Creación de Infraestructura Vial en El Porvenir

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
EL PORVENIR
ABRIL 2012
ESTUDIO DE
PRE
INVERSION
A NIVEL DE
PERFIL
TECNICO
CREACIN DEL SERVICIO DE

INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
PROLONGACIN AV. UNO TRAMO, AV.
JORGE BASADRE AV. VALLE SOL,
DISTRITO DE EL PORVENIR
TRUJILLO LA LIBERTAD
UBICACIN:
AVENIDAS
: UNO TRAMO, JORGE

BASADRE, VALLE SOL.
DISTRITO
: EL PORVENIR
PROVINCIA
: TRUJILLO
DEPARTAMENTO: LA LIBERTAD
CREACIN DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROLONGACIN AV. UNO TRAMO, AV. JORGE BASADRE
AV. VALLE SOL, DISTRITO EL PORVENIR TRUJILLO LA LIBERTAD
INDICE
A. Nombre del proyecto

B. Objetivo del proyecto
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripcin Tcnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultado de la Evaluacin Social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto Ambiental
J. Organizacin y Gestin
K. Plan de Implementacin
L. Conclusiones y Recomendaciones
M. Marco Lgico
II.- ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto.
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.
2.3 Participacin de los beneficiarios y de las entidades involucradas
2.4 Marco de referencia.
4
4
4
4
6
6
7
8
8
10
10
11
12
14
14
14
16
III.- IDENTIFICACIN
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
Diagnstico de la situacin actual.

Antecedentes de la situacin del PIP
Zona y Poblacin afectada
Gravedad de la situacin
Intento de soluciones anteriores
Intereses de grupos involucrados
Definicin del problema y sus causas
Objetivo del proyecto.
Alternativas de solucin.
19
22
22
24
24
24
27
30
34
IV.- FORMULACIN Y EVALUACION

4.1 Anlisis de la demanda.
4.2 Demanda actual
4.3 Demanda Proyectada
4.4 Anlisis de la oferta.
4.5 Balance Oferta-Demanda.
4.6 Planteamiento tcnico de las alternativas
4.7 Costos
4.8 Beneficios
4.9 Evaluacin social
4.10 Anlisis de sensibilidad.
4.11 Anlisis de Sostenibilidad.
4.12 Anlisis de Impacto ambiental
4.13 Seleccin de Alternativa
4.14 Plan de implementacin
4.15 Organizacin y Gestin
4.16 Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada.
V.- CONCLUSION
V.- ANEXOS
38
39
39
41
42
42
44
48
51
57
57
58
60
61
61
62
64
67
I.
RESUMEN
EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO:
A. Nombre del Proyecto:

Creacin del Servicio de Infraestructura Vial de la Prolongacin Av. Uno Tramo, Av. Jorge
Basadre Av. Valle Sol, Distrito de El Porvenir Trujillo - La Libertad.
B. Objetivo del Proyecto:

Vista la Problemtica, El Objetivo que Plantea el Proyecto es Mejorar el Nivel de
Transitabilidad que Facilite el Traslado de Pasajeros y Carga .
C. Balance Oferta Demanda de los bienes o servicios del PIP:
SITUACION
Actual
Con
Proyecto
OFERTA
DEMANDA - META
Mayor Consumo de Combustible
Falta de Infraestructura Vial,
Prdida de horas - hombre por mayor
inexistencia de las calles sin asfalto
tiempo de viaje
o cualquier tipo de capa de rodadura
Incremento de Polucin Ambiental
Disminucin del Consumo de Combustible
Disminucin de perdidas de horas Con nueva Infraestructura Vial, en
hombre
optimas condiciones de operacin
vehicular y buena sealizacin.
Reduccin de Polucin Ambiental
Mejora la calidad de vida de la Poblacin
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA CARRETERA

IMD
: > 397 vehculos/da
Longitud
: 9,805.26 M2
Velocidad Directriz
: 30 Km/hr
Pendiente Mxima
: 6%
Radio mnimo Normal
: 30 m
Radio mnimo excepciona l
: 12 m
Ancho Sup. Rodadura
: 6.60 m
Berma
: 0.40m.
Bombeo
: 2%
Carpeta de Rodadura
: Adoquinado
Espesor del Adoq.
: 0.08 m.
Sardinel
: CONCRETO FC=175 KG/CM2
Pavimentos
: Adoqun Cemento color Natural, Unin del valo,

Unin de la Av. Uno y Jorge Basadre con pavimento
flexible.
D. Descripcin tcnica del PIP

La creacin del servicio de infraestructura Vial de la prolongacin Av. Uno tramo, Av.
Jorge Basadre Av. Valle Sol, Distrito de El Porvenir Trujillo La Libertad
comprende las siguientes actividades.
ALTERNATIVA 01
2
Construccin de Adoquinado, cemento color natural en 9,805.26 m con un ancho de 6.60m,

Unin del valo y Unin de la Av. Uno y Jorge Basadre con pavimento flexible, REMATES DE
ADOQUINADOS; construccin de Sardinel, CONCRETO FC=175 KG/CM2; construccin de
Veredas, CONCRETO EN VEREDAS, F'C=175 KG/CM2 y encofrado y desencofrado en
veredas; POR LTIMO SE CONSIDERAR junta de dilatacin asfltica e=3/4", junta de
dilatacin con sikaflex en sardinel, tierra de cultivo en jardines, sembrado de grass, plantas
ornamentales en jardines.
ALTERNATIVA 02
2
Construccin de Losa de concreto premezclado F'C = 210KG/CM2 15cm, en 9,805.26 m con

un ancho de 6m, Unin del valo y Unin de la Av. Uno y Jorge Basadre con pavimento
flexible, JUNTAS DE DILATACION CON MORTERO DE EMULSION; construccin de
Sardinel, CONCRETO FC=175 KG/CM2; construccin de Veredas, concreto en veredas,
f'c=175 kg/cm2 y encofrado y desencofrado en veredas; por ltimo se considerar junta de
dilatacin asfltica e=3/4", junta de dilatacin con sikaflex en sardinel, tierra de cultivo en
jardines, sembrado de grass, plantas ornamentales en jardines.
E. Costos segn alternativas:

Alternativa 01:
A precios de mercado:
S/ 1228,736.00
A precios sociales:
S/. 1047,111.80
Alternativa 02:
A precios de mercado:
S/. 1948,609.16
A precios sociales:
S/. 1660,577.74
F. Beneficios del PIP ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo.
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de
operacin vehicular incluyendo en el mismo, el ahorro por tiempo de viaje, de los
beneficiados directamente con el proyecto.
Beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular:
Para ello se debe definir el escenario sin proyecto y con proyecto:
Escenarios para Evaluacin:
TRAFICO ACTUAL - IMD - TRAMO: Av. UNO, Av. JORGE BASADRE Y Av. VALLE SOL
TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL
IMDa
210
DISTRIBUCION
CAMIONETA PICK CAMIONETA RURAL

UP
COMBI
162
53%PROYECCION DEL TRAFICO

1% NORMAL SIN PROYECTO
41%
AOS
TIPO DE VEHICULO
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
TRAFICO NORMAL
397
404
411
417
424
431
438
447
Automovil
210
214
217
221
225
228
232
Camioneta Pick Up
Camioneta Rural Combi
162
165
168
170
173
N Vagn Sation
18
18
19
19
Camin 2E
Camin 3E
Prueba 1
397
397
Prueba 2
397
397
Prueba 3
397
397
10
N VAGN
STATION
CAMIN 2E
CAMIN 3E
TOTAL
18
397
5%
11 12 13
1%
0%
100%
15
16
17
18
19
20
2020
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
2028
2029
2030
2031
2032
455
463
471
479 487 495
504
512
521
531
538
549
558
236
240
244
249
253 257 261
266
270
275
280
284
289
294
176
179
182
185
189
192
195 198 202
205
209
212
216
219
223
227
19
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
23
24
24
24
25
25
404
411
417
424
431
438
447
455
463
471 479 487
495
504
512
521
531
538
549
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397 397 397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397
397 397 397
397
397
397
397
397
397
397
14
NOTA
Para proyectar el volumen promedio diario (IMD) usaremos las tasas de crecimiento del trafico normal en la situacion sin proyecto que fueron determinadas considerando;1) Para vehiculos ligeros: la tasa de crecimiento de la poblacion. 2) Para vehiculos pesados: la tasa de crecimiento promedio del PBI
departamental.
tasa prom
Tasas de Crecimiento para el Trafico Normal ( Sin Proyecto)

Vehiculos Pesados de Carga
1.7%
3.5%
SITUACION CON PROYECTO
ALT 1 = ALT1
Vehiculos Ligeros y Buses
2.44%
P1
2.60%
P3 -no
AFIRMADOALT 2 = TSB
PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 2
TIPO DE VEHICULO
0
2012
1
2013
2
2014
3
2015
4
2016
5
2017
6
2018
7
2019
8
2020
9
10
11 12 13 14 15
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
16
2028
17
2029
18
2030
19
2031
20
2032
TRAFICO NORMAL
397
404
411
417
424
431
438
447
455
463
471
479 487 495
504
512
521
531
538
549
558
Automovil
210
214
217
221
225
228
232
236
240
244
249
253 257 261
266
270
275
280
284
289
294
Camioneta Pick Up
162
165
168
170
173
176
179
182
185
189
192
195 198 202
205
209
212
216
219
223
227
N Vagn Sation
18
18
19
19
19
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
23
24
24
24
25
25
Camin 2E
Camin 3E
TRFICO GENERADO
1
40
1
41
1
41
1
42
1
43
1
43
1
45
1
46
1
46
1
47
1
48
2
49
2
49
2
51
2
51
2
52
2
53
2
53
2
55
2
56
29
Automovil
21
22
22
23
23
23
24
24
24
25
25
26
26
27
27
28
28
28
29
Camioneta Pick Up
17
17
17
17
18
18
18
19
19
19
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
N Vagn Sation
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL
0
444
0
452
0
458
0
466
0
474
0
481
0
492
0
501
0
509
0
518
0
0 0
527 536 544
0
555
0
563
0
573
0
584
0
591
0
604
0
614
Se considera una tasa de crecimiento del 10% como Trafico Generado, como impacto de las obras ade Asf y TSB, desde el primer ao de la ejecucion del Proyecto.
10%
TRAFICO GENERADO =
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1
AOS
TIPO DE VEHICULO
0
2012
1
2013
2
2014
3
2015
4
2016
5
2017
6
2018
7
2019
8
9 10 11 12 13 14 15
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
16
2028
17
2029
18
2030
19
2031
20
2032
TRAFICO NORMAL
397
404
411
417
424
431
438
447
455
463
471
479 487 495 504 512
521
531
538
549
558
Automovil
210
214
217
221
225
228
232
236
240
244
249
253 257 261 266 270
275
280
284
289
294
Camioneta Pick Up
162
165
168
170
173
176
179
182
185
189
192
195 198 202 205 209
212
216
219
223
227
N Vagn Sation
18
18
19
19
19
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
23
24
24
24
25
25
Camin 2E
Camin 3E
TRFICO GENERADO
1
40
1
41
1
41
1
42
1
43
1
43
1
45
1
46
1
46
1
47
1
48
2
49
2
49
2
51
2
51
2
52
2
53
2
53
2
55
2
56
Automovil
21
22
22
23
23
23
24
24
24
25
25
26
26
27
27
28
28
28
29
29
Camioneta Pick Up
17
17
17
17
18
18
18
19
19
19
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
N Vagn Sation
Camin 2E
Camin 3E
0
444
0
452
0
458
0
466
0
474
0
481
0
492
0
501
0
509
0
518
0 0 0 0 0
527 536 544 555 563
0
573
0
584
0
591
0
604
0
614
IMD TOTAL
Elaboracio n : Consultor
0%
Trafico Generado
G. Resultados de la evaluacin social:

El indicador a utilizar ser Costo Beneficio siendo el siguiente:
Alternativa 01:
Costo Beneficio de la infraestructura total

VAN = 234,226.41
TIR = 14%
Alternativa 02:
Costo Beneficio de la infraestructura total

VAN = (485,647)
TIR = 4%
H. Sostenibilidad del PIP:

La Municipalidad Distrital de El Porvenir asume el compromiso de realizar el
mantenimiento respectivo de las Avenidas objeto de intervencin, mediante una carta
de compromiso firmado por el Sr. Alcalde.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para
la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto.
El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio
definitivo est a cargo de la Municipalidad Distrital de El Porvenir. En la etapa de
Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la encargada de

prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los
documentos de los compromisos asumidos por la entidad.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del
proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin de la
obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la
obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por
alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada
programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y
operacin
-
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va.
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la

institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.
Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y
la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de El Porvenir.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para
asegurar la sostenibilidad del proyecto.
-
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
La tarea relacionada a aspectos socio-ambientales a este nivel de pre inversin, es
el de identificar el nivel de riesgo socio-ambiental del proyecto y estimar los costos
de mitigacin que sean necesarios.
I. Impacto Ambiental:
Identificamos los impactos positivos y negativos que el proyecto seleccionado

podra generar en el medio ambiente, as como las acciones de intervencin que
dichos impactos requerirn si estos fueran negativos.
Toda la informacin lo sintetizamos en la siguiente tabla:
DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y MAGNITUD DEL EFECTO

Medio
Impacto
Magnitud del efecto

Muy
bajo
Calidad del aire
Aumento de niveles de de
inmisin de partculas
Ruidos
Incremento niveles sonoros
Regular
Alto
Muy
alto
continuos
Clima
Cambios micro climticos
Geologa
y
geomorfologa
X
X
Suelos
Destruccin directa
Areas verdes
Eliminacin Directa
Fauna y paisaje
*Migracin
de caninos
callejeros
a
otros
asentamientos.
* Cambio de la estructura
paisajista
X
X
VIABILIDAD AMBIENTAL:
Las acciones de gestin ambiental comprende el conjunto de medidas de mitigacin y/o
correccin para cada impacto ambiental identificado, principalmente en la etapa de
Ejecucin del Proyecto, que se muestra en el cuadro siguiente:
IMPACTOS AMBIENTALES Y SUS MEDIDAS DE MITIGACION Y/O

CORRECCION
PRINCIPALES IMPACTOS
AMBIENTALES
MEDIDAS DE MITIGACIN Y/O CORRECCION
ETAPA PREVIA
Preocupacin en la poblacin
Coordinacin y Comunicacin a la poblacin
ETAPA DE CONSTRUCCION
Erosin, alteracin de la estructura Se deber controlar el material que se extrae de la zanja. Se
del suelo.
almacenar la tierra en lugares estables, protegindola de la
erosin elica e hdrica, con cubiertas y humectacin.
Emisin de ruidos, polvos, olores y Funcionamiento eficiente de la maquinaria con silenciadores y
gases debido al movimiento de filtros.
tierras y la maquinaria.
Se deber humedecer el suelo, con agua o con la aplicacin
de un producto qumico para sofocar el polvo, donde se van a
realizar las obras y mantener hmeda la tierra extrada hasta
su reposicin y restaurar el rea.
Contaminacin de suelos por Se deber controlar estrictamente la contaminacin
residuos de la Obra (cemento, estableciendo sistemas de recojo, limpieza, tratamiento y
arena, bolsas, etc.)
disposicin final en rellenos sanitarios o medios de reuso de
residuos.
Riesgos de accidentes
El contratista deber entregar folletos sobre los posibles
riesgos de accidentes a los trabajadores, teniendo en cuenta
el reglamento de seguridad e higiene.
Alteracin del trfico vehicular
Se deber desviar y sealizar las vas por donde pueden
circular los vehculos.
Molestias a los vecinos por ruidos. El Contratista deber construir barreras protectoras eficaces
para reducir el ruido de los trabajos.
Contaminacin de las vas por Control estricto y permanente del sistema de la derivacin
aniegos de aguas servidas.
temporal
de
aguas
servidas,
evitando
fugas
o
encharcamientos.
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Suministro y mantenimiento de los Se deber controlar el abastecimiento de agua potable a la
servicios de agua potable y poblacin con aceptables condiciones de salud, de igual forma
saneamiento.
las aguas servidas.
ETAPA DE ABANDONO
Retiro de las tuberas
Realizar el levantamiento de las tuberas, seleccionar las
utilizables y las que no, se pueden depositar en un relleno
sanitario.
Acumulacin de desmontes.
Realizar la nivelacin morfolgica de los rellenos de
materiales.
10
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL ALTER. 1 - ETAPA DE EJECUCIN DE OBRAS.

Mitigacin de Impacto Ambiental Alter. 1 - Etapa de ejecucin de Obras.
Proyecto: CREACION DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROLONGACION AV.
UNO TRAMO AV. JORGE BASADRE - AV VALLE SOL, DISTRITO DE EL PORVENIR - TRUJILLO LA LIBERTAD
Medidas de Mitigacin.
Costo(1) S/.
Medio Fsico
Si el material de corte excedente es elevado ser necesario determinar el lugar adecuado
para la disposicin de los mismos, sin que se altere la calidad paisajista del lugar, no
afecte propiedades de terceros, ni se genere zonas inestables.
Eliminar los materiales de demolicin, en reas adecuadas sin que afecten propiedad de
terceros, ecosistemas y la calidad pisajista.
Mitigacin por uso de medios contaminantes del suelo.
Una vez utilizada la cantera dejar la zona en su estado original.
Establecer reas para el depsito de materiales excedentes.
Los materiales que se empleen deben ser preferentemente de fcil disponibilidad y
reposicin (hacer anlisis respectivo) para cuando la obra requiera una rehabilitacin o
mantenimiento.
Medio Biolgico
Utilizar materiales adecuados que sirvan como barrera de polvo y otras particulas.
Utilizar los envases necesarios, tratando de no desperdiciar el recurso agua.
Medidas de mitigacin para reducir la contaminacin de las fuentes de agua en la zona.
1,500.00
600.00
0.00
500.00
600.00
400.00
1,500.00
500.00
0.00
Incorporar medidas de manejo adecuadas para la proteccin y conservacin d ela flora y

fauna amenazada.
Establecer reas especiales para el depsito de sustancias peligrosas.
Medio Socioeconmico - Cultural.
Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras del sonido.
600.00
Hacer un anlisis de diseo previo a la ejecucin, que cumpla con proporcionar rangos
menores a 40 decibeles en las reas a intervenir.
Los equipos estacionarios localizarlos en reas no sensitivas.
Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras visuales.
Analizar las rutas ms adecuadas para el trasporte de materiales y equipo.
400.00
0.00
500.00
500.00
De requerirse desviaciones de trfico, considerar la adecuada sealizacin vial y

ambiental bajo la normativa.
Dar el equipo y las condiciones apropiadas a los trabajadores.
0.00
400.00
Limitar la ejecucin del proyecto a horas diurnas, salvo excepciones justificadas,

restringiendo el horario de utilizacin de maquinaria pesada.
Disponer las medidas de seguridad requeridas, asi como las previsiones necesarias para
evitar un dao ambiental a las personas.
Establecer pautas para que los trabajadores forneos no tengan vinculo con los habitantes
de la zona.
Otras medidas.
Costo Ambiental Etapa de Ejecucin.
Elaboracin Propia
(1)Incluye IGV (18%)
11
0.00
0.00
0.00
400.00
0.00
600.00
9,000.00
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL ALTER. 2 - ETAPA DE EJECUCIN DE OBRAS.

Mitigacin de Impacto Ambiental Alter. 2 - Etapa de ejecucin de Obras.
Proyecto: CREACION DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROLONGACION AV.
UNO TRAMO AV. JORGE BASADRE - AV VALLE SOL, DISTRITO DE EL PORVENIR - TRUJILLO LA LIBERTAD
Medidas de Mitigacin.
Medio Fsico
Si el material de corte excedente es elevado ser necesario determinar el lugar adecuado
para la disposicin de los mismos, sin que se altere la calidad paisajista del lugar, no
afecte propiedades de terceros, ni se genere zonas inestables.
Eliminar los materiales de demolicin, en reas adecuadas sin que afecten propiedad de
terceros, ecosistemas y la calidad pisajista.
Mitigacin por uso de medios contaminantes del suelo.
Una vez utilizada la cantera dejar la zona en su estado original.
Establecer reas para el depsito de materiales excedentes.
Los materiales que se empleen deben ser preferentemente de fcil disponibilidad y
reposicin (hacer anlisis respectivo) para cuando la obra requiera una rehabilitacin o
mantenimiento.
Medio Biolgico
Utilizar materiales adecuados que sirvan como barrera de polvo y otras particulas.
Utilizar los envases necesarios, tratando de no desperdiciar el recurso agua.
Medidas de mitigacin para reducir la contaminacin de las fuentes de agua en la zona.
Incorporar medidas de manejo adecuadas para la proteccin y conservacin d ela flora y
fauna amenazada.
Establecer reas especiales para el depsito de sustancias peligrosas.
Medio Socioeconmico - Cultural.
Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras del sonido.
Hacer un anlisis de diseo previo a la ejecucin, que cumpla con proporcionar rangos
menores a 40 decibeles en las reas a intervenir.
Los equipos estacionarios localizarlos en reas no sensitivas.
Utilizar materiales adecuados que sirvan como barreras visuales.
Analizar las rutas ms adecuadas para el trasporte de materiales y equipo.
De requerirse desviaciones de trfico, considerar la adecuada sealizacin vial y
ambiental bajo la normativa.
Dar el equipo y las condiciones apropiadas a los trabajadores.
Limitar la ejecucin del proyecto a horas diurnas, salvo excepciones justificadas,
restringiendo el horario de utilizacin de maquinaria pesada.
Disponer las medidas de seguridad requeridas, asi como las previsiones necesarias para
evitar un dao ambiental a las personas.
Establecer pautas para que los trabajadores forneos no tengan vinculo con los habitantes
de la zona.
Otras medidas.
Costo Ambiental Etapa de Ejecucin.
Elaboracin Propia
(1)Incluye IGV (18%)
12
Costo(1) S/.
3,200.00
1,100.00
0.00
1,200.00
700.00
600.00
2,300.00
600.00
0.00
0.00
0.00
1,000.00
600.00
0.00
700.00
900.00
0.00
600.00
0.00
600.00
0.00
900.00
15,000.00
J. Organizacin y Gestin:
Grupos
Involucrados
Poblacin del Distrito
del Porvenir, Av. Uno
tramo - Av. Jorge
Basadre y Av. Valle Sol
Municipalidad Distrital
de El Porvenir.
Gobierno Regional La
Libertad
Problemas percibidos
Falta de infraestructura Vial.
Inters
Estrategias
Situacin
Actual
Solicitar apoyo a la Municipalidad No existe asfaltado

Que la poblacin se interese por la
del Porvenir para que se
en las calles objeto
utilizacin de las veredas, y dar pase a los
considere en el Presupuesto
de intervencin del
vehiculos que circulan en las pistas.
Integral Anual la construccin de
proyecto.
pistas y veredas.
Inadecuada Infraestructura
Dotar de condiciones adecuadas a la
Vial ( inexistencia de Calles

asfaltadas, y veredas ) en la
localidad
poblacin para el uso de vias alternas

como las pistas y veredas para la
seguridad peatonal y vehicular.
Financiamiento del Estudio de

Pre Inversin para la Ejecucin
de la Obra de la Construccin de
pistas y veredas asfaltadas.
Apoyo aceptado
por parte de la
asfaltadas y veredas ) en la
Dotar de condiciones adecuadas a las

Municipalidades de su Jurisdiccin para la
construccin de pistas y veredas para
Solicitar a la Municipalidad la
entrega del Proyecto de Pre
Inversin a nivel de Perfil para
Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Regin
mejorar el ornato de la ciudad.
evaluarlo y dar la Viabilidad
Evaluacin
Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
evaluarlo y dar el visto bueno.
Evaluacin
Falta de motivacin en el
ordenamiento vehicular y
Transportes y
poblacin nacional para el uso de pistas y
formalizacin en las regiones
Comunicaciones (MTC)
veredas por su seguridad integral.
del Per.
Ministerio de
Municipalidad
La entidad ejecutora es la Municipalidad Distrital de El Porvenir, para lo cual cuenta con

capacidad econmica, tcnica, y administrativa para la ejecucin de este tipo de
proyectos.
Los actores que participan en la ejecucin del proyecto sern:
a) Municipalidad Distrital de El Porvenir
b) Gobierno Regional de la Libertad
c) Ministerio de Transportes y Comunicaciones
d) Empresa Constructora.
Los actores que participan en la operacin del proyecto sern:
a) Poblacin Beneficiaria.
b) Municipalidad Distrital de El Porvenir
La modalidad de ejecucin es por CONTRATA, realizndose el proceso de adjudicacin
directa por el monto de inversin asignado.
13
K. Plan de Implementacin
PLAN DE IMPLEMENTACION PARA LA ALTERNATIVA 01
AOS
MESES
10
11
20
12
ETAPA PRE OPERATIVA:

A. Elaboracin de Expediente Tcnico
x
x
B. Licitacin Pblica para Obras

C. Construccin y mejoramiento de calles
y veredas
x
x
ETAPA OPERATIVA
1. Operatividad de los servicios
PLAN DE IMPLEMENTACION PARA LA ALTERNATIVA 02

AOS
MESES
10
11
20
12
ETAPA PRE OPERATIVA:

A. Elaboracin de Expediente Tcnico
B. Licitacin Pblica para Obras
C. Construccin y mejoramiento de calles
y veredas
x
x
x
x
ETAPA OPERATIVA
1. Operatividad de los servicios
L. Conclusiones y Recomendaciones
La Alternativa 01 es la elegida por presentar menor costo efectividad.

Luego de la aprobacin del presente estudio de pre inversin a nivel de perfil,
se deber gestionar la asignacin de recursos financieros para su ejecucin,
teniendo que realizarse el Expediente Tcnico del mismo.
De acuerdo con el diagnstico realizado, el resultado de la evaluacin econmica, del
impacto ambiental, y del anlisis de sostenibilidad del proyecto, se obtiene las
siguientes conclusiones:
El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de

pasajeros y de carga.
El objetivo central es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de
pasajeros y carga.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los
costos de inversin y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo ms rentable
que la otra alternativa.
Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
14
I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus

objetivos con el progreso individual y regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su
responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
Del anlisis del presente perfil, se concluye que el proyecto LA CREACIN DEL
SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROLONGACIN AV. UNO
TRAMO, AV. JORGE BASADRE AV. VALLE SOL, DISTRITO DE EL PORVENIR
TRUJILLO LA LIBERTAD, es rentable social y econmicamente.
Desde el punto de vista ambiental, la ejecucin del proyecto no generar impactos

negativos en el medio ambiente.
M. Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada:

Componente o nivel de la Lgica
Vertical
Resumen Narrativo
ndices Objetivamente
Verificables
-Reducir en 10% las
FIN
-Mejora de la Calidad de vida de la Poblacin.
Necesidades Bsicas
Medios de Verificacin
-Se requiere de esfuerzos

-Costos e Ingresos calculados
por el INEI
Insatisfechas.
COMPONENTES
Mejorar el nivel de transitabilidad que

facilite el traslado de pasajeros y Carga.
Avenidas pavimentada (Adoqun) ms

veredas.
Construccin de Adoquinado, cemento color
ACTIVIDADES
que ser compartidos con los
-Boletines Informativos del
beneficiarios para conseguir el
100% de la Obra construccin

de adoquinado en un rea de
9,805.26 m2
S/. 1'228,736.00
de Veredas, CONCRETO EN VEREDAS,

F'C=175 KG/CM2 y encofrado y desencofrado
en veredas; POR LTIMO SE CONSIDERAR
junta de dilatacin asfltica e=3/4", junta de
dilatacin con sikaflex en sardinel, tierra de
cultivo en jardines, sembrado de grass, plantas
15
debe realizar la Municipalidad
Unin del valo y Unin de la Av. Uno y Jorge
CONCRETO FC=175 KG/CM2; construccin
-Los esfuerzos del Municipio tienen
enfermedades en el 3 ao.
Costo total del presupuesto:
ADOQUINADOS; construccin de Sardinel,
a la Municipalidad en el
20% Reduccin de casos de
natural en 9,805.26 m2 con un ancho de 6.60m,

Basadre con pavimento flexible, REMATES DE
complementarios que acompae

Mantenimiento
-Resultado de encuestas que

OBJETIVO GENERAL
Supuestos
Puesto de Salud.
mantenimiento permanente.
Informacin de Seguimiento
Disposicin de la Municipalidad
de la Municipalidad.
Distrital.
Expediente Tcnico de la
Obra.
Supervisin de la Obra
Es posible coordinar con las
Autoridades y los Beneficiarios.
II.
ASPECTOS
GENERALES
16
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
La creacin del servicio de infraestructura Vial de la prolongacin Av. Uno tramo, Av.
Jorge Basadre Av. Valle Sol, Distrito de El Porvenir Trujillo La Libertad comprende
las siguientes actividades.
2.1.2 Ubicacin / Localizacin Geogrfica:
Regin
Departamento
Provincia
Distrito
:
:
:
:
LA LIBERTAD
LA LIBERTAD
TRUJILLO
EL PORVENIR
El proyecto se encuentra ubicado en las Avenidas Uno tramo, Jorge Basadre y

Valle Sol en el distrito de El Porvenir, a una altitud de
78 m.s.n.m. con una
densidad de 3609 hab/km2 a una superficie de 36.7 km2.
Linderos y Medidas Perimtricas

Por el Norte
: Con el Distrito de La Esperanza.
Por el Sur
: Con el Distrito de Trujillo.
Por el Este
: Con el Distrito de Laredo.
Por el oeste
: Con el Distrito de Buenos Aires.
rea Total del terreno

rea Total del Terreno
: 9,805.26 m2
LOCALIZACIN DEL PROYECTO

Ubicacin
17
Departamento /Regin:
La Libertad
Provincia:
Trujillo
Distrito:
El Porvenir
Zona:
Av. Uno Tramo, Av. Jorge Basadre y Av. Valle Sol.
Regin Geogrfica:
Costa (x )
Sierra ( )
Selva ( )
Ilustracin 1: Macro localizacin del Proyecto
Ilustracin 2: Micro localizacin del Proyecto
Ubicaci
n del
PIP
18
2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
2.2.1
Unidad Formuladora:
Unidad Responsable
: Unidad Formuladora de proyectos de Inversin

Pblica.
Sector
: GOBIERNOS LOCALES
Pliego
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL EL PORVENIR
Responsable de la Entidad : Ing. Jorge Luis Saavedra Prez

2.2.2
Unidad Ejecutora:
Unidad Responsable
: Unidad Ejecutora
Sector
: Gobiernos Locales
Nombre
: MUNICIPALIDAD DISTRITAL EL PORVENIR
Responsable de la Entidad : Arq. Fabin F. Snchez Pirola.

Direccin
: Palacio Municipal Av. Snchez Carrin

#500, casa de la Cultura Av. Pumacahua #
1665.
Telfono
2.3
PARTICIPACION
: 044-400503 Anexo 200
DE
LAS
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
DE
LOS
BENEFICIARIOS:
2.3.1 Participacin de las Entidades Involucradas
La principal entidad involucrada es la Direccin de Desarrollo Urbano del
Gobierno Regional La Libertad, la cual se encargar del financiamiento del
proyecto.
Los beneficiarios directos del proyecto son todos los pobladores que viven
en los alrededores de las Avenidas Uno, Jorge Basadre y Valle Sol y los
conductores de vehculos menores, son estos los beneficiarios quienes
utilizarn la infraestructura.
La dirigencia del Distrito de El Porvenir, en forma reiterada ha planteado la
construccin de la infraestructura Vial (Adoquinado), para las Avenidas
antes mencionadas, y tendra otro panorama integral al considerarse el
Ovalo que intercepta, atrayendo an ms el Turismo que es una fuente
importante de divisas para la poblacin y el desarrollo econmico de la
19
Regin. Por tal motivo, en bien de la comunidad, de la salud de los

pobladores de su jurisdiccin, se compromete en aportar todo lo necesario
para la ejecucin del proyecto.
La Municipalidad Distrital de El Porvenir, quien en el marco de sus
lineamientos de poltica institucin, considera como lnea de accin el
Impulso del Desarrollo Urbano, se compromete en aportar todo lo necesario
para la ejecucin del proyecto, sobre todo para la operacin y
mantenimiento del mismo segn el Acta de Compromiso N001. (Ver
anexos)
20
CREACIN DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROLONGACIN AV. UNO TRAMO, AV. JORGE BASADRE AV. VALLE SOL, DISTRITO EL PORVENIR TRUJILLO LA LIBERTAD
Matriz de involucrados
Grupos
Involucrados
tramo - Av. Jorge
de El Porvenir.
Libertad
Inters
18
Situacin
Actual

de intervencin del
proyecto.
pistas y veredas.

localidad


Apoyo aceptado
por parte de la

Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Regin
Evaluacin
Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Evaluacin
Transportes y
del Per.
Ministerio de
Estrategias
Municipalidad
2.4 MARCO DE REFERENCIA

El origen del Proyecto se debe al inters que muestra la Municipalidad Distrital de El
Porvenir, de mejorar las Avenidas de Uno tramo, Jorge Basadre y Valle Sol, para el
mejoramiento urbanstico del Distrito de El Porvenir.
La Municipalidad Distrital de El Porvenir ha contemplado en su Presupuesto
Participativo del presente ao como proyecto prioritario la construccin y trminos de
sus calles y veredas.
El Proyecto est orientado a reducir el dficit de calles y veredas con el fin de mejorar
la accesibilidad a las viviendas, y de sta al equipamiento y servicios; y as mejorar el
nivel de vida social, la organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno
El Proyecto se enmarca dentro de las competencias y Funciones de las
Municipalidades Distritales en la vialidad: La Instalacin, mantenimiento y renovacin
de los sistemas de trnsito, en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional
respectivo. As mismo son componentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar
la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin. (Ley 27181 Art.18)
El Proyecto se cie a los lineamientos del plan de desarrollo estratgico de la
Municipalidad Distrital de El Porvenir a las competencias otorgadas por la ley Orgnica
Municipal en lo relacionado con la infraestructura vial.
El proyecto se cie a los lineamientos de poltica sectorial en vivienda y desarrollo
Urbano: Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios urbanos
marginales, ciudades intermedias y pequeas ciudades del pas.
De acuerdo a la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, todo
Proyecto de Inversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.
19
III.
20
IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

La situacin en que se encuentra la Av. Uno tramo, Av. Jorge Basadre y la Av.
Valle Sol, es a nivel de Afirmado, crendose charcos de agua y maleza en
todas las Avenidas.
Las Avenidas a intervenir son de 9,805.26 m2.
A continuacin imgenes donde se puede apreciar el tipo de infraestructura
Vial en la que se encuentran las tres Avenidas (A nivel de Afirmado).
Como podemos ver, en

ambas Avenidas hay
existencia de reas Verdes
21
Apreciamos la
intercepcin de Ambas
Avenidas. (A nivel de
Afirmado)
Observamos una
instalacin de un buzn
en una mala Ubicacin.
Viviendas Urbanas en
construccin, ms un
cerco perimtrico de
adobe.
22
Observamos existencia
de postes, ms
instalaciones de cableado
elctrico.
Ausencia de
Veredas y reas
verdes
Terreno cubierto con basura,

ocasionando el mal trnsito
peatonal.
Observamos el trnsito de
combis, levantamiento de
polvo, ocasionando
enfermedades respiratorias a
las personas que transitan por
la zona.
Observamos un campo de
Fulbito, en malas
condiciones.
Caracterizacin de la Poblacin afectada por el problema:
a) La zona de referencia.
La zona de referencia est constituida por el Distrito de El Porvenir cuyos
datos se muestran a continuacin:
23
CUADRO N 1: POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
Distrito EL PORVENIR
Menores de 1 ao
Menores de 1 mes
De 1 a 11 meses
De 1 a 4 aos
De 5 a 9 aos
De 10 a 14 aos
De 15 a 19 aos
De 20 a 24 aos
De 25 a 29 aos
De 30 a 34 aos
De 35 a 39 aos
De 40 a 44 aos
De 45 a 49 aos
De 50 a 54 aos
De 55 a 59 aos
De 60 a 64 aos
De 65 y ms aos
POBLACIN
TOTAL
HOMBRES
140507
2866
260
2606
12080
14314
16335
15387
14141
11910
10941
9860
8162
6333
4949
3746
2801
6682
URBANA
MUJERES
68998
1475
124
1351
6072
7345
8310
7668
7037
5664
5172
4780
3919
3007
2358
1805
1312
3074
71509
1391
136
1255
6008
6969
8025
7719
7104
6246
5769
5080
4243
3326
2591
1941
1489
3608
TOTAL
140507
2866
260
2606
12080
14314
16335
15387
14141
11910
10941
9860
8162
6333
4949
3746
2801
6682
HOMBRES
RURAL
MUJERES
68998
1475
124
1351
6072
7345
8310
7668
7037
5664
5172
4780
3919
3007
2358
1805
1312
3074
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
71509
1391
136
1255
6008
6969
8025
7719
7104
6246
5769
5080
4243
3326
2591
1941
1489
3608
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
Demografa:
El distrito de El Porvenir cuenta actualmente con 140,507 habitantes fuente
del censo Nacional 2007, tiene una superficie de 36.7 Km.
El distrito de El Porvenir se encuentra ubicado en la Provincia de Trujillo
Departamento de la Libertad, a 78 m.s.n.m; as mismo est constituido
polticamente por el Distrito de El Porvenir.
Tasa de Crecimiento:
Tasa de Crecimiento: la tasa de crecimiento de la zona de referencia se ha
calculado teniendo en cuenta los datos del ltimo censo del 2007
proporcionado por el INEI y los del censo del ao 1993 con lo cual se ha
determinado la tasa de crecimiento promedio anual 1993-2007 para el
Departamento de la Libertad que es de 4.04%.
24
Intereses de los Grupos Involucrados:

En la matriz de involucrados se muestra que no existe conflicto de intereses entre
los involucrados, por lo que hay concordancia de las partes para la realizacin del
proyecto.
Tabla N 2: Intereses de los Grupos Involucrados.
Grupos
Involucrados
tramo - Av. Jorge
de El Porvenir.
Libertad
Inters
Estrategias
Situacin
Actual

de intervencin del
proyecto.
pistas y veredas.

localidad


Apoyo aceptado
por parte de la

Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Regin
Evaluacin
Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Evaluacin
Transportes y
del Per.
Ministerio de
Municipalidad
Fuente: Elaboracin propia

Gravedad de la situacin
3.2
Temporalidad: Esta situacin negativa que se presenta en las Avenidas Uno

Tramo, Jorge Basadre y Valle Sol es respecto a su infraestructura vial, la cual
viene dndose desde muchos aos atrs, mantenindose gran parte de ellas tal
como fueron en sus inicios.
Relevancia: La Municipalidad Distrital de El Porvenir, tiene como objetivo principal,

hacer del Centro Histrico, una ciudad ordenada, con una buena infraestructura
vial, para lo cual los proyectos a ejecutarse deben ser de carcter permanente y
prioritario como el mejoramiento de transitabilidad de las Calles de la Localidad.
Grado de Avance: La poblacin beneficiaria sern los pobladores colindantes a

estas calles a mejorar, quienes ascienden a 12,975 BENEFICIARIOS que
necesitan con urgencia el mejoramiento de la transitabilidad en las Avenidas objeto
25
de intervencin del proyecto, con sus respectivas veredas en los pasajes

transversales, incluyendo Sardineles.
3.2.1
Intentos anteriores de Solucin
Las anteriores gestiones del gobierno Municipal, intentaron solucionar y minimizar

este problema, causando esperanzas en la poblacin para la mejora de la
transitabilidad. Cabe mencionar que en algunos casos fue la misma poblacin la
que se encarg de mejorar sus cuadras con la construccin de veredas. Esto hace
una necesidad urgente en la actualidad de la ejecucin de este proyecto, por este
motivo la Municipalidad distrital en su nueva gestin ha priorizado la intervencin
en las mencionadas Avenidas, para lo cual se contar con el apoyo de la
poblacin.
3.2.2 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICOS

a) Localizacin
Antecedentes Histricos del Distrito del Porvenir:
Con la ocupacin del sector llamado Tiro al Blanco en las tierras del borde
este del Valle de Moche se inicia el proceso de crecimiento informal de la
metrpoli trujillana; proceso que trasform drsticamente la imagen
tradicional de la ciudad en la segunda mitad del Siglo XX .El agrupamiento
inicial de apenas 11 familias, creci en la dcada de los 50, por invasiones
de migrantes y campesinos estacionales de la ex hacienda Laredo.
El proceso de consolidacin fue lento, entre litigios sobre la propiedad de las
tierras, reclamadas por el Concejo Distrital de Simbal, la Sociedad de Tiro
de Trujillo y los moradores afincados en el lugar, que reclamaban su
legalizacin y la dotacin de servicios sanitarios y comunales bsicos.
En 1961 el Estado lo reconoce como Barrio Marginal (por R.S. N 291), casi
simultneamente a su creacin como Agencia Municipal (en 1958, por el
Concejo Provincial de Trujillo), cuando el asentamiento contaba con 9,000
habitantes. En 1965, mediante ley N 15368 fue creado como Distrito, con
26
una extensin de 36.7km2 incluyendo lo que hoy es el distrito de Florencia

de Mora, que form parte del Distrito hasta 1985.
Aledao a Trujillo, el centro poblado se extendi rpidamente sobre los
extensos arenales y cerros cercanos y en 1972 ya tena 58,000 habitantes.
A inicios del presente siglo, el distrito cuenta con 164,000 personas que
representan el 14.5% de la poblacin metropolitana. La trama urbana es
irregular, adecundose a los accidentes de su territorio: la parte ms antigua
del distrito, el Sector Central, presenta el modelo a damero del antiguo
casco urbano de Trujillo. Prximo ha dicho sector, la ciudad creci sobre los
cerros El Mirador (Ex Presidio) y Las Animas, y tambin ocup el cauce del
ro seco San Ildefonso, que representan zonas potenciales de riesgo.
Creacin: 01 de Noviembre de 1965.
Superficie: 36.7 km.
Densidad demogrfica: 3609 habitante/km.
Poblacin
Total: 140,507 habitantes. (Censo 2007)
Capital del Departamento: La Libertad
Altura de la capital: 78 msnm.
Clima y Temperatura:
Tropical,
clido,
hmedo,
con
precipitaciones
anuales
superiores.
La
temperatura media anual en la capital es de 23 C con una mxima de 32 C en

agosto y septiembre y una mnima de 18 C, con lluvias de diciembre a marzo.
En aos excepcionales el territorio es invadido por masas de aire frio
provenientes del sur durante los meses de julio y agosto, ocasionando
descensos excepcionales de la temperatura hasta 8 C.
27
b) Actividades Productivas
Principales Recursos:
En la fabricacin del Calzado ofreciendo un buen producto del cuero para de uso
personal o exportacin nacional.
Flora: Su flora est caracterizada por diferentes especies de plantas como rboles,
como el cedro y la caoba.
Fauna: Aves, Animales domsticos
Comunicaciones y Vas de Acceso Provincia de Trujillo:
Terrestre: Las rutas ms recomendables son:
Lima-Trujillo (800 km) con una duracin de 8 horas aproximadamente.
Area: Existen vuelos desde las ciudades de Lima (30 minutos aprox.)
Es ms frecuente el uso de moto taxis por lo cual la accesibilidad de la poblacin al

Centro del Distrito es mucho mayor.
En la poblacin se cuenta con los siguientes servicios pblicos de comunicacin:
- Telfono en algunas casas y cabinas pblicas.

- Fax (de manera particular).
- Internet en cabinas pblicas
28
Caractersticas de la Poblacin del Distrito El Porvenir segn Censo 2007

CUADRO N 1: POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
POBLACIN
TOTAL
Distrito EL PORVENIR
Menores de 1 ao
Menores de 1 mes
De 1 a 11 meses
De 1 a 4 aos
De 5 a 9 aos
De 10 a 14 aos
De 15 a 19 aos
De 20 a 24 aos
De 25 a 29 aos
De 30 a 34 aos
De 35 a 39 aos
De 40 a 44 aos
De 45 a 49 aos
De 50 a 54 aos
De 55 a 59 aos
De 60 a 64 aos
De 65 y ms aos
140507
2866
260
2606
12080
14314
16335
15387
14141
11910
10941
9860
8162
6333
4949
3746
2801
6682
HOMBRES
68998
1475
124
1351
6072
7345
8310
7668
7037
5664
5172
4780
3919
3007
2358
1805
1312
3074
URBANA
MUJERES
71509
1391
136
1255
6008
6969
8025
7719
7104
6246
5769
5080
4243
3326
2591
1941
1489
3608
TOTAL
140507
2866
260
2606
12080
14314
16335
15387
14141
11910
10941
9860
8162
6333
4949
3746
2801
6682
HOMBRES
68998
1475
124
1351
6072
7345
8310
7668
7037
5664
5172
4780
3919
3007
2358
1805
1312
3074
RURAL
MUJERES
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
71509
1391
136
1255
6008
6969
8025
7719
7104
6246
5769
5080
4243
3326
2591
1941
1489
3608
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
3.3 POBLACIN Y ZONA AFECTADA

Actualmente, las tres Avenidas del Distrito El Porvenir, carecen de Pavimentos en buen
estado, veredas de manera parcial y en mal estado ya que han sido construidas sin ningn
criterio tcnico.
Es de inters para esta comunidad, se concretice el mejoramiento de las Avenidas, Uno
tramo, Jorge Basadre y Valle Sol, del Distrito El porvenir, ya que con ello aumentara el
bienestar de la Poblacin con la mejora de la transitabilidad y la disminucin de la
contaminacin ambiental.
29
3.4 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.4.1
Problema central
El problema central se define como:

EI deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de pasajeros y de carga
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en
gran parte la condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta principalmente a la poblacin de las Avenidas antes mencionadas,
son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, siendo la causa
principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de diseo inadecuadas al
contexto urbano existente.
3.4.2
Anlisis de las causas del Problema
Principales Causas: Las principales causas identificadas que generan el problema central
son:
(i) Las calles no cuenta con un pavimento adecuado para la transitabilidad vehicular y
peatonal.
(ii) Falta de mantenimiento.
(iii) Bajo presupuesto de inversin para mejoramiento de calles.
3.4.3
Anlisis de Efectos
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de las Avenidas

Uno Tramo, Jorge Basadre y Valle Sol del distrito El porvenir.
Efectos Directos:
Suspensin de partculas de polvo provenientes de la inexistencia de
pavimento ocasionado por el transporte vehicular.
Inadecuado Diseo Urbanstico
Dificultad en el trnsito peatonal por la carencia parcial de veredas.
30
Efectos Indirectos:
Daos al patrimonio pblico y privado.
Dao a la salud de las personas.
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.
Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico del Distrito El Porvenir.
RBOL DE CAUSA - EFECTO
Disminucin del bienestar de la poblacin
del Distrito El Porvenir.
E
F
Dao a la salud de las
personas.
Bajo crecimiento urbano y

econmico del distrito.
Incremento de los desequilibrios

en la oferta y demanda
comercial
C
T
Suspensin de partculas de polvo
provenientes de la inexistencia de
pavimento, ocasionados por el
transporte vehicular.
O
S
Inadecuado Diseo
Urbanstico.
Dificultad en el
trnsito peatonal por
la carencia parcial de
veredas
El deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de

pasajeros y de carga en el Distrito El porvenir
PROBLEMA
Deficiente infraestructura
vial
C
A
U
S
Carencia de pavimento
adecuado para la
transitabilidad, vehicular y
peatonal.
A
S
31
Bajo presupuesto
para
mejoramiento de
calles
3.5
OBJETIVOS DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL
El deficiente nivel de
transitabilidad que dificulta el
traslado de pasajeros y de
carga en el Distrito El Porvenir.
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar el nivel de transitabilidad

que facilite el traslado de
pasajeros y carga en el Distrito El
Porvenir.
Objetivo central o propsito del proyecto: Consiste en contar con Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el traslado de pasajeros y carga en el Distrito El Porvenir La
Libertad
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construccin

y Saneamiento para el mediano plazo 2012, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de gestin eficiente y eficaz.
Los medios para lograr los objetivos son:
Las Avenidas Uno Tramo, Jorge Basadre y Valle Sol, cuentan con calzada a nivel
de afirmado para la transitabilidad Vehicular.
ANLISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin de
Las Avenidas Uno Tramo, Jorge Basadre y Valle Sol y pobladores aledaos del distrito El
Porvenir, por lo que se manifestarn las acciones siguientes:
- Reduccin de las tasas de contaminacin del aire, por la disminucin del polvo en el
ambiente, debido a la pavimentacin y veredas de las Avenidas Uno Tramo, Jorge
Basadre y Valle Sol.
- Reduccin de los daos a la salud de las personas, as como del patrimonio pblico y
privado, por la disminucin del polvo en el aire.
32
La concrecin de dichos objetivos permitir la mejora en el crecimiento urbano y el

desarrollo econmico de la poblacin, y por consiguiente en la mejora de la calidad de
vida de la poblacin de la ciudad El Porvenir.
ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Se ha determinado que la estructura que trata de solucionar el problema, viene de la
siguiente manera:
RBOL DE MEDIOS Y FINES
Aumento del bienestar de la poblacin del

Distrito El Porvenir.
M
E
Contribucin al
mejoramiento de la salud de
las personas.
Crecimiento urbano y
econmico del distrito
Disminucin de los
desequilibrios en la oferta y
demanda comercial
I
O
Disminucin de las partculas
de polvo por la existencia de
pavimento adecuado.
OBJETIVO
Adecuado Diseo
Urbanstico.
Mejora del transito

peatonal por la
existencia de veredas
Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de

pasajeros y carga en el Distrito El Porvenir Trujillo La
Libertad
F
Adecuadas caractersticas de las
Avenidas Uno tramo, Jorge Basadre
y Valle Sol.
I
N
E
Adecuado pavimento para la transitabilidad,

vehicular y peatonal.
33
Presupuesto de inversin para

mejoramiento de calles
3.6 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se
plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
2
Construccin de Adoquinado, cemento color natural en 9,805.26 m con un ancho de 6.60m, Unin
del valo y Unin de la Av. Uno y Jorge Basadre con pavimento flexible, REMATES DE
ADOQUINADOS; construccin de Sardinel, CONCRETO FC=175 KG/CM2; construccin de
Veredas, CONCRETO EN VEREDAS, F'C=175 KG/CM2 y encofrado y desencofrado en veredas;
POR LTIMO SE CONSIDERAR junta de dilatacin asfltica e=3/4", junta de dilatacin con
sikaflex en sardinel, tierra de cultivo en jardines, sembrado de grass, plantas ornamentales en
jardines.
Alternativa 2:
2
Construccin de Losa de concreto premezclado F'C = 210KG/CM2 15cm, en 9,805.26 m con un

ancho de 6m, Unin del valo y Unin de la Av. Uno y Jorge Basadre con pavimento flexible,
JUNTAS DE DILATACION CON MORTERO DE EMULSION; construccin de Sardinel,
CONCRETO FC=175 KG/CM2; construccin de Veredas, concreto en veredas, f'c=175 kg/cm2 y
encofrado y desencofrado en veredas; por ltimo se considerar junta de dilatacin asfltica
e=3/4", junta de dilatacin con sikaflex en sardinel, tierra de cultivo en jardines, sembrado de grass,
plantas ornamentales en jardines.
34
IV.
FORMULACIN Y
EVALUACIN
35
4.1 ANLISIS DE LA DEMANDA

El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo que es
compatible con la vida til de los principales componentes (pavimentacin Adoquinado).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentacin tienen alto flujo vehicular, por lo tanto las variables
ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son muy
significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin
beneficiaria de disponer con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se
estima en 12,975 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con las Avenidas,
para ambos lados) y el ndice medio diario vehicular.
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida)
r
= Tasa de crecimiento anual
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de

crecimiento a la tasa poblacional R.
36
Proyeccin de la poblacin y el IMD
Ao
Poblacin
IMD
0
1
2
3
4
12975
13494
14034
14595
15179
397
407
416
426
437
15786
447
6
7
8
9
10
16418
17074
17757
18467
19206
458
469
480
491
503
-La tasa de poblacin se ha proyectado con la tasa de 4% (tasa de crecimiento

poblacional provincial) x el nmero de poblacin base aproximada beneficiaria colindantes
a las Avenidas a intervenir (12,975 Habitantes.).
-El IMD se ha determinado en base al IMD cuantificado (20) x la tasa de crecimiento
vehicular referencial de 2.4% (PBI local).
4.2 ANLISIS DE LA OFERTA

Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular est dada por la va actual de las Avenidas Uno
Tramo, Jorge Basadre y Valle Sol, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de
rodadura de tierra natural.
Oferta Con Proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la pavimentacin con
adoquinado. La puesta en servicio de sta va permitir la circulacin vehicular en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad de dichas calles. Las
Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el cuadro 3.
37
Caractersticas Tcnicas
Con Proyecto
PAVIMENTO
Topografa
Plana
Ancho de va (m)
6.60
Nmero de Carriles
02
Velocidad directriz (Km/hora)
20-30
Tipo de Superficie de rodadura
Adoquinado
Estado de la va
Bueno
CONCRETO FC=175 KG/CM2
Sardinel
EN SARDINEL
Espesor del Adoquinado

0.08m
4.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las
calles objeto de intervencin, existe un dficit de pavimentacin de calles, por lo que con
el proyecto dicho dficit se reducir. En el cuadro siguiente se muestra las importantes
caractersticas tcnicas de la calle en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada)
y la situacin con proyecto (oferta proyectada).
Caractersticas Tcnicas
Sin Proyecto
Con Proyecto
<397
>397
0%
2%
Afirmado
Adoquinado
Ancho de Superficie de rodadura
6.00
6.00m
rea Total de Pavimentacin
0.00
9,805.26 m2
Velocidad directriz (Km/hora)
10-15.
20-30
06
06
Bombeo (%)
02
Espesor del Adoquinado
0.08m.
Calzadas
IMD (veh/da)
Cobertura con Pavimento (%)
Superficie de rodadura
Pendiente mxima (%)
38
BALANCE OFERTA - DEMANDA

AOS
OFERTA
0
0
1
0
2
0
3
0
4
0
5
0
6
0
7
0
8
0
9
0
10
0
11
0
12
0
13
0
14
0
15
0
16
0
17
0
18
0
19
0
20
0
DEMANDA
397
444
452
458
466
474
481
492
501
509
518
527
536
544
555
563
573
584
591
604
614
BALANCE O - D
-397
-444
-452
-458
-466
-474
-481
-492
-501
-509
-518
-527 -536 -544
-555
-563
-573
-584
-591
-604
-614
Elaboracion : Consultor
4.4 COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada
con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categoras:
Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de la va,
componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentacin de la va. Se subdividen a su vez en insumos y

materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
39
4.4.1
Costos a Precios Privados
4.4.1.1 Costo de Mantenimiento sin Proyecto y con Proyecto a precios privados
Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para

limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura, para mantener la situacin
actual de la calle con nivel aceptable de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico
dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las
Avenidas son las siguientes:
ALTERNATIVA 01
(PAVIMENTO FLEXIBLE ADOQUINADO ESPESOR 08 CM)
PAVIMENTOS
SITUACION CON PROYECTO DE PAVIMENTACION (PAVIMENTO FLEXIBLE)-ALTERNATIVA 01
MANTENIMIENTO RUTINARIO -A PRECIOS PRIVADOS
ACTIVIDAD
1.00 Pavimento Flexible
1.01 Pintura de Pavimentos
1.02 Bacheos
Supuestos:
40
UNIDAD
m2
m2
CANTIDAD
1,961.05
2941.58
COSTOS
UNITARIO
PARCIAL
13.66
26,787.97
2.50
7353.945
Costo directo
Gastos Generales (10%)
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
COSTO
TOTAL
34,141.92
34,141.92
3,414.19
1,707.10
39,263.20
7,067.38
46,330.58
Se est considerando en pinturas de pavimento el 20% del total de metrados ( 9,805.26 m2)
Se est considerando en Bacheos el 30% del total de metrados (9,805.26 m2)
SITUACION CON PROYECTO DE PAVIMENTACION (PAVIMENTO FLEXIBLE)-ALTERNATIVA 01

MANTENIMIENTO PERIODICO -A PRECIOS PRIVADOS
ACTIVIDAD
1.00 Pavimento Flexible
1.01 Parchado de pavimento
UNIDAD
COSTOS
CANTIDAD UNITARIO PARCIAL
m2
981.00
44.19
COSTO
TOTAL
43,350.39
43,350.39
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
43,350.39
4,335.04
2,167.52
49,852.95
8,973.53
58,826.48
Supuestos: Se esta considerando en parchado de Pavimento el 10% del total de metrados ( 9,805.26 m2 )
VEREDAS
SITUACION CON PROYECTO DE VEREDAS -ALTERNATIVA 01
ACTIVIDAD
1.00 Veredas c/ sardineles
1.01 Reparacin parcial de losas
UNIDAD
m2
CANTIDAD
240.53
COSTOS
UNITARIO
PARCIAL
47.25
COSTO
TOTAL
11365.2315
11365.2315
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
11,365.23
1,136.52
568.26
13,070.02
2,352.60
15,422.62
Supuestos:
Se est considerando en reparacin parcial de veredas el 20% del total de metrados ( 1202.67 m2 )
41
SITUACION CON PROYECTO VEREDAS-ALTERNATIVA 01

ACTIVIDAD
2.00 Veredas
2.01 Parchados de veredas
UNIDAD
m2
COSTOS
UNITARIO
PARCIAL
CANTIDAD
120.27
47.25 5682.61575
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
Supuestos:
COSTO
TOTAL
5682.61575
5,682.62
568.26
284.13
6,535.01
1,176.30
7,711.31
Se esta considerando en parchado de Veredas en 10% del total de metrados ( 1202.67 m2 )
ALTERNATIVA 02
(LOSA DE CONCRETO PREMEZCALDO F'C = 210 KG/CM2 15cm)
PAVIMENTOS
SITUACION CON PROYECTO PAVIMENTO RIGIDO -ALTERNATIVA 02
ACTIVIDAD
1.00 Carpeta asfaltica
1.01 Pintura de Pavimentos
1.02 Bacheos
Supuestos:
42
UNIDAD
m2
m2
CANTIDAD
1,961.00
2,941.00
COSTOS
UNITARIO PARCIAL
13.66
26,787.26
3.50
10293.5
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
COSTO
TOTAL
37,080.76
37,080.76
3,708.08
1,854.04
42,642.87
7,675.72
50,318.59
Se est considerando en pinturas de pavimento el 20% del total de metrados (9,805.26 m2)
Se est considerando en Bacheos el 30% del total de metrados (9,805.26 m2)
SITUACION CON PROYECTO PAVIMENTO RIGIDO -ALTERNATIVA 02

ACTIVIDAD
1.00 Carpeta asfaltica
1.01 Parchado de Pavimento
UNIDAD
CANTIDAD
m2
981.00
COSTOS
UNITARIO
PARCIAL
44.19
43,350.39
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
Supuestos:
COSTO
TOTAL
43,350.39
43,350.39
4,335.04
2,167.52
49,852.95
8,973.53
58,826.48
Se esta considerando en parchado de Pavimento el 10% del total de metrados ( 9,805.26 m2 )
VEREDAS
ACTIVIDAD
1.00 Veredas c/ sardineles
1.01 Reparacin parcial de losas
UNIDAD
m2
CANTIDAD
240.53
COSTOS
UNITARIO PARCIAL
47.25 11365.2315
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
Supuestos:
43
COSTO
TOTAL
11365.23
11,365.23
1,136.52
568.26
13,070.02
2,352.60
15,422.62
Se est considerando en reparacin parcial de veredas el 20% del total metrados ( 1202.67 m2 )

ACTIVIDAD
2.00 Veredas
2.01 Parchados de veredas
UNIDAD
CANTIDAD
m2
120.27
COSTOS
UNITARIO PARCIAL
47.25
5682.616
Costo directo
Utilidad (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL
Supuestos:
COSTO
TOTAL
5682.61575
5,682.62
568.26
284.13
6,535.01
1,176.30
7,711.31
Se esta considerando en parchado de Veredas en 10% del total de metrados ( 1202.67 m2 )
4.4.1.2 Costos de Inversin a Precios Privados

El resumen del monto total de la inversin a precios privados para las dos alternativas se
detalla en los cuadros siguientes:
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
COSTO DIRECTO (S/.)

GASTOS GENERALES (10%)
UTILIDAD (5%)
PRESUPUESTO SUBTOTAL DE LA OBRA
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 1%
SUPERVISIN 1%
SUBTOTAL
IGV (18%)
MONTO DE INVERSIN
44
882,459.06
88,245.91
44,122.95
1,014,827.92
13,236.89
13,236.89
1,041,301.69
187,434.30
1,228,736.00
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
COSTO DIRECTO (S/.)

GASTOS GENERALES (10%)
UTILIDAD (5%)
PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA
1,399,460.76
139,946.08
69,973.04
1,609,379.87
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 1%
SUPERVISIN 1%
SUBTOTAL
IGV (18%)
MONTO DE INVERSIN
20,991.91
20,991.91
1,651,363.69
297,245.46
4.4.2
1,948,609.16
Costos a Precios Sociales
4.4.2.1 Costos de Mantenimiento sin Proyecto y con Proyecto a precios sociales
ALTERNATIVA 01
DESAGREGADO DEL COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL POR TIPO DE BIEN O SERVICIO
Alternativa 01 (a precios Sociales)
RUBRO
Pavimento
Veredas
Bienes Nacionales Mano de obra calificada Mano de obra no calificada

27,242.38
7,005.18
4,670.12
9,068.50
2,331.90
1,554.60
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL
TOTAL
38,917.69
12,955.00
51,872.69
ALTERNATIVA 02
DESAGREGADO DEL COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO ANUAL POR TIPO DE BIEN O SERVICIO
RUBRO
Bienes Nacionales Mano de obra calificada Mano de obra no calificada
Pavimento
29,587.33
7,608.17
5,072.11
Veredas
9,068.50
2,331.90
1,554.60
COSTO TOTAL ANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
45
TOTAL
42,267.62
12,955.00
55,222.62
4.4.2.2 Costos de Inversin a Costos Sociales

Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por los factores de
conversin a nivel de perfil:
ALTERNATIVA 01
DESAGREGADO DEL PRESUPUESTO DE OBRA POR TIPO DE BIEN O SERVICIO
RUBRO
Obras Provisionales
Trabajos Preliminares
Extructuras
Obras de concreto Simple
Varios
Mitigacin Ambiental
Bienes Nacionales Mano de obra calificadaMano de obra no calificada

6733.7
1731.53
1,154.35
34280.9
8815.09
5,876.73
384892.21
98972.28
65,981.52
80,912.39
20,806.04
13,870.70
6,774.67
1,742.06
1,161.37
5,292.00
1,360.80
907.20
COSTO TOTAL DE OBRAS CIVILES
TOTAL
9,619.61
48,972.75
549,846.02
115,589.13
9,678.10
7,560.00
741,265.61
ALTERNATIVA 02
DESAGREGADO DEL PRESUPUESTO DE OBRA POR TIPO DE BIEN O SERVICIO
RUBRO
Bienes Nacionales Mano de obra calificadaMano de
Obras Provisionales
6733.7
1731.53
Trabajos Preliminares
42110.4
10828.40
Extructuras
549079.06
141191.76
Obras de concreto Simple
209,501.47
53,871.81
Varios
6,638.23
1,706.97
Mitigacin Ambiental
8,820.00
2,268.00
COSTO TOTAL DE OBRAS CIVILES
obra no calificada
1,154.35
7,218.93
94,127.84
35,914.54
1,137.98
1,512.00
TOTAL
9,619.61
60,157.77
784,398.66
299,287.81
9,483.19
12,600.00
1,175,547.03
4.5 BENEFICIOS
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal en las Avenidas objeto de la intervencin, la poblacin seguir percibiendo los
mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener una calzada en buen estado
para la circulacin fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc.; por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son
iguales que en la situacin actual.
46
4.5.1
Beneficios con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente

ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo

ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como partes de una
reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de las vas
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular con

niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
Contar con una Infraestructura Vial de las Avenidas en buen estado con capacidad de
rodadura ptima.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
4.6 EVALUACIN SOCIAL

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa CostoBeneficio, debido a que los flujos vehiculares son significativos (IMD=397 vehculos/da), y
por lo tanto es relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los
vehculos y costos por el valor del tiempo.
47
Dicho criterio se asume en virtud de que es posible expresar los beneficios del proyecto en
trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de facilidad y costos que si
ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin y las obras
complementarias, propuestas en el proyecto.
Costo Social = ( Factor de Correccin )* ( Costo de Mercado)
4.6.1
Metodologa Costo Beneficio
Se ha utilizado la metodologa Costo Beneficio, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se
espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente un VAN
positivo y un TIR mayor a la tasa de descuento. Los resultados se muestran en los
Cuadros siguientes:
Aos
Flujo de ingresos
PROYECTO ALTERNATIVO 1
Flujo de costos y beneficios (Nuevos soles)
3
4
5
6
10
255,324
255,413
255,546
255,720
256,165
256,199
256,504
256,853
257,246
257,684
Flujo de costos de
preinversin,
inversin
-1,228,736
Flujo de costos de
operacin y
mantenimiento
-51,873
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-1,228,736
203,452
243,321
243,454
243,628
244,073
244,107
244,412
244,761
245,154
245,592
Flujo de costos y
beneficios a
precios de
mercado
VAN
Tasa de descuento
TIR
48
S/. 234,226
10%
14%
Aos
Flujo de ingresos
PROYECTO ALTERNATIVO 2
Flujo de costos y beneficios (Nuevos soles)
3
4
5
6
10
255,324
255,413
255,546
255,720
256,165
256,199
256,504
256,853
257,246
257,684
Flujo de costos de
preinversin,
inversin
-1,948,609
Flujo de costos de
operacin y
mantenimiento
-51,873
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-12,092
-1,948,609
203,452
243,321
243,454
243,628
244,073
244,107
244,412
244,761
245,154
245,592
Flujo de costos y
beneficios a
precios de
mercado
VAN
Tasa de descuento
TIR
(S/. 485,647)
10%
4%
Los resultados del C/B se resumen en lo siguiente:
PAVIMENTOS
El VAN de la alternativa 1 (234,226) es mayor al VAN de la alternativa 2 (485,647), lo que la significa que la primera alternativa es conveniente.
El TIR de la alternativa 1 (14%), es mayor al TIR de la alternativa 2 (4%), lo

que la significa que la primera alternativa es ms rentable.
4.7 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los
indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la
variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de
variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el C/B sea menor a la
alternativa 2 en el caso del pavimento.
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes sealados, se

muestran en los cuadros siguientes:
49
ANALISIS SENSIBILIDAD PAVIMENTO
FACTOR DE VARIACION
30%
20%
10%
0
-10%
-20%
-30%
ALTERNATIVA 1
VAN
TIR
304,494.33
281,071.69
257,649.05
234,226.41
210,803.77
187,381.12
163,958.48
18%
17%
16%
14%
13%
11%
10%
ALTERNATIVA 2
VAN
TIR
-631,340.78
-582,776.11
-534,211.43
-485,646.76
-437,082.08
-388,517.40
-339,952.73
5%
5%
4%
4%
4%
3%
3%
4.8 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto
implica considerarlo en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el
proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de

vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital El Porvenir, se ha comprometido en el financiamiento para la
ejecucin del proyecto.
La Municipalidad Distrital, en concordancia con sus funciones y competencia municipal,

una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento
durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo
de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento
y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del
presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.
50
4.9 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado
de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la
obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la
etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.

Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.

Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el

fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en
buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
51
4.10
ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo beneficio, la

sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
Seleccin de Alternativa
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
VAN
234,226.41
-485,646.76
TIR
14%
4%
Como se aprecia en la tabla, la alternativa 1 es la ms recomendable por tener un mayor

VAN y un mayor TIR.
4.11
PLAN DE IMPLEMENTACION
De acuerdo con los resultados de evaluacin social, del anlisis de sensibilidad y de

sostenibilidad, se recomienda la alternativa 01, por lo siguiente:
Evaluacin Social: Se elige la alternativa 01 por ser la de mayor rentabilidad.

Proyecto alternativo 1:
PAVIMENTOS
VAN
Tasa de descuento
TIR
S/. 234,226
10%
14%
Proyecto alternativo 2:
PAVIMENTOS
VAN
Tasa de descuento
TIR
52
(S/. 485,647)
10%
4%
4.12
ORGANIZACIN Y GESTION
Los actores que participan en la ejecucin del proyecto sern:
- Municipalidad Distrital el Porvenir: Como Unidad Ejecutora, el cual otorgar a una

empresa Consultora, mediante adjudicacin indirecta, el componente de Obras y
Equipamiento.
- Empresa Constructora: La que ejecutar la obra, designada mediante un proceso de
adjudicacin indirecta.
Los actores que participan en la operacin del proyecto sern:

b) La Municipalidad Distrital El Porvenir, quien asumir los gastos de operacin y
mantenimiento del proyecto.
La modalidad de ejecucin es por CONTRATA.

Grupos
Involucrados
tramo - Av. Jorge
de El Porvenir.
Libertad
Inters

localidad

Vial ( inexistencia de Calles Municipalidades de su Jurisdiccin para la
Transportes y
del Per.
53
Situacin
Actual

Falta de infraestructura Vial. utilizacin de las veredas, y dar pase a los
de intervencin del
proyecto.
pistas y veredas.
Regin
Ministerio de
Estrategias

Apoyo aceptado
por parte de la
Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Evaluacin
Estudio terminado y
se encuentra en
estado de
Evaluacin
Municipalidad
CREACIN DEL SERVICIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA PROLONGACIN AV. UNO TRAMO, AV. JORGE BASADRE AV. VALLE SOL, DISTRITO EL PORVENIR TRUJILLO LA LIBERTAD
4.13
MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o niv el de la Lgic a

Ver tic al
Res umen Nar r ativ o
ndic es O bjetiv amente

Ver ific ables
-Reducir en 10% las
F IN
-Mejora de la Calidad de vida de la Poblacin.
Necesidades Bsicas
Medios de Ver ific ac in
-Se requiere de esfuerzos

-Costos e Ingresos calculados
por el INEI
Insatisfechas.
O BJ ET IVO G ENERAL
CO MPO NENT ES
facilite el traslado de pasajeros y Carga.
Avenidas pavimentada (Adoqun) ms

veredas.
Construccin de Adoquinado, cemento color
100% de la Obra construccin

de adoquinado en un rea de
9,805.26 m2
Costo total del presupuesto:
Unin del valo y Unin de la Av. Uno y Jorge
S/. 1'228,736.00
ADOQUINADOS; construccin de Sardinel,

CONCRETO FC=175 KG/CM2; construccin
de Veredas, CONCRETO EN VEREDAS,
F'C=175 KG/CM2 y encofrado y desencofrado
en veredas; POR LTIMO SE CONSIDERAR
junta de dilatacin asfltica e=3/4", junta de
dilatacin con sikaflex en sardinel, tierra de
cultivo en jardines, sembrado de grass, plantas
65
enfermedades en el 3 ao.
natural en 9,805.26 m2 con un ancho de 6.60m,

Basadre con pavimento flexible, REMATES DE
ACT IVIDADES
20% Reduccin de casos de
complementarios que acompae

a la Municipalidad en el
Mantenimiento
-Resultado de encuestas que

Mejorar el nivel de transitabilidad que
Supues tos
debe realizar la Municipalidad

-Boletines Informativos del
-Los esfuerzos del Municipio tienen

que ser compartidos con los
beneficiarios para conseguir el
Puesto de Salud.
mantenimiento permanente.
Informacin de Seguimiento
Disposicin de la Municipalidad
de la Municipalidad.
Distrital.
Expediente Tcnico de la
Obra.
Supervisin de la Obra
Es posible coordinar con las
Autoridades y los Beneficiarios.
AV. VALLE SOL, DISTRITO DEL PORVENIR TRUJILLO LA LIBERTAD
V.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
66
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto tiene como objetivo brindar las Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 12,975 habitantes, los mismos que estn
comprendidos dentro del grupo socioeconmico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (seleccionada) es:

S/. 1228,736.00
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio,
establece que la Alternativa 1 es la de mayor rentabilidad, tanto a nivel de componentes
como a nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin de la

Municipalidad Distrital y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.
67
VI.
ANEXOS
68
PANEL FOTOGRFICO
Situacin Actual en cmo se encuentra las Avenidas del Distrito El Porvenir
69

Creación de Infraestructura Vial en El Porvenir

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

CREACIN DEL SERVICIO DE

: UNO TRAMO, JORGE

A. Nombre del proyecto

Diagnstico de la situacin actual.

IV.- FORMULACIN Y EVALUACION

A. Nombre del Proyecto:

B. Objetivo del Proyecto:

C. Balance Oferta Demanda de los bienes o servicios del PIP:

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA CARRETERA

: > 397 vehculos/da

Radio mnimo Normal

Radio mnimo excepciona l

Ancho Sup. Rodadura

Espesor del Adoq.

: CONCRETO FC=175 KG/CM2

: Adoqun Cemento color Natural, Unin del valo,

D. Descripcin tcnica del PIP

Construccin de Adoquinado, cemento color natural en 9,805.26 m con un ancho de 6.60m,

Construccin de Losa de concreto premezclado F'C = 210KG/CM2 15cm, en 9,805.26 m con

E. Costos segn alternativas:

Escenarios para Evaluacin:

CAMIONETA PICK CAMIONETA RURAL

53%PROYECCION DEL TRAFICO

Camioneta Rural Combi

2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

479 487 495

253 257 261

195 198 202

471 479 487

397 397 397

397 397 397

Tasas de Crecimiento para el Trafico Normal ( Sin Proyecto)

SITUACION CON PROYECTO

Vehiculos Ligeros y Buses

PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO

479 487 495

253 257 261

Camioneta Rural Combi

195 198 202

Camioneta Rural Combi

PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

479 487 495 504 512

253 257 261 266 270

Camioneta Rural Combi

195 198 202 205 209

Camioneta Rural Combi

G. Resultados de la evaluacin social:

Costo Beneficio de la infraestructura total

Costo Beneficio de la infraestructura total

H. Sostenibilidad del PIP:

Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la encargada de

Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

Identificamos los impactos positivos y negativos que el proyecto seleccionado

DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES Y MAGNITUD DEL EFECTO

Magnitud del efecto

Calidad del aire

Incremento niveles sonoros

Cambios micro climticos

IMPACTOS AMBIENTALES Y SUS MEDIDAS DE MITIGACION Y/O