SECCIN 2

TABLA DE CONTENIDO
CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN
2.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 2-1
2.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 2-1
2.3 CARACTERSTICAS DE LOCALIZACIN ............................................................................................ 2-3
2.3.1 Ubicacin de la ruta ......................................................................................................................... 2-3
2.3.1.1 General ................................................................................................................................... 2-3
2.3.1.2 Cruces de vas acuticas y llanuras de inundacin .................................................................. 2-3
2.3.2 Disposicin del Sitio del Puente ...................................................................................................... 2-4
2.3.2.1 General .................................................................................................................................... 2-4
2.3.2.2 Seguridad del trfico ................................................................................................................. 2-4
2.3.2.2.1 Proteccin de las estructuras ............................................................................................. 2-4
2.3.2.2.2 Proteccin de los usuarios ................................................................................................. 2-5
2.3.2.2.3 Normas geomtricas .......................................................................................................... 2-5
2.3.2.2.4 Superficies de la carretera ................................................................................................. 2-5
2.3.2.2.5 Colisiones de embarcaciones ............................................................................................ 2-5
2.3.3 Glibos ............................................................................................................................................ 2-5
2.3.3.1 De navegacin ......................................................................................................................... 2-5
2.3.3.2 Glibo Vertical sobre carreteras ............................................................................................... 2-6
2.3.3.3 Glibo horizontal en carreteras ................................................................................................ 2-6
2.3.3.4 Cruce elevado sobre ferrocarril ................................................................................................ 2-6
2.3.4 Entorno ........................................................................................................................................... 2-6
2.4 INVESTIGACION DE LAS CIMENTACIONES ...................................................................................... 2-7
2.4.1 General ........................................................................................................................................... 2-7
2.4.2 Estudios topogrficos ...................................................................................................................... 2-7
2.5 OBJETIVOS DE DISEO ....................................................................................................................... 2-7
2.5.1 Seguridad ........................................................................................................................................ 2-7
2.5.2 Utilidad ............................................................................................................................................ 2-7
2.5.2.1 Durabilidad. .............................................................................................................................. 2-7
2.5.2.1.1 Materiales .......................................................................................................................... 2-7
2.5.2.1.2 Medidas de autoproteccin ................................................................................................ 2-8
2.5.2.2 Inspeccionabilidad. ................................................................................................................... 2-8
2.5.2.3 Mantenibilidad. ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.4 Conducibilidad .......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.5 Servicios Pblicos ..................................................................................................................... 2-9
2.5.2.6 Deformaciones ......................................................................................................................... 2-9
2.5.2.6.1 General ............................................................................................................................. 2-9
2.5.2.6.2 Criterios para Deflexin ................................................................................................... 2-10
2.5.2.6.3 Criterios Opcionales para relaciones de Luz a Profundidad ........................................... 2-12
2.5.2.7 Consideracin de Futuras Ampliaciones ................................................................................ 2-13
2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes de Vigas Mltiples ............................................................. 2-13
2.5.2.7.2 Subestructura .................................................................................................................. 2-14
2.5.3 Constructibilidad ............................................................................................................................ 2-14
2.5.4 Economa ....................................................................................................................................... 2-14
2.5.4.1 General ................................................................................................................................... 2-14
2.5.4.2 Planos Alternativos ................................................................................................................. 2-15
2.5.5 Esttica del Puente ........................................................................................................................ 2-15
2.6 HIDROLOGA E HIDRULICA ............................................................................................................ 2-16
2.6.1 General .......................................................................................................................................... 2-16
2.6.2 Datos del Sitio ................................................................................................................................ 2-17
2.6.3 Anlisis hidrolgico ........................................................................................................................ 2-18
2.6.4 Anlisis hidrulico .......................................................................................................................... 2-18
2.6.4.1 General ................................................................................................................................... 2-18
2.6.4.2 Estabilidad de la corriente ...................................................................................................... 2-18
2.6.4.3 Va acutica del puente .......................................................................................................... 2-19

2.6.4.4 Cimentaciones del puente ...................................................................................................... 2-19

2.6.4.4.1 General ........................................................................................................................... 2-19
2.6.4.4.2 Socavacin del puente ..................................................................................................... 2-20
2.6.4.5 Calzadas de acceso al puente ............................................................................................... 2-21
2.6.5 Localizacin de alcantarillas, longitud, y rea de la seccin hidrulica .......................................... 2-22
2.6.6 Drenaje de la Calzada.................................................................................................................... 2-22
2.6.6.1 General ................................................................................................................................... 2-22
2.6.6.2 Tormenta de Diseo................................................................................................................ 2-23
2.6.6.3 Tipo, Tamao, y nmero de desages.................................................................................... 2-23
2.6.6.4 Descarga de los Desages del Tablero .................................................................................. 2-23
2.6.6.5 Drenaje de Estructuras ........................................................................................................... 2-23
2.7 SEGURIDAD DEL PUENTE ................................................................................................................. 2-24
2.7.1 General .......................................................................................................................................... 2-24
2.7.2 Demandas de Diseo .................................................................................................................... 2-24
2.8 REFERENCIAS .................................................................................................................................... 2-25

SECCIN 2

CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO Y UBICACIN

2.1 ALCANCE

C2.1

Se proporcionan los requisitos mnimos para espacios

libres, proteccin del medio ambiente, esttica, estudios
geolgicos, economa, manejabilidad, durabilidad,
facilidad de construccin, facilidad de inspeccin y
facilidad de mantenimiento. Se referencian los requisitos
mnimos para la seguridad del trfico.

Esta seccin tiene la intencin de proporcionar al diseador la

suficiente informacin para determinar la configuracin y
dimensiones generales del puente.

Se incluyen los requisitos mnimos para drenaje y

medidas de proteccin contra agua, hielo y sales.
Se tratan, en detalle, la hidrologa y la hidrulica por
reconocimiento de que muchas fallas de puentes han
sido causadas socavacin.

2.2 DEFINICIONES
Agradacin Acumulacin general y progresiva, o elevacin del perfil longitudinal de un cauce, como resultado de
sedimentacin.
Ancho de la Acera Espacio despejado para uso exclusivo de peatones entre barreras o entre el bordillo y una
barrera.
Anchura de la Luz de la Va Acutica o rea de la luz del puente en un escenario especfico, y medida
perpendicularmente a la direccin principal del flujo.
Canal Estable Condicin que existe cuando una corriente tiene un cauce y una seccin transversal que permite a
su canal transportar el agua y los sedimentos entregados desde aguas arriba, sin significativas degradacin,
agradacin o erosin de las riberas.
Carril de emergencia [Clear zone] Espacio libre, relativamente plano, ms all del borde de la calzada para
estacionamiento temporal y de emergencia de vehculos. El carril de emergencia no incluye bermas ni carriles
auxiliares.
Cuenca rea confinada por divisorias de drenaje, y que tiene frecuentemente solamente una salida de descarga.
El rea total de drenaje que aporta escorrenta a un solo punto.
Degradacin Disminucin general y progresiva del perfil longitudinal del cauce como resultado de erosin a largo
plazo.
Descarga de Diseo Caudal mximo de agua que se espera en un puente sin superar las restricciones de diseo
adoptadas.
Embalse de Retencin Instalacin de manejo de aguas pluviales que confina la escorrenta y la descarga
temporalmente a travs de una estructura hidrulica de salida hacia un sistema de conduccin, aguas abajo.
Estructura Hidrulica Cualquier configuracin construida en una corriente de agua o colocada en la vecindad de
la ribera para desviar la corriente, inducir sedimentacin, inducir socavacin o, de alguna otra manera, alterar el flujo y
el rgimen de sedimentacin de la corriente de agua.
Glibo Espacio libre horizontal o vertical.
Geomorfologa de la Corriente El estudio de una corriente de agua y sus llanuras de inundacin con respecto a
sus formas terrestres, a la configuracin general de su superficie, y a los cambios que ocurren debido a la erosin y a
la acumulacin de desechos de la erosin.
Hidrulica La ciencia que se ocupa de la mecnica del comportamiento y el flujo de lquidos, especialmente en
tuberas y canales.

2-1

2-2

SECCIN 2

Hidrologa Ciencia que se ocupa de la ocurrencia, distribucin y circulacin de agua en la tierra, incluyendo
precipitacin, escorrenta y agua subterrnea.
Hiperflujo Cualquier flujo de marea (o fluvial) con un caudal mayor al de la inundacin de los 100 aos pero no
mayor al de la inundacin de los 500 aos.
Imbornal Dispositivo para captar y drenar agua a travs del tablero.
Inundacin de Diseo por Socavacin El flujo de inundacin igual o menor al de la inundacin de 100 aos que
produce la socavacin ms profunda en las cimentaciones del puente. La carretera o el puente pueden inundarse en
la etapa de la inundacin de diseo por socavacin. La peor condicin de socavacin puede ocurrir para la
inundacin de desbordamiento, como resultado del potencial de flujo por presin.
Inundacin de Diseo para la seccin hidralica de la va acutica La descarga, volumen, escenario, o cresta
de ola mximos y su probabilidad asociada de excedencia, seleccionada para el diseo de una carretera o puente
sobre un ro o llanura de inundacin. Por definicin, la carretera o puente no se inundarn bajo este escenario de
inundacin de diseo para la seccin hidralica de la va fluvial.
Inundacin de Verificacin para Socavacin Inundacin resultante de mareas (o crecientes fluviales) por
tempestad, tormentas y/o fluctuaciones en la marea, con un caudal en exceso de la inundacin de diseo por
socavacin, pero en ningn caso una inundacin con un perodo de retorno superior al normalmente utilizado de 500
aos. La inundacin de verificacin por socavacin se utiliza en la investigacin y evaluacin de la cimentacin del
puente para determinar si puede soportar el flujo y la socavacin correspondiente, sin prdida de estabilidad. Ver
Tambin hiperflujo.
Inundacin de los 500 Aos Inundacin debida a tormenta y/o marea con una probabilidad del 0,2% a ser
igualada o excedida en cualquier ao.
Inundacin de Poblacin Mixta Flujos de inundacin derivados de dos o ms factores causales, por ejemplo,
pleamar causada por vientos costeros de un huracn o por lluvia.
Inundacin de los 100 aos o Inundacin de Verificacin [Check Flood] Inundacin debida a tormenta,
creciente o marea, con 1 por ciento de probabilidad de ser igualada o excedida en cualquier ao.
Inundacin de desbordamiento Inundacin que, si es excedida, genera un flujo sobre la carretera o el puente,
sobre una estructura divisoria de aguas [watershed divide] o a travs de estructuras provistas para la mitigacin de
emergencias. El peor caso de socavacin puede ser causado por la inundacin de desbordamiento.
Lagrimal Depresin lineal en la parte inferior de los componentes para hacer que al caer el agua fluya sobre la
superficie y permitir su caida.
Marea El aumento y la disminucin peridicos del nivel de los ocanos que resultan de la interaccin gravitacional
de la Tierra, la Luna y el Sol.
Peralte La inclinacin de la superficie de la calzada para balancear parcialmente la fuerza centrfuga sobre los
vehculos en curvas horizontales.
Pleamar Marea de nivel incrementado que ocurre alrededor de cada dos semanas durante luna llena o luna
nueva.
Puente de Mitigacin Abertura en un terrapln, en una llanura de inundacin, para permitir el paso del flujo.
Socavacin Local Socavacin en un canal o en una llanura de inundacin localizada en un pilar, estribo, u otra
obstruccin al flujo.
Socavacin General o de Contraccin Socavacin en un canal o en una llanura de inundacin que no est
localizada en un pilar u otra obstruccin al flujo. En un canal, la socavacin general o de contraccin, por lo general
afecta a toda o casi toda su seccin y es comnmente causada por una contraccin del flujo.
Va acutica Cualquier corriente de agua, ro, estanque, lago u ocano.

SECCIN 2

2.3

CARACTERSTICAS
LOCALIZACIN

DE

2.3.1 Ubicacin de la ruta

2.3.1.1 General La eleccin de la ubicacin de los
puentes se apoyar en el anlisis de alternativas,
teniendo en consideracin factores econmicos,
ingenieriles, sociales y ambientales, as como los costos
de mantenimiento e inspeccin asociados con las
estructuras y con la importancia relativa de los factores
listados arriba.
Deber prestarse atencin, de acuerdo con el riesgo
involucrado, a localizaciones favorables del puente,
tales que:

Se ajusten a las condiciones creadas por el

obstculo salvado;
Faciliten diseo, construccin, operacin, inspeccin
y mantenimiento prcticos y rentables;
Provean el nivel deseado de trfico de servicio y de
seguridad, y
Minimicen impactos adversos de la carretera sobre
la vecindad y el ambiente.

2.3.1.2 Cruces de vas acuticas y llanuras de

inundacin Los cruces de vas acuticas deben
localizarse considerando los costos iniciales de la
construccin y la optimizacin de los costos totales,
incluyendo obras hidrulicas y las medidas de
mantenimiento necesarias para reducir la erosin. Los
estudios de cruces alternativos deben incluir evaluacin
de:

Caractersticas hidrolgicas e hidrulicas de la va

acutica y de su llanura de inundacin, incluyendo la
estabilidad del cauce, el registro de inundaciones y,
en cruces de estuario, alcance y ciclos de las
mareas.
El efecto del puente propuesto sobre el patrn del
flujo de las inundaciones y el consecuente potencial
de socavacin en las cimentaciones del puente.
El potencial de crear nuevos riesgos de inundacin
o aumentar los existentes, y
Impactos ambientales sobre la va acutica y su
llanura de inundacin.

Los puentes y sus accesos sobre llanuras de inundacin

deben ubicarse y disearse teniendo en cuenta las
metas y los objetivos del manejo de la llanura de
inundacin, incluyendo:

Prevencin del uso y desarrollo antieconmico,

peligroso o incompatible de las llanuras de
inundacin.
Evitar, cuando sea posible, la ocurrencia de
significativas
invasiones
transversales
y
longitudinales.
Minimizacin, cuando sea posible, de los impactos

C2.3.1.2 La orientacin detallada sobre la evaluacin de

procedimientos para la ubicacin de los puentes y sus accesos
sobre las llanuras de inundacin estn contenidos en Federal
Regulations and the Planning and Location Chapter del
AASHTO Model Drainage Manual (ver el comentario en el
Articulo 2.6.1). Los Ingenieros con conocimiento y
experiencia en la aplicacin de la gua y los procedimientos
del AASHTO Model Drainage Manual deberan participar en
las decisiones de localizacin. En general, es ms seguro y
ms rentable evitar problemas hidrulicos seleccionando la
ubicacin favorable de cruce que intentar reducir al mnimo
los problemas en un momento posterior a travs de medidas de
diseo durante el desarrollo del proyecto.
La experiencia con puentes existentes debera, si es posible,
ser parte de la calibracin o verificacin de los modelos
hidrulicos. La evaluacin del desempeo de puentes
existentes durante inundaciones pasadas suele ser til para la
seleccin del tipo, tamao y ubicacin de nuevos puentes.

2-3

2-4

SECCIN 2

adversos y mitigacin de los impactos inevitables.

Consistencia, donde sea aplicable, con la intencin
de las normas y criterios del Ministerio del Medio
Ambiente y del Instituto de estudios ambientales;
Agradacin o degradacin a largo plazo.
Compromisos contrados para obtener aprobaciones
ambientales.

2.3.2 Disposicin del Sitio del Puente

2.3.2.1 General La ubicacin y el alineamiento del
puente deberan seleccionarse para satisfacer los
requisitos del trfico sobre y debajo del puente. Se
deberan considerar las posibles futuras variaciones en
la alineacin o el ancho de la va acutica, carretera o
ferrocarril cruzado por el puente.

C2.3.2.1 Aunque la ubicacin de la estructura de un puente

sobre una va acutica suele estar determinada por
consideraciones diferentes que el riesgo de colisin de una
embarcacin, deberan tenerse en cuenta las siguientes
preferencias, siempre que sea posible y prctico:

Cuando sea apropiado, debera considerarse la futura

adicin de instalaciones de trnsito masivo o el
ensanchamiento del puente.

Localizar el puente lejos de las curvas del canal de

navegacin. La distancia al puente debe ser tal que las
embarcaciones puedan alinearse antes de pasarlo, por lo
general ocho veces la longitud de la embarcacin. Esta
distancia debera aumentarse an ms donde las corrientes
y los vientos sean frecuentes.
Cruzar el canal de navegacin con ngulos cercanos a
ngulos rectos y simtricamente con respecto al canal.
Proporcionar una distancia adecuada a lugares de
navegacin congestionada, de maniobras de atraque de
embarcaciones u de otros problemas de navegacin.
Ubicar el puente donde la va acutica sea poco profunda
o estrecha y donde los pilares del puente puedan
localizarse fuera del alcance de las embarcaciones.

La intencin de proporcionar barreras estructuralmente

independientes es evitar la transmisin de fuerzas entre la
barrera y la estructura que se desea proteger.
2.3.2.2 Seguridad del trfico
2.3.2.2.1 Proteccin de las estructuras Debe
tenerse en cuenta el paso seguro de vehculos sobre o
debajo del puente. El peligro para los vehculos fuera de
control dentro de la zona despejada debera reducirse al
mnimo mediante la localizacin de obstculos a una
distancia segura de los carriles de circulacin.
Las columnas, los pilares o los muros de las estructuras
de pasos a desnivel deberan estar ubicadas en
conformidad con el concepto de zona despejada
contenido en el captulo 3 de AASHTO Roadside Design
Guide, 1996. Donde no sea prctico la conformidad con
stas directrices debido a limitaciones de costo, de tipo
de estructura, de volumen y velocidad de diseo del
trfico, de disposicin de vanos, de esviaje y del terreno,
las columnas, pilares o muros deberan protegerse
mediante barandillas u otros dispositivos de barrera. La
barandilla, u otro dispositivo de barrera, debera, si es
prctico, apoyarse de forma independiente, con su cara
a la carretera a una distancia mnima de por lo menos,
0.6 m de la cara del pilar o del estribo, a menos que se
proporcione una barrera rgida.
La cara de la barandilla o de otro dispositivo debe estar

SECCIN 2
a una distancia mnima de 0.6 m de la lnea habitual de
la berma.
2.3.2.2.2 Proteccin de los Usuarios Deben
proveerse barandillas a lo largo de los bordes de las
estructuras de acuerdo con los requisitos de la Seccin
13.

C2.3.2.2.2 Las estructuras de proteccin incluyen aquellas

que proporcionan separacin segura y controlada del trfico en
instalaciones multimodales utilizando el mismo derecho de
va.

Todas las estructuras de proteccin deben tener

superficies y transiciones adecuadas para redirigir el
trfico errante de manera segura.

Condiciones especiales, tales como alineacin de curvas,

visibilidad obstruida , etc., pueden justificar una barrera de
proteccin, incluso con baja velocidad de diseo.

En el caso de puentes mviles deben proveerse seales

de advertencia, luces, conos para sealizacin,
compuertas, barreras y otros dispositivos de seguridad
para la proteccin de peatones, ciclistas y trfico
vehicular. stos deben disearse para operar antes de
la apertura del tramo mvil y para seguir funcionando
hasta que el tramo haya sido completamente cerrado.
Los dispositivos se ajustarn a las disposiciones de
"Traffic Control at Movable Bridges" contenidas en el
Manual on Uniform Traffic Control Devices o de acuerdo
con lo especificado en planos.
Las aceras deben protegerse con barreras cuando as lo
especifique el Propietario.
2.3.2.2.3 Normas geomtricas Debe cumplirse
con los requisitos de la publicacin Manual de diseo
geomtrico de vas del Instituto Nacional de Vas
INVIAS o deben justificarse y documentarse aquellos
que se excepten. El ancho de las bermas y la
geometra de las barreras de trfico debern cumplir las
especificaciones del Propietario.
2.3.2.2.4 Superficies de la carretera Debe
otorgrsele caractersticas antideslizantes, de corona,
bombeo y peralte a las superficies de la carretera en un
puente de acuerdo con el Manual de diseo geomtrico
de vas del Instituto Nacional de Vas INVIAS o
requisitos locales.
2.3.2.2.5 Colisiones de embarcaciones Las
estructuras de puentes deben disearse para soportar
las fuerzas causadas por colisin especificadas en el
artculo 3.14.14 o, de lo contrario, deben estar
protegidas contra fuerzas de colisin de embarcaciones
por defensas, diques, o bolardos como se especifica en
el artculo 3.14.15.

C2.3.2.2.5 Puede eliminarse la necesidad de sistemas de

bolardos y defensas en algunos puentes mediante una juiciosa
ubicacin de los pilares. Se incluyen directrices sobre el uso
de sistemas de bolardos y defensas en AASHTO Highway
Drainage Guidelines, Volume 7; Hydraulic Analyses for the
Location and Design o) Bridges; y AASHTO Guide
Specification and Commentary for Vessel CollisionDesign
ofHighway Bridges.

2.3.3 Glibos
2.3.3.1 De navegacin Debe obtenerse permiso
para construccin de puentes sobre va acuticas de las
entidades que tengan jurisdiccin sobre aquellas. Los
glibos verticales y horizontales deben establecerse en
cooperacin con dichas autoridades.

C2.3.3.1 Cuando el puente requiera permisos debera

iniciarse una pronta coordinacin con la entidad que tenga
jurisdiccin sobre la va acutica a intervenir para evaluar las
necesidades de navegacin, la localizacin correspondiente y
los requisitos de diseo para el puente.
Los procedimientos para abordar los requisitos de navegacin
para puentes, incluyendo la coordinacin con la entidad que
tenga jurisdiccin sobre la va acutica a intervenir, estn

2-5

2-6

SECCIN 2
establecidos en el Code of Federal Regulations, 23 CFR, Part
650, Subpart H, "Navigational Clearances for Bridges," y 33
U.S.c. 401, 491,511, et seq.

2.3.3.2 Glibo Vertical sobre carreteras El glibo

de las estructuras de carretera deber estar conforme
con la publicacin del Manual de diseo geomtrico de
vas del Instituto Nacional de Vas INVIAS para la
Clasificacin Funcional de la Carretera o, de lo contrario,
debe justificarse lo que de all se excepte. Debe
investigarse la posibilidad de la reduccin del glibo
debido al asentamiento de las estructuras del paso a
desnivel. Si el asentamiento esperado excede 2.5 cm
debe aadirse al glibo especificado.

C2.3.3.2 El glibo mnimo especificado debera incluir 15

cm para posibles futuros recubrimientos. Si el Propietario no
contempla recubrimientos, este requisito puede anularse.
Se requiere mayor glibo para soportes de seales, puentes
peatonales y cuerdas de cerchas a desnivel debido a su menor
resistencia al impacto.

El glibo de soportes de seales y de pasos elevados

peatonales debera ser 30 cm mayor que el glibo de la
estructura, y el glibo entre la calzada a la cuerda
inferior de vigas en celosa que la crucen por encima no
debera ser menor de 5.5 m.
2.3.3.3 Glibo horizontal en carreteras El ancho
del puente no debe ser menor que el de la carretera que
lo cruza, incluyendo las bermas o bordillos, cunetas y
aceras.
Los glibos horizontales debajo del puente debern
cumplir con los requisitos del Artculo 2.3.2.2.1.

C2.3.3.3 El ancho til de las bermas debe tomarse

generalmente como la anchura pavimentada.
Las distancias mnimas especificadas entre el borde de la va
de circulacin y un objeto fijo tienen por objeto evitar la
colisin de los vehculos circulantes con los que transportan
carga ancha.

No debera colocarse ningn objeto sobre o debajo de

un puente, que no sea una barrera, a una distancia
menor de 1.2 m del borde del carril de trfico designado.
La cara interior de una barrera no debe estar a una
distancia menor ms cerca de 0.6 m ya sea de la cara
del objeto o del borde del carril designado para trfico.
2.3.3.4 Cruce elevado sobre ferrocarril Las
estructuras diseadas para pasar por encima de una va
frrea deben estar de acuerdo con los estndares
establecidos y utilizados por la va frrea afectada segn
su prctica habitual. Estas estructuras de paso a
desnivel deben cumplir con las leyes nacionales,
departamentales y municipales, aplicables.
Reglamentos, cdigos y normas deberan, como
mnimo, cumplir con las especificaciones y normas de
diseo del American Railway Engineering and
Maintenance of Way Association (AREMA), de la
Association of American Railroads, y de AASHTO.

C2.3.3.4
Se llama, particularmente, la atencin hacia los siguientes
captulos del Manual for Railway Engineering (AREMA,
2003):

Captulo 7 Estructuras de Madera,

Captulo 8 Estructuras de concreto y Cimentaciones,
Captulo 9 Cruces de Ferrocarril,
Captulo 15 Estructuras de Acero, y
Captulo 18 Glibos.

Las disposiciones de las vas frreas individuales y del Manual

AREMA deberan usarse para determinar:

2.3.4 Entorno Debe considerarse el impacto de un

puente y sus accesos en comunidades locales, sitios
histricos, humedales y otras reas esttica, ambiental y
ecolgicamente sensibles. Debe garantizarse el

Glibos,
Cargas,
Proteccin de pilares,
Impermeabilizacin, y,
Proteccin contra explosiones.

C2.3.4 La geomorfologa de la corriente, v. gr.,

geomorfologa fluvial, es un estudio de la estructura y
formacin de las caractersticas de la tierra que resultan de las
fuerzas del agua. Para los propsitos de esta seccin, se trata

SECCIN 2
cumplimiento de leyes nacionales, departamentales y
municipales sobre el agua; regulaciones nacionales,
departamentales y municipales sobre invasin de
llanuras de inundacin, peces y hbitats de vida
silvestre; y lo dispuesto por el Sistema Nacional de
Gestin del Riesgo de Desastres. Debe considerarse la
geomorfologa de la corriente de agua, las
consecuencias de la socavacin del cauce y de la
eliminacin de la vegetacin estabilizadora de los
terraplenes, y, donde sea apropiado, la dinmica de las
mareas en los impactos a los estuarios.

2.4

INVESTIGACION
CIMENTACIONES

DE

de la evaluacin de los flujos, el potencial de agradacin,

degradacin, o la migracin lateral.

LAS

2.4.1 General Una investigacin del subsuelo,

incluyendo perforaciones y ensayos de suelos, debe
llevarse a cabo de acuerdo con las disposiciones del
Artculo 10.4 para proporcionar informacin pertinente y
suficiente para el diseo de unidades de la
subestructura. Debe considerarse el tipo y el costo de
las cimentaciones en los estudios econmicos y
estticos para la seleccin de alternativas de puente y
su localizacin.
2.4.2 Estudios topogrficos La topografa actual
del sitio del puente se establece a travs de mapas de
curvas de nivel y fotografas. Dichos estudios deben
incluir la historia del lugar en trminos de movimiento de
masas del terreno, erosin de suelo y rocas y el curso
de las vas acuticas.

2.5 OBJETIVOS DE DISEO

2.5.1 Seguridad La principal responsabilidad del
Ingeniero debe ser proporcionar la seguridad del pblico

C2.5.1 Los requisitos mnimos para garantizar la seguridad

estructural de puentes como medios de transporte estn
incluidos en estas especificaciones. La filosofa de lograr la
seguridad estructural adecuada figura en el artculo 1.3. Se
recomienda que se utilice una aprobacin QC/QA a los
procesos de revisin y verificacin para asegurar que el
trabajo de diseo cumple con estas especificaciones..

2.5.2 Utilidad
2.5.2.1 Durabilidad
2.5.2.1.1
Materiales Los documentos
contractuales deben especificar materiales de calidad y
la aplicacin de altos estndares de fabricacin y
construccin.
El acero estructural debe ser auto-protegido, o tener
sistema de recubrimiento de larga vida o proteccin
catdica.
Las barras de refuerzo y los torones de pretensado en
componentes de concreto, que puedan estar expuestos
a sales suspendidas en el aire o en el agua, deben
protegerse mediante una combinacin apropiada de
recubrimientos epxicos y/o galvanizados, recubrimiento
de hormign, densidad, composicin qumica del

C2.5.2.1.1 La intencin de este Artculo es la de reconocer

la importancia de la corrosin y el deterioro de los materiales
estructurales sobre el comportamiento a largo plazo del
puente. Pueden encontrarse otras disposiciones concernientes
con la durabilidad en el Artculo 5.12.
Aparte del deterioro del tablero de concreto en s, el problema
de mantenimiento ms frecuente en un puente es la
desintegracin de los extremos de las vigas, soportes,
pedestales, pilares y estribos debido a la percolacin de las
sales de carretera transmitidas por el agua a travs de las
juntas del tablero. La experiencia parece indicar que un tablero
estructuralmente continuo proporciona una mejor proteccin
para los componentes que estn debajo de l. Debe tenerse en
cuenta las consecuencias potenciales del uso de sales

2-7

2-8

SECCIN 2

hormign, incluyendo incorporacin de aire y pintura no

porosa de la superficie del concreto o proteccin
catdica.
Los ductos para torones de pretensado deben rellenarse
o estar protegidos de cualquier otro modo contra la
corrosin.
Los accesorios y elementos de fijacin utilizados en la
construccin en madera sern de acero inoxidable,
hierro maleable, aluminio, o de acero galvanizado,
recubierto con cadmio, o con cualquier otro
recubrimiento. Los componentes de madera deben ser
tratados con preservativos.
Los productos de aluminio debern estar aislados
elctricamente de los componentes de acero y
hormign.
Debern protegerse los materiales susceptibles a dao
por radiacin solar y/o contaminacin del aire.
Se tendr en cuenta la duracin de los materiales en
contacto directo con el suelo y/o con agua.

2.5.2.1.2 Medidas de autoproteccin Deben

proporcionarse lagrimales continuos a lo largo del borde
inferior de tableros de concreto a una distancia no
superior a 25.0 cm del borde. Donde el tablero est
interrumpido por una junta sellada, todas las superficies
de pilares y estribos, excepto los soportes para apoyos,
deben tener una pendiente mnima del 5 por ciento
hacia los bordes. Para juntas expuestas, esta pendiente
mnima debe aumentarse a 15 por ciento. En el caso de
las juntas expuestas, los soportes deben estar
protegidos contra el contacto con sal y con desechos.
La capa de pavimento debe interrumpirse en las juntas
del tablero y debe estar provista de una transicin suave
hacia el dispositivo de junta.

anticongelantes en estructuras con tableros de acero expuesto

y de madera.
Estas especificaciones permiten el uso de cubiertas
discontinuas en ausencia del uso sustancial de sales
anticongelantes.
Se ha encontrado que las juntas de contraccin transversales
cortadas in situ con sierra en tableros de concreto no son de
ningn valor prctico cuando la accin compuesta est
presente. La economa, debido a la continuidad estructural y la
ausencia de juntas de expansin, generalmente favorecer la
aplicacin de tableros continuos, independientemente de la
ubicacin.
Largueros simplemente apoyados en juntas deslizantes, con o
sin agujeros alargados, tienden a "congelarse" debido a la
acumulacin de residuos de la corrosin y pueden causar
problemas de mantenimiento. Debido a la disponibilidad
general de computadores, el anlisis de tableros continuos ya
no es un problema.
La experiencia indica que, desde el punto de vista de la
durabilidad, todas las juntas deben ser consideradas
susceptibles a algn grado de movimiento y filtracin.
C2.5.2.1.2 A menudo se ha observado la empozamiento de
agua en apoyos sobre estribos, probablemente como resultado
de las tolerancias de construccin y/o inclinacin. El 15 por
ciento de la pendiente especificada en combinacin con juntas
abiertas tiene por objeto permitir que las lluvias laven
desechos y sal.
En el pasado, para muchos puentes pequeos, no se
proporcionaba ningn dispositivo de expansin en la "junta
fija," y la capa de pavimento simplemente se pasaba por
encima de la junta para dar una superficie de rodadura
continua. Como el centro de rotacin de la superestructura est
siempre por debajo de la superficie, la "junta fija" en realidad
se mueve debido a la carga y a efectos ambientales, haciendo
que la superficie de desgaste se agriete, tenga filtraciones, y se
desintegre.

Las formaletas de acero debe protegerse contra la

corrosin de acuerdo con las especificaciones del
Propietario.
2.5.2.2 Inspeccionabilidad Debe proporcionarse
escaleras de inspeccin, pasarelas, pasadizos,
aberturas de accesos, y suministro de iluminacin, si es
necesario, donde otros medios de control no sean
prcticos.
Cuando sea prctico, debe disponerse el acceso para
permitir la inspeccin manual o visual, incluyendo
adecuada altura libre en vigas cajn, en el interior de
componentes celulares y a zonas de interseccin donde
puedan ocurrir movimientos relativos.
2.5.2.3 Mantenibilidad Deben evitarse los
sistemas estructurales cuyo mantenimiento se espera

C2.5.2.2 The Guide Specifications for Design and

Construction Of Segmental Concrete Bridges requiere
escotillas exteriores de acceso con un tamao mnimo de 0.8
m x 1.2 m, grandes aberturas en diafragmas interiores, y
ventilacin por desages o rejillas de ventilacin espaciados a
no ms de 15.0 m. Estas recomendaciones deberan utilizarse
en puentes diseados bajo estas Especificaciones.

C2.5.2.3 El Mantenimiento de la circulacin durante

reparaciones debera proporcionarse mediante reparacin de

SECCIN 2
que sea difcil. Cuando el entorno climtico y/o de trfico
es tal que un puente pueda necesitar reemplazarse
antes de su vida til especificada, debern incluirse
disposiciones en los documentos contractuales para:

inmediato o futuro recubrimiento,

futuro reemplazo del tablero, o
resistencia estructural suplementaria.

Las reas alrededor de soportes de apoyo y bajo juntas

de tablero deberan disearse para facilitar elevamiento,
limpieza, reparacin y sustitucin de soportes y juntas.

anchuras parciales por etapas o mediante la utilizacin de una

estructura paralela adyacente.
Algunas medidas para aumentar la durabilidad de tableros de
concreto y madera, incluyen barras de refuerzo recubiertas con
epxico, ductos de pretensado, y torones de pretensado en el
tablero. Puede utilizarse microslice y/o aditivos de nitrito de
calcio en la mezcla de hormign del tablero, membranas
impermeabilizantes, y recubrimientos para proteger el acero
convencional. Para requisitos adicionales con relacin a
recubrimientos ver el Artculo 5.14.2.3.10 e.

Debe indicarse en planos los puntos de apoyo para la

elevacin con gatos, y la estructura debe disearse
teniendo en cuenta las fuerzas de elevacin
especificadas en el Artculo 3.4.3. Debe evitarse
cavidades y esquinas inaccesibles.
Cavidades que puedan invitar habitantes humanos o
animales deben evitarse o asegurarse.
2.5.2.4 Conducibilidad La superficie del puente
debe ser diseada para permitir el movimiento fluido del
trfico. En las carreteras pavimentadas, una placa de
transicin estructural debera colocarse entre la calzada
de acceso y el estribo del puente. Debe especificarse en
planos, o en las especificaciones o disposiciones
especiales, las tolerancias de construccin con respecto
al perfil del tablero terminado. El nmero de juntas en la
superficie debe mantenerse en un mnimo prctico. Los
bordes de las juntas en tableros de hormign expuestos
a trfico deben protegerse de la abrasin y del
astillamiento. Los planos para juntas prefabricadas
deben especificar que el ensamblaje de la junta se
construya como una sola unidad.
Cuando se usen tableros de concreto sin un
recubrimiento
inicial,
deber
proporcionarse
proporcionar un espesor adicional de 13 mm para
permitir el raspado de la superficie para la rectificacin
del perfil, y para compensar la prdida de espesor por
abrasin.
2.5.2.5 Servicios Pblicos Donde se requiera,
debe adoptarse disposiciones para sostener y mantener
la conduccin de servicios pblicos.
2.5.2.6 Deformaciones
2.5.2.6.1 General Los puentes deberan disearse
para evitar efectos estructurales o psicolgicos
indeseables debido a sus deformaciones. Aunque las
limitaciones de deflexin y profundidad son opcionales,
excepto para tableros de placas ortotrpicas, cualquier
desviacin de experiencias exitosas en materia de
esbeltez y deflexin, debera ser motivo de revisin del
diseo para determinar que se va a comportar
adecuadamente.
Si se utiliza anlisis dinmico debe cumplirse con los

C2.5.2.6.1 Las deformaciones por cargas de servicio

pueden deteriorar el pavimento y causar agrietamiento local en
las losas de concreto y en puentes metlicos que podran
afectar la serviciabilidad y la durabilidad, aun si son
autolimitadas y no constituyan una fuente potencial de
colapso.
Ya en 1905, se hicieron intentos para evitar estos efectos
limitando la relacin profundidad/vano de cerchas y vigas, y a
partir de la dcada de 1930, se especificaron lmites a la
deflexin por cargas vivas con el mismo fin. En un estudio de

2-9

2-10

SECCIN 2

principios y requisitos del Artculo 4.7.

Para puentes rectos esviados de vigas de acero
asimtricas y para puentes de vigas de acero con
curvas horizontales, con o sin apoyos esviados, debe
considerarse las siguientes investigaciones adicionales:

Deben considerarse las deflexiones elsticas

verticales, laterales, rotacionales debido a las
combinaciones de cargas pertinentes para asegurar
un satisfactorio desempeo de soportes, juntas,
estribos integrales, y pilares.
Las rotaciones calculadas en soportes deben
acumularse a lo largo de la secuencia constructiva
asumida por el Ingeniero. Las rotaciones calculadas
en soportes no deben exceder la capacidad
rotacional especificada de los soportes para la
cargas mayoradas acumuladas correspondientes a
la etapa bajo investigacin.
Los diagramas de contraflecha deben satisfacer lo
dispuesto en el Articulo 6.7.2 y pueden reflejar las
deflexiones calculadas acumuladas debidas a la
secuencia de construccin supuesta por el
Ingeniero.

limitaciones de deflexin en puentes (ASCE, 1958), un comit

de la ASCE encontr numerosas deficiencias en los enfoques
tradicionales y seal, por ejemplo:
Las limitadas inspecciones realizadas por la Comisin no
revelaron evidencia de dao estructural grave que podra
atribuirse a una deflexin excesiva. Los pocos ejemplos de
conexiones de largueros daadas o de pisos de concreto
agrietados
probablemente
podran
corregirse
ms
efectivamente con cambios en el diseo que por limitaciones
ms restrictivas sobre la deflexin.
Por otra parte, tanto el estudio histrico como los resultados de
las inspecciones indican claramente que la reaccin
psicolgica desfavorable ante deflexiones del puente es
probablemente la ms frecuente e importante fuente de
preocupacin con respecto a la flexibilidad de los puentes. Sin
embargo, las caractersticas de vibracin del puente que son
consideradas objetables por peatones o pasajeros de vehculos
an no se pueden definir.
Desde la publicacin del estudio ha habido una extensa
investigacin sobre la respuesta humana al movimiento. En la
actualidad se acepta generalmente que el principal factor que
afecta la sensibilidad humana es la aceleracin, en lugar de la
deflexin, la velocidad o la tasa de cambio de aceleracin para
las estructuras de puentes, pero el problema es difcil y
subjetivo. En consecuencia, no existen todava pautas simples
definitivas de lmites tolerables para deflexiones estticas o
movimiento dinmico. Dentro de las especificaciones
actuales,el Cdigo para Diseo de Puentes de Ontario
(Ontario Highway Bridge Design Code) de 1991 contiene las
disposiciones ms exhaustivas relacionadas con vibracin
tolerable para humanos.
Los puentes metlicos con curvas horizontales estn sometidos
a torsin lo que resulta en mayores deflexiones laterales y
retorcimiento que en puentes rectos. Por lo tanto, las
rotaciones debidas a carga muerta y fuerzas trmicas tienden a
tener mayores efectos sobre el comportamiento de soportes y
juntas de expansin de puentes curvos.
Las rotaciones de soportes durante construccin pueden
exceder las rotaciones debidas a carga muerta calculadas para
el puente terminado, en particular en apoyos esviados. La
identificacin de esta situacin temporal puede ser esencial
para garantizar que el Puente puede construirse sin daar los
dispositivos para soporte o para juntas.

2.5.2.6.2 Criterios para Deflexin Los criterios de

esta seccin son opcionales, excepto los siguientes:

Deben considerarse obligatorias las disposiciones

para tableros anistrpos.
Deben considerarse obligatorias las disposiciones
del Articulo 12.14.5.9 para elementos prefabricados
tipo portal de concreto reforzado.
Los tableros de retcula metlica y otros tableros
livianos de metal y de concreto deben acogerse a
las disposiciones sobre utilidad del Artculo 9.5.2.

C2.5.2.6.2 Estas disposiciones permiten, pero no estimulan,

el uso de prcticas del pasado para el control de deflexiones.
En el pasado a los Diseadores se les permita exceder estos
lmites a su discrecin. A menudo se ha encontrado que es
difcil verificar en campo las deflexiones estructurales
calculadas debido a numerosas fuentes de rigidez no tenida en
cuenta en los clculos.
A pesar de sto, muchos Propietarios y Diseadores se sienten
cmodos con requisitos del pasado limitando la rigidez
estructural de puentes. El deseo de que se contine con la
disponibilidad de algunas directrices en ese sentido, expresada
con frecuencia durante el desarrollo de estas Especificaciones,

SECCIN 2
Cuando se apliquen estos criterios, la carga vehicular
debe incluir una asignacin para carga dinmica.
Si un propietario decide exigir control de deflexiones se
pueden aplicar los siguientes principios:

Debern cargarse todos los carriles de diseo para

calcular la deflexin mxima para sistemas con
vigas rectas, y debera asumirse que todos los
apoyos se deflectan similarmente.
Para sistemas con vigas curvas en cajn o en I, la
deflexin de cada viga deber determinarse
individualmente basndose en su respuesta como
parte de un sistema.
Para diseo con seccin compuesta, la rigidez de la
seccin transversal de diseo utilizada para la
determinacin de la deflexin deber incluir el ancho
completo de la calzada y las porciones estructurales
continuas de las barandillas, aceras, y separadores
centrales.
Para sistemas de vigas rectas, la rigidez compuesta
a flexin de cada viga individual puede tomarse
como la rigidez determinada como se especifica
arriba, dividida por el nmero de vigas.
Cuando se investiguen los desplazamientos
mximos relativos, deber seleccionarse el nmero
y la posicin de los carriles cargados para proveer el
peor efecto diferencial.
La porcin de carga viva de la Combinacin de
Carga de Servicio I de la Tabla 3.4.1-1 deber
usarse incluyendo la asignacin por carga dinmica
IM.
La carga viva debe tomarse del Articulo 3.6.1.3.2.
Deberan aplicarse las disposiciones del Artculo
3.6.1.1.2.
Para puentes esviados, se puede usar seccin
transversal, recta. Para puentes curvos y puentes
curvos esviados, puede usarse una seccin
transversal radial.

A falta de otros criterios, los siguientes lmites pueden

considerarse para deflexiones de puentes vehiculares
de acero, aluminio, y/o concreto:

Carga vehicular, general ................. Luz/800

Carga vehicular y peatonal ............ Luz/1 000
Carga vehicular en voladizos ...... Luz/300, y
Carga vehicular y peatonal
en voladizos ................................... Luz/375

Deben aplicarse las disposiciones de los Artculos

6.10.4.2 y 6.11.4 en vigas en I y vigas-cajn de acero,
con respecto al control de deflexiones permanentes a
travs del control de tensiones en las aletas.
Deben aplicarse las disposiciones de la seccin 5 de la
LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian
Bridges de la AASHTO para puentes peatonales, es
decir, para puentes cuya funcin principal es la de
cargar peatones, ciclistas, jinetes y su montura, y
vehculos livianos de mantenimiento.

2-11

ha resultado en que se mantuvieron como criterios opcionales,

excepto para tableros anisotrpicos, para los cuales los
criterios se requieren. Tambin son obligatorios los criterios
de deflexin para tableros livianos compuestos por metal y
concreto, tales como tableros reticulares parcial o totalmente
llenos, y tableros reticulares sin llenar compuestos con losas
de concreto reforzado, como se dispone en el Artculo 9.5.2.
Pueden encontrarse directrices adicionales con respecto a
deflexiones de puentes de acero en Wright and Walker (1971).
Consideraciones y recomendaciones adicionales para
deflexiones en componentes de puentes de madera se discuten
con mayor detalle en los Captulos 7, 8, y 9 de Ritter (1990).
Para puentes de mltiples vigas rectas, esto es equivalente a
decir que el factor de distribucin para deflexiones es igual al
nmero de carriles dividido por el nmero de vigas.
Para sistemas de vigas curvas de acero, el lmite de deflexin
se aplica a cada viga individual porque la curvatura hace que
cada viga se deflecte diferentemente que las vigas adyacentes
de manera que una deflexin promedio tiene poco sentido.
Para sistemas de vigas curvas de acero, la luz usada para
calcular el lmite de deflexin debera tomarse como la
longitud a lo largo del arco formado por la viga entre apoyos.
Desde un punto de vista estructural, grandes deflexiones en
componentes de madera aflojan los pernos y causan grietas y
roturas en materiales frgiles, como pavimento de asfalto.
Adicionalmente, elementos que se comban por debajo de un
plano nivelado presentan una pobre apariencia y pueden
causar en el pblico una percepcin de integridad estructural
inadecuada. Deflexiones por vehculos en movimiento
tambin producen movimientos verticales y vibraciones que
molestan a los conductores y alarman a los peatones (Ritter,
1990).
Deformaciones excesivas pueden causar deterioro prematuro
del pavimento y afectar el comportamiento de pernos y
tornillos, pero an no se han establecido lmites para las
vibraciones.
La intencin del criterio para deflexin relativa es el de
proteger el pavimento de la prdida de adherencia y de la
rotura debido a flexin excesiva del tablero.

2-12

SECCIN 2

A falta de otros criterios, los siguientes lmites pueden

considerarse para deflexiones en construcciones de
madera:

Cargas
vehiculares
y
peatonales ..................................Luz/425, y
Cargas vehiculares sobre
tablones y paneles de
madera (deflexin relativa
en extremos entre bordes
adyacentes) ................................... 2.5 mm.

Las siguientes disposiciones deben aplicarse a chapas

anistropas para tableros [orthotropic deck plates]:

Carga
vehicular
sobre
chapas para tablero ....................... Luz/300,
Carga
vehicular
sobre
costillas
de
tableros
metlicos anistropos ........... Luz/1 000, y
Cargas vehiculares sobre
costillas
de
tableros
metlicos
anistropos
(deflexin
relativa
en
extremos entre costillas
adyacentes) ................................... 2.5 mm.

2.5.2.6.3 Criterios Opcionales para relaciones de

Luz a Profundidad Si un Propietario decide exigir
controles sobre las relaciones de luz a profundidad, a
menos que se especifique lo contrario en estas
Especificaciones, puede considerarse, a falta de otros
criterios, los lmites en la Tabla 2.5.2.6.3-1, en la cual S
es la longitud de luz de la losa y L es la longitud de la
luz, ambas en m. Donde se usen, los lmites de la Tabla
2.5.2.6.3-1 deben aplicarse a la profundidad total a
menos que se indique otra cosa.
Para sistemas de vigas curvas de acero, la relacin luz a
profundidad, Las D de cada viga de acero no deber
exceder 25 cuando la resistencia mnima especificada
de cedencia de la viga es 345 MPa o menos, y:

Cuando la resistencia mnima especificada de

cedencia de la viga es 480 MPa o menos en
regiones de momento negativo, o
Cuando se usan secciones hbridas que satisfacen
las disposiciones del Artculo 6.10.1.3 en regiones
de momento negativo.

Para todos los dems sistemas de vigas de acero,

Las D para cada viga de acero no debera exceder lo
siguiente:

(2.5.2.6.3-1)
donde:

C2.5.2.6.3 En la Tabla 2.5.2.6.3-1 se presentan, con

algunas modificaciones, las profundidades tradicionales para
superestructuras de profundidad constante, contenidas en
ediciones previas de las Standard Specifications for Highway
Bridges, de la AASHTO.
Se especifica una mayor profundidad mnima preferida de viga
para vigas curvas de acero para reflejar el hecho que la viga
curva externa recibe una porcin desproporcionada de la carga
y necesita ser ms rgida. En puentes curvos esviados, las
fuerzas transversales son directamente proporcionales a las
deflexiones relativas de las vigas. El incremento de la
profundidad y la rigidez de todas las vigas del puente curvo
oblicuo produce menores diferencias relativas en las
deflexiones y menores fuerzas transversales. Vigas ms
profundas tambin producen rotaciones fuera del plano
menores, lo que puede facilitar el montaje del puente.
Para vigas de acero curvas que no cumplan con los requisitos
establecidos aqu de acuerdo con la ecuacin 2.5.2.6.3-1, se
recomienda incrementar la profundidad mnima preferida. En
tales casos, las vigas tendern significativamente ms flexibles
y menos acero produce mayores deflexiones sin incrementar la
profundidad de las vigas.
Una viga curva menos profunda podra usarse si el Ingeniero
evala efectos tales como fuerzas transversales y
deformaciones del puente, incluyendo rotaciones de vigas, y
que encuentra las fuerzas y los cambios geomtricos del
puente estn dentro de intervalos aceptables. Para vigas curvas
compuestas, se aplican las relaciones recomendadas a la
porcin de acero de la seccin compuesta.

SECCIN 2

Fyt

resistencia mnima especificada de cedencia

D
Las

=
=

de la aleta a compresin (MPa)

profundidad de la viga de acero (mm)
la longitud de arco definida como sigue (mm):

2-13

Luz del arco en luces simples;

0.9 veces la luz del arco para el extremo de luces
continuas;
0.8 veces la luz del arco para luces continuas
internas.

El lmite de 2.54 mm para deflexin relativa es tentativo.

Tabla 2.5.2.6.3-1 Profundidades mnimas tradicionales para superestructuras de profundidad constante

Profundidad mnima (Incluyendo el tablero)
Superestructura

Los valores pueden ajustarse para tener en cuenta

cambios en rigidez relativa de secciones de momento
positivo y negativo.
Luces simplemente
apoyadas

Luces continuas

Vigas T

0.070L

0.065L

Vigas Cajn

0.060L

0.055L

Vigas de estructuras para peatones

0.035L

0.033L

0.030L> 165 mm

0.027L > 165 mm

0.045L

0.040L

0.045L

0.040L

0.033L

0.030L

Vigas cajn adyacentes

0.030L

0.025L

Profundidad total de vigas I

compuestas

0.040L

0.032L

Profundidad de porcin de acero de

viga I compuesta

0.033L

0.027L

Cerchas

0.100L

0.100L

Material

Tipo
Losas con refuerzo principal paralelo
al trfico

Concreto
Reforzado

Losas
Vigas cajn vaciadas in situ
Concreto
Vigas I prefabricadas
Preesforzado
Vigas de estructuras para peatones

Acero

2.5.2.7 Consideracin de Futuras Ampliaciones

2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes de Vigas
Mltiples A menos que las futuras ampliaciones sean
prcticamente inconcebibles, la capacidad de carga de
las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad

C2.5.2.7.1 Esta disposicin aplica a cualquier elemento

longitudinal a flexin considerado tradicionalmente como
larguero, viga secundaria o viga principal.

2-14

SECCIN 2

de carga de las vigas interiores.

2.5.2.7.2 Subestructura Debe considerarse el
diseo de la subestructura para las condiciones de una
ampliacin cuando puedan preverse las ampliaciones
futuras.
2.5.3 Constructibilidad Las cuestiones de
constructibilidad deberan incluir, pero no limitarse a,
aspectos de deflexin , de resistencia del acero y del
concreto, y de estabilidad durante etapas crticas de
construccin.

C2.5.3 Un ejemplo de una secuencia de construccin en

particular sera donde el diseador especifica que la viga de
acero debe apoyarse mientras se vacia el tablero de concreto,
de manera que la viga y el tablero acten de forma compuesta
tanto para carga muerta como para carga viva.

Los puentes deben construirse de manera tal que la

fabricacin y montaje puedan desarrollarse sin dificultad
o peligro indebidos y que los efectos debido a las
fuerzas de construccin estn dentro de lmites
tolerables.

Un ejemplo de un puente complejo podra ser un puente

atirantado que tiene limitaciones en lo que va a cargar,
especialmente en trminos de equipos, durante construccin.
Si estas limitaciones no son evidentes para un contratista
experimentado, puede exigrsele al contratista la realizacin de
ms anlisis previos de lo comn. Esto puede no ser viable
para el contratista dadas las restricciones inusuales de tiempo
y presupuesto para licitacin.

Cuando el Diseador haya supuesto una secuencia de

construccin en particular para inducir ciertas tensiones
bajo carga muerta, esa secuencia debe definirse en los
documentos contractuales.
Debe llamarse la atencin en los documentos
contractuales donde quiera que haya, o pueda haber,
restricciones impuestas sobre los mtodos de
construccin, por consideraciones ambientales o por
otras razones.
Al menos un mtodo de construccin deber indicarse
en los documentos contractuales cuando el puente
tenga una complejidad inusual, tal que sera irrazonable
esperar que un contratista experimentado pueda
predecir y estimar un mtodo de construccin apropiado
mientras licita el proyecto.

Esta Artculo no requiere que el diseador le ensee al

contratista cmo se construye un puente; se espera que el
contratista tenga la experiencia necesaria. Tampoco se
pretende restringir que el contratista sea innovador para tomar
ventaja de sus competidores.
Manteniendo constantes los dems factores, normalmente se
prefieren diseos que sean auto-soportados o que usen
sistemas de formaletera estandarizada, sobre aquellos que
requieran formaletera nica y compleja.
Debe protegerse adecuadamente del trfico a la formaletera
temporal colocada en el carril de emergencia.

Debe indicarse en los documentos contractuales la

necesidad de refuerzo y/o arriostramiento o apoyo
temporal, si as lo requiere el diseo.
Deben evitarse detalles en los que se requiera
soldaduras en zonas restringidas o colocacin de
concreto a travs de congestiones de refuerzo.
Deben considerarse las condiciones climticas e
hidrulicas que puedan afectar la construccin del
puente.

2.5.4 Economa
2.5.4.1 General Deben seleccionarse los tipos
estructurales, las longitudes de vanos, y los materiales
teniendo en cuenta los costos proyectados. Deben
considerarse los costos de gastos futuros durante la
vida til proyectada del puente. Deben considerarse
factores regionales, tales como disponibilidad de
materiales, fabricacin, localizacin, transporte, y
restricciones de montaje

C2.5.4.1 Si estn disponibles datos acerca de tendencias en

costos de mano de obra y materiales, su efecto debera
proyectarse al momento en el probablemente se construya el
puente.
Las comparaciones de costo entre alternativas estructurales
debera basarse en consideraciones a largo plazo, incluyendo
inspeccin, mantenimiento, reparacin, y/o reemplazo. El
menor costo inicial no necesariamente conlleva el menor costo

SECCIN 2

2-15

total.
2.5.4.2 Planos Alternativos El Propietario puede
requerir la preparacin y licitacin de planos alternativos
en casos en los cuales los estudios econmicos no den
una opcin clara. Los diseos de planos alternativos
deben tener valores similares de seguridad,
funcionalidad, y esttica.
Deben evitarse, tanto como sea posible, puentes
mviles sobre vas acuticas navegables. Cuando se
propongan puentes mviles, debe incluirse en las
comparaciones econmicas por lo menos una
alternativa fija.
2.5.5 Esttica del Puente Los puentes deben
complementar su entorno, ser de forma grcil, y tener
una apariencia de resistencia adecuada.
Los ingenieros deberan procurar una apariencia ms
placentera mejorando las formas y relaciones de los
componentes estructurales. Debe evitarse la aplicacin
de embellecimiento extraordinario y no estructural.
Deben tenerse en cuenta las siguientes directrices:

Durante la seleccin del sitio y la etapa de

localizacin debera estudiarse, y refinarse durante
la etapa de diseos preliminares, diseos
alternativos del puente sin o con pocos pilares.
La configuracin de los pilares debera ser
consistente con la superestructura en forma y en
detalle.
Debera evitarse cambios abruptos en la
configuracin de componentes y tipos estructurales.
Donde no pueda evitarse la interfaz entre tipos
estructurales diferentes, debera lograrse una
transicin de apariencia fluida entre un tipo
estructural y otro.
No debera pasarse por alto la atencin a los
detalles, tales como los bajantes para drenaje del
tablero.
Si debido al funcionamiento y/o a consideraciones
econmicas se prescribe el uso de una estructura
elevada,
el
sistema
estructural
debera
seleccionarse para proporcionar una apariencia
abierta y no atiborrada.
Donde sea posible debe evitarse el uso del puente
como soporte de vallas publicitarias o direccionales
o de iluminacin.
Los Rigidizadores transversales de almas no deben
ser visibles en elevacin, excepto aquellos
localizados en los puntos de apoyo.
Deberan preferirse estructuras en arco para salvar
caadas profundas.

C2.5.5 Puede lograrse frecuentemente mejoras

significativas en apariencia con pequeos cambios en la forma
o en la posicin de elementos estructurales a un costo
despreciable. Sin embargo, para puentes prominentes,
frecuentemente se justifica el costo adicional para lograr una
mejor apariencia, teniendo en cuenta que el puente
probablemente va a ser un rasgo caracterstico del paisaje por
75 aos o ms.
Directrices exhaustivas sobre la apariencia de un puente estn
fuera del alcance de estas Especificaciones. Para orientacin al
respecto, los Ingenieros pueden recurrir a documentos tales
como Bridge Aesthetics Around the World (1991), del
Transportation Research Board.
Las estructuras modernas ms admiradas son aquellas que
dependen de la buena apariencia de la configuracin de sus
componentes estructurales:

Los componentes se conforman para responder a la

funcin estructural. Son gruesos donde las tensiones son
mayores y delgados donde las tensiones son menores.
Es visible la funcin de cada parte y cmo se desempea
dicha funcin.
Los componentes son esbeltos, ampliamente espaciados,
preservando la vista a travs de la estructura.
El puente se ve como un todo, con todo los elementos
consistentes y contribuyendo al todo; por ejemplo, todos
los elementos deberan provenir de la misma familia de
formas, como las formas con bordes redondeados.
El puente cumple con su funcin con un mnimo de
material y de nmero de elementos.
El tamao de cada elemento est claramente relacionado,
comparado con el de los otros, con el concepto estructural
total y con el trabajo que el componente hace, y
El puente como un todo tiene una relacin clara y lgico
con su entorno.
Se han propuesto varios procedimientos para integrar el
pensamiento esttico en el proceso de diseo
(Gottemoeller, 1991).

Los principales componentes estructurales determinan la

apariencia de un puente porque son las partes ms grandes y
son las que primero se ven. Consecuentemente, los ingenieros
deberan procurar una excelente apariencia de las partes del
puente en el siguiente orden de importancia:

2-16

SECCIN 2

Alineamiento vertical y horizontal y posicin in el

entorno;
Tipo de superestructura, v. gr., arcos, vigas, etc.;
Colocacin de los pilares;
Colocacin y altura de los estribos;
Forma de la superestructura, v. gr., recta, en arco,
acartelada, profunda;
Forma de los pilares;
Forma de los estribos;
Detalles de parapetos y barandillas;
Colores y texturas de las superficies; y
Ornamentacin.

El diseador debera determinar la posicin probable de la

mayora de los observadores del puente, y usar esa
informacin como directriz para juzgar la importancia de los
variados elementos en la apariencia de la estructura.
Pueden usarse dibujos en perspectiva de fotografas tomadas
desde puntos de observacin importantes para analizar la
apariencia de las estructuras propuestas. Tambin son tiles
los modelos.
La apariencia de detalles normales debera revisarse para
garantizar que encajan el concepto de diseo del puente.

2.6 HIDROLOGA E HIDRULICA

2.6.1 General Deben realizarse estudios y
evaluaciones hidrolgicos e hidrulicos de los sitios para
puentes sobre corrientes de agua como parte del
desarrollo de planos preliminares. Los detalles de estos
estudios deberan estar en consonancia con la
importancia y el riesgo asociados con la estructura.
Las estructuras temporales usadas por el Contratista
para acomodar el trfico durante la construccin deben
disearse teniendo en cuenta la seguridad de los
viajeros, y de los dueos de propiedades adyacentes,
as como la minimizacin del impacto sobre los recursos
naturales de las llanuras de inundacin. El Propietario
puede permitir requisitos de diseo revisados
consistentes con el periodo de servicio especificado y
para la amenaza de inundacin representada por, la
estructura temporal. Los documentos contractuales para
las estructuras temporales deben delinear las
respectivas responsabilidades y riesgos tomados por la
autoridad de carreteras y el Contratista.
La evaluacin de las alternativas de diseo del puente
debe considerar la estabilidad del la corriente de agua,
agua estancada, distribucin y velocidad del flujo,
potencial de socavacin, amenaza de inundacin,
dinmica de mareas, donde sea apropiado, y la
consistencia con los criterios establecidos por el Sistema
Nacional de Gestin del Riesgo de Desastres.

C2.6.1 Las disposiciones de este Artculo incorporan

prcticas y procedimientos mejorados para el diseo
hidrulico de puentes. El Model Drainage Manual de la
AASHTO contiene orientacin detallada para la aplicacin de
dichas prcticas t procedimientos. Este documento contiene
directrices y referencias sobre procedimientos de diseo y
programas para computador para diseo hidrolgico e
hidrulico. Tambin incorpora directrices y referencias de las
Drainage Guidelines da la AASHTO, que acompaa al Model
Drainage Manual.
Puede encontrarse informacin sobre el Programa Nacional de
Seguros contra Inundacin en 42 USC 4001-4128, The
National Flood Insurance Act (ver tambin CFR 59 de 44 a
77) y 23 CFR 650, Subpart A, Location and Hydraulic Design
o Encroachment on Floodplains.
Estudios hidrolgicos, hidrulicos, de socavacin, y de
estabilidad de la corriente de agua se ocupan de predecir flujos
y frecuencias de inundacin y con los complejos procesos
fsicos que implican las acciones e interacciones entre agua y
suelo durante la ocurrencia de los flujos de inundacin
predichos. Estos estudios deberan ser realizados por un
Ingeniero con el conocimiento y la experiencia para hacer
juicios prcticos con respecto a el alcance de los estudios que
se realizarn y el significado de los resultados obtenidos. El
diseo de las cimentaciones del puente se logra mejor
mediante un grupo interdisciplinario de ingenieros
estructurales, hidrulicos, y geotcnicos.
El Model Drainage Manual de la AASHTO tambin contiene
directrices y referencias sobre:

SECCIN 2

2.6.2 Datos del Sitio Un plan de recoleccin de

datos de un sitio especfico debe considerar:

Recoleccin de datos topogrficos areos y/o

terrestres sobre distancias apropiadas aguas arriba
y aguas abajo del puente para el canal principal y
sus planicies de inundacin;
Estimacin de elementos de rugosidad para la
corriente de agua y sus planicies de inundacin
dentro del alcance de la corriente bajo estudio;
Muestreo del material del cauce de la corriente a
profundidades suficientes para comprobar las
caractersticas del material para anlisis de
socavacin;
Perforaciones subterrneas;
Factores que afecten las etapas del agua,
incluyendo niveles altos de la corriente, embalses,
embalses de retencin, mareas, y estructuras de
control de inundaciones y sus procedimientos de
operacin;
Estudios y reportes existentes, incluyendo aquellos
realizados de acuerdo con las disposiciones del
Sistema Nacional de Gestin del Riesgo u otros
programas de control de inundaciones;
Informacin histrica disponible acerca del
comportamiento de la corriente de agua y del
funcionamiento
de
la
estructura
durante
inundaciones pasadas, incluyendo la socavacin
observada, erosin de las riberas, y dao estructural
debido a flujos de residuos o avalanchas; y
Posibles cambios geomorfolgicos en el flujo del
canal.

2.6.3 Anlisis hidrolgico El Propietario debe

2-17

Mtodos de diseo para evaluar la precisin de los

estudios hidrulicos, incluyendo los elementos para un
plan de recoleccin de datos;
Orientacin para estimar picos y volmenes de flujo de
inundacin, incluyendo requisitos para el diseo de
carreteras interestatales de acuerdo con 23 CFR 650,
Subpart A,
"Invasiones; "
Procedimientos o referencias para anlisis de mareas en
vas acuticas, corrientes reguladas, y cuencas urbanas;
Evaluacin de la estabilidad del cauce;
Uso de los procedimientos y software recomendados para
diseo y dimensionamiento de puentes sobre vas
acuticas;
Localizacin y diseo de puentes para resistir dao por
socavacin y por cargas hidrulicas creadas por la
corriente del agua, por hielo, o por residuos;
Clculo de la magnitud de socavacin general o de
contraccin, socavacin local, y de las medidas de
control;
Diseo de puentes de mitigacin, camino de
desbordamiento, riberas gua, y otras estructuras
hidrulicas; y
Procedimientos para diseo hidrulico de alcantarillas
rectangulares del tamao de un puente.

C2.6.2 La evaluacin hidrulica necesariamente involucra

muchas suposiciones. Entre las ms importantes estn los
coeficientes de rugosidad y la proyeccin de magnitudes a
largo plazo, v. gr., la inundacin de los 500 aos u otras
grandes inundaciones. Puede esperarse que la escorrenta de
una tormenta dada cambie con las estaciones, con las
condiciones climticas inmediatamente pasadas, y con
cambios naturales o antropomrficos en las condiciones de la
superficie. La habilidad para proyectar estadsticamente
intervalos de inundacin a largo plazo es una funcin de la
exactitud de la base de datos de inundaciones pasadas, y tales
proyecciones frecuentemente cambian como resultado de
nuevas experiencias.
Los anteriores factores hacen que la investigacin de la
inundacin de verificacin para socavacin sea un importante,
pero altamente variable, criterio de seguridad que puede que
sea difcil de reproducir, a menos que todas las suposiciones
originales del Diseador sean usadas in en una investigacin
de socavacin posterior al diseo. Obviamente, aquellas
suposiciones originales deben ser razonables dados los datos,
condiciones, y proyecciones disponibles en el momento del
diseo original.

C2.6.3 El periodo de retorno de los flujos de marea

2-18

SECCIN 2

determinar el alcance de los estudios hidrolgicos con

base en la clasificacin funcional de la carretera, los
requisitos nacionales, departamentales y municipales
aplicables, y la amenaza de inundacin en el sitio.
Deben investigarse los siguientes flujos de inundacin,
cuando sea apropiado, en los estudios hidrolgicos:

Para evaluar la amenaza de inundacin y cumplir

con los requisitos de la administracin de la planicie
de inundacin la inundacin de los 100 aos;
Para evaluar los riesgos a los usuarios de la
carretera y los daos al puente y sus calzadas de
acceso la inundacin de desbordamiento y/o la
inundacin de diseo para socavacin;
Para evaluar dao catastrfico por inundacin en
sitios de alto riesgo-una inundacin de verificacin
de magnitud seleccionada por el Propietario,
apropiada para las condiciones del sitio y para las
condiciones percibidas de riesgo;
Para investigar la competencia de las cimentaciones
del puente para resistir socavacin - Inundacin de
Verificacin para Socavacin;
Para satisfacer polticas y criterios de diseo de la
agencia - Inundacin de Diseo para la luz de la va
acutica y socavacin del puente para las diferentes
clases funcionales de las carreteras;
Para calibrar perfiles de la superficie del agua y para
evaluar el funcionamiento de estructuras existentes
inundaciones histricas, y
Para evaluar las condiciones ambientales
Informacin de la inundacin bsica, y en cruces de
estuarios, el alcance de la pleamar y de la marea.

Debera especificarse la investigacin sobre los efectos

del aumento del nivel del mar sobre los alcance de la
marea para estructuras que crucen recursos marinos o
de estuarios.
2.6.4 Anlisis hidrulico
2.6.4.1 General El Ingeniero debe utilizar modelos
analticos y tcnicas que hayan sido aprobados por el
Propietario y que sean consistentes con el nivel
requerido de anlisis.
2.6.4.2 Estabilidad de la corriente Deben
realizarse estudios para evaluar la estabilidad de la va
acutica y el impacto de la construccin sobre sta.
Deben considerarse los siguientes asuntos:

Si el rgimen de la corriente est degradndose,

agradndose, o en equilibrio;
Para cruces sobre la corriente cerca de afluentes, el
efecto de la corriente principal y del afluente sobre
las etapas de inundacin, las velocidades,
distribucin de los flujos, movimientos verticales y
horizontales de la corriente, y el efecto de estas
condiciones sobre el diseo hidrulico del puente;
Localizacin de cruces favorables sobre la corriente,
teniendo en cuenta si la corriente es recta, en

deberan relacionarse con las elevaciones del agua por huracn

o tormenta tal y como se reportan en los estudios de la FEMA
u otras agencias.
Debera prestarse atencin particular a la seleccin descargas
de diseo y de inundacin de verificacin para eventos de
inundacin de poblaciones mixtas. Por ejemplo, el flujo en un
estuario puede consistir en Flujo de marea y escorrenta de la
cuenca aguas arriba.
Si los flujos de poblacin mixta dependen de la ocurrencia de
un evento meteorolgico mayor, tal como un huracn, es
necesario evaluar y considerar los ritmos relativos de los
eventos de flujos pico individuales en la seleccin de la
descarga de diseo. Probablemente este es el caso de los flujos
en un estuario.
Si los eventos tienden a ser independientes, como puede ser el
caso de inundaciones en regiones montaosas causadas por
escorrenta de lluvia, el Diseador debera evaluar ambos
eventos independientemente y entonces considerar la
probabilidad de que ocurran al mismo tiempo.

SECCIN 2

2-19

meandros, trenzada, o transicional, o mecanismos

de control para proteger el puente de condiciones
existentes o futuras que puedan anticiparse;
El efecto de cualquier cambio propuesto del canal;
El efecto en el cauce de la explotacin de
agregados u otra operacin;
Cambios potenciales en la tasa o volmenes de la
escorrenta debido a cambios en el uso de la tierra;
El efecto de cambios en el patrn natural
geomorfolgico de la corriente sobre la estructura
propuesta; y
El efecto de los cambios geomorfolgicos sobre las
estructuras existentes en la vecindad de la
estructura propuesta, o causados por sta.

Para condiciones inestables de corriente o flujo, debern

realizarse estudios especiales para evaluar los cambios
futuros probables en la forma en planta o en el perfil de
la corriente y para determinar las medidas de mitigacin
que se incorporarn en el diseo, o en un tiempo futuro,
para la seguridad del puente y las calzadas de acceso.
2.6.4.3 Va acutica del puente El proceso de
diseo para dimensionar la va acutica del puente debe
incluir:

La evaluacin de patrones de flujo de inundacin en

el canal principal y en la planicie de inundacin para
las condiciones existentes, y
La evaluacin de combinaciones de prueba de
perfiles, alineaciones de la carretera, y longitudes
del puente que sean consistentes con los objetivos
de diseo.

Cuando se haga uso de estudios existentes de

inundaciones, debe determinarse su precisin.

C2.6.4.3 Las combinaciones de prueba deberan tomar en

cuenta lo siguiente:

Incremento en la elevacin de la superficie del agua

causado por el puente,
Cambios en patrones y velocidades del flujo de
inundacin en el canal y en la planicie de inundacin,
Localizacin de controles hidrulicos que afecten el flujo
a travs de la estructura o la estabilidad a largo plazo de la
corriente,
Glibos entre elevaciones del flujo de agua y la secciones
bajas de la superestructura para permitir el paso de flujos
de escombros y de residuos,
La necesidad de proteccin de las cimentaciones del
puente, del cauce y de las riberas, y
Evaluacin de los costos de capital y amenazas de
inundacin asociados con las alternativas proyectadas
para el puente por medio de procedimiento de evaluacin
o anlisis del riesgo.

2.6.4.4 Cimentaciones del puente

2.6.4.4.1 General Deben coordinarse los aspectos
estructurales, hidrulicos y geotcnicos del diseo de
las cimentaciones y deben resolverse las diferencias
antes de la aprobacin de los planos preliminares.

C2.6.4.4.1 Para reducir la vulnerabilidad del puente ante el

dao por socavacin y carga hidrulica, deberan tenerse en
cuenta los siguientes conceptos generales de diseo:

Poner las elevaciones del tablero tan alto como sea

practicable para las condiciones dadas del sitio para
minimizar desbordamiento por inundacin. Cuando el
puente sea susceptible de ser desbordado, proporcionar
secciones de desbordamiento o de calzadas de acceso, y
adelgazar la superestructura para minimizar el rea sujeta
a carga hidrulica y la recoleccin de hielo y residuos.
Utilizar puentes de mitigacin, riberas-gua, diques, y
otras estructuras hidrulicas para reducir la turbulencia y
la fuerza hidrulica que acta en los estribos del puente.
Utilizar diseos con luces continuas. Anclar las
superestructuras a sus subestructuras donde estn sujetas a
los efectos de cargas hidrulicas, flotabilidad, hielo, o

2-20

SECCIN 2

impactos o acumulaciones de residuos. Proporcionar

ventilacin y drenaje a la superestructura.
Donde sea prctico, limitar el nmero de pilares en el
canal, adelgazar las formas de los pilares, y alinear los
pilares con la direccin del flujo de inundaciones. Evitar
los tipos de pilares que recojan hielo y residuos. Localizar
los pilares ms all de la inmediata vecindad de las riberas
de la corriente.
Localizar los estribos detrs de las riberas del canal donde
se anticipe que haya problemas significativos de
acumulacin de hielo o residuos, socavacin, o estabilidad
del canal, o donde deban cumplirse con necesidades
ambientales o regulatorias, v. gr., cruzando sobre
humedales.
Disear pilares sobre planicies de inundacin como
pilares en ros. Localizar sus cimentaciones a
profundidades apropiadas si hay probabilidad de que el
cauce de la corriente cambie de lugar durante la vida de la
estructura o que puedan ocurrir cortes en el canal.
Donde sea prctico, usar rejillas para flujos de escombros
o bolardos para residuos para detenerlos antes de que
lleguen al puente. Cuando sea inevitable la acumulacin
significativa de flujos de escombros o de residuos, debera
tenerse en cuenta sus efectos al determinar la profundidad
de socavacin y las cargas hidrulicas.

2.6.4.4.2 Socavacin del puente La socavacin

en las cimentaciones del puente se investiga para dos
condiciones, tal como lo requiere el Artculo 3.7.5:

C2.6.4.4.2 La mayora de colapsos estructurales en los

Estados Unidos y en otras partes son el resultado de
socavacin.

El costo adicional por hacer que el puente sea menos

vulnerable a daos por socavacin es pequeo en comparacin
con el costo total del colapso del puente.

Para la inundacin de diseo para socavacin, debe

suponerse, para las condiciones de diseo, que el
material del cauce en el prisma de socavacin por
encima de la lnea de socavacin total ha sido
removido. La inundacin de diseo, de creciente, de
marea o de composicin mixta debe ser la ms
severa de los eventos de los 100 aos o de una
inundacin de desbordamiento con un perodo de
recurrencia menor.
Para la inundacin de verificacin para socavacin,
la estabilidad de las cimentaciones del puente debe
investigarse para condiciones de socavacin que
resulten de una determinada inundacin de
creciente de tormenta, de marea o de composicin
mixta que no exceda el evento de los 500 aos o de
una inundacin de desbordamiento con menor
perodo de recurrencia. No es necesaria una reserva
en exceso de la requerida para estabilidad bajo esta
condicin. Debe aplicarse el estado lmite del evento
extremo.

Si las condiciones del sitio, debidas a acumulacin de

escombros o de residuos, y las condiciones de bajo
nivel de agua cerca de afluentes de la corriente imponen
el uso de una inundacin ms severa que las de
socavacin, de diseo o de verificacin, el Ingeniero
puede usar tal evento de inundacin.
Las zapatas corridas sobre suelo o sobre roca
erosionable deben localizarse de tal manera que la base
de la cimentacin est por debajo la profundidad de

La inundacin de diseo para socavacin debe determinarse

con base en el juicio del Ingeniero sobre las condiciones
hidrolgicas e hidrulicas en el sitio. El procedimiento
recomendado es evaluar la socavacin debida a los flujos de
inundacin especificados y disear la cimentacin par el
evento que pueda causar la ms profunda socavacin total.
El procedimiento recomendado para determinar la profundidad
de socavacin total en las cimentaciones del puente es como
sigue:

Estime la agradacin a largo plazo del perfil del canal o

La degradacin durante la vida til del puente;
Estime los cambios a largo plazo en la forma en planta del
canal durante la vida til del puente;
Como una verificacin de diseo, ajuste la seccin
transversal existente del canal y de la planicie de
inundacin aguas arriba y aguas debajo de
como sea necesario para reflejar cambios previstos en el
perfil y la planta del canal;
Determine la combinacin de las condiciones e
inundaciones existentes o futuras probables que pueda
suponerse que resulten en la socavacin ms profunda
para las condiciones de diseo;
Determine los perfiles de la superficie del agua para un
alcance que se extiende aguas arriba y aguas abajo del
sitio del puente para las diferentes combinaciones de las

SECCIN 2
socavacin determinada para la inundacin de
verificacin para socavacin. Las zapatas corridas sobre
roca resistente a la socavacin deben disearse y
construirse para mantener la integridad de la roca de
soporte.
Las cimentaciones profundas con zapatas deben
disearse colocando la parte superior de la zapata por
debajo de la profundidad de la socavacin de
contraccin, si es posible, para minimizar la obstruccin
al flujo de inundacin y la consecuente socavacin local.
Debern considerarse incluso elevaciones ms bajas
para zapatas apoyadas en pilas donde stas podran ser
daadas por erosin y corrosin al exponerse a
corrientes de agua. Debe prestarse atencin en el
diseo al potencial de socavacin donde las condiciones
impongan la necesidad de construir la parte superior de
la zapata en una elevacin por encima del cauce.
Cuando se utilicen parachoques u otros sistemas de
proteccin de pilares, debe considerarse en el diseo su
efecto sobre la socavacin del pilar y acumulacin de
desechos.
Debe investigarse exhaustivamente la estabilidad de los
estribos en reas de flujo turbulento. Debern
protegerse los taludes expuestos de las riberas
mediante medidas apropiadas de mitigacin contra la
socavacin.

2-21

condiciones y los eventos bajo consideracin;

Determine la magnitud de la socavacin de contraccin y
la socavacin local en los pilares y los estribos; y
Evale los resultados del anlisis de socavacin, teniendo
en cuenta las variables e el mtodo usado, la informacin
disponible sobre el comportamiento del curso del agua, y
el funcionamiento de las estructuras existentes en
inundaciones pasadas. Considere tambin los patrones
presentes y los futuros previsibles en el canal y su planicie
de inundacin. Visualice el efecto del puente sobre estos
patrones de flujo y el efecto del flujo sobre el puente.
Modifique el diseo del puente donde sea necesario para
satisfacer las inquietudes planteadas por el anlisis de
socavacin y la evaluacin de la forma de la planta del
canal.

Los diseos de la cimentacin deberan basarse en las

profundidades para la socavacin total estimadas mediante el
procedimiento anterior, teniendo en cuenta los factores
geotcnicos de seguridad apropiados. Donde sea necesario, las
modificaciones del puente pueden incluir:

Relocalizacin o rediseo de los pilares o de los estribos

para evitar reas de socavacin profunda o superposicin
de agujeros de socavacin de elementos de cimentacin
adyacentes,
Adicin de riberas-gua, diques, u otras estructuras
hidrulicas para proporcionar transiciones ms suaves o
para controlar el movimiento lateral del canal,
Ampliacin del rea de la va acutica, o
Relocalizacin del cruce para evitar sitios indeseables.
Las cimentaciones debern disearse para resistir las
condiciones de socavacin para las inundaciones de
diseo y de verificacin. En general, esto resultar en
cimentaciones profundas. El diseo de las cimentaciones
de puentes existentes que se estn rehabilitando debera
considerar apuntalamiento si la socavacin as lo impone.
El uso escolleras o otras medidas de mitigacin puede se
apropiado si el apuntalamiento no es rentable.

La tecnologa disponible no se ha desarrollado suficientemente

para proporcionar estimados de socavacin confiables para
algunas condiciones, tales como estribos de puente localizados
en reas de turbulencia debida a flujos convergentes o
divergentes.
2.6.4.5 Calzadas de acceso al puente El diseo
del puente debe coordinarse con el diseo de las
calzadas de acceso al puente sobre la planicie de
inundacin de manera que el flujo completo de
inundacin se analice como una nica entidad
interrelacionada. Donde las calzadas de acceso sobre la
planicie de inundacin obstruyan el flujo sobre las
riberas, el segmento de carretera dentro de los lmites
de la planicie de inundacin debe disearse para
minimizar las amenazas de inundacin.
Cuando se presente desviacin de flujo hacia otra
cuenca como resultado de contraflujo y obstruccin de
flujos de inundacin, debe realizarse una evaluacin del
diseo para asegurar el cumplimiento con los requisitos

C2.6.4.5 Los taludes de la carretera sobre planicies de

inundacin sirven para redireccionar el flujo de las riberas,
haciendo que fluya en general paralelamente a la ribera y que
retorne al canal principal en el puente. Por tales causas, los
diseos de carreteras deben incluir medidas de mitigacin
donde sea necesario para limitar el dao a los llenos de la
carretera y a los estribos del puente. Tales medidas pueden
incluir:

Puentes de mitigacin,
Retardar la velocidad del flujo de la ribera promoviendo
el crecimiento de rboles y arbustos sobre la planicie de
inundacin y la ribera dentro de la servidumbre de la
carretera o construyendo pequeos diques a lo largo del
talud de la carretera,

2-22

SECCIN 2

legales con respecto a amenazas de inundacin en

otras cuencas.

Proteger los taludes del relleno sujetos a velocidades

erosivas mediante el uso de rompeolas u otros materiales
para la proteccin contra la erosin en llenos de carretera
y estribos de vertederos, y
Usar riberas-gua donde el flujo de la riberas sea grande
para proteger los estribos del canal principal y los puentes
de mitigacin de la turbulencia y la consecuente
socavacin.

Aunque el desbordamiento puede causar el colapso del talud,

se prefiere esta consecuencia que la del colapso del puente. El
punto ms bajo de la seccin de desbordamiento no debera
localizarse inmediatamente adyacente al puente, porque su
colapso en este sitio podra daar el estribo. Si el punto ms
bajo de la seccin de desbordamiento debe localizarse cerca
del estribo, debido a restricciones geomtricas, el efecto de
socavacin del flujo de desbordamiento debera considerarse
en el diseo del estribo. Los estudios para el diseo para
desbordamiento deberan incluir la evaluacin cualquier
amenaza de inundacin creada por los cambios en los patrones
del flujo de inundacin existentes o por concentraciones de
flujo en la vecindad de propiedades urbanizadas.
2.6.5 Localizacin de alcantarillas, longitud, y rea
de la seccin hidrulica Adicionalmente a las
disposiciones de los Artculos 2.6.3 y 2.6.4, debern
considerarse las siguientes condiciones:

C2.6.5 El examen de las investigaciones de campo y de

anlisis hidrolgico e hidrulico para puentes es generalmente
aplicable a la instalacin de grandes alcantarillas clasificadas
como puentes.

Generalmente no se recomienda el uso de rejillas de seguridad

en los extremos de grandes alcantarillas para proteger los
vehculos que se salen de las carreteras, incluyendo aquellas
clasificadas como puentes, por el potencial de obstruccin y el
consecuente incremento inesperado en la amenaza de
inundacin sobre la calzada y las propiedades adyacentes.
Entre los mtodos preferidos para proporcionar seguridad al
trfico se incluye la instalacin de barreras o la extensin de
los extremos de la alcantarilla para extender la zona de
recuperacin de vehculos en el sitio.

Paso de peces y fauna,

Efecto de velocidades altas de desaguaderos,
concentraciones de flujo en salidas de desages de
alcantarilla, el canal agua abajo, y las propiedades
adyacentes,
Efectos de flotacin en entradas de alcantarilla,
Seguridad del trfico, y
El efecto de alto nivel del agua como puede
causarse por controles o mareas de tormenta aguas
abajo.

2.6.6 Drenaje de la Calzada

2.6.6.1 General Debe disearse el tablero y sus
accesos para proporcionar un seguro y eficiente
transporte de escorrenta de la va, de manera que se
minimice el dao al puente y se maximice la seguridad
de los vehculos. El drenaje transversal del tablero,
incluyendo calzadas, ciclorutas, y senderos peatonales,
debe lograrse proporcionando una pendiente transversal
o peralte suficiente para un drenaje positivo. En puentes
anchos con ms de tres carriles en cada direccin,
puede necesitarse un diseo especial del drenaje del
tablero
y/o
pueden
necesitarse
superficies
especialmente rugosas para reducir el potencial de
hidroplaneo. Debe interceptarse el agua que fluye por la
pendiente en la seccin de la cuneta de la calzada y no
debe permitrsele salir hacia el puente. Los drenajes en
los extremos del puente deben tener suficiente
capacidad para soportar toda la escorrenta aferente.
En las instancias nicas ambientalmente sensibles
donde no sea posible descargar en la corriente de agua

C2.6.6.1 Donde sea factible, los tableros de puentes deben

ser impermeables y todo el drenaje del tablero debera llevarse
hasta los extremos del puente.
Debe mantenerse un gradiente longitudinal en los puentes.
Debe evitarse gradientes nulos y combas verticales. Debe
coordinarse entre el diseo del tablero del puente y el diseo
del sistema de drenaje de la calzada de acceso.
Bajo ciertas circunstancias, pueden ser deseables las
barandillas abiertas para mxima descarga de la escorrenta de
tableros de puentes.
El captulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual de
la AASHTO contiene directrices sobre valores recomendados
para el bombeo transversal.

SECCIN 2

2-23

bajo el puente, deber considerarse llevar el agua en un

drenaje pluvial longitudinal adherido al envs del puente
y descargarla en instalaciones apropiadas sobre terreno
natural en el extremo del puente.
2.6.6.2 Tormenta de Diseo La tormenta de
diseo para el drenaje del tablero del puente no debe
ser menor que la tormenta usada para disear el
sistema de drenaje del pavimento de la calzada
adyacente, a menos que el Propietario especifique otra
cosa.
2.6.6.3 Tipo, Tamao, y nmero de desages El
nmero de desges del tablero deber mantenerse en
un mnimo consistente con los requisitos hidrulicos.
A falta de otras directrices aplicables, para puentes
donde la velocidad de diseo sea menor a 60 km/h, el
tamao y el nmero de desages deber ser tal que el
espaciamiento del drenaje del tablero no invada en ms
de la mitad del ancho de cualquier carril. Para puentes
donde la velocidad de diseo no es menor a 60 km/h, el
espaciamiento de drenaje del tablero no deber invadir
porcin alguna de los carriles. El flujo de la cuneta
deber interceptarse en las transiciones de los peraltes
para prevenir flujo a travs del tablero del puente.

C2.6.6.3 Para mayor orientacin o criterios de diseo, ver

el captulo "Storm Drainage" del Model Drainage Manual,
Policy on Geometric Design of Highways and Streets, de la
AASHTO y FHW A Research Report RD-87-0l4, Bridge
Deck Drainage Guidelines, tambin de la AASHTO.
La dimensin mnima interna del bajante no deber
normalmente ser menor de 15 cm, pero donde pueda preverse
que haya acumulacin de hielo, no debe ser menor de 20 cm.

Los imbornales o las entradas de desages del tablero

deben ser hidrulicamente eficientes y ser accesibles
para limpieza.
2.6.6.4 Descarga de los Desages del Tablero
Los desages deben disearse y localizarse de
manera que el agua superficial del tablero o de
calzada se dirija lejos de los elementos de
superestructura y de la subestructura.

tal
la
la

Si el Propietario no establece requisitos especficos para

controlar del efluente de desages y bajantes, deber
considerarse lo siguiente:

C2.6.6.4 Debera considerarse el efecto del drenaje en la

esttica del puente.
Para puentes donde las grgolas no sean factibles, debera
prestarse atencin al diseo de las salidas del sistema de
tuberas:

Una proyeccin mnima de 10 cm por debajo de

componente estructural adyacente ms bajo,
Localizacin de las salidas de los bajantes de tal
manera que un cono de salpicadura de 45 no toque
los componentes estructurales,
Uso de grgolas en parapetos donde sea prctico y
permisible,
Uso de codos no mayores de 45, y
Uso de cajas de limpieza.

Minimizar el taponamiento y otros problemas de

mantenimiento y
Minimizar el efecto intrusivo de las tuberas en la simetra
y en la apariencia del puente.

Las grgolas deberan evitarse donde la escorrenta cree

problemas con el trfico, con reles, o con rutas de navegacin.
Debera proveerse una capa de grava o pavimento bajo las
grgolas para prevenir la erosin.

La escorrenta de tableros y de desages del tablero

deben descargarse de una manera consistente con los
requerimientos ambientales y de seguridad.
2.6.6.5 Drenaje de Estructuras Debe disponerse
drenajes en las partes ms bajas de la cavidades de las
estructuras en las cuales puede llegar a acumularse el
agua. Los tableros y los pavimentos deben disearse
para prevenir el empozamiento del agua, especialmente
en las juntas del tablero. En puentes en los cuales el

C2.6.6.5 Pueden usarse lloraderos en tableros de concreto y

agujeros de drenaje en encofrados perdidos para permitir el
egreso del agua.

2-24

SECCIN 2

pavimento no sea integrado o, en los que se usen

encofrados perdidos, debe evaluarse la posibilidad de
acumulacin de agua en la interfaz.

2.7 SEGURIDAD DEL PUENTE

2.7.1 General Deber realizarse una evaluacin
de la prioridad del puente durante la planeacin de
puentes nuevos y/o durante la rehabilitacin de puentes
existentes. Para ello se tendrn en cuenta el impacto
socioeconmico de la prdida del puente, la
disponibilidad de rutas alternas, y el efecto del cierre del
puente en la seguridad y defensa de la regin.
Para puentes considerados crticos o esenciales, deber
realizarse un estudio formal de vulnerabilidad, y se
incorporarn las medidas de mitigacin de las
vulnerabilidades en el diseo.

C2.7.1 En el momento del presente escrito, no existen

procedimientos uniformes para evaluar la prioridad de un
puente para los aspectos socioeconmicos y de seguridad de
una regin. Se est trabajando en producir un procedimiento
uniforme para priorizar la seguridad de los puentes.
A falta de procedimientos uniformes, algunos estados han
desarrollado procedimientos que incorporan sus propios
mtodos de priorizacin de la seguridad, que aunque similares,
difieren en los detalles. Adicionalmente, en algunos estados
los Departamentos de Carreteras han desarrollado
procedimientos para evaluar la prioridad de un puente para
colaborar en la priorizacin de rehabilitaciones ssmicas. Los
procedimientos establecidos para evaluar la prioridad en
puentes pueden usarse en conjunto con consideraciones de
seguridad.
Puede encontrarse orientacin acerca de estrategias de
seguridad y reduccin del riesgo en los siguientes documentos:
Science Applications International Corporation (2002), The
Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security (2003),
Winget (2003), Jenkins (2001), Abramson (1999), y
Williamson (2006).

2.7.2 Demandas de Diseo Los Propietarios de

puentes debern establecer criterios para dimensionar y
localizar las amenazas que deben considerarse en el
anlisis de la seguridad de puentes. Estos criterios
debern tener en cuenta el tipo, geometra, y prioridad
de la estructura bajo consideracin. Los criterios
tambin deberan considerar los tamaos de amenazas
de mltiples capas y definir los niveles asociados de
funcionamiento estructural para cada capa.
Las demandas de diseo debern determinarse a partir
del anlisis de la intensidad y probabilidad de ocurrencia
de una amenaza dada, tomando en cuenta los niveles
de funcionamiento asociados. Dadas las demandas,
debe desarrollarse una estrategia de diseo para ser
aprobada por el Propietario del puente.

C2.7.2 No es posible proteger un puente de cada amenaza

concebible. Debera determinarse los escenarios de amenaza
ms probables basndose en el sistema estructural y la
geometra del puente y en las vulnerabilidades identificadas.
Los escenarios ms probables de ataque minimizaran el
tiempo requerido por el atacante sobre el blanco, poseeran
simplicidad para planeacin and ejecucin, y tendran una alta
probabilidad de alcanzar dao mximo.
El nivel de dao aceptable debera ser proporcional al tamao
del ataque. Por ejemplo, debera esperarse comportamiento
lineal y/o dao local bajo un ataque de tamao pequeo,
debera
ser
aceptable
deformaciones
permanentes
significativas, dao significativo y/o fallas parciales de
algunos componentes bajo ataques de gran tamao.
Deber tomarse en cuenta el nivel de la amenaza y la
clasificacin operacional del puente cuando se determine el
nivel de anlisis que se usar en la determinacin de las
demandas.
Puede usarse mtodos aproximados para puentes amenazados
con poca fuerza y baja importancia, mientras que deber
usarse anlisis ms sofisticados para amenazas de gran fuerza
en puentes prioritarios.

2.8 REFERENCIAS

SECCIN 2

2-25

AASHTO. 2009. Guide Specification and Commentary tot Vessel Collision Design of Highway Bridges, Second Edition
with Interim Revisions, GVCB-2-M. American Association State Highway and Transportation Officials, Washington,
De.
AASHTO. 2005. Model Drainage Manual, Third Edition, MDM-3. American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, DC.
AASHTO. 2011. Roadside Design Guide, RSDG-4. American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, DC.
AASHTO and FHWA. 1987. Bridge Deck Drainage Guidelines, Research Report RD-87-014. American Association of
State Highway and Transportation Officials/Federal Highway Administration, Washington, De.
Abramson, H. N., et al. 1999. Improving Surface Transportation Security: A Research and Development Strategy.
Committee on R & D Strategies to Improve Surface Transportation Security, National Research Council, National
Academy Press, Washington, DC.
AREMA. 2003. Manual for Railway Engineering. American Railway Engineers Association, Washington, DC.
ASCE. 1958. "Deflection Limitations of Bridges: Progress Report of the Cornmittee on Deflection Limitations of
Brridges of the Structural Division." Journal ofthe Structural Division, American Society of Civil Engineers, New York,
NY, Vol. 84, No. ST 3, May 1958.
The Blue Ribbon Panel on Bridge and Tunnel Security. 2003. Recommendations for Bridge and Tunnel Security.
Special report prepared for FHWA and AASHTO, Washington, De.
FHWA. 1991. "Evaluating Scour at Bridges," FHWA-IP-90-017. Hydraulic Engineering Circular 18. Federal Highway
Administration, D.S. Department of Transportation, Washington, De.
FHWA. 1991. Stream Stability at Highway Structures, FHWA-1P-90-014. Hydraulic Engineering Circular 20. Federal
Highway Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC.
Gottemoeller, F. 1991. Aesthetics and Engineers: Providing for Aesthetic Quality in Bridge Design. Bridge Aesthetics
Around the World, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, pp. 8088.
Highway Engineering Division. 1991. Ontario Highway Bridge Design Code, Highway Engineering Division, Ministry of
Transportation and Communications, Toronto, Canada.
Jenkins, B. M. 2001. Protecting Public Surface Transportation Against Terrorism and Serious Crime: An Executive
Overview. MTI Report 01-14. Mineta Transportation Institute, San Jose, CA. Available at
http://transweb.sjsu.edu/mtiportal/research/publications/summary/0114.html.
Location and Hydraulic Design of Encroachment on Floodplains, U.S. Code, 23 CFR 650, Subpart A, U.S.
Government Printing Office, Washington, DC.
National Flood Insurance Act, U.S. Code, Title 42, Secs. 400128, U.S. Government Printing Office, Washington, DC.
NRC. 1991. Bridge Aesthetics around the World, Transportation Research Board, National Research Council,
Washington, DC.
Ritter, M. A. 1990. Timber Bridges, Design, Construction, Inspection, and Maintenance, EM7700-B. Forest Service,
U.S. Department of Agriculture, Washington, DC.
Science Applications International Corporation (SAIC), Transportation Policy and Analysis Center. 2002. A Guide to
Highway Vulnerability Assessment for Critical Asset Identification and Protection. Report prepared for The American
Association of State Highway and Transportation Officials Security Task Force, Washington, DC. Available at
http://security.transportation.org/sites/security/docs/guide-VA_FinalReport.pdf.

Williamson, E. B., D. G. Winget, J. C. Gannon, and K. A. Marchand. 2006. Design of Critical Bridges for Security
Against Terrorist Attacks: Phase II. Pooled Fund Project TPF-5(056) Final Report. University of Texas, Austin, TX.
Winget, D. G., and E. B. Williamson. 2003. Design of Critical Bridges for Security Against Terrorist Attacks. TXDOT

2-26

SECCIN 2

Project No. 0-4569, Phase 1 Report. University of Texas, Austin, TX.

Wright, R. N., and W. H. Walker. 1971. Criteria for the Deflection of Steel Bridges, AISI Bulletin, No. 19, November
1971, Washington, DC.