSO
Opcin C
TRANSMISIN DE
POTENCIA.
Versin: 001-2010
Opcin D
ADMISIN.
Opcin E
LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA:
OBTENER MAYOR
POTENCIA, Y UNA
MENOR TEMPERATURA
RELATIVA
LA HLICE USA PASO BAJO (NGULO AGUDO), EN OPERACIN

DE:
DESPEGUE
CRUCERO
REVERSIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
MEZCLA
COMPLETAMENTE
POBRE
MEZCLA AJUSTADA A LA
POSICIN QUE
PRODUZCA LA MAYOR
POTENCIA (RPM) DE
ACUERDO A LA
POSICIN DEL
ACELERADOR.
MEZCLA 50%
EMPOBRECIDA.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL EMPUJE O TRACCIN, PROPORCIONADO POR LA HLICE AL

AVIN SE DEBE:
A LA DIFERENCIA DE
PRESIN QUE SE
ORIGINA ENTRE EL
INTRADS Y EL
EXTRADS DE LAS
PALAS
A LA DIRECCIN DEL
VIENTO
AL EFECTO DE
AL TORRENTE DE AIRE QUE
"ENROSCARSE" EN LA
GENERA HACIA ATRAS
MASA DE AIRE
UN SISTEMA DE IGNICIN DE BAJA TENSIN, ES RECONOCIDO

POR:
EL TPO DE BUJAS, Y
CABLES.
LA LECTURA DE LA
PLACA DEL FABRICANTE
UNA BOBINA INDIVIDUAL,

EN CADA CABLE DE LA
BUJAS
EL GRADO TRMICO
DE LAS BUJAS
RECOMENDADAS
UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO

PRODUCIR:
BAJA POTENCIA DE
DESPEGUE
BAJA TEMPERATURA EN
LA CABEZA DE LOS
CILNDROS
ALTA POTENCIA EN EL
DESPEGUE.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
RBOL O PLATO DE
LEVAS, TAQUETES,
VARILLAS DE EMPUJE,
BALANCN, RESORTES
DE VLVULAS Y
EXCNTRICAS
(LBULOS) DEL RBOL
O PLATO DE LEVAS
RESORTES DE DOBLE
ACCIN
LBULOS DE ARBOL DE
LEVAS, BALANCN Y
TAQUETES
ROSTE, VLVULA, Y
GUIAS DE VLVULAS
VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIN MS CIERTA DE

LA MEZCLA SER:
EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VLVULAS, EST

FORMADO POR:
AYUDAR A ENFRIAR EL
MOTOR
AHORRAR COMBUSTIBLE
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
LAS VLVULAS, SON COMPONENTES MECNICOS USADOS EN

MOTORES RECPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
ATRAPARLA, Y DEJAR
ESCAPAR LOS GASES
QUEMADOS:
EN UN CHEQUEO DE PRESIN DE COMPRESIN, CUL DEBE

SER LA MXIMA DIFERENCIA DE PRESIN, ENTRE EL CILNDRO
CON MAYOR PRESIN Y EL DE MENOR PRESIN?
EL MENOR DEBER
TENER MXIMO 50%
MENOS QUE EL MAYOR
LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIN:
DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, CUL PUEDE

CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR?
PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR
OTROS ELEMENTOS CMO:
EL MECANSMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HLICE,
O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO ,GENERALMENTE
EST UBICADO EN:
LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA
CONDICIN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SN:
EL CIGUEAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA

AERONUTICA, SE USA PARA:
DEJAR ENTRAR LOS

GASES PRODUCIDOS
ATRAPAR LA MEZCLA DE
POR LA
LOS GASES DE
COMBUSTIN,
COMBUSTIN, LUEGO
ATRAPARLOS Y
DEJARLOS ESCAPAR.
LUEGO DEJARLOS
SALIR.
ES PROPORCIONAL
DEPENDE DE LAS
AL NMERO DE
MXIMO PERMITIDO ENTRE
CONDICIONES
CARRERAS DEL
EL MAYOR Y EL MENOR
AMBIENTALES
PISTN QUE SE
DEBER SER DE 10%
EXISTENTES AL
HAGAN AL EFECTUAR
EFECTUAR LA MEDICIN
LA MEDICIN
DEJAR ENTRAR LA
MEZCLA DE AIRE
COMBUSTIBLE,
COMPRIMIRLA Y
DEJARLA SALIR POR EL
ESCAPE
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DE
CONTROLAR EL PASO DEL
COMBUSTIBLE AL
MEZCLA AL MOTOR
AIRE AL CARBURADOR
CARBUTRADOR
ALTA PRESIN DEL
ALTA TEMPERATURA DE
BAJA PRESIN DE ACEITE.
MNIFOLD
ACEITE
COMBUSTIBLE DE
MUY ALTO OCTANAJE
TODAS SON
CORRECTAS
PONER MEZCLA RICA
PONER MEZCLA POBRE
ACELERAR EL MOTOR
LA CPULA DELANTE DE
LA HLICE
ACOPLADA DENTRO DEL

CIGUEAL, MEDIANTE
UN CILNDRO
OPERA COMO UNA UNIDAD

INDEPENDIENTE DEL
MOTOR, Y ACOPLADO AL
CIGUEAL
TODAS SON
CORRECTAS
R.P.M U.M.P
INDICADORES DE
PRESIN Y
TEMPERATURA DE
ACEITE
R.P.M, Y MASTER SWITCH
TODAS SON
CORRECTAS
MOVER LOS PISTONES
CONVERTIR EL
MOVIMIENTO RECPROCO
DEL (LOS) PISTN (ES), EN
MOVIMIENTO CIRCULAR
EVITAR VIBRACIONES
EN LOS
COMPONENTES DE
TRASMISIN DE
POTENCIA DEL
MOTOR
ROTAR LA HLICE
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN

CILINDRADA, LA PORCIN HUECA DEL VSTAGO DE LA
VLVULA DE ESCAPE EST LLENA DE UN METAL LQUIDO PARA
SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE
CROMO
SODIO
ACEITE
MERCURIO
EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIN DE AIRE SER:
MENOR QUE LA POBRE
IGUAL QUE LA POBRE
MAYOR QUE LA POBRE
TODAS SON
CORRECTAS
LAS HLICES ESTN INSTALADAS:
SIEMPRE EN LA SALIDA
DEL CIGUEAL
SI EN EL CHEQUEO DE MAGNTO, NO SE NOTA PRDIDA DE

RPM.
NO SE DEBE DESPEGAR
EL SISTEMA DE IGNICIN, EST FORMADO POR:
MAGNETOS, ARNS DE
IGNICIN Y BUJAS
LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE:
PLSTICO
LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA:
ENFRIAR EL ACEITE
REGULAR LA PRESIN
DE ACEITE A UN VALOR
QUE EVITE DAOS EN EL AUMENTAR LA
TEMPERATURA DEL
SISTEMA, EN CASO DE
FALLAS DE LA VLVULA ACEITE
REGULADORA DE
PRESIN
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE

IDENTIFICAR POR:
UNA CAIDA EN LA
PRESIN DEL MNIFOLD UNA CAIDA DE RPM
DE ADMISIN
LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA

POR:
CEBADO INSUFICIENTE
LA VLVULA DE SOBRE PRESIN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE

LUBRICACIN, SIRVE PARA:
SIEMPRE EN LA SALIDA
AMBAS RESPUESTAS SON
DE LOS ENGRANEJES DE
CORRECTAS
REDUCCIN
SE DEBE AJUSTAR LA
NO TIENE IMPORTANCIA
MEZCLA
PLATINOS,
MASTER SWITCH,
DISTRIBUIDOR, Y
CONDICIONADOR, Y
RETARDADOR
DISTRIBUIDOR
UNA ALEACIN DE
UNA ALEACIN DE
COBRE Y ESTAO
ALUMNIO
MOVER EL ACEITE
ACOPLAMIENTO DE
MAGNETOS, NO OPERA
CORRECTAMENTE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA DE ESTAS
DARLE PRESIN AL ACEITE
MOVER EL PASO DE
LA HLICE
REGULAR EL PASO DE LA
HLICE
EVITAR QUE EL
MOTOR SE QUEDE
SIN ACEITE
FUNCIONAMIENTO RUDO
DEL MOTOR, CON CAIDA DE TODAS SON
TEMPERATURA DEL ACEITE CORRECTAS
Y CABEZA DE CILNDROS
MAGNTOS, MAL
BUJAS O CABLES DE
SINCRONIZADOS
IGNICIN, DEFECTUOSOS
CON EL MOTOR
Versin: 001-2010
NINGUNA
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
LOS CCLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIN,

TERMODINMICAMENTE SE EFECTAN, DE ACUERDO A CUL
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?
CICLO DE ADMISIN
ISENTRPICO,
COMPRESIN NO
ADIABTICO, ESCAPE
NO ADIABTICO
ADMISIN ADIABTICO
SECO, COMPRESIN
ADIABTICO HMEDO,
ESCAPE NO ADIABTICO
ADMISIN NO ADIABTICO,
COMPRESIN NO
LOS TRES CICLOS
ADIABTICO, ESCAPE,
SON ADIABTICOS
ADIABTICO
TODAS O
CUALQUIERA DE
ELLAS PRODUCE EL
DEFECTO DE
POTENCIA
ESPECIFICADA
CANTIDAD SUPLIDA
DE ACEITE
INSUFICIENTE
LA PRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR:
COMBUSTIN CON
MEZCLA MUY POBRE
ATASCAMIENTO DEL
TURBO-CARGADOR
BAJA PRESIN DE
MNIFOLD, DEBIDO A
CONDICIONES QUE PUEDAN
AFECTARLA
UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR:
NGULO DE LA HLICE
INADECUADO
ELEVADORES
HIDRULICOS
INCORRECTOS
VLVULA TERMOSTTICA
NO OPERA
CORRECTAMENTE
QU TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA

UN AVIN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?
UNO DE OCTANAJE
MAYOR
UNO DE OCTANAJE
MENOR
GASOLINA DE AUTOMOVIL
SIN PLOMO
JET A -1
EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLEAIRE ES QUEMADA EN UNA CMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE
OBTENER POTENCIA MECNICA DIRECTA, A TRAVS DE SUS
COMPONENTES MECNICOS, ES UN MOTOR DE:
COMBUSTIN SELLADA
COMBUSTIN INTERNA
TRANSMISIN DE
POTENCIA
TODAS SON
CORRECTAS
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LOS MOTORES A PISTN EN AVIACIN, SON ENFRIADOS POR

AGUA?
LOS CRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
DEL AVIN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HLIO.
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
QU ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO

TIEMPOS RECPROCO?
EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE

COMPROBAR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL ENCENDIDO
DEL MOTOR.
LOS MOTORES DE INYECCION DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR.
CUNTAS BUJAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6
CILNDROS OPUESTOS?
DEFINE CUAL ES EL
MOTOR QUE DEBE
ENCENDERCE PRIMERO,
EN CASO DE
MULTIMOTORES
DEFINE EL CILNDRO AL
CUAL CORRESPONDE LA
CHISPA ELCTRICA DE
LA BUJA, PARA EL
ENCENDIDO DE LA
MEZCLA Y COMENZAR LA
EXPLOSIN
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
06 BUJAS
12 BUJAS
SE REFIERE A CUAL BUJA

EN UN CILNDRO,
CORRESPONDE A UNO DE
LOS MAGNETOS (DERECHO
O IZQUIERDO)
SE REFIERE EN
MOTORES DE DOBLE
ESTRELLA DE
CILINDROS, A CUAL
CILNDRO DE CUAL
ESTRELLA,
CORRESPONDE LA
CHISPA DE LA BUJA
DE ENCENDIDO
08 BUJAS
TODAS SON
CORRECTAS
SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE

AVIN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS LABES DE
ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS
UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. A QU SE DEBE, ESTA
CONFIGURACIN?
LOS LABES MAYORES,

DISIPAN MEJOR LAS
VIBRACIONES DEL
MOTOR
LA SOBRE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES A PISTN, ES

PARA:
AUMENTAR LA
POTENCIA DEL MOTOR
EN LOS MOTORES DE PISTN PARA AVIACIN, UNA FRANJA

VERDE EN LA BASE DEL CILNDRO INDICA QUE:
EL CILNDRO ES
CROMADO
EL CALOR PRODUCIDO EN
LA CABEZA (CMARA DE
PROPORCIONAN MS
COMBUSTIN), ES MAYOR
RIGIDEZ, A LA ZONA DE QUE EN EL RESTO DEL
LA CULATA O CMARA
CUERPO DEL CILNDRO; Y
DE COMBUSTIN
REQUIERE DE UN REA
MAYOR DE DISIPACIN DEL
CALOR
AUMENTAR LAS
AUMENTAR EL CONSUMO
REVOLUCIONES DE LA
ESPECFICO DEL
HLICE
COMBUSTIBLE.
EL CILNDRO ES
EL CILNDRO ES STANDARD
RECTIFICADO
EL RBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y

TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VLVULAS DE:
ADMISIN
ADMISIN Y ESCAPE
ESCAPE.
Versin: 001-2010
PRODUCEN UN FLUJO
DE AIRE MENOS
TURBULENTO, MS
HOMOGNEO, Y
ARRSTRAN MS
CALOR EN ESA ZONA
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN MOTOR RECPROCO DE CRTER SECO, PARA EL ACEITE

DE SU LUBRICACIN, EL MENCIONADO CRTER ESTAR
UBICADO EN:
UN RESERVRIO
APARTE DEL MOTOR
EN EL CRTER DEL
MOTOR
EN EL RADIADOR DEL
ACEITE.
TODAS SON
CORRECTAS
LA VLVULA TERMOSTTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE

PARA:
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE
CIERRA EL PASO DEL

AIRE AL RADIADOR EN
CASO DE RUPTRA DE
ESTE
CONTROLAR LA
TEMPERATURA DE LA
GASOLINA.
TODAS SON
CORRECTAS
EN UN MOTOR A PISTN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS,

CUL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES
(CODOS) SEGUIDOS?
60
120
180
90
DE VISCOSIDAD VARIABLE
CON LA TEMPERATURA DE
OPERACIN
CON LMITE
ESPECIFICADO DE
TEMPERATURA DE
OPERACIN MXIMA
Y MNIMA
CON ADITIVO
DETERGENTE
SIN ADITIVO
CIERTO
FALSO
MECNICA,
NEUMTICA, ELCTRICA,
HIDRULICA,
HIDRULICA
NEUMTICA
GRAVEDAD, NEUMTICA,
MECNICA
QU TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS?
ACEITE MINERAL
ACEITE ANIMAL.
ACEITE SINTTICO
QU ENERGIA UTILZAN LOS GOBERNADORES DE LAS

HLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS?
HIDRULICA
ELCTRICA
MECNICA
QU ES N1?
ETAPA DE TURBINA, DE
BAJA PRESIN
ETAPA DE TURBINA, DE
ALTA PRESIN
ETAPA DE COMPRESORES,
DE BAJA PRESIN
TURBINAS DE BAJA
PRESIN
COMPRESOR DE BAJA
PRESIN
HACIENDO GIRAR LAS

TURBINAS EN SENTIDO
CONTRARIO
TURBINAS DE ALTA
PRESIN
POR COMPONENTES
AERODINMICOS,
INVIERTE EL FLUJO DE
ESCAPE
EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE:
EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIN EN LAS

ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL
PROCESO DE GLADDING.
DE QU TIPO, SON LAS SEALES QUE LE LLEGAN AL FCU
PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL
MOTOR?
N2 , SE CONOCE CMO:
EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON
MOTORES A REACCIN, LA OPERACIN DE LOS REVERSIBLES
ACTA:
INCREMENTA LAS RPM EN

SENTIDO CONTRARIO
Versin: 001-2010
ELCTRICA,
NEUMTICA,
TRMICA
CUALQUIERA DE LOS
ANTERIORES
A Y B SON
CORRECTAS.
ETAPA DE
COMPRESORES, DE
ALTA PRESIN
COMPRESOR DE ALTA
PRESIN
REDUCE LAS RPM EN
SENTIDO
CONTRARIO.
LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON:
OXGENO
NITRGENO
HLIO
QU ENERGIA PRODUCEN LOS ALTERNADORES?
ENERGIA AC.
ENERGIA DC
ENERGIA AC Y DC
QU UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS

TURBINAS, EN LA CMARA DE COMBUSTIN?
INYECTORES
DIFUSORES
ROCIADORES
NEBULIZADORES.
CMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA

CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?
TRANSFORMADOR
INVERTER.
ALTERNADOR
GENERADOR
DE INCONEL
DE ALEACIN DE
TITANIO
DE MANGANSIO
DE CROMO-NQUEL
ACERO INOXIDABLE
DURALUMINIO
ALEACIN DE MAGNSIO
ALEACIN DE
MANGANSIO
EN MOTORES A REACCIN, CUL ES LA FUNCIN DE LOS

ESTATRES?
DIRIGIR EL FLJO DE
INCREMENTAR ENERGIA AIRE HACIENDOLO
A LA CORRIENTE O
MENOS TURBULENTO, Y
FLJO DE AIRE INTERNO POR CONSECUENCIA:
MS HOMOGNEO
AUMENTAR LA PRESIN
DE LOS GSES DE ESCAPE
DISMINUIR LA
PRESIN DE LOS
GSES DEL
COMPRESOR
LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO

EN LA AERONAVE SN:
TRICCLO
CONVENCIONAL
CONVENCIONAL Y
TRICCLO
LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BSICO DE:
EL ALA
EL FUSELAJE
EL TRN DE ATERRIZAJE
EL EMPENAJE LO COMPONEN:
TIMONES DE
PROFUNDIDAD Y
DIRECCIN
TIMONES DE
PROFUNDIDAD,
DIRECCIN, Y SISTEMA
YAW DAMPER
PLANOS FIJOS DE COLA,

ELEVADORES, Y TIMN
DIRECCIONAL.
CONO DE COLA,
COMPENSADORES,
ELEVADORES
LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIN EN VUELO,

ES:
EL ALTERNADOR
LA BATERA
LA BATERA ALIMENTA A
UNAS BARRAS, Y EL
ALTERNADOR A OTRAS
TODAS SON
CORRECTAS
LA ENERGIA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS

TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIN SE UTILIZA PARA:
PARA CONSERVAR LA
ENTROPIA
PARA MOVER EL
COMPRESOR (ES) Y LOS
ACCESORIOS
ELECTRLISIS
PARA PRODUCIR EL EMPUJE
LAS BATERAS GENERAN CORRIENTE DC POR:
AUMENTAR LA
POTENCIA MXIMA DEL
MOTOR
INDUCCIN
MAGNETISMO
POLARIZACIN
DE QU MATERIAL ESTN HECHOS LOS LABES DEL

COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIN?
QU MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIN DE LAS CMARAS
DE COMBUSTIN?
Versin: 001-2010
ARGN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CONVENCIONAL,
TRICCLO, Y
TRADICIONAL
LOS CONTROLES DE
VUELO
EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMATICO), ES UN

DISPOSITIVO DE PROTECCIN POR CORTO CIRCUITO EN EL
SISTEMA ELCTRICO:
EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIN
NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIRSCPICOS
OPEREN, SE DENOMINA:
CIERTO
FALSO
SISTEMA NEUMTICO
SISTEMA DE ARE
ACONDICIONADO
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA DE VACO
LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR

(PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTN ES:
CILINDRADA
RELACIN DE
COMPRESIN
RECORRIDO O CARRERA
TODAS SON
CORRECTAS
LA MEZCLA ESTEQUIOMTRICA, ES:
SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS:
1 / 16
1 / 15
COMPENSADOR, FLAPS Y SPOILLERS, FLAPS, Y
RUDDER
COMPENSADORES
1 / 17
SPOLLERS, ELEVADOR, Y
COMPENSADORES
AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL

CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIN,
OCURRE QUE:
AUMENTAN LAS RPM
DISMINUYEN LAS RPM
SUBE LA PRESIN DE
ACEITE
LA CUERDA MEDIA
AERODINMICA DE LA
HLICE
UNA ESTACIN
ESPECFICA DE LA PALA
DE LA HLICE
ENCENDER EL MOTOR
EN TIEMPOS FRIOS
PERDIDA DE POTENCIA
EVITAR LA FORMACIN
DE HIELO
BAJA TEMPERATURA DE
ACEITE
EL PISTN SE DESPLAZA EL PISTN SE DESPLAZA EL PISTN SE DESPLAZA

HACIA PMI / VALV.
HACIA PMS / VALV.
HACIA PMI / VALV.
ADMISIN: ABIERTA
ESCAPE: ABIERTA
ADMISIN: CERRADA
CIERTO
FALSO
ENRIQUECERCE
EMPOBRECERCE
NO DEBE ALTERARSE
TODAS SON
CORRECTAS
RPM DEL COMPRESOR

DE ALTA PRESIN
RPM DEL COMPRESOR

DE BAJA PRESIN
RPM DE LA SECCIN DE
TURBINA
RPM DEL ARRANQUE
CUANDO SE PERFILA UNA HLICE, EL NGULO ES MEDIDO EN:

EL SISTEMA DE CALEFACCIN DEL CARBURADOR, SE PONE EN
FUNCIONAMIENTO PARA:
LA FORMACION DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE
EVIDENCIAR POR:
EN LA CARRERA DE ADMISIN:
LA HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMTICAMENTE
CAMBIA SU NGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM
CONSTANTES EN EL MOTOR:
LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA
ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:
SE DENOMINA N2 A:
EL NGULO FORMADO
ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO
DE ROTACIN DE LA
HLICE
OBTENER MEJOR POTENCIA
EN TIEMPOS FRIOS
OSCILACIONES EN LA
SUCCIN
Versin: 001-2010
1 / 11
NINGUNA DE ESTAS
NO PASA NADA
EN EL ENCASTRE DE
LA HLICE
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EL PISTN SE
DESPLAZA HACIA PMI
/ AMBAS VALV.:
ABIERTAS
HACER MAS
DISMINUIR EL RUIDO DE
AERODINMICO AL
LOS GASES DE ESCAPE
MOTOR
RPIDO INCREMENTO
LENTO INCREMENTO
DEL EGT
DEL EGT
REDUCIR EL EMPUJE
MANTENER CONSTANTE
PARA MANTENER LA
EL EMPUJE Y AUMENTAR
VELOCIDAD CONSTANTE LA VELOCIDAD
EL DIMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A

REACCIN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA:
UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE

COMBUSTIBLE EXCESIVO Y:
A MEDIDA QUE EL AVIN QUEMA COMBUSTIBLE VA

HACIENDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL:
UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), EST

CARACTERIZADO POR:
EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE ES MUY
ELEVADO
EL EGT QUEDA MUY

BAJO
LA HLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD

DESDE LA CABINA, SE LLAMA:
HLICE REGULADA
HLICE DE PASO FIJO
EL AIRE QUE PENETRA

AL MOTOR, SGUE UNA
DIRECCIN PARALELA
AL EJE DEL MOTOR
EL AIRE QUE PENETRA

AL MOTOR, SGUE UNA
DIRECCIN
PERPENDICULAR AL EJE
DEL MOTOR
LA TEMPERATURA DE
LOS GASES EN LA
LA TEMPERATURA DEL
AIRE EN EL COMPRESOR CAMARA DE
COMBUSTIN
FLUJO AXIAL SIGNIFICA:
SE DENOMINA EGT A:
EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMTICO DE OPERACIN DE

PRESURIZACIN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO,
PROVIENE DE:
EL COWL FLAPS, SE USA :
EN LOS MOTORES A PISTN DE AVIACIN, NORMALMENTE SU

ENFRIAMIENTO ES:
ACUMULADORES
NEUMTICOS,
LA TURBINA DEL MOTOR
ALIMENTADOS POR AIRE
DE IMPACTO
PARA CONTROLAR LA
PARA REDUCIR LA
TEMPERATURA DEL
VELOCIDAD DEL AVIN
MOTOR
POR AIRE Y ACEITE DE
SOLAMENTE POR ACEITE
LA LUBRICACIN
INTERNA
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD DE LOS GASES
DE ESCAPE
DISMINUIR EL PESO
DEL MOTOR
INCREMENTO DEL EGT Y N1
NO HAY
INCREMENTO DE EGT
COMPENSAR EL AVIN
PARA REDUCIR LA
VELOCIDAD
LAS RPM NO ALCANZAN LAS
MINMAS NECESARIAS
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR
HLICE DE PASO
REGULABLE
TODAS SON
CORRECTAS
HLICE DE PASO
VARIABLE
ES EL FLUJO DE AIRE
DIRCTO QUE ENTRA AL
MOTOR
TDAS SON
CORRECTAS
LA TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPES
LA TEMPERATURA
MNIMA A LA QUE SE
DEBE OPERAR EL
AVIN
DEL COMPRESOR DEL

MOTOR
DE LA SECCIN
CALIENTE DEL
MOTOR
PARA CONTROLAR EL
ASCENSO DEL AVIN
TODAS SON
CORRECTAS
POR AIRE, ACEITE, Y

COMBUSTIBLE
SOLAMENTE POR
AIRE
Versin: 001-2010
DISMINUIR ALTITUD
DEL AVIN
HLICE DE PASO
AUTOMTICO
ABRIR LOS COWL FLAPS
INCREMENTAR LA
VELOCIDAD
ENRIQUECER LA MEZCLA
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS
LAS BUJAS
LOS MAGNETOS
LA BOBINA
EL ARRANQUE
LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SN:
MAYOR SEGURIDAD
LAS RESPUESTAS A Y B ,
SON VERDADERAS
NO HAY NINGUNA
VENTAJA
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON

AGUA, SE RECOMIENDA:
DRENAR LOS TANQUES

ANTES DE CADA VUELO
SE PUEDE OPERAR SIN

NECESIDAD DE DRENAR
A Y B SON
VERDADERAS
DE ELIMINAR EL VAPOR
DE IDENTIFICAR EL
COMBUSTIBLE
TODAS LAS
ANTERIORES SON
VERDADERAS
MINERALES SOLAMENTE
SINTTICOS
TODAS SON
CORRECTAS
INDICADORES DE
PRESIN DE ACEITE ,Y
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILNDROS
PRESIN DE COMBUSTIBLE
Y PRESIN DE MNYFOLD
TODAS LAS
ANTERIORES
PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS

CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR:
LA MAYORA DE LOS MOTORES DE AVIACIN A PISTN,

TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIN QUE CONSTA
PRIMERAMENTE DE:
CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIN, EL

USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL
AVIN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:
LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIN SON:
DE IGUALAR LAS
CARGAS ELCTRICAS
ESTTICAS ENTRE LA
BOMBA Y EL AVIN
MINERALES Y
SINTTICOS
INDICADOR DE PRESIN
DE ACEITE, Y
TEMPERATUIRA DE
ACEITE
MEJORAR EL
ENCENDIDO Y LA
COMBUSTIN
DEJAR LOS TANQUES
LLENOS AL FINALIZAR
LOS VUELOS DEL DIA
LOS INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL MOTOR SN:
LOS MAGNTOS GENERAN:
CORRIENTE AC.
QUIN ALIMENTA A LAS BUJAS?

QU COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS?100/130?
LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES
DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE
C
A
EL ALTERNADOR
VERDE
EL GENERADOR
ROJA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
EL PISTN DE UN MOTOR RECPROCO, ES UN ELEMENTO DE

TRANSFORMACIN DE ENERGIA CALRICA EN MECNICA
CORRIENTE DC.
PULSANTE (1/2 ONDA)
NO GENERAN, RECIBEN
CORRIENTE DC DE LA
BATERIA
EL MAGNETO
AZUL
Versin: 001-2010
NINGUNA ES
CORRECTA
LA BATERIA
MORADO - ROJIZO
LOS CRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE

DEL AVIN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON
KEROSINA
CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA
BUJA POR CILNDRO:
LOS MOTORES DE INYECCIN DIRECTA, PRESENTAN
PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE:
COMPRESIN (SE HACEN ESTIRAMIENTO POR

MS CORTAS)
EFECTO DE TRACCIN
SE DESFORMAN EN EL EJE
TRANSVERSAL
CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA

PRESIN DE ACEITE:
SUBE
BAJA
LA BIELA EN UN MOTOR A PISTN, ES DE ELEMENTO DE

TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO:
CALORFICO EN
MECNICO
CULES SN, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILNDRO?
QU DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR?
LOS METALES NO FERROSOS MS UTILIZADOS EN AVIACIN

SON: ALUMINIO, TITNIO, COBRE Y MAGNSIO
CIERTO
FALSO
LOS FUSELAJES ESTN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS

PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.
CIERTO
FALSO
LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAZ DE LA

MISMA
CIERTO
FALSO
SE MANTIENE
ALTERNATIVO DEL
PISTN, EN CIRCULAR
DEL CIGUEAL
CABEZA, BARRIL Y
CABEZA Y BARRIL
PISTN
LA RELACIN ENTRE LAS
REVOLUCIONES POR
LAS REVOLUCIONES POR
MINUTO DE LA HLICE,
MINUTO DE LA HLICE
CON RESPECTO A LAS
DEL RBOL DE LEVAS
CIRCULAR DEL CIGUEAL,

EN ALTERNATIVO DEL
PISTN
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL MOMENTO PRODUCIDO
EN EL CIGUEAL, MEDDO
EN NGULOS DE 90
Versin: 001-2010
SE DEFORMAN EN EL
EJE LONGITUDINAL
(SE DOBLAN)
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA A Y B SON
CORRECTAS
LA VELOCIDAD
CIRCUNFERENCIAL
ENTRE EL ENCASTRE
DE LA HLICE, Y LA
PUNTA DE ESTA
CMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR

LA INYECCIN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIN Y
TURBO-PROP?
QU TIPO DE ENERGA, UTILIZAN LOS TRENES DE

ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS?
SEALE LA AFIRMACIN CORRECTA
EL CICLO DE MOTORES A REACCIN, SE CONOCE BAJO EL

NOMBRE DE:
LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE
AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA
FORMANDO UN NGULO DE INCIDENCIA
CULES SN, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE?
SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE,

SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DIA?
EL SISTEMA HIDRULICO, SE UTILZA PARA MOVER EQUIPOS
QUE REQUIEREN LA APLICACIN DE UNA FUERZA DURANTE
PERODOS MUY LARGOS
TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE
ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS?
EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES
RECPROCOS DE AVIACIN, ES DE ORIGEN MINERAL.
DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS
MOTORES A TURBINAS?
AMX
FCU
MECNICA,
NEUMTICA, ELCTRICA,
HIDRULICA,
HIDRULICA
NEUMTICA
LA ETAPA DE LA
HACE SOPLAR LAS
TURBINA DE ALTA
TURBINAS EN SENTIDO
PRESIN, HACE MOVER
CONTRARIO
A N.2
CFU
PSE
GRAVEDAD, NEUMTICA,
MECNICA
TODAS LAS
ANTERIORES
INCREMENTA LAS RPM EN

SENTIDO CONTRARIO
REDUCE LAS RPM EN

SENTIDO CONTRARIO
CICLO DE SMITH
CICLO DE WANKEL
CICLO DE BRAYTON
CICLO DE OTTO
CIERTO
FALSO
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE PASAJEROS,
SECCIN DE CARGA, Y
SECCIN DEL
EMPENAJE.
NARIZ, CABINA DE
NARIZ, CABINA DE
PILOTOS, CABINA DE
PILOTOS, ALAS SECCIN
PASAJEROS, TREN
DE CARGA, Y EMPENAJE.
PRINCIPAL Y EMPENAJE.
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
AXIALES CENTRFUGAS
CENTRFUGAS Y
CENTRPETAS
AXIALES Y CENTRFUGAS
Versin: 001-2010
SECCIN DE NARIZ,
CABINA DE PILOTOS,
CABINA DE
PASAJEROS, SECCIN
DE MOTOR.
AXIALES CO-AXIALES
Y CENTRFUGAS
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA HLICE, ES TRANSFORMAR EL

MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIN, POR DIFERENCIAL DE
PRESIN ENTRE EL EXTRADS Y EL INTRADS DE LAS PALAS:
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
ALTA TEMPERATURA
ALTA RPM
LOS MAGNTOS EN EL MOTOR A PISTN, SON PARA:
ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJAS
ENERGIZAR EL
ALTERNADOR
EL PISTN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGUEAL MEDIANTE :
EL CILNDRO
EL RBOL DE LEVAS
LA BIELA
LA VLVULA DE ADMISIN, SE CIERRA CUANDO:
LAS VLVULAS DE ADMISIN Y EXPULSIN, SE ABREN CADA:
SALE EL COMBUSTIBLE
QUEMADO
DOS REVOLUCIONES
DEL CIGUEAL
EL COMBUSTIBLE ARDE,
Y SE CONVIERTE EN GAS
UNA REVOLUCIN DEL
CIGUEAL
EL PISTN LLEGA AL
PUNTO MUERTO INFERIOR
TRES REVOLUCIONES DEL
CIGUEAL
LA VENTANILLA DE KOLTZMAN, SE ENCUENTRA EN:
EL VARIMETRO
EL ALTMETRO
EL VELOCMETRO
UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONAR:
DETONACIN Y
RECALENTAMIENTO
AUMENTO DEL
RENDIMIENTO
NINGUNA ES
CORRECTA
VELOCMETRO,
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIMETRO) Y
ALTMETRO
ALTMETRO,
VELOCMETRO,
COORDINADOR DE
VIRAJES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE,

SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS?
LA FUNCIN PRINCIPAL DE LA VLVULA SELECTORA DE
COMBUSTIBLE, ES UNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS
LOS TANQUES.
LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL
ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y
ENRIQUECIENDO LA MEZCLA
UNA BAJA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR, EST
RELACIONADA CON:
LOS TRES INSTRUMENTOS MS IMPORTANTES DEL SISTEMA

PITOT ESTTICO SN:
AUMENTO EN EL
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL
(VARIMETRO),
ALTMETRO Y
MEZCLA POBRE
Versin: 001-2010
TODAS LAS
ANTERIORES
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
A Y B SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
NINGUNA ES
CORRECTA
UNA HLICE DE PASO O

UNA HLICE EN LA CUAL
NGULO DE ATAQUE,
LOS NGULOS DE LAS
CONTROLABLE A
PALAS, PUEDEN
TRAVS DE UN
AJUSTARSE EN TIERRA
GOBERNADOR
ALERONES,
FLAPS, ALERONES, Y
ELEVADORES, Y SLATS
TIMN DIRECCIONAL
UNA HLICE, CUYAS PALAS

TIENEN UNA TORSIN
ALREDEDOR DEL EJE
LONGITUDINAL
LA HLICE DE PASO VARIABLE, ES:
LAS SUPERFICIES MVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIN

SON:
EL TACMETRO EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO

VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NMERO DE REVOLUCIONES
POR MINUTO DE:
LA HLICE
EL RBOL DE LEVAS
EL CIGUEAL
EL INDICADOR DE PRESIN DE ADMISIN, PERMITE CONOCER

LA PRESIN DE:
EL ACEITE
EL COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE VACIO
EN UN MOTOR CON HLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE

AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE:
PRIMERO R.P.M., Y
DESPUS PRESIN DE
ADMISIN
MEDICIONES DE
TEMPERATURA
PRIMERO PRESIN DE
ADMISION, Y DESPUS
R.P.M.
PROPIEDADES
GIROSCPICAS
VARIABLES
SUPERFICIALES
UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, EST BASADA EN LA

MEDICIN DE PRESIN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:
LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIN DE PRESIONES, CONSTAN
DE TMAS DINMICAS (TUBO PITOT) ,Y TMAS :
LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECPROCO O ALTERNATIVO SN
:
EN LOS MOTORES DE AVIACIN DE TURBOREACCIN, SE
UTILIZA EL CCLO DE:
EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN :
LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS
PROBABLE :
TIMN DIRECCIONAL,
ELEVADORES, Y ALERONES
LAS DOS A LA VEZ
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
OPERADA POR EL
MOTOR
LA ADMISIN DE
COMBUSTIBLE-AIRE,
A LOS CILNDROS
SOLO R.P.M.
PROPIEDADES MAGNTICAS B Y C SON

DE LA BRJULA
CORRECTAS
MARGINALES
ESTTICAS
ADMISIN, INYECCIN, ADMISIN, EXPANSIN,

EXPLOSIN, EXPANSIN DILUCIN, ESCAPE
ADMISIN, COMPRESIN,
EXPANSIN, ESCAPE
COMPRESIN,
EXPLOSIN,
ADMISIN, IGNICIN
BRAYTON
OTTO
WRIGHT
LOS CILNDROS
EL CARBURADOR
EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 0, Y
HUMEDAD VISIBLE
DIESEL
LOS CONDCTOS DE
ADMISIN
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) POR
DEBAJO DE 32 F, Y
HUMEDAD VISIBLE O
NO VISIBLE.
CON TEMPERATURA
CON TEMPERATURA
EXTERIOR (OAT) ENTRE -7 EXTERIOR (OAT)
C Y, 21 C, Y HUMEDAD
ENTRE -7 C, Y 21 C,
VISIBLE O NO
Y HUMEDAD VISIBLE
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS.
QU INDICACIONES TENDR EN LA CABINA DE MANDO, AL

FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR?
REDUCCIN DE
TEMPERATURA DE LOS
GASES DE ESCAPE
AUMENTO DE LAS
R.P.M., Y OPERACIN
IRREGULAR DEL MOTOR
DISMINUCIN DE LAS
R.P.M., Y OPERACIN
IRREGULAR DEL MOTOR
TODAS SON
CORRECTAS
LA GASOLNA DE 100/130 OCTNOS, QU COLOR

IDENTIFICATIVO USA?
LA ENERGA ELCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJAS, SE
GENERA EN:
LOS MAGNTOS, RECIBEN ENERGIA ELCTRICA DE LA BATERA
:
ROJA
PRPURA
VERDE
AZUL
EL REGULADOR DE
VOLTAJE
EL ALTERNADOR
LA BATERIA
LOS MAGNETOS
CIERTO
FALSO
AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE

HLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HLICE :
AUMENTAR
DISMINUIR
PERMANECE IGUAL
EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ARBOL

DE LEVAS ES:
EL ARBOL D, LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
LA MITAD DE LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
UN CUARTO DE LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL
CIGUEAL
EN LA MAYORA DE LOS AVINES DE MOTOR DE PISTN, LA

ENERGIA ELCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA
ELCTRICO PROVIENE DE LA BATERA
VERDADERO
FALSO
DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS CUL CORRESPONDE

A LA DEFINICIN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA
DE PODER DE 4 TIEMPOS?
LA RELACIN DE
REVOLUCIONES
CIGUEAL-RBOL DE
LEVAS
EL DIMETRO DEL
CRCULO PRODUCIDO
POR EL EJE DEL
CIGUEAL EN UNA
VUELTA
SE DICE QUE UNA HLICE, ES DE PASO VARIABLE CUNDO:
QU ACCIN DBE TOMAR EL PILOTO, S DESPUS DE

ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIN DE PRESIN DE
ACEITE?
LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES :
ES POSIBLE CAMBIAR SU
TIENE DOS O MS
NGULO DE ATAQUE
PALAS
DURANTE EL VUELO.
APAGAR EL MOTOR
LLAMAR A LA TORRE DE
INMEDIATAMENTE,
CONTROL, Y
DENTRO DE 30
NOTIFICARLE
SEGUNDOS
MANTENER UNA
AUMENTAR LA
PRESIN FIJA EN EL
POTENCIA DEL MOTOR
MANIFOLD
EL MOMENTO MEDIDO EN
NGULOS DE 90
A LA POTENCIA
PRODUCIDA A UN
NMERO DE RPM
DETERMINADO
ES SLO DE PASO FIJO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NO DAR IMPORTANCIA A LA
TODAS SON
INDICACIN, Y PROCEDER
CORRECTAS
A ACELERAR.
MEJORAR LA RELACIN AL
EJE
Versin: 001-2010
OPERA SEGUN EL
AJUSTE DEL
GOBERNADOR
IGUAL A LA
VELOCIDAD DE GIRO
DEL CIGUEAL
NINGUNA DE ESTAS
LA MARCHA MNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA

MECNICAMENTE POR:
MEZCLA MUY RICA
MEZCLA MUY POBRE
COMPRESIN DESIGUAL EN FALLAS DEL SISTEMA

LOS CILNDROS
DE IGNICIN
LA BAJA PRESIN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR :
SCIO O PARTICULAS
METLICAS, EN LA
VLVULA REGULADORA
DE PRESIN
GRADO Y CANTIDAD DE
ACEITE, NO ES EL
PRESCRITO
BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERIAS TAPADAS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA, CUYO ACEITE

LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE
AERODINMICA, ES UN SISTEMA DE INTECAMBIO DE CALOR:
ACEITE/AIRE
AGUA / ACEITE
GASOLINA / AIRE
ACEITE / JP1
20 SEGUNDOS
6 SEGUNDOS
10 MINUTOS
30 SEGUNDOS
EN LA CARRERA DE
ADMISIN
EN LA CARRERA DE
COMPRESIN
EN LA CARRERA DE
EXPLOSIN
EN LA CARRERA DE
ESCAPE
MANTENER UN FLUJO
CONSTANTE, CUANDO LA
ATMSFERA ES MNOS
DENSA, PARA EL
ENCENDIDO O REENCENDIDO, Y
OPERACIONES DE
DESPEGUE, ETC
MANTENER UN FLUJO
DE COMBUSTIBLE
CONSTANTE, EN LAS
AERONAVES DE ALAS
BAJAS
LA ALIMENTACIN DE LOS
MAGNETOS EN CASO DE
FALLA DE UNA DE ELLAS
ASEGURAR QUE LA
CHISPA SE
PRODUZCA CON
MAYORES
PROBABILIDADES EN
EL CILNDRO
LA GASOLINA DISPONIBLE
EL OCTANAJE DE LA
GASOLINA
DESPUES DE ENCENDER UN MOTOR RECPROCO DE CUATRO

TIEMPOS, CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR
APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIN DE
ACEITE MNIMA?
EN QU MOMENTO, LA ENERGIA CINTICA SE CONVIERTE EN
ENERGIA MECNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA?
LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELCTRICAS SUMERGIDAS EN

LOS TANQUES), SU FUNCIN BASICA ES :
MANTENER EL FLUJO DE
SU USO EN DIAS MUY
COMBUSTIBLE EN EL
CALUROSOS
DESPEGUE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA DE AVIACIN, TIENEN DOS BUJAS
POR CADA CILNDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:
PORQUE USA
MAGNETOS DOBLES
PORQUE USA
MAGNETOS SEPARADOS
LA FUNCIN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL

COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE
POR SU VNTURI: EN PROPORCIN DIRECTA A:
EL VOLMEN DE AIRE
LA DENSIDAD O PESO
DEL AIRE
Versin: 001-2010
COMBUSTIBLE/A
CEITE
TIENE DOS MAGNTOS,

Y DOBLE BUJA POR
CILNDRO
TIENE UNA BUJA POR

CILNDRO, Y
ENCENDIDO POR
ACCIN DE UNA BOBNA
DEPENDE DEL SISTEMA

ELCTRICO DEL AVIN, Y
NO FUNCIONA CUANDO
FALLA LA BATERA
OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY

POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, STO PRODUCIR:
BAJA PRESIN DE
ACEITE, Y ALTA
TEMPERATURA DE
CABEZA DE CILINDROS
ALTA TEMPERATURA DE
ACEITE, Y CADA DE
RPM
ALTA PRESIN DE ACEITE,

Y BAJA TEMPERATURA
QU CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE,

CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?
ENTRAR MS AIRE AL
CARBURADOR
NO AFECTA LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
ACEITES MINERALES Y
SINTTICOS
ACEITES VEGETALES Y
SINTTICOS
ALCALINA Y NCKELCDMIUN
DEFECTO EN LOS IMANES
DEL MAGNTO BASE
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIN:
CULES SN, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MS USADO EN LA

AVIACIN?
EN LA AVIACIN, QU TIPO DE BATERAS SE USA
NORMALMENTE?
B
D
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE, SE
VUELVE MS POBRE
ACEITES MINERALES Y
VEGETALES
DE NCKEL-CDMIUN, Y
ALCALINA
LTHIUN Y PLOMO
UNA CAIDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE :
MAGNTO MALO
CABLE O BUJAS
DEFECTUOSAS
LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN, Y EL ESCAPE,

ESTN ASOCIADO A:
MOTORES RADIALES
MOTORES LINEALES
ENTRADA A LA TURBINA
PT2, FCU, CMARAS DE
COMBUSTIN, Y
TOBERA DE ESCAPE
COMPRESOR, TURBNA,
CMARAS DE
COMBUSTIN, TOBERA
DE ESCAPE
DIGA: CUL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A

CONTINUACIN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR?
ACTIVA AUMENTANDO
LA ENTRPIA DEL
COMBUSTIBLE, PARA
QUE EXISTA MEJOR
COMBUSTIN.
ACELERA LOS GASES

DEL COMPRESOR, PARA
IMPULSAR LA TURBINA
LA EXPANSIN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO

DE VISTA TERMODINMICO ES:
ISENTRPICO
ENTRPICO
CONSERVATIVO
CULES SN, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA

TURBINA?
BUJA MALA
MOTORES DE
MOTORES DE COMBUSTIN
COMBUSTIN
INTERNA, CICLO DE OTTO
EXTERNA
DIFUSOR DE ADMISIN,
TURBOCOMPRESOR,
DIFUSOR POSTCOMPRESOR, CMARAS DE
COMBUSTIN, TURBNA,
TOBERA DE ESCAPE
REGULA EL FLUJO DE
DESACELERA LA
COMBUSTIBLE DE
CORRIENTE
ENTRADA AL FCU
AERODINMICA, PARA
(FUEL CONTROL
AUMENTAR LA PRESIN
UNIT).
ADIABTICO
Versin: 001-2010
SE PUEDE APRECIAR
MEDIANTE LA
LECTURA DEL
AMPERMETRO
LAS TEMPERATURAS
DE ACEITE Y CABEZA
DE CILNDRO
EXCEDEN SUS
LMITES
LA MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE,
SE VUELVE MS RICA
ACEITES DE BAJA
VISCOSIDAD
DE PLOMO-CIDO, Y
NCKEL-CDMIUN
CONVECTIVO
QU SON, COMBUSTIBLES HIPERGLICOS?
COMBUSTIBLES QUE AL
COMBUSTIBLES DE LTA
COMBUSTIBLES DE ALTO MEZCLARSE CON EL
TEMPERATURA DE
COMBURENTE, PRODUCEN
PESO ESPECFICO
COMBUSTIN
INMEDIATA COMBUSTIN
EN AVIACIN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES

SLIDOS
FALSO
CIERTO
QU PODRA AUMENTAR LA PRESIN DE UN SISTEMA

HIDRULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIN:
RECALENTAMIENTO DEL
LQUIDO
FUGA EN UN
COMPONENTE DEL
SISTEMA
OBSTRUCCIN AL FLUJO
DEL LQUIDO
Versin: 001-2010
RETORNO DE LA
CORRIENTE AL
TANQUE
METEOROLOGA
Respuesta
Correcta
Pregunta
UNO DE LOS PARMETROS DE LA ATMSFERA ISA A NIVEL
MEDIO DEL MAR, SN:
EL LMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA :
Opcin A
Opcin B
Opcin C
T: 15 C
T: 288 K
P: 700 MHG
TROPOSFERA
ATMSFERA
IONOSFERA
LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE:
UN MERIDIANO
CUALQUIER PARALELO
EL MERIDIANO DE GREENWICH
AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA

DEL PUNTO DE ROCO SER:
MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE
MUCHO MAYOR QUE LA

DEL AMBIENTE
IGUAL A LA DEL AMBIENTE
LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTAR:
AL AUMENTAR LA ALTITUD Y
LA TEMPERATURA
AL AUMENTAR LA ALTITUD
Y BAJAR LA TEMPERATURA
A Y B SON CORRECTAS
EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO

UNA RFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA
SEVERA?
5 - 20 P/SEG
5 - 10 KM/H
100 - 200 P/MIN
EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE:
MLTIPLES CAPAS DE
FRACTO CMULOS
ESTRATOS
9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE 12 KM. DE ALTO POR 20
LADO
KM. DE LADO
6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE

LADO
40 KTS
64 KTS
37 KTS
UN CICLON COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA

INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?
EN VERANO
EN POCA DE LLUVIA
NUNCA
CUL ES EL VALOR DE LA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL

DEL MAR EN ATMSFERA "TIPO"?
29:92"Hg
760 Mm de Hg
1013,2 Mb
UNA NUBE CMULONIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE

APROXIMADAMENTE:
UN HURACN DEBE TENER VIENTOS MNIMOS SOSTENIDOS
DE:
GVP. 1"HG C/90 PIES
NAVEGACION AEREA
AERODINAMICA
FUERTES CMULOS
Versin: 001-2010
Opcin D
DUDA
TODAS SON CORRECTAS
LA CONVECCIN ES:
DISPERSIN DEL CALOR
AUMENTO DE LA
TEMPERATURA
REFLEXIN DEL CALOR

PRODUCIDO POR LA RADIACIN
SOLAR SOBRE LA TIERRA
QU ESTADO FSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"?
LA QUE AL CONGELARSE SE
PRODUCEN CRISTALES DE
TINDAL
AGUA CUYA TEMPERATURA

EST ENTRE 0 Y -2C
LA QUE SE MANTIENE LQUIDA A

MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN
EL RDEN DE -40C) Y SE
SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE
CHOQUES ENTRE SUS
MOLCULAS
CUL SER LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN

AVIN QUE VUELA 8000FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON
TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTIGRADOS EN BASE A
CONDICIONES DE ATMSFERA TIPO:
18C
20C
14C
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCO ES:
UN NDICE DEL CALOR
UN NDICE DE LA HUMEDAD
UN AIRE HMEDO A 21 C, CONTINUAR HMEDO A:

CUL SERA LA INDICACCION DEL ALTIMETRO SI UNA
AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESION A UNA
ZONA DE BAJA PRESION?
UN NDICE DE LA
TEMPERATURA
18 C
23 C
20 C
MAYOR QUE LA VERDADERA
MENOR QUE LA
VERDADERA
IGUAL A LA VERDADERA
LA ISOHIPSA:
LA ONDA DE MONTAA ES MUY PELIGROSA
EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR:
LA CIZALLADURA DEL VIENTO ES CAUSADA PUEDE SER

CAUSADA POR:
METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23

1009
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
A BARLOVENTO
FUERTES LLOVIZNAS CON
VIENTOS HASTA 30 NUDOS
TURBULENCIA DE AIRE CLARO
(CAT)
HAY SERIOS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN
Y NUBES
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBARICO
DURANTE LA MAANA
GRANDES CMULOS CON
VIENTOS HASTA 115 KM/H
15 C
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN

PARA LA MISMA ALTURA
A SOTAVENTO
GRANDES CMULOS CON POCO
VIENTO
CORRIENTES OSCILANTES
ESTABILIDAD ATMOSFERICA
HAY PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD PERO NO DE
NUBOSIDAD
LIGEROS PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD, PRECIPITACIN Y
NUBES
Versin: 001-2010
TRANSPORTE DE CALOR
VERTICALMENTE EN EL
AIRE
B Y C SON CORRECTAS
CUL SER LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL

SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 1000 'N - 6000'W Y
1000'N - 6500 W.?
UNA HORA
MEDIA HORA
CUL ES EL GRADIENTE ALTOTRMICO PROMEDIO?
LA TEMPERATURA EN
CORRIENTE DE CHORRO
LA DISMINUCION DE LA
LA TEMPERATURA DE
TEMPERATURA 2C POR
SATURACIN DEL AIRE
CADA 1000 FT DE ALTURA
EN ATMSFERA STANDARD.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UN AIRE SATURADO A 24C, CONTINUAR SATURADO A:
26C
23C
21C
19 C
UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050.

CUNTO INDICAR EL ALTMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017?
5000 PIES
4886 PIES
5114 PIES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR

CLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRO; DENTRO DEL AIRE FRO SU
ALTURA REAL SER:
MAYOR QUE LA INDICADA
MENOR QUE LA INDICADA
IGUAL QUE LA INDICADA
VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A:
270/25
090/9
DE LOS 290 CON 90 KM/ H
AUMENTO DE LA PRESIN
MEJORIA DEL TIEMPO
ESTABILIDAD ATSMOSFERICA
TROPOPAUSA
TERMOSFERA
TROPOSFERA
INVERSIN DE TEMPERATURA
GRADIENTE ALTOTRMICO
GRADIENTE TRMICO
GEOTRPICO
A ALTAS TEMPERATURAS
A EFECTO DE ARRASTRE
FUERZA CORIOLIS
A EFECTO DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
ABSOLUTA
RELATIVA
TODAS SON CORRECTAS
ISOTERNAS
ISOBARAS
ISOTACAS
FRENTE FRO
FRENTE CLIDO
FRENTE OCLUIDO
ALTAS
BAJAS
MEDIAS
UN PATRON METEREOLOGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA

CAUSA:
LA CAPA DE LA ATMSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO
DE LAS AERONAVES ES:
CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE
DENOMINA:
EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN
EN SENTIDO ANTI-HORARIO, A QU SE DEBE ESTE
FENMENO?
LA ALTURA INDICADA POR EL ALTMETRO ES:
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE
VIENTO EN UNA CARTA METEOROLGICA SE LLAMA:
CUANDO UN FRENTE FRO ALCANZA A UN FRENTE CLIDO SE
PRODUCE UN:
QU TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL
PILOTO?
VEINTE MINUTOS
Versin: 001-2010
NAVEGACION AEREA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
MUY PELIGROSAS, EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA

EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SN:
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A

LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIAS
LAS TEMPERATURAS IDNEAS PARA LA FORMACIN DE HIELO

SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIN O EN EL MOTOR SN :
- 10C Y - 20 C
INFERIORES A - 20C
0 Y - 7C
INDICA EL TIEMPO PRESENTE

EN EL AEROPUERTO EN EL
MOMENTO DE LA
OBSERVACIN
INDICA SOLAMENTE LA
TEMPERATURA VLIDAS
COMPRENDIDAS ENTRE 10C Y + 10C.
ES UNA INFORMACIN DE LA
SITUACIN METEOROLGICA EN
LAS PRXIMAS HORAS.
EL PERODO DE VALIDEZ DE CDIGO METAR ES:

EN UNA CARTA METEOROLGICA, LAS LNEAS QUE UNEN LOS
PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA
MISMA PRESIN, RECIBEN EL NOMBRE DE:
CUL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES?
12 HORAS
06 HORAS
24 HORAS
LNEAS ISOTERNAS
LNEAS ISOBARAS
LNEAS OROGRFICAS
5 C
- 5 C
0 C
MENOR QUE EN UN DA
FRIO
LA ATMSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE:
UNA TEMPERATURA DE 15C Y

UNA PRESIN ATMSFERICA
DE 29.92 PULGADAS, LA
VARIACIN DE TEMPERATURA
CON LA ALTURA ES IGUAL
UNA TEMPERATURA DE
25C Y UNA PRESIN
ATMSFERICA DE 29.92.
UNA TEMPERATURA DE 15C Y

UNA PRESIN ATMSFERICA DE
29,92 PULGADAS; LA VARIACIN
DE TEMPERATURA CON LA
ALTURA NO ES IGUAL
EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN

CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE
LLAMAN:
ALTO CMULOS
STRATOS CMULOS
CMULOS NIMBOS
LA COMPOSICIN DE LA ATMSFERA ES:
78% XIGENO, 21%

NITRGENO Y 1% OTROS
GASES
78% OTROS GASES, 21%

XIGENO Y 1%
NITRGENO
78% NITRGENO, 21% XIGENO

Y 1% OTROS
LOS FRENTES FROS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLGICAS POR UNA LNEA DE COLOR:
VERDE
AZUL
ANARANJADO
EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE

ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLGICAS
REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:
IGUAL QUE EN UN DA FRO
Versin: 001-2010
1 HORA
NCLEOS DE BAJA A
NCLEOS DE ALTA
PRESIN
CORRIENTES
ASCENDENTES
ZONAS BAJA PRESIN A

ZONAS DE ALTA PRESIN
CORRIENTES DESCENDENTES
28C
EL PUNTO DE ROCO ES:
LA TEMPERATURA A LA QUE
TIENE QUE DISMINUIR LA
LA TEMPERATURA DEL AIRE
LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO
TEMPERATURA DEL AIRE PARA HMEDO
QUE SE SATURE.
CUANDO EL AVIN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIN, A

UNA DE ALTA PRESIN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL
ALTMETRO REGISTRAR:
UN AUMENTO DE ALTITUD
EL AIRE HMEDO ES:
MS DENSO QUE EL SECO
EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TRMICO ES:
2C CADA 2.000 PIES
MENOS DENSO QUE EL

SECO
-2C CADA 1.000 PIES
EL QNE SE REFIERE A:
AUMENTO DE PRESIN
BAROMTRICA
DISMINUCIN DE PRESION
BAROMTRICA
ALTITUD DE TRANSICIN ES:
ALTITUD DE LAS MONTAAS

ALTITUD SOBRE EL NIVEL
QUE RODEAN UN AEROPUERTO DEL MAR
EL FENMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO:
A UNA BAJA PRESIN
EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES:
LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR:
LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE:

LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA
EXTERIOR ES DE - 28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
- 30C
UNA DISMINUCIN DE
ALTITUD
A UNA ALTA PRESIN
PRONSTICO
PRONSTICO DEL
METEOROLGICO DE UN REA
AEROPUERTO DE LLEGADA
CONTROLADA
CONVERGENCIA DE
CONVERGENCIA DE VIENTOS
VIENTOS EN LAS ALTAS
EN LA ZONA TROPICAL
PRESIONES
ZONAS DE ALTA PRESIN A

ZONAS DE BAJA PRESIN
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
+ 30C
LA MISMA ALTITUD INDICADA

NO AFECTA LA DENSIDAD
3C CADA 2.000 PIES
AJUSTE DEL ALTMETRO A LA
PRESIN STANDARD DE 1013.2
HECTO PASCALES
ALTITUD POR ENCIMA DE LA
CUAL SE AJUSTA EL ALTIMETRO
DE QNH, A QNE
A UN CAMBIO BRUSCO DE
DIRECCIN DEL VIENTO
REPORTES DE FENMENO
INUSUALES HECHO POR LOS
PILOTOS
CONVERGENCIA DE VIENTOS EN
LOS FRENTES
Versin: 001-2010
EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMSFERA ES PRODUCIDO POR:
SUBLIMACIN
CONDENSACIN
EVAPORACIN
LA VELOCIDAD DEL VIENTO:
AUMENTA CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
DISMINUYE CON EL
ESPACIAMIENTO DE LAS
LNEAS ISOBARAS
NO HAY ESPACIAMENTO DE LAS

LNEAS ISOBARAS
EL FENMENO DE LA FORMACIN DE NUBES SE DEBE

DIRECTAMENTE A:
LA EVAPORACIN
LA SUBLIMACIN
LA CONDENSACIN
QU TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300?
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD DE PRESIN
ALTITUD DE DENSIDAD
LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMSFERA ESTABLE

SN:
CIRROS
ESTRATOS
CMULOS
EL FENMENO DE LA VAGUADA ES:
PROLONGACIN DE UNA ZONA PROLONGACIN DE UNA

DE PRESIN DENTRO DE UNA ZONA DE BAJA PRESIN
ALTA PRESIN
DENTRO DE OTRA
PROLONGACIN DE UNA ZONA

DE ALTA PRESIN EN UNA BAJA
PRESIN
CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:
GRAN DIFERENCIAL DE CARGA

ELCTRICA ENTRE AMBOS
METEOROS QUE PRODUCE UN
ALTO DIFERENCIAL DE
PRESIN ELCTRICA
(VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI
EL RAYO
LOS RAYOS SLO SE

PRODUCEN POR
DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE UN REA EN LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA
Y OTRA ZONA EN EL AIRE
PRODUCIDO POR ALTO

GRADIENTE DE AUMENTO DE
TEMPERATURA EN EL VAPOR DE
AGUA CONTENIDO EN LA NUBE
LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENMENO TPICO

DE:
LOS FRENTES FROS
LOS FRENTES CALIENTES
LA PRESIN BAROMTRICA EN UN FRENTE FRO TIENDE:
LA INVERSIN DE TEMPERATURA SE DEFINE CMO:
A SUBIR
LA DISMINUCIN DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE

ROCIO ESTN MUY PRXIMAS, SIGNIFICA QU:
LA ATMSFERA ESTA MUY

SECA
EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO

CONSECUENCIA :
AUMENTO DE LA HUMEDAD
RELATIVA
A BAJAR
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA CON LA
ALTURA
EL CONTENIDO DE VAPOR
DE AGUA EN LA
ATMSFERA ES ALTO
DISMINUCIN DE LA
HUMEDAD RELATIVA
CHOQUE DE LOS VIENTOS

ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL
SUR-ESTE
A MANTENER CONSTANTE
EL AUMENTO MERIDICIONAL DE
LA TEMPERATURA
LA POSIBILIDAD DE FORMACIN
DE NUBES BAJAS ES MUY
REMOTA
LA HUMEDAD RELATIVA
PERMANECE ESTACIONARIA
Versin: 001-2010
LA LNEA QUE UNE TODOS

LA LNEA QUE UNE TODOS LOS
LOS PUNTOS DE IGUAL
PUNTOS DE IGUAL ALTITUD
TEMPERATURA
LAS CAPAS DE LA ATMSFERA SN:
LITOSFERA - TROPOSFERA MESOSFERA - ESTRATOSFERA

Y TERMOSFERA
TROPOSFERA TROPOSFERA - ESTRATOSFERA ESTRATOSFERA - BIOSFERA

MESOSFERA - TERMOSFERA Y
- TERMOSFERA Y
EXOSFERA
MESOSFERA
LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE:

LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE:
LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA
MONTAA ES DE TIPO:
C
A
50 NUDOS
SUPERFICIE Y 6.000 PIES
80 NUDOS
SUPERFICIE Y 20.000 PIES
60 NUDOS
6.000 Y 20.000 PIES
MECNICA
LIGERA
TRMICA
LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIN Y DURACIN SN:
LOCALES
TROPICALES
FRONTALES
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU:
ORGEN
ALTURA
CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA
-2 GRADOS C POR CADA 1.000 3 GRADOS C POR CADA

PIES DE ELEVACIN
1.000 PIES DE ELEVACIN
1,5 GRADOS C POR CADA 1.000

PIES DE ELEVACIN
SUPERIOR A 5 KM.
SUPERIOR A 8 KM.
SUPERIOR A 10 KM.
DONDE ESTA MS FRA LA ESTRATOSFERA?
SOBRE EL POLO NORTE
SOBRE EL POLO SUR
SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS
CUL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGA DE LA

ATMSFERA?
LA ROTACIN DE LA TIERRA
ALREDEDOR DE SU EJE.
LA ROTACIN DE LA
TIERRA ALREDEDOR DEL
SOL.
LA RADIACIN SOLAR
EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN

AVIACIN?
METROS POR SEGUNDOS
KILMETROS POR HORA
NUDOS
QU PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CLIDO?
FUERTE TURBULENCIA
ENGELAMIENTO FUERTE
REDUCCIN IMPORTANTE DE LA
VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES
LA ISOBARA SE DEFINE CMO:
LA VARIACIN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA

ATMSFERA STANDARD ES DE:
EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERDROMO
ES:
LA LNEA QUE UNE TODOS LOS

PUNTOS DE IGUAL PRESIN
ATMOSFRICA
Versin: 001-2010
CMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRPICO?
NUBES DE TODO TIPO,

NUBES ESTRATIFICADAS,
MOVIMIENTOS
MOVIMIENTOS HORIZONTALES
HORIZONTAL Y
ADVECTIVOS DEL AIRE.
VERTICALES DEL AIRE.
UN AVIN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTMETRO

SELECCIONADO CON EL QFE, QU INDICAR SU ALTMETRO
AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIN?
ELEVACIN DEL CAMPO
LA ALTURA CON RESPECTO

A LA SUPERFICIE DE
1.013,2
CERO PIES
UN FRENTE FRO
UN FRENTE CLIDO
UNA TORMENTA.
LA VARIACIN DE DENSIDAD
DEL AIRE.
DESDE LA ALTA A LA BAJA
PRESIN.
LA VELOCIDAD DE LAS
PARTCULAS DEL AIRE
DESDE LA BAJA A LA ALTA
PRESIN
SIN VARIACIN DE
DENSIDAD
QU DEBE ESPERARSE SI LA ATMSFERA ES INESTABLE Y

HMEDA?
QU FACTOR EST RELACIONAD0 CON LA TURBULENCIA
ATMOSFRICA?
CMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIN A LA PARTCULA
DEL AIRE?
C
A
NUBES DE DESARROLLO
VERTICAL. MOVIMIENTOS
VERTICALES CONVECTIVOS.
LA TEMPERATURA.
SIGUIENDO LAS LNEAS
ISBARAS
CMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABTICO?
SIN VARIACIN DE PRESIN
CUL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL

EN LA FORMACIN DE NUBES?
EL XIGENO
EL NITRGENO
EL VAPOR DE AGUA
A CUNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN?
MENOS DE 1 OCTAVO
DE 1 A 4 OCTAVOS
DE 5 A 7 OCTAVOS
LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA

REFERENCIA:
AL NIVEL DEL MAR, EN LOS

DOS.
AL NIVEL DEL MAR EN LOS

AL NIVEL DEL
PRIMEROS Y DEL AERDROMO
AERDROMO, EN LOS DOS.
EN LOS SEGUNDOS.
POR QU EL VIENTO ES TANTO MS FUERTE CUANDO MS

PRXIMAS ESTN LAS ISOBARAS?
LA VELOCIDAD DE LA
PARTCULA ES PROPORCIONAL DISMINUYE LA DENSIDAD.
AL GRADIENTE DE PRESIN.
AUMENTA LA TEMPERATURA.
EXOSFERA
TROPOSFERA
ESTRATOSFERA
HUMEDAD ATMSFERICA
PESO ESPECFICO
A LOS 20.000 PIES O MS
A LOS 65.000 PIES O

MENOS
CUL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORIA DE LOS

FENOMENOS ATMOSFRICOS?
AL PESO QUE EJERCE LA ATMSFERA SOBRE TODOS LOS
OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA:
A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA
DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCMULOS.
SIN INTERCAMBIO DE CALOR
PRESIN ATMSFERICA
A CUALQUIER ALTITUD, PERO
SLO SOBRE LOS POLOS
Versin: 001-2010
PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO?
LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL

AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CCLO HIDROLGICO SN:
UNA INVERSIN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR:
LAS LNEAS DE UN MAPA METEOROLGICO QUE UNEN PUNTOS

DE IGUAL PRESIN BAROMTRICA, SE LLAMA:
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN
DE AIRE, SE LLAMA:
PARA TRAZAR LAS AEROVAS
PARA QUE SIEMPRE EXISTA

PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS
UNA SEPARACIN
AVIONES POR LAS OFICINAS DE
VERTICAL ENTRE LOS
CONTROL
AVIONES
SEDIMENTACIN,
IGUALACIN,
CONDENSACIN, EXPANSIN
O CONGELACIN, DEPOSICIN PRECIPITACIN,
ESCURRIMIENTO
TORMENTAS ELCTRICAS Y
ACUMULACIN DE CALINA
PRECIPITACIONES
O BRUMA A BAJAS
ABUNDANTES
ALTITUDES.
EVAPORACIN, CONDENSACIN
O SUBLIMACIN, PRECIPITACIN
BUENA VISIBILIDAD,
GENERALMENTE A BAJAS
ALTITUDES
ISOGNICAS
ISOTERMAS
ISOBARAS
SATURACIN
VAPOROSIDAD
HUMEDAD
21% NITRGENO, 78%

XIGENO, 1% HIDRGENO
78% XIGENO, 21%

NITRGENO, 1% OTROS
GASES
21% ARGN, 78% XIGENO, 1%

OTROS GASES
LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIN DE HIELO SOBRE LAS

SUPERFICIES AERODINMICAS DE UNA AERONAVE ES QU.
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO, CAUSAR QUE LA
AERONAVE SE DESPLOME
EL PESO DE LA CAPA DE
HIELO PUEDE ROMPER LAS
ALAS DEL AVIN
LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL

PERFIL AERODINMICO DEL ALA,
OCASIONANDO PRDIDA DE LA
SUSTENTACIN.
SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELCTRICA,

TURBULENCIA Y FORMACIN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:
UN CIRROCMULO
UN ESTRATO
UN CMULONIMBO
SE LLAMA FRENTE A:
LA CAPA DE TRANSICIN
AL LADO DE UNA NUBE QUE SE ENTRE DOS MASAS DE AIRE
DESPLAZA HACIA EL VIENTO
DE CARACTERSTICAS
DISTINTAS
CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AO EN UNA MISMA

DIRECCIN SE LES LLAMA:
CONSTANTES O REGULARES
EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS

RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS:
A LA CAPA DE TRANSICIN
ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y
LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES
Versin: 001-2010
78% NITROGENO,21%
OXIGENO,1% OTROS
GASES
LA FORMACIN DE NUBES TIPO CMULUNIMBO SE SUELE

GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:
CLIDO
FRO
A Y B SON CORRECTAS
LA CARACTERSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA

PRESIN ES:
FORMACIN DE
CHAPARRONES BREVES
GENERALMENTE BUEN
TIEMPO
MAL TIEMPO Y NUBOSIDAD

ABUNDANTE, PRECIPITACIONES
SEGN LAS TABLAS DE ATMSFERA INTERNACIONAL

STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIN:
AMBAS DISMINUYEN CON LA

ALTURA
AMBAS PERMANECEN
IGUALES
LA PRESIN AUMENTA MIENTRAS

QUE LA TEMPERATURA
DISMINUYE
SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA

TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO
DENOMINAMOS:
GRADIENTE DE TEMPERATURA
GRADIENTE ALTOTRMICO
INVERSIN DE TEMPERATURA
LOS VALORES DE LA I.S.A. SN:
15 F, 29,92 INCH HG.
DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN

OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE
ESPALDAS AL VIENTO TENDR:
LAS ALTAS PRESIN A SU

DERECHA Y UN POCO HACIA
ADELANTE
15C, 1013,2
15 K, 760 MM HG.
HECTOPASCALES
LAS BAJAS PRESIONES A SU
A Y B NO SON CORRECTAS
IZQUIERDA Y UN POCO
HACIA ATRS
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE, ESTAREMOS:
VOLANDO HACIA EL NORTE
VOLANDO HACIA ARRIBA
VOLANDO MS BAJO
EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER:
C
C
FUERZA Y DESTINO
PEQUEO VOLUMEN DE
GASES CON
CARACTERSTICAS
HOMOGNEAS
DIRECCIN E INTENSIDAD
UNA MASA DE AIRE ES:
DIRECCIN Y GRAVEDAD
GRAN VOLMEN DE AIRE CON
CARACTERSTICAS
HETEROGNEAS DE 1500 KMS.
DE DIMETRO
LA LNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE

DENOMINA:
ZONA FRONTAL
ZONA DE CHOQUE
ZONA LLUVIOSA
LA ATMSFERA SE DIVIDE EN:
TROPOSFERA,
TROPOSFERA, MESOSFERA,
ESTRATOSFERA,
ESTRATOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
MESOSFERA
TROPOSFERA, ESTRATOSFERA,
MESOSFERA, TERMOSFERA,
EXOSFERA
UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL :
DE CUARENTA Y CINCO
GRADOS CON QUINCE NUDOS
DE OCHENTA GRADOS CON

QUINCE NUDOS
DE QUINCE GRADOS CON

DIEZ NUDOS
VOLUMEN DE AIRE DE GRAN

DIMENSIN CON
CARACTERSTICAS HOMOGNEAS
Versin: 001-2010
CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SLIDO A

GASEOSO, SIN PASAR POR LQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN
PROCESO DE :
QU SN NCLEOS HIDROSCOPICOS?
SOBREFUSIN
CONDENSACIN
SUBLIMACIN
CENTROS DE BAJA PRESIN

CON ALTA PRECIPITACIN
LLUVIOSA
VIENTO DEL MAR A LA
MONTAA
NIVELES DONDE EXISTE

AGUA EN ESTADO SUPER
ENFRIADO
VIENTO AMBTICO O
BRISA DEL VALLE
PARTCULAS EN SUSPENSIN
QUE CONDENSAN EL AGUA
CONTENIDA EN EL AIRE
VIENTO CATABTICO O BRISA
DEL MAR
NIEBLA
NEBLINA
NIEVE
LAS ISOHIPSAS:
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA CUALQUIER
PRESIN
LAS NUBES SE CLASIFICAN EN:
SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAA

ES PORQUE HAY VIENTO DE:
FENMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS.
Y MENOR A 2000 MTS.:
LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE

AIRE FRO:
CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E
INTENSIDAD SE DENOMINA:
A LOS HURACNES SE LES DENOMINA TAMBIN EN OTRAS
LATITUDES CMO:
UNE PUNTOS DE IGUAL

ALTURA PARA UN NIVEL
ISOBRICO
NUBES CUMULIFORMES NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS
NUBES ESTRATIFORMES - NUBES BAJAS
NUBES CIRRIFORMES
UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIN

A UNA ALTURA DETERMINADA
NUBES DE GRAN DESARROLLO
VERTICAL
FRENTE OCLUDO
FRENTE FRO
FRENTE CLIDO
ONDA DE MONTAA
TURBULENCIA EN AIRE
CLARO
JET STREAM (CORRIENTE DE

CHORRO)
DEPRESIN TROPICAL
BAJAS PRESIONES
TIFN - WILLY / WILLIES
EN UN CICLN TROPICAL O HURACN SE DEBE ESPERAR:
GRANDES NUBES
LLUVIAS DBILES CON
CMULIFORMES CON VIENTOS VIENTOS HASTA DE 30
DE 65 NUDOS O MS
NUDOS
GRANDES CMULOS CON

VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS
INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR

INTENSIDAD Y DIRECCIN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :
BARMETRO
ANEMMETRO
PLUVIGRAFO
LA TEMPERATURA ES MUY
ALTA
ES AIRE CALIENTE Y SE
CONDENSA
EL AIRE PIERDE PRESIN Y SE

PRODUCE CONDENSACIN (AL
NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE
DENOMINA NIVEL MINTRA)
CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN

LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA
DEBIDO A:
Versin: 001-2010
SIN RIESGOS SI SE REDUCE A

LA VELOCIDAD DE
TURBULENCIA
MUY PELIGROSA Y EL
PILOTO DEBERA EVITAR
SUS PROXIMIDADES
SIN RIESGOS SI EL AVIN VA

EQUIPADO CON RADAR,
PUDIENDO VOLAR A TRAVS DE
ELLA.
LNEAS ISOTRNAS
LNEAS ISBARAS
LINEAS OROGRFICAS
MESOSFERA
LA IONOSFERA
TERMOSFERA
MENOR QUE EN UN DA
FRO
IGUAL QUE EN UN DA FRO
EN LAS PERTURBACIONES OROGRFICAS, GENERAN

CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON
CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES,
SON ESTAS LTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?
CIERTO
FALSO
EL VELOCMETRO
AUMENTAR O DISMINUIR
EL ALTMETRO, EL CUAL
DESCENDER LEVEMENTE CON BIN SEA POR CONTACTAR
RESPECTO AL NIVEL DE VUELO LA CORRIENTE DE FRENTE
O EN NGULO AGUDO POR
DETR-S DE ELLA
SE DETECTA EN EL
TERMMETRO, EL CUAL INDICA
UN DESCENSO EN LA
TEMPERATURA
VERDE
AZUL
ROJO
28
- 30C
+30C
LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SN:

EN METEOROLGICA LAS LNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN
LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA
PRESIN, SE DENOMINAN:
CUL DE LAS CAPAS DE LA ATMSFERA ES LA QUE MS
PROTEJE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SLIDOS QUE
COLDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR
(AEROLITOS ETC) ?
EN VUELO A GRAN ALTURA, QU INSTRUMENTO NOS PODR

INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE
CHORRO?
LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS

METEOROLGICAS; AL FRENTE CLIDO SE REPRESENTA POR
UNA LNEA DE COLOR:
EXTERIOR ES DE -28 C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
Versin: 001-2010
LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMSFERA PUEDE SER

POR:
CONVECCIN
RADIACIN
A Y B SON CORRECTAS
EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR

DE LOS NCLEOS DE BAJA PRESIN:
EN CONTRA DEL MOVIMIENTO

DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
EN EL MISMO SENTIDO
QUE LAS AGUJAS DEL
RELOJ
EN CUALQUIER DIRECCIN
1013.2 MILIBARES
760 MM HG
A Y B SON CORRECTAS
FRENTE FRO
FRENTE CALIENTE
FRENTE OCLUIDO CALIENTE
CUL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONMICA ENTRE DOS

PUNTOS SITUADOS A 20 DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?
1 HORA
90 MINUTOS
80 MINUTOS
EN UNA INVERSIN LA TEMPERATURA
DISMINUYE CON LA ALTURA
AUMENTA CON LA ALTURA
AUMENTA CON LA PRESIN
LAS ONDAS DE MONTAA SE FORMAN RESPECTO A ELLA:

UN CICLN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA
INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA:
EL MTODO DE MEDICIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA
USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO DESPLAZA AL CALIENTE
OBLIGANDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERSTICA
CORRESPONDE A:
LA TURBULENCIA EN LA ATMSFERA SE PRODUCE
GENERALMENTE POR:
EXTERIOR ES DE -28C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR
ES:
CUL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMSFERA Y MS
FAMILIAR PARA EL HOMBRE?
EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL
RESPONSABLE DE LA FORMACIN DE:
EL VALOR DE PRESIN QUE NOS DA EL ATC ES EL:
A BARLOVENTO
A SOTAVENTO
AL NORTE
EN VERANO
EN POCA DE LLUVIA
NUNCA
BERNOULLI
NEWTON
TORRICELLI
UN FRENTE FRO
UN FRENTE CALIENTE
UN FRENTE ESTACIONARIO
CORRIENTES DESCENDENTES
CORRIENTES
ASCENDENTES
CORRIENTES ASCENDENTES Y
DESCENDENTES
30C.
- 34C
+ 34C
TROPOPAUSA
ESTRATOSFERA
TROPOSFERA
EL AGUA
LA LLUVIA
LAS NUBES
QNH
QFE
QNE
LA PRESIN ATMOSFRICA EN CONDICIONES STANDARD A

NIVEL DEL MAR ES DE:
CUANDO UNA MASA DE AIRE FRO EMPUJA A UNA MASA DE
AIRE MS FRO SE FORMA:
Versin: 001-2010
LA ALTITUD DE PRESIN ES EL VALOR LEIDO EN EL

ALTMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A:
LOS AVISOS METEOROLGICOS RESPECTO A CONDICIONES
ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE
LA NAVEGACIN AREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS,
SE DENOMINAN:
EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN
ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIN ENTRE DOS
MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:
LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE
CLASIFICACIN INTERNACIONAL SN:
UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRO, LA
MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRA LA DESALOJA,
ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:
EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET
STREAM.
SI DURANTE EL VUELO LA PRESIN DISMINUYE CON
RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS:
POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIN CORREGIREMOS EL
ALTMETRO A QNH:
EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE
LLAMA:
EL PROCESO DE FORMACIN DE UN FRENTE SE CONOCE
CMO:
UN FRENTE FRO PRODUCIR NUBES:
EN UN FRENTE FRO, EL AIRE CALIENTE:
EL PASO DE UN FRENTE FRO SE CARACTERIZA POR:
EL VALOR QNE
EL VALOR QNH
QFE
METAR
VOLMET
PIREP
FRENTE
MASA DE AIRE
CICLN
CU, ST, AC.
ST, SC.
CB, TCU.
FRENTE FRO
FRENTE CALIENTE
FRENTE MIXTO
CIERTO
FALSO
MS BAJO QUE LO INDICADO

EN EL ALTMETRO
MS ALTO QUE LO
INDICADO POR EL
ALTMETRO
CIERTO
FALSO
HIDRMETRO
ANEMMETRO
PLUVIMETRO
FRONTOLISIS
FRONTOGENESIS
FRENTE CLIDO
C
C
BAJAS
BAJA
ALTAS
SE REGRESA
UN DESCENSO DE LA
EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA Y AUMENTO DE
PRESIN ATMSFERICA
LA PRESIN
DESARROLO VERTICAL
ASCIENDE
DESCENSO DE LA TEMPERATURA,
AUMENTO DE LA PRESIN Y
MEJORA SUSTANCIAL DEL
TIEMPO
NO VARA LA ALTITUD
Versin: 001-2010
EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS

ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE
LLAMA:
HIELO GRANULADO
ESCARCHA
HIELO CLARO
EL MENSAJE METEOROLGICO QUE NOS DA INFORMACIN

REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:
AIREP
METAR
TAFOR
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO

DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIN ATMSFERICA SE
DENOMINA:
LNEAS ISOBRICAS
LNEAS ISOGNICAS
LNEAS ISOTGAS
LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN :
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
DESARROLLO VERTICAL,
ALTAS, MEDIAS Y BAJAS
CIRROS, CIRROSTRATOS Y
ESTRATOCMULOS
SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS:
ALTOCMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS
ESTRATOS, NIMBOSTRATOS
SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL:

EN AERONUTICA LA INFORMACIN METEOROLGICA SE
OBTIENE MEDIANTE:
CIRROSTRATOS
CMULOSNIMBOS
CIRROS
INSTRUMENTOS
VISUALMENTE
ZONAS DE CONVERGENCIA
INTERTROPICAL
EL HEMISFERIO SUR
DONDE LAS BAJAS
PRESIONES GIRAN EN
SENTIDO HORARIO POR
EFECTO DE LA FUERZA
CORIOLICA
ZONAS DE ALTA PRESIN

GENERADA POR EL CLIMA
VIENTOS Y CONDICIONES
OROGRFICAS
QU CARACTERSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLNICA?
Versin: 001-2010
NAVEGACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
LA NAVEGACIN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIN DE LA

CARACTERSTICAS FSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA:
NAVEGACIN POR ESTIMA
NAVEGACIN POR
CONTACTO
PARA EFECTOS DE LA NAVEGACION SE UTILIZA:
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(TAS)
(GS)
QU SON CRCULOS MXIMOS?
SON LNEAS DE DIMENSIONES

DEFINIDAS EN LA
CIRCUNFERENCIA.
SON CIRCULOS QUE

DIVIDEN A LA TIERRA EN
PARTES IGUALES PASANDO
POR EL CENTRO DE ELLA
SON LNEAS PERPENDICULARES A CIRCULOS QUE DIVIDEN

LOS PARALELOS PASANDO POR
A LA TIERRA EN PARTES
EL ECUADOR
DESIGUALES
CUL SERA LA DIRECCION MAGNTICA (DH), SI LA

DIRECCION DE LA BRJULA (CH) ES 025, Y LA DESVIACIN
ES 2 E?
MH 027
MH 023
MH 20
MH 25
SON LOS MERIDIANOS DE UN

LUGAR
SON LOS PARALELOS DE

UN LUGAR
ES EL PUNTO IMAGINANARIO
DONDE CONVERNGEN LA
LONGITUDA Y LA LATIUDAD DE
UN LUGAR
LOS MERIDIANOS Y
PARALELOS DE ACUERDO
A GRENWICH
QU ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA?
PUNTO IMAGINARIO EN EL
MEDIO DE LA RUTA DONDE
(GS) DST ES MAYOR LA IDA
QUE LA DE REGRESO
PUNTO SOBRE LA RUTA

DONDE ES IMPOSIBLE EL
RETORNO POR
LIMITACIONES DE
COMBUSTIBLE
PUNTO MEDIO DE LA RUTA

ENTRE EL AEROPUERTO DE
SALIDA Y EL DE DESTINO
DONDE LA VELOCIDAD
(GS) DE IDA ES MAYOR
QUE LA VELOCIDAD DE
REGRESO
CMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH?
MERIDIANO 180 O LINEA

INTERNACIONAL DE FECHA
MERIDIANO DE ORIGEN
MERIDIANO SIDERAL
NO EXISTE
ANTIMERIDIANO
QU SON COORDENADAS GEOGRFICAS?
NAVEGACIN VISUAL
Versin: 001-2010
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
LA VELOCIDAD EFECTIVA
DEL AIRE (EAS)
SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LNEA

ECUATORIAL. TENDRAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR?
QUE SI VOLARAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE
ROTACIN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?
EL NGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y
EL NORTE MAGNTICO SE LLAMA?:
CUNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS
NUTICAS?
SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA)
CUNTAS CONSUMIREN EL LAPSO DE 4:25 HORAS?
SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) CUNTO TIEMPO NECESITO
PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?
LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA:
ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN

PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN:
SI LA DIRECCION VERDADERA (TH) ES 020 Y LA VARIACIN

7 W CUL SER SU DIRECCION MAGNETICA (MH) Y EL
RUMBO DE BRJULA (CH)?
LA DERROTA ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA
AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE?
LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE
LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):
CIERTO
FALSO
LNEA DE RUMBO
VARIACIN MAGNTICA
DESVIACIN MAGNTICA
VARIACION DE RUMBO
246 SM. (MILLAS TERRESTRES)
322 SM. (MILLAS

TERRESTRES)
326 SM. (MILLAS TERRESTRES)
331 SM (MILLAS
TERRESTRES)
751 LIBRAS
780 LIBRAS
940 LIBRAS
969 LIBRAS
03:15 HORAS
04:18 HORAS
03:28 HORAS
05:30 HORAS
UNIDAD PARA MEDIR LA HORA UNIDAD PARA INDICAR LA

STANDARD INTERNACIONAL
DIFERENCIA DE HORARIOS
UNIDAD PARA INDICAR EN QUE

HUSO HORARIO ESTAMOS
LA HORA LOCAL DE CADA

PAIS
IDENTIFICACIN DE LA
TRIPULACIN, PESO DE LA
AERONAVE, DISTRIBUCIN
TOTAL DE LA CARGA
DOCUMENTOS DE PESO Y
BALANCE, LISTA DE
PASAJEROS, DESPACHO DE
VUELO, ETC.
ALTITUD DE VUELO, RUTA A

SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMA,
HORA DE LLEGADA AL DESTINO,
A Y B SON CORRECTAS
AEROPUERTO ALTERNO,
COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA
INFORMACIN METEOROLGICA.
MH 013
MH 027
MH 20
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
Versin: 001-2010
MH 25
CUL ES EL NMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO

UN AVIN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIN (PA) CON
TEMPERATURA INDICADA DE 20C, Y VELOCIDAD CALIBRADA
DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?
QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA
AEROVA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNTICO DE 175?
M 0,86
M 0,98
M 1,14
M 0.47
4.500 FT
5.000 FT
5.500 FT
4000 FT
LA VELOCIDAD EN LA CUAL
LA VELOCIDAD QUE INDICA EL
LA VELOCIDAD QUE TIENE LA
SE DESPLAZA LA AERONAVE
VELOCMETRO DE LA
AERONAVE EN RELACIN A LA
DENTRO DE LA MASA DE
AERONAVE
SUPERFICIE.
AIRE
LA VELOCIDAD EN LA
QUE SE DESPLAZA LA
AERONAVE RESPECTIVO
CON EL VIENTO
NGULO QUE FORMA EL EJE

LONGITUDINAL DE LA
AERONAVE CON EL POLO
GEOGRFICO, MAGNTICO O
NORTE DE LA BRJULA.
NGULO QUE FORMA EL EJE

LONGITUDINAL DE LA AERONAVE
Y LA LNEA N-S DE LA BRJULA.
EL ANGULO QUE SE
FORMA ENTRE LA
TRAYECTORIA DEL AVION
Y EL NORTE DE LA
AERONAVE
LOS PARALELOS SON

LOS PARALELOS SON RECTAS
RECTAS PARALELAS
PARALELAS EQUILIBRANTES Y
EQUIDISTANTES Y LOS
LOS MERIDIANOS SON RECTAS
MERIDIANOS CONVERGEN
VERTICALES EQUIDISTANTES.
EN LOS POLOS.
LOS PARALELOS SON ARCOS DE

CRCULOS CONCNTRICOS
EQUIDISTANTES Y LOS
MERIDIANOS CONVERGEN EN
LOS POLOS.
MERIDIANOS Y
PARALELOS SE CRUZAN
EN ANGULOS RECTOS
LATITUD DE UN PUNTO ES:
LA DISTANCIA EXISTENTE
LA DISTANCIA DE UN
ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN PUNTO AL MERIDIANO
GRADOS, MINUTOS Y
PRINCIPAL O DE
SEGUNDOS Y EL ECUADOR
GREENWICH
LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE

UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE
GREENWICH
LA DISTANCIA QUE
EXISTE ENTRE UN
MERIDIANO Y UN
PARALELO
DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT,

VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE
-56C, W/V= 090/120, MH=010
TAS=420, GS=415, WCA=11,

TAT=-41C
TAS=402 KTS, GS=465, WCA=17, TAT=-40 C
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CMO:
SE DEFINE RUMBO MAGNTICO (MH) CMO:
UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CNICA

CONFORME ES QUE?:
NGULO FORMADO ENTRE

EL EJE LONGITUDINAL DE
LA AERONAVE Y EL NORTE
MAGNTICO.
TAS=415, GS==365,
WCA=17, TAT=-35C
Versin: 001-2010
NAVEGACIN AREA ES:
LA TCNICA DE VOLAR EN
LA MASA DE AIRE DE UN
LA TCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
PUNTO "A" A UN PUNTO "B"
CONOCIENDO LA
CONOCIENDO EN TODO
DISTANCIA VOLADA, LA
MOMENTO EL TIEMPO VOLADO DIRECCIN, LA VELOCIDAD
Y LA POSICIN EN TODO
MOMENTO
LA LNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE

POR EL CAMINO MS CORTO SE DENOMINA:
LNEA ISODRMICA
LNEA LOXODRMICA
ES LA QUE SE REALIZA
CON CONOCIMIENTOS
DEL REA EN LA CUAL SE
ENCUENTRA VOLANDO
M.V=F
EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO

NAVEGAR CONOCIENDO
"A" A UN PUNTO "B" SABIENDO
SIEMPRE LAS
EN TODO MOMENTO SU
COORDENADAS
POSICIN, CON RESPECTO AL
PUNTO DE ORIGEN
LNEA ORTODRMICA
LA NAVEGACIN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR:
NDB, ILS, VOR, DME
REFERENCIA VISUAL CON

EL TERRENO, TOMANDO EN ES LA QUE SE EFECTA POR
ENCIMA DE LAS NUBES O POR
CUENTA LOS DIFERENTES
ACCIDENTES NATURALES Y DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)
ARTIFICIALES
CUL DE LAS SIGUIENTES FRMULAS ES LA CORRECTA?
V = T/D
D= V/1
PARA LOS EFECTOS DE CLCULOS DE RENDIMIENTO

(PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA:
(IAS)
LA VELOCIDAD VERDADERA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(TAS)
(GS)
CIERTO
FALSO
5.780 FT
8.050 FT
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
SE PODRA REALIZAR UNA MEDICIN DE MILLAS SOBRE UNA

PROYECCIN CARECIENDO DE PLOTTER?
CUL SER LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO
SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA
AMBIENTE DE 25C?
ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR
MOMENTNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR
LA RUTA?
EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS
ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO:
LAS LNEAS ISOGNICAS DETERMINAN EL NORTE
GEOGRFICO CON EL NORTE MAGNTICO
F= M.A
10.000 FT
Versin: 001-2010
LINEA ISOBRICA
LA VELOCIDAD EFECTIVA
VERDADERA (ETAS)
11.999 FT
LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN

12 MIN. ES DE 50 NM.
LA ALTITUD DE PRESIN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA,
ES:
CIERTO
FALSO
ALTITUD VERDADERA
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUD ABSOLUTA
ALTURA CALIBRADA
SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERN LAS:
0,361111111
13:40
15:10
12:40
MILLA NUTICA (NM) SE DEFINE COMO:
UN (1) MINUTO DE ARCO

SOLAMENTE EN EL ECUADOR
ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7C SER DE:
15000 PIES
UN (1) MINUTO DE ARCO

DEL ECUADOR Y
CUALQUIER MERIDIANO
16000 PIES
UN (1) MINUTO DE ARCO DEL

ECUADOR Y CUALQUIER
PARALELO.
17000 PIES
LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE

INSTALACIN SE CONOCE CMO:
VELOCIDAD SOBRE TIERRA

(GS)
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)
VELOCIDAD VERDADERA
DEL AIRE (TAS)
TH=68, TAS=190 KTS
TH= 60 , TAS=200 KTS
TH= 72 , TAS= 210 KTS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
ALTITUD DE PRESIN
ALTITUD DE DENSIDAD
ALTITUFD INDICADA
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
04:00 HRS.
03:30 HRS.
02:30 HRS.
04:30 HRS
NAVEGACIN OBSERVADA
NAVEGACIN AREA
NAVEGACIN A ESTIMA
NAVEGACION POR
INSTRUMENTOS
SE DEFINE DIRECCIN (HEADING) COMO:
DIRECCIN HACIA DONDE

APUNTA LA NARIZ DE LA
AERONAVE REFERIDA AL
NORTE GEOGRFICO,
MAGNTICO O DE BRJULA
DRECCIN IGUAL A LA
DERROTA (TRACK)
DIRECCIN, RUTA O DERROTA

(TRACK) QUE SIGUE LA
AERONAVE
DIRECCIN DEL COMPS
EL MTODO DE NAVEGACIN MEDIANTE EL CUL EL PILOTO

DETERMINA SU POSICIN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA
Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:
NAVEGACIN VISUAL
NAVEGACIN POR ESTIMA
NAVEGACIN POR RADIO
NAVEGACIN POR
INSTRUMENTOS
CUL SER LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD

VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO
VERDADERO (TC) 56, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120 /
45 KTS?
LA LECTURA DEL ALTMETRO AJUSTADO A LA PRESIN
STANDARD SE CONOCE COMO:
CUL SER LA AUTONOMA DE UNA AERONAVE SI SU
COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A
RAZN DE 13.2 GAL./H.
LA NAVEGACION EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACION LA
DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA:
Versin: 001-2010
1.852 MTS SOBRE 60

MINUTOS
18.000 PIES
DE 0 HASTA 90 HACIA EL
ESTE Y DESDE 0 HASTA 90
HACIA EL OESTE
DE 0 A 90 HACIA EL
NORTE Y DE 0 HASTA 90
HACIA EL SUR
CIERTO
FALSO
LA NAVEGACIN QUE SE
EFECTA CON LOS RUMBOS
MAGNTICOS APOYADOS EN
LA ESTABILIDAD DINMICA
DEL AVIN
SISTEMA DE NAVEGACIN
BASADA EN EL PRINCIPIO
DE INERCIA, SENSADA POR
3 GIRSCOPOS SENSIBLES
A LAS ACELERACIONES, DE
GRAVEDAD Y CORIOLIS
SISTEMA DE NAVEGACIN
BASADO EN LA DIFERENCIA DE
ACELERACIN GRAVITACIONAL Y
ACELERACIN INERCIAL
SISTEMA SATELITAL
LAS QUE UNEN LOS PUNTOS

DE IGUAL TEMPERATURA
LA VARIACIN DE LA
BRJULA
LAS LNEAS QUE UNEN PUNTOS

DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LNEAS QUE UNEN

PUNTOS DE IGUAL
TENDENCIA DE PRESIN
EL ERROR DE LA BRJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS

ELECTRNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA :
VARIACIN MAGNTICA
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
DESVIACIN MAGNTICA
ACELERACIN
EL NGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIN SE

LLAMA:
NGULO DE DERIVA
NGULO DE DESVIACIN
NGULO DE VARIACIN
NGULO DE CORRECCIN
DEL VIENTO
UN NUDO ES IGUAL:
1852 MTS POR 60 MIN
EL LARGO DE 1 MINUTO DE
EL LARGO DE 1 NUDO
LONGITUD
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIN AREA, LA

FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CMO:
ELIPSOIDAL
GEOIDAL (GEOIDE)
ESFRICA
LA LNEA DE VARIACIN MAGNTICA CERO, SE LLAMA:
LNEA ISBARA
MERIDIANO DE
GREENWICH
LNEA AGNICA
LNEA ISOGNICA
POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS

CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE REFIEREN A
RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)
CIERTO
FALSO
1000 KILOMETROS POR HORA
1852 METROS POR HORA
1000 METROS POR HORA
1809 METROS
RELACIN GEOGRFICA
ESCALA
COORDENADA GEOGRFICA
ANGULO
LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIN AL MERIDIANO MEDIO

DE GREENWICH, DESDE?:
LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIN
(HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)?
DGA CUL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACION

CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIN
INERCIAL?
QU SON LNEAS ISOGNICAS?
EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A:

LA RELACIN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN
UNA PROYECCION O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA
REALIDAD, SE DENOMINA:
DE 0 HASTA 180 HACIA EL ESTE DESDE 90 HACIA EL

Y DESDE 0 HASTA 180 HACIA
ESTE Y 90 HACIA EL
EL OESTE
OESTE
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL TRMINO RADIONAVEGACIN SE REFIERE A LA

NAVEGACIN REALIZADA EN BASE A:
UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS SOBRE ZONA MONTAOSA CON :
EN CUNTOS MERIDIANOS EST DIVIDIDA LA ESFERA
TERRESTRE?
RADIANTES
RADIOFUENTES
RADIOAYUDAS
UNICAMENTE NOCTURNO
4000 FT
2000 FT
1000 FT
5000 FT
730
360
180
90
DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH,

LA TIERRA SE DIVIDE EN:
HEMISFERIO NORTE Y
HEMISFERIO SUR
HEMISFERIO AUSTRAL Y
HEMISFERIO
SEPTENTRIONAL
HEMISFERIO OCCIDENTAL Y
HEMISFERIO ORIENTAL
EN 5 HEMISFERIOS
LAS CARTAS MS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIN SON:
MERCATOR, LAMBERT CNICA

MERCATOR, LAMBERT O
CONFORME, ESTEREOGRFICA
CNICA
POLAR
MERCATOR
CILINDRICA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
MH= 98
MH=82
MH=94
MH= 25
RUMBO MAGNTICO
DIRECCIN MAGNTICA
RUMBO VERDADERO
DIRECIN MAGNTICO
291
269
281
291
LA LNEA QUE DIVIDE LA

TIERRA EN DOS PARTES
IGUALES (ECUADOR)
LA LNEA QUE UNE PUNTO

DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA
LA LNEA QUE DIVIDE LA TIERRA

EN PARTES DESIGUALES
LA LNEA ORTOGRMICA
SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN

CRCULO MXIMO?
CUNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE
REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE,
DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE
COLA?
SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON
LAS 09:30 PM?
ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON
EQUIPO DME?
CUL SER EL RUMBO MAGNTICO (MH) VOLANDO CON UNA
DERROTA MAGNTICA (MC) DE 90 Y WCA DE 8?
CUL SER EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA
PISTA?
SI LA DIRECCIN VERDADERA (TH) ES DE 280 Y LA
VARIACIN DEL LUGAR ES DE 11 E CUL SER EL RUMBO
MAGNTICO (MH)?
SE DENOMINA CRCULO MXIMO A:
Versin: 001-2010
CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA

10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10, TC 060, VVV 090/20.
LAS COORDENADAS GEOGRFICAS DE UN PUNTO SON:

UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL
MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA?
LA LNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIN
MAGNTICA SE DENOMINA?
TAS =342 KTS, GS= 295 KTS,

MT = 008, TAT=-29C, WCA
= 10, MH= 358
TAS =348 KTS, GS= 290

KTS, MT= 358, TAT = 42C, WCA = 006, MH =
338
UN PUNTO DETERMINADO,
ENTRE EL ECUADOR Y UN
MERIDIANO
UN PUNTO SITUADO EN EL
UN PUNTO EN EL ESPACIO,
EL PUNTO DONDE
ESPACIO, DETERMINADO POR UN
ENTRE UN MERIDIANO Y EL
COINCIDEN LAS
VALOR DE LATITUD Y UN VALOR
MERIDIANO CERO
LATITUDES DE UN LUGAR
DE LONGITUD
PARALELO
LONGITUD
AGNICA
QU ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)?
LOS MERIDIANOS SON CRCULOS MAYORES DE LONGITUD:

LAS LNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES
SON LOS PARALELOS:
VARIACIN MAGNTICA
CERO
LA VELOCIDAD DE
LA CAS CORREGIDA POR
TRASLACIN CON RESPECTO A COMPRESIBILIDAD A UNA
LA TIERRA
ALTITUD DETERMINADA
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LOS CRCULOS MAYORES:
SON LOS MERIDIANOS Y EL

ECUADOR
LA VARIACIN MAGNTICA ES?
EL VALOR ANGULAR QUE

EXISTE ENTRE EL MERIDIANO
CERO Y UTC.
DIVIDEN LA TIERRA EN
DOS PARTES IGUALES
EL VALOR ANGULAR QUE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
VERDADERO
EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIN

JEPPESEN, SE DENOMINA:
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION VERDADERA (TH) Y LA
VARIACIN MAGNTICA, SE OBTIENE:
EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE
LATITUD?
AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCION MAGNTICA (MH) Y LA
DIRECCION VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIN
MAGNTICA?
C
B
RUMBO DE VARIACIN
MAGNTICA
LA DIRECCION MAGNTICA DE
LA COORDINACIN
TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT

= 12, TAT = -29C, WCA =
002, MH = 000
ECUADOR
LATITUD
ISOGNICA
ISBARA
VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
AERODINMICA NORMAL AL
BORDE DE ATAQUE DEL PLANO
VELOCIDAD CALIBRADA
DEL AIRE (CAS)
A Y B SON CORRECTAS
EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE
ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO
NORTE GEOGRFICO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL NGULO QUE SE
EXISTE ENTRE EL NORTE
MAGNTICO Y EL NORTE
COMPS
DIRECCIN GEOGRFICA
RUMBO MAGNTICO
DIRECCIN COMPS
DIRECCION MAGNTICA
LA DIRECCIN CORREGIDA POR

LA DESVIACIN MAGNTICA
LA DIRECCIN COMPS
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
Versin: 001-2010
TAS= 240 KTS, GS= 224

KTS, WCA= +2, TH=
062
SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA

CARTA CON EL PLOTTER?
SI SE TIENE UNA DIRECCION VERDADERA (TH) DE 268 Y
UNA VARIACIN MAGNTICA DE 4 E, LA DIRECCION
MAGNTICA (MH) DEBE SER?:
CMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUS DE
CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO?
CMO SE DETERMINA LA POSICIN DE UN PUNTO SOBRE LA
TIERRA?
LA PRESIN ATMOSFRICA HASTA MS O MENOS 5000 FT,
DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES:
CUL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE
TIEMPO?
CUL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIN
AREA?
UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE
POR HORA CUANTOS GALONES CONSUMIRA EN (1) UNA HORA
Y CUARENTA Y CINCO?
CUNTAS MILLAS NATICAS HAY EN 300 MILLAS
TERRESTRES?
A CUNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE
NAVEGACIN?
CIERTO
FALSO
264
276
VELOCIDAD CALIBRADA (CAS)
POR MARCACIONES
GEOGRFICAS
VELOCIDAD INDICADA
(IAS)
POR MARCACIONES
MAGNTICAS
CIERTO
FALSO
360
268
POR COORDENADAS
GEOGRFICAS
VELOCIDAD EFECTIVA
(EAS)
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
15
180
30
BRJULA MAGNTICA
GIRO DIRECCIONAL
DME
TIPOS DE
RADIONAVEGACION
30 GLS.
35 GLS.
24 GLS.
45 GLS
240
320
260
345
UN (1) GRADO ARCO
TRES (3) GRADOS ARCOS
CINCO (5) GRADOS ARCOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS)
Versin: 001-2010
260
PESO Y BALANCE
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
CULES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN

CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?
NARIZ ABAJO, SE
REQUERIRA MAYOR
FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA
MANTENER LA NARIZ
ARRIBA
BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL

PUNTO DE APLICACIN DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE
APOYO?
CIERTO
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES:
UN PUNTO ARBITRARIO
ELEGIDO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA::
EL MNIMO PESO
PERMITIDO EN RAMPA
Opcin B
EL AVIN SE HACE
MS INESTABLE Y
DIFICULTA EL
CONTROL
FALSO
LA LNEA QUE UNE EL

TREN PRINCIPAL CON
LA CABINA
EL MNIMO PESO
PERMITIDO SIN
COMBUSTIBLE
Opcin C
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA ES MAYOR
Opcin E
TENDENCIA A
DESPEGAR CON
BAJA
VELOCIDAD
LA LINEA
IMAGINARIA
UTILIZADA
COMO
LA LNEA DIVISORIA DE REFERENCIA
LAS 4 FUERZAS DEL
PARA TOMAR
AVIN
TODAS LAS
MEDICIONES DE
LOS PESOS
COLOCADOS EN
UNA AERONAVE
EL MXIMO
EL MXIMO PESO
PESO
PERMITIDO AL
PERMITIDO
INICIARSE EL DESPEGUE PARA
ATERRIZAJE
Versin: 001-2010
Opcin D
TODAS SON CORRECTAS
DIVIDIENDO EL BRAZO
TOTAL ENTRE EL
MOMENTO TOTAL
MULTIPLICANDO EL
PESO TOTAL POR EL
MOMENTO TOTAL
SUMATORIA DE TODOS
LOS MOMENTOS ENTRE
LA SUMATORIA DE
TODOS PESOS
MULTIPLICANDO
EL BRAZO TOTAL
TODAS SON CORRECTAS
POR EL PESO
TOTAL
LA INCORRECTA DISTRIBUCIN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR

LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE:
SI EL CG NO
PERMANECE DENTRO
DE LOS LMITES
PERMISIBLES, LA
ESTABILIDAD SE
AFECTA ADVERSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
PRDIDA Y LA
CARRERA DE
DESPEGUE AUMENTAN
PELIGROSAMENTE
LA VELOCIDAD DE
ATERRIZAJE PUEDE
AFECTARSE
PELIGROSAMENTE
TODAS LAS
RESPUESTAS
ANTERIORES
SON
CORRECTAS.
CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESCTRUTURA FIJA DE LA

AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL
ESTAMOS HABLADO DE?
PESO MXIMO
PESO VACO
CARGA TIL
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MXIMO Y EL PESO

VACIO?
LASTRE
PESO DE LOS
PASAJEROS
PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA TIL
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y

EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGN EQUIPO O RENGLN?
REFERENCIA
BRAZO
MOMENTO
NINGUNA DE
ESTAS
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172

CON 22 GALONES DE GASOLINA. CUL SER SU PESO
EQUIVALENTE EN KGS?
60 KG.
132 KG.
100 KG.
TODAS SON
CORRECTAS
"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN

TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIN
DE:
PESO
BRAZO
FUERZA
MOMENTO DE
FUERZA
SI SE EFECTA UNA MODIFICACIN AL AVIN, SER

REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE
GRAVEDAD?
CIERTO
FALSO
MEDIANTE CUL DE LOS MTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE

DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIN?
Versin: 001-2010
CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARN?
25.05 LB.
19.5 LB.
LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL

DATUM TENDRN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE
ENCUENTREN POR DETRS DEL DATUM TENDRN MOMENTOS
POSITIVOS?
CIERTO
FALSO
18 LB.
22.5 LB
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES:
EL PUNTO DONDE
CONVERGE EL VIENTO
RELATIVO
EL CENTRO DONDE EL
VIENTO TIENE MEJOR
NGULO
EL PUNTO
DONDE SE
EL PUNTO IMAGINARIO
CONSIDERA
DONDE SE ENCUENTRAN
CENTRADO
LAS FUERZAS DE
TODO EL PESO
PRESIN.
DE LA
AERONAVE
PARA EL CLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALN

DE COMBUSTIBLE AV GAS ES?:
7.5 LBS.
7.2 LBS.
6.0 LBS.
8.3 LBS.
CMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW)

MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?
PESO MXIMO DE
RAMPA.
PESO DE FABRICA DEL

AVIN
CARGA TIL
PESO DE
ATERRIZAJE
AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO

TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?
EL DATUM
EL BRAZO
EL CENTRO DE
GRAVEDAD.
LA CUERDA
MEDIA
AERODINMICA
LA ECUACIN DE MOMENTO SE DEFINE CMO?:
M= PX B
M=P X V
M=P X T
M=T X B
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA APLICADA
LA RESULTANTE DE LAS
4 FUERZAS QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
EL PUNTO
IMAGINARIO DONDE
CONVERGEN TODAS
LAS FUERZAS
SUSTENTADORAS
EL PUNTO DONDE SE
CONSIDERA
CONCENTRADO TODOS
LOS ESFUERZO QUE
ACTAN SOBRE EL
AVIN.
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.
SE DEFINE CMO CENTRO DE PRESION?:
Versin: 001-2010
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIN

GENERAL, ES DE:
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE:
LA LNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CMO:
7.5 LBS/GAL
7.0 LBS/GAL.
6.0 LBS/GAL.
6.5 LBS/GAL.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, FULL
ACEITE Y FULL
COMBUSTIBLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE CON
TODOS SUS
ELEMENTOS FIJOS
COMBUSTIBLE Y
ACEITE NO DRENABLE
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES, EQUIPO
PERMANENTEMENTE
INSTALADO, PILOTOS,
PASAJEROS Y EQUIPAJE.
EL PESO DE LA
ESTRUCTURA,
MOTORES,
EQUIPOS
PERMANENTEME
NTE INSTALADO
Y COMBUSTIBLE.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA DESDE LA
LNEA HORIZONTAL
CUAL SE TOMAN LAS
IMAGINARIA QE
MEDIDAS
DEFINE LA DISTANCIA A
HORIZONTALES DE
LA QUE SE ENCUENTRA
BRAZO PARA LOS
EL C.G.
CLCULOS DE
MOMENTOS:
LNEA RECTA QUE UNE

EL BORDE DE ATAQUE
CON EL BORDE DE
SALIDA PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS.
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA
UBICADA POR EL
PILOTO PARA
TOMAR LAS
MEDIDAS DE
BRAZO PARA EL
CLCULO DE
MOMENTOS:
PESO DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL COMBUSTIBLE
EN LOS
DEL AVIN.
DEPOSITOS DEL
FUSELAJE.
QU SIGNIFICA M.Z.F.W.?
PESO DEL AVIN CON

PESO MXIMO CON
MXIMO COMBUSTIBLE. CERO COMBUSTIBLE.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE

CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y
OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO
RESULTADO EL?:
PESO DE DESPEGUE.
PESO MXIMO DE
RAMPA
PESO CERO
COMBUSTIBLE
Versin: 001-2010
PESO DE LA
CARGA TIL
(PAYLOAD)
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIN ENTRE EL PESO

TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?:
EL PESO VACIO DEL

AVIN
LA UBICACIN DEL
C.P. RESPECTO AL
DATUM..
LA UBICACIN DEL
CENTRO DE GRAVEDAD
EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIN, DA

COMO RESULTADO?:
LA CARGA PAGADA
LA CARGA TIL
EL COMBUSTIBLE
ABORDO DEL AVIN
DISTANCIA
TRANSVERSAL
TOMADA DESDE EL
ESTABILIZADOR
VERTICAL HASTA EL
DATUM
LNEA VERTICAL
IMAGINARIA UTILIZADA
PARA LOS CLCULOS DE
MOMENTOS.
EL BRAZO SE DEFINE CMO:
DISTANCIA VERTICAL
DESDE EL C.G. DE UNA
AERONAVE AL M.A.C.
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LNEA DATUM, TODAS LA

MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO
TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA
TENDRAN MOMENTO POSITIVO?
VERDADERO
FALSO
PRESIN,
TEMPERATURA,
ELEVACIN Y
DENSIDAD
ELEVACIN, ALTITUD
POR DENSIDAD Y
LONGITUD DE PISTA
QUE LA ESTRUCTURA
QUE SOBRE LA
DE LA AERONAVE SE
AERONAVE ACTAN LAS
ENCUENTRA
FUERZAS CENTRFUGAS
SOPORTANDO EL
Y CENTRPETA.
DOBLE DE SU PESO.
CULES SN LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y

BALANCE DE UNA AERONAVE?:
QU SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE EST

SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)?
TEMPERATURA,
ELEVACIN DE LA
PISTA, LONGITUD,
GRADIENTE Y VIENTO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
DISTANCIA
HORIZONTAL
DESDE EL
CENTRO
GRAVEDAD.
HASTA EL
PUNTO DE
APLICACIN DE
UN PESO DE UN
PESO
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES
QUE LA FUERZA DE
SON
ATRACCIN DE LA
CONDICIONES
TIERRA ES EL VALOR DE ANORMALES
EL PESO DE LA
QUE SOLO
AERONAVE
AFECTAN AL
MULTIPLICADO POR
CUERPO
1.3G.
HUMANO.
Versin: 001-2010
LA UBICACIN
DEL DATUM DEL
AVIN.
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
BASICO (BW) Y EL
PESO MXIMO DE
DESPEGUE (MTOW)
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO
OPERACIONAL (OW) Y
EL PESO MXIMO DE
DESPEGUE.
ES LA SUMA DE
LA CARGA,
GASOLNA,
EQUIPAJE Y LA
TRIPULACIN.
ES LA DIFERENCIA
ENTRE EL PESO VACIO
(EW) Y EL PESO
OPERACIONAL (OW)
QU ENTIENDE UD., POR TARA ?
ES UNA CARGA INTIL

COLOCADA DE MANERA
FIJA EN LA AERONAVE
CON EL FN DE
BALANCEARLA Y ASI
TENER DENTRO DE LOS
LMITES EL CENTRO DE
GRAVERDAD
ES UNA CARGA TIL

PARA LOS EFECTOS
DEL PESO Y BALANCE.
ES UNA CARGA INTIL

MOVIBLE SOLO USADA
EN AEROPUERTOS
DETERMINADOS.
ES UNA
RELACIN
ENTRE EL PESO
VACIO (EW) Y EL
PESO
OPERACIONAL
(OW)
CMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS

AERODINMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE ?
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE PRESIN
PUNTO EQUIDISTANTE
DEL CENTRO DE
GRAVEDAD
PUNTO MEDIO
DE LA CUERDA
ALAR.
ES EL PESO DE LA
ES EL PESO
ES EL PESO DADO POR
ESTRUCTURA FIJA MS
DESARROLLADO POR LA EL FABRICANTE COMO
EL COMBUSTIBLE Y
COMPAIA OPERADORA PESO REAL
ACEITE RESIDUAL
QU ES CARGA PAGADA?
QU ENTIENDE UD., POR PESO VACO (EW) DE UNA

AERONAVE?
PORQU EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE

DESPEGUE?:
PORQUE ESTA
DETERMINADO POR LA
ESTRUCTURA DE LA
AERONAVE.
PORQUE ES
PORQUE CONTIENE EL
DETERMINADO POR LAS
COMBUSTIBLE
TABLAS DE
NECESARIO PARA
PERFORMANCE DE LA
ENCENDIDO Y RODAJE
AERONAVE
Versin: 001-2010
ES EL PESO SIN
LOS PILOTOS NI
PASAJEROS.
PORQUE LA
AERONAVE ESTA
COMPENSADA
EN UNA
ATMSFERA
ESTANDARD Y
LA
TEMPERATURA
VARA EN CADA
AEROPUERTO.
LA LNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA

LOCALIZADA:?
LA LNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIN HORIZONTAL DE

TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:
EL PUNTO MEDIO DE LA TANGENCIAL CON LA

CUERDA MEDIA
NARIZ DE LA
AERODINMICA
AERONAVE
EN EL CENTRO DE LOS
PLANOS
LNEA DATUM
LNEA DEL MAC. (PESO CUERDA MEDIA

DE DESPEGUE)
AERODINMICA
LNEA DE
REFERENCIA
IMAGINARIA
QUE PASA
SOLAMENTE POR
LA NARIZ DEL
AVIN.
LA POSICIN
DEL CENTRO DE
PRESIN.
PRODUCTO DEL
MOMENTO DE
CARGA
LA CUERDA MEDIA AERODINMICA SIRVE PARA?:
MEDICIONES
VERTICALES DE PESOS
MEDICIONES
PARA ESTABLECER LOS
HORIZONTALES DE
CUALQUIER ELEMENTO LMITES DEL CENTRO
DE GRAVEDAD
COLOCADA EN EL
AVIN.
EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIN DE BRAZO POR PESO

SE LLAMA?:
PRODUCTO DE UN
CUERPO
MOMENTO (POSITIVO
O NEGATIVO) DE UN
CUERPO
CUANDO EL
AL REALIZAR EL PRIMER DESPACHADOR
ENTREGUE EL
VUELO
SOBORDO
SE LLEVE A CABO
REPARACIONES O
MODIFICACIONES
LOS CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE:.
EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUNDO?
CUANDO LA
AUTORIDAD
AERONUTICA LO
CONSIDERE
NECESARIO
MOMENTOS
HORIZONTALES DE
CARGA
CUANDO LA AUTORIDAD ANTES DE

DEL AEROPUERTO LO
INICIAR CADA
DECIDA
VUELO
CUANDO LA LISTA DE
LOS EQUIPOS ESTE
IMCOMPLETA
Versin: 001-2010
EN CUALQUIER
POSICIN
INCLUSIVE
FUERA DE LA
AERONAVE
A Y B SON
CORRECTAS
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
ATERRIZAJE
UNA CONDICIN
PTIMA PARA EL
DESPEGUE
NECESITA MS
USA MENOS PISTA PARA
PISTA PARA
DESPEGAR
DESPEGAR
TEMPERATURA,
ALTITUD, GRADIENTE,
PESO DE LA AERONAVE
Y LA DIRECCIN E
INTENSIDAD DEL
VIENTO
PESO, ALTITUD,
DENSIDAD,
GRADIENTE Y
TEMPERATURA.
DENSIDAD, PESO
TEMPERATURA Y
GRADIENTE
CENTRO DE GRAVEDAD
ADELANTADO
CENTRO DE
CENTRO DE GRAVEDAD
GRAVEDAD
ADELANTADO Y FUERA MUY ATRASADO
DE SUS LMITES
LOS LMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL

CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN SON DETERMINADOS POR:
LIMITE ANTERIOR Y
LIMITE POSTERIOR
LMITE SUPERIOR Y
LMITE INFERIOR
LA CARGA TIL ES:
LA CARGA PAGADA
EL PESO DE RAMPA
EL COMBUSTIBLE
MENOS EL PESO VACIO
ABORDO DEL AVIN
DE LA AERONAVE
NINGUNA DE
LAS
ANTERIORES.
SI UN AVIN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR

LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL
DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL
CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:
NO INFLUYE SOBRE
ESTA CONDICIN
A LA MITAD DEL
RANGO DEL C.G.
MUY ATRASADO.
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR

CONSECUENCIA?
CULES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD

MNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE?
CUL ES LA CONDICIN MS SEVERA QUE SE PUEDE

PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGN LO QUE SE INDICA A
CONTINUACIN?
CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ATRASADO Y
FUERA DE SUS
LMITES.
LAS
LAS AUTORIDADES DEL
REGULACIONES
AEROPUERTO DONDE SE
AREAS DE
ESTE OPERANDO
CADA PAS.
MUY ADELANTADO
Versin: 001-2010
ALTURA Y PESO.
CUL SER EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS

COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM?
5500 LBS/PULGADA
6000 LBS/PULGADA
4800 LIBRAS/PULGADA
3000
LIBRAS/PULGAD
A
LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS

CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?:
SUSTENTACIN
CENTRO DE PRESIN
CENTRO DE GRAVEDAD
GRAVEDAD.
OW (PESO
OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA) COMBUSTIBLE
EW (PESO VACIO) +
P/L (CARGA PAGADA)
TOW (PESO DE
DESPEGUE) - FHA,
(COMBUSTIBLE MNIMO
A BORDO)
LW (PESO DE
ATERRIZAJE) FHA.
(COMBUSTIBLE
MNIMO A
BORDO)
LA SUMA DE OW, (PESO

OPERACIONAL) + P/L
(CARGA PAGADA)
DE ACUERDO A
LAS
CONDICIONES
DE PISTA.
COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)?
DGA CMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE ( TOW) :
SEGN TABLAS
LA SUMA DE LOS
SIGUIENTES PESOS
EW + P/L +
COMBUSTIBLE +
PASAJEROS +
ELEMENTOS
OPERACIONALES
(SILLAS, MANUALES,
COMIDAS, ETC).
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS

EQUIPOS MISCELNEOS FORMAN PARTE DEL:
MTOW
PESO BSICO VACO

BW
PAYLOAD, CARGA
PAGADA
EW
NO DEBE MOVERSE
SE MUEVE
DEPENDIENDO DE LA
DENSIDAD DEL AIRE
SE MUEVE AL VARIAR
EL NGULO DE ATAQUE
SOLO SE MUEVE
CONDICIONES
DE FUERTE
TURBULENCIA.
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD:
Versin: 001-2010
NO TIENE INCIDENCIA
QUE EL CENTRO DE
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD ESTE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO O
ATRASADO NO AFECTA
ATRASADO PARA LA
SEGURIDAD.
EL CENTRO DE
GRAVEDAD DEBE
ESTAR DENTRO
LOS LMITES
ANTERIORES Y
POSTERIORES .
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE

DECIR:
QUE UN CENTRO DE
GRAVEDAD MUY
ADELANTADO NO
AFECTA
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIN MATEMTICA DE

DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA
SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS
COMO RESULTADO:
LA RELACIN ENTRE
PESO Y MOMENTO
LA GRAVEDAD
RESULTANTE DEL
PESO
CENTRO DE GRAVEDAD
CENTRO DE
PRESIN
EL PESO BSICO MS EL COMUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO

(FHA) DAR COMO RESULTADO :
PESO EN RAMPA
PESO REAL DE
DESPEGUE
PESO OPERACIONAL
BOW
PESO DE
ATERRIZAJE
LA LNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS

CLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIN PUEDE UBICARSE:
EN LA NARIZ DEL AVIN
EN EL BORDE DE
ATAQUE DEL ALA
DELANTE DE LA NARIZ
DEL AVIN
TODAS LAS
ANTERIORES
SON CORRECTAS
Versin: 001-2010
RADIONAVEGACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
EL PROCESO COMPLETO DE UN ONDA, DESDE EL COMIENZO

EN CERO, PASANDO POR UN MXIMO, UN OTRO CERO, UN
MINIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:
AMPLITUD DE
ONDA
CCLO
CULES SON LAS CATEGORAS DE UN ILS?
CATEGORIA I,II,III
CATEGORIA "A", "B",

"C"
UN AVIN A REACCIN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT

EN UN PATRN DE ESPERA, CUL SER LA MXIMA
VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?
MACH .78
210 KTS IAS
250 KTS IAS
NO HAY RESTRICCIN
DE VELOCIDAD
ES IGUAL A LA MEA
NO GARANTIZA EL
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS FUERA DE
UNA AEROVA
GARANTIZA EL
FRANQUEAMIENTO CON
1.000 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO EN
REAS LLANAS Y 2.000 FT
EN REAS MONTAOSAS.
EQUIVALE A LA MSA.
ENTRANDO A LA
ESTACIN POR EL
RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245
SALIENDO DE LA ESTACIN
POR EL RDL 245
ABEAM 245
ENTRANDO POR EL
RDL 065
SALIENDO POR EL RDL

245
ENTRANDO POR EL RDL 245
SALIENDO POR RDL

065
010
345
280
255
VIRAR A RUMBO
360
VIRAR A RUMBO 090
VIRAR A RUMBO 135
VIRAR A RUMBO 315
295
090
255
145
LA MORA O ALTITUD MNIMA FUERA DE LA RUTA:
CON UN RUMBO MAGNETICO DE 245, EL OBS EN 245 CON EL

CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI
POSICIN ES:
MI RUMBO MAGNETICO ES 065, EL OBS EN 065 Y EL CDI
CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI
POSICIN ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR
EL RDL 325, MI RUMBO MAGNTICO DE CORTE SERA:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI
POSICION INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR
POR EL RDL 205, MI RUMBO SER DE:
LARGO DE ONDA
TODAS SON
CORRECTAS
A Y B SON CORRECTAS
Versin: 001-2010
FRECUENCIA
Opcin E
TODAS SON
CORRECTAS
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR

POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR

HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30 POR LA
IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SER:
VOLAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 045

VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040
POR UN MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA
HASTA
INTERCEPTAR EL
RDL 090
GIRO A LA
DERECHA RUMBO
180 DURANTE UN
MINUTO, LUEGO
POR LA IZQUIERDA
360 HASTA
INTERCEPTAR EL
RDL 135
VOLAR RUMBO 360

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL
HASTA EL RDL 290 Y
RDL 340 Y LUEGO TOMAR
LUEGO TOMAR RUMBO
RUMBO 090
090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL 040 POR
UN MINUTO Y LUEGO
VIRAR POR LA DERECHA
HASTA INTERCEPTAR EL
RDL 090
VIRAR POR LA IZQUIERDA AL

RUMBO 060 POR UN
MINUTO Y LUEGO VIRAR POR
LA IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
060 POR UN MINUTO
Y LUEGO VIRAR POR
LA DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
VIRO POR LA DERECHA

RUMBO 180 Y LUEGO
NUEVAMENTE POR LA
DERECHA RUMBO 360
HASTA INTERCEPTAR EL
RDL 135
VIRAR POR LA DERECHA

RUMBO 165 Y LUEGO POR
LA IZQUIERDA HASTA
VIRO POR LA DERECHA

RUMBO 315 HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
135
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR

EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA
DERECHA, EL MTODO A SEGUIR ES:
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR

EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
O.5

EN EL RDL 090.
LA ENTRADA SER:
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A
AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO
DE DESVIACIN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL
LOCALIZADOR, EQUIVALE A :
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR:
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR EST

CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY:
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS

DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACION:
EN UN ESPACIO AREO CLASIFICADO COMO " A " :
MARQUE CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE

PROCEDIMIENTOS:
CUANDO EN UNA APROXIMACIN DE NO PRECISIN SE
ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA:
LA PEQUEA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA:
B
C
D
EL SMBOLO TCH 50 SIGNIFICA:
EL SMBOLO DA (H) 274' (200) EN EL CUADRO DE MNIMOS

EXPRESA:
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CDIGO MORSE.
A LA DERECHA DEL
CURSO
CUANDO LA
BANDERA
TO/FROM, CAMBIE
A FROM
SE PUEDE VOLAR
SOLO VFR
ENCIENDE LA LUZ AZUL

EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS Y
RAYAS EN CDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ
ENCIENDE LA LUZ BLANCA
AZUL EN EL PANEL Y
EN EL PANEL Y TRANSMITE
TRANSMITE RAYAS EN
PUNTOS EN CDIGO MORSE.
CDIGO MORSE.
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
EN EL CURSO DE
APROXIMACIN
CUANDO EL DME
INDIQUE CERO
CUANDO EL DME INDIQUE 6

M.N.
SE PUEDE VOLAR VFR

/IFR
SE PUEDE VOLAR SOLO IFR
GOTA 30
80 / 260
GOTA 45
ALTURA SOBRE LA
RADIOAYUDA
IAF PARA EL
PROCEDIMIENTO
DE PRECISIN
ALTURA DE CRUCE
DE LA SENDA DE
PLANEO 50 FT
SOBRE EL UMBRAL
DE LA PISTA
CUANDO SE
EFECTUA EL ILS
LA ALTITUD
MNIMA DE
DESCENSO 274 FT
SOBRE EL UMBRAL
Y 200 FT SOBRE EL
TERRENO
ALTURA SOBRE EL
ALTURA SOBRE EL PUNTO
AEROPUERTO
DE CONTACTO DE LA PISTA
IAF PARA EL
FAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE NO PROCEDIMIENTO DE
PRECISIN
PRECISIN
ALTURA DE CRUCE DE
50 FT SOBRE EL
TCH CORRESPONDE QNH 50
UMBRAL DE LA PISTA
FT SOBRE EL UMBRAL DE LA
CUANDO SE EFECTUA EL
PISTA
PROCEDIMIENTO
LOCALIZADOR
LA ALTITUD DE
DECISIN 274 FT
SOBRE EL UMBRAL Y
200 FT SOBRE EL
TERRENO
ALTITUD DE DECISIN
FAF PARA EL
PROCEDIMIENTO DE
NO PRECISIN
ALTURA DEL UMBRAL

50 FT SOBRE EL
UMBRAL DE LA PISTA
LA DISTANCIA DE
ADVERTENCIA 274 FT SOBRE TODAS SON
EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 CORRECTAS
FT SOBRE EL TERRENO
Versin: 001-2010
CUANDO LA BANDERA
TO/FROM CAMBIE A
FROM Y EL DME
INDIQUE CERO
SE PUEDE VOLAR VFR
ESPECIAL E IFR
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
SI ESTAMOS EN APROXIMACION ILS A LA PISTA 09 DE

MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR
REPORTA TECHO 100 PIES:
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA

BANDA DE:
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA
BANDA DE:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA
FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS,
INDICANDO:
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO
FARO NO DIRECCIONAL) ES DE :
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS
TORMENTAS AFECTAN AL:
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE:
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO
DE:
QU ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIN DE
PRECISIN?
DECLARAR
APROXIMACIN
FUSTRADA
CONTINUAR LA
APROXIMACIN HASTA
EL "DA" Y SE EL TECHO
CONTINUA IGUAL
DECLARAR
APROXIMAXION
FRUSTRADA
VHF
MF
LF
B Y C SON CORRECTAS
VHF , HF
SHF , EHF
LF , MF
UHF, VLF
QUE ESTOY MUY

ALTO
QUE ESTOY MUY BAJO
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA
108.1 - 111.0 MHZ
108.1 - 117.9 MHZ
200 - 1750 KHZ
200 - 415 KHZ
VOR
ILS
ADF
DME
108.1 - 111.8 MHZ
108.0 - 111.9 MHZ
108.0 - 117.9 MHZ
112.0 - 117.9 MHZ
L.F.
M.F.
V.H.F.
U.H.F.
LA HECHA VISUAL
LA HECHA POR VOR
LA HECHA POR RADAR
LA HECHA POR ILS
LA DE PRECISIN TIENE
SENDA DE PLANEO
ELECTRNICA
(GLIDESLOPE)
DEPENDE DE LAS
RADIOBALIZAS
UBICADAS EN LA
APROXIMACIN.
A Y B SON CORRECTOS
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIN DE

PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN?
NINGUNA
LA NO PRECISIN TIENE
SENDA DE PLANEO
ELECTRNICA
(GLIDESLOPE)
CULES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR

DE GLIDE SLOPE (G/S)?
2.5 A 3
1 A 4
2 A 4
2 A 5
NINGUNA
UNAS SON PARA LA

APROXIMACIN DE
PRECISIN Y LAS
OTRAS NO.
UN TRANSMISOR DE NDB
UN TRANSMISOR DE
DME
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS

RADIOBALIZAS ( LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) QU
DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDER DE:
QU TIPOS DE PATRONES DE ESPERA (HOLDING) EXISTEN?
SU ALTURA
UNICAMENTE SIN
IMPORTAR LA
POTENCIA DEL
TRANSMISOR
ESTNDAR
(STANDARD)
SU POTENCIA
UNICAMENTE NO
IMPORTA LA ALTURA
DEL AVIN
LA POSICIN DEL
TRANSMISOR Y DEL AVIN
NO ESTNDAR (NON
STANDARD)
A Y B SON CORRECTAS
LA ALTURA DEL AVIN

Y LA POTENCIA DEL
TRANSMISOR
LA SEAL DEL NDB ES

NO DIRECCIONAL
TODAS SON
MIENTRS QUE LA DEL
CORRECTAS
VOR ES OMNIDIRECCIONAL
LA MEA ES UNA SIMBOLOGA

SOBRE ALTITUD DE
SEGURIDAD Y LA MRA SLO
PARA RECEPCIN DE
ALTITUD.
LA MRA ES UNA
SIMBOLOGA DE
RECEPCIN Y LA MEA
PARA LA
APROXIMACIN A UN
AEROPUERTO
NINGUNA
EN EL VOR EL NORTE
LA CARTULA DEL VOR ES
ES MAGNETICO Y EN EL
VISUALIZABLE Y LA
NDB EL NORTE ES
CARTULA DEL ADF NO.
VERDADERO
LA MEA SOLO SE
USA EN LAS CARTAS
DE
RADIONAVEGACIN
Y EL MRA EN
APROXIMACIN.
LA MRA SOLO SE USA

EN LAS CARTAS DE
RADIO NAVEGACIN Y
LA MEA SLO EN
APROXIMACIN
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIN PODEMOS ENCONTRAR

LOS TRMINOS "DA" Y "MDA", DIGA CUL ES SU DIFERENCIA?
EL "DA" ES PARA EL
LA "MDA" SOLO PARA
SID Y EL "MDA",
LAS APROXIMACIONES
PARA LA CARTA DE
DE PRECISIN
APROXIMACIN
EL "DA" SOLO PARA LAS

APROXIMACIONES DE NO
PRECISIN
EL "DA "SE REFIERE A

LAS APROXIMACIONES
DE PRECISIN Y EL
"MDA" PARA LAS DE
NO PRECISIN.
SI USTED EST EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU

LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO EST TOTALMENTE HACIA
LA IZQUIERDA, ESTO INDICA ?
10 DE ERROR Y EL
AVIN EST A LA
DERECHA
10 DE ERROR Y EL
AVIN EST A LA
IZQUIERDA
MS DE 2.5 DE ERROR Y EL
AVIN EST A LA DERECHA
MS DE 2.5 DE ERROR
Y EL AVIN EST A LA
IZQUIERDA
SON IGUALES
CDI AL ILS, Y EL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VOR
CDI AL VOR Y EL
LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL ILS
CON RELACIN A LA RADIONAVEGACIN PARA LOS EFECTOS

DE LA AYUDA A LA NAVEGACIN AREA,CUL ES LA
DIFERENCIA BSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA?
CUL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION

INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR?
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
CDI AL VOR YEL

LOCALIZADOR
CORRESPONDE AL VHF
FFFFFFFFF
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS
CURSO MAGNETICO
DE ACERCAMIENTO
(INBOUND) A LA
ESTACION
CURSO VERDADERO DE
ACERCAMIENTO
(INBOUND) A LA
ESTACION
CURSO MAGNETICO DE
ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
DE LA ESTACION
CURSO VERDADERO DE
ALEJAMIENTO
(OUTBOUND) DE LA
ESTACION
LA FACILIDAD
TODAVA PUEDE
SER USADA SI
USTED CONFIRMA
LA FRECUENCIA
CORRECTA.
LA SEAL SER
TODAVA CONFIABLE SI
EXISTEN MOVIMIENTOS
POSITIVOS DEL CDI SI
USTED HACE CAMBIOS
EN EL OBS.
SE ESTN EFECTUANDO
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO PARA LA
SEAL, PUEDE SER USADA
PARA PROPSITOS
NAVEGACIONALES.
LA FACILIDAD ESTA EN
MANTENIMIENTO Y LA
SEAL PUEDE SER NO TODAS SON
CONFIABLE Y NO DEBE CORRECTAS.
SER USADA PARA
NAVEGACIN.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL

DE LOCALIZADOR (LDA)
LOS CURSOS DE
APROXIMACIN
"LDA" PUEDEN
ESTAR FIJADOS A
6 O 12 DE
ANCHO.
LA APROXIMACIN
"LDA" PUEDE NO
PROVEER MNIMOS
PARA ATERRIZAJE
DIRECTO (STRAINGHT IN LANDING)
LOS CURSOS DE
APROXIMACIN "LDA" SON
TRANSMITIDOS POR UNA
FACILIDAD ILS SIN
"GLIDESLOPE"
LOS CURSOS DE
APROXIMACIN "LDA"
PUEDEN NO ESTAR
ALINEADOS CON EL
CENTRO DE LA PISTA.
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIN

POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR:
VELOCIDAD
CALIBRADA
VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA
EL CONTROLADOR DEL
ATC
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRN DE ESPERA SOBRE UNA

ESTACIN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)
DEBER COMENZAR:
CUANDO EL AVIN
ALCANCE SU
RUMBO DE
ALEJAMIENTO
(OUTBOUND)
CUANDO EL AVIN PASE

CUANDO EL AVIN PASE SOBRE EL VOR O PASE
PRIMERO SOBRE EL VOR "ABEAM", CUALQUIERA QUE
OCURRA MS TARDE
CUANDO EL AVIN
PASE UN MINUTO
DESPUS DEL VOR.
DURANTE UNA APROXIMACIN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN

EL CURSO DE APROXIMACIN FINAL, EL PILOTO DEBE
EFECTUAR LOS VIRAJES A:
RATA ESTANDAR
MEDIA RATA ESTANDAR
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES:
DE IGUAL
SENSIBILIDAD
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ,

CORRESPONDE A LA BANDA DE:
LF
HF
VHF
UHF
EL OBS EN 245 CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM

INDICANDO FROM, MI POSICIN ES:
ENTRANDO A LA
ESTACIN POR EL
RDL 245
CRUZANDO EL RDL 245
SALIENDO DE LA ESTACIN
POR EL RDL 245
ABEAM 245
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU:
DESPUS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y

AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CDIGO DE
IDENTIFICACIN, ESTO INDICA QUE:
MS SENSIBLE
TODAS SON
CORRECTAS
30
MENOS SENSIBLE
Versin: 001-2010
TODAS SON
CORRECTAS
TODAS SON
CORRECTAS

EL RDL 090, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
POSICIN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR

UNA INVERSIN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL
PROCEDIMIENTO CORRECTO SER:
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR

ENCIMA DE 14.000 FT ES DE :
EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO
STANDARD SER:
CUL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS?
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR:
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA

HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY:
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICAR
APROXIMADAMENTE:
355
VIRAR A RUMBO
245
UN VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
45/180 O UN
VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
80/260
1 MINUTO 12
SEGUNDOS
CATEGORAS DE
AVIONES C, D Y E
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
045 POR MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR LA
IZQUIERDA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
1 MINUTO 15
SEGUNDOS
CATEGORAS DE
AVIONES C, D Y E
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
110.2
114.1
110.1
112.1
TODAS SON
CORRECTAS

EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN
CDIGO MORSE

EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO
MORSE
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CDIGO MORSE
TODAS SON
CORRECTAS
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
FUERA DEL ALCANCE DEL ILS
5 M.N.
1 M.N.
A
D
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CDIGO MORSE
A LA DERECHA DEL
CURSO
0 M.N.
135
280
225
VIRAR A RUMBO 145
VIRAR A RUMBO 190 HASTA

PASAR ABEAM LA ESTACIN
Y LUEGO TOMAR RUMBO
145
VIRAR A RUMBO 190

HASTA EL RDL 260 Y
LUEGO TOMAR RUMBO
100
VIRAR POR LA IZQUIERDA

DURANTE UN MINUTO Y
LUEGO VIRAR POR LA
IZQUIERDA HASTA
CON RUMBO 090
VIRAR POR LA
IZQUIERDA AL RUMBO
060 POR UN MINUTO
LUEGO VIRAR POR LA
DERECHA HASTA
INTERCEPTAR EL RDL
090
1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO
IMPORTANDO LAS
CATEGORAS
Versin: 001-2010
2 M.N.
LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF"

SON:
POSICIN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL
PROCEDIMIENTO A SEGUIR SER:
EST LIBRE DE
INTERFERENCIAS
Y/O
PRECIPITACIONES
TIENE UNA EXACTITUD

DE MS O MENOS UN
GRADO (1)
TIENE CORRECCION
AUTOMATICA DEL VIENTO
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
VIRAR A RUMBO
030
VIRAR A RUMBO 360
VIRAR A RUMBO 300
VIRAR A RUMBO 230
LA POSICIN DEL
RADIAL SELECCIONADO
CON RESPECTO A LA
POSICIN ACTUAL DEL
AVIN
LA POSICIN DE LA
ESTACIN SINTONIZADA
CON RESPECTO AL AVIN
LA POSICIN DEL
AVIN CON RESPECTO
AL RADIAL
108.0 A 111.9 MHZ. EN

LOS DECIMOS IMPARES
108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS

DECIMOS PARES
TODAS SON
CORRECTAS
LA POSICIN DEL
RUMBO MAGNETICO
MANTENIDO CON
RESPECTO A LA
POSICIN ACTUAL
DEL AVIN
108.O A 112.0 MHZ.
INDISCRIMINADAM
ENTE
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO "

VOR", INDICA:
LA FRECUENCIA DE OPERACIN DE LOS ILS SON:
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE

DENOMINA:
RADIOCOMPS
RADIOFARO
RADIOBALIZA
RADIOEMISORA
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGN:
SU POTENCIA
SU POSICIN
GEOGRAFICA
SU FRECUENCIA
TODAS SON
CORRECTAS
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGAS SON VLIDAS PARA UN

NDB:
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI",
TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO:
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR:
A
B
C
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN

PATRN DE ESPERA SER:
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL:
MARCACIONES
QUE ESTOY MUY
ALTO
315.0 - 108.7
UN MINUTO Y
MEDIO POR ENCIMA
DE 14.000 FT
ALTMETRO,
HORIZONTAL
ARTIFICIAL,
VELOCMETRO
RADIALES
QUE ESTOY MUY BAJO
105.0 - 121.9
A Y B SON CORRECTAS
QUE ME ENCUENTRO EN LA
PENDIENTE CORRECTA
108.0 - 117.9
UN MINUTO DESDE 0 FT
A Y B SON CORRECTAS
HASTA 14.000 FT
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL
Versin: 001-2010
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS

INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MS TARDE VIGILAR
TAMBIN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN SE LLAMA :
CONCEPTO DE
CONTROL Y
PERFORMANCE
CHEQUEO CRUZADO
TCNICAS DE VUELO
TCNICAS DE VUELO
INSTRUMENTAL
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL

MXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTMETRO LUEGO DE
AJUSTAR EL QNH ES DE:
+/- 25 PIES
+/- 50 PIES
+/- 75 PIES
+/- 100 PIES
CULES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR?
TERMINAL
BAJA ALTITUD
ALTA ALTITUD
TODAS LAS
ANTERIORES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y

111.8 MHZ ESTN DESTINADOS PARA:
COMUNICACION VHF
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES PARES.
LOCALIZADOR DEL ILS

USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A

111.9 MHZ EST DESTINADO PARA:
VOR USANDO
FRECUENCIAS
DECIMALES PARES.
VOR TERMINAL,
USANDO
FRECUENCIAS
DECIMALES
IMPARES
VOR DE NAVEGACIN
USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES PARES
LOCALIZADOR DEL ILS

USANDO FRECUENCIAS
DECIMALES IMPARES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES.
EL RUMBO QUE DEBEMOS

COLOCAR EN NUESTRA
AERONAVE PARA ENTRAR
POR ESA MARCACIN ( EN
CONDICIONES DE 0 VIENTO)
A Y B SON
CORRECTAS.
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA:
CON QU SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES:
QU SIGNIFICA "VOR"?
EN UNA APROXIMACIN ILS, LA APROXIMACIN FRUSTRADA

SE EFECTUA A:
EL RUMBO QUE
DEBEMOS COLOCAR EN
LA MARCACIN QUE NUESTRA AERONAVE
ESTAMOS VOLANDO PARA SALIR POR ESA
(O CRUZANDO)
MARCACIN (EN
CONDICIONES DE 0
VIENTO)
CDI
VERY HIGH
FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL
RADAR
AL LLEGAR A LA
ALTITUD DE
DECISIN "DA" SIN
PISTA A LA VISTA
OBS
VOR
VERY HIGH FREQUENCY

OMNI-DIRECTIONAL
RANGE
VERY HIGH FREQUENCY

OMNI-DIRECTIONAL RADIO
AL LLEGAR A LA
ALTITUD MNIMA DE
DESCENSO "MDA" SIN
PISTA A LA VISTA
AL LLEGAR A LA BALIZA
INTERIOR (INNER MARKER)
SIN PISTA A LA VISTA
Versin: 001-2010
AL LLEGAR A LA
BALIZA EXTERIOR
(OUTER MARKER) SIN
PISTA A LA VISTA
EL NGULO DE INCLINACIN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA

COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES:
MXIMA DEFLEXIN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA
APROXIMACIN ILS:
EST EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE
PLANEO (GLIDEPATH) Y EST ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE
LA PISTA ,CON UNA EMISIN DE 75 MHZ
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS BLANCAS, ESTOY:
VENTAJAS DE UN SID:
LA ALTITUD MINMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN
UNA RADIOAYUDA:
CUL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN
VIRAJE ESTANDAR A LA IZQUIERDA?
2.5 GRADOS Y 3
GRADOS
2 GRADOS Y 3 GRADOS
2 GRADOS Y 3.5 GRADOS
2, 5 GRADOS
5 GRADOS
10 GRADOS
IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER)
OM (OUTER MARKER)
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
EN LA SENDA DE PLANEO
DESCONGESTIONA
LAS FRECUENCIAS
D
C
VOR
HORIZONTE
ARTIFICIAL
1.5 GRADO POR
SEGUNDO
POR DEBAJO DE LA
SENDA DE PLANEO
LLEVAR A LA AERONAVE
Y SEGURA A UNA
AEROVA
GARANTIZA SEGURIDAD DE
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS
TODAS LAS
ANTERIORES
NDB
ILS
A Y B SON CORRECTAS
COMPAS GIROSCPICO
INDICADOR DE VIRAJE
VELOCMETRO
2.5 GRADO POR

SEGUNDO
1.0 GRADO POR SEGUNDO
3.0 GRADO POR

SEGUNDO
UNA RATA ESTANDAR DE VIRAJE EQUIVALE:
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER

INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SER:
EL INDICADOR DE
VELOCIDAD
EL INDICADOR DE
ACTITUD
EL CLIMB
EL GIRO DIRECCIONAL
APLICAMOS UNA
ADECUADA
COMPENSACION
ESTABLECEMOS UNA
CORRECTA POTENCIA
MANIOBRAMOS EN
MARGENES
APLICAMOS LOS PASOS

DEL CONCEPTO DE
CONTROL Y
PERFORMANCE
IAF, IF, FAF O FAP
IAF, IF, FAF, MAP
IAF, IF,FAF O FAP Y MAP
POR DEBAJO DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO:

LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA
APROXIMACIN INSTRUMENTAL SON:
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO
INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO,
ESTO LE INDICA QUE USTED EST:
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ES:
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
CORRECTA
LA FORMA DE
LA FORMA DE
MANTENER UNA
INCORPORARSE AL
POSICIN
PATRN DE ESPERA
DETERMINADA
FUERA DEL HAZ DE LA

SENDA DE PLANEO
CORRECTA
LA FORMA DE MANTENER
UNA VELOCIDAD
DETERMINADA
Versin: 001-2010
LA FORMA DE
MANTENER UNA
ALTURA DETERMINADA
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES:
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN

UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS
AL:
ALCANZADA LA "DA". PODR EL PILOTO CONTINUAR EN
CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA
PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIN?
MINIMIZAR LAS
COMUNICACIONES
Y LLEVAR LA
AERONAVE A UNA
AEROVA
LLEVAR LA AERONAVE
AL IAF
FACILITAR LA MANIOBRA DE
DESPEGUE
INCORPORAR EL
AVIN A UNA
CONDICIN DE
CIRCUITO
NORTE
GEOGRFICO
A LA ESCALA DE LA
CARTA
NORTE MAGNETICO
NORTE VERDADERO
CUANDO SEA
SI EL PILOTO LO
INSTRUIDO POR EL
CREE CONVENIENTE
SERVICIO ATC
ALTITUDES
ALTITUDES MNIMAS EN
MNIMAS EN RUTA
RECEPCIN Y MXIMAS
Y MNIMAS EN
EN RUTA
RECEPCIN
SI NO EXISTE BSTACULO
EN LA LNEA DE
APROXIMACIN
EN NINGN CASO
ALTITUDES MNIMAS FUERA

DE RUTA Y MNIMAS EN
RECEPCIN
ALTITUDES MNIMAS
SOBRE OBSTCULOS Y
MNIMAS EN RUTA
10 NM
8 NM
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES

DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN
RESPECTIVAMENTE:
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVA, LA

DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES
DE:
5 NM
4 NM
LA EXPRESIN MOCA GARANTIZA :
DESPEJE
OBSTCULO DE
1000 PIES SOBRE
EL TERRENO LLANO
Y 2000 PIES SOBRE
TERRENO
MONTAOSO A
LARGO DE UNA
RUTA
1000 FT DE DESPEJE
DE OBSTCULOS SOBRE POR LO MENOS 1000 PIES
DE DESPEJE DE
EL TERRENO LLANO Y
OBSTCULOS.
2000 FT EN TERRENO
MONTAOSO
TODAS SON
CORRECTAS
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVS DE UN CONDUCTOR

DURANTE UN PERODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIN Y
LUEGO EN DIRECCIN CONTRARIA
TRANSMISIN DE
ONDA
CORRIENTE CONTNUA
CORRIENTE ALTERNA
FLUJO DE ELECTRONES

EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SER:
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
Versin: 001-2010

STANDARD SER:
LA APROXIMACIN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN
"VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIN DE
PRESICIN?
DIRECTA
PARALELA
CIERTO
FALSO
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR:
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA

HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY:
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACION SON:
CUL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN

PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL?
SON INSTRUMENTO DE CONTROL:
SI UN AVIN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEALES DE

RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A:
ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER
MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL
TIEMPO A LA "DA "?
DEFLEXIN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR):
ENTRANDO A UNA ESTACIN POR EL RADIAL 120, ESTE
RADIAL APARECER EN EL INSTRUMENTO VOR EN:
ENCIENDE LA LUZ
AMBAR EN EL
PANEL Y
TRANSMITE
PUNTOS Y RAYAS
EN CDIGO MORSE
A LA DERECHA DEL
CURSO
ALS,LDIN, ,MALS,
ODALS, RAIL,
GOTA 30, 45 O
LOS GRADOS QUE
INDIQUE LA CARTA,
O EL
CONTROLADOR
ALTMETRO,
HORIZONTE
ARTIFICIAL,
VELOCMETRO

EN EL PANEL Y
TRANSMITE PUNTOS EN
CDIGO MORSE

EN EL PANEL Y RADIA
PUNTOS Y RAYAS EN CDIGO
MORSE
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO
HIRL, CL, REIL, VASIS,
PAPI
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
A Y B SON CORRECTAS
45/180, EN CONFORMIDAD
CON LA CARTA, O POR EL
CONTROLADOR
UN VIRAJE HACIA EL
FINAL DE LA PISTA
INDICADOR DE
VELOCIDAD VERTICAL,
GIRO DIRECCIONAL
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
105 NM
120 NM
110 NM
95 NM
CIERTO
FALSO
5 GRADOS
EL NDICE
SUPERIOR
10 GRADOS
EL NDICE INFERIOR
20 GRADOS
EN EL MISMO LADO DEL
RUMBO
Versin: 001-2010
ENCIENDE LA LUZ
AZUL EN EL PANEL Y
TRANSMITE RAYAS EN
CDIGO MORSE
80 / 260, EN
CONFORMADIDAD CON
LA CARTA, O POR EL
CONTROLADOR
DESPLAZADA (GOTA)
A Y C SON CORRECTAS
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIN ILS PUEDEN SER:

LA MXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIN DEL
LOCALIZADOR ES :
EN UNA APROXIMACIN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA
ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES:
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS
TODAS ROJAS, ESTOY:
LOCALIZADOR,
SENDA DE PLANEO
LOCALIZADOR,
RADIOFAROS, RADIAL
DE ENTRADA
LOCALIZADOR, SENDA DE
PLANEO, LUCES DE
APROXIMACIN, BALIZAS,
20 NM
25 NM
30 NM
ALTITUD DE
DESICIN
POR ENCIMA DE LA
SENDA DE PLANEO
1000 PIES SOBRE
EL OBSTCULO MS
ALTO EN UN RADIO
DE 15 NM
MNIMA ALTITUD DE
DESCENSO
POR DEBAJO DE LA
SENDA DE PLANEO
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
1500 PIES SOBRE EL

OBSTCULO MS ALTO
EN UN RADIO DE 25 NM
1000 PIES SOBRE EL

OBSTCULO MS ALTO EN
UN RADIO DE 25 NM
2000 PIES SOBRE EL

OBSTCULO MS ALTO
EN UN RADIO DE 25
NM
CIERTO
FALSO
LA MDA ES PARA
APROXIMACIN DE
PRESICIN
CADA DOT: 2.5
GRADOS PARA UN
TOTAL DE 05
GRADOS
A LA DERECHA DEL
CURSO FRONTAL
CON INDICACIN
TO
LA DA ES
APROXIMACIN DE
PRESICIN
LA MDA ES PARA
APROXIMACIONES DE NO
PRESICIN
B Y C SON CORRECTAS
CADA DOT: 2 GRADOS

PARA UN TOTAL DE 10
GRADOS
CADA DOT: 0.5 GRADOS

PARA UN TOTAL DE 2.5
GRADOS
A LA DERECHA DEL
CURSO FRONTAL CON
INDICACIN FROM
A LA IZQUIERDA DEL CURSO

FRONTAL CON INDICACIN
TO
A LA IZQUIERDA DEL
CURSO FRONTAL CON
INDICACIN FROM
CON ILS
VFR
B
B
LA ALTITUD MINMA DEL SECTOR GARANTIZA:
TANTO UNA APROXIMACIN DE PRECISIN COMO UNA

APROXIMACION DE NO PRESICIN, TIENEN AMBAS "MINIMOS
DE APROXIMACION DIRECTA":
UNA CARTA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL ESTABLECE

LAS " DA" Y "MDA :
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR,

CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE:
EN UNA APROXIMACIN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA

DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE
ENCUENTRA:
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE

BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS
PREDETERMINADAS
CIERTO
FALSO
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES LA QUE SE EFECTUA:
CON LA AYUDA DEL

RADAR DE
VIGILANCIA
CON VOR
Versin: 001-2010
35 NM
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN

UNA CARTA DE NAVEGACIN INSTRUMENTAL ESTN DADAS
AL:
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA
APROXIMACIN DE PRECISIN Y UNA DE NO PRECISIN:
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE

SOBRE:
NORTE VERDADERO NORTE MAGNETICO

LA DE PRESICIN
TIENE SENDA DE
PLANEO
ELECTRNICO
UN VOR, NDB,
RADIOBALIZAS ,
PUNTOS DE
REFERENCIA (FIXS)
O A UNA
DETERMINADA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
LA DE PRECISION SE
EFECTUA CON UN ILS
POLO NORTE
POLO SUR
LA DE PRECISION TIENE LOS

MNIMOS DE ATERRIZAJE
MS BAJO
TODAS SON CORECTAS
UN VOR, NDB, PUNTOS

DE REFERENCIAS (FIXS) UN VOR, NDB, O A UNA
O A UNA DETERMINADA DETERMINADA DISTANCIA
DE UNA RADIOAYUDA
DISTANCIA DE UNA
RADIOAYUDA
DESCENDER HASTA LA
AYUDA DE
APROXIMACIN
PREVISTA, Y EFECTUAR
LA APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
NO DIRECCIONAL
MANTENER SU NIVEL DE
VUELO HASTA LA AYUDA DE
NAVEGACIN PREVISTA.
DESCENDER Y EFECTUAR LA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL ADEC
OMNI DIRECCIONAL
CUANDO NIVELE LOS PLANOS
CUANDO PASE PRIMERO O ABEAM EL VOR,
SOBRE EL VOR
CUALQUIERA QUE OCURRA
MS TARDE
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR

AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE
COMUNICACIONES, CUL SER EL PROCEDIMIENTO
CORRECTO?
DESCENDER EN
CRCULO HASTA
PODER VOLAR VFR
UN RADIAL VOR ES:
DIRECCIONAL
UN PATRN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL

TIEMPO OUTBOUND DEBER COMENZAR:
CUANDO ALCANCE
SU RUMBO
OUTBOUND
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA

SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE,
CUANDO SE OBSERVAN EN:
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3
LUCES ROJAS Y LA
SEGUNDA FILA
TRASERA 3 LUCES
BLANCAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
VERDES Y LA SEGUNDA
FILA TRASERA 3 LUCES
ROJAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
BLANCAS Y LA SEGUNDA
ROJAS
LA PRIMERA FILA
DELANTERA 3 LUCES
ROJAS Y LA SEGUNDA
VERDES
CUALES SON LOS CDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS,

PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA
ILCITA?
7500 - 7600 - 7700
7700 - 7500 - 7600
1500 - 7700 - 7500
7600 - 7700 - 7500
Versin: 001-2010
CAMBIAR DE VUELO
IFR A VFR
UN MNIMO DESPUS
DE PASAR EL VOR
PUEDE EXISTIR UNA EL PILOTO PUEDE

RESTRICCIN DE
EFECTUAR SU PROPIA
ALTITUD
NAVEGACIN
SE REQUIERE LA CARTA
APROPIADA DE SALIDA,
DONDE SE INDICA EL "SID"
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO
PARALELO
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO
PARALELO
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO

QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIN EFECTUE UN HOLDING,
NON STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:
DESPLAZADA
(GOTA)
DIRECTO
PARALELO
REFIRIENDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO

PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA
ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL
CIERTO
FALSO
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD

DESPUS DE LA "DH" O "MDA" VARAN EN FUNCIN DE:
LA CATEGORA DEL
AVIN
LA DH O LA MDA
CIERTO
FALSO
1 1/2
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
RESPIRANDO
XIGENO POR
UNOS MINUTOS
RECURRIENDO A LOS
INSTRUMENTOS DE
VUELO DE LA
AERONAVE
(VERIFICNDOLOS,
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) :

ENTRANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES
INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIN EFECTUE UN
HOLDING STANDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIN VOR POR EL
RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO
STANDARD EN EL R 090
ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYANDOSE EN UN

RADIAL, MARCACIN O DME?
EN UN VIRAJE STANDARD, CUL ES LA RATA DE VIRAJE EN
GRADOS POR SEGUNDOS:
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIN
INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL FRUSTRADA
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL
CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIN HASTA
UNA MNIMA ALTURA DE DESCENSO
LAS SENSACIONES DE VRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR
DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO.
REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE
A Y B SON
VERDADERAS
LA PRECISIN DEL SISTEMA

DE NAVEGACIN
3 1/2
EJECUTANDO
MOVIENDO LA CABEZA HACIA
RESPIRACIONES
AMBOS LADOS
PROFUNDAS
Versin: 001-2010
TODAS LAS
ANTERIORES SON
CORRECTAS
OBSERVANDOLOS, ETC)
EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC?

LA CATEGORA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE
APROXIMACIN INSTRUMENTAL, SEGN LA OACI VIENE DADA
POR LA VELOCIDAD (GS)
LA PRESENTACIN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO
INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE
DEBER HACER:
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACION ILS Y SU
LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO
INDICA QUE ESTOY A:
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS,
LA DISTANCIA A LA ESTACIN ES DE 20 NM:CALCULAR EL
TIEMPO EN RUTA?
CULES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A
UNA FRECUENCIA ILS?
EL RDL 270, MI RUMBO MAGNETICO DE CORTE SER:
STANDARD SER:
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
01:00 HORA ANTES

DEL DESPEGUE
00:45 MINUTOS ANTES

DEL DESPEGUE
00:30 MINUTOS ANTES DEL

DESPEGUE
00:15 MINUTOS ANTES

DEL DESPEGUE
10 DE ERROR Y A
LA DERECHA
10 DE ERROR Y A LA
IZQUIERDA
MS DE 2.5 DE ERROR Y A
LA DERECHA
MS DE 2.5' DE ERROR
Y A LA IZQUIERDA
13 MINUTOS,
10 MINUTOS
15 MINUTOS
11 MINUTOS
110:2
114.1
110.1
112.1
010
345
280
225
DIRECTA
PARALELA
DESPLAZADA (GOTA)
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090,

CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIN
POSITIVAMENTE?:
LA BANDERA
TO/FROM SE
OBSERVA
CAMBIANDO A "TO"
LA BANDERA TO/FROM
SE OBSERVA
CAMBIANDO A "FROM"
LAS RADIOAYUDAS MS UTILIZADAS EN LA AVIACIN SON:
LF, VHF, VOR/LOC
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A:
SU FRECUENCIA
LF, VHF, UHF

SU POSICIN
GEOGRFICA
EL CDI SE DESPLAZA DEL

CENTRO A LA DERECHA,
LUEGO A LA IZQUIERDA DEL
CENTRO Y LUEGO
NUEVAMENTE AL CENTRO
NDB, VOR, ILS
LA ALTURA DE LA ANTENA
Versin: 001-2010
EL AUDIO
IDENTIFICADOR SE
SILENCIA
MOMENTANEAMENTE
MF, VHF, VOR/LOC/GS
SU CLASIFICACIN DE
POTENCIA
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE

FRECUENCIA DE:
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO:
108.1 A 111.9
MHZ
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y
1250 FT DE LA
CABECERA DE LA
PISTA DE
APROXIMACIN
QU ES UN IAF?
EL IAF, SOLO SE
USA PARA LAS
CARTAS DE
APROXIMACIN
UNA TRANSMISIN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE

FRECUENCIA
LF
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIN INSTRUMENTAL

ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE:
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE

EXPRESIN (MSA/NDB) SIGNIFICA
EN UNA CARTA DE APROXIMACIN ENCONTRAMOS LA

SIGUIENTE INDICACIN: (ALTITUD DE TRANSICIN 4.900
PIES) ESTO SIGNIFICA QUE
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIN

ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA:
ES EL PUNTO
DONDE SE DEBE
INICIAR LA
APROXIMACIN
QUE LA MNIMA
ALTITUD DE
MANIOBRA EST
BASADA EN UN
NDB.
POR ENCIMA DE
ESE VALOR DEBO
VOLAR CON
RELACIN A
ALTITUD
LUCES
INDICADORAS DE
PISTA
108.0 A 111'8 MHZ
108.0 A 117.9 MHZ
A UNA DISTANCIA
ENTRE 750 FT Y 1250 FT
CERCA DEL MARCADOR
DE LA CABECERA
INTERMEDIO
OPUESTA DE LA PISTA
DE APROXIAMCIN
CERCA DEL MARCADOR

EXTERIOR
IAF ES EL PUNTO DONDE

EL IAF, SOLO SE USA EN COMIENZAN LOS
LA CARTA DE
SEGMENTOS DE UNA
NAVEGACIN
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
ES EL PUNTO
COMBINADO DE DOS
RADIALES QUE DAN
INICIO A UNA
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
VHF
UHF
MF
NO HAY VIRAJE DE
PROCEDIMIENTO
ESTABLECIDO
NO REQUIERE
APROXIMACIN INICIAL
ES SOLO PARA
AVIONES DE
CATEGORIA A Y B
QUE LA MINIMA
ALTITUD SECTORIAL ES
SLO APLICABLE A UN
NDB
QUE LA MNIMA
QUE LA MNIMA ALTITUD DE
ALTITUD DE
SEGURIDAD O SECTORIAL
MANIOBRA EST
EST BASADA EN NBD
BASADA EN UN ADF
POR DEBAJO DE ESE

VALOR DEBO VOLAR
CON RELACIN A
ALTITUD
DEBO CAMBIAR DE QNE,

PARA QNH
SOLAMENTE PUEDO
HABLAR DE NIVELES
DE VUELO
LUCES DEMARCADORAS
DEL CENTRO DE LA
PISTA
LUCES DE ALTA INTENSIDAD

EN LA APROXIMACIN
LUCES INDICADORAS
DE LAS ESQUINAS DE
LA PISTA
Versin: 001-2010
112.0 A 117.9 MHZ
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIN DE VOR, POR EL RADIAL

070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE
ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SER:
DIRECTO
DESPLAZADA (GOTA)
PARALELO
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140 Y LE AUTORIZAN A

EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140 DE UN
DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIN ILS Y OBSERVA
EN SU INSTRUMENTO LA SEAL DE "GS OFF" UD. DEBER
DESCENDER HASTA EL:
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y
ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA
EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SER:
DIRECTA
PARALELA
PARALELA O DIRECTA
EL DA
EL MDA
SOLO EN LOS VALORES DEL

NDB
DESPLAZADA
(GOTA)
PARALELA
DIRECTA
UNA APROXIMACIN DE PRECISIN ES AQUELLA QUE TIENE :
CONTROL RADAR
CONTROL DE AZIMUTH
CONTROL VERTICAL
CONTROL DE AZIMUTH
Y CONTROL VERTICAL
LA RECEPCIN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A

10.000 PIES DE ALTITUD SER:
NO SE PUEDE
DETERMINAR SI NO
122 NM
CONOZCO SU
CLASIFICACIN
DEPENDE DE SU ALTITUD
SOLO SI TIENE LA
CONECCIN DUPLO
DEL DME.8.
UTILIZANDO UN ADF DE CARTULA FIJA, SI UD., TIENE UN

RUMBO VERDADERO DE 140 Y UNA MARCACIN ADF. DE
240. CUL SER SU QDM?
360
180
060
320
QUE EL
AEROPUERTO
TIENE UN SERVICO
AUTOMATICO DE
INFORMACIN
METEOROLOGICA Y
DE NOTAMS
QUE EL AEROPUERTO
TIENE UN SERVICIO
AUTOMATICO DE
INFORMACIN
METEOROLOGICA
QUE EL AEROPUERTO TIENE

UN SERVICIO AUTOMTICO
DE INFORMACIN
METEOROLOGICA Y DE
TRFICO
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIN UD., ENCUENTRA LAS

LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA:
Versin: 001-2010
SOLO HASTA LOS

VALORES DEL LOC.
OPERATIVO
QUE ES UN GPS?
ES UN SISTEMA DE
RADIO
SOLO ME INFORMA LA
POSICION RELATIVA DE
LOS AEROPUERTOS
ES UN EQUIPO QUE ME
INDICA LA POSICION EN
COORDENADAS DE LA
AERONAVE POR MEDIO DE
SATELITE
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MS UTILIZADA EN LA AVIACIN

SON:
LF, VHF, VOR/LOC
LF, VHF UHF
NDB, VOR, ILS
Versin: 001-2010
ES UN EQUIPO QUE ME
SUMINISTRA LA
POSICION DE LA
AERONAVE CON
RELACION A LAS
COORDENADAS
SELECCIONADAS,
MF, VHF, VOR/LOC/GS
REGULACIN
Respuesta
Correcta
Pregunta
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN
PERMISO DEL ATC:
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AREO
CONTROLADO.
Opcin A
Opcin B
Opcin C
Opcin D
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
CIERTO
FALSO
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJUSTA A QNE.
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
SE VUELA EN ALTITUDES
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS

AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
UNA REGIN DE NAVEGACIN

AREA
UNA REGIN DE
NAVEGACIN AREA OACI.
EL ESPACIO TERRITORIAL DEL

ESTADO
UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO

EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A:
LAS REGLAS GENERALES
LA LEY DE AVIACIN CIVIL
LAS REGLAS GENERALES Y

ESPECIALES VFR E IFR
LAS REGLAS DE VUELOS

INTERNACIONALES
NO SE REALIZARA VUELOS ACROBTICOS EN:
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR
DEBJO DE 1000 PIES.
REAS POBLADAS, NI POR

DEBJO DE 1500 PIES.
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS, NI POR DEBJO
DE 2000 PIES.
EN NINGN ESPACIO DE
LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
UNA REA DE CONTROL

TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO

DE AERDROMO (ATZ)
UNA REA DE CONTROL (CTR)
UNA AEROVA (AWY)
IMC Y VMC
VMC E IFR
VMC
IMC
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA

DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CDIGO 7700
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE
COMUNICACIONES DEBER ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL
CDIGO 7600.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL
MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA:
EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y

3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL AERDROMO ES :
LOS VUELOS VFR SLO SE PUEDEN REALIZAR EN
CONDICIONES METEOROLGICAS:
Versin: 001-2010
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICARLOS A LOS
SERVICIOS ATS
PROCEDER AL CAMBIO Y
NOTIFICAR QUE VUELA
ADAPTARSE A LOS NIVELES CONDICIONES IMC Y CAMBIA
DE VUELO IFR
PARA IFR
PRESENTAR AL ATC UN
PLAN DE VUELO Y
ESPERAR LA
AUTORIZACIN.
090 GRADOS
120 GRADOS
110 GRADOS
140 GRADOS
110 GRADOS
120 GRADOS
360 GRADOS
140 GRADOS
LA AYUDA DE APROXIMACIN VISUAL VASI PERMITE AL

PILOTO:
REALIZAR SU
REALIZAR SU ATERRIZAJE POR
APROXIMACIN
INSTRUMENTOS
FRUSTRADA
DECIDIR SI ATERRIZA O HACE

APROXIMACIN FRUSTRADA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN VISUAL
CON UN NGULO
CORRECTO
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE

DE CONTROL RECIBE ,UNA SEAL VERDE INTERMITENTE, LE
ESTN INDICANDO QU:
ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR
REGRESE AL CIRCUITO DE
TRNSITO
MANTENGASE EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR
POR ENCIMA DE LA ALTITUD

MS ALTA UTILIZABLE
POR ENCIMA DEL NIVEL DE

VUELO MS BAJO
UTILIZABLE
POR DEBJO DEL NIVEL DE

VUELO MS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
ALTA UTILIZABLE Y EL
NIVEL DE VUELO MS
BAJO UTILIZABLE
ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD PAR MS 500

PIES
ALTITUD IMPAR
ALTITUD PAR
DEBE PROCEDER AL
AEROPUERTO ALTERNADO
DEBE REGRESAR AL
AEROPUERTO DE ORIGEN
DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES

EL AEROPUERTO EST
PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR
BJO LOS MNIMOS VFR.
AHORA
REGLAS DE VUELO VISUALES Y

REGLAS DE VUELO POR
REGLAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
CONTROL DE AERDROMO,
CONTROL DE APROXIMACIN
E INFORMACIN
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN

DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBER:
LAS LUCES DE NAVEGACIN VERDE DE LAS AERONAVES
TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
LA LUZ DE NAVEGACIN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN
UN NGULO DE PROYECCIN DE:
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AEROPUERTO EST UBICADA:

UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE
UTILIZAR:
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRNSITO DE
UN AERDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTCNICA ROJA, LE
INDICA QU:
EN EL ESPACIO AREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE
NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SLO PUEDEN VOLAR:
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ATC) EST

FORMADO POR:
REGLAS DE VUELO VISUALES
CONTROL DE AERDROMO,
CONTROL DE AERDROMO, DE
DE APROXIMACIN Y DE
REA Y ASESORAMIENTO
REA
Versin: 001-2010
REGLAS DE VUELO
VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
CONTROL DE
AERDROMO, DE
INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL

MRGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER
VERIFICADO COMO OBLIGACIN POR:
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A
LA LEY DE AVIACIN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO
CUANDO:
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE
INFORMACIN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER
ENMENDADO:
LA ALTITUD MNIMA EN LA CUL SE PUEDE VOLAR EN UNA
AEROVA SE DENOMINA:
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO SE PRESTA A LAS
AERONAVES QUE VUELAN:
LAS AEROVAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN :
CDIGO 1500
CDIGO 7500
CDIGO 7600
CDIGO 7700
122.5
121.5
123.4
118.1
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN SUPERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN INFERIOR DE
NAVEGACIN AREA
REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
REGLAS ESPECIALES VFR E

IFR
REGLAS GENERALES
REGLAS GENERALES Y LAS

ESPECIALES VFR E IFR
CONDICIONES MET VMC

E IMC Y REGLAS VFR E
IFR
D
B
C
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A

MENOS QU:
VUELEN EN ESPACIOS
AEREOS CIVILES Y
MILITARES
POR EL ATC DE LA FIR
POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE
QUE CRUZA SI ES
SALI LA AERONAVE SOLAMENTE
NECESARIO
PUNTO DE DESCENSO VISUAL
ALTITUD MNIMA DE
(VDP)
RUTA (MEA)
BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ
B Y C SON CORRECTAS
AEROVAS WHISKY (W)
AEROVAS CHARLIE (C)

TRAMO CONTRA EL
VIENTO, BSICO Y
APROXIMACIN FINAL
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 PIES O MS
TRAMO CON EL VIENTO, BSICO

Y FINAL
VUELE SOBRE EL OBSTCULO
MS ALTO A 1000 PIES O MS
Versin: 001-2010
LOS SERVICIOS ATS
VUELEN DENTRO DE UNA

REGIN DE INFORMACIN
AREA
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL ATC
DE DESTINO
ALTITUD MNIMA DE
DESCENSO (MDA)
EL CONTROL DE RADAR
VUELEN EN AERDROMOS
CIVILES Y ESPACIOS AREO
CONTROLADOS
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERN AJUSTARSE A LAS:
EL SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
VUELEN DENTRO DE UNA

REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
POR EL ATC DE OTRA FIR,
CUANDO LO AUTORICE EL
ATC DE ORGEN
ALTITUD DE DECISIN
(DH)
BAJO REGLAS VFR EN UNA
BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR
ATZ
AEROVAS ALFA (A)
AEROVAS BRAVO (B)
TRAMO CON EL VIENTO,
TRAMO CON EL VIENTO,
CONTRA EL VIENTO Y
BSICO Y CONTRA EL VIENTO
BSICO
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
MS ALTO A 1500 PIES O MS
2000 PIES O MS
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE

UN AERDROMO SN:
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE

SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL
RESPONDEDOR EN:
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERDROMO NO
CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBER ESTAR A LA
ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:
EL ESPACIO AREO DENTRO DEL CUL, EL ESTADO PRESTA
LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIN Y CONTROL SE
LLAMA:
EL PILOTO AL MANDO
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS

ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS
ACROBTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTAN
CONTEMPLADOS EN :
LA LEY GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
NACIONAL
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERDROMO LO FORMAN LOS

SIGUIENTES ELEMENTOS:
PLATAFORMA, POSICIN DE
ESPERA, PISTA Y CALLES DE
RODAJE
LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL E
INSTRUMENTALES DEL
ANEXO 2 DE OACI
PLATAFORMA, CALLES DE
RODAJE Y REA DE
MANIOBRAS
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL

VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA
AERONAVE EST:
POR ENCIMA DE LA SENDA DE

PLANEO
POR DEBAJO DE LA SENDA

DE PLANEO
EL ESPACIO AREO CONTROLADO EST COMPRENDIDO POR:
LAS AEROVAS, LAS REAS DE

CONTROL TERMINAL Y ZONAS
DE CONTROL.
LAS AEROVAS, REAS DE

CONTROL TERMINAL,
ZONAS DE CONTROL Y
ZONAS DE TRNSITO DE
AERDROMO.
TODO EL ESPACIO AREO DE UNA EL ESPACIO REO

REGIN DE INFORMACIN DE
INFERIOR Y EL ESPACIO
VUELO (FIR)
AREO SUPERIOR
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN

NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTMETRO A:
QFE (PRESIN AL NIVEL DE LA

QNE (PRESIN STANDARD)
PISTA)
CUANDO ESTE VOLANDO EN

LADO IZQUIERDO (COPILOTO)
EN RELACIN A LA
DE ACUERDO A LA ALTITUD EN
VELOCIDAD DE LA
QUE LLEGUEN AL CIRCUITO
AERONAVE
EN EL ORDEN EN QUE SE
INCORPOREN AL CIRCUITO
DE ACUERDO A LA
DISTANCIA EN QUE
NOTIFICARON SU
POSICIN
LUZ DE INDICACIN DE
POSICIN
LUZ ANTICOLISIN
LUZ DE NAVEGACIN DE BABOR
LUZ DE NAVEGACIN DE
ESTRIBO
CTR
TMA
ATZ
APP
EL PILOTO AL MANDO SER RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE

LA AERONAVE:
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN

DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
ADEMS DE LAS LUCES DE NAVEGACIN LAS AERONAVES
UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON
COBERTURA DE 360 GRADOS:
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AREO QUE
TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM
DE RADIO:
CUANDO MANIPULE O NO
LOS MANDOS DE LA
AERONAVE
LAS REGLAS GENERALES DEL

REGLAMENTO DEL AIRE
PLATAFORMA, PUNTO DE
PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE
ESPERA Y CABECERA DE
Y PUNTO DE ESPERA
LA PISTA
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL

MAR)
CRUZANDO LA SENDA DE
PLANEO
LA PRESIN QUE LE
INDICO EL ATC
CUANDO SE LO ORDENE
EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN LA EMPRESA
PROPIETARIA DE LA
CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS
AERONAVE
Versin: 001-2010
LOS PROCEDIMIENTOS
GENERALES DEL PAS
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS,

ESTE ADQUIERE UN CARCTER DE:
ADMINISTRATIVO Y
FINANCIERO
TODAS LAS AERONAVES ENTRARN Y SALDRN DEL

TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE:
LA OFICINA CENTRAL DE
INFORMACIN
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA

APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU
DERECHA:
TIENE DERECHO AL PASO
LAS LICENCIAS DEBERN SER RENOVADAS DENTRO DEL

TRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA
CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD
AERONUTICA
DENTRO DE LOS 30 DIAS

ANTERIORES A LA FECHA DE
SU VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO SUMINISTRADO POR

LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRNSITO AREO, TIENE
LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
NO SE SUMINISTRARA
SLO SE SUMINISTRARA A LOS
DENTRO DE LAS TMA
VUELOS IFR
EXISTENTES
SE SUMINISTRARA A TODAS LAS ES UN SERVICIO

AERONAVES CONTROLADAS Y NO EXCLUSIVO PARA VUELOS
CONTROLADAS
VFR
SEGN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIN DE TOKIO, LA

FILOSOFA APLICADA EN RELACIN A , DNDE COMIENZA Y
DNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:
EL PERIODO ENTRE "PUERTA

CERRADA" Y "PUERTA
ABIERTA"
DESDE QUE LLEGA A

DESPACHO DE VUELO
DESDE QUE INDICA LA CARRERA

DE DESPEGUE
CANCELAR SU VUELO IFR Y

CONTINUAR CON UN VUELO
VFR
SOLICITAR AUTORIZACIN
AL ACC Y MANTENER
ESCUCHA DE LA
FRECUENCIA
NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL

ACC Y MANTENER ESCUCHA DE
LA FRECUENCIA ESPERANDO
HASTA OBTENER LA
AUTORIZACIN
REQUERIR
AUTORIZACIN ESPECIAL
PARA VOLAR FUERA DEL
ESPACIO AREO
CONTROLADO
ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS Y VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS, VUELOS
VFR Y VUELOS VFR
ESPECIALES.
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO

AREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA
DEL ESPACIO AREO CONTROLADO DEBER:
TCNICO E INTERNO
EL MINISTERIO DE
INFRAESTRUCTURA
DEBE ALEJARSE DE LA
TRAYECTORIA DE LA
PRIMERA, CAMBIANDO SU
RUMBO A LA DERECHA
15 DIAS ANTES DEL
VENCIMIENTO
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO, ES

RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)
ENTRE VUELOS VFR
ENTRE VUELOS IFR

CONTROLADOS
MIENTRAS SE VUELA A MS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN

EL FIR DE MAIQUETIA.
LA ESCALA BAROMTRICA SE
AJUSTA A 29.92 PULGADAS
SE VUELA EN NIVELES DE
VUELO
JURDICO LEGAL
ELEMENTO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA DIRECCIN DE
TRNSPORTE AREO
LE CEDER EL PASO
REDUCIR SU VELOCIDAD
PARA PERMITIR QUE LA
OTRA SE ALEJE
45 DIAS ANTES DEL

VENCIMIENTO
LAS LICENCIAS NO
TIENEN VENCIMIENTO
Versin: 001-2010
DGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE

CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIN DE UN
VUELO?
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA
AEROVA SE CONOCE CMO.
DGA CMO SE DENOMINA EL ESPACIO AREO QUE SE
ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIN Y EL NIVEL
DE TRANSICIN:
FAMILIARIZACIN DEL NOTAM
MEDIDAS PREVENTIVAS DE
DESPACHO
MEDIDAS PREVIAS AL VUELO
MEDIDAS PREVIAS AL
NIVEL DE VUELO
NIVEL DE VUELO
ALTITUD MNIMA EN RUTA

(MEA)
ALTUTUD MNIMA DE DESCENSO

(MDA)
ALITUD DE DECISIN
(DH)
ALTITUD DE TRANSICIN
NIVEL DE TRANSICIN
CAPA DE TRANSICIN
NINGUNA ES CORRECTA
EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SER RESPONSABLE

DE LA MISMA CUANDO:
CUANDO LA EMPRESA
EXPLOTADORA DE LA
AERONAVE
CUANDO SE LE ENTREGUE
EL PLAN DE VUELO
CUANDO MANIPULE O NO LOS

MANDOS DE LA AERONAVE
CUANDO VUELE AL
MANDO DERECHO COMO
PRIMER OFICIAL
EN UN CIRCUITO DE TRNSITO DE AERDROMO LA

SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:
DE ACUERDO A LA UBICACIN
GEOGRFICA DE CADA
AERONAVE
DE ACUERDO A LA
VELOCIDAD DE LAS
AERONAVES
DE ACUERDO A LA ALTITUD CON

QUE LLEGUE AL AERDROMO
DE ACUERDO AL ORDEN
EN QUE SE INCORPOREN
AL CIRCUITO DEL
AERDROMO
CUANDO UN AERDROMO SE ENCUENTRA BJO LOS MNIMOS

METEOROLGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE
DECIR QUE SUS LMITES SON:
TECHO DE NUBES 1000 PIES

O 8 NM DE VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1500

PIES O 3 NM DE
VISIBILIDAD
TECHO DE NUBES 1000

TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5
PIES O 5 NM DE
NM DE VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERDROMO, CONTROL DE

APROXIMACIN Y CONTROL DE REA SE ABREVIAN ASI :
TWR - SAR - APP
ATS - ATC - APP
ATC - TWR - APP
TWR - APP - ACC
LAS REGIONES DE NAVEGACIN AREA DE LA OACI SE SUBDIVIDEN EN :
ESPACIO AREO CONTROLADO REGIONES DE

Y DE ASESORAMIENTO
INFORMACIN DE VUELO
ESPACIOS AREOS
CONTROLADOS Y NO
CONTROLADOS
ESPACIO AEREO
INFERIOR Y SUPERIOR
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIN SE LES PRESTA

A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN :
UNA REA DE
ASESORAMIENTO (ADR)
UNA ZONA DE CONTROL

(CTR)
UNA ZONA DE TRNSITO DE

AERDROMO (ATS)
UNA AEROVA
AERONUTICA (AWY)
CONTROL DE AERDROMO
CONTROL DE REA
CONTROL DE SUPERFICIE
CONTROL DE
ASESORAMIENTO
NIVEL DE AEROVA

(MEA)
ALTITUD MNIMA DE DESCENSO

(MDA)
ALTITUD DE DECISIN
(DH)
EN UN AERDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE

EN UN REA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA
AUTORIZACIN DEL:
LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVA SE
CONOCE CMO:
Versin: 001-2010
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
CDIGO 7500
EL SERVICIO DE INFORMACIN TERMINAL (ATIS) DEBE SER

ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE
PARA CONOCER:
LA INFORMACIN DEL
TRNSITO DEL AERDROMO
LAS POSICIONES CRTICAS DE RODAJE DE UN AERDROMO LO

FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES:
LA PISTA EN USO, CALLES DE

RODAJE Y PLATAFORMAS
LOS ESPACIOS AREO CONTROLADOS COMPRENDEN:
TODO EL ESPACIO AREO DE

UNA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO
CUANDO REGLAMOS UN ALTMETRO EN NIVELES DE VUELO

(QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA:
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AREO

CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCIN DE :
CDIGO 2000
CDIGO 1500
CDIGO 1700
LOS CIRCUTOS DE ESPERA DEL

AERDROMO
LAS CONDICIONES DEL

AERDROMO
CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE

ESPERA Y PLATAFORMA
PLATAFORMA, ZONA DE
PARADA Y CALLE DE
RODAJE
EL ESPACIO AREO
INFERIOR Y EL ESPACIO
AREO SUPERIOR
LAS AEROVAS, REAS DE

CONTROL TERMINAL, ZONA DE
CONTROL Y ZONA DE TRNSITO
DE AERDROMO.
LAS ZONAS DE CONTROL,

AEROVAS Y LAS REAS
DE CONTROL TERMINAL
EFECTUAR UN DESPEGUE CON

PROCEDIMIENTO SID.
REALIZAR UNA
APROXIMACIN DE
PRECISIN
DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO
REALIZAR UN
ATERRIZAJE FORZOSO
UNA DEPENDENCIA DE
CONTROL DE TRNSITO
AREO
UNA DEPENDENCIA DE
TRNSITO AREO
UN CENTRO DE INFORMACIN DE UN SERVICIO DE

VUELO
INFORMACIN DE VUELO
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE

APRXIMAN DE FRENTE, EVITARN UNA COLISIN ACTUANDO
DE LA SIGUIENTE MANERA:
LA QUE SEA MS RPIDA

CAMBIAR SU RUMBO A LA
IZQUIERDA
LA QUE ESTE A LA
DERECHA AUMENTARA SU
VELOCIDAD
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIN VERTICAL

EN ALTITUD EN RELACIN A LA CAPA DE TRANSICIN CUANDO
SE ENCUENTRA :
EN LA ALTITUD MS BAJA
UTILIZABLE Y POR DEBJO DE
ELLA
EN LA ALTITUD MS BAJO
UTILIZABLE Y POR ENCIMA
DE ELLA
EL ESPACIO AREO LLAMADO AEROVAS TIENE UN LMITE

INFERIOR DENOMINADO:
MNIMA ALTURA EN RUTA
UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE

UTILIZAR SLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE
:
24,500 FT (FL 245)
18,500 FT (FL 185)
LAS CONDICIONES
METEOROLGICAS DEL
AERDROMO
PLATAFORMAS, CALLE DE
RODAJE Y ZONAS LIBRES
DE OBSTCULOS
AMBAS SE DETENDRN
AMBAS VIRARN A LA DERECHA Y
O, DE SER POSIBLE,
MANTENDRN UNA SEPARACIN
ALTERARN SU RUMBO
DE 150 MTS.
HACIA LA DERECHA
EN LA ALTITUD MS ALTA
EN LA ALTITUD MS ALTA
UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE
UTILIZABLE Y POR
ELLA
DEBJO DE ELLA
LMITE DE
ALTURA MNIMA EN RUTA
FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS (OCL)
20,000 FT (FL 200)
Versin: 001-2010
19,500 FT (FL 195)
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJO LA

RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
CUNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE

DE UNA AEROVA, STA SE ENCUENTRA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE

SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA
INDICANDO QU:
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA
EN LA AVIACIN ES:
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (UIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO

DE AERDROMO (ATZ)
A 05 MILLAS NUTICAS A
A 10 MILLAS TERRESTRE A
AMBOS LADOS DE LA
AMBOS LADOS DE LA AEROVA
AEROVA
EST AUTORIZADO PARA
EST AUTORIZADO PARA
ENTRAR A POSICIN Y
UN DESPEGUE DE
MANTENER
INMEDIATO
UNA ZONA DE CONTROL DE

TERMINAL (TMA)
A 10 MILLAS NUTICAS A AMBOS
LADOS DE LA AEROVA.
EST AUTORIZADO PARA RODAR
AL PUNTO DE ESPERA
UNA REA DE CONTROL

DE AERDROMO (CTR)
A 05 MILLAS TERRESTRE
A AMBOS LADOS DE LA
AEROVA.
EST AUTORIZADO PARA
RODAR A LA PISTA Y
DESPEGAR
120.5 MHZ
121.5 MHZ
125,1 MHZ
121.9 MHZ
IFR EN IMC
VFR EN IFR
VFR EN IMC
IFR EN VMC O IMC
EL ESPACIO AREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LMITES

VERTICALES SON:
SUPERIOR: ILIMITADO
INFERIOR: EL TERRENO Y
SUPERIOR: FL 290
INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR:

ILIMITADO
SUPERIOR: FL 450 E
INFERIOR: EL TERRENO
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR

RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:
CDIGO 7500
CDIGO 2000
CDIGO 1500
CDIGO 1700
MVMI
SVZM
SVMI
SVIM
EST CRUZANDO LA SENDA DE SE ENCUENTRA ENCIMA DE

LOCALIZADOR
LA SENDA DE PLANEO
SE ENCUENTRA EN LA SENDA
CORRECTA DE PLANEO
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO

DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A:
EL REGLAMENTO DEL
AEROPUERTO DE DESTINO
AL REGLAMENTO DEL AIRE

DEL PAS DE DESPEGUE
LAS NORMAS DE LA REGIN DE

NAVEGACIN AREA QUE ESTA
CRUZANDO
PARA DETERMINAR LA ELEVACIN DE UN AERDROMO SE

MIDE UTILIZANDO LA PRESIN DEL ALTMETRO:
SOBRE EL PUNTO DE
REFERENCIA DEL
AEROPUERTO (ARP)
SOBRE LA CABEZERA DE LA
SOBRE EL NIVEL DEL MAR
PISTA
SOBRE EL NIVEL
STANDARD
LAS AEROVAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MS REGIONES DE

INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICN CON LAS
LETRAS :
K.U.S.F.
W.M.L.A.
H.J.V.U.
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO DE MAIQUETIA,

SEGN LA OACI SE ABREVIA:
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA
ATERRIZAR Y STA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA
EL PILOTO INTERPRETAR QU?
A.B.G.R.
Versin: 001-2010
SE ENCUENTRA POR
ENCIMA DE LA SENDA DE
PLANEO
EL ANEXO 2 DEL
CONVENIO
INTERNACIONAL DE
AVIACIN CIVIL
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL

CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MS BAJO UTILIZABLE DEBE
AJUSTAR SU ALTMETRO
QNE (PRESIN AL NIVEL DEL

MAR)
QNH (PRESIN AL NIVEL

MEDIO DEL MAR)
POR ENCIMA DEL NIVEL DE

VUELO MS BAJO UTILIZABLE
ENTRE LA ALTITUD MS
POR DEBJO DEL NIVEL
ALTA UTILIZABLE Y EL
POR ENCIMA DE LA ALTITUD MS
DE VUELO MS BAJO
NIVEL DE VUELO MS BAJO ALTA UTILIZABLE
UTILIZABLE
UTILIZABLE.
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SLO SE

AUTORZAN:
LAS REGLAS DE VUELO

LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
VISUAL E INSTRUMENTAL
CUNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIN EN VUELO

RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA
SIGNIFICA QU:
AUTORIZADO PARA
ATERRIZAR
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO

DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE:
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO DE AERDROMO SE

PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN:
LA CAPA DE TRANSICIN DE UN AERDROMO EST UBICADA:
QNE (PRESIN STANDARD)
QFE (PRESIN AL NIVEL

DEL AERDROMO)
LAS REGLAS DE VUELO POR

INSTRUMENTO
LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL EN CONDICIONES
METEOROLGICAS
VISUALES
CEDA EL PASO A LAS

OTRAS AERONAVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
ATERRRICE EN ESTE
AERDROMO Y DIRIJASE
A LA PLATAFORMA.
CUANDO SE VUELA A
CUALQUIER DISTANCIA DE LA
COSTA
CUANDO SE VUELE A DIEZ

MILLAS NUTICAS O MS
DE LA COSTA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER ZONA
CUANDO SE VUELE EN
CUALQUIER REA
BAJO REGLAS IFR DENTRO DE

UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO

DE UN ATZ
BAJO REGLAS VFR DENTRO DE

UN CTR
BAJO REGLAS IFR

DENTRO DE UN APP
EL VUELO VFR EN REAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A

MENOS QU:

MS ALTO A 1000 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2500 FT O MS

MS ALTO 1500 FT O MS
VUELE SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO A
2000 FT O MS
EL ESPCIO AREO DENTRO DEL CUL EL ESTADO

VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE
TRNSITO AREO, SE DENOMINA:
REGIN DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
REGIN DE INFORMACIN
DE VUELO
REGIN DE NAVEGACIN AREA

OACI
REGIN DE CONTROL DE
TRNSITO AREO
LOS LMITES VERTICALES DEL ESPACIO AREO INFERIOR DEL

FIR SVZM SE ENCUENTRAN:
DESDE EL NIVEL DE VUELO

195 HASTA EL TERRENO
DESDE EL TERRENO HASTA

EL NIVEL DE VUELO 200
DESDE EL NIVEL DE VUELO 245

HASTA EL TERRENO
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE

VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTMETRO A :
QNH (PRESIN AL NIVEL DEL

MAR)
LA PRESIN AUTORIZADA
POR EL ATC
DESDE EL TERRENO
HASTA EL NIVEL DE
VUELO 290
QNE (PRESIN DE LA ATMOSFERA QFE (PRESIN AL NIVEL
STANDARD)
DE LA PISTA)
Versin: 001-2010
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR:
ENTRE LA PUESTA Y SALIDA

DEL SOL Y POR ENCIMA DEL
FL245
LOS CDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE

UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIN, INTERFERENCIA
ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO
7700 - 7500 - 7600 - 1500
7700 - 7600 - 7500 - 2000
7700 - 7600 - 7500 - 1500
7600 - 7700 - 7500 200
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y

TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MNIMAS PARA LOS
VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:
VMC PARA VFR
IMC PARA VFR
IMC PARA IFR
VMC PARA IFR
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA COMPAIA
EXPLOTADORA
EL CAPITN DE LA AERONAVE
LAS AERONAVES ENTRE

SI
1,500 FT
2,000 FT
2,500 FT
1,000 FT
ALERFA
EMERGENCIA
INCERFA
DESTREFA
CUANDO EL AERDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS

MNIMOS IFR EL PILOTO:
NO DEBE ATERRIZAR Y
ATERRIZARA REALIZANDO UNA
REALIZAR UNA
APROXIMACIN
APROXIMACIN
INSTRUMENTAL
FRUSTRADA
ATERRIZARA A DISCRESIN.
ATERRIZARA CON
AUTORIZACIN DE LA
COMPAA
EXPLOTADORA
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 178 NO DEBEN

DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO :
MAYOR DE 24500 (FL 24,5)
MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195)
ZONAS DE VUELO MILITARES
ZONAS PELIGROSAS,
PROHIBIDAS Y SEALADAS
CUANDO UNA AERONAVE, EST VOLANDO DENTRO DE UN

ESPACIO AREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE
EVITAR COLISIONES ES DE
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL
290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACIN
VERTICAL MNIMA
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS
DE ATC Y EST NO NOTIFICA EN UN PERODO DE 30 MINUTOS
DESPUS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERA HABER HECHO SU
LTIMA NOTIFICACIN DE POSICIN. EST EN FASE:
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIN

CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDCAN :
ENTRE LA PUESTA Y
SALIDA DEL SOL Y POR
ENCIMA DEL FL200
POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE

LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL
POR DEBAJO DEL FL205 Y

ENTRE L A PUESTA Y
SALIDA DEL SOL.
ZONAS DE VUELO
ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS,
RESTRINGIDAS Y
PROHIBIDAS Y PELIGROSAS
DURADERAS
Versin: 001-2010
MAYOR DE 20000 (FL

200)
CUNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE

CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE
IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIN:
UNA AEROVA EN UN ESPACIO AREO CONTROLADO EN FORMA
DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE:
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CON UN
RUMBO DE 180 GRADOS, A CUL DE LOS NIVELES ABAJO
MENCIONADOS DEBE VOLAR?
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y
SEGN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA
AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE
VENEZUELA (MLV) DE:
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO
AREO EN DNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRNSITO AREO
EL CUL SE DENOMINA:
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIN SE OBSERVA QUE LOS
TRAMOS EN LAS AEROVAS, ESTN SEALADAS POR LAS
LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:
UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD
O NIVEL DE VUELO MXIMO A UTILIZAR SER:
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDR
AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.
LA SEAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIN PARA IDENTIFICAR
O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE
UNA AERONAVE ES:
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO
PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS REAS DE
CONTROL" CMO:
LA QUE TIENE LA OTRA A LA

IZQUIERDA TIENE EL
DERECHO DE PASO
LA AERONAVE QUE TIENE

LA OTRA A SU DERECHA
CEDER EL PASO
AMBAS AERONAVES ALTERARN

SU RUMBO A LA DERECHA.
LA QUE ESTA A LA
IZQUIERDA DE LA OTRA
TIENE EL DERECHO DE
PASO
10 MILLAS TERRESTRES
05 MILLAS NUTICAS
10 MILLAS NUTICAS
05 MILLAS TERRESTRES
11500 (FL 115)
24000 (FL 240)
12500 (FL125)
11000 (FL110)
EMERGENCIA
INCERFA
ALERFA
DESTREFA
MENOS CUATRO HORAS
MS CUATRO HORAS
MENOS CINCO HORAS
MS CINCO HORAS
ESPACIO AREO ,
CONTROLADO Y NO
CONTROLADO
REGIN DE NAVEGACIN
AREA OACI
REGIN DE INFORMACIN DE
VUELO (FIR)
ESPACIO AREO
SUPERIOR E INFERIOR
DE LA REGIN
LA ALTITUD MXIMA EN RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN
RUTA
LA ALTITUD MNIMA EN VUELO

ESTABLECIDO
LA ALTITUD MNIMA
SOBRE EL TERRENO
18500 = FL185
20500 = FL205
19500 = FL195
24500 = FL245
CUANDO LA AUTORICE LA
COMPAIA EXPLOTADORA
CUANDO HAYA FIRMADO

MIENTRAS SU TRIPULACIN ESTA MIENTRAS ESTE AL
TODA LA DOCUMENTACIN
COMPLETA
MANDO DE LA MISMA.
DE LA AERONAVE
EMERGENCIA, EMERGENCIA,
EMERGENCIA
MAY DAY, MAY DAY, MAY

DAY
PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO
URGENTE, URGENTE,
URGENTE
SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN
REA
AERDROMO
SERVICIO DE
ASESORAMIENTO DE
TRNSITO AREO
Versin: 001-2010
EL ESPACIO AREO CONTROLADO QUE EST BAJO LA

RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE
DENOMINA:
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE
SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE STA
INDICANDO QUE:
EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR (VIR) SLO SE PUEDEN
REALIZAR VUELOS:
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE:
UN CORREDOR AREO
CONTROLADO
UNA ZONA DE TRNSITO

DE AERDROMO (ATZ)
UNA ZONA DE CONTROL DE

TERMINAL (TMA)
UNA REA DE CONTROL

DE AERDROMO (CTR)
EST AUTORIZADO PARA

ENTRAR A POSICIN Y
MANTENER
EST AUTORIZADO PARA

SU DESPEGUE DE
INMEDIATO
EST AUTORIZADO PARA RODAR

AL PUNTO DE ESPERA
EST AUTORIZADO PARA

RODAR A LA PISTA Y
DESPEGUE
IFR EN IMC
VFR EN IFR
VFR EN IMC
IFR EN VMC O IMC
UN ESPACIO TERRITORIAL DEL UNA REGIN DE

ESTADO
INFORMACIN DE VUELO
UNA REGIN DE NAVEGACIN

AREA
UNA REGIN DE
INFORMACIN AREA
LAS LUCES DE NAVEGACIN ROJA Y VERDE QUE OBSTENTN

LAS AERONAVES TIENEN UN NGULO DE PROYECCIN DE:
120 GRADOS
110 GRADOS
690 GRADOS
140 GRADOS
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO

AREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE
UTILIZAR :
ALTITUD IMPAR
ALTITUD PAR
ALTITUD IMPAR MS 500 PIES
ALTITUD POR MS 500

PIES
LA REGIN DE INFORMACIN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO

CON LA FINALIDAD DE BRINDAR:
EL SERVICIO DE NAVEGACIN
AREA NACIONAL
DE TRNSITO AREO
EL SERVICIO DE ALERTA,
EL SERVICIO DE
CONTROL DE TRNSITO AREO E
INFORMACIN AL VUELO
INFORMACIN DE VUELO
EL ESPACIO AREO DE UN AERDROMO CON 1500 PIES

VERTICALES Y 3 MILLAS NUTICAS DE RADIO DESDE EL
PUNTO DEL AERDROMO
EL ESPACIO AREO DEL REA DE CONTROL TERMINAL DE
MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIN CON LA TORRE
DE CONTROL RECIBE UNA SEAL VERDE FIJA, SE LE INDICA
QU:
UN REA DE CONTROL (CTR)
UN REA DE CONTROL
TERMINAL (TMA)
UNA ZONA DE TRNSITO DE

AERDROMO (ATZ)
UNA AEROVA
CONTROLADA (AWY)
CLASE D
CLASE C
CLASE A
CLASE B
MANTENGASE EN CIRCUITO
REGRESE PARA ATERRIZAR
AUTORIZADO PARA ATERRIZAR
NO ATERRICE
AERDROMO PELIGROSO
UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN

NGULO DE SIMETRA DE:
060 GRADOS CON UN NGULO

DE SIMETRA DE LA QUE VA
DELANTE
070 GRADOS CON UN

NGULO DE SIMETRA DE
LA QUE VA DELANTE
090 GRADOS CON UN NGULO DE 080 GRADOS CON UN

SIMETRA DE LA QUE VA
NGULO DE SIMETRA DE
DELANTE
LA QUE VA DELANTE
Versin: 001-2010
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA

Y ESTE NO HA SIDO SEALADO EN EL AERDROMO, LA
AERONAVE DEBE ESPERAR
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN
TRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS
NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NUTICAS
SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:
LAS AERONAVES UTILZAN LUCES DE NAVEGACIN, A ESTAS
SE LE AADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN
UNA COBERTURA DE 360
LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA
SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE
SE LLAMA:
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA
CONOCER SU ALTITUD, SU ALTMETRO DEBE ESTAR
CALIBRADO A:
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000 Y 179 NO DEBEN
DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO:
LAS LUCES DE NAVEGACIN DE LAS AERONAVES, POR SU

UBICACIN SE IDENTIFICN DE LA SIGUIENTE MANERA:
50 MTS DEL BORDE DE LA

PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS.
100 MTS DEL BORDE DE LA

PISTA CUANDO STA SEA
INFERIOR A 900 MTS
50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA

CUANDO STA TENGA 900 MTS O
MS
100 MTS DEL BORDE DE

LA PISTA CUANDO STA
TENGA 900 MTS O MS
CONDICIONES IFR
CONDICIONES VMC
CONDICIONES IMC
CONDICIONES VFR
LUZ DE NAVEGACIN
LUZ DE NAVEGACIN
INERCIAL
LUZ DE ANTICOLISIN
LUZ DE SEALIZACION
DEL FUSELAJE
HORA SIDERAL
NOCHE
HORA INTERNACIONAL DE LA
FECHA
NINGUNA ES CORRECTA
LA PRESIN A NIVEL DE
AEROPUERTO (QFE)
LA PRESIN STANDARD
(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL MAR

(QNH)
LA PRESIN A NIVEL DEL

AEROPUERTO
MAYOR DE 24500 (FL 24,5)
MAYOR DE 18500 (FL 185)
MAYOR DE 19500 (FL 195)
MAYOR DE 20000 (FL

200)
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA

DERECHA, LUZ ROJA EN LA
COLA Y BLANCA EN EL TIP DE
LA IZQUIERDA
LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA

DERECHA, LUZ VERDE EN
EL TIP DE ALA IZQUIERDA
Y BLANCA EN LA COLA.
LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA

DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP
DE ALA IZQUIERDA Y LUZ
BLANCA EN LA COLA.
LUZ BLANCA EN EL TIP

DE ALA DERECHA, LUZ
VERDE EN LA COLA Y LUZ
ROJA EN EL TIP DE ALA
IZQUIERDA
CAMBIAR SU RUMBO HACIA

LA DERECHA Y
MANTENERSE FUERA DE LA
TRAYECTORIA DE LA
AERONAVE QUE EST
ALCANZANDO
REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA

QUE LA AERONAVE QUE VA
ADELANTE SE ALEJE LO
SUFICIENTE
CRUZAR A LA IZQUIERDA
HASTA ALCANZARLA Y
ADELANTARSE
DE REA (ACC)
EL SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIN (APP)
EL SERVICIO DE
CONTROL DE
AERDROMO (TWR)
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN

ASCENSO O EN DESCENSO, DEBER :
CAMBIAR SU ALTITUD Y
VELOCIDAD
EN CUNTO A CONTROL DE TRNSITO AREO Y EN RELACIN

A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVAS ESTN BAJO:
EL SERVICIO DE
INFORMACIN Y ALERFA (FIS)
Versin: 001-2010
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U

OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL
MAR (MSL)" CMO:
ALTITUD DE PRESIN
ELEVACIN DE UN
AERDROMO
ALTITUD
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO PARA

LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CMO:
REA
APROXIMACIN
AERDROMO
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRNSITO AREO

PARA EL TRNSITO DEL AERDROMO" CMO:
APROXIMACIN
LA ALTITUD MNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS

SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES:
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVS DEL

MIP-AIP DE VENEZUELA SER APLICADO A TODAS LAS
AERONAVES CIVILES:
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL
TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE:
EL ESPACIO AREO SITUADO SOBRE TERRITORIO
VENEZOLANO MS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTN
SUJETOS A:
TODAS LAS AERONAVES VOLARN AJUSTANDOSE A LAS
AUTORIZACIONES DEL:
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIN INSTRUMENTAL DE
PRECISIN STA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS
RADIOAYUDAS:
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA
SERVICIO DE CONTROL
DE SUPERFICIE
1000 FT SOBRE EL
OBSTCULO MS ALTO
DEL TERRENO
REA
700 FT SOBRE EL
1500 FT SOBRE EL OBSTCULO
OBSTCULO MS ALTO DEL
MS ALTO DEL TERRENO
TERRENO
AERDROMO
DENTRO DEL CENTRO DE

CONTROL DE REA DE
MAIQUETIA
DENTRO DE UN ESPACIO
AREO CONTROLADO
DENTRO DE LA REGIN DE
INFORMACIN DE VUELO DE
MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA)
DENTRO DE UNA REGIN

DE NAVEGACIN DE
VUELO
LA DIRECCIN GENERAL DE
TRANSPORTE AREO
LA DIRECCIN DE
AERONUTICA CIVIL
EL EJECUTIVO NACIONAL
LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
LA CONSTITUCIN DEL PAS
LA AUTORIDAD
AERONUTICA DEL PAS
LA SOBERANA NACIONAL
LAS REGLAS GENERALES

Y DE PROCEDIMIENTOS
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
APROXIMACIN
TRNSITO AREO
SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
AME -NAB
NDE-TACAN
ILS-PAR
VOR-ILS
VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN

PRESENTADO UN PLAN DE
VUELO
1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE
VISIBILIDAD
VUELAN VFR FUERA DE UN

ESPACIO AREO
CONTROLADO
1500 FT DE TECHO Y 5 NM
DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
TRNSITO AREO
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS

AERONAVES QUE:
EL ATZ (ZONA DE TRNSITO DE AERDROMO) SEGN LA OACI

TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES:
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS

REGLAS VFR SLO RECIBIRN
500 FT SOBRE EL OBSTCULO

MS ALTO DEL TERRENO
VUELAN IFR DENTRO DE UN

ESPACIO AREO CONTROLADO
1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE
VISIBILIDAD
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO
Versin: 001-2010
ALTURA
VUELAN VFR E IFR FUERA

DE UN ESPACIO AREO
CONTROLADO
1500 FT DE TECHO Y 3
NM DE VISIBILIDAD
SERVICIO DE
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR E IFR
EN UN AERDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD

EN EL ATERRIZAJE SER:
DE LA COMPAIA
EXPLOTADORA
DE LA AUTORIDAD ATS
COMPETENTE
DEL PILOTO AL MANDO DE LA

AERONAVE
DEL SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIN VERTICAL EN

NIVELES DE VUELO ESTN UTILIZANDO LA PRESIN:
QFG
QNE
QNH
QDR
INTERPRETANDO BIEN SUS

INSTRUMENTOS DE VUELO
Y LAS RADIOAYUDAS
RELACIONADAS CON
ELLOS.
CUNDO ACATAMOS LAS

BAJO LAS CONDICIONES VMC Y
AUTORIZACIONES DEL
VOLANDO EN UN ESPACIO AREO
SERVICIO DE CONTROL
CLASIFICADO CON LA LETRA "C"
DE TRNSITO AREO.
DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:
UTILIZANDO UN RADAR
PRIMARIO PARA EL EFECTO
DENTRO DE UN ESPACIO AREO CONTROLADO CLASE "A" SE

PRESTN LOS SERVICIOS DE:
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR Y VFR
TRNSITO AREO A LOS
VUELOS IFR
TRNSITO AREO SLO A LOS
VUELOS VFR
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
Y ASESORAMIENTO
AL ESPACIO AREO CONTROLADO, EN DONDE SLO SE

PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA:
ESPACIO AREO CLASE "F"
ESPACIO AREO CLASE "D"
ESPACIO AREO CLASE "A"
ESPACIO AREO CLASE

"C"
A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE

PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS:
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO Y DE ALERTA
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO Y
ASESORAMIENTO
SERVICIO DE INFORMACIN DE
VUELO Y CONTROL DE VUELO
SERVICIO DE
INFORMACIN
AERONUTICA Y ALERTA
EL ESPACIO AREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE

CONTROL DE TRNSITO AREO Y ESTN TODOS LOS VUELO
(VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE S
CLASE "D"
CLASE "E"
CLASE "A"
CLASE "B"
EN LAS AEROVAS LOS VUELOS IFR SLO ESTARN SUJETOS A:
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN DE LOS VFR
SEPARACIN ENTRE TODOS SEPARACIN ENTRE SI Y DE LOS

LOS VUELOS IFR Y VFR
VUELOS VFR
SEPARACIN ENTRE SI E
INFORMACIN DE LOS
VUELOS VFR
CLASE "C"
CLASE "E"
CLASE "A"
CLASE "D"
CLASE "F"
CLASE "G"
CLASE "E"
CLASE "A"
EL ESPACIO AREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA)

MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETIA CUANDO
NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:
EL ESPACIO AREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM
POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO:
Versin: 001-2010
SERVICIO DE CONTROL Y
APROXIMACIN
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SOLAMENTE
SERVICIO DE
INFORMACIN DE
TRNSITO AREO
TRNSITO
EN UN ESPACIO AREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO

(ADR) CLASIFICADO CMO "F" SE PROPORCIONAR:
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO

FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO SE LE
SUMINISTRAR LOS SERVICIOS
EN EL REA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS

VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA:
SEPARACIN ENTRE SI EN
INFORMACIN DE VUELO
EN EL TMA DE MARGARITA (REA DE CONTROL TERMINAL)

CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARN
SUJETOS A.
RECIBIR INFORMACIN DE
TRNSITO CUANDO SEA
POSIBLE
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBJO DEL FL 100 EN UN

ESPACIO AREO DE CLASE "C" DEBER:
MANTENER UNA VELOCIDAD

MAYOR DE 200 KTS
PARA LA ALTURA MNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA

COMO REFERENCIA:
LA ELEVACIN DEL
AERDROMO
PARA LA ALTITUD DE DECISIN (DA) SE TOMA EN CUENTA

COMO REFERENCIA:
LA ELEVACIN DEL UMBRAL
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA (RAV) 60

ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA:
CERTIFICACIN DE
AERONAVES
RAV 60
RAV121
RAV45
RAV91
RAV 45
RAV 39
RAV 60
RAV 121
ATRIBUCIONES DE PILOTOS
REQUISITOS PARA
LICENCIAS DE ALUMNO
PILOTO
REQUISITOS GENERALES PARA

TODAS LAS LICENCIAS DE
PILOTOS
NINGUNA DE LAS
ANTERIORES
LA OPERACIN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO

ESTAN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA:
EN CUL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS
DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD:
EN LA SECCIN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN:
SERVICIO DE INFORMACIN Y
ASESORAMIENTO A SOLICITUD
SERVICIO DE
INFORMACIN DE VUELO
VISUAL
SEPARACIN ENTRE SI Y
SEPARACIN ENTRE SI, E
SEPARACIN DE TODOS
SEPARACIN CON LOS VUELOS
INFORMACIN DE LOS
LOS VUELOS ENTRE SI
VFR
VUELOS VFR
INFORMACIN DE
SEPARACIN ENTRE SI E
SEPARACIN DE LOS VUELOS IFR INFORMACIN DE
TRNSITO IFR Y VFR E
INFORMACIN DE VUELO
TRNSITO IFR
MANTENER UNA
MANTENER UNA
MANTENER UNA VELOCIDAD
VELOCIDAD MAYOR DE 250
VELOCIDAD MENOR DE
MENOR DE 250 KTS
KTS
300 KTS
LA ELEVACIN DEL UMBRAL , SI
ESTE ESTUVIERA A MS DE 2 MTS
LA ELEVACIN DEL UMBRAL
NINGUNA ES CORRECTA
POR DEBJO DE LA ELEVACIN
DEL AERDROMO
EL NIVEL MEDIO DEL
LA ALTURA DEL AEROPUERTO
TODAS SON CORRECTAS
MAR(MSL)
CERTIFICACIN DE
OTORGAMIENTO DE LICENCIAS
ORGANIZACIN DE
CERTIFICACIN DE
AL PERSONAL TCNICO
MANTENIMIENTO
PRODUCTOS Y PARTES
AERONUTICO
AERONUTICO (OMA)
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
Versin: 001-2010
SERVICIO DE
INFORMACIN AL VUELO
LA LEY DE AERONUTICA
CIVIL.
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 145
REGULACIN AERONAUTICA
VENEZOLANA 91
REGULACIN
AERONAUTICA
VENEZOLANA 60
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTN ESTABLECIDAS

EN:
RAV 124
RAV 45
RAV 1
RAV 60
LA REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE

LAS DISPOSICIONES DE:
LICENCIAS AL PERSONAL
TCNICO AERONUTICO
ORGANIZACIN DE
MANTENIMIENTO
TRANSPORTE SIN RIESGO DE

MERCANCIAS PELIGROSAS
SECCIN 60.3 DE LA RAV 60
SECCIN 91.2 DE LA RAV

91
SECCIN 121.1 DE LA RAV 121
LA RAV 91
LA RAV 60
LA RAV 45
LAS DISPOSICIONES MDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO

DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA:
DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y

AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?:
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO
SEALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIN CON
MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO
DEBER CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN
DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN:
Versin: 001-2010
MARCAS DE
NACIONALIDAD Y
MATRCULA
SECCIN 145.2 DE LA
RAV 145
LA RAV 121

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AERODINMICA

LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTAN SOBRE UN AVIN EN

RESISTENCIA DEL VIENTO,

CUALQUIER PUNTO DE BAJA

QU OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINMICA, CUANDO SE

INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN

EN UN AVIN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD

LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINAMICO AL MOVERSE VARIAN

PODRIA UNA AERONAVE DE CATEGORIA NORMAL MANTENER

EL EFECTO DE ALTAS "G"

LA CARGA ALAR SE DEFINE CMO:

SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIN AL DESPEGUE :

EL PROPSITO PRINCIPAL DEL TIMN DIRECCIONAL EN EL

LA PRDIDA DE SUSTENTACIN CON VELOCIDAD CONSTANTE

EL AVIN HACE UN VIRAJE

EL VALOR DE LA SUSTENTACIN EN EXPRESIN DIFERENCIAL

LA SUSTENTACIN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE

L= A 1/2 .D. V.CL.S

L= 1/2. D. V2. CL.S

EL FLUJO DE AIRE QUE PASA

SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. QU OCURRE CON

EL VIENTO RELATIVO ES:

SE DENOMINA NGULO DE INCIDENCIA A:

AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL

MEJOR CONTROL EN LA VMCG

SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIN:

LA RESISTENCIA POR FRICCIN ES IMPORTANTE A:

LA QUE SE FORMA DEBIDO A

CUNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA

LAS CARACTERSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS

EL FORMADO ENTRE EL EJE

LA QUE SE FORMA DEBIDO

LA QUE SE FORMA DEBIDO AL

ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL

ES LA QUE SE PRODUCE POR

QUE EN LAS ZONAS DE

EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVS DEL EJE:

EL MOVIMIENTO DE GUIADO SE HACE A TRAVS DEL EJE:

EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE:

EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE:

EL MOVIMIENTO DE GUIADA SE REALIZA POR MEDIO DE:

UNA SUPERFICIE DISEADA PARA CREAR UNA FUERZA DE

CUL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LMITE (BOUNDRY LAYER)?

AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA

AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN

MENOR QUE LA VELOCIDAD

LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA:

PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA,

VIENTO DE FRENTE, MS PESO

SE DEFINE NGULO DE ATAQUE CMO:

LA RUPTURA DEL FLUJO

NGULO ENTRE LA CUERDA DEL

UN AVIN ES ESTABLE ESTTICAMENTE, CUANDO:

SE CONOCE COMO PRDIDA:

LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL

HACIA LA LNEA DE 25%

DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINMICOS, LOS AVIONES SE

QUE PUEDA VOLAR A MACH

QUE EN ALGUNAS REGIONES DE

LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES:

EL EJE DONDE EL TIMN DE PROFUNDIDAD SE HACE

EL FORMADO ENTRE EL EJE

LA COLA SUBE Y BAJA LA

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: