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Aeropuertos Modernos
Aeropuertos Modernos
Prlogo
Captulo I
Planificacin
Introduccin
I.1 Conceptos Generales de Planificacin
I.2 Demanda del Transporte Areo
I.3 Avin Crtico o de Proyecto
I.4 Pistas
I.5 Superficies Limitadoras de Obstculos (Espacio Areo)
I.6 Calles de Rodaje y Apartaderos de Espera
I.7 Plataformas
I.8 Edificio Terminal
I.9 Plan Maestro del Aeropuerto o Esquema General
Captulo II
Proyecto
Introduccin
II.1 Estudios Bsicos para el Proyecto
II.2 Estacionamientos
II.3 Vialidades y Entronques (Intersecciones)
II.4 Hangares
II.5 Zona de combustibles
II.6 Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendio
II.7 Torre de Control
II.8 Las Radioayudas y el Espacio Areo
II.9 Ayudas Visuales
II.10 Localizacin del Aeropuerto
Captulo III
Construccin y Mantenimiento
Introduccin
III.1 Ingeniera de Costos y Licitaciones
III.2 Programa General de Obras
III.3 Procedimientos de Construccin de Pavimentos
III.4 Procedimientos Constructivos de Estructuras
III.5 Instalaciones Elctricas y Electrnicas
III.6 Instalaciones Hidrulicas y Sanitarias
III.7 Procedimientos Constructivos en Zonas de Combustible
Concepto de Certificacin
Proceso de Certificacin
Manual de Aeropuerto
Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional
CaptuloI
P lanificacin
DemetrioGalndezLpez
I ntroduccin
Hablardeplanificacineshablardeestablecerorden,introducir
organizacin,formularunsistema,estructurarelmtodo,definirel
objetivoylametaquesepretendenalcanzarysobretodo,tenerun
profundoconocimientodelentornodelsitioydeltemadeltrabajopor
realizar.
Conesaspremisasestdesarrolladoelpresentecaptuloenelquese
abordaeltemadelogeneralaloparticular,partiendoporentender
losconceptosgeneralesdeloqueeslaplanificacindeuna
determinadaregin,queenestecasosonelreadeinfluenciaylos
estudiosfsicosysocioeconmicosnecesariosarealizarparadefinirla
magnitudypertinenciadelproyecto,determinandoaslacantidadde
personasqueresultarnbeneficiadasylademandadeltransporte
areoporatender,calculandolospronsticosadiferentesescenarios
detiempo.
Seexponelaformadeanalizarlainfraestructuraaeroportuaria
necesariaparaatenderlademandarequerida,apartirdelladoaireo
zonademovimientosaeronuticos,compuestaporlaspistas,rodajes
yplataformasdespuslazonaterrestre,enlaqueseconsideranlos
edificiosparalasterminales,losestacionamientosylasvialidades.
Delasinstalacionesdeapoyo,semencionasupertinenciaysehace
unaexposicincompletadelaformacomoseintegrantodasestas
reasparaconformarelplanmaestrodelaeropuerto,mediantelos
esquemasgeneralesdedesarrollodelmismo,osea,elplanoque
contienelaubicacindetodosycadaunodeloselementosque
conformanlainfraestructuradelcomplejoaeroportuariodelquese
exponenacontinuacinsusdefiniciones,comentandoqueparala
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OACI,todossonaerdromosyparanuestropas,ensulegislacin
aeronutica,existenambasdefiniciones:
Aerd rom o.readefinidadetierraodeagua(queincluyetodassus
edificaciones,instalacionesyequipos)destinadatotaloparcialmente
alallegada,salidaymovimientoensuperficiedeaeronaves.El
elementoprincipaldetodoaerdromosonlaspistasdelasquepara
determinarsusdimensionesycaractersticasesnecesarioconocerlas
diversasformasdeoperacinysuclavedereferencia.
Aerop uerto.Aerdromocivildeserviciopblicoquecuentaconlas
instalacionesyserviciosadecuadosparalarecepcinydespachode
aeronaves,pasajeros,cargaycorreodelserviciodeltransporteareo
regularydelnoregular,ascomodeltransporteprivadocomercialy
privadonocomercial.
Aerop uertoalterno.Eselaeropuertoquesefijaenelplandevuelo
deunaaeronaveyquedebenrecibirlosavionescuandoel
aeropuertodedestino,porcualquiercircunstancia,nopuedehacer.
EneldesarrollodeestetemaseconsultanlosAnexosymanualesde
laOACI,informacindelosdiplomadosdeAeropuertosyla
bibliografaexpuesta.
1.1Concep tosGeneralesdeP lanificacin
Planificacin.Eselestablecimientodeunprogramadetalladoparael
buendesarrollodeunaactividadpormediodeunanlisislgicoy
deductivodelosproblemasynecesidadesenbuscadelamejor
solucin,preservandoelmedioambienteyprocurandolacomodidad,
laseguridadylaeconoma.
Planificar.Eslaactividadqueserealizapreviamentealaaccin,
introduciendoorganizacinyracionalidad,esdecir,anticiparseal
futurodeseado,entendindosecomolafuncin,yaqueel
instrumentoeselplan.Esdecomprendersequenadieplanificapara
quelevayamal,porelcontrario,siempresepiensaenunfuturo
mejor,loquesepuedeconseguirsiseconsiderantodotipode
variables,imponderablesyrecursosengeneralconlosquese
cuente.
Convencionalmentelasecuenciadetrabajospuedeestablecerse
comosigue:
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Laplanificacineselinstrumentoutilizadoporcualquierentidadopor
todopasparaprocurarelbienestarsocial,elmejoramientodesus
indicadoreseconmicosysuestabilidadpolticaypartiendodel
hechodequecotidianamenteelserhumanotrabajaparaobtenerun
bienoservicioquesatisfagasusnecesidades,enloglobalpara
realizarcualquierestudiodeplanificacinsedebentenerencuenta
losindicadoresmacroeconmicos,quesonelresultadodelas
actividadessectorialesdelaproduccinydelcomportamientodel
consumidorenelmercadoanteundeterminadoproducto,queeslo
queestudialamicroeconoma.
Paraestosedebedelimitarelreaolazonadeestudio,enlaqueno
haylmites,puedesermundial,continental,regional,internacionalo
nacional,deundeterminadopas,deunestadoodeunmunicipiosi
nosreferimoslaestructurapolticoadministrativadenuestropas.
Inclusivelaplanificacinpuedeirenfocadaaunaactividadespecfica
oaunaobradeinfraestructuradeterminada,conelpropsitode
establecerunametodologaqueledordenalostrabajosporrealizar
paraconseguirlasmetasylosobjetivosestablecidos.
Encualquiercaso,sedebeestablecerunperiododetiempopara
realizarlasactividadescontempladas,planificndoseporlogeneral
parauncorto,medianoylargoplazos,siendomuyvariableslos
rangosdetiempoaconsiderarencualquieradeesosperiodos,que
puedenirdedasosemanasenalgunoscasosovariosaosenotros.
Enloquerespectalaplanificacindeaeropuertos,paraunaobra
nuevaoparaunaampliacinsignificativa,sehantenidoresultados
satisfactoriosalconsiderarperiodosde1a10aosenelcortoplazo,
de10a20aosparaelmedianoplazoyde20a30,einclusivehasta
los50aosparaellargoplazo,loquepermiteestablecercontoda
holguralasfasesdedesarrollodelcomplejoaeroportuario,sindejar
detenerpresentequetodoplandeberevisarsecada5aospara
corroborarsuviabilidad.
Elmarconormativoexpresadomedianteleyes,reglamentos,cdigos,
especificacioneseinclusiverecomendacionesesdevitalimportancia
entodoestudiodeplanificacin,ascomolaspolticasquemarcanlas
directricesdelostrabajosestablecidasporlaentidadgubernamental
oparticularresponsabledelosproyectos.Enelcasoespecficodeun
aeropuerto,elmarconormativo,quesetienequeconsiderarencada
etapadelproyectomismoquesedescribeacontinuacin:
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Larealizacindecadaunadelasetapasparaunaeropuertoy/o
partesdeellascomolosestudiosdeplanificacin,debenrespondera
laplaneacinnacionaldelpasyestarcircunscritasenelmarco
jurdicoqueestablecelaConstitucinPolticaylasleyes,cdigosy
reglamentosquedeellasederivenporejemplo,enelconcepto
general,lasobrasrequeridasdebenestarcomprendidasenlos
objetivosestablecidosenelPlanNacionaldeDesarrolloy/oensus
ProgramasSectorialesoensusProgramasEspeciales,ysu
realizacinsesujetarenprimerainstanciaalaLeydePlaneacinya
laLeyOrgnicadelaAdministracinPblicaFederal.
LosrecursosparapoderrealizarlassegestionarnmediantelaLeyde
Presupuestos,ContabilidadyGastoPblicoFederallaadquisicindel
terrenoseregularmediantelaLeydeReformaAgrariaylaLey
GeneraldeBienesNacionaleslosconcursosparalaasignacindela
realizacindelostrabajosseharnmediantelaLeydeObras
PblicasyServiciosRelacionadosconlaMismaysuReglamentoo
conlaLeydeAdquisiciones,ArrendamientosyServiciosdelSector
Pblico.
Enelimpactosocialyenlapreservacindelmedioambienteregirn,
laLeydeAsentamientosHumanosylaLeyGeneraldelEquilibrio
EcolgicoylaProteccinalMedioAmbiente.
Paranormatizaryaplicarlasespecificacionesyunidadesdemedida
queregularnlosproyectosencadaetapadelaobra,sernecesario
aplicarlaLeysobreMetrologayNormalizacinylasleyes
relacionadasconcadareadeactividadcomolaLeydeAeropuertos
ysuReglamentoylaLeydeAviacinCivil,encasoscomoesteque
setratadeunaeropuertooalgosimilar,ydesdeluegosernecesario
considerarlosreglamentosynormasqueestablecenlas
especificacionesquedebenaplicarseencadatrabajo,comoel
ReglamentodeConstruccionesysusNormasTcnicas
Complementaras,delaentidadfederativaendondesepretenda
construirelaeropuertolasEspecificacionesGeneralesde
ConstruccindelaSCT,ydeotrasdependenciasinvolucradasenel
proyecto.
Latransparenciadelosrecursosutilizadosenlostrabajosser
reguladamediantelaLeydeResponsabilidadesdelosServicios
PblicosdelGobiernoFederal.Lainterrelacindetrabajoentre
gobierno,empresayasalariados,sedeberegularmediantelaLey
FederaldelTrabajo,lasprestacionesdelostrabajadoressedeben
regularmediantelaLeydelSeguroSocialylaLeydelINFONAVITyel
pagodelascontribucionesdetodaslasentidadesyparticipantesen
larealizacindelasobras,mediantelanormatividadylegislacin
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tributariaestablecida,enlosnivelesdegobiernofederal,estataly
municipal.
Otroaspectoaconsiderarsonlosdossectoresproductivosdetoda
sociedadquesedesempeaenunaeconomaabierta:elsector
pblicoyelsectorprivado,teniendocadaunoellosunafuncinmuy
especficaquecumplir,elprimerocomorectordelaeconomay
suministradordeserviciosyelsegundocomogeneradorde
actividadesproductivasquepromuevanempleoseincrementenlos
ndicesdeproduccindebienesyserviciossectoresconlosquese
establecenlosinstrumentosdirectoseindirectosdelaplanificacin.
Elmediofsicoenelqueserealizanlostrabajostambinesdevital
importanciatenerloenconsideracinestoes,siserealizarenel
mediourbanooenelmediorural,caracterizndoseelprimeropor
disponeryotorgarmsymejoresserviciosasusintegrantesporlas
contribucionestributariasquerecibenyelsegundoporpertenecera
unaeconomamenosformalyestablecidaencontrndoseentrestos
elmediosuburbano,queseubicaenunestadotransitorioentrelos
ruralylourbano,teniendopresentequeselesconsideraen
determinadomomentocomolareservadetrabajadoresaingresaral
mediourbano.
I .1.1P lanificacindeAerop uertos
Losplanesnacionalesparaeldesarrollodelaaviacindeben
comprenderlosserviciosareoseinstalaciones,considerarlas
profesionestcnicasyadministrativasascomolosserviciosdeapoyo
paraunaproteccindedemandafuturadetrficoareoconbaseen
lasnecesidadesdelostransportistas,aeropuertos,instalaciones,
infraestructuratursticaytransportedesuperficie.
Enelmbitooperativoesprecisoactualizarlosplanesde
infraestructura,flotasyserviciosareosparacontarconlas
tendenciasrecientesenmateriadetrficoyprogresosdelatcnica
aeronutica,abarcandoplanescronolgicos,requisitosdeacceso,
pronsticosdeltrficoconunaperspectivadeporlomenos10aosa
cortoplazo,definiendolosrangosdetiempoparaelmedianoylargo
plazos,deacuerdoalasfasesdedesarrolloquesepretendanllevara
cabo.
Objetivoyfuncindelaplanificacin.Elobjetivodela
planificacindeunaeropuertoesabarcarensumayoratodoslos
elementosprincipalesdeunsistemaintegraldetransporteareo.
Estoes,quetodosloselementosqueoperenenelaeropuertopuedan
mantenerseequilibrados,enbuenfuncionamientoycapacesde
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desarrollarsealapardelcrecimientofuturodeltrficoareo,afinde
utilizaralmximolasposibilidadesqueofreceelemplazamientodel
aeropuertosinrecurriragastosinnecesarios.
Lafuncindeplanificacindeaeropuertosconsisteendisear
tcnicasdeplaneacin,conceptosoperacionalesyplanesde
desarrollo.Losperodosdelaplanificacinyconstruccinylavida
tiloperacionaldelsistemadetrasporteareo,debernestaren
equilibrio.Unabuenaplanificacinconduciralaelaboraciny
utilizacindelosmtodosdeingenieraadecuados,ascomotcnicas
administrativasyoperacionalesparaigualarloscambiosy
perfeccionamientosenelproyecto,enrelacinconlosaspectos
geogrficosytcnicosdelemplazamiento.
Todosestosaspectossonsusceptiblesdemedicinycapacesde
definirseexactamente.Devitalimportanciaeslaplanificacindelas
zonasdepasajeros,cuyosparmetrossepuedandefinircon
exactitud,considerandoencadacasolaslimitaciones,emocionese
idiosincrasiadelaspersonas.
Elplanmseficienteparaelaeropuertoconsideradoenconjunto,es
aquelqueproporcionalacapacidadnecesariaparalosmovimientos
deaeronaves,pasajeros,mercancasyvehculos,juntoconla
mximacomodidadparalospasajeros,personalypblicousuariocon
lasmenoresinversionesygastosdeexplotacin.
Paraconseguirlosobjetivosyestablecerlasfuncionesdelosestudios
deplanificacindeunaeropuertoserequiereintegrarunequipo
planificadorconespecialistasyrepresentantesdediversos
organismosaeronuticos,gubernamentalesyprivadosquedealguna
maneraestnrelacionadosenlaaviacin,eltransporteareoolos
aeropuertos.
Equipoplanificador.Elequipoplanificadorpuedeintegrarseporlos
siguientesorganismosgubernamentalesynogubernamentales
relacionadosconlosaeropuertosolaaviacin:
Comocoordinadordelequipo,ladependenciagubernamentalque
tengaasignadaslasfuncionesrelacionadasconlaplaneacin,
proyecto,construccinyoperacindelosaeropuertoscomo
integrantes:
Ladependenciaqueapliquelanormatividaddeactividadaeronutica
yaeroportuariadelpas,queseencargaradevigilarquelamismase
cumpla.
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Ladependenciaencargadadelosserviciosalanavegacinenel
EspacioAreo,quevigilaralaviabilidadoperacionaldelcontroldel
trnsitoareoylameteorologadelaeropuerto.
Representantesdelosencargadosdelaslaboresdeaduanalos
encargadosdelosasuntosdemigracinydelasdiferentes
dependenciasencargadasdelaseguridadnacional.
Porelsectorprivado,laslneasareasestaranrepresentadasporla
cmarauorganismoquelosaglutine,quesereencargaradeexponer
lasnecesidadesdeespacioenelaeropuertodesusagremiadospara
unaadecuadaoperacindesusflotasareasymovimientode
pasajerosycarga.
Representantesdeempresasqueproporcionanlosserviciosdeapoyo
entierracomoelmovimientodeequipajes,cocinaarea,comisariato
yengenerallasquebrindantodotipodeserviciosalasaeronaves.
Representantesdelosorganismosgremialesdeprofesionistascomo
losColegiosdeIngenierosenAeronutica,dePilotosAviadores,de
ControladoresAreosdelColegiodeIngenierosCiviles,ydiversos
colegiosdearquitectosydeotrosprofesionistasrelacionadosconel
sectoraeronutico.
Esconvenienteconsultartambinalosrepresentantesdelos
organismossindicalesdepilotos,sobrecargos,personalentierrade
lasaerolneasyengeneralatodosaquellosprofesionistasque
puedanaportarsusconocimientosenplanificacinaeroportuaria.
Paraqueelequipoplanificadorrealiceadecuadamentesutrabajose
recomiendaqueseapeguenaciertametodologaquerecomiendala
lgicadelosorganismosnacionaleseinternacionalesalrespecto,
mediantetresfasesdedesarrollo,comolasrecomendadasporla
OACI,enelManualdePlanificacinGeneraldeAeropuertos.
Fasesprincipalesdelaplanificacin.Losprocedimientosde
planificacindecadaunadelasinstalacionesdeunaeropuertoson
idnticosalosdelplangeneralysuponenlassiguientesfases
generales:
P ronsticos.Preparacindepronsticosalargoplazoqueabarquen
losfactoresaeronuticos,operacionales,econmicosydeotraclase,
enloscualespuedabasarselaplanificacinparaelfuturo.
Conceptosparalossistemas.Elaboracindeconceptosparalos
sistemasbsicosdeoperacin,eidentificacindeldesarrollo
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necesarioparasatisfacerlasnecesidadespronosticadasdetodoslos
usuariosdelaeropuerto.
P langeneraldelaerop uerto.Determinacindeltrazadogeneral
definitivoquemejorsepresteaexplotarlasposibilidadesqueofrece
elemplazamiento,aprovechandoalmximolosaccidentesnaturales
delterrenoquepudieranexistir.
Conestasecuenciacadapaspuedeestablecersupropia
metodologa,ennuestropas,endiferentestiempos,enlaSCT,con
trabajosquesehanllevadoacabomuestranunasecuencialgicay
convenientepararealizarlosestudiosdefactibilidadaeroportuaria,
quenosecontraponen,conlasrecomendacionesdelaOACI,puesto
queenlafasesdesudesarrolloconsideranladeterminacindelos
pronsticosdelademandadeltransporteareoenlaprimera,el
estudiodelainfraestructuraaeroportuariaenlasegundayelanlisis
defactibilidadenlatercera,mediantelosesquemasqueseexponen
acontinuacin:
I .1.2EstudiodeFactibilidaddelosAerop uertos
Elestudiodefactibilidadparaampliar,construiroremodelar
significativamenteunaeropuertoconsisteenrealizarlassiguientes
fases:
FaseI .Demandadeltransporteareo.Sedeterminautilizando
modelosmatemticosparacalcularlospronsticosdelosparmetros
queconformarnlademandadeltransporteareo(pasajeros,
operacionesycarga),paraunidadesdetiempoanualyhorarioen
aviacincivilcomercial,nacionaleinternacional,ydeaviacin
general,paradimensionarlainfraestructuraaeroportuaria.
FaseI I .Ofertad elainfraestructura.Estconstituidaporpistas,
callesderodaje,plataformas,edificioterminal,estacionamientos,
zonadecombustibles,cuerpoderescateyextincindeincendios,
hangares,torresdecontrol,vialidades,etctera.
FaseI I I .Anlisisdefactibilidad.Comprendelapreparaciny
valoracindeloselementosfinancierosysocioeconmicos(egresose
ingresosdirectoseindirectos,datossocioeconmicosregionales,
etctera).
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FaseI I I .Anlisisdefactibilidad.Elanlisisdefactibilidad
comprendelapreparacinylavaloracindetodosloselementos
financierosysocioeconmicosnecesariosparaevaluarcadaunode
losescenarios,incluidoelescenariodereferencia.
Paraeldesarrollodelasfases,loprimeroesdelimitar
geogrficamenteelsitioenestudiomedianteloquesedenomina
readeInfluenciadelAeropuertoparadefinirsusantecedentes
histricosyrealizarlosestudiossocioeconmicosdeesamicroregin,
endondeseubicanlosposiblesusuariosdelaeropuerto.
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Paradeterminarestetipodeindicadores,unavezdelimitada
geogrficamenteelreadeinfluencia,consuscolindanciasy
definidossuspuntosextremos,secalculasusuperficie,sehaceuna
descripcingeogrficadesuentornoparaconocersumediofsicoen
cuantoalrelieve,cuerposdeaguaysumediobiolgico,quese
relacionaconlabiodiversidadregional.
Despussehaceunlistadodelaspoblacionesqueseencuentranen
elreadeinfluencia,jerarquizndolasdesdeelpuntodevistapoltico
institucional(municipio,poblados,comisarasyrancheras)haciendo
uninventario,delosrecursosconlosquecuentacadapoblacinyel
conjunto.Sedebeconocertambinlainfraestructurapblicaconla
quecuentaylosserviciosqueescapazdeproporcionarala
comunidadydelosquepuedehacerusoelaeropuertoensu
operacin.
Diversaspuedenresultarlasformasymtodosparadelimitarunrea
deinfluenciadeunaeropuertocomoelquesehautilizadoenvarios
aeropuertosmexicanosqueconsisteendefinirdoszonas,queparten
delcentrodelaciudadprincipalalacualselevaaconstruirel
aeropuerto,comoseindicaacontinuacin:
LazonaIquedacomprendidaentre0y40minutosderecorrido
porlavaprincipal.
LazonaIIquedacomprendidaentre40y60minutosde
recorridoporlavaprincipal.
Lasvelocidadespromediodeoperacinconsideradaspara
determinaresostiemposderecorridosonde:
carriles.
100KPHparaautopistasocarreterasfederalesde4
75KPHparacarreterasfederalesde2carriles.
60KPHparalasdemscarreteras.
30KPHparazonasurbanasenciudadesconmsde
100,000habitantes.
Conestasvelocidadesylostiemposderecorrido,sedelimitanlas
zonas,siguiendoelrecorridodetodaslascarreterasquecomuniquen
laciudad.Enunacartatopogrficaescala1:250,000,secalculanlas
distanciasysemarcanlospuntosa40y60minutosquedelimitan
laszonasrespectivamente.Seunenconlnearectalosvrticesque
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correspondena40minutosyquedadefinidalazonaIseunenlos
puntosquecorrespondana60minutosyquedadefinidalazonaII,
asignndoleacadavrticedelazonaIyIIunanomenclatura
mediantenmerosoletras.Estasdoszonassonlasqueconformanel
readeinfluenciadelaeropuerto.SemuestracomoejemplolaFigura
I.1.1.
Elfundamentodeestasdelimitaciones,sebasaenrecomendaciones
internacionalesyenlaexperiencianacional,yaqueseha
comprobado,quedifcilmenteunpasajeroestdispuestoarecorrer
msde100Kmporcarreteraoaviajarmsdeunahorapara
abordarunavin.Ahorabien,95%delosusuariosdelaeropuertose
localizandentrodesureadeInfluenciay5%restanteamayores
distanciasdeese95%seasignaunfactordereduccinde0.80ala
ZonaIyde0.20alazonaII,loqueindicaqueenesassuperficiesse
localizarnrespectivamente80%y20%delaDemandade
TransporteAreo(DTA)delAeropuerto.
Estudiossocioeconmicosdelreadeinfluencia.Delreade
influencia,seharnlosestudiosquemostrarnlarealidad
econmica,polticaysocialdelapoblacinquelahabita,ascomola
geogrficadelamisma,afindetenerunaradiografadelazonapor
completo,parapoderhacerundiagnsticoadecuadodelasituacin
socioeconmicadellugar.
Esnecesarioestablecerlosantecedenteshistricosdelmbito
nacional,lomismosucedersielestudioolainvestigacinse
circunscribealmbitoregional,estatalomunicipalencadacaso,
sernecesarioprecisarloseneltiempoyenelespacio.Paraanalizar
larealidadypodercorregirloserrorescometidos,aprovecharlos
aciertosypronosticar,proyectaryplanearlasaccionesfuturascon
conocimientodecausa,enbuscadeunadecuadoefectoenlo
econmico,polticoysocialoseaenbienestarparatodos.
Determinarlageografadelreadeinfluencia:Laorientaciny
representacinesquemticadelassuperficiesaconocer,sehace
mediantemapasocartastopogrficas,utilizandocoordenadas
geogrficasdeterminadaspormeridianosyparalelos.Elmediofsico,
secomprendeestudiandolageomorfologa,laclimatologayla
hidrografa,paraconocersurelieve,elclimaylosrecursos
hidrulicosconlosquesecuente.
TambinesnecesarioconocerlasaccionesdelHombreenlaTierra,
quecontemplaladistribucindelaespeciehumanaenlasuperficie
delglobo,lasformasdeasentamientoydehbitat,lasactividades
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econmicasyelordenamientopolticoyadministrativodelos
territoriosenlosqueelserhumanosedistribuyeyhabita.
Figura.I.1.1DelimitacindelreadeInfluenciadeunaeropuerto
Seprocededespusadeterminarlosposiblesusuariosquese
localizanenelreadeinfluencia,paradiferentesescenariosde
tiempo,medianteelclculodeunaseriedepronsticos,basadosen
datosestadsticosuotrosindicadoreseconmicosapartirde
determinadosmodelosmatemticos,considerandociertotipode
factoresinternosyexternosqueinfluyeneneldesarrollodela
localidad,laregin,elestadoyelpasenelculsepiensalocalizarel
aeropuerto.Talesfactoresson:
Demog rficos.Determinacindelapoblacindelazonade
influenciadelaeropuerto,quecomprendelaciudadsededelmismo,y
losmunicipiosquequedaninmersosenella.Losindicadores
demogrficosquesedeterminansonentreotros:latasade
crecimientodelapoblacinqueseobtienesumandoelcrecimiento
natural(nacimientosmenosdefunciones)conelcrecimientosocialo
pormigracin(inmigrantes,menos,emigrantes)losrangosdeedad,
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lapoblacinporgnero,laesperanzadevidaylapoblacintotal,
circunscritaenelreadeinfluencia.
Econmicos.Identificacindelosindicadoreseconmicoslaregin,
delestadoydelpas,talescomo:ProductoInternoBruto,Nacional,
Estatal,yLocal,poblacineconmicamenteactiva,eIngreso
percpita,paradeterminarsectorialmentelasprincipalesactividades
delaregindelimitadaporlazonadeinfluenciadelaeropuerto,que
definirelmotivodelosviajesylarentabilidaddelaeropuerto,va
pagodepasajesdelosposiblesusuariosdeltransporteareo..
Tursticos.Quedeterminanlainfraestructuraconquesecuenteyla
queserequiereparasatisfacerlademandapronosticadaencuantoa
cuartosdehotel,restaurantesydemsserviciosqueelpasajero
turistarequiere.
Financieros.Paridadcambiarapesodlar,serviciosde
financiamientobancariodecasasdebolsayposibleparticipacinde
lainiciativaprivadaenlainfraestructuraaeroportuaria,yla
repercusindelaspolticasfiscalesdelestado.
Aeronuticos.Niveldepromocinycompetenciaentrelas
compaasareas,tarifasnacionaleseinternacionalesycostosdelos
diferentesserviciosaeronuticos,porlalocalizacindelaeropuerto.
Tarifasdetransportacinareanacional.Elpronsticodesta
variableestsoportadoenelcomportamientohistricodelastarifas
establecidasalosboletosdetransportacinarea,determinandocon
baseadichaseriehistricaelescenariomedio,elculsirvede
referenciaparaobtenerposteriormentelosescenariosbajoyalto
correspondientes.
Tarifasdetransportacinareainternacional.Losescenariosde
estavariableestndeterminadosdemanerasimilaralastarifasde
transportacinareasnacionales.
P olticos.Queentodoelprocesodeplaneacindelaeropuertolas
actividadesseenmarquenenlineamientos,polticasyenla
normatividaddelasautoridadeslocales,estatalesyfederales,que
estableceelpasenqueseesttrabajando.
I .2DemandadelTransporteAreo
Eltransporteareo,adiferenciadelosotrosmediosdetransporte,es
unapartedelrecorridototalquelospasajerosomercancastienen
quehaceraldesplazarsedesdeelorigen(viviendadelospasajeroso
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lugardeproduccindelasmercancas)aldestino,(lugardellegada
finaldelpasajeroolugardeconsumodelasmercancas),porloque,
elaeropuertoesunaconexinentreesetransportetotal.
Lademandadeltransporteareo,eslacantidaddepasajeros,
mercancasocargaqueharnusodelserviciodetransporteareo,
paracalcularlaesnecesarioconocerdellugardeorigen,sureade
influenciayantecedentesgenerales,definirlascaractersticasde
ordencualitativoycuantitativodelaeropuerto,ascomolavocacin
delmismodeacuerdoalmovimientodelospasajeros,quepuedeser
deorigenydestinootambinconocidocomodepuntoapuntohub
odistribuidorycuandoelaeropuertohacetransbordosdepasajeros:
hubandspokeoseadistribuidoryradialymixto.
Eldimensionamientodeloselementosqueconformanla
infraestructuradelaeropuertosedeterminaenfuncindela
demandaporatender,queseexpresacomotrficopotencial,queson
losusuariospotencialesdelmismo.Eltrficopotencialsedivideen:
Trficoind ucido.Usuariosquenopuedenutilizareltransporte
areopornoexistirconexinentredosregiones,potencialmente
vinculadasenelsentidoeconmico.
Trficogenerado.Usuariosdeltransporteareoquesealientanal
desarrollarsemsactividadeconmicaunavezquesehainducidoel
trfico.
Trficoatrado.Eslacantidaddeusuariosqueabandonanotro
mediodetransporteparautilizareltrasporteareo,unavezquese
haconstruidoelnuevoaeropuerto.
I .2.1P ronsticos
Lademandadeltransporteareosedeterminamedianteelclculode
pronsticos,utilizandoecuacionesomodelosmatemticospara
proyectarafuturolatendenciadelasvariablesenestudioparaunoo
variosescenariosdetiempo,esdecir,pronsticosacorto,medianoy
largoplazo,apartirdedatosestadsticosdepasajerossisetratade
laampliacindeunaeropuertooseconsidereparaelestudioun
aeropuertoconcaractersticassimilaresalasdeldeproyectode
tratarseenunsitionuevo,serecurrealosindicadores
socioeconmicosdelaregin,comolosdemogrficosy
socioeconmicos,polticosysociales.Encualquieradeloscasosse
debendetenerpresenteslasvariablesaconsideraryel
procedimientoaseguir.
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EtimolgicamentelapalabraPronsticoprovienedelgriego
Prognotikonquesignificaconjeturaacercadeloquepuedesuceder.
Lafinalidaddelapronosticacinnoespredecirelfuturocon
precisin,sinofacilitarinformacinquepuedaserutilizadapara
evaluarlosefectosdelaincertidumbreconrespectoalfuturo.
Laprecisindelospronsticos,ensmismos,estsujetaaungran
nmerodefactoresyvariables,porloqueesmuydifcilestimarcon
precisinelmomentoymagnituddelasnecesidadesfuturas.Cuanto
mslargoseaelperodoabarcadoporelpronstico,mayoresla
posibilidaddevariacindelosfactoresqueafectanlosresultadosy
mayorelriesgoeconmicoresultantedeunerror(unasubestimacin
anualdeltrficodel2%,seconvierteen20aosenunerrordel49
porciento).
Lospronsticosdetrficoseutilizanparadeterminarlosingresos
anualesprocedentesdelasfuentesprincipalesdeingresos(servicios)
ydelasfuentessecundariasconcesionarios,apartirdeaqu,es
posiblecompararlainformacinsobrelasinstalacionesquehayque
construiryllevaracabounanlisisdelarelacincosto/ventajas.
Paracalcularlospronsticosserequieredemodelosmatemticosque
permitanproyectarafuturolosdatosestadsticosdelasvariables
consideradas.Modelosmatemticosqueresultandelanlisis
estadsticodelmuestreodelasvariablesatrabajarcomosedescribe
acontinuacin.
I .2.2CurvasdeAjusteyM todosdeM nimosCuadrados
Curvadeajuste.Eslacurvadeaproximacinqueseajustaal
conjuntodedatosdadosporunadeterminadaecuacin,seobtiene
medianteeldiagramadedispersindelosdatosmuestreados,
representandounsistemadecoordenadasrectangulares.Pudindose
tenergenricamentelassiguientesrelaciones(VerFigura.I.2.1):
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Figura.I.2.1Curvasdeajuste
Coneldiagramadedispersinesposiblerepresentarcadacurvaque
aproximalosdatos.Curvaquesedenominacurvadeaproximacin,
quepuedeserunalnearectatenindoseunarelacinlinealouna
lneanorectatenindoseunarelacinnolineal.Encualquiercaso,se
obtieneunacurvadeaproximacin,queeslaquemayormentese
aproximaalosdatosmsrealesrepresentadaeneldiagramade
dispersin.Lamejorcurvadeaproximacinseobtienedela
aplicacindelmtododemnimoscuadrados.Enlascurvasanteriores
XeYsonlasvariablesquepuedenserindependienteso
dependientesylasletrasdistintasaestassonlasconstantes.
Mtododemnimoscuadrados.ConsiderandoenlaFigura1.2.2,los
puntosrepresentativosdelosdatosdadospor(x1,y1),(x2,y2),(x3,
y3),+...+(xn,yn).ParalosvaloresdadosdeXeYhayuna
diferenciaenelcorrespondientevalordelacurvaquesedenotacon
laletraDyqueseconocecomodesviacin,errororesiduoypuede
serpositivo,negativoocero.
Figura.I.2.2Curvademnimoscuadrados
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UnamedidadelabondaddelajustedelacurvadelaFiguraI.2.2a
losdatosconsideradosseobtienenpormediodelaexpresin:
D12+D22+D32+...+Dn2
Cuandoesmnimadeloanteriorsedalasiguientedefinicin:
Detodaslascurvasdeaproximacinaunaseriededatospuntuales
lacurvaquetienelapropiedaddequeD12+D22+D32+...+Dn2
esmnimo,seconocecomolamejorcurvadeajuste,queeslaque
seajustaalosdatospormnimoscuadradosyseconocecomocurva
demnimoscuadrados,pudiendoserunarectademnimos
cuadrados,unaparbolademnimocuadrados,etc.,representadas
porlasecuacionessiguientes:
Y=ao+anx
Lnearecta
Y=ao+a1x+a2x2 Parbolaocurvacuadrtica
Y=ao+a1x+a2x2+a3x3Curvacbica
Y=ao+a1x+a2x2+a3x3+a4x4
Curvacartica
Y=ao+a1x+a2x2+a3x3+...+anxn
Curvadegradon
Lasecuacionesanterioressellamanpolinomialesdeprimero,
segundo,tercero,cuartoyngradosrespectivamente.
Otrasposiblesecuaciones,queenlaprcticaaparecenyquepueden
serutilizadasparaelclculodelospronsticossonlassiguientes:
1
1
y=o=ao+a1x Hiprbola
ao+a1x
y
y=abxology=loga+(logb)x=a0+a1x
exponencial
Curva
y=axbology=loga+blogxCurvageomtrica
y=abx+g
Curvaexponencialmodificada
y=axb+g
Curvageomtricamodificada
y=pqbxology=logp+bxlogq=abx+g CurvadeGompertz
modificada
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1
1
y=o=abx+g Curvalogstica
abx+g y
y=a0+a1(logx)+a2(logx)
Curvalogartmica
EnlasecuacionesanterioresY=variabledependiente,X=variable
independienteytodaslasdemsletrasrepresentanconstantes.
Engenerallosmodelosmatemticosparaelclculodelos
pronsticos,puederepresentarseoajustarsealossiguientestipos
de:
I .2.3P royeccionesoM odelosM atemticos
Laproyeccinesunatendenciaevolutivadelademanda,engeneral
adoptacaractersticasquegeomtricamenteseapeganenalguna
medidaatresgrandestiposomodelosmatemticosdesarrollados.
M odelolineal.Cuandoelrgimendecambioacusacrecimientos
uniformesentrminosabsolutos,esconvenienteutilizarestemodelo
(VerFiguraI.2.3).
Y=a0+a1Ecuacindeprimergrado.
Y=Demanda.Variable
dependiente.
X=Tiempo.Variable
independiente.
a0,a1=Parmetrosdela
funcin.Constante.
N=Nmerodeaos.
a0=SySx2Sxyx/NSx2
(Sx)2
a1=NSxySxSy/NSx2(Sx)
2
F
igura.I.2.3Modelolineal
M odeloexponencial.Quesepuedeaplicarenregionesdejoven
desarrollo,elcrecimientopuedecausaraceleradoscambios
ascendentes,unaconfiguracinexponencialpuedeadoptarsepara
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representarelcomportamientodelademandarespectoaltiempoy
tienelaforma(VerFigura.I.1.4):
Y=a0+a1XnEcuacin
exponencial.
Y=Demanda.
X=Tiempo.
a0,a1=Parmetrosdela
funcin.
n=Parmetrosde
crecimiento.
Figura.I.2.4Modeloexponencial
M odelologstico.steacusacambiosdecrecimientodecrecienteen
trminosrelativos,esdecir,queancuandolatendenciade
demandaesdecrecimiento,elritmoescadavezmenor(VerFigura.
I.2.5).
Y=K/1+beax
Y=Demanda.
K=Niveldesaturacindelmercado.
bya=Parmetrosdelafuncin.
X=Tiempo.
e=Constante=2.71828
Losmodelosdescritosanteriormenteestnrepresentadospor
ecuacionesmatemticasquecorrespondenarelacionesgeomtricas
definidasquerepresentanlastresformasdecomportamientogeneral
delademandaeneltiempoyquesepuedenutilizarparacalcularlos
pronsticosdelademandadeltransporteareo,dependiendodel
comportamientoqueseespereenunaregindeterminadadondese
pretendaconstruirunaeropuerto.
Dependiendodelcomportamientodeltrficopotencialydelas
caractersticassocioeconmicasdelreadeinfluenciaseseleccionar
elmodelomatemticoautilizar,yseprocedeacalcularlos
pronsticosdelademandadeltransporteareo,tantoenforma
anualcomoenhoracrtica,considerandodesdeluegoelavinde
proyectocorrespondiente.
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I .3AvinCrticoodeP royecto
Eselavinparaelquesedimensionanloselementosqueconforman
lainfraestructuradelaeropuerto.Dependiendodelazonade
aeropuertoqueseesttrabajando,serelavindeproyectoquese
considere.
I .3.1ComponentesdelAvin
Parasuestudiolaaeronavesedivideenlossiguientesgrupos.
Gruposustentador.Estformadoporlasalas,delascualesse
obtiene80%delasustentacindelaaeronave,esteporcentaje
puedeaumentarconelauxiliodesuperficieshipersustentadoras
llamadasaletasoflaps(VerFigura.1.3.1).
Ala.Eslasuperficiequeproducelasustentacinporefectodelpaso
delaireatravsdesuformaaerodinmicallamadaperfil.Esel
componenteprincipaldecualquieraeronave,porserelelementoen
elqueseoriginalafuerzaquehaceposibleelvuelo,porloqueensu
diseodedebendetenerencuentaelpesomximoporsoportar,la
generacindelasfuerzasderesistenciaalavance,entreotras,que
dependenademsdelaformadelperfildesuestructuraconloque
sebuscaobtenerlamayorvelocidadyelmslargoalcanceconel
menorconsumodecombustible.
Laformaestructuraldelalaseadquieremediantevigasquecorren
longitudinalmenteylaformadelperfillaproporcionanlascostillas
quesemontanperpendicularmentesobrelasvigas,cubriendoel
conjuntoconunapielquepuedeserdetela,maderaometal.Sus
principalestrminosycomponentesson:
P erfil.Eslaformaquetieneelalacuandoseleobserva
lateralmente,oseaenuncortetransversal.Losperfilespuedenser
planos,curvosyaerodinmicos,quesonlosmseficientesyquese
vanhaciendomspequeosymsestrechoshacialosextremosdel
ala.
Borded eataq ue.Eslacurvafrontaldelperfilaerodinmicoen
dondechocaelvientorelativo.
Borded esalida.Eselextremoposteriordelperfilqueterminaen
formaaguda.
Empotre.Extremointeriorposteriordelala,dondestasesujeta.
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P unta.Extremoexteriordelala,quecierrasuformaaerodinmica.
Extrados.Eslasuperficiesuperiordelperfil.Comprendidaentrelos
bordesdeataqueydesalida.
I ntrados.Eslasuperficieinferiordelperfil.Comprendidaentrelos
bordesdeataqueydesalida.
Espesor.Distanciamximaentreelextradosyelintrados.
Cuerdaaerodinmica.Eselejedelaseccintransversaldelperfil
aerodinmicodelalaenfuncindesteyladireccindelviento,se
mideelngulodeataque.Esademslalneaimaginariaqueunelos
bordesdeataqueydesalidadecadaperfil.
Cuerdamedia.Eslacuerdadecadaperfilalirdisminuyendohacia
losextremos.
Lneade25% delacuerda.EslaLneaimaginariaqueunetodos
lospuntossituadosaunadistanciade25%delalongituddela
cuerdadecadaperfil,medidadesdeelbordedeataque.
Curvatura.Curvaturasuperiordelasuperficieendondese
encuentranlosextrados.Curvaturainferioraladelasuperficie
inferiordondeseencuentranlosintradosycurvaturamediaentre
ambassuperficies,expresadaenporcientodelacuerda.
Superficiealar.Superficietotaldelalavistaenplanta,quese
obtienemultiplicandolaenvergaduraporlacuerdamedia.
Alargamiento.Cocienteentrelaenvergaduraylacuerdamediao
sealarelacinqueexisteentrelalongitudylaanchuradelala,
siendouno,sielalafueracuadrada.
Flecha.nguloqueformalalneade25%delacuerdaconeleje
transversaldelavin.Siseencuentranlosextremosdelasalas
orientadashaciaatrsconrespectoalempotreespositivasilos
extremosestnadelantadospuedeserceroonegativa.
Died ro.EselnguloenformadeVqueformanlasalasconrespecto
alhorizontealservistoelavindefrenteypuedeserpositivo,ceroo
negativo.
Formaenplanta.Puedeserrectangular,trapezoidal,delta,flecha,
alservistoelavinenplanta.Quepuedenserdealaalta,alamedia
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oalabaja,dependiendodesucolocacinenelfuselaje,astambin
dependiendodelnmerodealaslosavionessonmonoplanos,
biplanos,triplanos.
Otrosaditamentosquecomponenelaladeunavinson:el
compensador,laranurayelspoiler.
Adems,porlogeneralenlasalasseubicanlosdepsitosde
combustibledelaaeronave.
Figura.I.3.1Gruposenquesedivideelaeroplanoparalasustentacin
Grupofuselaje(VerFigura.I.3.3).Eslaprincipalunidadestructural
delavin,enlaquesesoportanlosdemselementosdelaaeronave,
ademsdeserlaseccinenlaquesedacabidaalatripulacin,alos
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pasajerosyalacargaquesonlosquepagantodalaoperacinarea,
pueden
Serdefuselajenormalodefuselajeancho.Losfuselajesque
ofrecenunamenorresistenciaaerodinmicasonlosdeseccin
circular,elpticauoval,ydeformaalargadayahusada.Suestructura
sediferenciaenfuncindeltipodeconstruccinqueseutilice,
pudiendoser:
Cons truccincompleta.Estetipodefuselajeformaunaarmadura
deacerotubularendondesoncolocadoslostubosenforma
triangular,creandounaestructurasemiaerodinmica,lacuallleva
formademaderaparafuselarla,estoesquesecubrecontelao
aluminioyescomnenaeronavespequeas,porsueconoma.
Cons truccinmonocoque.Paracomprenderestetipodefuselaje,
sepuedecompararconelcascarndeunhuevodeaveyconsisteen
laconstruccindeunaccesosinrefuerzointerior.
Cons truccinsemimonocoque.Eselmsusadoparaaeronaves
pesadasquerequierendeunaconstruccinrobusta,sindisminucin
decargatil,talescomo:DC8,DC9,Boeing757,etc.,estn
construidasconstetipodefuselaje,comoloestntambininfinidad
deaeronavesdetransporteprivadoydeinstruccin.
Grupotrendeaterrizaje(VerFigura.I.3.3).Eslapartedela
aeronavesobrelacualsedescargaelpesodelavinyaseaentierra
osobreagua.(Sieshidroavintendrflotadoresysiesanfibio
tendrruedasyflotadores).Amortiguaelimpactodelaterrizajey
permiteeldesplazamientodelavinporlosrodajes.Puedeserfijoo
retrctiltriciclocondosruedasprincipalesyunadenariz,depatn
decolacondosruedasprincipalesyunpatnoruedadecola.Porsu
configuracineltrendeaterrizajepuedesersencillo,dobleoen
tandem.
Lasdimensionesaconsiderarson:Lava,queesladistanciaque
existeentrelasruedasdeunmismoejelabatallaqueesladistancia
queexisteentrelosejesdelostrenesdeaterrizajelaseparacin
longitudinalentreloscentroidesdelosejesylaseparacin
transversalentrelosmismosejes.
Grupomotorpropulsor( VerFigura.I .3.2).Unmotorestoda
mquinacapazdetransformarenergadecualquiertipo,(qumica,
neumtica,hidrulica,elctricaotrmica)entrabajomecnico.Los
motoressonlosqueproporcionanlapotenciaalasaeronaves
mediantelatraccinyelempujeparacontrarrestarlafuerzaal
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avancedelavinparaquemediantelaaceleracinadquieranla
velocidadrequeridaenlosdespegues,duranteelvueloyenlos
aterrizajes.Losmotorespuedenserdepistn,dereaccino
motopropulsores.Poreltipopropulsinsondehlice,turboreactores
(Jets)yturbohlice.
I .3.2CaractersticasGeneralesdelasAeronaves
Alcance.Puedeserdecorto,medianoylargoalcancedeacuerdoal
tamaodelaaeronaveconsideradaenelproyectopararealizar
vueloslocales,regionales,nacionales,internacionales,
intercontinentalesytranscontinentalesotransatlnticos.
P esototal.Eselpesodelaestructuradelaaeronave,mslacarga,
mselcombustibleyenfuncindeestepesoydeladisposicindel
trendeaterrizaje,sedisearelpavimento.
P esobsicoovaco.Eselpesopropiodelaaeronavesin
sobrecargaalguna.
Figura.I.3.3Frenteyperfildelaaeronave
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P esodeoperacin.Eselpesobsicomselequipofijodevuelo,
mslatripulacin(sincombustiblenicarga).
Cargaquepaga.Eslaquerequieredepagoparasutransportacin.
Carg atil.Eslacargaquepaga,mselcombustible,msla
tripulacin.
P esomximodeaterrizaje.Eselpesomximoconelquepuede
aterrizarunaaeronavesinsufrirdaoalgunoensuestructura.
P esomximodedespeg ue.Eselpesomximoconelquepuede
despegarunaaeronavesinsufrirdaoensuestructurayporlo
generalesmayorqueelpesomximodeaterrizaje.
Combustib lerequeridoparaelvuelo.Eslacantidadde
combustiblenecesarioparacubrirlaruta,mselcombustiblede
reserva.
Paracalcularelcombustiblerequerido,esnecesarioconocerelgasto
porhoradelavin,lavelocidaddelmismoyladistanciaentrelos
aeropuertos(origendestino)paracalcularelcombustibledereserva
seconsiderael10%delpesototaldelavinoelnecesarioparapoder
sobrevolarentre30y45minutos,tiempoenelcualelavinpuede
llegaraunaeropuertoalterno.
Siporalgunacircunstanciaunavintienequeaterrizarde
emergencia,debedeajustarsupesoalmximopermitidoenel
aterrizaje,encuyocasoydependiendodelacausaqueoriginala
emergencia,lareduccindelpesopuedehacerse:Desalojando
combustible(operacinquepuedeprovocarincendios)o
sobrevolandoparaquemarcombustibley/ocombinandoambas
acciones.
Elpesototaldeunavin,engeneralsepuedeconsiderar
porcentualmentecomo:
Pesodeoperacin.................... 45%
Cargaquepaga......................... 15%
Combustiblederuta.................. 30%
Combustibledereserva............ 10%
PesoTotal................................. 100%
Nota:Estosvaloresporcentualespuedenvariarconsiderablemente,
dependiendodeltipodeavindelquesetrate.
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Figura.I.3.4Dimensionesenplantadelasaeronaves
Alturatotal.Esladistanciaqueexistedesdeelpavimentoalpunto
msaltodelavin.
P untodereferenciadelaaeronave.Puntodelejelongitudinalde
laaeronavequesiguelalneadeguaentierra.Elpuntode
referenciaestsituadoverticalmentedebajodelpuestodepilotajede
laaeronave.
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Centrodeviraje.Centrodevirajedeunaaeronaveentodo
momento.
Ejetericoquepasaporeltrendeaterrizajep rincipal.Lnea
perpendiculardesdeelcentrodevirajealejelongitudinaldela
aeronave.
Longituddereferencia.Distanciaentreelpuntodereferenciadela
aeronaveyelejetericoquepasaporeltrendeaterrizaje.
Centrodeltrendeaterrizajep rincip al.Puntodeinterseccindel
ejelongitudinaldelaaeronaveyelejetericoquepasaporeltren
deaterrizajeprincipal.
Anchodevadeltrendeaterrizajeprincipal.Distanciaentrelas
ruedasexterioresprincipalesdelaaeronave,incluyendolaanchura
delasruedas.
ng ulod egua.nguloformadoporlatangentealalneadeguay
elejelongitudinaldelaaeronave.
ng ulod eguadelarued adeproa.nguloformadoporeleje
longitudinaldelaaeronaveyladireccindelaruedadeproa.
Lneadeg ua.Lneaindicadasobreelpavimentopormediode
sealesy/oluces,queelpuntodereferenciadelaaeronavedebe
seguirduranteelrodaje.
Centrodelalneadegua.Centrodecurvaturadelalneadegua
enelpuntodereferenciadelaaeronave.
Desviacindeltrendeaterrizajep rincipal.Distanciaentreel
centrodeltrendeaterrizajeprincipalylalneadegua,medidaenun
sentidoperpendicularaestaltima.
I .4P istas
Pista.rearectangulardefinidaenunaerdromoterrestrepreparada
paraelaterrizajeyeldespeguedelasaeronaves.Lapistaesel
elementomenosflexibledelaeropuerto,porloqueeltrazadoy
ubicacindelosdemselementosqueloconforman,debenajustarse
enlamedidadeloposiblealemplazamientodelamisma.
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I .4.1SistemasdeOperacin
Laspistasyelespacioareoseutilizanpararealizarvuelosde
aeronavesquepuedensercontroladasynocontroladaslosvuelos
incontroladosserealizanmedianteReglasdeVueloVisual:VFR
VisualFlightRulesquerealizanlospilotosbajosupropia
responsabilidad,encuantoasuposicinenelespacioyconrelacin
alterreno,utilizandosuspropiossentidos,principalmenteeldela
vista.Estosvuelosestnrestringidosnicamentealashorasdiurnas
ycondicionesdebuentiempoatmosfrico,yavelocidadesbajasde
avionesdeportivososimilares,olosconocidoscomonocompatibles,
quesonlaspropulsadaspormotoresdepistnyturbohlice,con
velocidadesdecruceromenoresa250nudos.
Losvueloscontroladossepuedenrealizaracualquierhoradeldao
delanoche,conpocaoconmuchavisibilidad,conbuenoconmal
tiemposerealizanmedianteReglasdeVueloporInstrumentos:IFR
InstrumentalFlightRulescuyosdatosesencialesparalanavegaciny
paraelmanejodelavinprocedendeltablerodeinstrumentosdel
avinydelfuncionamientodelosequiposentierrasedesarrollanen
unespacioareocontrolado,divididoensuperficiesyniveles,
delimitadoentresdimensiones:largo,altoyancho,queproporcionan
trestiposdeseparacinutilizable:vertical,porespaciosypor
tiempos,paraquelasaeronavespuedanrealizarsusregimenesde
ascensoydescenso,altomarodejarunaaerovaensusvuelototal,
desdeelorigen,hastaeldestino.Laoperacincrticasepresentaen
lospuntosdeinterseccindeaerovasenladefinicinderutasyenla
asignacindenivelesenlosascensosydescensosdelasaeronaves.
ConbaseenloanterioryaloqueestablecelaOACI,enelAnexo14,
enlainteraccinaeronaveaerdromo,setiene:
P istadevuelovisualVFR.Eslapistadestinadaalasoperaciones
deaeronavesqueutilicenprocedimientosvisualesparasu
aproximacin.Paralaaproximacinvisualaplicanlasreglasdevuelo
encondicionesmeteorolgicasfavorablesparalanavegacin,
principalmentedurantelaaproximacinfinal.Estaspistassonnicas,
notienenunaclasificacinosubdivisin,nicamenteselesconoce
comopistasVFR.
P istadevuelosporinstrumentosI FR.Unodelossiguientestipos
depistadestinadosalaoperacindeaeronavesqueutilizan
procedimientosdeaproximacinporinstrumentos:
P istaparaap roxim acionesq uenoseandeprecisin.Pistade
vueloporinstrumentosservidaporayudasvisualesyunaayudano
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visualqueproporcionaporlomenosunaguadireccionaladecuada
paralaaproximacindirecta.Paralaaproximacinquenoesde
precisinseaplicanlasreglasdenavegacinconequipovor/dmeo
deotrasradioayudasenlaaproximacinfinal.
P istaparaap roxim acionesdep recisindecategoraI .Pistade
vueloporinstrumentosservidaporhilaoMLSyporayudasvisuales,
destinadasaoperacionesconunaalturadedecisinnoinferiora60
myconunavisibilidaddenomenosde800moconunalcance
visualenlapistanoinferiora550metros.
P istaparaap roxim acionesdep recisindecategoraI I .Pista
devueloporinstrumentosservidaporILSoMLSyporayudas
visualesdestinadasaoperacionesconunaalturadedecisininferior
a60m,peronoinferiora30myconunalcancevisualenlapistano
inferiora350metros.
P istaparaap roxim acindep recisindecategoraI I I .Pistade
vueloporinstrumentosservidaporILSoMLShastalasuperficiedela
pistayalolargodelamisma,queasuvezsesubdivideen:
Adestinadaaoperacionesconunaalturadedecisininferiora30
m,osinalturadedecisinyunalcancevisualenlapistanoinferiora
200metros.
Bdestinadaaoperacionesconunaalturadedecisininferiora15
m,osinalturadedecisin,yunalcancevisualenlapistainferiora
200mperonoinferiora50metros.
Cdestinadaaoperacionessinalturadedecisinysinrestricciones
dealcancevisualenlapista.
LasinstalacionesilsdeCategoraIIICpuedenhacerqueelavin
aterricedemaneratotalmenteautomticasinintervencinhumana,
aunquenoesprcticonitotalmenteconfiable.
ElilsoMLSserefierealequipamientoquedebendetenerlas
aeronavesylosaerdromosparaestablecersussistemasde
aterrizajes,siendosusignificado:
ilsInstrumentalLandyngSistemSistemaseAterrizajepor
Instrumentos.
MLSMicroweaveLandyngSistemSistemadeAterrizajepor
Microondas.
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Enlaspistasparaaproximacindeprecisin,seutilizanadems
equiposquepermitanelRVRRunwayVisualRangeAlcanceVisualen
laPistaespecificadoconformeasuclasificacin.ElRVResla
distanciahastalacualelpilotodeunaaeronavequeseencuentre
sobreelejedeunapistapuedeverclaramentelassealesde
superficiesinayudadeinstrumentosdealcancevisual.
I .4.2ClavedeR eferenciadelosAerdrom os
Laclavedereferenciadeaerdromotienecomopropsito
proporcionarunmtodosencillo,pararelacionarentreslas
especificacionesconcernientesalascaractersticasdelos
aerdromos,afindesuministrarlasinstalacionesaeroportuariasque
convenganalosavionesdestinadosaoperarenelmismoyconsiste
deunnmeroyunaletra.Elnmeroestrelacionadoconlalongitud
decampodereferenciadelavin,ylaletraconlaanchuraexterior
entrelasruedasdeltrendeaterrizajeprincipaly/olaenvergadura
delavin.
Elelemento1,nmero,sedeterminaseleccionandoelvalorms
elevadodelaslongitudesdecampodereferenciadelosavionespara
losquesedestinelapista.Paradeterminarelelemento2,letra,se
tomarelvalorcorrespondientealamayoranchuraexteriorentre
ruedasdeltrendeaterrizajeprincipalylaenvergaduraentreestos
elementossetomarlaletraquecorrespondaalvalormayor.
Sepuedenutilizarcuatroposiblesnmeros,del1al4ycincoposibles
letras,delaAalaF,pudiendotenerentonceslassiguientesclaves
dereferencia:1A,1By1C2A,2By2C3A,3B,3Cy3D4C,4D,4E
y4F,segnlasdimensionesycaractersticasdelavindeproyecto.
Cadaletracorrespondeaungrupodeterminadodeaeronavescon
caractersticassemejantes.
Porlogenerallasdimensionesdeloselementosqueintegranlazona
demovimientosaeronuticosdelaeropuertoestndadasenfuncin
deltipodeoperacindelaspistasydelaclavedereferenciadel
aerdromo,especificadasenelAnexo14,yenelmanualdediseo
deaerdromosensuspartescorrespondientesapista,callesde
rodaje,plataformasyapartaderosdeesperadelaOACI.
I .4.3N merodeP istas
Losfactoresquemsinfluyenenladeterminacindelnmerode
pistassonlacomposicinydemandadeltransporteareoencuanto
alnmerodeoperacionesporatendery,lascondiciones
meteorolgicasenlorelativoalavelocidad,direccinyfrecuencia
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conlaquesoplanlosvientosenelsitiodondeseconstruirel
aeropuerto.Enestesentido,elnmerodepistassedefinir:
a)Enfuncindelaorientacindelapistaydelcoeficientede
utilizacin.Losfactoresmeteorolgicosprevalecientesenelsitio
dondeseconstruirelaeropuertocomosonlatemperatura,
visibilidad,techo,heladas,preponderanciaynaturalezadelas
rfagasydelasturbulenciasdelosvientos,yotros,son
fundamentalesenladeterminacindelnmerodepistas,aunquelo
quemsinfluyeeslavelocidad,direccinyfrecuenciaconlaque
soplaelviento,delcualesnecesarioobtenerregistrosdurantecinco
aosdeobservacin,tomandocomomnimoochoregistrosdiariosa
intervalosiguales.
Conlosdatosobtenidossedefinelaorientacindelapistayse
calculasucoeficientedeutilizacin,queeselquedeterminael
nmerodepistas,yaquelaOACI,estableceenelAnexo14queel
nmeroyorientacindelaspistasdeunaerdromodebernsertales
queelcoeficientedeutilizacindelaerdromonoseainferioral95%
paralosavionesqueelaerdromoestdestinadoaservir,conbase
enlasuposicindequeencircunstanciasnormales,impideel
aterrizajeodespeguedeunavinunacomponentetransversalde
vientoqueexcedade:20nudoscuandosetratadeavionescuya
longituddecampodereferenciaesde1,500moms15nudosen
elcasodeavionescuyalongituddecampodereferenciaesmayorde
1,200peroinferiora1,500my10nudosenelcasodeavionescuya
longituddecampodereferenciaesinferiora1,200metros.
Lacomponentenormal,perpendicularotransversaldelvientoala
direccindelapistaeselvientotransversalmximoalejedelapista
quepuedeserresistidocontodaseguridadporlasaeronavesensus
operacionesdedespegueyaterrizajeencircunstanciasnormales(Ver
Figura.I.4.1).
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Figura.I.4.1Componentetransversaldelviento
Elcoeficientedeutilizacinsecalculaparacuatrorangosdevientos
comprendidos0a3nudosparalascalmasde4a13nudoslosde
RangoI,de14a21nudosparaelRangoII,yde21a41nudoslos
delRangoIII,queserepresentanporcentualmenteenlarosadelos
vientosde16direcciones.
Sielcoeficientedeutilizacincalculadoresultamenordel95%
especificadoporlaOACI,serequerirdemsdeunapista,hastaque
sesatisfagatalrequerimiento,encuyocasolaspistasdebernser
transversalesensuemplazamiento.
b)Enfuncindeltipoyvolumendeltrnsitoareo.Elnmerode
pistasquehayadeproveerseencadadireccindependerdel
nmerodemovimientosdeaeronavesporatender.Lacapacidadde
unapistaestdirectamenterelacionadaconelesquemaconceptual
delreademovimientosdelaeropuertoosea,queeltrazadoque
existaentrepistas,rodajesyplataformasdependerdelnmerode
movimientos.
Elnmerodepistassepuededeterminarcomparandoelpronstico
deoperacionesanualesyhorariasporatenderconlacapacidad
tericaestablecidaporlosorganismosaeronuticosinternacionalesy
nacionalesalrespecto.
LatabladecapacidadesdelaOACIde1987,selimitaasiete
trazadosdepistas,loscuatroprimeroscorrespondenavolmenesde
serviciopararangosde195mila370milmovimientosyconlostres
restantessepretendesatisfacerproblemasdeorientacindepistasy
demandasdetrficosmenoresquevande200mila270mil
movimientos.Losvalorescorrespondientesalosrangossuperioresde
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movimientossignificaranestaroperandoencondicionesprximasa
lasaturacin,aunquesehaobservadoendiferentesaeropuertosdel
mundoquelaoperacindepistasdoblessimultneaspuede
satisfacertrficosconalrededorde350milmovimientosanualessin
dificultad,cuandoserebasaestacantidadsepuederequerirdepistas
paralelascercanasparaoperacionessegregadasqueapoyenlos
movimientosdelaspistasprincipales.
Elnmerodepistasparapronsticossuperioresalos350mil
movimientosanualessepuededeterminarconbaseenlatablade
Capacidadesdeaeropuertosparafinesdeplanificacinalargoplazo
delManualdePlanificacinGeneraldeAeropuertosdelaOACIde
1972,lacualesmscompletaquelapublicadaen1987yaque
contiene22trazadosdepistasparadiferentescapacidadesanualesy
horariasdeoperacinporinstrumentosyvisual.
Paraseleccionareltipodetrazadodepistasopistasporanalizar,se
determinaelnmerodelamezcladeaeronaves,deacuerdoconlas
caractersticasydimensionesdelavindeproyecto,ydela
combinacindeaeronavesqueseprevqueutilizarn
preponderantementeelaeropuerto,procediendoacompararlas
capacidadesestablecidasenlatablaconlasobtenidasenlos
pronsticosdelademandadetransporteareo,tantoenformaanual
comohoraria.
Cuandoserequierademsdeunapista,yaseaparasatisfacerla
demandadeltransitoareooparasatisfacerelcoeficientede
utilizacinespecificado,setendrn:
P istaprincipal.Pistaqueseutilizaconpreferenciaaotrassiempre
quelascondicioneslopermitan.
P istasecundaria.Pistaqueseutilizaparacompletarelcoeficiente
deutilizacinmnimodel95%y/oparasatisfacerlademandadel
trficoareo,ademsdeotrosrequerimientossulongituddebe
determinarsedemanerasimilaralaspistasprincipales,encualquiera
deloscasos,nodebersermenordel85%delalongituddecampo
dereferenciadelaerdromo.
Siserequirierademsdeunapistaparasatisfacerlademandade
transporteareoencuantoamovimientodeaeronaves,estas
tendrnqueserparalelas.
P istasparalelas.Pistasquenosecortanentodasuextensin,nien
laprolongacindesusejes.
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Pistascasiparalelas.Pistasquenosecortanperocuyas
prolongacionesdeejeformanunngulodeconvergenciaode
divergenciade15gradosomenos.
Distanciamnimadesep aracinentrepistasparalelas.Segn
laOACI,cuandosetratadepistasparalelasprevistasparauso
simultneoencondicionesdevuelovisual,ladistanciamnimaentre
susejesdeberaserde:210mparanmerosdeclave3o4150m
para2y120mpara1.
Cuandosetratadepistasparalelasprevistasparausosimultneoen
condicionesdevueloporinstrumentos,parasalidasyllegadas
independientes,ladistanciaentresusejesserade1,500moms
parapistasparalelasindependientesdeaproximacin/salida,la
distanciamnimaentresusejesestaraentre1,050y1,499my
parapistasparalelascercanas,ladistanciamnimaentresusejes
deberaserde:1,035menaproximacionesparalelasindependientes,
915menaproximacionesparalelasdependientesy760mensalidas
paralelasindependientesyenoperacionesparalelassegregadas(Ver
Figura.I.4.2).
Enoperacionesparalelassegregadas,ladistanciamnimaindicada
podrareducirseen30mporcada150menquelapistadellegada
estadelantadarespectoalaaeronavequellega,hastauna
separacinmnimade300m,ydeberaaumentarse30mporcada
150menquelapistadellegadaestretrazadarespectoala
aeronavequellega(VerFigura.I.4.3).
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Figura.I.4.3Pistasparalelassegregada
Lasnormasestadounidensesparaoperacionesparalelassimultneas
exigenporlomenos1,310mentrelosejesdepistascuandose
utilizaransistemasderadarypantallaconvencionales(elradarcon
unintervalodeactualizacinde4.8segundos).Estaseparacin
puedeserreducidaa1,035msiseutilizaunradardealtaprecisin
conunintervalodeactualizacindeunsegundo,yunapantalla
digitaldecolordealtaresolucinconalgoritmosdealerta.Final
MonitorAidfma.
I .4.4DimensionesdelasP istas
Serefierealalongitudyalanchodelasmismaslalongitudse
puedecalcularconbaseenlosfactoresdeoperacindelasaeronaves
ylascondicionesdealtitudyatmosfricasdellugaroconbaseenlas
grficasdelmanualdevuelodelavinylaanchuraporespecificacin
deacuerdoalaclavedereferenciadelaerdromo,dadaparaun
determinadogrupodeaeronaves,respectoalaenvergaduradel
avinyalaanchuraexteriorentreruedasdeltrendeaterrizaje
principal,yalaformadeoperacindelamisma.
a)Longituddepista.Sepuedecalcularconbaseenlosfactores
operacionalesdelavinconrespectoalsitioendondeselocaliceel
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aeropuerto,apartirdelalongituddecampodereferenciaoconbase
enlosmanualesdelvuelodelavin,quecontienenlascaractersticas
derendimientodelaaeronaveendeterminadascondiciones
climatolgicasydeelevacinconrespectoalniveldelmaren
general.
M todoap roximadodelosfactoresoperacionalesapartirde
lalongituddecampodereferencia.Paracalcularlalongituddela
pistaconbaseenlosfactoresdeoperacindelavinsetienenque
hacercorreccionesporaltitud,temperaturaypendientelongitudinal,
debidoaquelaeficienciadelaaeronavevaraparadiferentes
condicionesatmosfricascomolatemperaturaypresindirectamente
relacionadasconelniveldelmar,detalformaqueparacada
aeronaveseestableceunalongituddecampodereferenciaquees
unalongitudbsicadepistamnimaespecificadaconsiderandoque
losavionesefectansusoperacionesdedespegueyaterrizajecon
seguridadbajocondicionesdelniveldelmar,presinestndar,15C
detemperatura,vientosnulosypendientescero.
Paratalefecto,considerandolascaractersticasatmosfricasdelsitio
dondesepienseconstruirelaeropuerto,parahacerlacorreccinpor
altitud,lalongituddereferenciadeberaincrementarsearazndeun
7%,porcada300mdeelevacinsobreelniveldelmarencuantoa
lacorreccinportemperatura,lalongituddelapistacorregidapor
altituddeberaaumentarsearaznde1%porcadagradocentgrado
enquelatemperaturadereferenciadelaerdromoexcedaala
temperaturadelaatmsferatipocorrespondientelaelevacindel
aerdromoyfinalmente,paralacorreccinporpendiente
longitudinal,alalongituddelapistacorregidaporaltitudy
temperaturadeberaincrementarsearazndeun10%porcada1%
dependientelongitudinaldelterreno,considerandoquesila
correccintotalporelevacinytemperaturafuerasuperioral35%,
lascorreccionesnecesariasdeberanobtenersemedianteunestudio
alefecto.(ManualdeAerdromos.OACI).
Longitudesdepistadeacuerdoalosmanualesdevuelodel
avin.Seconsideranlascaractersticasdelsitiodondeseconstruir
elaeropuertoylasdelavindeproyecto,enunahojaderegistrode
datoselaboradaexprofeso.
Respectoalaerop uerto.Seescribeelnombredelaeropuerto.Se
anotasuelevacinenpiesoenmetros.Seanotalatemperaturaen
gradoscentgrados.Sedefineyseanotaelnombreydistanciaal
aeropuertodedestinoenkilmetrosoenmillasnuticas.Se
considerayseanotaelnombreydistanciadelaeropuertoalterno,
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steserecomiendaquenoexcedade200MN,yaqueelavinslo
tienecombustibledereservapara45minutosdevuelo.
Delascaractersticasdelavindeproyectosedebedeanotar:
Tipoymodelodelavincrtico.
Velocidadesdecrucero.
Consumohorariodecombustible.
P esodelospasajeros.Eselpesodepasajerosparaelcualfue
diseado,stenmeropuedeservariable.
P esodecarga,exp ressycorreo.Eselpesodeseablequela
compaaquieraendichoitinerario.
P esodecargap agable.Eseltotaldelasumadepasajerosms
cargaexpressycorreo.
P esomximodedespeg ue(Estructural).Consisteentrespasos
fundamentales,quelafbricahacalculadoconanterioridad,elpeso
vaco,pesodelatripulacinypesodelcomanditaje.
P esobsicodeop eracin.Datoobtenidodelmanualdelavin.
P esocombustibleetap a.Esteseobtienedeunaregladetreso
seadistanciadedestino,porvelocidaddelavinyporelconsumo
decombustible.
P esocombustiblealterno.Seobtienedemultiplicarelconsumode
combustiblehorarioporhoraporunfactorde0.50opor0.75que
representade30a45minutosdevueloadicional.Ohacerelestudio
alrespecto.
Seutilizanposteriormentelasgrficascorrespondientesalas
especificacionesdelmanualdelavin,elpesomximodedespegue
paraposicindealetasadistintosgrados,ydespusdevarios
anlisissedeterminalalongitudrealdelapista.
b)Anchuradelapista.Estdadaenfuncindelaclavedereferencia
delaerdromoydelainstrumentacindelapistaparala
aproximacin.Varade18a60myenningncaso,laanchurade
todapistadeaproximacindeprecisindebersermenorde30m
cuandoelnmerodeclavesea1o2(VerFigura.I.4.4).
Parapistasconclavedereferencia1Ay1Belanchoserde18m
para1C,2Ay2Bde23m,para2C,3A,3BY3C,de30mpara3D,
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4C,4Dy4Ede45m,yfinalmenteparalaclavedereferencia4F,el
anchodelapistaserde60m,independientementeaquela
operacindelapistaseavisualoporinstrumentos.
Estasanchurasresultandesumarlaanchuraexteriorentreruedas
deltrendeaterrizajeprincipalparavalorespromediode6,7,10,13
y16m,aldobledelmargenentrelaruedaexterioryelbordedela
pista,paravaloresde6,8,10,16y22,dependiendodelgrupode
aeronave,quecorrespondealaletradeclavedelaerdromo.
Figura.I.4.4
I .4.5EspecificacionesdelasP istas
Alserlapistaelelementoprincipalyporlomismoelmenosflexible
delaeropuertosusespecificaciones,caractersticasyelementosalos
que va asociadocomo lo mrgenes yfranjas, resultan de primordial
importanciaenlosestudiosdeplaneacinyenelproyectomismodel
aeropuerto,debidoaquelasdimensionesdelaspistas,sunmeroy
emplazamiento son fundamentales en la determinacin de la
superficiedeterrenoqueserequerirparaelaeropuerto.
P endienteslongitudinalesdelaspistas.Eslapendienteobtenida
al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo
largodelejedelapista,porlalongituddesta,nodeberaexceder
del 1% cuando el nmero de clave sea 3 o 4 y del 2% cuando el
nmerodeclavesea1o2(VerFigura.I.4.5).
Cambios de pendiente longitudinal (C) . Cuando no se puede
evitaruncambiodependienteentre2pendientesconsecutivas,ste
nodeberaexcederdel1.5%cuandoelnmerodeclavesea3o4y
del2%para1o2.
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Fig.I.4.5Pendientelongitudinal
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Figura.I.4.6Corteyplantadepistasconmargenyfranja
I .4.7FranjasdelasP istas
Esunasuperficiedefinidaquecomprendelapista(VerFigura.1.4.6)
ylazonadeparada,silahubieseyqueestdestinadaareducir
riesgodedaosalasaeronavesquesesalgandelapista,partiendo
delhechodequesiestoocurriera,laaeronaveseatasqueenla
franjaydetengasurecorridoyasprotegeralaspersonasdurante
losdespeguesyaterrizajes.Debenevitarsesuperficiesverticales
durasenelterrenodeunafranjacontiguaalapista,paraevitarque
lepuedaservirdesoportealallantadeunaaeronavequesesalga
delapista.
Lalongituddelafranjaser120mmayorqueladelapistapara
nmerosdeclave2,3o4yparatodaslaspistasqueoperenpor
instrumentosyde60mparaelnmerodeclave1.Laanchuraser
de300mincluyendolapistayelmargensilohubiere,paranmeros
declave3o4yde150mpara1o2paratodapistaqueoperepor
instrumentosyde150mparanmerodeclave3o480mpara2y
60mpara1,silaoperacindelapistaesvisual.
Lapendientelongitudinaldelafranjaserde1.5%paranmerode
clave4,de1.75%para3yde2%para1o2,haciendoloscambios
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dependientelongitudinallomsgradualposible,ylapendiente
transversalde2.5%paranmerosdeclave3o4yde3%para1o
2,pudiendollegarhastael5%sisedificultaraeldrenaje.En
cualquieradelaspendientessedebehacerunarevisincontinua
paraevitarquepordeterioronatural,debidoaltiempo,las
pendientesdelasfranjasseinviertanyocasionendaosalos
mrgenesyalaspistas.
I .4.8reasdeSeguridadenlosExtremosdelaP ista
Seproveerdeunreadeseguridaddeextremodepista:RESA
RunwayEndSafetyAreaencadaextremodeunafranjadepista
cuandoelnmerodeclavesea3o4yentodapistadeaterrizajepor
instrumentos.
Elreadeseguridaddeextremodepistaseextenderdesdeel
extremodeunafranjahastaporlomenos90metrosaunquese
recomiendaqueelreadeseguridaddeextremodepistadeba
extenderse,enlamedidadeloposible,desdeelextremodeuna
franjadepistahastaunadistanciadeporlomenos240mcuandoel
nmerodeclavesea3o4y120mcuandoennmerodeclavesea1
o2.Suanchuraserporlomenoseldobledelaanchuradelapista
correspondiente,ypreferentementedeberaserigualalaanchurade
laparteniveladadelafranjadelapistacorrespondiente.
Todoobjetosituadoenunreadeseguridaddeextremodepista,
quepuedaponerenpeligroalosaviones,debeconsiderarsecomo
obstculoyeliminarse,siemprequeseaposible.Tampocosedeben
emplazarequiposoinstalacionesquenosejustifiquen.
Cuandoseproporcioneunreadeseguridaddeextremodepista,
deberdeserlosuficientementelargaparadarcabidaaloscasosen
quesesobrepasaelextremodelapistaenlosaterrizajesdemasiado
largosqueresultandeunacombinacindefactoresoperacionales
adversos.
Enunapistaparaaproximacindeprecisin,ellocalizadorILSes
normalmenteelprimerobstculoylasreasdeseguridadde
extremodepistadebernllegarhastaesainstalacin.
Enotrascircunstanciasyenunapistaparaaproximacionesqueno
seandeprecisinodevuelovisual,elprimerobstculopuedeser
unacarretera,unavafrrea,unaconstruccinuotrodetiponatural
entalescircunstancias,lasreasdeseguridaddeextremodepista
debernextendersetanlejoscomoelobstculo.
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Laspendientesdeunreadeseguridaddeextremodepistadebern
sertalesqueningunapartededichareapenetreenlassuperficies
deaproximacinodeascensoeneldespegue.Suspendientes
longitudinalesnodebernsobrepasarunainclinacindescendentedel
5%.Loscambiosdependientelongitudinaldebernserloms
gradualposible,debiendoevitarloscambiosbruscosolasinversiones
repentinasdependiente.Laspendientestransversalesnodeben
sobrepasarunainclinacinascendenteodescendente,del5%.Las
transicionesentrependientesdiferentesdebernserlomsgradual
posible.
I .4.9ZonasLibresdeObstculos
Ladecisindeproporcionarunazonadeparada,ounazonalibrede
obstculos(VerFigura.I.4.7),comootrasolucinalproblemade
prolongarlalongituddelapista,dependerdelascaractersticas
fsicasdelazonasituadamsalldelextremodelapistaydelos
requisitosderendimientodelosavionesqueutilicenlapista.La
longituddeunazonalibredeobstculosnopuedeexcederdela
mitaddelalongituddelrecorridodedespeguedisponible.
Elorigendelazonalibredeobstculosseubicaenelextremodel
recorridodedespeguedisponible.Encuantoasuancho,debeserde
150m,suterrenonodebesobresalirdeunplanoinclinadoconuna
pendienteascendentede1.25porciento.
I .4.10ZonadeP arada
Tendrlamismaanchuradelapistaconlacualestasociada.Sus
pendientesycambiosdependientes,ascomolatransicindeuna
pistaaunazonadeparada(VerFigura.I.4.7),deberancumplirlas
especificacionesparalapistaconlacualestasociada,aexcepcin
delapendienteenelprimeroyelltimocuartosdelalongituddela
pistaydelavariacindelgradomximodependientequepuedeser
de0.3%porcada30m(radiomnimodecurvaturade10000m)
cuandoelnmerodeclavedelapistasea3o4.
Umbral.Eselcomienzodelapartedelapistautilizableparael
aterrizaje.Elumbraldeberasituarsenormalmenteenelextremode
lapista,amenosqueconsideracionesdecarcteroperacional
justifiquenlaeleccindeotroemplazamiento.Alestudiarel
emplazamientodelumbral,deberaconsiderarsetambinlaalturade
referenciadelILS,ylaalturadereferenciadeaproximacinMLS,y
determinarseellmitedefranqueamientodeobstculos(VerFigura.
I.4.7).
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Aldeterminarquenohayobstculosquepenetrenporencimadela
superficiedeaproximacin,debertomarseencuentalapresenciade
objetosmviles(vehculosenlacarreteras,trenes,etc.),porlo
menosdentrodelaporcindelreadeaproximacincomprendidaen
unadistanciade1,200mmedidalongitudinalmentedesdeelumbral,
yconunaanchuratotaldeporlomenos150metros.
Umbraldesplazad o.Umbralquenoestsituadoenelextremode
lapista.Cuandoseanecesariodesplazarelumbraldeunapista,ya
seademanerapermanenteotemporal,deberntenerseencuenta
diversosfactoresquepuedenincidirenelemplazamientodelmismo
(VerFigura.I.4.7).
Cuandodebadesplazarseelumbralporunapartedelapistaqueest
fueradeservicio,debeproveerseunreadespejadayniveladade
unalongitudde60mporlomenosentreelreainutilizableyel
umbraldesplazado.Debeproporcionarsetambin,segnlas
circunstancias,unadistanciasuplementariacorrespondientealos
requisitosdelreadeseguridaddeextremodepista.
Cuandounobjetosobresaleporencimadelasuperficiede
aproximacinynopuedeeliminarsedichoobjeto,esnecesario
considerarlaconvenienciadedesplazarelumbralpermanentemente.
Eldesplazamientodelumbralconrespectoalextremodelapista
causainevitablementeunareduccindeladistanciadisponiblepara
elaterrizaje,yestopuedetenermsimportancia,desdeelpuntode
vistadelasoperaciones,quelapenetracindelasuperficiede
aproximacinporobstculossealadosoiluminadospor
consiguiente,ladecisinconrespectoaldesplazamientodelumbral
debehacersetratandodeobtenerelequilibrioptimoentreuna
superficielibredeobstculosyunadistanciaadecuadaparael
aterrizaje.
I .4.11DistanciasDeclaradas
Seestablecencomounaformadedarseguridadalasoperaciones
aeronuticas(VerFigura.I.4.7),proporcionandounamayorlongitud
deterrenoacondicionadoparalasaeronaves,sobretodoenlas
operacionesdedespegue,sindejardeconsiderartambinel
aterrizaje.Lasdistanciasdeclaradasquehandecalcularseparacada
direccindepistason:
TORATakeoffrunavailable.Recorridodedespeguedisponible.La
longituddelapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparael
recorridoentierradeunavinquedespegueyqueeslamayorade
lasveceslalongitudfsicadelpavimentodelapista.
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ASDAAcceleration&StopDistanceAvailable.Distanciade
aceleracinparadadisponible.Lalongituddelrecorridodedespegue
disponible,mslalongituddelazonadeparadazp,silahubiera.
TODATakeoffDistanceAvailable.Distanciadedespeguedisponible.
Lalongitudderecorridodeldespeguedisponible,mslazonalibrede
obstculoszlo,silahubiera.
LDALandingDistanceAvailable.Distanciadeaterrizajedisponible.La
longituddelapistaquesehadeclaradodisponibleyadecuadaparael
recorridoenlatierradeunavinqueaterrice.
Noutilizable:Cuandoelsentidodeunapista,secanceleparael
despegueoalaterrizajesedeclaracomonoutilizableysedebede
indicarconNU
Siseestablecenlaszonasindicadasenlafigura,lasdistancias
declaradassern:
Figura.I.4.7Ejemplodedistanciasdeclaradas
Direccin0826
TORA=LP=4300m
ASDA=TORA+ZP=4300+350=4,650m
TODA=TORA+Z.LO.=4300+600=4,900m
LDA=TORAUD=4300200=4,100m
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Direccin2608
TORA=LP=4300m
ASDA=TORA+ZP=4300+250=4,550m
TODA=TORA+ZLO=4300+250=4,550m
LDA=TORAUD=43000=4,300
I .5SuperficiesLimitadorasdeObstculos(EspacioAreo)
Elespacioareoqueocupaunaeropuertoysusalrededoresdeben
mantenerselibresdeobstculosparaquepuedanllevarseacabocon
seguridadlasoperacionesaeronuticasprevistasyevitarquelos
aerdromosquedeninutilizadosporlamultiplicidaddeobstculosque
pudieranexistirensusalrededores.Estoselogramedianteunaserie
desuperficiesquemarcanloslmiteshastadondelosobstculos
puedenproyectarseenelespacioareo.Susdimensionesyformasse
especificanenelAnexo14delaOACI.Superficiesquesedescribena
continuacin:
I .5.1SuperficieCnica
Esunasuperficiedependienteascendentedel5%yhaciaafueraque
seextiendedesdelaperiferiadelasuperficiehorizontalinterna,con
unaalturade35mparanmerodeclave155mparaclave275m
para3y100mparaelnmerodeclave4,enaproximaciones
visuales.Enaproximacionesporinstrumentos:60mparalos
nmerosdeclave1y275para3enaproximacionesquenosonde
precisiny100mpara3y4entodoslosdemscasos(VerFigura.
I.5.1).
I .5.2SuperficieHorizontalI nterna
Eslasuperficiesituadaenunplanohorizontalsobreunaerdromoy
susalrededores,apartirdeunaalturade45m,desdeelpuntoo
puntosdereferenciaquesefijenconestefin,conunradiode2,000
mparanmerodeclave12,500mpara2y4,000men3y4para
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos:3,500
para1y2,y4,000mpara3y4enlosdemscasos(VerFigura.
I.5.1).
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I .5.3SuperficiedeAp roximacin
Deformatrapezoidal,formadaporunplanoinclinadoocombinacin
deplanosanterioresalumbral,quelimitanconunbordeinteriorde
60paranmerodeclave180mpara2y150mpara3y4en
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos150m
para1y2,y300mpara3y4deanchura,horizontalyperpendicular
alaprolongacindelejedepistaysituadoaunadistanciade30m
paranmerodeclaveunovisualyde60mparanmerosdeclave2,
3y4paraaproximacionesvisualesyporinstrumentos,antesdel
umbraldosladosquepartendelosextremosdelbordeinteriory
divergenuniformementeenunngulode10%paraaproximaciones
visualesy15%enaproximacionesporinstrumentos,respectoala
prolongacindelejedepistaconunbordeexteriorparaleloalborde
interior.Laelevacindelbordeinteriorserigualaladelpunto
mediodelumbral(VerFigura.I.5.1yI.5.2).
Lasuperficiedeaproximacinsedivideentressecciones,siendola
primeracomnatodoslostiposdepistaylasegundaseccinyla
seccinhorizontalsloaplicaparalasaproximacionesquenosonde
precisinconnmerosdeclave3y4,yparatodaslasde
aproximacindeprecisin.
Laprimeraseccintieneunalongitudde1,600mparaelnmerode
clave1de2,500mparael2yde3,000mpara3y4en
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentosde
2,500mpara1y2enaproximacionesquenosondeprecisin,y
3,000mpara3y4entodoslosdemscasos.Lapendienteo
pendientesdelasuperficiedeaproximacinsemedirnenelplano
verticalquecontengaalejedepistaconvaloresde5%paranmero
decalve1,4.5%para23.33%para3y2.5%para4en
aproximacionesvisuales.Enaproximacionesporinstrumentos3.33%
para1y2enaproximacionesquenosondeprecisin,2.5%para1y
2enaproximacionesdeprecisinCategoraIy2%en3y4enlos
demscasos.
Lasegundaseccintieneunalongitudde3,600m,conpendientede
3%paranmerosdeclave1y2enaproximacionesquenosonde
precisinyde2.5%paratodoslosdemscasos.
Laseccinhorizontaltieneunalongitudde8,400myseestablece
nicamenteparalosnmerosdeclave3y4enaproximacionespor
instrumentos.
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Conlapendienteylalongitud,secalculalaalturadecadaseccin.
Lalongitudtotaldelasuperficiedeaproximacinaambosladosdela
pistaesde15,000m,conloquelazonadeproteccindelaeropuerto
resultade30,000mmslalongituddelafranjadeseguridaden
pistasparaaproximacindeprecisinylasquenoloseanperoque
estninstrumentadasysunmerodeclavesea3o4.
I .5.4SuperficiedeAp roximacinI nterna
Seproyectanicamenteparaaproximacionesdeprecisinensustres
categorasyesunaporcinrectangulardelasuperficiede
aproximacininmediatamenteanterioralumbralen60m,conun
bordeinteriorquecoincideconelemplazamientodelbordeinterior
delasuperficiedeaproximacinconunaanchurade90mpara
nmerosdeclave1y2enCategoraIyde120men3y4para
todoslosdemscasosdosladosquepartendelosextremosdel
bordeinterioryseextiendenparalelamentealplanoverticalque
contieneelejedepista,hastaunadistanciade900mdelongitud,
conunbordeexteriorparaleloalbordeinterior,conpendientede
2.5%paralosnmerosdeclave1y2enCategoraIyde2.5%en3
y4paratodoslosdemscasos.
I .5.5SuperficiedeTransicin
Superficiecomplejaqueseextiendealolargoydesdeelbordedela
franjaypartedelbordedelasuperficiedeaproximacin,de
pendienteascendenteyhaciaafueradel20%paranmerosdeclave
1y2enaproximacionesvisualesyenlaquenosondeprecisiny
del13.3%enloscuatronmerosdepistadetodoslosdemscasos,
hastaunaalturade45m,dondeinicialasuperficiehorizontalinterna
(VerFigura.I.5.1yI.5.3).
I .5.6SuperficiedeTransicinI nterna
Superficiesimilaralasuperficiedetransicinperomsprximaala
pista,conpendientedel40%paranmerosdeclave1y2en
aproximacionesdeprecisinCategoraIydel33.3%enloscuatro
nmerosdepistadetodoslosdemscasos.
I .5.7SuperficiedeAterrizajeI nterrumpido
Esunplanoinclinadosituadoaunadistanciade1,800menlas
aproximacionesdeprecisinconnmerodeclave3y4despusdel
umbral,queseextiendeentrelassuperficiesdetransicininternas
medianteunbordeinterioryperpendicularalejedelapista,situado
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a90mparanmerosdeclave1y2enaproximacionesdeprecisin
CategoraIyde120mpara3y4entodoslosdemscasos,condos
ladosquepartendelosextremosdelbordeinteriorconuna
divergenciadel10%entodosloscasosyconpendientede4%para
nmerosdeclave1y2enaproximacionesdeprecisinCategoraIy
de3.33%para3y4entodoslosdemscasos,conunbordeexterior
paraleloalbordeinteriorysituadoenelplanodelasuperficie
horizontalinterna.Laelevacindelbordeinteriorserigualqueladel
ejedelapista.
I .5.8SuperficiedeAscensoenelDespegue
Planoinclinadosituadomsalldelextremodeunapistaozonalibre
deobstculos,quecontieneunbordeinterior,horizontaly
perpendicularalejedepistasituadoaunadistanciade30men
pistasconnmerodeclave1yde60mpara2,3y4,msalldel
extremodelapistaoalextremodelazonalibredeobstculos,
cuandolahubiere,ysuanchuraserde60mparanmerodeclave
1,80mpara2yde180mpara34contienedosladosqueparten
delosextremosdelbordeinteriorconunadivergenciadel10%para
nmerosdecalve1y2ydel12.5%para3y4conrespectoala
derrotadedespegue,hastaunaanchurafinalde380mparanmero
declave1580mpara2y1,200mpara3y41,800mcuandola
derrotaprevistaincluyacambiosderumbomayoresde15gradosen
lasoperacionesenimcoenvmcdurantelanoche,manteniendo
despusdichaanchuraalolargodelrestodelasuperficiedeascenso
eneldespegue.Contieneunbordeexteriorhorizontalyperpendicular
aladerrotadedespegueespecificada.
Laelevacindelbordeinteriorserigualaladelpuntomsaltodela
prolongacindelejedepistaentreelextremodestayelborde
interioroaladelpuntomsaltosobreelsueloenelejedelazona
libredeobstculos,cuandoexistasta.
Enelcasodeunatrayectoriadedespeguerectilnea,lapendientede
lasuperficiedeascensoeneldespeguesemedirenelplanovertical
quecontengaelejedepistayserde5%paranmerodeclave1,
del4%para2ydel2%para3o4.Sulongitudserde1,600mpara
nmerodeclave1,de2,500mpara2yde15,000mpara3o4.
Losrequisitosrelativosalassuperficieslimitadorasdeobstculosse
determinanenfuncindelautilizacinprevistadelapista(despegue
oaterrizajeytipodeaproximacin)ysehandeaplicarcuandola
pistaseutilicedeesemodo.
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Enelcasodequeserealicenoperacionesenlasdosdireccionesdela
pista,cabelaposibilidaddequeciertassuperficiesquedenanuladas
debidoalosrequisitosmsrigurososaqueseajustanotras
superficiesmsbajas.
Lassuperficieslimitadorasdeobstculosquevanasociadasatodos
lostiposdepistas,independientementealaclavedereferenciaque
tenganasignadaoalaformavisualoporinstrumentoscomooperen,
son:lacnica,lahorizontalinterna,ladeaproximacinensuprimera
seccinylatransicin,enloquerespectaalaterrizajeydelascenso
eneldespegueenlaspartidas.Enlaspistasparaaproximacinde
precisin,ademsdelassuperficiesanterioresselesadicionanlade
aproximacininterna,ladetransicininterna,ladeaterrizaje
interrumpidoylasegundaseccinylaseccinhorizontaldela
superficiedeaproximacin,seccionesqueademstambinse
asignanalosnmerosdeclave3y4enpistasdeaproximacinque
nosondeprecisin.EnlasFigurasI.5.1,I.5.2,I.5.3seilustranlos
esquemasdealgunassuperficieslimitadorasdeobstculos.
Figura.I.5.1Superficieslimitadorasdeobstculos
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Figura.I.5.3Plantaycortelongitudinalytransversaldesuperficiedetransicinparaunapistapara
aproximacindeprecisindecategoraI,conclavedereferencia4D
I .6CallesdeRod ajeyApartaderosdeEspera
Callederod aje.Esunavadefinidaenunaerdromoterrestre,que
seutilizaparaelrodajedeaeronaves,conelpropsitodeenlazarlas
diferenteszonasdelreademovimientosaeronuticosdeun
aerdromo.
Enfuncindelservicioqueprestanpuedenser:callesdeaccesoal
puestodeestacionamientodeaeronaves,cuandosesitanenlas
proximidadesdeunaplataformaysondestinadasaproporcionar
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accesoalospuestosdeestacionamientodeaeronavescallesde
rodajeenplataforma,situadasenunaplataformaydestinadasa
proporcionarunavaparaelrodajeatravsdelamisma,ycallesde
salidarpida,sonlasqueseunenaunapistaenunnguloagudode
talformaquepermitanalosavionesqueaterrizanviraravelocidades
mayoresqueenotrascallesderodajedesalidaparaquelapistaest
ocupadaelmenortiempoposible.
Alplanificarlaconfiguracingeneraldelsistemadecallesderodaje,
sedebenprocurartrayectoscortos,parareduciralmnimoeltiempo
derodajeyelcostoserlomssencilloposible,paraevitarconfundir
alpilotoytenerquedarinstruccionescomplicadasutilizartramos
rectosdepavimentoycuandoseanecesario,sedisearncurvascon
radioadecuadoconsuperficiesdeenlaceocallesquepermitanel
rodajealamximavelocidadqueseaposibleevitarquelascallesde
rodajecrucenlaspistasuotrascallesderodaje,porseguridadypara
evitarqueocurrandemorasimportantesenelrodajetrazartantos
tramosunidireccionalescomoseaposible,parareduciralmnimolos
conflictosdetrficodeaeronavesylasdemorasy,procurarensu
trazadolamximavidatildecadacomponente.
Cuandoseanecesarioseproyectarncallesderodajeparalelasque
denseguridadalasoperaciones,ademsdeaumentarlaeficaciadel
sistemaypuedenjustificarsecuandosepreveaque,eneltranscurso
decincoaos,serealicencuatroaproximacioneshorariapor
instrumentoseltotaldemovimientosanualesseade50,000olos
movimientosdepasodelahorapuntanormalseanuntotalde20.
Unsistemadecallesderodajesertaneficientecomoloseasu
componentemenosadecuado.
I .6.1EspecificacionesdelasCallesdeRodaje
Eneltrazadodeunsistemadecallesderodajesedebentomaren
cuentalasdimensiones,ascomounaseriedeespecificacionesque
sedebencumplirconrelacinalaspistas,plataformasyotros
elementosdelaeropuerto.Dentrodeestoestqueporsmismas,las
callesderodajenotienenunaclasificacin,sinoquesedistinguen
unasconotrasenfuncindelaletradelaclavedereferenciadela
pistamslargaalaqueestsirviendoelsistemaderodajesosea:
A,B,C,D,E,yF,queestdadaenfuncindeundeterminadogrupo
deaeronave,deacuerdoasusdimensionescreciendosutamaode
laA,alaF,segnloespecificalaOACI.
Anchurad elascallesderodaje.Esladistanciatransversaldel
pavimentodelapistanecesariaparaqueundeterminadogrupode
aeronavescirculesobreella.Secalculasumandoalaanchuratotal
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deltrendeaterrizajeprincipalparavalorespromediode:4.5,6,9,
12,14y16eldobledeladistancialibreentrelaruedaexteriordel
trendeaterrizajeprincipalyelbordedelacallederodaje,
(desviacinlateralmximaadmisible),paravalorespromediode1.5,
2.25,3y4.5m,obteniendoanchurasdecallesderodajede7.5m
paraletradeclaveA10.5mparaB1518mparalaletraC,
dependiendosilabasederuedasdelgrupodeaeronavesesmayoro
menorde18m1823mparaD,dependiendosilaanchuratotal
deltrendeaterrizajedelgrupodeaeronavesesmayoromenorde9
m23mparaletraEy25mparaletraF.
Seprevqueconestasdimensionesdecallesderodajesepodrn
atenderlascaractersticasderodajedelasaeronavesfuturasdegran
tamao,debidoaqueseconsideraquesernsimilaresalas
caractersticasdelasaeronavesdemayortamao,sobretodoal
considerareltramorectodelascallesderodaje.
I .6.2M rgenesdelasCallesdeR od aje
Sonanchurassuplementariasqueproyectanaambosladosdel
pavimentodelapista,paraprevenirquelosmotoresdereaccin,
sobresaliendoelvoladizomsalldelbordedelapista,absorban
piedrasuotrosobjetosquepuedanproducirdaosalmotorypara
prevenirlaerosindelreaadyacentealacallederodaje.
Lostramosrectilneosdelascallesderodaje,quesirvanapistasde
letradeclaveC,D,EoF,deberantenermrgenesqueseextiendan
simtricamenteaambosladosdelacallederodaje,demodoquela
anchuratotaldelascallesderodajeysusmrgenesenlaspartes
rectilneasnosermenorde25mparaletradeclaveC38mpara
D44mparaEy60mparaF.
I .6.3FranjasdelasCallesdeRodaje
Unafranjadeseguridaddecallederodajeesunazonaqueincluye
unacallederodajeyunmargensilohubiere,destinadaaprotegera
unaaeronavequeestoperandoenellayareducirelriesgodedao
encasodequeaccidentalmentesesalgadesta.Cadafranjadela
callederodajedeberaextendersesimtricamenteaambosladosdel
ejedelacallederodajeyentodalalongituddesta,aunadistancia
de22mparaletradeclaveA25mparaByC38mparaD44m
paraEy60mparaF.
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I .6.4CurvasdelasCallesdeR odaje
Loscambiosdedireccindelascallesderodajenodeberanser
numerososnipronunciados,enlamedidadeloposible.Eldiseode
lacurvadebersertalquecuandoelpuestodepilotajedelavin
permanezcasobrelassealesdeejedecallederodaje,ladistancia
libreentrelasruedasprincipalesexterioresyelbordedelacallede
rodajenoseainferiora1.5mparaletradeclaveA2.25mparaB3
y4.5mparaC,dependiendodequelaplataformadevirajeest
previstaparaavionesconbasederuedassuperioroinferiora18m
y4.5mparaletrasdeclaveD,EyF.
Elproyectodelascurvasenlosrodajessigueloscriteriosdetodo
proyectotopogrficodelascurvascirculares,ytienecomopropsito
evaluarlavelocidadderodajealefectuarelviraje,ycuandostees
de180grados,sehasupuestoquelosradiosdecurvatura(R)
equivalenalamitaddelaseparacinentreejesdecallesderodaje,
convaloresde11.875mparaletradeclave
A16,75mparaB22mparaC33.25paraD:40mparaEy48.57
mparaF,calculndoseconestoyconunfactordecargalateral(f)
limitadoa0.133g(aceleracindelagravedad),lavelocidaddeviraje
(v),mediante:
v=(127.133fR)=4.112R
I .6.5Filetes(UnioneseI ntersecciones)
Deberansuministrarsesuperficiesdeenlaceenlasunionese
interseccionesdelascallesderodajeconpistas,plataformasyotras
callesderodaje,afindemantenerladistancialibremnima
establecidaentrelaruedaexteriordeltrendeaterrizajeprincipalyel
bordedelacallederodaje,deacuerdoalaletraclavedelapistaala
queseestsirviendo,respetandoladistancialibreentrelarueda
principalexterioryelbordedelacallederodajeestablecidoparalas
curvasenlosrodajes.
I .6.6SeparacinM nimaentrelasCallesdeRod aje
Laseparacinentreelejedeunacallederodajeyelejedeuna
pista,deotracallederodajeounobjetonodeberaserinferiorala
dimensinapropiadaqueseespecifica,conbaseenlosvaloresque
seexponenenlasiguientetabla.
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Separacinentreunapistayunacallederodajeparalela.La
separacinentreunapistayunacallederodajeparalelasebasaen
lapremisadequelaaeronavequeseencuentrarodandosobreeleje
delacallederodajenodebepenetrarenlazonadelafranjade
pista.Dichaseparacinseobtienededividirentredoslasumadela
anchuradelafranjadelapistaconlaenvergaduradelaaeronave
tipoconsideradaobtenindosevaloresde82.5mparaclavesde
referencia1Ay2A87.5mpara1By2B168mparaC176mpara
3Dy4D182.5mparaEy190mparaFenpistasIFR.EnpistaVFR,
estadistanciaesde:37.5mparaclave1A42mpara1B47.5m
para2A,52mpara2B93mpara3C101mpara3Dy4D,107.5m
para4Ey115mpara4F.
Separacinentrecallesderodajep aralelas.Sedetermina
sumandolaenvergaduraconladistancialibreentrelaruedaexterior
deltrendeaterrizajeprincipalyelbordeladecallederodaje
(desviacinlateralmximaadmisible)yconelincremento,
obtenindosevaloresde23.75mparaletradeclaveA33.5mpara
B44mparaC66.5mparaD80mparaEy97.5mparaF.Esta
separacinsebasaenelprincipiosegnelcualdebehaberuna
distancialibreapropiadadesdeelextremodelalacuandouna
aeronavesehadesviadodelejedelacallederodaje.
Separacinentrecallesderodajeyobjetos.Paralascallesde
accesoalospuestosdeestacionamientodeaeronaveseconsidera
apropiadoestablecerdistanciasmenores,yaquelasvelocidadesde
rodajesonnormalmenteinferioresalrodarsobreestascallesyla
mayoratencinqueprestanlospilotosproducedesviacionesmenos
importantesconrespectoalejedelacalle.
Enconsecuencia,envezdesuponerqueunaaeronaveseha
desviadodelejeunadistanciacorrespondientealadesviacinlateral
mxima,seconsideraunadistanciainferior,denominadadesviacin
deltrendeaterrizaje.
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Sehanempleadodosfactoresenlapreparacindelasfrmulas,a
saber,ladesviacinlateralmximaoladesviacindeltrende
aterrizajeprincipalyelincrementodeladistancialibredelextremo
deala.
Estosfactorestienenfuncionesdiferentes.Elfactordedesviacin
representaunadistanciaquepodranrecorrerlasaeronavesenla
operacinnormal.Encambio,elincrementocorrespondeaun
margendeseguridaddestinado,porunaparte,aevitaraccidentes
proporcionandounespacioadicionalcuandolasaeronavessesalen
delacallederodajeparafacilitarelrodajey,porotra,teneren
cuentaotrosfactoresqueinfluyenenlasvelocidadesderodaje.
Separacinentreunacallederodajequenosead eaccesoal
puestodeestacionamientodeaeronavesyunobjeto.Se
determinasumandoalasemienvergaduradelaaeronaveladistancia
libreentrelaruedaexteriordeltrendeaterrizajeprincipalyelborde
delacallederodaje(desviacinlateralmximaadmisible)msel
espaciolibredeseparacinentreelextremodelalayunobjeto
(incremento),obtenindosevaloresde:16.25mparaletradeclave
A21.5mparaB26mparaC40.5mparaD47.5mparaEy
57.5mparaF.Considerandoquelasvelocidadesderodajeenuna
callederodajeyenunacallederodajeenlaplataforma,sesupone
quesonlasmismas.Porlotanto,lasseparacionesconrespectoaun
objetosonigualesenamboscasos.
Separacinentreunacalledeaccesoalp uestode
estacionamientodeaeronavesyunobjeto.Sedetermina
sumandoalasemienvergaduradelaaeronaveladesviacinlateral
paravaloresenlasletrasdeclave:AyB=1.5mC=2mDyE=
2.5myF=3m,msladistancialibreentreelextremodealayun
objeto(incremento),convaloresde:AyB=3mC=4.5mD,Ey
F=7.5mobtenindosevaloresde:12mparaletradeclaveA16.5
mparaB24.5mparaC36mparaD42.5mparaEy50.5mpara
F.Considerandoqueamenorvelocidadderodajedeunaaeronaveen
unacalledeaccesoalpuestodeestacionamientopermiteconsiderar
unadesviacinlateraleincrementosinferioresalasdeotrascallesde
rodaje.
I .6.7P endientesdelasCallesdeRodaje,M rg enesyFranjas
Elobjetodepreverpendientesenlascallesderodaje,mrgenesy
franjas,esconlafinalidaddeevacuarelaguadelasmismas,enla
medidaposible,considerandoqueenestoselementosendondese
puedentenercurvas,portalmotivosepuedenpresentarlostres
elementosquesetienenentodoproyectotopogrficohorizontalde
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unavadecirculacindecualquiervehculodetransporte,comoson
elbombeoolaspendientestransversalesenlastangentes,lasobre
elevacinenlascurvasylatransicindebombeoasobreelevacinal
finaldelatangenteyprincipiodelacurvayenelfinaldelacurvay
principiodelatangente.
P endientelongitudinal.Eselresultadodedividirladiferenciade
nivelesentrelaelevacinmximaylamnimaalolargodelejedela
callederodaje,porlalongituddesta,ysusvaloresnodeberande
excederde:3%paraletrasdeclaveAyB,y1.5%paraC,D,EyF.
Cambiosdependientelongitudinal.Cuandonosepuedaevitarun
cambiodependienteenunacallederodaje,latransicindeuna
pendienteaotradeberaefectuarsemedianteunasuperficiecuya
curvaturanoexcedade:1%porcada25mparaletrasdeclaveAy
B,yde1%porcada30mparalasletrasC,D.EyF.
Distanciavisible.Cuandonosepuedaevitaruncambiode
pendienteenunacallederodaje,elcambiodeberasertalquedesde
cualquierpuntosituadosobrelacallederodaje,puedaversetodala
superficiehastalasalturasydistanciasde150mdesdeunaalturade
1.5mparaletrasdeclaveA200mporencimade1.5mparaB
300mporencimade1.5mparaC,D,E,yF,conloquegaranticeun
alcancevisualmnimoenlacallederodaje.
Elradiomnimodelascurvasverticalesenelalineamientoverticalno
podrnexcederde:2,500mparaletrasdeclaveAyB,yde3,000m
paraC,D,E,yF.
P endientetransversal.Laspendientestransversalesdeunacalle
derodajedebernsersuficientesparaimpedirlaacumulacindel
aguaenlasuperficie,peronodeberanexceder:2%paraletrasde
claveAyB1.5%paraC,D,EyFenelpavimentodelacallede
rodaje3%paraAyBy2.5%paraC,D,EyFenlapartenivelada
delafranjaydel5%entodosloscasosdelapartenoniveladadela
franja.
I .6.8ResistenciaySuperficiedelasCallesdeRod aje
Laresistenciadelacallederodajedeberaserporlomenosigualala
delapistaservida,teniendoencuentaqueunacallederodajeestar
sometidaamayorintensidaddetrnsitoymayoresesfuerzosquela
pistaservida,comoresultadodelmovimientolentoosituacin
estacionariadelosaviones,susuperficienodeberatener
irregularidadesquepuedanocasionardaoalaestructuradelos
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avionesydeberandeconstruirsedemodoqueproporcionenbuenas
caractersticasderozamientocuandoestnmojadas.
I .6.9CallesdeSalidaR pida
Porcalledesalidarpidaseentiendeunacallederodajequeseune
aunapistaenunnguloagudoyestdiseadademodoquepermite
alosavionesqueaterrizanviraravelocidadesmayoresquelasque
selogranenotrascallesderodajedesalida,reducindoseasal
mnimoeltiempodeocupacindelapista.Ladecisindediseary
construirunacalledesalidarpidasebasaenlosanlisisdeltrfico
existenteyprevisto.Lafinalidadprincipaldeestascallesderodajees
disminuirelperododeocupacindelapistay,deestemodo,
aumentarlacapacidaddelaerdromo.
Elemplazamientodelascallesdesalidarpidaenrelacinconlas
caractersticasoperacionalesdelasaeronavesestdeterminadopor
elrgimendedesaceleracindelasaeronavesluegodecruzarel
umbral.Paradeterminarladistanciarespectoalumbral,deberan
tomarseencuentalavelocidadenelumbralylavelocidaddesalida
inicialovelocidaddevirajeenelpuntodetangenciadelacurva
centraldesalida,paraunavelocidadpromedioequivalentea1.3
veceslavelocidaddeprdidaenlaconfiguracindeaterrizajeconla
masadeaterrizajemximacertificadaconunamasabrutade
aterrizajemediadeaproximadamenteel85%delmximo,cuando
cruceelumbrallaaeronave,paravelocidadesdetomadecontacto,
(V1)alniveldelmar,de90nudosparaAentre91y120nudospara
Bentre121y140nudosparaCentre141y165nudosparaDy
msde165nudosparagruposdeaeronavetipoE.
Cuandoexisteunacalledesalidarpidaubicadaaunadistanciade
2,200mdelosumbrales,el95%delasaeronavesdelacategoraA
partenporesacalledesalida.Demanerasimilar,el95%delas
aeronavesdelascategorasB,CyDutilizaranlascallesdesalida
rpidaubicadasa2.300m,2.670my2.950mdelosumbrales
respectivamente.Estasdistanciasdeberancorregirseenun3%por
cada300mdealtitudyel1%porcada5.6Cporencimade15C.
Lascallesdesalidarpidadeberancalcularseconradiosdecurvade
virajedeporlomenos:275mcuandoelnmerodeclavesea1o2
yde550m,cuandoelnmerodeclavesea3o4afindequesean
posiblesvelocidadesdesalida(V2),conpistasmojadas,de:65km/h
cuandoelnmerodeclavesea1o2yde93km/hcuandoel
nmerodeclavesea3o4.Elradiodelasuperficiedeenlaceenla
parteinferiordelacurvadeunacalledesalidarpidadeberaser
suficienteparaproporcionarunensanchedelaentradadelacallede
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rodaje,afindefacilitarquesereconozcalaentradayelvirajehacia
lacallederodaje.
Unacalledesalidarpidadeberaincluirunarecta,despusdela
curvadeviraje,suficienteparaqueunaaeronavequeestsaliendo
puedadetenersecompletamenteconunmargenlibredetoda
interseccindecallederodajede:35mcuandoelnmerodeclave
sea1o2yde75mcuandoelnmerodeclavesea3o4.
Estasdistanciassebasanenregmenesdedesaceleracin(a)de0.76
metrossobresegundoalcuadradoenlacurvadevirajeyde1.52
metrossobresegundoalcuadradoenlarecta.
Elngulodeinterseccindeunacalledesalidarpidaconlapistano
debersermayorde45gradosnimenorde25grados,pero
preferentementedeberaserde30grados.
Clculodeunacalled esalidarpida.Elemplazamientodelas
callesdesalidarpidaestdeterminadoporelpuntodetomade
contactoyelrecorridodeaterrizajedelasaeronaves.Paracalcularla
distanciadesdeelumbralalpuntodetangenciadelejedelacurvade
lacallederodajeconelejedelapista(D),debeconsiderarsela
distanciadesdeelumbralalpuntodetomadecontacto(d1),yla
distanciadesdeelpuntodetomadecontacto,hastaelpuntode
tangenciadelacurvadeentrada(d2)(VerFigura.I.6.1).Estoes:
D=d1+d2
Enfuncindelgrupodeaeronave,parad1sepuedenconsiderarlas
siguientesdistanciasenmetros:A=300B=350C=400D=
450yE=500.
Figura.I.6.1Calledesalidarpida
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I .6.10ApartaderosdeEspera
readefinidaenlaquepuededetenerseunaaeronave,paraesperar
opermitirquepasenotras,conobjetodefacilitarelmovimiento
eficientedelacirculacindelasaeronavesentierra(VerFigura.
I.6.2).
Cuandolaactividadseamenorde50,000operacionesanuales,es
escasalanecesidaddealterarelordendesalidassinembargo
cuandosepronostiquequelaactividadalcanzaruntotalde30
movimientosporhorapuntanormal,o20,000movimientosdepaso
anualesountotalde75,000movimientos,convendraproveerla
construccindeunapartaderodeespera.
Elespacionecesarioparaunapartaderodeesperadependedela
cantidaddepuestosdeaeronavesquesehandeproporcionar,del
tamaodelasaeronavesquelosusaraydelafrecuenciadesu
utilizacin.Lasdimensionesdebenpermitirsuficienteespacioentre
lasaeronavesparapermitirleslamaniobraindependiente.
Ladistanciamnimadeseparacinentrelosextremosdelasalasde
unaaeronaveestacionadayotraquesedesplacealolargodeuna
callederodajenodeberaserinferiora:7.25mparaletrasdeclave
AyB5mparaC:10mparaD10.5mparaEy13mparaF,ylas
distanciasentreunapartaderodeesperayelejedeunapistasern
de:30mparanmerosdeclave140mpara2y75mpara3y4,
enpistasvisualesyenaproximacionesquenosondeprecisinde
40men1y2enaproximacionesquenosondeprecisinde60m
para1y2yde90menaproximacionesdeprecisin.Enelcasode
unapistadeaproximacinporprecisin,serlasuficienteparaque
unaaeronaveenesperanoperturbeelfuncionamientodelas
radioayudas.Encuantoaldespegue,estadistanciaserlamisma
queparalaspistasvisuales.
Silaelevacindelsitiodondeseconstruyaelaeropuertoessuperior
a700m,sernecesariohacercorreccionesalasdistancias
establecidas,deacuerdoalossiguiente:
Hastaunaelevacinde2,000m,1mporcada100menexcesode
700menunaelevacinenexcesode2,000myhasta4,000m13
m,ms1.5porcada100menexcesode2,000m,yparauna
elevacinenexcesode4,000myhasta5,000m43m,ms2m
porcada100menexcesode4,000metros.
LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006
Conrespectoalosnivelesentreapartaderodeesperaypista,la
correccinsera:silaelevacindelapartaderodeesperaesinferiora
ladelumbraldelapista,ladistanciapuededisminuirse5mporcada
metrodediferenciaentreelapartaderoopuntodeesperayel
umbral,acondicindenopenetrarlasuperficiedetransicininterna.
Ladistanciade90mparaelnmerodeclave3o4sebasaen
aeronavesconunempenajede20mdealtura,unadistanciaentrela
proaylapartemsaltadelempenajede52.7myunaalturadela
proade10menespera,aunngulode45omsconrespectoal
ejedelapista.
Ladistanciade60mparaelnmerodeclave2sebasaenuna
aeronaveconunempenajede8mdealtura,unadistanciaentrela
proaylapartemsaltadelempenajede24.6myunaalturadela
proade5.2menespera,aunngulode45omsconrespectoal
ejedelapista,hallndosefueradelazonadespejadadeobstculos.
CuandolaletradeclaveseaF,estadistanciadeberadeserde107.5
m.Estadistanciasebasaenaeronavesconunempenajede24mde
altura,unadistanciaentrelaproaylapartemsaltadelempenaje
de62.2myunaalturadelaproade10menespera,aunngulode
45omsconrespectoalejedelapista,hallndosefueradelazona
despejadadeobstculos.(Anexo14.OACI).
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Figura.I.6.2Detalledelapartaderodeespera
I .7 P l a t a f o r m a s
P lataforma. rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los
fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
reaprovisionamiento
de
combustible,
estacionamiento
o
mantenimiento. De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos
deestacionamientodeaeronaves,puedenser:
Plataformaterminal.Esunreadesignadaparalasmaniobrasy
estacionamientodelasaeronaves,situadaenlaterminalde
pasajeros.Ademsseutilizaparaelaprovisionamientode
combustibleymantenimientodeaeronaves,ascomoparael
embarqueydesembarquedecarga,correoyequipaje.
P lataforma de carga. Para las aeronaves que slo transportan
carga y correo debe ubicarse junto al edificio de carga. Es
conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros
debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas
necesitaenlaplataformayenlaterminal.
P lataforma de estacionamiento. Es un rea donde las aeronaves
pueden permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas
plataformaspuedenutilizarsedurantelasparadasdelatripulacino
LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006
I .7.1EmbarquedePasajeros
Se puede hacer de diferentes formas y utilizando diferentes medios
comopasarelas,escalerasotransbordadores.
La entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante
pasarelas que permiten al pasajero entrar en la aeronave desde el
edificiosinhabercambiadodenivel.Haydostiposdepasarelas,que
son:
P asarelaestacionaria.Esunapasarelacortaquevaadosadaauna
saliente del edificio. La aeronave se estaciona con la proa hacia
adentro, a lo largo de la saliente, detenindose con la puerta
delantera frente a la pasarela, la cual se alarga hacia la aeronave,
permitindoseunavariacinmuylimitadaentrelaalturadelacabina
principaldelaaeronaveyelpisodelaterminal.
P asarelaextensible.Unodelosextremosdelapasarelatelescpica
vaunidoaledificio,mediantearticulacin,yelotrosesostienesobre
dos ruedas gemelas orientables, accionadas por motor. La pasarela
seorientahacialaaeronaveysealargahastaalcanzarlapuertadela
misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o
bajarse apreciablemente, lo que permite atender desde la pasarela
lasaeronavesquetienendistintasalturasdecabina.
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Escaleramvil.Laescalerasellevahastalaaeronaveempujndose
omedianteunvehculoyseajustaparaquecoincidaconelnivelde
lapuerta.Lospasajerosrecorrenapie,alairelibre,oenautobs,la
distanciaquemediaentreeledificioterminalylaaeronaveysuben
porlaescaleraparaembarcarenlaaeronave.
Transbordadores. Los pasajeros suben a un autobs, o a un
trasbordador especialmente concebido, en el edificio terminal y son
conducidos a un puesto de estacionamiento de aeronaves alejado.
Entonces pueden utilizar las escaleras para subir a la aeronave o
subir a sta desde el mismo nivel que el suelo de la aeronave, por
elevacindelvehculo.
Aeronavesconescalerillap ropia.Esteprocedimientoessimilaral
delaescaleramvilypuedeutilizarseencualquieraeronaveprovista
de escalerilla propia. Una vez detenida la aeronave, la tripulacin
despliega la escalerilla y los pasajeros recorren a pie o en autobs,
por la plataforma, la distancia que media entre la aeronave y el
edificioterminal.
nocausanmuchaperturbacin en lospuestosdeembarquevecinos.
Contodo,esnecesariocontarcontractoresyconoperadoreshbiles.
Enlosaeropuertosdemuchotrficopuedesernecesarioproporcionar
callesderodajedoblesparalasplataformasconelpropsitodeevitar
elbloqueodelasoperacionesdelacallederodajeporelempujede
lasaeronaves.Elcorredorentreelbordedelaplataformayelfrente
de la terminal puede utilizarse para la circulacin del trfico de la
plataforma y la zona que rodea la proa de la aeronave estacionada
puedeutilizarseparaemplazarelequipodeservicioterrestre.
Conceptodeespign.Existenalgunasvariedadesdeesteconcepto,
segn la forma del espign. Es recomendable para volmenes
intensos de trfico. Las aeronaves pueden estacionarse en los
puestosdeembarqueaambosladosdelespign.Seaenngulo,en
paralelooperpendiculares(proahaciaadentro).Encasodehaberun
solo espign, la mayora de las ventajas del concepto lineal se
aplicaran a las actividades en la parte aeronutica. Salvo que las
posibilidades de expansin gradual son limitadas. En caso de haber
dos o ms espigones, es preciso dejar espacio suficiente entre los
mismos.Sicadaunodeellosatendieraaungrannmerodepuestos
de embarque, puede ser necesario prever calles de rodaje dobles
entre los espigones, con el propsito de evitar conflictos entre las
aeronaves que entran en los puestos de embarque y salen de los
mismos.
Concepto desatlite.Consiste en una unidadsatlite rodeadapor
puesto de embarque, separada de la terminal. El acceso de los
pasajeros a una unidad satlite a partir de la terminal se realiza
normalmente por va subterrnea o mediante un corredor elevado,
con el propsito de aprovechar mejor el espacio de la plataforma,
aunquetambinpodrarealizarseenlasuperficie.Segnlaformade
la unidad satlite, las aeronaves se estacionan en forma radial,
paralela o siguiendo otras configuraciones alrededor del satlite.
Cuandolasaeronavesseestacionanensentidoradiallaoperacinde
remolqueesfcilaunqueserequieremayorespacioenlaplataforma.
Si se adopta una configuracin deestacionamientoencua, noslo
serequiereunrodajeconvirajescerradosdesfavorablesparallegara
algunos de los puestos de embarque, sino que tambin se crea
congestineneltrficodelequipodeserviciosentierradelaunidad
satlite.Unadelasdesventajasdeesteconceptoesladificultadpara
efectuarunaampliacingradualyaqueseranecesarioconstruiruna
nueva unidad completa cuando se necesiten puestos de embarque
adicionales.
Conceptodeltrasbordador(plataformaabierta).Tambinpuede
denominarsedeplataformaremota.Comoelemplazamientoidealde
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lasplataformasparalasaeronavesesenlaproximidaddelaspistasy
lejosdelasdemsestructuras,esteconceptodepararaventajaspara
las aeronaves, por ejemplo, menor distancia total de rodaje,
maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios medios, gran
flexibilidad y posibilidad de expansin de las plataformas, etc. Sin
embargo,comorequiereeltransportedepasajeros,equipajeycarga
a distancias relativamente mayores en transbordadores (salones
rodantes,autobuses)desdelaterminalyhacialamisma,puedecrear
problemas de congestin del trfico en la parte aeronutica. Es el
conceptomseconmicoensuconstruccin.
Concepto hb rido. En este se combinan algunos de los conceptos
mencionados anteriormente con objetodeatendereltrficodurante
losperodosdemayorintensidad.Lospuestosdeestacionamientode
aeronaves emplazados a cierta distancia de la terminal se designan
frecuentemente como plataformas o puestos de estacionamiento
remotos.
Eneltrazadodecualquieradelosconceptosdeplataformadescritos
anteriormentesedebentenerencuentalasdistanciaslibresmnimas
entrelasaeronaves,ascomoentrestasylosedificiosadyacentesu
otrosobjetosfijos,queson de:3mparalasletrasdeclavesAyB
5.5mParalaCy7.5mparalaD,EyFademsdelasdimensiones
de las aeronaves como son: La longitud total y envergadura. Las
caractersticas de maniobrabilidad como el radio de viraje, que a su
vezdependendelaposicindelcentrodeviraje,queeselpuntoen
torno al cual gira la aeronave. Este punto se encuentra situado a lo
largo del eje del tren de aterrizaje principal auna distancia variable
delejedelfuselajequedependedelngulodedeflexin delarueda
deproaenquesellevaacabolamaniobradeviraje.
Desdeluegoqueesdeprimordialimportancialaconfiguracinde
estacionamientodelasaeronaves.Mtodoporelcuallaaeronave
entrarydejarelpuestodeestacionamiento,seaconsupropia
potencia(maniobraautnoma)oportraccinoempujecontractor.
Lasdiferentesconfiguracionesdeaeronavesson:Proahaciaadentro
(traccinyempujecontractor),proahaciaadentroenngulo
(entradaysalidaconlapropiapotencia),proahaciaafueraenngulo
(entradaysalidaconlapropiapotencia)yenparalelo(entraday
salidaconlapropiapotencia),siendolamscomnlaconfiguracin
conproahaciaadentroenlosaeropuertosdegrantrfico,cuandoel
costodeltractorsejustificaaltenerunusomseficazenuna
plataformalimitada.
Una configuracin con proa hacia adentro, combinada con pasarela
paraembarquedepasajeros,requieredeunazonamsreducidade
LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006
I .8 E d i f i c i o T e r m i n a l
Eselquerecibeydistribuyeatodoslospasajerosquelleganosalen
del aeropuerto para poder disearlo y planearlo se deben de tener
presenteslossiguienteselementos:
I .8.1Andenes
Son utilizados para la circulacin de los pasajeros y su equipaje,
desde el acceso al edificio hasta los aviones deben ser lugares
cubiertosparasoportarlasinclemenciasdeltiempo,esrecomendable
construirlosconmayorelasticidadparafuturasampliaciones.
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Figura.I.8.1Diagramadecirculacindepasajerosinternacionalesdellegada
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Figura.I.8.2Diagramadecirculacindepasajerosinternacionalesdesalida
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Figura.I.8.3Diagramadecirculacindepasajerosnacionalesdellegada
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I .9 P l a n M a e s t r o d e l A e r o p u e r t o o E s q u e m a Ge n e r a l
Una vez que se han definido las caractersticas y superficies de los
diferenteselementosqueconformalainfraestructuradelaeropuerto,
se procede a integrarlos, procurando su interrelacin y adecuado
funcionamiento, y para evitar que el crecimiento se d en forma
catica, con deficienciaseinterferenciasdeoperacinqueocasionen
gastos innecesarios, se elabora el plan maestro del aeropuerto, que
esladeterminacindeltrazadogeneraldefinitivoquemejorsepreste
a explotar las posibilidades que ofrece el emplazamiento,
aprovechandoalmximo laubicacin yfuncionamiento da cadauno
de loselementosqueformarn parte del esquema generaldefinitivo
delmismo.
Muchosaeropuertossontangrandescomounaciudadytienenque
satisfacerrequisitostcnicosyoperacionalesqueningnpuebloy
muypocasciudadesrequieren.Unaeropuertoesunaunidadde
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complejofuncionamiento,ylainteraccindetodaslaspartesysu
efectoenelaeropuertoconsiderado,enconjunto,debieran
examinarsealmismotiempo.Porlotanto,elplanmaestrodel
aeropuertoylaplanificacindecadaunadelasinstalacionesdeben
avanzarsimultneamente,converificacionesconstantespara
asegurarsequeselogreentodomomentolamximacompatibilidad.
Sinembargociertasinstalacionestienencaractersticasms
pronunciadasqueotras,yporlotantoofrecenmenosoportunidades
dellegarasolucionesconciliatoriasensuplanificacinsonejemplos
deellolalocalizacinyorientacindelaspistas,lalocalizacindelas
radioayudas,lalocalizacindelatorredecontrol,ydems
instalaciones,queendefinitivaincidenenelesquemageneralde
desarrollodelaeropuerto.(PlanificacinGeneral.Parte1.OACI)
Para regular los trabajos es necesario definir las polticas a seguir,
estableciendo las metas y objetivos del proyecto, mediante la
formulacindeprogramasdetrabajoyplazosderealizacindecada
etapa,ascomolaelaboracindepropuestasformulacindeunplan
de evaluacin y de actuacin formulacin de procedimientos de
coordinacinysupervisindeterminacin desistemasdegestin de
datosydeinformacinpblica.
Estos elementos debieran considerarse en una etapa temprana del
plan porque, en igualdad de condiciones, sern primordialmente los
que ms influirn en sus caractersticas principales. Para su anlisis
conviene seguir una secuencia lgica de acuerdo a la forma de
operacin,queconvienequeseadeloaeronuticoaloterrestre.
Estoes,integrartodosloselementosqueconformarnelaeropuerto
en un documento base que es el Plan Maestro del Aeropuerto, cuya
secuencia general de trabajos se representa en el esquema
InteraccinZonaAeronuticaZonaTerminal,enelquesemuestrael
flujodeactividadesquesedebenrealizar,desdelarecopilacindela
informacin basequeserequiereparairatendiendolasnecesidades
de cada zona y en cada etapa, hasta establecer la metodologa por
utilizar mediante sistemas definidos, elaboracin de programas y
definicindelostiemposdelarealizacindelostrabajos(VerFigura.
I.9.1).
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I .9.2ZonaTerminal:Landside( LadoTierra)
EstintegradaporelEdificioTerminalyEstacionamientopara
AviacinComercialyGeneral,vialidadesquecomunicantodaslas
zonasdelaeropuerto,yconlavaprincipalquecomunicaconlos
centrosurbanosquegeneranlademandaademsdelentornodel
aeropuerto,comovialidades,hoteles,restaurantes,quedenservicio
alosusuariosdeltransporteareo.
Edificio de pasajeros. Se refiere a la planificacin de las
instalacionesquesirvenparaalojaraquellasactividadesrelacionadas
conlatransferenciadepasajerosysusequipajes,desdeelpuntode
intercambio entre el transporte terrestre y el edificio de pasajeros
hastaelpuntodeenlaceconlasaeronaves,yconlatransferenciade
pasajerosysusequipajesentrevuelosdeempalmeyentrnsito.En
muchosaeropuertossehantenidoenmenteque,lasinstalacionesde
pasajeros estarn concentradas en forma contigua en una zona
general del aeropuerto. Sin embargo, en algunos casos,
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I .9.3I nstalacionesdeApoyo
Para garantizar el funcionamiento de un aeropuerto, se requieren
diversos edificios y e instalaciones donde se puedan realizar
actividades para lograr determinados fines. Entre un aeropuerto y
otro,habrdiferenciasencuantoalanecesidaddecontarcon todos
o con slo algunos de los edificios as como con relacin a las
necesidadesconcretasenmateriadelocales,asociadostantoallado
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I .9.4P lanificacinEconmicayFinanciera
Se debe tener presente la planificacin econmica, que examine las
caractersticas del mercado y actividad aeronutica y su previsin a
futurohaciendounaevaluacin delasrepercusionesdelasdiversas
solucionesenlaeconomadelazona.
Para el anlisiseconmico y financierose determinanlasfuentes de
financiamiento del aeropuerto y sus limitaciones, considerando: la
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I .9.5EvaluacinySeleccindelEmplazamientodetodo
Aerop uerto
Afindequeelaeropuertotengalamayorvidatilposibleycon
objetodeaprovecharalmximolaimportanteinversindecapital
quesupone,deberadisponersedesuficienteterrenoquepermitasu
ampliacinprogresiva,deacuerdoconelritmodecrecimientodela
demandadetrficoareo.Describiendoelprocesodeselecciny
evaluacindelemplazamiento,eincluyeladeterminacindelaforma
ydimensionesdelreanecesariaparaelaeropuerto,laubicacinde
lugaresquetenganposibilidadesdedesarrolloyelexameny
evaluacindeotroslugarestambinidneos,ascomoprogramasde
evaluacindelfuncionamientodesusreasydetodoelconjuntouna
vezqueentreenoperacin.
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Figura.I.9.1Interaccinzonaaeronuticazonaterminal
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Figura.I.9.3Aeropuertomedianoalcance
Figura.I.9.4Aeropuertolargoalcance
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CaptuloI I
P royecto
DemetrioGalndezLpez
I ntroduccin
Elproyectodetodaobradeinfraestructuracivileslarepresentacin
esquemtica de lo que se pretende hacer con sus respectivas
memorias de clculo. Se inicia una vez que se tiene el esquema
general o plan maestro de la obra, para ir elaborando los proyectos
ejecutivosdelconjuntoydecadaunadelasreasqueloconforman.
Enelcasodelosaeropuertos,motivodeestecaptulo,elproyectose
iniciaunavezquesetienenlosestudiosdeplanificacinterminadosy
se cuentacon la informacin base,tanto del complejo aeroportuario
comodecadaelementoconstitutivodelmismo.
Se inicia el trabajo haciendo una descripcin de los principales
estudios bsicos que se tienen que realizar, con el propsito de
contar con la informacin tcnica mnima necesaria relacionada con
los fenmenos meteorolgicos, la topografa del sitio, las formas
como se pretende evacuar las aguas y las caractersticas fsico
qumicas de la composicin y resistencia del suelo donde se
construirelaeropuerto.
Se describen posteriormente la composicin general y el
procedimiento a llevar a cabo para realizar el proyecto de las
diferentes obras de infraestructura asociadas tanto al rea de
movimientos aeronuticos como a la zona terrestre como son: los
estacionamientos, las vialidades y entronques o intersecciones en
lado terrestre ylos hangares,lazonade combustibles, el cuerpode
recateyextincindeincendios,ylatorredecontrolrelacionadascon
elladoairedelaeropuerto.
LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006
Seexponenademslaformadeoperardelasdiferentesradioayudas
y la composicin del espacio areo, que se requieren para que se
lleven a cabo las operaciones aeronuticas, as finalmente se
describen los factores de seguridad, econmicos y de impacto
ambiental que se deben tener presentes para hacer una adecuada
localizacindelsitiodondeseconstruirelaeropuerto.
Para el desarrollo de todos los temas se recurri a la bibliografa
expuesta,seconsultaronalgunostemasdelosdiplomadosrealizados
porelpolitcnicoen conveniocon Aeropuertosy Servicios Auxiliares
ysetomarondatosyespecificacionesdelanormatividadaeronutica
y aeroportuaria de nuestro pas y sobre todo de los documentos
bsicos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, como el
anexo14ysusmanualesdeproyectodeaerdromos.
I I .1EstudiosBsicosparaelP royecto
Todo proyecto requiere informacin especfica del medio ambiente y
delestadofsicodelsitioenelquesellevaracaboestoseobtiene
medianteunaseriedeestudiosqueserealizanpreviamentetenerla
informacin especfica en diferentes campos del conocimiento, como
los estudios meteorolgicos que permiten conocer previamente el
comportamiento de diverso fenmenos que influyen en el medio
ambienteysuestabilidadestudiostopogrficos,medianteloscuales
se determina las posiciones de los diferentes rasgos naturales del
terreno,registrando los datosnecesariosmediantela elaboracin de
planos o cartas topogrficas estudios hidrulicos, comprenden el
manejo de las aguas superficiales y subterrneas, para lo cual es
necesarioproyectarobrasdedrenajetransversal,comoalcantarillas
obras complementarias, como bordos, canales, cunetas as como
obrasadicionalesdeproteccincontralaerosin.
I I .1.1EstudiosM eteorolgicos
Losestudiosmeteorolgicostienen como propsitohacer una buena
seleccin del sitio para el emplazamiento del aeropuerto, para la
orientacin de las pistas, para asegurar as que los riesgos por
condiciones meteorolgicas adversas, obstculos y otros factores
negativosseanmnimos.
La visibilidad horizontal y vertical (techos) ocasionada por la niebla,
losvientoscruzadosyotrosfenmenosmeteorolgicospueden
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c)Canalesen taludesdecortesnaturalesoartificiales.Son
tcnicasquepermitenobtenermuestrasalteradasoinalteradas
de lasparedes de loscortes existentes. Es comn utilizar esta
tcnica para exploracin de zonas de bancos de materiales,
obteniendo muestras alteradas de cada estrato o integrales,
segnseestimelautilizacindelosmateriales.
d)Trincheras. Puedensertilesenalgunoscasosparadefinirla
estratigrafa en reas de inters, estudio de bancos, definir la
dureza de los materiales. Se realizan utilizando trascavos o
tractores con dozer, por lo que pueden ser profundas y de
longitudconsiderable.
e)Exploracin
con
mquinas
perforadoras.
Este
procedimiento se utiliza para conocer las caractersticas de
materiales de cortes cuya altura supera lamagnitudalcanzada
porpozosacieloabierto,paraestudiosdebancosdemateriales
o para estudios del subsuelo en zonas de suelos blandos y
compresibles en terrenos pantanosos o lacustres. La
exploracin puede servir tambin en los estudios de mecnica
desuelos.quepuedenserlassiguientes:
1. Mtododelavado.Laperforacinsehacecontrpanoso
cinceles de percusin que, simultneamente con los
impactos,inyectaunfluidodeperforacinqueerosionay
arrastra a la superficie el material cortado, para su
inspeccin visual y manual. Las muestras obtenidas son
alteradas y la resistencia del suelo se valora segn la
dificultad de avance, por lo que es un mtodo poco
eficiente, pero su sencillez y economa lo hacen til en
etapas iniciales, como complemento o deteccin de
estratosresistentes.
5. PruebasdePenetracindeConoElctrico(SCE )orientadas
a estimar laspropiedades del subsuelo, registrndose de
maneraautomticalaresistenciaqueoponeelsubsueloa
la penetracin dela punta del conoconforme se leea la
velocidad constante relacionada con la resistencia no
drenadadelossuelosarcillosos.
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I nstrumentacin.Losinstrumentosmsutilizadosenlosmuestreos
geotcnicosson:
Tubode observacin del nivel fretico. Se utilizan para verificar
laposicindelnivelfreticoysusvariacionesestacionales.Consisten
de un tubo de PVC o metlico, ranurado y envuelto en una tela
geotextil,amaneradefiltro,quesecolocahastaunaprofundidadde
5a10metros.
bentonita,deunmetrodealtura,amaneradetapnimpermeable,y
finalmente se rellena de lodo arcilloso. El nivel de agua se mide
peridicamenteconunasondaelctrica,debiendopermaneceractivo
durante la construccin, si se desea conocer el estado de la presin
deporoporlapresenciadeunterrapln,porefectodelaextraccin
deaguaporbombeo.Sonutilizadosparadeterminarvaloracionesen
elnivelpiezomtricoolapresindeporoaunaciertaprofundidad,al
medir el nivel del agua dentro de un tubo que tiene su extremo
inferiorpermeable.
Bancosdenivel.Puedensersuperficialesoprofundos,enelcasode
ubicarse el proyecto en terrenos blandos y compresibles, que
experimentan movimientos importantes.Los bancos en este caso se
empotran en el terreno firme, sobresaliendo en la superficie, de
maneraqueconstituyanunpuntofijodereferencia.
I I .1.5EstudiosGeofsicos
Seutilizanparacompletarlainformacingeotcnicadecampo.
Constituyenuntipodeestudioindirecto,alnoefectuarexploraciones
ni obtenerse muestras en su realizacin. Los estudios generalmente
utilizadosson:
Los de resistividad elctrica, que consiste en enviar al subsuelo una
corrienteelctrica,lacualesrecogidaporunconjuntodeelectrodos
clavados determinando la resistividad que presenta el suelo al paso
de la corriente elctrica. Mediante correlaciones se asocia la
resistividad medida con diferentes tipos de formaciones pudiendo
definirse contactos, diferencias en densidades y presencia de agua,
etctera, lo cual se plantea en un espectro de isorresistividades. Se
utilizaparadefinirespesoresdecapas,estratigrafayotrasanomalas
que
deben
ser
investigadas
en
forma
directa.
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Losderefraccinssmicaqueconsistenenprovocarvibracionesenel
subsuelo mediante impactos o explosiones, las cuales emiten ondas
en el subsuelo, similares a las producidas durante un sismo. Estas
ondas son captadas en gefonos que registran los tiempos entre la
excitacinylallegadadelasondasacadaunodeellos,tantolosque
viajanenformadirectacomolasquesonreflejadasenlasinterfases.
Se pueden realizar mediante tendidos de 360 metros de longitud
alineadosconlosejesdelaspistas.
Se puede determinar as la estratigrafa, tipo de formaciones
mediante correlaciones y finalmente las velocidades de propagacin
delasondas,conlasquesepuedenvaluarlosdiferentesparmetros
dinmicos. Estos estudios tambin requieren de verificacin directa
encampo.
Se puede determinar as la estratigrafa, tipo de formaciones
mediante correlaciones y finalmente las velocidades de propagacin
delasondas,conlasquesepuedenvaluarlosdiferentesparmetros
dinmicos. Estos estudios tambin requieren de verificacin directa
encampo.
Los estudios geofsicos se utilizan como estudios preliminares o
complementarios, as como para investigar bancos de materiales y
detectar acuferos, esto es muy til para proveer agua para los
serviciosdelaeropuerto,obtenindosequeenlascapassuperficiales
entre20y60metrosdeprofundidad,lasvelocidadesdepropagacin
de las de compresin (P) son del orden de los 100 metros sobre
segundo, mientras que las de las de cortante (S) slo alcanzan
valoresde50metrossobresegundooinclusomenores.
I I .1.6EstudiosdeM ecnicadeSuelos
Son necesarios para identificar la presencia de suelos blandos y
compresibles, localizados en zonas inundables,pantanosolechos de
antiguoslagos.Ubicadolalocalizacindelaeropuertoenelcampo,se
definirnlossitiosenqueserealizarnlosestudios.Preferentemente
se realizarn en la zona de edificios, torre de control, tanques de
combustible, en terraplenes elevados y algunas obras de drenaje
importantes.
Las exploraciones requieren ser ms profundas, que en los estudios
geotcnicos, por lo que habr mayor cantidad de muestras
inalteradas y ser necesario efectuarademsensayes deresistencia
al esfuerzo cortante de tipo axial y triaxial en sus diferentes
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modalidades,ascomoensayosdeconsolidacinunidimensional,para
determinarlaresistenciaydeformabilidaddelsubsuelo.
En el campo pueden efectuarse algunos ensayos, como los
efectuadosconconosdepenetracin,generalmentedetipoasfltico,
capaces de determinar la resistencia del suelo a travs de conos
instrumentados en sus puntas mediante correlaciones esta
resistenciaesconvertidaaresistenciaalesfuerzocortante.
Para el anlisis de los resultados obtenidos y su interpretacin,
deber configurarse un perfil de suelos, en el cual se presente la
estratigrafa deducida de los sondeos efectuados, caractersticas de
los materiales, contenido de agua, datos de las pruebas de
penetracin estndar y otras, indicando el probable comportamiento
del terreno bajo el efecto de las cargas impuestas por las
edificacionesoestructuras,encuantoadeformaciones,capacidadde
carga,empujesdetierra,entreotros.
Como en el casodelageotecnia,en laejecucin de los estudiosde
mecnica de suelos, en ocasiones se requiere la instrumentacin en
campo,siguiendoloindicadoanteriormente,incluyendoenestecaso
alguna instrumentacin adicional, como puede ser la instalacin de
ademe para la investigacin de movimientos laterales con
inclinmetros, mediante los cuales podrn determinarse los
desplazamientos horizontales que experimente el subsuelo por el
efectodecargasimportantes.
Son importantes las instrumentaciones en el caso de excavaciones,
terraplenesoestructuraspesadas.Engenerallosinstrumentosdeben
ser protegidos de su destruccin por vandalismo o durante la obra
conelpasodelosequipos.Susmedicionesdebenserfrecuentes,en
ocasiones diariamente y su interpretacin inmediata para juzgar la
confiabilidadylgicadelosvaloresobtenidos,recomendandoentodo
casolarepeticinyverificacindelaslecturas.
El informe de Mecnica de Suelos ser semejante al de Geotcnia,
haciendo nfasis en los resultados que incidan directamente en el
diseodelosproyectos.
I I .2Estacionamientos
Elestacionamientoesunreaquedebedeexistirentodaedificacin
as como enlos aeropuertos, ya que cualquier usuario que utiliza el
aeropuertonecesitaforzosamenteunlugardndedejarsuautomvil.
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Elproblemadeestacionamientosseagudizaconelcrecimientotanto
de las ciudades como de la poblacin, as como por la variedad y
versatilidad de los automviles, la accesibilidad de algunos trazados
paraestacionamientosyderampasparainterconectarlosdiferentes
nivelesenunestacionamiento:
En la calle. Los cuales pueden ser controlados por medio de
parqumetrosopuedensergratuitos.
Fueradelacalle.Serefierealoslotesquenoseencuentranenlava
pblicaqueseutilizancomoestacionamientos,yseclasificancomo:
I I .2.1EstacionamientoaN iveloSuperficiales
Estetipodeestacionamiento,dependiendodesusdimensiones,esel
quemenorcapacidadtiene,debidoaquepresentaunmenornivelde
servicio,eselmseconmicoensuconstruccinyoperacin.
I I .2.2EstacionamientosElevados
Cuando la capacidad del lugares no es suficiente en un
estacionamiento a nivel, se opta por construir un edificio con dos o
tres niveles que cubran la demanda requerida, siendo importante la
consideracin sobre las dimensiones de los automviles que van a
hacer uso del estacionamiento, para cumplir con todas las
especificaciones sobre cajones para autos grandes, medianos y
chicos.Esunasolucincaraperofuncionalsobretodoenaeropuertos
con poco espacio y terreno insuficiente. Se deben revisar en este
caso, las superficies limitadoras de obstculos, sobre todo la
superficie de transicin, para verificar que el edificio del
estacionamiento no la penetre y ponga en riesgo las operaciones
aeronuticas.
I I .2.3EstacionamientosSub terrneos
Como su nombre lo indica stos se encuentran bajo la superficie y
soncomnmenteutilizadosenlugaresquenocuentanconsuficiente
espacioparaacomodartodaslasinstalacionesdelaeropuertoesuna
solucin costosa y funcional que depende de las caractersticas
geotcnicasdelsubsuelo.
Tanto para los estacionamientos elevados o subterrneos es
importante seleccionar el tipo de rampa adecuada para
intercomunicardemanerafluidalosdiferentesniveles,teniendomuy
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ESTACIONAMIENTOA90
Figura.II.2.1Trazadodecajonesparaestacionamiento
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Figura.II.2.2yII.2.3Dimensionesdeloscajonesdelosestacionamientos
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Figura,II.2.4Rampashelicoidalesutilizadasenestacionamientos
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Figura.II.2.5Rampasrectasutilizadasenestacionamientos
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Figura.II.2.6Rampasdedoblecirculacinutilizadasenestacionamientos
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Lasespecificacionesquesedebendetenerencuentaenelproyecto
de lasvialidades son: TrnsitoHorarioPromedio: TipodeCarretera:
TrnsitoPromedioDiarioAnualTipodeTerrenoVelocidadde
Proyecto Distancia de Visibilidad de Parada Distancia de Visibilidad
de Rebase Grado Mximo de Curvatura los valores de K para las
Curvas Verticales en Cresta y en Columpio Longitud Mnima de la
Curva Pendiente Gobernadora Pendiente Mxima Ancho de
Calzada Ancho de Corona Ancho de Acotamiento Ancho de Faja
Central Separadora Bombeo y Sobre Elevacin Mxima. Con su
aplicacin se pueden tener, por ejemplo las secciones transversales
quesemuestranenlaFigura.II.3.1.
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Figura.II.3.1Seccionestransversalesencorteyenterrapln
I I .3.2I ntersecciones
Para conectar la carretera principal de la ciudad a la que servir el
aeropuerto con el camino de acceso al mismo, se utiliza una
interseccin quepuede ser a nivelo adesnivelcomo se muestraen
lasFiguras II.3.2 YII.3.3. (Proyecto geomtrico de carreteras. SCT:
Mxico,1990)
I nterseccionesanivel.Sonproyectossencillosyeconmicos,para
bajos volmenes de trnsito, requiere de canalizaciones de trfico
precisasydeunadecuadosealamiento.
I nterseccinadesnivel.Esnecesariocontarconunainterseccina
desnivelqueproporcioneunamayoreficienciacuandoelvolumende
trnsito calculado sea elevado y garantice que no debe de interferir
coneltrnsitoquecruceporlavaprincipal,dichainterseccintendr
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Figura.II.3.2Interseccionesanivel
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Figura.II.3.3Interseccionesadesnivel
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Figura.II.3.4Interseccintipotrompeta
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I I .4Hangares
Con base en el avin de proyecto y la clase de operaciones por
realizarse se disean los hangares que tienen que cumplir con dos
funciones primordiales: proporcionar estancia de los aviones para
darles servicio y para hacerles revisin, ya sea preventiva o
correctiva.Puedetratarsedeestructurasindividualesodegruposde
edificiosrelacionadosocontiguos.
Por otra parte, conforme aumentael avin en dimensiones se exige
una altura yun ancho libre mayor que provoca un incrementoenel
costo de la construccin. Los aviones ms pequeos sern
acomodados en tipos convencionales de hangares as como los
transportesdetamaomedio.
Losavionesmayoressernatendidosporalgntipodehangarnariz,
en los que slo se encierra la seccin delantera de la aeronave
(inclusolosmotores), quedando afuera la mayor partedefuselajey
lasuperficiedecola.Sedebetenerpresenteenlaconstruccinelque
posea la resistencia suficiente para soportar las grandes cargas que
transmitenporsupesoestetipodeaeronaves.
Elhangardebercontarconlasinstalaciones,equipoyherramientas
especiales que se indican en la NormaOficial Mexicana NOM145/1
SCT32000, que regula los requisitos y especificaciones para el
establecimientoyfuncionamientodeltalleraeronutico.(Publicadoen
elDiarioOficialdelaFederacinelda17deenerode2003).
Es recomendable tambin tener presente la normativa aplicable en
Estados Unidos de Amrica en el documento de la National Fire
Protection Association (La Asociacin de Proteccin de Fuego
Nacional) Standard 409, Aircraft Hangars, edicin de 1990 y las
exigencias de seguridad pblica especiales que se describen en la
Seccin 296, Special Provisions for Aircraft Storage Hangars
(Provisiones Especiales para Hangares de Almacenamiento de
Aeronaves), del Life Safety Code (El Cdigo de Seguridad de Vida),
NFPA 101,edicinde1990.
Los hangares debern contar con las instalaciones adecuadas y
necesariaspararealizareltrabajodemantenimientoalasaeronaves
(desensamble, limpieza, inspeccin, reparacin, modificacin y
ensamble),segnlaclasificacinasignadaaltalleraeronuticoconla
quesegarantizaseproporcioneladebidaproteccintantoalpersonal
tcnico como a las instalaciones, equipo fijo y almacenamiento de
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Figura.II.4.1PlantayelevacindeunhangarparaunavinB757200
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I I .4.2Config uracindeHangaresparaAviacinGeneral
Figura.II.4.2Plantadeunhangarparaaviacingeneral
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Figura.II.4.3Plantayelevacindeunhangarparaaviacingeneral
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I I .5Zonadecombustibles
Es el conjunto de instalaciones o equipos que permiten almacenar,
controlar, conducir y suministrar combustibles de aviacin. La zona
de combustibles debe cumplir con una serie de especificaciones y
normas nacionales e internacionales, tanto en las caractersticas
fsicas de los combustibles, como en su operacin y conservacin.
Para su estudio se puede dividir en: zona de almacenamiento,
sistemasdedistribucinyequipodesuministrodeloscombustibles,
tomandoencuentaprincipalmentesu ubicacin yzonadeoperacin
enlosaeropuertos.
Estostres grupos comprenden todos los sistemas y dispositivos que
permitentenerunseguroyadecuadomanejodeloscombustiblesde
aviacin, que va desde su recepcin hasta la entrega a la aeronave
enlaplataformaaviacin.
Sepuedentenerestacionesdecombustiblesquenocuentenconred
de hidrantes,debido a que la capacidaddelaeropuertoo el nmero
de operaciones que se presentan en el mismo, no ameritan la
instalacindeestetipodesistemas.
Laszonasdecombustiblesselocalizarndeacuerdoaladireccindel
vientoperoenelextremodelapista,procurandoquelosgasesque
emanan los combustibles se alejen del aeropuerto, hacia zonas
despobladas(VerFigura.II.5.1).
I I .5.1CombustiblesparalaAviacin
Loscombustiblesdeaviacinsonelaboradosdentrodelarefinerade
PetrleosMexicanos,certificadosporunacompaaoficialacreditada
internacionalmente que sea la responsable de que los productos
lleguen asu destinocon lapureza,calidadypropiedadesrequeridas
en los mtodos de anlisis American Standart of Testing and
Materials (ASTM), mediante pruebas requeridas que tienen que ver
con su composicin: apariencia, acidez total, contenido de
aromticos, olefinas, azufre mercaptnico, y prueba doctor con la
volatilidad: destilacin, punto de inflamacin y densidad, y con la
fluidez:puntodecongelacin,yviscosidad.
Lostiposdecombustiblesqueseutilizanparalaaviacinson:
Gasavin 80/87. Es de color verde turquesa con un rango de peso
especificode0.66a0.722kg/lt.
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Laconstruccindelostanquessehacemedianteelhincadodepilotes
defriccinyposteriormenteseconstruyeunalozadecimentacinde
concreto armado, la cual se atornilla a los pilotes. La cubierta fija
tiene en general forma cnica en cpula o de sombrilla y puede ser
autoportante(soportadasloporlaperiferia).Tambinpuedeutilizar
cubierta flotante que se emplea en tanques para combustibles muy
voltiles o cubierta de expansin que tiene por objeto reducir las
prdidasporevaporacin,paraello,proporcionaunespacioalvapor,
quelepermiteestacionarseocontraerseenciertoslimitesdevacoy
presin.
El revestimiento interior de los tanques debe impedir que el
combustibleataquealconcretooalaschapasmetlicas,paralocual
debenposeerlascualidadessiguientes:adherenciaalconcretooala
chapa, extensibilidad para evitar grietas, ser qumicamente inertes,
serimpermeablesydefcilaplicacin.
El rea debe contar con seales informativas, prohibitivas o
restrictivas de cumplimento obligatorio, para garantizar la seguridad
del personal y de las instalaciones. Contar con un sistema contra
incendioabasedeunareddehidrantesymonitores,adicionalaeste
sistema,cadatanquedealmacenamientodebecontarconunsistema
contra incendio subsuperficial a base de agua ligera, adems debe
contarconextintoresdepolvoqumicosecode250,12,6y2kgyde
CO2 de30,9y4.5kg,portandosuplacaoetiquetadeidentificacin
yregistrodesuultimarevisin.
Se debe contar con tanques para almacenamiento de agua a
utilizarse en el sistema contra incendio, de manera que se tenga
almacenada por lo menos el 25% con respecto al tanque de
combustibledemayorcapacidadenlaPlantadecombustibles.
Secontarconunsistemadefiltradoparaelcombustibletantopara
larecepcincomoparalasalidadelmismo,elequipodefiltradodebe
estar provisto de filtros coalescedores y filtros separadores. Es
recomendable contar con un equipo de filtrado para la recepcin y
con otro para la salidadel combustible,pero de contar conunosolo
debe estar instalado de tal forma que permita efectuar las dos
funciones.
Tendr una zona de garzas para el llenado de autotanques con
combustible de aviacin, as como una red de hidrantes para la
distribucin del combustible hacialaplataforma del aeropuerto,esta
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I I .6.3OperacinyEficiencia
Esindispensabledisponerdecantidadessuficientesdeaguadentroo
en las proximidades del aeropuerto que sirvan para el apoyo a las
operacionesdeextincindeincendio.Enlasplataformasesdeseable
contarcontomasohidrantesparasuministro,ascomoconvehculos
cisternaauxiliaresquetenganlacapacidaddeproducirespumaenel
lugardelsiniestro.
Enaquellosaeropuertosen losquesecuentecon reservasnaturales
deaguadebetomarseenconsideracinelacceso,laestacindelao
ylosnivelesdelasmareas,afindeutilizarlosequiposysistemade
bombeoapropiados.
En la medida que la topografa lo permita, los aeropuertos debern
contar con caminos de acceso de emergencia, con el fin de lograr
tiempos de respuesta mnimos. Esto incluye la necesidad de prever
unaccesofcilalasreasdeaproximacin,dehastaunadistanciade
1000metrosdelumbraldelapista.Enelcasodequeelaeropuerto
est cercado, se recomienda construir barreras franqueables de
emergencia para facilitar el acceso a los puntos fuera de lmite del
aeropuerto.
Los caminos de acceso y puentes que pudieran existir debern
soportar los vehculos ms pesados que requieran transitarlos en
cualquiercondicinmeteorolgica.Igualmentedebenconsiderarselos
obstculoselevadosendondeseaposiblequetransitenlosvehculos
pordebajodeellos(tnelesoportones).
Encadaaeropuertodeberaemplearsealgnsistemaparalocalizary
llegar al lugar del accidente, invirtiendo el tiempo mnimo y con el
equipo adecuado. Para este fin ser til disponer de mapas
cuadriculados, uno que represente las rutas de acceso al permetro
aeroportuario,ubicacindetomasdeagua,puntosdereunin,reas
de proteccin y dems instalaciones del aeropuerto y otro que
indiquelaszonasurbanascircundantes,sealandolasinstalacionesy
serviciosmdicosdisponibles,lasvasdeaccesoypuntosdereunin,
al menos dentro de un radio de 8 km a partir del centro del
aeropuerto.
Debera haber copias de dichos mapas en el Centro de Operaciones
de Emergencia, en la oficina de operaciones del aeropuerto, en la
Torre de Control de Trnsito Areo, en la estacin y en las
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institucionesdeayudadelalocalidadconquiensetengaarreglopara
suasistenciaalaeropuertoencasodeemergencia.
Es conveniente proporcionar informacin a los medios auxiliares
sobre las vas ms rpidas de acceso al aeropuerto, los puntos de
entradaalmismoydereuninconobjetodelogrartiemposmnimos
paraproporcionarelapoyorequerido.
Para facilitar la intervencin en caso de emergencia, y realzar
actividadesquenodesven la condicin de alerta en todomomento,
sedebetenerunavigilanciapermanenteenlasoperacionesdevuelo,
del movimiento de las aeronaves en tierra y del suministro de
serviciosalasaeronaves.Hacerreconocimientostopogrficos,de
rutas y accesos, reconocimiento del tipo de aeronave, y prcticas
cotidianas y subsidiarias afines con la prevencin de accidentes
dentrodelaeropuerto.
I I .6.4N iveldeP roteccinparalosA erop uertos
Se determina en funcin de la categora del aeropuerto, la cual se
obtiene mediante la longitud y anchura del fuselaje del avin de
proyecto, conforme lo establece la OAC en el Anexo 14, en el que
presenta 9 categoras, de la 1 a la 9, para longitudes de avin que
vandeceroa76myanchurasmximasdefuselajede2a7metros.
Con la categora del aeropuerto se determinan los vehculos de
intervencin rpida y los vehculos pesados que se requieren en el
CREI.Asmismosedeterminalacantidadmnimautilizabledeagentes
extintores con sus respectivas mezclas. Tambin se determina el
equipo y herramientas necesarios para las operaciones de
salvamento.Paratalefectoesconvenienterecurriralastablasdela
OACI,contenidasenelAnexo14.
Esimportanteconsiderarquesibienesteservicioformapartedelos
planesdeseguridaddelosaeropuertostambinestomadoencuenta
por los operadores de aeronaves cuando por razones ajenas han
fallado los sistemas de seguridad de una operacin area, es
entonces cuando entraen accin dicho servicio.En la Figura. II.6.1,
semuestrauncrquisdeunaplantaquecontieneunadistribucinde
reasparaunainstalacinCREI.
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FiguraII.6.1Ejemplovistoenplantaparaunainstalacindeuncuerpoderescateyextincinde
incendios
Figura.II.5.1Esquemaquemuestraladistribucindeunazonadeunazonadecombustibles
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I I .7TorredeControl
El servicio de aerdromo, en el control del trnsito areo, es
proporcionado por la torre de control a todas las aeronaves que se
encuentranvolandoenlasinmediacionesdeunaeropuertoylasque
se hallen en el rea de operaciones aeronuticas como las pistas y
calles de rodaje, esto es, donde se controla el rodaje, despegue y
aterrizajedelosaviones.
Todas las aeronaves que llegan, salen y/o transitan en las pistas y
calles de rodaje de un aeropuerto que cuenta con una torre de
control, son controladas por esta unidad ATC (Control de Trnsito
Areo). Su labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones
que transitan en el aerdromo y las condiciones atmosfricas del
mismo,quepuedenalterardichotrnsito.
Dicha unidad se encarga de regular el trnsito de aeronaves,
vehculos y personas en los aeropuertos, con el objeto de evitar
colisiones.
La torre de control mantiene una estrecha coordinacin con otras
unidades de control de trnsito areo tales como: control de
aproximacin, y centrosdecontrol,con el propsitodemantenerlos
informadosdetodoeltrnsito IFR quesaleytambinconocertodoel
trnsitoIFR quellega.
I I .7.1EspecificacionesdeDiseo
La torre de control debe contar con todo el equipo necesario para
cumplircon lasfuncionesencomendadas.La estructura es la de una
torre, en cuya cima se sita la sala de control, desde donde los
controladoresareospuedencontemplartodaelreadelaerdromo.
Latorredecontroleselelementoqueledaidentidadalaeropuerto.
Para lograresta actividad es necesarioquetengan unesbelto fuste,
el cual tiene la capacidad de sostener a las secciones tiles de
construccinenlacabinaysubcabina(VerFigura.II.7.4).
Enlacabinaselocalizanequiposdecomunicaciones,meteorolgicos,
monitores,consolasdecontrolypistolasparasealesvisuales(para
casos en que la aeronave no cuente con equipo de radio
funcionando).
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Enlasubcabinaseencuentratodoelsoportetcnico,requeridopara
las comunicaciones tales como: transmisores, receptores, as como
una grabadora destinada a recopilar todas las conversaciones
utilizadasenelcontrol.
La esbeltez de la torre plantea problemas de estabilidad y de
concentracin de cargas, las cuales deben ser resueltas desde su
cimentacin, por lo que el desplante se produce sobre una losa de
concreto hidrulico sobre el cual se apoya un complejo sistema de
trabesdedistribucin,quepordiseoresultanfuertementearmados
confinesdecapacidaddecargayestabilidad.
En la cimentacindeben quedar las preparaciones necesarias para
el agua, la electricidad, el drenaje, y especiales como son los
sistemaselectrnicos,ytelefnicos,ytodosaquellosquemarquenal
proyectoyalgunasmscomomedidadeprevencin.Yaquedespus
de terminada la cimentacin, es muy difcil, complicado y peligroso
ranurar o perforar alguna contratrabe para una va de paso para
ductosoinstalaciones.
Segn la funcin de la seccin que se d a la torre de control y las
condicionesderigidezqueserequierantantoporelpropiopeso,as
comoporelempujedelvientoodecuestionescrticascomoeselde
un sismo, los fustes podrn adoptar formas geomtricas sencillas o
complicadasdurantesudesarrollo.
Sepuedenconstruirfustesconlamismageometradelascabinas,ya
seadeltipocuadro,pentgono,hexgono,circular,etc.,oensucaso
de diseos especiales que indiquen el porqu de la esbeltez
estructuralodesuesttica.
I I .7.2Alturad elaTorredeControl
Laalturadelatorredecontrolsedeterminaconsiderandolalongitud
de la pista de proyecto a la que le proporcionar el servicio y el
ngulo de visibilidad del observador desde la cabina de la torre. El
siguiente ejemplo muestra el clculo de la altura de una Torre de
Control para una longitud de pista: de 3,400 metros (Ver Figuras.
II.7.1,II.7.2yII.7.3).
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Figura.II.7.1Pistaenplanta,paraelclculodelaalturadelatorredecontrol
Figura.II.7.2Atalayadevisibilidadparaelclculodelaalturadelatorredecontrol
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Figura.II.7.3Alturadelatorredecontrol
Figura.II.7.4Distribucinyequipamientodelatorredecontrol
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I I .8LasRadioayudasyelEspacioA reo
Los primeros vuelos fueron realizados de forma visual. Cuando lo
consideraban necesario, los pilotos utilizaban mapas que contenan
informacin orogrfica e hidrogrfica, as como manchas urbanas,
caminos y vas ferroviarias. La produccin de cartas aeronuticas
tuvo una demora significativa, por lo que al principio se usaron
mapas destinados a otros usos. Si bien esta forma de navegar
permita llegara un destino,tenasusinconvenientes: slose poda
navegar de da y con buenas condiciones meteorolgicas, y la
precisindelvuelosolanosermuybuena,especialmentesielpiloto
no estaba familiarizado con las referencias visuales de la ruta, por
todo esto, algunos pioneros de la aviacin comenzaron a desarrollar
sistemasquepermitieranlanavegacinprescindiendodereferencias
visuales,tanto comofueraposible.Uno de losprimeros sistemasen
seraplicadosfueeldefaros,queconsistaenlainstalacin defaros
luminosos(similaresalosutilizadosparalanavegacinmartima)en
los aerdromos, de forma que se podan seguir rutas confiables
despus del atardecer y hasta el amanecer, siempre y cuando las
condiciones meteorolgicas fueran apropiadas para permitir al piloto
verdesdeelaireelsiguientefaro.
Posteriormente,enladcadade1920,enlosEEUUsurgiunsistema
para trazar aerovas a travs de la emisin de seales de radio en
clave Morse. Se trataba de estaciones llamadas radiofaros, que
emitan hacia un lado de la aerova la clave Morse de la letra A
(puntoraya), y de la letra N (rayapunto) hacia el otro lado. Las
seales se traslapaban justo en la trayectoria de la aerova,
provocandoquelasdossealesserecibierandeformasimultneay
con la misma intensidad. Si la aeronave se encontraba totalmente
fueradelaaerova,seescuchabaenlacabinaslounaletralaAola
N,segnelladohaciaelqueestuvieradesviada,ysiestabaalineada
sobre la aerova, se escuchaban las dos seales traslapadas, dando
untonocontinuo,sinrayasnipuntos.
Elsistemaderadiofaros,sibienfueutilizadopormuchosaosdentro
delosEEUU,comenzautilizarseentodoelmundohastadespusde
concluida la Segunda Guerra Mundial en 1945, generndose as un
ampliosistemamundialdeaerovas.
Si bien brindaba grandes beneficios, este sistema de radiofaros slo
permita a los pilotos navegar a lo largo de las aerovas balizadas,
mas no era til para permitir volar cualquier otra ruta deseada,
ademsdequetenapocoalcanceyunacapacidadmuylimitadapara
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permitirlainterseccindemsdedosaerovas,porloqueprontose
comenz a trabajar en el desarrollo de nuevos sistemas de
radionavegacin.
Los sistemas que subsisten hasta hoy son las estaciones VOR y NDB ,
cuyascaractersticasdeoperacinyemplazamientoseestablecenen
documentoscomoelAnexo10y PANSOPS delaOACI,ylos TERPS dela
FAA.
I I .8.1LasOndasdeRadioysusFrecuencias
Una onda de radio es electromagntica, sus caractersticas de
propagacin le permiten viajar por el espacio exterior, por la
atmsferaeinclusoporelagua,enciertascondiciones.Surgenconel
descubrimientodePierreyMarieCurieen1898,delaradiacin,que
al estudiarla permiti algn tiempo despus emitir ondas
electromagnticas, que permitiran ms adelante la emisin de
seales tiles, dando origen a la radio. Las dos principales
caractersticas a considerar en la emisin de las ondas de
radionavegacincuandosepropaganson:
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VLF.MuybajafrecuenciaVeryLowFrequency.3kHzamenosde30
kHz.
LF.BajafrecuenciaLowFrequency.30kHzamenosde300kHz.
MF. Frecuencia media Medium Frequency. 300 kHz a menos de 3
MHz.
HF.AltafrecuenciaHighFrequency.3MHza30MHz.
VHF.Muy alta frecuencia Very High Frequency, 30 MHz a menos de
300MHz.
UHF.UltraaltafrecuenciaUltraHighFrequency.300MHzamenosde
3GHz.
LaanteriorclasificacinsehizoenlaPrimeraConferenciadeAtlantic
City que realiz la Unin Internacional de Telecomunicaciones en
1947. Adems de las frecuencias de la lista, existen las frecuencias
SHF (Super High Frequency, o super alta frecuencia de 3 GHz a
menos de 30 GHz) y EHF (Extreme High Frequency, o frecuencia
extremadamentealtade30a300GHz),quenoaplicanaemisiones
de radio, y que son utilizadas para microondas y emisiones
infrarrojas.
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porinstrumentos(exceptuandoalasaproximacionesdeprecisin,en
lasqueseusaelILS ).
El Radio Faro de Propagacin Visual: VOR Visual Omni Range es un
sistema electrnico automatizado para la navegacin area que
consiste en una banda de muy alta frecuencia: VHF Very High
Frecuency, puestoenoperacindurantelaSegunda GuerraMundial,
comosucesordelsistema FB/FM (Frecuenciabaja/frecuenciamedia)
que consisteenunabanda decomunicacin que est por debajode
la banda de emisin. Cuando una estacin VOR es usada
exclusivamenteparaaproximaciones,sueleserllamadaTVOR Terminal
VOR ,oVOR determinal.Operanconpotenciasbajas.
ElVOR consisteenunaestacintransmisoraqueemitedossealesde
radio:laprimeraesunasealdereferenciaqueseemitehaciatodas
las direcciones con la misma fase. La segunda es una seal con la
mismafrecuenciaqueladereferencia,quesecalibratomandocomo
referenciaelNorteMagnticohaciendocoincidirelrumbo magntico
360gradosconelradial360setratadeunradiofarodepropaganda
visualen formarectilnea,nosometidaadifraccin,queproporciona
360radiales,olneasdeazimutconstante,quepartendelaestacin
transmisora VOR, porloquelaseal VOR es distintaencada azimut.
Funciona en VHF en frecuencias comprendidas de los 108 a los 112
MHzydelos108alos117.95MHzconlongituddeondademsde
2.5 metros. Se usan frecuencias con terminaciones de decimales
pares,debidoaquelosnonesenesteintervaloestnreservadospara
frecuenciasdelocalizadoresdeILS.
Lasondasemitidasincluyenuncanaldeidentificacinyotrodevoz.
Porelprimeroviajan sealesdeaudioquesonutilizadasparaemitir
la identificacin de la estacin usando un cdigo de tres letras en
claveMorse.Porelcanaldevozviajansealesdeaudioquepermiten
que las estaciones VOR puedan ser utilizadas como estaciones
repetidoras de telecomunicaciones o de informes meteorolgicos,
paraquedeestaformalleguenalugaresmuylejanoshastalosque
nopuedellegarlapropagacindelaantenaemisora.
LasestacionesVOR cuentancondostransmisores:unoprincipalyuno
de respaldo. La operacin del transmisor activo es monitoreada por
sistemasautomticos,yencasodeoperacin irregularodefectuosa
automticamente se activa el segundo transmisor para relevar al
primero.
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DME
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quedebenseguirlospilotosparallegaralasiguienteestacin,yas
sucesivamente,hastaobtenerlareddeaerovas.
LasaerovassedesignanmediantelasletrasAdembaramber,Bde
azul blue, G de Verde green, R de Rojo red o W de Blanco white,
anteponiendolasletrasLsiestsituadaenelespacioinferioroUsi
est situado en el espacio superior. Si no tiene ninguna de estas
letras, se presupone, que est situada en el espacio inferior. Las
letras van acompaadas por un nmero que indica el nivel de la
aeronave,por ejemplo:U67, UB47,R10 cuandose repitelaletray
el nmero de una aerova se puede agregar la letra N para
diferenciarla e indicar que se encuentra haca el Norte por ejemplo
UG7N.
Cada zonadeaerova ser jurisdiccin de unsolo centro de control.
Cuandodosaerovasomsestnrepartidasentredosdependencias
decontroladyacente,existirunlmitecomnounpuntofronterizo,
enqueseefectuarlatransferenciadeavionesdeunadependenciaa
la otra, trabajo convenido previamente mediante una Carta de
Acuerdo.
Las aerovas son espacios areos de la exclusiva responsabilidad de
losCentrosdeControlderea:ACCAreaControlCenteryloslugares
donde convergen varas aerovas se conocen como TMAs o reas
Terminales que pueden servir a uno o varios CTR en los que puede
haberunoovariosATZ .
El ATZAirport Traffic Zone eslazonade responsabilidad dela torre
decontrolTWR,sutamaoyformasedeterminanmedianteunacarta
deacuerdosuscritaentrelaTER yelACC oelAPP.Cuandolavisibilidad
esnula,desapareceel ATZ ysedejadeprestarelserviciodecentro,
quepordefinicin esvisualysetransfiereaotroespacioareoms
grande: el CTR, as que los ACC tienen bajo su responsabilidad las
aerovasAirWaysoAYWsylasreasterminales:TMA S.
Ademsdecontrolareltrficoareoelserviciodecontrolproporciona
informacin y asesora en dos grandes regiones ubicadas en los
espacios areos inferior y superior llamadas: FIR Flight Information
Region y VIR Upper Information Regin en las que existen algunos
espaciosareoscontroladosyalrestoselesproporcionanicamente
losserviciosdeinformacin,asesorayalerta.
Otros espacios areos son la Zonas Delta: D Danger peligro,
prohibidos al trfico areo por ser usados como campo de tiro
antiareo,zonasdelanzamientodecohetesolugaresdestinadosa
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saltodeparacaidistas.Estaszonaspuedenestarprohibidasentodoel
tiempo,portemporadasoporhoras.
I I .9AyudasVisuales
En todo aerdromo, sea del tipo que fuere, es recomendable que
existan ayudas visuales que proporcionen cierta informacin a las
tripulaciones de vuelo, que pueden ser para la navegacin,
indicadorasdeobstculoseindicadorasdezonasdeusorestringido.
Elpropsitodetodasestasayudasesofrecerinformacinvisualalos
pilotosatravsdesealesparaquelasfrecuenciasdecomunicacin
no se saturen facilita la precisin de los aterrizajes: se reduce la
solicitud de instrucciones progresivas de rodaje se evitan errores y
conflictosdurantelasoperacionesdelasaeronavesentierraseabre
la posibilidad de la realizacin de vuelos nocturnos y/o con mala
visibilidad y se puede brindar mayor seguridad y asistencia a las
aeronaves que estn en condiciones NORDO, que son aquellas que
estnimposibilitadasparacomunicarseporradio.
Quienregulainternacionalmenteelusodedelasayudasvisualesen
los aerdromos es la OACI, mediante el Anexo 14 y el Manual de
Diseode Aerdromos.Parte4. En estosdocumentos se dividenlas
ayudasvisualesen:
I I .9.1AyudasVisualesparalaN avegacin
Sonlasayudasquefacilitanlaoperacindelasaeronavescuandono
cuentan con el equipo suficiente o adecuado para operar,
interactuandoinstrumentalmenteconelaeropuerto,secomponenpor
indicadores y dispositivos de sealizacin, seales, luces, letreros y
balizas.Quesedescribenacontinuacin:
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Losindicadoresdeladireccindeaterrizaje, enformadeT,de
colorblancooanaranjadocon4mdeanchoydelargocon40cmde
espesor de color que informe visualmente desde el terreno a los
pilotos de las aeronaves en vuelo acerca de la pista activa para
aterrizajes.
Entre los dispositivos de sealizacin se tienen: las lmparas de
seales que producen colores rojo, verde y blanco, usadas en las
torresdecontroldelosaerdromoscontrolados,paradarfacilidadal
controlador de hacer seales luminosas mediante el cdigo Morse
mediante4palabrasporminutoalasaeronaves,encasodefallade
radio,y
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lateralmentemsalldelapista.Constadeunafajaacadaladode
lapista,deumbralaumbral.
Enlasplataformassetienenlasealdepuestodeestacionamiento
de aeronaves que indican la ruta de llegada, la identificacin del
puesto, lneas de viraje, lnea de parada, lnea de salida y barra de
alineamiento, segn aplique las lneas de seguridad en las
plataformasquesirvenparadelimitarlasreasdestinadasaltrnsito
de los vehculos terrestres y de los equipos auxiliaresdetierra tales
comoplantaselctricasyneumticaslasealdepuntodeespera
enla va de vehculos que se utiliza en todos los puntos de dicha
va que entren a las pistas. Para su ptimo uso, su trnsito se
apegar a los reglamentos locales y la seal con instrucciones
obligatorias que se usan cuando no es posible instalar un letrero
con tal informacin, y deben acompaar a los letreros con
instruccionesobligatoriasenlosrodajesquetenganmsde60mde
ancho. Las seales se colocarn en el lado izquierdo de la seal de
ejederodaje,yantesdecruzarelpuntodeespera.Salvocuandolas
operacioneslorequieran,estassealesnosecolocarnenpistas.Las
instruccionesobligatoriassernblancassobreunfondorojo.
Otro tipo de seales utilizadas en el rea de movimientos
aeronuticosson:lasealdepuntodeverificacindel VOR enel
aerdromo, que son lugares especficos en los que una aeronave
puede probar su instrumentacin para navegar por estaciones VOR.
Estos puntos estarn indicados por un crculo trazado por una lnea
blancade15cmdeancho,conunradiode6m.Siserequieredarun
rumboparticularalaaeronaveparaqueefectelasverificaciones,se
trazarunalneade15cmdeanchoqueatraviesediametralmenteel
crculoyquesobresalga6mdesupermetroenelsentidodelrumbo
deseado.Estospuntospueden encontrarseenlaplataformaoenlos
rodajes. Adems de la seal circular, deber haber un letrero que
indiqueelpuntodeverificacinylasealdeinform acin ,quese
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poneenlascallesderodajeyenlasplataformasparadaravisosalos
pilotos,cuandonoesposiblehacerloatravsdeletreros.
3.Luces. Enlosaerdromosdebernexistirlucesadecuadasaltipo
de operaciones y horarios de servicio, como la iluminacin de
emergencialosfarosdeaerdromoydeidentificacinlossistemas
deiluminacindeaproximacinlossistemasvisualesindicadoresde
pendientedeaproximacin y laslucesquesubstituyanalas seales
enlanocheoeneldaencondicionesdeoscurecimiento.
Lossistemasdeiluminacindeaproximacinseclasificansegn
suusocomosigue:
1.Sistemasparapistasdevuelovisualyparaaproximaciones
quenosondeprecisin: Seusaunafiladelucesespaciadas60m
queprolonguenelejedelapistaenunalongitudnomenora420m
desdeelumbral,yconunahileratransversalde18o30mubicadaa
300mdelumbral.Elcolordelaslucesdebesertalquesedistingade
las dems luces del aerdromo, y que no se confunda con luces
ajenas al mismo. Cada luz de la lnea central podr consistir en un
focoindividual,odeunabarretadealmenos3mdelongitud.
3.PistasparaaproximacindeprecisincategorasI I yI I I .La
filalongitudinaldelucesqueprolongaelejedelapistadebermedir,
dentro de lo posible,900m, y sus luces, que debern ser blancasy
variables, se espaciarn 30 m. Sus luces emitirn destellos en la
misma forma que en el caso de la Categora I. Si se usan barretas
para la fila central, stas debern de tener una longitud de 4 m.
Habrndosfilaslateralesdelucesrojas,paralelasalaprimeraycon
una longitud de 270 m a partir del umbral, con un espaciamiento
entre luces igual al de la fila central. Adems, se incluyen dos filas
transversales de luces blancas ubicadas a 150 m y 300 m desde el
umbral.
Lossistemasvisualesindicadoresdependientedeaproximacinson:
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Lucesdeproteccindepista.Estaslucesseutilizanenlosrodajes
que desembocan a las pistas, en cada interseccin calle de
rodaje/pistaendondenoestinstaladaunabarradeparada.Tienen
luces amarillas unidireccionales espaciadas a intervalos de 3 m,
atravesadasenelpavimentodelrodaje,yslopuedenservistaspor
los pilotos que se dirigen a los puntos de espera para entrar a las
pistas.Tambinseinstalanacadaladodelacallederodaje.
lneasdeentrada,devirajeydesalidadebern estarseparadaspor
intervalosnosuperioresa7.5menlascurvasya15menlostramos
rectos.Laslucesqueindiquenlaposicindeparadasernlucesfijas
unidireccionales, de color rojo y finalmente se instalarn luces de
puntodeesperaenlavadevehculos en todo punto de espera
en la va asociado a una pista que seprevea utilizar en condiciones
delalcancevisualenlapistainferiora350m,alladodelasealde
puntodeespera,a1.5mdeunodelosbordedelavadevehculos,
esdecir,alaizquierdaoaladerechasegncorrespondadeacuerdo
conlosreglamentoslocalesdetrfico,queconstarndeunsemforo
controlablerojo(pare)yverde(siga)ounaluzrojadedestellos.
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1.Pistasycallesderodajecerradasensutotalidadoenparte.
Se dispondr de una seal de zona cerrada en cada extremo de la
pista o parte de la pista declarada cerrada y se dispondrn seales
complementarias de tal modo que el intervalo mximo entre dos
seales sucesivas no exceda de 300 m en una pista cerrada, se
dispondr una sealdezona cerradapor lo menosen cadaextremo
en formadecruz con las dimensionesmnimasde36m por 14.5m
con espesor de sus franjas de 1.5 m. En una calle de rodaje se
dispondr una sealdezona cerradapor lo menosen cadaextremo
de la calle derodajeoparte de la calle de rodaje que est cerrada,
tendrformadecruzconlasdimensionesmnimasde9mporlado
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3.reaanterioralumbral.Cuandolasuperficieanterioralumbral
est pavimentaday exceda de60m de longitud y no seaapropiada
paraquelautilicennormalmentelasaeronaves,todalalongitudque
precedaalumbraldebersealarsecontrazosdengulo,quedeber
estar dispuesta en forma de flechas y el vrtice deber estar
restringidohacialapista.
El color de la seal de trazo en ngulo deber ser de un color bien
visible y que contrastecon el color usado paralas sealesdepista
deber ser preferiblemente amarilloylaanchura de su trazo deber
serde0.9mporlomenos.
I I .10LocalizacindelAeropuerto
Ademsdelos factorestcnicosoperacionales, que son primordiales
ylalocalizacindelterrenomsadecuadoparaelemplazamientode
un aeropuerto, se tienen que considerar los aspectos econmicos,
polticos y sociales, por su repercusin en los mbitos: municipal,
estatal,regionalyfederal.
La sola mencin de la posible construccin de un aeropuerto,
despierta intereses muy contrapuestos de los diferentes sectores de
lasociedad,unosencontra(losquevenenriesgosuscotosdepoder
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requeridos,yaqueporlogeneral,paraemplazarunaeropuerto
serequierenterrenosdeformarectangular.
La orientacin del terrenorequerido para el aeropuerto,por lo
general,esconsecuenciadelaorientacindelapistaquetiene
queverconelsentidodelasoperacionesaeronuticasyconlos
trapecios de aproximacin, por lo que el terreno que se
pretenda adquirir debe ajustarse lo ms posible a esa
orientacin.
b)Rgimendepropiedad. Delterrenoquesepretendeadquirir
para el aeropuerto es necesario conocer el rgimen de
propiedad al que pertenece: ejidal, comunal o pequea
propiedad.
Sielterrenoesejidal,sepromuevepormediodelaSecretara
de la Reforma Agraria el recurso expropiacin, justificando la
construccindelaeropuertocomounbiendeutilidadpblica.
Si el terreno es comunal o pequea propiedad, se trata su
compra directa con los interesados y si por cualquier
circunstanciaoproblemadeordenlegalodeentendimientose
dificulta su adquisicin, una vez agotado todo recurso de
negociacin, se puede tambin promover el recurso de
expropiacin correspondiente justificando el bien de utilidad
pblica.
Engeneralserecomiendaevitartodoconflictoenlaadquisicin
delosterrenos,puesestopuederetrasaryencarecerlaobrao
definitivamentecancelarla.
c)Usodelsuelo. Elusodelsueloyelusopotencialdelsuelode
losterrenosquese estn considerando para el emplazamiento
delaeropuerto,sondevitalimportancia,dndoselepreferencia
aaquellosterrenosquenoseanadecuadosparalaagricultura,
ganadera, fruticultura, minera, etc., de tal forma que se
procure no quitar o alterar alguna actividad productiva de la
regin, puesto que con el aeropuerto lo que se pretende es
fomentar el bienestar de la poblacin. La generacin de
empleosyenslareactivacindelaeconomadelaregin.
Se deben evitar zonas que estn consideradas como reserva
ecolgica,parquesnacionalesoquepresentenindiciosotengan
antecedenteshistricosoarqueolgicos.
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d)Ubicacinconrespectoalcentrourbano.Operacionalmente
se recomienda que la localizacin de los aeropuertos se haga
fueradelazonaurbanadelasciudadesenformamuygeneral
se ha recomendado que en los pases americanos los
aeropuertosse emplacen a distanciaspromedio de 30 minutos
de recorrido por la va principal con respecto al centro urbano
de la principal ciudad por servir y en los pases europeos que
estasdistanciasseande15minutos.Sinembargo,cadapasy
cadaestado debendefinirlas distancias ms adecuadas delos
terrenos a ocupar para cada aeropuerto en particular,
considerandoademsunainfinidad de factoresdeseguridady
econmicosadicionalesquesepudieranpresentar.
Dado que el aeropuerto desde su concepcin hasta su
operacin, es un generador de actividades econmicas, donde
quiera que se haga su localizacin, la mancha urbana pronto
tratar de alcanzarlo y envolverlo, con o sin planificacin del
desarrollourbano delaciudad por ejemplo losasentamientos
irregularesloquebuscanparasuproliferacinsonlosmnimos
serviciosmunicipalesdeusocotidianocomoluz,agua,drenaje,
caminos, etc servicios indispensables para el aeropuerto en
todassusetapasdesdelaplaneacinhastalaoperacin.
Al respecto se debe tener cuidado en adquirir los terrenos
necesarios para futuras ampliaciones del aeropuerto, puesto
que el crecimiento de la poblacin urbana se desarrollar
rpidamente y la superficie ocupada por los distritos
metropolitanos continuar dilatndose, tanto como vaya
mejorando el nivel de vida de la poblacin, y el valor de los
terrenos aumenta considerablemente en la medida en que
pasandeserzonaruraloserzonaurbana.
CostodeConstruccin.Enlosestudiosdelocalizacinsondecisivos
en el costo de la construccin del aeropuerto, la topografa del
terreno, el estudio geotcnico y la localizacin de los bancos de
materiales, la ubicacin de la maquinara y adquisicin de las
herramientas,ascomolaaccesibilidadalamanodeobracalificada.
Delos sitios considerados,se harunestudiode su incidencia en el
costo de cada una de las etapas que comprende el proceso
constructivodelaeropuerto,comoson:eldesmonte,laexcavacin,el
acarreo,elextendidoylacompactacindecadaunodeloselementos
queconformanlainfraestructuraaeroportuaria.
Losestudiosporrealizardelossitiosconsideradosson:
a)Latopografadelterreno. Laconfiguracintopogrficadeun
lugarconrespectoaotro,repercuteenelcostodelprocesoen
prcticamente todas sus etapas, sobre todo en el movimiento
detierras.
Una topografa con perfiles naturales suaves, no muy
pronunciadas, evitarn cortes y terraplenes excesivos para
llegaralosnivelesdeproyectoenlaconstruccindelaplanta,
el perfil y las secciones transversales de las pistas y calles de
rodaje,facilitandoeldrenajeyeconomizandosusobras.
Un terreno sensiblemente plano economiza el movimiento de
tierrasycomoconsecuencialaconstruccindelasplataformas,
el edificio terminal, las vialidades, los estacionamientos y
demsedificioseinstalacionesqueconformanelaeropuerto.
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Mediantelosestudiosgeotcnicosseconocenlascaractersticas
fsicoqumicas del suelo donde se construir el aeropuerto,
con los que se disean los pavimentos de las pistas, calles de
rodaje, plataformas, estacionamientos y vialidades permiten
adems disear la cimentacin y elegir la estructura ms
adecuadadelosdiferentesedificiosdelaeropuerto.
e)Costodeoperacinyadministracin. Elcostodeoperacin
de un aeropuerto incluye la administracin, mantenimiento y
reposicin de todos los bienes muebles e inmuebles del
aeropuerto. Cualquier estudio en el costo de operacin est
ligadoalosingresosyegresosquetengaelaeropuerto.
Frecuentemente la localizacin de un aeropuerto tendr una
influenciadecisivaenlasactividadesquepuedenllevarseacaboenel
mismoaeropuerto,yporlotantoincidirenlosingresosobtenidos.
Esmscostosooperarunaeropuertolejanodelapoblacinalaque
sirve, debido a la necesidad de transportar a los usuarios y al
personal del aeropuerto, varias veces al da. La distancia afecta al
costodetransportacinterrestreyeltiempoutilizado,paraabastecer
las mercancas y todos los productos requeridos debiendo en todo
casotomarseenconsideracin.
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Sedebeprocuraratenderlasnecesidadesdelaeropuertoencuantoa
las operaciones aeronuticas, tratando de controlar la altura de los
obstculos,definidasyestablecidascomoelespacioareodel
aeropuerto ubicar los fraccionamientos residenciales lejos de la
zonas sometidas a ruido excesivo o a otro tipo de contaminacin
evitarqueelusodelosterrenosadyacentesprovoqueninterferencia
elctrica con las radiocomunicaciones y ayudas a la navegacin
evitar que existan luces que pudieran confundir a los pilotos y
dificultarles la observacin, interpretacin y el uso de seales
aeronuticas luminosas evitar la instalacin de industrias emisoras
de humo que reduzcan la visibilidad y preservar los terrenos
destinados a parques o a cualquier otra actividad recreativa y/o
deportiva.
El aeropuerto en s produce alteraciones al medio ambiente por sus
operaciones aeronuticas, como son: la contaminacin atmosfrica,
provocadaporlacombustindelosmotoresqueproducenemisiones
de los escapes de los aviones y de los vehculos en tierra, los
incineradores de basuras y de todo tipo de residuos y del uso en
generaldetodaslasinstalacionesdelaeropuerto.
Los productos contaminantes derivados de la combustin son las
emisiones de monxido de carbono, hidrocarburos no quemados en
su totalidad, xido de nitrgeno y pequeas partculas slidas que
formanlasnubesdehumo.
Para aminorar la contaminacin por combustin de las operaciones
aeronuticas,sehaprocuradopararunoomsmotoresdespusdel
aterrizajequelosvehculosterrestresusengaspropanoenlugarde
gasolina o motores elctricos utilizar clulas de ensayo equipadas
con cmarasdepostcombustinyconvertidorescatalticosdurante
la prueba de arranque de motores en las instalaciones de
mantenimiento e instalar dispositivos que reduzcan las emisiones
originadasenincineradores,instalacionesdelclimaartificial,ascomo
enlostalleresdemantenimiento.
Otraformadecontaminacineselruidoproducidoporlasturbinasde
las aeronaves la molestia debida al ruido, est directamente
relacionadaconeltipodemotor,lafrecuenciadelasoperacionesyla
distribucin de stas durante el da, aunque molestan ms por la
noche, lo que evidencia un aumento en la prdida de audicin a
tempranaedad.
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Elruidodaalosodosdedosmaneras:medianteeltraumaacstico,
que es un golpeinstantneo(una explosin)quedejacicatrices que
obstaculizanpermanentementelaaudicinylaprdidaauditiva,que
sepuededesarrollarpaulatinamentedurantedcadas.
Launidaddemedidadelruidoeseldecibelio(dB),yseconsidera85
dBcomounamarcadelnivelnormaldelruido,elniveldeumbraldel
dolor es de 140 dB y con 145 o ms dB se puede ocasionar la
muerte.
Paracumplirconlasnormasdela OACI,enMxicosehaadoptadoel
NEF (pronstico de exposicin al ruido) para medir la intensidad del
ruido,queestablecetreszonasquemanifiestanlaintensidadalaque
estnexpuestas:
ZonaA.Enelcuallosdiferentesusosdelterrenonoestnlimitados
porproblemasdeexposicinalruido.
ZonaB.Enlaquesehallannivelesmoderadosdeexposicinalruido
yenlaqueesnecesariolimitarlasutilizacionesdelterreno.
ZonaC.Enlacualseencuentranaltosnivelesdeexposicinalruido
y,enconsecuencia,esnecesariolimitarlamayoradelosusosdelos
terrenosyprohibirgranpartedelasconstrucciones.
La flora y la fauna no son compatibles con la construccin del
aeropuerto, ni con las operaciones aeronuticas los terrenos en
dondesepienseemplazarelaeropuertodebenestarlibresdeambos,
de tal forma que se procuren terrenos donde no se destruyan o se
alteren estos valiossimos recursos naturales que, traen como
consecuencia cambios en la topografa del terreno y alteracin del
rgimenhidrulico,ydesequilibriosatmosfricosquealteranelmedio
ambiente.
Elcambiodehbitatdelosanimalessilvestresyladeforestacin de
los terrenos rompen con el equilibrio ecolgico del lugar y provocan
erosiones en el suelo y la contaminacin de los cuerpos de agua
cercanosalaeropuerto.
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Captulo III
Construccin y Mantenimiento
Antonio Solorio Aguirre
Introduccin
Siendo la construccin de aeropuertos una de las obras ms
importantes de la infraestructura de un pas, su complejidad de obras
de construccin e instalaciones hace que la ejecucin de stas sea
interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su
puesta en operacin cumpla con el requisito de Costo-Tiempo-Calidad
y Seguridad.
Los procedimientos constructivos que intervienen en la construccin
de un aeropuerto, tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con
particularidades en funcin del servicio o utilizacin que va a tener y
se componen de los siguientes procedimientos:
1.
Trazo y nivelacin. Como su nombre lo indica es la
ubicacin de la obra que se trate, respecto al Proyecto General
de Aeropuerto y se establecen sus puntos de control necesarios
para verificar en el proceso de la obra su nivelacin horizontal y
vertical.
2.
Desmonte y despalme. Aqu se realiza la tala y
destronque de rboles, roza de maleza y desenraice. Despus
13.
14.
15.
a) Anlisis de la memoria
de
clculo
de
los
pavimentos propuestos
y revisin de los planos
constructivos.
b) Banco de prstamo. Se
ubicar a qu distancia
queda del rea de
construccin el banco
de
material
previamente
seleccionado, sobre la base
de la calidad de su
material, con objeto de En la fotografa se muestra un trabajo de despalme del
terreno, con tractor empujador de cuchilla frontal
evaluar el tiempo de
acarreo a la obra y se programen los camiones a utilizar, de
acuerdo al programa de obra respectivo.
c) Trazo y nivelacin. Esta actividad es primordial para la realizacin
de los trabajos, ya que debe establecerse el
trazo del eje, el ancho de la seccin de construccin y los puntos de
referencia necesarios para el control de la nivelacin horizontal y
vertical antes, durante y al final de la construccin.
d) Desmonte y despalme. El desmonte se efectuar si el rea tiene
rboles de diferentes dimetros y abundante vegetacin, una vez
concluido este trabajo se proceder al despalme para eliminar la
capa vegetal hasta encontrar terreno sano.
Cabe sealar que independientemente de contar con un banco de
material, en algunos casos las caractersticas de la calidad del
producto de excavacin, hace posible su utilizacin para nivelar la
subrasante o en algunas otras activida-des de nivelacin del terreno
natural dentro de la zona de seguridad, para dar las pendientes
transversales.
III.3.2 Maquinaria y Equipo
La seleccin adecuada de la maquinaria y equipo debe realizarse en
funcin de las caractersticas de las mismas, que nos permitan
determinar su rendimiento y poder establecer la secuencia ms
favorable de operacin para tener un avance acorde al programa de
obra.
La maquinaria para la
construccin
de
pavimentos, es maquinaria
pesada que nos permite
mover grandes volmenes
de materiales y sus reas
de trabajo son extensas,
por lo que sus velocidades
de
operacin
son
importantes
para
determinar el
ciclo
de
operacin
para
cada
mquina.
El
tipo
de
excavacin
depende
del
estudio
geotcnico y en el caso de
las reas de operacin, se
realiza con maquinaria y en
casos excepcionales puede
requerirse
el
uso
de
explosivos.
Se
realiza
excavacin a mano, como
complemento
de
los
anteriores, para efectuar
afines de subrasante o de
taludes,
donde
la
maquinaria
no
llega
fcilmente.
III.3.5 Compactacin
La compactacin de las reas operacionales del aeropuerto,
prcticamente representan la seguridad de la resistencia de la
estructura del pavimento y comprende desde la compactacin de la
subrasante, la sub base, la base y la carpeta de rodamiento; la
compactacin de la subrasante, puede comprender desde la
compactacin del terreno natural, con arreglo de la misma para dar
su nivel de proyecto y en algunos casos habr que realizar un
mejoramiento de ella debido a las caractersticas del suelo y
podramos indicar que sta representa la plantilla de desplante de la
estructura del pavimento.
Respecto a la base, al igual que el anterior, debe tenerse un control
de calidad de materiales que la componen, su proporcin y mezcla
requerida, su humedad ptima su verificacin de compactacin
ejecutada hasta el espesor total de la base y su comprobacin de
nivelacin horizontal y vertical.
Respecto a la carpeta de concreto asfltico algunas pavimentadoras
dan ya una compactacin y en otras debe hacerse hasta que se
obtenga la resistencia de diseo y su verificacin por laboratorio de
campo y de su nivelacin.
Se utilizan compactadores de rodillos lisos o mixtos con neumticos y
sellando la superficie de acuerdo a la especificacin del proyecto y
verificando su nivelacin transversal y longitudinal, de acuerdo al
proyecto.
Respecto a la carpeta de concreto hidrulico, se debe cumplir lo que
seala el diseo de la misma, su espesor, resistencia, juntas de
construccin
y
dilatacin.
Prcticamente
las
mquinas
pavimentadoras para concreto hidrulico realizan todos los
requerimientos del mismo es decir: colado, textura, vibrado, curado y
las
edificaciones
podemos
1.
Cimentacin en cajn, a base de losa de cimentacin
contra trabes y losa tapa.
2.
Zapatas aisladas ligadas con contra trabes.
3.
Zapatas corridas perimetrales e intermedias.
4.
Losa de cimentacin con pilotes.
La propuesta de cimentacin depender de la topografa y la
mecnica de suelos del lugar de ubicacin de la obra, apegndose al
proyecto arquitectnico de la edificacin.
En forma sucinta podemos sealar los rubros ms importantes y su
secuencia, para el procedimiento constructivo de cualquier
cimentacin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Descimbrado.
9.
Relleno con material producto de la excavacin o de
material de banco.
10. Acabado final de la cimentacin para recibir la estructura.
h
La primer fotografa muestra la construccin de la zanja para alojar una tubera de drenaje,
la segunda fotografa muestra la instalacin de la tubera.
Estructura de concreto.
Estructuras de acero.
Estructuras mixtas, concreto y acero.
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin
Ejecucin
de
de
de
de
las columnas.
las trabes.
losas.
muros de carga y divisorios.
Equipo
1.
2.
3.
4.
Para la Estructura:
Maquinaria
1.
2.
3.
4.
Equipo
1.
2.
Malacates.
Andamios.
3.
4.
5.
6.
Soldadoras.
Vibradores para concreto.
Cortadoras y dobladoras de acero corrugado.
Cortadoras de acero estructural.
Caractersticas topogrficas.
Mecnica de suelos.
Caractersticas hidrolgicas.
Condiciones metereolgicas.
Materiales en la localidad.
Mano de obra. (Sino se cuenta en la localidad se tendr
de otros lugares).
Vas de comunicacin.
Alojamiento y alimentacin del personal.
Transportacin del personal.
Servicios municipales.
Impacto ambiental o ecolgico.
Cables.
Tubera y conexiones.
Cajas.
Apagadores y contactos.
Lmparas.
Tableros.
Cometida elctrica.
Equipos.
Accesorios.
Sistema de apartarrayos.
Sistema de tierras.
Se
utilizan
diversos
tipos
de
productos
extintores as como el
agua
y
se
deben
instalar sus redes de
distribucin
que
permitan controlar y
apagar cualquier tipo
de conflagracin.
con la normatividad.
1.
Edificio terminal (cimentacin, estructura, instalaciones y
acabados).
2.
Torre de control y edificios anexos (cimentacin,
estructura, instalaciones y acabados).
3.
Pista calles de rodaje y plataformas (sealamiento
horizontal y vertical).
4.
Cuerpo de rescate y extincin de incendios (cimentacin,
estructura, instalaciones y acabados).
5.
Zona de combustibles (cimentacin de tanques,
construccin de tanques, tuberas, instalaciones, equipos y
acabados).
6.
Sistemas de radio ayudas electrnicas (bor, dme y radar).
7.
Sistemas de ayudas visuales.
8.
Sistema de abastecimiento de agua.
9.
Sistema de drenaje de aguas residuales.
10. Sistema de drenaje y subdrenaje de pistas, calles de
rodaje y plataformas.
Dada la complejidad que representan estas obras se requiere
establecer un supervisor por parte del organismo encargado del
proyecto del aeropuerto o de una compaa de supervisin externa,
que evale, corrija y apruebe la construccin de cada elemento o
instalacin que contiene la obra, sto permitir aprobar en su caso,
cambios de proyecto, de materiales, obras no contempladas y para
asegurar una construccin dentro de los estndares establecidos para
la misma.
III.8.2 Control de Calidad
En este aspecto el control de calidad no solamente se refiere a los
materiales sino tambin al control de calidad del procedimiento
constructivo, seguridad constructiva y seguridad en su puesta en
operacin de la obra que se trate, con el objetivo de una calidad total
de las obras.
III.8.2.1 Calidad de los Materiales
La calidad de los materiales se asegurar verificando la normatividad
mexicana, para su fabricacin, componentes en su caso y utilizacin
de los mismos para cada actividad en la construccin e instalacin de
cada uno de los elementos para una obra.
2.
Verificacin del cumplimiento de la obra acorde a la informacin
anterior.
3.
Llenar los formatos de recepcin de la obra, de cada elemento
que la constituye.
4.
Con toda la informacin anterior se elaborar el acta de entrega
recepcin, con las personas que deben firmar de conformidad para su
recepcin y entrega.
5.
De existir ciertas anomalas y defectos que consideren los
receptores de la obra de fcil solucin, se fijar en el acta el tiempo y
forma en que stos sern arreglados.
6.
Dentro de la informacin que deber contar el acta, se
anexarn la informacin tcnica en cuanto a programa de obra
propuesto y programa de obra real ejecutada, monto y nmero de
estimaciones pagadas y monto del finiquito de la obra. En el caso de
obras extraordinarias, las autorizaciones de las mismas, anlisis de
precios y costo total, as como el cambio, de volmenes de obra en
ms o en menos, sealando el porqu sucedieron.
7.
Los cambios de proyecto, de materiales y de equipos, debern
estar debidamente autorizados por las personas que deben intervenir
en cada caso.
Con todo lo anterior se realizar una junta de firma del acta de
entrega recepcin con todas las personas involucradas y las
autoridades que darn fe testimonial del mismo.
III.9 Mantenimiento de reas Operacionales
Este Mantenimiento es de primordial importancia ya que es la base en
la que se realizan las operaciones terrestres de las aeronaves y debe
establecerse un mantenimiento adecuado para conservar en buenas
condiciones estas reas, que sean seguras, funcionales y con todas
sus instalaciones trabajando perfectamente.
Para lo anterior se requiere tomar en consideracin aspectos bsicos
que permitan elaborar un programa de mantenimiento acorde a la
categora del aeropuerto, estos aspectos son los siguientes:
1.
Planos del proyecto de construccin de estas reas con sus
instalaciones y sealamientos, ayudas visuales, elctricas y
electrnicas verificando cmo quedaron realmente las obras
realizadas.
2.
Seleccionar personal capacitado para la revisin y evaluacin de
estas obras.
3.
Establecer un sistema de administracin de mantenimiento para
planear, programar, organizar, dirigir y controlar para observar y
2.
Mantenimiento preventivo. Este mantenimiento en parte se
desprende del anterior y de la evaluacin de las recomendaciones de
los fabricantes de equipos y maquinarias y la detencin de posibles
fallas.
3.
Mantenimiento correctivo. Este mantenimiento es cuando ya
ocurre la falla o deterioro por no aplicar el mantenimiento anterior o
su programacin ha sido inadecuada.
III.10.2 Metodologa del Mantenimiento
Aqu se muestran las tcnicas que existen para establecer programas
de mantenimiento, que involucren desde el director del aeropuerto, el
personal especializado para cada rea o reas, el responsable del
sistema de administracin del mantenimiento, as como, formatos de
revisin y evaluacin del mantenimiento, aplicados a obtener una
calidad total del mantenimiento con el objetivo de evitar al mximo el
mantenimiento correctivo.
En estas tcnicas va involucrada la capacitacin continua del personal
especializado, con el propsito de que conozca nuevos materiales,
herramientas, equipos y medidas de seguridad para la realizacin de
sus actividades. Por otro lado que el costo-tiempo-calidad del
mantenimiento se optimice, sin perder de vista la seguridad.
III.10.3 Supervisin del Mantenimiento
Esta actividad es la que va a asegurar que el mantenimiento se ha
realizado en tiempo y forma, debiendo ser realizada por profesionales
especializados en casa rea de mantenimiento y que forman parte de
la organizacin, son los directamente responsables de su rea. Y
rendirn su informacin al Director del Sistema de Administracin de
Mantenimiento para su conocimiento y acciones tomadas en su caso.
Se debe analizar el sistema de supervisin para cada rea, de tal
manera que se evite, lista de materiales, equipo y herramienta
excesivas, personal en demasa y falta de coordinacin entre reas.
III.11 Mantenimiento de Instalaciones
En este rubro hay que considerar que cada instalacin es separada y
que algunas de las zonas estn asociadas, para lo cual se debe tener
una coordinacin de mantenimiento entre ellas, basados en los
Mantenimiento rutinario.
Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento correctivo.
CaptuloI V
OperacinySegurid ad
MiguelngelOcampo
I ntroduccin
Unaadecuadaoperacin delainfraestructuraaeroportuaria,quesea
eficiente y segura, requiere del conocimiento de la legislacin
(nacional e internacional) para la operacin de los aeropuertos, as
como de los programas y procedimientos para la utilizacin de las
instalacionesdelaterminalarea.
En este captulo, haremos una revisin de los servicios que
proporcionaelaeropuertoalosdiversosusuariosdelaterminalarea
y la forma en que se garantiza la seguridad de las operaciones, lo
cual redunda en la proteccin de todos los usuarios, tanto en la
prevencin de accidentes como en la atencin de posibles actos de
interferencia ilcita que podran poner en peligro la integridad de
personas,instalacionesyequipos.
Cabe
mencionar
que
la
metodologa y la estructura
operacional y de seguridad que se
mencionan en este captulo, estn
basados en la experiencia del
organismo Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA ), una dependencia
del gobierno mexicano, el cual,
desdesucreacinen1965,yhasta
1998 en que inici el proceso de
concesionar la administracin de terminales areas a la iniciativa
privada, tuvo la funcin de administrar, operar y mantener,
prcticamente todos los aeropuertos con operaciones regulares de
transporte pblico de pasajeros dentro del territorio mexicano,
llegandoaformarunaredde61terminalesareas.Cadaunadeellas
con problemas diferentes en cuanto a la administracin de la
infraestructura,eltipodeoperacionesqueatiende,lainfluenciasocial
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Tratadosoconveniosinternacionalesmultilaterales.
Acuerdosbilateralesdetransporteareo.
Leyes y reglamentos nacionales en el campo de la aviacin
civil.
ContratosentreEstadosyaerolneas.
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La OACI fueestablecidaparaelaborarlosprincipiosylatcnicadela
navegacin area internacional y fomentar el establecimiento y el
desenvolvimiento del transporte areo internacional. Es una divisin
especializadadelaOrganizacin delasNacionesUnidasestablecidas
en 1947. La sede se ubica en Montreal, y las oficinas regionales en
Pars, Dakar, Cairo, Nairobi, Bangkok, Mxico D.F. y Lima.
Actualmente 189 Estados contratantes son miembros de la OACI. La
organizacin est compuesta por una asamblea, un consejo, una
secretariayvarioscomits,comisionesydirecciones.
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Unanormaesunaespecificacin relativaalascaractersticasfsicas,
configuracin, material, performance, personal o procedimientos,
cuya aplicacin uniforme se reconoce como necesaria para la
seguridad operacional o la regularidad de la navegacin area
internacional y que los Estados contratantes debern cumplir de
conformidad con el Convenio en caso de que sea imposible el
cumplimiento, es obligatorio notificar al Consejo con arreglo al
artculo38delConvenio.
Un mtodo recomendado es una especificacin relativa a las
caractersticasfsicas,configuracin,material,performance,personal
o procedimiento cuya aplicacin uniforme se considera conveniente
para la seguridad operacional, regularidad o eficiencia de la
navegacinareainternacional,conlasquelosEstadoscontratantes
tratarndecumplir,deconformidadcon elConvenio.Seinvitaalos
EstadosainformaralConsejoacercadelosincumplimientos.
Paraquelos SARPS puedangarantizareldesarrolloseguro,eficientey
ordenadodelaaviacincivilinternacional,debensatisfacerlascuatro
C de la aviacin: cooperacin, consenso, cumplimiento y
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compromiso.CooperacinenlaformulacindelosSARPS,consensoen
su aprobacin, cumplimiento en su aplicacin y compromiso de
adhesinaesteprocesopermanente.LaformulacindeSARPS nuevos
o revisados comienza con una propuesta, de la OACI o de alguno de
susEstadoscontratantes.Tambinlasorganizacionesinternacionales
puedenpresentarpropuestas.
En el casodelos SARPS tcnicos,laspropuestas se sometenprimero
alanlisisdelaComisindeAeronavegacinANC .Segnlanaturaleza
delapropuesta,laComisinpuedepresentarlaparasuexamenaun
grupodetrabajoespecializado.
Losgrupos de expertosdela ANC son gruposdeexpertos calificados
formados por la Asamblea para avanzar, dentro de plazos
especificados, en la solucin de problemas especializados que no
puedenresolverseenformaadecuadaoexpeditivapormediodelas
vas establecidas de la Asamblea y la Secretara. Los miembros de
esosgrupossedesempeanencalidaddeexpertosindependientesy
nocomorepresentantesdesusdesignadores.
Losgruposdeestudiodenavegacin areason gruposreducidosde
expertosquelosEstadosylasorganizacionesinternacionalesponena
disposicin de la secretara de la OACI para asistirla, en calidad de
asesores,enelavancedesulabortcnica.
LoscomitstcnicosdelConsejosecreanparaafrontarproblemasde
ndole tcnica, econmica, social y jurdica, para cuya resolucin o
avanceserequieredeconocimientosyexperiencianodisponiblespor
losmediosnormalesdelConsejo.Esoscomitstambinparticipanen
laelaboracindelosSARPS delaOACI.
En resumen, la ANC suele derivar a un grupo de expertos los
problemas tcnicos concretos que exigen un examen detallado. Las
cuestionesmenoscomplejaspuedenasignarsealasecretaraparasu
examen ulterior, quizs con la asistencia de un grupo de estudio de
navegacinarea.
En el marco del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, les
correspondealosEstados
contratantes aplicar los SARPS. Esto quiere decir que debern incluir
en su legislacin (leyes, reglamentos, normas y cualquier otro
ordenamientojurdico),elcontenidodelasnormascontenidasenlos
anexos,yhacertodoloposibleporincluirloquesealenlosmtodos
recomendados,conlaobligacindenotificartodaslasdiferenciasque
sepudieranidentificar.
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I V.2OperacinAeroportuaria.
IV.2.1ControldeTrnsitoAreo
Prevenircolisionesentreaeronaves.
Prevenirobstruccionesenelreademaniobras.
Mantenerunflujoordenadoyexpeditodeltrnsitoareo.
Proporcionar la asesora e informacin tiles para la
conduccinsegurayeficientedelosvuelos.
Notificar a las organizaciones apropiadas con respecto a
aeronavesconlanecesidaddebsquedayrescateyasistira
esasorganizacionescomoserequiera.
Losserviciosdecontroldetrnsitoareosonproporcionadosporlas
siguientesunidades:
Serviciodecontrolderea:
Poruncentrodecontroldelrea.
Serviciodecontroldeaproximacin:
Por una torre de control de aerdromo o un centro de
controlderea.
Porunaoficinadecontroldeaproximacin
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Serviciodecontroldeaerdromo:
Porunatorredecontroldeaerdromo.
Fotografa1.Torredecontrol
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Sinembargo,siemprequelaurgenciadelasituacinaslorequiera,
la torre de control del aerdromo o la oficina de control de
aproximacinprimeroalertarytomarlasmedidasnecesarias
paraponerenmarchaalasunidadeslocalesderescateyemergencia
paradarlaayudarequeridainmediatamente.
Cuando una unidad de servicios de trnsito areo ha determinado
que una aeronave se encuentra en estado de emergencia, las
aeronaves que estn operando en su proximidad, sern informadas
delanaturalezadelaemergenciatanprontocomoseaposible.
(Ver
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Servicioscomplementarios(VerFotografa3).
Fotografa3.Servicioscomplementarios
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I V.3ServiciosComerciales
Servicios comerciales (Ver Fotografa 4) son los que se refieren a la
ventadediversosproductosyserviciosalosusuariosdelaeropuerto
y que no son esenciales para la operacin del mismo, ni de las
aeronaves.Estosserviciospueden serprestadosdirectamenteporel
Administrador, o por terceros que con l establezcan contrato de
arrendamientodereasparacomercios,restaurantes,arrendamiento
devehculos,publicidad,telgrafos,correo,casasdecambio,bancos
yhoteles,entreotros.
Los servicios comerciales nicamente se prestarn en las reas
autorizadasporlaautoridadenelprogramamaestrodedesarrolloo
el programa indicativo de inversiones y dentro de los locales o
lugares fijos expresamente designados para tal efecto. En ningn
casopodrnprestarsedichosserviciosenlaszonasrestringidas,con
excepcindelazonaestril.
El arrendamiento de espacios destinados a servicios de atencin
especialapasajerosserealizarenformanodiscriminatoriaentrelos
interesados.
Fotografa4.Servicioscomerciales
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Figura1.EsquemadeunSGA
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Dichasnormasyprocedimientosdeberndefinirlosaspectostcnicos
para el tratamiento delos diversostemas, ademsdeestablecer los
cursos de accin, recursos y responsabilidades dentro de la
organizacinparaellogrodecadaunadelastareasabordadas.
Entrelosaspectossobrelosquedebernconfeccionarsenormasy/o
procedimientosseencuentran,entreotros,lossiguientes:
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alograrunbuenmanejoambientaldeesterecurso,contemplando
bsicamente la posibilidad de encontrar suelos impactados por
contaminantes y su necesario tratamiento de acuerdo a las
caractersticasdelosmismos.
Enlasoperacionesdealmacenajeysuministrodecombustiblesu
otro tipo de sustancias qumicas que se llevan a cabo en los
aeropuertos, se debern definir normas y procedimientos para
realizar un correcto almacenamiento y manipulacin de dichos
productos. Esto abarcar a las hangares, talleres de
mantenimiento de vehculos, estaciones de almacenamiento de
combustible y cualquier otra instalacin dentro del predio. El
objetivodetalesactuacionesesevitarsituacionesderiesgotanto
al ambiente como a la salud y seguridad de los empleados y
usuariosdelosaeropuertos,ascomolaproteccindelosactivos.
Unas de los incidentes ms frecuentes y que por consiguiente
entraa ms riesgo para el ambiente y la salud de las personas
durante las operaciones de almacenamiento, transporte y
despacho de combustibles y sustancias peligrosas son los
derrames. Por lo tanto, es necesario establecer normas y
procedimientos que aseguren una correcta respuesta ante este
tipo de situaciones, definiendo tanto el modo de actuar y los
recursosconquedebercontarlaolasinstalacionesinvolucradas
(puede haber sistemas centralizados o locales de respuesta), as
comolosequiposyasignacinderesponsabilidades.
La mayora de los pases cuenta con legislacin respecto de los
estudios ambientales que deben llevarse a cabo previo a la
aprobacindeproyectosdeobrasparapreveniromitigarimpactos
ambientalesnegativosopotenciarlospositivos.Engeneral,stos
se denominan Estudios de Impacto Ambiental, y una vez
aprobados por las autoridades gubernamentales competentes
recibenelnombredeEvaluacindeImpactoAmbiental(EIA).
Laevaluacinyverificacindelsistema,significalaevaluacindesu
funcionamientoyladefinicindeloscursosdeaccinnecesariospara
corregir los desvos no deseados o mejorar el desempeo, en ese
sentido, la implementacin de un sistema formal de auditoras
corporativas, deber sumarse a los controles que utiliza la lnea (es
decir,lossectoresoperativos)paralaverificacindelfuncionamiento
del SGA. Por tal razn, debern definirse normas y procedimientos
para la instrumentacin de auditoras peridicas a los procesos
operativos por parte del personal corporativo especializado (no
involucradoconlagestindiariadelasreasoperativas).
En funcin de los resultados de las auditoras se identificarn,
asimismo, las necesidades de capacitacin del personal. La toma de
concienciadelosempleadosesesencialparaelxitodel SGA,motivo
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Cambiossocietariosocorporativos.
Cambiosenelentornoeconmico.
Redefinicindeobjetivosestratgicos.
Redefinicindeplanesdeaccin.
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Lavigilanciadeunainstalacin.
Elusodelequipodeproteccinpersonal.
Elmanejodeextintoresymanguerascontraincendio.
Lalimpiezadelasreasdetrabajo.
Lacorrectaoperacindelasayudasluminosasdeunapista.
Elcontroldeaccesosaunazonadeterminada.
Laaplicacindeunprocedimientoadecuadoencasodeunsismo.
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sealamientosparaevitaraccidentesoequipo paraprevencin
deincendios(VerFotografa5).
alamientosdeseguridad
I V.5.2Seg uridadOperacional
La mejor manera de prevenir accidentes es mediante la verificacin
delascondicionesdelasinstalacionesdelaeropuertoylasupervisin
de la prestacin de los distintos servicios, el aeropuerto debe
inspeccionarseporlomenosunavezaldacuandolasactividadesse
encuentren en un nivel operacional bajo, para evitar el menor
impactoposibleenlasoperacionesdelmismo.
Zonaspavimentadas.
Franjasdeseguridad.
Sealamiento horizontal
vertical.
Iluminacin.
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cindeaeropuerto
Ayudasvisuales.
Obstrucciones.
Plantadealmacenamientodecombustible.
Hieloynieve.
Construccin.
Serviciodesalvamentoyextincindeincendios.
Controldelospeligrosdelafauna.
Vehculosentierra.
Operacionesdeabastecimientodecombustible(VerFotografa8).
Nieveyhielo.
Construccin.
Accesos.
Controldelospeligrosdelafauna.
Fotografa8.Serviciodecombustibles
Otrotipodeevaluacin es la
peridica, en la cual se
verifican las condiciones de
ciertas
actividades
e
instalaciones,ydebellevarse
acaboenformaregular.Por
ejemplo, de los Indicadores
de
pendiente
de
aproximacin de precisin
(por sus siglas en Ingls
PAPI),
obstrucciones,
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Zonaspavimentadas.
Seales.
Iluminacin.
Ayudasalanavegacin.
Obstrucciones.
Operaciones de abastecimiento de
combustible.
Servicio
de
salvamento
y
extincin de incendios (Fotografa
9).
Fotografa9.Sistemascontraincendio
Zonaspavimentadas.
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Franjasdeseguridad.
Sealamientohorizontalyvertical.
Hieloynieve.
Fenmenosmeteorolgicos.
Construccin(VerFotografa10).
Elserviciodeextincindeincendiostienecomoobjetivoeldesalvar
vidas en caso de accidentes o incidentes de aviacin, que ocurran
dentrooenlascercanasinmediatasdelaeropuerto,porserstaslas
reasdondeexistenlasmayoresoportunidadesdesalvarvidas.Esta
contingencia implica constantemente la posibilidad y necesidad de
extinguir un incendio que pueda declararse en el momento del
aterrizaje, despegue rodaje, estacionamiento de una aeronave
ocurrir inmediatamente despus de un accidente o incidente de
aviacin o en cualquier momento durante las operaciones de
salvamento.
Verifiqueladisponibilidaddelosequiposderescateylossistemas
paraextincindeincendiosenelaeropuerto.
Asegresequetodoslosvehculosasignadosalserviciofuncionan
correctamenteydisponendelpersonaladecuadoparadesempear
susfunciones.
Asegrese que los sistemas de comunicacin funcionen
correctamente.
Asegresedelaoperacincorrectadelasalarmas.
Verifique los tiempos de respuesta del personal asignado al
serviciodesalvamentoyextincindeincendios.
Verifiquequesellevenacaboprcticasdecombatedeincendios,
tantoenfro,comoconfuegoreal,deacuerdoconlosprogramas
establecidos.
Examine el equipo para garantizar su disponibilidad y operacin
adecuadas.
Lasactividadesdemantenimientoson indispensablesparaconservar
las diversas instalaciones del aeropuerto, sin embargo pueden crear
condiciones de riesgo para la seguridad operacional durante el
proceso,yandespusdeconcluido.
La primera fase se basa en la deteccin de irregularidades que
originanriesgos,lamismapresenciadelpersonalpuedeserunriesgo
sinosetomanmedidasprecautorias.
Una vez detectadas las condiciones de riesgo, se programan las
actividadesrealizadas para prevenir fallas en las instalacioneso una
reduccin en su eficiencia y seguridad. Estas actividades de
mantenimientopuedenserdecarcterpreventivoocorrectivo.
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Lasobrasdemantenimientopuedenafectarlaseguridadoperacional
delaeropuerto,debidoalingresoycirculacindevehculosenelrea
demovimientoeltransporteyacumulacindematerialyescombros,
quepuedencontaminarlassuperficiespavimentadas,lapresenciade
personalnofamiliarizadoconlosriesgosasociadosconlaslaboresde
mantenimiento,locualrequiereladelimitacin delreadetrabajoy
elestablecimientoderutasdeacceso.
Lacondicin delasuperficiedelospavimentosesprimordialparala
seguridad operacional de los aeropuertos como mnimo se debe
realizar una inspeccin de todas las superficies pavimentadas del
aeropuerto.Deberealizarseunainspeccin diariadetodaslaszonas
pavimentadasdelreademovimiento.
Durante lainspeccin se deben detectar problemas con el borde del
pavimento, el cual no debe exceder tres pulgadas, altura suficiente
para permitir que el agua drene desde la pista. Una altura mayor
podracausarproblemasaltrendeaterrizaje.Elaguaaldrenardesde
el pavimento causa erosin, y por el contrario, la hierba crecida
puedeoriginarrepresas.Losbordesenelextremosonsusceptiblesa
laerosincausadaporelflujodelosmotores.
LosdaosporobjetoextraoFOD no
son nicamente producidos por
trozos de pavimento, cualquier
objeto en el pavimento puede
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Lailuminacinesvitalparalasoperacionessegurasdelaeropuertode
noche y durante periodos de visibilidad reducida. Las luces se
encuentranendiferentesformas,colores,medidasyconfiguraciones.
Puedenlocalizarseenelpavimentooenlasfranjas,paraleloalborde
depista,ascomoantesydespusdelumbral.
Debenreportarselaslmparasrotasofaltantesensusmontajes,as
como las fundidas para ser reemplazadas, los filtros faltantes o
lmparasdesalineadas.Laalineacinesespecialmenteimportanteen
el caso de las luces de alta intensidad de borde de pista los lentes
estn diseados para que la mayor cantidad de luz se dirija a los
extremosdelapistaymuypocahaciasucentro.
Lasayudasalanavegacindependendeltamaodelaeropuertoyla
intensidad del trfico. Pueden ser desde un simple indicador de la
direccin del viento (Ver Fotografa 12) o cono de viento hasta un
sistema de aterrizaje por instrumentos muy sofisticado, el cual
permite aproximaciones en condiciones de visibilidad reducida, en
donde las operaciones bajo reglas de vuelo visual no podran
desarrollarse. La mayora de los sistemas visuales de ayuda a la
navegacinsonpropiedaddelaeropuerto,losrequisitosdeoperacin,
mantenimientoeinspeccindelossistemaselectrnicosdel ILS nose
tratarn en este tema, por encontrarse directamente bajo la
responsabilidad del operador de los servicios de control de trnsito
areo.Auncuandoelaeropuertonoestcnicamenteresponsablede
equipos de terceros, el inspector deber reportar cualquier
anormalidadobviaquepudieraafectarsuoperacin.
Verifique que no existan aves, perros, animales salvajes o ganado,
dentrodelaeropuertoocercadelaspistas,callesderodaje,zonasde
estacionamiento de aeronaves y plataformas. Determine si existen
posibles problemas con la fauna. Asegrese que no haya aves
muertas u otros animales en las pistas, calles de rodaje, zonas de
estacionamiento de aeronaves y plataformas, adems de cualquier
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Fotografa13.Faunanociva
poractosterroristas.
Laorganizacindeaviacincivilinternacional(OACI),ensuAnexo17
sobre seguridad, establece la normatividad responsabilizando a los
Estados de contar con un organismo facultado para elaborar el
Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria PNSA, para la
proteccin de la aviacin civil contra actos de interferencia ilcita.
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delComitdeSeguridadAeroportuaria,laLeydeAeropuertosindica
que debe existir al nivel nacional, adems establece los Comits
LocalesdeSeguridadAeroportuariaencadaaeropuerto.
La misma legislacin establece que la vigilancia interna en las
terminales areas es responsabilidad del administrador y el servicio
se prestar conforme a los lineamientos que establezca la autoridad
Aeroportuaria, la cual podr contar con un cuerpo encargado de
verificarquelaseguridadyvigilanciasellevenacaboconformealas
disposiciones establecidas. Tambin,ensituacionesde emergenciao
cuando se ponga en peligro la paz o la seguridad nacional, las
autoridades federales competentes, incluyendo cuerpos policacos y
fuerzasarmadas,prestarnenformadirectalavigilancia.
Paracumplirconpartedeesteltimopunto,seacordquelafuncin
delapolicapreventivaaeroportuarialarealiceunapolicafederal,en
estecaso,laPolicaFederalPreventiva.
De lo anterior se desprenden los lineamientos generales para
conformar la seguridad aeroportuaria y los puntos ms importantes
sonlossiguientes:
Se cuenta con un Comit Nacional de Seguridad Aeroportuaria
(CNSA), presidido por el Secretario de Comunicaciones y
Transportes (SCT), con la participacin de las secretaras,
dependencias y entidades involucradas en la seguridad de los
aeropuertos.
Cada aeropuerto tiene un Comit Local de Seguridad
Aeroportuaria(CLSA),presididoporlaautoridadAeroportuaria.
En el nivel de coordinacin de autoridades federales se tiene
aprobado el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria
(PNSA),queestablecelasreglasdeactuacindecadaunodelos
involucradosenlaseguridaddelaaviacincivil.
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Acontinuacin haremosunbreveresumendelainfluenciaquetiene
la infraestructura aeroportuaria en la aplicacin de las medidas de
seguridad:
Para el logro de los objetivos de seguridad la clave de un edificio
terminal seguro, est en la simplicidad, basada en los siguientes
puntos:
Que las rutas de circulacin de pasajeros y equipaje sean
sencillasyobvias.
Que se tenga una separacin fsica entre la circulacin de
pasajeros,equipajeylacarga.
Que se mantenga una separacin en tiempo o en espacio de
pasajeros de llegada y salida, as como nacionales e
internacionales.
Quesecuenteconunnmeroptimodepuntosdeinspeccinde
seguridad.
Que se reduzca al mnimo el nmero de accesos a las zonas
restringidas.
Quesemantenganrestringidaslaszonasdepasajerosrevisados,
equipajefacturadoyelembarquealasempresas.
Debeneliminarselaszonasdeobservacinomiradores.
Loscasillerosparaguardarequipajedeben serdefcilaccesoa
lospasajerosperoalejadosdelacirculacindelosmismos.
Deben evitarse ceniceros, cestos de basura, macetas, etctera,
dondepuedanocultarseartefactosexplosivos.
Que se consideren rutas de evacuacin en el edificio terminal,
preferentementehacialazonapblica.
Lassalidasdeemergenciadebencontarconsistemasdealarmas
yestaraseguradashacialapartepblica.
En el edificio de pasajeros deben preverse espacios adecuados
para:
Puntosdeinspeccindepasajerosyequipajedemano.
Puntosdeinspeccindeequipajefacturado.
Puntosdecontroldeseguridad.
Centrodeoperacionesdeemergencia.
Oficinas para el cuerpo de seguridad y las policas del
aeropuerto.
Centro de control del CCTV, deteccin de intrusos, alarmas y
controldeaccesos.
Salasdeconferenciasycapacitacin.
Para la seguridad de las operaciones, en el exterior se cuenta con
barreras,utilizadasparadelimitarlasreasrestringidas delaszonas
de acceso al pblico y normalmente se emplea como cercado
perimetral la malla ciclnica con tres alambres de pas en la parte
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Fotografa14.Cercadoperimetraldemalla
aeronuticadelaterminalarea(ladoaire).
La zona estril del aeropuerto es la que se encuentra comprendida
entre el punto de inspeccin de seguridad y la puerta para abordar
las aeronaves, y la cual se mantiene libre de armas y artculos
peligrosos.
Algunas delasreas relacionadasconestetipodeseguridadsonlas
siguientes:
El Plan de Emergencia de un
aeropuerto tiene por objeto
prepararse para hacer frente a
cualquieremergenciaqueocurra
dentrodelasinstalacionesdela
terminal area o sus cercanas
reduciendo a un mnimo sus
consecuencias, particularmente
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Fo to gr a f a 16 .In sp ecci n de
pasajerosyequipaje
Captulo1. Generalidades.
Captulo2. Comunicaciones.
Captulo3. Cuerpoderescateyextincindeincendios.
Captulo4. Serviciosmdicos.
Captulo5. Procedimientos
especiales.
Emergencias
accidentales.
Captulo6. Procedimientos
especiales.
Actos
de
interferenciailcita.
Captulo7. Puestaenoperacindelaeropuerto.
Captulo8. Capacitacinyadiestramiento.
Captulo9. Anexos.
Quinesdebenintervenir.
Laorganizacinparaactuarenloscasosdeemergencia.
Funcionesespecficasparatodoslosqueintervienenenuna
emergencia.
Procedimientosespecficosparacadatipodeemergenciaen
particular.
Planos y diagramas de referencia para la aplicacin de los
procedimientos.
EnlaFigura2,semuestraelesquemageneralqueseaplicaenel
aeropuerto cuando se presenta la emergencia a causa de un
accidente de aeronave durante la operacin de despegue o
aterrizaje:
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Figura2.Esquemageneral
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Fo to gr a f a 18 .C en t ro d eo p era ci o n es de
l a em er gen ci a
EsteCentrodeOperacionesde
la Emergencia es el que
comunica las necesidades de
recursos
humanos
y
materiales determinados por
el
puesto
de
mando,
notificndoloporelmedioms
rpido
posible
a
los
responsables de las unidades
de apoyo Interior del aero
puerto.Engeneralseentiende
que todas las entidades que
trabajanenlaterminalarea,
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Autoridadaeroportuaria.
Administracindelaeropuerto.
Serviciosdecontroldetrnsitoareo.
Lneasareasnacionaleseinternacionales.
Autoridadesfederales(aduana,migracin,sanidad,etctera).
Prestadores de servicios aeroportuarios (servicios de
seguridad, servicios de extincin de incendios, manejo de
carga,etctera).
Prestadores de servicios complementarios (abastecimiento de
combustibles,avituallamiento,serviciosderampa,etctera).
Prestadores de servicios comerciales (restaurantes, bancos,
casasdecambio,etctera.
Brigadas de voluntarios para primeros auxilios, prevencin y
combatedeincendios,controldeaccesos,vigilancia,etctera.
Cuandolleganallugardelaemergencia,tantolasunidadesdeapoyo
internocomolasdeapoyoexteriorsoncoordinadasporelPuestode
Mandoparasuparticipacinenelsitiodelsiniestro.
Para establecer las actividades
y tareas a desarrollar por los
organismos que intervienen en
los
diversos
casos
de
emergencia, se consideran las
siguientescategorasdealerta:
Fotografa19.Unidadesdeapoyoexterior
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puedeserqueseasuperadasindaosolesiones.Porejemplo
una indicacin de posible falla de aeronave en vuelo o una
llamadadeamenazadebombaenelaeropuerto.
Alertados(fase de peligro). Es cuando existelacerteza que
el desastre es inminente o que la fuente de peligro est
confirmadaysedebentomarmedidasparareducirlosdaos
al mnimo. Por ejemplo la confirmacin de una falla
importante de una aeronave en vuelo como incendio o mal
funcionamiento de motores, o la localizacin de un posible
artefactoexplosivoenelaeropuerto.
Alerta tres (fase de desastre). Es cuando el siniestro se
presenta, causando lesiones en las personas o daos a las
instalacionesoequipos,serequierelainmediataintervencin
de los equipos de emergencia. Por ejemplo cuando ha
sucedido el accidente de la aeronave o cuando un artefacto
explosivohacausadodaosenelaeropuerto(VerFotografa
20).
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ZonadelaEmergencia(ZE).Ubicacindelsiniestroyreaque
abarcanlosefectosdelmismo.
Zona de Lesionados (ZL). Lugar en que se llevar a cabo la
clasificacindevctimas(TRIAGE ).
Zona de Fallecidos (ZF). Lugar designado para concentrar los
cuerposdelasvctimasconlesionesfatales.
Plataforma de Helicpteros (PH). Zona provisional para la
operacin de los helicpteros que apoyan las labores de
rescate.
Zonas de Acceso (ZA). Son los lugares por los que las
Unidades de Apoyo Exterior entrarn con sus vehculos y
equiposalaeropuerto.
Zonas de Reunin (ZR). Lugares designados para la
concentracin delosvehculosypersonasqueparticiparn en
laatencindelaemergenciacuandolodetermineelCentrode
OperacionesybajolacoordinacindelPuestodeMando.
Plataforma de Emergencia (PE). rea designada para el
estacionamiento de aeronaves con amenaza de sabotaje o
bajoapoderamientoilcito.
Sala de Prensa (SP). Sitio designado para reunir a los
representantes de los medios de comunicacin para
informarlesacercadelaemergencia.
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Figura3
AdministracindelAeropuerto.
ControldeTrnsitoAreo.
ServiciosdeExtincindeIncendios.
ServiciosdeSeguridadyVigilancia.
ServiciosMdicos.
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ResponsablesdeUnidadesdeApoyoInterno:
TambindelosresponsablesdelasUnidadesdeApoyoExterior:
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Rescateyextincindeincendios:
CorporacionespolicacasyFuerzasArmadas:
Otrosservicios:
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Losserviciosdeextincindeincendiosdebentenerprocedimientosde
aplicacininmediataperoqueexigenunaadecuadacoordinacincon
las dems entidades que participan en la atencin de las
emergencias, de modo que se puedan aprovechar al mximo los
recursoshumanosymaterialesdisponibles.
Primero se deber verificar que se cumplen los requisitos mnimos
establecidos por la OACI en el Anexo 14 al Convenio Sobre Aviacin
Civil Internacional para determinar la categora del nivel de
proteccin que debeproporcionar el aeropuerto. Para esto sesiguen
lossiguientespasos:
Determinar cul es la aeronave crtica que opera regularmente
enelaeropuerto.
Con base a las tablas de referencia que tiene el mismo Anexo
14,seidentificalacategoradelaaeronavecrtica.
Se verifica el nmero de operaciones que realiza la aeronave
crticaenlostresmesesconsecutivosdemayormovimiento.
Se define la categora del aeropuerto, considerando que si la
aeronave crticarealiza700operaciones o ms durantelostres
meses consecutivos considerados en el anlisis, el nivel de
proteccinser,cuandomenosalmismoniveldelacategorade
la aeronave crtica. Si las operaciones son menos se puede
reducirelnivelalacategorainmediatainferior.
Porejemplo:
Aeronavecrtica:
B727/200
Categoradelaaeronave:
8
Operacionessemanales: 28
Categora de aeropuerto:
7
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Enunaaeronave.
Fallaeneltrendeaterrizaje.
Fallademotor.
Amenazadebomba.
Otrotipodeincidentes.
Enlainfraestructura.
Condicionesmeteorolgicasadversas.
Alteracindelorden.
Amenazadebomba.
Otrotipodeincidentes.
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Incendiodeaeronaveenvuelo.
Incendiodeaeronaveentierra.
Incendioenelreaterminaldelaeropuerto.
Incendioenlaplantadealmacenamientodecombustibles.
Incendiofueradelaeropuerto.
Sismosoterremotos.
Ciclones.
Erupcinvolcnica.
Emergenciasqueinvolucranmaterialespeligrosos.
Enfermedadomuerterepentinaenunaaeronave.
Enfermedadomuerterepentinaenelaeropuerto.
Incidentesabordodeunaaeronave.
Incidentesenelaeropuerto.
Controldemultitudes.
Amenazadebombaporvatelefnica.
Amenazadebombaporcontactopersonal.
Amenazadebombaenaeronave.
Amenazadebombaenlasinstalacionesdelaeropuerto.
Bombaenlainspeccindeequipajedemano.
Secuestrodeaeronave.
Tomaderehenesenelaeropuerto.
Bioterrorismo.
yalpblicoengeneral.Porloanterioresdesumaimportanciaelque
estasinterrupcionesdurenelmenortiempoposible.
Todas aquellas personas que intervienen en una emergencia, tienen
laobligacindeconservarlasevidenciasquepermitaninvestigarlas
causas del siniestro, el Puesto de Mando deber instruir a dichas
personasacercadequeartculosdebernpermanecerintactoshasta
quelosexamineunrepresentantedelaautoridadcorrespondiente.
Cuando el siniestro sucedaenunlocalconcesionado, el arrendatario
podr solicitar al COE que ningn objeto sea removido hasta que lo
revise el representante legal que l indique. El COE atender esta
peticin, siempre y cuando las condiciones existentes no pongan en
peligro a los usuarios del aeropuerto o afecten las operaciones
normalesdelmismo.
EL PM tomara las medidas necesarias para proteger las pruebas y
mantener la custodia de la aeronave y su contenido, durante el
tiempoqueseanecesariopararealizarlainvestigacin.Laproteccin
delaspruebasincluidalaconservacinconfotografas,videouotros
medios,detodapruebaquetengaqueserremovidoparalaslabores
derescateoqueexistalaposibilidaddeserborrada,odestruida.La
custodiaesparaevitardaosmenoresyevitarelaccesodepersonas
noautorizadasquepuedancometeractosderapia.
Si el propietario o fabricante solicita que sta permanezca en la
posicin en que qued despus del siniestro, en espera de ser
inspeccionada por representantes acreditados por ellos, el COE lo
autorizar, siempre que ellos resulte razonable posible y compatible
con las actividades de investigacin de causas y no se retrase
innecesariamenteelretornodelaeropuertoylaaeronavealservicio,
cuandoestoltimoseafactible.
Una vez controlados los factores del siniestro, y que los
investigadores de las causas han terminado su labor, se deber
formarungrupoencargadodeladeteccindelasreasafectadaspor
elsiniestro,elcualestarformadopor:
Autoridadaeroportuaria.
Administradordelaeropuerto.
Jefedemantenimiento.
Jefedeoperaciones.
Responsabledelreaolneaareaafectada.
Lasfuncionesdeestegrupodetrabajo,sernlassiguientes:
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Unavezqueel PM hadeterminadoquelostrabajosdereparaciny/o
el retiro de la aeronave averiada han sido concluidas informara de
estoalCOE ,porelmediodecomunicacinquesedisponga.
El COE se trasladar al lugar del accidente para verificar que el
aeropuerto est en condiciones de operar normalmente. La
emergencia propiamente dicha. se dar por terminada cuando se
cumplanlossiguientesrequisitos:
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serealizar,ascomodeltipodeemergenciaquesevaasimulary
Cerrados.Cuandolosorganizaelcomitlocalsinavisarnadaanadie.
Se recomienda que se efecten varios simulacros abiertos antes de
intentar uno cerrado, a fin de poder observar las reacciones del
personal y poder prevenir eventuales situaciones peligrosas que
pudieranllevaraunaemergenciareal.
LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006
LibroelectrnicoInstitutoPolitcnicoNacionalAeropuertosyServiciosAuxiliaresMxico,2006
Captulo V
El Negocio Aeroportuario
Mara de Lourdes Arellano B.
ampliar
la
infraestructura
servicios
aeroportuarios,
Etapa II
Esquema para la apertura a la inversin. Para cada Grupo
Aeroportuario el proceso de apertura a la inversin se dividir en dos
fases (Ver tabla 1).
Fases
Status
I) Seleccin
de
un
Socio Pendiente el AICM.
Estratgico.
Quien
aportar
capacidad
tcnica
y
administrativa para mejorar la
operacin de los aeropuertos. Su
participacin se har con la venta
del 15% del capital social de las
sociedades controladoras ms un
5% como opcin a ejercer de
forma gradual.
II) Venta de la participacin del Se ha colocado el 74% de ASUR
Gobierno Federal a travs de los y de GAP
Mercados de Capitales. Una vez
que
que
las
sociedades
controladoras cuenten con una
trayectoria
de
administracin
profesional
independiente,
y
cuando a juicio de la SCT existan
condiciones
favorables,
se
proceder a realizar ofertas
pblicas de capital en los
mercados
nacionales
e
internacionales por hasta el 85%
del capital social de los Grupos
Aeroportuarios.
Tab la 1. Esquema pa ra la ap ertura a la inversi n
ASUR
Comparando mltiplos
1
1
Aprobacin
del
Comit
de
Reestructuracin del SAM
Autorizacin de la CID/CIGF
Contratacin de Asesores
Presentacin del Programa Maestro de
Desarrollo 2005-2009 ante DGA
Due diligence legal y financiero
Elaboracin (actualizacin) del Prospecto
Armado del Filing
Presentacin de la solicitud ante la SEC,
CNBV y BMV
Inscripcin en la SEC, NYSE, CNBV y BMV
Autorizacin de la DGAC al Programa
Maestro de Desarrollo 2005-2009
Promocin
Oferta Pblica (cruce y liquidacin)
2
3
4
5
6
7
8
9
1
Abr
x
May
Jun
Jul
x
x
Agst
Sep
x
x
x
x
x
x
x
Oct
Nov
x
x
x
x
Poltico
Garantizar el ejercicio de libertad de trnsito.
Integracin nacional-internacional.
Social
Desarrollo cultural.
Econmico
Pblicos
Privados o particulares
Tab l a 2. D i s t r i b u c i n d e h o rari o s en el
A I CM
Pistas.
Calles de rodaje.
Sistemas de iluminacin de aproximacin de pista.
Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
normalizados, de la iluminacin de las pistas y de las calles de
rodaje y de cualquier otra ayuda visual disponible.
Aterrizaje
Hora del aterrizaje 9:30 am
Tarifas aplicables:
Nacional Crtico 2: $20.772 / T
Importe$20.772x63.96=$ ,328.58
IVA = $199.29, Total = $1,527.86
Ejemplos:
Aeronave:
desembarque
Estacionamiento
de
B727-200
MTOW: 86.405 T
ZFW: 65.376 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 75.89 T
Aeronave:
desembarque
Estacionamiento
DC9-32
MTOW: 48.988 T
ZFW: 39.463 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 44.23 T
de
embarque
embarque
Condiciones
meteorolgicas
aeroportuarios.
adversas,
falla
de
servicios
aterricen
en
aeropuertos
por
razones
de
Ejemplo:
Aeronave:
B747-200
MTOW:
posicin: 17:24 h
ZFW: 239.031 T
PMOD = (MTOW + ZFW) / 2
PMOD = 295.44 T
Estacionamiento de pernocta
Hora de entrada a posicin 12:00 h
351.85 T Hora de salida de
Tiempo real: 5:24 h = 5.4 h
Tiempo a cobrar: 5:30 h
Tarifa aplicable:
Pasillos telescpicos.
Salas mviles.
Aeropuentes.
Aerocares.
Incrementar la productividad.
Reducir o eliminar las transferencias presupuestales del Gobierno.
Evitar el incremento del endeudamiento del Gobierno.
Reducir la participacin del Gobierno en la operacin y
administracin (se contrarresta la presin por intereses polticos).
Promover el desarrollo del mercado de capitales.
Mejorar la distribucin de los ingresos.
Asegurar la
aeronutica.
permanencia
el
desarrollo
de
la
industria
son
las
dependencias
proporcionados
por
la
BOO
BOT
BLT
V.4.2 Antecedentes
Pais
Aerdromos
Operadores de Combustibles
Precio por Litro (USD)
PIB (millones de USD)
Poblacin (millones)
PIB Per Capita (USD)
Moneda
Tipo de Cambio Lc/USD
Balanza Comercial(Millones de
USD)
Inflacin %
MXICO
1,215
1
0.31
595,289
105
5,627
PESO MX
11.30
-9,400
6.4%
Norteamrica.
Latinoamrica y Caribe.
Europa.
frica.
Medio Oriente.
Asia-Pacfico.
Caribe
Pas
Antillas
Bahamas
Cuba
Jamaica
60
160
30
3, 5, 6
2, 3, 5
2, 3, 5
Holandesas
Aerdromos
Operadores
de
Puerto
Repblica
Rico
Dominicana
35
31
2, 3, 4,
Combustibles1
2, 4, 5, 6
0.35
0.55
N/D
0.32
2,400
5,200
25,900
21,894
10,000
45,700
Poblacin (millones)
0.216
0.297
11.2
9.9
2.6
3.8
11,400
17,000
2,300
2,212
3,900
11,500
Moneda
FLORN
DLAR
PESO CU
DLAR
USD
PESO RD
BS
Tipo
de
0.43
0.35
JM
Cambio
1.79
27
48.41
18.60
Comercial
-877
-1,299
-3,000
-3,200
1,700
17,800
Lc/USD
Balanza
(Millones de USD)
Inflacin %
0.4%
1.8%
7.1%
7.0%
7.0%
5.0%
Tab la 4. Ind icado res m acro econ mico s d e lo s p rincipa les p ases del
Carib e
Belice
Costa
El
Rica
Salvador
Guatemala
Honduras
Nicaragua
Panam
Aerdromos
42
151
82
466
115
176
103
Operadores de
4, 5, 6
2, 3, 5
2, 5
2, 5
2, 3, 4,
Combustibles3
Precio por Litro (USD)
5
0.46
0.51
N/D
0.45
N/D
0.48
0.44
PIB
(millones
de
1,280
11,223
14,226
18,957
17,600
12,800
10,250
Poblacin (millones)
0.266
6.5
13.2
6.6
5.12
4,900
3,246
2,192
1,436
2,600
2,500
3,417
Moneda
DLAR
COLN
COLN
QUETZAL
LEMPIRA
CRDOBA
USD
BC
CR
ES
375
8.75
7.95
17.07
14.67
-140
-1,300
-2,198
-1,270
-1,400
-1,063
-1,200
1.9%
11.0%
2.8%
6.0%
7.7%
3.7%
1.0%
USD)
Tipo
de
Cambio
Lc/USD
Balanza
Comercial(Millones de
USD)
Inflacin %
Tab la 5. Ind icado res m acro econ mico s d e lo s pases d e C entroa m rica
Argentina
Bolivia
Brasil
Chile
Colombia
Ecuador
Paraguay
Per
Uruguay
Venezuela
Aerdromos
Operadores
de
1,342
1,081
3,590
363
1,050
205
879
233
64
373
2, 3, 4
2, 3, 4,
2, 3
2, 5
3, 6
5, 6
2, 3, 6
4, 6
0.37
0.35
5, 6
0.36
0.32
0.47
0.30
0.40
0.29
100,426
21,000
0.45
65,134
82,127
21,061
25,000
54,175
26,500
95,290
37.8
8.5
484,831
15.4
42
13.4
4.6
26.1
3.2
25
2,657
2,500
174.6
4,229
1,955
1,746
4,200
2,076
7,800
3,812
Peso
Boliviano
2,777
Peso
Peso
Sucre
Guaran
Sol
Peso
Bolvar
Nuevo
cruzado
CL
CO
25,000
Combustibles4
Precio por
Litro
(USD)
PIB (millones
de USD)
Poblacin
(millones)
PIB Per
Capita
0.34
(USD)
Moneda
Tipo de
Cambio
Lc/USD
Balanza
Comercial
(Millones
de USD)
Inflacin %
AR
2.80
7.17
688.95
2,855
9,300
29.0%
-460
-4,400
1,200
2.5%
5.7%
3.6%
400
5.7%
-491
12.7%
UR
5,720.44
3.85
-400
10.5%
100
3.4%
21.25
1,384
Tab la 6. Ind icado res m acro econ mico s d e lo s pases d e Sudam rica
Cada oficina debe funcionar como punto de contacto nico hacia toda
la empresa, a travs de una red de informacin interna que le da la
facultad y la autoridad para resolver el problema del cliente sin
limitaciones de horario e idioma.
JET-A1, y AvGas.
Investigacin y desarrollo de nuevos productos y servicios.
Administracin de estaciones de combustible.
Fabricacin y suministro de combustibles.
Tarjeta de crdito en los aeropuertos donde tiene presencia.
Servicio global.
BP
Professional Pilot.
Business and Commercial Aviation.
Airport Business.
Aviation International News.
NATA Aviation Business Journal.
AC-U-KWIK.
Sistemas de
automticas.
manejo
control
de
equipaje
bandas
AvNet, es la red de
Americana.
FBO
V.4.7.4 Publicidad
El objetivo de las promociones es que una vez que los clientes hayan
identificado a la empresa con el tipo de productos y servicios que
ofrece, se interesen en probarlos y para aquellos que ya lo hicieron o
son clientes, retenerlos y as sucesivamente incrementar las ventas.
Para extender una red de servicios, una estrategia comn son las
alianzas estratgicas con proveedores as como con otros prestadores
del servicio en otras regiones fuera del mercado de la empresa, tema
que se tratar a continuacin.
V.4.7.6 Alianzas Estratgicas
Las alianzas estratgicas se han convertido en algo comn en el
mercado cada vez ms globalizado en el que vivimos. Establecer
alianzas estratgicas con proveedores, clientes y hasta con posibles
competidores, es algo que se ha convertido en una herramienta
fundamental para la supervivencia de las empresas.
Debido a que la legislacin en varios pases de Latinoamrica entre
los que se incluye Mxico, no permiten la explotacin de sus
hidrocarburos a extranjeros, se pudieran generar varias alianzas en
este sentido. Ejemplos de esto lo constituyen empresas nacionales
como PEMEX, Petroper, Petrobras o PDVSA, que pudieran asociarse con
las grandes empresas (Exxon Mobil, Shell, etc.) para la venta de
combustible de aviacin en sus pases, ante la falta de inversin
nacional.
As tambin, para bajar los costos de operacin, las empresas
comercializadoras de combustibles de aviacin pueden establecer
alianzas con sus proveedores. Como ejemplo estn las empresas
Garsite
(dispensadores),
Carter
Ground
Fueling
(vlvulas,
mangueras, coples, etc.), o Velcon (filtros). Esto tambin con la idea
de desarrollar nuevos productos, o convertirse en arrendador o
distribuidor de equipo para el suministro de combustibles de aviacin.
V.4.7.7 Estructura de Ventas
Como se ha sealado, el acercamiento al cliente es una de las
principales herramientas para la promocin de los productos y
servicios, as como para la deteccin oportuna de las necesidades del
mercado. Esta estrategia ya es empleada por empresas como Exxon
Mobil, Shell, o ChevronTexaco, por ejemplo.
Una relacin directa con los clientes para promover productos y
servicios es fundamental para cualquier empresa. El lema de el
Resumen
En ste captulo se ha hablado de algunos lineamientos que pueden
servir como gua para elaborar la estrategia comercial.
Como primer punto de la elaboracin de un plan de mercadeo, es
necesario determinar el mercado objetivo, el cual debe enfocarse a
los aeropuertos y aeronaves regionales, ya que este es el rumbo que
est tomando la aviacin en su conjunto.
Sin embargo, para crear conciencia de los productos y servicios de
una empresa en los clientes, es necesario construir la marca y el
nombre de la misma a fin de generar confianza en los clientes
potenciales, atraerlos y retenerlos. La construccin de una marca se
desarrolla mediante la creacin de una imagen, y a travs de
publicidad y promociones enfocados principalmente a los clientes
objetivo.
En materia de publicidad, se sugieren:
propias,
Antecedentes
con
patrimonio
Conservar,
modernizar
y
ampliar
la
infraestructura
aeroportuaria, con el propsito de apoyar un crecimiento
econmico sustentable que se materialice en mayores ndices
de bienestar para la poblacin.
seguridad
eficiencia
de
la
red
Mejorar
la
calidad
de
los
servicios
aeroportuarios,
complementarios y comerciales, al tiempo que sean prestados
de manera competitiva y no discriminatoria en beneficio de los
usuarios.
Contrato de participacin
Libro electrnico-Instituto Politcnico Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006
TACC
TACC
de
de 15.5% en
TACC
EBITDA
TACC