TUTOR DE TRIBOLOGA

PRIMERA PARTE
INTRODUCCIN A LA TRIBOLOGIA

LAURA DEL PILAR MESA VLEZ

Director
LUIS EDUARDO BENTEZ HERNANDEZ
Ingeniero Mecnico, MBA
Profesor Titular, Maestro Universitario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA MECNICA Y MECATRONICA
BOGOTA D.C.
 2005

TABLA DE CONTENIDO

pg.

1 TRIBOLOGA. DEFINICIONES E HISTORIA .............................................20

1.1 DEFINICIONES .....................................................................................20

1.2 HISTORIA.............................................................................................21

2 FRICCIN Y TIPOS DE FRICCIN, LEYES ...............................................23

2.1 TIPOS DE FRICCIN EXTERNA..............................................................23

2.2 FUERZA DE FRICCION...........................................................................24

2.2.1 Coeficiente de Friccin .........................................................................24

2.3 ESTADOS DE FRICCION ........................................................................25

2.3.1 Friccin Slida ....................................................................................25

2.3.1.1 Pura. .................................................................................................25
2.3.1.2 Leyes de la friccin metal-metal por deslizamiento...................................25
2.3.1.3 Leyes de la friccin metal-metal por rodadura. ........................................26
2.3.1.4 Seca. ................................................................................................26
2.3.2 Friccin Fluida ....................................................................................27
2.3.2.1 Hidrodinmica. ...................................................................................27
2.3.2.2 Hidroesttica. .....................................................................................27
2.3.3 Friccin Gaseosa .................................................................................27
2.3.3.1 Aerodinmica. ....................................................................................27
2.3.3.2 Aerosttica.........................................................................................27
2.3.4 Friccin Mixta .....................................................................................28
2.4 FACTORES QUE CONDICIONAN LA FRICCION .......................................28

4
2.5 FORMAS DE REDUCIR LA FRICCIN......................................................29

3 DESGASTE Y TIPOS DE DESGASTE. CAUSAS Y SOLUCIONES ...................30

3.1 TIPOS DE DESGASTE ............................................................................30

3.1.1 Pulimentado .......................................................................................30

3.1.2 Adhesivo............................................................................................31
3.1.2.1 Causas. .............................................................................................31
3.1.2.2 Soluciones. ........................................................................................32
3.1.3 Erosivo ..............................................................................................33
3.1.3.1 Soluciones. ........................................................................................33
3.1.4 Corrosivo ...........................................................................................33
3.1.4.1 Causas. .............................................................................................34
3.1.4.2 Soluciones. ........................................................................................35
3.1.5 Abrasivo ............................................................................................35
3.1.5.1 Causas. .............................................................................................36
3.1.5.2 Soluciones. ........................................................................................36
3.1.6 Por cavitacin .....................................................................................36
3.1.6.1 Causas. .............................................................................................37
3.1.6.2 Soluciones. ........................................................................................37
3.1.7 Por corrientes elctricas .......................................................................38
3.1.7.1 Causas. .............................................................................................38
3.1.7.2 Soluciones. ........................................................................................38
3.1.8 Por fatiga superficial (pitting)................................................................39
3.1.8.1 Causas. .............................................................................................39
3.1.8.2 Soluciones. ........................................................................................39
3.2 SOLUCIONES GENERALES .....................................................................40

4 LUBRICACIN. DEFINICIN Y TEMAS GENERALES.................................41

4.1 PRINCIPIOS BSICOS DE LA LUBRICACIN .........................................41

4.2 VISCOSIDAD ........................................................................................41

5
4.2.1 Viscosidad absoluta o dinmica .............................................................41
4.2.2 Viscosidad cinemtica ..........................................................................43
4.2.3 Lquidos Newtonianos ..........................................................................44
4.2.4 Lquidos no Newtonianos ......................................................................44
4.2.5 Tablas para conversin de la viscosidad..................................................45
4.3 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION..........................................47

4.4 REGIMENES DE LUBRICACIN..............................................................48

4.4.1 Lubricacin lmite ................................................................................48

4.4.2 Lubricacin mixta ................................................................................49
4.4.3 Lubricacin hidrodinmica ....................................................................50
4.4.4 Lubricacin elastohidrodinmica ............................................................51
4.4.5 Lubricacin hidrosttica........................................................................52
4.5 PROPIEDADES FSICAS DE LOS LUBRICANTES .....................................53

4.5.1 Propiedades fsicas de los aceites ..........................................................53

4.5.1.1 Gravedad especfica.............................................................................53
4.5.1.2 Color o fluorescencia. ..........................................................................53
4.5.1.3 Viscosidad..........................................................................................53
4.5.1.4 ndice de viscosidad. ...........................................................................54
4.5.1.5 Rigidez dielctrica. ..............................................................................54
4.5.2 Propiedades trmicas de los aceites .......................................................54
4.5.2.1 Punto de inflamacin o chispa. ..............................................................54
4.5.2.2 Punto de combustin. ..........................................................................55
4.5.2.3 Punto de fluidez. .................................................................................55
4.5.2.4 Punto de floculacin. ...........................................................................55
4.5.2.5 Punto de congelamiento y de enturbamiento. ..........................................55
4.5.3 Propiedades qumicas de los aceites.......................................................56
4.5.3.1 Residuos de carbn. ............................................................................56
4.5.3.2 Contenido de cenizas sulfatadas. ...........................................................56
4.5.3.3 Nmero de neutralizacin (TAN)............................................................56
4.5.3.4 Nmero bsico total (TBN). ..................................................................57
4.5.3.5 Punto de anilina. .................................................................................57
4.5.3.6 Corrosin al cobre. ..............................................................................57
4.5.3.7 Herrumbre. ........................................................................................57

6
4.5.4 Propiedades superficiales de los aceites ..................................................58
4.5.4.1 Demulsibilidad. ...................................................................................58
4.5.4.2 Aeroemulsin o atrapamiento de aire. ....................................................58
4.5.4.3 Formacin de espuma..........................................................................58
4.5.4.4 Tensin interfacial. ..............................................................................58
4.5.5 Propiedades fisico-qumicas de las grasas ...............................................59
4.5.5.1 Consistencia. ......................................................................................59
4.5.5.2 Viscosidad aparente.............................................................................59
4.5.5.3 Punto de goteo. ..................................................................................59
4.5.5.4 Estabilidad mecnica. ..........................................................................59
4.5.5.5 Color. ................................................................................................60
4.5.5.6 Aspecto. ............................................................................................60
4.5.5.7 Proteccin contra la corrosin. ..............................................................60
4.5.5.8 Estabilidad a la oxidacin. ....................................................................60
4.5.5.9 Resistencia al lavado por agua. .............................................................60
4.5.5.10 Prdida por evaporacin. ..................................................................61
4.6 ANALISIS FISICO-QUIMICO DEL ACEITE ..............................................61

4.6.1 Gravedad API en productos del petrleo (ASTM D287)..............................61

4.6.2 Densidad de materiales viscosos por picnmetro (ASTM D1480) ................62
4.6.3 Punto de llama y combustin en cpsula abierta (ASTM D92) ....................62
4.6.4 Viscosidad Saybolt Universal Furol (ASTM D88).....................................63
4.6.5 Viscosidad (ASTM D88 y ASTM D445) ....................................................64
4.6.6 ndice de viscosidad (ASTM D567) .........................................................65
4.6.7 Punto de nebulosidad y fluidez (ASTM D97) ............................................66
4.6.8 Escalas de colores ...............................................................................66
4.6.9 Corrosin del acero (ASTM D665) ..........................................................68
4.6.10 Corrosin en lamina de cobre (ASTM D130) ............................................69
4.6.11 Nmero de neutralizacin por indicador de color (ASTM D974) ..................70
4.6.12 Estabilidad a la oxidacin (ASTM D943) ..................................................71
4.6.13 Cenizas sulfatadas en aceites y aditivos (ASTM D874 ) .............................72
4.6.14 Demulsibilidad ( ASTM D 1401 y ASTM D 2711 )......................................73
4.6.15 Caractersticas espumantes (ASTM D892) ...............................................74
4.6.16 Tensin interfacial (ASTM D971)............................................................75
4.6.17 Agua en productos del petrleo (ASTM D95) ...........................................76

7
4.6.18 Dilucin de los aceites para carter (ASTM D322) ......................................77
4.6.19 Insolubles en pentano y benceno (ASTM D893) .......................................78
4.6.20 Anlisis qumico de metales en aceites nuevos y usados (ASTM D811) ........79
4.6.21 Resistencia dielctrica (ASTM D877 y D1816)..........................................80
4.6.22 Prueba de desgaste con cuatro esferas (ASTM D2266) y prueba de
presin con cuatro esferas (ASTM D2596) ..........................................................81
4.6.23 Pruebas Timken de extrema presin (ASTM D2782 y ASTM D2509) ............82
4.6.24 Penetracin en grasas lubricantes (ASTM D217) ......................................83
4.6.25 Punto de goteo de la grasa (ASTM D566 y ASTM D2265) ..........................85
4.6.26 Punto de anilina (ASTM D611)...............................................................86
4.6.27 Destilacin de productos del petrleo (ASTM D86) ...................................87
4.6.28 Presin de vapor Red (ASTM D323).......................................................89
4.6.29 Goma en la gasolina (ASTM D381).........................................................91
4.6.30 Residuo de carbn Conradson (ASTM D189)............................................92
4.6.31 Calor de combustin (ASTM D240) ........................................................93
4.6.32 Azufre en productos del petrleo (ASTM D129)........................................94
4.7 CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES (AUTOMOTRICES E

INDUSTRIALES)............................................................................................95

4.7.1 Lubricantes industriales........................................................................95

4.7.1.1 Sistema ISO. ......................................................................................95
4.7.1.1.1 Ejemplo de aplicacin. ....................................................................96
4.7.1.2 Sistema AGMA. ...................................................................................98
4.7.1.3 Sistema ASTM. ...................................................................................99
4.7.2 Lubricantes automotrices ................................................................... 100
4.7.2.1 Sistema SAE..................................................................................... 100
4.7.2.1.1 Aceites para motores de combustin interna. ................................... 100
4.7.2.1.2 Aceites para engranajes automotores.............................................. 103
4.7.2.2 Sistema API. .................................................................................... 104
4.8 EQUIVALENCIAS ENTRE SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LA

VISCOSIDAD...............................................................................................108

4.9 FORMULACIN DE LOS LUBRICANTES ................................................112

4.9.1 Bases lubricantes .............................................................................. 112

8
4.9.1.1 Parafnicas. ...................................................................................... 113
4.9.1.2 Naftnicas........................................................................................ 114
4.9.1.3 Aromticas....................................................................................... 115
4.9.2 Aditivos ........................................................................................... 116
4.9.2.1 Mejoradores de propiedades fsicas. ..................................................... 116
4.9.2.1.1 Mejoradores del ndice de Viscosidad (IV)........................................ 116
4.9.2.1.2 Depresores del punto de fluidez...................................................... 117
4.9.2.2 Mejoradores de propiedades qumicas. ................................................. 118
4.9.2.2.1 Inhibidores de la oxidacin. ........................................................... 118
4.9.2.2.2 Inhibidores de la corrosin............................................................. 119
4.9.2.2.3 Inhibidores de la herrumbre........................................................... 119
4.9.2.2.4 Antiemulsionantes. ....................................................................... 120
4.9.2.3 Mejoradores de propiedades fisico-qumicas. ......................................... 121
4.9.2.3.1 Detergente-dispersante................................................................. 121
4.9.2.3.2 Antiespumantes. .......................................................................... 122
4.9.2.3.3 Antidesgaste. .............................................................................. 122
4.9.2.3.4 Extrema presin EP. ..................................................................... 122
4.9.2.3.5 De untuosidad. ............................................................................ 126

5 COMPORTAMIENTO TRIBOLGICO DE LOS EQUIPOS ...........................127

5.1 ENCONTRAR LA MEJOR MANERA DE APLICAR EL LUBRICANTE

APROPIADO ................................................................................................127

5.2 APLICAR EL LUBRICANTE EN EL LUGAR REQUERIDO, EN LA

CANTIDAD CORRECTA Y EN EL MOMENTO PRECISO ....................................128

5.3 APLICAR EL LUBRICANTE AL MENOR COSTO ......................................129

5.4 APLICAR EL LUBRICANTE CON EL MAYOR VALOR AGREGADO

POSIBLE .....................................................................................................130

6 PROGRAMAS TRIBOLGICOS ...............................................................132

9
6.1 PROGRAMA DE LUBRICACIN PRODUCTIVA.......................................133

6.1.1 Lubricacin correctiva ........................................................................ 134

6.1.1.1 Personal de lubricacin. ..................................................................... 134
6.1.1.2 Cartas de lubricacin. ........................................................................ 134
6.1.1.3 Rtulos y pancartas metlicas. ............................................................ 135
6.1.1.4 Vlvulas de drenaje. .......................................................................... 135
6.1.1.5 Sistemas de ventilacin...................................................................... 136
6.1.1.6 Indicador del nivel de aceite. .............................................................. 136
6.1.1.7 Carro porttil de lubricacin................................................................ 136
6.1.1.8 Aceiteras de 1 y de 5 galones de capacidad........................................... 136
6.1.1.9 Cuarto de lubricantes......................................................................... 136
6.1.1.10 Pistolas engrasadoras..................................................................... 137
6.1.1.11 Marca de lubricantes. ..................................................................... 137
6.1.2 Lubricacin preventiva ....................................................................... 137
6.1.2.1 Programa sistematizado de lubricacin. ................................................ 138
6.1.2.2 Metodologa para el manejo del programa sistematizado de
lubricacin. .................................................................................................. 138
6.1.3 lubricacin predictiva ......................................................................... 139
6.1.3.1 Ruta de Tribologa. ............................................................................ 140
6.1.3.2 Monitoreo de rodamientos. ................................................................. 140
6.1.3.3 Anlisis Fsico - Qumico del aceite y Conteo de Partculas segn
ISO 4406. ................................................................................................... 141
6.1.4 Lubricacin Proactiva ......................................................................... 141
6.1.4.1 Anlisis de los registros histricos........................................................ 141
6.1.4.2 Programas de ahorro de energa.......................................................... 142
6.1.5 Gestin Ambiental ............................................................................. 142
6.1.6 Capacitacin..................................................................................... 143
6.2 BENEFICIOS DE LOS PROGRAMAS DE LUBRICACIN PRODUCTIVA ....143

7 TRIBOLOGA Y LUBRICACIN COMO FUENTES DE PRODUCTIVIDAD....145

7.1 CONSERVACIN DEL MEDIO AMBIENTE Y PRESERVACIN DE LOS

RECURSOS NO RENOVABLES.......................................................................147

10
7.2 CONTROL DE LA FRICCION Y REDUCCIN DEL DESGASTE ..................148

7.3 AHORRO DE ENERGIA.........................................................................149

8 CURVA TRIBOLGICA Y CICLOS DE VIDA DE LAS MQUINAS ..............150

8.1 CURVAS TRIBOLOGICAS .....................................................................150

8.1.1 Etapa improductiva o asentamiento del mecanismo................................ 150

8.1.2 Etapa productiva o vida a la fatiga del mecanismo ................................. 152
8.1.3 Etapa final o remanente del mecanismo ............................................... 153
8.2 CURVA TRIBOLOGICA POSITIVA Y NEGATIVA DE UN MECANISMO .....153

9 TRIBOLOGA AMBIENTAL.....................................................................156

9.1 LUBRICANTES ECOLGICOS ...............................................................157

9.1.1 DISPOSICION FINAL DE LOS ACEITES.................................................. 157

9.1.1.1 Reprocesamiento. ............................................................................. 158
9.1.1.2 Re-refinamiento. ............................................................................... 158
9.2 LUBRICANTES BIODEGRADABLES.......................................................159

9.2.1 PRUEBA PARA MEDIR LA BIODEGRADABILIDAD..................................... 159

9.2.1.1 Prueba EPA 560/6-82-003. ................................................................. 159
9.2.1.2 Prueba CEC-L-33-T-82. ...................................................................... 160
9.3 LUBRICANTES NO TOXICOS................................................................161

9.3.1 Prueba EPA 560/6-82-002 .................................................................. 161

9.3.2 Prueba WHC ..................................................................................... 161

10 AHORRO DE ENERGA CON LA TRIBOLOGA .........................................163

10.1 PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN DE UN MECANISMO .....................163

10.2 TIPOS DE LUBRICACIN.....................................................................164

10.3 TIPOS DE LUBRICANTES.....................................................................165

11
10.3.1 Lubricacin lmite .............................................................................. 165
10.3.2 Lubricacin fluida .............................................................................. 166
10.3.3 Lubricacin Elastohidrodinmica (EHL) ................................................. 166
10.4 CALCULO DEL AHORRO DE ENERGA EN UN EQUIPO ..........................167

10.4.1 Clculo del tipo de pelcula lubricante ................................................... 167

10.4.2 Clculo del consumo de energa para diferentes tipos de mecanismos ....... 167
10.4.2.1 Rodamientos................................................................................. 167
10.4.2.2 Cojinetes lisos. .............................................................................. 168
10.4.2.3 Reductores de velocidad. ................................................................ 168
10.4.3 COEFICIENTES DE FRICCIN .............................................................. 169
10.4.4 EJEMPLOS DE APLICACIN. ................................................................ 171
10.4.4.1 Ejemplo No. 1. .............................................................................. 171
10.4.4.2 Ejemplo No. 2. .............................................................................. 172
10.4.4.3 Ejemplo No. 3. .............................................................................. 174

11 IDENTIFICACION, SELECCIN Y MEZCLAS DE LUBRICANTES ...............177

11.1 IDENTIFICACION DE LOS LUBRICANTES ............................................177

11.2 SELECCIN DE LOS LUBRICANTES......................................................181

11.2.1 Factores de seleccin de la viscosidad del lubricante............................... 183

11.2.2 Condiciones de operacin del equipo .................................................... 184
11.2.3 Seleccin de un aceite lubricante ......................................................... 184
11.2.3.1 Pasos para recomendar el aceite de un equipo. .................................. 186
11.2.4 SELECCIN DE LAS GRASAS............................................................... 187
11.2.4.1 Ventajas de las grasas.................................................................... 187
11.2.4.2 Desventajas de las grasas .............................................................. 188
11.2.4.3 Parmetros de seleccin de las grasas. ............................................. 189
11.2.5 SELECCIN DE LUBRICANTES SINTETICOS........................................... 190
11.2.5.1 Aspectos que se deben tener en cuenta al implementar un
lubricante sinttico. ...................................................................................... 193
11.3 MEZCLA DE LUBRICANTES ..................................................................193

11.3.1 INCOMPATIBILIDADES ENTRE ACEITES ................................................ 194

12
11.3.2 PROCEDIMIENTO PARA MEZCLAR DOS ACEITES INDUSTRIALES .............. 195
11.3.2.1 Ejemplo No 1. ............................................................................... 198
11.3.2.2 Ejemplo No 2. ............................................................................... 199

12 LUBRICANTES SINTTICOS ..................................................................200

12.1 CARACTERSTICAS Y VENTAJAS .........................................................201

12.2 CLASIFICACIN..................................................................................203

12.2.1 Industriales ...................................................................................... 203

12.2.2 Automotores .................................................................................... 204
12.3 TIPOS .................................................................................................204

12.3.1 HIDROCARBUROS SINTETIZADOS (SHC - CHEMISTRY OF SINTHESIZED

HYDROCARBONS) ......................................................................................... 204
12.3.1.1 Olefinas oligomricas o polialfaolefinas (PAO). ................................... 205
12.3.1.1.1 Propiedades. ............................................................................... 205
12.3.1.1.2 Aplicaciones. ............................................................................... 206
12.3.1.2 Aromticos alquilatados. ................................................................. 207
12.3.1.2.1 Propiedades. ............................................................................... 207
12.3.1.2.2 Aplicaciones. ............................................................................... 207
12.3.1.3 Polibutenos. .................................................................................. 208
12.3.1.3.1 Aplicaciones. ............................................................................... 208
12.3.1.4 Cicloalifticos. ............................................................................... 208
12.3.1.4.1 Aplicaciones. ............................................................................... 209
12.3.2 ESTERES ORGNICOS ....................................................................... 209
12.3.2.1 Esteres de cidos dibsicos. ............................................................ 210
12.3.2.1.1 Propiedades. ............................................................................... 210
12.3.2.1.2 Aplicaciones. ............................................................................... 210
12.3.2.2 Esteres de poliol (o esteres de neopentil). ......................................... 210
12.3.2.2.1 Propiedades. ............................................................................... 211
12.3.2.2.2 Aplicaciones. ............................................................................... 211
12.3.3 POLIGLICOLES.................................................................................. 212
12.3.3.1 Propiedades. ................................................................................. 213
12.3.3.2 Aplicaciones. ................................................................................. 214

13
12.3.4 ESTERES DE FOSFATO Y ACIDO FOSFRICO......................................... 215
12.3.4.1 Propiedades. ................................................................................. 216
12.3.4.2 Aplicaciones. ................................................................................. 216
12.3.5 SILICONAS....................................................................................... 216
12.3.5.1 Propiedades. ................................................................................. 217
12.3.5.2 Aplicaciones. ................................................................................. 217
12.3.6 ESTERES DE SILICATOS..................................................................... 217
12.3.6.1 Aplicaciones. ................................................................................. 217
12.3.7 ESTERES DE POLIFENIL ..................................................................... 218
12.3.7.1 Aplicaciones. ................................................................................. 218
12.3.8 FLUOROCARBONOS ........................................................................... 218
12.3.9 COMPUESTOS DE BORATOS................................................................ 218
12.4 EJEMPLO DE APLICACIN...................................................................220

13 LUBRICANTES SLIDOS Y GRASAS. .....................................................221

13.1 LUBRICANTES SOLIDOS .....................................................................221

13.1.1 Grafito............................................................................................. 222

13.1.2 Bisulfuro de molibdeno (MoS2) ............................................................ 223
13.1.3 Bisulfuro de tungsteno ....................................................................... 226
13.1.4 Bentonita ......................................................................................... 226
13.1.5 Silicona ........................................................................................... 226
13.2 GRASAS ..............................................................................................226

13.2.1 Espesadores ..................................................................................... 228

13.2.1.1 Sodio. .......................................................................................... 230
13.2.1.2 Calcio. ......................................................................................... 230
13.2.1.3 12-hidroxyestearato de calcio. ......................................................... 230
13.2.1.4 Complejos de calcio. ...................................................................... 230
13.2.1.5 Litio o multpropsito. .................................................................... 231
13.2.1.6 Compleja de litio. .......................................................................... 231
13.2.1.7 Aluminio....................................................................................... 231
13.2.1.8 Compleja de aluminio. .................................................................... 231
13.2.1.9 Bario. .......................................................................................... 231

14
13.2.1.10 Base mixta.................................................................................. 232
13.2.1.11 Sin jabn metlico. ...................................................................... 232
13.2.1.12 Bisulfuro de molibdeno (MoS2). ...................................................... 232
13.2.1.13 Poliurea. ..................................................................................... 232
13.2.1.14 Bentonita.................................................................................... 233
13.2.1.15 Sintticas. .................................................................................. 233
13.2.2 ACEITE BASE.................................................................................... 233
13.2.3 CONSISTENCIA DE LAS GRASAS ......................................................... 234

14 OTROS TIPOS DE LUBRICANTES (VEGETALES, ETC) .............................236

14.1 ACIDOS GRASOS.................................................................................236

14.1.1 LUBRICANTES DE ORIGEN VEGETAL .................................................... 237

14.1.1.1 Colza. .......................................................................................... 238
14.1.1.2 Soya. ........................................................................................... 239
14.1.1.3 Canola. ........................................................................................ 239
14.1.1.4 Girasol. ........................................................................................ 239
14.1.1.5 Jojoba.......................................................................................... 239
14.1.1.6 Ricino. ......................................................................................... 240
14.1.2 LUBRICANTES DE ORIGEN ANIMAL ...................................................... 241
14.2 LUBRICANTES COMPUESTOS O COMPOUND........................................241

14.3 MATERIALES AUTOLUBRICADOS ........................................................244

BIBLIOGRAFIA............................................................................................246

15
 LISTA DE TABLAS

pg.

Tabla 4-1 Clasificacin de la viscosidad en el Sistema ISO......................................... 96

Tabla 4-2 Rangos de la viscosidad en el Sistema AGMA ............................................ 99
Tabla 4-3 Rangos mnimo y mximo de la viscosidad en el Sistema ASTM..................100
Tabla 4-4 Clasificacin SAE J300 para aceites ungrados para motores de combustin
interna ..............................................................................................................101
Tabla 4-5 Clasificacin SAE para vehculos livianos ..................................................103
Tabla 4-6 Viscosidad de los aceites para engranajes automotores, segn la norma
SAE J306C .........................................................................................................103
Tabla 4-7 Categoras de servicio API de lubricantes para motores de gasolina.............106
Tabla 4-8 Categoras de servicio API de lubricantes para motores Diesel ....................107
Tabla 4-9 Especificaciones API para aceites de engranajes automotores.....................108
Tabla 4-10 Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la
viscosidad..........................................................................................................109
Tabla 4-11 Equivalencias entre lubricantes industriales ............................................111
Tabla 4-12 Clasificacin del IV de las bases parafnicas y naftnicas ..........................115
Tabla 9-1 Biodegradabilidad de diferentes tipos de lubricantes segn la prueba CEC-
L-33-T-82..........................................................................................................160
Tabla 9-2 Clasificacin de la toxicidad segn WHC para diferentes tipos de
lubricantes.........................................................................................................162
Tabla 10-1 Valores tpicos de coeficientes de friccin para diferentes tipos de
lubricantes.........................................................................................................170
Tabla 11-1 Cdigo internacional de colores para identificacin de los lubricantes y de
los rtulos metlicos ...........................................................................................179
Tabla 11-2 Smbolos geomtricos para las frecuencias de lubricacin.........................180
Tabla 11-3 Propiedades de los tipos de lubricantes bsicos.......................................185
Tabla 11-4 Regla prctica para la seleccin aproximada de la viscosidad del aceite......186
Tabla 11-5 Rangos de temperatura de trabajo para lubricantes sintticos...................191
Tabla 12-1 Comparacin entre una polialfaolefina y un aceite mineral parafnico .........206
Tabla 12-2 Propiedades fsicas de polialkilene glicoles ..............................................215
Tabla 12-3 Propiedades fisico-qumicas de los lubricantes sintticos con los aceites
minerales ..........................................................................................................219
Tabla 13-1 Coeficientes de friccin de algunos lubricantes de pelcula slida ...............221
Tabla 13-2 Propiedades fsico-qumicas del grafito...................................................222
Tabla 13-3 Propiedades fsico-qumicas del bisulfuro de molibdeno MoS2 ....................223
Tabla 13-4 Tamao en micras de las partculas que constituyen el MoS2 ....................225
Tabla 13-5 Coeficiente de friccin fluida de diferentes tipos de grasas y del aceite
base. ................................................................................................................227
Tabla 14-1 Coeficientes de friccin para varias superficies sometidas a diferentes
condiciones de lubricacin....................................................................................242
Tabla 14-2 Variacin del coeficiente de friccin en funcin del porcentaje de cido
graso ................................................................................................................243

16
 LISTA DE FIGURAS
pg.

Figura 2-1 Leyes de la friccin ............................................................................... 26

Figura 3-1 Desgaste adhesivo ............................................................................... 31
Figura 3-2 Desgaste erosivo.................................................................................. 33
Figura 3-3 Desgaste corrosivo ............................................................................... 34
Figura 3-4 Desgaste abrasivo ................................................................................ 35
Figura 3-5 Desgaste por cavitacin ........................................................................ 37
Figura 3-6 Desgaste por corrientes elctricas........................................................... 38
Figura 3-7 Desgaste por fatiga superficial ............................................................... 39
Figura 4-1 Esquema de la definicin de viscosidad ................................................... 42
Figura 4-2 Materiales newtonianos y no newtonianos ............................................... 44
Figura 4-3 Viscosmetros ...................................................................................... 45
Figura 4-4 Carta de conversin de la viscosidad a cualquier temperatura .................... 46
Figura 4-5 Factores que afectan la lubricacin ......................................................... 47
Figura 4-6 Esquema de la lubricacin lmite............................................................. 48
Figura 4-7 Esquema de la lubricacin mixta............................................................. 49
Figura 4-8 Esquema de la lubricacin hidrodinmica................................................. 50
Figura 4-9 Factores que afectan la lubricacin hidrodinmica ..................................... 51
Figura 4-10 Esquema de la lubricacin elastohidrodinmica....................................... 51
Figura 4-11 Esquema de la lubricacin hidrosttica .................................................. 52
Figura 4-12 Hidrmetro API .................................................................................. 61
Figura 4-13 Picnmetro ........................................................................................ 62
Figura 4-14 Equipo para determinacin de punto llama y punto combustin ASTM
D92 ................................................................................................................... 63
Figura 4-15 Equipo para medicin de Viscosidad Saybolt Universal............................. 64
Figura 4-16 Equipo para obtencin de viscosidad a. Cinemtica b. Absoluta................. 65
Figura 4-17 Equipo para determinacin de los puntos de nebulosidad y fluidez segn
ASTM D97 .......................................................................................................... 66
Figura 4-18 Medidor de color ASTM D 1500............................................................. 67
Figura 4-19 A la izquierda equipo para determinacin de la propiedad de corrosin
del acero, a la derecha barras de acero despus de pruebas en aceites diferentes. ....... 68
Figura 4-20 Patrn ASTM para determinar la propiedad de corrosin en lmina de
cobre ................................................................................................................. 69
Figura 4-21 Equipo para determinacin de TAN con la norma ASTM D974 ................... 70
Figura 4-22 Equipo para determinacin de la estabilidad a la oxidacin con la norma
ASTM D943......................................................................................................... 71
Figura 4-23 Equipo para determinacin de cenizas sulfatadas .................................... 72
Figura 4-24. Equipos utilizados para la determinacin de la demulsibidad,. a. a la
izquierda ASTM D1401 b. a la derecha ASTM D2711................................................. 73
Figura 4-25 Equipo para determinar la caracterstica de formacin de espuma en los
aceites ............................................................................................................... 75
Figura 4-26 Equipo para medicin de la tensin interfacial ........................................ 76
Figura 4-27. a. Equipo para determinacin de agua en productos del petrleo ASTM
D95 b. Equipo para deteccin de diluyentes en el aceite ASTM D322 .......................... 77

17
Figura 4-28 Centrfuga para separacin de los insolubles en pentano y en benceno. ..... 79
Figura 4-29 Equipo para medicin de rigidez dielctrica ............................................ 80
Figura 4-30. Equipo para pruebas de extrema presin normas ASTM D 2266 y
D2596................................................................................................................ 81
Figura 4-31 Mquina Timken ................................................................................. 83
Figura 4-32 Equipo para determinar la consistencia de una grasa............................... 84
Figura 4-33 Equipos para determinacin del punto de goteo. a. A la izquierda con la
norma ASTM D566 b. A la derecha con la norma ASTM D2265................................... 85
Figura 4-34 Equipo manual para determinacin del punto anilina ............................... 86
Figura 4-35 Equipo para destilacin bajo norma ASTM D86 ....................................... 87
Figura 4-36 Equipo manual para determinacin de la presin de vapor de Reid............ 90
Figura 4-37 Equipo para determinacin de goma en la gasolina bajo la norma ASTM
D381 ................................................................................................................. 92
Figura 4-38 Equipo para determinacin de residuos de carbn Conradson ................... 93
Figura 4-39 Equipo para determinacin del calor de combustin y azufre en
productos del petrleo.......................................................................................... 94
Figura 4-40 Curva caracterstica de viscosidad - temperatura para aceites derivados
del petrleo ........................................................................................................ 98
Figura 4-41 Variacin de la viscosidad con la temperatura........................................101
Figura 4-42 Ventajas de los aceites multgrados......................................................102
Figura 4-43 Smbolo de servicio y certificacin del API .............................................105
Figura 4-44 Composicin de los aceites lubricantes .................................................112
Figura 4-45 Estructura molecular de las bases parafnicas ........................................113
Figura 4-46 Estructura molecular de las bases naftnicas.........................................114
Figura 4-47 Estructura molecular de las bases aromticas........................................115
Figura 4-48 Principales aditivos mejoradores del ndice de Viscosidad........................117
Figura 4-49 Principales aditivos depresores del punto de fluidez................................117
Figura 4-50 Principales aditivos inhibidores de la oxidacin.......................................118
Figura 4-51 Principales aditivos inhibidores de la corrosin .......................................119
Figura 4-52 Principales aditivos inhibidores de la herrumbre.....................................120
Figura 4-53 Comportamiento del aditivo EP por reaccin qumica ..............................123
Figura 4-54 Composicin de los aditivos EP ............................................................124
Figura 5-1 Curva de fallas contra tiempo................................................................130
Figura 6-1Programas que constituyen el PLP ..........................................................133
Figura 8-1 Curvas tribolgicas de un equipo ...........................................................154
Figura 11-1 Aviso para la identificacin de los contenedores de lubricantes.................181
Figura 11-2 Placa de frecuencias de lubricacin.......................................................181
Figura 11-3 Grfico del factor de giro de las grasas .................................................190
Figura 11-4 Grfica para la mezcla de dos aceites de la misma marca y serie .............196
Figura 11-5 Grfica para determinar el punto de inflamacin aproximado de las
mezclas de aceites..............................................................................................197
Figura 12-1 Comparacin del TAN de un aceite mineral y uno sinttico ......................202
Figura 12-2 Estructura molecular de las polialfaolefinas ...........................................205
Figura 12-3 Estructura molecular de los aromticos alquilatados ...............................207
Figura 12-4 Estructura molecular de los polibutenos ................................................208
Figura 12-5 Estructura molecular de los cicloalifticos..............................................209
Figura 12-6 Estructura molecular de los steres de cidos dibsicos ..........................210
Figura 12-7 Estructura molecular de los steres de poliol (o esteres de neopentil) .......211
Figura 12-8 Comparacin entre un ster de poliol y un aceite derivado del petrleo a
550F................................................................................................................212
Figura 12-9 Estructura molecular de los poliglicoles.................................................213

18
Figura 12-10 Comparacin entre un aceite parafnico y un polyalkilenglicol.................214
Figura 12-11 Estructura molecular de los steres de fosfato y cido fosfrico..............216
Figura 12-12 Estructura molecular de las siliconas ..................................................216
Figura 12-13 Estructura molecular de los steres de silicatos....................................217
Figura 13-1 Configuracin del bisulfuro de molibdeno (MoS2) ...................................224
Figura 13-2 Composicin de las grasas ..................................................................227
Figura 13-3 Fabricacin de las grasas ....................................................................229
Figura 13-4 Observacin al microscopio electrnico (X 10.000) de dos grasas que
tuvieron un buen comportamiento (izquierda) e Insatisfactorio (derecha). .................234
Figura 14-1 Estructura molecular del cido ricinoleico ..............................................240
Figura 14-2 Coeficiente de friccin de algunos lubricantes en funcin de la
temperatura.......................................................................................................244

19
 1 TRIBOLOGA. DEFINICIONES E HISTORIA

1.1 DEFINICIONES

La necesidad de tener un trmino que abarcara el estudio del desgaste,

el rozamiento y los fenmenos asociados llev a que en la dcada de los
60 se creara el trmino tribologa, proveniente de las races griegas
tribos=friccin, y logos= estudio. Este significado se ha ampliado hoy en
da a la ciencia interdisciplinaria que conjuga toda una serie de
elementos importantes en el diseo, fabricacin y operacin de las
mquinas como la friccin, naturaleza de los materiales, rugosidad,
desgaste, lubricacin, consumo de energa y medio ambiente.

Un sistema tribolgico se puede considerar como cualquier accin

realizada por los seres vivos, la naturaleza o un equipo, en la que por lo
menos dos elementos intervienen, donde se presenta friccin y en casos
extremos, desgaste. En la vida diaria, la friccin no se considera un
problema, ya que sin ella no se podran realizar actividades como
caminar, o conducir un automvil.

En los equipos, el sistema tribolgico puede ser positivo o negativo

segn que evite o reduzca al mximo la friccin la propicie. En el
intervienen:

El fabricante del equipo quien debe haberlo construido de acuerdo

con un diseo ptimo y con materiales que garanticen la vida
esperada.

El usuario quien debe enmarcar el equipo dentro de programas de

mantenimiento predictivo (termografa, vibraciones, anlisis de
aceite, etc), programas de lubricacin productiva (PLP) y que la
operacin del equipo se ajuste a su diseo.

Un sistema tribotcnico es un sistema particular o grupo funcional,

donde existen varios puntos de friccin, los cuales tienen la funcin de
transmitir energa o movimiento.

20
1.2 HISTORIA

Desde el inicio de los tiempos, la tribologa siempre ha estado presente

en el desarrollo de la vida diaria. Es por esto que de cada periodo de la
historia se pueden resumir brevemente los diferentes procesos
tribolgicos que tomaron lugar en el desarrollo tecnolgico.

En la edad de piedra, durante el periodo paleoltico, el Homo Sapiens

descubri el fuego, se familiariz con l y luego de cientos de aos de
estarlo utilizando lo aprendi a generar, lo cual le permiti alcanzar un
importante nivel de desarrollo.

Durante el mesoltico el avance tribolgico ms importante en este

perodo fue el surgimiento del arte de hacer vasijas para cocinar los
alimentos.

En el neoltico se desarrollaron procesos tribolgicos de gran importancia

entre los cuales vale la pena destacar el prensado, el forjado y los
primeros intentos del hombre por utilizar el movimiento rotacional
aunque de manera intermitente en los primeros taladros y
posteriormente en el alba de la civilizacin en los procesos de
perforacin , excavacin y en la fabricacin de vasijas.

La construccin de nuevas y mejores viviendas dio origen a la necesidad

de tener que utilizar puertas que pudieran oscilar alrededor de un punto
fijo en lugar de tenerlas que quitar y colocar todos los das, fue as como
se les aadi a las puertas en uno de sus costados un eje de madera
que oscilaba en la parte inferior en una cavidad cuenca practicada (
buscada deliberadamente por el hombre primitivo) en un trozo de
madera de piedra y en la superior penda de una cinta de cuero. La
puerta oscilante trajo consigo verdaderos procesos tribolgicos en los
que aparece quizs por primera vez el desgaste como uno de los graves
problemas a resolver y al cual el hombre primitivo le dedic buena parte
de su tiempo para analizarlo y controlarlo. Esto queda ampliamente
demostrado por los hallazgos de cavidades de piedra utilizadas como
bisagras recubiertas con cobre bronce y en las cuales aparecen rastros
de aceites y grasas de origen animal para reducir el desgaste y eliminar
los "chirridos" molestos al abrir y cerrar las puertas. El perodo Neoltico
termina como resultado de los grandes avances cientficos en el campo
experimental que alcanz el hombre primitivo que lo dejaron en una
posicin tal que las mquinas que empezara a fabricar de ah en

21
adelante le permitiran disponer de ms tiempo de ocio facilitndole el
crecimiento en los campos espiritual , social , intelectual y tecnolgico.

Los egipcios tenan el conocimiento de la friccin y los lubricantes, esto

se ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la construccin
de monumentos. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal
como lubricante.

Da Vinci dedujo la leyes que gobernaban el movimiento de un bloque

rectangular deslizndose sobre una superficie plana, tambin, fue el
primero en introducir el concepto del coeficiente de friccin.
Desafortunadamente sus escritos no fueron publicados hasta cientos de
aos despus de sus descubrimientos. Fue en 1699 que el fsico francs
Guillaume Amontons redescubri las leyes de la friccin al estudiar el
deslizamiento entre dos superficies planas.

Al surgir la Revolucin Industrial el desarrollo tecnolgico de la

maquinaria para produccin avanz rpidamente. El uso de la potencia
del vapor permiti nuevas tcnicas de manufactura. En los inicios del
siglo XX, desde el enorme crecimiento industrial demand de una mejor
tribologa, el conocimiento de todas las reas de la tribologa se
expandi rpidamente.

22
 2 FRICCIN Y TIPOS DE FRICCIN, LEYES

La friccin es la prdida de energa mecnica durante el inicio, desarrollo

y final del movimiento relativo entre dos zonas materiales en contacto.
Se introduce el trmino zonas materiales, que incluyen los fenmenos
que se pueden producir por:

Friccin externa: entres cuerpos diferentes

Friccin interna: Entre las partculas de un mismo cuerpo.

2.1 TIPOS DE FRICCIN EXTERNA

Friccin de deslizamiento: Se presenta durante el movimiento

relativo tangencial de los elementos slidos en un sistema
tribolgico.

Friccin de rodamiento: Se presenta durante el movimiento

relativo de rodadura entre los elementos slidos en un sistema
tribolgico.

Friccin de rotacin: Se presenta durante el movimiento relativo

de rotacin entre los elementos slidos en un sistema tribolgico.

Segn las condiciones de contacto se pueden clasificar en:

Friccin esttica: Prdida de energa mecnica al inicio y al final

del movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en
contacto.

Friccin mvil: Perdida de energa mecnica durante el

movimiento relativo de zonas materiales en contacto.

23
 Friccin de choque: Prdida de energa mecnica al inicio y al final
del movimiento relativo normal entre zonas materiales en
contacto.

2.2 FUERZA DE FRICCION

Siempre que un cuerpo se deslice o ruede sobre la superficie de otro,

existe una fuerza que se opone al movimiento, llamada fuerza de
friccin o rozamiento. Es paralela y opuesta al movimiento.

F = fN

Donde la fuerza es proporcional a la fuerza normal N que mantiene las

dos superficies juntas, y a un factor adimensional llamado coeficiente de
friccin,

La fuerza aplicada para iniciar el movimiento es mayor que la necesaria

para mantenerlo.

2.2.1 COEFICIENTE DE FRICCIN

Es un parmetro que depende de la humedad, temperatura, velocidad

de deslizamiento, presin de contacto, tipo de lubricante, acabado
superficial y forma de la regin de contacto.

Existen dos tipos, el coeficiente esttico y el cintico, que se definen asi:

Fuerza para iniciar el movimiento

e =
Peso a mover

Fuerza para mantener el movimiento

c =
Peso a mover

Ambos coeficientes pueden ser por friccin slida o fluida.

24
2.3 ESTADOS DE FRICCION

2.3.1 FRICCIN SLIDA

2.3.1.1 Pura.

El sistema tribolgico est constituido por dos elementos que

corresponden a los materiales base. Tambin se conoce como friccin
metal-metal, que se presenta en un elemento lubricado como
consecuencia de la ruptura de la pelcula lmite o por agotamiento de los
aditivos del lubricante.

2.3.1.2 Leyes de la friccin metal-metal por deslizamiento.

En el siglo XVII Guillaume Amontons, fsico francs, redescubri las

leyes del rozamiento estudiando el deslizamiento seco de dos superficies
planas.

La fuerza de rozamiento es proporcional a la fuerza normal que

ejerce el plano sobre el bloque, como se ve en la Figura 2-1.

F = fW

La fuerza de rozamiento no depende del rea aparente de

contacto, sino del rea efectiva, que es la suma de las reas de
contacto dadas por las irregularidades de ambas superficies.

Vara segn la naturaleza de los materiales y del acabado

superficial.

El cientfico francs Coulomb aadi una propiedad ms

Una vez empezado el movimiento, la fuerza de rozamiento es

independiente de la velocidad.

25
 Figura 2-1 Leyes de la friccin

2.3.1.3 Leyes de la friccin metal-metal por rodadura.

Vara con la carga

En inversamente proporcional al dimetro del elemento rodante

Es menor para superficies pulidas que para superficies rugosas

2.3.1.4 Seca.

Estado en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres

elementos de caractersticas slidas. Dos elementos son los materiales
base y el tercero est presente en forma de capas adheridas al metal
base.

El coeficiente de friccin vara desde 0.2 hasta 0.8.

26
2.3.2 FRICCIN FLUIDA

Estado en el cual el sistema tribolgico est constituido por lo menos por

tres elementos, uno de ellos lquido.

2.3.2.1 Hidrodinmica.

Estado en el que las condiciones hidrodinmicas se logran por el

movimiento relativo del par friccionante, cuando se encuentra sometido
a determinadas condiciones de velocidad y carga. Los valores del
coeficiente de friccin varan de 0.001 a 0.002 dependiendo de la
viscosidad del lubricante.

2.3.2.2 Hidroesttica.

Estado en el que los mecanismos giran a bajas velocidades y soportan

altas cargas, donde para formar la pelcula hidrodinmica, es necesario
inyectar aceite a presin antes y durante el movimiento.

2.3.3 FRICCIN GASEOSA

Estado en el cual el sistema tribolgico est constituido por 3 elementos,

uno de ellos gaseoso.

2.3.3.1 Aerodinmica.

Se logra a travs del movimiento relativo de los elementos slidos del

sistema tribolgico.

2.3.3.2 Aerosttica.

Se logra por medio de una presin exterior al sistema tribolgico.

27
2.3.4 FRICCIN MIXTA

Es la presencia simultnea de por lo menos dos estados de friccin en

un sistema tribolgico. Cuando los estados presentes son la friccin
slida y fluida en donde se dan condiciones de bajas velocidades y
grandes cargas, se da la lubricacin elastrohidrodinmica o EHL

2.4 FACTORES QUE CONDICIONAN LA FRICCION

Carga: Es un factor que no se puede controlar porque hace parte

de todo mecanismo. Esta constituida por su propio peso y por la
fuerza que este imparte o transmite.

Naturaleza de los materiales: Dependiendo de la estructura

molecular, dos cuerpos presentan mayor o menor friccin.

Acabado superficial: Entre ms speras sean las superficies,

mayor es la friccin. Esta disminuye con el grado de pulimento
que presenten. Esencialmente existen dos tipos de rugosidades:
agudas y dentadas.

Capa de estructura cristalina intacta pero accesible a los esfuerzos

de rodamiento. (2x10-5 a 5x10-4m).

Geometra de los cuerpos: Un cuerpo esfrico o cilndrico se

desplaza ms fcilmente que una superficie plana al moverse
sobre otra.

Tolerancia entre las piezas: Una tolerancia inadecuada (mayor o

menor que la indicada) incrementa la friccin.

Temperatura de funcionamiento: Dilata las superficies,

aumentando considerablemente la friccin.

Adhesin: La presin y la temperatura soportadas por dos

superficies hacen que stas se suelden en los puntos ms
sobresalientes de las asperezas.

28
 Cizallamiento: Ocurre cuando las asperezas de las superficies son
tales que una gran parte de estas chocan entre si, causando su
rotura.

Arado: Se presenta cuando una de las superficies en movimiento

relativo presenta una o varias salientes, las cuales producen una
acanaladura en el elemento opuesto con desprendimiento de
material.

Lubricacin: Cualquier pelcula lubricante apropiada interpuesta

entre dos superficies disminuye la friccin.

2.5 FORMAS DE REDUCIR LA FRICCIN

Pulir las superficies

Cambiar el deslizamiento por rodamiento

Interponer un lubricante

29
 3 DESGASTE Y TIPOS DE DESGASTE. CAUSAS Y
SOLUCIONES

El desgaste es el deterioro en las piezas que se encuentran en contacto

bajo la accin de un movimiento relativo; dicho deterioro es causado por
las interaccin de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede llegar
a ser crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus
tolerancias y queden inservibles. No disminuir el desgaste puede causar:

Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparaciones.

Reduccin en la produccin por paradas de maquinaria.

Disminucin en la vida til de la maquinaria.

Prdida de potencia y mayor consumo de combustible en los

motores de combustin interna.

Posibilidad de accidentes por rotura de piezas.

3.1 TIPOS DE DESGASTE

El desgaste es un proceso inminente en cualquier sistema tribolgico

con friccin slida. Por consiguiente, lo que se busca con la adicin de
lubricantes es disminuir el desgaste a niveles lo ms bajos posibles
(partculas del orden de 1 a 2 m)

3.1.1 PULIMENTADO

Es el desgaste natural que todo sistema tribotcnico sufre durante el

periodo de asentamiento. No se puede evitar, pero se puede controlar
con cambios de aceite en periodos adecuados y condiciones de
funcionamiento indicadas.

30
3.1.2 ADHESIVO

Contacto metal-metal. Se presenta en mecanismos no lubricados o en

mecanismos lubricados cuando la pelcula de lubricante no es suficiente
para separar las dos superficies, es decir se presenta lubricacin lmite,
como en el caso de la Figura 3-1.

Figura 3-1 Desgaste adhesivo

3.1.2.1 Causas.

Se presenta durante el arranque o las paradas de un mecanismo, donde

la pelcula lubricante es menor, como resultado del agotamiento de los
aditivos antidesgaste del aceite por condiciones inadecuadas de uso. Al
estar en contacto las irregularidades de las superficies, se produce
transferencia metlica y formacin de partculas metlicas de mayor
dureza que el material base.

En la prctica es causado por:

Elevada temperatura de operacin que hace disminuir la

viscosidad del lubricante.

31
 Presencia de sobrecargas superiores a las cargas de diseo de los
elementos.

Bajas velocidades que no permiten la formacin de la pelcula

lubricante.

Altas velocidades de deslizamiento, que conduce a elevaciones de

temperatura.

Deficiente acabado superficial de los elementos.

Contaminacin del lubricante que hace variar la viscosidad.

Baja viscosidad del lubricante por mala seleccin o por deficiente

aplicacin.
Excesiva viscosidad que aumenta la friccin fluida y la
temperatura de operacin.

Nivel de aceite incorrecto. Es importante en sistemas por salpique.

Un nivel bajo no forma la pelcula lubricante; si es alto el
batimiento innecesario eleva su temperatura.

Presin del aceite incorrecta (alta o baja).Es importante en

sistemas por circulacin.

Arrancadas y paradas frecuentes. Se utilizan aditivos antidesgaste

(ditiofosfato de zinc) que forman una pelcula que se adhiere a las
superficies y evita el contacto metlico.

3.1.2.2 Soluciones.

Usar lubricantes con ptimas propiedades de pelcula lmite, con aditivos

antidesgaste.

Mantener el nivel, la presin y la viscosidad adecuadas para no

incrementar con ello la temperatura del aceite, dilatando las superficies
metlicas.

32
3.1.3 EROSIVO

El uso de aceites de mayor viscosidad a la indicada al circular entre dos

superficies produce un fenmeno de pulimento de estas, el cual se
observa en la Figura 3-2.

Figura 3-2 Desgaste erosivo

Las partculas muy finas (de dimensin mucho menor a la tolerancia) en

el aceite impactarn las superficies del sistema, y el desgaste producido
por esta accin se acenta al incrementar la presin del fluido.

3.1.3.1 Soluciones.

Usar aceites con la viscosidad adecuada, instalar un sistema de filtracin

de partculas para lubricacin por circulacin, y controlar la presin del
sistema de lubricacin.

3.1.4 CORROSIVO

El desgaste por corrosin tambin se conoce como herrumbre en los

materiales ferrosos y corrosin cida en materiales blandos como el
babbit. La presencia de cidos en el aceite causa el desprendimiento de

33
partculas que originan pequeos crteres, que al unirse forman grietas
que producen el rompimiento de la pieza. Adems, estas partculas
desprendidas causan a su vez desgaste abrasivo. Un ejemplo de este
tipo de desgaste se muestra en la Figura 3-3.

Figura 3-3 Desgaste corrosivo

3.1.4.1 Causas.

Es consecuencia de un aceite oxidado o la contaminacin de este con

agua o cidos del proceso o del medio ambiente. Ocurre por dejar el
aceite ms del tiempo recomendado lo que permite que el TAN supere
su valor mximo dejando que los cidos ataquen las superficies
metlicas y causen el desprendimiento de partculas.

En los aceites para motores de combustin interna se presenta al

acabarse la reserva alcalina del aceite por uso durante ms tiempo del
recomendado. Tambin se presenta por la presencia de agua y cidos
provenientes de los procesos de combustin que da lugar a la formacin
de lodos y gomas, por dilucin del aceite con el combustible durante el
funcionamiento a bajas temperaturas.

34
3.1.4.2 Soluciones.

Para controlar el desgaste corrosivo en los motores de combustin

interna se usan aceites de nueva especificacin API SL y CI-4 especiales
para estas condiciones, se dejan funcionar el motor en vaco para
alcanzar las temperaturas ptimas de trabajo.

En los equipos industriales se debe controlar la temperatura de

operacin, ya que a altas temperaturas los aceites se degradan.

3.1.5 ABRASIVO

Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento

relativo de partculas extraas de igual o mayor dureza a la de los
materiales que los conforman, se incrustan en una de las superficies y
actan como herramientas de corte, removiendo material de la otra
superficie, como se observa en la Figura 3-4. El desgaste es usualmente
mayor en la superficie ms blanda.

Figura 3-4 Desgaste abrasivo

35
3.1.5.1 Causas.

Presencia de partculas abrasivas, que provienen del medio ambiente

donde funciona el mecanismo o del medio ambiente interior, producto
de otros tipos de desgaste como el adhesivo o corrosivo, dichas
partculas remueven material de otra superficie. Las partculas
producidas por desgaste adhesivo son de mayor dureza ya que al
soldarse y fracturarse se endurecen. Para que una partcula cause
desgaste sobre la superficie, su tamao debe ser igual o mayor que el
juego dinmico presente. Sin embargo, si la carga aumenta o la
viscosidad disminuye, partculas de menor tamao pueden tener el
mismo efecto.

3.1.5.2 Soluciones.

Periodos de cambios de aceite menores si se utilizan sistemas de

salpique o implementando sistemas de filtracin cuando la lubricacin es
por circulacin.

Controlando las cargas del sistema y la viscosidad del aceite.

3.1.6 POR CAVITACIN

Se presenta cuando el aceite fluye a travs de una regin donde la

presin es menor que la presin de vapor del aceite, hirviendo y
formando burbujas de vapor, que son transportadas hasta una zona de
mayor presin donde el vapor vuelve a su forma lquida sbitamente,
dando origen a presiones localizadas muy altas con lo que aparecen
picaduras en las superficies como las mostradas en la Figura 3-5.

36
 Figura 3-5 Desgaste por cavitacin

3.1.6.1 Causas.

Cuando la presin absoluta en una regin del sistema es igual o inferior

a la presin de vapor del fluido a la temperatura de trabajo, parte de
ste se evapora, formando burbujas que implotarn sbitamente en otra
regin del sistema donde la presin sea superior, este fenmeno somete
a la superficie a ciclos de esfuerzos superficiales puntuales muy altos.

Temperaturas de funcionamiento excesivamente elevadas disminuyen la

presin de vapor del fluido incrementando la posibilidad de que se
presente el fenmeno de cavitacin en el sistema.

3.1.6.2 Soluciones.

Incrementar la presin absoluta en el sistema, disminuir o evitar los

cambios abruptos de seccin en el sistema, recuerde que entre ms
velocidad lleve un fluido menor presin tendr, tambin se pueden
utilizar aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

37
3.1.7 POR CORRIENTES ELCTRICAS

Se produce cuando fluye corriente entre piezas metlicas, muy

posiblemente por accin de cargas estticas generadas a partir del
mismo movimiento, generando el desgaste mostrado en la Figura 3-6.

Figura 3-6 Desgaste por corrientes elctricas

3.1.7.1 Causas.

El paso de corriente elctrica a travs de los elementos de una mquina

puede producir uniones puntuales entre estos y su posterior
desprendimiento con el movimiento normal de la mquina, dichas
corrientes pueden ser a causa de conexiones defectuosa a tierra o
cuando hay corrientes parsitas.

3.1.7.2 Soluciones.

Cerciorarse que la mquina tenga una adecuada conexin a tierra.

38
3.1.8 POR FATIGA SUPERFICIAL (PITTING)

Sobre la superficie se generan grietas como las mostradas en la Figura

3-7, como consecuencia de esfuerzos cclicos de tensin, compresin y
cortante, stas se propagan haciendo que la superficie falle y libere
partculas.

Figura 3-7 Desgaste por fatiga superficial

3.1.8.1 Causas.

Ocurre cuando se ha sobrepasado del lmite de resistencia a la fatiga del

material, debido a la presencia de esfuerzos cclicos de tensin,
compresin y cortante sobre las superficies ocasionando grietas que
causan la aparicin de escamas y picaduras. Estas partculas que se
desprenden, y a su vez, quedan atrapadas entre las dos superficies
provocando una hendidura en ellas, iniciando el agrietamiento y despus
de n ciclos la superficie falla.

3.1.8.2 Soluciones.

A menos que la pareja de engranajes muestre seales claras de falta de

alineacin, que puedan ser corregidas de forma sencilla, es necesario
efectuar un rediseo de los engranajes en funcin de las cargas a
soportar.

39
3.2 SOLUCIONES GENERALES

En general, para cualquier tipo de desgaste, las formas para reducir esta
condicin son:

Utilizar el lubricante apropiado para las condiciones de operacin.

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los

cambios de aceite y reengrase correctos.

Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo la

limpieza y/o cambios de filtros de aire y aceite.

Operar los equipos bajo las condiciones de diseo.

40
 4 LUBRICACIN. DEFINICIN Y TEMAS GENERALES.

4.1 PRINCIPIOS BSICOS DE LA LUBRICACIN

De acuerdo a las condiciones de operacin, cada mquina requiere

una lubricacin en particular.

En una mquina pueden existir elementos fsicamente iguales,

pero que pueden estar sometidos a condiciones de operacin
diferentes, requirindose por lo tanto, lubricantes que cumplan
con cada caso especfico.

Los lubricantes seleccionados deben contar con las caractersticas

fisico-qumicas necesarias para su correcto funcionamiento.

4.2 VISCOSIDAD

La viscosidad puede definirse como la resistencia que tiene un lquido al

flujo o deformacin. En trminos comunes, mientras ms lento fluye un
material, ms elevada es su viscosidad. Es esta propiedad lo que
determina la capacidad del lubricante de mantener una pelcula de
aceite entre las piezas mviles de las mquinas, que reduzca el desgaste
y la friccin.

4.2.1 VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINMICA

Cuando un fluido se interpone entre dos superficies, una de las cuales se

desplaza con velocidad constante Vc y la otra permanece fija, como en
la Figura 4-1, sucede que a la parte fija se adhiere una delgada capa del
fluido, la siguiente se desplaza con una velocidad v con respecto a la
otra y asi sucesivamente, hasta la que est adherida a la superficie
mvil B. Una capa de lubricante separada de otra, a una distancia dh, se

41
desplaza con una velocidad v + dv, de tal forma que la diferencia de
velocidades es dv.

Para que se produzca el desplazamiento de una capa del lubricante con

respecto a otra, es necesario aplicar una fuerza tangencial F. Newton
puso de manifiesto que esta fuerza era proporcional a la superficie A y
que constitua una medida del frotamiento interno del fluido o de su
F
resistencia al cizallamiento y que adems era proporcional al
A
dv
gradiente de velocidad o integrando este gradiente entre o y h, a la
dh
V
velocidad de deslizamiento , expresando la viscosidad absoluta
h
finalmente como:

F
F dv A
=
A dh dV
dh

Figura 4-1 Esquema de la definicin de viscosidad

La viscosidad absoluta representa la viscosidad real de un lquido y se

mide por el tiempo que demora en fluir, a una temperatura dada, por
una serie de tubos capilares estrechos.

42
En el sistema mtrico, la viscosidad absoluta se expresa en Poise, en
honor al doctor Poiseuille, fsico francs quien experiment con flujos en
tubos capilares. O sea:

dina s
= 1 Poise =
cm 2

El centipoise, que se emplea con mayor frecuencia equivale a

kgf s
1Centipoise = 1.019 x10 8
cm 2

En el sistema ingls, la unidad se conoce con el nombre de Reyn en

honor a Sir Osborne Reynolds. O sea:

lbf s
= 1 Re yn =
pu lg2

Y las conversiones entre el sistema mtrico y el ingls son:

1 Poise = 14.5 x10 6 Re yns

1 Re yn = 6895.031 Centipoises

4.2.2 VISCOSIDAD CINEMTICA

La mayora de las veces la viscosidad de un aceite lubricante se expresa

en trminos de la viscosidad cinemtica o de movimiento del fluido, que
es igual a la viscosidad absoluta del fluido, dividida por su densidad,
expresada cada una en el mismo sistema de unidades y a la misma
temperatura.

Vis cos idad absoluta

Vis cos idad cinemtica =
Densidad

La unidad de la viscosidad cinemtica es el Stoke. Generalmente se

expresa en Centistokes (cSt) y tambin se tiene que

mm 2
1 Centistoke = 1
s

43
4.2.3 LQUIDOS NEWTONIANOS

Newton dedujo que el esfuerzo de corte o de cizallamiento es

directamente proporcional a la velocidad de deslizamiento, lo cual hace
que la viscosidad permanezca constante a cualquier temperatura y
presin en particular e independientemente de la velocidad de
deslizamiento, as como se observa en la Figura 4-2.

La mayor parte de los aceites minerales por encima del valor absoluto
del punto de enturbiamiento son fluidos newtonianos.

Figura 4-2 Materiales newtonianos y no newtonianos

4.2.4 LQUIDOS NO NEWTONIANOS

Cuando a un aceite o a una grasa lubricante se le adicionan ciertos

materiales espesantes, como los polmeros, la viscosidad de estos se ve
afectada y depende de la velocidad de deslizamiento a la cual sea
medida. Estos fluidos reciben el nombre de no newtonianos. Como el
valor de la viscosidad depende de la velocidad de deslizamiento, se
utiliza el trmino de viscosidad aparente en unidades absolutas. Los
materiales no newtonianos se dividen en cinco grupos, dependiendo del
tipo de aglomerante empleado en la reaccin. As, plsticos,
seudoplsticos, dilatantes, tixotrpicos y reopcticos.

44
4.2.5 TABLAS PARA CONVERSIN DE LA VISCOSIDAD

Existen varios tipos de viscosmetros como los que se muestran en la

Figura 4-3, de acuerdo con el tipo de viscosmetro que se utilice para
medir la viscosidad, sta se expresar en las unidades usadas en cada
uno de ellos. El fabricante de un equipo dar sus recomendaciones de
lubricacin, segn las normas utilizadas en ese pas; esto hace que en la
mayora de los casos sea necesario efectuar conversiones de viscosidad
que conduzcan a una seleccin ms segura y efectiva sobre el tipo de
lubricante que se debe utilizar. Con este fin se han desarrollado una
serie de frmulas y grficos que permiten pasar rpidamente de un
sistema de medida a otro.

Figura 4-3 Viscosmetros

Con ayuda de la Figura 4-4 se puede pasar de un sistema de medicin

de la viscosidad a otro a la misma temperatura. Cuenta con escalas de
viscosidad en Centistoke, Segundos Saybolt Universal, Segundos
Redwood No. 1, grados Engler, Segundos Saybolt Furol y Segundos
Redwood No. 2.

Para pasar de un sistema a otro se ubica el valor de la viscosidad en la

escala correspondiente y se traza una lnea horizontal perpendicular a
dicha escala hasta que corte la escala de la viscosidad en el sistema de
unidades requerido.

45
 Figura 4-4 Carta de conversin de la viscosidad a cualquier temperatura

Fuente: Ingenieros de lubricacin

46
4.3 FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION

Existen varios factores de afectan la eleccin de la viscosidad de un

aceite, como se ve en Figura 4-5.

LUBRICACIN

OPERACION DISEO

Proyecto, clculo, Materiales utilizados en la

Velocidad
fabricacin y montaje de construccin

Acabado superficial del Diseo del sistema de

Carga
mecanismo lubricacin

Facilidad para conseguir

Temperatura repuestos

Figura 4-5 Factores que afectan la lubricacin

Para escoger adecuadamente la viscosidad del lubricante cuando no se

cuenta con informacin del fabricante, se deben tener en cuenta los
factores de operacin.

Velocidad: A mayores velocidades se debe utilizar un aceite de

baja viscosidad, que permite la accin de bombeo y la formacin
de la cua de aceite, cuando la velocidad de funcionamiento es
baja, se debe compensar la deficiencia en la formacin de la cua
con un aceite de alta viscosidad.

Carga: Para cargas altas se emplea un aceite de alta viscosidad,

que evita el contacto metal-metal. Cuando la carga es baja, un
aceite de baja viscosidad ser suficiente para separar las
superficies y reducir la prdida de potencia por friccin slida.

47
 Temperatura: Dado que la temperatura afecta de forma inversa la
viscosidad de los aceites, a altas temperaturas de funcionamiento
se selecciona un aceite de alta viscosidad, para que al alcanzar su
temperatura de operacin trabaje con la viscosidad adecuada. As,
para temperaturas bajas, se utilizan aceites de viscosidades bajas
para que puedan fluir.

4.4 REGIMENES DE LUBRICACIN

4.4.1 LUBRICACIN LMITE

Tiene lugar siempre que un mecanismo se pone en movimiento, debido

a que las condiciones de velocidad, carga y temperatura (viscosidad) o
mtodo de aplicacin del lubricante no son favorables para la formacin
de una pelcula fluida, como se ve en la Figura 4-6.

Bajo condiciones normales de operacin, el rgimen de lubricacin de

pelcula lmite debe desaparecer totalmente; de lo contrario, el
lubricante ha sido mal seleccionado o se ha contaminado con una
sustancia de menor viscosidad.

Figura 4-6 Esquema de la lubricacin lmite

48
Esta situacin se presenta en:

Cambios de condiciones de operacin

Paradas y arrancadas de la mquina

Prdida del aditivo antidesgaste por periodos de cambio largos

El desgaste que se produce por lubricacin de pelcula lmite es de tipo

adhesivo, corrosivo, por fatiga y abrasin, y se evita usando lubricantes
cuyas caractersticas ms importantes son la estabilidad qumica a altas
temperaturas, alta velocidad de reaccin, baja toxicidad por efecto de
los vapores o por la posibilidad de que se presentan infecciones en la
piel y compatibilidad con los aceites a los cuales se les aaden estos
compuestos.

4.4.2 LUBRICACIN MIXTA

Es un estado intermedio entre la lubricacin lmite e hidrodinmica, por

el cual todo mecanismo pasa antes de alcanzar esta condicin. En este
caso, parte de las asperezas superficiales de ambos mecanismos se
intercalan de tal forma que slo una parte de la carga es soportada por
las acciones hidrodinmicas y la otra por una pelcula lmite que recubre
las irregularidades de ambas superficies, como se ve en la Figura 4-7.

Figura 4-7 Esquema de la lubricacin mixta

49
Se presenta por:

Inadecuada seleccin de la viscosidad del lubricante.

Prdida o falta de los aditivos de untuosidad.

El desgaste que se produce si la condicin de lubricacin mixta se

mantiene durante la operacin del equipo es de tipo adhesivo.

4.4.3 LUBRICACIN HIDRODINMICA

Se presenta cuando por accin del movimiento relativo entre dos

superficies lubricadas, se crea una pelcula lubricante lo suficientemente
gruesa como para impedir todo contacto metal-metal como la que se
observa en la Figura 4-8, es decir, el espesor es algo superior a la suma
promedio de las irregularidades de ambas superficies y la resistencia al
movimiento solo viene dada por la friccin fluida del lubricante, que es
el que soporta totalmente la carga. Bajo esta condicin la operacin ser
ptima para el mecanismo ya que no se presenta desgaste.

Figura 4-8 Esquema de la lubricacin hidrodinmica

Los factores que afectan el establecimiento de la pelcula hidrodinmica

se presentan en la Figura 4-9.

50
 Viscosidad

Carga Velocidad

LUBRICACION
HIDRODINAMICA

Dimetro,
Alimentacin
longitud y
del lubricante
tolerancias

Acabado
superficial

Figura 4-9 Factores que afectan la lubricacin hidrodinmica

4.4.4 LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

Es un estado de lubricacin hidrodinmica que se caracteriza por la

deformacin elstica de las irregularidades de ambas superficies, debido
a la carga que acta sobre ellas, como se aprecia en la Figura 4-10. En
este caso, la presin hidrulica es suficientemente alta como para
separarlas.

Tiene lugar en elementos que ruedan entre s o con respecto a una

superficie plana.

Figura 4-10 Esquema de la lubricacin elastohidrodinmica

51
El aceite se mantiene entre las superficies debido a la combinacin del
aumento de su viscosidad debido a las altas presiones y al
aplastamiento de la superficie.

Bajo este rgimen funcionan los engranajes, los rodamientos, levas y

cadenas, para lo cual, los lubricantes empleados requieren la presencia
de aditivos Compound o EP, ya que de lo contrario, las superficies
entraran en contacto y se agarrotaran.

4.4.5 LUBRICACIN HIDROSTTICA

Consiste en bombear aceite a presin entre dos superficies, con el fin de

separarlas de tal forma que no se requiere el movimiento relativo entre
ellas para mantener la pelcula lubricante. El aceite se suministra a una
presin suficiente para que el eje se levante y flote sobre la pelcula
lubricante, asi como se observa en la Figura 4-11.

Este mtodo se aplica principalmente en cojinetes de friccin para evitar

el rozamiento inicial entre el mun y el cojinete cuando se pone a
funcionar el equipo o trabaja a muy bajas velocidades y con elevadas
cargas.

Figura 4-11 Esquema de la lubricacin hidrosttica

52
4.5 PROPIEDADES FSICAS DE LOS LUBRICANTES

4.5.1 PROPIEDADES FSICAS DE LOS ACEITES

4.5.1.1 Gravedad especfica.

Es la relacin entre el peso de un volumen dado de un aceite y el peso

de un volumen idntico de agua, a una temperatura especfica. Se
evala bajo la norma ASTM D287 a una temperatura de 15,6C, y para
aceites derivados del petrleo su valor esta comprendido entre 0,89 y
0,93, siendo 0,91 el valor ms aceptado.

La relacin entre la gravedad especfica y la gravedad en API est dada

por:

141.5
API = 131.5
Gravedad especifica 60 60 F

4.5.1.2 Color o fluorescencia.

Es un indicativo del aceite nuevo, pero no tiene nada que ver con su
calidad. Se evala segn la norma ASTM D1500, y debido a que es
caracterstico para cada fabricante solo sirve para comparar el aceite en
servicio con uno nuevo.

4.5.1.3 Viscosidad.

Se define como la resistencia interna a fluir que presentan las molculas

de un lquido cuando pasan una al lado de la otra, en su movimiento, a
una temperatura determinada.

Se evala con las normas ASTM D88 (cSt a 40C) y ASTM D445 (SSU a
100F y 210F).

53
El incremento de la resistencia se manifiesta por un aumento en la
friccin interna, y como consecuencia la elevacin de la temperatura.

4.5.1.4 ndice de viscosidad.

Es la caracterstica ms importante a tener en cuenta al escoger el

lubricante, despus de la viscosidad. Se define como la mayor o menor
estabilidad de la viscosidad de un aceite lubricante con los cambios de
temperatura. Dado que la viscosidad cambia inversamente proporcional
a la temperatura, es aconsejable que el aceite tenga un elevado IV para
que la viscosidad ofrezca estabilidad a cambios de temperatura.

Esta calidad del aceite se evala bajo la norma ASTM D567.

4.5.1.5 Rigidez dielctrica.

Es la capacidad de aislamiento elctrico de los aceites y se determina

por la tensin en que se produce un arco elctrico permanente entre dos
electrodos sumergidos en el aceite.

Esta propiedad se evala bajo la norma ASTM D877 y ASTM D1816.

4.5.2 PROPIEDADES TRMICAS DE LOS ACEITES

4.5.2.1 Punto de inflamacin o chispa.

Es la temperatura mnima a la cual los gases formados se inflaman por

un instante al aproximarles una chispa o llama. Se evalan con las
normas ASTM D92 y ASTM D93.

Para lubricacin no se aconseja puntos de inflamacin inferiores a

150C.

54
4.5.2.2 Punto de combustin.

Es la temperatura a la cual se forman los gases suficientes para

mantener una llama durante 5 segundos como mnimo. El punto de
combustin suele ser entre 30C y 60C superior al de inflamacin.

Se evala bajo las normas ASTM D92 y ASTM D93.

No debe confundirse los puntos de combustin ni de inflamacin con el

punto de autoinflamacin o autoignicin, que es la temperatura a la cual
el aceite se inflama y se quema sin necesidad de aplicarle una llama o
chispa.

4.5.2.3 Punto de fluidez.

Es la temperatura mxima a la cual el aceite an es un fluido, y se

define como la temperatura 2.7C por encima de la cual el aceite se
mantiene en su posicin cuando se inclina el recipiente en el cual est
alojado.

La norma ASTM D97 evala las limitaciones de un aceite para trabajar a

bajas temperaturas.

4.5.2.4 Punto de floculacin.

Es la temperatura mxima a la cual comienzan a separarse, floculando,

parafinas u otras sustancias en solucin cuando se somete a un proceso
de enfriamiento una mezcla conformada por un 10% de aceite y un 90%
de fluido refrigerante.

Esta propiedad se evala mediante la norma ASTM D97.

4.5.2.5 Punto de congelamiento y de enturbamiento.

El punto de congelamiento es la temperatura ms baja expresada en

mltiplos de 30C, a la cual se observa la no fluidez del aceite cuando se
enfra.

55
El punto de enturbiamiento de un aceite sometido a un proceso de
enfriamiento es la temperatura a la que las parafinas u otras sustancias
en solucin comienzan a separarse en forma de cristales.

La norma ASTM D97 evalas ambas propiedades en los aceites.

4.5.3 PROPIEDADES QUMICAS DE LOS ACEITES

4.5.3.1 Residuos de carbn.

Es la cantidad de carbn en porcentaje por peso, que queda despus de

que una muestra de aceite es sometida a un proceso de evaporacin y
pirolisis. La norma ASTM D189 y ASTM D524 evala la tendencia de los
aceites lubricar a formar partculas de carbn cuando estn sometidos a
elevadas temperaturas de funcionamiento.

4.5.3.2 Contenido de cenizas sulfatadas.

Cantidad de materiales no combustibles que pueden estar presentes en

el aceite, como polvo, algunos aditivos y partculas metlicas
provenientes del desgaste de las superficies del sistema tribolgico.

La norma ASTM D482 y ASTM D874 limita los contenidos de aditivos

organo-metlicos para aceites nuevos y el deterioro de los aditivos o la
contaminacin con partculas en aceites usados.

El contenido de cenizas sulfatadas de un aceite es la relacin entre el

peso de los residuos que quedan de una muestra del aceite cuando se
quema y se trata con cido sulfrico, y el peso inicial de la muestra.

4.5.3.3 Nmero de neutralizacin (TAN).

Es la cantidad de miligramos de una base estndar (KOH), que es

necesario aadirle a un gramo del aceite nuevo o usado, para
neutralizarle los cidos que tenga. Se evala con las normas ASTM D664
y ASTM D974.

56
4.5.3.4 Nmero bsico total (TBN).

Es la alcalinidad del aceite nuevo y especifica la cantidad en miligramos

de un cido (HCL) que es necesario aadirle a cada gramo de aceite
nuevo para neutralizarle las sustancias bsicas que posee.

Esta caracterstica, evaluada por la norma ASTM D644 y ASTM D2896 se

refiere ms a la detergencia de los aceites automotores que a los
industriales, debido a que los detergentes y dispersantes aumentan la
reserva alcalina del aceite.

4.5.3.5 Punto de anilina.

Indica el contenido de hidrocarburos saturados (no reactivos en el aceite

lubricante) y permite determinar la composicin de la base (parafnica,
naftnica o aromtica) y su tendencia a deformar los sellos de caucho
de las mquinas.

Se evala por medio de la norma ASTM D611.

4.5.3.6 Corrosin al cobre.

Determina la tendencia que presenta el lubricante para provocar

corrosin en los metales blancos, como el babbit, cobre, bronce, etc. La
corrosividad aumenta si hay presencia de agua o el aceite est oxidado.
Se evala con la norma ASTM D130.

4.5.3.7 Herrumbre.

La herrumbre se debe a una reaccin qumica que ocurre entre un

material ferroso, como el hierro o el acero, y el oxgeno en presencia de
agua. Tambin ataca a los metales no ferrosos en menor grado gracias
a la capa inicial de oxgeno que se forma.

Es evaluada por la norma ASTM D665.

57
4.5.4 PROPIEDADES SUPERFICIALES DE LOS ACEITES

4.5.4.1 Demulsibilidad.

Es la resistencia que presenta un aceite a emulsificarse con el agua

cuando se encuentra en presencia de esta. Una baja demulsibidad es el
resultado de una deficiente refinacin de las bases lubricantes,
contaminacin o uso inadecuados de aditivos.

Se evala por medio de la norma ASTM D1401 y ASTM D2711.

4.5.4.2 Aeroemulsin o atrapamiento de aire.

Es una emulsin de aire-aceite formada por burbujas diminutas de aire,

de menor tamao a los de espuma superficial, dispersas en la masa del
aceite. Se evala bajo la norma DIN 5381.

4.5.4.3 Formacin de espuma.

Debido a la enrgica agitacin de un aceite con el aire o con otro gas se

produce espuma superficial, que est constituida por un agrupamiento
de burbujas de distintos tamaos. La disminucin de la presin exterior
y el aumento de la viscosidad de la fase lquida favorecen la estabilidad
y rigidez de la espuma, pero sta se debilita cuando la temperatura se
incrementa.
Se evala bajo la norma ASTM D892.

4.5.4.4 Tensin interfacial.

Es el grado de resistencia que ofrecen dos lquidos que no son miscibles

a su separacin cuando se ponen en contacto. Se utiliza como indicativo
de la presencia o ausencia de compuestos polares en muy bajas
concentraciones, como contaminantes, aditivos o productos degradados.

Es evaluada mediante la norma ASTM D971.

58
4.5.5 PROPIEDADES FISICO-QUMICAS DE LAS GRASAS

4.5.5.1 Consistencia.

Es una medida de la dureza relativa y se puede definir como la

propiedad que caracteriza la fluidez de la misma cuando se le aplica una
presin determinada a cierta temperatura.

Esta caracterstica evaluada por la norma ASTM D217 permite clasificar

las grasas en el sistema NGLI.

4.5.5.2 Viscosidad aparente.

La viscosidad de la mayor parte de las grasas disminuye cuando

aumenta la temperatura o el rgimen de esfuerzo cortante. Esta
propiedad tiene gran influencia en la facilidad de manipulacin y
distribucin de la grasa.

4.5.5.3 Punto de goteo.

Es la temperatura a la cual la grasa pasa de un estado semislido o

slido plstico a lquido, y fluye a travs de un orificio estndar en
condiciones determinadas.

Esta temperatura mxima de operacin para las grasas se determina

con la norma ASTM D566 y ASTM D2265.

4.5.5.4 Estabilidad mecnica.

Es la habilidad que tiene la grasa de retener su consistencia y aspecto

de fabricacin cuando est sometida a un trabajo crtico, o su capacidad
para volver al estado original, cuando cesa cualquier influencia
transitoria.

Es evaluada por la norma ASTM D1813.

59
4.5.5.5 Color.

No es indicio de la calidad de la grasa y se debe a los aditivos utilizados;

se emplea generalmente para distinguir una grasa de otra y es
caracterstica de cada fabricante.

4.5.5.6 Aspecto.

Es la apariencia de la grasa y su descripcin se debe hacer como suave,

mantecosa, fibrosa, de fibra corta o larga, etc. Estas caractersticas
dependen de la viscosidad del fluido, tipo de espesante, presencia de
ciertos aditivos y proceso de fabricacin.

4.5.5.7 Proteccin contra la corrosin.

Depende del tipo de jabn metlico utilizado en la fabricacin de la

grasa, de su capacidad para formar y mantener un sello que proteja
contra la admisin de materiales corrosivos y de su reaccin con el
agua.

4.5.5.8 Estabilidad a la oxidacin.

Es la resistencia de la grasa al deterioro qumico, durante su

almacenamiento y posterior operacin, causado por la exposicin al aire.
Depende de la estabilidad de los componentes de la grasa y de los
antioxidantes aadidos.

Es evaluada por la norma ASTM D942.

4.5.5.9 Resistencia al lavado por agua.

Es una caracterstica importante porque pequeas cantidades de agua

son suficientes para modificar la estructura de las grasas, como las de
sodio.

60
4.5.5.10 Prdida por evaporacin.

La evaporacin de las fracciones ms voltiles del aceite de la grasa

debe ser mnima; de lo contrario, la grasa se endurece, dando lugar a
una lubricacin deficiente.

4.6 ANALISIS FISICO-QUIMICO DEL ACEITE

4.6.1 GRAVEDAD API EN PRODUCTOS DEL PETRLEO (ASTM

D287)

El mtodo se basa en el principio de que la gravedad de un lquido vara

directamente con la profundidad de inmersin de un cuerpo flotando en
el lquido. El cuerpo flotante, al cual es graduado en unidades de
gravedad API, se llama hidrmetro API, y se puede ver en la Figura
4-12. La gravedad API se mide observando la libre flotacin del
hidrmetro y determinando la interseccin del menisco inferior del
lquido con la escala del hidrmetro, luego de que se alcanza un
equilibrio en la temperatura. Se toman las lecturas y se hacen las
correcciones del caso.

El conocimiento de la gravedad API es importante en determinaciones

peso/volumen. Identifica un producto del petrleo as: parafnicos con
mayor API que los naftnicos y aromticos en el mismo rango de
ebullicin. La gravedad API se utiliza para determinar el valor calorfico
de los combustibles en combinacin con otras propiedades. El rango
promedio en productos del petrleo est entre 0,700 y 1,050.

Figura 4-12 Hidrmetro API

61
4.6.2 DENSIDAD DE MATERIALES VISCOSOS POR PICNMETRO
(ASTM D1480)

La muestra lquida se introduce en un picnmetro como el de la Figura

4-13 equilibrando a la temperatura deseada y pesando. El mismo
picnmetro se pesa con agua y se calcula la densidad relativa al agua o
gravedad especfica.

Figura 4-13 Picnmetro

4.6.3 PUNTO DE LLAMA Y COMBUSTIN EN CPSULA ABIERTA

(ASTM D92)

La cpsula de prueba mostrada en la Figura 4-14, se llena a un nivel

especfico con la muestra. La temperatura de la muestra se incrementa
rpidamente al comienzo y luego muy lentamente cuando el punto de
llama se aproxima. A intervalos especficos una pequea llama de
prueba se pasa a travs da la cpsula. La temperatura ms baja a la
cual la aplicacin de la llama hace que los vapores prximos a la
superficie entren en ignicin se toma como punto de llama. Para deter-
minar el punto de combustin el ensayo se contina hasta que la
aplicacin de la llama cause la combustin del aceite por cinco seguidos.

Su conocimiento es til en el almacenamiento de productos del petrleo

con el fin de evitar riesgos innecesarios de explosin. Una mezcla de

62
aire y vapor combustible puede ser encendida cuando su composicin en
volumen est entre 1% y 6%, a partir de ste valor es explosiva.

Figura 4-14 Equipo para determinacin de punto llama y punto combustin ASTM D92

Un bajo punto de llama en un aceite lubricante puede ser tambin un

indicativo de que se van a presentar mayores prdidas por evaporacin
del aceite durante en uso.

En evaluacin de aceites usados, un valor alto respecto al inicial indica

que ha habido prdidas por evaporacin y un valor bajo indicar
posiblemente contaminacin con combustible no quemado.

4.6.4 VISCOSIDAD SAYBOLT UNIVERSAL FUROL (ASTM D88)

Se mide el tiempo en segundos para que un volumen de 60 centmetros

cbicos de muestra fluyan a travs de un orificio calibrado Universal o
Furol en un equipo como el de la Figura 4-15. La viscosidad se expresa
en Segundos Saybolt Universal (SSU) o Segundos Saybolt Furol (SSF),
Las temperaturas usuales de la prueba son 100F y 210F.

63
 Figura 4-15 Equipo para medicin de Viscosidad Saybolt Universal

4.6.5 VISCOSIDAD (ASTM D88 Y ASTM D445)

Bajo la norma ASTM D 88, se mide el tiempo para que un volumen fijo
de lquido pueda fluir a travs de un capilar de vidrio calibrado, como el
mostrado en la Figura 4-16a. La viscosidad cinemtica se calcula
mediante el tiempo de flujo y el factor de calibracin del viscosmetro.

Para calcular la viscosidad absoluta segn norma ASTM D 445, con

ayuda de equipos con el que se observa en la Figura 4-16b., se
determina la densidad del lquido a la misma temperatura que la
viscosidad cinemtica y el producto de los dos datos anteriores
constituye la viscosidad absoluta.

La viscosidad es siempre la primera consideracin en la seleccin de un

aceite lubricante. Para mayor efectividad debe estar en concordancia
con la velocidad, carga y temperatura de la parte lubricada.

Exista una relacin tambin entre la viscosidad y la volatilidad. En

aceites usados un incremento en la viscosidad casi siempre indica
oxidacin del aceite. La oxidacin de molculas de aceite incrementa su
tamao y por consiguiente el espesamiento del aceite. La disminucin
de la viscosidad en un aceite de crter usado puede tambin indicar
dilucin por combustible.

64
 Figura 4-16 Equipo para obtencin de viscosidad a. Cinemtica b. Absoluta

4.6.6 NDICE DE VISCOSIDAD (ASTM D567)

El ndice de viscosidad es un nmero emprico que indica el efecto de la

temperatura sobre la viscosidad de un aceite. Se calcula como se indic
anteriormente mediante los datos de la viscosidad a 100F y 21OF
utilizando las tablas o los nomogramas respectivos.

El ndice de viscosidad debe ser tenido en cuenta en aplicaciones donde

el aceite debe estar sometido a grandes cambios en su temperatura. En
aceites de crter de automviles debe existir, buena fluidez a bajas
temperaturas y conservarse su viscosidad a temperaturas normales de
funcionamiento. En algunos fluidos hidrulicos de aeronaves el aceite
pasa de 100F por ejemplo en tierra a temperaturas bajo cero en vuelo,
lo cual exige altos ndices de viscosidad.

En cuanto al tipo de base lubricante utilizada, un aceite mineral puro con

un ndice de 80 o ms es probablemente parafnico, mientras que un
aceite naftnico puede tener un ndice de 40.

65
4.6.7 PUNTO DE NEBULOSIDAD Y FLUIDEZ (ASTM D97)

El punto de nebulosidad de un aceite es la temperatura a la cual su

contenido de parafinas slidas que normalmente se encuentran en
solucin, comienzan a solidificarse y separarse en pequesimos
cristales, haciendo que el aceite aparezca como nebuloso o turbio. El
punto de fluidez es la mnima temperatura a la que el aceite puede fluir
o verterse.

El conocimiento del punto de fluidez de un aceite est relacionado con el

funcionamiento de una mquina a baja temperatura. El aceite nunca
debe cristalizar durante su funcionamiento y en algunos casos incluso
durante su almacenamiento.

Estas propiedades pueden ser evaluadas mediante equipos como el que

aparece en Figura 4-17.

Figura 4-17 Equipo para determinacin de los puntos de nebulosidad y fluidez segn ASTM D97

4.6.8 ESCALAS DE COLORES

Varias escalas son utilizadas para determinar los colores de un producto

del petrleo. La determinacin de esta propiedad se lleva acabo con
ayuda de un equipo como el que aparece en la Figura 4-18, y la
conversin y comparacin aproximada de las escalas ms comunes
puede hacerse utilizando una tabla de comparacin de colores.

66
 Figura 4-18 Medidor de color ASTM D 1500

Existen varias clases de colormetros segn sea la sustancia a la que se

quiera realizar el ensayo, a continuacin se listan los diferentes tipos de
colormetros y su aplicacin:

Colorimetro Saybolt: Se utiliza para aceites blancos, naftas,

parafinas, combustibles, kerosene y solventes.

Colormetro Tag-Tobinson: Se utiliza para aceites industriales, sol-

ventes, parafinas y aceites de proceso.

Sistema platino-cobalto (ALPHA): En solventes para laca,

diluyentes y productos petroqumicos.

Escala ASTM D1500. La escala ms comn en productos del

petrleo, utilizada para aceites industriales y de proceso.

Colormetro unin (NPA): Ha sido reemplazado por el ASTM

D1500; se encuentra en publicaciones muy antiguas.

Estndar o Norma Garner: Solventes, barnices, petroqumicos

muy utilizados en la industria de la pintura.

Comparador de color Hellige: Utilizado tambin en la Industria de

la pintura, solventes y lacas.

67
 Tintmetro Lovibond: Petrolatos USP, sulfonatos y productos
qumicos. Dicromato de potasio. Hidrocarburos puros y
aromticos.

4.6.9 CORROSIN DEL ACERO (ASTM D665)

Se utiliza una barra de acero altamente bruida. La muestra de aceite

se mezcla con una cantidad indicada de agua y la barra de acero es
sumergida en sta mezcla a temperatura controlada y por un tiempo
determinado. Al final del ensayo la barra se lava y se seca y el resultado
se reporta por observacin de sta, esta prueba se realiza con ayuda de
equipos como el que se ve en Figura 4-19, en donde a la izquierda se ve
el equipo y a la derecha 2 barras de acero despus de pruebas en
diferentes aceites.

Figura 4-19 A la izquierda equipo para determinacin de la propiedad de corrosin del acero, a la
derecha barras de acero despus de pruebas en aceites diferentes.

Esta prueba es importante para aceites que puedan presentar

posibilidad de contaminacin con agua, por eso es muy comn en
aceites de turbina sin embargo esta no es la nica aplicacin. Teniendo
en cuenta que los aceites tienen inhibidores de corrosin, es ms

68
importante el anlisis del aceite en funcionamiento que al anlisis del
aceite usado, respecto a esta prueba.

4.6.10 CORROSIN EN LAMINA DE COBRE (ASTM D130)

Una lmina de cobra pulida se sumerge en una cantidad dada de

muestra y se calienta a una temperatura y por un tiempo caracterstico
del material que es probado. Al final de este periodo, la lmina de cobre
se retira, se lava y se compara con el patrn ASTM para cobre como el
que se ve en la Figura 4-20.

Su conocimiento es de utilidad en la lubricacin de bujes de bronce,

cojinetes que contienen bronce y ruedas de bronce para unidades de
reduccin de engranajes helicoidales, as mismo lo es para cojinetes
antifriccin con separadores de bronce, para aceites hidrulicos, aceites
aislantes, aceites de maquinado para no ferrosos, etc.

Figura 4-20 Patrn ASTM para determinar la propiedad de corrosin en lmina de cobre

Se utiliza en refinera para controlar los productos terminados. Tambin

se utiliza en anlisis de solventes y combustibles para asegurar que
estos productos no atacan las partes de cobre con las que estn en
contacto.

69
Las tres variables que componen la prueba (tiempo, temperatura e In-
terpretacin de la apariencia de la lmina) se toman de tal manera que
las condiciones reflejen la aplicacin a que va a estar sometido el
producto.

4.6.11 NMERO DE NEUTRALIZACIN POR INDICADOR DE

COLOR (ASTM D974)

Para determinar el nmero total de cido (o base), la muestra se

disuelve en una mezcla de tolueno e isopropanol que contiene una
pequea cantidad de agua y la solucin resultante se titula a
temperatura ambiente con una base (o cido) alcohlico hasta un punto
final indicado por el cambio de color que produce el indicador utilizado,
esta prueba se realiza con equipos como el que aparece en la Figura
4-21.

A pesar de que la acidez est relacionada con la corrosividad, no

siempre un nmero de cido alto indica que el aceite ser corrosivo. No
se conoce ninguna relacin general entre la corrosin de cojinetes y el
nmero de cido o de base.

Figura 4-21 Equipo para determinacin de TAN con la norma ASTM D974

70
El nmero de neutralizacin se aplica con efectividad en el control de
aceites para turbina, aislantes, hidrulicos en servicio. Con el valor dado
al aceite nuevo y por comparacin pueden detectarse las condiciones
mecnicas, cambio en las condiciones de trabajo y desgaste del aceite.
El aumento en el nmero de cido o la disminucin en el nmero de
base indican oxidacin del aceite.

No puede generalizarse el lmite para el cual un aceite en servicio no

puede seguir en funcionamiento de acuerdo a un nmero de neutra-
lizacin. Cada combinacin da aceite, mquina y tipo de servicio sigue
una regla propia. Solamente a travs de la experiencia con un conjunto
de condiciones especficas, puede determinarse a que nmero de
neutralizacin un aceite en servicio puede ser retirado.

4.6.12 ESTABILIDAD A LA OXIDACIN (ASTM D943)

Se mantiene en contacto el aceite con aire u oxgeno bajo condiciones

controladas segn el tipo de producto que se est probando y se realiza
con equipos como el que se encuentra en la Figura 4-22. Se toman los
siguientes datos: cantidad de lodo y cido formado; aumento de
viscosidad del aceite o el tiempo para producir una cantidad de lodo o
cido.

Figura 4-22 Equipo para determinacin de la estabilidad a la oxidacin con la norma ASTM D943

71
Este ensayo Indica el tiempo de servicio de un aceite. Aceites
trabajando a altas temperaturas en sistemas de circulacin cerrados y
por largo tiempo deben ser muy resistentes a la oxidacin. Cuando
estn en presencia de agua y metales catalizadores la condicin es ms
exigente. No existe una relacin muy precisa en cuanto a esta prueba y
el comportamiento del aceite en una mquina, sin embargo sus
resultados siguen siendo de gran importancia. La evaluacin da la
estabilidad a la oxidacin de un aceite, se debe considerar relacionada
con el tipo de servicio en el cual va a ser utilizado el aceite.

4.6.13 CENIZAS SULFATADAS EN ACEITES Y ADITIVOS (ASTM

D874)

La muestra se quema hasta que slo queden cenizas y carbn. Luego es

enfriada, la ceniza carbonizada se trata con cido sulfrico y se calienta
a 550C hasta que la oxidacin del carbono es prcticamente completa.
La ceniza se enfra entonces y se trata nuevamente con cido sulfrico,
se calienta hasta 775C y se pesa, esta prueba se realiza con la ayuda
de equipos como el que se ve en la Figura 4-23.

Figura 4-23 Equipo para determinacin de cenizas sulfatadas

Esta prueba identifica el contenido aproximado de aditivos detergentes,

especialmente aquellos derivados del bario y calcio. Existen razones por
las cuales el contenido de ceniza sulfatada puede ser mal interpretado;
la detergencia de un lubricante depende tambin del aceite base y de
algunos aditivos diferentes que no dejan ceniza; el contenido de ceniza

72
puedo ser debido a otros aditivos no detergentes; existen lmites
efectivos del aditivo por encima de los cuales el efecto detergente
disminuye.

Si el contenido de ceniza sulfatada es mayor en un aceite usado puede

existir contaminacin con residuos metlicos del motor, polvo del aire
mal filtrado o plomo en el combustible si es un motor a gasolina.

4.6.14 DEMULSIBILIDAD (ASTM D1401 Y ASTM D2711)

Una muestra de 40 cc de agua destilada y 40 cc de aceite se agitan por

cinco minutos a 150F en un cilindro graduado como el que se ve en la
Figura 4-24a junto con el sistema de agitacin. El tiempo requerido para
la separacin de la emulsin en aceite y agua, es anotado. Si al trmino
de una hora, tres o mas mililitros de la emulsin an permanecen, la
prueba es suspendida y las cantidades de aceite, agua y emulsin son
reportadas. Las tres cantidades se presentan en este orden y separadas
por un guin. El tiempo en minutos tambin es reportado entre
parntesis (ASTM D1401).

Figura 4-24. Equipos utilizados para la determinacin de la demulsibidad,. a. a la izquierda ASTM

D1401 b. a la derecha ASTM D2711

73
En un tubo de embudo, son agitados 405 ml del aceite y 45 ml de agua
durante cinco minutos a una temperatura de 180F. Despus de un
perodo de cinco horas de reposo, son sacados 50 ml de la parte
superior de la capa de aceite, siendo centrifugados para determinar el
"porcentaje de agua en el aceite" con ayuda de un equipo como el que
se ve en la Figura 4-24b. Los mililitros de " agua libre " se miden y se
anotan. Luego la mezcla es drenada, hasta que permanezcan 100 mL en
la parte inferior del tubo de embudo. Este volumen es luego
centrifugado y el agua y la emulsin son separados, anotando el valor.
El agua extrada de esta etapa es aadida a la cantidad de agua anterior
y el volumen total es medido y anotado. Cuando este ensayo se utiliza
para probar aceites de engranajes con E.P, la cantidad de aceite es
reducida a 360 ml, mientras que el volumen de agua se aumenta hasta
90 ml.

Esta propiedad es deseable en aceites donde el agua debe separarse

fcilmente del aceite, tales como los aceites de turbina, aceites para
cilindros de vapor, fluidos hidrulicos, aceites para motor, aceites para
engranajes.

4.6.15 CARACTERSTICAS ESPUMANTES (ASTM D892)

La muestra, mantenida a una temperatura de 75F, es soplada con aire

a una rata constante por cinco minutos, luego es dejada en reposo por
10 minutos. El volumen de espuma es medido al final de ambos pero-
dos. La prueba se repite sobre una segunda muestra a 200F. Se eli-
mina cualquier residuo de espuma que pertenezca despus de la prueba
anterior, mediante agitacin. Se saca la muestra del bao, dejndola
enfriar hasta 110F. Luego se coloca el cilindro dentro del bao a 70F.
Se introduce el difusor de aire y se repite el procedimiento anterior, esta
prueba se realiza con equipos como el que se puede apreciar en la
Figura 4-25.

La espuma consiste en burbujas de aire que ascienden rpidamente

hacia la superficie del aceite, pero debe ser diferenciada del
atrapamiento de aire que es el ascenso lento de burbujas dispersas a
travs de todo el aceite.

74
 Figura 4-25 Equipo para determinar la caracterstica de formacin de espuma en los aceites

El incremento en las ratas de flujo en sistemas hidrulicos, aceites para

turbina y sistemas industriales que utilizan aceite hacen necesario
utilizar aditivos antiespumantes, los cuales disminuyen la formacin de
espuma pero muchos de estos tienden a incrementar las caractersticas
de atrapamiento de aire. El aditivo debe mantener un perfecto balance
entre estos dos fenmenos.

4.6.16 TENSIN INTERFACIAL (ASTM D971)

Se determina midiendo la fuerza necesaria para despegar un anillo plano

de alambre de platino desde la superficie del lquido de ms alta tensin
superficial, esto es, hacia arriba desde la interfase agua-aceite. Para
calcular la tensin interfacial, la fuerza es medida con en un equipo
como el que se ve en Figura 4-26 y se corrige determinando un factor
emprico, el cual depende de la fuerza aplicada, la densidad tanto del
aceite como del agua, y las dimensiones del anillo.

Esta prueba es uno de los mtodos ms efectivos para detectar una

oxidacin incipiente de un aceite almacenado durante mucho tiempo. Se
aplica con frecuencia a loe aceites de transformadores elctricos, donde
la oxidacin es especialmente perjudicial. Los cidos formados pueden
atacar el aislamiento y los lodos de oxidacin interferir con la circulacin
y enfriamiento del embobinado. Estos aceites deben ser evaluados
peridicamente por sta prueba para determinar la posibilidad de su
reemplazo.

75
 Figura 4-26 Equipo para medicin de la tensin interfacial

4.6.17 AGUA EN PRODUCTOS DEL PETRLEO (ASTM D95)

El material es calentado bajo reflujo con un solvente inmiscible en agua,

el cual destila conjuntamente con el agua de la muestra. El solvente y el
agua son condensados y separados en una trampa, el agua ocupa la
parte graduada y el solvente retorna al baln, esto se logra con equipos
como el que se ve en la Figura 4-27a.

El contenido de agua en general es perjudicial en un producto del

petrleo, pero esto depende en gran parte del tipo de producto y su
finalidad. Algunas aplicaciones pueden tolerar concentraciones
diferentes de agua, otras en cambio no admiten ninguna cantidad,
incluso no determinable por esta prueba. En aceites de transformador y
aceites de refrigeracin industrial se prefieren otras pruebas que tengan
relacin directa con el contenido de agua, como la rigidez dielctrica.

Un producto del petrleo sale normalmente limpio de refinera, pero

durante el manejo y almacenamiento puede contaminarse, inclusive con
agua de condensacin.

76
Figura 4-27. a. Equipo para determinacin de agua en productos del petrleo ASTM D95 b. Equipo
para deteccin de diluyentes en el aceite ASTM D322

4.6.18 DILUCIN DE LOS ACEITES PARA CARTER (ASTM D322)

La muestra es mezclada con agua y es colocada en un equipo como el

que se ve en la Figura 4-27b, que consta de un baln de vidrio provisto
de un condensador de reflujo que descarga en una trampa graduada co-
nectada al baln, luego la mezcla es calentada y el contenido del baln
se lleva hasta ebullicin. El combustible en la muestra se vaporiza junto

77
con el agua y se licua en el condensador. El disolvente se recoge en la
parte superior de la trampa y el exceso de agua se recircula hacia el
baln donde nuevamente se vaporiza, llevando una cantidad adicional
de disolvente. La ebullicin se contina hasta que el disolvente es
recuperado en la trampa y su volumen se lee y se refiere a la muestra
original.

Esta prueba est diseada para determinar en forma exacta la dilucin

de los aceites de crter en motores a gasolina. Una alta dilucin
perjudica la lubricacin, aumenta el consumo de aceite, reduce la
estabilidad a la oxidacin y eleva el nivel de aceite en el crter. La alta
dilucin puede ser un sntoma de utilizacin del combustible no
adecuado. Lo anterior sin embargo puede ser debido a fallas mecnicas
u operacin incorrecta, Los siguientes problemas causan dilucin:
mezcla rica de combustible, temperatura del motor demasiado baja,
ventilacin inadecuada del crter, y pistones, anillos y cilindros
desgastados.

Para motores Diesel no existe una prueba como esta por lo cual se
utilizan la viscosidad y el punto de llama para detectarla.

4.6.19 INSOLUBLES EN PENTANO Y BENCENO (ASTM D893)

Una muestra de aceite lubricante usado se mezcla con pentano y se

centrifuga con ayuda de un equipo como el que se ve en la Figura 4-28.
El aceite en solucin es decantado y el precipitado lavado con pentano,
secado y pesado para dar los insolubles en pentano. Para insolubles en
benceno una muestra separada de aceite se mezcla con pentano y luego
se centrifuga. El precipitado se lava por duplicado con pentano,
nuevamente con una solucin de benceno-alcohol y luego otra vez con
benceno. El material insoluble es entonces secado y pesado para dar los
insolubles en benceno.

Los datos obtenidos se interpretan teniendo en cuenta lo siguiente: Los

insolubles en pentano representa las resinas de oxidacin ms materia
extraa. Los insolubles en benceno representa la materia extraa, las
resinas insolubles representa los productos de oxidacin y corresponde a
los insolubles en pentano menos los insolubles en benceno.

78
Esta prueba sirve para determinar la capacidad de un aceite motor para
seguir en servicio o en la determinacin de la causa en la falla de un
motor.

Figura 4-28 Centrfuga para separacin de los insolubles en pentano y en benceno.

En general un bajo contenido de insolubles en pentano indica que el

aceite est en buenas condiciones. Los productos de oxidacin y otras
formas de contaminacin, son muy pequeas. Un valor relativamente
alto de insolubles, muestra la presencia de contaminacin por una
fuente externa tal como polvo o partculas de metal. Si el contenido de
insolubles en benceno es mayor del esperado existe una falla de
operacin, lo cual puede ser complementado con un anlisis del
contenido de metales por espectrometra de masa para localizar la
causa.

Los altos contenidos de insolubles en pentano indican oxidacin excesiva

por alta temperatura o utilizacin del aceite inadecuado.

4.6.20 ANLISIS QUMICO DE METALES EN ACEITES NUEVOS Y

USADOS (ASTM D811)

El procedimiento de anlisis sigue el esquema bien conocido de sepa-

racin de metales por grupos. Los metales que pueden determinarse por

79
la norma son: estao, silicio, bario, zinc, aluminio, calcio, magnesio,
sodio y potasio.

4.6.21 RESISTENCIA DIELCTRICA (ASTM D877 Y D1816)

Los aceites derivados del petrleo no son conductores de la corriente

elctrica a diferencias de potencial normales. El material dielctrico
carece de las partculas cargadas libres que el conductor tiene. Si un
voltaje lo suficientemente alto es aplicado, los iones son producidos en
suficiente concentracin para permitir una descarga de corriente a
travs del material dielctrico, formando un arco.

Figura 4-29 Equipo para medicin de rigidez dielctrica

El equipo para hallar la rigidez dielctrica de un aceite puede verse en la

Figura 4-29 y consta de 2 electrodos una pulgada especificados por el
mtodo D877, con discos opuestos espaciados 0,1 pulgada; los
especificados por el mtodo D1816 son de secciones esfricas con un
dimetro de 36 mrn. Los electrodos estn colocados a 0,040 o 0,081
pulgadas dependiendo de si el voltaje disponible es de 35 o 60
kilovoltios.

80
La principal causa en el descenso de la resistencia dielctrica de un
aceite es el agua presente en ste, siguen en importancia productos de
la oxidacin y otras impurezas slidas. Si el agua fuera el nico
contaminante, el aceite podra ser recuperado por secado. Sin embargo,
si la cada de la resistencia dielctrica es atribuida a la oxidacin, el
aceite puede estar completamente deteriorado, ms all del lmite de
seguridad. La resistencia dielctrica no sirve por s sola, para un aceite
en servicio continuo.

4.6.22 PRUEBA DE DESGASTE CON CUATRO ESFERAS (ASTM

D2266) Y PRUEBA DE PRESIN CON CUATRO ESFERAS (ASTM
D2596)

Esta prueba de desgaste es utilizada para determinar las relativas

propiedades antidesgaste de los lubricantes en superficies metlicas
deslizantes, operando a condiciones extremas de lubricacin. La prueba
es llevada a cabo a una velocidad especfica, temperatura y carga en un
equipo como el que se encuentra en la Figura 4-30a. Al final de un
perodo determinado, el promedio de la reduccin del dimetro de las
esferas se mide y se reporta.

Figura 4-30. Equipo para pruebas de extrema presin normas ASTM D 2266 y D2596

81
La prueba de extrema presin (EP) est diseada para evaluar el
rendimiento bajo altas cargas que son aplicadas en la prueba de
desgaste, lo mismo que la de extrema presin. Esta prueba de extrema
presin se diferencia muy poco de la de desgaste, solamente en el
aparato utilizado. En esta prueba, la esfera de acero es rotada a una
velocidad constante contra las otras tres esferas como se aprecia en la
Figura 4-30b. La temperatura no se controla. La carga se aumenta a
intervalos especficos hasta que la esfera que rota se sold a las otras
esferas. Al final de cada intervalo, los dimetros de desgaste se miden y
se anotan. Dos valores de esta prueba de EP son generalmente
reportados con ndices de desgaste de carga (antiguamente Carga Media
Herz) y punto de soldadura. El ndice de desgaste de carga (LWI) es la
medida de la propiedad de un lubricante para prevenir el desgaste bajo
cargas aplicadas. El punto de soldadura es la carga aplicada menor, en
kilogramos, a la cual la esfera de rodamiento se suelda o agarra a las
esferas estacionarias, o bien aquella carga a la cual el desgaste es
mximo en las tres esferas estacionaras. Este valor indica el punto en el
cual el lmite de extrema presin del lubricante es excedido.

Esta prueba sirve en general para controlar la calidad de los lubricantes

extrema presin, pero no puede utilizarse para predecir el rendimiento
en la prctica. Para ello se deben tener en cuenta otras propiedades

4.6.23 PRUEBAS TIMKEN DE EXTREMA PRESIN (ASTM D2782 Y

ASTM D2509)

El equipo de la prueba Timken de EP es una mquina especial con un

mandril rotatorio y un brazo de elevacin sobre el cual pueden ser colo-
cadas cargas, para variar la presin que el mandril ejerce sobre el
miembro estacionario como se aprecia en la Figura 4-31. En la prueba
se le adapta al mandril un anillo de acero fuerte (puede ser el anillo
exterior o la copa de rodamiento de rodillos). Se utiliza tambin un
bloque chato de acero, sobre el cual es rotado el anillo durante la
prueba, lo mismo que una buena cantidad de lubricante que va a ser
analizado. Para comenzar la prueba tanto el anillo como el bloque son
colocados en posicin, alimentando el lubricante en el punto de contacto
del anillo y el bloque. Una carga especfica es aplicada en el brazo de
elevacin, poniendo a funcionar la mquina, usualmente a 800 rpm y
durante 10 minutos o hasta que la falla ocurra. Al final de este perodo
de tiempo, el bloque es analizado. La carga para la cual los bordes de

82
las ranuras producidas no muestran irregularidades debidas al arrastre
de metal se reporta como la carga Timken OK en libras.

Figura 4-31 Mquina Timken

Solamente se pueden obtener conclusiones de tipo general, con la

prueba Timken o con cualquiera otra de extrema presin. Los resultados
encontrados deben ser relacionados con informacin adicional del
lubricante, tal como propiedades antidesgaste, tipo de aditivo,
caractersticas de corrosin, etc. Usados de esta manera, los resultados
de esta prueba pueden darle a un mecnico o ingeniero experimentado,
valiosa informacin sobre el rendimiento de un lubricante, con respecto
a otros. Adems, la prueba Timken de EP es utilizada en el control de
calidad de lubricantes cuyas caractersticas de rendimiento han sido
establecidas anteriormente.

4.6.24 PENETRACIN EN GRASAS LUBRICANTES (ASTM D217)

El penetrmetro de cono ASTM est formado por un cono de metal de

peso y dimensiones especficas, un ensamble de ajuste y un indicador
de penetracin, en la Figura 4-32 se aprecia un equipo para la obtencin
de esta propiedad.

83
 Figura 4-32 Equipo para determinar la consistencia de una grasa.

Con esta prueba se cuantifica la consistencia de la grasa, es decir que

tan dura o que tan fluida es, para dicha prueba la grasa debe estar bajo
ciertas condiciones, para lo cual se utiliza un elemento conocido como
trabajador estndar de grasa, que es un equipo que consta de un
recipiente y un mbolo (disco perforado), el cual se mueve hacia arriba
y hacia abajo, para "trabajar" la mezcla en el recipiente. Un ciclo de
movimiento del mbolo hacia arriba y hacia abajo es conocido como
"doble carrera del mbolo". La grasa entonces se somete a inicialmente
a 60 carreras dobles (ciclos) de un pistn, a 25C (77F).

La muestra ya trabajada se coloca en la plataforma del penetrmetro. El

cono es colocado en la posicin de cero, con la punta apenas tocando la
superficie de la muestra. El cono es soltado de su posicin, permitindo-
le entrar en la muestra, por espacio de cinco segundos. La penetracin
es leda en el indicador en dcimas de milmetro. Este procedimiento se
lleva a cabo tres veces y el promedio se anota como la penetracin.

Las caractersticas ms importantes del cono son:

ngulo del cono, 90

ngulo de la punta, 30

Peso del cono, 102,5 gr

84
Esta prueba se utiliza fundamentalmente para clasifica las grasas segn
el National Lubricating Grease Instituto (NLGI) utilizando la penetracin
trabajada.

4.6.25 PUNTO DE GOTEO DE LA GRASA (ASTM D566 Y ASTM

D2265)

Para la determinacin de esta propiedad mediante la norma ASTM D566

se utiliza un equipo como el que se encuentra en la Figura 4-33a: en
este una copa es llenada con la grasa que va a ser probada y luego es
colocada en el tubo de ensayo con el tapn y el termmetro. Luego el
tubo de ensayo es sumergido en el bao de aceite. La temperatura del
bao se aumenta hasta que el goteo del material (grasa) salga por el
orificio de la parte inferior de la copa. Las lecturas de los termmetros
de la copa y el bao, son anotadas en ese momento. El promedio de las
dos temperaturas se reporta como el punto de goteo de la grasa.

Figura 4-33 Equipos para determinacin del punto de goteo. a. A la izquierda con la norma ASTM
D566 b. A la derecha con la norma ASTM D2265

Para determinacin de esta misma propiedad bajo la norma ASTM

D2265 se utiliza un equipo como el que se encuentra en la Figura
4-33b: Esta prueba es igual a la anterior, pero se diferencia en que
utiliza un bloque o lmina de aluminio, como fuente de calor. Esto

85
permite medir puntos de goteo arriba de los 625F, lo cual no puede
lograrse con el bao de aceite.

La prueba anterior da una idea de la mxima temperatura de utilizacin

de una grasa. Generalmente el punto de goteo es superior a esta
temperatura.

4.6.26 PUNTO DE ANILINA (ASTM D611)

Se colocan volmenes de anilina y muestra o anilina y muestra ms

disolvente en un tubo de ensayo como el de la Figura 4-34 y se mezclan
mecnicamente. La mezcla se calienta a velocidad controlada hasta que
las dos fases comienzan a ser miscibles. La mezcla se enfra entonces a
velocidad constante y la temperatura a la cual las dos fases se separan
se toma como el punto de anilina.

El punto de anilina es un indicador del poder de dilucin de los

solventes. A ms bajo punto de anilina, ms alto el poder de dilucin. Se
utiliza tambin para determinar las caractersticas de ignicin de los
combustibles Diesel a travs del ndice Diesel.

Figura 4-34 Equipo manual para determinacin del punto anilina

86
En cuanto a lubricantes y aceites hidrulicos tiene relacin con el
ablandamiento o endurecimiento de las partes de caucho en contacto
con el aceite. Cuando el punto de anilina es bajo, hay tendencia al
endurecimiento del caucho.

Tambin se utiliza esta prueba en la determinacin de la compatibilidad

relativa del plastificante del caucho con la formulacin del mismo.

4.6.27 DESTILACIN DE PRODUCTOS DEL PETRLEO (ASTM

D86)

Una cantidad especfica del producto (100 cm3) se coloca dentro del ba-
ln de destilacin el cual es cerrado poniendo el termmetro en la parte
superior. Se conecta luego el condensador al baln, la probeta graduada
se coloca en posicin para recibir el lquido que sale del condensador.
Luego se aplica calor al baln de destilacin a una velocidad tal que per-
mita que la primera gota de destilado salga del condensador. La lectura
del termmetro en este punto se anota como punto inicial de ebullicin,
en la Figura 4-35 se encuentra un equipo para obtener esta propiedad.

Figura 4-35 Equipo para destilacin bajo norma ASTM D86

87
La fuente de calor se regula de tal manera que la destilacin se lleve a
cabo a una velocidad especfica. La cantidad de destilado recogido en la
probeta puede ser medida a intervalos especficos de temperatura, o
medir la temperatura a niveles especficos de destilado.

Tanto para los combustibles como para los solventes, las caractersticas
de destilacin son importantes.

Para gasolina automotor el rango de destilacin es importante. Las

caractersticas de destilacin de la porcin ms voltil, mas del 50%
evaporado, en conjunto con la presin de vapor de la gasolina, controlan
la habilidad de un buen rendimiento de arranque en fro. Sin embargo
estas caractersticas controlan la tendencia al taponamiento por vapor.
Un mejoramiento en la caracterstica de arranque en fro, puede
desmejorar la proteccin contra el taponamiento. Las temperaturas a las
cuales el 50% y el 90% del combustible se ha evaporado, son indicacin
de las caractersticas de desempeo de la gasolina al calentar el motor.
Entre ms bajos estos valores, mejor el desempeo en caliente. La
temperatura baja al 50% es un ndice de buena aceleracin. El valor
bajo al 90% es deseable para una combustin completa, distribucin
uniforme del combustible en los cilindros y menos formacin de
depsitos en la cmara de combustin.

Las gasolinas de aviacin tienen en el 90% valores de temperatura de

ebullicin ms bajos que las gasolinas para automotor. Un lmite mnimo
de la suma de los puntos en 10% y 50% se controla para evitar el
congelamiento del vapor.

Los combustibles Diesel tienen mucho menos volatilidad que las gaso-
linas aunque los efectos de los varios puntos de destilacin son si-
milares. Por ejemplo, entre mas bajo el punto de ebullicin para un
nmero de cetano dado, mejor es la habilidad de encendido, pero ma-
yores las posibilidades de taponamiento por vapor o de marcha lenta.
Igualmente entre ms alto el punto de ebullicin, mayores las posi-
bilidades de que existan problemas de humos y depsitos. El punto
medio de ebullicin (punto 50%) est relacionado con la economa de
combustible, debido a que un punto de 50% ms alto, ocasiona mayores
BTU y un mejor nmero de cetano del combustible Diesel.

Cuando el combustible va a emplearse en quemadores la facilidad de

inflamacin depende de la volatilidad de la primera porcin. Los humos

88
dependen del punto final de ebullicin; existirn muchos humos si el
punto final de ebullicin es muy alto.

Muchas de las caractersticas de rendimiento de los solventes, estn

relacionados con los rangos de destilacin. El punto de ebullicin inicial
es una medida indirecta del punto de chispa, y por consiguiente, de la
posibilidad de fuego. El rango entre el punto inicial de ebullicin y el
punto del 50% es un ndice del comportamiento inicial, cuando es usado
como solvente en caucho o pintura. El punto de 50% muestra, a groso
modo, una relacin con la rapidez de evaporacin; un valor de
temperatura bajo en el punto de 50% para ciertos hidrocarburos,
aumenta la velocidad de evaporacin. Si el punto de 95% y el punto
seco estn muy cercanos, existe una muy pequea o nula diferencia
sobre la fraccin de secado lento.

Tambin, un pequeo rango de destilacin de un solvente, en el espacio

entre el punto inicial de ebullicin y el 5% o entre el 95% y el punto
seco final, da una indicacin del rendimiento del solvente. Entre menor
sea esa diferencia, ms puro es el solvente.

4.6.28 PRESIN DE VAPOR RED (ASTM D323)

El trmino presin de vapor significa para un ingeniero "presin de

vapor de un lquido". Un producto del petrleo, al contrario del agua,
comprende fracciones muy diferentes, cada una con una presin de
vapor y una composicin propias. Por lo tanto la presin de vapor de un
producto del petrleo es un valor combinado que refleja las diferentes
presiones de vapor de las varias fracciones, de acuerdo a su
participacin molecular. De esta forma es posible que dos compuestos
totalmente diferentes, tengan la misma presin de vapor a una misma
temperatura, obtenidas por acumulacin de las presiones de vapor de
las fracciones de cada compuesto. Un destilado de rango estrecho puede
tener la misma presin de vapor que la de una mezcla, donde el efecto
de las fracciones ms pesadas es compensado por el de las fracciones
livianas.

El aparato de prueba para la presin de vapor Reid, consiste

esencialmente de una bomba de doble cmara como el que se aprecia
en la Figura 4-36. La cmara superior est equipada con un manmetro
y contiene aire atmosfrico. Cuando esta cmara es lavada al principio
de la prueba, se deja un residuo de agua dentro de sta para asegurar

89
una humedad relativa del 100%. La cmara inferior, la cual tiene la
cuarta parte de capacidad de la superior, es llenada con la muestra de
lquido. Con la muestra en su respectiva caara refrigerada para evitar
una evaporacin prematura y teniendo cuidado que no se produzcan
presiones anormales, la bomba es hermticamente sellada.

Figura 4-36 Equipo manual para determinacin de la presin de vapor de Reid

La bomba es sumergida en un bao a 100F. Para asegurar que todo el

lquido se evapore, la bomba es removida del bao peridicamente y
agitada vigorosamente durante un corto perodo. El efecto combinado de
las diferentes fracciones de hidrocarburos incrementa la presin en la
bomba, indicada en el manmetro. Una vez que el manmetro muestra
una presin de cero (presin atmosfrica del aire dentro de la bomba
compensada por la presin en la parte exterior de la misma bomba), la
lectura del manmetro registrar, aproximadamente, slo el efecto
producido por la muestra en psia. Cuando se ha alcanzado la
temperatura de equilibrio de 100F y la presin en la bomba se man-
tiene en su mximo valor, se anota esta presin. Algunos factores de
correccin deben ser aplicados a ste valor para compensar la presin
de calibracin del manmetro y para cualquier diferencial entre la
temperatura inicial del aire en la bomba y la de 100F.

Esta prueba es de .gran importancia para la gasolina, la cual contiene

fracciones altamente voltiles, tales como butano, pentano, etc., que

90
disminuyen el valor de la presin de vapor y facilitan el arranque en fro.
En climas calientes, un valor demasiado alto de la presin de vapor
puede causar taponamiento por vapor, evitando de esta forma el paso
de la gasolina al carburador. Se crea un vaco parcial en la succin de la
bomba de combustible, que en asocio de una alta temperatura favorece
la evaporacin del combustible, el conocimiento de la presin de vapor
es tambin importante en el almacenamiento de dichos productos. Los
recipientes cerrados que contengan productos altamente voltiles,
deben ser construidos con materiales resistentes a las altas presiones
internas.

4.6.29 GOMA EN LA GASOLINA (ASTM D381)

Las gomas que se presentan en la gasolina son pequeas cantidades de

productos de oxidacin disueltos, que no han sido evaporados o que no
se queman completamente. Aunque las concentraciones de gomas
encontradas durante la elaboracin del combustible no son grandes,
ellas pueden aumentar a proporciones peligrosas durante el proceso de
almacenamiento. De acuerdo con el mtodo, un vaso que contiene 50
ml de la muestra de gasolina es colocado en un bao entre 320 y 529F,
dirigiendo una corriente de aire precalentado dentro del vaso a una
velocidad de un litro por segundo, lo cual se realiza con ayuda de
equipos como el que se ve en Figura 4-37. Despus de 30 segundos,
tiempo suficiente para la evaporacin de la parte voltil de la muestra,
el vaso es retirado y dejado enfriar, determinando luego el peso del
residuo. Para gasolinas de aviacin, este residuo es considerado como el
contenido de gomas en la muestra. Sin embargo, con los combustibles
de motores, el residuo tambin puede contener aceites de baja volatili-
dad, agregados a la gasolina para mantener el sistema de induccin
limpio. Aditivos de este tipo pueden ser extrados con n-heptano, el cual
disuelve el aceite y no la goma. Una cantidad de 25 ml de n-heptano es
agregado al residuo, agitado, permitindole luego reposar y por ltimo
decantar. Esta etapa es repetida y el residuo final se considera que son
las gomas.

Las gomas existentes pueden acumularse en el tanque de gasolina, la

lnea de combustible, bomba, sistema de induccin, vlvulas de
admisin, y mediante un efecto acumulativo causar problemas serios y
reparaciones prematuras.

91
 Figura 4-37 Equipo para determinacin de goma en la gasolina bajo la norma ASTM D381

La prueba de estabilidad a la oxidacin en gasolinas indica la tendencia

a la formacin de gomas, mientras que sta prueba determina la
cantidad de gomas presentes. Las dos pruebas se combinan para
controlar la calidad de la gasolina, y resistir almacenamientos normales.

4.6.30 RESIDUO DE CARBN CONRADSON (ASTM D189)

Una cantidad pesada de muestra se coloca en un crisol como el que

aparece en la Figura 4-38 y se somete a destilacin destructiva. El
residuo se somete a reacciones de rompimiento y carbonizacin durante
un perodo fijo de severo calentamiento. Al final del perodo de
calentamiento especificado, el crisol de prueba que contiene los residuos
carbonceos es enfriado en un desecador y pesado. El porcentaje de
residuo respecto a la muestra inicial es el residuo "conradson".

Esta pruebe da una idea de los residuos carbonceos que pueden

depositarse en los motores de combustin interna debido al aceite. Sin
embargo los modernos lubricantes utilizados hacen que esta prueba no
suministre datos confiables al respecto.

En combustibles para calderas, tales como Fuel oil y crudos se acos-

tumbra a efectuar esta prueba, la cual da una idea de la cantidad de
carbono que puede depositar el combustible al quemarlo.

92
 Figura 4-38 Equipo para determinacin de residuos de carbn Conradson

Una prueba equivalente es el residuo de carbn Ramsbottom segn

norma ASTM D524.

4.6.31 CALOR DE COMBUSTIN (ASTM D240)

El calor de combustin se determina en este mtodo quemando una

muestra en una bomba calorimtrica de oxgeno bajo condiciones
controladas. El equipo utilizado para la realizacin de esta prueba puede
verse en la Figura 4-39. El calor de combustin se encuentra a partir de
observaciones de temperatura, antes, durante y despus de la
combustin. Se hacen las correcciones por transferencia de calor,
productos que causan calores de disolucin, etc. Generalmente la
combustin se efecta utilizando una camisa de agua que eleva la
temperatura conjuntamente para que la prueba sea adiabtica. El calor
obtenido por este mtodo es el poder calorfico superior o bruto (HHV).

El rango del calor de combustin de los productos del petrleo es muy

estrecho. Los combustibles residuales tienen valores ms altos en base
volumtrica y sin embargo desde el punto de vista econmico estn en

93
desventaja por su dificultad para quemarlos completamente y su difcil
manejo por alta viscosidad.

Figura 4-39 Equipo para determinacin del calor de combustin y azufre en productos del
petrleo

4.6.32 AZUFRE EN PRODUCTOS DEL PETRLEO (ASTM D129)

La muestra se oxida por combustin en una bomba que contiene

oxgeno a presin, similar a la de la Figura 4-39. El azufre, como sulfato
en los lavados de la bomba, se determina gravimtricamente como
sulfato de bario.

El resultado de esta prueba tiene como fin primordial, hacer cumplir los
combustibles con especificaciones. El azufre en gasolinas y combustibles
diesel ligeros es crtico debido a su efecto corrosivo y a la formacin de
depsitos.

Algunos motores diesel de alta velocidad son diseados para combusti-

bles con contenido de azufre hasta del 1%. Para motores ms pesados
de baja velocidad se tolera hasta el 5%. El efecto del alto contenido de
azufre es controlado con el uso de lubricantes especiales de alto TBN.

Los combustibles residuales para calderas y hornos tienen normalmente

el ms alto contenido de azufre, pero los equipos donde son quemados
son relativamente insensibles al contenido de azufre. El problema en

94
estos casos es de contaminacin ambiental por productos condensables
del azufre.

El contenido de azufre en solventes es crtico y debe ser muy bajo. En

las turbinas a gas para aviacin los mercaptanos tienden a atacar las
planchas de Cadmio y es por esto que se requiere un bajo contenido de
estos compuestos.

4.7 CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES (AUTOMOTRICES E

INDUSTRIALES)

4.7.1 LUBRICANTES INDUSTRIALES

Son aceites formulados para trabajar en plantas industriales, lubricando

equipos como reductores, compresores, bombas, rodamientos, sistemas
hidrulicos, entre otros.

Se clasifican bajo 3 sistemas:

4.7.1.1 Sistema ISO.

Los aceites industriales se clasifican segn las Normas Internacionales

para la Estandarizacin (ISO), vigentes desde 1975, pero puestas en
prctica a partir de 1979.

El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a 40C.

Este sistema permite una mayor facilidad en cuanto al manejo de los
lubricantes porque evita la posibilidad de una mala utilizacin de los
aceites por parte del usuario, adems facilita hallar el equivalente casi
inmediatamente, puesto que el nombre del aceite debe ir acompaado
de un nmero que indica la viscosidad en el sistema ISO.

Como se ve en la
Tabla 4-1, despus del grado ISO 68, los dems se obtienen aadiendo
uno o ms ceros a partir del grado ISO 10. El lmite mximo y mnimo
de un grado ISO es el 10% de dicho grado.

95
Las caractersticas del sistema ISO son:

nicamente clasifica los aceites industriales.

Clasifica los aceites en cSt a 40C.

nicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene

nada que ver con su calidad

El grado ISO aparece al final del nombre del aceite, cualquiera que
sea su marca, con excepcin de Mobil, quien no ha adoptado la
clasificacin ISO.

Tabla 4-1 Clasificacin de la viscosidad en el Sistema ISO

SSU/100F SSU/210F
GRADO ISO cSt/40C
(37,8C) (98,7C)
Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo
2 1,98 2,42 32,80 34,40
3 2,88 3,52 36,00 38,20
5 4,14 5,06 40,40 43,50
7 6,12 7,48 47,20 52,00
10 9,00 11,00 57,60 65,30 34,60 35,70
15 13,50 16,50 75,80 89,10 37,00 38,30
22 19,80 24,20 105,00 126,00 39,70 41,40
32 28,80 35,20 149,00 182,00 43,00 45,00
46 41,40 50,60 214,00 262,00 47,10 49,90
68 61,20 74,80 317,00 389,00 52,90 56,90
100 90,00 110,00 469,00 575,00 61,20 66,90
150 135,00 165,00 709,00 871,00 73,80 81,90
220 198,00 242,00 1.047,00 1.283,00 90,40 101,00
320 288,00 352,00 1.533,00 1.881,00 112,00 126,00
460 414,00 506,00 2.214,00 2.719,00 139,00 158,00
680 612,00 748,00 3.298,00 4.048,00 178,00 202,00
1000 900,00 1.100,00 4.864,00 5.975,00 226,00 256,00
1500 1.350,00 1.650,00 7.865,00 9.079,00 291,00 331,00
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

4.7.1.1.1 Ejemplo de aplicacin.

96
El fabricante de un compresor alternativo de pistn de una etapa
recomienda para su lubricacin un aceite cuyas propiedades fsico-
qumicas deben ser:

Gravedad especfica (gr/cm3) ASTM D-1298 0,875

Viscosidad, SSU /100F ASTM D-445 330,0
ndice de viscosidad, min. ASTM D-2270 95
Punto de inflamacin, C ASTM D-92 221,0
Punto de Fluidez, C ASTM D-97 -12,0

Como lubricantes posibles de utilizar, recomienda el Turbina 29 (de la

Shell).

Solucin:

El aceite Turbine 29 (de la Shell) no est bajo clasificacin ISO, segn la

Tabla 4-1. El nmero 29 corresponde a la nomenclatura anterior a su
implementacin, por lo tanto, es necesario hallar el grado ISO de
acuerdo con las recomendaciones de viscosidad dadas por el fabricante
del compresor.

En la Figura 4-40 se localizan 330 SSU, en la escala vertical de la

derecha. Por este punto se traza una lnea horizontal hasta que corte la
vertical correspondiente a 100 F (escala horizontal inferior). El punto
de interseccin est ms prximo a la curva de grado ISO 68; por lo
tanto, se selecciona ste. Con este grado ISO y con las dems
caractersticas requeridas, se va a los catlogos de los fabricantes de
aceites y se selecciona el ms adecuado. Se debe tratar de utilizar la
misma marca utilizada en los dems equipos.

En este caso, los aceites que podran servir en las diferentes marcas
son:

Turbine 68 (Shell), Nuto 68 (Esso), Regal 68 (Texaco), y DTE heavy

Mdium (Mobil)

97
Figura 4-40 Curva caracterstica de viscosidad - temperatura para aceites derivados del petrleo

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

4.7.1.2 Sistema AGMA.

La AGMA (Asociacin Americana de Fabricantes de Engranajes) clasifica

los lubricantes para engranajes industriales, de acuerdo con una
codificacin que va del 1 al 8 y la cual corresponde a un rango de
viscosidades en SSU a 100F, o en cSt a 37,8C. Aceites Compound

98
(compuestos) y otros, con aditivos de extrema presin (EP) se
encuentran en esta clasificacin para condiciones de cargas deslizantes
o de impacto, como es el caso de los reductores con engranajes de
tornillo sinfn, cnicos, helicoidales, etc.

Tabla 4-2 Rangos de la viscosidad en el Sistema AGMA

Nmero AGMA SSU/100F cSt/37,8C

Mnimo Mximo Mnimo Mximo

1 193 235 41,4 50,6
2,2EP 284 347 61,2 74,8
3,3EP 417 510 90,0 110,0
4,4EP 626 765 135,0 165,0
5,5EP 918 1122 198,0 242,0
6,6EP 1335 1632 288,0 352,0
7,7 Compound, 7EP 1919 2346 414,0 506,0
8,8 Compound, 8EP 2837 3467 900,0 1100,0
8A Compound 4171 5098 900,0 1100,0
9,9EP 6260 7650
10,10EP 13350 16320
11,11EP 19190 23460
12,12EP 28370 34670
13,13EP 850* 1000*
* Esta viscosidad est dada en SSU/210F
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Los rangos presentados en la Tabla 4-2 solo son aplicables a engranajes

abiertos y reductores de velocidad.

4.7.1.3 Sistema ASTM.

Este sistema estandariza en un solo valor la viscosidad de los aceites

industriales, medida en SSU, a 100F, teniendo en cuenta un valor
mnimo y otro mximo. Algunos fabricantes de aceites utilizaron este
sistema en la nomenclatura de sus productos, pero fue sustituido por el
sistema ISO, en la Tabla 4-3 se encuentran los rangos de viscosidad
para este sistema.

99
 Tabla 4-3 Rangos mnimo y mximo de la viscosidad en el Sistema ASTM
Grado de SSU/100F Grado de SSU/100F Grado de SSU/100F
viscosidad (37,8C) viscosidad (37,8C) viscosidad (37,8C)
ASTM Mnimo Mximo ASTM Mnimo Mximo ASTM Mnimo Mximo
32 32,5 34,0 105 97,0 115,9 1000 917 1.121
36 35,6 37,6 150 136,2 165,9 1500 1.334 1.831
40 39,6 42,6 215 193,0 235,0 2150 1.918 2.344
50 46,0 50,3 315 284,0 347,0 3150 2.835 3.465
60 55,4 62,4 465 417,0 510,0 4650 4.169 5.095
75 71,6 83,4 700 625,0 764,0 7000 6.253 7.642
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

4.7.2 LUBRICANTES AUTOMOTRICES

4.7.2.1 Sistema SAE.

A diferencia del sistema ISO, el nmero que aparece al final del nombre
del aceite no indica su viscosidad en algn sistema de unidades sino lo
muy viscoso o delgado que puede ser.

Clasifica los aceites para motores, caja y diferencial.

4.7.2.1.1 Aceites para motores de combustin interna.

Ungrados.

Solo tienen un grado de viscosidad. La letra W que aparece en el

nombre de algunos aceites ungrados significa winter (invierno), es
decir, que bajo condiciones de baja temperatura no aumentan su
viscosidad, garantizando la correcta lubricacin del motor.

Aunque estos aceites funcionan bien durante el arranque en ambientes

con bajas temperaturas, una vez el motor se ha puesto en marcha la
temperatura sube, dejando desprotegido al motor ya que el aceite no
est formulado para trabajar a temperaturas altas.

En la Tabla 4-4 aparecen los lmites de viscosidad para los aceites

ungrados y las temperaturas lmites de bombeo, especialmente para los
aceites W, para los que esta caracterstica es particularmente especial.

100
 Tabla 4-4 Clasificacin SAE J300 para aceites ungrados para motores de combustin interna
Lmite de viscosidad Temperatura
GRADO
lmite de
SAE cSt/40C cST/100C
bombeo
Mnimo Mximo Mnimo Mximo C
0W 19,0 3,8 -35
5W 21,0 3,8 -30
10W 26,0 4,1 -25
15W 42,0 5,6 -20
20W 50,0 5,6 -15
25W 110,0 9,3 -10
10 46,0 50,0 5,6 6,9
20 55,0 60,0 5,6 <9,3
30 109,0 113,0 9,3 <12,5
40 140,6 189,4 12,5 <16,3
50 192,4 267,6 16,3 <21,9
60 21,9 <26,1
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Multgrados.

Se caracterizan porque poseen un alto ndice de viscosidad, lo cual

permite que el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados
SAE de viscosidad.

Figura 4-41 Variacin de la viscosidad con la temperatura

Como se puede ver en la Figura 4-41, la variacin de viscosidad con la
temperatura es menor para un aceite multgrado que para un ungrado;
es por esto que son los aceites multgrados con ms estables.

101
Las principales ventajas que tienen los aceites multigrados se ven en la
Figura 4-42.

Arranque en
Menor fro ms fcil Mejores
desgaste para caractersticas
el motor de flujo

Menor Uso del mismo

consumo de aceite para varia
combustible Aceites temperaturas
multgrados

Menor Menores costos

consumo de de
aceite mantenimiento
Reduce el
Menor
tiempo para
inventario de
lubricar partes
aceites

Figura 4-42 Ventajas de los aceites multgrados

Cuando para un motor se decida cambiar de aceites ungrados a

multgrados, se presentan remocin de lodos blandos y depsitos de
carbn, adems del taponamiento del filtro de aceite, con una cada en
la presin. Para esto se recomienda cambiar el aceite y el filtro mas
frecuentemente durante los primeros 2 3 cambios de aceite, y luego
volver a los intervalos normales.

Adems, la eleccin de un aceite multigrado depende de la temperatura

ambiental ms baja a la que se someter, como se muestra en la
Tabla 4-5, en la que para diferentes temperaturas ambientales extremas
se recomiendan los aceites multigrados adecuados.

102
 Tabla 4-5 Clasificacin SAE para vehculos livianos
Minima temperatura ambiental Viscosidad SAE para vehculos livianos
0C (32F) 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50
18C (0F) 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40
Menos de 18C (0F) 5W-20, 5W-30
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

4.7.2.1.2 Aceites para engranajes automotores.

As como los motores, los engranajes tambin tienen sus propios

requerimientos a la hora de lubricarlos. Es por esto que la SAE ha
clasificado los aceites para este servicio en diferentes grados de de
viscosidad, sean ungrados o multgrados, como se ve en la Tabla 4-6.

Aunque en ocasiones las viscosidades de los aceites para engranajes y

para motores de combustin interna coinciden, no se debe usar por
ninguna razn aceites para engranajes en motores; ms sin embargo,
aceites para motores de combustin interna se pueden usar en
engranajes y en ocasiones este cambio es recomendado por los
fabricantes.

Tabla 4-6 Viscosidad de los aceites para engranajes automotores, segn la norma SAE J306C
Lmite de viscosidad
GRADO
SAE cSt/40C cST/100C
Mnimo Mximo Mnimo Mximo
75W 20 22 4,1 4,4
80W 65 70 7,0 9,4
85W 120 130 11,0 13,0
80 75 80 8,6 11,3
90 200 220 13,5 24,0
140 420 440 24,0 41,0
250 1.200 1.400 41,0 60,0
80W90 120 130 15,0 15,0
85W90 185 200 16,5 17,3
85W140 300 320 24,1 26,0
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

103
4.7.2.2 Sistema API.

El API (Instituto Americano del Petrleo) tiene estandarizados los

diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de
combustin interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones
son el complemento indispensable que debe acompaar a la viscosidad
en el sistema SAE. Estos niveles de calidad fueron aceptados e
implementados en 1947, y tanto fabricantes de aceites como de
vehculos los utilizan.

El smbolo de servicio y la Certificacin del API distinguen a los

lubricantes de alta calidad para motores a gasolina y diesel. Los aceites
que llevan uno o ambos distintivos han cumplido con los requisitos de
desempeo establecidos por fabricantes estadounidenses e
internacionales de vehculos y motores, as como tambin por la
industria de los lubricantes.

Los smbolos mostrados en la Figura 4-43 se componen de:

1. Nivel de desempeo tanto para las categoras de lubricantes para

motores a gasolina (para autos, furgonetas y camionetas con motor a
gasolina) como para las categoras de lubricantes para motores diesel
(para camiones y vehculos pesados con motores diesel).
2. La viscosidad del aceite.
3. El nivel de economa de combustible es un concepto que se aplica a
los aceites para motores a gasolina empleados en autos y camionetas,
principalmente. El uso amplio o generalizado de este tipo de aceites
puede hacer que el parque vehicular, como un todo, disminuya el
consumo de gasolina.
4. Todos los aceites distinguidos con la Certificacin del API satisfacen
los requisitos vigentes de proteccin de motores y de economa de
combustible del Comit Internacional de Estandarizacin y Aprobacin
de Lubricantes (International Lubricant Standardization and Approval
Committee - ILSAC), una iniciativa conjunta de los fabricantes de
vehculos automotores de EE.UU. y Japn. La mayora de los fabricantes
recomienda los aceites que llevan la Certificacin del API.

104
 Figura 4-43 Smbolo de servicio y certificacin del API

Algunas empresas, adems de la clasificacin API utilizan sus propias

especificaciones como Caterpillar, Ford o las Fuerzas Armadas
Norteamericanas, estas ltimas emplean la clasificacin MIL-L y un
nmero correspondiente al mtodo utilizado.

Motores a Gasolina.

En los motores a gasolina se emple la primera clasificacin durante el

periodo de 1947 y 1952, identificando la calidad de los aceites con las
palabras Regular, Premium y Heavy Duty. Entre 1952 y 1970 se
emple la clasificacin ML, MM, MS-164 y MS-1968 para motores a
gasolina y DG, DM y DS para motores Diesel. A partir de 1960 aparece
la nomenclatura que actualmente se emplea, que identifica los aceites
para motores con dos letras, la primera que determina su tipo de
encendido, S para los motores de gasolina, cuyo encendido es por
chispa (Spark) y C para los motores Diesel de encendido por compresin
(Compression).
La segunda letra indica la especificacin del aceite, y van desde la A
hasta la L, siendo la clasificacin SL la ms reciente y la que especifica
los aceites de mayor calidad. El API ha omitido intencionalmente las
siglas SI y SK de la secuencia de categoras.

En la Tabla 4-7 se muestran las categoras de servicio de lubricantes

para motores de gasolina vigentes y obsoletas hasta la fecha con sus
especificaciones.
Hay que tener presente que una especificacin reciente cubre a las
anteriores, pero una especificacin anterior no cubre una reciente. Es
decir, un motor que utilice SB se puede cambiar a un SD, mientras que
uno que emplee SF SG no debe cambiarse a SC, SD o SE.

105
 Tabla 4-7 Categoras de servicio API de lubricantes para motores de gasolina
Motores a gasolina
Categora Estado Servicio

Para todos los motores de vehculos livianos en uso

actualmente. Se introdujeron el 1 de julio de 2001. Los
aceites SL estn formulados para permitir un mejor control de
SL Vigente los depsitos a altas temperaturas, as como un menor
consumo. Algunos de estos aceites tambin pueden
satisfacer las ms recientes especificaciones del ILSAC o
caer en la categora de conservacin de energa, o ambos.

SJ Vigente Para motores de 2001 y anteriores.

Para motores de 1996 y anteriores. Se pueden usar cuando
SH Obsoleto van precedidos de una categora C en las indicaciones de
servicio.
SG Obsoleto Para motores de 1993 y anteriores.
SF Obsoleto Para motores de 1988 y anteriores.
SE Obsoleto Para motores de 1979 y anteriores.
SD Obsoleto Para motores de 1971 y anteriores.
SC Obsoleto Para motores de 1967 y anteriores.
Para motores ms viejos. Utilcense nicamente bajo
SB Obsoleto
recomendacin especfica del fabricante.
Para motores ms viejos; sin especificaciones de
SA Obsoleto desempeo. Utilcense nicamente bajo recomendacin
especfica del fabricante.
Fuente: www.api.org

Motores Diesel.

En este caso la segunda letra de la especificacin indica las condiciones

bajo las que trabaja el motor.

En la Tabla 4-8 se presentan las categoras de servicio de lubricantes

para motores Diesel vigentes y obsoletas hasta la fecha con sus
especificaciones.

Actualmente se encuentran en el mercado aceites que sirven tanto para

motores a gasolina como para Diesel, tal es el caso de la API CE/SF.

En el caso de motores diesel, la categora ms reciente por lo general,

pero no siempre incluye las propiedades de desempeo de las categoras
anteriores.

106
 Tabla 4-8 Categoras de servicio API de lubricantes para motores Diesel
Motores diesel
Categora Estado Servicio

Se introdujeron el 5 de septiembre de 2002. Para motores de

cuatro tiempos y altas revoluciones que deben ajustarse a las
normas de emisiones de 2004 establecidas en 2002. Los
aceites CI-4 estn formulados para alargar la vida til de los
CI-4 Vigente
motores que funcionan con recirculacin de los gases de la
combustin (EGR) y para ser usados con combustibles diesel
con un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se pueden
usar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4.

Se introdujeron en 1998. Para motores de cuatro tiempos y

altas revoluciones que deben ajustarse a las normas de
emisiones de 1998. Los aceites CH-4 estn formulados
CH-4 Vigente
especficamente para ser usados con combustibles diesel con
un contenido de azufre de hasta 0,5% en peso. Se pueden usar
en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

Se introdujeron en 1995. Para motores de cuatro tiempos y

altas revoluciones de servicio extremo que usan combustibles
CG-4 Vigente
con un contenido de azufre de menos de 0,5% en peso. Se
pueden usar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4.

Se introdujeron en 1990. Para motores normalmente

CF-4 Vigente aspirados y turboalimentados de cuatro tiempos y altas
revoluciones. Se pueden usar en lugar de los aceites CD y CE.

Se introdujeron en 1994. Para motores de dos tiempos de

CF-2 Vigente
servicio extremo. Se pueden usar en lugar de los aceites CD-II.

Se introdujeron en 1994. Para motores diesel de inyeccin

indirecta de vehculos todo terreno y otros motores diesel,
CF Vigente
incluidos los que usan combustible con un contenido de azufre
de 0,5% en peso. Se pueden usar en lugar de los aceites CD.

Se introdujeron en 1987. Para motores de cuatro tiempos y

CE Obsoleto altas revoluciones, normalmente aspirados y turboalimentados.
Se pueden usar en lugar de los aceites CC y CD.

CD-II Obsoleto Se introdujeron en 1987. Para motores de dos tiempos.

Se introdujeron en 1955. Para ciertos motores normalmente
CD Obsoleto
aspirados y turboalimentados.
CC Obsoleto Para motores introducidos en 1961.

CB Obsoleto Para motores de servicio moderado desde 1949 hasta 1960.

CA Obsoleto Para motores de servicio ligero (aos 40 y 50).

Fuente: www.api.org

107
 Aceites para engranajes.

Se fundamenta en el tipo de engranaje y en la proteccin antidesgaste

que sea necesaria. En la Tabla 4-9 se dan las caractersticas para cada
especificacin.

Tabla 4-9 Especificaciones API para aceites de engranajes automotores

Especificacin Lmite de Condiciones de

Caractersticas
API viscosidad operacin

No contienen EP ni modificadores
GL-1 Cnicos, de friccin. Llevan inhibidores de
Baja preson y
helicoidales y herrumbre y oxidacin,
deslizamiento
sin fin antiespumantes y depresores del
GL-2 punto de fluidez

Moderadas condiciones
GL-3 Corona de deslizamiento, carga y Ligero EP
velocidad.
Severas condiciones de
GL-4 Todos los tipo deslizamiento, carga y Medio EP
velocidad, MIL-L 2105
Condiciones muy severas
de presin, choque y
GL-5 Todos los tipo Alto EP
deslizamiento. MIL-L
2105B

Condiciones muy severas

Alto EP (con modificadores de
GL-6 Todos los tipo especialmente para
friccin)
deslizamiento y choque.

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Los niveles de calidad ms comerciales son el GL-1 y GL-5. Para

seleccionar un aceite de este tipo hay que tener en cuenta el grado de
viscosidad SAE y la calidad API, parmetros que siempre aparecen en el
envase del aceite como en el catlogo del fabricante.

4.8 EQUIVALENCIAS ENTRE SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE

LA VISCOSIDAD

Los fabricantes acostumbran dar las especificaciones de lubricacin en

otro sistema diferente al ISO, por lo tanto es necesario establecer la

108
 viscosidad equivalente en este sistema, lo cual puede realizarse con
ayuda de la Tabla 4-10.

Tabla 4-10 Equivalencias entre los diferentes sistemas de clasificacin de la viscosidad

Grado SAE
Grado Grado Motor Engranajes
Grado AGMA
ISO ASTM
Ungrado Multgrado Ungrado Multgrado
2 32
3 36
5 40
7 50
60
10
75
15
105
22 0W, 5W 75W
150 10W
32
215 1
46 10W, 15W
315 2,2EP 20W
10W30,
68 20 80, 80W
20W20
465 3, 3EP
5W50
100 30, 25W 15W40
20W30
700 4, 4EP 15W50 85W 80W90
20W40
150 40 20W50
1.000 5, 5EP
220 50 90 85W90
1.500 6, 6EP
320 85W140
2.150 7, 7E, 7 Compound
460 140
3.150 8, 8E, 8 Compound
680
4.650 8A Compound
1000
1500 7.000 7, 7E, 7 Compound 250,0

Nota: Cuando se halle el grado ISO equivalente de un aceite ungrado para motores de combustin interna, su IV puede ser menor o
igual a 95. Si es de especificacin W, debe ser mayor de 95 y si es multgrado, debe estar por encima de 110. Cuando se trate de
aceites para engranajes automotores, se procede de la misma manera.

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

109
Cuando la clasificacin SAE se encuentre entre 2 grados ISO, se escoge
el mayor, porque se prefiere tener condiciones de friccin fluida a
friccin slida.

Otra situacin, es que conociendo la viscosidad del aceite, al momento

de adquirirlo no se disponga de la marca usual. En estos casos es
necesario saber que aceite de otra marca puede suplir los
requerimientos adecuadamente. Con ayuda de la Tabla 4-11 se puede
hallar el lubricante industrial equivalente producido por otra empresa.

110
 Tabla 4-11 Equivalencias entre lubricantes industriales
Terpel Shell Mobil Texaco Esso
Turbina Turbine D.T.E. Oil Regal Teresso
32 37 Light 32 32
46 46 Medium 46 46
68 68 Heavy Medium 68 68
100 100 Heavy 100 100
150 Extra heavy 150 150
220 BB 220 220
320 AA 320 320
460 HH 460
Hidraul. y circulante Tellus D.T.E. Rando HD Nuto H
32 37 24 32 32
46 46 25 46 46
68 68 26 68 68
100 100 27 100 100
150 150 150 150
Engranajes E.P. Omala Mobilgear Meropa Spartan EP
68 68 626 68
100 100 627 100 100
150 150 629 150 150
220 220 630 220 220
320 320 632 320 320
460 460 634 460 460
680 680 636 680 680
Industrial especial Vitrea Vactra Esstic
32 32 Light 32
46 46 Medium 46
68 68 Heavy Medium 68
100 100 Heavy 100
150 150 Extra heavy 150
Herram. neumticas Torcula Almo Rock drill Arox
100 100 527 100 100
150 529 150
Cilindro compuesto Pinnacle cilinder
680 650T cilinder
1000
Cilindro especial Valvata Cylinder Cylesso TK
460 460 460
600 600W 680
Cilindro
1000 Nassa 1000 Cylrex
Puroil Tersol Whiterex Primol
15/22 15/22 15/22 15/22
32 32 32
68 68 68
Soluble Brumol C Prosol 77 Soluble D Kutwell
Roster Garia Mobilmets Sultex D Dortan N
Geogas Murex Gas Engine Oil Geotex-LA Estor G
Geoter Pegasus Geotex-LA Estor Agx
Tracter Donax TD Mobilfluid 425 TDH Torque Fluid
Plastiter Naprex 257 Oil Extensol 550
Temple Thermia B EXC-75998 T Fenso
Grasas
Multipropsito Grasa MP Mobilux Marfak MP Multipurpose H
Multiter EP Balina EP Mobilux EP Multifak EP Vidok EP
Chasis Chasis Automotriz 2 Motor cup Chasis H
Rodamientos Grease No. 5 Bearing
Copas Grease AA Motor cup Firmax
Engranajes 800C Turex 510 Crater 2x Surret 80K

NOTA: Estas equivalencias son generales. Para una adecuada aplicacin del lubricante se debe consultar el manual del fabricante y las
condiciones de operacin del equipo en particular.
Fuente: Ingenieros de lubricacin

111
4.9 FORMULACIN DE LOS LUBRICANTES

Para la fabricacin de un lubricante, se requiere de una base lubricante

y unos aditivos, tal como se muestra en la Figura 4-44.

ACEITES LUBRICANTES

BASES LUBRICANTES ADITIVOS

Modificadores de propiedades
Parafnicas fsicas

Modificadores de propiedades
Naftnicas qumicas

Modificadores de propiedades
Aromticas fisico-qumicas

Figura 4-44 Composicin de los aceites lubricantes

4.9.1 BASES LUBRICANTES

Son las que determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite,
tales como:

Viscosidad

ndice de viscosidad

Resistencia a la oxidacin

Punto de inflamacin

Punto de fluidez

De acuerdo con el tipo de crudo, las bases lubricantes pueden ser:

112
4.9.1.1 Parafnicas.

Contienen porcentajes de hidrocarburos parafnicos del 75% o mayores.

Se caracterizan por la cadena CnH2n+2. Son relativamente estables a
altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafina que poseen,
no funcionan satisfactoriamente a bajas temperaturas. Son las bases
ms utilizadas para fabricar aceites automotores e industriales, pero son
escasas y de difcil obtencin y su estructura molecular se observa en la
Figura 4-45.

Figura 4-45 Estructura molecular de las bases parafnicas

Sus caractersticas ms importantes son:

Alto ndice de viscosidad (IV). Las hace particularmente indicadas

en situaciones donde hay cambios de temperatura, debido a que
vara muy poco su viscosidad.

Baja rata de oxidacin. Cuando se encuentra sometida a altas

temperaturas, permanece sin deteriorarse apreciablemente
durante largos perodos de tiempo.

Baja volatilidad.

Bajo poder disolvente.

Forma carbones duros cuando se descompone.

Alto punto de congelacin, debido al elevado porcentaje de

parafinas que posee.

Los crudos netamente parafnicos son escasos, por lo tanto, las aceites
de bases parafnicas se obtienen a partir de crudos de base mixta
(parafnica y naftnica), donde predomina el componente parafnico.

113
4.9.1.2 Naftnicas.

Contienen porcentajes de hidrocarburos naftnicos del 70% o mayores.

Se caracterizan por la frmula CnH2n y frecuentemente poseen una
elevada proporcin de asfalto. A altas temperaturas son menos estables
que las parafinas, a bajas temperaturas no forman ceras y permanecen
en estado lquido. Su estructura molecular se ve en la Figura 4-46.

Figura 4-46 Estructura molecular de las bases naftnicas

Sus caractersticas ms importantes son:

Bajo ndice de viscosidad (IV).

Alto poder disolvente natural. Contiene un elevado porcentaje de

compuestos aromticos, lo cual permite que puedan disolver
ciertos tipos de cauchos.

Reducida tendencia a la formacin de carbn. Cuando se queman

el carbn residual es blando y escaso.

Bajo punto de fluidez. Como prcticamente carecen de ceras, las

hace particularmente indicadas para condiciones de bajas
temperaturas.

Alta volatilidad.

Las bases parafnicas y naftnicas se clasifican internamente de acuerdo

a su IV, como se ve en la Tabla 4-12.

114
 Tabla 4-12 Clasificacin del IV de las bases parafnicas y naftnicas
Tipo de
Rango del IV Clasificacin
base
110-120 muy alto
Parafnica 84-105 alto
60-80 mediano
40-75 mediano
Naftnica 0-20 bajo
menor que 0 muy bajo
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

4.9.1.3 Aromticas.

No tienen aplicaciones en la fabricacin de aceites lubricantes debido a

que no presentan ninguna caracterstica que amerite su uso. Su
viscosidad disminuye rpidamente con la temperatura, tiene tendencia a
formar gomas a altas temperaturas y su estructura molecular se
muestra en la Figura 4-47.

Figura 4-47 Estructura molecular de las bases aromticas

Sus caractersticas ms importantes son:

ndice de viscosidad muy bajo.

Alta volatilidad.

Se oxidan fcilmente.

115
 Tendencia a formar gomas y resinas.

Se emulsionan fcilmente con agua.

4.9.2 ADITIVOS

Son sustancias que se adicionan al aceite para mantener sus

propiedades bajo cualquier situacin.

La calidad de un lubricante depende no solo del tipo de bases

lubricantes que se empleen, tambin de la calidad y el tipo de aditivos
que se le adicionen. Es por esto que si los aditivos no tienen la
formulacin correcta, pueden producir efectos perjudiciales al reaccionar
entre s.

4.9.2.1 Mejoradores de propiedades fsicas.

4.9.2.1.1 Mejoradores del ndice de Viscosidad (IV).

Mejoran la relacin viscosidad-temperatura del aceite. Se puede lograr

mediante la super refinacin del aceite mineral o por la sntesis de
estructuras orgnicas especficas, siendo estos ltimos los ms
econmicos.

Los polmeros ms utilizados se muestran en la Figura 4-48. Son

polmeros de alto peso molecular, que a bajas temperaturas se enrollan
y a altas temperaturas se desenrollan, manteniendo la viscosidad
durante los cambios de temperatura.

Aunque el poder espesante de un polmero es proporcional a su peso

molecular tambin lo es su tendencia a la ruptura. Es por esto que
aunque polmeros de alto peso molecular tienen mejor poder espesante
es preferible usar polmeros de menor peso para evitar una prdida
rpida en la viscosidad durante en servicio.

Su finalidad es obtener un producto lo ms cercano posible al lubricante

ideal, esto es, uno cuya viscosidad permanezca inalterable con los
cambios de temperatura.

116
 Copolmeros de
isopreno y
estireno (SIC)

Polisobutenos Polimetacrilatos
POLMEROS (PMA)
MEJORADORES
DEL IV

Copolimeros de Copolmeros de
olefinas (OCP) alquil metacrilato

Figura 4-48 Principales aditivos mejoradores del ndice de Viscosidad

4.9.2.1.2 Depresores del punto de fluidez.

Se utilizan principalmente en los aceites con bases parafnicas para

reducir la formacin de cristales de parafina a bajas temperaturas, los
cuales restringen el flujo del lubricante. Ya que las bases naftnicas
tienen buen comportamiento a bajas temperaturas debido a su bajo
contenido de parafinas, no es necesario adicionarles depresores del
punto de fluidez.

Estos aditivos, mostrados en la Figura 4-49 no reducen la cantidad de

parafina, solo modifican su estructura cristalina para evitar as la
oclusin del aceite por cristal.

Polmeros y
Copolmeros de
alquil metacrilato

Copolmeros de Polmeros y
vinil carboxilato- copolmeros de
diaquil fumaratos alfa-olefinas
POLMEROS
DEPRESORES
DEL PUNTO DE
FLUIDEZ

Poliestirenos Poliacrilamidas
alquilatados

Figura 4-49 Principales aditivos depresores del punto de fluidez

117
4.9.2.2 Mejoradores de propiedades qumicas.

4.9.2.2.1 Inhibidores de la oxidacin.

La oxidacin en los aceites es producto de la combinacin de factores

como la temperatura de operacin, el oxgeno presente en el aire, la
humedad y los catalizadores como el cobre. Si no se controla, el aceite
se enturbia, aumenta si viscosidad y forma gomas y lodos que
obstruyen los conductos de lubricacin dando lugar a fallas y
reparaciones costosas.

Se considera que la temperatura mxima de operacin de un aceite son

50C; si se supera esta temperatura, por cada 10C que aumente se
reduce la vida til del aceite a la mitad. Para los casos en que las
temperaturas de trabajo se encuentran por encima de 60C se
recomienda utilizar lubricantes sintticos.

Para retardar la oxidacin a altas temperaturas el aceite debe poseer

algn aditivo o inhibidor, que retenga el oxgeno demorando la
oxidacin. Estos aditivos, mostrados en la Figura 4-50 tambin se
conocen como R&O por sus siglas en ingles Rust and oxidation.

Ditiofosfato de
zinc

Aminas Dialquildiotiofosfato
de zinc

INHIBIDORES Fenoles
Sulfitos
DE LA bloqueados
OXIDACIN (bajas

Hidroxisulfitos Ditiosfosfato de
zinc (altas
Fenoles temperaturas)

Figura 4-50 Principales aditivos inhibidores de la oxidacin

118
4.9.2.2.2 Inhibidores de la corrosin.

Protegen a los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosin, causada

por los cidos orgnicos generados por el aceite o por contaminantes
presentes en el. Los principales compuestos que se emplean como
inhibidores de corrosin se encuentran en la Figura 4-51. Estos
reaccionan qumicamente con la superficie metlica, formando una
pelcula protectora.

Ditiofosfatos de
zinc

Terpenos Sulfonatos
fosfosulfurizados bsicos de
metales
INHIBIDORES
DE LA
COROSION
Terpenos Ester del cido
sulfurados estilofosfrico

Ditiocaronatos
metlicos

Figura 4-51 Principales aditivos inhibidores de la corrosin

4.9.2.2.3 Inhibidores de la herrumbre.

Protegen las superficies ferrosas contra la formacin de xidos, cuando

estn expuestas al aire hmedo o al contacto con el agua.

Los inhibidores de la herrumbre son compuestos polares como los

mostrados en la Figura 4-52, que desplazan la humedad presente sobre
las superficies metlicas, por fenmenos de absorcin.

119
 Compuestos
sulfonitos

Aminas cidos grados

INHIBIDORES
DE LA
HERRUMBRE

Fosfatos Esteres

Figura 4-52 Principales aditivos inhibidores de la herrumbre

4.9.2.2.4 Antiemulsionantes.

Separan el agua presente en el aceite, normalmente por condensacin

de la humedad del sistema provocada por cambios de temperatura
(entre el da y la noche) o por paradas y arrancadas frecuentes del
equipo.

El agua mezclada con el aceite forma emulsiones indeseables porque

retienen suciedades, dan lugar a corrosin qumica y producen
sedimentos, que, si son solubles se precipitan en forma de lodos a bajas
temperaturas, oxidando el aceite prematuramente; si no son solubles,
se mantienen en suspensin y taponan la tubera del sistema.

Los equipos que presentan este problema son principalmente las

turbinas de vapor, en la que si se presentan lodos en el sistema de
regulacin se producen vibraciones del conjunto. Dado que el agua no
se puede eliminar, es importante que se separe rpidamente del aceite.

120
4.9.2.3 Mejoradores de propiedades fisico-qumicas.

4.9.2.3.1 Detergente-dispersante.

En los motores Diesel y a gasolina, comnmente, se presenta

acumulacin de lodos y barnices debido a las condiciones de trabajo, la
relacin de aire - combustible, las temperaturas de operacin, la
composicin del combustible, y hasta por el mismo diseo del motor.
Estos residuos se dan por reacciones qumicas del combustible con otras
sustancias como holln.

La formacin de estos depsitos se controla por medio el uso de aditivos

dispersantes mediante los siguientes mecanismos:

Solubilizacin o capacidad de disolver materias que son insolubles

en el aceite

Peptizacin o capacidad de mantener en suspensin partculas

slidas

Neutralizacin de material cido.

La detergencia de un aceite es directamente proporcional al TBN y los

aditivos detergentes ms usados son jabones orgnicos y sales de
metales alcalinos como el bario, calcio o magnesio. As mismo, la
dispersancia es la capacidad del aceite de dispersar los lodos hmedos
originados por el funcionamiento fro del motor a bajas temperaturas.

Mientras que los aditivos detergentes actan cuando el aceite est en

las temperaturas de operacin, los aditivos dispersantes se emplean a
temperaturas bajas.

Los aditivos detergentes-dispersantes solo estn presentes en los

aceites de motor, ya que en la mayora de las aplicaciones industriales
no se requieren. Un aceite de tipo industrial se puede reemplazar por
uno de motor con aditivos detergentes-dispersantes pero no se puede
mezclar, ya que los aditivos lo vuelven miscible con el agua al eliminar
los antiemulsionantes.

121
4.9.2.3.2 Antiespumantes.

Estos aditivos unen las burbujas de aire que se generan cuando un

aceite es agitado, produciendo puntos dbiles en ellas, reventndose y
formando burbujas ms grandes que suben a la superficie rpidamente
liberando aire

La tendencia a la formacin de espuma se incrementa con las

temperaturas bajas, viscosidad alta, presencia de agua, velocidades de
agitacin elevadas y tensiones superficiales altas. Si se forma
demasiada cantidad de espuma, se obtiene una mezcla de aceite y aire,
producindose una lubricacin deficiente y eventualmente, daos
irreparables en las piezas mal lubricadas.

La cantidad de agentes antiespumantes, como polmeros de silicona y

copolmeros orgnicos, depende de las propiedades del aceite, del
diseo y condiciones de operacin del sistema lubricado, y usualmente
varan desde el 0.0001 al 0.005%.

4.9.2.3.3 Antidesgaste.

Reducen la friccin, el desgaste adhesivo y la picadura en condiciones de

lubricacin a pelcula delgada y lmite. Al incrementarse la carga y la
temperatura, el espesor de la pelcula disminuye, permitiendo el
contacto entre las irregularidades de las dos superficies metlicas. Si
estos contactos se incrementan, se produce desprendimiento de metal,
picaduras y en casos extremos el soldamiento o fundicin de las partes.

Estos aditivos son sustancias polares como cidos grasos y steres, que
tienen cadenas largas que forman una pelcula que se adhiere a las
superficies metlicas. As, el contacto sucede entonces entre las capas
formadas y no entre las superficies metlicas.

4.9.2.3.4 Extrema presin EP.

Se clasifican segn su mtodo de accin:

Por absorcin fsica o qumica sobre la superficie: Reducen la

friccin y tambin se les conoce como agentes oleaginizantes o EP
suaves. El efecto de oleaginosidad se atribuye solamente a la

122
 primera capa molecular en contacto con el metal. Por eso no
proporcionan una elevada capacidad de soportar cargas pesadas
sin que ocurra ruptura del la pelcula lubricante.

Por reaccin qumica sobre la superficie, para formar una pelcula

inorgnica slida: Se absorben sobre la superficie metlica,
formando una pelcula slida que impide el contacto metal-metal
cuando la presin que acta sobre ellas sea muy elevada y origine
altas temperaturas, que hacen que se cambie de condiciones de
lubricacin hidrodinmica a lubricacin lmite. Dado que las
molculas de estos aditivos son polares, se orientan con la cabeza
polar adherida hacia la superficie metlica. La pelcula slida de la
Figura 4-53 tiene la habilidad de resistir la penetracin de las
asperezas, evitando el contacto metal-metal y proporcionando una
zona de baja fuerza de corte.

Figura 4-53 Comportamiento del aditivo EP por reaccin qumica

Principalmente los aditivos EP se componen de una o ms de las

sustancias de la Figura 4-54, las cuales son capaces de reaccionar
qumicamente con la superficie del metal, bajo condiciones de
lubricacin lmite o EHL.

123
 ADITIVOS EP

AZUFRE CLORO FOSFORO SALES

CARBOXILICAS

Figura 4-54 Composicin de los aditivos EP

Los compuestos clorados disminuyen la friccin mejor que las pelculas

de sulfuro, ya que son menos duras y menos resistentes al corte, pero
pierden su habilidad lubricante a bajas temperaturas y favorecen la
oxidacin del aceite. Dentro de los compuestos sulfurados, los
monosulfuros son demasiado inertes y los polisulfuros demasiado
reactivos. Las pelculas sulfuradas son hidrolticamente estables y son
efectivas hasta los 1300F. Si a los compuestos fosforados se les agrega
un tomo de cloro o azufre se reduce la friccin sin afectar la resistencia
de la pelcula.

La escogencia del tipo de aditivo EP depende no solo de las condiciones

de operacin sino del material a lubricar, ya que algunos aditivos son
ms reactivos con ciertos materiales, como el cobre o el bronce que
otros, lo que favorece formacin de pelculas protectoras demasiado
gruesas que dan lugar a desgaste corrosivo. Adems se debe tener
presente que estos aditivos solo son efectivos a partir de los 50C. Para
temperaturas menores a 50C se emplean lubricantes compuestos o
Compound.

Los lubricantes que contienen aditivos de Extrema Presin se han

clasificado en 3 grupos: Lubricantes EP de 1 generacin, Lubricantes EP
de 2 generacin y Lubricantes EP de 3 generacin, dependiendo de su
composicin especfica.

Lubricantes EP de 1 generacin.

El desempeo de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de

friccin combinado fC (friccin slida y fluida) es alto y dan lugar a un
rea de soporte de carga equivalente a un 25% del rea aparente del
mecanismo.

124
De este tipo de lubricantes se tienen dos grupos generales:

Compuestos o compound que son una mezcla de un 95 - 97%

de aceite mineral o sinttico y un 3 - 5% de cidos grasos (por lo
regular manteca de cerdo); reaccionan con las superficies
metlicas a temperaturas menores o iguales a los 50C y por
encima de este valor se desprenden dando lugar al contacto
metal-metal y por lo tanto al desgaste del mecanismo.

Compuestos de tipo qumico como los Esteres clorados, la

manteca de cerdo sulfurada y el Tricresilfosfato. Estos aditivos
reaccionan qumicamente con las superficies metlicas por encima
de los 50C; por debajo de esta temperatura su velocidad de
reaccin es muy baja o no reaccionan.

Cuando la temperatura de las rugosidades de un mecanismo que

funciona bajo condiciones de lubricacin EHL es fluctuante y puede
variar entre menos y ms 50C se deben utilizar lubricantes que tengan
aditivos a base de cidos grasos y de tipo qumico.

Lubricantes EP de 2 generacin.

Estos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un 95 a un

97 de aceite mineral o sinttico y un 3 a un 5% de un lubricante de
pelcula slida como el Bisulfuro de Molibdeno, de Tungsteno, el grafito o
el Tefln. El ms utilizado en la actualidad es el Bisulfuro de Molibdeno,
el cual fue desarrollado por los alemanes en la II Guerra Mundial. Este
lubricarte se caracteriza porque adems de recubrir totalmente el perfil
de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de
las mismas, incrementando el rea de soporte de carga a un 40% del
rea total del mecanismo. El coeficiente de friccin combinado de estos
lubricantes es menor que el de los de 1ra generacin.

Lubricantes EP de 3 generacin.

Estos lubricantes tienen aditivos de base organometlica, las cuales

cuando las superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones
liberan tomos metlicos que eutecticamente bajan el punto de fusin
de las crestas ms sobresalientes, haciendo que se deformen

125
plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las
superficies. El rea de soporte de carga llega a ser hasta un 75% del
rea total del mecanismo. Estos lubricantes presentan los coeficientes
de friccin combinados ms bajos dentro de grupo de lubricantes EP.

Las ventajas ms importantes de estos lubricantes son el menor

consumo de energa, menor fatiga de las piezas lubricadas al aumentar
el rea de soporte de carga, correccin de fallas como Pitting incipiente
o descostrado en dientes de engranajes, reduccin de la temperatura de
operacin, del nivel del ruido y las vibraciones.

4.9.2.3.5 De untuosidad.

Son de origen animal y vegetal, solubles con el aceite y con una fuerte
polaridad, permitiendo bajo condiciones lmite, que las molculas
queden adheridas a las superficies metlicas, mediante fuerzas
electrostticas o qumicas.

Las molculas se alinean casi perpendicularmente a las superficies, lo

que sirve de amortiguador entre las piezas mviles. Bajo condiciones de
lubricacin hidrodinmica, estos aditivos no cumplen ninguna funcin.

A diferencia de los aditivos EP que solo funcionan a temperaturas

mayores de 50C, los aditivos de untuosidad solo funcionan por debajo
de los 50C, ya que por encima, la pelcula untuosa se deshace y
aumenta la friccin.

126
 5 COMPORTAMIENTO TRIBOLGICO DE LOS EQUIPOS

Todas las mquinas tienen una vida til determinada para la cual fueron
diseadas y durante este periodo, el comportamiento del equipo va
cambiando, comenzando desde su puesta en marcha y el ajuste entre si
de sus partes, pasando por la vida productiva hasta llegar al final de su
vida til donde el equipo debe reemplazarse ya que seguir utilizndolo
resultara muy costoso.

Dependiendo del cuidado con que se realicen las labores relacionadas

con la lubricacin la vida til de un equipo se prolongar o se reducir
respecto a la vida estimada por su fabricante. Si estas etapas son
llevadas a cabo apropiadamente asegura que el equipo alcance o supere
su vida til reportando beneficios para su propietario. Si son realizadas a
la ligera, es inminente una reduccin en la vida til que representa
costos adicionales por mantenimiento, repuestos, paradas
improductivas, reposicin de la mquina, costos que se trasladan
directamente al consumidor.

Las consideraciones necesarias para lograr que el comportamiento

tribolgico del equipo supere el proyectado por su fabricante consisten
bsicamente en encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante
apropiado, en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento
preciso, al menor costo y con el mayor valor agregado posible.

5.1 ENCONTRAR LA MEJOR MANERA DE APLICAR EL

LUBRICANTE APROPIADO

Hace referencia al sistema de lubricacin y al lubricante apropiado que

se debe elegir segn las condiciones de trabajo del equipo para
minimizar los efectos negativos de la friccin y el desgaste y aumentar
asi la vida til del equipo.

Los avances tecnolgicos han permitido que las dimensiones se

reduzcan, que las velocidades, cargas y temperaturas de los equipos

127
aumenten, haciendo necesario que los lubricantes soporten cada vez
mas condiciones ms severas. Es por esto que los encargados del
mantenimiento de los equipos deben tener conocimientos en el rea de
la tribologa para ser capaces de tomar las decisiones adecuadas para el
buen desempeo de los equipos.

La tribologa tiene las herramientas matemticas y grficas necesarias

con las cuales se puede seleccionar el sistema de lubricacin y las
caractersticas que debe poseer el lubricante para proteger en forma
adecuada un equipo o elemento mecnico, distinguiendo para ellos las
condiciones de operacin, el tipo de equipo a lubricar y los tipos de
materiales y superficies que van a estar en contacto.

5.2 APLICAR EL LUBRICANTE EN EL LUGAR REQUERIDO, EN LA

CANTIDAD CORRECTA Y EN EL MOMENTO PRECISO

Las recomendaciones sobre la lubricacin de un equipo no se pueden

hacer extensivas a todos los equipos. Cada equipo o elemento requiere
lubricacin en diferentes lugares y en diferentes cantidades. Mientras un
equipo requiere lubricacin por salpique en otro este sistema podra
causar un fallo catastrfico. Asi mismo, una cantidad inadecuada de
lubricante puede ser perjudicial. Si hay exceso de aceite, se genera
exceso de friccin fluida, ocasionando calentamiento y prdida de
viscosidad, mientras que un bajo nivel puede ocasionar una pelcula de
lubricante insuficiente para separar las superficies en contacto,
permitiendo el contacto metal-metal.

El momento o la frecuencia para aplicar el lubricante depende

directamente del comportamiento tribolgico que el equipo tenga, el
cual se ve reflejado en la curva tribolgica del mismo.

Debido a que durante el periodo de asentamiento se produce un

desgaste de las partes, en un proceso de pulimento en que las
irregularidades ms grandes se van gastando y dan lugar a una
superficie ms pulida, el lubricante debe ser cambiado con mayor
frecuencia para evitar desgaste abrasivo no deseado. En equipos
estacionarios se aconseja hacer el primer cambio entre las 240 y las 500
horas de servicio y en los vehculos a los primeros 1.500 kms y como Lo
ms probable es que este proceso de asentamiento no haya terminado

128
al momento de hacer este primer cambio, el segundo cambio se
aconseja hacerlo con las mismas precauciones, pero ms espaciado en
el tiempo (1500 horas o 3.000 - 4.000 kilmetros).

Durante el funcionamiento normal los cambios se realizan de acuerdo a

las recomendaciones del fabricante, o en su defecto se recurre al
anlisis de aceite para determinar el perodo ptimo de cambio.

5.3 APLICAR EL LUBRICANTE AL MENOR COSTO

Este en este caso el punto de vista del diseador y del usuario del
equipo tienen enfoques diferentes, lo que hace que el proceso
tribolgico sea independiente para cada uno de ellos.

El diseador del equipo sigue una metodologa de diseo en la cual tiene

en cuenta los materiales, acabados superficiales, tratamientos trmicos
para determinar la friccin que tendrn las piezas del equipo, as mismo
para determinar el tipo de desgaste que se presentar dependiendo del
tipo de conexin que tengan los componentes entre si, todo esto
encaminado a definir la lubricacin adecuada para el equipo, es decir, el
tipo de lubricante, el mtodo aplicacin, las frecuencias de cambio sin
olvidar la disposicin final de los residuos del lubricante.

Por su parte, el proceso tribolgico para el usuario del equipo es algo

diferente, ya que involucra aspectos que el diseador no incluy
previamente. Algunos de estos factores pueden ser el nivel de
capacitacin y educacin que deben tener los empleados involucrados
con la lubricacin, el manejo que ellos hagan de los equipos, el control
de las condiciones de operacin como carga, temperatura y velocidad,
seleccin del lubricante y control del desgaste, entre otros.

Todos estos factores inciden en que un equipo y sus elementos dentro

de un proceso tribolgico alcance al menos el 90% de la vida a la fatiga
o vida til calculada. Esto se puede comparar con las curvas tribolgicas
o curvas de desgaste de los elementos, que pueden ser suministradas
por el fabricante o en caso contrario se pueden construir.

Con ayuda de curvas como la de la Figura 5-1 se visualiza durante que

perodos de la vida de un equipo se presenta un mayor porcentaje de

129
fallas para as realizar su lubricacin prestando especial atencin a las
necesidades particulares de cada perodo.

Figura 5-1 Curva de fallas contra tiempo

5.4 APLICAR EL LUBRICANTE CON EL MAYOR VALOR

AGREGADO POSIBLE

Al usar la lubricacin durante un proceso, todos los productos que all se

fabriquen tendrn un valor agregado tanto para quien lo fabrica como
para quien lo consume.

Para quien lo fabrica (cliente interno) representa un retardo en el

proceso de envejecimiento de la mquina, una disminucin del tiempo
improductivo, de los costos del mantenimiento y del deterioro del medio
ambiente, as como un aumento en el nmero de unidades producidas
durante su perodo de vida til.

Para quien lo consume (cliente externo), el precio final de un producto o

servicio incluye costos por el desgaste o envejecimiento de los equipos,
por el mantenimiento, mano de obra y las paradas improductivas. El
cliente pagar un menor precio si se practica un buen proceso

130
tribolgico para disminuir estas prdidas. Adems, la organizacin ser
competitiva en el mercado al ofrecer sus productos a menor precio que
la competencia.

Haca all pueden enfocar los directivos de la organizacin sus esfuerzos

para mejorar la productividad, ser ms competitivos y posicionarse
mejor en la mente de su consumidor final.

131
 6 PROGRAMAS TRIBOLGICOS

En la mayora de las empresas, ya sea por costumbre o por facilidad, se

realiza la lubricacin de los equipos bajo frecuencias constantes,
independiente del estado del lubricante al momento del cambio. Esta
tendencia impide tener un control preciso de la situacin del lubricante,
el cual puede estar en perfectas condiciones, por lo cual sera viable
mantenerlo funcionando para evitar desperdiciarlo. Por el contrario, el
aceite o la grasa se podra encontrar con un grado mayor de deterioro al
esperado debido a condiciones diversas como altas temperaturas,
contaminantes como agua, slidos y partculas metlicas condiciones
operacionales diferentes a las de diseo, las cuales afectan la vida del
lubricante haciendo se encuentre por fuera de especificaciones dando
lugar a problemas de desgaste erosivo, abrasivo adhesivo en los
elementos lubricados, incrementando los costos de mantenimiento y
repuestos.

Sin embargo, hoy en da existe una conciencia ecolgica que impulsa a

racionalizar los recursos para sacar el mximo provecho de ellos. Por
esto, en los programas de lubricacin actuales, la frecuencia de cambio
del lubricante depende directamente del estado del mismo, es decir si el
aceite o la grasa se encuentra oxidado altamente contaminado se
reemplaza, sino el lubricante se mantiene en el sistema.

Esta clase de decisiones son posibles si se realiza un monitoreo para

predecir con gran exactitud la condicin de la pelcula lubricante tanto
en aceites como en grasas, de tal manera que el lubricante se mantenga
en servicio o se deseche de acuerdo a su estado real. Si se determina
que las propiedades del lubricante todava son ptimas, no se cambia y
se vuelven a inspeccionar de acuerdo con las frecuencias de monitoreo
que se tengan establecidas.

132
6.1 PROGRAMA DE LUBRICACIN PRODUCTIVA

El Programa de Lubricacin Productiva (PLP) permite evaluar el estado

actual de la lubricacin de los equipos rotativos en una empresa.

Los programas para la lubricacin de equipos hoy en da como el PLP,

Programa de Lubricacin Productiva, adoptan metodologas que
permiten evaluar el estado actual de la lubricacin de los equipos
rotativos y la eficacia de los programas de lubricacin de una
instalacin. Un programa PLP est compuesto por las siguientes etapas
mostradas en la Figura 6-1.

Lubricacin
Capacitacin
Correctiva

Gestin PROGRAMA DE Lubricacin

Ambiental Preventiva
LUBRICACION
PRODUCTIVA

Rutas
tribolgicas Lubricacin
Predictiva

Lubricacin
Proactiva

Figura 6-1Programas que constituyen el PLP

133
6.1.1 LUBRICACIN CORRECTIVA

Asegura que todos los equipos rotativos cuenten con los elementos
necesarios para garantizar su correcta lubricacin, tales como cartas de
lubricacin, vlvulas de drenaje, tubo de ventilacin, indicador del nivel
de aceite, rtulo metlico para identificacin del tipo de lubricante,
almacenamiento de lubricantes y elementos requeridos para aplicarle el
lubricante a los mecanismos lubricados. Si una empresa no tena un
programa de lubricacin establecido o este era deficiente, la lubricacin
correctiva debe realizarse antes de comenzar con cualquiera otro tipo de
lubricacin, para reemplazar o aadir los elementos necesarios para una
buena lubricacin.

Para desarrollar el programa de Lubricacin Correctiva se deben

implementar o mejorar los siguientes aspectos bsicos:

6.1.1.1 Personal de lubricacin.

El operario de lubricacin, el mecnico de mantenimiento o el operario

de produccin son las personas encargadas de ejecutar los programas
de lubricacin. Deben tener una buena formacin en el campo de la
mecnica industrial ya que este es el cargo de mayor responsabilidad
dentro del organigrama de mantenimiento.

6.1.1.2 Cartas de lubricacin.

Comprende la elaboracin de las cartas de lubricacin de todos los

equipos rotativos existentes en la planta segn las recomendaciones de
los fabricantes y el clculo de los lubricantes requeridos para las
mquinas que no cuenten con esta informacin.

La carta de lubricacin contiene la siguiente informacin:

Nombre de la empresa y de la planta donde est ubicado el

equipo.

Nombre del equipo, tipo y serie.

Nombre del Componentes y cantidad.

134
 Nombre del mecanismo a lubricar y mecanismos por componente.

Nombre del lubricante, grado ISO, SAE y NLGI.

Mtodo de lubricacin.

Frecuencia de relubricacin.

Cantidad de lubricante por mecanismo, bombazos, galones.

Cdigo del color para identificacin del lubricante.

Figura geomtrica para identificacin de la frecuencia de

lubricacin.

La carta de lubricacin es la base fundamental de la lubricacin de los

equipos y garantiza que ninguno de ellos se quede sin aplicarle el
lubricante requerido y que por lo tanto alcance su vida de diseo.

6.1.1.3 Rtulos y pancartas metlicas.

Consiste en la elaboracin de rtulos y pancartas metlicas que

especifiquen el tipo de lubricante a aplicar en un equipo, o que se tiene
almacenado. Las pancartas metlicas ilustran a todo el personal de
mantenimiento sobre el significado de los rtulos metlicos y la
identificacin de los lubricantes.

6.1.1.4 Vlvulas de drenaje.

La vlvula de drenaje es un elemento vital en todos los equipos

lubricados con aceite y sin la cual ser imposible implementarles el
Programa de Lubricacin Predictiva. Esta vlvula de drenaje hecha de
bronce y con un tapn de seguridad en su extremo, permite drenar el
agua acumulada en el aceite cuando sea necesario, tomar muestras de
aceite y filtrar el aceite en caso de que en un momento dado se
requiera.

135
6.1.1.5 Sistemas de ventilacin.

Permite evacuar los gases que se van generando en el depsito a

medida que el aceite trabaja; de lo contrario, los gases saldran a travs
de los retenedores de los ejes del equipo dandolos y dando lugar a
fugas de aceite.

6.1.1.6 Indicador del nivel de aceite.

Permite verificar el nivel del aceite dentro del mecanismo, evitando que
en un momento dado se quede sin aceite por fugas vaporizacin
normal que el aceite sufre cuando funciona a altas temperaturas. Puede
ser del tipo "ojo de buey" constituido por un tubo metlico con un tubo
de vidrio por dentro.

6.1.1.7 Carro porttil de lubricacin.

Estos carros permiten que la persona que va a lubricar diariamente los

equipos pueda llevar en l todos los lubricantes y las cantidades
requeridas, de tal forma que no pierda tiempo en ir y venir del cuarto de
lubricantes.

6.1.1.8 Aceiteras de 1 y de 5 galones de capacidad.

Son fabricadas en acero inoxidable fibra de vidrio y garantizan la

aplicacin de un lubricante limpio y correcto. Debe contarse con una
aceitera de 1 galn de capacidad para completar niveles de aceite y otra
de 5 galones para cambio de aceite, pintadas con el cdigo de colores
correspondiente a cada tipo de aceite e identificados con el grado ISO
correspondiente.

6.1.1.9 Cuarto de lubricantes.

Garantiza la limpieza de los lubricantes impidiendo que estos se

contaminen con agua o con partculas slidas las cuales causarn el
desgaste de los mecanismos lubricados.

136
6.1.1.10 Pistolas engrasadoras.

Debe haber una para cada tipo de grasa, identificada con el cdigo de
colores y el grado NLGI, as se evita que se mezclen grasas que son
incompatibles entre si y por lo tanto que el mecanismo lubricado no se
dae.

6.1.1.11 Marca de lubricantes.

Se debe utilizar una sola marca de lubricantes para todos los equipos
rotativos de la Empresa que cumpla con las caractersticas fsico -
qumicas especificadas por los fabricantes de los equipos, que tengan
bajos coeficientes de friccin para poder implementar programas de
ahorro de energa y que sean biodegradables y no txicos. El precio de
los lubricantes ocupa un puesto secundario en el momento de elegir el
proveedor, mientras que la asistencia posventa, la disponibilidad
permanente de un ingeniero de lubricacin que ayude a resolver los
problemas de lubricacin en cualquier momento son factores decisivos a
la hora de elegir un proveedor de lubricantes.

Una vez definidos los anteriores puntos se hace un anlisis de las

Fortalezas y Debilidades de la Empresa en cada uno de ellos y se sacan
las respectivas recomendaciones.

6.1.2 LUBRICACIN PREVENTIVA

Este programa pretende asegurar que todos los equipos de una empresa
se lubriquen sistemticamente dentro de una frecuencia determinada,
contando adicionalmente con un verdadero control de los costos de
lubricacin y con un registro de las anomalas que presentan los equipos
lubricados.

Para desarrollar el programa de Lubricacin Preventiva se deben

ejecutar los siguientes trabajos:

137
6.1.2.1 Programa sistematizado de lubricacin.

Implementacin de un programa que permita el manejo sistematizado

de la lubricacin de todos los equipos, programando su lubricacin de
acuerdo con la informacin especificada en las cartas de lubricacin y
bajo rutas previamente establecidas. Este programa puede ser
desarrollado directamente por las empresas, adquirido comercialmente
suministrado por la compaa que le venda los lubricantes como parte
de la asistencia tcnica que estas empresas le ofrecen a sus clientes.

6.1.2.2 Metodologa para el manejo del programa

sistematizado de lubricacin.

En la programacin mensual se listan los equipos que los lubricadores o

los mecnicos de mantenimiento deben lubricar, especificando el
nombre del equipo, su ubicacin, los componentes, mecanismos y
nmero de puntos a lubricar, el tipo de lubricante, el mtodo de
lubricacin, la cantidad de lubricante que se debe aplicar y un espacio
disponible para consignar la fecha en que realmente se llev a cabo el
programa de lubricacin, la cantidad real aplicada de lubricante y las
anomalas de lubricacin (alto nivel, fugas, alta temperatura, aceite
oxidado, etc.) que se encontraron durante la ejecucin del programa.

A medida que se va ejecutando el programa de lubricacin, se debe ir

consignando en el programa sistematizado la informacin recopilada de
los equipos que hasta ese momento se hayan lubricado. Al final de cada
mes es necesario reprogramar para el siguiente mes la lubricacin de los
equipos que no se pudieron lubricar.

Mensualmente se deben elaborar los siguientes informes con base en los

resultados obtenidos de la ejecucin del programa sistematizado de
lubricacin:

El nmero total de equipos lubricados por seccin, planta y de

toda la empresa.

El ndice del nmero total de equipos lubricados con respecto a los

programados.

El ndice del nmero de equipos lubricados por cada lubricador con

respecto a los que se le programaron.

138
 El costo real de los lubricantes consumidos versus el
presupuestado.

El consumo de cada tipo de lubricante por seccin, planta y para

toda la empresa.

El equipo, seccin o planta que tuvo el mayor consumo de

lubricantes.

Equipos que presentaron anomalas en lubricacin.

Anomala de lubricacin que ms se present y en cuales equipos.

Nmero total de anomalas de lubricacin con respecto al nmero

total de mecanismos lubricados por seccin, planta, o paro toda la
empresa.

El consumo acumulado de lubricantes y el dato comparativo entre

dicho consumo y lo presupuestado hasta ese momento.

6.1.3 LUBRICACIN PREDICTIVA

En este programa se especifica la metodologa que se debe utilizar para

llevar a cabo la lubricacin de los equipos rotativos por condicin y no
por frecuencias constantes, trabajando bajo el esquema de monitoreos
peridicos del estado de la lubricacin de los mecanismos lubricados, de
acuerdo a rutinas previamente establecidas. Se especifican las
caractersticas tcnicas de los equipos requeridos para monitorear la
condicin del aceite y cambiarlos segn su estado real y la medicin del
espesor de la pelcula lubricante en aquellos mecanismos lubricados con
grasa, con el fin de determinar si es necesario no re-lubricarlos.

Los equipos que se lubrican por condicin y no bajo una frecuencia

determinada son los equipos que tienen rodamientos, los que son
crticos para el sistema productivo de la planta y se lubrican con aceite,
los que cuentan con ms de 10 galones de aceite y los que
repetitivamente presentan problemas de lubricacin. Los equipos que se
incluyen en este programa se sacan del Programa de Lubricacin

139
Preventiva, lo que permite reducir considerablemente el nmero de
equipos que se lubrican bajo una frecuencia constante.

Este programa evita la falla catastrfica de equipos lubricados con aceite

y de los rodamientos, permite como mnimo reducir en un 40% la
cantidad de grasa utilizada en la lubricacin de rodamientos, elimina la
probabilidad de que se presenten daos en motores elctricos por sobre
lubricacin, reduce en ms de un 40% el consumo de aceite en equipos
con ms de 10 galones, suministra la informacin de cuales rodamientos
estn posiblemente averiados y finalmente permite llevar a cabo un
programa de filtracin a los aceites que estn contaminados con agua,
partculas slidas o metlicas.

6.1.3.1 Ruta de Tribologa.

Consiste en una visita semanal, quincenal mensual (depende del tipo

de proceso industrial) a todos los equipos lubricados con aceite con el fin
de verificar el estado de su lubricacin, detectar anomalas en
lubricacin, analizar el nivel de vibraciones y la temperatura a la cual se
encuentran trabajando sus mecanismos. Para llevar a cabo la ruta
Tribolgica se utilizan diferentes equipos y simultneamente se van
cambiando parcialmente los aceites que resulten en mal estado, con el
fin de que puedan garantizar el correcto desempeo del equipo hasta
que el personal de mantenimiento lo cambie totalmente de acuerdo con
el programa en el cual se encuentre incluido este equipo.

Correlacionando adecuadamente los datos de la condicin del aceite,

vibraciones y temperatura es factible sacar conclusiones que permiten
garantizar que el mecanismo y por consiguiente el equipo estn
trabajando dentro de la Confiabilidad esperada. Este programa lo puede
ejecutar el supervisor de mantenimiento de la empresa en compaa de
un lubricador o un mecnico de mantenimiento.

6.1.3.2 Monitoreo de rodamientos.

Inspeccionar una vez al mes la condicin de lubricacin (aceite o grasa)

y el estado mecnico de todos los rodamientos que funcionan en
equipos como motores elctricos, bombas, turbinas, etc. mediante la
utilizacin de un software especializado y con base en los resultados

140
obtenidos se programa la lubricacin de los rodamientos o su reemplazo
en caso de ser necesario.

6.1.3.3 Anlisis Fsico - Qumico del aceite y Conteo de

Partculas segn ISO 4406.

Hacerle una vez al mes un anlisis fisico-qumico y un conteo de

partculas segn ISO 4406 al aceite que trabaja en equipos crticos, con
ms de 10 galones de aceite o que permanentemente presentan
problemas de lubricacin y de acuerdo con los resultados que se
obtengan cambiarles el aceite o filtrarlos utilizando un equipo mvil de
filtracin. La filtracin que se le haga al aceite debe cumplir con la
norma ISO 4406 y el Cdigo ISO de limpieza depender del equipo en el
cual este trabajando el aceite. Este programa lo puede ejecutar la
Empresa con recursos propios o contratados.

6.1.4 LUBRICACIN PROACTIVA

En este se especifican los programas que se pueden desarrollar en

ingeniera para mejorar la lubricacin de los equipos rotativos, tales
como la implementacin de sistemas de enfriamiento en aquellos
equipos rotativos que los requieren, la utilizacin de lubricantes
sintticos, la implementacin de programas de filtracin basados en el
conteo de partculas, as como el desarrollo de programas de anlisis de
aceites e implementacin de programas de ahorro de energa con el fin
de corregir el origen de una falla real o potencial y prolongar la vida a la
fatiga de los mecanismos de los equipos.

Los datos necesarios para llevar a cabo este programa son los que se
han venido recopilando en los Programas de Lubricacin Preventiva y
Predictiva.

6.1.4.1 Anlisis de los registros histricos.

Anlisis de la informacin recopilada en los Programas de Lubricacin

Preventiva y Predictiva para detectar los equipos en los cuales la
temperatura de operacin del aceite es mayor de 50C del valor
especificado, los equipos que presentan problemas de alta

141
contaminacin del aceite con partculas slidas o con agua y aquellos en
los cuales es necesario modificarles o cambiarles el sistema de
lubricacin Con base en los resultados obtenidos disear los correctivos
que es necesario llevar a cabo- entre los cuales podran estar los de
utilizar lubricantes con un menor coeficiente de friccin, el montaje de
nuevos sistemas de lubricacin, de enfriamiento de aceite o de filtracin.

6.1.4.2 Programas de ahorro de energa.

Evaluar la informacin de los programas de Lubricacin Predictiva y

determinar los equipos en los cuales es factible reducir el consumo de
energa mediante la implementacin de lubricantes sintticos o con
productos de 3ra generacin.

6.1.5 GESTIN AMBIENTAL

Analiza que est haciendo la empresa con los aceites usados y se

especifican los pasos y tcnicas que se deben implementar para
prolongar su vida de servicio para desecharlos sin que impacten el
ambiente.

Para desarrollar el programa de Gestin Ambiental se deben

implementar los siguientes aspectos bsicos:

Disear un programa que permita recolectar por tipos y recuperar

los aceites usados que an tienen un buen porcentaje de vida til,
pero que es necesario desechar porque se encuentran
contaminados con agua, gases, contaminantes slidos, etc.

Utilizar un Dializador de aceite para llevar a cabo los programas de

recuperacin de aceites usados.

Dar las recomendaciones necesarias para la utilizacin de los

aceites que se han recuperado en el proceso de dializacin.

Disear programas para implementar lubricantes sintticos y

vegetales que sean ms biodegradables y no txicos que los
minerales y que permitan ampliar las frecuencias entre cambios

142
 de aceite. Esto dar lugar a que se deseche un menor volumen de
aceite al ambiente y ms biodegradable.

6.1.6 CAPACITACIN

Especifican los programas de capacitacin en lubricacin y en Tribologa

que la empresa debe desarrollar para su personal de mantenimiento,
lubricacin y de proceso.

Entre aspectos que se deben implementar para desarrollar el programa

de capacitacin estn:

Evaluar el nivel de conocimientos en lubricacin y en Tribologia del

personal de mantenimiento y produccin y disear los programas
de capacitacin que sean necesarios.

Dictar una charla mensual de 2 horas de intensidad sobre

diferentes tpicos de lubricacin para mantener actualizado en
este tema al personal de mantenimiento y de produccin.

Enviar a los ingenieros, administradores del programa de

lubricacin y a los coordinadores de mantenimiento y lubricacin a
los diferentes seminarios que se dictan en el pas sobre Tribologa
y lubricacin.

6.2 BENEFICIOS DE LOS PROGRAMAS DE LUBRICACIN

PRODUCTIVA

Disminucin de los costos de lubricacin hasta en un 40% y en el

consumo de energa por friccin en los mecanismos lubricados
hasta en un 5%.

Reduccin hasta en un 30% de las Horas-Hombre requeridas para

lubricar los equipos.

Eliminacin en un 100% del desecho de aceites usados al

ambiente.

143
 Eliminacin del 100% de las fallas catastrficas en los equipos
lubricados con aceite, en los rodamientos lubricados con aceite
con grasa y en los motores elctricos por falta de lubricacin,
sobre lubricacin por la utilizacin de un lubricante inadecuado.

Alcanzar la vida de diseo especificada por el fabricante de los

componentes de los equipos lubricados con aceite al mantener el
aceite dentro del nivel de eficiencia de sus propiedades Fsico -
Qumicas y del cdigo ISO 4406 de limpieza recomendado lo cual
permitir reducir el nmero de Horas-Hombre al disminuir
considerablemente el mantenimiento correctivo en los equipos y
los costos por compra de repuestos.

Liderar dentro de su sector productivo las nuevas filosofas en

lubricacin y Tribologia que se estn dando en la actualidad a nivel
mundial.

Hacer de la lubricacin una verdadera filosofa que conduzca al

incremento de la Confiabilidad, Disponibilidad y TMEF de los
equipos rotativos.

144
 7 TRIBOLOGA Y LUBRICACIN COMO FUENTES DE
PRODUCTIVIDAD

La productividad se define como la relacin entre produccin de bienes y

servicios y los insumos necesarios para su fabricacin. Las polticas
gerenciales de cualquier organizacin se orientan a aumentar esa
productividad, lo cual se puede lograr en dos formas: aumentando el
numerador de esa fraccin o disminuyendo el denominador.

Pr oduccin de bienes
Pr oductividad =
Insumos

Aumentar el numerador consiste en aumentar las ventas ya sea

diversificando productos o buscando nuevos mercados, tanto nacionales
como internacionales. Esto implica adoptar polticas de expansin y
nuevas estrategias de mercadeo que permitan a la empresa colocar sus
nuevos bienes o servicios o llegar con estos a un mayor nmero de
consumidores.

Los terrenos y edificios, mquinas y equipos, materia prima, mano de

obra, conocimientos y otros son los insumos con los que cuenta la
empresa para producir. El conocimiento, que se logra con capacitacin
de los empleados, es una inversin ms que un gasto, ya que cada peso
invertido en capacitacin y educacin va a significar miles de Pesos en
ahorros por concepto de disminucin de las prdidas. Si al lubricador se
le ensea cmo funciona cada equipo, podr entender porqu requiere
una lubricacin especial para sus condiciones de trabajo, de lo contraro
se corre el riesgo que pretenda aplicar el mismo lubricante a todos los
equipos o que no tenga las precauciones necesarias para evitar
contaminaciones, o no le de importancia al correcto nivel del lubricante.

Sin embargo cuando se hace el balance de los insumos siempre se

omiten sus "perdidas" representadas en desperdicio de materia prima,
desgaste de mquinas y equipos, despilfarro de energa, paradas
imprevistas de equipos, excesivos e injustificados costos de
mantenimiento, productos de baja calidad y reprocesos generados por el
funcionamiento incorrecto de los equipos y por ltimo las "prdidas

145
intangibles" generadas por la baja moral de los operarios y la falta de
compromiso con la organizacin.

Es precisamente por este olvido y por la mentalidad ahorrativa de las

directivas que para disminuir el denominador de la relacin de
productividad optan por disminuir los costos de la manera ms rpida
pero menos efectiva, que son los costos involucrados en el proceso
productivo con despido de personal, reduccin de gastos y disminucin
de presupuestos destinados a capacitacin y publicidad en lugar de
reducir las prdidas ya mencionadas.

Lo ms indicado para mejorar la productividad es dedicar parte de los

esfuerzos en bajar el nivel de prdidas dentro de los procesos
productivos. Es en este momento donde la tribologa siendo una ciencia
interdisciplinaria que conjuga toda una serie de elementos importantes
en el diseo, fabricacin y operacin de las mquinas como la friccin,
naturaleza de los materiales, rugosidad, desgaste, lubricacin, consumo
de energa y medio ambiente, ayuda a disminuir estos costos de una
forma sencilla y efectiva.

Los ingleses fueron los primeros en utilizar con fines tcnico-econmicos

los conceptos de la Tribologa cuando el 9 de marzo de 1966 a travs del
Ministerio de Educacin y Ciencias de Gran Bretaa disearon un plan de
trabajo basado en el estudio de la friccin para reducir el desgaste y el
consumo de energa en las mquinas especialmente en el sector
automotriz por ser el de mayor incidencia sobre un alto porcentaje de la
poblacin inglesa. De ah en adelante como resultado de los grandes
beneficios econmicos obtenidos la Tribologa se empez a utilizar para
incrementar la productividad de los procesos industriales lo cual trajo
consigo una considerable reduccin en los costos de mantenimiento,
consuno de energa por friccin y materias primas.

Es as que si los procesos y los recursos tanto humanos como tcnicos

se integran a un proceso tribolgico se pueden alcanzar beneficios tales
como:

Menor consumo de energa

Menor desgaste de las mquinas y equipos

Mayor vida til de mquinas y equipos

146
 Tiempos ms largos para reposicin de equipos

Disminucin de las paradas improductivas y aumento de la

disponibilidad del equipo

Disminucin de costos por repuestos y mano de obra para

mantenimiento

Un medio ambiente ms puro que genere mayor bienestar y una

mejor calidad de vida trabajando en funcin de un desarrollo
sostenible.

Mayor calidad de los productos

Menos reprocesos ocasionados por errores en el proceso

productivo

Mejora en el nivel de la cultura tcnica y organizacional

Mayor motivacin y compromiso del personal.

Estos beneficios se pueden resumir bajo tres grandes categoras, que

son la conservacin del medio ambiente y la preservacin de los
recursos no renovables, el control de la friccin y la reduccin del
desgaste y el ahorro de energa.

se vern reflejados en el aumento de la productividad de la empresa,

pero es claro que las decisiones no las pueden tomar los niveles bajos
de la organizacin, por el contrario, deben hacer parte de las estrategias
adoptadas por la alta direccin para mejorar su posicionamiento en la
mente del consumidor de sus productos.

7.1 CONSERVACIN DEL MEDIO AMBIENTE Y PRESERVACIN

DE LOS RECURSOS NO RENOVABLES

La conservacin del medio ambiente y la preservacin de los recursos no

renovables como el petrleo deben ser factores decisivos en la
lubricacin de los mecanismos de una mquina. Es as que para
conservar las reservas de petrleo y evitar la formacin de residuos

147
altamente txicos y no biodegradables como los perxidos y el cido
sulfrico, se prefiere utilizar lubricantes sintticos que aunque en su
mayora son derivados del petrleo, permiten prolongados perodos de
utilizacin con lo cual se reduce el volumen de aceite desechado al
ambiente, son menos txicos y ms biodegradables. Otra opcin es
utilizar lubricantes vegetales con lo cual el problema de la
contaminacin ambiental por el aceite y la preservacin de los recursos
no renovables quedara definitivamente resuelta ya que estos
lubricantes son 100% no txicos y biodegradables, adems de que son
renovables.

7.2 CONTROL DE LA FRICCION Y REDUCCIN DEL DESGASTE

Si por medio de la Tribologa se consigue la mxima reduccin de la

friccin slida, fluida y EHL y a evitar que se presente la friccin metal
metal, ser posible reducir los diferentes tipos de desgaste que se
pueden presentar en un mecanismo permitiendo que ste alcance su
vida a la fatiga e inclusive la incremente.

El desgaste es sinnimo de improductividad y se define como la prdida

de material entre dos superficies que se encuentran en movimiento
relativo; se manifiesta por su funcionamiento errtico, siendo necesario
en la mayora de los casos sacar de servicio el equipo del cual hacen
parte esencial. El desgaste no se puede evitar ya que la fatiga es una
propiedad intrnseca de cada material, por esto es deseable que si una
pieza falla lo haga por fatiga y no por otro tipo de desgaste para que las
mquinas alcancen sus mayores ndices de productividad.

El desgaste de una superficie lubricada se da por razones que pueden

ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio, a
contaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede ser de los
mismos mecanismos lubricados de fuentes externas, a fallas
intempestivas del sistema de lubricacin, al desgaste mismo de la
pelcula lubricante y en algunos pocos casos como resultado de una
seleccin incorrecta del equipo para el tipo de trabajo que va a
desarrollar, a un mal diseo al empleo de materiales inadecuados para
las condiciones de operacin de los mecanismos que lo constituyen.

148
7.3 AHORRO DE ENERGIA

Para reducir la friccin y por consiguiente el esfuerzo para mover los

diferentes mecanismos de una mquina se deben utilizar los lubricantes
con coeficientes de friccin ms bajos posibles para que as el consumo
de energa sea mnimo. Por esto, al implementar programas de ahorro
de energa mediante el control de la friccin es importante conocer los
valores de los coeficientes de friccin slida y fluida o
Elastohidrodinmica a la hora de adquirir un nuevo lubricante.

149
 8 CURVA TRIBOLGICA Y CICLOS DE VIDA DE LAS
MQUINAS

Una mquina est formada por diversas partes, cada una de las cuales
puede ser fabricada por procesos diferentes y con materiales diferentes,
confirindole caractersticas nicas. Una de ellas es el desgaste que
sufre la pieza a lo largo de todo su funcionamiento. Este desgaste se
puede representar con las curvas tribolgicas o curvas de desgaste
normal de cada componente, las cuales expresan el desgaste sufrido en
ppm que pueden estar presentes en el aceite que se est utilizando al
cumplirse su frecuencia de cambio.

8.1 CURVAS TRIBOLOGICAS

Para cada componente su curva es nica, y con ella se puede comparar

su comportamiento real contra el esperado durante las tres etapas
bsicas: improductiva asentamiento del componente, productiva
vida a la fatiga y final vida remanente (envejecimiento moral).

8.1.1 ETAPA IMPRODUCTIVA O ASENTAMIENTO DEL

MECANISMO

El asentamiento de dos superficies que van a trabajar movindose la

una con respecto a la otra en el mecanismo de un equipo, es la etapa
ms importante en la vida del mecanismo y de ella depender que
alcance su vida a la fatiga que sta se vea reducida
considerablemente; se presenta al inicio de la operacin del mecanismo
y su duracin vara de acuerdo con el tipo de mecanismo, los materiales
utilizados, la rugosidad de las superficies, la clase de lubricante utilizado
y la operacin del equipo.

Las rugosidades producidas durante el proceso de mecanizado de las

superficies nunca sern uniformes, por lo que a medida que las
superficies se muevan relativamente una respecto a la otra se eliminar

150
intencionalmente las rugosidades ms sobresalientes, ajustando las dos
piezas entre si, permitiendo que funcionen adecuadamente. En la curva
tribolgica esta etapa se reflejar mediante un elevado desgaste
durante las primeras horas de operacin de dicho mecanismo; est
situacin es normal y el desgaste ir disminuyendo en la medida que las
crestas ms sobresalientes se vayan puliendo. Si las partculas metlicas
desprendidas no se evacuan, se induce en el sistema el desgaste
abrasivo, el cual disminuir considerablemente la vida de servicio del
mecanismo.

Para obtener un correcto asentamiento de las rugosidades de las

superficies del mecanismo nuevo es necesario tener en cuenta los
siguientes aspectos:

No aplicar la carga normal de trabajo, sino la mnima posible ya

que en ese momento el rea real de trabajo slo estar
constituida por los picos de las crestas de mayor tamao, por lo
que la presin que acta sobre la superficie de trabajo es superior
a la de diseo.

Si el mecanismo que se va a asentar son los engranajes de un

reductor de velocidad, la recomendacin es trabajarlo en vaco
(acoplado solamente a la fuente motriz) por lo menos 48 horas, al
cabo de las cuales se le puede ir incrementando la carga hasta
normalizar las condiciones de operacin.

Propiciar desgaste erosivo entre las crestas de las rugosidades de

las dos superficies mediante la utilizacin de un aceite de un grado
ISO de viscosidad mayor que el especificado por el fabricante del
mecanismo, el cual entrar forzado entre las crestas que se
mueven la una con respecto a la otra, removiendo la pelcula
lmite y desgastndolas lentamente por erosin hasta que la
rugosidad promedio de las dos superficies llegue a su valor
normal. Esto solo se recomienda si no se cuenta con el tiempo
necesario para realizar el asentamiento del equipo.

Un aceite de menor viscosidad no es aconsejable para el

asentamiento, porque propicia el desgaste adhesivo entre las crestas
de las dos superficies, generando grietas internas que se propagarn
y destruirn las superficies de friccin del mecanismo.

151
 Si el sistema de lubricacin del mecanismo es por salpique, el
aceite se debe cambiar cada 48 horas de operacin continua en
su defecto se debe filtrar para retirarle las partculas metlicas que
se van desprendiendo durante el proceso de asentamiento. El
aceite que se emplee puede ser filtrado, ya que sus propiedades
estn en buen estado.

Hacerle al aceite cada 48 horas un anlisis del contenido de

metales en partes por milln (ppm) y conteo de partculas segn
ISO 4406 para determinar en que momento se estabiliza el
desgaste del mecanismo y se da por terminada la etapa de
asentamiento.

Cuando las rugosidades de las dos superficies se han asentado, tanto

el desgaste erosivo como la temperatura de operacin se estabilizan
en un valor y permanecen aproximadamente constantes durante la
etapa productiva vida a la fatiga del mecanismo.

8.1.2 ETAPA PRODUCTIVA O VIDA A LA FATIGA DEL

MECANISMO

Esta etapa es la ms importante en la vida del mecanismo y durante

ella, el desgaste erosivo permanece aproximadamente constante,
teniendo en cuenta que con los lubricantes que se conocen en la
actualidad no puede llegar a ser cero.

El desgaste en esta etapa es caracterstico para cada uno de los metales

que constituyen el mecanismo y depende de sus condiciones de
operacin, del tipo de aceite utilizado, del ndice de viscosidad (IV) y de
la eficiencia de la filtracin. Las frecuencias de cambio del aceite las
determina la tendencia al desgaste erosivo del mecanismo, la cual es
especificada el fabricante y en caso contrario, se determina mediante el
anlisis peridico del contenido de metales en ppm presentes en el
aceite cada vez que ste se cambia. Los factores que ms en la duracin
de la vida a la fatiga son el IV y la calidad de la filtracin del aceite.

El contenido de metales en ppm presentes en el aceite se analiza por

espectrofotometra de emisin atmica y se lleva a cabo cada vez que se
realiza un cambio de aceite; el resultado debe arrojar que la cantidad de
partculas metlicas debe ser aproximadamente igual a la tendencia al
desgaste del mecanismo, si es menor es un buen sntoma de que el

152
mecanismo est trabajando correctamente y si es mayor es porque algo
anormal est sucediendo.

Si el desgaste es mayor de lo normal, se recomienda hacer un

seguimiento durante el siguiente periodo, realizando anlisis con mayor
frecuencia para controlar el contenido de partculas en el aceite. Si no
disminuye el desgaste, se deben realizar chequeos de la temperatura de
operacin, anlisis del espectro frecuencial de las vibraciones para
determinar si hay algn tipo de problema en el mecanismo como
desalineamiento, desbalanceo, roces, solturas, etc, conteo de partculas
segn ISO 4406 y ferrografa; comparando los resultados de estas
tcnicas es factible conocer con mucha exactitud la causa real del
desgaste del mecanismo.

8.1.3 ETAPA FINAL O REMANENTE DEL MECANISMO

Una vez que se ha alcanzado la vida a la fatiga del mecanismo, la curva

de desgaste se vuelve ascendente y el anlisis del contenido de metales
en ppm entre cambios del aceite va mostrando una tasa de crecimiento
exponencial lo cual es un claro indicio de que la vida del mecanismo est
llegando a su fin.

Para no desechar el componente durante su vida residual o para no

mantenerlo cuando existe la posibilidad de una falla catastrfica, es
necesario determinar con mucha exactitud el momento en que se debe
parar la mquina para intervenirla. Para esto se utilizan tcnicas de
monitoreo como el chequeo de la temperatura de operacin, anlisis del
espectro frecuencial de las vibraciones, conteo de partculas segn ISO
4406 y ferrografa. Esta ltima tcnica es una de las ms importantes ya
que conociendo el tamao de las partculas, su forma y el tipo de
material es factible conocer la gravedad y el tipo de desgaste que se
est presentando en el mecanismo.

8.2 CURVA TRIBOLOGICA POSITIVA Y NEGATIVA DE UN

MECANISMO

La curva tribolgica positiva de un mecanismo se proyecta por debajo

de la tendencia al desgaste especificada por el fabricante y se presenta
cuando en su lubricacin se utiliza un aceite que por lo regular es

153
sinttico con un IV mayor que el que se ha venido utilizando y / se
mantiene el aceite con un cdigo ISO de limpieza mayor que el
especificado para el tipo de mecanismo lubricado. Esta curva es de alta
productividad y aumenta la confiabilidad de la mquina; no es fcil de
obtener en la prctica porque se requiere un alto nivel de conocimientos
por parte del personal de mantenimiento en los temas de la lubricacin
y de la filtracin.

Figura 8-1 Curvas tribolgicas de un equipo

La curva tribolgica negativa de un mecanismo se proyecta por encima

de la tendencia al desgaste especificada por el fabricante y se presenta
por mltiples causas entre las que se tienen un mal asentamiento de las
rugosidades, una operacin incorrecta del mecanismo, una mala
lubricacin y altas vibraciones ocasionadas por desalineamiento,
desbalanceo, etc. Esta curva es muy fcil de que se presente en la
prctica y da lugar a que el mecanismo lubricado se tenga que cambiar
mucho antes de la terminacin de su vida a la fatiga, generando altos
costos de mantenimiento. Una vez que se detecta que la tendencia al
desgaste del mecanismo es anormal se pueden hacer algunos

154
correctivos para normalizarla siendo los ms importantes la utilizacin
de lubricantes sintticos con altos IV y la implementacin de programas
preventivos de filtracin del aceite. Si la temperatura de operacin del
mecanismo, medida en la carcasa, es superior a los 50C se debe
analizar si el calor generado es por exceso de friccin en el mecanismo
en cuyo caso se debe hacer un estudio del coeficiente de friccin de la
pelcula lubricante del lubricante utilizado y finalmente considerar la
posibilidad de refrigerar el aceite para mantenerlo como mximo en
50C.

En la Figura 8-1 se muestran 3 curvas tribolgicas que corresponden a

situaciones diferentes para un mismo equipo. La vida til calculada por
el fabricante del equipo es de 80.000 horas y est representada por la
curva A, donde tambin se ve que le toma al equipo 6.000 horas
completar el asentamiento de todas sus partes. En esta el
comportamiento tribolgico del equipo es normal ya que alcanz la vida
indicada por el fabricante. Las otras dos curvas corresponden a los otros
dos posibles casos: que el equipo supere su vida til y que no alcance su
vida til. La curva B indica un proceso tribolgico negativo, donde la
vida que alcanza el equipo es de tan solo 40.000 horas. Comparando
este comportamiento tribolgico con el normal, durante el periodo de
asentamiento se produce mucho mas desgaste. Por su lado, la curva C
corresponde a un proceso tribolgico positivo, donde se excede la vida
del diseo o vida til del equipo hasta alcanzar las 100.000 horas. En
este caso, comparando los niveles de desgaste durante el periodo de
asentamiento son ms bajos que en la curva de desgaste normal.

155
 9 TRIBOLOGA AMBIENTAL

La principal funcin de los lubricantes es permitir que los equipos

alcancen su vida til, en algunos casos, incluso prolongndola gracias a
las buenas prcticas de lubricacin. Sin los aceites minerales no se
habra podido avanzar en el desarrollo de los motores, atrasando a su
vez el transporte y frenando el desarrollo de la vida en general. Sin
embargo, el impacto de la lubricacin va ms all de las mquinas, sino
que dependiendo del manejo de sus desechos o del mismo lubricante
virgen, se puede afectar al medio ambiente, contaminando las fuentes
de agua, el aire o lesionando a los seres vivos circundantes con el
sistema lubricado.

Cada ao se estima que se consumen en el mundo 47 millones de

toneladas de aceites lubricantes, de esta cifra, aproximadamente entre
8 y 14 millones de toneladas vuelven al medio ambiente. Hay que tener
en cuenta que el vertido de un solo galn de aceite derivado del petrleo
puede llegar a contaminar un milln de galones de agua limpia. Adems,
el aceite mineral es capaz de atravesar por movilidad varios metros del
subsuelo y contaminar acuferos cuya agua se destina, en muchos
casos, al consumo humano.

Es comn que durante el transporte de productos derivados del petrleo

se presenten derrames en mares, en costas o en ecosistemas frgiles,
en los que los animales y plantas son los ms afectados, ya que despus
de su contacto con el aceite es difcil que se recuperen, muchas veces
muriendo al poco tiempo. Por otro lado, la disposicin final que hacen
las fbricas que utilizan lubricantes minerales derivados del petrleo
(sin tener en cuenta que, una vez que se oxidan los aceites, forman
cidos como el sulfrico, altamente peligroso), ha sido en su mayora
arrojarlos a la tierra, a los ros quemarlos como productos de
combustin mezclados con un combustible, ocasionando la
contaminacin de las fuentes de agua superficiales y subterrneas, as
como del aire, facilitando el calentamiento global.

Por estas y muchas otras razones, se ha generado una conciencia

ecolgica alrededor del uso adecuado de los lubricantes y el manejo de
sus desechos, dando origen a los Lubricantes con Conciencia Ambiental

156
 EAL (Environmental Awareness Lubricants) los cuales permiten la
conservacin de los recursos no renovables como el petrleo, reduccin
de las fuentes de contaminacin, as como el reciclaje y la
biodegradabilidad en el ambiente con un impacto mnimo sobre el
mismo.

Se pueden considerar lubricantes EAL aquellos que retrasan el impacto

negativo que no tienen ninguna incidencia sobre el ambiente. En la
actualidad se han definido tres grupos de lubricantes EAL: ecolgicos,
biodegradables y no txicos.

9.1 LUBRICANTES ECOLGICOS

Un lubricante es ecolgico cuando el efecto negativo que tiene sobre el

ambiente puede ser minimizado al mximo, con estrategias como,
utilizarlo hasta que su vida til se agote. Por esta razn, todos los
lubricantes estn en esta categora, an los derivados del petrleo. Si el
cambio de aceite se realiza antes de tiempo, se generan costos
adicionales de mano de obra, agotamiento de los recursos no renovables
como el petrleo, mayor consumo de energa al tener que explorar y
explotar nuevos campos petrolferos y producir cada da mayores
volmenes de bases lubricantes.

Por esto es necesario llevar a cabo el cambio del aceite en las mquinas
dependiendo de las condiciones en las que se encuentre el aceite y no
siguiendo frecuencias constantes. Mediante anlisis de laboratorio fsico-
qumicos se determina el momento preciso en que se debe cambiar, y
luego, cuando finalmente se desecha, se procede a hacer una correcta
disposicin de l.

9.1.1 DISPOSICION FINAL DE LOS ACEITES

El aceite de motor no se desgasta, solo se ensucia. Por eso es posible

que mediante reprocesamiento, el aceite reciclado ahorre energa. Una
vez que ha cumplido su ciclo de vida, el aceite se debe recoger y
almacenar en recipientes limpios y en buen estado para posteriormente
disponer de l de acuerdo con las siguientes alternativas:

157
 Reacondicionarlo recuperar la base lubricante por alguno de los
diferentes procesos que existen (gravedad, centrifugacin, filtros
coalescentes, termovaco, tratamiento con arcilla destilacin).

Mezclarlo con combustibles (previa filtracin) para quemarlo en

calderas, hornos, etc, por su valor energtico

En Europa y Estados Unidos se han creados sitios de recoleccin de

aceites usados, donde las personas dejan el aceite que han cambiado de
sus equipos, y a partir de all es transportado a instalaciones
especializadas para reutilizarlos prximamente. Lamentablemente, esta
disposicin final solo se realiza en pases desarrollado, siendo comn en
el resto de los paises arrojar los aceites usados a los ros o sobre
terrenos sin tener en cuenta las futuras consecuencias.

Un ejemplo de la cantidad de energa que se ahorra usando aceites

reciclados es que con un galn de aceite reprocesado y usado como
combustible, se puede generar suficiente electricidad para suplir las
necesidades de un hogar por un da.

9.1.1.1 Reprocesamiento.

Es el mtodo ms comn para reciclaje del aceite en los Estados Unidos.

Cada ao se reprocesan casi 750 millones de galones de aceite usado,
de los cuales el 75% se distribuye en las siguientes aplicaciones:

43% en plantas de asfalto

14% en quemadores industriales
12% en plantas elctricas
12% en siderrgicas
5% en cementeras
5 % en calderas para la marina
4% en industrias papeleras
>1% en calderas comerciales para hogares o escuelas
5% en otros

9.1.1.2 Re-refinamiento.

Las bases lubricantes re-refinadas representan el 14% de los aceites

usados. Para su obtencin, el aceite se limpia primero de contaminantes

158
como agua, combustibles, aditivos y suciedad por medio de destilacin
en vaco y posteriormente es hidrotratado para remover cualquier
qumico restante. Es entonces, cuando la base es apta para mezclarse
con aditivos nuevos para dar origen a un lubricante nuevo. Este proceso
se puede llevar a cabo una y otra vez.

9.2 LUBRICANTES BIODEGRADABLES

La biodegradabilidad de un aceite se define como la habilidad que tiene

un aceite para descomponerse en dixido de carbono y agua por la
accin de microorganismos en un perodo de tiempo determinado, que
hacen que finalmente se vuelva poco nocivo para el entorno que lo
rodea. Todos los aceites tienen cierto grado de biodegradabilidad, siendo
los aceites vegetales y sintticos los ms biodegradables. Los aceites
minerales pueden ser eventualmente descompuestos por
microorganismos, pero se requiere un prolongado perodo de tiempo,
por lo que no se definen como biodegradables.

En la actualidad no existe una legislacin completa que determine la

biodegradabilidad de los aceites. Algunas de las normas ms
importantes han sido desarrolladas por la EPA (Agencia para Proteccin
del Medio Ambiente), la OECD (Organizacin para la Cooperacin y
Desarrollo Econmico) y el CEC (Concilio Europeo de Coordinacin). En
los Estados Unidos, la ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales) est trabajando activamente en la definicin y coordinacin
de guas y procedimientos de prueba para determinar la
biodegradabilidad de los lubricantes. Debido a la diversidad de normas,
es importante especificar las instrucciones para evaluar la
biodegradabilidad haciendo referencia a la norma y sus especificaciones.

9.2.1 PRUEBA PARA MEDIR LA BIODEGRADABILIDAD

9.2.1.1 Prueba EPA 560/6-82-003.

Esta prueba conocida como Shaque Flask Test evala que ms del 60%
del carbn presente en el aceite se biodegrada convirtindose en dixido
de carbono en un tiempo mximo de 28 das.

159
9.2.1.2 Prueba CEC-L-33-T-82.

Esta prueba se desarroll concretamente para evaluar el potencial de

biodegradacin aerbica en el agua, de los aceites para motores de dos
tiempos, y se public en 1982. En la actualidad se utiliza ampliamente
en Europa para comprobar la biodegradabilidad de los aceites en
general. Esta prueba cuantifica que la biodegradabilidad (conversin del
carbn a dixido de carbono) del aceite sea al menos del 80% en 21
das.

En la Tabla 9-1 se especifica la biodegradabilidad de los diferentes

aceites utilizando la prueba CEC-L-33-T-82.

Estos aceites se utilizan en condiciones de lubricacin a plena prdida

donde el ambiente se encuentra comprometido, como en motosierras,
transporte frreo y terrestre, corrosin, grasas, fluidos hidrulicos,
herramientas de aire, cables de acero y engranajes abiertos. Aunque un
aceite sea biodegradable requiere un periodo mientras se degrada para
no afectar el ambiente, tiempo despus del cual ya se puede eliminar de
manera segura.

Teniendo en cuenta las recomendaciones dadas en la Tabla 9-1, los

aceites bsicos utilizados como lubricantes biodegradables son los
vegetales, los disteres y polisteres, las polialfaolefinas y los
polialkileneglicoles.

Tabla 9-1 Biodegradabilidad de diferentes tipos de lubricantes segn la prueba CEC-L-33-T-82

Porcentaje de
Tipo de lubricante
Biodegradabilidad
Aceites vegetales 90-100
Aceites sintticos de
50-100
Disteres y Polisteres
Aceites sintticos de
30-55
Polialfaolefinas
Aceites sintticos de
20-55
Polialkileneglicol
Aceites blancos 25-45
Aceites minerales 20-30
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

160
9.3 LUBRICANTES NO TOXICOS

Los lubricantes biodegradables no necesariamente son no txicos y

viceversa, por lo tanto es necesario tener siempre presente estos dos
conceptos a la hora de seleccionar los lubricantes para un programa de
lubricacin productiva. De igual manera, el hecho de que un lubricante
sea no txico no quiere decir que se pueda utilizar como uno de tipo
USP (para la industria alimenticia y farmacutica). Algunas compaas
fabricantes de lubricantes han desarrollado y estn comercializando
lubricantes biodegradables y no txicos especialmente para motores de
2 tiempos fuera de borda, maquinaria agrcola, minera, hidrulicos y
para refrigeracin.

La toxicidad de un lubricante se mide por los efectos nocivos que ste

pueda tener sobre el ambiente global (hombre, animales, agua y flora);
se mide con la prueba EPA 560/6-82-002 de toxicidad acutica y WHC
europea.

9.3.1 PRUEBA EPA 560/6-82-002

Es una prueba que consiste en tener un nmero indeterminado de peces

(se utiliza la trucha arco iris debido a que es el pez ms comn en los
ros) en un estanque con agua a la cual se le adiciona en ppm ( partes
por milln ) el aceite que se quiere evaluar. El aceite se considera que
es no txico si sobreviven el 50% de los peces despus de 96 horas con
una concentracin de mnima de aceite en el agua de 1.000 ppm.

9.3.2 PRUEBA WHC

Esta prueba europea clasifica los aceites en cuatro grupos de acuerdo

con su potencial de desechos peligrosos basados en la toxicidad a las
bacterias y peces. Las clasificaciones son:

WHC O: No compromete la calidad del agua.

WHC 1: Compromete ligeramente la calidad del agua.
WHC 2: Compromete la calidad del agua.
WHC 3: Compromete seriamente la calidad del agua.

En la Tabla 9-2 se especifican las clasificaciones tpicas WHC para

diferentes tipos de lubricantes.

161
 Tabla 9-2 Clasificacin de la toxicidad segn WHC para diferentes tipos de lubricantes
Toxicidad
Tipo de lubricante
segn WHC
Aceites vegetales de colza. 0
Aceites sintticos de Disteres y
0
Polisteres.
Aceites sintticos de Polialfaolefinas 0-1
Aceites sintticos de
1-2
Polialkileneglicoles
Aceites minerales. 0
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

162
 10 AHORRO DE ENERGA CON LA TRIBOLOGA

La alta competencia en la economa actual ha hecho que las empresas

tengan que hacer sus procesos cada vez ms rentables para poder
competir en el mercado y obtener la mayor ganancia posible. Tcnicas
como los programas de reingeniera para sus procesos, los crculos de
calidad total entre otras son aplicadas cada vez ms por las empresas
para aumentar la productividad de los procesos.

Dentro de ests tcnica, una de las estrategias para incrementar la

productividad es controlar la friccin para disminuir los costos de
operacin, costos de mantenimiento y las prdidas de produccin.
Aunque la friccin en la vida cotidiana sea necesaria para realizar
acciones sencillas como caminar, frenar un vehculo o generar fuego, en
las mquinas y equipos resulta un problema. Si el lubricante aplicado
para reducirla es mal seleccionado o es utilizado errneamente, puede
ser tan peligroso como si no se utilizar ningn lubricante en el sistema.

Entre ms avanzado sea un lubricante, permitir la formacin de

pelculas ms eficientes, reduciendo el desgaste y el consumo de
energa de los mecanismos. Es as que existe un lubricante
especialmente diseado para cada condicin de operacin, el cual si es
correctamente elegido proporciona la mejor proteccin para el equipo
mientras disminuye el consumo de energa.

La seleccin de un lubricante enfocada a la reduccin de la friccin y al

ahorro de energa se ve influenciada por factores como la puesta en
marcha del equipo, el tipo de lubricacin y el tipo de lubricante.

10.1 PUESTA EN MARCHA Y OPERACIN DE UN MECANISMO

Las condiciones ms criticas en la operacin de un mecanismo se dan

cuando se pone en marcha, ya sea por primera vez o despus de que ha
permanecido detenido durante algn periodo de tiempo, ya que al
detenerse, las superficies sometidas a friccin se acercan y sus

163
rugosidades se entrelazan, o bien, cuando las superficies metlicas de
equipos que trabajan bajo cargas altas y bajas velocidades estn
sometidas a friccin y nunca llegan a separarse del todo.

En el primer caso, se presentan condiciones de pelcula fluida y el

desgaste se soluciona con un lubricante formulado para condiciones de
pelcula lmite, para el cual su eficiencia est dada por la velocidad de
reaccin de sus compuestos de untuosidad o de sus aditivos
antidesgaste con las superficies metlicas, del espesor de la pelcula
lmite y de su coeficiente de friccin slida. Aunque sus superficies estn
separadas, siempre se presenta cierta cantidad de desgaste como
resultado de la remocin de la capa del lubricarte que se encuentra
adherida a las superficies debido al cambo del tipo de flujo de la pelcula
lubricante que puede pasar de laminar (Re < 2000) a turbulento (Re >
2000).

Para el segundo caso, se requieren condiciones lubricacin

Elastohidrodinmica (EHL), ya que las crestas de las rugosidades
siempre van a estar interactuando requirindose por lo tanto que el
lubricante que se utilice forme una pelcula lmite de una resistencia al
desgaste mayor que en condiciones de lubricacin limite seguida de
lubricacin fluida. Los lubricantes que se utilizan para este caso
contienen aditivos tipo Extrema Presin (EP) en los cuales el producto
utilizado como antidesgaste tiene la capacidad de soportar mayores
cargas sin que se rompa la pelcula lmite.

10.2 TIPOS DE LUBRICACIN

Para cada tipo de lubricacin cada equipo presentar un mayor o menor

consumo de energa, dependiendo de las condiciones de operacin. La
lubricacin lmite se da cuando se forma una capa que se adhiere a las
superficies metlicas e impide el contacto metal-metal de las superficies
cuando arranca o se detiene el equipo.

Dado que la lubricacin mixta es una condicin intermedia entre las

pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un parte de las crestas de las
dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otra parte
ya se encuentra separada, el consumo de energa dependen tanto de las

164
caractersticas de la pelcula lmite como de la resistencia a la cizalladura
de la pelcula fluida y de su estabilidad (IV).

La lubricacin hidrodinmica se presenta cuando las dos superficies

metlicas estn completamente separadas y el consumo de energa
depende exclusivamente de la resistencia a la cizalladura de la pelcula
fluida y el desgaste de la estabilidad de sta con los cambios de
temperatura (IV).

La lubricacin elastohidrodinmica (EHL) se presenta en mecanismos

cuyas superficies de friccin trabajan siempre entrelazadas y nunca
llegan a separarse. En este caso las crestas permanentemente se estn
deformando elsticamente y el control del desgaste y el consumo de
energa depende de la pelcula adherida a las rugosidades. Se podra
denominar esta pelcula como lmite pero de unas caractersticas de
soporte de carga y de resistencia al desgaste mucho ms elevadas que
las que forma la pelcula lmite propiamente dicha.

10.3 TIPOS DE LUBRICANTES

10.3.1 LUBRICACIN LMITE

Los lubricantes indicados para esta condicin deben incluir compuestos

de untuosidad los cuales tienen una gran afinidad por las superficies
metlicas; sus molculas adheridas a stas mantienen su posicin y se
oponen a las fuerzas de desplazamiento.

Los productos ms utilizados son los cidos grasos por las caractersticas
de untuosidad y ciertos compuestos qumicos como el Tricresl - Fosfato,
el Ditiofosfato de Zinc, los esteres Clorados, el Naftenato de Plomo (hoy
en da es poco utilizado por su agresividad al ambiente), el Tetracloruro
de Carbono y las parafinas cloradas por su afinidad qumica con las
superficies metlicas.

La utilizacin de la formulacin de un aceite de los compuestos de

untuosidad o de los que son qumicamente activos con las superficies
metlicas, depende de la compatibilidad de stos con los dems aditivos
del aceite, de los contaminantes a los cuales va a estar expuesto el

165
aceite durante su funcionamiento y de las condiciones de operacin del
equipo.

10.3.2 LUBRICACIN FLUIDA

Para este tipo de lubricacin es recomendable un lubricante con una

baja resistencia a la cizalladura que permita reducir el consumo de
energa necesario para hacer que la superficie mvil se desplace
fcilmente sobre la superficie estacionaria. Para este tipo de lubricacin
los lubricantes que presentan un mejor desempeo son los sintticos
que se caracterizan por tener coeficientes de friccin fluida en promedio
entre un 5 y un 20% por debajo de los acotes minerales.

10.3.3 LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA (EHL)

En lubricacin EHL los aditivos de Extrema Presin (EP) utilizados deben

tener una baja resistencia a la cizalladura tanto para condiciones de
pelcula lmite (condicin ms crtica) como fluida (cuando se deforman
elsticamente las crestas de las dos superficies). La eficiencia de estos
aditivos depende de la velocidad conque reaccionen (reactividad) con las
superficies metlicas, sin embargo s es muy reactivo en una aplicacin
donde no se necesita, es perjudicial, ya que se presentara una excesiva
corrosin qumica.

Los aditivos EP pueden ser de 1ra, 2da y 3ra generacin. La utilizacin de

uno u otro tipo depender del grado de desarrollo que tenga la tribologa
y la lubricacin (liderazgo, programas, conocimientos, etc.) dentro de la
empresa en la cual se quiere implementar un programa de ahorro de
energa y de disminucin del desgaste basado en el control de la
friccin.

166
10.4 CALCULO DEL AHORRO DE ENERGA EN UN EQUIPO

Para estimar el ahorro de energa para un equipo es necesario conocer

con que tipo de pelcula lubricante se trabajaran sus mecanismos, cual
es el consumo de energa dependiendo de sus componentes y cuales
son los coeficientes de friccin de su pelcula lubricante.
A continuacin se explica cada uno de estos aspectos y finalmente se
aplican a ejemplos prcticos.

10.4.1 CLCULO DEL TIPO DE PELCULA LUBRICANTE

Al llevarse a cabo un programa de ahorro de energa es necesario

conocer bajo que condiciones de lubricacin (fluida o EHL) trabajan los
elementos del equipo en cuestin. En general, se considera que un
mecanismo trabaja bajo condiciones de pelcula fluida, si el fabricante
del equipo no recomienda para su lubricacin lubricantes con aditivos EP
y trabaja con condiciones EHL si los aditivos EP son aconsejados por el
fabricante.

10.4.2 CLCULO DEL CONSUMO DE ENERGA PARA DIFERENTES

TIPOS DE MECANISMOS

Las siguientes ecuaciones se pueden utilizar para calcular el consumo de

energa en diferentes tipos de mecanismos:

10.4.2.1 Rodamientos.

CE = 5.14 x10 6 f f W d U [kW ]

Donde:

CE Consumo de energa kW
ff Coeficiente de friccin del lubricante adimensional.
W Carga que acta sobre el rodamiento Kgf
d Dimetro interior del rodamiento cm
U Velocidad del rodamiento rpm

167
10.4.2.2 Cojinetes lisos.

CE = 0.03077 f c W d n [kW ]

Donde:

CE Consumo de energa kW
fc Coeficiente de friccin del lubricante adimensional
W Carga que acta sobre el cojinete Kgf
d Dimetro del eje m
n Velocidad del eje rps

10.4.2.3 Reductores de velocidad.

CE = 0.7357 P (1 e t ) [CV ]
Donde:

P Potencia transmitida por el reductor de CV

et Eficiencia total de la transmisin adimensional

La et se calcula de:

et = e12 e3 4 K ee1 ee 2 ee 3 K ea1 ea 2 K en

Donde:

e1-2 , e3-4 , etc : Eficiencia del par de engranajes 1-2 ,3-4,...., etc.
ee1, ee2, ee3,,etc: eficiencia promedio de los rodamientos (o de los
cojinetes lisos) 1 y2, 3 y 4, 5 y 6, etc, montados en los ejes 1,2,3,
etc, y se calcula en cada eje de la suma promedio de las eficiencias de
cada rodamiento (o cojinete liso).
ea1, ea2,... , etc: eficiencia equivalente del aceite salpicado (o que
circula) por los engranajes 2,4,..., etc., que se sumergen parcialmente
dentro del aceite.
en: eficiencia de otros elementos montados en el reductor de velocidad,

168
La eficiencia e es igual a:

e = 1 f

donde f es el coeficiente de friccin que depende del tipo de pelcula

lubricante.

10.4.3 COEFICIENTES DE FRICCIN

El coeficiente de friccin del lubricarte (slido, fluido o combinado) es

uno de los parmetros ms importantes que se deben tener en cuenta
cuando se seleccione el lubricante para una aplicacin especfica y
depende del tipo de mecanismo que se vaya a lubricar. En el caso de
rodamientos es mucho menor que cuando se trata de cojinetes lisos, ya
que en los rodamientos, sea la lubricacin lmite o EHL, las rugosidades
"engranan" por la curvatura de los elementos rodantes, mientas que en
los cojinetes lisos, interactan entre si y estn sometidas a deformacin
elstica. El valor del coeficiente de friccin se encuentra en el catlogo
del fabricante del lubricante, en caso contrario es necesario consultado
con l.

En la Tabla 10-1 se especifican valores tpicos de coeficientes de friccin

para lubricacin lmite, fluida y EHL en diferentes tipos de mecanismos.
En caso de que no se conozca el coeficiente de friccin del lubricante
que se va a utilizar se pueden utilizar los valores de esta tabla en forma
muy aproximada.

169
 Tabla 10-1 Valores tpicos de coeficientes de friccin para diferentes tipos de lubricantes
COEFICIENTE DE FRICCIN
Solida Fluida EHL
M ecanismo fs ff fe
1a. Generacin 2a. Generacin 3a. Generacin
Mineral Sinttico Mineral Sinttico
Mineral Sinttico Mineral Sinttico Mineral Sinttico
Rgido de
0,015 0,013 0,0085 0,00765 0,011 0,01 0,009 0,008 0,008 0,007
bolas

De bolas de
contacto 0,02 0,018 0,009 0,008 0,014 0,012 0,012 0,011 0,011 0,01
angular

De bolas a
0,01 0,009 0,008 0,0072 0,009 0,008 0,008 0,007 0,007 0,006
rtula
RODAMIENTOS

Axial de
0,013 0,011 0,0083 0,0074 0,01 0,009 0,009 0,008 0,008 0,007
bolas
De rodillos
0,011 0,009 0,0081 0,0072 0,009 0,008 0,008 0,007 0,007 0,006
cilndricos

De rodillos
cnicos,
0,018 0,016 0,0088 0,0079 0,013 0,012 0,011 0,01 0,01 0,009
esfricos y
a rtula

De agujas 0,022 0,019 0,0095 0,0085 0,015 0,013 0,013 0,012 0,012 0,011
Cojintes 0,008
0,06 0,054 0,0072 0,034 0,03 0,03 0,027 0,028 0,025
lisos (2)

Cilndricos
ENGRANAJES

de dientes
0,045 0,04 0,01 0,009 0,027 0,024 0,024 0,022 0,022 0,02
rectos y
helicoidales

Sinfn
0,065 0,058 0,02 0,018 0,042 0,038 0,038 0,034 0,036 0,032
corona

Notas: (1) Por lo regular los engranajes sinfn-corona no trabajan bajo condiciones de lubricacin
hidrodinmica
(2) Este coeficiente de friccin fluida se calcula ms exactamente a partir del Nmero de
Sommerfield
(3) El coeficiente de friccin equivalente f e para aceite salpicado por engranajes es de 0,010 y
para aceites a presin es de 0,005
Fuente: Ingenieros de lubricacin

170
10.4.4 EJEMPLOS DE APLICACIN.

10.4.4.1 Ejemplo No. 1.

Una hiladora de 200 husos que trabaja en una planta textil tiene cada
uno de estos elementos montados en tres rodamientos rgidos de bolas.
La velocidad del huso es de 12.000 rpm y el dimetro interior del
rodamiento es de 3 cm y el exterior de 5 cm La carga que acta sobre
cada rodamiento es de 2 kgf y la grasa mineral con la cual se lubrican
no es del tipo EP.

Se requiere calcular:

El consumo de energa (CE) con la grasa mineral

El ahorro econmico (ACE) en dlares para los 600 rodamientos

de la hiladora al cambiar la grasa mineral por una de tipo
sinttica.

La hiladora trabaja 8.760 horas/ao y el costo del kW-hr es U$ 0.080.

Solucin:

Como la grasa que recomienda el fabricante es sin aditivos de EP, se

tiene que los rodamientos de apoyo de los husos de la hiladora trabajan
bajo condiciones de lubricacin de pelcula fluida.

Consumo de energa (CE) con grasa mineral

Con las condiciones de operacin de la hiladora se halla el coeficiente de

friccin para los rodamientos leyendo su valor en la Tabla 10-1 para
determinar el consumo de energa utilizando como lubricante una grasa
mineral.

CE 0,0031Kw
ff 0,0085
W 2Kgf
d 3cm
U 12000 rpm

CE = 5.14 x10 6 0.0085 2 3 12000 = 0.0031 kW

171
 Ahorro econmico (ACE) al utilizar una grasa sinttica:

Se halla la diferencia entre los coeficientes de friccin

ff = ff min eral ff sin ttico

f f = 0.0085 0.00765 = 0.00085

CE = 5.14 x10 6 0.00085 2 3 12000 = 0.00031 kW

Conociendo la cantidad de rodamientos en la planta y el costo del kW-hr

se obtiene el ahorro econmico al usar una grasa sinttica.

600 rodamientos
8.760 horas/ao
0.080 U$/Kw-hr.

ACE = 0.00031 kW 600 rodamiento s 8760 horas 0.0080 U $

ao kW hr
ACE = 132.26 U $
ao

10.4.4.2 Ejemplo No. 2.

En los 24 cojinetes lisos que soportan los cilindros de secado de un

molino papelero se est utilizando un aceite mineral con aditivos EP de
1 generacin. El dimetro del eje de cada cilindro de secado es de 20
cms y la velocidad de 40 rpm. La carga que acta sobre cada cojinete es
de 1500 Kgf.

Se requiere calcular:

El consumo de energa (CE) en cada cojinete liso con el aceite

mineral EP de 1 generacin

El ahorro econmico (ACE) en dlares en los 24 cojinetes lisos del

molino papelero al cambiar a lubricantes sintticos de 2 y de 3
generacin respectivamente.

El molino papelero trabaja 8.760 horas/ao y el Kw-hr cuesta U$ 0.080.

172
Solucin:

Del enunciado se concluye que los cojinetes lisos de apoyo de los

cilindros de secado del Molino papelero trabajan bajo condiciones de
lubricacin EHL.

Consumo de energa (CE) en cada cojinete liso con el aceite

mineral EP de 1 generacin

Con las condiciones de operacin del molino se halla el coeficiente de

friccin para los cojinetes lisos leyendo su valor en la Tabla 10-1 para
determinar el consumo de energa utilizando un lubricante sinttico de
1 generacin.

CE 0,0031kW
fc 0,034
W 1500 Kgf
d 0.20m
n 0.66 rps

CE = 0.03077 0.034 1500 0.2 0.66 = 0.2071 kW

Ahorro econmico (ACE) al utilizar en los 24 cojinetes lisos del

Molino papelero un lubricante sinttico:

De 2 generacin.

Se halla la diferencia entre los coeficientes de friccin de los lubricantes

fc = fc 1a generacin fc 2a generacin
f c = 0.034 0.027 = 0.007

CE = 0.03077 0.007 1500 0.2 0.66 = 0.00426 kW

Conociendo la cantidad de cojinetes lisos en la planta y el costo del kW-

hr se obtiene el ahorro econmico al usar un lubricante sinttico de 2
generacin.

24 cojinetes lisos
8.760 horas/ao
0.080 U$/Kw-hr.

173
 ACE = 0.00426 kW 24 cojinetes lisos 8760 horas 0.0080 U $
ao kW hr
ACE = 71729 U $
ao

De 3 generacin.

Se halla la diferencia entre los coeficientes de friccin de los lubricantes

f c = f c 1a generacin f c 3a generacin
f c = 0.034 0.025 = 0.009

CE = 0.03077 0.009 1500 0.2 0.66 = 0.00548 kW

Conociendo la cantidad de cojinetes lisos en la planta y el costo del kW-

hr se obtiene el ahorro econmico al usar un lubricante sinttico de 3
generacin.

24 cojinetes lisos
8.760 horas/ao
0.080 U$/Kw-hr.

ACE = 0.00548 kW 24 cojinetes lisos 8760 horas 0.0080 U $

ao kW hr
ACE = 92223 U $
ao

10.4.4.3 Ejemplo No. 3.

Un reductor de velocidad est constituido por dos pares de engranajes

cilndricos de dientes helicoidales y cada uno de los tres ejes esta
apoyado en dos rodamientos de rodillos cnicos. El aceite que se est
utilizando es mineral con aditivos EP de 1 generacin y es salpicado por
los engranajes de mayor dimetro. La potencia en el eje de entrada del
reductor de velocidad es de 100. CV. Los engranajes en este reductor de
velocidad trabajan bajo condiciones de lubricacin EHL y los
rodamientos bajo condiciones de lubricacin fluida.

Se requiere calcular:

El consumo de energa (CE) al utilizar el aceite mineral con

aditivos EP de 1 generacin

174
 El ahorro econmico (ACE) en dlares al utilizar un aceite sinttico
con aditivos EP de 3 generacin.

El reductor de velocidad trabaja 8.760 horas / ao y el costo del Kw-hr

es de U$ 0.080.

Solucin:

Consumo de energa (CE) al utilizar un aceite mineral con aditivos

EP de 1 generacin.

Leyendo de la Tabla 10-1 los valores de los coeficientes de friccin se

obtienen los valores de las eficiencias.

fc 0,027 e1-2 y e3-4 0,973

ff 0,0088 ee1, ee2 y ee3 0,9912
fe 0,01 ea2 y ea4 0,99

et = 0.973 0.973 0.9912 0.9912 0.9912 0.99 0.99 = 0.9036

P 100 CV
et 0,9036

CE = 0.7357 100(1 0.9036 ) = 7.092 kW

Ahorro econmico (ACE) en dlares al utilizar un aceite sinttico

con aditivos EP de 3 generacin.

Leyendo de la Tabla 10-1 los nuevos valores de los coeficientes de

friccin se obtienen los valores de las eficiencias.

fc 0,02 e1-2 y e3-4 0,98

ff 0,0079 ee1, ee2 y ee3 0,9921
fe 0,01 ea2 y ea4 0,99

et = 0.98 0.98 0.9921 0.9921 0.9921 0.99 0.99 = 0.9191

P 100 CV
et 0,9191

CE = 0.7357 100(1 0.9191) = 5.95 kW

175
 CE = 7.092 kW 5.95 kW = 1.142 kW

Conociendo el costo del kW-hr se obtiene el ahorro econmico al usar un

lubricante sinttico con aditivos EP de 3 generacin.

ACE = 1.142 kW 8760 horas 0.0080 U $

ao kW hr
ACE = 800.31U $
ao

176
 11 IDENTIFICACION, SELECCIN Y MEZCLAS DE
LUBRICANTES

En situaciones ideales se asume que los cuerpos al desplazarse sobre

una superficie lo hacen sin friccin alguna. Esto no es ms que un caso
ideal y en la realidad es indispensable disminuir la friccin y el desgaste
que produce, lo que se logra con la ayuda de sustancias que se
interpongan entre las superficies facilitando su movimiento.

Sin embargo el implementar un sistema de lubricacin trae consigo

desventajas, tales como:

El costo del lubricante, y los costos asociados con su compra, su

almacenaje y el de cerciorarse que se mantenga dentro de la
mquina en condiciones satisfactorias.

Hace el sistema ms complicado, y por consiguiente menos

confiable, aadiendo componentes como bombas, sellos, filtros,
graseras o puntos de goteo.

La posible contaminacin de los productos, o del medio ambiente

y el riesgo creciente de fuego asociado con los lubricantes.

No obstante, a travs de la experiencia se ha comprobado que no

lubricar es ms costoso que lubricar y que la correcta seleccin del
lubricante para una mquina es tan importante como su mismo diseo,
fabricacin y puesta en operacin. As mismo, es de tener en cuenta que
si el proceso de construccin de la mquina no se ha llevado
adecuadamente, ningn lubricante estar en la capacidad de corregir
dichos errores.

11.1 IDENTIFICACION DE LOS LUBRICANTES

Despus que el lubricante ha sido correctamente seleccionado, es

inadmisible que por confusiones con los envases y recipientes se aplique

177
un lubricante errneo. Para evitar estas equivocaciones es necesario que
todos los lubricantes en una empresa se encuentren debidamente
identificados de acuerdo al Cdigo Internacional de Colores, para que su
reconocimiento sea rpido por parte del personal que realiza la
lubricacin de los equipos.

La codificacin que aparece en la Tabla 11-1 especifica el color con el

cual se deben identificar los lubricantes, de acuerdo con el tipo de
componente lubricado, el color con el cual se debe pintar el rtulo
metlico que se le pega al mecanismo lubricado, el color del nombre del
aceite de la grasa, el color del fondo en el cual va el grado ISO, SAE
NLGI del lubricante y el color con el cual se debe identificar dicho grado
de viscosidad de consistencia.

Para que esta codificacin de los lubricantes sea conocida por todo el
personal de mantenimiento y de operaciones, se debe colocar una
pancarta metlica en diferentes sitios de la planta y en el cuarto de
lubricantes, donde aparezca el nombre del aceite de la grasa y el color
con el cual se est identificando. As mismo, todos los envases utilizados
en la lubricacin, las aceiteras y pistolas engrasadoras, se deben pintar
de acuerdo con el cdigo de colores, que identifica el tipo de lubricante
que alojan.

Una vez definido el color que identifica al lubricante escogido para cada
componente de los equipos rotativos, se fabrican los rtulos metlicos
que se le van a pegar a cada uno de dichos mecanismos. Los rtulos
metlicos para identificacin de los lubricantes tienen las siguientes
caractersticas:

Se fabrican en lmina de acero inoxidable, calibre 20.

Si la lubricacin de los mecanismos se lleva a cabo por frecuencias
constantes (lubricacin preventiva), la forma de la figura
geomtrica mostrada en la Tabla 11-2 depende de la frecuencia de
lubricacin.

Si la lubricacin de los mecanismos se lleva a cabo por condicin

(lubricacin predictiva), la forma geomtrica es redonda y de 5 cm de
dimetro.

178
 Tabla 11-1 Cdigo internacional de colores para identificacin de los lubricantes y de los rtulos
metlicos

Aceites minerales

Color

No Aplicacin Nombre del Grado

Rtulo aceite de la Fondo ISO, SAE
grasa NLGI
1 Turbina de vapor, gas, hidrulica. Amarillo Negro Negro Amarillo
2 Compresor alternativo, centrfugo, de tornillo. Amarillo Negro Negro Amarillo
3 Soplador de lbulos, paletas. Amarillo Negro Negro Amarillo
4 Ventiladores de calderas, hornos. Amarillo Negro Negro Amarillo
5 Turbocompresor, turbogenerador. Amarillo Negro Negro Amarillo
6 Motor elctrico, bomba centrfuga, alternativa. Verde oscuro Blanco Blanco Verde oscuro
7 Bomba dosificadora de qumicos. Verde oscuro Blanco Blanco Verde oscuro
8 Reductor de velocidad, motorreductor. Blanco Rojo Rojo Blanco
9 Incrementador de velocidad. Blanco Rojo Rojo Blanco
10 Cadena de transmisin. Azul claro Negro Negro Azul claro
11 Acople de piones, cadena , rejilla. Azul claro Negro Negro Azul claro
12 Sistema hidrulico. Azul oscuro Blanco Blanco Azul oscuro
13 Gobernador de velocidad. Azul oscuro Blanco Blanco Azul oscuro
14 Motor de combustin interna, caja, diferencial. Rojo Blanco Blanco Rojo
15 Transferencia de calor, dielctricos. Naranja Blanco Blanco Naranja
Grasas minerales
16 Grasas multipropsito de complejo de litio. Crema Negro Negro Crema
17 Grasas de jabn de sodio. Gris claro Rojo Rojo Gris claro
18 Grasas de jabn de calcio. Blanco Rojo Rojo Blanco
19 Grasas para altas temperaturas. Naranja Blanco Blanco Naranja
Aceites sintticos
20 Para cualquier tipo de mecanismo lubricado. Vino tinto Blanco Blanco Vino tinto
Grasas sintticas
21 Grasas multipropsito. Morado Blanco Blanco Morado
22 Grasas para altas temperaturas. Rojo Blanco Blanco Rojo
Lubricantes de pelcula slida
23 Para cualquier tipo de mecanismo lubricado. caf Amarillo Amarillo Caf
Aceite usado
24 Para cualquier tipo de mecanismo lubricado. Negro Amarillo Amarillo Negro
Fuente: Ingenieros de lubricacin

179
 Tabla 11-2 Smbolos geomtricos para las frecuencias de lubricacin

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Por ejemplo, si se desea lubricar un reductor con el aceite NUTO 150, se

debe colocar cerca del tambor del lubricante un aviso como el de la
Figura 11-1.

180
 Figura 11-1 Aviso para la identificacin de los contenedores de lubricantes
Las caractersticas que debe tener el aviso son:

a. Nombre del aceite

b. Color del rtulo
c. Grado ISO, SAE o NLGI
d. Fondo

Si el reductor se va a lubricar cada seis meses, la placa que va sobre el

equipo a lubricar debe ser como la de la Figura 11-2.

Figura 11-2 Placa de frecuencias de lubricacin

11.2 SELECCIN DE LOS LUBRICANTES

La seleccin del lubricante adecuado debe realizarla el personal de

mantenimiento, sea el ingeniero o supervisor, stos deben hacer los

181
estudios respectivos acerca de cules son los lubricantes a utilizar en
cada caso. Durante est seleccin se deben tener en cuenta a las
siguientes partes:

El fabricante de la maquina es la fuente de informacin ms

idnea que se dispone en cualquier momento. Durante el diseo
del equipo, se planea y se calcula su lubricacin; esta no es
improvisada, sino que depende adems de los diferentes aspectos
tribolgicos del equipo (friccin, desgaste, materiales, diseo,
fabricacin, lubricacin y utilizacin del equipo) como de la fcil
consecucin de los lubricantes, que garantizarn la vida til para
la cual fue diseado el mecanismo y al menor costo posible.

La informacin del lubricante escogido para cada mquina est

consignada en el catlogo del equipo y en ocasiones, en placas
metlicas colocada sobre los mismos equipos.

Bajo las condiciones normales de operacin las recomendaciones del

fabricante son adecuadas, pero si no se tienen en cuenta los rangos
de temperatura del lubricante y se aumenta la carga o la velocidad es
inevitable un calentamiento que facilitara la ruptura de la pelcula
lubricante.

El fabricante de los lubricantes usualmente cuenta con

departamentos de lubricacin y ventas tecnificados, y con material
humano adecuadamente capacitado en el rea de lubricacin, que
permiten ofrecerle al usuario una asesora confiable y segura en la
seleccin, compra y utilizacin de un producto especifico, durante
largo tiempo y al menor costo posible. De ser posible se debe
utilizar una sola marca de lubricantes a nivel de toda la fabrica.

El usuario de la mquina algunas veces provoca por si mismo la

falla de la maquinaria al querer alcanzar una mayor productividad
en la misma, aumentando las cargas, velocidades y temperaturas
en las diferentes piezas hasta valores muy por encima de los que
se tuvieron en cuenta durante su diseo. En este caso, aunque el
diseo y los lubricantes sean los correctos, nada se puede hacer
para evitar el dao prematuro de la mquina. En otras ocasiones,
el usuario pretende reducir los gastos por compra de lubricantes y
adquiere los ms baratos que puede conseguir: esto igualmente,
con el tiempo se traduce en costosas prdidas.

182
Con el fin de evitar toda esta serie de problemas, que traen como
consecuencia el deterioro y falla de la maquinaria, las tres entidades
involucradas deben trabajar estrechamente; y capacitarse en la mejor
forma posible.

11.2.1 FACTORES DE SELECCIN DE LA VISCOSIDAD DEL

LUBRICANTE

En caso que no se cuente con informacin de primera mano, o que las

condiciones de operacin del equipo cambien, se deber seleccionar la
viscosidad del lubricante de acuerdo a la velocidad, la carga y la
temperatura de acuerdo a las recomendaciones generales que se
encuentra a continuacin:

Cuando la velocidad es alta se debe utilizar lubricantes de

viscosidad baja que permita la accin de bombeo y la formacin
de la cua de aceite; cuando la velocidad es baja, se debe
compensar la deficiencia en la formacin de la cua de aceite con
un lubricante de mayor viscosidad.

Un lubricante ms viscoso soportar mejor las cargas altas,

evitando el contacto metlico entre las dos superficies, mientras
que si las cargas son bajas, bastar un lubricante de menor
viscosidad para mantener las superficies separadas reduciendo las
prdidas por potencia fluida.

La temperatura afecta inversamente proporcional a la viscosidad,

a mayores temperaturas, la viscosidad disminuye y a bajas la
viscosidad aumenta, hasta que el lubricante deja de fluir. Por esto
se debe tener en cuenta la temperatura ambiente o de operacin
del mecanismo para con la viscosidad compensar estos cambios.

Cuando se combinan la velocidad o la carga con la temperatura en la

seleccin de la viscosidad de un aceite, el factor ms critico que se debe
tener en cuenta es la temperatura.

183
11.2.2 CONDICIONES DE OPERACIN DEL EQUIPO

Es necesario tener en cuenta adems de la viscosidad requerida, las

condiciones en las va a trabajar el equipo para elegir el tipo de
lubricante adecuado. En la Tabla 11-3 se muestran algunas propiedades
de los principales tipos de lubricantes que deben ser tomadas en cuenta
a la hora de seleccionar el lubricante a usar en el equipo, ya que de su
adecuada seleccin depende el buen funcionamiento del equipo y la
duracin de su vida til.

Con la viscosidad y las condiciones de operacin ya definidas se puede

determinar que tipo de lubricante es el indicado, procediendo a
seleccionarlo segn sus especificaciones particulares.

11.2.3 SELECCIN DE UN ACEITE LUBRICANTE

El fabricante del equipo puede dar las recomendaciones del aceite a

utilizar en un equipo de las siguientes maneras:

Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las

equivalencias en otras marcas de lubricantes.

Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-

qumicas del aceite, como ndice de viscosidad, punto de
inflamacin, punto de fluidez, etc.

Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la

viscosidad como AGMA, SAE. Para hallar la equivalencia al
sistema ISO se utiliza la Tabla 4-10.

Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de

medida como SSU, SSF, E, etc, y las dems propiedades fsico-
qumicas del aceite.

184
 Tabla 11-3 Propiedades de los tipos de lubricantes bsicos
Propiedade del lubricante Aceites Grasas Lub. Secos Lub. Gaseosos

Lubricacin hidrodinmica Excelente Adecuada Nula Buena

Lubricacin lmite Pobre a excelente Buena a excelente Buena a excelente Pobre
Enfriamiento Muy buena Pobre Nula Adecuada
Baja friccin Adecuada a buena Adecuada Pobre a buena Excelente
Facilidad de alimentar un
Buena Adecuada Pobre Buena
rodamiento
Habilidad para permanecer
Pobre Buena Muy buena Muy pobre
en el rodamiento
Habilidad para sellar de
Pobre Muy buena Adecuada a buena Muy pobre
contaminantes
Proteccin de la corosin Adecuada a excelente Buena a excelente Pobre a adecuada Pobre a buena
Rangos de temperaturas Adecuada a excelente Buena Buena a excelente Excelente
Volatilidad Muy alta a baja Baja Baja Muy alta
Flamabilidad Muy alta a muy baja Baja Baja Variable
Compatibilidad Muy mala a buena Adecuada a buena Excelente Buena
Costo del lubricante Bajo a muy alto Alto a muy alto Alto Muy bajo
Complejidad del diseo del
Baja Baja Bajo a alto Muy alta
rodamiento
Deterioro o Habilidad para
Vida til determinada por: Deterioro Desgaste
contaminacin suministro
Fuente: Lubrication and lubricant selection : a practical guide. Lansdown, A.R. 3a ed.

Para cualquiera de estas opciones, es muy importante que se

especifique la temperatura de operacin a la cual va a trabajar dicho
aceite en el equipo y la temperatura ambiente para la cual se
recomienda utilizarlo, de lo contrario, si el fabricante solo especifica el
grado ISO del aceite, es factible que se presenten problemas de
desgaste erosivo adhesivo a corto a largo plazo en los mecanismos
lubricados.

Si por el contrario, no se conocen las recomendaciones del fabricante del

equipo, se emplean para la seleccin del lubricante los diferentes
mtodos de clculo que existen, de acuerdo con el mecanismo que se
vaya a lubricar. De no tenerlos a la mano, la seleccin se puede hacer
basndose en los factores expuestos en la Tabla 11-4.

185
 Tabla 11-4 Regla prctica para la seleccin aproximada de la viscosidad del aceite
Factores Viscosidad
Baja Media Alta
Velocidad alta media baja
Carga baja media alta
Temperatura normal media alta

Clasificacin de la viscosidad en funcin del

grado ISO:
Baja ISO 32 - 68
Media ISO 100 - 220
Alta ISO 320 - 680

Clasificacin de la velocidad:
Baja 0 - 450 rpm
Media 450 - 900 rpm
Alta por encima de 900 rpm

Clasificacin de la temperatura de operacin:

Baja 10 - 35 C
Media 35 - 59 C
Alta por encima de 59 C
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

11.2.3.1 Pasos para recomendar el aceite de un equipo.

Buscar la informacin de la viscosidad y dems propiedades fsico-

qumicas del aceite, en el catlogo del fabricante del equipo, o
definirlas las condiciones de operacin.

Convertir la viscosidad del aceite a cSt o a SSU, a cualquier

temperatura, por medio de la Figura 4-4 en caso que se
especifique en otras unidades diferentes.

Hallar el grado ISO del aceite por medio de la Figura 4-40,

teniendo en cuenta la viscosidad en cSt o en SSU y la temperatura
en C o en F, respectivamente.

Buscar en el catlogo del fabricante de los lubricantes el aceite

requerido, teniendo en cuenta el grado ISO hallado, las
propiedades fsico-qumicas y el tipo de equipo que se va a
lubricar.

186
Aunque el objetivo es emplear el lubricante con menor costo a largo
plazo, no significa utilizar el aceite mas barato, ya que lo que se ahorre
en el aceite ser excedido por los costos de tiempo muerto en la
mquina mientras el aceite es reemplazado constantemente.

11.2.4 SELECCIN DE LAS GRASAS

Para determinar si las grasas son una opcin para la lubricacin de un

equipo es conveniente evaluar sus ventajas y desventajas con respecto
a los aceites lubricantes.

11.2.4.1 Ventajas de las grasas.

Las grasas son benficas en situaciones donde se desea tener una

resistencia alta a la deformacin o al flujo.

Cuando un sistema lubricado con aceite se apaga, el aceite

inmediatamente se escurre de muchas de las superficies de los
rodamientos, debido a que antes de apagarse el equipo, el aceite
est caliente por lo que su viscosidad es menor y se escurre con
mayor facilidad. De esta forma, cuando el sistema se vuelva a
iniciar, los rodamientos estarn sin lubricante hasta que el
suministro de aceite llegue nuevamente hasta ellos. Las grasas no
tienen ese problema, ya que por su consistencia casi slida no se
escurre, por lo que siempre estar presente una pelcula lubricante
mientras se apaga el mecanismo.

En los rodamientos se emplean sellos para evitar que el aceite

salga y que contaminantes entren. Sin embargo, el aceite siempre
tratar se fluir est o no presente un sello. Con las grasas esto no
sucede, ya que por sus pobres propiedades para fluir, se quedan
en el alojamiento del rodamiento, haciendo que no sea necesario
el uso de sellos.

Para reponer el aceite perdido, se deben utilizar sistemas

complejos para alimentar el faltante al rodamiento. Con la grasa
no se requieren instrumentos especiales para aplicarla en las
superficies de trabajo.

187
 En industrias con manufacturas limpias como la farmacutica, los
textiles o la comida, es indispensable evitar goteo o
derramamiento del lubricante: Las grasas permiten controlar este
problema fcilmente a diferencia de los aceites.

Aditivos como en bisulfuro de molibdeno y el grafito permanecen

en suspensin en las grasas mientras que en los aceites se
depositan con el tiempo.

11.2.4.2 Desventajas de las grasas .

Aunque para algunas aplicaciones la resistencia a fluir hace de las

grasas una opcin atractiva, esta misma propiedad las pone en
desventaja en otras.

El aceite puede transferir el calor por conveccin, por lo que es

efectivo para enfriar engranajes o rodamientos, removiendo el
calor del ambiente. Las grasas son inefectivas para la
transferencia de calor.

Por su alta viscosidad, las velocidades de los elementos lubricados

con grasa son inferiores a las de los elementos lubricados con
aceite. A medida que aumenta la velocidad en un rodamiento
lubricado con grasa, el consumo de potencia aumenta como
consecuencia de la mayor friccin lquida que se presenta.

La estabilidad para almacenar de las grasas es baja, y despus de

un periodo largo de almacenamiento se separan, suavizan, se
oscurecen, echndose a perder.

Las grasas son menos uniformes que los aceites debido a su pobre
proceso de produccin.

La compatibilidad entre las grasas es poca, an si utilizan la

misma base y espesantes, mientras que los aceites del mismo tipo
rara vez presentan problemas de compatibilidad entre ellos.

Las grasas son ms susceptibles a la oxidacin que los aceites.

188
11.2.4.3 Parmetros de seleccin de las grasas.

Si el fabricante recomienda un tipo especfico de grasa o una marca,

esta recomendacin debe seguirse a menos que haya razones para
cambiar el tipo de grasa. Los datos que normalmente da el fabricante de
un equipo para seleccionar la grasa, son: consistencia, tipo de jabn,
temperatura de goteo y aditivos. Con estos parmetros conocidos, se
busca la ms adecuada en el catlogo del fabricante de grasas.

En caso de no poseer la informacin del fabricante, se deben tener en

cuenta los siguientes parmetros:

Consistencia: Los grados NLGI que se emplean comnmente son

1, 2 y 3.

Tipo de espesante: Los ms utilizados son los de litio, sodio y

calcio.

Viscosidad dinmica: Se especifica de acuerdo con la velocidad y

la temperatura de operacin del rodamiento.

Temperatura de trabajo: Es funcin del grado NLGI de la grasa y

del tipo de jabn.

Aditivos: Es necesario tener en cuenta si la grasa requiere EP o

no, de acuerdo con el tipo de cargas que se pueden presentar en
operacin.

Sistema de aplicacin: Influye en la consistencia de la grasa. As,

para sistemas de lubricacin centralizada, por lo regular es NLGI O
NLGI 1; para reengrase es 2, y para sistemas de grasa
empacada es 3.

Factor de velocidad: Es caracterstico de cada grasa y siempre

debe estar por encima del que se obtiene de multiplicar el
dimetro medio del rodamiento en mm por la velocidad de giro en
rpm (Dmn).

Si la velocidad de giro es alta, es muy importante tener en cuenta el

factor de giro; para esto es necesario calcularlo primero para el
rodamiento y compararlo luego con el de la grasa. En la Figura 11-3
se pueden apreciar los valores de Dmn para diferentes tipos de

189
 grasas, en funcin de la temperatura de operacin y de la viscosidad
del aceite base.

Figura 11-3 Grfico del factor de giro de las grasas

Este factor de velocidad de la grasa es importante porque, si es

mayor que el del rodamiento, se podr garantizar que durante su
funcionamiento, la grasa no ser desplazada por fuerza centrfuga de
las pistas de rodadura, evitndose as una lubricacin deficiente y la
posibilidad de que se manche el producto que se est fabricando.

11.2.5 SELECCIN DE LUBRICANTES SINTETICOS

Para la seleccin del lubricante sinttico no solo se debe tener en cuenta

los parmetros normales para la seleccin de cualquier lubricante, como
lo son las velocidades, cargas, temperaturas, y exposicin a
contaminantes presentes en el medio ambiente, sino que adems se
debe contar con la experiencia necesaria para saber cuando es indicado
usar lubricantes sintticos y cuando no.

La decisin de usar un lubricante sinttico se debe tomar teniendo en

consideracin factores como:

190
 Control de la friccin y el desgaste.

Temperatura de operacin (alta o baja).

Compatibilidad con los productos procesados (telas, alimentos,

etc.).

Control de la corrosin y de la herrumbre.

Paros en la produccin.

Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo (propano,

isobutano, etileno), agua, sal, cidos, etc.

Alta detergencia y capacidad de limpieza naturales.

Cualquiera de estos factores es crtico en la seleccin del lubricante,

quizs uno ms que los otros, pero todos ellos se deben tener en cuenta
por igual. La suma de estos factores (no se ha tenido en cuenta la
reduccin del desgaste, el menor consumo de potencia, etc.) justifica
con creces el empleo de un lubricante sinttico en lugar de uno derivado
del petrleo. Sin embargo, si las condiciones de operacin estn dentro
del rango de los derivados del petrleo, no se justifica realizar la
inversin.

Aunque tienen excelentes propiedades, no todos los lubricantes

sintticos sirven para todas las aplicaciones; donde uno puede ofrecer
excelentes resultados, el otro puede acarrear consecuencias
catastrficas en el funcionamiento del equipo. Por eso es importante al
momento de seleccionar un lubricante sinttico, tener en cuenta los
rangos de temperatura de trabajo que se muestran en la Tabla 11-5.

Tabla 11-5 Rangos de temperatura de trabajo para lubricantes sintticos

Tipo de lubricante sinttico Rangos de temperatura de trabajo

C F
Hidrocarburos sintetizados -42 180 -44 356
Esteres de cidos dibsicos -38 180 -36 356
Esteres de poliol -25 222 -13 431
Poliglicoles -29 222 -20 431
Esteres de fosfato -26 149 -15 300
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

191
Otra caracterstica de los lubricantes sintticos es su tendencia a
ablandar los cauchos (Nitrilos y Buna N) utilizados en la fabricacin de la
mayora de los retenedores en los equipos. Por esto, se debe cerciorarse
que los sellos y retenedores sean de un material resistente a los
lubricantes sintticos, tales como fluoroelastmeros (Vitn), que
resisten temperaturas desde -40C hasta ms de 204C (-40 hasta
ms de 400F), productos qumicos y los diferentes lubricantes
sintticos (se incluyen los derivados del petrleo).

Para seleccionar correctamente un lubricante sinttico, se deben seguir

los siguientes pasos:

Para un aceite sinttico

Hallar el grado ISO del aceite, de acuerdo con la temperatura de

operacin del equipo. Por lo regular se requiere un aceite de uno o
ms grados ISO por debajo del que se utilizara si fuera derivado
del petrleo, debido al mayor ndice de Viscosidad de estos
aceites.

Seleccionar la base sinttica requerida (polialfaolelfina, ster de

fosfato, etc.), de acuerdo con las condiciones a las que el equipo
va a operar: temperatura, contaminantes (gases, agua, etc.).

Seleccionar el lubricante sinttico que rena las anteriores

caractersticas.

Hacer un anlisis de costos de acuerdo con el lubricante

seleccionado, con el fin de determinar su factibilidad econmica.
Verificar que el lubricante sea de fcil consecucin y tenga sus
equivalentes en otras marcas.

Para una grasa sinttica

Hallar el grado NLGI de la grasa, de acuerdo con las

recomendaciones del fabricante del equipo.

Hallar la grasa sinttica requerida, teniendo en cuenta la

temperatura de trabajo, factor de velocidad (Dmn)), viscosidad
del aceite base, medio de trabajo (agua, gases, cidos, etc.).

192
 Hacer un anlisis evaluativo de costos.

11.2.5.1 Aspectos que se deben tener en cuenta al implementar

un lubricante sinttico.

Siempre que se cambie un aceite derivado del petrleo por uno

sinttico, es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos:

Verificar que los retenedores del equipo (reductor, compresor,

etc.) sean compatibles con el aceite; en caso contrario, se deben
cambiar por material de Vitn. En equipos nuevos, se deben
utilizar despus del perodo inicial de rodaje. (En motores de
combustin interna, a los 5.000 Km, y en equipos industriales a
las 2.000 horas).

Debido a la alta detergencia natural de los lubricantes sintticos,

es necesario que el mecanismo en donde se vaya a implementar
est completamente limpio y libre de toda traza del lubricante que
se vena utilizando. De lo contrario, se corre el riesgo de que se
presente una falla grave en el equipo.

Para evitar problemas con la detergencia natural de los aceites

sintticos, se recomienda implementarlos una vez se realice un
mantenimiento completo al equipo, garantizndose as una limpieza
total de los diferentes mecanismos que lo conforman.

Se debe chequear peridicamente el nivel del aceite porque

algunos se evaporan con relativa facilidad.

Nunca se debe completar el nivel de aceite con otro diferente al

que se est utilizando, ni mucho menos con uno derivado del
petrleo.

Para ciertas condiciones de trabajo, son difciles de conseguir.

11.3 MEZCLA DE LUBRICANTES

193
La mezcla de dos aceites lubricantes se realiza frecuentemente en las
empresas, en ocasiones donde a un equipo le falta aceite y se le aplica
del primero que se tiene a la mano, cuando no se tiene del mismo y se
utiliza uno "similar" porque este aceite lubrica un equipo parecido al del
problema. Es posible que esta mezcla no cause problemas inmediatos,
pero a travs del tiempo, la vida disponible de los mecanismos
lubricados se puede ver afectada, lo cual se traduce en una menor vida
esperada de los mismos, causada por desgaste adhesivo por desgaste
corrosivo.

11.3.1 INCOMPATIBILIDADES ENTRE ACEITES

En los aceites automotrices no se presenta la incompatibilidad ya que si

la viscosidad en el sistema SAE y la calidad en el sistema API son
iguales, los aceites tienen las mismas caractersticas. Sin embargo, para
los aceites industriales, la incompatibilidad entre dos aceites se presenta
por sus aditivos, principalmente entre los aditivos anti-espumantes y
anti-emulsionantes.

Si es inevitable mezclar los aceites industriales, se recomienda hacerlo

nicamente cuando los dos aceites sean de la misma marca y de la
misma serie, sea que ambos tengan el mismo nombre y que la
diferencia entre ellos sea solamente su viscosidad en el sistema ISO.
Esto se realiza, por ejemplo, cuando se debe completar el nivel de aceite
en un equipo y no se tiene la cantidad necesaria, pero si se cuenta con
suficiente existencia de otros dos de la misma marca pero de diferentes
viscosidades.

Si no se cuenta con dos aceites del mismo tipo y de la misma marca,

pero se cuenta con otro aceite de las mismas caractersticas pero de
otra marca, se recomienda cambiar la totalidad del aceite en el depsito
del equipo. Si la cantidad del aceite no es suficiente para completar la
cantidad el nivel del aceite, se pueden mezclar estos dos aceites pero
teniendo presente que es necesario remplazar esta mezcla en el menor
tiempo posible.

Como es obvio, este tipo de situaciones son costosas para la empresa y

se deben evitar hasta donde sea posible, por lo que se debe contar con
un volumen mnimo de cada aceite, de tal manera que permita llevar a
cabo, sin problema alguno, la programacin de lubricacin. Para lograr
esto, la cantidad mnima que se debe mantener de cada tipo de aceite

194
debe ser igual a la suma de la cantidad requerida para efectuar la
programacin mensual de lubricacin, ms el 20% del volumen total,
para compensar las fugas de aceite que se puedan presentar y ms el
volumen de aceite que contiene la mquina que ms aceite requiere y
que no est incluida en la programacin de lubricacin de ese mes.

11.3.2 PROCEDIMIENTO PARA MEZCLAR DOS ACEITES

INDUSTRIALES

Para asegurar que la mezcla de dos aceites de la misma marca y serie

pero diferente viscosidad tenga la viscosidad indicada, se utiliza la
Figura 11-4.

En la escala vertical de la izquierda se localiza el grado ISO (cSt a

40C) del aceite de menor viscosidad, y en la escala vertical de la
derecha, el grado ISO del de mayor viscosidad; luego se unen
dichos puntos con una lnea diagonal, la cual al trazarla, corta la
lnea horizontal punteada correspondiente al grado ISO del aceite
requerido.

Por el punto de interseccin entre la lnea diagonal y la horizontal

punteada se traza una lnea vertical y se lee en la escala
horizontal superior e inferior los porcentajes por volumen de los
aceites de menor y de mayor viscosidad solicitados.

195
 Figura 11-4 Grfica para la mezcla de dos aceites de la misma marca y serie

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Es posible que cuando se mezclen dos aceites que son compatibles

(de la misma marca y serie), sus puntos de inflamacin sean
diferentes (poco probable) y por lo tanto, se requiera conocer el
punto de inflamacin del aceite resultante. En este caso, se halla el
nuevo punto de inflamacin al igual que cuando se mezclen bases

196
 lubricantes, se utiliza la Figura 11-5, teniendo en cuenta el siguiente
procedimiento:

Figura 11-5 Grfica para determinar el punto de inflamacin aproximado de las mezclas de
aceites

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Se localiza en la escala horizontal superior, en C inferior, en F,

el punto de inflamacin de cada uno de los dos aceites que se
mezclaron y por dichos puntos, se trazan lneas verticales, hasta
que corten la lnea diagonal que aparece en dicho grfico, y por el

197
 punto de interseccin se trazan lneas horizontales hasta la escala
vertical de la izquierda, en donde se lee el ndice del punto de
inflamacin de cada aceite.

Los ndices hallados se multiplican por los porcentajes por

volumen de cada aceite que estn participando en la mezcla.

Los productos se suman, y con el valor del ndice resultante en la

escala vertical de la izquierda se traza una horizontal hasta que
corte la lnea diagonal y por el punto de interseccin, se traza una
vertical hasta la escala horizontal superior inferior y se lee el
valor del punto de inflamacin del aceite ( de la base lubricante)
en C F, segn el caso.

11.3.2.1 Ejemplo No 1.

En la lubricacin de un reductor de velocidad se utilizan 17 galones de

aceite Spartan EP 150 de marca Esso. Se presenta una fuga de aceite en
dicho equipo, y se requieren 5 galones para completar el nivel de aceite.
No se cuenta con aceite Spartan EP 150 para completar la cantidad de
aceite faltante, pero si con suficiente cantidad de Spartan EP 68 y de
Spartan EP 320. Qu cantidad de cada uno de estos aceites es
necesario utilizar para obtener los 5 galones de Spartan EP 150?.

Solucin:

En la escala vertical de la izquierda de la Figura 11-4 se localiza el grado

ISO 68 correspondiente al aceite Spartan EP68 y en la de la derecha el
grado ISO 320 del aceite Spartan EP320; se unen estos dos puntos con
una lnea recta y en el punto de interseccin de sta con al lnea
punteada correspondiente al Spartan EP150, se traza una lnea vertical y
se determina en la escala superior horizontal que el porcentaje del
aceite Spartan EP68 es del 46% del aceite Spartan EP68; en la escala
inferior horizontal el porcentaje para el aceite Spartan EP320 54%.

Por lo tanto para completar 5 galones de Spartan EP150 a partir de

Spartan EP68 y Spartan EP320 se tiene que:

% de Spar tan EP 68 = 5gal * 0.46 = 2.3 gal Spar tan EP 68

% de Spar tan EP 320 = 5gal * 0.54 = 2.7 gal Spar tan EP 320

198
11.3.2.2 Ejemplo No 2.

Se requiere hallar el punto de inflamacin de un aceite cuya viscosidad

es de 170 cSt/40C, el cual se obtuvo al mezclar un 40% del aceite
Omala 68 y un 60% del aceite Omala 320, ambos aceites de marca
Shell. Los puntos de inflamacin de estos aceites son 198C y 232C
respectivamente.

Solucin:

En la escala horizontal superior de la Figura 11-5 se localizan los puntos

de inflamacin en C de los aceites Omala 68 y Omala 320, por los
puntos hallados se traza una lnea vertical hasta que corte la lnea
diagonal, y por los puntos de interseccin se trazan lneas horizontales
hasta la escala vertical de la izquierda y se leen los siguientes valores de
los ndice del punto de inflamacin de cada aceite:

Indice del punto de inflamacin del aceite Omala 68 0,3

Indice del punto de inflamacin del aceite Omala 320 0,125

Los valores hallados de los ndices del punto de inflamacin de cada

aceite se multiplican por el porcentaje de participacin de cada aceite en
la mezcla resultante, y se halla el ndice resultante que es igual a:

Indice resul tan te = 0,4 x 0,3 + 0,6 x 0,125 = 0,195

Este nuevo ndice se localiza en la escala vertical de la izquierda, y por

este valor se traza una horizontal hasta que corte la lnea diagonal, por
el punto de interseccin se traza una lnea vertical y se lee en la escala
horizontal superior el valor del punto de inflamacin del aceite de 170
cSt/40C, el cual es igual a 218C.

199
 12 LUBRICANTES SINTTICOS

Un lubricante sinttico es un producto que puede utilizar como materia

prima una base lubricante derivada del petrleo o sustancias qumicas
debidamente balanceadas. Se puede definir como un producto elaborado
a partir de una reaccin qumica entre varios materiales de bajo peso
molecular para obtener otro de alto peso molecular, con ciertas
propiedades especficas, como las de poseer caractersticas lubricantes
superiores a las de los aceites derivados del petrleo. Se utilizan en
donde estos no ofrezcan una proteccin confiable, ya sea porque operan
a altas o bajas temperaturas o en ambientes crticos, como es el caso de
compresores centrfugos en plantas petroqumicas que comprimen gases
de hidrocarburos, como el isobutano, que dan lugar a un alto grado de
dilucin del aceite, disminuyendo peligrosamente el espesor de la
pelcula lubricante.

El desarrollo de los lubricantes sintticos se debe principalmente a que

cada da la maquinaria que se produce y las actividades militares y la
industria aeroespacial son ms sofisticadas y los mecanismos trabajan
bajo condiciones de operacin ms crticas; la crisis energtica, por su
parte, ha creado la necesidad de formular y fabricar lubricantes de larga
duracin.

Los lubricantes sintticos ameritan su utilizacin cuando se quieran

ampliar las frecuencias entre relubricaciones, reducir el consumo de
potencia, disminuir la reposicin de partes (repuestos) y alcanzar la
mxima capacidad productiva de la maquinaria, pero es necesario
analizar la conveniencia de su empleo dado que son ms costosos que
los derivados del petrleo, debido a la serie de procesos qumicos
adicionales a los cuales es necesario someter la base primaria para
obtener el lubricante sinttico deseado.

El fabricante del lubricante sinttico seleccionado debe garantizar un

suministro continuo y eficiente del mismo, al igual que debe tener
equivalencias en otras marcas (de fcil consecucin), de tal manera que
cuando este producto escasee en el mercado o el precio aumente
excesivamente, se pueda reemplazar en forma inmediata.

200
12.1 CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

Los lubricantes sintticos existen desde hace ms de 40 anos. En su

desarrollo, los alemanes jugaron un papel muy importante durante la
Segunda Guerra Mundial, debido a la necesidad que tenan de obtener
periodos ms prolongados entre cambios de aceite en sus equipos
blicos. El motor a reaccin cambi la tecnologa de la lubricacin
utilizada en los motores radiales de pistn, al tenerse que emplear
lubricantes sintticos debido a las mayores temperaturas que se
presentan como resultado de las velocidades y cargas, cada vez ms
altas.

Las ventajas principales que permiten que estos lubricantes

desempeen correctamente su trabajo son:

Elevado ndice de viscosidad (IV). Mayor de 100. Estos valores

mantienen ms estable la viscosidad del aceite, a todas las
temperaturas de trabajo del equipo, permitiendo que para la
misma aplicacin se pueda utilizar un aceite ms delgado, lo que
permite una mayor evacuacin del calor generado.

Excelente estabilidad trmica. Soportan altas temperaturas, sin

descomponerse.

Buena resistencia a la oxidacin. Cuando estn sometidos a

condiciones oxidables (alta temperatura, humedad, gases y
materiales catalizadores, como el cobre), presentan una menor
rata de oxidacin que los de base de hidrocarburo, como se
muestra en la Figura 12-1, permitiendo prolongar las frecuencias
entre relubricaciones, esto no slo reduce el costo del aceite, sino
tambin el de cambiarlo. Esta caracterstica se puede evaluar de
acuerdo con el TAN (nmero cido total).

No son inflamables a altas temperaturas. Se elimina as cualquier

posibilidad de que se presenten explosiones.

201
 Figura 12-1 Comparacin del TAN de un aceite mineral y uno sinttico

El aceite mineral se oxida mucho ms rpido que el aceite

sinttico a la misma temperatura.

Mnima cantidad de residuos de evaporacin. Cuando son

sometidos a temperaturas por encima de la mxima permisible, se
evaporan, dejando un porcentaje muy bajo de residuos (en su
mayora no carbonosos), lo que garantiza que no existe
taponamiento de los conductos de lubricacin.

Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos.

Buena demulsibilidad. Se separan rpidamente del agua.

Baja tendencia a la formacin de espuma.

Elevada conductividad trmica. Evacuan rpidamente el calor

producido durante el funcionamiento del mecanismo.

Alta adhesividad a las superficies metlicas. La pelcula lubricante

es polar, con una fuerte afinidad por los metales, lo que hace que
el lubricante en lugar de ser desplazado de la superficie metlica,
se adhiera ms a ella, formando correctamente la pelcula
lubricante.

Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas,

con todos los freones, en el caso de los aceites para refrigeracin.

Conservacin de energa. Reducen el consumo de energa en los

equipos que lubrican, aproximadamente en un 11%, como
resultado de la disminucin del frotamiento mecnico. El roce
genera calor y la temperatura muy elevada de un aceite indica

202
 desperdicio de energa. Al medirse la temperatura durante
pruebas similares con aceites minerales y sintticos, se observ
que los lubricantes sintticos trabajan en promedio 11C por
debajo de los convencionales.

Bajo coeficiente de traccin. A causa de su estructura molecular,

el coeficiente de traccin (una medida anloga al coeficiente de
rozamiento respecto a los slidos) se puede proyectar con un valor
ms bajo que el de los aceites minerales. Este parmetro es la
relacin entre la fuerza necesaria para mover un mecanismo
lubricado y la carga que soporta.

La pelcula lubricante que separa los componentes de una

mquina ha de someterse a esfuerzos de corte para permitir el
movimiento relativo y cuanto mayor sea el coeficiente de traccin
tanto mayor ser la fuerza de corte necesaria. A los coeficientes
de corte elevados puede obedecer gran parte de la falta de
rendimiento en la transmisin de potencia. Los lubricantes
sintticos se pueden formular de modo que tengan bajos
coeficientes de traccin, esto es, menor resistencia al esfuerzo
cortante, lo que hace que se requiera menor fuerza para el corte.

Permiten a los ingenieros proyectistas obtener mayor potencia de

las mquinas sin necesidad de aumentar su tamao.

12.2 CLASIFICACIN

Al igual que los derivados del petrleo, se clasifican en industriales y

automotores.

12.2.1 INDUSTRIALES

Los aceites se clasifican de acuerdo con el sistema ISO, en cSt, a 40C,

y las grasas en el sistema NLGI, en los mismos grados de consistencia
(por lo general 1, 2 y 3). Las grasas sintticas estn constituidas por un
aceite sinttico y un espesador metlico de los mismos, que son
empleados en las grasas a base de hidrocarburos (litio, sodio, calcio,
aluminio, etc.). Algunos tienen grados mltiples de consistencia; as, por
ejemplo, se puede tener una de grado NLGI 123, en donde,

203
dependiendo de las condiciones de operacin, la grasa se comportar
como de grado 1, 2 3.

12.2.2 AUTOMOTORES

Su viscosidad se clasifica en el sistema SAE y su calidad en el API. Se

emplean por lo regular tambin las especificaciones militares de las
fuerzas armadas norteamericanas (MIL-L).

Existe diversidad de estos productos. De acuerdo con las necesidades

que se tengan, se pueden clasificar en los siguientes grupos genricos.

12.3 TIPOS

Existe diversidad de estos productos. Se clasifican segn las

necesidades en:

Hidrocarburos sintetizados

Esteres orgnicos

Poliglicoles

Esteres de fosfato

Otros

12.3.1 HIDROCARBUROS SINTETIZADOS (SHC - CHEMISTRY OF

SINTHESIZED HYDROCARBONS)

Son productos sintetizados a partir del petrleo crudo. Conformado por

cadenas puras de hidrocarburo con molculas de peso uniforme, con
una mnima cantidad de aromticos no saturados y sin impurezas.
Poseen buena fluidez a bajas temperaturas, debido a que no tienen
cadenas largas de parafinas y presentan buena compatibilidad al
tratamiento con aditivos. Cuando se queman, las molculas de carbono
dejan una mnima cantidad de cenizas.

En este grupo, hay cuatro tipos importantes:

204
 Olefinas oligomtricas o polialfaolefinas.

Aromticos alquilatados

Polibutanos

Cicloalifticos, que se utilizan en pequeos volmenes para

aplicaciones muy especializadas.

12.3.1.1 Olefinas oligomricas o polialfaolefinas (PAO).

Estos productos estn conformados por materiales de bajo peso

molecular, por lo regular etileno soluble en una defina especfica, la cual
se oligomeriza en un aceite lubricante y luego se estabiliza,
hidrogenndola. Se pueden considerar como un aceite parafnico super
refinado y su estructura molecular se ve en la Figura 12-2.

Figura 12-2 Estructura molecular de las polialfaolefinas

12.3.1.1.1 Propiedades.

Poseen IV por encima de 135; presentan una excelente fluidez a bajas

temperaturas, y tienen buena estabilidad trmica, al igual que excelente

205
resistencia a la oxidacin. Su solubilidad con el Freon 22 es baja y son
compatibles con aceites minerales. No forman gomas ni barnices y el
residuo de carbn Conradson es bajo.

12.3.1.1.2 Aplicaciones.

Se emplean ampliamente en la formulacin de aceites automotores

(motor, engranajes e hidrulicos) y en aviacin como fluidos hidrulicos.
Mezclados con un ster orgnico, se utilizan para conformar la base
lubricante de aceites para engranajes y rodamientos sometidos a altas
temperaturas, para turbinas de gas en tierra, para compresores de aire
y de refrigeracin (R-12, R-13, R-22, R-114 y R-503) del tipo tornillo y
en aceites para transferencia de calor.

Las olefinas oligomricas mezcladas con un espesador inorgnico

permiten la fabricacin de grasas para lubricar rodamientos sometidos a
un amplio rango de temperaturas de trabajo y bajo condiciones severas
de operacin, como es el caso de rodamientos de aeronaves.

Las polialfaolefinas en reductores de velocidad, que trabajan sometidos

a temperaturas del orden de 80 a 100C, muestran un excelente
resultado porque su rata de oxidacin es mnima, permitiendo perodos
entre cambios hasta de un ao.

En la Tabla 12-1 se ve que las polialfaolefinas tienen mejores

caractersticas fsico-qumicas que un aceite mineral parafnico.

Tabla 12-1 Comparacin entre una polialfaolefina y un aceite mineral parafnico

Caractersticas Polalfaolefina Parafnico

Viscosidad cSt a 100C 10,75 5,15

Viscosidad cSt a 40C 29,5 29,7
Indice de viscosidad 140 100
Punto de fluidez, C -60 +5
Punto de inflamacin, C 235 218
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

206
12.3.1.2 Aromticos alquilatados.

Estn conformados por la alquilacin de un compuesto aromtico,

usualmente benceno. El proceso de alquilacin involucra la adicin de un
radical alquilo a la molcula del aromtico, conteniendo el grupo alquilo
de 10 a 14 carbonos, con una configuracin parafnica normal. Las
propiedades del producto final se pueden alterar cambiando la
estructura y posicin de los grupos alquiles, de la estructura molecular
que se ve en la Figura 12-3. Productos aromticos alquilatados tpicos
son el benceno dialquilatado y al alquilbenceno.

Figura 12-3 Estructura molecular de los aromticos alquilatados

12.3.1.2.1 Propiedades.

Su IV es similar o ms alto que el de los aceites minerales, pero son

menos voltiles que stos. Son ms estables a la oxidacin a altas
temperaturas y a la hidrlisis. Son compatibles con los aceites
minerales.

12.3.1.2.2 Aplicaciones.

Como fluido base en lubricantes para motores, engranajes, sistemas

hidrulicos, compresores de aire y refrigeracin (R-22 y R-502).
Normalmente se utiliza en los grados ISO 68 y 100, y para la
formulacin de grasas que van a trabajar a temperatura por debajo de
0C.

207
12.3.1.3 Polibutenos.

Se producen por la polimerizacin controlada de buteno e isobuteno

(isobutileno). Los materiales de bajo peso molecular, producidos por
este proceso y con la estructura molecular mostrada en la Figura 12-4,
tienen propiedades lubricantes, mientras que los de alto peso molecular
se utilizan como mejoradores de IV y espesadores.

Figura 12-4 Estructura molecular de los polibutenos

12.3.1.3.1 Aplicaciones.

Su mayor utilizacin es como aceites dielctricos y aislantes en cables

elctricos. Volmenes significativos se emplean para laminacin,
estiramiento y extrusin del aluminio cuando ste se debe templar
posteriormente. Otros usos incluyen la lubricacin de compresores y de
motores a gas, y como bases coloidales para aplicar lubricantes slidos
(grafito y bisulfuro de molibdeno).

12.3.1.4 Cicloalifticos.

Comparativamente, son los materiales ms nuevos. Su estructura es

cclica, como se ve en la Figura 12-5, con enlaces simples, que bajo
elevada carga desarrolla una estructura cristalina, capaz de transmitir
esfuerzos cortantes, lo que se traduce en altos coeficientes de traccin,
que previenen la soldadura y la transferencia metlica de una superficie
a otra, con excelente estabilidad.

208
 Figura 12-5 Estructura molecular de los cicloalifticos

12.3.1.4.1 Aplicaciones.

Su principal utilizacin se encuentra en transmisiones de potencia, de

velocidad variable, sin escalonamiento, en donde el torque es
transmitido por la resistencia al corte del fluido lubricante. Tambin se
emplean en rodamientos, donde las condiciones de velocidad y carga
sean tales que puede presentarse el desgaste adhesivo entre los
elementos.

12.3.2 ESTERES ORGNICOS

Fueron desarrollados por los alemanes durante la Segunda Guerra

Mundial y los utilizaron mezclados con bases minerales para mejorar su
punto de fluidez y solucionar la escasez de derivados del petrleo en la
poca. Actualmente, se emplean en aeronutica y en grasas de amplio
rango de temperaturas de trabajo.

Bsicamente se utilizan dos tipos:

Esteres de cidos dibsicos

Esteres de poliol

209
12.3.2.1 Esteres de cidos dibsicos.

Se formulan a partir de la reaccin de un cido dibsico con un alcohol,

que posea un grupo hidrxilo reactivo, como se ve en la Figura 12-6.

Las propiedades finales del producto se pueden variar utilizando

diferentes alcoholes, como el etilhexil, isodecil, trimetilhexil y tridecil, y
los cidos, como los azelaicos, adpicos y sebsicos obtenidos a partir
del fenol, ciclohexanol y cresol.

Figura 12-6 Estructura molecular de los steres de cidos dibsicos

12.3.2.1.1 Propiedades.

Tienen excelente fluidez a bajas temperaturas y sus IV son altos,

alrededor de 140. Presentan baja volatilidad y buena estabilidad a la
oxidacin. Causan mayor ablandamiento en los cauchos que los aceites
minerales y tienen poca solubilidad con los aditivos empleados en
aceites minerales. Poseen buena habilidad para mantener en suspensin
contaminantes slidos, lo cual proporciona excelente limpieza a las
partes lubricadas. Son compatibles con los aceites minerales.

12.3.2.1.2 Aplicaciones.

Se emplea como base en la formulacin de aceites para motores de

aviacin antiguos, en la lubricacin de motores de combustin interna,
en compresores de aire y de refrigeracin (R-22) y en sistemas
hidrulicos. Se utilizan en la fabricacin de grasas para amplios rangos
de temperaturas de trabajo, incluyendo bajas temperaturas.

12.3.2.2 Esteres de poliol (o esteres de neopentil).

Se forman por la reaccin de un alcohol de dos o ms grupos de

hidrxilo, o de un alcohol polihdrico, con un cido monobsico, como se

210
observa en la Figura 12-7, el cual se obtiene generalmente de un aceite
animal o vegetal, seleccionando los que contienen entre 5 y 20 tomos
de carbono.

Al igual que los disteres, las propiedades finales se pueden variar

usando diferentes alcoholes o cidos. Los de los polioles, que se utilizan
con mayor frecuencia, son el propano trimetilol y el pentaerithritol.

Figura 12-7 Estructura molecular de los steres de poliol (o esteres de neopentil)

12.3.2.2.1 Propiedades.

Excelente estabilidad a la oxidacin a altas temperaturas, buena fluidez

a bajas temperaturas, baja estabilidad hidroltica, IV mayores de 130,
presentan baja volatilidad y un ataque moderado al ablandamiento de
los cauchos.

12.3.2.2.2 Aplicaciones.

Estos lubricantes sintticos son los de mayor utilizacin en aplicaciones

aeronuticas, en las turbinas de propulsin a chorro, en donde la

211
velocidad lineal de desplazamiento de la aeronave puede llegar a ser
mayor que la velocidad del sonido en el medio, alcanzando hasta 3
veces dicha velocidad (Mach 3). A estas condiciones de operacin,
debido a la compresin del aire y a la friccin, el "aire de enfriamiento"
tiene temperaturas entre 100 y 300C, los cojinetes 315C, los
engranajes 205C y el aceite entre 210 y 280C. A estas temperaturas,
un aceite derivado del petrleo esta totalmente carbonizado mientras
que un ster de poliol an mantiene sus propiedades lubricantes, como
se puede ver en la Figura 12-8.

Figura 12-8 Comparacin entre un ster de poliol y un aceite derivado del petrleo a 550F

Para Mach 4 y mayores, entre todos los lubricantes conocidos en la

actualidad slo se consideran para uso probable el polifenil ter y los
flurocarbonos, lo que constituye una limitante para el desarrollo de
nuevos motores de propulsin a chorro. Estos lubricantes se emplean
tambin en compresores de aire y de refrigeracin (R-22, con
temperaturas en el evaporador hasta de -80C), en motores de
automotores, en engranajes sometidos a bajas temperaturas y en la
formulacin de grasas.

12.3.3 POLIGLICOLES

Se conocen tambin como polialkilene glicol, polister, poliglicol ter y

polialkilenglicol ter: el ltimo trmino es el ms completo respecto a los

212
compuestos utilizados en su formulacin y su estructura molecular se ve
en la Figura 12-9.

Se producen por la reaccin de compuestos que contienen grupos

hidrxilo u otros con hidrgeno activo (agua, alcoholes, dioles, polioles,
cidos carboxlicos, aminas), con xidos de alquileno (epxicos,
oxiranos). Cuando se queman, las molculas de carbono se evaporan en
forma de C02 sin dejar residuos de cenizas.

Figura 12-9 Estructura molecular de los poliglicoles

Los poliglicoles en presencia de una base catalizadora se pueden

conseguir que sean solubles o insolubles en agua. Estos productos se
empezaron a utilizar comercialmente a mediados de la dcada de los
aos 40.

12.3.3.1 Propiedades.

Se volatilizan a altas temperaturas, lo que elimina la tendencia a formar

grasas, barnices y materias carbonosas, contrario a lo que sucede con
los aceites derivados del petrleo, como se puede ver en la Figura
12-10. Adems, disminuyen los tiempos de cambio significativamente.

Presentan gran afinidad con los metales, lo que permite que la pelcula
lubricante se adhiera fuertemente y ofrezca una excelente proteccin
contra el desgaste adhesivo y gran capacidad de carga. Tienen buena
estabilidad trmica y en algunos compuestos de este tipo, el IV puede
llegar hasta valores de 400, pero con puntos de fluidez cercanos a 4C
(no los hace aptos para aplicaciones a bajas temperaturas). Son
compatibles con aceites minerales; su conductividad trmica es alta y
presentan puntos de fluidez relativamente bajos. Presentan baja
solubilidad con gases de hidrocarburo y refrigerantes. Son hidroflicos; si
originalmente el compuesto no tiene agua, tienen tendencia a tomarla
del ambiente.

213
 Figura 12-10 Comparacin entre un aceite parafnico y un polyalkilenglicol

La viscosidad de los polialkilenglicoles vara menos con la presin que

los de otros aceites semisintticos o derivados del petrleo, lo cual
permite mantener una mejor pelcula fluida cuando el aceite se
encuentra sometido a altas presiones.

12.3.3.2 Aplicaciones.

Solubles en agua.

Como fluido hidrulico para frenos, lubricantes para corte de metales,

fluidos hidrulicos resistentes al fuego (ignfugos), y en la lubricacin de
rodamientos y engranajes en la industria textil, papelera y en la del
caucho.

214
Insolubles en agua.

Como fluidos para transferencia de calor, en fluidos hidrulicos para alta

temperatura, en la lubricacin de rodamientos, engranajes, compresores
de refrigeracin (R-12 y R-22, con temperaturas en el evaporador hasta
de 73C) del tipo de tornillo con cmara de compresin hmeda (el
aceite est en contacto con el refrigerante). En compresores de gases
de hidrocarburo, en donde la baja solubilidad de estos lubricantes a
altas temperaturas minimiza el efecto de la dilucin y en
hipercompresores de hasta 50.000 psig para produccin de polietileno
de baja densidad.

Las propiedades para algunos polialkilene glicol solubles e insolubles en

agua se dan a continuacin en la Tabla 12-2

Tabla 12-2 Propiedades fsicas de polialkilene glicoles

Viscosidad cSt Grado P. I. P. F. Densidad a
IV
(mm 2 /s) ISO C C 20C gr/ml
38C 99C
Solubles en agua
36,2 7,65 32 156 210 -43 1,03
60 11,55 68 150 260 -7 1,05
142 26,8 150 144 221 -36 1,052
435 72,5 460 133 228 -32 1,058

Insolubles en agua
28,3 15,9 32 148 -48 - 0,979
61 11,2 68 146 218 -40 0,992
111 18,9 100 143 221 -36 0,999
133 22,2 150 141 221 -32 1,000
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Los poliglicoles de cadena larga de cidos grasos se usan para motores

de dos tiempos por su nula formacin de depsitos. Otros no se
emplean, por su elevada tendencia a la oxidacin en presencia de
productos de la combustin.

12.3.4 ESTERES DE FOSFATO Y ACIDO FOSFRICO

Se formulan a partir de la reaccin de fenoles o alcoholes con anhdricos

de cido fosfrico, como se ve en la Figura 12-11. De acuerdo con el
radical, estn divididos en trianil, tialkil o alkilail fosfato.

215
 Figura 12-11 Estructura molecular de los steres de fosfato y cido fosfrico

12.3.4.1 Propiedades.

Son resistentes al fuego. Se caracterizan por su excelente capacidad de

adhesividad, estabilidad a altas temperaturas y bajos ndices de
viscosidad (IV). Presentan una baja volatilidad y atacan las pinturas y
cauchos. La compatibilidad con los aceites minerales va de baja a alta,
dependiendo del tipo de ster utilizado. Poseen una estabilidad
hidroltica regular y su gravedad especfica es mayor de 1, lo que causa
problemas de bombeo.

12.3.4.2 Aplicaciones.

Se emplean como fluidos hidrulicos en aviacin comercial y como

fluidos hidrulicos ignfugos en sistemas electrohidrulicos, en donde la
prdida de fluido puede estar en contacto con superficies que sean
fuente de ignicin. En la lubricacin de cojinetes de turbinas de vapor,
compresores con altas temperaturas de descarga y como aditivos
antidesgaste. Cuando se descomponen, pueden formar productos
corrosivos.

12.3.5 SILICONAS

Figura 12-12 Estructura molecular de las siliconas

216
12.3.5.1 Propiedades.

Presentan altos IV, en algunos casos del orden de 300 o ms; su fluidez
a bajas temperaturas es buena; son qumicamente inertes, resistentes
al fuego, repelen el agua, no atacan los cauchos, presentan baja
volatilidad y su compresibilidad es muy alta. Su resistencia a la
oxidacin es muy buena, con tendencia a mejorar cuando la
temperatura es ms alta. Si la oxidacin ocurre, los productos incluyen
xidos de silicio, que son abrasivos. Su tensin superficial es muy baja,
al igual que la tendencia a la formacin de lodos y barnices.

12.3.5.2 Aplicaciones.

Lubricacin de partes de plstico y caucho, en mecanismos de precisin

que soportan cargas bajas, en aceites para transformadores y switches.

12.3.6 ESTERES DE SILICATOS

Figura 12-13 Estructura molecular de los steres de silicatos

Poseen excelente estabilidad trmica y a la oxidacin. Su punto de

fluidez es bajo y tienen una elevada tendencia a mezclarse con el agua.
Presentan baja volatilidad y sus caractersticas lubricantes son
moderadas. Su estructura molecular se ve en la Figura 12-13.

12.3.6.1 Aplicaciones.

Su principal aplicacin es en fluidos de transferencia de calor (debido a

su baja rata de volatilizacin). Se emplean tambin en transformadores

217
y en algunos sistemas hidrulicos de uso especial; se pueden utilizar en
un rango de temperaturas entre -22y 260C.

12.3.7 ESTERES DE POLIFENIL

Son materiales orgnicos con excelentes propiedades de estabilidad a

altas temperaturas y resultan trmicamente estables, hasta alrededor
de los 500C; elevada resistencia a la oxidacin y a la radiacin. Son
fluidos de alta viscosidad, lo que limita su empleo.

12.3.7.1 Aplicaciones.

Como fluido base en grasas resistentes a la radiacin, en aceites para

transferencia de calor y en bombas de alto vaco.

12.3.8 FLUOROCARBONOS

Poseen buena emulsibilidad y una elevada resistencia a la oxidacin;

tienen tendencia a evaporarse con facilidad, lo cual limita su empleo.

12.3.9 COMPUESTOS DE BORATOS

Se caracterizan por una estructura molecular en forma de pequeas

esferas de un tamao aproximado a 0,1 micras, las cuales recubren las
irregularidades de las superficies metlicas y, cuando estn en
movimiento, ruedan unas sobre otras, dando lugar a un frotamiento
mnimo. Son compatibles con los aceites sintticos y con los de base de
hidrocarburo; por lo general, se le aaden en una suspensin coloidal
entre 5-10% por volumen. Se utilizan como aditivos de EP y presentan
un color claro.

En la Tabla 12-3 se comparan las propiedades fsico-qumicas de los

diferentes lubricantes sintticos con los aceites minerales.

218
 PROPIEDAD

tpico
fosfrico
Siliconas

dibsicos
Polisteres

Aromticos
alquilatados

Polialfaolefina

Aceite mineral
Esteres de cido

Polialkilene glicol

Esteres de cidos
Fluorocarbonados

Esteres de silicato
Esteres de polifenil

Caractersticas Viscosidad-temperatura M B M E MB B P E E M P
Desempeo a bajas temperaturas P B B B B B M B B B P
Estabilidad a la oxidacin (con inhibidor) M MB M MB M P B MB MB E MB
Compatibilidad con aceites minerales - E E B M P M P M P B
Volatilidad M B B E E B B B B M B

219
Compatibilidad con pinturas y barnices E E E B M M P B M B M
Estabilidad a la hidrlisis E E E M M B M B P MB E
Caractersticas antiherrumbre (con inhibidor) E E E M M B M B - - -
Solubilidad con aditivos E B E MB MB M B P - - -
Tendencia a ablandar el BUNA N L N L M F L F L L L L
Propiedades lubricantes B B B MB MB B E M M M E
Estabilidad trmica M M M B B B M MB B B E
Resistencia al fuego P P P M M M E M M M M
Costo bajo medio medio medio medio medio medio alto alto muy alto muy alto
Observacin. P : Pobre L: Ligera B : Buena MB : Muy Buena E: Excelente N : Ninguna F: Fuerte

Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Tabla 12-3 Propiedades fisico-qumicas de los lubricantes sintticos con los aceites minerales
12.4 EJEMPLO DE APLICACIN

El consumo de energa en un reductor lubricado con un aceite derivado

del petrleo es de 100 KW. Si se implementa en su lubricacin un aceite
sinttico del tipo polialkilene glicol, que permite reducir en un 10% las
prdidas por eficiencia mecnica, cul sera el ahorro anual si el KW-hr
cuesta $50 (cincuenta pesos), y el reductor trabaja 24 horas diarias con
una eficiencia total mecnica del 97,48%?

Solucin:

Para una eficiencia total mecnica del 97,48%, las prdidas de energa
son de 2,52 KW (del producto de 100 KW y 2,52%). Utilizando el
lubricante sinttico, las prdidas de energa disminuyen en 0,252 KW
(del producto de 2,52 KW y 0,1).

El ahorro anual con el lubricante sinttico es de $110.376 (del producto

de 0,252 KW, $50 KW-hr, y 8.760 horas/ao).

220
 13 LUBRICANTES SLIDOS Y GRASAS.

13.1 LUBRICANTES SOLIDOS

Cuando se aplican forman una fina pelcula que recubre totalmente

todas las irregularidades de las superficies metlicas, dejndolas
completamente lisas, permitiendo una lubricacin adicional o de
emergencia, que impide el contacto metal-metal, aun cuando la pelcula
del lubricante base haya fallado. Su utilizacin es ideal en aquellos
mecanismos que trabajan sometidos a condiciones de pare y arranque,
porque en este momento se presentan condiciones de pelcula lmite; el
lubricante de pelcula slida elimina esta condicin e impide que se
presente el desgaste adhesivo.

En la Tabla 13-1 se dan los coeficientes de friccin que presentan

algunos lubricantes de pelcula slida.

Tabla 13-1 Coeficientes de friccin de algunos lubricantes de pelcula slida

Lubricante Coeficiente de friccin
f
Grafito 0,036
Bisulfuro de molibdeno MoS2 0,02 - 0,06
Bisulfuro de tugsteno WS2 0,032
Sulfato de plata 0,055
Talco 0,169
Mica 0,57
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Caractersticas y aplicaciones

Elevado punto de fusin y alta estabilidad trmica.

Pelcula elstica y resistencia a la deformacin plstica y por lo

tanto, un coeficiente de friccin bajo.

221
 Estructura laminar conformada por partculas submicromtricas, lo
que permite una orientacin preferencial.

Bajo grado de dureza

Solubilidad limitada

Gran adherencia a las superficies.

Cualidades anticorrosivas.

Buena estabilidad qumica.

Altas temperaturas.

Condiciones de altas presiones unitarias, donde es necesario evitar

la corrosin por vibracin.

Presencia de gases, cidos y disolventes.

En superficies que deben hacer las veces de conductores de

electricidad

Donde se debe evitar que el lubricante salpique o resbale.

En superficies que deben estar libres de polvo y de borra (pelusa

del algodn en la industria textil).

13.1.1 GRAFITO

Se obtiene a partir del grafito natural y en una pureza hasta del 99% en
peso de carbono. Cuando se utiliza en una suspensin coloidal el tamao
de la partcula, debe ser menor de dos micras. En la Tabla 13-2 se
muestran las propiedades fsico-qumicas del grafito.
Tabla 13-2 Propiedades fsico-qumicas del grafito
3
Peso especfico 2 - 2,4 gr/cm
Peso molecular 12,01
Punto de fusin 3.500 C
Coeficiente de 0,036
Aspecto negro brillante
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

222
Es estable en el aire hasta temperaturas de 400C, pero por encima de
sta se combina con el oxgeno y produce anhdrido carbnico.

En atmsferas inertes es estable hasta temperaturas entre 2.500 y

2.750C. No es txico y resiste composiciones de halgenos y cidos de
azufre hasta temperaturas de 100C. Generalmente, se emplea
mezclado en polvo como un lubricante adicional en aceites y grasas.
Forma una pelcula microscpica y cuando las condiciones de lubricacin
son de pelcula lmite, la pelcula que se forma tiene un excelente poder
de deslizamiento. Sin embargo, la adicin del grafito a un lubricante no
le aumenta su capacidad de soporte de carga.

13.1.2 BISULFURO DE MOLIBDENO (MOS2)

Se obtiene a partir de la molibdenita, que contiene aproximadamente

0,4% de MoS2 puro. Si se somete este material a un proceso de
trituracin y de lavado, se obtiene el MoS2, con un 99,9% de pureza.
Sus propiedades fsico-qumicas del MoS2, se ven en la Tabla 13-3

Tabla 13-3 Propiedades fsico-qumicas del bisulfuro de molibdeno MoS2

3
Peso especfico 2 - 2,4 gr/cm
Peso molecular 160,70
Punto de fusin 1.180 C
Coeficiente de friccin 0,02 - 0,06
-7
Tamao de la molcula 6,26x10 mm
Conductividad trmica ninguna
Aspecto negro brillante
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

El MoS2 tiene una estructura laminar cristalina en forma de capas, en

donde entre dos laminillas de azufre se encuentra una de molibdeno
(estructura tipo sandwich). Cada laminilla es tan fina que
aproximadamente 1.630 de ellas superpuestas alcanzan slo un espesor
de unos 1/1.000 de mm como se ve en la Figura 13-1.

Debido a su estructura, resiste elevadas presiones y se desplaza

fcilmente en direccin paralela a la superficie sobre la cual es aplicado.
Esta capacidad de deslizamiento interno, unida a la adhesividad de las
superficies metlicas, origina la superposicin de las laminillas y la
formacin de una extraordinaria pelcula lubricante.

223
 Figura 13-1 Configuracin del bisulfuro de molibdeno (MoS2)

La explicacin ms aceptada de la forma como trabaja la pelcula slida

de bisulfuro de molibdeno, se deriva en la fuerte atraccin con que los
tomos de azufre son atrados por las superficies metlicas y por la
unin individual poco fuerte entre dichos tomos, lo que hace que la
friccin entre dos superficies recubiertas con MoS2 sea baja y se deslicen
fcilmente.

Adems, debido el calor generado que se presenta cuando las

superficies se ponen inicialmente en movimiento y sus picos
sobresalientes chocan, y a las presiones de trabajo que deforman
plsticamente las superficies, la pelcula de MoS2 en este punto, recubre
en un 100% las superficies metlicas y por consiguiente el coeficiente
de friccin disminuya.

El empleo del MoS2 da lugar a coeficientes de friccin ms bajos que los

obtenidos con aceites, como el de palma, el de ricino, el del cido olico
y an el del mismo grafito.

El bisulfuro de molibdeno es estable en el aire hasta 370C, por encima

de esta temperatura aparece la oxidacin y el producto resultante,
trixido de molibdeno, que se forma da lugar a desgaste abrasivo. En
vaco, por el contrario, soporta temperaturas hasta de 1.100C. La
clasificacin segn el tamao de las partculas que lo constituyen, se
puede ver en la Tabla 13-4.

224
 Tabla 13-4 Tamao en micras de las partculas que constituyen el MoS2
Tamao de la partcula
Clasificacin
en micras (m)

35 300 Muy grueso

0,5 35 Extrafino
0,1 - 0,5 Ultrafino
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

El bisulfuro de molibdeno puede tener las siguientes presentaciones:

En polvo. Las superficies deben estar exentas de aceite y de grasa

y para su aplicacin se frota sobre las superficies en direccin
paralela al sentido del movimiento. El tamao de las partculas
est comprendido entre 0,5 y 35 micras y el polvo a utilizar debe
poseer un contenido mnimo del 95% de MoS2. En esta forma
nunca se debe aadir a un aceite, porque no permanece en
suspensin. Se emplea principalmente mezclado con grasas de
litio, en una proporcin que oscila entre un 3 y un 10% por peso.
Les confiere una mayor adhesividad y capacidad de soporte de
carga (EP). Se caracterizan por tener un color gris brillante.

En suspensin coloidal y semicoloidal, con tamao de partcula

entre 0,5 y 5 micras. Se utiliza mezclado con el aceite en
reductores de velocidad. En motores a gasolina presenta un
excelente desempeo porque reduce considerablemente el
desgaste adhesivo que se presenta en los puntos muertos superior
e inferior de la carrera del pistn en el cilindro. Es conveniente
controlar la temperatura del motor, para evitar recalentamientos
que conduzcan a la oxidacin del MoS2. En este caso, aunque se
encuentre mezclado con un aceite de tipo sinttico, no se debe
emplear para temperaturas superiores a 370C.

Esta suspensin coloidal, adems de aadrsele a un aceite, se puede

mezclar con un solvente y aplicarlo en forma de spray. La pelcula de
MoS2 queda sobre la superficie metlica y el solvente se vaporiza. Su
mayor aplicabilidad es en cadenas y en superficies de difcil acceso.

En forma de pastas. Consiste en una mezcla de un 20 a un 70%

por peso de MoS2 en polvo, con un aceite generalmente de tipo
sinttico. La masa que se obtiene presenta coeficientes de friccin
mayores que los del MoS2 en polvo, debido a que las laminillas no

225
 quedan completamente paralelas. Su utilizacin normal es como
pastas de montaje.

13.1.3 BISULFURO DE TUNGSTENO

Su granulometra es menor de 6 micras y presenta coeficientes de

friccin muy bajos (0,032). Su color es blanco, lo cual lo hace
particularmente indicado en la lubricacin de elementos de mquinas en
la industria textil, en donde se requiere que el lubricante no manche los
productos que son fabricados.

13.1.4 BENTONITA

Se producen por reaccin del hidrosilato de magnesio o de aluminio con

una sal amoniacal. Presentan buena estabilidad a altas temperaturas,
resistencia a la oxidacin y proteccin contra la corrosin de las
superficies metlicas en presencia de agua y no se licuan. Se preparan
mediante un proceso de gelatinizacin.

13.1.5 SILICONA

Se puede emplear seca, mezclada con agua, aceite o grasa. Puede

soportar problemas de deterioracin del lubricante. Sus caractersticas
de lubricidad son bajas.

13.2 GRASAS

La grasa es un producto que va desde slido hasta semifluido y se

obtiene por la dispersin de un agente espesante (jabn metlico) en un
liquido lubricante (aceite base). La composicin de la grasa se puede
definir segn la Figura 13-2.

El aceite le confiere a las grasas sus caractersticas lubricantes y el

agente espesante le da determinadas propiedades fsicas, tales como la
capacidad de soportar altas temperaturas, humedad, cidos y otros

226
tipos de contaminantes. Se podra decir que una grasa es una especie
de esponja (espesante), saturada de aceite, que a medida que trabaja lo
dosifica sobre el mecanismo que est lubricando.

Aceite base
Mineral
Sinttico

Aditivos
GRASAS Adhesividad
Agente espesante Antioxidante
Jabn (calcio, Anticorrosivo
sodio, litio) Antidesgaste
No contiene jabn Antiespumante
(arcilla, gel) Estabilizador
Extrema Presin
Colorantes

Figura 13-2 Composicin de las grasas

Las grasas poseen coeficientes de friccin ms bajos que los aceites que
se utilizan en su fabricacin, especialmente en condiciones de
lubricacin lmite. Por lo tanto, se consume menos energa con grasa
que con aceite.

En la Tabla 13-5 se comparan los coeficientes de friccin fluida de varias

grasas y los del aceite utilizado en su lubricacin a 38C.

Tabla 13-5 Coeficiente de friccin fluida de diferentes tipos de grasas y del aceite base.
Coeficiente de friccin
Tipo de jabn
fluida
f

Aceite base 0,040

Calcio 0,022
Complejo de calcio 0,034
Sodio 0,012
Litio 0,008
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

227
Cuando los aceites se calientan su coeficiente de friccin slida (prdida
de la pelcula lubricante) aumenta considerablemente; lo mismo ocurre
con las grasas, pero en un grado mucho menor. Por consiguiente, la
grasa es el camino ms eficaz y econmico para reducir el consumo de
energa y el desgaste.

13.2.1 ESPESADORES

Una grasa se fabrica a partir de una base metlica (jabn), que es la

que le da las caractersticas fsicas requeridas; puede ser de calcio,
aluminio, litio, sodio, bario, etc., y es sometida a un proceso de
calentamiento en donde se le aaden cidos grasos o hidrxidos. De
aqu resulta un espesador, el cual se mezcla con el aceite en un agitador
y la mezcla resultante se calienta de nuevo. Durante la reaccin se
produce glicerina y agua, sta se vaporiza, dejando slo la glicerina, la
cual ayuda a que el espesador se solubilice en el aceite. Una vez
solubilizado ste, la mezcla se enfra y el espesador pasa a estado de
cristalizacin, en la forma deseada. Dependiendo de la velocidad de
enfriamiento y del medio en el cual se lleve a cabo, se obtiene la
estructura de la grasa, la cual puede ser de fibra corta, media o larga.
Esta estructura permite utilizarla para cada caso en particular. El tipo de
fibra se puede determinar mediante la ayuda del microscopio.

Los diferentes procesos de fabricacin de la grasa que se mencionan en

la Figura 13-3 se explican a continuacin:

Saponificacin: preparacin del jabn.

En autoclave o saponificador
Presin de 2 a 6 bares
Temperatura entre 80 y 250C (segn el tipo de jabn).

Coccin.
Calentamiento progresivo y controlado
Se aade aceite, segn la clase de grasa
Extraccin de vapores
Ajuste de alcalinidad

228
 1. 2.
SAPONIFICACION COCCION

FABRICACIN
DE LAS GRASAS

4. DESAIREADO Y 3.
ALISADO ENFRIAMIENTO

Figura 13-3 Fabricacin de las grasas

Enfriamiento.
Se adiciona aceite hasta lograr la penetracin deseada
Agitacin mecnica lenta
Adicin de colorantes y aditivos

Desaireacin y alisado.
Homogenizacin y vaco
Molino coloidal
Laminacin

Los diferentes tipos de jabones metlicos que se pueden emplear para la

fabricacin de grasas y sus diferentes propiedades se enuncian a
continuacin.

229
13.2.1.1 Sodio.

Su contextura es fibrosa y muestran buen rendimiento a temperaturas

moderadamente altas, soportan mayor batimiento, vibracin y agitacin
sin sufrir ninguna alteracin o separacin. Poseen buena resistencia a la
oxidacin. Se recomiendan para una temperatura mxima de operacin
continua comprendida entre 0 y 80C. Se descomponen fcilmente con
el agua. Presentan un buen desempeo en la lubricacin de rodamientos
de motores elctricos. Las de baja consistencia se utilizan en plantas
textiles, debido a que se pueden remover fcilmente del producto
terminado, durante los procesos de lavado.

13.2.1.2 Calcio.

Contienen agua de hidratacin, la cual utilizan para su estabilidad. Son

resistentes al efecto del lavado por agua; sin embargo, no la absorben y
esto hace que sus propiedades anticorrosivas sean diferentes. Se
recomiendan donde las condiciones de batido, vibracin y agitacin no
sean crticas. Se emplean entre 10 y 55C para un contenido de
calcio entre 21 y 25%. Las frecuencias de relubricacin son cortas.

13.2.1.3 12-hidroxyestearato de calcio.

No utilizan agua de hidratacin y se recomiendan para aquellas

aplicaciones donde la grasa puede estar accidentalmente en contacto
con alimentos. Se utilizan hasta temperaturas mximas de operacin de
121C

13.2.1.4 Complejos de calcio.

Le confieren a la grasa propiedades de EP sin necesidad de agregarles

este tipo de aditivo. El estearato acetato de calcio y las sales de cido
actico se emplean como modificadores de los jabones de calcio. El
punto de goteo est sobre los 250C; sin embargo, se endurece a bajas
temperaturas.

230
13.2.1.5 Litio o multpropsito.

Tiene un rango de trabajo comprendido entre -20 y 80C, para un

contenido mximo de litio entre 9-11%. Poseen buena resistencia al
lavado por agua, pero no ofrecen una proteccin adecuada contra la
corrosin. Las que contienen estearato de hidrxido de litio son
especialmente tiles para condiciones de alta temperatura y ambientes
hmedos. Se conocen tambin como grasas de uso mltiple o
multipropsito y sustituyen a las de calcio y de sodio.

13.2.1.6 Compleja de litio.

Presentan puntos de goteo hasta de 250C, excelente estabilidad

mecnica y excelente resistencia al agua.

13.2.1.7 Aluminio.

Poseen buena resistencia al lavado por agua, buenas caractersticas an-

tiherrumbre y excelente adhesividad. Se emplean hasta 77C. Su alto
costo limita su uso.

13.2.1.8 Compleja de aluminio.

Tienen elevados puntos de goteo y elevada resistencia al agua, muy

buena bombeabilidad debido a su estructura fibrosa corta, y buena es-
tabilidad mecnica.

13.2.1.9 Bario.

Fueron las primeras grasas multipropsito, debido a su estabilidad a

altas temperaturas y a su buena resistencia al lavado por agua. La
temperatura mxima permisible de trabajo es de 100C. Debido a su
alto contenido de jabn, pueden causar problemas en sistemas de
distribucin de grasa, en rodamientos que giran a altas velocidades o en
mecanismos que funcionan a bajas temperaturas.

231
13.2.1.10 Base mixta.

Sus propiedades dependen del porcentaje de sus componentes, as

como del mtodo de fabricacin. Se utilizan poco porque el fin que se
persigue con ellas es obtener las caractersticas de las diferentes clases
de jabones en uno solo. Esto raras veces se logra, por lo cual es ms
prctico utilizar una grasa de un jabn especfico que da mejores
resultados a un menor costo.

13.2.1.11 Sin jabn metlico.

Utilizan como espesante el negro de humo, gel de slice, alquiles de rea

y arcillas modificadas. Poseen un elevado punto de goteo y las
temperaturas mximas de trabajo estn por el orden de los 200C. Sin
embargo, a estas temperaturas resulta prctico hacer una evaluacin y
seguimiento del producto, con el fin de determinar si es mejor y ms
econmico utilizar grasas sintticas. Su rata de oxidacin es ms baja
que las fabricadas con otros espesadores. La oxidacin depende del
aceite base y son resistentes al lavado por agua.

13.2.1.12 Bisulfuro de molibdeno (MoS2).

Ofrecen buenas caractersticas cuando estn sometidas a cargas crticas,

reducen la friccin y el desgaste, tienen buena adhesividad y resisten el
lavado por agua. La pelcula lubricante persiste durante largo tiempo, lo
cual permite prolongados intervalos entre relubricaciones. Si la base
lubricante es sinttica se pueden emplear hasta 370C. No se deben
utilizar con mecanismos de bronce porque, si hay presencia de agua, el
MoS2 se puede volver agente corrosivo.

13.2.1.13 Poliurea.

Se obtienen de combinaciones orgnico-sintticas. Poseen excelente

resistencia al envejecimiento y las temperaturas de servicio estn
comprendidas entre -30 y 175C. Su mayor aplicacin se presenta para
condiciones de alta temperatura, altas cargas y elevadas velocidades de
giro. Tienen la notable propiedad de ser ms viscosas a elevada
temperatura y volver a sus condiciones normales en temperatura
ambiente.

232
13.2.1.14 Bentonita.

Estn compuestas de aceites sintticos y espesantes de bentonita. Per-

miten temperaturas mximas comprendidas entre -20 y 170C. Buena
estabilidad al envejecimiento y comportamiento muy estable en
presencia de agua.

13.2.1.15 Sintticas.

Estn constituidas por aceites sintticos de elevado ndice de viscosidad

(195), bajo punto de fluidez (-78C) y prcticamente saturados, con los
que se obtienen grasas con unas temperaturas muy amplias de servicio,
comprendidas entre 65 y 165C y una excelente estabilidad trmica.
Su costo es superior pero se recupera al ampliar las frecuencias de
relubricacin y al disminuir la friccin, ya que no se descomponen ni se
deterioran rpidamente.

Sobre la conveniencia o no de utilizar este tipo de grasas, juega un

papel muy importante la experiencia y el criterio de seleccin que tenga
la persona encargada de coordinar el programa de lubricacin.

13.2.2 ACEITE BASE

El aceite utilizado en la fabricacin de la grasa se selecciona con las

caractersticas similares del que se empleara si el mecanismo fuese
lubricado con ste y no con grasa.

Bsicamente se utilizan los aceites de tipo parafnico y naftnico. Los

naftnicos se emplean ampliamente para grasas que trabajan a bajas
temperaturas, por su fluidez y habilidad para combinarse con el jabn.

La viscosidad del aceite base oscila entre 65 y 175 cSt, a 40C (entre
300 y 800 SSU, a 100F). Los de viscosidad baja se utilizan en grasas
para temperaturas bajas y velocidades altas, mientras que los de
viscosidad alta para condiciones de velocidades bajas, cargas altas y de
impacto.

233
La relacin viscosidad-temperatura del aceite base es importante para
aquellas condiciones de operacin donde hay fluctuaciones de
temperatura.

Los aceites sintticos se utilizan en grasas que trabajan en condiciones

extremas de alta o baja temperatura y generalmente se utilizan con
espesadores de jabn de litio. Cuando el espesador y el aceite base de
la grasa son sintticos, su uso se reduce nicamente a equipos que
trabajan en condiciones extremas.

Los aditivos ms comunes utilizados en las grasas son los antioxidantes,

los inhibidores de la herrumbre y de la corrosin, y los aditivos de
extrema presin (EP). Productos tales, como el Paratac, se aaden a las
grasas para incrementar su adhesividad y cohesin y para darle una
mejor retencin en los rodamientos.

13.2.3 CONSISTENCIA DE LAS GRASAS

Depende de la viscosidad del aceite y del contenido de espesador que

posea, el cual puede fluctuar entre un 5 y 30%, o ms, dependiendo del
tipo de grasa. Dos grasas con igual consistencia o dureza, no tienen
necesariamente igual desempeo, debido a su proceso de fabricacin,
como se ve en la Figura 13-4. La consistencia es un factor importante de
la grasa porque ella determina su capacidad de lubricacin y
sellamiento, de permanencia en su sitio, de bombeabilidad, y capacidad
de soportar temperatura.

Figura 13-4 Observacin al microscopio electrnico (X 10.000) de dos grasas que tuvieron un
buen comportamiento (izquierda) e Insatisfactorio (derecha).

234
Se determina segn el mtodo ASTM D217, conocido como cono de
penetracin de las grasas lubricantes y establecido por el NLGI (Instituto
Nacional de Grasas Lubricantes). Este mtodo permite hallar la
consistencia de una grasa en trminos de penetracin, sin agitacin
(durante el almacenamiento), penetracin no trabajada y penetracin
trabajada durante prolongados perodos de tiempo. La consistencia
normalmente se reporta en trminos de penetracin trabajada, porque
es el factor ms representativo de las condiciones bajo las cuales opera
una grasa, principalmente si se utiliza en un rodamiento.

235
 14 OTROS TIPOS DE LUBRICANTES (VEGETALES, ETC)

Las primeras prcticas de lubricacin que se puede pensar realiz el

hombre posiblemente se dieron cuando el Homo - Sapiens observ que
algunas substancias lubricantes le facilitaban el deslizamiento de
cuerpos slidos, tales como el musgo, la arcilla hmeda, el agua, aceites
y grasas animales, etc. Posteriormente utiliz sebo o grasas,
constituidas de cal mezclada con grasas animales o vegetales, para
resolver los problemas de friccin en las carretas.

Durante el siglo XIX, se utilizaban todava los aceites y grasas (sebos)

de origen vegetal y animal, con tcnicas de lubricacin bastante
rudimentarias. Fue a partir del siglo XX, cuando las grasas experimentan
su mayor desarrollo debido a la evolucin de la tcnica.

En la actualidad los aceites animales se emplean mezclados con los

aceites minerales para incorporarles ciertas propiedades tales como
adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se
descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan
formando gomas, haciendo intil su utilizacin para lubricacin. Por su
parte, los lubricantes vegetales se emplearon durante la I y II Guerras
mundiales, en las cuales se utilizaron no solamente como lubricantes
sino tambin como combustibles.

14.1 ACIDOS GRASOS

Los cidos grasos son el componente principal de los aceites animales y

vegetales, son bsicamente cidos monocarboxlicos de cadena larga y
por lo general, contienen un nmero par de tomos entre normalmente
entre 12 y 24.

En cuanto a las propiedades qumicas de los cidos grasos derivan por

una parte, de la presencia de un grupo carboxilo (COOH) que es polar y
por lo tanto hidroflico (con afinidad por el agua), y por otra parte de la
existencia de una cadena hidrocarbonada que es hidrofbica (no se
disuelve en el agua). Cuando coexisten ambos componentes en la
misma molcula se dice que son anfipticas. La solubilidad en agua de

236
esta clase de molculas aumenta con la cantidas de radicales polares y
decrece a medida que aumenta la longitud de la cadena.

El enlace entre el extremo activo (carboxlico) de la molcula de cido

graso y la superficie metlica es muy fuerte, dando origen a una
reaccin que produce una pelcula de jabn unida qumicamente a la
superficie metlica. El resto de la molcula acta como separador entre
las superficies en movimiento relativo.

El grupo COOH es capaz de formar puentes de hidrgeno, de forma que

los puntos de fusin de los cidos grasos son mayores que los de los
hidrocarburos correspondientes. El grupo carboxlico de la molcula
convierte al cido graso en un cido dbil (con un pH en torno a 4,8).

14.1.1 LUBRICANTES DE ORIGEN VEGETAL

Los lubricantes vegetales son derivados de semillas vegetales sujetas a

una produccin agraria, lo que asegura su disponibilidad a futuro a
diferencia de los derivados del petrleo. Los aceites vegetales sobre los
aceites minerales tienen la ventaja de ser biodegradables y no txicos,
as como la de tener una lubricidad mayor. Los lubricantes vegetales son
capaces de degradarse como mnimo en un 80% en un plazo mximo de
21 das. En el caso de los aceites de tipo automotriz, el consumo de
aceite vegetal por evaporacin es menor y su baja viscosidad en el
momento de la puesta en marcha del motor permite su rpida
distribucin por todas las partes internas del motor.

Los aceites vegetales ms importantes representan algunas deficiencias

en mayor menor grado relacionadas con su estabilidad a la oxidacin,
resistencia a bajas temperaturas y a la hidrlisis. La estabilidad
oxidativa de un aceite vegetal se puede medir evaluando su consumo de
oxigeno, aumento de la viscosidad y el incremento en el Nmero Acido
(TAN). La naturaleza qumica de los aceites vegetales involucra una
molcula de triglicridos y tres enlaces estricos en los cuales una
variedad de cidos grasos saturados poli-insaturados son esterilizados
para formar una base de glicerol.

Las ventajas ms importantes de los aceites vegetales con respecto a

los minerales son:

Son biodegradables y no txicos.

237
 Mayor lubricidad; como fluidos en sistemas hidrulicos sobrepasan
las pruebas ASTM D2882 y ASTM D2271.

Mayor indice de viscosidad; en algunos aceites es hasta de 223

como en el caso de los aceites de soya.

Elevados puntos de inflamacin, el cual puede ser hasta de 326C

en los aceites de soya versus 280C en los aceites minerales.

Provienen de recursos renovables lo que permite garantizar su

disponibilidad en el tiempo.

Las desventajas ms importantes de los aceites vegetales con respecto

a los minerales son:

Baja resistencia a la oxidacin.

Bajo punto de fluidez, lo que permite que se congelen a menores

temperaturas de operacin.

Los aceites vegetales ms importantes usados para la lubricacin son:

14.1.1.1 Colza.

El aceite de colza se extrae de las semillas de la Brassica Campestris

mediante un proceso de descascarado al vapor, posteriormente se
desgoma, se refina con vapor, se blanquea mediante la utilizacin de
tierras activadas con cidos y se desodoriza. Finalmente mediante la
hidrogenacin se obtiene un aceite resistente a la oxidacin y a la
degradacin trmica. El aceite de colza tiene una viscosidad de 36 cSt a
4,4C.

En el ao 2.001 se produjeron aproximadamente 4 millones de

toneladas mtricas de aceite de colza; cerca de la mitad de esta
produccin tuvo lugar en la China y en la India, donde la semilla se usa
principalmente como alimento. En Europa, en el ao 2.001, la
produccin de aceites lubricantes a partir de la colza fue de 1,6 millones
de toneladas mtricas.

238
14.1.1.2 Soya.

El aceite de soya contiene cido oleico y sus caractersticas lubricantes y

costo son similares a su equivalente derivado del petrleo. Los aceites
de soya se utilizan como fluidos hidrulicos en tractores, en sistemas
hidrulicos industriales, como fluidos hidrulicos en la industria
alimenticia, aceites para engranajes, aceites para compresores y para
transformadores. En la actualidad se est experimentando con estos
aceites para formular aceites de dos tiempos y fluidos para corte de
metales.

14.1.1.3 Canola.

Es una variedad de aceites de colza que no contiene cido erdico. Su

desarrollo se debi a la preocupacin suscitada entre los usuarios de los
aceites vegetales de que el cido erdico daba lugar a una serie de
patologas y de trastornos fisiolgicos entre los seres humanos.

14.1.1.4 Girasol.

Posee un alto contenido de cido oleico (un cido monoinsaturado) y

bajos niveles de cidos poli-insaturados (linoleico y linolicol) que le dan
una buena estabilidad a la oxidacin (esta propiedad se mejora con la
adicin de antioxidantes en la prueba RBOT ASTM D2272), baja
volatilidad y propiedades anti-desgaste. Los resultados de la estabilidad
a la oxidacin del aceite de girasol han sido confirmadas con la prueba
modificada y acelerada de alta temperatura para aceites de engranajes
industriales ASTM D2893 y la britnica IP280.

14.1.1.5 Jojoba.

El aceite de jojoba se caracteriza por su elevada resistencia a la

degradacin bacteriana, lo cual le permite almacenarlo durante varios
aos sin que se vuelva rancio. La viscosidad de este aceite cambia muy
poco con la presin, lo cual ha permitido que en la actualidad se est
experimentando con este aceite en sistemas hidrulicos de alta presin.

239
14.1.1.6 Ricino.

Tambin conocido como aceite de higuerilla, o de castor, est

constituido en un 90% por el cido ricinolico que es un cido
monoinsaturado de 18 carbonos una doble ligazn en la novena posicin
y un hidrxilo en la dcimo primera posicin, como se puede apreciar en
la Figura 14-1. La viscosidad del aceite de ricino es de 6,8 cSt a 20C.
Este aceite posee una excelente estabilidad de almacenaje a
temperatura ambiente, pero es trmicamente inestable.

Figura 14-1 Estructura molecular del cido ricinoleico

Esta inestabilidad es lo que le permite a este aceite lubricar a

temperaturas que van bastante ms all de aquellas en que la mayora
de los aceites sintticos trabajarn. A medida que la temperatura sube
el aceite se polimeriza formando aceites ms pesados (barnices) y ricos
en steres, que hacen trmicamente muy estable al producto resultante
(se descomponen por encima de 600 C).

El aceite de ricino posee propiedades nicas. Es altamente "polar" y

presenta gran afinidad con las superficies metlicas. Tiene un punto de
inflamacin de solamente 445C, pero su punto de ignicin es de
alrededor de 840C. Casi todos los aceites sintticos comunes que
utilizamos se queman en la cmara de combustin a altas revoluciones,
el aceite de ricino no, ya forma polmeros a medida que la temperatura
sube. El aceite de ricino no es normalmente soluble en aceites comunes
de petrleo, para solubilizarlo es necesario hidrogenarlo o polimerizarlo
durante varias horas a 300.

Podramos decir que el aceite de ricino expuesto altas temperaturas

responde convirtindose en un lubricante ms viscoso que ofrece mejor
proteccin, a diferencia de los lubricantes sintticos se vaporizan o se
descomponen al alcanzar una temperatura crtica, tendiendo a
convertirse en los materiales a partir de los cuales fueron hechos,
usualmente en productos como el xido etileno, alcoholes complejos, u
otros lubricantes menos adecuados, fenmeno conocido como
"unzippering". Sin embargo en la actualidad existen mezclas de

240
lubricantes sintticos con aceites de ricino lo que da como resultado
lubricantes que combinan sus propiedades.

Si bien el ricino es sumamente txico para los seres humanos, el aceite

de ricino se usa como un componente "no txico" en los aceites de corte
y en los lubricantes para la laminacin del acero a altas temperaturas y
en otros lquidos para trabajos con metales.que la versin oxidada y
esterificada del aceite de ricino se usa como lubricante en la industria de
la aviacin.

El uso de los aceites vegetales por parte de la industria y del sector

automotriz cada vez ser mayor lo que permitir eliminar
paulatinamente la utilizacin de los aceites derivados del petrleo. Los
requerimientos de que los aceites lubricantes sean biodegradables y no
txicos marcar la diferencia entre los vegetales y cualquier otro tipo de
aceite.

14.1.2 LUBRICANTES DE ORIGEN ANIMAL

Entre los cidos grasos ms importantes se encuentra el aceite Esterico

(manteca de cerdo y sebo de carnero y de vaca); el cido palmtico
(aceite de semilla de algodn y de palma) y el aceite oleico (de origen
vegetal y animal).

Como ya se haba explicado las caractersticas de untuosidad de los

cidos grasos es de tipo molecular se debe a los grupos carboxlicos (OH
y O) en los cuales el extremo activo de la molcula se fija
qumicamente a la superficie metlica. La velocidad de reaccin depende
de la naturaleza del metal, de la carga y de la velocidad de
deslizamiento. Cuanto ms larga sea la cadena hidrocarbonada y mayor
el nmero de tomos de carbono ms eficiente ser la separacin de las
superficies metlicas y menor el coeficiente de friccin.

14.2 LUBRICANTES COMPUESTOS O COMPOUND

Los lubricantes compuestos o compound se obtienen a partir de la

mezcla de un aceite mineral con un cido graso. Una pequea cantidad
de ste es suficiente para recubrir completamente una superficie

241
metlica, sin embargo, la cantidad a aadir tiene un punto ptimo
porque a partir de un cierto porcentaje, el coeficiente de friccin
disminuye en menor proporcin.

Son la mezcla de un aceite mineral con cantidades reducidas de cido

graso. Una pequea cantidad de ste es suficiente para recubrir
complejamente una superficie metlica, sin embargo, la cantidad a
aadir tiene un punto ptimo porque a partir de un cierto porcentaje, el
coeficiente de friccin disminuye en menor proporcin. Las molculas de
los cidos grasos, como el olico y el esterico son inherentes a los
aceites vegetales, animales y marinos.

El enlace entre el extremo activo de la molcula de cido graso y la

superficie metlica es muy fuerte, dando origen a una reaccin que
produce una pelcula de jabn unida qumicamente a la superficie
metlica, actuando como un separador entre las superficies en
movimiento relativo. Las molculas largas de cido graso no se atraen
mutuamente y series sucesivas de stas forman una capa gruesa con
bajo coeficiente de friccin.

Este efecto es independiente de la viscosidad del aceite. El cido graso

es de poca o ninguna importancia si no reacciona con la superficie
metlica. Sus propiedades reactivas dependen en su gran mayora de la
naturaleza del metal. En la Tabla 14-1 se dan diferentes coeficientes de
friccin, en funcin del material de la superficie, obtenidos para bajas
velocidades de deslizamiento (aproximadamente 0,01 cm/s).

Tabla 14-1 Coeficientes de friccin para varias superficies sometidas a diferentes condiciones de
lubricacin
Superficie y material Condiciones de operacin
Aceite
Aceite
Tipo de superficie Material Limpia parafnico + 1%
parafnico
cido larico
Hierro 1,0 0,30 0,20
Menos reactivas
Aluminio 1,4 0,70 0,30
Nquel 0,7 0,30 0,28
Cromo 0,4 0,30 0,30
No reactivas Platino 1,2 0,28 0,25
Plata 1,4 0,80 0,70
Vidrio 0,9 - 0,40
Cobre 1,4 0,30 0,08
Cadmio 0,5 0,46 0,05
Reactivas
Zinc 0,6 0,20 0,04
Magnesio 0,6 0,50 0,08
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

242
Los compuestos oleaginosos ayudan a que los lubricantes no sean
arrastrados por la accin del agua cuando su presencia es crtica, sino
que hacen que sta resbale sobre su superficie. La humedad es esencial
para que las soluciones diluidas del cido graso ataquen qumicamente
el metal para formar el jabn, aunque an sin la presencia del agua las
soluciones concentradas de cidos grasos son capaces de llevar a cabo
un ataque qumico y lograr condiciones de tratamiento mnimo. Es por
esto que no se recomiendan para condiciones de operacin que
requieran buena demulsibilidad del aceite con respecto al agua porque
una vez que se forma la emulsin, sta no se separa.

Los lubricantes compuestos tienen su mayor aplicabilidad como

lubricantes a plena prdida para cilindros de vapor (en donde hay
presencia de vapor hmedo o saturado en contacto con las superficies
metlicas) y para la lubricacin de los cilindros de los compresores de
etapas mltiples, en donde la condensacin de agua en los
interenfriadores puede llegar a ser crtica. Tambin son muy eficientes
cuando hay mecanismos sometidos a pesadas cargas y a bajas
velocidades (condiciones EHL) o cuando el funcionamiento es
intermitente, situaciones que dan lugar a condiciones de pelcula lmite.

En los reductores de velocidad con tornillo sin fin-corona, con la corona

de bronce y donde las cargas de deslizamiento son altas, es conveniente
utilizar lubricantes compuestos, en lugar de los que contienen aditivos
de EP, porque estos ltimos pueden atacar el bronce y dar lugar a
desgaste corrosivo.

En Tabla 14-2 se da la variacin del coeficiente de friccin de un aceite

mineral, en funcin del porcentaje de cido graso aadido.

Tabla 14-2 Variacin del coeficiente de friccin en funcin del porcentaje de cido graso
Lubricante Coeficiente de friccin
f
Aceite mineral puro 0,360
Aceite mineral + 2% cido olico 0,249
Aceite mineral +10% cido olico 0,198
Aceite mineral + 50% cido olico 0,198
Aceite olico puro 0,195
Fuente: Tribologa y lubricacin industrial y automotriz. Albarracn Aguilln, Pedro. 2a ed.

Comercialmente los lubricantes compuestos se conocen como aceites

para cilindros de vapor y se clasifican en tres categoras:

243
 Ligeros (ISO 320)

Medianos (ISO 460)

Pesados (Mayor del ISO 460)

En la Figura 14-2 aparecen las curvas de comportamiento del coeficiente

de friccin, en funcin de la temperatura de operacin de un aceite
parafnico, un cido graso, un aditivo EP, un aceite parafnico con
aditivos de EP y un aceite parafnico con aditivos de EP y cidos grasos.

Figura 14-2 Coeficiente de friccin de algunos lubricantes en funcin de la temperatura

Como se puede observar, los cidos grasos y los aditivos de EP cumplen

con la funcin de reducir la friccin, pero a diferentes temperaturas.
Cuando sta llega aproximadamente a 50C, el cido graso se deshace y
la friccin aumenta considerablemente. Por otro lado, a temperaturas
por debajo de 50C, los aditivos EP no desempean ningn papel, pero
para valores por encima de esta temperatura presentan bajos
coeficientes de friccin. Por lo tanto, para condiciones de operacin
variables, en donde se requiera este tipo de aditivos, el aceite debe
llevar tanto cidos grasos como aditivos EP.

14.3 MATERIALES AUTOLUBRICADOS

Son materiales que incorporan en su estructura el lubricante, el cual se

va dosificando a lo largo de la vida til del componente.

244
Materiales como el tefln, el nylon, permiten construir cojinetes
autolubricados incluyendo partculas lubricantes como bisulfuro de
molibdeno, para aplicaciones desde la tcnica medicinal hasta el sector
aeronutico. El resultado es una lubricacin de por vida, ausencia de
contaminacin, excelente estabilidad a agentes qumicos, bajo
coeficiente de friccin, poco desgaste, amplio campo de temperaturas de
uso y proteccin contra la corrosin.

245
 BIBLIOGRAFIA

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Automotriz. Tomo I. 2. Edicin. Litochoa, Bucaramanga. 1993

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BENITEZ HERNANDEZ, Luis Eduardo. Curso Bsico de Lubricacin.

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247