TPICO 2 (Rehabilitacin y refuerzo de estructuras)

Procedimientos de evaluacin y rehabilitacin de pilas de

puentes daadas por sismo
Manuel Jara1,a, Jos M. Jara2,b y J. Jess lvarez3,c
1,2,3

Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Michoacana de San Nicols de Hidalgo, Edificio de

Posgrado, Ciudad Universitaria, Morelia, Mich., Mxico
a

mjarad10@gmail.com, jmjara70@gmail.com, jjasereno@gmail.com

Palabras-clave: Evaluacin dao, pilas, rehabilitacin, puentes, dao ssmico

Resumen.
Se presenta un procedimiento para evaluar la capacidad ssmica de
pilas de puentes de concreto reforzado, y se discuten los procedimientos que
pueden emplearse para rehabilitarlas y/o repararlas. El procedimiento de
evaluacin se basa en la determinacin de las rotaciones que la pila es capaz
de soportar y en su comparacin con la demanda ssmica en el sitio de
ubicacin de la estructura. Con el procedimiento descrito se pueden estimar
distintos niveles potenciales de dao para proponer el nivel de rehabilitacin
requerido. Si la pila requiere algn tipo de refuerzo de acuerdo con el
procedimiento de evaluacin, o bien, si se encuentra previamente daada,
entonces se describen los principales procedimientos existentes para mejorar
su capacidad sismo-resistente. Se consideran tcnicas tradicionales para
incrementar la resistencia y rigidez del elemento, el uso de materiales
compuestos y la aplicacin de elementos de aislamiento de base. Se analizan
las distintas tcnicas de rehabilitacin desde un punto de vista tcnico y
econmico de acuerdo con el nivel de dao y con el nivel de rehabilitacin
requerido.
Introduccin
Los puentes son estructuras ssmicamente vulnerables, tal y como ha
quedado en evidencia en temblores importantes ocurridos en las ltimas dos
dcadas [1]. Los daos y prdidas econmicas derivadas de las afectaciones a
los puentes se han producido en pases con un nivel de desarrollo econmico y
tcnico destacado a nivel mundial. A pesar de ello, en los pases
latinoamericanos, las fallas ssmicas en los puentes han sido ms bien
reducidas. Una explicacin a esta circunstancia se fundamenta en el hecho de
que la mayor parte de los puentes que constituyen las redes carreteras en
estos pases, tienen tipologas que conducen a una elevada resistencia ante
acciones de tipo ssmico. Muchos de los puentes son estructuras de claros
cortos simplemente apoyados, sobre pilas tipo muro construidas con
mampostera o concreto (Fig. 1), lo que les confiere una resistencia muy
elevada en direccin transversal. La resistencia en direccin longitudinal
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tambin resulta excesiva con respecto a la baja demanda que se produce en la

direccin dbil de las pilas, ya que la elevada rigidez
axial de la
superestructura, la longitud tpica de este tipo de puentes y la condicin de
apoyo fijo que se presenta en los estribos, reduce los efectos ssmicos
longitudinales.

Figura 1: Puente tradicional construido antes de la dcada de 1980, soportado

por pilas tipo muro y con una alta resistencia ssmica en ambas direcciones
No obstante, la situacin ha cambiado en forma importante en las
ltimas dcadas. La modernizacin de las redes carreteras ha exigido la
construccin de nuevas estructuras, cuyas caractersticas las hacen ms
vulnerables a las acciones de tipo ssmico. Los puentes son ahora de mayores
longitudes, con claros ms grandes y superestructuras continuas. La mayor
parte de estas construcciones trabajan predominantemente a flexin y tienen
como elementos ssmicamente ms vulnerables a las pilas (ver figura 2). La
subestructura de estos puentes se forma con pilas tipo marco, o de una sola
columna, con una importante irregularidad lateral originada en las distintas
alturas de cada uno de los apoyos. A continuacin se describe un
procedimiento para estimar la vulnerabilidad ssmica de pilas de concreto y las
caractersticas principales de las alternativas de rehabilitacin.
Criterio de evaluacin del dao
Como existe evidencia fsica y analtica que confirman que el dao que
se genera durante un sismo se correlaciona muy bien con las deformaciones
que experimentan el concreto y el acero de refuerzo, se ha propuesto como
alternativa de diseo y evaluacin de estructuras, el mtodo basado en
desplazamientos. Este procedimiento, propuesto inicialmente en [2, 3 y 4], se
basa en la estimacin del dao a travs de las deformaciones en los materiales
(concreto y acero de refuerzo) y/o en medidas relacionadas directamente con
ellas. De esta forma, el desplazamiento del coronamiento de una pila, la
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rotacin de la articulacin plstica en su base, o directamente la deformacin

del concreto y del acero de refuerzo, son los parmetros que se utilizan
comnmente para controlar el dao. En este trabajo se propone como ndice
de dao la rotacin o deriva de las pilas segn se ilustra en la Fig. 3.

Figura 2. Puentes ms recientes, soportados por pilas de una sola columna y

con distribucin irregular de rigidez, que los hace ms vulnerables a acciones
de tipo ssmico

x
L

= x /L

Figura 3- Rotacin o deriva () empleada como ndice de dao en pilas

De acuerdo con la filosofa del diseo basado en el desempeo, el
diseo integral de un puente deber considerar los siguientes niveles de
comportamiento: evitar el derrumbe de la estructura cuando se produzca el
mximo sismo que puede presentarse en la zona; ofrecer proteccin adecuada
para los usuarios y propietarios del puente durante la ocurrencia del sismo de
diseo y que pueda rehabilitarse sin necesidad de demolerlo; asegurar un
comportamiento satisfactorio durante sismos potencialmente menos
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destructivos, pero que se presentan con mayor frecuencia, con el propsito de

evitar daos que den origen a interrupciones del trnsito y prdidas
econmicas excesivas; y no experimentar daos bajo condiciones de servicio.
Debe entonces asociarse el grado de dao y/o condiciones de servicio de la
estructura, con la probabilidad de excedencia del sismo en un periodo de vida
til.
Estados lmite
El primer estado lmite tiene como propsito fundamental mantener las
pilas en condiciones de total operatividad despus de la ocurrencia de un
sismo de magnitud moderada, de manera que el trnsito de vehculos
transcurra sin ningn tipo de restriccin. Se considera que los temblores
asociados a este nivel de respuesta pueden presentarse varias veces durante
la vida til de la estructura sin que exista la necesidad de reparar las pilas del
puente y que slo se requiera una visita de inspeccin y mantenimiento de
rutina despus del sismo. Para cumplir con este objetivo se limita el ancho de
las grietas que pueden originarse durante el movimiento, para que se cierren
despus de finalizada la accin ssmica. De acuerdo con el comportamiento
observado en pilas de puentes ensayadas experimentalmente, las
deformaciones de la pila debern ser menores que las correspondientes al
lmite de fluencia para cumplir con este objetivo.
Si se desprecian posibles efectos de agrietamiento inclinado, las
deformaciones por cortante y el deslizamiento de las barras por la prdida de
adherencia, se puede utilizar la siguiente expresin para estimar la rotacin de
fluencia (y):
(1)

en la cual, L representa la longitud libre de la pila, xy el desplazamiento lateral

del coronamiento de la pila producido por la fuerza lateral Vy que genera la
fluencia del elemento. El Grupo de Trabajo 7.2 de la Federacin Internacional
del Concreto [5], ajust estadsticamente los valores de y obtenidos en 1136
ensayos experimentales y lleg a la siguiente expresin:
(2)

H es la distancia desde el extremo del elemento hasta la seccin a partir

de la cual se mide la rotacin, normalmente H = L, de manera que el primer
trmino del lado derecho de la ecuacin es el mismo de 2. El segundo trmino
de la expresin es debido al agrietamiento inclinado y a las deformaciones por
cortante que se producen al nivel de la deformacin de fluencia del elemento.
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La influencia de las deformaciones por cortante y del agrietamiento inclinado no

parecen depender de ninguno de los parmetros de los 1136 especmenes de
la base de datos utilizada por el Grupo de Trabajo del FIB y puede ser
considerada constante e igual a 0.0025. Para relaciones L/H > 6.0, el efecto de
las deformaciones por cortante y del agrietamiento inclinado deja de ser
significativo, de manera que el segundo trmino puede eliminarse en stos
casos. Finalmente, el tercer trmino de la ecuacin anterior, se aplica en
aquellos casos en que existe un deslizamiento del acero en la seccin de
momento mximo, por lo que es directamente proporcional a la fuerza de
fluencia ( d2b fy/4), inversamente proporcional a su permetro ( db) y a la
resistencia de adherencia (fc).
Rotacin al inicio del agrietamiento
En elementos con relaciones de esbeltez y cuantas de acero transversal
tpicas, las primeras grietas que se producen son horizontales, como
consecuencia de los esfuerzos de flexin. Por otro lado, la prdida de
adherencia es ms importante cuando se producen esfuerzos elevados como
resultado de ciclos repetidos de carga y descarga, pero su efecto es menos
significativo en el caso de acciones moderadas en las que se esperan
esfuerzos reducidos. Por lo tanto, se considera apropiado eliminar los dos
ltimos trminos de la ecuacin 2 y se propone que la rotacin correspondiente
a un estado de agrietamiento incipiente (1), previo al desplazamiento que
produce la fluencia de la pila, se determine con la ecuacin 1.
Con base en los resultados experimentales se considera apropiado para
determinar la curvatura correspondiente al estado lmite de servicio ser, utilizar
los siguientes valores de deformacin: c = 0.0015 y s = 0.7sy. Al sustituir los
valores anteriores la rotacin mxima para el estado lmite de servicio ser es
[6]:

(3)

Control de dao
En este nivel se intenta que las pilas del puente presenten grietas
menores y que en caso de necesitar reparacin, el nivel de intervencin
requerido sea menor. Se pretende que el puente siga en condiciones normales
de operacin despus del sismo y que durante los trabajos de reparacin, si
son necesarios, las restricciones al flujo vehicular sean reducidas. Los daos
debern presentarse en regiones de fcil acceso para su inspeccin y posible
reparacin, y que en caso necesario, la inyeccin de las grietas sea suficiente
para restaurar las condiciones de resistencia y rigidez del elemento. Para
cumplir con este objetivo se limita el ancho de grietas a valores entre 1 y 2 mm,
antes de que se inicie la prdida del recubrimiento, aunque es factible que el
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acero longitudinal alcance su lmite de fluencia. La intensidad del movimiento

correspondiente a ste estado lmite, pueda presentarse en ms de una
ocasin durante la vida til del puente.
Rotacin de fluencia
Como la curvatura que se produce al inicio de la fluencia del elemento
(y) puede ser el resultado de dos estados distintos de deformacin: el que se
produce por fluencia del acero en esfuerzo, y el que se origina por la prdida
ostensible de la linealidad del concreto, deben verificarse ambos estados de
deformacin. Por lo tanto, se propone que la rotacin mxima para el estado
lmite de control de dao cd, sea la menor de las que resultan de las dos
expresiones siguientes [6]:

(4)

donde cy es la profundidad de la zona de compresin y se puede estimar con:

(5)
si la fluencia de la seccin es resultado de la fluencia del acero
longitudinal,
(6)
mientras que, si la fluencia de la seccin es debida a la prdida de la
linealidad del concreto,
(7)

Proteccin a usuarios
El propsito del tercer nivel de comportamiento es controlar el nivel de
dao que pueda producirse en el caso del sismo de mayor intensidad, que se
considera que tiene una probabilidad no despreciable de ocurrir durante la vida
til del puente. Se pretende que la estructura permita el paso de vehculos
despus del siniestro aunque sea con restricciones. Los daos debern
presentarse en regiones de fcil acceso para su inspeccin y reparacin. No se
considera aceptable que se reduzca significativamente la resistencia o rigidez
de los elementos estructurales que pongan en riesgo la estabilidad del puente.
Los trabajos de reparacin consistirn en la inyeccin de grietas, sustitucin del
recubrimiento y un posible refuerzo del ncleo de concreto. Para cumplir con
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estos objetivos se limita la deformacin a la que produce la prdida del

recubrimiento, cuando da inicio la formacin de una articulacin plstica.
Rotacin para la prdida del recubrimiento
Si se considera que la rotacin mxima para el estado lmite de
proteccin a usuarios (pv) es la contribucin de la rotacin de fluencia y ms
cierta rotacin plstica adicional p, necesaria para alcanzar el estado lmite de
inicio de la prdida del recubrimiento, entonces la rotacin lmite es:
(8)
Por lo que respecta a la curvatura lmite pv, su valor se obtiene
mediante:
(9)
donde pv,c es la deformacin del concreto correspondiente al estado lmite y
pv,s la deformacin del acero en la misma seccin. pv,c se determina mediante
la relacin esfuerzo-deformacin de [7] para concreto confinado.
Si se acepta la hiptesis de secciones planas, pv,s se puede estimar a
partir de la siguiente expresin derivada de las hiptesis bsicas de la flexin:
(10)
Se deber comprobar que la deformacin en el acero longitudinal no se
aproxime a su valor ltimo para no comprometer su resistencia durante la
posible repeticin de ciclos de carga con demandas prximas al
desplazamiento mximo. Adems, para evitar deformaciones importantes en el
acero, que favorezcan el crecimiento de las grietas y aumenten su distribucin,
se propone el siguiente lmite al valor de pv,s obtenido mediante la frmula
anterior:
(11)
En caso de que tenga que asignarse a pv,s el lmite superior (0.5 su), la
deformacin mxima del concreto (pv,c) deber determinarse con la siguiente
expresin:
(12)
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Prevencin del colapso

Es tambin necesario verificar que el puente no est en riesgo de sufrir
un derrumbe parcial o total en caso de presentarse el mximo sismo probable
en la zona de ubicacin del puente. Esta condicin es particularmente
importante en estructuras que se ubican en regiones de sismicidad moderada,
ya que el incremento de la intensidad ssmica respecto a la del estado lmite
anterior, es proporcionalmente mayor al incremento que se espera en regiones
de alta actividad. Con esta condicin se intenta que al menos se permita el
paso de vehculos de emergencia despus de ocurrido el evento mximo
creble. De acuerdo con el nivel de dao permitido en los elementos verticales,
la rehabilitacin consistir en la reparacin de las grietas, la sustitucin de
materiales, el refuerzo de las pilas, y en algunos casos, el reemplazo del
elemento. Para lograr este objetivo, se admite la prdida del recubrimiento y el
inicio de la formacin de un mecanismo de colapso (articulacin plstica) con
daos moderados en el ncleo confinado de concreto, pero sin llegar a
provocar la prdida de su capacidad de transmitir carga vertical y sin que el
acero transversal se fracture o pierda su capacidad de confinamiento al abrirse
y perder su anclaje.
La rotacin ltima u se obtiene al sustituir en la ecuacin 8, la curvatura
pv por la curvatura ltima u. Para determinar u debe tenerse en cuenta que
el mecanismo de falla en la regin de la articulacin plstica puede originarse
en la fractura del acero longitudinal en tensin, en la fractura del acero
transversal, o bien, por la incapacidad del ncleo de concreto de transmitir
carga despus de la prdida del recubrimiento. La curvatura ltima para la
condicin de que las barras longitudinales en tensin se fracturen antes de que
se presente la falla del ncleo de concreto, est determinada por [6]:

(13)

donde es la relacin entre la carga axial y la resistencia del elemento.

Para que se inicie el mecanismo de falla de la articulacin plstica en el
concreto, sin que se alcance la deformacin mxima del acero pero
asegurando la fluencia de las barras en tensin, la curvatura ltima es [6]:
(14)

Aunque el mecanismo de falla se inicie en el concreto confinado, no se

asegura que la prdida de capacidad de carga se deba a la falla del ncleo de
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concreto, de manera que debern obtenerse las curvaturas debidas a la

fractura de las barras en tensin y la curvatura correspondiente a la falla del
ncleo, y la menor de ellas definir la curvatura mxima del elemento. Para
poder determinar la rotacin ltima con las expresiones anteriores es necesario
conocer la deformacin mxima del concreto, misma que puede estimarse con
la expresin siguiente [8]:
(15)

Demanda de desplazamiento
La demanda de desplazamiento de las pilas, necesaria para determinar
la rotacin de las articulaciones plsticas y para la estimacin del nivel de
dao, se obtiene mediante el mtodo de capacidad [9]. De acuerdo con este
procedimiento, la demanda de desplazamiento se obtiene mediante un proceso
iterativo en el espacio de un espectro aceleracin desplazamiento (EAD). El
punto de desempeo, que representa la demanda de desplazamiento del
sistema en el punto de control de desplazamientos elegido, es la interseccin
entre la demanda, representada por el EAD, y la capacidad, definida mediante
la curva de capacidad. La curva de capacidad se determina mediante un
anlisis esttico no lineal, mediante un nodo de control del desplazamiento
(Fig. 4). Cuando se forman las articulaciones plsticas en los elementos, se
requieren las curvas momento rotacin de la seccin, para lo cual es
necesario contar previamente con las propiedades de los materiales y con la
cantidad y distribucin del acero longitudinal y transversal. En el caso de
puentes existentes, si no se cuenta con esta informacin, se recomienda
realizar el diseo con base en el cdigo vigente del ao en que se realiz el
proyecto, o bien, considerar la prctica de diseo propia de la poca en
puentes similares y disear el armado con esos criterios. Las curvas momento
rotacin debern considerar la posibilidad de una falla prematura originada
por la fuerza cortante o por el efecto de traslapes en la zona de la articulacin
plstica [10]. En el caso de puentes nuevos las propiedades de las
articulaciones plsticas podrn determinarse con base en las recomendaciones
de [9 y 11], que corresponden a elementos construidos de acuerdo con la
prctica actual de diseo.
Tcnicas de rehabilitacin
Cuando se intenta mejorar la respuesta de un puente sometido a
acciones de tipo ssmico el diseo tradicional se orienta bsicamente a la
consecucin de tres objetivos fundamentales: (a) al incremento de resistencia
y rigidez de los elementos, (b) a la inhibicin de fallas de tipo frgil y (c) al
incremento de la capacidad de disipar energa en las zonas de formacin de
articulaciones plsticas. Las principales estrategias que se han aplicado
pueden agruparse en los tres casos que se describen a continuacin:
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a) Incremento de la ductilidad y la resistencia. La opcin ms utilizada

se concentra en incrementar la resistencia de los elementos de la
estructura para soportar los elementos mecnicos producidos por el
sismo, as como en mejorar los detalles de diseo para lograr una
mayor capacidad para disipar energa en las zonas potenciales de
formacin de articulaciones plsticas.

Nudo de
control
del
puente

Figura 4 Modelo del puente y nudo de control de los desplazamientos

b) Cambios en la configuracin estructural. Otra alternativa utilizada
ampliamente consiste en modificar la estructura original para
incrementar la capacidad, modificar la rigidez del sistema, o una
combinacin de ambas. La adicin de muros, contravientos o
elementos horizontales entre las columnas que forman una pila, son
usados con frecuencia con el propsito de adicionar resistencia y
rigidez transversal al puente. El uso de presfuerzo externo en las
pilas es otra alternativa que se ha utilizado en los ltimos aos. En
estructuras existentes se encamisan los elementos o se confinan
mediante materiales compuestos de fibra de carbono, fibra de vidrio
o aramidas.
c) El criterio en el que se basa esta estrategia de control se orienta a la
reduccin de la demanda ssmica en la estructura, ms que en tratar
de incrementar su capacidad resistente o de deformacin. La
adecuada aplicacin de este criterio conduce a sistemas que se
comportan en forma elstica durante grandes sismos, contrariamente
al diseo tradicional, en el que se pretende mejorar la capacidad de
disipar energa de la estructura mediante la aceptacin de dao en
los elementos que la forman.
En la figura 5 (a), se ilustra el efecto de un sismo importante en una
estructura tpica de un puente, donde las grandes deformaciones generan
agrietamientos importantes en las pilas, a las que se les exige una gran
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ductilidad para lograr disipar la energa del temblor sin que la estructura se
derrumbe. En la figura 5 (b), se presenta el caso de un puente con un sistema
de control consistente, por ejemplo, en apoyos de hule de alto
amortiguamiento, con los que se logra reducir las fuerzas de inercia en las
pilas. La disipacin de energa inelstica que se demanda en un sismo
extremo, se realiza por medio de la deformacin histertica de los apoyos, en
lugar de hacerlo a travs del dao en las pilas del puente.

(a) Puente convencional

(b) Puente con aisladores

Figura 5. Disipacin de energa en un puente convencional y en un puente con

aislamiento ssmico
El aislamiento ssmico consiste fundamentalmente en apoyar la estructura
sobre una base suficientemente flexible, que filtra las frecuencias altas del
movimiento y alarga el periodo natural de vibracin de la estructura. Si adems,
el aislador est equipado con un disipador de energa, como en el caso de los
apoyos laminados con un elemento de plomo insertado en el centro (LRB), la
mayor parte de la energa se disipa en el elemento aislador-disipador, en vez
de hacerlo a travs del dao estructural de los elementos que constituyen la
estructura, lo que incrementa la eficiencia del sistema.
Incremento de ductilidad y resistencia
Existen diversas tcnicas para la rehabilitacin de pilas de puentes de
concreto reforzado. Las principales tcnicas son: el encamisado con placas
metlicas, encamisado con concreto, encamisado con materiales compuestos,
construccin de muros de relleno entre columnas; uso de presufuerzo externo y
construccin de columnas adicionales. La tcnica ms empleada es el
encamisado de las pilas, y dentro de esta alternativa, el encamisado con
elementos metlicos es la de mayor uso, aunque el encamisado con fibras de
carbono y de vidrio estn siendo adoptadas cada vez con mayor frecuencia, en
especial en casos en que no se requiere un incremento significativo de
resistencia. Se describen a continuacin las tcnicas de encamisado ms
usuales.

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Encamisado metlico
Consiste en cubrir la seccin de la pila mediante placas metlicas
conectadas directamente al elemento existente por medio de pernos, anclas o
resinas epxicas (Fig. 6). Se acostumbra tambin rodear previamente la
columna con una camisa de concreto y las placas metlicas se conectan
directamente a la camisa nueva de concreto. La longitud de la camisa depende
del tipo de refuerzo requerido, por ejemplo si se intenta dar confinamiento o
prevenir una falla por tralsape de varillas, la longitud de la camisa se limita a la
zona en la que se pretende mejorar dichas caractersticas, en cambio, para
columnas con deficiencia en su capacidad por cortante, el encamisado se
propone en la longitud total del elemento.

Para confinamiento y
traslape, encamisado
parcial

Para columnas con

deficiencia por
cortante, encamisado
total

Anclaje para mejorar resistencia a flexin

Figura 6 Encamisado metlico
(adaptada de: Chen and Duan [12]).
De acuerdo con [13], la resistencia de la camisa metlica se determina
con:
Vsj = Vu / - (Vc + Vsh + Vp)

(16)

donde Vsj es la resistencia a cortante de la camisa metlica, Vu es la capacidad

ltima teniendo en cuenta la sobrerresistencia del elemento, Vc ers la
contribucin del conrteo a la resistencia, Vsh es la contribucin del refuerzo
transversal y Vp la contribucin a la resistencia de la carga axial. Una vez
definida la resistencia necesaria de la camisa, el espesor de las placas (t) en la
direccin fuerte y dbil de la pila se obtienen respectivamente con:
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t = Vsj / (2fyj (Dj) cot (1 (1-0.25) (Bj / Dj ))

(17)

t = Vsj / (2fyj (Dj) cot (1 (1-0.25) (Dj / Bj ))

(18)

Encamisado con materiales compuestos

El uso de materiales compuestos (Fig. 7), especialmente de fibra de
carbono, tiene cada vez una mayor aceptacin debido fundamentalmente a la
facilidad y rapidez constructiva, su baja invasibilidad, su comportamiento
elstico y su capacidad para incrementar la ductilidad y resistencia de
elementos de manera simple. En caso de que el elemento por reforzar sea
deficiente por cortante o flexin, las fibras o platinas se orientan
horizontalmente. Si se pretende cubrir la deficiencia por traslapes en la zona de
articulacin plstica, las fibras se orientan en direccin vertical. En ocasiones
se emplean fibras en ambas direcciones. Es importante recordar que la
orientacin de las fibras es muy importante para mantener las propiedades del
material, ya que si los esfuerzos ocurren en direccin no paralela a las fibras, la
rigidez y la resistencia decan drsticamente.

Incremento de
la resistencia
cortante
Incremento de
la ductilidad

Figura 7 Encamisado con fibra de carbono o fibra de vidrio

(adaptada de: Chen and Duan [12]).
Se acepta una conversin de fibra de carbono en una cantidad
equivalente de acero de refurzo con fines de estimar la cantidad de fibra
necesaria, si se emplea la relacin siguiente [14],

f cf cf
Donde:

w wy

f = porcentaje de fibra
cf = resistencia a tensin de la fibra de carbono
cf = factor de resistenciaefectiva de la fibra (2/3)

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(19)

w = cuanta de refuerzo transversal

wy = resistencia de fluencia del acero transversal
Aisladores de base y disipadores de energa
La mayor parte de los aisladores de base que se emplean en la
actualidad incorporan los apoyos laminados elastomricos, en los que se
recomienda que el elastmero sea de hule natural; la otra gran variante la
constituyen los apoyos deslizantes, en los que la superficie de deslizamiento es
en muchos casos de tefln y acero inoxidable.
Un sistema de aislamiento debe proporcionar flexibilidad horizontal, una
fuerza de recuperacin, capacidad de carga vertical y disipacin de energa. En
el caso mas sencillo, este sistema de aislamiento tiene una rigidez lineal y un
amortiguamiento lineal; en otros casos la respuesta del dispositivo es no lineal,
pero puede representarse razonablemente bien como un modelo bi - lineal con
lo que se simplifica su tratamiento prctico. Tambin existen dispositivos no
lineales que requieren modelos ms complejos para poderlos representar
adecuadamente.
Objetivos de un sistema de aislamiento
Un sistema de aislamiento se disea para cumplir con uno o ms de los
siguientes objetivos:
a) Modificar los periodos de vibrar para alejar a la estructura de la zona
que produce mayores demandas en el sistema
b) Incrementar la capacidad de disipar energa para reducir los
desplazamientos magnificados por el efecto de flexibilizacin del
sistema
c) Distribuir mejor la fuerza entre los elementos verticales para evitar la
concentracin de demandas de ductilidad sobre algunos elementos
particulares
d) Mejorar el comportamiento de puentes continuos y lograr una
respuesta uniforme del tablero, o bien, igualar los momentos en las
pilas
e) Concentrar el dao en los dispositivos de aislamiento para evitar el
dao en los elementos de la estructura
f) El sistema debe proporcionar la rigidez inicial suficiente para cargas
de servicio y tener la capacidad de auto centrado
Condiciones que favorecen el uso de aisladores
Debe tenerse presente que los aisladores de base no constituyen una
solucin efectiva en todos los casos. Su uso puede inclusive resultar
contraproducente en ciertas circunstancias. Las condiciones que favorecen el
uso de estos sistemas pueden resumirse en los tres casos siguientes:
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En aquellas regiones en las que se esperan movimientos del terreno con

frecuencias dominantes altas, como las que producen espectros de respuesta
semejantes al de la parte izquierda de la figura 8. Por el contrario, debe tenerse
en cuenta que el incremento artificial del periodo de la estructura que se logra
cuando se emplea aislamiento de base puede ser un inconveniente si la
energa del sismo se concentra en la regin de periodos altos. Una alternativa
inmediata para estos casos, es el incremento del periodo de la estructura hasta
3 o 4 segundos, aumentando la flexibilidad de la base, sin embargo, esto
favorece la aparicin de grandes desplazamientos que seguramente serian
inaceptables. Otra situacin en la que puede resultar imprctico el uso de los
aisladores de base, es en el caso de estructuras ubicadas cerca de fallas
potenciales, donde los registros instrumentales muestran la existencia de
pulsos de velocidades muy grandes, y pocas oscilaciones, que reducen la
capacidad de disipar la energa histertica.
Los puentes con una distribucin irregular de la rigidez lateral de las
pilas, tienden a concentrar las demandas de ductilidad en las pilas de mayor
rigidez. Existe un nmero importante de puentes que han experimentado dao
ssmico como consecuencia de una distribucin irregular de la rigidez. Los
aisladores de base pueden diseare de tal manera que la flexibilidad del
sistema pila-aislador de todos los apoyos sea ms uniforme y se eviten las
concentraciones de demanda de ductilidad en algunos elementos.

Figura 8 Espectros de respuesta para sismos con diferentes contenidos de

frecuencias
Los puentes que ms beneficios obtienen de un sistema de
flexibilizacin son los puentes con pilas bajas y periodos dominantes cortos. Un
puente con pilas muy esbeltas est aislado de forma natural pues su periodo
de vibrar es elevado y seguramente alejado de la zona del espectro que
produce mayores demandas. En este ltimo caso el sistema de aislamiento
modificar levemente el periodo del puente y los beneficios que se obtienen al
incorporarlo al sistema son limitados. Lo que si puede lograrse en un puente
con pilas esbeltas es regularizar la rigidez del subsistema pila-aislador si existe
Estudio de casos
Se presentan algunos resultados del uso de aisladores en dos puentes
ubicados en la zona de mxima sismicidad de la Repblica Mexicana en los
que se muestran los beneficios que pueden lograrse con un sistema de
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aislamiento apropiado. Para el anlisis se utilizaron aisladores de base

histerticos con comportamiento bilineal. En ambos casos se emplearon las
historias de aceleracin registradas que se muestran en las figuras 9 a 10.

Figura 9. Registro de aceleracin y espectro de respuesta del temblor de

septiembre de 1985, registrado en la estacin La Unin (Ms=8.1)

Figura 10. Registro de aceleracin y espectro de respuesta del temblor de

octubre de 1995, registrado en la estacin Manzanillo (Ms=7.5)
Puente Motn de Oro
El puente Motn de Oro (Fig. 11) consta de cuatro claros continuos con
una longitud total de 110 metros. La superestructura es una seccin cajn y las
pilas son tipo muro de concreto reforzado con una altura en todas las pilas de 4
metros aproximadamente. En la Fig. 12 se presentan las historias de
desplazamiento de la parte superior de la pila 2 para el puente con y sin
aisladores. La reduccin en el desplazamiento de la pila del puente aislado es
muy alta y la reduccin de las frecuencias de oscilacin del puente aislado es
muy evidente. En la Fig. 13 se observa la reduccin de la fuerza cortante en la
misma pila del puente. La reduccin es casi de 4 veces.
Puente Las Flores
El puente Las Flores (Fig. 14) consta de siete claros con una longitud
total de 231 metros. La superestructura consiste en una losa soportada sobre
una armadura tridimensional. Las pilas son de seccin rectangular de concreto
reforzado con altura variable. En las Figs. 15 y 16 se observan las historias de
desplazamiento y fuerza cortante de la pila 4 para el puente con y sin
aisladores. La reduccin en desplazamientos y fuerzas es del orden de seis
veces.
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Figura 11. Puente Motn de Oro

Figura 12. Desplazamientos de la pila 2 (registro de Manzanillo) con aisladores

mx = 0.8 cm (izquierda) y sin aisladores mx = 1.4 cm (derecha)

Figura 13. Fuerzas cortantes en la pila 2 (registro de Manzanillo) con aisladores

Vmx = 110 t (izquierda) y sin aisladores Vmx = 400 t (derecha)
Los ciclos histerticos de los aisladores de base se presentan en la
figura 18 para los registros de las estaciones Manzanillo y La Unin. Se
observa que los aisladores incursionaron un gran nmero de veces al intervalo
inelstico y que contribuyeron en forma importante a la disipacin histertica de
energa. Los ciclos histerticos son estables y se aproximan razonablemente a
un ciclo bilineal.
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Figura 14. Puente Las Flores

Figura 15. Desplazamientos de la pila 4 (registro La Unin) con aisladores

mx = 0.8 cm (izquierda) y sin aisladores mx = 5.5 cm (derecha)

Figura 16. Fuerzas cortantes en la pila 2 (registro de Manzanillo) con aisladores

Vmx = 50 t (izquierda) y sin aisladores Vmx = 295 t (derecha)
Conclusiones
Se presenta un procedimiento para estimar el dao en pilas de puentes
de concreto con base en un criterio de desplazamientos. Se emplea la rotacin
en las articulaciones plsticas como indicador del comportamiento global de las
pilas apoyados en la evidencia experimental y analtica disponible. Se
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proponen niveles de rotacin para los estados lmite de servicio, control de

dao, proteccin a usuarios y prevencin del colapso.

Figura 17. Ciclos histerticos de los aisladores obtenidos con los registros de
las estaciones Manzanillo y La Unin
Se describen las princiles tcnicas de rehabilitacin de pilas, en
particular el encamisado metlico y el encamisado con fibra de carbono. Dichas
tcnicas son la que cuentan con mayor aceptacin debido a su facilidad
constructiva y a la eficiencia que se logra al reforzar pilas de concreto con ellas.
Se analizan las ventajas y desventajas del uso de aisladores de base en
puentes ubicados en zonas ssmicas. Se describen las principales
caractersticas y principios bsicos de diseo de los aisladores de base
equipados con sistemas de disipacin de energa y se comentan las principales
condiciones que favorecen la aplicacin de estos sistemas para la proteccin
ssmica de puentes. Se muestran algunas ventajas y aplicaciones a travs de
dos casos de estudio de puentes reales sometidos a historias de aceleracin
registradas durante sismos de gran magnitud. Se pretende que el presente
documento sirva como referencia para la seleccin y aplicacin de aisladores
de base cuando se busca mejorar el comportamiento ssmico y proporcionar la
proteccin adecuada en puentes nuevos, as como para la rehabilitacin de
puentes existentes.

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