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Manual Motores Sistema Inyeccion Gasolina Motronic Ljetronic Componentes Control PDF
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Dpto. Automocin
Soria
Motronic
DPTO. AUTOMOCIN
SORIA
ndice
Introduccin
Caracterizacin
Evolucin de los sistemas de inyeccin por mando
electrnico
Sistema de inyeccin L-Jetronic
Medidor del caudal de aire de admisin
Elementos de arranque en fro y control de ralent
Sensor de presin baromtrica
Sonda lambda y el catalizador
Registro del nmero de revoluciones
Sistema de alimentacin de combustible
Sistema de control
Unidad de control
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Introduccin
Uno de los problemas existentes en los diferentes tipos de inyeccin
estudiados anteriormente es que la inyeccin de gasolina y el encendido no se
controlaban conjuntamente, sino desde unidades de control distintas pero
estrechamente relacionadas entre s mediante un mazo de cables.
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El Motronic est diseado por el mismo fabricante, BOSCH, que los sistemas
estudiados anteriormente L-JETRONIC y sus derivados, por lo que muchos de
sus componentes son comunes, y ya han sido estudiados por lo que no
centraremos en las diferencias existentes y en los nuevos componentes de que
consta.
Motronic dispone de dos sub-sistemas: uno, formado por todo el conjunto de
las piezas de que consta la inyeccin y otro sub-sistema relativo al encendido.
La UEC es el elemento comn entre los dos sub-sistemas siendo la pieza
bsica del MOTRONIC.
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Subsistema de encendido
El avance centrfugo y el avance por depresin en el distribuidor, son
reemplazados por un campo caracterstico de encendido memorizado en la
unidad de control (mapa tridimensional). Adems, el ngulo de encendido
puede corregirse en funcin de las temperaturas del motor y del aire aspirado,
-6Miguel Arnaiz Garca
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extrayendo
los
valores
correspondientes
del
campo
La
informacin
sobre
el
rgimen
del
motor
la
toma
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Consumo
Par motor
Gases de escape
Comportamiento de marcha
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Sensor
de
posicin
angular
del
cigeal
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posicin angular (B) genera una seal por cada vuelta, determinante de la
posicin del motor en su giro, que es enviada al mdulo de control.
Este sistema de dos captadores se ha sustituido por uno solo y corona
dentada. El rgimen de giro se determina de igual manera, en cambio la
posicin angular del motor se determina al suprimir dos de los dientes de
la corono dentada en cada semi-vuelta para crear una referencia de
posicin. El paso de los dientes de la corona provoca una variacin de
flujo en la bobina del captador y as induce una tensin en la misma. El
calculador trata la seal emitida por el captador de posicin a fin de
construir una imagen elctrica de la corona dentada que permita al
calculador determinar el rgimen del motor y la posicin por referencia del
PMS.
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Circuito de encendido
Bujas (6)
Cables de encendido
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Bobina de encendido
La alta tensin disponible reviste especial importancia en el equipo de
encendido, al igual que la duracin de la chispa, la intensidad de la
corriente deformacin de chispas y la velocidad de subida de la alta
tensin. La alta tensin se obtiene esencialmente de la energa
almacenada en la bobina de encendido. Esta ltima est constituida por
dos devanados de cobre superpuestos y bobinados alrededor de un
ncleo de hierro, que estn aislados recprocamente en funcin de las
diferencias potencial. Una vez concluida la fase de magnetizacin, el
circuito de corriente primaria de la bobina de encendido se interrumpe en
el momento del encendido. En el mismo instante, el campo magntico
desaparece inducindose en el devanado secundario la tensin de
encendido.
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Sub-sistema de inyeccin
El subsistema de inyeccin Motronic es muy parecido al ya estudiado
anteriormente L-Jetronic, aunque tienen nuevos componentes que
pasaremos a estudiar seguidamente.
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este modo, la vlvula regula con gran exactitud el paso del aire adicional
de ralent.
Funciones complementarias
Limitacin del rgimen
La unidad de control suprime los impulsos de inyeccin al alcanzar el
motor el rgimen mximo admisible.
En un sistema clsico, destinado a proteger el motor contra regmenes
excesivos, el rotor del distribuidor, equipado con un limitador de rgimen y
peso centrfugo, corta brevemente el encendido al alcanzarse un
determinado rgimen mximo. Por razones debidas a las emisiones de los
gases de escape y el ahorro de combustible, este mtodo ha ido cayendo
progresivamente en desuso y hoy en da ha quedado totalmente
desplazado.
La solucin que aqu se propone consiste en una limitacin electrnica del
rgimen por corte de la inyeccin. La unidad de control compara el
rgimen real con un valor superior programado no y suprime los impulsos
de inyeccin en cuanto se supera este rgimen mximo, establecindose
entonces un margen de rgimen alrededor del rgimen mximo de 80
revoluciones por minuto en torno al mismo (figura 56). El conductor
aunque percibe esta limitacin de rgimen, no tiene que soportar ninguna
reduccin en el confort de marcha. La limitacin electrnica protege el
motor contra los sobreregmenes sin que ello entrae desventaja alguna,
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mecnica de los componentes del motor que las mismas implican. Este
tipo de combustiones va acompaado de golpeteo debido a las ondas
gaseosas. Las fluctuaciones de presin as provocadas y la mayor
produccin de calor en la cmara de combustin pueden ocasionar daos
al motor.
El control electrnico del punto de encendido ofrece la posibilidad de
regular con gran exactitud el ngulo de avance en el mapa tridimensional
pero, a pesar de ello, es necesaria cierta distancia de seguridad hasta el
lmite de detonacin. La obligacin de limitar las detonaciones en todos
los casos conlleva prdida de potencia y un aumento del consumo. Los
efectos del envejecimiento (depsitos), la forma de la cmara de
combustin, la composicin de la mezcla, la calidad de la gasolina, la
densidad el aire y la temperatura del motor influyen de forma considerable
sobre el lmite de detonacin. La utilizacin de un sensor de detonaciones
permite determinar el punto de encendido para el caso normal y excluir,
mediante la regulacin, el funcionamiento detonante del motor. Esto hace
posible
elevar
las
relaciones
de
compresin
as
mejorar
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Acelerador electrnico
En principio, el "acelerador electrnico" sustituye el varillaje del
acelerador, es decir, la unin mecnica entre el mando del acelerador y la
mariposa.
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los datos de funcionamiento, tales como rgimen del motor, posicin del
acelerador y sus variaciones, as como de otros parmetros de entrada,
como la temperatura del motor. El Motronic enva el valor terico
calculado a una unidad de control externa que regula la posicin de la
mariposa al valor terico calculado por el Motronic. De esta forma se
evitan fuentes de error, tales como holgura, rozamiento y desgaste en el
varillaje. Con el acelerador electrnico se puede acelerar manteniendo un
nivel de consumo ptimo. El acelerador electrnica puede desempear
asimismo la funcin de regulador de velocidad.
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Los
gases
de
escape
retroalimentados
pueden
perturbar
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Los datos que obtienen estos sensores, pasan constantemente a las etapas de
entrada, compuestas por dos elementos: el conformador de impulsos (CI) y el
convertidor analgico digital (A/D).
Conformador de impulsos (I): Acta para recibir los impulsos de
tensin de los rganos de informacin del encendido. Estos impulsos,
una vez modificados, pasan al circuito de entrada.
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Mando de la bomba
El microordenador controla, a travs de la etapa final y un rel, la
activacin y desactivacin de la electrobomba de combustible.
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Seales de salida
Seal de inyeccin: El microordenador calcula el tiempo de la inyeccin
dependiendo del estado del motor.
Seal de encendido: El microordenador calcula el ngulo de encendido a
partir de las magnitudes de entrada de rgimen, carga y diferentes
magnitudes correctoras. La seal de encendido controla, a travs de la
etapa de encendido, el flujo de corriente a travs de la bobina de
encendido.
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Versin M3.1
Como ejemplo de los equipos Motronic actuales vamos a ver las
caractersticas generales de los M3.1.
Esquema general de todos los elementos que componen el equipo Motronic MP 3.1
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Captador piezoelctrico
Captador capacitivo
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transitorio,
corte
Tensin de batera.
Estado
compresor
del
aire
acondicionado
termostato
electrnico.
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Deteccin de picado.
Estado
compresor
del
aire
acondicionado
termostato
electrnico.
Tensin batera.
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c) Funciones internas:
Regulacin de ralent (motor paso a paso de regulacin de
ralent).
Alimentacin de los captadores (ret de alimentacin del sistema).
Alimentacin de combustible (bomba de combustible).
Calentamiento del cajetn de la mariposa (resistencia de
recalentamiento del cajetn).
Recalentamiento de la sonda lambda.
Purga del cnister (electrovlvula de purga de cnister).
Limitacin del rgimen motor mximo por corte de la inyeccin.
Compensacin del par al tope de direccin asistida (monocontacto
e direccin asistida).
Autodiagnosis.
d) Funciones externas:
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d) Rearme
El rearme corresponde a la recuperacin de la inyeccin despus del
corte de deceleracin). El rgimen de rearme est definido a un rgimen
superior a la consigna de rgimen de ralent.
La definicin de este rgimen permite evitar el calado del motor debido a
la inercia durante la deceleracin.