Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE CIENCIAS JURDICAS Y POLTICAS
CARRERA PROFESIONAL: DERECHO

CURSO : DERECHO COMERCIAL II ( ttulos valores)

TEMA: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

PUNO - 2015

DEDICATORIA:
Para mis padres por su
Interminable apoyo en
todo momento de mi vida,
por sus enseanzas,
consejos y su Interminable
paciencia.

INTRODUCCION
Si bien los ttulos valores son documentos necesarios para legitimar el ejercicio
del derecho literal y autnomo que en ellos se incorpora. Pueden ser de
contenido crediticio, corporativos o de participacin, y de tradicin o
representativos de mercancas.

Por lo tanto los conocimientos de embarque son documentos necesarios para

legitimar el ejercicio del derecho literal y autnomo que en ellos se incorpora,
puesto que han sido creados bajo las reglas y lineamientos establecidos en la
ley comercial y que constituyen en s mismos la incorporacin de un derecho al
legtimo poseedor. Puede ser de contenido crediticio, corporativo o de
participacin, y de tradicin o representativo de mercancas. En este caso lo
que originariamente se concibi como un simple recibo de lo que se embarcaba
a bordo y prueba de un deposito consiguiente, para acreditar la propiedad de
las mercancas transportadas a grandes distancias y que efectan por va
martima esencialmente, fue perfilndose en sus usos y leyes martimas una
gama de crecientes e importantes funciones, evolucionando de esta manera
hasta hacerse necesario que adquiera caractersticas esenciales de ttulo valor,
como su negociabilidad.
Sin embargo no solo se requiere su convertibilidad o negocio sino tambin que
sea seguro y garantice al propietario de la mercanca su entrega al destinatario
correcto y tambin para el portador o transportador que es responsable de su
trnsito la entrega al consignatario adecuado. Estas y otras necesidades
modifican al conocimiento de embarque en trminos internacionales llamados
Bill of Lading a que se distinguen en documentos que asumen diversas
situaciones, como al portador, no negociable, contra entrega previo documento
y otras que permitan diversificar el mbito de accin de este documento que
crece y se convierte en ttulo valor de alcance internacional. La necesidad de
contar con un documento uniforme que reglamente el comercio internacional
obligo a las naciones unidas a expresar el convenio de Hamburgo, del cual
tambin se harn presiones as como trataremos de su aceptacin por diversos
pases comprometindose a incluir dichos requerimientos en sus legislaciones
internas.
CAPITULO I
ANTECEDENTES.
I.1. HISTORIA.

En la antigedad este documento no se utiliz, pues generalmente el

naviero, armador, capitn y propietario de las mercancas eran una
sola persona.
Posteriormente en la edad media, las mercancas al ser embarcadas
eran acompaadas por el propio comerciante, propietario de las
mismas, de ah que fuera ilgico pensar en la existencia de este
documento.
No viene a ser, sino hasta el momento en que nacen los
corresponsales en el extranjero, los agentes o

representantes del

comerciante, cuando ya no es necesario que ste acompae a sus

mercancas en el buque; aparece entonces el primer antecedente del
conocimiento de embarque: el registro de las mercancas abordo en el
cartulario del buque.
Desde luego, ese registro era hecho por un escribano a bordo, el que
al ser requerido poco a poco por los cargadores para que les entregara
extractos de sus registros, dio lugar a que se iniciara la expedicin de
ttulos volantes, otros de los antecedentes del conocimiento de
embarque.
En el siglo XVIII aparece ya el recibo que extenda el capitn para las
mercancas cargadas a bordo, ms tarde en el siglo XV, gracias al
desarrollo del seguro martimo sobre facultades, es decir aquel seguro
sobre las mercancas, este recibi adquiri gran importancia. Como tal
recibo quedaba en manos de los expedidores o cargadores, estos los
hacan del conocimiento de los consignatarios a travs de guas, muy
parecidas a las utilizadas en el transporte terrestre. Sin embargo, como
esos documentos se prestaban para hacer fcilmente fraudes a los
terceros, se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el
conocimiento de embarque.
En esta materia, sin lugar a dudas, hay que reconocer que la
humanidad debe mucho a las ciudades estado italianas del siglo XI,
donde prcticamente surgi el derecho martimo moderno y las figuras

ms importantes de esta rama del derecho: seguro, banca, crdito y

conocimiento de embarque entre muchas ms.
I.2. ETAPAS.
a) Simples recibos de las mercancas, hasta 1590. sin lugar a dudas
hay que tomar en cuentas los grandes descubrimientos del siglo
XV, especialmente el de Amrica en 1492, que sera decisivo.
b) Prueba de la existencia del contrato de transporte de mercancas
por mar, a partir de 1590, cuando ya se encuentran verdaderos
formularios tipo, por ejemplo, los holandeses y espaoles, de los
que todava hoy se recogen frmulas de los conocimientos de
embarque actuales.
c) La caracterstica de representatividad de las mercancas aparecer
a final del siglo XVII, la que, sin embarco, ser muy discutida
durante todo el siglo XVIII, se podr. Pero ante la presin del
incremento del comercio mundial, surgi a raz de la revolucin
industrial originada en Gran Bretaa, el conocimiento de embarque
adquiere esta fuerza, que se consagra en las propias leyes. Ya en
1807 se incluye en el Cdigo de Napolen, Cdigo de Comercio de
1807.
d) Finalmente, el conocimiento de embarque recibido para embarque,
que aparece al trmino del siglo XIX, a raz de la aplicacin de la
mquina de vapor a las embarcaciones y crearse los primeros
servicios de lnea permanentes, as como ante la necesidad de
hacer circular al riqueza aceleradamente.
Este conocimiento ser muy discutido durante muchos aos, as
algunos autores del derecho martimo sealaban que con l no
haba seguridad alguna para las mercancas, las cuales slo
podran tenerla en el momento mismo del embarque y una vez
recibido el documento citado.

No ser, sino hasta la adopcin de las Reglas de La Haya, a travs

del Convenio Internacional

de Bruselas para la Unificacin de

Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de Embarque, el 24

de Agosto de 1924, cuando este tipo de conocimiento de embarque
adquiere ttulo de naturalizacin, siendo hoy en da uno de los ms
comunes.

Conocimiento de embarque (informe de la secretaria de la UNCTAD) pgina

44-71

CAPITULO II
2.1.

CONCEPTO.

Es el documento expedido por el capitn (armador o agente martimo) que

acredita la recepcin a bordo de las mercancas especificadas en el mismo
6

para ser transportadas al puerto de destino, conforme a las condiciones

estipuladas y entregadas al titular de dicho documento.
2.2.

DEFINICION.

Es un documento en el que se tiene conocimiento de la mercadera que se

transporta, el conocimiento de embarque hace referencia al trasporte martimo,
lacustre o fluvial. Muy por el contrario carta de porte es un documento en el que
constan las mercancas que se transportan por va terrestre o area tal como
hace mencin en el siguiente prrafo.
Segn nuestra legislacin peruana (art. 247- ley 27287) la define manifestando
lo siguiente. El Conocimiento de Embarque representa las mercancas que son
objeto de un contrato de transporte martimo, lacustre o fluvial. Las normas de
esta ley son de aplicacin al Conocimiento de Embarque en todo aquello que
corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo valor y no resulte
incompatible con las disposiciones que rigen al Contrato de Transporte
Martimo de Mercancas.
As mismo (art. 251- ley 27187) hace referencia a la carta de porte
manifestando La Carta de Porte representa las mercancas que son objeto de
un contrato de transporte terrestre o areo, segn el caso. Las normas de esta
ley son de aplicacin a la Carta de Porte en todo aquello que corresponda a su
naturaleza y alcances como ttulo valor y no resulte incompatible con las
disposiciones que rigen los respectivos contratos de transporte terrestre o
areo
Entonces en nuestra legislacin

el conocimiento de embarque

est

estrictamente ligado a un trasporte de mercadera solo por va martimo,

lacustre o fluvial.
Ramos Padilla C. sostiene que el

Conocimiento de embarque

es el

documento que hace prueba de un contrato de transporte martimo de

mercancas, acreditando que el portador ha tomado a su cargo o ha cargado
las mercaderas a bordo y en virtud del cual ste se compromete a entregarlas

en el puerto de destino contra la presentacin del documento, las que han de

entregarse a nombre de una persona determinada, a la orden o al portador 1.
Es una definicin que acredita tres aspectos: es un contrato, que implica una
responsabilidad legal adoptada por el portador y por ultimo este tiene la
obligacin de entregar la mercadera.
As mismo desde otro enfoque el

conocimiento de embarque significa

normalmente un documento probatorio de la carga de mercadera en un buque.

Las correspondientes expresiones en ingls (Bill of lading) y en italia (polizza di
carico) significa lo mismo. Las utilidades en algunos otros idiomas (francs):
connaissement; neerlandes: cognossement, alemn: konnossement) significa
meramente un recibo, sin que impliquen el embarque simultaneo de
mercadera en un buque. Los escandinavos hablan de utenriks (al extranjero)
konnossement, lo que da la idea de transporte 2
Por consiguiente, estas diferentes expresiones reflejan diferentes ideas sobre
cuando y donde empieza y termina la responsabilidad y acerca de la naturaleza
de la responsabilidad legal durante las etapas sucesivas de la transaccin.
Entonces como se manifiesta las reglas de la haya no definen el significado del
trmino conocimiento de embarque
Hago tambin referencia a otra definicin adoptada por la legislacin
colombiana la cual afirma que

La carta de porte o el conocimiento de

embarque son ttulos representativos de la mercadera objeto de transporte

(art.767), emitidos y creados por el transportador (arts. 621 num.2 y 1018),
aunque en materia de transporte martimo lo puede ser tambin por el capitn
de la nave, a su cargo y a la orden del remitente o del destinatario. Se trata del
mismo ttulo, pero difiere de su denominacin segn la va utilizada para el
transportador y algunos de los requisitos; se llama carta de porte al ttulo
expedido por el transportador terrestre, en la vista de que cuando se regula el
contrato de transporte, se precisa celebracin del convenio ( art. 1021); por su
parte , el conocimiento de embarque se expidi cuando el transporte de
mercanca se hace por va martima; en este sentido hacemos la precisin ya
11
2

Csar E. Ramos Padilla . pgina 4

conocimiento de embarque (informe de la secretaria de la UNCTAD) pgina 10

que las normas que tratan sobre la navegacin (libros v), sobre transporte de
cosas por mas (capitulo III), bajo conocimiento (seccin II) , imponen la
obligacin para que el transportador expida un conocimiento de embarque
(art.1635), que pueda ser nominativo, a la orden o al portador 3.
Tanto en nuestra legislacin como en la de Colombia existe una similitud ya
que en ambos casos son ttulos con objeto de trasporte martimo. Sin embargo
existe una pequea diferencia el cual es que en nuestra legislacin adopta
tambien la via fluvial o lacustre.
Asi pues tambien en amabas legislaciones se puede emitir de forma
nominativo, a la orden o al portador
Y para culminar con las definiciones cito a Editorial Jurdica de Chile, 1981.
El conocimiento de embarque (bill of lading o B/L), es el documento que
emite la empresa de transporte, en el que consta el embarque de la mercadera
(cantidad, denominacin, caractersticas principales); lugar o puesto en que se
embarco y lugar o puesto de destino; fecha de embarque que puede ser la
fecha en que se emiti el documento o conocimiento, o bien la fecha en que
efectivamente se recibi a bordo la mercadera, caso en el que, generalmente,
la fecha va acompaada de la frase recibido a bordo o en ingles on board;
consignatario o destinatario de la mercadera y el estado en que ella se recibi
a bordo. Estos ltimos generalmente se refiere a observancias acerca del
estado de continentes de la mercadera ( bultos, cajones, barriles, tambores,
paquetes, etc),si ellos estn en buenas condiciones o presentan algunas fallas
roturas u cualquiera anormalidad visible.
__________________________
3 Gabriel Antonio Prez Ardila. Ttulos valores y liquidacin de intereses. Parte general, especial y procesal. Intereses en pesos y en UVR.
Doctrina - Jurisprudencia Legislacin. Universidad De Medellin, 2005 pgina 188.

Si no hay constancia de ninguna falla de esa ndole u observancia, se dice que

los conocimientos estn limpios ( clean bill of landing); en cambio si se ha
notado alguna anomala se seala que la mercadera o sus envases no estn
en buen estado, se habla de conocimientos sucioso foul bill of lading 4

Si bien no tiene una definicin exacta del tema, hace constar sobre
determinadas caractersticas que debe tener un conocimiento de embarque.
Es importante manifestar tambin que en su mayora fueron adoptadas por
nuestra legislacin tambien.
Entonces de lo ya analizado podemos manifestar que el conocimiento de
embarque es lo ms sustancial de los documentos obligados, pues acredita el
embarque que de la mercadera y da a la persona que se indica como
consignatario el carcter de propiedad de ella.
As pues la legislacin chile la denomina adems como contrato de fletamento
el

conocimiento de embarque, tambin manifiesta que es susceptible de

modificacin cuando es extendido por compaas navieras martimas, pasa a

tener denominaciones distintas segn sea la va o medio de transporte, distinto
al marino. Las cuales son:
Gua area en el trasporte areo
Carta o gua de porte en el transporte ferroviario
Carta de porte, gua de trasporte o conocimiento rodo viario, cuando se
utiliza el camin como medio de movilizacin
Entonces manifiesta el autos que cualquiera que sea el nombre que tenga,
siempre se trata del mismo contrato de fletamento y deber contener los
mismos datos y, en general, las mismas caractersticas.

____________________________
4 Editorial Jurdica de Chile, 1981.Operaciones de cambio y de comercio exterior. Pgina 31,32 y 33

Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la mercanca. Sin este

ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al medio de
transporte toma un nombre especfico:
Va Martima: Bill of Lading.
Va area: Air Will Bill, Gua area.
Va terrestre: Carta porte.

10

2.3.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE EN SU FORMA MODERNA SEGN

UNCTAD

Se puede describir de la siguiente manera:

a) Recibido firmado por el portador o una persona que acta en
representacin del mismo, expedido al cargador, en el que se
reconoce que han sido embarcados en determinado buque y con
determinado destino las mercaderas que en l se describen, o
que han sido recibidas por el armador, en custodio, para su
embarque;
b) Memorando de la condicin y movilidad del contrato de transporte
que, en realidad, habr sido casi invariable celebrado mucho
antes de la firma del documento;
c) Titulo representativo de las mercaderas que concede al
consignatario el derecho a tomar posesin de las mimas en el
lugar de destino o a disponer de ellas endosando el conocimiento
y haciendo entrega de l.

2.4.

FUNCIONES

De los conceptos se desprenden las siguientes funciones:

a) Simple recibo de las mercancas a bordo del buque, o bien recibidas
para el embarque por el armador o su agente martimo.
b) Prueba de la existencia de un contrato, el de transporte de mercancas
por mar.
En este sentido, el contrato se define como aquel por cual una parte,
el transportador, se obliga frente a la otra, el cargador, mediante el
pago de un precio llamado flete a entregar en destino una mercanca
en el mismo estado en la que la recibi.
c) Finalmente, es un ttulo representativo de la mercanca, y como tal un
verdadero ttulo de crdito que se da frente al agente martimo de este.

11

2.5.

CARCTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

2.5.1. Literalidad limitada

Las disposiciones del contrato de transporte martimo de mercancas que no
estn contenidas en el conocimiento no pueden oponerse al destinatario, salvo
que el conocimiento se refiera a ellas expresamente. Pese a sus caractersticas
de literalidad y autonoma que se le reconoce, su tenedor puede verse
enfrentado a diversas excepciones, en la que las disposiciones del contrato de
transporte martimo prevalecen en las relaciones jurdicas entre porteador y
cargador5.
La literalidad y autonoma doctrinales sufren determinadas limitaciones, que
afectan a los cordones umbilicales que mantienen unido el conocimiento al
contrato causal. As tenemos que si la referencia es el flete convenido en el
contrato de transporte, por ejemplo, con las palabras "flete segn contrato de
transporte martimo" o en algunos casos de fletamento por viaje, flete segn
pliza de fletamento, se considera que en ella no estn comprendidas las
disposiciones

sobre

estadas,

sobrestadas

indemnizaciones

por

sobrestadas.
Cuando en los conocimientos se expresa la palabra "cargador", debe
entenderse que abarca tanto al consignatario como al tenedor del ttulo, pues
frente al transportador o naviero, todas estas personas representan un mismo
inters, que es el de la carga, y en consecuencia cualquier obligacin que el
documento impone al cargador, puede ser exigida a cualquiera de los
tenedores del ttulo.
Habra que observar que los casos expuestos, que limitan el principio de
literalidad, son clusulas de excepcin y que dentro de los casos normales, que
constituyen la mayora, el principio de literalidad juega ntegramente.
Entonces la literalidad limitada permite al derecho en este tipo de documentos
consignar en la extensin y dems circunstancias que se expresan en la letra
del documento, o sea lo que se encuentra escrito en l.

12

2.5.2. Titulo Causal

El conocimiento de embarque, mientras permanece en manos de los
contratantes del contrato de transporte martimo, no desempea sino las de
documento probatorio de dicho contrato y de la entrega de la mercadera. El
documento hasta ese momento no "ha circulado", se encuentra an en poder
de las personas que son partes en el contrato de transporte, y es dentro de los
derechos y obligaciones emergentes de este contrato que ellas se mueven.
Cuando la persona que aparece como cargador es la destinataria de la
mercadera y tenedora del conocimiento, no puede alegar desconocimiento de
las clusulas del contrato que constan en documentos distintos al
conocimiento, que modifican, amplan o derogan otras del conocimiento.
El conocimiento es un documento causal, por oposicin al abstracto, lo que
tendra importancia en cuanto a las excepciones oponibles frente al
beneficiario. Sin embargo, el tercero, beneficiario del documento, en ciertos
casos se encuentra en una posicin distinta al beneficiario original. En este
caso la teora de la apariencia jurdica, que ha merecido hoy una gran acogida
para los ttulos abstractos, se encuentra reafirmada en este sistema, en el cual
el conocimiento es rigurosamente normativo de los derechos del tenedor, en
cuanto el capitn, o transportista al emitirlo, ha garantizado la perfecta
coincidencia de lo que est escrito con lo que han recibido.
El conocimiento de embarque, por representar una cosa cierta no fungible, cual
es la mercadera que cubre y una determinada prestacin a realizar, cual es el
transporte, conserva ciertos vnculos con el contrato que le dio origen, a
diferencia de la letra de cambio, representativa de una cantidad de cosas
fungibles cual es el dinero, cuya entrega o pago est absolutamente
desvinculado de la causa que origin su nacimiento. En tal sentido se dice que
el conocimiento pertenece a la categora de documentos causales, porque
permanece vinculado a la causa (contrato de transporte) que le dio origen.
Entonces significa que incorpora un derecho real sobre las mercancas que
representa el ttulo, es decir, incorpora un derecho de propiedad.
2.5.3. Incorpora derecho de posesin

13

Las obligaciones que nacen del conocimiento son obligaciones independientes;

el conocimiento confiere al portador el derecho frente al Porteador de hacerse
entregar la mercadera y no necesita otra cosa a tal fin. Es intil, pues
investigar la naturaleza del derecho del poseedor sobre dicha mercadera; ya
tenga un derecho de propiedad, de posesin, de simple tenencia o cualquier
otro derecho contractual, siempre tendr derecho contra el Porteador a la
entrega de la mercadera.
Es decir que el ttulo valor lleva consigo un derecho incorporado, es decir el
derecho va unido al ttulo y su ejercicio se condiciona a la exhibicin y entrega
del documento.
2.5.4. Autonoma Limitada
Cuando el conocimiento es emitido y est en manos de un tenedor que no sea
el cargador, las condiciones del contrato de Transporte dejan de aplicarse con
respecto a este tercero, a menos que estn incorporadas expresamente al
conocimiento. En la negociacin del documento conforme a las normas
bancarias relativas al crdito documentario no se aceptan conocimientos
sujetos a las condiciones de un contrato de transporte fuera del documento y
menos

de una pliza de fletamento 2, en el caso que el fletador sea el

Porteador o embarque sus propias mercancas.

En el caso que el destinatario sea una persona distinta de que han celebrado el
contrato entre Porteador y cargador, su derecho es autnomo, y no es un
sucesor del cargador a quien se le puedan oponer todas las excepciones
contra este ltimo. Al convertirse en legtimo propietario o un simple poseedor,
adquiere el carcter de titular de los derechos incorporados al conocimiento, y
nicamente dentro de los lmites sealados por el mismo documento.
Los derechos antes mencionados, surgen originariamente de ste, sin que ellos
puedan ser afectados por las relaciones entre cedente y cesionario que han
dado lugar a la transferencia, es decir, sin que al tenedor del conocimiento
puedan oponerse excepciones por causas que no surjan del mismo
documento, se dice que el conocimiento es autnomo.

5 Csar E. Ramos Padilla. Conocimiento de embarque, pagina 5

14

Los ttulos de tradicin se caracterizan por la circunstancia de que llevan

incorporados en s y con carcter originario, es decir independientemente de
toda causa exterior, un derecho a favor de su tenedor legtimo, que nace con la
propiedad o posesin del ttulo y se extingue con la terminacin de una u otra.
La autonoma tendr siempre como consecuencia impedir que se oponga al
tenedor excepciones relativas a alguno de los anteriores endosantes, como
podra ser la incapacidad, o vicios de la voluntad como el error, dolo o violencia
en alguno de los endosos precedentes, o en la falta de pago del precio de la
mercadera del tenedor a su endosante o de ste a otro anterior.
En este caso, no puede el Porteador oponerle las clusulas del contrato de
transporte, en la cual no ha intervenido, y cuyo contenido le es desconocido.
Funciona con toda su fuerza, el principio de la autonoma del conocimiento
como documento representativo de la mercadera. Pero el Porteador puede
obligar al tenedor del conocimiento a cumplir una condicin u obligacin
especial contenida en el contrato extra documental, si aade en el
conocimiento: "segn la contrato de transporte" u otra expresin anloga
Es por ello que sta no se refiere a que el documento sea autnomo, ni el
derecho en l incorporado, sino a la autonoma que cada adquiriente sucesivo
tiene uno del otro sobre el ttulo mismo.
2.5.5. LEGITIMACIN
Permite al titular del mismo exigir del obligado el pago o el cumplimiento de la
prestacin consignada en el documento. Esta legitimacin no slo es activa,
sino tambin pasiva, es decir que permite al deudor se libere de la obligacin
cubriendo el importe o entregando las mercancas al que le presente el
documento.
2.6.

CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

2.6.1. SEGN EL DESTINO DE LA CARGA EN LA MERCANCA EN EL

BUQUE:
a) Conocimiento embarcado u ordinario: Es aquel que se extiende
cuando las mercancas ya han sido embarcadas en el buque,
podemos decir que es el conocimiento de embarque tradicional.
15

b) Conocimiento recibido para embarque: Es aquel que se extiende

cuando las mercancas se entregan a la empresa transportista antes
de la llegada del buque, con la finalidad de lograr la rpida
negociacin del documentos y los crditos documentarios bancarios,
permitiendo as la circulacin del capital y la riqueza, facilita as la
celebracin de la compra- venta CIF (costo seguro y flete).
2.6.2. SEGN LA PERSONA O EL TITULAR DEL CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE:
a) Nominativo: Es aquel donde se hace constar el nombre del
consignatario de la mercanca o el cargador, por el cual es la persona
capacitada para exigir del transportista o porteador la entrega de las
mercancas en el puerto de destino.
b) A la orden: Es aquel donde se hace constar el nombre del
consignatario de la mercanca o el cargador, pero anteponindole la
expresin a la orden, desde luego su transmisin se hace por el
simple endoso, a travs del cual el cedente o endosante transmite
sus derechos al cesionario o endosatario, subrogndose as todos
los derechos del primero. Los endosos pueden ser ilimitados, por lo
que es el ms utilizado por la facilidad de su negociabilidad; muchas
veces se pone a la orden de una institucin bancaria, que puede ser
la acreditante o bien la confirmante

en un crdito simple o

confirmado.
c) Al porteador: Es aquel donde no se expresa nominalmente, ni a la
orden, al consignatario o al cargador en su caso, quedando siempre
legitimado cualquier tenedor del documento.
No obstante, que esta forma representa la de ms fcil circulacin
del conocimiento de embarque, es muy poco utilizada por el peligro
que representa la prdida del documento, ya que significara que el
que lo encontrara podra disponer fcilmente de la mercanca
2.6.3. SEGN EL MODO DE TRANSPORTE:

16

Mixto: Es aquel que barca la totalidad de los medios de transporte a que se ve

sometida una mercanca, por ejemplo, una mercanca que fuera enviada desde
la ciudad de Chiclayo hasta la de Vancouver, se vera protegida por este
conocimiento de embarque, aun cuando para ello tenga que emplear la va
area, martima o terrestre. As pues el conocimiento de embarque, toma un
nombre especfico de acuerdo al modo de transporte; si es por va martima,
tomar el nombre de Bill of Lading; por va area, Airwail o Gua area; por va
terrestre, Carta porte.
Carta Porte (Rail Road Bill of Lading):
El conocimiento, carta de porte o contrato de transporte, es el documento por el
cual la empresa porteadora se compromete a prestar el servicio de transporte
terrestre que en el mismo se estipula y de acuerdo a las condiciones de
transporte impresas al reverso del original.
Este documento deber ser firmado por el jefe de estacin, anotando
invariablemente la fecha de su expedicin e imprimiendo el sello de la oficina.
Es la obligacin del remitente enviar con oportunidad el conocimiento original al
consignatario, para que este pueda retirar en el destino el embarque mediante
la presentacin y entrega del citado documento debidamente firmado, adems
de la liquidacin correspondiente por el transporte efectuado.
En caso de extravo del conocimiento original, se usar fianza para suplirlo,
para ello se exigir que el fiador sea comerciante establecido y solvente, que
requisito la fianza con su firma y sello de su establecimiento y seale su
domicilio comercial.
Contenido:
Denominacin o razn social del transportista y su
direccin.
Nombres y direccin del remitente.
Lugar y fecha de embarque de la carga y lugar
previsto para su descarga.
Nombre y direccin del consignatario.
Caractersticas de peligrosidad.
Cantidad, peso, volumen y contenido de los bultos

17

Fletes y gastos suplementarios, valor declarado de la

carga.
Gua area o Air will Bill:
El Conocimiento Areo o Gua Area, es el documento de transporte
Areo, en el que figuran al reverso las clusulas del contrato de transporte
(contrato de adhesin).
Conocido tambin como C/A o AWB, es el documento que demuestra la
existencia del contrato de transporte y sirve como acuse de recibo de las
mercancas, factura de transporte y de declaracin para el despacho aduanero.
El conocimiento areo es emitido por la compaa de transporte y tiene
carcter internacional, comn para todas las compaas afiliadas a la
Internacional Air Transport Association IATA.
En nuestra legislacin, la Ley 27287 Ley de Ttulos Valores, denomina al
conocimiento areo Carta de Porte Area y establece en los artculos 251 al
254 que le son de aplicacin las normas de esta Ley en todo aquello que
corresponda a su naturaleza y alcances como ttulo valor y no resulte
incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato de
transporte areo.
Contenido:
Nombre del transportista
Firma o autenticacin del transportista o su agente.
Descripcin de las mercancas aceptadas para su transporte.
El aeropuerto de origen y destino como lo indica el crdito.
Bill of Lading:
El Bill of Lading juega un papel de gran importancia en el comercio martimo y
en el campo aduanero. Tanto en uno como en el otro, hace prueba de la
propiedad de las mercancas, adems de que prueba la remesa de las
mercancas por el cargador al armador, constituye ttulo del fletante y del
Capitn para el flete y es modo de prueba del contrato de fletamento, da
informacin al consignatario sobre las condiciones en que sern transportados

18

los efectos y, lo cual es muy importante, representa a las mercancas

transportadas, al conferir a su poseedor la posesin civil de las mercaderas
que se encuentran en camino. Esta cualidad permite al propietario de los
bienes negociarlos (venderlos, darlos en prenda, etc.), mediante la cesin del
documento.
El B/L es de gran importancia para todas las personas que intervienen en el
trfico internacional de mercancas por va martima. Para el cargador es un
recibo de las mercancas entregadas al Capitn; para el destinatario es el
medio para reclamar el cargamento y para el Capitn es el instrumento para
hacerse pagar el flete.
El conocimiento es un documento privado y para que haga fe entre las partes
interesadas en el cargamento y entre ellas y los aseguradores, debe ser
elaborado cumpliendo ciertas formalidades:
Debe ser hecho por escrito en nmero no menor de cuatro ejemplares, cada
uno de los cuales deber ser firmado por el Capitn y por el cargador.
Deber expresar:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

El nmero de ejemplares que se firman.

La fecha, con expresin de lugar, da, mes y ao.
El nombre y el domicilio del Capitn.
La clase, nacionalidad, nombre y toneladas de la nave.
El nombre del cargador y del consignatario.
El lugar de la carga y el de su destino.
La naturaleza y cantidad de los objetos que se han de transportar y
sus marcas y nmeros.
8. El flete convenido.

El Bill of Lading, se clasifica a su vez en:

a) "Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento,
demuestra que la mercanca ha sido recibida por el transportista en la fecha
indicada en el documento, pero no que haya sido embarcada. Est
especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal, ya
que, se emite en el momento en que la mercanca ha sido entregada al primer
transportista o a la terminal de contenedores.
19

b) Bill of Lading a bordo: Es el documento que demuestra la recepcin de la

mercanca a bordo del buque. Es decir que la mercanca est lista para ser
enviada. La prueba de que se ha recibo a bordo puede adoptar las siguientes
formas:
En el texto del BL se incorpora la frase: "Shipped either on board
as above local vessel []". La firma y fecha del BL se entienden
como la del "on board". Esta forma es la ms usual.
Si en el BL aparece "Received in apparent good order and
condition [...] for transportation / shipment... [...]", en lugar del
texto del apartado a., entonces la mencin "on board" debe
aparecer sobreimpresa, fechada y firmada de tal forma que la
fecha de embarque ser la del "on board" en lugar de la del BL.
c)Bill of Lading a la orden (to the order): Cuando un BL es a la orden, el
propietario de la mercanca, es decir, el poseedor del BL, puede convertirlo:
mediante endoso, en nominativo ponerlo a la orden de otra firma dejarlo con el
endoso firmado en blanco (para que prcticamente sean al portador).
d) Bill of Lading al portador (BL to the bearer): Cuando un BL es al portador
(es decir en el documento no se indica el destinatario), al poseedor del BL se le
considera, a todos los efectos legales, como el propietario de la mercanca.
e) Bill of Lading House: El BL House (BL emitido por el transitario) y el Nonnegociable Sea Way Bill (SWB) son documentos no negociables, que no dan
derechos sobre la mercanca.
f) Bill of Lading nominativo: Los BL nominativos son extendidos a nombre de
una persona determinada, que podr hacerse cargo de la mercanca previa
identificacin y presentacin de uno de los BL originales. Estos documentos no
admiten endoso (cesin), sino simplemente cesin de derechos. Por ello es
una forma poco usada, ya que no es negociable.
g) Bill of Lading sin transbordo (BL WithoutTranshipmen
20

Cuando no se contemplan transbordos. A su vez, en este caso se distinguen

dos modalidades:
o Transhipment Bills: Si todo el recorrido se
realiza por mar.
o Through Bills: Cuando el transporte por mar
slo es una parte del recorrido (la otra puede
ser va fluvial). Estos BL son usados como una
alternativa a los BL Combinados.
h) SWB: El poseedor del Bill of Lading puede negociar la venta de la
mercanca durante el trayecto, especialmente si este es largo, lo cual le
interesar debido a que durante el trayecto tiene inmovilizado un capital. Si se
prev que no se va a vender la mercanca durante el trayecto, no se necesitar
un documento que constituya ttulo-valor de la mercanca.
En estos casos se utiliza el SWB (Documento de Embarque Martimo No
Negociable - Sea Waybill). Permite a la parte consignada un acceso a la
mercanca en destino, en aquellos casos en que todava no han llegado los
documentos. El SWB es un documento de "Recibido para embarque" y no de
un documento "A Bordo".
i) Through Bill Of Lading: Un through bill of lading se usa cuando el
transporte martimo lo efecta ms de un transportista. Entonces uno de los
documentos que puede cubrir la totalidad de la expedicin es el Through Bill of
Lading".
o Directo: Es el que comprende el transporte martimo en su
totalidad, es decir desde el puerto de origen, incluidos los
transbordos necesarios, hasta el puerto de destino de las
mercancas.

2.7.

SEGN EL MOMENTO DEL PAGO:

a) Conocimiento de embarque pagado: Es aquel que ha sido pagado
pagado en el puerto de origen.

21

b) Conocimiento de embarque por cobrar: Es aquel que se pagar

en el puerto de destino.
2.8.

SEGN EL TIPO DE FORMA QUE SE EMPLEA:

a) Forma larga: Aquella forma que contiene todas las clusulas

impresas en el conocimiento de embarque.

b) Forma corta: Aquella que no contiene todas las clusulas que

contiene el conocimiento de embarque en la forma larga.

2.7. SEGN LA FACILIDAD DE LA NEGOCIACIN COMERCIAL DEL
DOCUMENTO:
a) Conocimiento de embarque negociable: Aquel cuyo traspaso,
cesin o endoso puede ajustarse o acordarse.
b) Conocimiento de embarque no negociable: Sern aquellos que no
pueden endosarse, cederse o traspasarse.

2.9.

SEGN LA EXISTENCIA O INEXISTENCIA DE ANOTACIONES DEL

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
a) Limpios: Son aquellos que no llevan anotacin alguna por parte del

oficial encargado de la carga, que casi siempre lo es el primer oficial.

b) Sucios: Son aquellos que llevan anotaciones hechas por el primero

oficial. Desde luego dichas anotaciones debern ser extraordinarias y

por lo mismo indicarn sobrantes, faltantes, derramas, roturas,
embalaje deficiente, falta de marcaje o sealamiento y otras.
CAPITULO III
3.1.

INFORMACIN

CONTENIDA

EN

EL

CONOCIMIENTO

DE

EMBARQUE.

1. Nombre del Transportador: Naviera que expide el documento.

22

2. Nombre del Documento: Conocimiento de Embarque o C/E (Bill of

Lading - B/L)
3. Numero del C/E: Numero consecutivo asignado a cada conocimiento de
embarque segn el destino de las mercancas.
4. Leyenda de ORIGINAL o COPIA NO NEGOCIABLE: nicamente el
original es representativo de las mercaderas, vlido y transferible
mediante endoso.
5. Embarcador (Shipper): persona natural o jurdica, usuario del servicio
(exportador o su representante), quien entregar las mercancas

al

transportador en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en el

caso de un servicio de transporte combinado
6. Cosignatario: (Consignee): persona natural o jurdica a la cual el
embarcador le otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar
de destino designado en el Conocimiento de Embarque, mediante la
exhibicin del documento original.
7. Notificar a (Notify party): persona natural o jurdica a quien debe
informrsele en el lugar de destino la fecha de arribo de las mercancas.
Esta persona puede ser el mismo consignatario.
8. Pre Transporte por (Pre - carriage by): es el trmino utilizado para
referirse a la compaa transportadora, diferente a la naviera que se
encarga de llevar las mercancas que exige el B/L desde el domicilio del
exportador hasta el lugar de entrega acordando previamente.
9. Lugar de Recibo (place of receipt): lugar donde el transportador recibir
las mercancas para transportarlas al puerto de embarque bajo su
responsabilidad y cuidado.
10. Buque (Ocean Vessel): Casilla donde se registrar el nombre de Buque
que transportar la carga.
11. Viaje N (Voyage N): en esta casilla debe ir anotado el nmero asignado
al viaje especfico en q se transportar la carga.
12. Puerto de Cargue (Port of Loading): Nombre del Puerto en el que el
transportador colocar

a bordo del buque disponible y asignado en

itinerario, la carga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio

pactado en el embarcador.
13. Puerto de Descargue (Port of Discharge): Nombre del Puerto de
destino en el que el transportador entregar la carga.

23

14. Lugar de entrega (Place of delivery): Esta casilla llevar el nombre del
lugar en el que se entregar la carga. nicamente deber ser diligenciada
cuando la naviera y el embarcador hayan convenido un lugar de entrega
diferente al puerto de descargue.
15. Para transbordar a (For transhipment to): Un transbordo de mercancas
se presenta en el desarrollo de un servicio conjunto, prestado por dos o
ms navieras que cubren trficos diferentes, pero en el contrato de
transporte lo cubre un mismo Conocimiento de Embarque y el flete es
liquidado y recaudado por uno de los transportadores.
16. Destino Final (Final destination): Esta casilla se llenar con el nombre
del destino final de la carga.
17. Marcas y Nmeros (Marks and Numbers): Aqu debe quedar registrada
la identificacin fsica de la carga, es decir la trascripcin textual de la
leyenda contenido en el empaque de la mercanca, cuando se trata de
carga suelta; o el nmero y el sello del contenedor, si se trata de carga
contenerizada.
18. Numero de bultos (N of packages): Debe indicarse en esta columna el
nmero de paletas, canecas, cajas o cualquier tipo de unidad de empaque
en que venga contenida la carga que se le entrega al transportador.
19. Descripcin de los bultos y mercaderas (Description of packages
and goods): En esta columna se consigna la descripcin de la mercanca
a transportar. Al llenar esta columna, el embarcador est garantizando la
exactitud de las marcas, la plena identificacin de la carga, el nmero y la
cantidad de bultos, la descripcin de la mercanca, su naturaleza,
condiciones de embalaje, peso y medida, hacindolo de la manera ms
completa y exacta posible.
20. Peso Bruto (Gross weight): Debe guardarse registrado en esta columna
el peso bruto de la carga. Indicado en kilos o libras, o su equivalente en
tons. Entindase por peso bruto, el peso de la mercanca ms el
empaque.
21. Medidas (Measurements): En esta, ultima columna destinada a la
descripcin de las mercancas, deben quedar indicadas las medidas en
pies o metros cubicos del embalaje en el cual se entregar la carga al
Transportador.

24

22. Nmero Total de Contenedores, bultos o unidades (Total number of

containers of other packages or units received by the carrier): En esta
casilla, el embarcador deber colocar el nmero total de unidades
consignado en la casilla N de Bultos, bien sean contenedores, paletas,
cajas, canecas, sacos, etc. Entregadas al Transportador.
23. Fletes y Cargos (Freight and Charges): Segn la naturaleza de la
mercanca, el tipo de servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el
Transportador liquidar la tarifa bsica y los recargos correspondientes de
acuerdo con el peso y/o volumen de carga, o segn lo acordado entre las
partes.
24. Toneladas Flete (Revenue tons): Es la medida de peso o volumen
utilizada para cancelar el flete. A esta medida les es aplicada la tarifa
vigente o al que se haya acordado.
25. Tarifa (Rate): Valor unitario del flete o recargo correspondiente.
26. Prepagado (Prepaid): El transportador consignar en una de estas
casillas la liquidacin del flete segn el lugar de pago pactado. Si este se
paga antes de la llegada a su destino ser un flete al cobro.
27. Por Cobrar (collect): Si este flete se paga al momento de la llegada a su
destino ser un flete al cobro.
28. Lugar y fecha de expedicin (Place and date of issue): El
transportador llenar la casilla con la fecha en que la carga fue puesta a
bordo.
29. Nmero de Conocimientos de Embarque Originales (N of originals
B/Ls): Hace referencia al nmero de originales, de los cuales se expiden
tres. En caso de prdida de los tres originales, se expide un original,
previa constitucin de una garanta bancaria, por el 150% valor F.O.B de
la carga, con vigencia de dos aos a partir de la fecha en que expidi el
Conocimiento de Embarque extraviado.
IV. CONVENIOS INTERNACIONALES.

CONVENIO

ALCANCE
Convenio

internacional

para

la

25

REGLAS

DE

LA HAYA

( entraron en vigencia en 1931)

1924 unificacin

de

reglas

normas

relacionadas con los conocimientos de

embarque
Protocolo modificatorio de las Reglas de

REGLAS DE VISBY / 1936

La Haya en lo relacionado a los lmites

de responsabilidad

(entraron en vigencia en 1997)

Protocolo que enmienda las reglas de
PROTOCOLO DE VISBY/ 1979

Visby/ 1968 en lo concerniente a lmites

de responsabilidad

(entraron en vigencia en 1984)

Convenio internacional para el transporte
REGLAS DE HAMBURGO/ 1978
(entraron en vigencia en 1992)

de las mercancas por mar. Abarca

tpicos

relacionados

responsabilidad,

conocimiento

con
de

embarque, reclamos y acciones.

26

CONCLUSIONES

El "conocimiento de embarque" es un documento que sirve como ttulo de

propiedad, como contrato de flete o transporte por va martima entre la
empresa naviera y el remitente, y como recibo de bienes otorgado por la
naviera al remitente.

El conocimiento de embarque aparte de detallar todas las generales de las

partes contratantes, especifica el lugar de entrega de los bienes, los pagos de
flete por realizar, el tiempo estipulado de entrega y a quin se consignan los
bienes; puesto que de l se derivan responsabilidades legales y civiles que en
su momento pueden hacer valer las diferentes partes involucradas al
considerarse agraviadas.

Los conocimientos de embarque desempean un papel muy importante en

transacciones internacionales, especialmente cuando se trata cartas de crdito
y giros; la mayora de las cartas de crdito piden un conocimiento de embarque
"a bordo", que le prueba al comprador la presencia del cargamento a bordo de
la embarcacin.

27

ANEXOS:
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE No
CARGADOR:
Nombre:
D.N.I:
Domicilio:
A la orden de:
Notificar a la Direccin:
Barco Transportista:
Puerto de desembarque:
Marcas
Nmeros:

Flete:

Puerto de Embarque:
Numero
de

C.E.

Originales:
Peso Bruto:

y Descripcin
de los bienes

CARGA
RECIBIDA

BORDO
MONTO DE FLETE Y CARGOS

LUGAR Y FECHA DE EMICION

PLAZO DE ENTREGA.

FIRMA Y SELLO:

28

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE No
CARGADOR:
Nombre:
D.N.I:
Domicilio:
A la orden de:
Notificar a la Direccin:
Barco Transportista:
Puerto de desembarque:
Marcas
Nmeros:

Flete:

Puerto de Embarque:
Numero
de

C.E.

Originales:
Peso Bruto:

y Descripcin
de los bienes

CARGA
RECIBIDA

BORDO
MONTO DE FLETE Y CARGOS

LUGAR Y FECHA DE EMICION

PLAZO DE ENTREGA.

FIRMA Y SELLO:

29

INDICE
CAPITULO I
ANTECEDENTES.
I.3.

HISTORIA.

I.4.

ETAPAS.
CAPITULO II

2.10.

CONCEPTO.

2.11.

DEFINICION.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE EN SU FORMA MODERNA SEGN UNCTAD

2.12.

FUNCIONES

2.13.

CARCTERSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

2.13.1.
2.13.2.

Literalidad limitada

2.13.3.

Incorpora derecho de posesin

2.13.4.

Autonoma Limitada

2.13.5.

LEGITIMACIN

Titulo Causal

CLASES DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

2.13.6.

SEGN EL DESTINO DE LA CARGA EN LA MERCANCA EN EL BUQUE:

c) Conocimiento embarcado u ordinario

d) Conocimiento recibido para embarque
2.13.7.

SEGN
EMBARQUE:

LA PERSONA O

EL TITULAR

DEL CONOCIMIENTO

DE

d) Nominativo:
e) A la orden:
f) Al porteador:
2.13.8.

SEGN EL MODO DE TRANSPORTE:

Mixto:
Carta Porte (Rail Road Bill of Lading):
Gua area o Air will Bill:
Bill of Lading:

2.14. SEGN EL MOMENTO DEL PAGO:

2.15.

SEGN EL TIPO DE FORMA QUE SE EMPLEA:

30

2.7. SEGN LA FACILIDAD DE LA NEGOCIACIN COMERCIAL DEL DOCUMENTO:

2.16. SEGN

LA EXISTENCIA O
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:

INEXISTENCIA

DE

ANOTACIONES

DEL

CAPITULO III
3.1. INFORMACIN CONTENIDA EN EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

ANEXOS.

31