DEGEM

Systems

Entrenador en accesorios electricos

Manual del estudiante

~.~ DEGE~ SYSTEMS

I

CURSO EB-608
Autotronica-I
Entrenado en Accesorios
Electricos

Manual Del Estudiante

,

LECCIONES DE LABORATORIO

Copyright 1992 propiedad I.T.E. Innovative Technologies in

Education.
Todos los derechos reservados. Este libro 0 cua lquiera de sus partes
no deben reproducirse de ninguna forma sin e l permiso escrito previa

de I.T.E. Esta publicacion esta basada en la metodologia exclusiva de

Degem Systems Ltd.
Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus
cornponentes y los va lores de estos pueden modificarse en cualquier
momento sin notificaci6n previa.

Prirnera edicion en espanal impresa en:

Segunda edicion en espanol impresa en:

Cal. No. 9031333800 (SPN, DEGEM)

1993
2004

TABLA DE CONTENIDO
Introduccion:

Uso del entrenador

Presentacion:

Limpiaparabrisas y lava parabrisas

Laboratorio 1:

Funcionami ento nonnal del Iimpiaparabrisas y lava parabrisas

Laboratorio 2:

Fallas de limpiaparabrisas y lava parabrisas

Presentacion:

Radio AMlFM y pasca nilas

Laboratorio 3:

Funcionam iento normal de radio AMlFM y pascanitas

Laboratorio 4:

Fallas de radio AMlFM y pascanitas

Presentacion:

Control de velocidad

Laboratorio 5:

Funcionarniento normal del sistema de control de ve locidad

Laboratorio 6:

Fa llas del control de velocidad

Presentacion:

Asientos de potencia

Laboratorio 7:

Funcionamiento normal del sistema de asientos de potencia

Laboratorio 8:

Fallas de l s istema de asientos de potencia con memoria

Presentacion:

Control de faros

Laboratorio 9:

Funcionamiento norma l del sistema de control de faros

Laboratorio 10:

Fallas del sistema de control de faros

Presentaci6n:

Ventanillas electricas

Laboratorio 11:

Funcionamiento normal de las vc ntani ll as electricas

Laboratorio 12:

Fallas del sistema de ventanillas electricas

ED-608

INTRODUCCION

usa DEL ENTRENADOR

I.

OBJETIVOS
AI completar exitosamente esta unidad, el estudiante ha de estar
fam iliari zado con la operacion del entrenador de capacitacion. EI
estudiante debeTa tambien pader utilizar los controles y dispositivQS de
medici6n del panel del estudiante a fin desarrollar las tareas vinculadas con
el entrenador.

2.
2.1

ASPECTOS TItCNICOS
Panel del estudiante
EI Entrenador de Accesorios Electricos consiste en un panel del estudiante,
una computadora con tcclado y monitor, y un Manua l de Operaciones. E1

uso del teciado, monitor y computadora y del paquete de software se

dctallan e n el Manual de Operaciones.

2.2

Diagram. pictorico
El diagrama pictorico del panel representa seis sistemas distintos, rotulados
del uno al seis. Cada sistema contiene una representacion grafica rcalista,

diodos foto emisores (LED's), interruptores y puntos de prueba.

2.3

La .ccion de reempl.z.r/rep.r.r un componente

EI panel del estudiante ensefia en forma ejlciente tecilicas logicas de

locali zacion de fallas. Una vez aislada una fa lla, puede ser reparada 0 el
componente reemplazado marcando el numero de componente en el
interruptor de seleccion ("select switcH') en la esquina superior derecha del
panel, y oprimiendo luego el pulsador de introducci6n ("enter button").
EI nLlmero de componente se indica en el panel del estudiante como un
numero recuadrado junto al rotula del companente. Por ejempio, el numero
de componente del fusible del Sistema de Limpiaparabrisas/L.va
parabrisas es el 10, EI nurnero de componente de la fotocelul. del Sistema
Automatico de Control de Luces es el 19.

E8-608

2.4

Conmutador de seleccion de acceso rios

EI eonmutador de seleeeion de aeeesorios ("AccessOIy Select Switch") se
utiliza para seleccio nar uno de los seis siste mas del panel fronta l a fin de
utilizarlo en lin ejercicio de locali zaci6 n de fa llas. Por ej emplo, co locando
el conmutador de seleccion en el 5, funcionara s610 el sistema # 5 0 sea, el
Sistema Automatico de Control de Luces. Todos los otros sistemas no
trabajanin, y las mediciones que se realicen en los mismos careceran de
sentido.
Cada uno de los seis sistemas tiene un diodo foto emisor (LED) que se
enciende c1I3ndo esta ac ti vado.

2.5

Quejas del cuente

La zona de quejas del c1iente ("customer complaints") de l panel indica que
es 10 que dice el dueno del automovil. Oprima el pulsador mas a la dereeha
de la zona de qu ejas de l c1iente. Se encendenl un LED cuando el instructor
ha introdueido un a falla.

2.6

Interruptor de cncendido
EI interruptor de eneendido del panel fro nlal se utiliza de igual manera que
el de un autom6vil real. Es importante fijarse en la posicion del interruptor
de eneendido durante los ejereieios de loea lizaeion de fallas. Algunas de
las funciones de los acceso rios electri cos dependen de la posicion de este
interruptor. Por ejemplo, las ventanillas electricas no funcionanin cuando
el interruptor de ellcendido esta en la posicion "off'.

2.7

Interruptor de selecci6n de marcha

El interruptor de seleccion de marcha del panel fronta l se utili za igual que
el de un automovil real. Es importante fijarse en la posicion del interruptor
de seleccion de marcha durante los ejercicios de localizacion de fallas.
Algunas de las fune iones de los aeeesorios eleetrieos depend en de la
posicion de este interruptor. Por ejemplo, 1a funcion memoria de los
asienlos de poteneia lrabajara euando el in terruptor de seleeeion de
marchas esta en 1a posicion "park" (" estac ionar").

E8-608

2.8

Operaciones de mantenimiento
La baterfa puede SCf conectada 0 desconectada del ames de cableado par
media del interruptor de conexi6nJdesconexi6n de baterfa (,'battelY
connldisconn switch"). Analogarnente, todas los componentes pueden ser

aislados del ames de cableado utilizando el interruptor de

conexi6 n/desconexion de los conectores. Cuando e l interruptor de
conectores esta en disconn, todas los componcntes estan aislados del ames
de cableado y los puntos de prueba pueden ser utili zados para medir
directamente en los componentes. Es necesario desconectar Ia bateria y
aislar todas los componentes del ames cuando se mide resistencia.

2.9

Luces de adverteneia
Se ha incluido un LED de advertencia en el panel fron tal, junto al
multimetro digital.
EI LED de IMPROPER METER OPERATION ("util izacion erronea del
muIHmetro") se encendeni cada vez que se haga mai uso del multimetro.
Los sistemas electricos presentados en el panel fron tal se subdi viden en los

seis distintos sistemas a continuaci6n:

Sistema de Limpia parabrisasfLava parabrisas

Sistema de AMIFMlpasacintas
Sistema de Control de Velocidad
Asientos de Potcncia con Sistema de Memoria
Control de Faros
Sistema de Ventani llas Electricas

EB-608

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

PRESENTACION
LIMPIAPARABRISAS/LA VAPARABRISAS
1.

O BJETIVOS

AI completar exitosamenle eslas aclividades, el estudiante debera

comprender las funciones y el funcionamiento del sistema de
Limpiaparabrisas/Lava parabrisas que se presenta en el panel frontal.
Debera dom inar la localizaci6n de fallas en e l sistema de
Limpiaparabrisas/Lava parabrisas utili zando su diagrama e lcctrico y el
diagrama logico de localizaci6n de fa llas, cumpliendo los laboratorios
relevantes al tema.

2.

ASPECTOS TECNICOS

2.1

Operacion del sistema de Limpiaparabrisas/Lavaparabrisas

del pa nel frontal
El sistema de limpiaparabrisas/Javaparabrisas del autom6vi l tiene como
funci6n mantener el parabrisas limpio y libre de suciedad, agua de Iluvia 0
nieve. EI sistema de limpiaparabrisas/Java parabrisas se ilu stra como

Sistema No I del panel del estudiante.

Escobillas del Iirnpiaparabrisas: se presentan como c uatro indicadores tipo

LED. EI LED rotulado PARK representa a la escobilla del limpiaparab risas

en su posic ion de descanso ('1 park"), debajo de l capo. Cuando se act ivan
los limpiaparabrisas estos LED's se e ncenderan en forma secuc nc ial

representando el barrido de las escobillas dellimpiaparabrisas.

I:B-608

COllllllltador de cOlltrol

Posicion Mist ("desempaiiar")

EI motor opera durante un barrido de las escob illas

del iimpiaparabrisas. Los contactos de park se

cierran durante el cicio de desempaiiado por medio

de un brazo mecallico vinculado a los
limpiaparabrisas.

Posicion Delay ("rctardo")

Las escobillas del limpiaparabrisas reali zaran un

barrido completo, pero no se detend"ln. En lugar
de ello, la tarjeta de circuito interrumpira el paso
de corriente al motor y las escobillas realizanin una
pausa momentanea antes de volveT a barrer.

Posicion Lo ("bajo")

Las escobi llas del limpiaparabrisas se desplazaran

a la misma velocidad que en delay. La diferencia
entre las funciones delay y 10 es que en 10 el
Iimpiaparabrisas tTabaja en forma continua.

Posicion Hi ("alto")

Las escobillas del limpiaparabrisas se desplazanln

con mayor velocidad. Fljese en que cuando el
conmutador Ilega a la posicion Hi, pasani corriente
por el terminal C del modulo, el segundo juego de
contactos del conmutador Hi (en el conmutador
del limpiaparab risas) y luego de nuevo por el
terminal B del modulo. Este pasaje de corri ente
activa 10 bobina de modo de mantener el
interruptor
de
re le
(relevador)
cerrado,
manteniendo al brazo mecanico alejado de la leva
giratoria del motor.

Posicion 0ff("apagado")

Con el conmutador en la pOSICIOn off, el

limpiaparabrisas completara el barrido que esUl
realizando y se moven} a la posici6n de descanso
(''park'~. Aunque el conmutador sea lIevado a la
posicion off, el brazo mecanico mantiene cerrado
el contacto del rele de modo que los
limpiaparabrisas reciben corriellte hasta lIegar a la
posicion park.

EB-608

lnlerruptor dellavaparabrisas

Cuando se oprime el interruptor del lavaparabrisas ("washer"), pasa

corriente por los term inales B yOdel interruptor. EI motor del lava
parabrisas funcionara durante aproximadamcnte durante 2.5 segundos. EI
motor del Iimpiaparabrisas trabajan. a baja velocidad durante el lavado de
2.5 segundos y continuanin funcionando unos 6 segundos mas luego de
haberse detenido el motor de l lava parabrisas.
2.2

Diagrama del sistema de Iimpiaparabrisas/lavaparabrisas

Consulte el diagrama del sistema de Iimpiaparabrisas/lavaparabrisas
mientras estud ia el func ionamiento del mismo. tal como se describi6
anteriormente. Los puntos de prueba en el panel del estudiante aparecen en
el panel como pequenos circulos.
Ffjese en que el brazo mecanico mantendra al interruptor del fe ltS cerrado
hasta que las escot61as del Iimpiaparabrisas lIegucn a Sil posicion de

descanso.

2.3

Localizacion de rallas del sistema de Iimpiaparabrisas/lavaparabrisas

A fin de poder localizar con ex ito fa llas del sistema de
limpiaparabrisasllavaparabrisas, debe usted primero comprender como es
que el sistema funciona bajo condiciones normales. EI Laboratorio I
analizan' el funcionamiento normal del sistema y las lecturas de tension y
resistencia esperadas en el mismo. S irvase de este Laboratorio como
referencia para los demas.
Se
ha
provisto
un
diagrama
logico
de l
sistema
de
limpiaparabrisas/lavaparabrisas para ayudarle a locali zar y reparar con
eticiencia el componente en falla. Este diagrama es representativo de los
que se cncuentran en los manuales de reparacion que suministran los

fabricantes de automoviles.

EB-608

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Intarrupto*, del
lal/spar_bris

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Motor del
1 .... parabr1

-.

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Diagramu tiel sistema de /impiaparahrisas/luvaparahrisas

EB-608

I-I

LABORATORIO No. I: FUNCIONAMIENTO NORMAL LAVA /LIMPIA

PARABRISAS
Nombre
1.

Fecha_ __ _ _ _ _ _ __

OBJECTIVOS
Comprender el funcionamiento del sistema de limpiaparab risas/lavaparabrisas.

2.

PROCEDIMIENTO

Parte 1
2.1

Comience la simulacion sin fa llas presentes.

2.2

Coloque el conmutador de seleccion de accesorios en la posici6n I. Se

debe
encender el
LED que
indica que el
sistema de
limpiaparabrisasllavaparabrisas est. activado. Para este Laboratorio, real ice
mediciones unicamente en los puntas de prueba de l sistema de
li m piaparabrisaslla vaparab risas.

2.3

Coloque el interruptor de encendido en ACe.

2.4

Haga funcionar los limpiaparabrisas en las posiciones Mist. Delay, Lo y Hi

("desempanar", "retardo", "alto" y "bajo") hasta fami liarizarsc con como
los LEDs (diodos foto emisores) si lllulan el barrido de las escobillas.

2.5

Coloque el mu ltimetra d igital en voltios. Inserte el cable negro COM en cl

punto de prueba de masa. Utilice el cable rajo + para rea lizar las
medicio nes de las siguientes tab las, y anote en elias los resu ltados
obtenidos.
CONMUTADOR DE CONTROL DE LlMPIAPARABRISAS/LAVAPARABRISAS
POS ICION DEL
CONMUTADOR

TENSIONES
A

OFF
MI ST
DELAY
LO
HI

Tabla 1- 1

1-2

EB-608

CONECTORES A CONJUNTO DE MOTOR

POSICION DEL
CONMUTADOR

TENSIONES

OFF
MIST
DELAY
LO

m
Tabla 1-2
2.6

Consulte la tab la de las tensiones del conmutador de control de

limpiaparabrisas. l,Que tensi6n aparece justo por debajo del fusible?
voltios.

2.7

Si el fusible esta fundido (abierto), l,que tens ion apareceria justo despues
del fusible?
voltios

1-3

EO-608

Parte 2

2.8

Deseoneete la bateria del ames por medio del interruptor de deseonexi6n de

bateria. Desconecte todos los componentes por media del interruptor de
desconexion de componenles.

2.9

Ponga el multimetro digital en Kohms. Utilice los cables rojo y negro para
reali zar las mediciones de las siguientes dos tab las, Y anote en elias los
resultados obtcnidos.
CONMUTADOR DE CONTROL DE
L1MPIAPARABRISASILAVAPARAORISAS
POSICION DEL
CONMUTADOR

RESISTENCIAS
AaB

AaC

AaD

AaE

OFF
MIST

DELAY
LO
HI

Tabla 1-3

Ponga el multimetro di gital en ohms y Ilene la siguiente labia.

CONECTORES AL CONJUNTO DE MOTOR
RESISTENCIAS
2a4

3 amasa

Tabla 1-4

5 amasa

E8-608

1-4

Parte 3
2. 10
2. 11

Vuelva a co nectar la bateria y tadas los campanentes, lItilizanda los

interruptores de conexi6n de batcria y de conexi6n de componentes.
Calaqlle el control de limpiaparabrisas en Delay.

2. 12

Mida y anole la tension en el terminal 2 cuando se mueve el

limpiaparabrisas. _ voltios.

2.1 3

Mida y anate la tension en el terminal 4 cuanda se mlleve el

lirnpiaparabrisas. _ vo ltios.

2.14

Utilizanda los valares de los pasas 2.12 y 2.13, calcule la caida de tension
sabre el interruptar de rele cuanda se mueve ellimpiaparabrisas.

Carda de tension = Tension en el Terminal 2 - Tension en el Terminal 4

Carda de tension =

voltios -

Caida de tension =

vOllios

vo ltios

2. 15

Lleve
el
canmutadar
de
control
limpiaparabrisas/lavaparabrisas a la posicion off.

2. 16

Mida y anate la tension en el terminal 2:

valtias

2. 17

Mida y anate la tension en el terminal 4: _

va ltias

2.18

Uti lizanda los vala res de los pasas 2. 16 y 2. 17, calcllie la caida de tension
sabre el interruptor de rcle.

del

sistema

de

Cafda de tension = Tensi6n en el Term inal 2 - Tension en eI Terminal 4

2. 19

Caida de tension =

valtias -

Caida de tension =

vo ltios

voltios

Cansulte la Figura 1-2 a cantinuacion. Anate la caida de tension entre los

terminales 3 y 4. _ valtias
Consulte la Figura 1-3 a continuacion. Anole la caida de ten sion entre los

terminales 3 y 4. _

valtias

1-5

EB-608

Ov

..

+12 V

Int.rruptor
d_ ",.16

~-

~
- ' -.

.MOtor

..

Figllra 1-1

Illt.",,,,,,pt;ot
d_ 'l'el'

..,._-

" _

..

,.

+12 V

+12 V

lMoto r

I
---

..

I
.'.

Figllra /-1

Parle 4

2.20 Revise las mediciones realizadas en este Laboratorio y el diagrama esquemMico

del sistema. Si no ha comprendido claramente como trabaja, repita el
Laboratorio 0 pida ayuda a su instructor.

Recuerde que antes de poder localizar fallas en form a logica y eficienle,

debeni comprender como trabaja el sistema en condiciones normales.

EB-608

1-6

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

2-1

LABORATORIO 2: FALLAS DE LIMPIAPARABRISAS/LAVAPARABRISAS

Nombre

-------------------- Fecha

En las paginas que siguen se presentan las hojas de trabajo que sirven para
las siete fallas posibles del sistema de limpiaparabrisas/lavaparabrisas. Para
todas ellas se utiliza eL mismo diagrama electrico y el mismo diagrama
16gico de localizaci6n de fallas; los diagramas se repiten para cada falla, y
forman parte de la hoja de trabajo.
Raga copias de Las siguientes dos paginas, y uti lice estos dos diagramas
para resolver las siete fatlas.

2-2

E8-608

s;::~;;;. d.
t:~~l~~on'd."

CoNlllltador de

eontrol

Interruptor del

l.".parab .. l

...............

"

I 0 ...... .. -. . ......

",

...... "'~ .. ...................-... .................

- ~o --.......... ----....... ~

.....~

Diagrama del sistema de limpiaparahrisasllavaparabrisas

2-3

EB-608

Nombre _ _ _ _ _ _ _ Fecha_ _ _ _ _ _ _ _ __

I.

OBJECTIVO

Solucionar la falla N

2.

PROCEDlMIENTO

2.1

Si el instructor ya ha introducido la falla, vaya al paso 2.5. De 10

contrario, utilice el menu para introducir la falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fallas de sistema de

Iimpiaparabrisas/\avaparabrisas C1 Wipers/Washer System Malfunction ll ).

2.3

Seleccione e ingrese la falla N_.

2.4

Comience la simulacion, que se ejecuta'l' con esta unica falla activada.

2.5

Ponga el Conmutador de seleccion de accesorios en la posicion l. Se debe

iluminar
el
LED
que
indica
que
el
sistema
de
limpiaparabrisas/Javaparabrisas esta activado. Realice mediciones s6 10 en
los puntos de prueba de este sistema.

2.6

"En que consiste la queja del cliente?

2.7

Haga func ionar el sistema y verifique la queja del cliente.

2.8

Siga los pasos que indica el diagrama logico y corrija la fa lla. Trace un
circulo alrededor de cada recuadro que ejecuta del diagrama, y Ilene las
tab las de datos; con ello registranl el camino 16gico seguido para resolver
la falla. Consulte el diagrama electrico antes de realizar una medici6n, y
piense antes de lIegar a conclusion alguna.

2-4

ED-60S

Oiagrarna I.6giCD de Localilacl6n de FaNn de lIvepar'bril8l1Umpiaparabrisal

Ei llvep,r.bril. 110
",,"cion.

Pong. eI flt.ruplol de
II'Ictndido In ACe.

Pong.w .. conmutMiof

de blimp'

tbriMt

~otr

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oonmutldor oM
eontIoI. Verifiqut <NoII funcionniento

a fRO

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Rep,reh..-npe~~
eI motor.
Verifiqu .,

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2 Y 4)

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II'ICIdiclo 11'1 ACe.
Pong. III oonmtrIadOf
d, 10. Iimpilp....tJoi..
en HI.

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EB-608

2-5

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luncionlmienlo.

2-6

EB-608

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

PRESENTACION
L1MPIAPARABRlSAS/LA V APARA BRISAS
1.

OBJETTVOS
AI completar exitosamente estas actividades, el estudiante debera
comprender las func iones y el funcionamiento del sistema de Radio
AM/ FM y Pasacintas ilustrado en el panel frontal. Debera dominar la
localizacion de fa llas en el sistema de Radio AMlFM y Pasaci ntas
utili zando su diagrama electrico y el diagrama logico de localizacion de
fa llas, cumpl iendo los laboratorios relevantes al tema.

2.

ASPECTOS TECNICOS

2.1

Operaciiin del sistema de radio desde el panel frontal

El s istema de Radio AMIF M y Pasacintas se ilustra como Sistema N 2 de l

panel fronta l.
interruptor maestro: 1a radio/pasacintas se enciende y apaga par media del
pulsador de encendido. Cuando el sistema de rad io/pasacintas esta
encendido, se enciende un LED indicador al efecto.
Interruptor de selecci6n y sintonia: e1 pulsador de se leccion y sintonfa
simula la acci6n de seleccionar y sinto ni zar una estac i6n radial de AM 0
FM, 0 la insercio n de un cassette en e l pasac in tas. En un momenta dado sc

puede seleccionar s610 una de las tres funci ones - AM, FM 0 pasacintas.
Valumen: el dial de volumen controla el volumen del sonido emerge nte de
los altavoces. Gire el dial a fondo en sentido antihorari o para reducir el
volumen a cera (minima), 0 a fondo en sentido horario para obtener el
volumen maximo. Ffjese que aun cU3ndo e l sistema esta operando
normalmente (sin fallas), los altavoces prese ntaran dis tors ion c uando se
g ira el dial de volumen a fondo en senti do ho rario hasta su max imo.

Balance: la combinacion de los altavoces que brindan la sonoridad, 0 sea

su balance, es controlada por los dos diales debajo del control de volumen.

EB-608

2.3

Localizacion de fallas del sistema de radio/pasacintas

A fin de poder localizar con exito fallas del sistema de radio/pasacintas

debe usted primero comprender como es que el sistema funciona bajo
condiciones normales. El Laboratorio 3 analizara el funcionamiento
normal del sistema y las lecturas de tension y resistencia esperadas en el
mismo. Sirvase de este Laboratorio como referencia para los demas.
Se ba provisto un diagrama logico del sistema de radio/pasacinta para
ayudade a localizar y reparar con eficiencia el componente en falla. Este
diagrama es representativo de los que se encuentran en los manuales de
reparacion que suministran los fabricantes de automoviles.

ED-60S

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Diagrama esqllemtitico del sistema de radio/pasacinlas

3-1

EB-608

LABORATORIO No.3: FVNCIONAMIENTO NORMAL

(RADIO/PASACINTAS)

Nombre._ _ _ _ _ _ _ Fecha. _ _ _ _ _ _ _ _ __

l.

OBJECTIVOS

Comprender el funcionam iento del sistema de radio/pasacintas.

2.

PROCEDIMIENTO

Parte 1
2. 1

Comience la simulaci6n sin fall as presentes.

2.2

Coloque el conmutador de seleccion de accesorios en la posicion 2. Se

debe encender el LED que indica que el sistema de radio/pasacintas esta
activado. Para este Laboratorio, real ice mediciones unicamente en los
puntas de prueba del sistema de radio/pasaci ntas.

2.3

Coloque el interruptor de encendido en ACe. Coloque el mu1timetro digital

en voltios. lnserte el cable negra (COM) en el punto de prueba de masa.
Vtilice el cable rajo (+) para reali zar las mediciones de las siguientes
tab las, en las cuales anotara los resu ltados.
De masa a

Encendido ("power on")

Apagado ("power off")

Fusible
Luz de instrumcntos
Altavoz delant. izq. A
Altavoz trasero izq. A

Altavoz delan tero der. A

Altavoz trasero dcr. A

Tabla 3-1
2.4

Consulte la Tabla 3-1. Si se ha quemado el fusible (esta abierto), mue

tension debe haber justa par debajo del fusible? _ vo ltios.

3-2

EB-608

Parte 2

2.5

Desconecte La bateda del ames por medio del interruptor de desconexi6n de

bateda. Desconecte todos los componentes por medio del interruptor de
desconexi6n de componentes.

2.6

Ponga eL multimetro digital en ohms. Utilice los cables rojo y negro para
realizar las mediciones de La siguiente tabla, y anote en ella los resultados
obtenidos.
De A a B de

Resistencia (ohmios)

Altavoz delantero izquierdo

Altavoz trasero izquierdo
Altavoz delantero derecho
Altavoz trasero derecho

Tabla 3-2

ER-608

3-3

Parle 3
2.7

Vuelva a conectar la bateria y todes los componentes par media de los

interruplores de conexi6n de bateria y de componentes.

2.8

Coloque el interruptor maestro del sistema de radio/pasacintas en "on"

(encendido ).

2.9

Coloque el control de volumen en su posicion media.

2. 10

Ajuste los interruptores de control de balance a las posiciones indicadas en

1a y Ilene la Tabla 3-3 contestando "Sill 0 "no".

2. 11

Lleve el control de volumen al maximo (a fondo en sentido horari o). Llene

la Tabla 3-4 de la misma manera que la Tabla 3-3 .
Parle 4

2. 12

Revi se las mediciones realizadas en este Laboratorio y el diagrama

esquematico del sistema. Si no ha comprendido c1aramente como trabaja,
rcpita el Laboratorio 0 pida ayuda a su instructor.

Recuerde que antes de poder localiza r fallas en forma logica y eficiente,

debera comprender como trabaja el sistema en condiciones normales.
VOLUMEN: mcdiano
Balance

izq.

atnis

izq.

adcl.

dcr.

atras

dcr.

adcl.

izq.

centro

der.

centro

centro

atras

centro

adcl.

centro

centro

i,Hay sonido?

adel. izq. atnis izq. adel. del'.

Tllb/a 3-3

Calidad

atnls der.

di storsionado

estcitica

3-4

EB-60S

VOLUMEN: maximo
Balance
izq.

atnls

izq.

adel.

der.

atnis

der.

adel.

izq.

centro

der.

centro

centro

atras

centro

adel.

centro

centro

CaUdad

;,Hay sonido?

adel. izq.

atnis izq.

adel. der.

Tabla 3-4

atn~s

der. distorsiona estatica

4-1

EB-60S

LABORA TORIO 4: FALLAS DE RADIO/P ASACINT AS

Nombre

-------------------- Fecha

En las paginas que siguen se presentan las hojas de trabajo para las nueve
faLIas posibles del sistema de radio/pasacintas. Para todas ellas se utiliza el
mismo diagrama electrico y los mismos diagramas l6gicos de 10calizaci6n
de falIas; los diagramas se repiten para cada falla, y forman parte de la hoja
de trabajo.
Raga copias de las siguientes paginas, y utilice estos dos diagramas para
resolver las nueve fatlas.

ED-60S

4-2

l--~~~::-----l
I __ ___ ________ !

------_---------------1

Ii

","bl.

~~ ~.dlO

l.__ _____________ .

flloqu. d.

t".lbi

.1

0.1 paMll . .

inatrWMIntoa

,~:,,'..t.

.... :~{." ," . ., -,

opp '

ON,'J

,---cu
"

,~

Entrada d.

alitMntaci6n

Diagrama esquema/ieD del sistemu de radio/pasacilltas

1':8-608

4-3

Nombre ___________ Feeha

1.

OBJETIVO

Solucionar la fa lla N- 2.

PROCEDlMTENTO

2.1

Si el instructor ya ha introducido la falla, vaya al paso 2.5. De 10 contrario,

utilice el menll para introducir la falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fallas de sistema de radio/pasacintas

("AMIFMITape System Malfunction").

2.3

Seleccione e ingrese la falla

2.4

Comience 1a sim ulaci6n, que se ejecutara con esta unica falla activada.

2.5

Panga el Conmutador de selecci6n de accesorios en 1a posicion 2. Se debe

iluminar el LED que indica que el sistema de radio/pasacintas esta activado.
Realice mediciones s610 en los puntos de prucba de este sistema.

2.6

No~.

i,En que consiste la queja del cliente?

2.7

Haga funcionar el sistema y verifique la queja del cl iente.

2.8

Siga los pasos que indica el diagrama 16gico y corrija la fa lla. Trace un
circulo alrededor de cada recuadro que ejecuta del diagrama, y ll ene las
tab las de datos; con ello registrant el camino 16gico seguido para reso lver la

fa lla. Consulte el diagrama

eh~ctrico

antes de lIegar a conclusion alguna.

antes de realizar una medici6n, y piense

ED-608

4-4

Oiegr..ua l6g1co de locaNzacl6n de FaII.s an ttl Sistema de RadiolP.sacint

No hey $Onido

J,
Coloqu881

interruptor de
encendido en
ACe. Encienda

'8 ,adio.

l Sa enciende Is
lamparita indicador.
de encendido de 'e
radto?

T
lEst.6
fundido 81
fusible?

Ajuste .1

f--- 5

control de
volumen ata
posici6n

media.

Seleccione "Tape"

(eintal. ,Hay sonido

en los cuatro

altavoces1

I
R8emplace 81

fusible.
Verifique 81

funcionamiento

Repare/reemplace

81 receptor.
Verifique 81

funcionamiento.

EB-60S

4-5

Diagrama 16gico de Localizaci6n de Fallaa en eI Sistema d. Radio/Palacintaa

t
COIoqUI ..
interruptor d.

encondido en

Ace. Enciwtde t.
redic.

~
Ajulte eI belen!

Seleccione FM V

b:q/det V

_ju.te .. control
d, volum..,
potIi0i6n medi..

V.,ifiquele
distorli6n

ifldividullment.

.I'''t.d .....t. d,

modo d, UM' loti

cuetro ,ltavoc..

..,...0.-

t HevestAtieti
o diltorli6n1

en cad, .'VOI

Rep.rol,eemplace

lDi.tor.ion.,

Sf-'>

10. cuello

1t...,OCHl

,I reoeptor V

verifiquI .....
funcionemiento

Seleccion,

-rlfi'(c*lt,).
...... 10.

Ren~"
en f .....
VerifiqUI ..

eitltYOl

ouatro .h ....oc.
pfob'-nH d,

funcionemiento .

eetlticll7

Se\eooionl FM V

R..,.re/rnmplecl
.. enten..
~Si f V.ntiqu...
funelonemiento .

SUltitUYI

un.

aniMa conooida
como buen. tHI
desapetecido Ie
_Ita?

e et.

Verifiqu, I,
eel'ticl
individullmente

en cad, Illavot.

"

lTi.,..en 10.

cuetlo
.ltavoeM

problem" d,
..t'tica1

Aju.tl .. b,lance
iv:l /der y
Ittr /edelente de

modo d. u.... 10,

CUltro lIIt,v_

4-6

EB-608

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

PRESENTAClON
CONTROL DE VELOCTDAD
l.

OBJETIVOS
AI completar exitosamente estas actividades, el estud iante debeni
comprender las funciones y el funcionamiento del sistema de control de

velocidad ilustrado en el panel fronta l. Debera dominar la localizacion de

fallas en el sistema utilizando su diagrama electrico y el diagrama logico
de localizacion de fallas, cumpliendo los laboratorios relevantes al tema.

2.

ASPECTOS TECNICOS

2.1

Teoria del funcionamiento

EI sistema de control de velocidad de l automovil moderno utili za

dispositivos operados en forma eiectrica, mecanica y por vacio para regular
automaticamente la velocidad del vehiculo. La velocidad del vehiculo se
ajusta de modo de cefiirse estrechamentc a una velocidad de referencia
ajustada por el conductor. EI sistema de control de velocidad se denomina
a veces "sistema de control de crucero" .
EI sistema de control de velocidad tiene varios componentes
fundamenta les que se muestran en el panel frontal. Estos componentes son:

Conmutadores de control
Modulo de control de velocidad
Sensor de velocidad y ampli ficador intermedi o de l sensor de velocidad
Servo de control y tan que de vado
Interruptor de frenos y desactivacion de vado del interruptor de frenos

Conmufadores de control: los conmutadores de control permiten al

conductor ajustar la velocidad de referencia del autom6vil. EI detalle de
como se utliza este sistema aparece luego en este capitulo, ItOperacion del
sistema de control de ve locidad".
Modulo de control de velocidad: el modu lo de control de velocidad recibe
informacion, la procesa, y envfa senales de salida que abren 0 cierran el
regu lador de gases (0 acelerador), con 10 cual ajustan la velocidad del
vehiculo.

E8-608

Sensor de velocidad: el sensor de velocidad controla la velocidad del

vehiculo y manda esta informacion al modulo de control de velocidad. EI
sensor de velocidad desta montado en el tren de transmision, en el mismo
punto que el cable del velocimetro. En modelos de automovil mas viejos
puede que el sensor de velocidad este montado directamente sabre el cable
del velocimetro. EI sensor de velocidad es un generador de sefial es que
emite un numero determinado de pulsos, proporcional a la velocidad del
vehfculo. A medida que aumenta la velocidad del auto, se envfan pu lsos a
ritmo mas alto al amplificador intermedio de l sensor de velocidad.

Amplijicador intermedio del sensor de velocidad: el ampli ficador

intermedio del sensor de velocidad reacondiciona 0 da forma a la senal del
sensor de velocidad, antes de enviarla al modulo de control de velocidad.

Servo de control: la unidad de servo desplaza el control de admision de

gases reaccionando a las sefiales enviadas POf el modulo de control de
velocidad. El servo consiste en un diafragma accionado por vado con dos
valvu las solenoidales. Una valvu la es normal abierta, y ventea la camara a
la atmosfera. La otra va lvu la es normal cerrada, y conecta la camara a la
fuente de vado.

EI servo tiene tambien un sensor de posicion de inductancia variable que

sensa la posicion del servo y envia esta informacion de vuelta al modulo de
control de velocidad.
Cuando el modulo de control de velocidad percibe que la velocidad es
demasiado baja a demasiado alta, envfa un pulsa de tension que act iva
el/los solenoide/s que accionan las valvulas de venteo y de vacio. Los
solenoides activados ajustan las posiciones de las valvulas, las cual a su
vez modifican la posicion del diafragma en el servo. La modificac ion de la
posicion del diafragma ajusta la posicion del regulador de gases, y hace
que cambie la velocidad del vehiculo. Los pulsos son repetidos hasta que la
ve lacidad del automovil esta 10 suficientemente proxima a la requerida.

Si un automovil marcha par carretera perfectamente Hana en un dia sin

viento, las valvu las de vado y venteo deberian quedar en la misma
posicion hasta que el conductor modifique la velocidad requerida
incrementando, disminuyendo, acelerando 0 rodando. Can fines de
aprend izaje, el panel del estudiante simu la estas condiciones de conduccion
"perfectas".

EB-608

valvulas de vacio y venteD sedan

permanentemente ajustadas para compcllsar las variaciones de la carretera
y del viento y seguir manteniendo una ve loc idad COl1 stantc.
En

un

3utomovii

real

las

Tanque de vacio: se envia vacio por mangas de vacio para accio nar e l
sistema de control de velocidad. EI vado es suministrado al servo
directamente desde un multiple de vado a desde un tan que de
almacenamiento conectado al mt'i1tiplc de vacie.
Interruptores de Iiberaci6n eleetrico y de vacio: estos interruptores liberan
el sistema de control de velocidad. Un interruptor de liberacion electrico
montado en el soporte de l pedal de frena interrumpe el pasaje de corriente
al modulo de control de velocidad cuando se oprime el pedal de frena .

Una valvula de Iiberacion de vacio, montada en el soporte del pedal de

freno, ventea e l vacfo atrapado en el servo cuando se oprimc el pedal de

frena . Esto permite a la valvu la de admision de gases retomar mas

nipid amente a la posic ion de reg imen minima.

2.2

Operacion del sistema de control de velocidad del panel frontal

[nterruptor maestro ("on/off"): el interruptor maestro debe ser colocado en
la pos ic io n "on" (encendido) para que el sistema de control de ve loc idad

trabajc. Si en cualquicr momento se lIeva el interruptor maestro a la

posicion "o./J' (apagado), el sistema es desconectado y deja de funcionar.
Interrllptor de ajllste de velocidad ("set")/rodaje ("coast") Ireduccion ("tap
down"): La posicion del interrupto r rotulada "set" es en realidad un
eonmutador de mUltiples funciones, dependiendo del estado en que se
encuentre el sistema y durante cuimto tiempo se 10 oprime.

Si el interruptor maestro esui en la posicion "on" (encendido), yademas

el vehiculo esta par eneima de la velocidad min ima de bloqueo (25 mph)
se oprime el interruptor de ajuste de velocidad
entonces el sistema de contro l de velocidad es acti vado y la velocidad del
autom6viI se mantendra automaticamente en la velocidad requerida. La
velocidad requerida es la veloeidad del automovil cuando se suelta el
interruptor de ajuste de velocidad.

EB-608

Si el sistema de control de velocidad esta activado y funcionando, y

se oprimc y mantiene oprimido el interruptor de ajuste de velocidad,
entonees el sistema de control de velocidad se desactivara, el rcgulador de
gases vo lveni a la posicion de regimen minima y la velocidad del
automovil disminuira. Al so ltar el interruptor el sistema de control de
velocidad volvera a ser activado, y lIevara la velocidad del automovil a la

que tenia cuando se saito el interruptor.

tap down
Si el sistema de control de velocidad esta activado y funcionando, y
.

se oprime y suelta el interruptor de ajuste de velocidad,

entonees la velocidad requerida del automovi l sera reducida en una milia

por hora. Cada vez que se da un golpecito al interruptor de ajuste, la
velocidad sera reducida en una milia por hora. EI modulo de control de
ve locidad percibira 1a diferencia entre las velocidades real y requerida del
autom6vil, y cerranl. la admision de gases para enlentecer al vehtculo.

interruptor de retome ("resume") laceleraci6n ("aecer) /incrernentar ("tap

up"): Ia posicion del interruptor rotulada "resume" es en realidad un
conmutador de multiples funcion es, dependiendo del estado en que se
cncucntre el sistema y durante cuanto tiempo se 10 oprime.

resume
Si el interruptor maestro esta en la posicion "on" (encendido), y ademas
el vehiculo esta por encima de la velocidad min ima de bloqueo (25 mph)
se oprime el interruptor de retome
se activara el sistema de control de velocidad y la velocidad de l automovil
sera automaticamente mantenida en el valor que tenia la tlltima vez que fue
ajustada.

E8-608

accel
Si el sistema de control de velocidad esta activado y funcionando, y

se oprime y mantiene oprimido el interruptor de aceleraci6n

entonces 1a velocidad requerida (de ajuste) aumentara fapidamente hasta
que se suelte el interruptor. EI modulo de control de velocidad detectara la
diferencia entre las velocidades real y requerida, y abrira el regulador de
gases para aumentar la velocidad del automovil.
tap up
Si el sistema de control de velocidad esta activado y funcionando, y

. se oprime y mantiene oprimido el in terruptor de retame ("resumen),

la velocidad requerida de l alltomovil allmentara en una milia por hora.
Cada vez que se da un go ipccito al interru ptor de ajuste, la ve locidad sera

aumentada en una milia por hora. EI modulo de contro l de velocidad

percibini la diferencia entre las velocidades rea l y requerida del autom6vil,
y ajustara la admisi6n de gases de modo de acelerar al vehiculo.

Control de admisi6n de gases: el control de adm ision de gases del panel

frontal simula el pedal del acelerador en un automovil real. Apretar el
pulsador de acelerador es equivalente a apretar el pedal de acelerador del
piso del autom6vi l.
Como e l pu lsador no puede adoptar diferentes posic iones mecanicas como

10 hace el pedal de l acelerador (e1 pulsador esta conectado 0 desconeclado),

se ha provisto otro pulsador mas. EI pulsador de rctencion ("hold")
mantendra a1 acelerador en su posicion acruaL

Si se oprimen y mantienen simultaneamente los dos pulsadorcs, el pulsador

de oprimir sobrepasara al pulsador de retenci6n y la posicion del
acelerador au mentara a 100% 0 sea, acelerador a fondo.
Freno ("brake"): el pulsador de freno trabaja exactamente igual al pedal de
freno de un vehiculo real.

EB-608

Indicador de control de velocidad: el indicador de contro l de velocidad se

encendeni cuando esta funcionand o el sistema de control de velocidad. 0
ea, cuanda el interruptor maestro esta. en la posici6n "onlt, la velocidad del
autom6vil es superior a 1a minima de enclavamiento y el interruptor de
encendido esta en non".

Indicadores de la posicion de acelerador: los indicadores de la posicion

del acelerador muestran la posicion de la adm isi6n de gases, entre 0%
(cerrado) y 100% (abierto). Atencion: no confunda posicion del acelerador
con ve locidad del vehiculo. La admision de gases (e\ acelerador) alcanzara
su posicion maxima en uno

dos segundos. En camb ia, al autom6vil Ie

lIevara unos II segundos aleanzar su maxima velocidad de 90 mph.
0

Si se mantiene el regulador de gases en una misma posicion por un largo

periodo por media del pulsador de retencion, entonces 13 ve locidad del

vebiculo se correspondera con la posicion del acelerador. Por ejemp lo, si

se mantiene la posicion del acelerador en 100%, la velocidad del automovil
sera de 90 mph. Esta figura muestra las velocidades del automovil que
corresponden a una posicion man ten ida del acelerador.

po.ic16n del
ace1 e radpr

O~

Ve10cidad d _l ()
.... 1.0 .. 10 tr
.. Lee-to tl.-po

mph

50%

45 mph

100%

,;

90 mph

Posicion del acelerador y velocidad del alltomovil

Indicadores de bloque de la compuerla del servo: se puede bloquear
compuerta del servo oprimiendo y soltando el interruptor de bloqueo de
compuerta del servo. Esto se hace para verificar si hay perdidas cn
sistema de vacio. Para desbloquear la compuerta, oprima y suelte
pulsador. Se encendera un LED cuando se haya bloqueado la compuerta.

la
la
el
el

EB-608

2.3

Diagrama esquematico del sistema de control de velocidad

Consulte el diagrama mientras estudia el funcionamiento del sistema de
control de velocidad tal como se describio previamente. En el diagrama se
muestran los puntos de prueba como pequefios circulos.

2.4

Localizaci6n de fallas del sistema de control de velocidad

A fin de poder localizar con exito fallas del sistema de control de
velocidad, debe primero comprender como es que el sistema funciona bajo
condiciones normales. El Laboratorio 5 analizani el funcionamiento
normal del sistema y las lecturas de tension y resistencia esperadas en el
mismo. Sirvase de este Laboratorio como referencia para los demas.
Se ha provisto un diagrama logico del sistema de radio/pasacintas para
ayudarle a localizar y reparar con eficiencia el componente en falla. Este
diagrama es representativo de los que se encuentran en los manuales de
reparacion que suministran los fabricantes de automoviles.

E8-608

1..:---- -- :

L.~~~.....J

."" ...... '-; aloqu. d,

Pusibl,

i tudbl

i. ., __ ___. .1

Inter ruptor
do

Ampl i t lcad o r

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",.
-

d, ve l ocid,d

DiagramQ esquema/jeo del sistema (Ie colttrol de velocitlad

EB-608

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

5-1

LABORA TO RIO No.5: FUNCIONAMIENTO NORMAL

(CONTROL DE VELOCIDAD)
Nombr.
1.

Fecha,_ _ _ _ _ _ _ _ __

OBJECTIVOS
Comprender eI func ionamiento en condiciones normales del sistema de
control de velocidad.

2.

PROCEDIMIENTO
Parte I

2. 1

Comience la simulaci6n sin fallas presentes.

2.2

Coloque el conmulador de seleccion de accesorios en la posIcion 3.

Debera encenderse el LED que indica que el sislema de control de
veloc idad esta activado. Realice mediciones s6lo en los puntas de prueba
de este sistema.

2.3

Haga funcion ar el sistema de con trol de ve locidad utili zando los

interruptores de oprimir el pedal de acelerador, de retencion, de freno y de
control. Active y desaclive eI sistema de control de velocidad. Fijese en la
posicion del regulador de gases (sus LED s) mientras el sistema funciona.
Famil iarfcese con el funcionamiento del sistema antes de comenzar con
esta tarea.

2.4

Ponga el interruptor de
vo ltios. lnserte el cable
Uti lice el cable rojo (+)
crucero que se indican
resultados obtenidos.

encendido en ACC y el mul timetro digital en

negro (COM) en el punto de prueba de masa.
para rea li za r las mediciones en el interruptor de
en las sigu ientes tablas, y anote en elias los

Intcrruptor de cruccro: apagado ("orr')

Posiciones de los
interruptores

Tensiones
A

Ajuste ("sct")
Retome

(" resume")

Tabla 5-/

EB-608

5-2

Intcrruptor de crucero: apagado ("orr')

Pos iciones de los
inlerruptores

Tensiones
A

AjusCc ("set")
Retome
("resume")

Tabla 5-2
Parle 2

2.5

Deseonecte la bateria del ames par media del interruptor de desconexi6n

de bateria. Desconecte todos los componentes par media del interruptor
de desconexi6n de componentes.

2.6

Ponga el multimetro digital en ohms. Utilice los cables raja y negro para
realizar las medici ones de 1a siguiente tabla, y anote en ella los resultados
obtenidos.
Resistencias en la unid ad servo

AaC

EaC

Tabla 5-3

BaD

5-3

ER-608

2.7

Utiliza ndo la informacion de la Tabla 5-3, conteste las siguientes preguntas:

l,Que resistenc ia tiene e l solenoide de la valvula de ventea? _

"Que res istencia tiene el solenoide de la valvula de vado? _

ohmios

o hmios
l.Que resisten c ia tiene el so lenoide del sensor de posicion a inductancia
variable?
ohm ios

Parle 3
2.8

Vue Iva a conectar la bateda y todos los componentes par media de los
interruptores de conexi6n de batcrf3 y de componentes. Ut ili ce el
interruptor de cnccndido para arrancar el motor.

eoloque el interruptor de

crucero en la posicion "ON".

2.9

Realice las siguientes medici ones en el interruptor de frena con respecto a

masa.
2.10

Mida y anole 13 tension en el termina l A: _ vo ltios

2. 11

Mida y anote la tension en el terminal B: _

2.12

Can los valores de los dos pasos previas, calcu le la caida de tension sabre
el interruptor de frena.

Cafda de tension

Caida de tens ion

Caida de tens ion ~

vo ltios

tension en el termina l A - tension en el terminal B

voltios -

VOllios

vo llios

2.13

Oprim a el interruptor de frena .

2. 14

Mida y anote la tensi6n en el termina l A: _ voltios

2. 15

Mida y anote la tension en el terminal B: _

2. 16

Can los valores de los dos pasos previos, calcule la caida de tension sabre
e l interruptor de frena .

Caida de tension

tension en el term inal A - tension en el terminal B

Caida de tensi6n ~

vo lti os -

Caida de tension

vo ltios

vol tios

voltios

E8-608

2.17

54

i.Es el interruptor de freno un interruptor normal abierto 0 normal cerrador?

Parle 4

2. 18

Coloque el interruptor de encendido en la posIciOn RUN. Coloque el

interruptor maestro de del sistema de control de velocidad en la posicion
ON.

2.19

Oprima el pulsador de regulacion de gases (el acelerador) durante

aproximadamente 25 segundos. EI automovil alcanzara su maxIma
velocidad (90 mph).

2.20

Oprima el pulsador de retencion y suelte el pulsador de regulacion de gases.

Con ello se mantendra la regu laci6n de gases en la posicion 100%.

2.21

Oprima y suelte el interruptor de ajuste de velocidad. Suelte el interruptor

de retencion. EI sistema de control de velocidad debera activarse con la
posicion del regulador de gases enclavada en 100%. EI indicador de control
de ve locidad activado debeni estar encendido.

2.22

Coloque el multimetro digital en voltios. Inserte el cable negro (COM) en

el terminal C del servo (masa). Inserte el cable rojo (+) en la valvula de
venteo (terminal A del servo).

2.23

Oprima y suelte rapidamente el interruptor de ajuste de velocidad para

lIlili zar la prestaci6n de reduccion del sistema de control de velocidad.
Repita esta reducci6n tres veces y observe el multfmetro digital.

2.24

i.Se envia un pulso de tension a la valvu la de venteo desde el modulo de

control de ve locidad cuando se realiza una reduccion de velocidad?
(conteste "SIll 0 no"),_
tl

2.25

i.Que ocurre con la velocidad del autom6villuego de cada reduccion?

2.26

Inserte el + (cable rojo) en la valvula de vacio (terminal E del servo).

2.27

Repita el paso 2.23.

2.28

i.Se envia un pulso de tension a la valv ula de vacio desde el modulo de

control de velocidad cuando se realiza una reduccion de ve locidad?
(conteste "si" a "no"). _

EB-608

5-5

2.29

Oprim. y suelte rapidamente el interruptor de retome para utilizar la

prestacion de incremento del sistema de control de velocidad. Repita este
incremento tres veces y observe el multi metro digital.

2.30

i,Se envia un pulso de tension a la valvula de vaclo desde el m6dulo de

control de velocidad cua ndo se reali za un in cremento de veloc idad?

(conteste "sflt

nno").

2.31

i,Que ocurre con la velocidad del automovil luego de cada incremento?

2.32

lnserte el + (cable rojo) en la valvula de venteo (terminal A del servo).

2.33

Repita el paso 2.29.

2.34

i,Se envia un pulso de tension a la valvula de venteo desde el modulo de

control de velocidad cuando se realiza un incremento de velocidad?
(conteste "S{11 0 "noll)._

2.35

A partir de los pasos 2.24 y 2.25, podra ver que la valvula solenoida l de
venteo es recibe pulsos para cerrar el regulado r de admision de gases y
reducir la velocidad del vehiculo.
Los pasos 2.30 y 2.3 1 muestran que la valvula solenoidal de vaclo recibe
pulsos para abrir el regulador de adm isi6n de gases y aumentar la velocidad
del vehiculo.
Resum. en la siguiente tabla cuando es que se aplicaran pulsos de tension,
sea a la valvula de venteo 0 a la de vacio (conteste "si" 0 "no"). Puede que
necesite repasar la descripcion de las funciones de l interruptor de aj ustc de
velocidad ("sctlt)/rodaje C'coast")/reducci6n (l1 tap down") y del interruptor
de retome ("resume")/aceleracion ("accel")lincrementar ("tap up") para
poder lIenar la Tabla 5-4.
Prcstacion

Increm entar
Disminuir
Acelcrar
Rodar

;,Llcgan pulsos a la valvula de

ventco?

;,L1cgan pulsos a la valvula de

vacio?

5-6

EB-608

Parte 5

2.36

Revise las mediciones realizadas en este Laboratorio y el diagrama

esquematico del sistema. Si no ha comprendido claramente c6mo trabaja,
repita el Laboratorio 0 pida ayuda a su instructor.
Recuerde que antes de poder localizar falias en forma 16gica y eficiente,
deb era comprender c6mo trabaja el sistema en condiciones normales.

6-1

EB-608

LABORATORIO 6: FALLAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

Nombre

-------------------- Fecha

En las paginas que siguen se presentan las hojas de trabajo para las ocho
fallas posibles del sistema de control de velocidad. Para todas ellas se.
utiliza el mismo diagrama electrico y los mismos diagramas 16gicos de
10calizaci6n de fallas; los diagramas se repiten para cada falla, y forman
parte de la hoja de trabajo.
Haga copias de las siguientes paginas, y utilice estos dos diagramas para
resolver las ocho fallas.

I':B-608

6-2

r---:------------:

L__ .~~~_ ....J -

,---- --------. .loque d.

""aibl_ )
. t .. libl
t.__ _____ .J

Int.erruptor
M Cf'U cero

..... p l 1fle.dor
pal: ado.r de l
neor d.

""""

"eloeid'f

-,........1".-

..
".
I ' '. I

' c

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II

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"

1(,

E
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- .- --,_-.. -.---,.--... --.......-

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I'Or pII" c ab l

PO'"

H6dulo de cont.rol
<i .. veloc:i dad

..

..

"

S.nao r d.

"o

.!l8 ~
~-:e

".tactd,d

H
.g.:; 0

'-

DiagramQ esqllemat;eo del sistema de cOlltrol de velocillad

6-3

.l!=60 R

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Fecha
!'Iombre _

I.

OBJETIVO

Solucionar la falla N_ _
1.

PROCEDIMIENTO

2.1

Si el instructor ya ha introducido la falla, vaya al paso 2.5. De 10 contrario,

uti lice el menu para introducir la falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fall as de sistema de control de velocidad

("Speed Control System Malfimclion").

2.3

Seleccione e ingrese la falla No _ .

2.4

Com ience la simulacion, que se ejeclitani con esta unica fa lla acti vada.

2.5

Ponga el Conmutador de selecci6n de accesorios en 1a posicion 3. Se debe

il um inar el LED que indica que el sistema de control de ve locidad est.
activado. Rea l ice mediciones s610 en los puntas de prueba de este sistema.

2.6

iEn que consiste la queja del cliente?

2.7

Haga funcionar el sistema y verifique la queja del clicnte.

2.8

Siga los pasos que indica el diagram a logico y corrija la falla. Trace un
circulo alrededor de cada recuadro que ejecula de l diagrama, y Ilene las
tablas de datos; can ella registrar. el camino logico seguido para resolver la
falla. Consulte el diagrama electri co antes de realizar una medicion, y piense
anles de lIegar a conclusion alguna.

ED-608

6-~

[:~;~;~::J
," '- -----." 'Hoque d.
ru.lble

i tu.1bl

'-. _, -- _._ .1
Interruptor
eM crucero

-3 ~

-3""
-30
.~ "

~ ~ -:..
!:8 ~
~

.i~ ".

"

'c

"

..

""
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""l-r>-," "
~.

. I

b.. _.

~.~

,'.

-.-. ..." ....

--- - --...
............m:1

....

--

opd .. ~..,.

M6dulo de control
d. velocidad

.. ....

"

---- -

Mill

Diagramu esquema/ico del sistemu de cOlltrol de velocidul/

EB-60S

6-3

Nombre _ _ _ _ _ _ __ __ Fecha

I.

OBJETIVO

Solucionar la fa lla N'_ _

2.

PROCEDfMIENTO

2. 1

Si eI instmctor ya ha introducido la falla. vaya al paso 2.5. De 10 contrario,

uti lice el menl' para introducir la falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fallas de sistema de control de velocidad

("Speed Control System Malfunction").

2.3

Seleccione e ingrese la falla No _

2.4

Comience la simulaci6n, que se ejecutara con esta (mica falla activada.

2.5

Ponga el Conmutador de seleccion de accesorios en la posici6n 3. Se debe

iluminar el LED que indica que el sistema de control de ve locidad esta
activado. Realice mediciones solo en los puntas de prucba de cste sistema.

2.6

i.En que consiste la queja del c1iente?

2.7

Haga funcionar 01 sistema y verifique la queja del cliente.

2.8

Siga los pasos que indica el diagrama 16gico y corrija la falla. Trace un
circulo alrededor de cada recuadro que ejecuta del diagrama, y Ilene las
tablas de datos; con ello registrara el camino 16gico segu ido para reso lver la
fa lla. Consulte el diagrama electrico antes de realizar una medici6n, y piense
antes de lIegar a conclusi6n alguna.

EB-608

6-4

Diagrame L6g1co de localb:aci6n d, Fall del Slatema de Control d, Valocidad

Luego da ser

activado, no
engancha.

lSe eng.ncha
y luego pierdo

lSI ncha y

......

valocid.d

No-i>

!uege aceter.

bruscementa1

I-SI

dasen;anchars

(Es altai.
('S1stanei, sea
da I. v"vula de
vac f0 0 d i d

\lenteo]

~,

Reemplaca , I m6dulo

lFaU. ,I intento de

'A

de control de
valocidad y v,rifique
el funcionamiento .

enoanchar?
Sf

Reemplaca 1.
lamp.rita
indicador .

lEsU QUem,d. III

~Sl-

Varifiquo 81

funcionamianto.

'amparita

RmplaclI la unidad
de servo y varifiQU8

indicadora7

al funcionamianto.

No
Reempiacellli

"-",,..-1

interruptor de
crucero. VerifiQUlI r
01 funcionamiento .

Rellmpiaca at
interruptor de
freno . "aritique ,I
funcionamianto.

lSonlastlln$ones
an 81 inttfNptor d.

SI

erue.ro las
correctas7

LEI alta I.
(.sisteneia del
interruptor de
trt007

SI
r--"-

~-

lEs alt. 'e

resistenti, dill
solenoids da "'lIclo1

EB-60S

6-5

DlagrMlI L6gico da loc:allzaci6n

cs. F..... dal Slat.",. de Control de Valocidad

Luego de ser

activado, no
'atoma .
~

Oprim. 81 freno
P'"

Enganche ,I
sistema de control
de velocidad.

dasenganchar,

luaoo pulse
(lipidamente

resume" Iratomel.

Optima 81 lnterruptor

l Retorna y pierde
lueoo velocidad
ha.t,
desengancharse1

de ,etome. l Hay

- NI.,

terminal 0 del

interruptor Ile
CNcef'o1

t
tEs altlla

Enganche ,I sistema
d. control d,
velocidad.

rellstencia de I.

del servo. oprima eI

seel'fadM, tnne de
utilizar el "retome" .

fN<

Sf

SI

BIoqu I, compuarta

tensi6n en ,I

bobina de vle fo?

(terminales C V E)

J
est' en ("tome
("resume")?

Reemp!ace eI
dasenglnche de vlefo
en

eI interruptor de

freno. Verifique ,I
funcionamiento.

Optima el freno par.

desenganchar,lu8go
pulse r.pidamente

Repare/raemplace I.

lPierde 81 auto
velocidad cuando

unidad da servo.

SI

V.rifique al
funcionamiento .

Reemplaee II m6dulo
de eontrol de
vfiocidad. Verifique el
funcionamiento.

"resume" ,retomet .

iN'

LUegan pulsos de
tenli6n del
m6dulo e la
vjlwl. de v.e(o?

Reemplace ,I
interruptor de
crucero. Varifique
,I funclonemiento .

EB-608

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

PRESENTACION
ASIENTOS DE POTENClA

1.

OBJETIVOS
Al compietar exitosamente estas actividades, el estudiante debeni
comprender las funciones y el funcionamiento de l sistema de control de
ve locidad ilustrado en eI panel frontal. Debera dominar la localizacion de
fallas en el sistema utilizando su diagrama electrico y el diagrama logico
de localizac ion de fallas, cumpliendo los laboratorios relevantes al tema.

2.

ASPECTOS TECNICOS

2.1

Teoda del funcionamiento

E I sistema de as ientos de patencia co n memOrIa pennite desp lazar los

asientos - con 1a ayuda de un motor - a la altura y distanc ia correctas del
volante. La prestaci6n de memoria del sistema pennite al conductor
recuperar - can solo locar un batOn - un posicion predetenninada del
asiento.
EI sistema de asientos de patencia con memoria tiene varias componentes
fundamentales que se ilustran en el panel fronta l. Estos componentes son:

interruptores de control
modulo de memoria de asiento
rele de memoria
tres solenoides
rei6 del asiento de patencia
motor

interruptores de control: de control permiten al conductor desplazar el

asiento a la ubicacion deseada. El detalle de como se lltiliza este sistema
aparece luego en esle capItu lo, "Operacion de l sistema de asientos de
potencia con memoria del panel frontal".

M6dulo de memoria de asiento: el modulo de memoria de as iento recibe y

procesa entradas de los interruptores de control, el rele de memoria y e l rle
del asienlo de potencia. EI modulo envla luego una tension al re le del
asiento de potencia que determina la polaridad de la ten sion aplicada al
motor. Ademas, el modulo activara los solenoides necesarios para
enganchar el embraglle y mover el as iento.

EB-60S

EI modulo de memoria de asienlo puede almacenar en memoria dos

posiciones del asienlo. EI asiento puede ser devuelto a estas posiciones
"recordadas oprimicndo sea el interruptor de posicion loci de posicion 2.
ll

Cuando se ingresa en memoria una posicion del asiento, el modulo pone un

contador de referencia. A rnedida que el asiento es desplazado de la
posici6n predeterminada, el asiento de l motor genera pulsos. Estos pulsos
son contados par el modulo de memoria. EI modulo de memoria tambien
detecta emH solenoide es utilizado.
Cuando se oprimc el interruptor de posicion I 0 2, el modulo de memoria
ap lica una tension al molar y hace funcionar el solenoide correspondiente
para mover el asiento de retorno a su estado predeterminado. Los pulsos
generados par el motor son contados para determinar cuando se ha lIegado
a la posicion de referencia.
Rete de memoria: el rele de memoria es un dispositivQ de seguridad del
sistema que permite al asiento vo lveT a su posicion preterminada (de
memoria) s610 cuando la paianca de cambios esta en "park". Esto evita que
el asiento se desplace a una posicion almacenada en memoria mientras el
automovi l se esta desplazando.

rres solenoides: Tres soIenoides - delantcro, trasero y atras/adelante conforman la t.ransmis i6n del asiento. Cada solenoide puede ser activado
de modo de enganchar un cierto embrague y mover el asiento como se
detail a a continuacion.

solenoide delantero - [rente del asiento hacia arriba 0 hacia abajo

solenoide trasero - parte posterior del asiento hacia arriba 0 hacia abajo
solenoides trasero y delantero - todo el as iento hacia arriba 0 hacia abajo
solenoide atras/adelante - todo el asiento hacia atras 0 hacia adelante

ReM de asienlo de polencia: el rele del asiento de potencia recibe una

tension de entrada del modulo de memoria que activa sea la bobina
abajo/adelante a la bobina arriba/alras. La bobina activada cerrara un
interruptor que alimentar. de tensi6n al motor.
Motor: el motor del asiento de potencia girara cuando hay una carda de 12

vo ltios entre sus tenninales A y B. La direcci6n de giro del motor es

determinada par la polaridad de la tension ap licada a los terminales del
motor.

EB-608

2.2

Operacion del sistema de asientos de potencia con memoria del panel

frontal

Controles de desplazamiento del asiento: Los contro les del desplazamiento

del asiento estan contenidos en e l conjunto de conmutador de asiento ("seat

switch assembly") de l panel frontal. Se han provisto controles par separado

para elevar 0 bajar las partes delantera y trasera del as iento. Hay tambien
controles para elevar y bajar todo el asiento, a para desplazar todo el
asiento hacia atfas 0 hacia adelante.

Con troles de memoria: una vez que se ha llevado el as iento a la posicion

deseada , se puede almacenar esta pos ic ion en la "memoria uno" ("memory
oneil) oprimiendo el interruptor Pas J y el pulsador de ajuste ("set

pushbutton") al mismo tiempo. Se puede utilizar el in terruptor Pas2 para

almacenar en memoria atra posicion del asiento. EI asiento vo lvera a la
posicion uno (0 dos) cuando se oprime el interruptor Pos! a Pos2 y el
interruptor de se lecci6n de marchas esta. en 1a posici6n park.

interruptor de salida ("exit switch'?: al oprimir el interruptor de sa lida se

enganchan los correspondiente embragues y se hara funcionar el motor de

modo de desplazar al asiento bacia su posicion abajo y awi, a fonda.

fndicadores: los indicadores de desplazamiento del asiento se encenderan
para indicar4 cn que direcci6n se esta moviendo. Los indicadores seguiran
encendidos 5610 mientras el asiento esta. en movimiento.
Cada uno de los tres so lenoides tiene un indicador que se encendera

cuando el solenoide ha sido activado. Analogamente, el motor tiene un

indicador que se encendera cuando el motor esta en marcha.
Tenga cuidado de no confundir el funcionamiento del solenoide y del

motor (LED's encend idos) can el desplazamiento del asiento. EI motor

puedc marchar, y los soleno ides pueden estar activados, sin que hava
desplazamiento del asiento. La unica manera de saber si el asiento se esta.

moviendo es observando los indicadores de desplazamiento del asiento.

2,3

Diagrama del asiento de poteneia

Consulte el diagrama adjunto mientras estudia el funcionamiento del

sistema tal como fue descripto previamente. Los puntas de prueba del
panel del estud iante se indican en el diagrama como pequenos drculos.

EB-60S

2.4

Localizacion de fallas del sistema de asientos de potencia con memoria

A fill de poder localizar con exito falias del sistema de asientos de potencia
con memoria, debe primero comprender como es que el sistema funciona
bajo condiciones normales. EI Laboratorio 7 analizara el funcionamiento
normal del sistema y las lecturas de tension y resistencia esperadas en el
mismo. Sirvase de este Laboratorio como referencia para los demas.
Se han provisto diagramas logicos del sistema de asientos de potencia con
memoria para ayudarle a localizar y reparar con eficiencia el componente
en falla. Este diagrama es representativo de los que se encuentran en los
manuales de reparacion que suministran los fabricantes de automoviles.

EB-608

0.

IUlible d. 15 A

poe int o 1. mar .

COnjunto

interruptorol
, d 1.ento

a_jar
aUment.ciOn fra nt.
M6dulo
..moria a.jar
frente

Solenoid
de l_nt.co

Tranlmla16n

Diagrama esq llel1uitico del sistema de asielltos de polellcia COil memoria

EB-608

2.4

Localizacion de fanas del sistema de asientos de potencia con memoria

A fin de poder localizar con exito fall as del sistema de asientos de potencia
con memoria, debe primero comprender como es que el sistema funciona
bajo condiciones normales. El Laboratorio 7 analizara el funcionamiento
normal del sistema y las lecturas de tension y resistencia esperadas en el
mismo. Sirvase de este Laboratorio como referencia para los demas.
Se han provisto diagramas logicos del sistema de asientos de potencia con
memoria para ayudarle a localizar y reparar con eficiencia el componente
en falIa. Este diagrama es representativo de los que se encuentran en los
manuales de reparacion que suministran los fabricantes de automoviles.

EB-608

De fusible d. 15 A

por into .el . mar.

k "Ii

Da tuaible

a.jar

0"
frante Ilevar

Solenoid.
dalantaro

aajar
trant.

trae.ro

II

".i~

Tran ... hi6n

"

l__~~~~~~~J ..

Hotor del

Lento d.
pot.nele

DiagramQ esquematieo del sistema de asientos tie flotencia cOl1l11emoria

EB-60S

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

7-1

LABORATORIO No.7: FUNCIONAMIENTO NORMAL

(CONTROL DE VELOCIDAD)

Nombre

1.

Fecha_ _ _ _ _ _ _ _ _ __

OBJECTlVOS
Comprender el funcionamiento en condiciones normales del sistema de
asientos de potencia con memoria.

2.

PROCEDIMIENTO

Parte 1
2.1

Comience la simulacion sin fall as presentes.

2.2

Coloque el conmutador de seleccion de accesorios en la pOSICIOn 4.

Debera encenderse el LED que indica que el sis lema de control de
velocidad esta activado. Realice mediciones s610 en los puntas de prueba

de este sistema.
2.3

Uti lice los eontroles para desplazar el asienlo de potencia. Fijese en los
indicadores de activaeion del solenoide y de funcionamiento del motor.

2.4

G ire el in terruptor de encendido a la posicion RUN. Coloque el

multi metra digital en voltios. Inserte el cable negra (COM) en el terminal
masa. Inserte el cable raja (+) en el punta de prueba indicado en la labia.
Luego, oprima el interruptor que se indica en 1a columna izquierda de la
tabla y anote los resultados. Repita este procedimiento para las cuatra

tab las a continuacion.

2.5

Estudie las tensiones anotadas para los puntas de prueba de cad a

interruptor con el detalle del diagrama esquematico que sigue. T6mese e l
tiempo necesario para comprender c6mo es que funciona cada uno de los
interruptores y que tensiones puede esperarse que aparezcan para los
diferentes estados de los interruptores.

EB-608

7-2

A
,-- ,..... ' .,

Detalle del diagramu del interrllptor de asiento

Conm utador de asiento

Posicion del conmutador

Puntos de prucba
D
F
C
E
G

Elcvar respaldo (hack mise)

Bajar rcspaldo (huck lower)
Elcvar frente (frolll raise)
Bajar frente ifrolltlower)
Elevar todo (elltire raise)
Bajar todo (en/ire lower)
Todo hacia adelantc (clltireforward)
Todo hacia atrlh (ell tire back,...ard)

Posl
Pos2
Salida (ex;t)
Ajustar (sel)

Tabla 7-1

.
-

ED-60R

7-3

Rete del asiento de potencia

Puntos de prucba

Posicion del conmutador

Elevar respaldo (buck raise)

Bajar respa ld o (hack lower)

Elevar frente (fro", raise)

Bajar frente (from lower)

Elevar todo (ellfllre raise)

Bajar todo (elltire lower)
Todo hacia adelante (elllireforward)

Todo hacia atn\s (elt/ire backward)

Tabla 7-2
Transmision del asiento de potencia
Posicion del conmutador

Puntos de prucba
A

Elevar respa ldo (buck raise)

Bajar respaldo (back lower)

Elevar frcnte (froltt raise)
Bajar frente (frollt lower)

[Ievar todo (elll;re raise)

Bajar todo (elltire I()wer)
Todo hacia adelante (elltireforward)
Todo hacia atds (ell tire backward)

Tabla 7-3

I':B-608

7-,1.
Motor del asiento de potencia
Punlos de prueba

Posicion del conmulador

Elevar respaldo (back raise)

Bajar respaldo (back lower)

Elevar (rente (fro"t

rtl;~ie)

Bajar frenie (froll' lower)

Elevar lodo (elltire raise)
Bajar lodo (ell/ire lower)
Todo hacia adelante (elllireforward)
Todo hacia atras (emire backward)

Tabla 7-4
Parle 2

2.6

Desconecte la baterfa del ames par media del interruptor de desconexi6n

de baterfa. Desco necte todos los componentes par media de l interruptor
de desconexi6n de componentes.

2.7

Ponga el multi metro di gital en ohms. Utilice los cables raja y negro para
rea lizar las med iciones de la Tabla 7-5 y anote en ella los resultados
obtenidos.
Resistcncias de transmision

OaA

DaB

OaC

Tabla 7-5
Parle 3

2.8

Vuelva a co nectar la bateria y todos los componentes par media de los

interruptores de conexi6n de baterfa y de componentes.

EB-608

7-5

2.9

Haga arrancar el autom6vil con el interruptor de encendido. Debe

encenderse el LED que indica que el motor esta marchando C1engine
running"). Coloque el interruptor de selecci6n de marcha en PARK.

2.10

Mida y anote la tensi6n en los termina les C y D del rele de memoria

(C) - - voltios (D) - - voltios.

2.1 I

Con estes valores calcule la caida de tension sabre el intermptor de rele.

Caida de tens i6n = tensi6n en el terminal C - tensi6n en el term inal D

Caida de tension

Caida de tensi6n =

voltios -

voltios

voltios

2.12

Co loque el interruptor de selecci6n de marchas en 3a.

2.13

Mida y anote 1a tension en los terminales C y D del reie de memoria

(C) _ _ voltios CD) _ _ voltios

2 .14

Con estes valores calcule la carda de tens ion sabre e l interruptor de

rele.

Carda de tensi6n

tension en el terminal C - tension en el terminal D

Carda de tensi6n

voltios -

Caida de tension

voltios

voltios

Parle 4
2.15

Revise las mediciones reali zadas en este Laboratorio y el diagrama

esquematico del sistema. Si no ha comprendido claramente como

trabaja, repita el Laboratorio

pida ayuda a su instructor.

Recuerde que antes de poder localizar fallas en forma 16gica y

eficiente, debera comprender como trabaja el sistema en condiciones
normales.

EB-608

Pagina deliberadamente en blanco

EB-608

8-1

LABORATORIO 8: FALL AS DEL ASIENTO DE POTENCIA CON

MEMORIA
Nombre

-------------------- Fecha

En las paginas que siguen se presentan las hojas de trabajo para las ocho
faUas posibles del sistema de control de velocidad. Para todas elIas se.
utiliza el mismo diagrama electrico y los mismos diagramas logicos de
localizacion de faUas; los diagramas se repiten para cada falla, y forman
parte de la hoja de trabajo.
Haga copias de las siguientes paginas, y utilice estos dos diagramas para
resolver las ocho fallas.

8-2

EB-608

Nombre _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Fecha

1.

OBJETIVO

Solucionar la fa lla N' _ _

2.

PROCEDIMIENTO

2. 1

Si el instructor ya ha introducido la falla , vaya al paso 2.5. De 10 contrario,

utilice el menu para introducir la falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fallas de sistema de contral de velocidad

C" Power Seats System Malfunction").

2.3

Seleccione e ingrese la falla No_.

2.4

Comience la simulacion, que se ejecutani con esta unica fall a act ivada.

2.5

Ponga e l Conmutador de selecci6n de accesorios en la posicion 4. Se debe

ilu minar e l LED que indi ca que el sistema de control de velocidad esta
activado. Realice medici ones s610 en los puntas de prucba de este sistema.

2.6

i.En que consiste la queja del cliente?

2.7

Haga funcionar el sistema y verifique la queja del cliente.

2.8

Siga los pasos que indica el diagrama logico y corrija la fa lla. Trace un
circulo alrededor de cada recuadra que ejecuta del diagra ma, y Ilene las
tablas de dalOs; con ello registran! el camino logico seguido para resolver la
falla . Consulte el diagrama electrico antes de realizar una medicion, y piense
antes de llegur a conclusion alguna.

E8-608

8-3

Diagram. L6gico de loc:alizaci6n de Fill.. en .. Sill&ma de Aliento de Potencia con Memoria

EI asisnto no s. mueve

1
Reemplace al fusible.
Verifiqu8 al funcionamientof,E.S1-

~sU fundido al
sible ijunto 81

cortacirc:uito)1

I
Oprima ,I interruptor
-entire seat forward(todo adalent.) .

l Trabaja eI motor1

No

Reparelr.emplace al motor fE-SI-

Mid. las resistencias de los

solenoidal delentero,
truaro V 8lrh/adelante

lEs alta 'e resistanei.

del motor?

No
~

l Es I. tensi6n en al
terminel B del
interrupt~r

da r,l6 'e
corrects?

[Son

~S (-

correctas I,s

tensianes en los

J del
conmutadorde

t.rmineles B

memoria de asienta

lEst'" altas 'as

resistencia$ de todos
los solanoldes1

.slant01
I

Reemplace ,I mOdulo de

.;.-1
N0 -

No

SI

'"

A.emplace 81conmutador

Repare!reemplace Ie

del _Bienta. Varifiqua 81

funcionamiento.

tr.nsmisi6n. Varifique .1
tunc:iontmiento.

E8-608

8-4

Dlqrame l6gico de locllizaci6n de F..... an II Sist.",. de Auento de Potaneia con Memoria

EI

.siento no so mu8ve hacia

abajo 0 hacla arriba

Mid. I. rasistenci. del

solenoid. de atttls.

r-

lSI! mueve 81frente

del asiento Mcia
abajo 0 hacla arriba?

Mid, II fesistaneil dol

solenoid. del frante.

lS. lT1Uevela Plrt.

tre.r. del atiento
hacl. arriba 0 haci.
ablljo1

lea alta la ,esist.neil

dal soienotde del
ftanta1 ~.

lEa alta la rasistencia

d el solenoid. del
frerita7

lEa alta Ie (o.istancill

del sol,noidl!! da

Itt.s7

Repara/rHmplaca 81
solenoid. dal frente.
VarifiQU8 eI

funcionamianto.

EB-608

PRESENTACION
CONTROL DE FAROS
L

OBJETlVOS
A I compietar exitosamente estas actividades, el estudiante debera
comprender las funciones y el funcionamiento del sistema de control de

velocidad ilustrado en el panel frontaL Debera dominar la localizacion de

fallas en el sistema utilizando su diagrama el"ctrico y el diagrama logico
de localizacion de fallas, cumpliendo los laboratorios re levantes al tema.
2.

ASPECTOS TECNICOS

2.1

Teoria del funcion.mienlo

EI sistema de control automatico de faras es una c6moda prestac i6n

opcional que brinda control automatico del encendido y apagado de los

faros. El sistema tiene dos funciones:

Apagar y encender automaticamente los faras, en funcian de la

iluminaci6n ambiente
lluminar alrededor del automov il durante un lapso de tiempo
determinado, para ver de nache cuanda se sale del auto.

EI cableado del sistema de control autonu\tico de faros va en paralelo con

el cableado normal de los faros. Por clio es necesario apagar los faros antes
de que pueda funcionar el sistema de control de faros. EI sistema de control
automatico de faros tiene varios componentes fundamentalcs que se
ilustran en el panel frontal. Estos componentes son:

lnterruptores de l control automatico de farcs

Fotoc"lula (sensible a la luz)

Modulo de control autornatico de faros

EB-608

Interruptores del control autornatico de Jaros : permiten al conductor

encender a apagar el sistema y ajustar el periodo de retardo de la
prestacion de visibilidad noctuma.
FOlocelula: es una resistencia eJectrica var iable que permitini el paso de 1a
corriente electrica segun la intellsidad de la luz amb iente. La fotocelula , 0
celula sensible a la luz, se utiliza para deteetar euindo el auto esta en la luz
a en la oseuridad. En el talier, el teenieo puede eubrir la fotoeelula a fin de
probar el sistema.

Modulo de control automatlCO de faros: reeibe las entradas de la

fotoeelula, los interruptores del control automatieo de faros y del
interruptor de encendido. Estas entradas se utilizan para control ar el estado
del interruptor de estado solido para control de faros y del intermptor de
estado sol ida para control de luces de estacionamiento que esmn en el
modulo de control automatieo de faros. Consul te el diagrama eleetrico para
enconlrar estos dos interruptores de control.
Fljese en que el atenuador de faros puede ser alimentado sea desde el
interruptor de control de faros del conductor como , cuando este esta
apagado, desde el control de estado solido para control de faros.
2.2

Operacion del sistema

Interruplor maestro (lion/off switch ll ): enciende y apaga el sistema de

control automatico de faros, siempre que el intemlptor de encendido este
puesto y el interruptor para control de faros del conductor este apagado.

Conmutador de retardo ("delay switch"): se uti liza para ajustar el lapso de

tiempo durante el cual los farcs permanecenln encendidos una vez apagado
el eneendido. EI conductor puede ajustar este lapso entre 5 y 300 segundos.
Luz amhiente ("ambient light"): este pulsador se utiliza para simular
iluminacion diuma a noetuma. Cuando esta encendido el LED rotulado
"dark" (oscuro), se simula el funcionamiento nocturno. Cuando esta
encendido el LED rotulado Ithigh" se simu la el funcionamiento nocturno.

8-608

fndicador de Jaros ("headlight indicator'~: simula los faros. Cliando el

indicador de raras esta encendido, tam bien 10 estan los faros; cuando el
indicador esta apagado, tambien los faros estan apagados.
2.3

Diagrama del sistema de control automatico de faros

Consulte el diagrama del sistema de control automatico de faros mientras
estudia la descripci6 n previa de su funcionamiento. Los puntos de prueba
del panel del estudiante se indican en el diagrama como pequenos circulos.

2.4

Localizacion de fallas en el sistema de control automatico de faros

A fin de poder localizar con exito fa llas del sistema de control auto matico
de faros , debe primero comprender como es que el sistema func iona bajo
condiciones normales. EI Laboratorio 9 analizara el funcionamiento
norma l del sistema y las lecturas de tension y resistenci a esperadas en el
mismo. Sfrvase de este Laboratorio como referencia para los demas.
Se han provisto diagramas logicos del sistema de control automatico de
faros para ayudarle a localizar y reparar con eficiencia el componente en
fa lla. Este diagrama es representativo de los que se encuentran en los
mammies de reparaci6n que suministran los fabricantes de autom6viles.

E8-608

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COntrol
cant i na la

"-';';'-,r-1

Diag rama esquemdtico del sistema de cOlltrol autolllatico de faros

E8-608

9-1

LABORATORIO No.9: FUNCIONAMIENTO NORMAL

(CONTROL DE FAROS)
Nombre
I.

Fech.___________

OBJECTIVOS
Comprender el funcionamiento en co ndiciones normales del sistema de
as ientos de potencia con memoria.

2.

PROCEDIMIENTO
Parte J

2. 1

Comience la simulacion sin fa llas presentes.

2.2

Coloque el conmutador de selecci6n de accesorios en la posIcIOn 5.

Debeni encenderse el LED que indica que el sistema de control de
automatico de faros esta act ivado. Realice mediciones s610 en los puntas

de prueba de esle sistema.

2.3

Uti lice los controles de l sistema de contro l automalico de faros para

familiarizarse con el mismo.

2.4

Arranque el auto con el interruptor de encendido. Gire el interruptor de

los faros a OFP (apagado). Coloque el conmutador de control del sistema

de control aulomatico de faros en OFF (apagado). Coloque el mull\metro
digital en voltios. lnserte el cable neg ro (COM) en el punlo de prueba de
masa. Use el cable rojo (+) para medir en donde 10 indican las tablas a
continuacion, y anote en elias los resultados.
Conmutador de control de faros
Puntos de prueba

Pos icion del conmulador

A

orr (apagado)
Park (estacionam icnto)

Headlights (faros)

Tabla 9-/

EB-608

9-2

Parte 2

2.5

Ajuste los siguientes interruptores y conmutadores:

arranque el motor con el interruptor de encendido

coloque el conmutador de control de los faros en "off" (apagado)

coloque el control automatico de faros en "on" (enccndido)
ajuste el control de luz ambiente a "dark" (oscuro)
2.6

Deben encenderse los faros, comandados por el sistema de control

automatico de faros.

2.7

Mida y anote la tension en el terminal A de la fotocelula:

voltios

Mida y anote la tension en el terminal A de la fotocolula: _ _ voltios

2.8

Con estos valores calcule la cafda de tension sobre la fotocelula.

Caida de tension =

Cafda de tension =
Cafda de tension
2.9

tension en el terminal A - tensi6n en el terminal B

voltios -

voltios

vo llios

Coloque el control de luz ambiente en "high" (i luminado). Los faros deben

apagarse pasados unos 10 segundos.

2.10 Mida y anote la tension en el terminal A de la fotocolula: _ _ voltios

Mida y anote 1a tension en el terminal A de la fotocelula: __ vol lios

2. 1 I Con estos valores calcu le la caida de tension sobre la fotoce lula.

Caida de tension

tension en el terminal A - tension en el terminal B

Cafda de tensi6n =

vo ltios -

Caida de tension =

voltios

voltios

2.12 Deseonecte la bateda del ames usando el interruptor de desconexion de la

baterfa. Desconecte todos los componentes usando el interruptor de
desconexi6n de componentes.

93

EB608

2. 13 Use los cables rojo y negro del multimetro digita l para medir la resistencia
de la fotocelula con el control de luz ambiente en "dark":
ohm ios.
2. 14 Ajuste la luz ambiente a "high" y mida la resistencia de la fotocelula.
l.Que resistencia presenta tras unos pacos segundos? _ kohmios
2.15 Resuma las mediciones realizadas de la tension y resistencia de la
fotoceIcula, tanto en la luz como en la oscuridad, en la siguiente tab la.
Fotocclu la

Luz ambicllte

Tension

Resistencia

AsB

Oscuridad

Luz

Tabla 9-2
Parte 3
2. 16

Vuel va a conectar la bateria y todos los componentes por medio de los

interruptores de conexion de bateria y de componentes.

2. 17

Los faros deben encenderse, controlados por el sistema de control

aulomatico de faros, y con los siguientes interruptores y conmutadores en
sus respectivas posiciones:
arranque el motor con el interruptor de encendido
coloque el conmutador de control de los faros en "oft" (apagado)
coloque el control 3utomatico de faros en "on" (encendido)
ajuste el control de luz ambiente a lid ark" (oscuro)

2.18 i,Que tens ion hay en el atenuador de faros ("dimmer")'! _ _ _ vo ltios

2. 19

Consulte el diagrama electrico del sistema. i,Cual terminal del interruptor

de control de faros alimenta directamente al 3tcnuador?

2.20

Consulte el diagrama electrico del sistema. i,Cual terminal del interrupto r

de control de farcs al irnenta al atenuador a traves del modulo de control
auto matico de faros?

9-4

ED-60S

2.2 1 Coloque el multi metro digi tal en VDC y use los cables rojo y negro para
medir las tensiones enumeradas en la Tabla 9-3.
2.22

Si el interruptor de control de faros del modulo de control automatico

estuviera enclavado en 1a posicion de cerrado, i,que tension hab ria en el

atcnuador?

2.23

vo ltios

Si el interruptor de control de faros del modulo de control automatico

estuv iera enclavado en la posicion de abierto , l.seria pos ibl e encendcr los
faros?

Alimcntaci6n de tension al atenuador de faros

Posiciones de interruptorcs
Hdit. Sw.

ALe

OFF

OFF

OFF
OFF
ON

OFF

ON

HI GH

HEA D

A mb.

Tension

Dimmer

Conmutador de control
de faros
(abierto/cerrado)

DARK

Leyenda:
Hdil. Sw. - interruptor de faros
ALe - Contro l auto matico de faros
Amb. - luz ambiente
Dimmer - atcnuado r
OFF - apagado
ON - encendido
Dark - oscuridad
High - Iuz
HEAD - faros

Tabla 9-3
Parle 4

2.24

Revise las medici ones realizadas en este Laboratorio y el diagrama

esquematico del sistema. Si no ha comprendido claramente como trabaja,
repita el Laboratorio 0 pida ayuda a su instructor.
Recuerde que antes de poder localizar fall as en forma logica y eficiente,
debera comprender como trabaja cl sistema en condiciones nonnales.

EB-608

10-1

LAB ORATORIO 10: FALLAS DEL SISTEMA DE CONTROL

AUTOMATICO DE FAROS
Nombre

-------------------- Fecha

En las paginas que siguen se presentan las hojas de trabajo para las ocho
fallas posibles del sistema de control de velocidad. Para todas ellas se.
utiliza el mismo diagrama electrico y los mismos diagramas 16gicos de
localizaci6n de fallas; los diagramas se repiten para cada falla, y forman
parte de la hoja de trabajo.
Haga copias de las siguientes paginas, y utilice estos dos diagramas para
resolver las ocho fallas.

E8-608

10-2

Nombre _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Feeha

1.

OBJETIVO

Solucionar la fa lla N- - '

2.

PROC EDlMIENTO

2.1

Si el instructor ya ha introducido la falla , vaya al paso 2.5. De 10 contrari o,

utilice el menu para inIToducir la falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fallas de sistema de control de velocidad

("Automatic Light System Malfunction").

2.3

Seleccione e ingrese la fa lla No _ .

2.4

Comience la simulaci6n . que se ejecutani con es ta {mica fa ll a act ivada.

2.5

Ponga el Conmutador de selecci6n de accesorios en la posicion s. Se debe

iluminar el LED que indica qu e el sistema de control de velocidad esta
activado. Realice medici ones s6lo en los puntas de pmeba de este sistema.

2.6

i.En que consiste la queja del cliente?

2.7

Haga funcionar el sistema y verifique la qu eja del cl iente.

2.8

Siga los pasos que indica el diagrama logico y corrij a la falla. Trace un
cfrculo alrededor de cada recuadro que ejecuta del diagrama, y Ilene las
tab las de datos; con ello registrara el camino logico seguido para resolver la
fa lla. Consulte el diagrama electrico antes de realizar un a medicion, y piellse
antes de lIegar a conclusion alguna.

EB-60S

10-3

Di.8mII L6gico de Loe.IImci6n de F..... In .. SiM.rne de Com,c)( Aut<II'Mtico d. Fwo.

ComillnzO

l
Utilic. I I interruptor de
encenclido par. hacllrf

,rrlncl' II motor.

Coloque III

Coloque "

conrnutador de los

f.ros en

"headlights. lSI!

Sf

VlriflQUl ..
funciONmillnto .

Coloque III

encienden los

COlVn.lt..:iot de' Ale

f.fos1

In "on" ,

t
ReempI.CI .. fullibl .

conmut.cior de los
f,ros In off".

Re~.rd.1a

fotodlula de i.

l Sa N fundido eI
fusible?

Sf

kll.. is.
IInciendln los

f.ros7

No

RmpI.c1l eJ

LHIIy tllnsi6n en los

int1lrruptor de los

terminales C V D del

f.ro . V'fifiqul III

Interruptor de los

funcionamianto.

f.ros1

Exponga I,

fotoe,,,,,I, de I,
1u~ ' lSI

.pao-n

los f.ros en 10.

20 segundos1

t
Co~.eI

RumphtcII.1

interruptor de

conmu1i1dor del AlC.

V.rif!que ,I
funcioMmiento del
reterdo pari divllfsos
.justlS del mismo

enc:endido en "off".
~p.nnanec.nIOS

et"ICendidos
durante
Iproximadamentll 3
fOS

minutos7

Rugu.rde11
'otoc6lull de I, luz .
Ajusta ,I rltefdo ,I
valor mi)(imo.

o
N
O

ED-608

10-4

Diagrama L6g1co de Localiuci6n 6.t Faa.. en .. Siatemll eM Control AutOl'(\jtico de Faroe (cont.)

lHay tensi6n en ,I
terminal B del

Reemplaco I.
fotodlul . Varifique

Interruptor de tos

lEs I. ea/de de tension

> 8 Vl

.t

sobre I. fotoc61ula

funcionamiento.

f.ros1

~__~.-____~ No

I51

51
Reempblce .1
intemlptor. Verifiq,le ell

lEs Ie e.1da de
tensi6n sobr. Ie
fotodlule < 0 .7V1

funcionamlento.

IE- No-l

l,

51
l Hay continuidad

Raemplace Ie fotoc6lula .

VeriflqUe eI
funcionamlento .

de loS f.rosl

Sf

No

l fa cero I. te"nsf.on en at
terminal 0 del intem.Jptor

entre los terminalll

A y B del interruptor

ALe?

lEs cero Ie tensi6n en al

ItantJldorl

R.emplace al interruptor
Ale. Verifique al

Raampiace 81 mOdulo

funcionamiento.

funcionamiento.

Ale. Verifique al

Ell-60S

PRESENTACION
VENTANILLAS ELECTRICAS
L

OBJETIVOS
AI completar exitosamente estas act iv idades, e l estudiante debera
comprender las funciones y el funcionamiento del sistema de control de

velocidad ilustrado en el panel frontal. Debera dominar Ia Iocalizacion de

fallas en el sistema utilizando su diagrama eI"ctrico y el diagrama Iogico
de Iocalizacion de fallas, cumpliendo los Iaboratorios relevantes al tema.

2_

ASPECTOS TECNICOS

2_1

Teorla del funcionamiento

El sistema de ventanillas electricas permite abrir y cerrar las ventanillas
electricas con ayuda de un motor.

EI sistema

de

ventanillas

electricas tiene varias componentes

fundamentales que se presentan en el panel del estud iante. Estos
componentes son:

conmutadores de control para el conductor

conmutadores de control para el pasajero

motor y mecanisme de transmisi6n de la puerta izquicrda

motor y mecanismo de transmisi6n de la puerta derecha

Conmutadores de control para e/ conductor: los conmutadores de contro l

del conductor estall en el conjunto maestro de conmutadores, y permiten al
conductor controlar tanto su propia ventani lla como la del pasajcro.
Conrnuladores de control para el pasajero: los conmutadores de control
del pasajero estan conten ido en e l interruptor de la ventanilla delantera
derecha. Si el conductor y el pasajero intentan simultaneamente desplazar
Ia ventanilla del pasajero en direcciones opuestas, el motor no marchara y
la ventanilla no se moved..
Motor y rnecanismo de Iransmision de fa puerta izquierda: el motor de la
puerta izqui erda puede marchar en e l senti do de mover la ventanilla en uno
de dos sentidos, hacia arriba 0 hacia abajo. EI sentido de marcha del motor
depende de Ia polaridad de Ia tension aplicada a sus terminales A y B.

ED-60S

Motor y mecanismo de transmision de la puerto derecha: el motor y

mecanisme de transmisi6n de la puerta derecha funcionan igual que los de
la puerta izquierda.

2.2

Opera cion del sistema de ventanillas electricas desde el panel

Conmutadores de control del conductor: los con troles de desp lazamiento

de las ventaniHas estan en el conjunto de interruptor de puerta izquierda en
el panel frontal. EI conmutador marcado left (izquierda) controla la
ventaniHa del conductor y el conmutador marcado right (derecha) controla
la ventani Ha del pasajero. Las venta niHas pueden ser movidas hacia arriba
o hacia abajo oprimiendo la parte de arriba 0 de abajo del conmutador.
Conmutadores de control del pasajero: los con troles de desplazamiento de
la ventanilla estan contenidos en el conjunto de interruptores de puerta
derecha en el panel frontal. La ventan illa puede ser movida hacia arriba 0
hacia abajo oprimiendo la parte de arriba

de abajo del conmutador.

fndicadores de movimiento de la ven/anil/a: el movimiento de la ventanilla

es simulado por indieadores LED que se encienden para indicar si la
ventanilla se esta desplazando hacia arriba 0 hacia abajo. Estos indicadores
no muestran la posicion de la ventana, sino unicamente su movimiento.
Cuando la ventan ill a llega a su posicion arriba a fondo y se oprime e l

conmutador en el sentido hacia arriba, la ventanilla no se moved. y el

indicador LED no se encendera. Lo mismo se cum pie para la posicion
abajo a fondo. Las ventanillas siempre arrancan de la posicion arriba a
fondo.
2.3

Diagrama del sistema de ventanillas electric as

Consulte el diagrama del sistema de ventanillas electricas mientras estudia

la descripcion previa de Sll funcionamiento. Los puntos de prueba del panel
del estudiante se indican en el diagrama como pequenos cfrculos.

EB-608

2.4

Localizacion de fallas en el sistema de ventaniUas electricas

A fin de poder local izar con exito fall as del sistema de ventanillas
electricas, debe primero comprender como es que el sistema funciona bajo
condiciones normales. El Laboratorio 11 analizani el funcionamiento
normal del sistema y las lecturas de tension y resistencia esperadas en el
mismo. Sfrvase de este Laboratorio como referencia para los demas.
Se han provisto diagrarnas logicos del sistema de ventanillas electricas para
ayudarle a localizar y reparar con eficiencia el componente en falla. Este
diagrama es representativo de los que se encuentran en los manuales de
reparacion que suministran los fabricantes de automoviles.

ED-60S

:--_Viv,,":l
,_ ..._---- ..... _-

r-----i---------------.
cortacircuito

l______ ..~~.~:~~~~:::to

I,
~

tr)I'rt

I"

Conductor

ac,

d, 30 A

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,I.-

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"

.-

Diagrama Esquematjeo del sistema de ventanillas eIectricas

E8-608

11-1

LABORATORIO No. 11: FUNCIONAMIENTO NORMAL

(VENTANILLAS ELECTRICAS)
Nombre_ _ _ _ ___ Fecha_ _ _ _ _ _ _ _ __
1.

OBJECTIVOS
Comprender el funcionamiento en condiciones norma les del sistema de
as ientos de patencia con memoria.

2.

PROCEDIMIENTO
Parle I

2. 1

Comience la simulaci6n sin fa llas presentes.

2.2

Coloque cI conmutador de seleccion de accesorios en la pos IcIon 5.

Debera eneenderse el LED que indica que el sistema de control de
automat ico de faros esta act ivado. Realice medici ones s610 en los puntas

de prueba de este sistema.

2.3

Utiliee los controles del sistema de control automatico de faros para

fam iliarizarse con el mismo.

2.4

Arranque el auto con el interruptor de encend ido. Gire el interruptor de

los faros a OFP (apagado). Coloque el conmutador de control del sistema

de control automatico de faros en OFF (apagado). Coloque el multimetro
digital en voltios. Inserte el cable negro (COM) en el punto de prueba de
masa. Use el cable rojo (+) para medir en donde 10 indican las tablas a
continuacion, y anote en elias los resu ltados.
2.5

Compare las tensiones obtenidas en los puntos de prueba de cada

in terruptor con el diagrama del sistema. T6mese el ticmpo necesario para

comprender como funciona cada uno de los componentes y que tcnsiones

aparecen para distintos estados de los interruptores.

11-2

E8-608

Conjunto de conmutadorcs de puerta izquicrda

Posicioncs de los intcrruptores

Puntos de prucba

Vcntanilla de conductor arriba

Ventanilla de conductor abajo
Ventanilla de pasajcro arriba

Vcntanilla de pasajcro abajo

Tabla 11-1
Conmutador de puerta dcrecha
Posiciones de los
interruptores

Puntos de prucba

Arriba
Abajo

Tabla 11-2
Motor de puerta izquierda
Posiciones de los interruptores

Puntos de prucba
A

Vcntanilla de co nductor arriba

Ventanilla de conductor abajo

Tabla 11-3
Motor de puerla derccha

Posiciones de los interruptores

Puntos de prucba
A

Control del co nductor arriba

Control del co nductor abajo

Control del pasajero arriba

Control del pasajero abajo

Tabla 11-4

11-3

EB-608

Parte 2

2.6

Desconecte la bateria del ames usando el interruptor de desconexion de la

bateria. Desconecte todos los componentes usando el interruptor de
desconexion de componentes.

2.7

Ajuste el multimetro digital a ohmios. Use los cables rojo y negro del
multimetro digital para medir resistencias.

2.8

l,Que resistencia presenta el motor de la ventanilla izquierda? _

2.9

l,Que resistencia presenta el motor de la ventanilla derecha? _

ohmios
ohmios

Parte 3

2.10

Revise las mediciones realizadas en este Laboratorio y el diagrama

esquematico del sistema. Si no ha comprendido claramente como trabaja,
repita el Laboratorio 0 pida ayuda a su instructor.
Recuerde que antes de poder localizar fallas en forma logica y eficiente,
deb era comprender como trabaja el sistema en condiciones normales.

EB-608

11-4

Pagina deliberadamente en blanco

12-1

EB-608

LABORA TORIO 12: FALLAS DEL SISTEMA DE CONTROL

VENTANILLAS ELECTRICAS
Nombre

-------------------- Fecha

En las paginas que siguen se presentan las hojas de trabajo para las ocho
fallas posibles del sistema de control de velocidad. Para todas elIas se.
utiliza el mismo diagrama electrico y los mismos diagramas 16gicos de
localizaci6n de falias; los diagramas se repiten para cada falia, y forman
parte de la hoja de trabajo.
Haga copias de las siguientes paginas, y utilice estos dos diagramas para
resolver las ocho fallas.

12-2

EB-608

Nombre _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Fecha

1.

OBJETIVO

Solucionar Ia fall a N_ __

2.

PROCEDIMlENTO

2.1

Si el instructor ya ha in troducido Ia falla, vaya al paso 2.5. De 10 contrario,

utilice el menu para introduci r Ia falla.

2.2

Seleccione e ingrese el grupo de Fallas de sistema de contro l de velocidad

C" Power Window System Malfunction"}.

2.3

Seleccione e ingrese Ia fall a No _

2.4

Comience la sim ulaci6n, que se ejecutani con esta unica falla activada.

2.5

Ponga el COllmutador de selecc ion de accesorios en la posicion 6. Se debe

iluminar el LED que indi ca que el siste ma de contro l de veloc idad esta

acti vado. Realice medici ones s610 en los puntas de prueba de este sistema.
2.6

i.En que consiste Ia queja de l cliente?

2.7

Haga funcionar el sistema y ve rifique Ia queja del cliente.

2.8

Siga los pasos que indica el diagrama 16gico y corrija Ia fa lla. Trace un
circulo alrededor de cada recuadro que ejecllta del diagrama, y Ilene las
tablas de datos; con ello registrar'; el cam ino Iogico seguido para resolver Ia
fa lla. Consulte el diagrama electri co antes de realiza r una medicion, y piellse
antes de llega r a conclusion alguna.

12-3

EB-608

Dlagrema L6gico de loc:.lizacl6n d, Fall.. en , I SilJt..na de V.manlila. B'ClriCH

Comienzo

1
Use II interruptor de
encendido per. arrancar 81

motor.

{&un f,llando I,s

dos venunitlas, I.
da recha Y I.
izquierda1

1-'"

Reemplace , I conjunto
de interruptores de Ie

puartl izquierda

No

LEst. f.llando',
vent.nilla izquiarda7

Raemplaca , I interrupter

de I, puartll izquiarde.
Verifique ,I

..

~~

Opril1Ul ,I interruptor
de vant. izq. ,bajo V

mid, I, tensi6n sobr.

, I motor izq.

tEl II Icarda de
t.nwn > 10 V1

funcionamiento.

Sf

1
Repar,/f.emplace I I motor
izquierdo. Verifique ,I ~SIfuncionamiento .

LEs I, resistencia

del moto r alta1

Repaf.fr.emplaca
81 mecanismo de

No

transmlsiOn.
V.rifique til
funcionamiento .

E8-608

12-4

OIaorema l6gico de localizeci6n d. Falla an eI Sistema de Ventanillas 8.ctrica. Icont.l

Use al interruptor do

Use 81 interruptor de

PJert. izq. par. mover

I<-s
Ie yontanilla darecha.

[Sa rnuovo

puerto derecha

pa'.

bajar Ie ventanill.
derocha. [Sa muovo7

No

Mientras oprime . 1

t.

interruptor, mid. I, carda da

tansi6n $Obra al motor
darocho.

ventanina
darechll7

I
Reemplace 01

Repere/r&emplace til

lE, I, Icarda de
tensiOn I > 1OV7

interruptor da puerta
izq.Jietda. Verifique ,I
funcionamiento.

interruptor de puerta

darecha. Ve rifique al
funcionamianto.

I
1
Reemplace al

Aapara/raemplaca al

motor doracho. .
V,riflQUo III

funcionamiento.

l.:....S;1-

r-

lE, alta-Ie resistenci.

mecanismo de

del motor derocho7

transmisi6n. Varifiqull
al funcionamiento.