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Memoria Descriptiva Pumahuasi-Chino PDF
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1. INTRODUCCIN
1
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
PROVIAS NACIONAL
1. INTRODUCCIN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por intermedio del Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Nacional, convoc al Concurso CIIE
N 0001-2002-MTC/15.02.PROVIAS_N, para seleccionar a EL CONSULTOR
que se encargue del Estudio Complementario de la Estabilidad de Taludes y
Adecuacin del Expediente Tcnico de la Carretera Tingo Mara Aguayta,
Tramo: Km. 15+200 a Km. 51+551, conforme a las bases y trminos de
referencia del concurso. Como resultado del concurso convocado result
favorecido con la Buena Pro el CONSORCIO CES-HIDROENERGA, y
posteriormente, con fecha 24.01.03 se firma el Contrato de Estudios N 00292003-MTC/20. Este estudio tiene como fecha de inicio el 07.02.03 seg n Oficio
N 055-2003-MTC/20 GEP del 31 de Enero del 2003.
El monto del contrato asciende a la suma de ciento cuarenta y dos mil
setecientos sesentaisiete y 08/100 dlares americanos (US$ 142,767.08),
incluyendo el Impuesto General a las Ventas.
Esta carretera se ubica en un sector de alto desarrollo para el pas,
permitiendo la integracin de la costa y la sierra con la llanura amaznica. La
importancia de ella hace que los estudios de diseo permitan una construccin
acorde con las necesidades detectad as a lo largo del corredor, es as como los
diferentes estudios ejecutados permiten presentar soluciones viables para toda
la carretera y especialmente para las zonas crticas que existen a lo largo de
todo el corredor vial.
El Control Terrestre bsico para obtener la Cartografa consisti en la
determinacin de la Poligonal Bsica, Puntos de Fotocontrol y Complemento
Topogrfico.
El diseo geomtrico de la va se realiz de acuerdo con el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-99) aprobado con R.D. N 029-2000MTC/15.02.PRT-PERT del 01.02.2000 y las Normas AASTHO.
Se
establecieron los criterios de diseo para una velocidad directriz, por tramos.
El diseo busc mejorar el alineamiento existente en aquellos sitios donde se
ameritaba un cambio, pero siempre tratando de utilizar en lo posible el
corredor existente.
El diseo de la estructura del pavimento se realiz mediante los mtodos del
Asphalt Institute, AASHTO versin 1993 y verificacin elstica mediante el
programa DEPAV basado en el programa Alize III. Se realiz la exploracin
del subsuelo, como parte de la Evaluacin Destructiva del pavimento existente,
consistente bsicamente en la excavacin de calicatas y la ejecucin de
ensayos de laboratorio. Asimismo, se realiz la Evaluacin No De structiva del
pavimento mediante la medicin del IRI, evaluacin superficial de daos y
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15+200 - KM 51+551
PROVIAS NACIONAL
PROVIAS NACIONAL
del pavimento y la obtencin de los materiales para las distintas capas del
mismo; igualmente, la utilizacin de los puntos de agua que existen a lo largo
del proyecto han recibido un tratamiento especial, teniendo en consideracin
los aportes dados por el Estudio de Impacto Ambiental.
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15+200 - KM 51+551
PROVIAS NACIONAL
2. GENERALIDADES
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15+200 - KM 51+551
2. GENERALIDADES
2.1
ANTECEDENTES
2.1.1
Estudio. El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional PROVIAS_N, perteneciente al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, ha previsto la ejecucin del Expediente Tcnico Actualizado
del Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento Vial de la Carretera
HUNUCO-TINGO MARA- PUCALLPA, sector: Tingo Mara-Aguayta, tramo:
1.2 Puente Pumahuasi Puente Chino (km. 15+200-km. 51+551).
2.1.2
Buena Pro. A efecto y en virtud a las disposiciones legales
pertinentes, PROVIAS_N convoc al Concurso CIIE N 0001-2002MTC/15.02-PROVIAS_N, para seleccionar a EL CONSULTOR que se
encargue del Estudio Actualizacin de los Estudios Definitivos conforme a las
bases y trminos de referencia.
2.1.3
Consultor. Como resultado del Concurso result favorecido con la
Buena Pro, el CONSORCIO CES-HIDROENERGA, y posteriormente con
fecha 24.01.03 se firma el contrato de Estudios N 0029 -2003-MTC/20.
2.2
UBICACIN GEOGRFICA
Sitio
Tingo Mara
Puente Chino
Longitud Oeste
755954.8266
7547
17.1109
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2.3
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15+200 - KM 51+551
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15+200 - KM 51+551
3.1
LEVANTAMIENTO AEREO
3.1.1
INTRODUCCION
INFORMACIN DISPONIBLE
BM
s Oficiales del Instituto Geogrfico Naci onal
3.1.3
CONTROL TERRESTRE
3.1.3.1
Elaboracin y Colocacin de hitos para BMs y PBs. La red de
BM
s fue espaciada a distancias de 500 m aproximadamente y 25 parejas
(punto principal y seal de azimut) para la Poligonal Bsica, espaciadas a
distancias de 4 Km. por pareja, el objetivo: poder hacer el control altimtrico
del Proyecto, realizar las triangulaciones con los Puntos de Fotocontrol y el
replanteo posterior de la lnea en la etapa de construccin.
3.1.3.2
Nivelacin Diferencial. La nivelacin de los 239 puntos: 189 BM
s
y 50 PB
s se hizo a partir de redes que se unen a los puntos oficiales del
Instituto Geogrfico Nacional: BM en Tingo Mara y Aguayta.
El error mximo obtenido en cada uno de los circuitos fue menor de 12 mm por
Km. nivelado.
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15+200 - KM 51+551
3.1.3.3
Complemento Topogrfico. La topografa fue realizada con 02
estaciones totales entre el Km. 0+000 y el Km. 51+500, para localizar: cunetas,
alcantarillas, obras de arte, postes, asfalto, afirmado, etc., que por estar
cubiertas por la densa vegetacin, no podan ser apreciados con detalle en las
fotos, los resultados del levantamiento fueron incluidos en la restitucin, de
esta forma se pudo obtener una restitucin ajustada a la realidad. Para el
presente estudio se utilizaran los BM ubicados entre las progresivas Km.
15+200 al Km. 51+551.
3.1.3.4
Toponimia. Se realizaron las labores de campo necesarias para la
complementacin de las restituciones ejecutadas, con el fin de definir las
caractersticas en detalle de los elementos planimtricos tales como postes,
muros, buzones, nombres de vas, nombres de zonas, pueblos, etc.
3.1.3.5
Presealizacin Puntos de Fotocontrol. Se localizaron para el
estudio una red de Puntos de Fotocontrol llamados PF
s, los cuales
permitieron a la aerotriangulacin, controlar los modelos fotogramtricos y
como dichas marcas salieron en las fotografas, evitaban realizar la actividad
de fotoidentificacin, la cual en zona de Selva es casi imposible; la
presealizacin se realiz teniendo en cuenta la colocacin de 03 puntos de
fotocontrol al inicio y fin de cada lnea de vuelo y 02 puntos cada 03 modelos.
3.1.3.6
Poligonal Bsica Red GPS de Primer Orden. Se fij para el
estudio una red principal de Primer Orden denominada Poligonal Bsica,
compuesta de 25 puntos identificados PB-01 a PB-25 y de 25 puntos de
Azimut identificados PB-01A a PB-25A, para un total de 50 puntos.
Los puntos se distribuyeron a lo largo de la va, buscando que cada pareja de
puntos: PB y seal de azimut quedara a 4 Km. y la separacin en tre el punto y
su seal de Azimut estuviera entre 500 y 700 m.
La finalidad de la Poligonal Bsica es la de servir de apoyo para realizar las
triangulaciones GPS con los puntos de fotocontrol, as como tambin para el
replanteo del diseo vial.
La metodologa para la realizacin de la red fue la siguiente:
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15+200 - KM 51+551
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15+200 - KM 51+551
Conocido
PB 25 - Aguayta
Conocido
Para Chequeo
VUELO AREO
3.1.4.1
Vuelo Bajo. De acuerdo con el Plan de Vuelo Bajo, fotos a escala
1:8.000, el Tramo 1) Tingo Mara Puente Chino comprende las lneas de
vuelo que se indican en la Tabla N 3.7.
TABLA N 3.7
LNEA
NUMERACIN
INICIO
TOTAL
FOTOS
DESDE T. MARA
FOTOS
106 a 128
128
23
97 a 105
105
129 a 137
129
3*
159 a 168
159
10
4*
177 a 188
177
12
5*
169 a 176
169
80 a 89
89
10
7 **
11 a 24
11
14
8 **
25 a 31
25
9 **
01 a 10
01
10
68 a 79 y 68
68
13
10
* Realizada el 25.05.00
** Realizada el 25.07.00
El vuelo aerofotogrfico ejecutado cumple con las siguientes caractersticas:
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Empalme Longitudinal
Empalme Transversal
Calidad del Negativo
Calidad de las Diapositivas
Calidad de las Fotos
Lnea de Vuelo
:
:
:
:
60%
30%
Buena
Buena
Buena
Sobre Eje Planificado
3.1.4.2
Vuelo Alto. El Vuelo Alto, fotos a escala 1:25.000, se realiz
parcialmente (Lneas L-1, L-2A y L-3), debido a que las condiciones
meteorolgicas no permitieron volar las lneas L -2 y L-4.
3.1.5
AEROTRIANGULACIN ESPACIAL
3.1.6.1
Restitucin Fotogramtrica Digital. Las labores de restitucin
fotogramtrica digital permitieron obtener la informacin de los detalles
planimtricos y altimtricos (vas de comunicacin, hidrografa, construcciones,
reas verdes, canteras, etc.) con curvas de nivel cada metro en zonas rurales
y de cauces, as como curvas de nivel cada medio metro en zonas urbanas,
incluyendo archivos de modelamiento digital de terreno (DTM), adems de la
insercin a la cartografa de la toponimia de la zona del Proyecto, topografas
complementarias de campo y eje del diseo vial realizado.
3.1.6.2
Edicin Cartogrfica Digital. Sobre los archivos restituidos 3D en
formato DGN se realiz la edicin cartogrfica digital.
Estas labores se ejecutaron con la participacin de operadores cartogrficos
en 06 Estaciones de Trabajo, preparados para realizar dichas labores con
tarjetas aceleradoras grfic as incorporadas y monitores de 17 y 21dentro de
ambiente del CAD Micro Station y uso de programas especializados de mapeo
en el sistema operativo Windows NT.
3.2
LEVANTAMIENTO FOTOGEOLOGICO
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15+200 - KM 51+551
3.2.1
ASPECTOS GEOPOLTICOS
3.2.1.1
Localizacin del Proyecto. La carretera en estudio en el Km.
15+200 distrito de Daniel Anomias Robles, Provincia de Leoncio Prado,
Departamento de Huanuco y termina en el Km. 51+551(Puente Chino), Distrito
del Padre Abad, provincia del Padre Abad, Departamento de Ucayali.
3.2.1.2
Condiciones Climatolgicas. El Tramo presenta un clima propio
de Ceja de Selva con temperaturas variables entre 22C y 37C, muy hmedo,
nuboso y con precipitaciones constantes.
3.2.1.3
Topografa y Vegetacin. El proyecto vial del Tramo prese nta una
topografa propia de una zona de ceja de selva con gran presencia de
vegetacin y rboles de alturas considerables (copa de rboles de altura
promedio 25 m) muy pegados a la va en el 65% del proyecto.
3.2.1.4
Poblaciones y Caseros. El proyecto vial atraviesa las poblaciones
menores como: Pumahuasi, La Victoria, las Delicias, Las Vegas, Santa Elena,
Sortilego, San Isidro, San Agustn, Hermilio Valdizn y Miguel Grau, entre
otras, as como tambin pequeos caseros a lo largo del proyecto.
3.2.2
INTERPRETACION FOTOGEOLOGICA
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15+200 - KM 51+551
4.
4.1
GENERALIDADES
METODOLOGA
4.3
4.3.1
rea de influencia. La identificacin del rea de influencia se
realiz a partir de los resultados de las encuestas de origen y destino. El rea
24
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TRAMO DE VA
E-1
UBICACIN
Al este de Tingo Mara, km 3+500.
E-3
E-4
E-5
A la entrada de Aguayta
UBICACIN
E-1
E-5
Entrada a Aguayta.
Una vez se determinan las matrices de origen y destino para cada da, stas
se expanden al total diario con la relacin entre el volumen total aforado y
encuestado, debe recordarse que la encuesta es menor que el aforo debido a
que sta se realiza para una muestra del flujo vehicular. Por ltimo con los
factores de correccin estacionales se efecta el ltimo ajuste para encontrar
la matriz O/D en trminos del IMDA.
4.3.3
Volumen observado en aforos y obtencin del IMDA. Los
volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que se
presentan en el ao ocasionados por las cosechas, festividades, variacin del
clima, movimiento y extraccin de determinados productos. Cuando las
variaciones tienen cierto comportamiento estadstico se acostumbra usar unos
factores que correlacionan unos perodos con otros. De este modo es posible
conocer el trnsito de un perodo mayor conociendo el de un perodo menor o
viceversa. Teniendo en cuenta los registros de trnsito vehicular realizados
para este estudio, se puede hallar el trnsito promedio diario semanal con la
siguiente frmula:
TPDS = Volumen lunes a viernes + Volumen Sbado + Volumen Domingo
7 das
Este valor promedio de la semana se debe corregir por un factor llamado:
Factor de Correccin Estacional, para obtener el NDICE MEDIO DIARIO
ANUAL (IMDA).
De la informacin de las publicaciones del libro de trnsito en la Red Vial del
Per del MTC, DGC (aos 1981-1985), para el tramo TINGO MARA- DV
TOCACHE, se obtuvo el factor de correccin estacional de 0,94627
(FCE= 0,94627).
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579
1137
73.74
22
45
2.92
11
22
1.43
C 2EP C2EG
CAMIONES
C3E
C4E
C5E
C 6 E TOTAL
22
66
40
17
15
757
23
45
2.92
70
136
8.82
42
82
5.32
4
9
0.58
19
36
2.33
15
30
1.94
785
1542
100.0
4.3.3.2
Subtramo Santa Rosa Dv Tocache. Se ubic la estacin E -2, 20
m antes del desvo Tocache, aproximadamente en el km 14+800.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio
diario semanal por el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla
4.4 se muestra el Indice Medio Diario Anual encontrado para la estacin E-2
(IMDA = 1056 veh/da) y la composicin vehicular correspondiente.
Tabla 4.4
IMDA Estacin E 2
LIVIANO
BUS
AUTO MICRO B 2 E
CMTA
CR
AG TM
359
22
12
SENTIDO
TM AG
AMBOS
%
361
720
68.18
22
44
4.17
11
23
2.18
C 2EP C2EG
CAMIONES
C3E
C4E
C5E
C 6 E TOTAL
26
37
33
15
17
523
25
51
4.83
42
79
7.48
34
67
6.34
4
6
0.57
19
34
3.22
15
32
3.03
533
1056
100.0
27
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
4.3.3.3
Subtramo Dv Tocache San Isidro. Se ubic la estacin E-3,
20 m despus del desvo Tocache, aproximadamente en el km 14+830.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio
diario semanal por el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla
4.5 se muestra el Indice Medio Diario Anual encontrado para la estacin E-3
(IMDA = 587 veh/da) y la composicin vehicular correspondiente.
Tabla 4.5
IMDA Estacin E - 3
LIVIANO
BUS
AUTO MICRO B 2 E
CMTA
CR
AG TM
200
1
8
SENTIDO
TM AG
AMBOS
%
209
409
69.79
1
2
0.34
10
18
3.07
C 2EP C2EG
CAMIONES
C3E
C4E
C5E
C 6 E TOTAL
10
12
19
15
13
280
16
26
4.44
14
26
4.44
23
42
7.17
3
5
0.85
18
33
5.63
12
25
4.27
306
586
100.0
4.3.3.4
Subtramo San Isidro Abra Divisoria. Se ubic la estacin E-4,
en San Isidro, aproximadamente en el km 31+600.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio
diario semanal por el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla
4.6 se muestra el Indice Medio Diario Anual encontrado para la estacin E-4
(IMDA = 317 veh/da) y la composicin vehicular correspondiente.
Tabla 4.6
IMDA Estacin E - 4
LIVIANO
BUS
SENTIDO AUTO MICRO B 2 E
CMTA
CR
AG TM
73
2
9
TM AG
AMBOS
%
81
154
48.58
2
4
1.26
9
18
5.68
C 2EP C2EG
CAMIONES
C3E
C4E
C5E
C 6 E TOTAL
20
14
14
150
9
16
5.05
11
20
6.31
22
42
13.25
3
5
1.58
19
33
10.41
11
25
7.88
167
317
100.0
28
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
4.3.3.5
Subtramo Abra Divisoria - Aguayta. Se ubic la estacin E-5,
antes de la entrada a Aguayta, km 94+500.
El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando el Trnsito Promedio
diario semanal por el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla
4.7 se muestra el Indice Medio Diario Anual encontrado para la estacin E-4
(IMDA = 493 veh/da) y la composicin vehicular correspondiente.
Tabla 4.7
IMDA Estacin E - 5
LIVIANO
BUS
AUTO MICRO B 2 E
CMTA
CR
AG TM
150
1
10
SENTIDO
1
2
0.41
9
19
3.86
C 2EP C2EG
CAMIONES
C3E
C4E
C5E
C6E
TOTAL
19
23
16
15
245
9
18
3.65
20
39
7.91
25
48
9.74
3
5
1.01
20
36
7.30
14
29
5.88
248
493
100.0
TM AG
AMBOS
%
147
297
60.24
4.4
El sector entre Tingo Mara y San Isidro presentan una composicin vehicular
muy semejante. Aproximadamente entre el 70% y el 74% son Vehculos
livianos, entre el 22 y el 27% son camiones. El sector entre San Isidro y
Aguayta presenta una composicin diferente, el porcentaje de camiones
aumenta entre 35% y 41%.
4.5
30
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 4.8
Matriz Origen Destino para el IMDA
Estacin E- 1, Naranjillo
Fecha: 1999
O/D
AGYT HUAN LIMA NEN NER1 NER2 NER3 NER4 NER5 NER6 NN PUMA SCN SN TM TOTAL
AGYT
11
26
38
HUAN
10
17
LIMA
93
18
117
NEN
20
90
12
17
144
NER1
43
44
NER2
49
50
NER3
53
0 161
221
NER4
44
44
NER5
NER6
NER7
NN
PUMA
17
17
SCN
13
TM
57
41
210
81
288
90
54
829
TOTAL
58
28
161
154
213
81
314
91
55
14
3 365
1542
CENSO DE CARGA:
EQUIVALENTES
FACTORES
DE
CARGA
EJES
Tabla 4.9
Factores de Carga
Sentido:1 hacia Pucallpa
TIPO
VEHCULO
C2E
2S2
2S3
C3E
3S2
3S3
3T2
3T3
BUS
EJE
DELANTERO
0.08951
0.54517
0.68692
0.57858
0.55696
0.16522
0.60981
0.56245
1.34679
GRUPO2
1.56497
3.30314
7.05901
4.31476
3.60876
1.29344
6.80420
2.91717
1.44172
GRUPO3
GRUPO 4
1.60241
5.18227
4.6032
3.1922
1.6227
2.0552
1.86234
2.55182
TOTAL
1.65449
5.45072
12.9282
4.89334
8.76892
7.3230
10.8991
8.08667
5.7885
32
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 4.10
Factores de Carga
Sentido: 2 hacia Lima
TIPO
VEHICULO
C2E
2S2
2S3
C3E
3S2
3S3
3T2
3T3
BUS
4.7
EJE
DELANTERO
GRUPO 2
0.24965
0.57485
0.32872
0.44672
0.31146
0.36484
0.49408
0.63113
0.83208
2.07297
4.76168
4.60439
4.69089
2.69365
2.48735
3.78264
4.89825
3.68247
GRUPO 3
GRUPO 4
5.58995
3.51679
5.82751
3.86372
1.43940
2.14934
1.63630
3.16164
TOTAL
2.32263
10.9265
8.44991
5.13761
8.83263
6.71592
7.35143
10.8404
4.51456
33
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 4.11
Tiempos y Velocidades
SENTIDO
VEHCULO
VELOCIDAD PROMEDIO: 34
VELOCIDAD(KPH)
ARTICULADO
48
BUS
35
C3E
19
CAMIONETA
34
KPH
SENTIDO
TINGO MARA AGUAYTA
VEHCULO
VELOCIDAD(KPH)
C3E
19
BUS
31
C2E
12
AUTO
34
4.8.
34
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 4.12
Regresin Mltiple
Parmetros Estadsticos
R Mltiple
0.94631118
R Cuadrado
0.89550485
R Cuadrado Ajustado
0.81190874
Desviacin Estndar
147.022279
Nmero de Datos
10
ANOVA
(Anlisis de Varianza)
Grados
De Libertad
Suma de
Cuadrados
Promedio de
los Cuadrados
DF
SS
MS
Regresin
926207.148
231551.787
Residuos
108077.752
21615.5505
Total
1034284.9
INTERCEPTO
COEFICIENTE
DESV. ESTNDAR
VALOR t
F
10.7122781
VALOR p
-81401.2873
149459.621
-0.54463732
0.60940406
X1
41.4572581
76.5173174
0.54180229
0.61121628
X2
0.00117498
0.00029793
3.9438554
0.01091766
X3
-0.04199533
0.01745844
-2.40544546
0.06120747
X4
-0.00109557
0.00366026
-0.29931477
0.77674223
35
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
tabla 4.13
36
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
4.9
El trfico generado son aquellos viajes vehiculares que se crean por el hecho
de pavimentarse y mejorarse la carretera. Est compuesto por nuevos viajes
no realizados previamente por otro modo de transporte, hechos anteriormente
de manera ms espordica en la ruta actual, o a destinos completamente
diferentes.
Este trnsito es atribuible a las caractersticas de la nueva
carretera y no al cambio en el uso del suelo. Generalmente este trfico en la
mayora de proyectos de carretera est entre el 5% y el 25% del trnsito
normal.
El trnsito desarrollado es el volumen de trnsito que se crea en la v a debido
al cambio en el uso del suelo de la zona de influencia del proyecto. En nuestro
caso, se espera que en la zona de influencia de la carretera haya un aumento
de la actividad productiva que hace prever un impacto favorable para la
economa de la regin.
El impacto del trfico generado y desarrollado se asume que se ver en los
primeros aos de funcionamiento de la va ya mejorada, posteriormente este
trfico entrar a formar parte del trfico normal adoptando por consiguiente su
mismo comportamiento en cuanto al crecimiento en el tiempo se refiere. Quiere
decirse con esto que slo algunos aos se considera un crecimiento sbito del
trfico, debido al trfico generado, posteriormente la totalidad de ste se
comportar adoptando una nica tasa de crecimiento. Para efectos de este
estudio se presenta el trfico generado a partir del ao 2002, sin embargo se
aclara nuevamente que este trfico ser evidente una vez sea construido el
proyecto.
Se ha asumido que el trfico generado, que se producir una vez rehabilitada
la carretera, ser del 15% del trfico normal del mismo ao. Este porcentaje
se ha estimado con base en los resultados obtenidos en la mayora de los
estudios Post- construccin, de las carreteras en el Per.
4.10
TRFICO TOTAL
37
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
tabla 4.14
38
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
4.11
ANLISIS DE CAPACIDAD
0.865
39
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 4.15
Niveles de Servicio
km0-km8
Flujo vehicular:
veh/h
370
km8-km15
253
km15-km32
141
km32-km38
73
km38-km77
118
km78-km94
118
PROGRESIVA
4.12
NIVEL DE SERVICIO
C
CONCLUSIONES
40
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
41
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
5.1
GENERALIDADES
SISTEMA DE COORDENADAS
42
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
5.3
METODOLOGA
DEL
LEVANTAMIENTO
TOPOGRFICO
DISEO GEOMTRICO
La metodologa para el levantamiento topogrfico est basada en la
interaccin entre localizacin directa, diseo preliminar con restituciones y
replanteo. Para ello se siguieron los siguientes pasos:
Inicialmente mediante localizacin directa se colocaron los puntos de
inflexin o PIS tratando de aprovechar al mximo posible la va existente y
mejorando el alineamiento donde la zona y la topografa lo permitan.
Se procedi luego a la lectura de los ngulos y distancias de la poligonal de
los PIS puestos inicialmente, mediante el empleo de estacin total con
libreta electrnica. En este paso se obtuvo la poligonal de amarre del eje de
la va. Esta poligonal se hizo con base en las coordenadas topogrficas del
sistema de la poligonal Base ( PBs y su seal de azimut).
Mediante el empleo del programa InRoads y las restituciones
aerofotogramtricas, se determin la geometra definitiva del eje ajustando
los PIS localizados inicialmente y estableciendo los radios de las curvas, de
tal modo que se acomodaran al mximo posible al alineamiento existente y
que a la vez se cumpliese los criterios de diseo establecidos para el
proyecto de acuerdo con la velocidad directriz. Durante esta etapa se
obtuvieron los cuadros de elementos de cada PI para ser utilizadas en la
siguiente etapa, que es el replanteo del eje.
Sigue la etapa de replanteo, pa ra ello se utiliz los cuadros de elementos (la
geometra del eje) obtenidos en la etapa anterior. Con esta informacin se
obtuvieron las coordenadas de todas las progresivas cada 20 m en tangente
y cada 10 m en curva para el estacado en el campo. Tambin, para el
replanteo se utilizaron las coordenadas topogrficas de las poligonales de
amarre entre cada par de PB.
Se procedi a la nivelacin del eje mediante el empleo de nivel de precisin
y mira. La nivelacin del eje se hizo partiendo de un BM y cerrando en el
siguiente. Los BMs, se construyeron en mojones de concreto y se nivelaron
en la etapa del control terrestre del vuelo areo.
Adems, se tom la informacin de los detalles de bordes de va, cunetas,
alcantarillas, topografas especiales para puentes y muros mediante el
empleo de estacin total.
43
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
5.4
DISEO GEOMTRICO
44
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 5.1
Criterios de Diseo Geomtrico
PARMETRO
Velocidad
Ancho De Banca
UND.
km/h
CRITERIO DE DISEO
(A)
(B)
(C)
(D)
60.0
45.0
50.0
40.0
* 12.6
* 11.0
* 11.0
11.0
Ancho De Berma
**
1.2
1.2
1.2
135.0
75.0
90.0
60.0
115.0
60.0
75.0
45.0
32.0
32.0
48.0
60.0
51.0
54.0
51.0
Sobreancho
a.
1.0
1.2
1.1
1.5
b.
0.9
1.5
1.2
1.8
7.0
7.0
7.0
7.0
100.0
80.0
100.0
80.0
10
Ancho De Calzada
6.6
6.6
6.6
6.6
11
Bombeo De La Calzada
2.0
2.0
2.0
2.0
12
Peralte
A. Mximo
6.0
6.0
6.0
6.0
B. Mximo Excepcional
--
10.0
10.0
10.0
A. Altura Menor A 3 M
--
1.5H:IV
1.5H:IV
1.5H:IV
1.5H:IV
B. Altura Mayor A 3 M
--
2H:IV
2H:IV
2H:IV
2H:IV
Talud De Corte
--
***
***
***
***
13
14
A:
B:
C:
D:
Talud De Relleno
5.4.2
Descripcin del trazado.
El tramo en estudio se inicia en el
Puente Pumahusi en el km 15+200 y termina en el km 51+551, despus de
cruzar puente chino.
A Partir del puente Pumahuasi(Km. 15+200) hasta las Vegas, la va atraviesa
una topografa entre ondulada a montaosa, con pendiente de ascenso que
alcanzan en algunos trayectos cortos ms del 7%, pero sin llegar al mximo
excepcional del 8%. Para este sector, se utiliz una velocidad directriz de
45 km/h, que permite utilizar un radio mnimo normal de 75 m y excepcional de
60 m.
A partir de las Vegas se presenta una topografa de montaa con fuerte
pendiente transversal y longitudinal. La va presenta una pendiente de
ascenso en forma continua hasta el Abra Divisoria, con valores entre el 3% y
8% (en un tramo corto). En este sector se redujo la velocidad directriz a
40 km/h que permite un radio mnimo normal de 60 m y excepcional de 45 m.
A partir del Abra Divisoria del Padre Abad, hasta el lmite Departamental entre
Hunuco y Ucayali, la va empieza a descender con pendientes suaves.
Despus del lmite Departamental hasta finalizar el tramo en el km 50+551, la
pendiente longitudinal de la carretera se hace ms fuerte y continua, en
descenso.
En general, el alineamiento horizontal cumple las especificaciones para una
velocidad directriz de 45 km/h en los 36.351 km , pero con algunas reducciones
de velocidad a 40 km/h motivadas por algunas curvas de vuelta, las cuales se
sealizaron adecuadamente; ya que radios mayores implicaban grandes cortes
y desestabilizar taludes.
Los sitios crticos de este tramo, en cuanto al alineamiento fueron:
En las zonas urbanas donde el espacio sea una limitante, se utiliz la seccin
tpica con vereda, con el fin de tener un sitio por donde puedan circular los
habitantes de los poblados atravesados por la va. El paso por la zonas
urbanas no es tan crtico porque realmente no se ingresa a la plaza de armas
de ningn centro poblado y se trata de caseros pequeos.
5.5
47
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
6.
48
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
6.
6.1
GEOLOGA
6.1.1.2
Formacin Sarayaquillo (Js-s). Secuencia de areniscas rojas
intercaladas con lutitas y algunas capas de yeso, en estratos medios a
gruesos. Aflora en los alrededores de Tingo Mara, donde prevalece la facies
de grano fino.
6.1.1.3
Grupo Oriente (Ki-o). Se divide en las formaciones Cushabatay,
Esperanza y Agua Caliente. Est conformado por areniscas cremas y
amarillentas en la parte inicial del tramo, y por areniscas cuarzosas blancas y
grisceas en la parte final. No se encontraron en el corredor vial afloramientos
de sus contactos en la parte inicial, pero en el sector de Puente Chino se
presenta como una cua aguda hacia el sur, limitada por fallas.
6.1.1.4
Formacin Chonta (Kis-ch). Secuencia de calizas grises, margas,
esquistos, y areniscas, en el rea de estudio afloran como una secuencia de
calizas, lutitas grises, y lutitas rojizas a violceas. Aflora en varias franjas de
direccin NW a lo largo del corredor, atravesando perpendicularmente la va,
donde se presentan contactos tanto concordantes como fallados.
6.1.1.5
Formacin Vivian (Ks-v). Areniscas amarillentas a marrones. En
el corredor vial aflora en forma de franjas delgadas en direccin NW, en su
mayora controladas tectnicamente por fallas de rumbo.
6.1.1.6
Grupo Huayabamba (Ksp-h). Lutitas y areniscas de color rojo.
Algunos de los afloramientos de la parte inferior muestran brechas
sedimentarias y conglomerados polimcticos en matriz rojiza. Esta secuencia
se presenta de manera extensa a lo largo del corredor vial, y sus contactos se
encuentran en general fallados, aunque en algunos sitios su disposicin podra
ser concordante sobre la Formacin Vivian.
6.1.1.7
Formacin Yahuarango (P-y). Conformada por una secuencia de
lutitas y areniscas rojizas y prpuras, interestratificadas con algunas margas y
conglomerados. Esta unidad aflora en la parte inicial y media de esta va.
6.1.1.8
Formacin Tulumayo (NQ-tu). Secuencia de conglomerados
polimcticos de gran espesor. Por su posicin estratigrfica, su grado de
afectacin tectnica, y el avanzado estado de la sobrecapa de meteorizacin
esta formacin se ubica dentro del lmite Plioceno - Pleistoceno, con un
espesor mayor de 150 m. La naturaleza de los materiales que componen los
conglomerados y la escasa diagnesis a la que han sido sometidos, no ha
50
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Formacin Tulumayo, la cual presenta una direccin general este - oeste con
altitudes mximas de 990 m en las cimas y mnimas de 800 m en el fondo de
los cauces. A partir de este sector nacen pequeas cuencas hacia los flancos
sur y norte, afluentes de los ros Huamancoto y Blanco, respectivamente, los
que a su vez vierten sus aguas al ro Tulumayo.
En estos terrenos predom ina la unidad geomorfolgica de pendientes fuertes y
cortas, caracterizada aqu por el desarrollo de filos largos de tope plano y
angosto, los cuales se separan de la divisoria en forma perpendicular y
oblicua, descendiendo con muy bajas pendientes hasta converger para
estrechar las cuencas en su parte final. Dichas subdivisorias limitan vertientes
fuertes y rectas, localmente cncavas, las cuales presentan en promedio 70 m
de altura entre los filos y el fondo de los cauces; sobre estas laderas se
presentan pequeas pero abundantes cicatrices de antiguos desgarres
probablemente originados a partir de malos usos del suelo. Los problemas de
inestabilidad objeto de este estudio se presentan en la zona de transicin
desde el filo hasta el fondo donde el cauce alcanza su gradiente subhorizontal.
Afloran en el sector los conglomerados de la Formacin Tulumayo, sobre la
cual se ha desarrollado una sobrecapa de meteorizacin que alcanza los 20 m
de espesor. Como caractersticas generales, estos suelos presentan u na baja
compactacin y una muy pobre plasticidad, lo que se traduce en una muy mala
capacidad de soporte a cargas tanto estticas como dinmicas; como se
observa en los deslizamientos generados en los taludes de corte de la va. Es
importante tener en cuenta que las caractersticas geomecnicas de la
Formacin Tulumayo no difieren mucho entre los suelos residuales y el
material no meteorizado.
Los carcavamientos de Las Vegas son de diversos tamaos y grados de
evolucin, pero con idnticas caractersticas.
Los ms desarrollados
presentan diferencias de altura de 80 m por longitudes de 350 m y amplitudes
mximas de 250 m. Los procesos de carcavamiento de Las Vegas tuvieron
origen hace varios aos, con la apertura de la carretera y el poblamiento de la
zona. Las aguas provenientes de la escorrenta conducidas por las obras de
drenaje de la va y entregadas a unas laderas, cada vez ms deforestadas,
permitieron el rpido avance de la erosin, ayudados por la naturaleza
geolgica de los terrenos. Las viviendas que existieron fueron destruidas por
las crcavas, y la carretera ha sido rodeada por los escarpes, presentando en
la actualidad una muy alta probabilidad de ser destruida en varios tramos,
dado que las cunetas continan hoy en da entregando sus aguas a los
escarpes sin ningn tipo de proteccin.
6.1.2.4
Sector N 6. San Isidro, km 25+100 a km 38+020. A partir de este
sector la va empieza a internarse en terrenos desarrollados sobre largas
vertientes y diversas litologas, sobre los cuales se asciende de manera
52
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
constante entre los 1,000 m de altitud en el sector de Las Vegas, y los 1,700 m
en la denominada Abra Divisoria. Hasta el km 33+200 el trazado tiene un
rumbo general SE, y a partir de all gira con direccin NE.
El sector se caracteriza por la presencia generalizada de taludes de corte
bajos, efectuados en su mayora sobre suelos residuales y roca muy
meteorizada, sobre los cuales se han generado numerosos pero pequeos
procesos de inestabilidad.
6.1.2.5
Sector N 7. Miguel Grau, km 38+020 a km 46+730. Este sector
se da inicio al descenso hacia la llanura amaznica, el rumbo general del
trazado es hacia el SE hasta el km 41+200, a partir del cual se gira con rumbo
norte. El sector se caracteriza por los cortes de mediana altura en R oca suelta
y suelo, y por los constantes carcavamientos que afectan la plataforma
exterior.
El sector es dominado por las lutitas y areniscas rojas del Grupo Huayabamba,
salvo por un par de fajas de areniscas cuarzosas de la Formacin Vivian entre
el km 39+000 y el km 39+550, y entre el km 46+550 y el km 46+650, donde en
este ltimo sector estn en contactos fallados.
6.1.2.6
Sector N 8. El Huanuqueo - Puente Chino, km 46+730 a
km 51+551. En este sector la litologa es bastante heterognea y afectad a por
tectonismo, lo que ha contribuido a generar varios de focos de inestabilidad de
alguna magnitud. Claramente se destacan tres subsectores crticos, como lo
son:
El Huanuqueo (km 46+730 a km 47+210), el deslizamiento del
km 50+340 al km 50+430, y el cruce del ro Chino (km 51+000 a
km 51+550.75).
Este sector transcurre por la vertiente derecha del ro Chino caracterizada por
las laderas largas y escalonadas, con pendientes moderadas, suavizadas por
la presencia de abundantes depsitos de vertiente. El drenaje es amplio pero
poco incisado, con recorridos sinuosos, y de carcter torrencial. Los filos son
escasos y poco desarrollados, prevaleciendo la continuidad de las vertientes.
Todas las unidades litoestratigrficas estn contactadas por fallas,
presentndose la Formacin Vivian, conformada por areniscas cuarzosas, en
dos delgadas franjas, la primera entre el km 47+100 y el km 47+200, y entre el
km 47+420 y el km 47+500; y la segunda franja es atravesada entre el
km 49+750 y el km 50+000. La Formacin Chonta, conformada por areniscas
finas de color marrn y rojizo y por lutitas calcreas grises, aflora tambin en
dos tramos, desde el km 47+500 hasta el km 48+800, y desde el km 50+000
hasta el km 51+500. En el sector del puente Chino se presentan algunos
afloramientos de las areniscas grises del Grupo Oriente.
53
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
54
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
6.2
ESTUDIOS GEOTCNICOS
6.2.1
Sectorizacin geolgico-geotcnica de la va. Teniendo en
cuenta las consideraciones expu estas anteriormente, en la seccin de estudios
geolgicos y de acuerdo con la informacin presentada en los Planos
TM-PTECH-GE-01-02-05-06-07 Y 08 los principales sectores que se pueden
diferenciar para este tramo, incluyendo para cada uno de ellos la exploracin
geotcnica realizada, y los sitios de inestabilidad (T) as como depsitos (D)
encontrados, se presentan a continuacin en la Tabla 6.2.1.
Tabla 6.2.1
Sectorizacin Geolgica - Geotcnica de la va
Tramo 1.2 : Puente Chino (km 15+200 al km 51+551)
Sector
Tramo
Descripcin
km 15+200
km 15+700
km 15+700 km 22+900
km 23+880km 25+100
km 25+100 km 38+020
km 38+020 km 46+730
Formaciones
Geolgicas
Predominantes
Ki-o, Ks-v, P-y, Jia,
Jic, Trji-ch, Qcol, Qt
Sitios de
Inestabilidad y
Depsitos
T-4, T-5, T-6. D-3.
Exploracin
Geotcnica
realizada
CA-59, CA-60
NQ-tu
T-7.
D-4.
CA-65, CA-66
NQ-tu
T-8 a T-10
D-5,D-6
CA-1 a CA-11.
N-1 a N-5
T-11 a T-27.
D-7.
CA-12 a CA-21.
CA-67 y CA-68.
P-1.
T-28 a T-34.
D-8.
CA-22, CA-23,
CA-24.
P-2.
55
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
6.2.2
Exploracin geotcnica.
Con el fin de caracterizar
geotcnicamente los estratos de suelo encontrados a lo largo del tramo, para
establecer los perfiles representativos del subsuelo y los posibles niveles de
agua fretica, se realiz una investigacin que consisti en la excavacin de
calicatas, perforaci ones con taladro rotatorio, ensayos de penetracin estndar
con cono, ensayos de refraccin ssmica y toma de muestras para la
realizacin posterior de ensayos de laboratorio.
6.2.2.1
Calicatas. Fueron localizadas en los sectores crticos definidos
con el reconocimiento de campo. Algunas de stas se encuentran ubicadas
cerca de las lneas geofsicas realizadas, con el fin de corroborar las
condiciones del material superficial, y en general todas ellas tuvieron como
objetivo evaluar la existencia de perfiles caractersticos del subsuelo hasta los
3 a 4 m de profundidad, con la extraccin de muestras de suelo de los estratos
ms representativos encontrados y la deteccin de posibles niveles de agua
fretica que han contribuido a agravar las condiciones de inestabilidad
presentes en algunos de los sitios observados.
Finalmente, y de acuerdo con las condiciones observadas en el terreno, en
este tramo se ejecutaron un total de 25 (veinticinco) Calicatas y/o Trincheras
de seccin 1.20 x 1.20 m, que se iniciaron el 26.11.99 y culminaron el
28.01.00, con profundidades que varan entre 1.50 m hasta 4.00 m,
identificadas con las siglas CA-12 hasta la CA-34 y desde la CA-59 hasta la
CA-68, cuya relacin se presenta en la Tabla 6.2.2, detallando la progresiva, la
profundidad investigada y el objetivo a conseguir.
Tabla 6.2.2.
Investigaciones Ejecutadas en Calicatas y Trincheras
N
1
2
3
Progresiva
(km )
30+075
30+240
30+730
Nombre
Calicata
CA - 12
CA - 13
CA - 14
Prof.
(m)
4.00
3.00
2.50
30+930
CA - 15
3.00
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
32+450
35+400
35+400
35+400
36+110
36+110
39+220
40+800
41+000
49+160
CA - 16
CA - 17
CA - 18
CA - 19
CA - 20
CA - 21
CA - 22
CA - 23
CA - 24
CA - 29
3.00
3.20
3.00
3.00
3.00
1.50
3.40
3.00
4.00
2.00
16
49+350
CA - 30
2.50
17
18
51+000
51+000
CA - 32
CA - 33
4.00
4.00
Objetivo
Estudio del Talud.
Estudio del Talud.
Estudio para Depsito de Desmonte
( depsito )
Estudio para Depsito de Desmonte
(Depsito )
Estudio de Talud inferior ( Muro ).
Estudio de Cantera.
Estudio de Cantera.
Estudio de Cantera.
Estudio del Talud ( Muro desplazado ).
Estudio del Talud ( Muro desplazado ).
Estudio del Talud.
Estudio del Talud inferior.
Estudio del Talud inferior.
Estudio para Depsito de Desmonte
( depsito )
Estudio para Depsito de Desmonte
(Depsito )
Estudio del Estribo Derecho. Puente Chino
Estudio del Estribo Derecho. Puente Chino
56
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 6.2.2.
Investigaciones Ejecutadas en Calicatas y Trincheras
N
19
20
Progresiva
(km )
51+000
12+420
Nombre
Calicata
CA - 34
CA - 59
Prof.
(m)
3.00
4.00
21
12+420
CA - 60
3.50
22
23
24
25
TOTALES
19+220
19+220
27+875
27+875
-----
CA - 65
CA - 66
CA - 67
CA - 68
24
3.60
3.20
1.20
2.00
74.60
Objetivo
Estudio del Estribo Derecho. Puente Chino
Estudio para Depsito de Desmonte
( Depsito )
Estudio para Depsito de Desmonte
( Depsito )
Estudio Depsito N 4 ( La Victoria )
Estudio Depsito N 4 ( La Victoria )
Estudio Depsito N 5 ( Sortilegio )
Estudio Depsito N 5 ( Sortilegio )
-----
6.2.2.2
Ensayos de refraccin ssmica. Se llevaron a cabo para este
tramo tres (3) lneas geofsicas tendientes a la realizacin de ensayos de
refraccin ssmica, cuya localizacin se muestra en la Tabla 6.2.3,
Tabla 6.2.3
Localizacin de Lneas de Exploracin Geofsica
Lnea
Localizacin
LG-13
LG-10
km 40+880
km 51+100
Sitio de
inestabilidad
T-30
T-40
LG-9
km 51+200
T-43 (TA-1)
Observaciones
Muros fallados, ladoderecho de la Divisoria
Talud inestable sobre la margen derecha del ro
Chino.
Talud de corte en la margen izquierda del ro
Chino.
Tabla 6.2.5
Perforaciones con Taladro Rotatorio y Ensayos SPT
N
1
Progresiva
( km )
36 + 110
Nombre
Perforacion
P-1
Cota
( msnm )
810.00
Prof.
(m)
10.10
40 + 900
P-2
1,580.00
10.69
47 + 080
P-3
1,220.00
15.75
51 + 000
P-4
980.00
16.20
51 + 000
P 5
1,000.00
24.40
51 + 200
P 6
985.00
19.00
51 + 200
P 7
1,000.00
2.30
51 + 200
P 8
998.00
24.30
51 + 200
P 9
998.00
20.00
TOTALES
142,74 ml Perf.
Ensayos
Spt
Ninguno.
Suelo es
grueso.
Objetivo
Estudio de Cimentacin
del actual muro de
contencin en talud
inferior de la carretera.
05
Estudio para Cimentacin
nuevo muro de
contencin, divisoria lado
izquierdo.
Ninguno. Suelo Estudio del sitio crtico El
es gravo limoso
Huanuqueo
01
Estudio Cimentacin del
estribo derecho para
Alternativa 1 del nuevo
Puente Chino.
01
Estudio Cimentacin de
pila central derecha para
Alternativa 1 del nuevo
Puente Chino
2
Estudio Cimentacin del
pila central izquierda para
Alternativa 1 del nuevo
Puente Chino.
Ninguno
Estudio Cimentacin del
estribo izquierdo para
Alternativa 1 del nuevo
Puente Chino.
Ninguno
Estudio Cimentacin de
estribo izquierdo para
Alternativa 2 del nuevo
Puente Chino
Ninguno.
Estudio Cimentacin de
estribo derecho para
Alternativa 2 del nuevo
Puente Chino
09 SPT
------
T-08:km 22+850
T-10:km 25+100
T-11:km 26+020
con
cicatriz
59
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
T-12:km 26+270
Talud cortado
carcavamientos.
Cortes de ms de 25 m en aglomerado.
Aunque se han estabilizado con banquetas,
presentan algunos carcavamientos, por falta
de drenajes adecuados en las mismas.
T-14:km 29+000
T-15:km 29+700
en
aglomerados,
explotacin
con
de
60
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Material removido,
cicatrices
de
comprometen la va.
6 a 7 m de altura y
CA-12 y CA-13.
T-19:km 33+250
T-20:km 33+470
T-21:km 33+850
61
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
T-25:km 36+970
T-26:km 37+670
T-27A: km 39+150
62
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
T-28:km 39+290
T-29:km 39+560
T-29A:km 40+180
T-30:km 41+010
T-31:km 41+600
T-32:km 43+620
63
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
T-34:km 44+750
T-34A:km 45+435
T-36:km 47+630
T-37:km 48+650
T-38:km 49+900
64
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
6.2.5
Sitios crticos. De acuerdo con el inventario de taludes inestables,
presentado anteriormente, existen sitios cuya magnitud involucra cantidades
mayores de material y los cuales podran eventualmente provocar el cierre
temporal de la va. Por tal razn, se incluyen en un apartado diferente al
inventario de taludes inestables. Adicionalmente, se presentan dichos sitios
incluyendo las alternativas de solucin que deben emplearse tendientes a
lograr un sistema de estabilizacin definitiva de cada uno de ellos.
6.2.5.1
6.2.5.3
66
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
6.2.5.4
6.2.5.5
67
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
69
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
70
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
71
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
7.
7.1
CONSIDERACIONES BSICAS
METODOLOGA APLICADA
ZONAS HOMOGNEAS
PROGRESIVAS
Km 15+200 km 22+320
Km 22+320 km 51+100
CBRDISEO (%)
4.8
6.1
72
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
7.4
Falta de mantenimiento.
encontrado
se
generaliza
por
las
fisuraciones
73
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Ahuellamiento
Magnitud:
Fisuras:
Magnitud
- Parchado superficial
- Parchado profundo
- Tratamiento de fisuras
= 1.86% del total del rea superficial
Km 15 + 870 - km 23 + 900. Con base en la investigacin de las fallas
encontradas, se ha efectuado el siguiente diagnstico de las obras de
saneamiento requeridas por la va en este tramo:
- Parchado superficial
- Parchado profundo
- Tratamiento de fisuras
Sector 3
75
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
ESTUDIO DEFLECTOMTRICO
Do
(1/100 mm)
Dmx
(1/100 mm)
Dmn
(1/100 mm)
Dc
(1/100 mm)
2
3
48.9
41.9
113
128
25
12
63.4
67.8
D adm
(1/100 mm)
Asphalt
Institute
76
77
D adm
(1/100 mm)
Criterio
California
54.5
55.2
ESTRUCTURA EXISTENTE
7.7
7.8
4,0
80
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
PSI final
2,0
E subrasante = K * CBR
(kg/cm2)
E:
Ecapa subyacente en kg/cm2.
El valor de los mdulos dinmicos para la subbase y base granulares se limit,
de acuerdo con las investigaciones realizadas por la AASHTO, a valores
mximos de 1000 kg/cm y 2000 kg/cm, respectivamente (Referencia 6).
Para el concreto asfltico se utiliz un mdulo de 10 000 kg/cm, de acuerdo
con las recomendaciones de la Shell, en funcin del tipo de mezcla (S1 -F1-50)
y la temperatura de las capas asflticas. El concreto asfltico de refuerzo
deber ser fabricado y compactado en caliente, con agregados triturados, y
cuyo espesor y competencia mecnica satisfagan los criterios de diseo que
surgen del anlisis de tensiones y deformaciones frente a las solicitaciones del
trnsito.
Clculo de las deformaciones y esfuerzos admisibles. A la estructura
propuesta se le verificaron las deformaciones por traccin en la fibra
inferior de la carpeta asfltica, as como el esfuerzo de compresin en la
capa de subrasante, para garantizar que stos sean menores que los
valores admisibles obtenidos como se indica a continuacin (Referencia 7):
Deformacin unitaria de traccin en la fibra inferior de la carpeta asfltica.
et
et = (3.89 * 10-3) * N-0.1626
En la ecuacin anterior se tiene lo siguiente:
N = trfico de diseo/K; donde K es el coeficiente de Kalage = 10
(Referencia 8).
Esfuerzo de compresin admisible en la subrasante sz : se considera el
promedio entre los dos siguientes valores:
0.007 * E3
82
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
sz = (kg / cm2)
1 + 0.7 * log N
En la ecuacin anterior se tiene:
E3 = mdulo resiliente de la subrasante
0.09607 * CBR1.2
sz =
N (1/4.35)
(Mpa)
CONCLUSIONES
PROGRESIVAS
Km 15+200 - km 22+320
Km 22+320 - km 51+100
CBRDISEO (%)
4.8
6.1
84
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
85
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
86
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
87
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
4 Secciones tipicas 1
88
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
REFERENCIAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
LILLI, Flix.
CURSO SOBRE DISEO RACIONAL DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Popayn, agosto de 1991.
Universidad del Cauca.
8.
Paquete
89
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
90
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
8.1
ESTUDIO DE HIDROLOGA
92
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
8.1.4
Estudio de crecientes
Pd:
k y b:
Parmetros empricos.
10 D
(t + c)
Donde:
T: Perodo de retorno (aos)
t:
C=
I=
A=
C=
ESTUDIO DE DRENAJE
8.2.1
96
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
97
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
100
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
9.
101
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
9.
9.1
GENERALIDADES
7.85 t/m3
- Suelo de llenos:
1.80 t/m3
- Pavimento:
2.40 t/m3
9.3
PUENTE CHINO
9.3.1
Generalidades.
Entre las progresivas km. 51+42,57 y km.
51+158,44 est el cruce del ro Chino, hoy en da constituido por un puente
tipo Bayley de unos 45 m de longitud. El cauce es altamente torrencial,
situacin que, unida a la diversidad litolgica y estructural, ha generado una
alta inestabilidad en las mrgenes, provocando en el pasado el colapso de tres
puentes: un puente ubicado aproximadamente donde actualmente est
instalado el puente Bayley; otro que colaps con anterioridad y cuyos estribos
se indican en la Figura 9.1 y, antes que estas dos estructuras, haba fallado
otro puente aguas arriba del puente Bayley.
Los colapsos anteriores
obedecieron, principalmente, a las condiciones geolgicas, geotcnicas e
hidrolgicas de la zona, las cuales han producido deslizamientos que, en
algunos casos, han afectado los estribos del puente y, en otros casos, han
ocasionado represamiento del ro lo que ha provocado avalanchas y las
consecuentes fallas de los puentes.
Se hizo un levantamiento detallado del sitio y se realizaron los estudios
geolgicos, geotcnicos e hidrulicos pertinentes para plantear alternativas y
determinar cul de ellas es la ms viable desde los puntos de vista tcnico y
econmico.
9.3.2
Descripcin del puente definitivo . La solucin propuesta consiste
en la construccin de un puente con un tramo central de 50.0 m de longitud
para garantizar una capacidad hidrulica adecuada y minimizar la socavacin
en las pilas y, dos tramos laterales de 33.0 m aproximadamente, para una
longitud total del puente de 116.0 m, aproximadamente.
103
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
104
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
9.3.2.1
Materiales. El puente es de concreto postensado con cables de
alta resistencia. Se utilizar concreto de fc=350 kgf/cm para los elementos de
la superestructura (seccin celular de dos celdas y vigas I longitudinales), para
los elementos de la superestructura (losa, vigas de amarre y losa de
aproximacin) se utilizar concreto de f
c=280 kgf/cm; para los andenes o
veredas, columnas, losas de fundacin, pilotes y estribos se utilizar concreto
de f
c=210 kgf/cm. El acero de refuerzo no tensado ser de fy=4220 kgf/cm.
Los apoyos para las vigas longitudinales sern soportes elastomricos
reforzados con platinas de acero y los pasamanos sern de acero estructural.
9.3.2.2
Seccin transversal. La seccin transversal adoptada comprende
una calzada con un ancho de 7.80 m, y se proveen veredas en ambos
costados con un ancho de circulacin de 0.90 m, protegidas por pasamanos
metlicos.
9.3.2.3
Tipo de puente. La estructura est conformada por dos pilas con
voladizos de 12.5 m a cada lado, de seccin celular y altura variable y vigas
postensadas simplemente apoyadas sobre los extremos de los voladizos o en
el extremo del voladizo y los estribos. Con fundaciones profundas en el estribo
de la margen derecha y en las pilas, y cimentaciones superficiales en el estribo
de la margen izquierda.
9.3.2.4
Estructura del puente. El puente consta de voladizos de 12.5 m de
seccin celular de altura variable y losa soportada por vigas de 25.9 m y
20.28 m simplemente apoyadas sobre los extremos de los voladizos y en los
estribos.
El estribo de la margen derecha es un estribo convencional, de concreto, en
voladizo, con fundacin profunda y el estribo de la margen izquierda es un
estribo convencional, de concreto, en voladizo, con fundacin superficial. Las
pilas de seccin celular de una celda estn fundadas sobre pilotes. Se
definen, adems, losas de aproximacin, apoyadas sobre los estribos.
La caracterstica ms importante del puente consiste en que la construccin de
los voladizos por el mtodo de voladizos sucesivos, no requiere de una obra
falsa de gran altura, y las vigas postensadas prefabricadas de 25.9 m y
20.28 m con la misma seccin, se pueden lanzar con equipos convencionales.
105
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
9.3.2.5
Cimentacin. Se realiz el diseo definitivo para el puente Chino,
con los siguientes tipos de cimentacin:
Pilas con cimentacin profunda, pilotes sobre los cuales se apoya una zapata
rectangular. Estribo de la margen derecha con cimentacin profunda y el
estribo de la margen izquierda con cimentacin superficial.
9.3.2.6
Dispositivos de apoyo.
Los soportes para las vigas I
longitudinales, colocados sobre los estribos y en los extremos de los vo ladizos,
son apoyos elastomricos, reforzados con platinas de acero. En cada estribo
se colocan, adems, almohadillas elastomricas que proveen apoyo lateral
cuando se presenten fuerzas sobre la superestructura en la direccin
transversal del puente.
9.3.2.7
Juntas de dilatacin. En los estribos y en los extremos de los
voladizos se colocan juntas de dilatacin metlicas, en las cuales las platinas
de acero se anclan en el concreto.
9.3.2.8
Superficie de rodadura. La superficie de rodadura que actuar
como superficie de desgaste y de proteccin de la losa, est constituida por
una carpeta asfltica de 50 mm de espesor.
9.3.3
Proceso constructivo. Se construyen las pilas y los estribos del
puente en ambas mrgenes del ro. Una vez terminadas las pilas se inicia el
proceso constructivo de los voladizos de 12.50 m cuya superestructura es una
viga de seccin celular de concreto postensado, para ser construida por
tramos, apoyados sucesivamente en los extremos de la parte en voladizo ya
construida. A este mtodo se le ha llamado construccin por voladizos
sucesivos.
La construccin se hace con un equipo que incluye, obr a falsa y formaleta que
se desplazan a medida que aumenta la longitud construida. Estos equipos se
han llamado carros formaleta.
Simultneamente a las actividades antes descritas, se desarrollarn los
trabajos de fabricacin de las vigas postensadas, con el fin de que una vez
terminados los estribos y los voladizos se proceda a su montaje y colocacin.
Cuando las vigas estn localizadas en su posicin definitiva se iniciarn los
trabajos de construccin de la losa del tablero. Finalmente, se harn los
andenes y se colocarn las barandas y juntas de expansin para lo cual se
habrn dejado los elementos de fijacin requeridos e indicados en los planos.
9.3.4
106
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
9.4.1
Muros. A lo largo de la va se revisaron los muros existentes, los
cuales son en su mayora de gravedad. Para los trabajos de rehabilitacin de
la va se disearon muros de concreto como estructuras de contencin de la
va. stos son muros de corona de concreto reforzado con sus barreras de
proteccin necesarias para dar seguridad a la va y con los filtros y dems
detalles requeridos para su buen funcionamiento.
En los planos se muestra su localizacin, dimensiones, refuerzos y dems
detalles constructivos.
9.4.2
Badenes. Se revisaron los badenes existentes desde los puntos de
vista hidrulico, vial y estructural. En la tabla 9.1 se muestra la relacin de
estas obras. Segn los resultados de los estudios algunos de los badenes
existentes se conservaron pero en algunos casos fue necesario rectificar la va
y reemplazar el badn. Adicionalmente, en algunos sitios donde debido a las
condiciones especiales de estabilidad y flujo de agua y en donde la presencia
de huaycos es inevitable, se disearon badenes nuevos. Estos badenes se
muestran en los planos con sus dimensiones, refuerzos, cunetas y todos los
detalles constructivos necesarios.
9.4.3
Alcantarillas de cajn. En algunos sitios se recomienda hacer
estructuras hidrulicas del tipo alcantarillas de cajn, con lo cual se pretende
encauzar los flujos de agua de una manera ordenada para que la va no se
afecte en pocas de lluvias. La relacin de estas obras se muestra en la Tabla
9.2, 9.3 Y 9.4. Estas alcantarillas de cajn, al igual que las dems estructuras
de este estudio se disearon con los requerimientos de las normas AASHTO y
se muestran en los planos con sus dimensiones, refuerzos y detalles.
9.4.4
Cunetas y subdrenes. Se hizo un reconocimiento detallado de las
cunetas y subdrenes existentes y se disearon las cunetas y subdrenes
faltantes y aqullos que se requieren por la rectificacin de la va. En las
tablas 9.5 y 9.6 se muestra la relacin de los mismos.
107
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
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15+200 - KM 51+551
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15+200 - KM 51+551
10.1
GENERALIDADES
pueden disminuirse con actuaciones sobre uno, dos o incluso los tres
elementos que intervienen en la accidentalidad.
Actuando en el elemento usuario, se puede lograr una disminucin en
factores como la alcoholemia, la imprudencia o distraccin del conductor,
imprudencia del peatn, las maniobras antirreglamentarias, somnolencia o
velocidad inadecuada.
Interviniendo sobre el elemento vehculo, se puede disminuir los accidentes
originados por averas mecnicas.
Finalmente, actuando sobre el elemento la va y el entorno, se puede
conseguir una reduccin de los accidentes debidos a la superficie de rodadura
en mal estado, seales defectuosas. Pero es posible que la actuacin sobre
este elemento sea la solucin que ofrece mejores relaciones costo - beneficio,
e introduce un aspecto que podra compensar en cierta medida las deficiencias
que se presentan en los otros dos elementos: usuario y vehculo; es decir el
diseo geomtrico de una carretera debe lograr mitigar las consecuencias
negativas de un error humano o mecnico.
138
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15+200 - KM 51+551
Figura 10.1
Factores de los Accidentes de circulacin Vial
Atribucin relativa de los factores simples y combinados en las causas
de los accidentes de circulacin (en porcentajes)
Va y su Entorno
Usuarios de la Va
2a3
Vehculos
65 a 67
Factor simple
Factor doble
4a6
24 a 27
1a3
Factor triple
Factor doble
2a3
139
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Tabla 10.1
Factores que intervienen en los accidentes de trnsito
FUENTE: MINISTERIO DEL INTERIOR - Oficina de Estadstica
AO
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
TOTAL
60547
67721
73354
53017
42434
51190
52360
63330
69442
60815
8235
49081
IMPRUDENCIA
DEL
CONDUCTOR
19516
26369
29795
21632
16176
20850
20254
11704
12821
11403
12527
18104
EXCESO DE
VELOCIDAD
12328
13725
13871
11095
9260
9846
11362
12929
13848
12253
8699
9225
EBRIEDAD DEL
CONDUCTOR
5257
5533
6127
4518
3887
4901
5164
5456
6042
5056
4634
4493
IMPRUDENCIA
DEL PEATN
7508
4300
5288
3740
3086
4104
3627
6356
7003
5851
4399
4931
475
588
742
719
543
574
DESACATO DE
SEALES DE
TRNSITO
2168
2405
2873
2378
1966
1733
1442
3326
3775
3869
2366
2148
FALLA
MECNICA
1589
1473
1715
1195
1218
1611
1732
2017
2120
1432
1623
1514
FALTA DE
LUCES
704
770
975
798
901
882
MAL ESTADO
DE LA PISTA
915
791
949
696
367
781
1094
1069
1121
718
685
733
SEAL
DEFECTUOSA
415
232
384
201
110
158
669
778
721
393
273
317
10851
12893
12352
6383
6364
7206
5658
17978
21991
18323
11585
6160
EXCESO DE
CARGA
OTROS
140
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
10.3
DE
ACCIDENTES
EN
LA
141
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
MEDIDAS
DE
SEGURIDAD
PROPUESTAS
CARRETERA TINGO MARA - AGUAYTA
PARA
LA
142
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Sealizacin de piso, reflectiva. Se pint arn tanto la lnea central del eje,
como las lneas que demarcan las bermas.
Delineadores.
10.5.2
Modificaciones en el trazado de la va. En el trazo de la va se
incluyeron algunas modificaciones que ayudan a mejorar el trnsito por esta
va de una forma ms segura, como son:
10.6
SEALIZACIN
Seales Informativas
Sealizacin horizontal
Seales preventivas
Seales reglamentarias
Seales informativas
abajo,
reservado
CURVA PRONUNCIADA
CURVA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA
CURVA Y CONTRA CURVA
CAMINO SINUOSO
SEAL EMPALME EN NGULO AGUDO CON VA LATERAL
SEAL INTERSECCIN ROTATORIA
SEAL CALZADA ONDULADA
145
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
P-34
P-35
P-37
P-40
P-48
P-49
P-53
P-56
SEAL BADN
PENDIENTE PRONUNCIADA
ZONA DE DERRUMBES
SEAL PUENTE ANGOSTO
CRUCE DE PEATONES
ZONA ESCOLAR P
SEAL CUIDADO ANIMALES EN LA VA
ZONA URBANA
PARE
CEDA EL PASO
MANTENGA SU DERECHA
PROHIBIDO ADELANTAR
VELOCIDAD MXIMA
CONTROL
146
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
Lneas discontinuas. Son directrices que tienen por objeto guiar y facilitar
la libre circulacin en las diferentes guas, pueden ser cruzadas, siempre
que ello se efecte dentro de las condiciones de seguridad.
147
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
10.6.3
Marcas Especiales Delineadores. Las seales de delineacin
en las vas, por ser una ayuda efectiva para la circulacin nocturna, son ms
seales de gua que seales de prevencin. Pueden usarse en secciones
largas y continuas de una carretera, a travs de tramos donde haya cambios
en el alineamiento, horizontal o vertical, don de la visibilidad sea mala debido a
la niebla
o cualquier otra circunstancia.
La principal ventaja de los
delineadores, es que quedan visibles cuando existen ciertas restricciones de
visibilidad de origen atmosfrico.
148
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
150
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
REFERENCIAS
151
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
152
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
11.
A nivel nacional en 1996 segn cifras del INEI, de un total de 23 millones 947
mil personas, 10 millones 552 mil estaran en condicin de pobreza, es decir,
el nivel de gasto del 44.1% de peruanos se encuentran por debajo del valor de
una canasta mnima de consumo alimentaria y no alimentaria. La pobreza
extrema afecta a 4 millones 479 mil peruanos, lo que representa el 18.7% de la
poblacin total del pas; el mayor porcentaje de pobres se encuentra en el rea
rural afectando al 57.0% mientras que la incidencia de la extrema pobreza es
de 36.6%. En las reas urbanas debido a un mayor desarrollo relativo, la
proporcin de la poblacin pobre es del 36.9% y la extrema pobreza llega al
8.7%.
11.1.1
27.8%.
En el mbito de la salud en la Provincia de Leoncio Prado se beneficia
principalmente el rea urbana que cuenta con dos Hospitales, uno del
Ministerio de Salud y otro de ESSALUD, existiendo una grave desatencin en
la zona rural debido a la desarticulacin vial, inadecuada infraestructura para
proporcionar el servic io, y baja calificacin de los sanitarios.
En la Provincia del Padre Abad existen 03 centros de salud y 32 puestos de
salud a cargo del Ministerio de Salud, y 02 puestos de salud a cargo de
ESSALUD. El personal de salud de la provincia es de 44 personas entre
mdicos, tcnicos, asistentes, auxiliares y trabajadores de servicio.
El
porcentaje de nios de primer ao de primaria con desnutricin crnica,
alcanza en el Distrito de Irazola 50.5% y Padre Abad 65.0%, aunque muchos
consideran que estos porcentajes son mayores.
Por ltimo, la seguridad ciudadana en ambas provincias intenta solucionar la
violencia del narcotrfico con programas de cultivos alternativos como los que
promueve Contra Drogas. Pero sus escasos resultados a pesar del incremento
de proyectos, han provocado desde los 90s una recesin general de la
economa regional con violencia latente.
11.2
o impactos, se calificaron
luego individualmente,
155
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
obtenindose al final una calificacin global del Proyecto, es decir, una medida
del deterioro que produce ste sobre el medio.
Tercero, se definieron unas zonas de sensibilidad ambiental teniendo en
cuenta distintos aspectos relacionados con la clase de ecosistema al que
pertenecen y con los grados de vulnerabilidad natural que expresan.
As, se consideraron tres tipos de reas: reas de exclusin vedadas a
cualquier tipo de intervencin directa como por ejemplo el Parque Nacional
Tingo Mara, Cerro Coto Mono, y el Bosque de Proteccin Carpish; reas
donde es posible hacer la intervencin pero con restricciones, como por
ejemplo suelos con aptitud agrcola, etc.; y reas susceptibles de intervencin
como los suelos agrcolas y algunos sitios de botadero. Los componentes y
elementos en su interaccin con las actividades del proyecto fueron agrupados
en tres sistemas, el fsico, bitico y antrpico.
Y, cuarto, la calificacin del impacto de las 60 interacciones actividad
elemento se obtuvieron
aplicando
la
frmula matemtica C =
M*[0.5*V+0.5+D]*P, que utiliza los atributos mencionados y que permite
realizar una evaluacin comparativa y relativa de las modificaciones sufridas
atribuibles a las actividades del Proyecto.
De los 60 impactos identificados, 35 se ubican en el rango muy leves, 19
impactos son leves y slo 6 resultan impactos severos. Por otro lado al nivel
de sistemas, el fsico es el que recibe el mayor nmero de impactos con 24,
seguido del sistema antrpico con 23 y el sistema bitico con 13. Sin
embargo, las calificaciones indican que el sistema que resulta ms afectado
(mayor calificacin ambiental) es el sistema antrpico (calificacin 0.338),
seguido del sistema bitico (calificacin 0.247) y por ltimo el sistema fsico
(calificacin 0.194).
En general, los impactos esperados por las distintas etapas de la rehabilitacin
no son graves, por el grado de antropizacin de la zona, ya que el medio
natural ha sufrido durante aos transformaciones radicales debidas a la accin
del hombre. Este hecho se refleja principalmente en los usos del suelo pues,
en la zona de influencia, la mayor parte de los bosques naturales fueron
talados para darle uso agropecuario y para la extraccin de madera y
productos forestales, lo que afect no slo la flora, sino tambin la fauna
silvestre.
11.3
Hasta hace muy poco, el impacto socio ambiental de las carreteras y las
necesidades de afectacin de tierras y/o edificaciones fueron resueltas sin la
participacin de la poblacin afectada, aplicando la adquisicin directa
involuntaria y las expropiaciones. El resultado de esta prctica casi siempre
perjudic a las familias afectadas, quienes no habran conservado siquiera su
estndar de vida.
Ante ello, el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin (MTC) en coordinacin con el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), decidieron incorporar en los estudios definitivos de carreteras
la elaboracin de un Plan de Compensacin y/o Reasentamiento, para realizar
los estudios de base y poder formular, evaluar, y proponer las opciones ms
convenientes a la poblacin afectada, para minimizar y/o mitigar las posibles
alteraciones en sus modos y condiciones de vida, procurando otorgarles una
compensacin tendiente al desarrollo sostenible y asegurando que, en el
proceso del reasentamiento, las personas sean tratadas con equidad, de tal
manera que el mejoramiento de la va les permita fortalecer su economa y
contribuir de manera eficaz con el desarrollo integral del rea de influencia del
proyecto.
La aplicacin del Plan ha comprendido a las personas-familias ubicadas en el
Area de Influencia Directa (AID) de la va, y constituye uno de los instrumen tos
ms valiosos para la gestin de los impactos socio ambientales en el corto y
mediano plazo en el mbito del proyecto.
Metodolgicamente, el proceso implic: organizar la investigacin revisando
material secundario y diseando la Ficha de Censo, preparar el trabajo de
campo en el sentido de conocer directamente la realidad de los predios
afectados y sus propietarios, ejecutar las tcnicas de investigacin y anlisis
mediante trabajos paralelos y trabajos integrados multidisciplinarios, y formular
el Plan de Compensacin y Reasentamiento para la poblacin afectada, y la
definicin de la Unidad Responsable de su implementacin y gestin.
11.6
161
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
162
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
12.
CODIGO
NOMBRE DE LA PARTIDA
UNIDAD
METRADO
01.00.00
01.01.00
01.02.00
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
GLB
GLB
1.00
1.00
02.00.00
02.01.00
02.02.00
02.03.00
02.04.00
02.05.00
02.06.00
02.07.00
02.08.00
02.09.00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESBROCE Y LIMPIEZA
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO
DEMOLICION DE CUNETAS
EXCAVACION MATERIAL NO CLASIFICADO P/EXPLANACIONES
REMOCION DE DERRUMBES
CONFORMACION DE TERRAPLENES
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
COMPLEMENTACION DE LA BASE GRANULAR EXISTENTE
HA
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
48.60
1,087.00
1,410.00
3,181.00
344,647.00
76,341.00
7,104.00
5,400.00
7,621.00
03.00.00
03.01.00
03.02.00
SUBBASES Y BASES
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
M3
M3
77,005.00
43,751.50
04.00.00
04.01.00
04.02.00
04.03.00
04.04.00
04.05.00
04.06.00
PAVIMENTO ASFALTICO
IMPRIMACION ASFALTICA
RIEGO DE LIGA
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO CALIENTE
CEMENTO ASFALTICO DE PENETRACION 60- 70
ASFALTO DILUIDO TIPO MC 30
FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA)
M2
M2
M3
GL
GL
KG
336,776.00
336,776.00
33,677.00
1,237,655.00
101,033.00
1,535,967.00
163
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
CODIGO
NOMBRE DE LA PARTIDA
UNIDAD
METRADO
06.00.00
06.01.00
06.02.00
06.04.00
06.05.00
06.06.00
06.07.00
06.08.00
06.09.00
06.10.00
06.11.00
06.12.00
06.14.01
06.14.02
06.15.01
06.15.02
06.16.00
06.17.00
06.18.00
06.19.00
06.20.01
06.20.02
06.20.03
06.21.00
06.22.00
06.23.00
06.24.00
06.25.00
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M2
M2
ML
ML
KG
ML
ML
ML
ML
ML
M2
M3
ML
ML
ML
ML
ML
M2
ML
ML
ML
36,260.00
1,988.00
11,865.00
1,490.00
83.00
3,551.00
65.50
11,950.00
6,147.00
1,677.00
175,470.00
76.50
166.00
169.00
103.00
5.00
4,053.00
271.00
289.00
20,151.00
1,028.00
150.00
18,145.00
5,835.00
4,180.00
3,670.00
2,741.00
06.26.00
M2
85,116.00
06.27.00
06.28.00
06.29.00
06.30.00
06.31.00
06.32.00
06.33.00
M3
M3
M3
M2
ML
M2
M3
14,810.00
230.00
357.00
1,550.00
6,120.00
9,102.00
645.00
07.00.00
07.01.00
07.02.00
07.03.00
07.04.00
TRANSPORTES PAGADOS
TRANSPORTE EXCEDENTE MAT. COMUN HASTA 1 KM.
TRANSPORTE EXCEDENTE MAT. COMUN A DIST. MAYOR 1 KM.
TRANSPORTE DE EXCEDENTES MATERIAL ROCOSO HASTA 1km
TRANSPORTE EXCEDENTE MATERIAL ROCOSO A DIST. MAYOR 1 KM.
M3K
M3K
M3K
M3K
244,130.00
1,266,120.00
143,990.00
1,194,070.00
08.00.00
08.01.00
08.02.00
08.03.00
UD
UD
M2
239.00
36.00
49.00
164
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
CODIGO
NOMBRE DE LA PARTIDA
UNIDAD
METRADO
08.04.01
08.04.02
08.04.03
08.05.00
08.06.00
08.07.01
08.07.02
08.08.00
08.09.00
08.10.00
08.11.00
08.12.00
UD
UD
UD
UD
UD
M2
M2
M2
ML
UD
UD
ML
320.00
14.00
1.00
263.00
7,500.00
12,410.00
240.00
25.00
1,725.00
575.00
36.00
45.00
09.00.00
09.01.00
09.02.00
09.03.00
09.04.00
09.08.00
09.09.00
PROTECCION AMBIENTAL
CAPA SUPERFICIAL DE SUELO
SEMBRADO DE CESPED, METODO SECO
MALLA DE CONTROL DE EROSION TIPO 1
CONFORMACION DE DEPOSITO DE DESECHOS
READECUACION AMBIENTAL DE AREAS UTILIZADAS
READECUACION AMBIENTAL DE CARRETERAS
HA
HA
M2
M3
HA
HA
2.90
2.90
44,000.00
436,920.00
16.50
13.80
10.00.00
10.00.00
11.00.00
PUENTES
PUENTE CHINO
SECTORES CRITICOS
UD
1.00
11.01.00
UD
1.00
11.02.00
UD
1.00
11.03.00
UD
1.00
165
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
166
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
167
ADECUACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARA AGUAYTA, TRAMO 1.2: KM
15+200 - KM 51+551