Motores de combustin de interna

Introduccin:
Los sistemas de inyeccin disel EUI o UIS (Unit Inyector System) estn
formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del
motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de
combustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionados
por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que se
puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.
El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el de combustible y el de
inyeccin. El cuerpo de cada inyector bomba est rodeado por una galera que
permite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque, que
es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribucin del
motor.

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1. Los componentes principales del sistema EUI:

Incluyen el ECM.
Los inyectores EUI.
El mazo de cables.
Los sensores.

El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de

combustible de presin baja, controlado
mecnicamente, que enva
combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta
del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de
combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

FUNCIONES DEL ECM:

suministra energa a componentes, sensores e inyectores.

Controla las entradas de los sensores y de los interruptores.

Controla la velocidad y la potencia del motor.

ALIMENTACIN DEL ECM:

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2. COMPONENTES DEL MAZO DE CABLES:

Componentes externos instalados del motor electrnico EUI

3. SENSORES:

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a) SENSOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR:
Se encuentra en el pedal del acelerador y se
usa para indicar la velocidad deseada del motor
desde el operador hasta el ECM, en forma
electrnica. El sensor recibe 8 voltios desde el
suministro de energa del sensor digital en el
ECM. La salida del sensor de posicin del
acelerador es una seal de Modulacin de
Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia
constante para el ECM.

b) SENSOR DE VELOCIDAD /
SINCRONIZACIN:
Los sensores de velocidad/sincronizacin del
motor son sensores magnticos que suministran
una frecuencia directamente proporcional a la
velocidad del motor.
Los sensores de velocidad/sincronizacin
cumplen tres funciones bsicas en el sistema:

Detectar la velocidad del motor.

Detectar la sincronizacin del motor.

Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior.

Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de atrs

de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual de
Servicio.

c) SENSORES DEL MOTOR EUI:

Sensor de presin de salida del
turbocompresor o el de refuerzo:
La funcin principal del sensor es activar el Control
de relacin de Combustible, lo que reduce el humo,
las emisiones, y mantiene la respuesta del motor
durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin
de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad
del motor para controlar la relacin de combustible.

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Sensor de temperatura del aire de

entrada
Es un sensor analgico de dos cables que usa
el ECM para evitar el dao del motor por
temperaturas de entrada excesivas.
La temperatura alta en el aire de entrada
implica temperaturas altas de en los
componentes de escape (como
turbocompresores y vlvula de escape).

d) SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA:

El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro
funciones principales:
Compensacin automtica de la altura
(disminucin mxima de 24%)
Compensacin automtica del filtro
(disminucin mxima de 20%), si existe
Parte del clculo de presin para las
lecturas de presin del manmetro
Sensor de referencia para la calibracin
del sensor de presin.

e) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

El sensor de temperatura del refrigerante del
motor est en la parte delantera del motor, debajo
de la caja del termostato.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a
que el ECM determine la sincronizacin apropiada
de inyeccin.
Si la temperatura del refrigerante disminuye por
debajo de cierto punto, el ECM acciona "la
Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la
sincronizacin de inyeccin para aumentar el
rendimiento del motor en clima fro.
El sensor de temperatura de refrigerante tambin
protege el motor al enviar una seal al ECM si la temperatura del
refrigerante es demasiado alta.

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f) SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE:

El sensor de presin del aceite es analgico de
tres cables, que enva una seal al ECM para
indicar la presin de aceite del motor. El ECM
suministra cinco voltios al sensor analgico de
tres cables.
Si la presin del motor est fuera de la
especificacin, el ECM enva una seal al
sistema de control del vehculo para advertir al
operador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.

4. INYECTOR EUI:
El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en forma
mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula del
solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible de
presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y
la sincronizacin de inyeccin de combustible.

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Conjunto de la boquilla:

ETAPAS DE LA INYECCIN EUI:

LLENADO DEL
INYECTOR

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MBOLO EN
MOVIMIENTO
HACIA ABAJO

INYECTOR
ACTIVADO

INYECCIN DE
COMBUSTIBLE

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Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente,

inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del
botador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105
voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de
corriente.
El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente se
corta; por lo tanto, la presin del combustible disminuye
rpidamente en el inyector.
Control de sincronizacin:

Velocidad
del motor

Cantidad de
combustible

Temperatura
del refrigerante

Sincronizacin
y cambio de
RPM
Seleccionador
sincronizado
Modalidad
en frio

Convertir
sincronizacin
deseada

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Los beneficios de un control de sincronizacin "inteligente" son:





Reduccin de partculas y menores emisiones

Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento
Ms larga vida til del motor
Mejor arranque en fro

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI:

Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro
seales de entrada:
1. Seal de velocidad/sincronizacin
2. Posicin del acelerador
3. Temperatura del refrigerante.
La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El
regulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a los
controles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica de
control de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de los
mapas de control de la relacin de combustible y los mapas de par
desde el ECM.
Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y la
sincronizacin:
- El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del
motor

-La duracin de la inyeccin determina la cantidad de

combustible que se va a inyectar.

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SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:

Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario mediante una
bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs del filtro de
combustible secundario y se dirige a travs de la cmara de combustible
de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin.
El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabeza del
cilindro, a presin baja. Cualquier exceso de combustible no inyectado
deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs de la vlvula
reguladora de presin, que limita la presin del sistema.
De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa al tanque.
En la base del filtro se instala un sensor de temperatura de combustible
para compensar las prdidas de potencia causadas al variar las
temperaturas de combustible.
Luego el ECM manda una seal que determina la cantidad de combustible
y el tiempo que durara la inyeccin.

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Bomba de transferencia de combustible:

La bomba de transferencia de combustible
(flecha) extrae combustible del tanque a
travs del filtro primario y lo enva a los
inyectores. La bomba de transferencia de
combustible tiene una vlvula de alivio
para proteger los componentes del
sistema de combustible de la presin
excesiva. La vlvula de alivio tiene una
graduacin mayor que el regulador de
presin del combustible.
El tren de engranajes delantero impulsa la
bomba de transferencia de combustible.

Conducto de suministro de combustible:

En la grfica muestra los inyectores, los
manguitos del inyector y el conducto de
suministro de combustible. Un volumen
ms grande de combustible pasa a travs
del inyector en comparacin con el
requerido para la inyeccin y la combustin.
Este flujo extra se usa para enfriar el
inyector que, normalmente, est rodeado
de refrigerante caliente.
Desde la parte de atrs de la culata, el
combustible fluye al lado de retorno de la
base del filtro secundario, que contiene el
regulador de presin de combustible.
Desde el regulador de presin de
combustible, ste regresa al tanque.

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Ventajas del sistema EUI:

El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones
convencionales una serie de ventajas, entre las que destacan:
Diseo compacto.
Mayor campo de aplicacin
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el encendido
del combustible y reduce las emisiones.
Reducida sonoridad de combustin.
Comienzo de la inyeccin variable.
Bajas emisiones de gases contaminantes.

Diagnstico de fallas y almacenamiento de

informacin:
Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrnico
graba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite almacenar
las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de las
averas. La informacin recogida tambin puede ser utilizada para llevar el
mantenimiento del motor, el ajuste de sus parmetros de funcionamiento y los
costos de operacin del vehculo.