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TRUJILLO - PER
2016
i
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
ii
RESUMEN
El objetivo de esta tesis es realizar el estudio del ndice de Rugosidad Internacional
de la Panamericana Norte Zona Trujillo, para su mantenimiento adecuado
incidiendo en el aspecto socio-econmico de gestin, para ello tomamos como inicio
el Ovalo Salaverry (Progresiva 556+900) hasta el Ovalo el Milagro (Progresiva
586+500) con una longitud total de 29.60 kilmetros de pavimento explorados, en
una de las carreteras ms importantes del Per y Trujillo; para la obtencin de la
rugosidad del pavimento utilizamos una metodologa basada en la distribucin de las
desviaciones de nuestro pavimento real con respecto a una superficie plana perfecta
imaginaria, utilizando el rugosimetro Merln para dicho fin y con el cual se realiz la
recoleccin de datos de campo, cumpliendo as las normas dadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; los resultados obtenidos fueron comparados con
datos Histricos realizados en el ao 1995 y 2013, con los cuales se pudo constatar la
variacin del ndice de Rugosidad Internacional a travs del tiempo, y concluyendo
de acuerdo al presente estudio, que el pavimento de la panamericana Norte, Zona
Trujillo se encuentra en muy buenas condiciones de transitabilidad, necesitando
refuerzos asfalticos en zonas localizadas en el tramo Salaverry - Moche
iii
ABSTRACT
OBJECTIVES: ...
RESULTS: ..
CONCLUSIONS: ...
iv
NDICE
DEDICATORIAi
AGRADECIMIENTOS..ii
RESUMEN..iii
ABSTRACT.iv
I.
INTRODUCCIN.09
1. Antecedentes.09
2. Formulacin del Problema..11
3. Caractersticas de la Va..13
4. Objetivos General.15
4.1. Objetivos Especficos.....15
II.
GENERALIDADES.....16
1.Definicin del ndice de Rugosidad Internacional (IRI)...16
2. Importancia del ndice de Rugosidad Internacional16
3. Aspectos a Tomar en cuenta en el Clculo del IRI...20
4. Mtodos y Equipos para Evaluar la Rugosidad21
4.1.
Mtodos ......21
Equipos...24
4.2.1.1. Perfilografos.24
4.2.1.2. Perfilometro Inercial APL..25
4.2.1.3. Perfilometros Inerciales..26
4.2.2. Equipos de Medicin Estticos...27
4.2.2.1. Levantamientos con Miras y Nivel27
4.2.2.2. Perfilometro de Barra del TRRL..28
4.2.2.3. Face Dipstick....29
4.2.2.4. Rugosimetro Merln.30
5. Normativa de Organismos Internacionales para la Medicin del
IRI.....31
6. Normativa de Otros Pases respecto a la Metodologa de Control del
IRI..32
7. Especificaciones Tcnicas para la Medicin del IRI en el Per34
8. Normativa Peruana respecto a la Metodologa de Control del
IRI..35
9. Influencia del Diseo Geomtrico en los resultados del IRI.36
9.1. Influencia de las Curvas Horizontales....36
9.2. Influencia de las Curvas Verticales38
9.3. Singularidades..39
10. Escala de Estimacin del IRI en las Vas40
11. ndice Presente de Serviciabilidad (PSI).....41
11.1. Relacin entre la Rugosidad(IRI) y la Serviciabilidad(PSI).44
12. ndice de Condicin de Pavimento(PCI).45
12.1. Grado de Condicin de Pavimento..45
12.2. Relacin entre la Rugosidad (IRI) y la Condicin de
Pavimento.........................................................................................46
vi
III.
El Rugosimetro Merln....50
3.2.
Ejecucin de Ensayos...54
3.3.
RESULTADOS.63
V.
DISCUSIN...221
VI.
CONCLUSIONES.226
VII.
RECOMENDACIONES227
VIII.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.228
IX.
ANEXOS.229
vii
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin N 1: Ubicacin de la va en estudio.14
Ilustracin N 2: Perfil real de una carretera.16
Ilustracin N 3: Modelo de cuarto de carro...17
Ilustracin N 4: Curvas del IRI para pavimentos con IRI inicial
distinto18
Ilustracin N 5: Perfilografo California.25
Ilustracin N 6: Analizador de Perfiles APL.26
Ilustracin N 7: Perfilometro Laser....27
Ilustracin N 8: Levantamiento con nivel y Mira.28
Ilustracin N 9: Face Dipstick.30
Ilustracin N 10: Rugosimetro Merln....31
Ilustracin N 11: Desarrollo del Peralte en curvas Horizontales.37
Ilustracin N 12: Escala de Estimacin de Rugosidad en vas para
caminos pavimentados con concreto asfaltico o tratamiento
superficial...40
Ilustracin N 13: ndice de Condicin de Pavimento (PCI) y Escala de
Graduaciones.46
Ilustracin N 14: Medicin de las desviaciones de la superficie...48
Ilustracin N 15: Histograma de Distribucin de Frecuencias....48
Ilustracin N 16: Esquema del Rugosimetro Merln.52
Ilustracin N 17: Escala para determinar la dispersin...53
Ilustracin N 18: Formato de Recoleccin de datos de campo.58
Ilustracin N 19: Rugosimetro Merln Versin MK2....62
viii
I. INTRODUCCIN
1. ANTECEDENTES
10
el ministerio de Transportes,
2.
11
12
3. CARACTERISTICAS DE LA VIA:
Clasificacin
Derecho de Va
1 Clase
Entre 20 m. y 24 m.
Entre 10 m. y 15 m.
Nmero de Carriles
Salaverry Ovalo Moche
4 Carriles
2 Carriles
4500 veh/dia
1800 veh/dia
100 km/hr.
Buses
90 km/hr.
Camiones
80 km/hr
13
Pendiente Maxima
5%
Velocidad Directriz
90 km/hr
Ancho de Bermas
Bombeo
2%
Ovalo el Milagro
Km 586+500
Ovalo Salaverry
Km 556+900
14
4. OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio del ndice de Rugosidad Internacional de la
Panamericana Norte Zona Trujillo para su mantenimiento adecuado
incidiendo en el aspecto socio-econmico de gestin.
15
II.
GENERALIDADES
1. DEFINICION DEL INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL(IRI)
Se conceptualiza a la Rugosidad como las desviaciones de la superficie de
una va, con respecto a una superficie plana terica, con dimensiones que
afectan la movilidad de los vehculos y la calidad de manejo, y como
consecuencia surge mayor gasto de mantenimiento vehicular. El valor ms bajo
es IRI= 0 m/km, correspondiendo a un perfil plano, y aunque no existe un lmite
superior para el IRI, en la prctica los valores mayores a 8 m/km, se consideran
como intransitables, excepto a velocidades reducidas, esto as lo define la
especificacin de ASTM E867 Terminology Relating to Traveled Surface
Characteristics
16
__________________________
2
Sayers, M. y Karamidas, S., The Litle Book of Profiling. Michigan USA, 1988
17
Ilustracin N 4. Curvas del IRI para pavimentos con IRI inicial distintos
Fuente: GESTIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
2 Ed. Ampliada, De SOLMINIHAC T., Hernn, Seccin 6.3.1 Pg. 95
___________________________________________
3
18
19
En IRI est definido como una propiedad de un slo perfil longitudinal, por
lo tanto si se desea establecer un valor por pista se deberan establecer criterios
de cuantos perfiles tomar, generalmente se toman los perfiles en ambas huellas
de cada pista para as derivar un valor por pista.
20
21
22
4.1.3. CLASE
3.
ESTIMACIONES
DEL
IRI
MEDIANTE
CORRELACIONES.
Las medidas obtenidas con los aparatos de este tipo dependan
fuertemente de las caractersticas dinmicas de cada vehculo y era
necesario transformar las medidas recogidas por estos sistemas para
obtener coeficientes comparables con el IRI. As los valores de la
pendiente media rectificada obtenida deban ser corregidos y
convertidos a la escala IRI mediante ecuaciones de correlacin que
se conseguan calibrando experimentalmente cada uno de los
aparatos con algunos de los sistemas de las clases 1 o 2.
4.1.4. CLASE 4. VALORACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDA SIN
CALIBRAR.
Hay ocasiones en las que por condiciones econmicas o de otro
tipo slo se necesita conocer aproximadamente el estado de la
uniformidad superficial de un pavimento. A pesar de ello es deseable
relacionar la medida de la regularidad superficial a la escala del IRI.
En estos casos se puede utilizar un aparato tipo respuesta sin calibrar
para tener una estimacin del estado del camino, o bien se puede
valorar este estado mediante las sensaciones del confort y seguridad
que experimenta una persona experta en la materia a circular por
dicho camino.
23
4.2. EQUIPOS
Existen dos grupos principales de perfilmetros: los dinmicos y los estticos.
24
4.2.1.2.
25
26
27
4.2.2.2.
Es
un
28
4.2.2.3.
El rendimiento de las mediciones del Dipstick puede sobrepasar los 250m por
hora en una sola huella. Las ventajas de este dispositivo son su bajo costo
inicial y su simplicidad de operacin. Aunque es ms rpido que medir con
mira y nivel de principales despertadas sigue siendo la lentitud. El Dipstick
es aplicable especialmente para la evaluacin de secciones cortas de
pavimento o para la calibracin de aparatos tipo respuesta.
29
FIGURA N 9. FACEDIPSTICK
30
31
Carpeta
Asfltica
Concreto
Hidrulico
Tratamiento
Superficial
ASTM
E 1926-98
IRI, obtenido en
sub-lotes de 0.1
km.
AASTHO
PP-37-02
No especifica
No especifica
FFWHA
Banco Mundial
Promedio de los
valores de IRI,
determinado en
cada huella cada
100 metros
Promedio global
de toda la
medicin
No especifica
32
Estado
Unidos
WisDOT
Canad
Suecia
Ministerio
de Obras
Publicas de
El Salvador
Ministerio
de Obras
Publicas de
El Salvador
IRI , obtenido en
tramos de 1.609 Km
( 1 milla)
IRI obtenido en
tramos de 100 mts
IRI
m/km
<1.1
Tiem
po
Pav.
nuevo
<1.17
1 ao
<1.29
2 ao
<1.33
3 ao
<1.37
4 ao
<1.45
5 ao
IRI < 1.2 m/km
en 70% de
datos
IRI < 1.4 m/km
en 100% de
datos
IRI en tramos de
IRI < 1.4 m/km
200 mts.
IRI < 2.4 m/km
IRI en tramos de 20
mts
PARA CAMINOS
IRI no mayor a
RURALES: IRI
3.00 m/km
obtenido en tramos
de 100 mts.
PARA
IRI no
INTERESTATALES IRI no mayor a
2.00
m/km
mayor
a
: IRI obtenido en
2.50
m/km
tramos de 100 mts.
___________________________________________________________
4
33
34
35
36
37
______________________
6
Jelves E., Influencia del diseo geomtrico de los pavimentos en el ndice de Rugosidad
Internacional Chile: Universidad de Chile., 2000
38
9.3. Singularidades
Una singularidad es cualquier alteracin del perfil longitudinal de la carretera que
no provenga de fallas constructivas y que incremente el valor del IRI en el tramo
en que se encuentra. Entre ellas se pueden citar: puentes, badenes, tapas de
alcantarillas, gibas, etc. que alteren el perfil del camino.
Las singularidades que se pudieran presentar afectan el intervalo completo de la
medicin de la pista en que se encuentran ubicadas, el cual no se considera en la
evaluacin. Las singularidades que se emplacen en dos tramos vecinos, ubicadas
al final de un tramo y a comienzos del siguiente (ambas en la misma pista),
afectan los dos tramos, los que no se consideran en la evaluacin. Las
singularidades afectan los tramos que las contengan.
39
40
41
42
43
(1)
Despejando Obtenemos
(2)
Dnde:
PSI de 4.2
44
PSI de 3.5
_________________________________
8
45
(3)
DONDE:
K1 = 100
K2 = -0.436
46
III.
MATERIAL Y METODO
1.
_________________________________
11
47
Ilustracin N 14.
Medicin de las desviaciones de la Superficie
Del pavimento respecto a una cuerda promedio
Ilustracin N 15.
Histograma de la distribucin de frecuencias de una muestra de
200 desviaciones medidas en forma consecutivas
48
49
3.
MTODO DE MEDICIN
50
El extremo inferior del brazo mvil est en contacto directo con el piso,
mediante un patn empernado y ajustable, el cual se adecua a las
imperfecciones del terreno, mientras que el extremo superior termina en un
puntero o indicador que se desliza sobre el borde de un tablero, de acuerdo
a la posicin que adopta el extremo inferior del patn mvil al entrar en
contacto con el pavimento. La relacin de brazos entre los segmentos
extremo inferior del patn mvil-pivote y pivote-puntero es 1 a 10, de
manera tal que un movimiento vertical de 1 mm, en el extremo inferior del
patn mvil, produce un desplazamiento de 1 cm del puntero.
Para registrar los movimientos del puntero, se utiliza una escala grfica con
50 divisiones, de 5 mm de espesor cada una, que va adherida en el borde
del tablero sobre el cul se desliza el puntero (Ver Ilustracin N 17).
51
Ilustracin N 16.
Esquema del Rugosimetro Merln
52
Figura N 17.
Escala para determinar la dispersin de las desviaciones de la superficie del
pavimento respecto del nivel de referencia o cuerda promedio
53
54
3.3.
55
56
1.
2.
57
Ilustracin N 18
Formato de Recoleccin de datos de Campo
Esta accin har que el puntero sobre el tablero se desplace, asumiendo una
relacin de brazos estndar de 1 a 10, una distancia igual al espesor de la
pastilla multiplicado por 10 (es decir: 6.2 x 10 = 62 mm), lo que significa,
considerando que cada casillero mide 5 mm, que el puntero se ubicar
aproximadamente en el casillero 12, siempre y cuando la relacin de brazos
58
Donde,
EP: Espesor de la pastilla
LI: Posicin inicial del puntero
LF: Posicin final del puntero
Por ejemplo:
Si la posicin inicial del puntero fue 25 y la final fue 10, entonces el
Factor de Correccin ser:
FC = (6.2 X 10) / [(25-10)x5] = 0.82666
59
3.3.5.
4.
60
61
62
IV. RESULTADOS:
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
V.
DISCUSION:
AO 1995.
Los primeros estudios de rugosidad de pavimentos en Per, se realizaron con el
Rugosimetro Merln. La primera prueba del control de la calidad de un pavimento
nuevo se realiz en la Panamericana Norte, en el mes de febrero de 1995, en el
tramo de la va de evitamiento, en la ciudad de Trujillo, mediante el programa de
rehabilitacin de carreteras, financiado por el banco Interamericano de
Desarrollo.
TRAMO
PROGRESIVAS
TIPO DE
CALZADA
568+700
573+ 870
AL
C.A NUEVA.
573+800
591+000
AL
RECAPADO
ASFALTICO
IRI
PROM.
(m/km)
DESV.
STAND.
IRI CAR.
(m/km)
SERVIC.
(PSI)
1.19
0.14
1.42
3.86
1.56
0.20
1.89
3.55
PANAMERICANA
NORTE
N
AO 2013
La empresa COVISOL realiza el estudio de condicin de pavimentos en el ao
2013, para la rehabilitacin de la Panamericana Norte Zona Trujillo. La
medicin del IRI se realiz con el PERFILOMETRO LASER RSP-MARK IV,
y sus mediciones fueron de manera continua y cada 100 metros.
221
ENSAYO
INICIO KM
FIN KM
IRI.
(m/km)
02
557+000
558+000
1.54
ENSAYO :
03
558+000
559+000
1.94
ENSAYO :
04
559+000
560+000
1.51
ENSAYO :
05
560+000
561+000
1.97
ENSAYO :
06
561+000
562+000
2.67
07
562+000
563+000
ENSAYO :
TRAMO OVALO LA MARINA - DISTRITO DE
VICTOR LARCO
08
563+000
564+000
ENSAYO :
3.10
IRI
Car.
2.03
0.63
3.07
1.36
0.33
1.90
1.57
0.31
2.08
1.48
0.15
1.74
2.10
ENSAYO :
09
564+000
565+000
1.16
ENSAYO :
10
565+000
566+000
1.10
ENSAYO :
11
566+000
567+000
1.16
ENSAYO :
12
567+000
568+000
1.35
ENSAYO :
13
568+000
569+000
1.33
ENSAYO :
14
569+000
570+000
1.14
1.51
1.35
ENSAYO :
17
572+000
573+000
1.27
ENSAYO :
18
573+000
574+000
1.61
ENSAYO :
19
574+000
575+000
1.63
ENSAYO :
20
575+000
576+000
1.44
21
576+000
577+000
ENSAYO :
TRAMO OVALO HUANCHACO - OVALO EL
MILAGRO
22
577+000
578+000
ENSAYO :
23
578+000
579+000
ENSAYO :
24
579+000
580+000
ENSAYO :
25
580+000
581+000
ENSAYO :
26
581+000
582+000
ENSAYO :
27
582+000
583+000
ENSAYO :
28
583+000
584+000
ENSAYO :
2.13
222
Desv.
Stand.
1.45
ENSAYO :
15
570+000
571+000
ENSAYO :
TRAMO DISTRITO DE VICTOR LARCO - OVALO
HUANCHACO
16
571+000
572+000
ENSAYO :
IRI Prom.
(m/km)
1.66
1.42
1.54
1.40
1.53
1.36
1.29
ENSAYO :
ENSAYO :
ENSAYO :
29
30
31
584+000
585+000
586+000
585+000
586+000
586+600
1.29
1.62
1.72
1.59
PROMEDIO
223
AO
1995
2013
2016 (DATOS
ACTUALES)
------
3.07
2.64
------
1.90
2.39
1.42
2.08
1.91
HUANCHACO - EL MILAGRO
1.89
1.74
1.98
1.66
2.20
2.23
TRAMO
224
SECTORES A INTERVENIR
Segn la base de datos obtenidos en la evaluacin de campo se pudo
determinar que la condicin funcional del pavimento de la Panamericana
Norte Zona Trujillo, est en buenas condiciones, pero se determinaron
ciertos tramos los cuales deben ser intervenidos, para que la calzada recupere
su nivel de serviciabilidad.
TRAMO: OVALO SALAVERRY OVALO LA MARINA
PROGRES.
INICIAL
PROGRES.
FINAL
METRADO
ANOMALIAS EN EL
PAVIMENTO
ACTIVI. A
REALIZA
Reposicin de
la Base de
561+250
561+265
90 m2
BACHES
Afirmado y
Parches con
asfalto en
caliente
(3 pulgadas)
Reparacin y
561+560
561+685
125 ml
GRIETAS
Sellado de
LONGITUDINALES
Grietas
Longitudinales
225
VI.
CONCLUSIONES.
IRI Prom.
(m/km)
Desv.
Stand.
IRI Car.
PSI
ESTADO
2.03
0.37
2.64
3.09
Bueno
1.83
0.34
2.39
3.24
1.59
0.19
1.91
3.54
1.67
0.19
1.98
3.49
Bueno
Bueno
Bueno
226
PROGRES.
FINAL
561+265
METRADO
90 m2
ANOMALIAS EN
EL PAVIMENTO
BACHES
ESTADO DEL
PAVIMENTO
MALO
561+560
561+685
125 ml
GRIETAS
REGULAR
LONGITUDINALES
VII.
RECOMENDACIONES
Verificar que la llanta del Equipo Merlin se encuentre en buen estado y bien
inflada, ya que esta es uno de los puntos fijos, y con el cual se obtendrn
datos correctos.
227
VIII.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Dr. Manuel J. Mellis (Mayo de 1992). Clculo del IRI de una carretera a
partir de su perfil longitudinal(pg. 30-88), Revista RUTAS
DETERMINACIN
INTERNACIONAL
DE
DEL
NDICE
DE
PAVIMENTOS
RUGOSIDAD
USANDO
EL
228
IX.
ANEXOS.
CERTIFICADO DE CALIBRACION DEL RUGOSIMETRO
MERLIN
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239