Resumen Ejecutivo

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARIANO DMASO

BERAN
RESUMEN EJECUTIVO
GENERALIDADES
INTRODUCCIN
El presente expediente tcnico es el resultado de las actividades de campo y de gabinete,
en el cual se llega a determinar los estudios de ingeniera, socio econmico y ambiental,
de acuerdo a los trminos de referencia; materia de la contratacin de servicios para la
elaboracin del expediente de Mejoramiento del Camino Vecinal CayumbaChunatahua-Huaraz y Alto Chunatahua Tramo II Distrito de Mariano Dmaso Beraun,
Provincia de Leoncio Prado Hunuco, la ejecucin del proyecto ayudara a encarar
los problemas socio-econmicos y culturales, tiempos de viaje que vienen siendo
afectadas por el deterioro en algunas progresivas del camino vecinal.
ANTECEDENTES
El Gobierno est comprometido en llevar adelante el Mejoramiento de los Caminos
Rurales que encare la solucin a los problemas sociales y econmicos, incremente la
calidad de vida rural y restablezca la comunicacin entre el campo y la ciudad.
Durante los ltimos aos, el Per atraves un perodo de recesin agravada que impact
prcticamente toda la actividad econmica del Pas. Las condiciones sociales y de
produccin en general y particularmente de las Zonas Rurales, se han visto sumamente
afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones
rurales, que dependen fundamentalmente de las Carreteras y Caminos Vecinales del
mbito rural;
pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las
Poblaciones Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la

produccin agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza,
etc., las que son generadas por el deterioro de carreteras vecinales.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CAYUMBA-CHUNATAHUA-HUARAZ Y ALTO

CHUNATAHUA TRAMO II DISTRITO DE MARIANO DAMASO BERAUN, PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO - HUANUCO
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OBJETIVOS DEL PROYECTO
Objetivos Generales:
Como objetivos generales ms importantes en el presente Estudio podemos citar a dos,
los mismos que son:
Evaluar las condiciones Sociales y Econmicas existentes en las reas de

influencia de la red vial en Estudio, as como estimar el Impacto Econmico y
Social que se producir por el mejoramiento de sta va.
Serviciabilidad y Vida til, el Programa permite con una serviciabilidad adecuada

que el camino puede tener una vida til de 3 a 5 aos, todo esto en concordancia
con los Estudios Ambientales y la formulacin de resultados y conclusiones, as
como las recomendaciones especficas, consecuencia natural de Estudios
Pertinentes, que involucran entre otros a Clculos Especficos, Planos generales y
de detalle, as como Especificaciones Tcnicas y particulares, etc. que permiten la
ejecucin de la Obra sin Obstculo alguno, y as obtener buenos resultados, para
lo que debemos tener en cuenta, lo siguiente:
- Los tramos del presente mejoramiento comprendidos en el presente estudio,
tengan una vida adicional a la estipulada de manera inicial.
- En lo posible se conservarn las caractersticas geomtricas existentes salvo en
los puntos crticos donde ser necesario efectuar diversas modificaciones, ya sea
en planta, perfil Longitudinal o Secciones Transversales.
- El nivel de Informacin Topogrfica a obtener ser la suficiente para alcanzar los
parmetros de medicin necesarios.
- Que la Capacidad Vehicular del usuario que circular por sta va, sea la
adecuada y no exceda los lmites permisibles.
- Que se d un mantenimiento adecuado a la va, de tal forma que se evite la
saturacin de Cunetas, Alcantarillas, Badenes, etc.
- Que se respete la sealizacin indicada, por parte del Usuario.

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Objetivos Especficos
Como Objetivos Especficos tenemos a los siguientes:
Preparar el Estudio Tcnico de Ingeniera que permita ejecutar los trabajos de
Mejoramiento y en lo posible mejorar las Caractersticas Tcnicas del Camino en
Estudio, con la finalidad de satisfacer adecuadamente un flujo normal de trnsito
vehicular.
Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y proporcionar
una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una vida
til de 5 aos.
Realizar un Levantamiento Topogrfico del Camino Vecinal, identificando in situ
la ubicacin precisa de los Puntos Inicial y Final del tramo, y de su longitud real
haciendo uso de una progresiva secuencial, en este caso se va a considerar el
kilometraje oficial de la zona, tomando como eje el camino saliendo de la localidad
de Cayumba a unos 50m de carretera central Tingo Mara Hunuco al margen
izquierdo.
Identificar las principales caractersticas del Camino Vecinal como: ancho de
calzada, tipo de superficie de rodadura, topografa y obras de arte, as como las
zonas crticas en funcin a los parmetros de transitabilidad.
Obtener muestras de la Superficie de Rodadura y Canteras, que permitan
mediante Ensayos de Laboratorio conocer sus caractersticas fsico- mecnicas y
disearlas adecuadamente a fin de lograr un camino estabilizado y resistente.
Determinar los impactos ambientales actuales y los que se originaran al
ejecutarse el estudio de mejoramiento; prever la mitigacin y definir las actividades
para la etapa del mejoramiento.
Ubicar canteras y fuentes de agua, para la obtencin de los materiales
necesarios en los trabajos de rehabilitacin y mantenimiento del camino.

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METAS PROGRAMADAS
Mediante el Presupuesto de Mantenimiento Peridico se ejecutarn:
1. Perfilado y compactado en todo el tramo de la va L=12+560 Km.
2. Colocacin de afirmado en toda la longitud y ancho de la va 12+560 Km. Con
espesor de afirmado de 15 cm.
3. Colocacin de Sub - base en la progresiva Km. 4+000 a Km. 12+560. Con un espesor
de 20 cm.
4. Ensanchamiento de va en tramos distintos en material suelto y roca.
5. Obras de arte con cunetas en toda la longitud de la va 12+560 Km. con 46
alcantarillas, 02 badenes, 3 Puentes de concreto de 10 m. de luz y 1 puente de
concreto de 13 m. de luz.
6. Sealizaciones informativas, preventivas y de postes kilomtricos a lo largo de la va.
RECOPILACIN DE INFORMACIN
Para el desarrollo del estudio y en conformidad a los trminos de referencia se ha
recopilado informacin existente de la zona del proyecto en las siguientes instituciones:
Municipalidad Distrital de Mariano Dmaso Beran.
UBICACIN POLTICA
Distrito
Mariano Dmaso Beran.
Provincia
Leoncio Prado.
Departamento
Hunuco.
Regin
Hunuco

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UBICACIN GEOGRFICA
El tramo en estudio se inicia en la localidad de Cayumba del distrito de Mariano Dmaso
Beran; a unos 50m de la carretera central Tingo Mara Hunuco margen izquierdo Km.
00+000 y finaliza en 2 Ramales, uno en la localidad de Huaraz KM 9+020, y en la
Localidad de Alto Chunatahua 3+540, y geogrficamente se encuentra ubicada de
acuerdo a las siguientes Coordenadas UTM:
PUNTO
COORD. ESTE
COORD. NORTE
ALTITUD
KM 00+000
395521.60
8950216.93
740 msnm
KM 4+875
397957.4
8952254.88
920 msnm
KM 8+938
395716.47
8953329.3
1290 msnm
KM 3+540
399371.72
8953578.32
1925 msnm
ACCESO A LA CARRETERA A REHABILITARSE.

Para llegar a la localidad de Cayumba, desde la ciudad de Hunuco, se desplaza por la
carretera central en una va asfaltada en buen estado en un tiempo promedio de 1:45
horas., llegando a la localidad de Cayumba se toma la ruta al lado derecho a unos 50m de
la carretera central; lugar en donde empieza el km 0+000.

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BERAN
PLANO DE UBICACION

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DESCRIPCION DE LA VIA
Para el mejoramiento de este tramo Cayumba - Huaraz que une dos localidades de
Chunatahua, Huaraz, Alto Chunatahua.
De los trabajos de campo se ha encontrado que este camino rural tiene la siguiente
problemtica vial:
TRAMO-I: CAYUMBA - HUARAZ

Km. 00 + 000 al Km. 01 + 000.- En el presente Tramo, la va es a nivel de trocha
carrozable, con superficie de rodadura a nivel de terreno natural, con un ancho promedio
de la plataforma de 4.00 m., en los primeros 820 m. la pendiente es moderado que va de
0.7 a -2.27 %, luego sube las pendientes de 4%, 6% y 10%, el terreno en el presente
tramo es de roca fija. En el Km. 00+800 la carretera atraviesa sobre el Rio Pucayacu, en
donde existe un puente carrozable.
KM 01+000 al KM 02+000.- En el tramo continua la trocha carrozable con un ancho
promedio de la plataforma de 3.50 a 4.20m., con pendientes variables de -2% hasta 11%,
en el presente tramo el terreno es de roca fija, tierra compacta y roca suelta, en donde se
ha realizado 02 curvas de Volteo, el tipo de terreno es de tierra suelta con presencia de
gravas.
KM 02+000 al KM 03+000.- Continua la trocha carrozable con un ancho variable de la
plataforma entre 3.80 a 4.00, con pendientes longitudinales de -1% a 13%, el terreno en el
tramo es accidentado, compuesta por tipo de terreno natural con presencia de gravas del
tipo canto rodado y limos.
KM 03+000 al KM 04+000.- En el presente tramo la carretera tiene un ancho promedio de
3.50 m, con pendientes moderadas de 4% a 10%, el tipo de terreno predominante es de
tierra conglomerado compacto. En el Km 3+700 se encuentra la localidad de Chunatahua.
KM 04+000 al KM 05+000.- En el recorrido del presente tramo, la trocha carrozable tiene
un ancho variable de 3.80 a 4.10 m., presentando pendientes de -1% a 10%, se han
realizado curvas de volteo, por la sinuosidad del terreno, el tipo de suelo identificado en el
trayecto es el de tierra compacta con presencia de gravas de canto rodado en tramos. En
el Km. 4+266 se proyecta el puente N 01 y en el Km. 5+000 se proyecta el puente N 02.
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En la Progresiva 4+875 se encuentra el cruce de la Trocha que va hacia la Localidad de
Alto Chunatahua.
KM 05+000 al KM 06+000.- En el presente tramo la trocha atraviesa el puente proyectado
N03 en la progresiva Km. 5+266 en una zona de terrenos semiplanos, luego el terreno
presenta inclinacin con pendientes de 2% a 11% en donde se ha realizado 06 curvas de
Volteo teniendo la caracterstica de ser semi sinuoso con dos curvas de volteo los Km.
5+520 y 5+860, el tipo de terreno es de tierra suelta del tipo agrcola de color negro. Se ha
Identificado una cantera, en el Km. 5+ 820
KM 06+000 al KM 07+000.- La va continua a nivel de trocha en el recorrido la carretera
a traviesa faldas de cerro con pendientes pronunciados de 1% a 11%, en el presente
tramo el tipo de suelo predominante es de roca y Tierra compacta.
KM 07+000 al KM 08+000.- En el presente tramo la va continua con las mismas
caractersticas, con un ancho promedio de la plataforma de 3.50 a 4.00 m. y con
pendientes longitudinales de 7% a 11%, en donde se ha realizado 03 curvas de Volteo el
tipo de suelo es de Tierra compacta, en todo el tramo no existe cunetas de evacuacin de
aguas de lluvia.
KM 08+000 al KM 9+000.- El tramo I de carretera continua sobre faldas del cerro en el
tramo del camino vecinal, el perfil de la va presenta pendientes que varan de 7.0% a
11.0%, en donde se ha realizado 04 curvas de Volteo con un ancho de va variable de
3.50 a 4.00 m., el suelo predominante es de tierra compacta de color negro
TRAMOII: CRUCE ALTO CHUNATAHUA
KM 00+000 al KM 01+000.- El presente tramo inicia en el Km. 4 + 875, del Tramo-I,
inicindose con la progresiva 0 +000 con direccin a la Localidad de Alto Chunatahua, en
el presente tramo la va es a nivel de trocha carrozable, en su recorrido las curvas
horizontales son reducidas por lo que requiere su ampliacin, el ancho variable de la va
es de 3.20 a 4.00 m., con pendientes de subida de 3% a 11% en donde se ha realizado 04
curvas de Volteo, el suelo es de tierra compacta y de roca suelta.
KM 01+000 al KM 02+000.- En este tramo de carretera el terreno es sinuoso, con curva
de volteo, en el Km. 1+387 se plantea la construccin de un puente N 04, el ancho
variable de la plataforma es de 3.50 a 4.00m, la pendiente variable es de 10% a 11%, en
el presente tramo el tipo de suelo es tierra suelta y compacta con presencia de gravas.
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KM 02+000 al KM 03+000.- La carretera continua a nivel de trocha carrozable, con un
ancho variable de la plataforma de 3.60 a 4.20 m. con pendientes del perfil longitudinal del
terreno de 7% a 11%, la topografa del terreno es accidentado, se ha realizado una curva
de volteo, el tipo de suelo predomnate es de material conglomerado, roca suelta y tierra
compacta.
KM 03+000 al KM 03+540.- En el presente tramo la carretera recorre sobre el valle
Cayumba, para luego ascender a la Localidad de Alto Chunatahua lugar en donde es el
Fin del Tramo en Estudio, el ancho variable de la plataforma es de 3.20 a 4.20 m., con
pendientes de 9% a 1%, el tipo de suelo es de material conglomerado con presencia de
canto rodado, para ingresar a la Plaza de la Localidad de Alto Chunatahua con la
Progresiva 3 +540, fin del Estudio.
De forma general la va presenta un desarrollo ondulado, sinuoso por lo general con
pendientes pronunciadas aunque en algunos tramos de la carretera presenta pendientes
moderadas, con una superficie de rodadura sobre terreno de cascajos, boloneras,
arcilloso y en otros tramos sobre roca.
Al realizar el presente Estudio se cumplir con la operatividad vial de la parte productiva
de las localidades de Chunatahua, Huaraz, Alto Chunatahua, asimismo se facilitar el
transporte.
El proyecto permitir reducir el flete de transporte de ganados y tambin de productos a
los Mercados Rurales, se incrementar la cantidad de vehculos en trnsito y tambin se
reducir el costo del pasaje.
Las siguientes caractersticas corresponden a los estudios de mejoramiento las cuales no
sern variados con los trabajos de mantenimiento peridico.
Clasificacin : Tercera categora.
DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA
Para la determinacin del rea de influencia de las carreteras en estudio se tomaron en
cuenta:
Centros poblados menores y/o caseros que estn en el lmite de la carretera
considerados como directamente beneficiarios.

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Centros poblados cuya longitud mxima es 2.00 Km a cada lado de la trocha carrozable,
considerados como indirectamente beneficiarios, dado que estos centros poblados
menores y/o caseros tienen una nica salida por esta trocha.
POBLADO
Y/O ESTANCIA
Cayumba
PROGRESIVA
0+000
Chunatahua
3+700
Huaraz
9+020
Alto Chunatahua
3+540
CANTERA
GENERALIDADES
Con la finalidad de detectar volmenes aprovechables de materiales adecuados, que
satisfagan las demandas de la rehabilitacin y construccin de los caminos, en la calidad
y cantidad que requiere la ejecucin de las obras, se ha efectuado una investigacin de
los diversos tipos de materiales existentes en la zona, basados en los siguientes
principios:
La calidad de los materiales se juzg segn el uso que se le dar.
Las canteras evaluadas son las de acceso ms fcil, su explotacin se
realizar por procedimientos eficientes y de bajo costo.
Su ubicacin es la ms cercana a la obra.
Se verific que los bancos de materiales, por su ubicacin no tengan
problemas legales.
TRABAJOS DE CAMPO
Basados en primera instancia en referencias anteriores, se realiz un reconocimiento
terrestre directo, el que fue determinante para localizar las fuentes de materiales ms
adecuados.
Para establecer si las posibles fuentes de abastecimiento satisfacen las especificaciones
de calidad, en los volmenes deseables, se realiz in situ una exploracin y muestreo de
las canteras eventualmente disponibles.

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De esta manera en las extensiones comprometidas por los posibles bancos se ejecutaron
calicatas exploratorias, cuando no se validaron por reconocimiento de contorno, de cortes
o
trincheras
existentes.
De
estos
bancos
se
tomaron
muestras
disturbadas
representativas en cantidades suficientes.

En esta forma se seleccionaron las canteras ms adecuadas, entre las disponibles sobre
la base de argumentos determinantes, como son los volmenes disponibles, la calidad de
los materiales con relacin a los usos, la facilidad de acceso, los procedimientos de
explotacin y la distancia de transporte. La cantera encontrada es la que se encuentra
entre las prog. 5+820 - 5+900, la que se compone de un material suelto de cerro
mezclada con grava de granulometra gruesa.
Las canteras investigadas son las siguientes:
CANTERA N 01
Ubicacin
Km. 5+820 - 5+900
Acceso
al costado de la va (100 metros)
Volumen estimado
14,000 m3
Rendimiento
70 %
Pasa malla #200
4.97%
Abrasin
28.6%
Clasificacin AASHTO
A-1-a (0)
Usos
Relleno, afirmado
Explotacin
Tractor y cargador frontal
La informacin procesada, se resume en los ensayos de laboratorio que se adjuntan.

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FUENTES DE AGUA
Las principales fuentes de agua permanentes ubicadas a lo largo de la carretera son:
Fuente de agua rio

Fuente de agua riachuelo
Fuente de agua rio
Fuente de agua rio
Fuente de agua rio
N 01 Km. 0+800 (tramo I)

N 02 Km. 2+560 (tramo I)
N 03 Km. 3+497 (tramo I)
N 04 Km. 4+266 (tramo I)
N 05 km. 5+000 (tramo I)
N 06 km. 5+266 (tramo I)
N 07 km. 1+387 (tramo II)
DISEO DEL PAVIMENTO

ARMY CORPS OF ENGINEERS (USACE)
El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los EE. UU. ha acumulado una gran experiencia
en el diseo y comportamiento de caminos de bajo volumen de trnsito. La experiencia de
la USACE incluye caminos de tierra, de grava y aquellos que poseen tratamientos
bituminosos como superficie de rodadura, alternativa a tenerse en cuenta en el presente
estudio debido a un factor igualmente fundamental, sobre todo por su incidencia en el
aspecto econmico y el nivel de importancia de la va.
Por tratarse de caminos con caractersticas de vas de bajo volumen de trnsito, el diseo
de estructura tendr en consideracin, fundamentalmente, criterios de servicialidad
mnima.
El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es el USACE, en
este mtodo se contempla la utilizacin de una capa de material granular de cierta
plasticidad que a la vez cumple la funcin de capa de rodadura, permitiendo obtener un
nivel de servicio adecuado, considerndose periodos de diseo entre 5 a 10 aos. La
capa granular puede estar constituida por materiales que pueden tener calidad de subbase o base dependiendo de su capacidad de soporte (CBR)
La figura 1 muestra las curvas de diseo elaboradas por la USACE donde se considera
que los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa de rodadura
son:
El valor de soporte de California o CBR de la subrasante.
La intensidad del trnsito, en nmero de ejes simples equivalentes al eje
estndar de 18 000 libras de carga, en el periodo de diseo (N18)
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5
5
10
10
15
15
20
LETRA
NUMERO DE REPETICIONES
DE LA
DE EJE ESTNDAR
CURVA DE 10,000 LBS.
25
18
18
30
N 18 =
18
18
N18
20
10 000
50 000
100 000
25
D
E
F
35
2
30
10
15
20
40
C.B.R. 11
%
CURVAS DE DISEO DE ESPESORES
PARA ESTRUCTURAS CON
Y SIN TRATAMIENTO BITUMINOSO, SEGN ANALISIS USACE
Un factor adicional considerado en el mtodo propuesto es el concerniente a la calidad de

los materiales a emplearse. Para ello se verifica el CBR que debe tener la capa del
pavimento en funcin del trfico, CBR de la subrasante y espesor requerido.

ESPESOR REQUERIDO PARA ESTRUCTURAS CON SUPERFICIE DE RODAMIENTO DE GRAVA (EN PULGADAS)
ESPESOR REQUERIDO PARA PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO (EN PULGADAS)

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DISEO ESTRUCTURAL
El espesor del pavimento se disea bsicamente en funcin a las caractersticas
evaluadas del valor soporte (CBR) de la subrasante y los volmenes de trfico previstos.
Para el caso del mtodo propuesto por la USACE, el diseo estructural considera
igualmente, los valores establecidos para el trnsito y la capacidad de soporte de la
subrasante, sobre la base de estos parmetros se determina el espesor de la capa de
afirmado.
El mtodo de diseo de pavimentos de la USACE establece la verificacin de la calidad
que deber tener el material a utilizar en la construccin de la estructura, ya que de dicho
factor depender su comportamiento respecto de las deformaciones permanentes
(ahuellamientos) a travs del periodo de diseo considerado.
MEMORIA DE CLCULO
CBR de la sub-rasante de Diseo
11.0%
(1)
Nmero de cargas por Eje Simple Equivalente (ESAL)
1.0x104
(2)
Periodo de Diseo
10 aos
Con los valores de 11 y (2), en la fig. 01 se obtiene

Espesor del pavimento
15.00 cm.
Como quiera que el espesor definido por el mtodo resulta econmico para las
condiciones actuales de la va; como diseo final de la estructura del pavimento se
propone una estructura equivalente conformada por:
Espesor del pavimento afirmado
15.00 cm.
SEGN SU FUNCIN
Segn la clasificacin establecida por el Manual de caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Transito corresponde al SISTEMA VECINAL por tratarse de una carretera que

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une sectores dentro de un mbito local que une aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
SEGN EL TIPO DE RELIEVE O CLIMA

Se clasifica como Accidentado, ondulado con lluvia Fuertes
SEGN LOS TERMINOS DE REFERENCIA
Se encuentra considerado como Caminos de Transito Intermedio (IMD > 15 vehculos /
da)
DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra
la carretera y sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde al estado.
ANCHO DEL DERECHO DE VA
En Zona Urbana
El ancho del derecho de va ser de 10.0 metros, es decir 5.0 metros a cada lado del eje
de la carretera.
En Zonas de Cultivo
de la carretera.
En Terrenos Eriazos o Zonas de Montaa
de la carretera.
POSICIN DEL EJE DEL DERECHO DE VA
La posicin de la faja de dominio coincidir con el eje de simetra de la seccin transversal
de la carretera.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Son las condicionantes que van a regir el diseo vial y que se pueden resumir en las
siguientes:
Clasificacin
Tercera Categora.

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Velocidad Directriz
20 Km./ hr.
Radio mnimo normal
24 m.
Radio mnimo excepcional
15 m.
Peralte mximo normal
4%
Peralte mximo excepcional
4%
Pendiente mnima
0.50%
Pendiente mxima
12%
Pendiente mxima excepcional
13%
Ancho de Superficie de Rodadura
3.5 m.
Bombeo
2%
DETALLE DE OTRAS CARACTERISTICAS

A continuacin vamos a detallar otras caractersticas, como son Velocidad Directriz,
Visibilidad, etc.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
El tramo en estudio tiene un alineamiento horizontal medianamente sinuoso.
Para la Va en estudio, el alineamiento horizontal se ceir en lo posible al eje actual
efectuando algunas mejoras donde as lo amerite el terreno y que las caractersticas
actuales obliguen a esto.
CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos.
En el tramo en estudio se han diseado curvas con radios normales y la mayora por
encima del mnimo establecido por el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados, e
indicados lneas arriba, no obstante hay algunas curvas que por estar en zona urbana y
por la existencia de realizar curvas de volteo existentes obligatoriamente, forzaron a

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colocar radios mayores a los establecidos, con carcter de excepcional, siendo el menor
de 12m.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la que condiciona las caractersticas de seguridad del trnsito y de diseo geomtrico,
se considera la que es compatible con el relieve del terreno existente (topografa), en la
zona y satisfaga el trfico asumido.
Dado que el tramo en estudio; presenta una topografa accidentada, se ha diseado la va
con una velocidad directriz de 20 kph.
Los radios estn calculados de acuerdo al MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, no obstante indicamos la frmula
empleada por este manual para el Clculo del Radio Mnimo, que a continuacin se
aprecia.
Rmin =
V2
127 (0.01 emax + fmax)
En la que:
V
= Velocidad directriz en Km. por hora
emax
= Peralte mximo en centsimos
fmax
= Coeficiente de friccin.
PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga todas las curvas deben ser
peraltadas. En el tramo en estudio se ha comprobado que casi ninguna curva horizontal
lleva peralte, por lo que ser necesario construir con sus peraltes las curvas, con los
porcentajes indicados en el cuadro respectivo.
SECCION TRANSVERSAL
A) Pavimento
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulacin
permanente de los vehculos, su diseo deber tener un criterio econmico para soportar
una va de circulacin. El tramo en estudio presenta un ancho de superficie variable, en

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nuestro caso hemos adoptado un ancho de 3.50 m, esto en concordancia con el ancho
actual y las caractersticas de la va.
B) Bermas
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de
resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. En el tramo en estudio se ha
podido verificar que estas no existen.
C) Calzada
Es el ancho de la calzada a rasante terminada que resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
Ancho de Calzada a Adoptarse
En el presente Estudio el ancho de calzada terminada es de 4.50 m., en tangente y en
curvas se aadir el valor del sobreancho en lo posible tratando siempre y cuando no
sobrepase del techo presupuestal para la ejecucin de obra.
D) Bombeo
El camino rural materia del presente Estudio no presenta ningn tipo de bombeo, lo cual
ocasiona la formacin de charcos de agua y baches que impiden un trnsito normal de
vehculos ocasionando desperfectos en muchos de ellos por sta causa.
De acuerdo a las Manual Para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito, adoptaremos un bombeo de 2%, para carreteras de tipo intermedio.
E) Plazoletas de Estacionamiento
En lo posible se estn considerando plazoletas de estacionamiento o cruce cada 300 m
debido a que a menor longitud sobrepasara el techo presupuestal previsto para la
ejecucin, teniendo en consideracin que el terreno es rocoso.
En el proyecto se estn considerando 2 plazoletas por Km de va estas ubicaciones se
indican en los planos de secciones transversales
F) Taludes
Los taludes son generalmente estables, presentndose, aliviamiento de taludes con la
finalidad de garantizar su estabilidad.

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Sin embargo en los lugares donde los ensanches o modificaciones de las secciones
transversales, por diferentes causas, se deben adecuar a los taludes que a continuacin
se indican, en concordancia con el Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados.
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
TALUD
V : H
Roca Fija
10:1
Roca Suelta
6:1 - 4:1
Conglomerados Cementados
4:1
Suelos Consolidados Compactados
4:1
Conglomerados Comunes
3:1
Tierra Compacta
2:1 1:1
Tierra Suelta
1:1
Arena Suelta
2:1
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL
TALUD
V : H
Enrocado
1:1
Terrenos Varios
1:1.5
Arena compactada
1:2
PERFIL LONGITUDINAL
Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto
La posicin del perfil longitudinal del proyecto corresponde al eje de simetra de la seccin
transversal de la calzada.
Las cotas del perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del terreno en el
Proyecto.
23

BERAN
En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregularidades de la superficie de
rodadura existente.
Las cotas del terreno mostradas en el perfil longitudinal existente corresponden a las
cotas del terreno actual y las de la rasante corresponden a la nueva sub.-rasante que se
est diseando en el Proyecto.
CURVAS VERTICALES
Son las que permiten enlazar dos lneas de rasantes de diferentes pendientes, siempre y
cuando la diferencia entre ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta pocas curvas verticales tanto cncavas como convexas, y no
afectan la distancia mnima de visibilidad.
PENDIENTES
Pendientes Mnimas
La pendiente mnima en el tramo estar de acuerdo a la conveniencia del trazo
topogrfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo vehicular
En los lugares donde la pendiente est por debajo de la mnima, en lo referente a las
cunetas, se deber construir stas de tal forma que tengan por lo menos una pendiente
de 0.5%
Pendientes Mximas
En este caso particular debido al tipo de camino y dada la caracterstica de sta va y
debido a que es una Rehabilitacin, no es posible rebajar mucho algunas pendientes que
en algunos casos llegan a 12% pero en tramos cortos.
LONGITUD DEL CAMINO
La distancia total del Mejoramiento del Camino Vecinal Cayumba-ChunatahuaHuaraz y Alto Chunatahua Tramo II Distrito de Mariano Dmaso Beran, Provincia
de Leoncio Prado Hunuco, es de 12+560 Km.
TRAFICO
GENERALIDADES
23

BERAN
Se realiz el estudio de trfico con conteos vehiculares visuales segn el tipo de vehculo
que circula por la va en estudio como es la va camino vecinal del Mejoramiento del
Camino Vecinal Cayumba-Chunatahua-Huaraz y Alto Chunatahua.
El conteo vehicular realizado fue con la finalidad de conocer el volumen y clasificacin de
las unidades vehiculares de acuerdo a su nmero de ejes; para luego obtener el IMD
(ndice Medio Diario). Estos valores obtenidos nos permitirn conocer la clasificacin del
camino a rehabilitar y el espesor de la capa de afirmado a colocar en la subrasante.
METODOLOGA
PLANIFICACIN DEL ESTUDIO
Esta labor se ha realizado en las siguientes etapas:
Reconocimiento de ruta.
Determinacin de la estacin de control.
Elaboracin de Formatos de conteo vehicular.

De acuerdo a la planificacin del estudio esto nos ha permitido definir una estacin de
control (Km. 00+000) en el camino vecinal cuya nica ruta es la de Cayumba,
Chunatahua Huaraz, Alto Chunatahua no existiendo caminos secundarios a esta.
TOMA DE DATOS
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
Formato
: Conteo Vehicular
Das
: Durante 7 das consecutivos, del 08 al 14 de Diciembre

del 2014.
Horario
: De 6:00 a.m. a 6:00 p.m.
Tipo de Control
: Conteo del trfico - origen y destino.
Ms detalles ver en captulo de estudio de trfico.

METAS FISICAS
1. Perfilado y compactado en todo el tramo L= 12+560 Km

23

BERAN
2. Conformacin de la capa de afirmado L= 12+560 Km
3. El tratamiento de la cantera que se encuentra ubicada en el Km 0+000
Los trabajos para el Mantenimiento Peridico y mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad del Mejoramiento del Camino Vecinal Cayumba-ChunatahuaHuaraz y Alto Chunatahua Tramo II Distrito de Mariano Dmaso Beran,
Provincia de Leoncio Prado Hunuco en 12+560 km de longitud, en las metas
fsicas estn consideradas los siguientes:
Se considera la construccin de 46 alcantarillas de TMC 36, 02 Badenes, 04 Puentes;
afirmado de toda la longitud de la va y partidas de movimiento de tierras con cortes en
tramos crticos.
PRESUPUESTO
El monto total para el Mantenimiento peridico de la carretera de 12+560 km de longitud
asciende a la suma de S/. 7876,667.18 (Siete millones ochocientos setenta y seis mil
seiscientos sesenta y siete con 18/100 Nuevo Soles) incluido IGV, de acuerdo a la
solucin presentada en los planos de proyecto, metrados de obra y los anlisis de costos
unitarios.
Los anlisis de costos unitarios han sido calculados para cada una de las partidas en las
que se ha dividido el Mantenimiento Peridico del camino, los costos unitarios de cada
una de las partidas consideradas en el clculo del valor referencial han sido determinados
teniendo en cuenta los costos vigentes a Febrero del 2015.

23

BERAN
Utilidad
Se aplica un 10% sobre el monto total del Costo Directo.
Igv
Se aplica un 18% sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y Utilidades.
Costo Total De Obra

Es el resultado de la suma de los Costos Directos, Indirectos Utilidades e IGV y cuyo
monto total es el que se refiere en el acpite de Presupuesto Base.
Plazo De Ejecucin
El plazo previsto para la ejecucin de la obra es de 300 das calendarios.


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Mariano Dmaso Beran.

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ACCESO A LA CARRETERA A REHABILITARSE.

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Peralte mximo normal

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= Velocidad directriz en Km. por hora

= Peralte mximo en centsimos

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